10. hely - Pakisztán
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekA Pakisztáni Királyi Légierő 1947-ben alakult. A pakisztáni légierő aktívan részt vett az Indiával vívott háborúkban és az alatt afgán háború feltartóztatta az ország légterét betörő szovjet és afgán repülőgépeket. Pakisztán főleg Amerikában és Kínában gyártott repülőgépeket vásárol. A légierőnek 65 000 katonája és tisztje van (köztük 3000 pilóta). Az államnak körülbelül 955 harci, szállító és kiképző repülőgépe van.
9. hely - Türkiye
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekA török légierőt 1911-ben alapították. 1940-re Törökország rendelkezett a legnagyobb légierővel a Közel-Keleten és a Balkán-félszigeten. A török légierő részt vett a ciprusi invázióban (1974) és a balkáni hadműveletekben az 1990-es években, és időszakosan részt vesz a katonai műveletekben is. az ország. A személyzet létszáma körülbelül 60 000 fő. A cég saját, ötödik generációs vadászgépét, a TF-X-et fejleszti.
8. hely - Egyiptom
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekAz egyiptomi légierőt 1930. november 2-án hozták létre I. Fuád király rendeletével. Az egyiptomi légiközlekedés aktívan részt vett az arab-izraeli háborúkban. Az 1950-1970-es években a szolgálatban lévő repülőgépek főként szovjet gyártású repülőgépek voltak. A Szovjetunióval fennálló kapcsolatok megszakadása után Egyiptom repülőgépeket kezdett vásárolni az USA-tól és Franciaországtól. A csapatok száma körülbelül 40 ezer fő.
7. hely - Franciaország
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekA francia hadsereg részeként hozták létre 1910-ben. A francia légierő aktívan részt vett az első és a második világháborúban. Az ország 1940-es német megszállása után a nemzeti légierő a Vichy légierőre és a Szabad Francia Légierőre szakadt. A repülőgépek fő gyártója a Dassault Aviation. Nemcsak katonai típusú, hanem regionális és üzleti osztályú repülőgépek létrehozásával is foglalkozik. A második legnagyobb cég, az Airbus S.A.S teherszállító, katonai szállító és utasszállító repülőgépeket gyárt.
6. hely - Dél-Korea
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekA fegyverek alapja az amerikai gyártású repülőgépek és helikopterek, de a kormány Dél-Korea Jelentős erőfeszítéseket tesznek katonai felszerelései gyártásának megszervezésére és az Egyesült Államoktól való katonai-gazdasági függőségének csökkentésére. Számos orosz, angol, spanyol és indonéz gyártmányú repülőgép is üzemel. A repülőgépek számát és a személyi állomány számát tekintve a dél-koreai légierő több mint kétszer akkora, mint az északi, de több légierővel van felfegyverkezve. modern technológia, és a pilóták átlagos repülési ideje is magasabb. A Légierő Akadémia 1997 óta fogad női kadétokat. A taglétszám mintegy 65 ezer fő.
5. hely - Japán
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekLégierő A japán önvédelmi erőt 1954-ben hozták létre. A második világháború végéig a légi közlekedés közvetlenül a japán birodalmi hadsereg és haditengerészet alá volt rendelve. Nem osztották ki külön csapattípusként. A második világháború után az új fegyveres erők megalakulásakor megalakult a Japán Légi Önvédelmi Erők, amely amerikai gyártású repülőgépeket kapott. Miután az Egyesült Államok 2007-ben megtagadta az ötödik generációs F-22-es vadászgép eladását Japánnak, a japán kormány úgy döntött, hogy megépíti a Mitsubishi ATD-X-et, a saját ötödik generációs repülőgépét. Tovább Ebben a pillanatban A létszám 47 123 fő.
4. hely - India
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekAz Indiai Légierőt 1932. október 8-án hozták létre, és összetételében 1933. április 1-jén jelent meg az első század. Fontos szerepet játszottak a második világháború idején a burmai fronton vívott harcokban. 1945-1950-ben az indiai légierő a „királyi” előtagot használta. Az indiai légiközlekedés aktívan részt vett a Pakisztánnal vívott háborúkban, valamint számos kisebb hadműveletben és konfliktusban. 2017-ben a létszám 127 000 fő.
3. hely - Kína
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekA PLA légierőt 1949. november 11-én hozták létre a Kínai Kommunista Párt győzelme után. polgárháború. Létrehozásukban és fegyverkezésükben nagy szerepet játszott. szovjet Únió. A gyártás az 1950-es évek közepén kezdődött szovjet repülőgép kínai gyárakban. A „nagy ugrás”, a Szovjetunióval való kapcsolatok megszakadása és a „kulturális forradalom” súlyos károkat okozott a kínai légierőnek. Ennek ellenére az 1960-as években megkezdődött a saját harci repülőgépek fejlesztése. Érettségi után hidegháborúés a Szovjetunió összeomlása után Kína megkezdte légierejének modernizálását, Szu-30-as többcélú vadászgépeket vásárolt Oroszországtól, és elsajátította a Szu-27-es vadászgépek engedélyezett gyártását. Később Kína felmondta az orosz vadászgépek szállítására vonatkozó szerződést, és a kapott know-how alapján saját repülőgépeket kezdett gyártani. A személyzet létszáma 330 000 fő.
2. hely - Oroszország
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterek1998 óta az Orosz Fegyveres Erők új ága, amely a légierő (Légierő) és a Légvédelmi Erők (Légvédelem) egyesülése eredményeként jött létre. A légierő harci erejének alapja a légi bázisok és a repülőgép-védelmi erők dandárjai. A háború éveiben 44 093 pilótát képeztek ki. 27 600-an vesztették életüket az akció során: 11 874 vadászpilóta, 7 837 támadópilóta, 6 613 bombázópilóta, 587 felderítő pilóta és 689 repülési segédpilóta. A Szovjetunió 1991 decemberi összeomlása után a Szovjetunió légierejét felosztották Oroszország és más volt szovjet köztársaságok között. A felosztás eredményeként Oroszország megkapta a szovjet légierő felszerelésének hozzávetőlegesen 40%-át és a személyi állomány 65%-át, így a posztszovjet térben az egyetlen nagy hatótávolságú stratégiai repüléssel rendelkező állam lett. Sok repülőgépet szállítottak át a volt szovjet tagköztársaságokból Oroszországba. Néhányat megsemmisítettek. Konkrétan 11 új, Ukrajnában található Tu-160 bombázót selejteztek le az Egyesült Államokkal együttműködve.
2008 januárjában a légierő főparancsnoka, A. N. Zelin kritikusnak nevezte az orosz légiközlekedési védelem helyzetét. 2009-ben az orosz légierő új repülőgépeinek beszerzése megközelítette a szovjet korszak repülőgépeinek beszerzésének szintjét. Az ötödik generációs PAK FA vadászgép első repülése 2010. január 29-én történt. Az 5. generációs vadászgépek a tervek szerint 2020-ban állnak szolgálatba a csapatoknál. A személyzet létszáma 148 ezer fő.
1. hely - USA
Harcosok Bombázók Szállító repülőgép Harci helikopterekA létszámot és a repülőgépek számát tekintve a világ legnagyobb légiereje. BAN BEN modern forma Az Egyesült Államok légiereje 1947. szeptember 18-án alakult meg, röviddel a második világháború vége után. Eddig a pillanatig az amerikai hadsereg részei voltak. A létszám 329 638 fő.
Az Egyesült Államok légiereje nagy mobilitást biztosít az amerikai hadsereg számára. Ebben az összetevőben a világon egyetlen hadsereg sem közelíti meg az Egyesült Államokat. A légierő az különleges fajta csapatok az Egyesült Államok számára, amely a stratégiai triád két összetevőjét tartalmazza: interkontinentális ballisztikus rakéták(ICBM-ek) és a stratégiai repülés. Az amerikai légierő egyfajta vonzási pólusa az amerikaiak által a hadiiparban aktívan alkalmazott legtöbb innovációnak.
A második világháborútól kezdődően, és talán az azt megelőző fegyveres konfliktusok során is, mint például a spanyolországi és az abesszíniai háború, nyilvánvalóvá vált a repülés meghatározó szerepe a hadműveletek kimenetelében. A légi fölény határozza meg a sikert. Aztán volt Korea, Vietnam, Afganisztán, Irán és Irak, a Közel-Kelet, ismét Irak és sok más helyi összecsapás, amelyek megerősítették nagyon fontos repülőgépek harcban. Az ellenséges támadó és bombázó repülőgépek akcióinak hatékony fellépésének képessége nélkül nincs esély a győzelemre. Ehhez pedig légvédelmi rendszerekre és speciális repülőgéptípusokra van szükségünk, amelyek számos különleges tulajdonsággal rendelkeznek, mint például a sebesség, a manőverezőképesség és az alacsony sebezhetőség.
Az évek során megváltoztak az elképzelések arról, hogy melyik legyen a legjobb harcos. Az ilyen típusú katonai felszerelések metamorfózisait a technológiai fejlesztések és a nagy áldozatok árán szerzett tapasztalatok egyaránt befolyásolták.
Az I-16 jól teljesített Spanyolország egén. 1936-ban talán a világ legjobb vadászgépe volt. Tervezésekor a Polikarpov Irodájának mérnökei a legújabb, korabeli forradalmi műszaki megoldásokat alkalmazták. Ez volt az első sorozatgyártású modell behúzható futóművel, erős motorral és fegyverekkel (beleértve a nem irányított rakéták felszerelésének lehetőségét is). Ám a „Chatos” („Snub-orrú” – ahogy a republikánusok nevezték széles csuklyaprofilja miatt) dominanciája nem tartott sokáig. Megjelent az égen a német Messerschmitt 109, amely a második világháború során számos módosításon esett át. Csak néhány kategóriájában és motorteljesítményében hasonló repülőgép tudta felvenni a versenyt vele, köztük az angol Spitfire és a valamivel később fejlesztett amerikai Mustang.
Azonban minden kiemelkedő Műszaki adatok, nagyon nehéz átfogó kritériumot találni a legjobb repülőgép meghatározásához. Kiderült, hogy egy vadászgép is különböző lehet, és sok paraméter szerint kell értékelni.
A háború utáni időszakban a vadászrepülőgépek generációinak visszaszámlálása az adventtel kezdődött. Közülük az első tulajdonítható kezdeti fejlemények mérnökök a világ minden tájáról, a negyvenes évek közepén hoztak létre. Számunkra egy MiG-9 volt, aminek paraméterei nem álltak messze a Messerschmitt-262-től. Az amerikaiakat már ez idő alatt sokkolta a számukra kellemetlen meglepetés.
A gyors, kompakt és nagyon manőverezhető MiG-15 legyűrte az amerikai stratégiai repülés megingathatatlannak tűnő erejét. A második generáció ezzel a MiG-vel kezdődött. Abban az időben ez volt a világ legjobb vadászgépe, és időbe telt, hogy méltó vetélytársat teremtsenek neki, ami a Szablya volt.
Aztán két életre szóló rivális, a Phantom és a MiG-21 keringett az égen „kutyaviadalokban”. Ezek a repülőgépek méretükben, súlyukban és fegyverzetükben nagyon eltérőek voltak. Az amerikai F-4 kétszer akkora súlyú volt, mint a szovjet elfogó, kevésbé volt manőverezhető, de számos előnnyel bír a nagy hatótávolságú harcokban.
Nehéz meghatározni, hogy a legjobb harcosok közül melyik harcolt Vietnam egén, de az összesített pontszám a MiG javára szólt. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy összehasonlítható árak mellett a szovjet repülőgépek sokkal (többször) olcsóbbak voltak, ráadásul a csata kedvezőtlen kimenetele esetén az amerikaiak nem egy, hanem két pilótát veszítettek. Mindkét repülőgép a repülőgépek harmadik generációjához tartozott. Eközben az előrehaladás folytatódott, és egyre szigorúbb követelményeket támasztottak az elfogókkal szemben.
1970 óta a vadászrepülőgép-gyártás fejlesztése új irányvonalakat követ. A repüléselektronika nemcsak az ellenségek felderítésében és a navigációs problémák megoldásában segítő eszközzé vált, hanem számos irányítási funkciót is átvett. A láthatóság rendkívül fontossá vált repülőgép ellenséges radarok számára. A motor paraméterei megváltoztak, a tolóerő vektora változóvá vált, ami arra késztetett minket, hogy radikálisan átgondoljuk a manőverezhetőség fogalmát. Nem olyan egyszerű meghatározni, hogy melyik a negyedik generáció legjobb harcosa, ebben a kérdésben megoszlanak a vélemények. Az amerikai F-15-nek vannak támogatói, különösen Nyugaton, és megvannak a maguk érvei, amelyek közül a legfontosabb az Eagle sikeres harci tapasztalata. Mások úgy vélik, hogy a világ legjobb vadászgépének negyedik generációja az orosz gyártmányú Szu-27.
A sugárelfogók generációit több kritérium választja el egymástól: a fejlesztési idő, a szárny formája és típusa, információgazdagság és néhány egyéb kritérium, de nem mindig könnyű ezek között egyértelmű határvonalat húzni. Például a MiG-21 mélyreható módosítása annyira javította a jellemzőit, hogy megközelítőleg negyedik generációs repülőgépnek tekinthető a harci hatékonyság szinte minden mutatójában.
Az ötödik generációs elfogók ma Oroszország és más technológia alapját képezik fejlett országok. Különféle teljesítményekre képesek harci küldetések, védik államaik légterét, haditechnikai együttműködés keretében értékesítik stratégiai partnereknek. De az új projekteken folyik a munka. A legújabb repülőgép-technológia ígéretes példáinak van néhány olyan jellemzője, amely megkülönbözteti őket a korábbi modellektől, ami okot ad arra, hogy elérkezett az ötödik generáció fordulója. Jellemzői közé tartozik az alacsony radarjelzés, amely a korábban külső hevederekre helyezett fegyverek minden típusának eltávolításában fejeződik ki, valamint a rádióelnyelő felületek technológiája, amelyet az amerikaiak „Stealth”-nek neveztek. Ezen kívül minden legújabb eredményei területen repülőgép-hajtóművek épülete, a kormányok és a vezérlőrendszerek is jelzik, hogy a repülőgép a legújabb generációhoz tartozik. Az is fontos, hogy a tervezés során kompozit anyagokat használjunk, ami csökkenti a súlyt, és ismételten növeli a lopakodóképességet. Pontosan ilyennek kell lennie ma a világ legjobb harcosának. Egy ilyen repülőgép fotója felismerhető, a törzs és a síkok körvonalai kissé szögletesek, a hajtóművek nem feltűnő kondenzcsíkot hagynak, és az injektorok meglehetősen nagy elfordulási szöggel rendelkeznek.
Bizonyos tekintetben finoman hasonlóak, bár közös elrendezési sémáik vannak, és Műszaki adatok jelentősen különböznek. Ezek közé tartozik mindenekelőtt a Raptor F-22. A főként amerikai szakértők úgy vélik, hogy ez a világ legjobb vadászgépe. A fő érv e vélemény mellett az a tény, hogy a Raptor az egyetlen olyan sorozatgyártású és elfogadott jármű a világon, amely megfelel az ötödik generációs elfogókkal szemben támasztott követelményeknek. Az összes többi hasonló modell, beleértve az oroszokat is, fejlesztés és finomítás alatt áll. Vannak még fontos tényező, ami megkérdőjelezi e vélemény helyességét. Az a tény, hogy az F-22 soha nem vett részt harci műveletekben, és nem ismert, hogyan fog viselkedni egy igazi csatában. Egy időben az amerikai hadiipari komplexum széles körben reklámozta a Bi-2 lopakodó bombázót, majd kiderült, hogy még a jugoszláv hadseregben szolgálatot teljesítő elavult szovjet radarok is eléggé képesek észlelni.
Oroszország természetesen nem hagyja figyelmen kívül az Egyesült Államok katonai hegemónia elérésére tett kísérleteit. Olyan repülőgép létrehozását tervezzük, amely képes megküzdeni a potenciális ellenség legfejlettebb elfogójával. Már 2005-ben tervezték a „szárnyra helyezést”, de az elsősorban gazdasági jellegű nehézségek ezt megakadályozták. A fejlett országokban általában másfél évtizedbe telik egy hasonló modell elkészítése és üzembe helyezése, a Sukhoi Design Bureau pedig 1999-ben kapta meg a műszaki specifikációkat. Az egyszerű számítások szerint az a dátum, amikor az orosz légierő megkapja a világ legjobb vadászgépét, 2014 vagy 2015.
Keveset tudni róla. Nemcsak repülőgépnek vagy elfogónak nevezték a projektet, hanem komplexumnak is Frontline Aviation. (PAKFA - "P" jelentése ígéretes, "A" - repülés, némi tautológia megbocsátható a repülőgép-tervezőknek.) A felszálló tömeg körülbelül 20 tonna, mint az amerikai F-22 és F-35, amely még nem. szolgálatra fogadták. A taktikai jellemzők lehetővé teszik a jármű használatát kis levegőben lévő területekről, alacsony rádiójel-technológiát alkalmaznak. Természetesen az elektronikus berendezés a legmodernebb. Valószínű, hogy ez lesz a világ legjobb harcosa. A T-50 egy másik neve a PAKFA platformnak, lehetséges, hogy ezek a működő kódok átadják a helyét a klasszikus „Su” jelölésnek.
Kínai barátaink hosszú ideje nem vesződtek a saját repülőgép fejlesztésével. A KNK-ban általában egy jó hírnevet szerzett szovjet modellt választottak, megvásárolták a műszaki dokumentációt, és saját indexük alatt készítették el, amely az Y betűből (polgári személyeknél) vagy J betűből (katonáknál) és egy számból állt. Az elmúlt évtizedek gazdasági fellendülése azonban, amely Kínát globális univerzális műhellyé változtatta, arra késztette az emberek repülőgépipart, hogy elkezdjenek saját projektjeiken dolgozni. Talán nem a J-10 a világ legjobb vadászgépe, de minden ismert műszaki specifikáció erre a repülőgépre azt jelzi, hogy a IV és V generáció küszöbén álló gépről van szó, további módosítás lehetőségével. Eredeti megoldás Az általános elrendezési séma (delta alakú, klasszikus farok nélküli kanárd) ékesszólóan azt mondja, hogy a kínai repülőgépgyártók ezúttal külső kölcsönök nélkül jártak el, megmutatva saját megközelítésüket.
A világ repülésének története kiemelkedő eredményekben gazdag. A mérnöki mesterművé vált elfogó repülőgépek felsorolása túl sok helyet foglalna el. Hogyan válasszuk ki közülük a legjobb harcost? A sikeres modellek közül nem szabad felidézni a La-5-öt és a La-7-et, az Airacobrát, amelyen I. N. Kozhedub és A. I. harcolt, a francia Mirage-t, a svéd Saabokat, az angol Lightningot és sok más erős és gyönyörű autót. A feladatot nehezíti, hogy bármennyire is tökéletes volt, szinte mindig akadt méltó ellenfél. Ezért célszerű a legkiemelkedőbb elfogók feltételes besorolását párban bemutatni:
Ki lesz a 21. század világának legjobb harcosa? Csak sejteni lehet, milyen új koncepciókkal állnak elő a jövő repülőgép-tervezői. Az évszázad még csak most kezdődött, és minden jel szerint viharos lesz...
Az u-37 Terminator egy többcélú vadászgép, amelyet a Szu-35 többcélú vadászgép alapján hoztak létre. A repülőgép repülési tulajdonságainak további javítása csak egy változtatható tolóerő-vektorral rendelkező hajtómű beépítésével volt lehetséges. Az elnevezett Tervezőirodában több éve folyik ez irányú munka. A.M. Lyulki, és a prototípus tesztjeit 1989 tavaszán Viktor Pugacsov végezte a T-10-26-on. Ekkor már csak egy hajtóművet szereltek fel a gépre, melynek fúvókája függőleges síkban változtathatta a helyzetét, erre a pilóta a pilótafülkében váltókapcsolót kapcsolt. Egy eltéríthető tolóerővektorral rendelkező vadászrepülőgép bemutató modelljének elkészítéséhez vettünk az egyik sorozatos Szu-35-öst, két AL-31FP hajtóművet szereltünk rá, oldalsó vezérlőkart és nyúlásmérőket szereltünk a pilóta fülkéjébe ( az újfajta motorvezérlő gomb). A repülőgépek és a motorvezérlő rendszerek megfelelő módosítása után a jármű nevét Szu-37-re változtatták. 1996. április 2. OKB tesztpilóta E.I. Frolov felvitte a gépet az égbe, és ugyanazon év augusztus 18-án mutatták be először a Szu-37-est a moszkvai tushinói repülési fesztiválon.
A repülési tesztek során a Szu-37-es repülőgép egyedülálló manőverezőképességet mutatott be. Első alkalommal teszteltek új manővereket az ultra-nagy támadási szögek és a nullához közeli sebesség elérésével kapcsolatban. Műszaki megoldások, amelyet az új vadászgép tervezésében valósítottak meg, feltéve, hogy:
a megelőző csapások indításának képessége bármely ellen légellenség(beleértve a lopakodó repülőgépeket is);
minden információs és célzási rendszer többcsatornás és algoritmikus biztonsága;
szárazföldi célpontok támadása az ellenség légvédelmi zónájába való belépés nélkül;
alacsony magasságú repülés átrepüléssel és a földi akadályok elkerülésével;
automatizált csoportos akciók légi és földi célpontok ellen;
az ellenséges rádióelektronikai és optikai-elektronikai eszközök elleni küzdelem;
a repülés és a harci használat minden szakaszának automatizálása.
Tervezés
A repülőgép az „instabil integrált háromsávos” kialakítás szerint készült, a normál aerodinamikai kialakítást ötvözve az első vízszintes farokkal. A repülőgépváz kialakítása általában hasonlít a Szu-27-hez, azonban a Szu-35/37 létrehozásakor új alumínium-lítium ötvözeteket használtak, és jelentősen kibővítették a kompozit anyagok felhasználását. A repülőgéphez új, megnövelt relatív vastagságú szárnyat fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi nagyobb mennyiségű üzemanyag befogadását.
A vízszintes farok egy differenciálisan elhajtható stabilizátor, amelynek minden konzolja saját, nagy sebességű elektrohidraulikus meghajtással rendelkezik. A PGO a repülőgép általános digitális fly-by-wire vezérlőrendszerében található, és -50/+100 szögtartományban képes elhajlásra. A nagy támadási szögeknél a stabilitás és az irányíthatóság jellemzőinek javítása mellett (különösen a Szu-35/37-nél szinte teljesen kiküszöbölhető a remegés, ami nagymértékben megnehezíti más típusú vadászgépek irányítását és célzását hasonló módokban ), a PGO számos más fontos funkciót is ellát. Különösen elősegíti a repülőgép aerodinamikai fókuszának előretolódását, ami a statikus stabilitás jelentős csökkenéséhez vezet.
A Szu-37-es prototípus (711-es számú repülőgép) AL-31FP hajtóművekkel van felszerelve, amelyek tolóerővektor-vezérlő rendszerrel rendelkeznek a dőlésszög-csatorna mentén. A TRDSF digitális elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely integrálva van a repülőgép vezérlőrendszerével. A tengelyszimmetrikusan szabályozott fúvókát a függőleges síkban 150°-os szögben eltérítik két pár hidraulikus henger segítségével, amelyeket a repülőgép általános hidraulikus rendszere hajt meg (a fúvókák mozgási szögsebessége ≈ 300/sec).
A sorozatos Su-37 vadászgépeket továbbfejlesztett AL-37FP hajtóművekkel (2 x 14500 kgf) tervezik felszerelni, amelyek az AL-31 turbóventilátor-motor továbbfejlesztése. A TRDSF biztosítja a fúvóka forgó részének hűtését teljes utánégető üzemmódban és maximális elforgatási szögben. A repülőgép-üzemanyagot munkafolyadékként használják a hidraulikus hengerekben. A tolóerővektor-vezérlő rendszer lehetővé teszi a repülőgép vezérlését mind a dőlésszögben, mind a dőlésszögben, ami a jobb és a bal hajtómű tolóirányának eltérésével érhető el. A repülőgép fel van szerelve egy behúzható tüzelőanyag-gyűjtő gémmel a repülés közbeni tankolórendszerhez.
Elektronikus felszerelés
A Szu-37 digitális fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDCS) van felszerelve a repülőgép számára. A hosszanti csatornában négycsatornás redundanciaséma szerint, az oldalirányú mozgási csatornákban háromcsatornás séma szerint készül. A megbízhatóság növelése érdekében az összes EMDS számológép párhuzamosan működik. Rendszer automatizált vezérlés a repülőgép biztosítja az összes vezérlőfelület vezérlését, valamint a motor tolóerővektorának eltérítését a repülőgép irányítókarjának mozgatásával. Ebben az esetben a repülésbiztonság a repülőgép túlterhelésének automatikus korlátozásával érhető el a repülés súlyától és a repülési körülményektől függően. Van egy automatikus centrifugálás helyreállítási mód. Az új, megnövekedett energiafogyasztású fedélzeti berendezés felszerelése az elektromos és hidraulikus teljesítmény növelését tette szükségessé. A Szu-27-eshez képest új elektromos generátorokat és hidraulikus szivattyúkat szereltek fel. A Szu-37-es repülőgép kis sebességű oldalsó vezérlőkarral és fix nyúlásmérő fojtószeleppel van felszerelve.
A repülőgép repüléselektronikája elemeket használó rendszereket tartalmaz mesterséges intelligenciaés biztosítja a légi célpontok (beleértve a finom célpontokat is) megelőző bevetését olyan távolságban, amely garantálja az ellenséges megtorló csapás lehetőségét. A repülés minden szakasza automatizált, beleértve harci használatÁltal légi célpontok, földi célpontok elleni támadások az ellenség légvédelmi övezetébe való belépés nélkül, rádiós és opto-elektronikus elektronikus hadviselési rendszerek ellen. A navigációs rendszertől kapott információk szerint az önjáró löveg megoldja az útvonalon történő repülés problémáit az útvonal programozott közbenső pontjai feletti repüléssel, a repülőtérre való visszatéréssel, a leszállás előtti manőverezéssel és a 60 m-es magasságra való megközelítéssel. Rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban, körforgalomban vagy átrepülő földi akadályoknál van egy automatikus repülésvezérlő üzemmód. A légi és földi célpontok elleni akciókhoz automatikus célkijelölés biztosított.
A Szu-37 egy olyan komplexummal van felszerelve, amely egy impulzus-Doppler radarból áll, fix fázisú antennával és egy visszapillantó radarral. A vadászrepülő fejlett optikai-elektronikus irányzórendszere hőkamerát és lézeres távolságmérő-célpont-kijelzőt tartalmaz. Több légi cél egyidejű észlelését, azonosítását és automatikus követését biztosítja hosszú távú. Az optikai helymeghatározó rendszer radarral és továbbfejlesztett, sisakra szerelt irányzékkal van kombinálva a pilóta számára egyetlen komplexummá. A repülőgép fel van szerelve automatikus biztonságos céladatcsere rendszerrel, amely lehetővé teszi több, csoportos csatát folytató vadászgép akcióinak jobb összehangolását. A védelmi komplexum tartalmaz optikai figyelmeztető érzékelőket az ellenséges rakéták megtámadására, egy új generációs elektronikus felderítő állomást, az optikai és radar tartományban működő aktív elnyomó rendszereket, valamint a passzív radar és infravörös zavarást előállító eszközöket.
A Szu-37-es repülőgép új pilótafülke információs és vezérlőmezővel rendelkezik, négy nagy formátumú folyadékkristályos színnel (ellentétben a Szu-35-tel, ahol a jelzőfények monokróm), többfunkciós kijelzővel és egy széles látószögű kijelzővel a szélvédőn. Az indikátorok folyadékkristályos mátrixokat használnak. A kommunikációs berendezések közé tartoznak a VHF és HF rádióállomások, a telekódos biztonságos kommunikációs berendezések, valamint a műholdas kommunikációs rendszer.
Főbb jellemzők
Szárnyfesztávolság, m - 14,698
Repülőgép hossza, m - 22,183
Repülőgép magasság, m - 6,433
Szárny területe, m2 - 63,50
Súly, kg
üres - 18500
maximális felszállás - 34000
Motorok - 2 TRDDF Saturn AL-37FP
Maximális tolóerő, kgf - 2 x 14500
Maximális sebesség, km/h:
nagy magasságban - 2500
a talaj közelében - 1400
Praktikus mennyezet, m - 18000
Gyakorlati hatótáv, km
egy repülés közbeni tankolással - 6500
tankolás nélkül - 4000
Harci sugár, km - 800
Legénység, emberek - 1
Fegyverek:
30 mm-es GSh-30 ágyú (150 lövés).
Harci teher - 8000 kg 12 keményponton:
8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77, valamint rövid hatótávolságú és közelharc (R-73, R-73M, R-60M) és 6 URVS S-25LD, Kh-29L felfüggesztése és T lehetséges , X-59M, X-31A és P, valamint bombák - KAB-500Kr, FAB-500, -250, OFAB-100 és NAR S-8, S-13, S-25
A légierő az egyes országok védelmi képességének egyik legfontosabb eleme. A tudósok világszerte minden nap azon dolgoznak, hogy gyorsabb és hatékonyabb harci repülőgépeket hozzanak létre. Mai áttekintésünk a 19 legtöbbet mutatja be legjobb modellek harcosok, akik már bizonyították magukat a harcban.
Ez a modell egy katonai repülőgép modernizált változata F/A-18. A minta tömege 14,5 tonna, és egy teli tank elegendő lesz 3300 kilométeres repüléshez. A repülőgép erős F404-es motorral van felszerelve, ennek köszönhetően maximális sebesség elérheti az 1915 km/h-t. A Super Hornet körülbelül 67 millió dollárba kerül.
A bemutatott modell jól teljesített a Luftwaffe-ban a második világháború alatt. Kurt Tank a Focke-Wulf Fw 190 Wurger nevű vadászgép fejlesztője, amelyet kifejezetten a német légierő számára készítettek. A repülőgép 1939-ben hajtotta végre első repülését.
Ezt a modellt még 1974-ben fejlesztették ki, de 1979 végén helyezték üzembe. A minta hossza 15 méter. A minta erős General Electric F110 motorral van felszerelve. Ár General Dynamics F-16 Fighting Falcon körülbelül 19 millió dollár.
A bemutatott modell 1997 óta áll szolgálatban a svéd légierőnél. Ennek a mintának a tömege 6622 kilogramm, míg a repülési távolság egy teli tanktól eléri a 3250 kilométert. A repülőgép megalkotója a Saab AB. Költségek Saab JAS 39 Gripen körülbelül 60 millió amerikai dollár.
A repülőgép modernizált modellje 18 400 kilogrammot nyom, repülési hatótávolsága egy teli tanktól eléri a 3000 kilométert. Ez a modell 2000-ben repült először. A vadászgép erős AL-31F motorral van felszerelve. Ár Szu-30MKI 25 millió amerikai dollár.
Ezt a modellt az F-15D harci kiképző vadászgép alapján hozták létre. Ez a repülőgép használható járőrözésre és fedezet nyújtására. szárazföldi erők. A minta erős Pratt & Whitney F100 motorral van felszerelve, melynek köszönhetően a maximális repülési sebesség elérheti a 2655 kilométer/órát. Ár McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle körülbelül 31 millió USD.
francia cég Dassault Aviation nevű 15 méteres vadászgép megalkotója - Dassault Rafale. Ennek a modellnek a maximális sebessége eléri a 2130 km/h-t, a repülési hatótáv pedig egy teljesen feltöltött tanktól 3700 kilométer.
Ez a vadászgép 18 400 kilogrammot nyom, míg repülési hatótávolsága egy teljesen feltöltött tanktól 3 600 kilométer. A modell erős AL-31F motorral van felszerelve, melynek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége eléri a 2500 km/h-t. Költségek Szu-27M körülbelül 65 millió dollár.
Ezt a modellt a cég készítette Eurofighter GmbH 1986-ban. A repülőgép tömege 11 tonna, repülési hatótávolsága egy teljesen feltöltött tanktól 3790 kilométer. A repülőgép legnagyobb megengedett sebessége 1838 km/h.
amerikai cég Lockheed Martin Aeronautics Company nevű lopakodó vadászgép megalkotója - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ezt a modellt erős Pratt & Whitney F135 motorral szerelték fel, melynek köszönhetően a maximális sebesség elérheti az 1930 km/h-t, a repülési hatótáv pedig 2220 kilométer. A minta első repülését 2006-ban hajtotta végre.
Ezt a modellt a cég fejlesztette ki Lockheed Martin. Ezt a modellt úgy tervezték, hogy csendesen behatoljon az ellenség légvédelmi rendszereibe és megsemmisítse a stratégiailag fontos célpontokat. A gépet erős General Electric F404 hajtóművel szerelték fel, melynek köszönhetően a gép maximális sebessége elérheti a 993 kilométer/órát. Ár Lockheed F-117 Nighthawk körülbelül 100 millió dollár.
Ez a modell fel van szerelve turbóhajtómű, aminek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége elérheti a 2175 kilométer/órát. A minta először 1955-ben repült. Mig-21 az egyik leggyakoribb szuperszonikus repülőgép a világon.
Ez a modell a második világháború egyik legjobb vadászgépe. Ez a modell olyan erős motorokkal van felszerelve, mint például: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, amelyeknek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége 584 kilométer per óra lehet. A repülőgép 1936-ban hajtotta végre első repülését.
Ez a modell erős RD-33 motorral van felszerelve, melynek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége elérheti a 2600 km/h-t. A minta 2007-ben hajtotta végre első repülését. Egy teli tank repülőgép 2000 kilométerre elég.
Ez a modell egy kínai vállalat fejlesztése Chengdu Repülőgépipari Csoport.
A bemutatott minta turbóventilátor-motorral van felszerelve, amelynek köszönhetően a repülőgép maximális repülési sebessége elérheti a 2327 kilométer per órás sebességet. A repülőgép 1998-ban hajtotta végre első repülését. Ár Chengdu J-10 28 millió dollár.
Ez a modell a Hawker Siddeley cég fejlesztése, amely 1960-ban megalkotta az ún. Hawker Siddeley Harrier. Ennek a mintának a legnagyobb megengedett repülési sebessége 1175 kilométer per óra.
Ezt a modellt Edgar Schmüd tervező készítette a céggel közösen Észak-amerikai repülés. Ez a modell erős, tizenkét hengeres motorral van felszerelve, amelynek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége elérheti a 703 kilométer per órás sebességet.
Ez a modell olyan erős motorokkal van felszerelve, mint az AL-31F, D-30, amelyeknek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége elérheti a 2650 km/h-t. A minta tömege 16 380 kilogramm, a repülési távolság egy teljesen feltöltött tartálytól 3 300 kilométer. A Szu-47 Berkut körülbelül 70 millió dollárba kerül.
Ez a modell erős AL-31F motorral van felszerelve, melynek köszönhetően a maximális repülési sebesség elérheti a 2500 km/h-t. A minta tömege 16 380 kilogramm, a repülési távolság egy teljesen feltöltött tartálytól 3 530 kilométer. Költségek Szu-27 körülbelül 30 millió amerikai dollár.
A repülőgépek szerelmesei pedig minden bizonnyal kíváncsiak lesznek ezekre
A modern katonai konfliktusokban nagyon gyakori végső szó kiderül, hogy ő a légfölény. Egy erős támadó repülőgép vagy bombázó képes helyrehozhatatlan károkat okozni a talajban ill felszíni célpontok. Ezért nem meglepő, hogy a katonai repülési ipar világszerte nagy hangsúlyt fektet a légi fenyegetés elpusztítására alkalmas repülőgépekre, nevezetesen a vadászrepülőgépekre.
A repülőgép-tervezők sok országban régóta versenyeznek a legerősebb, leggyorsabb, manőverezhető és legfegyverzettebb vadászgépek megalkotásáért. A repülőgépmérnökség melyik remekműve viseli ma a legjobb vadászgép címet?
Elég nehéz közvetlenül megmondani, hogy bármelyik repülőgép a legjobb. Attól függ, milyen jelentést tulajdonítanak a legjobb harcos kifejezésnek. Biztosan, ideális lehetőség a ma létező légi harcjárművek összehasonlítása lehet igazi harc közöttük. De ez nem valószínű, mivel a legjobb harcosok fejlett országokkal állnak szolgálatban, amelyek között közvetlen katonai konfliktus alakul ki modern globalizáció valószínűtlen.
Ez a világ legdrágább vadászgépe, a Lockheed Martin, a Boeing és a General Dynamics fejlesztette. Ez az egyetlen ötödik generációs többcélú vadászgép a világon. Ez a kétmotoros repülő gép 1,5 Mach feletti sebességre képes utóégető nélkül. Összesen 145 gépet gyártottak, amelyek mindegyikének költsége több mint 400 millió dollár (beleértve a fejlesztési beruházásokat is).
A szénhidrogénszálból készült kompozit anyagokat széles körben használták a gyártásban. Megnövekedett túlélési aránya azon az elven alapul, hogy aki először fedezi fel, az elsőként támad. A vadászgép Stealth technológiával van felszerelve, és szabványos fegyverei speciális belső rekeszekben találhatók. Ez jelentősen csökkenti a harcjármű láthatóságát.
A legerősebb harcosnak tartják. Ez a harci repülő gép a híres Szu-27 komoly modernizálása és a 4++ generációhoz tartozik. Az egyetlen dolog, ami megakadályozta, hogy ez a szupermanőverező vadászgép elérje az ötödik generációt, a Stealth technológia hiánya volt.
A repülőgép fegyverzete a következőket tartalmazza:
Között elektronikus rendszerek Különösen érdemes megemlíteni a SINS-SP2 navigációs inerciát, amelynek segítségével a repülőgép helyét autonóm módon, műholdas navigációs rendszerek használata nélkül és a földi szolgálatokkal való kommunikáció hiányában határozzák meg. A harcjármű manőverezhetőségének különleges fénypontja és mutatója az a képesség, hogy vízszintes síkban forduljon meg a sebesség csökkentése nélkül ("palacsinta").
Az F-22 számos technológiai fejlesztését felhasználták ennek a repülőgépnek a létrehozásához. A menő új vadászgépet a drága F-22 pótlására választották, amely 2009-ben megszűnt. Univerzális szolgáltatás harci gép Az 5. generáció 2020-ban érkezik. A repülőgépnek csak egy hajtóműve van, a Pratt & Whitney F135 (az F-35A és F-35C módosításokhoz). Az F-35B módosítására az erőművet a Rolls-Royce Defense részvételével tervezték.
Három módosítás létezik:
Külön figyelmet érdemel a pilóta sisakja, amely jelenleg csak prototípusként létezik. Funkcionalitása lehetővé teszi, hogy a pilóta „a pilótafülkén keresztül” láthasson, még éjszaka is infravörös tartomány. Ezenkívül a pilóta szemellenzőit ellátják a navigációhoz, repüléshez és harchoz szükséges információkkal.
Jelenleg csak a Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett vadászgép prototípusait gyártották. Rajt sorozatgyártás 2015-re tervezett. Ez egy 5. generációs vadászgép hagyományos forma szárny kettővel erőművek. Arzenáljában nagy pontosságú fegyverek és egy aktív fázisú antennával ellátott radar található. A T-50 felszálló tömege 20 tonna. Ez egy meglehetősen gyors vadászgép, legnagyobb sebessége eléri a 2,5 M-t. A T-50-nek fel kell váltania az SU-27-et.
Az amerikai és orosz repülőgép-tervezők vadászgépei mellett a legjobb harci repülő gépek közé tartoznak a franciák, svédek, németek és kínaiak által kifejlesztett modellek. Ők is figyelmet érdemelnek.
