A legendás "Orbáncfű" ISU-152
Az új nehéz harckocsi IS Vörös Hadsereg általi 1943 őszén történt átvétele és a KV-1S gyártásból való kivonása kapcsán szükségessé vált egy nehéz önjáró löveg létrehozása már a egy új nehéz tank. Az Állami Védelmi Bizottság 1943. szeptember 4-i 4043ss. számú rendelete elrendelte a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemet a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatóságának műszaki osztályával együtt az IS-152 önellenőrző tervezésére, gyártására és tesztelésére. 1943. november 1-ig az IS harckocsin alapuló meghajtású löveg.
A fejlesztés során a telepítés a "241-es objektum" gyári megjelölést kapta. G. N. Moskvint nevezték ki vezető tervezőnek. A prototípus októberben készült el. Az önjáró fegyvereket több héten keresztül a kubinkai NIBT teszttelepen és a gorokhoveci tüzérségi tudományos tesztelési helyszínen (ANIOP) tesztelték. 1943. november 6-án az Állami Védelmi Bizottság rendelete alapján az új gépet ISU-152 jelzéssel üzembe helyezték, majd decemberben megkezdték. tömegtermelés.
Az ISU-152 elrendezése alapvető újításokban nem különbözött. A hengerelt páncéllemezekből álló összekötő tornyot a hajótest elé helyezték el, amely egy térfogatban egyesítette az irányító- és a harci rekeszt. A motortér a hajótest hátsó részében volt. A hajótest orrrésze az első kiadások beépítésein öntvényből, a legújabb kiadások gépein hegesztett szerkezetű volt. A legénység létszáma és elhelyezése megegyezett az SU-152-vel. Ha a legénység négy főből állt, akkor a rakodó feladatait a vár látta el. A legénység leszállásához a kabin tetején két kerek nyílás volt elöl, és egy téglalap alakú nyílás a tatban. Valamennyi nyílást kétszárnyú burkolatokkal zárták le, amelyek felső szárnyaiba MK-4 megfigyelőberendezéseket szereltek fel. A fülke elülső lapjában volt egy vezetői ellenőrző nyílás, amelyet üvegtömbös páncélozott dugóval és betekintő nyílással zártak.
Maga az összekötő torony kialakítása alapvetően nem változott. Az IS harckocsi KV-hoz képest kisebb szélessége miatt szükséges volt az oldallemezek lejtését 250-ről 150-re csökkenteni a függőlegeshez képest, és teljesen meg kellett szüntetni a tatlemez lejtését. A páncél vastagsága ezzel egyidejűleg 75-ről 90 mm-re nőtt az elülső vágólapnál és 60-ról 75 mm-re az oldalán.
A fegyvermaszk vastagsága 60 mm volt, később 100 mm-re növelték. A kabin teteje két részből állt. A tető elülső részét az elülső, arccsont- és oldallemezekhez hegesztették. Ebben két kerek nyíláson kívül egy lyukat készítettek a harctér ventilátor felszerelésére (középen), amelyet kívülről páncélsapkával zártak le, valamint egy nyílást is biztosítottak a töltőnyak eléréséhez. a bal első üzemanyagtartályt (balra) és egy antenna bemeneti nyílást (jobbra). A hátsó tetőlemez eltávolítható és csavarozható volt. Meg kell jegyezni, hogy a kipufogóventilátor felszerelése az ISU-152 jelentős előnye lett az SU-152-höz képest, amelyben egyáltalán nem volt kényszerszellőztetés, és a legénység tagjai a csata során néha elvesztették az eszméletüket. a felgyülemlett porgázoktól. Az önjáró tüzérek visszaemlékezései szerint azonban az új gépen a szellőzés is hagyott maga után kívánnivalót maga után - amikor egy lövés után kinyitották a redőnyt, a fegyverből a tejfölhöz hasonló sűrű porfüst lavina áradt ki. hordóba, és lassan szétterült a harci rekesz padlóján.
A motortér feletti tető a motor fölött levehető lapból, a motor légbeömlő ablakain lévő rácsokból és a redőnyök feletti páncélrácsból állt. A levehető lapon volt egy nyílás a motor alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez, amelyet csuklós fedéllel zártak. A lap hátulján két nyílás volt az üzemanyag- és olajtartályok töltőnyílásaihoz való hozzáféréshez. A középső hátsó hajótest lemez harcállásban csavarokkal volt felcsavarozva, javításkor csuklópántos volt. Az erőátviteli egységek eléréséhez két kerek nyílása volt, amelyeket páncélozott burkolatok zártak le. A hajótest alját három páncéllemezből hegesztették, és nyílások voltak rajta, amelyeket páncélsapkák és dugók zártak le.
152 mm-es tarackpuska ML-20S modell 1937/43 Öntött keretbe szerelték, amely a felső géppuska szerepét játszotta, és ugyanaz az öntött páncélmaszk védte, amelyet az SU-152-től kölcsönöztek. Az önjáró tarackpuska lengő része kisebb eltéréseket mutatott a terepihez képest: egy összecsukható tálcát szereltek fel a rakodás és a további tolóerő megkönnyítésére. kioldó mechanizmus, az emelő- és forgószerkezetek lendkerekeinek fogantyúi a gép menete mentén bal oldali lövésznél voltak, a fogaskerék a természetes kiegyensúlyozás érdekében előre lett mozgatva. A függőleges szögek -30 és +200 között, vízszintesek - a szektorban 100. A tűzvonal magassága 1800 mm volt. Közvetlen tüzeléshez ST-10 teleszkópos irányzék félig független célzóvonallal, zárt lőállásból való tüzeléshez hosszabbítós Hertz panoráma, melynek lencséje a nyitott baloldalon keresztül került ki a kabinból. felső nyílás. Éjszakai fényképezéskor a célzó- és panorámamérlegeket, valamint a célzó- és fegyvernyilakat a Luch 5 készülék elektromos izzói világították meg. A közvetlen tűztáv 3800 m, a maximum 6200 m. A tűzsebesség 2-3 rd/perc volt. A fegyvernek elektromos és mechanikus (kézi) süllyesztése volt. Az elektromos kioldó az emelőszerkezet lendkerékének fogantyúján található. Az első kiadások fegyverein mechanikus (kézi) süllyedést használtak. Szektor típusú emelő- és forgatószerkezetek, a keret bal oldalán lévő konzolokra szerelve.
A lőszer 21 lőszerből állt, különálló tokba töltve BR-540 páncéltörő nyomjelző éles fejű lövedékekkel, nagy robbanásveszélyes szilánkos ágyúval és OF-540 és OF-530 acél tarackgránátokkal, acélöntvény vasból készült töredezett tarackgránátokkal 0- 530A. A páncéltörő nyomjelző lövedékek az összekötő torony fülkéjében bal oldalon speciális keretekben, nagy robbanásveszélyes töredezőgránátok - ugyanitt, a kabin fülkéjében speciális keretben és egy páncéltörő töltetű töltényhüvelyek helyezkedtek el. gallér típusú beépítés. Az éles töltetű töltényhüvelyek egy részét a fegyver aljára helyezték. kezdősebesség A 48,78 kg tömegű páncéltörő lövedék 600 m / s volt, 1000 m távolságban 123 mm vastag páncélt fúrt át.
1944 októbere óta egy légvédelmi torony 12,7 mm-es géppuskával dshk arr. 1938. A géppuska lőszere 250 lőszer volt. Ezen kívül két PPSh géppisztolyt (később PPS) 1491 tölténnyel és 20 F-1 kézigránáttal helyeztek el a harctérben.
Az erőművet és a sebességváltót az IS-1 (IS-2) harckocsiból kölcsönözték. Az ISU-152-t 12 hengeres, négyütemű V-2IS (V - 2-10) dízelmotorral szerelték fel, 520 LE teljesítménnyel. 2000 ford./percnél. A hengerek U-alakúak voltak, 600 fokos szögben. A tömörítési arány 14-15. A motor tömege 1000 kg. A motort inerciális indítómotor indította, amely kézi és elektromos hajtású volt, vagy sűrített levegős hengerekkel.
A három üzemanyagtartály összűrtartalma 520 liter volt. További 300 litert három külső tartályban szállítottak, amelyek nem voltak csatlakoztatva az elektromos hálózathoz. Az üzemanyag-ellátás kényszerített, tizenkét dugattyús, nagynyomású HK-1 üzemanyag-szivattyúval.
Kenőrendszer - keringető, nyomás alatt. A kenőrendszer tartályába keringtető tartályt építettek be, amely lehetővé tette az olaj gyors felmelegedését és az olaj benzinnel való hígításának lehetőségét.
Hűtőrendszer - folyadék zárt, kényszerkeringtetéssel. Radiátorok - két, lemezcsöves, patkó alakú, a centrifugális ventilátor fölé szerelve.
A motor hengereibe belépő levegő tisztítására két VT-5 típusú, „multicyclone” típusú légszűrőt szereltek fel az ACS-re. A légszűrőfejekbe injektorokat és izzítógyertyákat építettek, hogy télen felmelegítsék a beszívott levegőt. Ezenkívül dízel üzemanyaggal működő kanócfűtőket használtak a motor hűtőrendszerében lévő hűtőfolyadék felmelegítésére. Ugyanezek a fűtőtestek biztosították a jármű harcterének fűtését is a hosszú távú parkolás során.
Az ACS sebességváltó tartalmazott egy többlemezes száraz súrlódású főtengelykapcsolót (ferrodó acél), egy négyfokozatú nyolcfokozatú sebességváltót demultiplikátorral, kétfokozatú bolygóforgató mechanizmusokat többtárcsás reteszelő tengelykapcsolóval és kétfokozatú véghajtóműveket bolygóműves készlet.
Az önjáró lövegek futóműve az egyik oldalhoz képest hat, 550 mm átmérőjű dupla öntött közúti kerékből és három támasztógörgőből állt. A hátsó hajtókerekeken két, egyenként 14 fogú, leszerelhető fogaskerék volt. A vezetőkerekek öntöttek, forgattyús mechanizmussal a lánctalp feszítésére, cserélhető a nyomhengerekkel. Felfüggesztés egyedi torziós rúd. A hernyók acélból készültek, kis kötésűek, egyenként 86 egygerinces lánctalpas. A sínek bélyegzettek, 650 mm szélesek és 162 mm osztásúak. Pin eljegyzés.
Külső rádiókommunikációhoz 10R vagy 10RK rádióállomások kerültek a gépekre, belső rádiókommunikációhoz a TPU-4-bisF kaputelefon. A tatnál volt egy gomb, amellyel kommunikálni lehetett a leszállóerővel. hangos riasztó.
Az ISU-152 kiadását már 1944 elején korlátozni kezdte az ML-20 fegyverek hiánya. Ilyen helyzetre számítva a szverdlovszki 9-es számú tüzérségi üzemben a 122 mm-es A-19 hadtest ágyújának csövét az ML-20S löveg bölcsőjére helyezték, és ennek eredményeként kaptak egy nehéz önjáró fegyvert ISU- 122 "242-es objektum"). Egy prototípus telepítést 1943 decemberében teszteltek a Gorohovets gyakorlópályán. A GKO 1944. március 12-i rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta az ISU-122-t. A gép sorozatgyártása 1944 áprilisában kezdődött a ChKZ-nél, és 1945 szeptemberéig tartott.
Az ISU-122 az ISU-152 önjáró löveg egy változata volt, amelyben a 152 mm-es ML-20S tarackpuskát egy 122 mm-es A-19 típusú löveg váltotta fel, 1931/37. Ugyanakkor a fegyver mozgatható páncélzatát némileg meg kellett változtatni. A tűzvonal magassága 1790 mm volt. 1944 májusában változtatásokat hajtottak végre az A-19 fegyvercső kialakításában, ami megsértette az új csöveknek a korábban kibocsátott csövekkel való felcserélhetőségét. A továbbfejlesztett fegyver a „122 mm-es önjáró pisztoly mod” nevet kapta. 1931/44 Mindkét fegyvernek dugattyús szelepe volt. A hordó hossza 46,3 kaliber volt. Az A-19 fegyver szerkezete sok tekintetben megegyezett az ML-20S-éval. Ez különbözött az utolsó kisebb kaliberű hordótól, amelynek hossza 730 mm-rel nőtt, nincs orrfék és kevesebb puska. A fegyver célzásához szektor típusú emelőszerkezetet és csavaros forgószerkezetet használtak. A függőleges irányszögek -30 és +220 között változtak, vízszintesen - a szektorban 100. Az emelőszerkezet tehetetlenségi terhelésekkel szembeni védelme érdekében a kialakításába egy átvivő láncot vezettek be a csigakerék és a csigakerék közé helyezett kúpos súrlódó tengelykapcsoló formájában. az emelőszerkezet fogaskereke. Lövéskor az ST-18-as teleszkópos célpontot használták, amely csak vágási léptékekkel különbözött az ST-10-es célponttól, illetve a félig független vagy független látóvonalú panorámacélt (Hertz-féle panoráma). A közvetlen tűz hatótávolsága 5000 m volt, a maximum - 14300 m. Tűzsebesség - 2-3 rds/min.
Az installáció lőszerei között 30 darab különálló - tokos töltet szerepelt BR-471 páncéltörő nyomjelző éles fejű lövedékkel és BR-47 1 B ballisztikus hegyű páncéltörő nyomjelzővel, valamint nagy robbanásveszélyes szilánkos ágyúval. gránátok: egyrészes rövid OF-471N, csavarfejjel és hosszú - OF-471. A 25 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 800 m / s volt. Ezenkívül két PPSh (PPS) géppisztolyt 1491 tölténnyel (21 tárcsával) és 25 F-1 kézigránátot helyeztek el a harctérben.
1944 októbere óta néhány járműre DShK légvédelmi géppuskát szereltek fel 250 lőszerrel.
1944 áprilisában a 100-as számú üzem tervezőirodájában elkészítették az ISU-122S önjáró tüzérségi tartót (ISU-122-2, "249-es objektum"), amely az ISU-122 modernizált változata volt. Júniusban a tartót a gorokhoveci ANIOP-ban tesztelték, és 1944. augusztus 22-én helyezték üzembe. Ugyanebben a hónapban a ChKZ-nél megkezdődött a tömeggyártás az ISU-122-vel és az ISU-152-vel párhuzamosan, amely 1945 szeptemberéig folytatódott.
Az ISU-122S-t az ISU-122 alapján hozták létre, és a D-25S fegyvermodell felszerelésével különbözött attól. 1944 vízszintes ékes félautomata zárófecskével és orrfékkel. A tűzvonal magassága 1795 mm volt. Hordó hossza - 48 kaliber. A kompaktabb visszarúgási eszközöknek és a löveg csuklójának köszönhetően a tűzsebességet 6 rds / percre lehetett növelni. A függőleges célzási szögek -30 és +200 között, vízszintesen - a 100-as szektorban (70 jobbra és 30 balra) változtak. Fegyvercélzók - teleszkópos TSh-17 és a Hertz panorámája. Közvetlen lőtáv - 5000 m, maximum - 15000 m. Lőszer - ugyanaz, mint az A-19 ágyúé. Külsőleg az SU-122S az SU-122-től a lövegcsőben és az új, 120-150 mm vastag öntött maszkban különbözött.1944-től 1947-ig 2790 db ISU-152 önjáró fegyvert gyártottak, 1735 - ISU-122 és 675 - ISU-122s. Így a nehéztüzérségi önjáró lövegek összgyártása - 5200 darab - meghaladta a legyártott darabszámot. nehéz tankok IP - 4499 egység. Meg kell jegyezni, hogy mint az IS-2 esetében, a kiadáshoz önjáró fegyverek bázisán a Leningrádi Kirov-gyárat kellett csatlakoztatni. 1945. május 9-ig ott szerelték össze az első öt ISU-152-est, az év végéig pedig további százat. 1946-ban és 1947-ben az ISU-152-t csak tengelyes gyártották az LKZ-ben.
1944 tavasza óta az SU-152 nehéz önjáró tüzérezredeket ISU-152 és ISU-122 berendezésekkel szerelték fel. Új államokba helyezték át őket, és mindannyian őrségi címet kaptak. Összesen 56 ilyen ezredet alakítottak ki a háború vége előtt, egyenként 21 ISU-152 vagy ISU-122 járművel (az ezredek egy része vegyes összetételű volt). 1945. március 1-jén a fehérorosz-litván katonai körzetben a 143. különálló Nevel harckocsi-dandárt átszervezték az RVGK három ezredből (1804 fő, 65 ISU-122 és három SU-) 66. gárda Nevel nehéz önjáró tüzérdandárrá. 76). A harckocsi- és puskaegységekhez és alakulatokhoz csatolt nehéz önjáró tüzérezredeket elsősorban a gyalogság és harckocsik támogatására használták az offenzívában. A harci alakulatokat követően az önjáró lövegek megsemmisítették az ellenség lőpontjait, és sikeres előretörést biztosítottak a gyalogságnak és a harckocsiknak. Az offenzíva ebben a szakaszában az önjáró fegyverek váltak a harckocsi elleni támadások visszaverésének egyik fő eszközévé. Számos esetben el kellett haladniuk csapataik harci alakulatai előtt, és magukra kellett ütniük, ezzel biztosítva a támogatott harckocsik mozgásszabadságát.
Így például 1945. január 15-én Kelet-Poroszországban, a Borovo régióban a németek akár egy ezrednyi motorizált gyalogság erejével, harckocsikkal és önjáró lövegekkel támogatva ellentámadásba lendültek hazánk harci alakulatai ellen. előrenyomuló gyalogság, amellyel együtt működött a 390. gárda nehéz önjáró tüzérezred. A gyalogság a felsőbbrendű ellenséges erők nyomására kivonult az önjáró lövészek harci alakulatai mögé, akik koncentrált tűzzel fogadták a német csapást és fedezték a támogatott egységeket. Az ellentámadást visszaverték, és a gyalogság ismét lehetőséget kapott a támadás folytatására.
A nehéz önjáró lövegeket néha a tüzérségi előkészítésben vették részt. A tüzet ugyanakkor közvetlen tűzzel és zárt helyzetből is végezték. Különösen 1945. január 12-én, a sandomierz-sziléziai hadművelet során a 368. sz. őrezred Az 1. Ukrán Front ISU-152-e 107 percig lőtt erősségés négy ellenséges tüzérségi és aknavető üteg. 980 lövedéket kilőve az ezred elnyomott két aknavető üteget, megsemmisített nyolc fegyvert és egy zászlóalj ellenséges katonát és tisztet. Érdekes megjegyezni, hogy a lőállásokban előzetesen további lőszereket helyeztek el, de mindenekelőtt a harcjárművekben lévő lövedékeket elhasználták, különben a tűzsebesség jelentősen csökkent volna. A nehéz önjáró lövegek töltényekkel történő utólagos feltöltése 40 percig tartott, így jóval a támadás előtt abbahagyták a tüzelést.
Nagyon hatékonyan használták a nehéz önjáró fegyvereket az ellenséges tankok elleni küzdelemben. Például az április 19-i berlini hadműveletben a 360. gárda nehéz önjáró tüzérezred támogatta a 388. lövészhadosztály előrenyomulását. A hadosztály egyes részei birtokukba vették az egyik Lichtenbergtől keletre fekvő ligetet, ahol beásták magukat. Másnap az ellenség legfeljebb egy gyalogezred erejével, 15 harckocsival támogatott ellentámadásba kezdett. A napközbeni támadások visszaverésekor a nehéz önjáró fegyverek 10 német harckocsit és legfeljebb 300 katonát és tisztet semmisítettek meg.
A kelet-porosz hadművelet során a Zemland-félszigeten vívott harcokban a 378. gárda nehéz önjáró tüzérezred az ellentámadások visszaverésekor legyezővel sikeresen alkalmazta az ezred harci alakulatának formációját. Ez biztosította az ezrednek az 1800-as szektorban az ágyúzást, ami megkönnyítette a harcot a különböző irányokból támadó ellenséges tankok ellen. Az egyik ISU-152-es üteg, amely csataformációját ventilátorszerűen építette fel egy 250 m hosszú fronton, 1945. április 7-én sikeresen visszaverte 30 ellenséges harckocsi ellentámadását, és ezek közül hatot kiütött. Az akkumulátor nem szenvedett veszteséget. Mindössze két autó alváza sérült meg kisebb sérüléseket.
A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában jellemző tulajdonság alkalmazások önjáró tüzérség harcok kezdődtek a nagy településeken, köztük a jól megerősített településeken is. Mint tudják, egy őrnagy elleni támadás helység egy nagyon összetett harcforma, és természeténél fogva sok tekintetben különbözik a normál körülmények között zajló támadóharctól. A városban zajló harcok szinte mindig több különálló helyi csatára oszlottak, különálló objektumokért és ellenállási csomópontokért. Ez arra kényszerítette az előrenyomuló csapatokat, hogy különleges rohamosztagokat és nagy függetlenségű csoportokat hozzanak létre, amelyek a városban harcolnak.
A rohamosztagok és rohamcsoportok képezték a városért harcoló alakulatok és egységek harci alakulatainak alapját. Az önjáró tüzérezredeket, dandárokat a lövészhadosztályokhoz, hadtestekhez, utóbbiakban részben vagy teljesen a lövészezredekhez csatolták, melyekben a rohamosztagok, csoportok megerősítésére szolgáltak.
A támadócsoportok önjáró tüzérségi ütegeket és különálló berendezéseket (általában kettőt) tartalmaztak. A rohamcsoportokba tartozó önjáró lövegek feladata volt a gyalogság és harckocsik közvetlen kísérése, az ellenséges harckocsik és önjáró lövegek ellentámadásainak visszaverése, valamint a megszállt célpontokon való biztosítása. Gyalogság kísérése, önjáró lövegek közvetlen tűzzel helyről, ritkábban rövid megállásból, megsemmisült az ellenség lőhelyei és páncéltörő lövegei, harckocsii és önjáró lövegei, megsemmisítették az elzáródásokat, torlaszokat, védelemre alkalmas házakat, és ezzel biztosította a csapatok előrenyomulását. Az épületek megsemmisítésére időnként tüzet használtak, ami nagyon jó eredményeket hozott. A rohamcsoportok harci alakulataiban az önjáró tüzérségi berendezések általában harckocsikkal együtt mozogtak a gyalogság fedezete alatt, de ha nem voltak harckocsik, akkor a gyalogsággal együtt mozogtak. Advance önjáró tüzérségi tartók mert a gyalogság előtti akciók indokolatlannak bizonyultak, mivel súlyos veszteségeket szenvedtek az ellenséges tűztől.
Az 1. Fehérorosz Front 8. gárdahadseregében a lengyelországi Poznan városért vívott harcokban az 52. 394. gárda nehéz önjáró tüzérezred két vagy három ISU-1-ét beépítették a 74. gárda-lövészhadosztály rohamcsoportjaiba. . 1945. február 20-án a város 8., 9. és 10. negyedéért vívott csatákban, közvetlenül az erődfellegvár déli részének szomszédságában, rohamcsoport egy gyalogsági szakaszból, három ISU-152-ből és két T-34-es harckocsiból áll, negyed 10-et megtisztítva az ellenségtől. Ezekben a csatákban az önjáró fegyverek gyorsan és határozottan léptek fel. Megközelítette a házakat, és az épületek ablakaiban, pincéiben és egyéb helyein elhelyezett német lőállásokat ponttal megsemmisítette, valamint az épületek falán lyukakat csinált a gyalogság áthaladásához. Amikor az utcákon működtek, önjáró fegyverek mozogtak, a házak falához tapadva, és megsemmisítették az ellentétes oldalon lévő épületekben található ellenséges tűzfegyvereket. Tüzükkel a létesítmények kölcsönösen fedezték egymást, és biztosították a gyalogság és a harckocsik előrehaladását. Az előretolt, önjáró tüzérségi támasztékok felváltva, tekercsben mozogtak, ahogy a gyalogság és a harckocsik előrehaladtak. Ennek eredményeként a negyedet gyorsan elfoglalták a gyalogságunk és a németek súlyos veszteségeket elment a fellegvárba.
Még 1943 decemberében, tekintettel arra, hogy az ellenségnek a jövőben új tankjai lehetnek erősebb páncélzattal, az Állami Védelmi Bizottság külön rendelettel elrendelte, hogy 1944 áprilisáig tervezzenek és gyártsanak megnövelt erejű lövegekkel ellátott önjáró tüzérségi tartókat:
122 mm-es ágyúval, 1000 m / s kezdeti sebességgel, 25 kg lövedéktömeggel;
130 mm-es, 900 m/s kezdősebességű löveggel, 33,4 kg lövedéktömeggel;
152 mm-es ágyúval, 880 m / s kezdeti sebességgel, 43,5 kg lövedéktömeggel.
Mindezek a fegyverek 1500-2000 m távolságban áthatoltak a 200 mm vastag páncélzaton.
E rendelet végrehajtása során tüzérségi önjáró lövegeket készítettek és teszteltek 1944-1945 között: ISU-122-1 („243. objektum”) 122 mm-es BL-9, ISU-122 - 3 löveggel (“ objektum 251" 122 mm-es C-26-1 löveggel, ISU-130 ("objektum 250") 130 mm-es S-26 ágyúval; ISU-152-1 ("objektum 246") 152 mm-es BL-8 fegyverrel és ISU-152-2 ("objektum 247") 152 mm-es BL-10 fegyverrel.
A BL-8, BL-9 és BL-10 ágyúkat az OKB-172 fejlesztette ki (nem tévesztendő össze a 172-es számú gyárral), amelynek valamennyi tervezője fogoly volt. Ezért a betűrövidítés dekódolása az installációk mutatóiban: "BL" - "Beria Lavrenty".
A BL-9 fegyvert (OBM-50) az I.I. irányításával tervezték. Ivanova. Dugattyús szeleppel rendelkezett, és a furat sűrített levegővel történő átöblítésére szolgáló rendszerrel volt felszerelve. A függőleges vezetési szögek -20 és + 18 ° 30 \", vízszintesen - a szektorban 9 ° 30 \" (jobbra 70, balra 2 ° 30 \"). Lövéskor az ST-18 teleszkópos irányzék és a Hertz panorámát használtak A hajtások lövegvezetése megegyezik az ISU-122 önjáró lövegével. Az oszcilláló részt az ágyúkerítés rögzített részére rögzített súlyok segítségével egyensúlyozták ki a csonkok tengelyéhez képest. a létesítmény lőszerterhelése 21 különhüvelyes töltést tartalmazott páncéltörő lövedékekkel A 11,9 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1007 m/s volt, 200 m/s pedig meghaladta a 122 mm-esét D-25 fegyver. teljesítménypont, a gép sebességváltóját, alvázát és elektromos berendezéseit az ISU-122 önjáró fegyvertől kölcsönözték. Mert külső kommunikáció a 10-RK-26 rádióállomás szolgált, a belső számára a TPU-4BIS-F tank intercom.
A BL-9 ágyú első prototípusát 1944 májusában gyártották le a 172-es számú gyárban, júniusban pedig az ISU-122-1-re szerelték fel. Ezt az autót 1944. július 7-én mutatták be terepi tesztelésre. A telepítés nem ment át az 1944. augusztusi Gorokhovets-i előzetes teszteken a hordó alacsony túlélőképessége miatt. Az új cső 1945 február elejére készült el, majd beszerelése után az önjáró fegyver ismét bekerült a tesztekbe, amelyekre 1945 májusában került sor. Ez utóbbin fémhibák miatt tüzelés közben elrepedt a cső. Ezt követően az ISU-122-1 további munkálatait leállították.
Az ISU-152-1 (ISU-152 BM) önjáró fegyvert 1944 áprilisában hozták létre a 100-as számú üzem Tervezőirodájában az OKB-172 kezdeményezésére, amely az SU-152 egységben javasolta elhelyezni a Az általuk kifejlesztett 152 mm-es BL-7 löveg, amely a Br-2 löveg ballisztikájával rendelkezett.
A pisztolynak az ACS-be történő beépítéshez való módosítása a BL-8 (OBM-43) indexet kapta. Dugattyúzárral, eredeti kialakítású orrfékkel és a furat hengerek sűrített levegővel történő kiürítésére szolgáló rendszerrel rendelkezett. A függőleges vezetési szögek -3°10\" és +17°45\", vízszintes - a 8°30\" szektorban (jobbra 6°30\", balra 2°) változtak. A tűzvonal magassága 1655 mm. Lövéskor az ST-10 teleszkópos irányzékot és a Hertz panorámát használtuk. A lőtávolság 18 500 m. A vezérlő hajtások változatlanok maradtak az ISU-122 telepítéshez képest. A lőszer 21 külön hüvelyes töltetet tartalmazott. A páncéltörő lövedék kezdeti sebessége elérte a 850 m/s-t. Az új fegyver felszerelése kapcsán a fegyver páncélköpenyének kialakítása némileg megváltozott.
A BL-8 fegyver tesztelésekor kiderült, hogy "nem kielégítő a héjak működése", a torkolatfék és a dugattyúszelep megbízhatatlansága, valamint a számításhoz szükséges rossz munkakörülmények. A hordó nagy kinyúlása (a beépítés teljes hossza 12,05 m volt) korlátozta a gép manőverezhetőségét. A teszteredmények szerint a BL-8-at a félautomata ékzáras BL-10-es fegyverre cserélték.
1944 decemberében a leningrádi ANIOP-ban tesztelték az ISU-152-2 önjáró fegyvert a BL-10 fegyverrel. Nem tudta elviselni őket a fegyvercső nem kielégítő túlélése és a vízszintes vezetés kis szöge miatt. A fegyvert átdolgozásra küldték a 172-es gyári számra, azonban a háború végéig a finomhangolás nem fejeződött be.
Az S-26 és S-26-1 lövegeket a TsAKB-ban tervezték V.G. irányításával. Grabin. A 130 mm-es S-26 löveg ballisztikája és lőszere a B-13 haditengerészeti ágyúból volt, de számos alapvető tervezési különbség volt, mivel torkolati fékkel, vízszintes ékzárral stb. volt felszerelve. A fegyvercső hossza 54,7 kaliber volt. Közvetlen tűztáv - 5000 m, tűzsebesség -2 rds / perc. A fegyver lőszer 25 töltényből állt, páncéltörő lövedékekkel.
A 33,4 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 900 m / s. Az S-26-1 fegyvernek ugyanaz a ballisztikája volt, mint a 122 mm-es BL-9 lövegnek, és különbözött tőle a vízszintes ékkapu jelenlétében és az egyes alkatrészek módosított kialakításában. Hordó hossza - 59,5 kaliber. Közvetlen tűz hatótávolsága - 5000 m, maximum - 16000 m. Tűzsebesség - 1,5 - 1,8 rds. /perc A 25 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1000 m/s.
Az ISU-130 és ISU-122-3 önjáró lövegeket a 100-as számú gyárban gyártották 1944 őszén. Létrehozásukhoz az ACS ISU-122S szolgált alapul. 1944 októberében az ISU-130 átment a gyári teszteken, és ugyanazon év novemberében - decemberében - a helyszíni teszteken. Eredményeik alapján úgy döntöttek, hogy a fegyvert a TsAKB-hoz küldik felülvizsgálatra, ami a háború végéig elhúzódott. Az ISU-130 tengeri és tüzérségi tesztjei csak 1945 júniusában értek véget, amikor az önjáró fegyverek szolgálatba állítása értelmét vesztette.
Az ACS ISU-122-3 prototípusa 1944 novemberében átment a terepi teszteken, és a cső nem kielégítő túlélőképessége miatt nem. A hordó elkészülte csak 1945 júniusában fejeződött be.
A prototípus ágyúkkal ellátott önjáró lövegeknek ugyanazok a hátrányai voltak, mint az IS harckocsi alvázán lévő többi önjáró lövegnek: nagy előrenyúlás a csövön, ami csökkentette a manőverezhetőséget szűk átjárókban, a vízszintes vezetés kis szögei. pisztoly és maga az útmutatás bonyolultsága, ami megnehezítette a mozgó célpontokra való lövést; alacsony harci sebesség a harctér viszonylag kis mérete miatt; lövések nagy tömege; a különálló hüvely töltése és a dugattyúzár jelenléte számos pisztolyban; rossz láthatóság az autókból; kis lőszer és a csata közbeni utánpótlás nehézségei.
Ugyanakkor ezen önjáró fegyverek törzsének és kabinjának jó lövedékellenállása, amelyet erős páncéllemezek racionális dőlésszögű felszerelésével értek el, lehetővé tette, hogy közvetlen lövési távolságban használják őket, és meglehetősen hatékonyan eltalálják a célokat. .
Az IS alapján terveztek önjáró lövegeket is erősebb fegyverekkel. Így 1944 elején az S-51 önjáró fegyvert átvitték az IS harckocsi alvázára. A szükséges számú 203 mm-es B-4 tarack hiánya miatt azonban, amelyek gyártása már befejeződött, döntés született a nagy teljesítményű, 152 mm-es Br-2 löveg önjáró változatának megalkotásáról.
1944 nyarára legyártották az új önjáró lövegeket, amelyek megkapták az S-59 indexet, és tereppróbára bocsátották. Az S-59 kialakítása általában hasonló volt az S-51-hez, de az IS-85 harckocsi alvázán alapult. Az ANIOP-nál végzett tesztelés során ugyanazok a hiányosságok derültek ki, mint az S-51 tesztelésekor. És nem csoda - a már meglévő negatív tapasztalatok ellenére a telepítést ismét nem szerelték fel csoroszlyával! És ez annak ellenére, hogy a 152 mm-es lövegből való teljes töltet kilövésekor a visszarúgás nagyobb volt, mint egy 203 mm-es tarackból. Tényleg nem tudták ezt a tüzérségi tervezők? Az ilyen típusú ACS-ekkel kapcsolatos munkát azonban hamarosan leállították.
1944 júliusában a TsAKB leningrádi részlegének vezetője I.I. Ivanov elküldte az NKV műszaki osztályának egy speciális erejű önjáró löveg fejlett projektjét - egy 210 mm-es Br-17 fegyvert vagy egy 305 mm-es Br-18 tarackot a T-34 harckocsi ikervázán. Mivel a TsAKB kirendeltsége nem tudta határidőre elkészíteni a szükséges tervdokumentáció tervezetet, a projektet archiválták.
A háború végén a 100. számú uralmaszavodi kísérleti üzem és a 9. számú tüzérüzem a Medve téma keretében kifejlesztett egy nagy hatótávolságú gyorstüzelő önjáró lövegeket, amelyeket az üteg elleni harcra és a tüzérségi támadásokra szántak. . Egy kétcsövű, 122 mm-es tüzérségi rendszert kellett volna létrehozni, amelyben az egyik cső töltését a második lövés energiája miatt hajtják végre. A telepítés elrendezése 76 mm-es ágyúkkal jól működött, de a tüzérségi tervezők valamiért nem vették figyelembe, hogy a 122 mm-es lövegek külön töltéssel rendelkeznek. Ennek eredményeként ezt a folyamatot nem sikerült gépesíteniük. 1945-ben az önjáró lövegeket már a jármű oldalain elhelyezett lövegekkel tervezték, hogy megkönnyítsék a kézi töltést. Egy évvel később elkészült a fa modellje, de az önjáró fegyver nem fémből készült.
Az ISU-122 és ISU-152 önjáró tüzérségi berendezések szolgálatban voltak szovjet hadseregés a háború utáni években. Mindkettőt frissítették. Így például 1958 óta az ISU-122 rendszeres rádióállomásait és a TPU-t a "Granat" és a TPU R-120 rádióállomások váltották fel.
Miután az 1950-es évek végén az ISU-152-t standard önjáró lövegként fogadták el, önjáró egységek Az ISU-122-t hatástalanítani kezdték és traktorokká alakították át. Az ISU-T traktor egy közönséges önjáró fegyver volt, szétszerelt fegyverrel és hegesztett kiskapuval.
1962. november 16-án állították szolgálatba a BTT nehéz kiürítő traktort. Két változatban létezett - BTT-1 és BTT-1T. A BTT-1 gép karosszériája elsősorban az elülső részen változott. Az alsó elülső lemezre két doboz alakú csappantyúütközőt hegesztettek a tartályok farönkökkel történő tolásához. A kabin tetejét is cserélték, amelyre merevség növelése érdekében támasztékokkal ellátott gerendát hegesztettek. A hajótest középső részén elhelyezkedő gépházban egy csörlőt (húzóerő 25 tf, üzemi kábelhossz 200 m) helyeztek el a motorról erőleadó szerkezettel. A csörlőt a sofőr a gépházból irányította, amiben egy második ülés és két vezérlőkar is volt erre a célra. A gép hátsó részében volt egy csoroszlyaszerkezet a talajon támasztásra. A traktorra összecsukható darut szereltek fel - egy nyíl 3 tonna teherbírású kézi hajtással. Az erőtér tetején egy rakományplatform volt, amelyet legfeljebb 3 tonna rakomány szállítására terveztek. A traktor vonószerkezete kétirányú lengéscsillapítású felfüggesztéssel és merev vonószerkezettel volt felszerelve. Az autót B-54-IST motorral szerelték fel. Jellemzője a B-12-5 motortól kölcsönzött főtengely volt. Az éjszakai vezetéshez a sofőrnél volt egy BVN éjszakai készülék. A traktor tömege 46 tonna volt, a legénységben két fő volt. A BTT-1T traktorra vontatási csörlő helyett szerviz- vagy korszerűsített kötélzet-készletet szereltek fel, 15 tf húzóerőre tervezve.
Ami az ISU-152-t illeti, ezek a járművek az 1970-es évekig a Szovjet Hadsereg szolgálatában álltak, egészen addig, amíg az önjáró fegyverek új generációja be nem lépett a csapatokba. Ugyanakkor az ISU-152-t kétszer modernizálták. Az első alkalom 1956-ban volt, amikor az ACS megkapta az ISU-152K jelölést. A kabin tetején egy parancsnoki kupolát helyeztek el TPKU készülékkel és hét TNP megfigyelő blokkal; az ML-20S tarackpuska lőszerterhelését 30 töltényre növelték, ami megkövetelte a harci rekesz belső felszerelésének és további lőszertartók elhelyezésének megváltoztatását; az irányzék és az ST-10 helyett egy továbbfejlesztett teleszkópos irányzék került beépítésre, a PS-10 épségével. Minden járművet DShKM légelhárító géppuskával szereltek fel 300 lőszerrel. Az önjáró fegyverekre egy 520 LE teljesítményű B-54K motort szereltek fel. kilökős hűtőrendszerrel. Az üzemanyagtartályok űrtartalmát 1280 literre növelték. Javult a kenési rendszer, más lett a radiátorok kialakítása. A kidobómotor hűtőrendszer kapcsán a külső üzemanyagtartályok rögzítése is megváltozott. A gépeket 10-RT és TPU-47 rádióállomásokkal szerelték fel. Az önjáró fegyverek tömege 47,2 tonnára nőtt, de a dinamikus jellemzők változatlanok maradtak. Az erőtartalék 360 km-re nőtt.
Kialakításában számos hiányosságot veszített elődjéből. 1943 novembere és 1946 között sorozatgyártásban (egyes források a gyártás 1947-es végét jelzik) összesen 2790 ilyen márkájú autót gyártottak. Sikeresen és aktívan alkalmazták a Nagy Honvédő Háború második felében az egész szovjet-német fronton az áttörés harckocsiegységeinek megerősítésére.
1943-ban a Vörös Hadsereg, miután felépült a vereségekből kezdeti szakaszban háborúban, egyre inkább szembesülve azzal, hogy át kell törni az ellenség megerősített védelmi állásait, és harcolni kell az új nehéz német tankok ellen. A csapatoknak erős, mobil, védett tüzérségi rendszerre volt szükségük. Az ilyen önjáró fegyverek szerepében azt használták, amely jól bevált a Kurszki dudoron folytatott csatákban SU-152, amelyet a cseljabinszki kirovi üzemben (ChKZ) hoztak létre egy tank alapján KV-1Sés 152,4 mm-es tarackpuskával felfegyverkezve ML-20S fix páncélozott kabinban.
1943 nyarán ugyanezek a csaták azonban élesen felvetették az elavult KV harckocsi új nehéz IS harckocsival való helyettesítésének kérdését. Ennek a tartálynak a gyártása ugyanazon a CHKZ-nél zajlott. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a ChKZ kapacitásai az egyidejű gyártáshoz IS-2, KV, SAU azok alapján, sőt T-34 nem lehetett elég, már az IS tartály tervezési szakaszában a tervezők azt a feladatot kapták, hogy adják át a sikeres tervet SU-152új bázisra. Köszönhetően a felhalmozott tapasztalatnak és a kölcsönzött meglehetősen nagy választéknak SU-152és HF alkatrészek, elég gyorsan megépült az IS harckocsira épülő önjáró löveg prototípusa.
Gyári index érkezett "241-es objektum" a prototípust 1943. november 21-én tesztelték. Sikeres befejezésük után az új önjáró fegyvert a végleges megnevezéssel tömeggyártásba helyezték ISU-152. A tervek szerint novemberben az első 5 járművet katonai átvételre, decemberben pedig további 30 önjáró löveget kellett volna átadni az üzemnek.
A blokád alóli felszabadulás után a Leningrádi Kirov Üzem 1945-ben csatlakozott a ChKZ-hez - alaptartályként sajátította el a termelést. IS-2és önjáró fegyverek ISU-152. Összesen két gyárban 1944-1947. 3242 installáció készült ISU-152.
Önjáró egységek fejlesztése ISU-152 a Nagy Honvédő Háború után sem állt meg. A szolgálatban maradt járműveken számos jelentős fejlesztést hajtottak végre, ami lehetővé tette, hogy hosszú ideig a szovjet hadsereg szolgálatában maradjanak.
Az ISU-152 nehéz önjáró löveg kialakítása szerint az IS harckocsi alváza, amely előtt egy páncélozott kormányállás található, benne ML-20S tarackágyúval. Az utastérben van egy harci rekesz, a vezérlőrekesszel kombinálva, a motor-hajtómű pedig a hátsó részben található, és válaszfallal van elválasztva az utastértől.
taracka ágyú ML-20S egy masszív páncélmaszkban, amely védi a kilökőeszközöket, a jármű középső tengelyétől jobbra található. A maszk mozgatható része emellett kiegyensúlyozó elemként is szolgál. A pisztolytól balra található a vezetőülés, amely megtekintő eszközzel van felszerelve. A lőszereket a kabin alsó részében, a falak mentén lévő állványokban helyezik el, és 20 tüzérségi lövést külön töltenek. A tetőn lévő kabinba való bejutáshoz két kerek nyílás, a tető és a hátsó páncéllemez találkozásánál pedig egy másik kétszárnyú téglalap alakú nyílás található. A késői gyártású járművek jobb oldali nyílásába 12,7 mm-es géppuskával ellátott torony került felszerelésre. DShK.
Önjáró fegyverben ISU-152 az ML-20 tarackpuska lengő részét kisebb változtatásokkal használták a vontatott változathoz képest (konkrétan az ML-20S csöve 3 kaliberrel rövidebb volt, mint az ML-20-é). Az ML-20S tarackágyúnak dugattyús zárócsavarja volt, ami lehetővé tette a percenkénti 3-4 lövés maximális tűzsebességét.
A 43,56 kg tömegű OF-540 nagy robbanásveszélyes szilánkos gránát, amikor a biztosítékot szilánkosra állították, elöl 40 méteres és 8 méteres mélységű töredékekkel okozott sérülést. A BR-540 páncéltörő nyomjelző az összes Wehrmacht harckocsi elülső páncélzatát 1500 m távolságban átszúrta. Amikor a toronyba ütközött, letépte a vállpántról. A G-530 betonlyukasztó lövedék rendeltetésszerű használatakor körülbelül 1 m vastag vasbeton falon hatolt át.
Az önjáró fegyverek motoros erőátviteli egysége hasonló a harckocsikban használthoz IP. A gépházban egy dízel 12 hengeres V alakú V-2IS motor kapott helyet, 520 LE teljesítménnyel. az összes segédegységgel és szerelvényekkel. A sebességváltó szárazon súrlódó többtárcsás főtengelykapcsolóból, nyolcfokozatú sebességváltóból, bolygóműves kormányszerkezetekből és véghajtásokból állt.
Az önjáró alváz 12 kettős tartógörgőből, hat támasztógörgőből, hajtóműből és lajhárból állt. Tartógörgők felfüggesztése - egyedi torziós rúd. A hátsó hajtókerekek két levehető, egyenként 14 fogas fogaskerékkel rendelkeztek. A lajhárok felépítésükben megegyeztek a sínhengerekkel, és a feszítőszerkezetekkel együtt a gép orrában helyezkedtek el. Mindegyik hernyó 86, 650 mm széles lánctalpból állt.
Tűzvezetéshez ISU-152 teleszkópos irányzékkal felszerelt ST-10és panoráma Hertz, amely közvetlen és zárt helyzetből is tüzelt. Az önjáró fegyverre felszerelt kommunikációs eszközök közé tartozott egy rádióállomás 10R vagy 10RKés tank kaputelefon TPU-4-BisF.
Legénység ISU-152 5 főből állt: parancsnok, fegyverparancsnok (lövész), sofőr, vár és rakodó. Személyi fegyverként a legénységben géppisztolyok (PPSh vagy PPS) és F-1 gránátok voltak.
Szervezetileg ISU-152 külön nehéz önjáró ezredekben használják (OTSAP). Mindegyik ezred 21 önjáró löveggel volt felfegyverkezve, amelyek 4 darab, egyenként 5 járműből álló akkumulátorból és egy parancsnoki ütegből álltak. Összesen 53 OTSAP jött létre.
A nehéz önjáró lövegeket szántóföldi és hosszú távú erődítmények megsemmisítésére, harckocsik elleni harcra nagy távolságokon, gyalogság és harckocsik támogatására szánták az offenzívában. A harci tapasztalatok ezt mutatják ISU-152 képes sikeresen megoldani ezeket a problémákat. Egyfajta „munkamegosztás” is volt közöttük ISU-152és ISU-122: az előbbiek inkább a rohamműveletekre és az erődítmények elleni harcra voltak alkalmasak, az utóbbiak pedig az ellenséges páncélozott járművek megsemmisítésére. A becenevek magukért beszélnek ISU-152: szovjet "Orbáncfű"és német "Dosenoffner"(konzervnyitó).
1944 tavasza óta nehéz önjáró tüzérezredek SU-152 telepítésekkel újra felszerelve ISU-152 és ISU-122. Új államokba helyezték át őket, és mindannyian őrségi címet kaptak. Összesen a háború végéig 56 ilyen ezred alakult, mindegyik 21 járművel. ISU-152 vagy ISU-122(az ezredek egy része vegyes összetételű). 1945. március 1-jén a fehérorosz-litván katonai körzet 143. különálló Nevelszk harckocsidandárját átszervezték az RVGK három ezredből (1804 fő, 65) 66. gárda Nevelszk nehéz önjáró tüzérdandárrá. ISU-12 2, 3 SU-76).
A harckocsi- és puskaegységekhez és alakulatokhoz csatolt nehéz önjáró tüzérezredeket elsősorban a gyalogság és harckocsik támogatására használták az offenzívában. A harci alakulatokat követően az önjáró lövegek megsemmisítették az ellenség lőpontjait, és sikeres előretörést biztosítottak a gyalogságnak és a harckocsiknak. Az offenzíva ebben a szakaszában az önjáró fegyverek váltak a harckocsi elleni támadások visszaverésének egyik fő eszközévé. Számos esetben el kellett haladniuk csapataik harci alakulatai előtt, és magukra kellett ütniük, ezzel biztosítva a támogatott harckocsik mozgásszabadságát.
Így például 1945. január 15-én Kelet-Poroszországban, a Borovo régióban a németek akár egy ezrednyi motorizált gyalogság erejével, harckocsikkal és önjáró lövegekkel támogatva ellentámadásba lendültek hazánk harci alakulatai ellen. előrenyomuló gyalogság, amellyel együtt működött a 390. gárda nehéz önjáró tüzérezred. A gyalogság a felsőbbrendű ellenséges erők nyomására kivonult az önjáró lövészek harci alakulatai mögé, akik koncentrált tűzzel fogadták a német csapást és fedezték a támogatott egységeket. Az ellentámadást visszaverték, és a gyalogság ismét lehetőséget kapott a támadás folytatására.
A nehéz önjáró lövegeket néha a tüzérségi előkészítésben vették részt. A tüzet ugyanakkor közvetlen tűzzel és zárt helyzetből is végezték. Különösen 1945. január 12-én, a Sandomierz-Szilesiai hadművelet során a 368. gárdaezred ISU-152 Az 1. Ukrán Front 107 percig lőtt az ellenség erős pontjára és négy tüzérségi és aknavetős ütegére. 980 lövedéket kilőve az ezred elnyomott két aknavető üteget, megsemmisített nyolc fegyvert és egy zászlóalj ellenséges katonát és tisztet. Érdekes megjegyezni, hogy a lőállásokban előzetesen további lőszereket helyeztek el, de mindenekelőtt a harcjárművekben lévő lövedékeket elhasználták, különben a tűzsebesség jelentősen csökkent volna. A nehéz önjáró lövegek töltényekkel történő utólagos feltöltése 40 percig tartott, így jóval a támadás előtt abbahagyták a tüzelést.
Nagyon hatékonyan használták a nehéz önjáró fegyvereket az ellenséges tankok elleni küzdelemben. Például az április 19-i berlini hadműveletben a 360. gárda nehéz önjáró tüzérezred támogatta a 388. lövészhadosztály előrenyomulását. A hadosztály egyes részei birtokukba vették az egyik Lichtenbergtől keletre fekvő ligetet, ahol beásták magukat. Másnap az ellenség legfeljebb egy gyalogezred erejével, 15 harckocsival támogatott ellentámadásba kezdett. A napközbeni támadások visszaverésekor a nehéz önjáró fegyverek 10 német harckocsit és legfeljebb 300 katonát és tisztet semmisítettek meg. A kelet-porosz hadművelet során a Zemland-félszigeten vívott harcokban a 378. gárda nehéz önjáró tüzérezred az ellentámadások visszaverésekor legyezővel sikeresen alkalmazta az ezred harci alakulatának formációját. Ez biztosította az ezrednek a 180 °-os szektorban történő ágyúzást, ami megkönnyítette a harcot a különböző irányokból támadó ellenséges tankok ellen. Az egyik akkumulátor ISU-152 1945. április 7-én 250 m hosszú fronton legyezőszerűen építette fel harci alakulatát, 30 ellenséges harckocsi ellentámadását sikeresen visszaverte, közülük hatot kiütött. Az akkumulátor nem szenvedett veszteséget. Mindössze két autó alváza sérült meg kisebb sérüléseket. A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában a nagy településeken, köztük a jól megerősített településeken vívott csaták az önjáró tüzérség használatának jellegzetes jellemzőivé váltak. Mint ismeretes, a nagy lakott terület elleni offenzíva nagyon összetett harcforma, és sok tekintetben különbözik a normál körülmények között zajló offenzív harctól. A városban zajló harcok szinte mindig több különálló helyi csatára oszlottak, különálló objektumokért és ellenállási csomópontokért. Ez arra kényszerítette az előrenyomuló csapatokat, hogy különleges rohamosztagokat és nagy függetlenségű csoportokat hozzanak létre, amelyek a városban harcolnak. A rohamosztagok és rohamcsoportok képezték a városért harcoló alakulatok és egységek harci alakulatainak alapját.
Az önjáró tüzérezredeket, dandárokat a lövészhadosztályokhoz, hadtestekhez, utóbbiakban részben vagy teljesen a lövészezredekhez csatolták, melyekben a rohamosztagok, csoportok megerősítésére szolgáltak. A támadócsoportok önjáró tüzérségi ütegeket és különálló berendezéseket (általában kettőt) tartalmaztak. A rohamcsoportokba tartozó önjáró lövegek feladata volt a gyalogság és harckocsik közvetlen kísérése, az ellenséges harckocsik és önjáró lövegek ellentámadásainak visszaverése, valamint a megszállt célpontokon való biztosítása. Gyalogság kísérése, önjáró lövegek közvetlen tűzzel helyről, ritkábban rövid megállásból, megsemmisült az ellenség lőhelyei és páncéltörő lövegei, harckocsii és önjáró lövegei, megsemmisítették az elzáródásokat, torlaszokat, védelemre alkalmas házakat, és ezzel biztosította a csapatok előrenyomulását. Az épületek megsemmisítésére időnként tüzet használtak, ami nagyon jó eredményeket hozott. A rohamcsoportok harci alakulataiban az önjáró tüzérségi berendezések általában harckocsikkal együtt mozogtak a gyalogság fedezete alatt, de ha nem voltak harckocsik, akkor a gyalogsággal együtt mozogtak. Az önjáró tüzérségi berendezések fejlesztése a gyalogság előtti műveletekhez indokolatlannak bizonyult, mivel súlyos veszteségeket szenvedtek az ellenséges tűz miatt.
Nem hiába nevezik a Nagy Honvédő Háborút többek között „motorok háborújának”. A háború éveinek legnagyobb katonai műveleteinek kimenetele közvetlenül függött a harcoló országok hadseregeivel szolgálatban lévő tankok és önjáró fegyverek rendelkezésre állásától. A felek által használt harcjárművekről sok könyv és film született. a legtöbben legendás installációk a német „Ferdinand” és a szovjet ISU-152 „Orbáncfű” tankromboló. Az acélóriások debütálására a kurszki csatában került sor.
Az ISU-152 "Orbáncfű" az egyik legnehezebb szovjet önjáró tüzérségi tartó. Sokan gyakran összekeverik ezt a harcjárművet az SU-152-vel, amelyet a KV-1S harckocsi görgőivel hoztak létre. ISU-152 "Orbáncfű" tervezők felszerelt görgőkkel a szovjet nehéz tank IS-2. Mivel ennek alapján egy önjáró fegyvertartót (SU) terveztek, úgy döntöttek, hogy a harckocsi nevének kezdőbetűjét hozzá kell adni. A 152-es index a harcjármű fő fegyverzete által használt lőszer kaliberét jelzi. A harckocsi célja volt, hogy megsemmisítse az olyan német megfelelőket, mint a "Tigris" és a "Panther".
Történelmi és sok más irodalmi forrásban a legendás szovjet harcjármű, az orbáncfű népszerűvé vált szleng neve szerepel. A Wehrmacht katonák az ISU-152 harckocsit Dosenoffnernek ("konzervnyitó") nevezték el.
Az önjáró fegyvertartók debütálására már az első világháborúban sor került. De ezekben az években nem használták széles körben. Az erős tüzérségi rendszerek szükségességét azonban minden harcoló fél, különösen Németország és a Szovjetunió érezte. Az első és a második világháború közötti rövid ideig e két állam fegyvertervezői és mérnökei intenzíven fejlesztették az erős önjáró tüzérségi lövegeket.
Erre a célra a szovjet fegyverkovácsok olyan modellek tankjait használták, mint a T-28 és a T-35. Ezeket a munkákat azonban soha nem fejezték be. 1941-ben ismét megindult a tervezés. Az ok a hadsereg szovjet vezetéséhez intézett számos megkeresése volt, amely a Sztálingrád melletti offenzíva során az ellenséges erődítmények megtámadásához különösen tüzérségi támogatást igényelt. A probléma az volt, hogy akkoriban a Vörös Hadsereg csak tüzérséget vontatott, ami negatívan befolyásolta a mobilitást és sebezhetővé tette.
1942-ben megkezdődtek az SU-152 tervezési munkái. 1943-ban a szovjet csapatok már megkapták az első tételt - tizenkét harci járművet. Tömeggyártásuk azonban nem tartott sokáig.
Ennek a tartálynak a gyártása túl költségesnek bizonyult, és hatékonysága alacsony volt. Szemtanúk szerint ezek a harcjárművek nem voltak elég megbízhatóak. Technikai meghibásodások és nem ellenséges tűz volt az oka annak, hogy a tankokat gyakran a csatatéren kellett hagyni.
Ugyanebben az évben az önjáró lövegekben a futómű létrehozásához használt modellt - KV-1S - kivonták a forgalomból, és úgy döntöttek, hogy magát a telepítést véglegesítik. Az SU-152-t a harckocsihoz hasonlóan levették a futószalagról. Helyét az ISU-152 "St. John's wort" vette át. Ennek a harcjárműnek a létrehozásának története 1943-ban kezdődik. A KV-1S helyett most az IS-2-t használták harckocsibázisként. Ennek alapján összeállították az ISU-152 "Orbáncfű".
Az új önjáró fegyvertartó gyártása nem volt tömeges. Összesen legfeljebb 670 darabot gyártottak. Minden tervezési és kivitelezési munka a lehető legrövidebb időn belül elkészült. 25 nap elteltével elkészült az első ISU-152 "Orbáncfű". A harcjármű fotója a cikkben található.
Az ISU-152 "Orbáncfű" létrehozásával kapcsolatos munkát a Cseljabinszk városában található 100. számú kísérleti üzem tervezőirodája végezte. Joseph Yakovlevich Kotin lett a vezető. Vezetése alatt létrehozták a szovjet nehéz harckocsik teljes sorát. Az ISU-152 "Orbáncfű" főtervezője G. N. Moskvin. Az első autókat a cseljabinszki kirovi üzem (ChKZ) gyártotta 1943-ban. Több egységet a Leningrádi Kirov Üzem (LKZ) dolgozói készítettek. Mindössze három évig (1943-tól 1946-ig) az ISU-152 "Orbáncfű" sorozatgyártását végezték.
Ennek az önjáró fegyvertartónak az elrendezése nem különbözik a többi szovjet önjáró fegyvertől. A harcjárművet páncélozott hajótest védi. A harckocsi kialakítása két részből áll: páncélozott kabinból és tatból.
A legénység öt főből állt. A hajótest elülső része, amely harci és egyben vezérlőrekesz (páncélos kabin) volt, a vezető, a lövész és a rakodó, az összes lőszer és a főágyú bevetési helye lett. A motor és a sebességváltó helye a hátsó volt. A parancsnok és a kastély a fegyvertől jobbra volt. Szemtanúk szerint minimális az esélye annak, hogy a legénység élve kijusson a tank kiütésekor. Ennek oka egy üzemanyagtartály volt a kormányállásban.
Az első ISU-152-esek elülső részeit öntötték. A páncélöntvényt ezután hegesztett szerkezetre cserélték. Ehhez a hajótestek és kabinok gyártásánál páncélozott hengerelt lemezeket használtak, amelyek a harckocsit differenciált lövedék elleni védelemmel látták el. Vastagságuk 2, 3, 6, 7, 9 cm és 5 mm volt. Telepítésükkor figyelembe vették a racionális dőlésszögeket. Ennek eredményeként ez tükröződött az ISU-152 "Orbáncfű" páncélcső magasságában és térfogatában.
A tartály oldalainak védelmi fokának jellemzői az SU-152-hez képest valamivel alacsonyabbak voltak. De ezt a tervezőknek sikerült kompenzálniuk a páncél vastagításával. A visszarúgási eszközök védelmére rögzített öntött páncéltokokat és mozgatható öntött gömbpáncélos maszkokat alkalmaztak, melyek kiegyenlítő elemként is szolgáltak.
A legénység leszállásához és kilépéséhez az ISU-152 egy speciális téglalap alakú duplaszárnyú nyílással van felszerelve, amely a hajótest felső részén található, a páncélcső tetője és hátsó lemeze között. A harckocsiágyú jobb oldalán egy lekerekített nyílás is volt. A fegyver bal oldalán egy nyílás is volt, de azt nem a legénységnek szánták. Ezeken a nyílásokon keresztül csak a panorámalátványok kiterjesztései kerültek ki. Ha szükséges, a legénység elhagyhatta az ISU-152-t a hajótest alján lévő menekülőnyílás segítségével. A harci készletet sekély nyílásokon keresztül töltötték be a harckocsiba. A harcjárművet kis javítónyílásokkal szerelték fel, amelyek gyors hozzáférést biztosítottak az üzemanyagtartály nyakához, a tartály szerelvényéhez vagy bármely más részéhez.
A 152 mm-es ML-20S tarackágyú, amelyet korábban vontatott változatként (1937-es modell) használtak, fő harckocsiágyúként használták.
A fegyvernek a harckocsira szereléséhez egy keretet használtak, amelyet az elülső rész páncéllemezére szereltek fel. A vontatott változattól eltérően az ISU-152 tarackjai úgy vannak felszerelve, hogy a függőleges és vízszintes vezetést biztosító lendkerekek ne a fegyver mindkét oldalán helyezkedjenek el, hanem bal oldal. Ez a tervezési megoldás kényelmes munkát biztosított a legénységnek. Az ISU-152-ben a függőleges szög -3 és +20 fok között mozgott, vízszintesen - 10. A lövés 180 cm magasságban történt, a lövöldözés elektromos vagy kézi mechanikus ereszkedéssel történt.
1945-ben a fegyvertervezők úgy döntöttek, hogy a tankot DShK 12,7 mm-es nehéz kaliberű légvédelmi géppuskával szerelik fel. Lehetett benne nyitott vagy légvédelmi K-8T irányzék, és 250 lövés leadására tervezték. A géppuska a jobb oldali parancsnoki nyíláson lévő toronyhoz volt rögzítve.
A legénység egy harckocsiágyú és egy géppuska mellett két PPSh vagy PPS géppuskával volt felfegyverkezve önvédelem céljából. Lőszer rakományuk 1491 töltényből állt, melyek húsz korongban voltak. A legénységnek 20 darab F-1 kézigránát is rendelkezésére állt.
Az ML-20S vontatott fegyverrel ellentétben a harckocsiágyúhoz csak kétféle lövedéket biztosítottak:
A lőszer mellé betontörő ágyúgolyókat is csatoltak. A harckocsi tarackját különféle típusú lövedékek tüzelésére alakították ki.
Az ISU-152 egy négyütemű V-alakú 12 hengeres V-2-IS dízelmotoron dolgozott, amelynek teljesítménye 520 liter volt. Val vel. Inerciális indítómotorral indult kézi és elektromos meghajtással, valamint két tartályban összegyűjtött sűrített levegővel. A V-2IS dízelmotorhoz NK-1 üzemanyag-szivattyú és üzemanyag-ellátó korrektor járt. A "Multicyclone" szűrő segítségével a motorba belépő levegő megtisztult. A motorteret fűtőberendezésekkel látták el, amelyek megkönnyítik a motor indítását nulla alatti hőmérsékleten. Ezenkívül fűtésre és a harckocsi harci rekeszére használták őket. Teljes harci gép három üzemanyagtartállyal és négy további külsővel rendelkezett, amelyek nem csatlakoztak a teljes üzemanyagrendszerhez.
A harcjárműhöz mechanikus sebességváltót biztosítottak. A következő elemekből állt:
A tartály mechanikus vezérlőhajtásokkal volt felszerelve. Az ISU-152 tank különbözött az előző modelltől a bolygóforgató mechanizmusok jelenlétében. Ezeknek a csomópontoknak köszönhetően a váltó megbízhatóbb lett, ami a KV harckocsi bázisán létrehozott harcjárművekről nem mondható el.
Az ISU-152 egyedi torziós rudas alvázzal volt felszerelve. Az oldal mindkét oldalán tömör öntvény, kétlejtős közúti kerekek voltak (6 db). Mindegyikhez egy speciális lökethatároló került, amelyet hegesztéssel kötöttek össze a páncélozott hajótesttel. A támogatásért harckocsi hernyó három kis tömör tartógörgőt használtak. Az SU-152 hasonló kialakítású volt. A hernyó feszítését csavaros mechanizmussal végeztük. A hernyókat speciális egygerincű lánctalpakkal szerelték fel, 986 db, melynek szélessége 65 cm volt.
Az ISU-152 egyvezetékes vezetékeinek áramforrása a P-4563A generátor volt, 1 kW-os RRA-24F relégenerátorral. Az áramellátás két sorba kapcsolt 6-STE-128 újratölthető akkumulátorral is megoldható. Teljes kapacitásuk 128 A/h volt. A tartályban lévő energiára a következőkre volt szükség:
Az ISU-152 harckocsi legénysége a speciális periszkóp-berendezésekkel felszerelt leszálló- és kiszállási nyílásokon keresztül figyelhette a környezetet. A sofőr számára egy triplexes nézőeszközt biztosítottak. Ennek az eszköznek a védelmét egy páncélozott fedél biztosította. Az eszköz felszerelésének helye egy nyílászáró volt, amelyet a tanktarubicka bal oldalán helyeztek el. Nem harci helyzetben ez a nyílás előremozdult, aminek következtében a vezető látóköre megnőtt.
Közvetlen tűz közben 900 méter távolságból az ST-10 teleszkópos irányzékokat fegyverekhez fejlesztették ki. Zárt helyzetből, valamint 900 métert meghaladó távolságból történő közvetlen tüzeléskor a Hertz panorámáját használták. Ehhez speciális bővítményeket fejlesztettek ki, amelyek kilátást biztosítottak a tartály tetején lévő nyíláson keresztül. Speciális világító eszközök jelenléte miatt az ISU-152-ből még éjszaka is lehetett lőni.
A 10P rádióállomást kommunikációs eszközként használták a harckocsiban. Tartalmaz egy adót, egy vevőt és egy umformert (egyhorgonyos motorgenerátort), amelyek segítségével a rádióállomást meghajtotta az orbáncfű harcjármű. Az ISU-152 tank, az elődjétől eltérően, technológiailag továbbfejlesztett 10R modellel rendelkezett: a rádióállomást egyenletes frekvenciaválasztó funkcióval látták el. Előállítása sokkal egyszerűbb és olcsóbb volt. A TPU-4-BisF tank kaputelefon segítségével kiváló minőségű kommunikációt biztosítottak a legénység tagjai között. Ennek az eszköznek köszönhetően a külső kommunikáció is támogatott. Ehhez egy headsetet csatlakoztattak a rádióállomáshoz.
A kurszki csata az ISU-152 „Orbáncfű” tűzkeresztsége volt. E harckocsik használata nem játszott döntő szerepet a csata kimenetelében. A modell azonban úgy vonult be a történelembe, mint az egyetlen páncélozott jármű, amely bármilyen távolságból képes eltalálni a német önjáró fegyvereket. NÁL NÉL Kurszki csata csak 24 "orbáncfű" vett részt. Ez a harckocsi végzetesnek bizonyult számos Wehrmacht páncélozott jármű számára. Segítséggel páncéltörő kagylók a német „tigrisek” és „párducok” páncélos védelme könnyen áthatolt.
Ha a páncéltörő lőszer nem volt elég, azokat betonlyukasztó és erősen robbanásveszélyes szilánkosra cserélték. Bár az ilyen lövedékek nem tudtak áthatolni a páncélokon, mégis nagyon hatékonynak bizonyultak az ellenséges tankok irányzékainak és fegyvereinek letiltására. A szovjet betonlyukasztó lövedékek nagyon nagy energiával rendelkeztek, és képesek voltak a tornyot a vállszíjról egy harcjármű közvetlen találatával letépni.
Az ISU-152 fő feladata a harckocsik és a gyalogság tűztámogatása volt támadás során. Ez a harcjármű nagyon hatékony volt a városi területeken folytatott harcok során. A Nagy Honvédő Háborúban orbáncfűvel megrohamozták Budapestet, Berlint és Koenigsberget.
A frissítés után az ISU-152-t egy ideig a szovjet hadsereg használta. 1970-ben kivonták a forgalomból. Egy ideig nem korszerűsített orbáncfű egységeket szállítottak Egyiptomba. Ott használták őket a közel-keleti fegyveres arab-izraeli konfliktusban.
1956-ban az „Orbáncfüvet” a szovjet csapatok a magyar felkelés leverésére használták. A harckocsi különösen kitüntette magát a betelepült mesterlövészek megsemmisítésében lakóépületek. Maga a csatában való részvétel ténye legendás tank erős lélektani hatással volt lakóikra: attól tartva, hogy a harckocsi tönkreteszi a homlokzatot, a ház lakói kikényszerítették onnan a magyar mesterlövészek.
A modellkedést kedvelők figyelmébe ajánljuk, hogy ma van egy gyermekajándék lehetőség, amelyet a legendás szovjet tank alapján hoztak létre. Az ISU-152 "Orbáncfű" modellt a Zvezda gyártó kifejezetten nyolc éven felüli gyermekek számára gyártja. A termékhez speciális, lépésről lépésre szóló útmutatót csatolunk. Az ISU-152 "St. John's wort" ("Csillag") ajándékkészlet 120 műanyag alkatrészen kívül ragasztót és ecsettel ellátott festékeket is tartalmaz. A fogyasztói vélemények szerint minden műanyag elem elég jól tart, nagyon jó minőségűek és részletesek.
Modell ISU-152 "St. A DShK légvédelmi géppuska utánzatát nagyra értékelték. Kívánság szerint az ISU-152 "Orbáncfű" modell nyitott és zárt nyílásokkal is összeszerelhető. A készlet méretaránya: 1:35. Modell mérete: 30 cm (hossz), 0,88 cm (szélesség) és 0,82 cm (magasság). Az ISU-152 "St.
Az ISU "orbáncfüvet" a szovjet hadsereg a Nagy Honvédő Háború végéig használta. Már a háború vége felé egyre kevesebb lett ezek a tankok. Ennek oka motorjaik és futóműveik leromlása volt. Sok „Orbáncfüvet” fémbe vágtak.
A győzelem után több egység is életben maradt. Most Oroszország és más FÁK-országok városainak múzeumai lettek a helyszíneik.
Osztályozás: |
Önjáró löveg |
Harci súly, t: |
|
Legénység, emberek: |
|
Fejlesztési évek: |
|
Gyártási évek: |
|
Működési évek: |
|
Kiadott darabszám, db: |
|
Tok hossza, mm: |
|
Hossz pisztollyal előre, mm: |
|
Hajótest szélessége, mm: |
|
Magasság, mm: |
|
Nyomvonal, mm: |
|
Hézag, mm: |
|
Foglalás |
|
páncél típusa: |
|
Hajódeszka (felső), mm/fok: |
|
Hajódeszka (alul), mm/fok: |
|
Hajótest előtolás (felül), mm/fok: |
|
Hajótest előtolás (alul), mm/fok: |
|
Alul, mm: |
|
Hajótest tető, mm: |
|
Homlokvágás, mm/fok: |
|
Fegyverköpeny, mm/fok: |
|
Vágódeszka, mm/fok: |
|
Vágási előtolás, mm/fok: |
|
Kabintető, mm/fok: |
|
Fegyverzet |
|
A fegyver kalibere és gyártmánya: |
152,4 mm-es tarackpuska ML-20S mod. 1937/43 |
Hordó hossza, kaliberek: |
|
Fegyver lőszer: |
|
Szögek VN, fokok: |
|
GN szögek, fokok: |
|
Lőtáv, km: |
|
ST-10, Panorama Hertz |
|
Gépfegyverek: |
1 × 12,7 mm DShK |
Mobilitás |
|
Motor típusa: |
V alakú 4 ütemű 12 hengeres dízel |
Motorteljesítmény, l. Val vel.: |
|
Autópálya sebesség, km/h: |
|
Sífutási sebesség, km/h: |
|
Hatótáv autópályán, km: |
|
Erőtartalék durva terepen, km: |
|
Fajlagos teljesítmény, l. utca: |
|
felfüggesztés típusa: |
Egyedi torziós rúd |
Fajlagos talajnyomás, kg/cm²: |
|
Mászás, fok: |
|
Fal leküzdése, m: |
|
Átkelhető árok, m: |
|
Keresztezhető gázló, m: |
|
Tömegtermelés
Tervezési leírás
Páncélozott hajótest és kormányállás
Fegyverzet
Motor
Terjedés
Alváz
Elektromos felszerelés
Megfigyelési eszközök és látnivalók
A kommunikáció eszközei
Bővített opciók
Az ISU-152 alapú járművek
Harci használat
Gépértékelés
Szervezet
Érdekes tények az ISU-152-ről
Hol lehet látni
ISU-152 hüvelyk számítógépes játékok
ISU-152 modellek
ISU-152- Szovjet nehéz önjáró tüzérségi berendezés (ACS) a Nagy Honvédő Háború időszakában. A gép nevében szereplő rövidítés ISU"IS-tartályon alapuló önjáró berendezés" vagy "IS-berendezés" jelentése; levél "ÉS" a szokásos szovjet megjelölésen kívül "SU" Az ebbe az osztályba tartozó katonai felszerelésre meg kellett különböztetni a másik harckocsibázison lévő azonos kaliberű SU-152 önjáró lövegektől. Index 152 a jármű fő fegyverzetének kaliberét jelenti.
A 100. számú kísérleti üzem tervezőirodája fejlesztette ki 1943. június-októberben, és a Munkások és Parasztok Vörös Hadserege (RKKA) fogadta el ugyanazon év november 6-án. Ezzel egy időben megkezdődött tömeggyártása a cseljabinszki kirovi üzemben (ChKZ), amely 1946-ig folytatódott. Több ilyen márkájú autót 1945-ben gyártott a Leningrádi Kirov Üzem (LKZ). Az ISU-152-eseket széles körben használták a Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában az önjáró tüzérség használatának szinte minden vonatkozásában. Az ISU-152-es a Vörös Hadsereg mellett Lengyelország és Csehszlovákia hadseregében is szolgált, a Wehrmacht és a finn hadsereg egyedi elfogott járműveket használt. A finn hadsereg által használt ISU-152-ről csak egy fénykép ismert, 1944-ben.
A háború utáni időszakban az ISU-152-eseket modernizálták, és hosszú ideig a szovjet hadsereg szolgálatában álltak. Az egyiptomi fegyveres erők felszerelésére is szállították őket. Az Egyiptomba szállított önjáró fegyverek részt vettek a közel-keleti háborús izraeli fegyveres konfliktusokban. Részt vett a hétnapos háborúban a sárvédőkig homokba temetett rögzített lőpontok formájában. A nem korszerűsített változatokat Egyiptomba szállították, azonban éjjellátó rendszerrel szerelték fel őket, IR reflektorral párban, a fegyvertől balra lévő védőkosárban lévő fényszóróval. Az 1970-es évek közepétől az ISU-152-eseket a szovjet hadsereg nyugdíjazta, és modernebb önjáró lövegekre cserélték; számos gép, amely megmaradt a fémbe vágás után, ma műemlékként és kiállítási tárgyként szolgál a múzeumokban különböző országokban béke.
Az ISU-152 szleng neve "Orbáncfű". A Wehrmachtban Dosenöffnernek (német. "konzervnyitó").
Az ISU-152 önjáró lövegek megalkotása 1943 júniusában kezdődött a cseljabinszki 100-as számú kísérleti üzem tervezőirodájában, azzal a végső döntéssel kapcsolatban, hogy a gyártásban lévő KV-1 nehéz harckocsit újakra kell cserélni. ígéretes tank IS-1.
A KV harckocsi bázisán azonban elkészült az SU-152 nehéz rohamágyú, amelyre az aktív hadsereg számára rendkívül nagy volt az igény (ellentétben a nehéz KV harckocsikkal). Az SU-152 kiváló harci tulajdonságai alapul szolgáltak az IS-1 tankon alapuló analógjának létrehozásához.
Az ISU-152 fejlesztését Joseph Yakovlevich Kotin, a teljes szovjet nehéz harckocsisor fő tervezője vezette. G. N. Moskvin volt az ISU-152 fő tervezője. A korai szakaszban egy új önjáró fegyverek projektjét nevezték ki IS-152. 1943 októberében elkészült az első prototípus, az Object 241. Sikeresen letette a gyári és állami teszteket; 1943. november 6-án az Állami Védelmi Bizottság rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta az új önjáró fegyvereket ISU-152 végleges néven. Ugyanebben a hónapban megkezdődött az ISU-152 sorozatgyártása a ChKZ-nél. 1943 decemberében az SU-152-t és az ISU-152-t még közösen gyártották a ChKZ-nél, és a következő hónaptól az ISU-152 teljesen felváltotta elődjét, az SU-152-t a szerelősorokon.
A gyártási folyamat során kisebb változtatásokat hajtottak végre az ISU-152 kialakításában, amelyek célja a harci és működési tulajdonságok javítása, valamint a jármű költségének csökkentése volt. 1944 második felében a hengerelt páncéllemezekből készült hajótest új, hegesztett orrát vezették be egy tömör darab helyett, a fegyver páncélmaszkjának vastagságát 60-ról 100 mm-re növelték. Ezenkívül egy 12,7 mm-es DShK légvédelmi nehézgéppuskát kezdtek felszerelni az önjáró fegyverekre, és növelték a belső és külső üzemanyagtartályok kapacitását. A 10P rádiót a 10RK továbbfejlesztett változata váltotta fel.
A KV-1 nehéz harckocsi tervezett cseréje az ígéretes IS-85 áttörő harckocsival szintén megkövetelte az SU-152 áthelyezését egy ígéretes bázisra. Az ACS fejlesztésére irányuló munka azonban nem korlátozódott. Még az SU-152 harci debütálása előtt is számos komoly hiányossága volt. Ezzel kapcsolatban 1943. május 25-én a 100-as számú üzem parancsára az önjáró tüzérség tervezőcsoportja megkezdte a gép modernizálását. A csoport élén G. N. Moskvin állt, hozzá pedig N. V. Kurin, aki nagy tapasztalattal rendelkezik az önjáró tüzérségi berendezések létrehozásában. Az ügyféllel együtt kiterjesztett taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki a nehéz önjáró fegyverek modernizált mintájára, amelyet akkoriban a dokumentumokban SU-152-M néven jelöltek meg. Az elsődleges források szerint ezek a következők voltak:
Az SU-152-M nehéz önjáró löveg fejlesztése folyik a KV-14 önjáró löveg cseréje érdekében. 1) önjáró használatra a "237-es objektum" tartály alváza és logisztikája; 3) a nehéz önjáró löveg ágyúfegyverzetét 7,62 mm kaliberű védekező körtüzelő géppuskával vagy 12,7 mm kaliberű légvédelmi géppuskával kell kiegészíteni; 4) növelje az elülső hajótest páncélzatának vastagságát 90-100 mm-re; 5) a láthatóság növelése több Mk-IV típusú, forgatható alapon lévő nézőeszköz használatával; 6) javítsa a harctér szellőzését egy további ventilátor bevezetésével, vagy gondoskodjon a fegyvercső lövés utáni kiöblítéséről ... |
A projekt befejezését 1943. július 1-re tervezték, de a csoport megbirkózott a feladattal. idő előtt, július végén megkezdődött az IS-152 nevű prototípus építése.
A jövőben azonban kétértelműség támad – az új IS-85, KV-85 és IS-152 önjáró fegyvereket a Kremlben mutatták be az ország I. V. Sztálin vezette vezetése előtt, azonban a résztvevők visszaemlékezései nincsenek az eseményekben és a rendelkezésre álló levéltári dokumentumokban: jelen áttekintés pontos dátuma és a jelenlévők pontos névsora. A napot 1943. július 31-nek hívják, de a ChKZ iratai szerint akkor a KV-85 és IS-85 harckocsikat tesztelték. M. N. Svirin történész azt javasolja, hogy a bemutatót augusztus 31-én tartsák meg, számos, páncélos témájú publikáció szerzőinek csoportja pedig I. G. Zheltov ezredes vezetésével - szeptember 8-án. Az sem világos, hogy melyik ACS-t mutatták meg a vezetőségnek. Feltételezik, hogy ez egy kísérleti önjáró IS-152 löveg volt, de van egy fénykép, amelyen I. V. Sztálin a Kremlben egy önjáró fegyveren látható, amely külsőleg megegyezik az SU-152-vel. Lehetséges, hogy a menedzsmentnek bemutatták az SU-152 korszerűsített mintáját, amelyen az IS-152-re való bevezetésre szánt fejlesztéseket tesztelték.
Így vagy úgy, de a fent említett, 1943. szeptember 4-i 4043ss GKO-határozat szerint a KV-85 és IS-85 mellett az IS-152 önjáró lövegeket helyezték hadrendbe, de a a ChKZ dokumentumok szerint sokkal drágábbnak bizonyult, mint a soros SU-152. 1943 szeptembere és októbere között az IS-152 önjáró lövegek kialakítását javították, a második prototípust megépítették: 241. objektum az IS tankon alapul, amely költségében összehasonlítható a sorozatos SU-152-vel. 1943. november 6-án fogadták el tömeggyártásra ISU-152 néven.
Alaptartály: |
||
Tok hossza, mm |
||
Hosszúság pisztollyal, mm |
||
Szélesség, mm |
||
Magasság, mm |
||
Hézag, mm |
||
Foglalási elemek: |
vastagság, mm/lejtés, fok |
vastagság, mm/lejtés, fok |
A hajótest homloka (felül) |
60/78°; (90/60°) |
|
A test homloka (alul) |
||
Hajódeszka (felső) |
||
Hajódeszka (alul) |
||
Hajótest (felül) |
||
Hajótest előtolás (alul) |
||
Alul, elöl (hátul) |
||
Hajótest tető |
||
Homlokvágás |
||
Kályavágás |
||
kabindeszka |
75/15°; (60/15°) |
|
fakivágási takarmány |
||
Kabin tető |
||
Fegyvermaszk |
||
Fegyver lőszer, darab |
||
teleszkópos ST-10, + Hertz panoráma |
||
Motor márka |
Dízelmotor: V-2K |
Dízelmotor: V-2-IS |
Maximális motorteljesítmény, LE |
||
Névleges motorteljesítmény, LE |
||
A motor teljesítménye működőképes, lóerő |
||
Fajlagos teljesítmény, LE/t |
||
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² |
||
Autópálya maximális sebesség, km/h |
||
Terepsebesség, km/h |
||
Hatótáv az autópályán, km |
||
Erőtartalék durva terepen, km |
||
Mászás |
||
Átjárható fal, m |
||
Átkelhető árok, m |
||
Keresztezhető gázló, m |
1943. november 6-án az Állami Védelmi Bizottság rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta az új önjáró fegyvereket ISU-152 végleges néven. Ugyanebben a hónapban megkezdődött az ISU-152 sorozatgyártása a cseljabinszki kirovi üzemben (ChKZ). 1943 decemberében az SU-152-t és az ISU-152-t még közösen gyártották a ChKZ-nél, és a következő hónaptól az ISU-152 teljesen felváltotta elődjét, az SU-152-t a szerelősorokon.
A gyártási folyamat során kisebb változtatásokat hajtottak végre az ISU-152 kialakításában, amelyek célja a harci és működési tulajdonságok javítása, valamint a jármű költségének csökkentése volt.
A ChKZ IS-2 nehéz harckocsik gyártásával járó nagy munkaterhelése miatt az ISU önjáró lövegekhez való páncélozott törzseket az Ural Heavy Machinery Plant (UZTM) szállította.
Az ML-20S tarack lövegcsövek hiánya miatt 1944 áprilisától megkezdődött az ISU-122 önjáró lövegek sorozatgyártása, amely az ISU-152-től csak a telepített tüzérségi rendszerben (illetve a célirányban, lőszerterhelésben) tér el. és a harci felhasználás trendjei) - az ML-20S helyett a páncélozott hajótestben 121,92 mm-es A-19C fegyvereket szereltek fel, amelyek akkoriban bőven voltak a fegyverraktárban.
1944 második felében a hengerelt páncéllemezekből készült hajótest új, hegesztett orrát vezették be egy tömör darab helyett, a fegyver páncélmaszkjának vastagságát 60-ról 100 mm-re növelték. Ezenkívül egy 12,7 mm-es DShK légvédelmi nehézgéppuskát kezdtek felszerelni az önjáró fegyverekre, és növelték a belső és külső üzemanyagtartályok kapacitását. A 10P rádiót a 10RK továbbfejlesztett változata váltotta fel.
1945 elejétől egy 12,7 mm-es DShK légvédelmi nehézgéppuskát kezdtek felszerelni az önjáró fegyverekre.
1945-ben több ISU-152 gépet gyártott a Leningrádi Kirov Üzem (LKZ).
1943 novemberétől 1945 májusáig a ChKZ és az LKZ 1885 ISU-152-t épített. Az önjáró fegyverek sorozatgyártása 1946-ban fejeződött be (egyes források a gyártás 1947-es végét jelzik), összesen 3242 járművet gyártottak ebből a márkából. Az ISU-152 gyártására vonatkozó engedélyeket nem adták el más országoknak.
Az ISU-152 ugyanolyan elrendezésű volt, mint az összes többi akkori szovjet önjáró löveg (az SU-76 kivételével). A teljesen páncélozott hajótestet két részre osztották. A legénységet, a fegyvert és a lőszert elöl helyezték el a páncélozott kabinban, amely egyesítette a harcteret és az irányítóteret. A motort és a sebességváltót az autó farába szerelték be.
Az önjáró egység páncélozott testét 90, 75, 60, 30 és 20 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Az első sorozat gépein a hajótest elülső része páncélöntvény volt; ezt követően, mivel több ellenállóbb hengerelt páncél állt rendelkezésre, a hajótest elülső részének kialakítását hegesztettre cserélték. A páncélvédelem differenciált, ballisztikus. A páncélozott vágólemezeket racionális dőlésszögben szerelték fel. Az azonos osztályú és rendeltetésű önjáró fegyverek korábbi modelljéhez képest - SU-152 - az ISU-152 páncélozott hajótestet valamivel magasabb magasság jellemezte (mivel nem volt olyan mély leszállása, mint a KV sorozatnak). járművek) és nagyobb térfogatú páncélozott kabin a dőlésszögek csökkenése miatt járom- és oldalpáncéllemezek. Az ezzel járó enyhe védelmi csökkenést a kabin ezen részeinek páncélzatának megvastagodása kompenzálta. Az SU-152-höz képest a nagyobb kivágási mennyiség jobb munkakörülményeket biztosított a legénység számára. A fő fegyverzetet - egy 152,4 mm-es ML-20S tarackpuskát - a jármű középvonalától jobbra, egy vázszerű felszerelésbe szerelték fel. A löveg visszalökő eszközeit rögzített öntött páncéltok és mozgatható öntött gömbpáncélos maszk védte, amely egyben kiegyensúlyozó elemként is szolgált.
A legénység három tagja a fegyvertől balra helyezkedett el: a sofőr előtt, majd a lövész és a rakodó mögött. A gép és a kastély parancsnoka a fegyvertől jobbra volt. A legénység leszállása és kilépése egy téglalap alakú kétszárnyú nyíláson keresztül történt a páncélozott kabin tetőjének és hátsó lapjainak találkozásánál, valamint egy kerek nyíláson keresztül a fegyvertől jobbra. A fegyvertől balra lévő kerek nyílást nem a legénység le- és kiszállására szánták, a panorámairányító kiterjesztését kellett elővenni. A hajótestnek volt egy alsó nyílása is, amellyel az önjáró fegyverek személyzete vészhelyzetben menekülhetett, valamint számos kis nyílás a lőszer betöltésére, az üzemanyagtartály töltőnyílásaihoz, a jármű egyéb alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez. A személyzet menekülőnyílása, amelyen volt kerek forma, a test bal oldalán, a második torziós rúd mögött helyezkedett el. A "kis nyílások" a következőképpen helyezkedtek el: nyílások az erőátviteli elemek eléréséhez: jobb oldalon az első torziós rúd mögött, jobb oldalon a harmadik torziós rúd mögött, bal oldalon 2 nyílás a negyedik torziós rúd mögött, a hajtómű két oldalán oldalán az ötödik torziós rúd mögött, a jobb lánckeréknél. Az olajat a sebességváltó elemekbe töltésére szolgáló nyílás a 3. torziós rúd mögött található, az út mentén balra. A lőszer betöltésére szolgáló nyílás az Isu-152 bal oldalán, a harmadik támasztógörgő mögött, az iszaptisztító szintjén volt. Az Isu-152K-ra egy figurás (kivágásokkal) 20 mm-es került beépítésre. páncéllemez az alján a csillagok előtt.
Az ISU-152 fő fegyverzete a 152 mm-es tarackpuska ML-20S mod volt. 1937/43 (GAU index - 52-PS-544S). A fegyvert a kabin elülső páncéllemezére keretbe szerelték, függőleges célzási szögei –3 és +20° között voltak, a vízszintes célzási szektor 10° volt. A tűzvonal magassága 1,8 m volt; közvetlen lőtáv - 800-900 m 2,5-3 m magas célpontnál, közvetlen lőtáv - 3800 m, leghosszabb hatótávolság lövés - 6200 m. A lövés elektromos vagy kézi mechanikus ereszkedéssel készült.
A fegyver lőszertöltete 21 lövés volt külön töltéssel. A lövedékeket a kabin mindkét oldalán, a tölteteket ugyanott, valamint a harctér alján és a kabin hátsó falán helyezték el. Az ML-20 vontatott fegyverek lőszerkészletéhez képest az ISU-152 lőszerterhelése lényegesen kevésbé változatos volt. A következőket tartalmazta:
Az 53-BR-540 páncéltörő nyomjelző lövedékek helyett 53-BR-540B ballisztikus hegyű páncéltörő tompafejű nyomkövető lövedékek használhatók (1945 elejétől).
A vasbeton pilótadobozok megsemmisítésére egy 53-G-545 jelű, betontörő ágyúlövedék kerülhetett a lőszer rakományba. A hajtóanyag töltetek hatótávolsága is jelentősen csökkent - tartalmazott egy speciális 54-Zh-545B töltetet egy páncéltörő lövedékhez és egy teljes töltetet, 54-ZhN-545 egy nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékhez. Az ML-20S tarackágyú elvileg minden típusú lövedéket és töltetet ki tudna lőni az ML-20 vontatott változatából. A Nagy Honvédő Háború idején készült ISU-152 kézikönyveiben és lövési táblázataiban azonban csak a fenti lőszer szerepel. Ez nem zárja ki annak lehetőségét, hogy akkoriban más típusú lőszerrel is lőhessenek, de nincs okirati bizonyíték az ilyen jellegű lövöldözésre az akkori jelentések, utasítások és szabályozó dokumentumok formájában. Ez a kérdés még mindig nem teljesen feltárt kérdés, és gyakran vált viták okává a katonai témájú fórumokon. Másrészt a háború utáni időszakban, amikor az ISU-152 használatának fókusza a rohamlövegről az önjáró tarackra helyeződött át, a vontatott ML-20-as lőszer teljes skálájának kilőhetősége nagymértékben megnövekedett. inkább.
1945 elejétől az ISU-152-t egy nagy kaliberű, 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával szerelték fel nyitott vagy légvédelmi célú K-8T-vel a járműparancsnok jobb oldali kerek nyílásán lévő toronyon. A DShK lőszere 250 töltényből állt.
Önvédelemre a legénységnek két PPSh vagy PPS géppisztolya volt 1491 tölténnyel (21 tárcsával) és 20 F-1 kézigránáttal.
Az ISU-152-t négyütemű V-alakú, 12 hengeres V-2-IS dízelmotorral szerelték fel, 520 LE teljesítménnyel. Val vel. (382 kW). A motor indítását kézi és elektromos hajtású inerciális indító vagy két tartályból sűrített levegő biztosította a jármű harcterében. Az inerciális indítómotor elektromos hajtása 0,88 kW teljesítményű segédvillanymotor volt. A V-2IS dízelmotor NK-1 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve, RNA-1 all-mode szabályozóval és üzemanyag-ellátás korrektorral. A motorba belépő levegő tisztítására Multicyclone típusú szűrőt használtak. Ezenkívül fűtőberendezéseket szereltek fel a motortérbe, hogy megkönnyítsék a motor indítását a hideg évszakban. Használhatók a jármű harcterének fűtésére is. Az ISU-152-nek három üzemanyagtartálya volt, amelyek közül kettő a harctérben, egy pedig a motortérben volt elhelyezve. Az önjáró fegyvert négy kiegészítő üzemanyagtartállyal is felszerelték, amelyek nem csatlakoztak a motor üzemanyag-rendszeréhez.
Az ACS ISU-152 mechanikus sebességváltóval volt felszerelve, amely a következőket tartalmazza:
Minden sebességváltó-vezérlő hajtás mechanikus. Az SU-152 nehéz önjáró fegyverek korábbi modelljéhez képest a bolygóforgató mechanizmusok új erőátviteli elemet jelentettek. Ennek az egységnek a használata lehetővé tette a sebességváltó egészének általános megbízhatóságának növelését, ami éppen a KV sorozatú tartályok és az arra épülő járművek legjelentősebb hátránya volt.
Az ISU-152 egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik mind a 6 szilárd öntvény, kétlejtős, mindkét oldalon kis átmérőjű közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. A kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek hátul helyezkedtek el, a lajhárok pedig megegyeztek a közúti kerekekkel. A hernyó felső ágát mindkét oldalon három kis öntött támasztógörgő támasztotta alá; ezeket a görgőket az SU-152 önjáró egység tervezéséből vették kölcsön. Caterpillar feszítő mechanizmus - csavar; minden hernyó 86 egygerincű, 650 mm széles lánctalpból állt. A vágányokat az egyes vágányok címerének közepén található tojás alakú dombornyomott lyukról lehetett megkülönböztetni (ezeket a vágányokat későbbi sorozatú katonai járművekre szerelték fel, ez a típus az Is-3-ra is jellemző volt).
Az ISU-152 önjáró fegyverek elektromos vezetékei egyvezetékesek voltak, a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált. Az áramforrás (12 és 24 V üzemi feszültség) a P-4563A generátor 1 kW teljesítményű RRA-24F relé-szabályozóval és két sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátor volt, összesen 128 Ah kapacitással. . A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:
A legénység be- és kiszállására szolgáló valamennyi nyíláson, valamint a tüzérségi panorámanyíláson Mk IV periszkópos műszer volt, amely a jármű belsejéből figyeli a környezetet (összesen 3 db). A harcban lévő sofőr a megfigyelést egy páncélozott csappantyúval védett, triplexes nézőberendezésen keresztül végezte. Ezt a megtekintő eszközt a kabin elülső páncéllemezére, a fegyvertől balra lévő páncélozott csatlakozónyílásba szerelték be. Nyugodt környezetben ez a csatlakozónyílás előretolható, így a vezető kényelmesebb, közvetlen kilátást biztosít a munkahelyéről.
A tüzeléshez az ISU-152-t két fegyvercélzóval szerelték fel - egy teleszkópos ST-10-el a közvetlen tüzeléshez és egy Hertz panorámával a zárt helyzetből történő tüzeléshez. Az ST-10 teleszkópos irányzék 900 m távolságig célzott tüzelésre volt kalibrálva, az ML-20S tarack löveg lőtávolsága azonban 13 km, és 900 m feletti tüzelésre (mindkettő közvetlen tüzet és zárt állásokból) a tüzért egy második, panoráma irányzékot kellett használnom. A kabintető bal felső, kerek nyílásán keresztüli kilátás biztosítása érdekében a panorámairányítót speciális hosszabbító kábellel látták el. A sötétben való tűz lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett.
A kommunikációs eszközök között szerepelt egy 10R (vagy 10RK) rádióállomás és egy TPU-4-BisF intercom 4 előfizető számára.
A 10R vagy 10RK rádióállomások adó-, vevő- és umformerek (egykarú motorgenerátorok) voltak a tápellátásukhoz, a 24 V-os fedélzeti elektromos hálózatra kapcsolva.
A 10R egy szimplex csöves heterodin rövidhullámú rádióállomás volt, amely 3,75-6 MHz frekvenciatartományban (50-80 m hullámhossz) működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg mozgás közben enyhén csökkent. Hosszabb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kódban vagy más diszkrét kódrendszerben távíróbillentyűvel továbbították. A frekvencia stabilizálást eltávolítható kvarc rezonátor végezte, nem volt zökkenőmentes frekvencia beállítás. A 10P lehetővé tette a kommunikációt két fix frekvencián; ezek cseréjére egy másik, 15 páros kvarcrezonátort használtak a rádiókészülékben.
A 10RK rádióállomás a korábbi 10R modell technológiai továbbfejlesztése volt, könnyebbé és olcsóbbá vált a gyártás. Ez a modell képes a működési frekvencia zökkenőmentes kiválasztására, a kvarc rezonátorok száma 16-ra csökkent. A kommunikációs tartomány jellemzői nem változtak lényegesen.
A TPU-4-BisF tank kaputelefon lehetővé tette az önjáró lövegek legénységének tagjai közötti tárgyalást még nagyon zajos környezetben is, és egy headset headset (fejtelefon és toroktelefon) csatlakoztatását egy rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.
1945 elejétől az ISU-152-t 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával kezdték felszerelni. Számos korábban gyártott jármű is megkapta ezt a géppuskát a javítás során.
Az ISU-152 kiváló harci és hadműveleti tulajdonságai, valamint a szovjet csövű önjáró tüzérség fejlesztésének némi megtorpanása az 1950-es évek végén (ami hatással volt a hadsereg és az ország vezetésének rakétatechnikai lelkesedésére) határozatot hozott ennek a márkának a forgalomban maradt járműveinek korszerűsítéséről. A korszerűsítés két irányban valósult meg:
Az ISU-152 mindkét háború utáni frissítésének programja a következőket tartalmazza:
A továbbfejlesztett járműveket az IS-2M tartály mintájára készült lánctalpas sárvédőkkel, további üzemanyagtartályokkal és a jármű hátsó részében önhúzó rönkvel látták el. Ezért megjelenésükben a továbbfejlesztett ISU-152M és ISU-152K jelentősen eltért az önjáró fegyver eredeti változatától.
Különbségek Isu-152K:
A Nagy Honvédő Háború befejezése után az ISU-152 alváz (valamint az ISU-122) szolgált alapjául a nagy és különleges teljesítményű önjáró tüzérségi rendszerek, taktikai rakétaindítók fejlesztéséhez. A lefegyverzett ISU-152 és ISU-122, az elülső fülkében hegesztett ágyúdíszítéssel, ISU-T néven harckocsi vontatóként, parancsnoki járműként és mozgó tüzérségi megfigyelőállásként használták. Számos ilyen jármű került át a polgári osztályokba, hogy traktorként vagy nehéz terepen szállító járműként használhassák. A vasutak A Szovjetunióban kis számú hatástalanított ISU-152-t használtak, és jelenleg is használnak mentővonatokban billenőként vagy traktorként vészhelyzetekben. Még több ilyen jármű jelenlétéről is vannak meg nem erősített információk az Orosz Vasutak raktárflottájában.
Ugyanezen az alapon a BTT-1 tartályos traktorokat az ISU-T-hez képest továbbfejlesztett funkcionalitással építették. A BTT-1 karosszériájára lengéscsillapítókat hegesztettek a vésztartály rönkökkel történő tolásához, a jármű hátulja csoroszlyákkal, a motortér feletti platformmal és egy kézi daru összecsukható gémjével volt felszerelve, emelőképessége felfelé. 3 tonnáig. Fegyver és lőszer helyett egy erős csörlő került a kabinba, amelyet a jármű főmotorjából egy erőleadó doboz hajtott. A BTT-1T változat csörlő helyett kötélzet-készlettel volt felszerelve.
Az ISU-152 alapján az ISU-152BM (nagy teljesítményű) néven ismert kísérleti gépeket is létrehozták:
Az ISU-152 összességében sikeresen egyesítette három fő harci szerepet: egy nehéz rohamfegyver, egy tankromboló és egy önjáró tarack. Azonban ezekben a szerepekben általában volt egy másik, speciálisabb ACS, amely jobb tulajdonságokkal rendelkezik a kategóriájában, mint az ISU-152.
A második világháború mellett az ISU-152-est az 1956-os magyar felkelés leverésére használták, ahol ismét megerősítették óriási pusztító erejét. Különösen eredményes volt az ISU-152-es nagy teljesítményű „mesterlövész-elhárító puskaként” alkalmazása a budapesti lakóházakban megbúvó, jelentős károkat okozó lázadó mesterlövészek megsemmisítésére. szovjet csapatok. Néha csak az önjáró fegyverek jelenléte volt elég a közelben ahhoz, hogy a ház lakói életüket és vagyonukat félve kiűzzék az ott letelepedett mesterlövészek vagy palackdobálókat.
Az arab-izraeli háborúkban az ISU-152-eseket főként álló lőpontként használták a Szuezi-csatorna partján, és keveset mutattak meg az egyiptomi csapatok kezében. Számos járművet elfogott az izraeli hadsereg.
Az ISU-152 fő felhasználási területe a harckocsik és a gyalogság tűztámogatása volt. A 152,4 mm-es (6 hüvelykes) ML-20S tarackágyúban egy erős OF-540 robbanásveszélyes, 43,56 kg tömegű szilánkos lövedék volt, 6 kg TNT-vel (trinitrotoluol, TNT) felszerelve. Ezek a lövedékek nagyon hatékonyak voltak mind a fedetlen gyalogság ellen (ha a gyújtózsinór széttöredezett), mind pedig az olyan erődítmények ellen, mint a pilótaládák és a lövészárkok (a gyújtózsinór HE állásban). Egy ilyen lövedék egyetlen találata egy közönséges közepes méretű városi házban elég volt ahhoz, hogy minden élőlény elpusztuljon benne.
Az ISU-152-esekre különösen nagy volt a kereslet a városi csatákban, például Berlin, Budapest vagy Königsberg elleni támadásokban. A jó önjáró páncélzat lehetővé tette számára, hogy közvetlen lőtávolságra haladjon, hogy megsemmisítse az ellenséges lőpontokat. A hagyományos vontatott tüzérség számára ez halálos volt az ellenséges géppuska és a precíziós mesterlövészek tüze miatt.
A "faustnikov" tűzből származó veszteségek csökkentése ( német katonák, "panzershrekkel" vagy "faustpatronokkal" felfegyverkezve), a városi csatákban ISU-152 egy vagy két önjáró löveget használtak a gyalogsági osztaggal (rohamcsoporttal) együtt a védelmére. Általában egy rohamcsapatban volt egy mesterlövész (vagy legalábbis csak egy jól irányzott lövő), géppisztolyosok és néha egy hátizsákos lángszóró is. Az ISU-152-es DShK nagykaliberű géppuska hatékony fegyver volt az épületek felső emeletein, romok és barikádok mögött rejtőzködő Faustnik megsemmisítésére. Az önjáró fegyverek legénysége és a hozzájuk tartozó gyalogos katonák közötti ügyes interakció lehetővé tette céljaik lehető legkisebb veszteséggel való elérését; különben a támadó járműveket nagyon könnyen megsemmisíthetnék a faustnikok.
Nem sokkal ez előtt a nácik elkezdték lövöldözni a boltívek alatt álló "Emcha"-t páncéltörő fegyvert, amelyet éjszaka az egyik ház legfelső emeletére hurcoltak, a Városházától északra. A tüze két harckocsi lánctalpasát rongálta meg. Sürgős intézkedésekre volt szükség, különben a városházától, az egyetemtől és a parlamenttől keletre lévő harcjárművek nagy része megsérülhet ennek a fegyvernek a tüzében, és ha megváltoztatjuk pozíciójukat, akkor több blokkot veszítünk. Felhívta az ISU-152-es üteg parancsnokát, és megparancsolta neki, hogy azonnal nyomja el az ellenséges lőpontot. A széles hernyókkal az aszfalton csapódó önjáró fegyver a tér délkeleti oldalára néző egyik utcán foglalt állást. Ugyanaz a kíváncsiság, amely több szüzet ölt meg, mint a szerelem, kirángatott minket az utcára, hogy megnézzük, hogyan törik szét az önjáró tüzérek ágyúikkal a német tüzéreket egy lövedékkel. Tankerek és ejtőernyősök telepedtek le a "St. Miért engedte meg ezeket a "menyasszonyokat"? Nagy árat kellett fizetniük értük. A központi térről különböző irányokba futó bécsi utcák nem szélesek. Mindkét oldalon gyönyörű házak magasodnak velencei ablakokkal. Egy nagy kaliberű önjáró fegyverből lövés dördült. A levegő élesen megremegett. A ház másfél emelete egy ellenséges páncéltörő ágyúval és szolgáival együtt a földre omlott. A mi telephelyünkön pedig az önjáró egység mellett elhelyezkedő házakban egy lövés erős léghullámától vastag üvegek repedtek szét. Súlyos töredékeik a „nézők” fejére záporoztak, ennek következtében tíz embernek a karja és a háta sérült meg, kettőnek pedig kulcscsontja tört el. Szerencsére a tankerek sisakban, az ejtőernyősök sisakban voltak, és a fejük sértetlen maradt! |
Van olyan vélemény, hogy az ISU-152 a felhasználási valóság alapján (sőt, nagyon gyakran más szovjet önjáró lövegekhez hasonlóan az előrenyomuló gyalogság alakulataiban harcolt, azaz ellátta a tankok), a nehéz vakmerő harckocsik közé sorolható.
Az ISU-152 sikeresen működhetett harckocsirombolóként is, bár lényegesen rosszabb volt, mint a páncéltörő ágyúkkal felfegyverzett speciális tankrombolók. Ebben a minőségében örökölte a „St. John's Wort” becenevet elődjétől, az SU-152-től. A 48,9 kg tömegű, 600 m/s torkolati sebességű BR-540 páncéltörő lövedéket páncélozott célpontok megsemmisítésére szánták, a BR-540 célpontra történő találata nagyon pusztító volt, a túlélés esélye elhanyagolható volt.
Helyénvaló megjegyezni, hogy az ISU-152 nem volt igazi harckocsiromboló; az "igazi" harckocsirombolókhoz képest alacsony volt a tűzgyorsasága, mint a német Jagdpanther vagy a hazai SU-100 (tűzgyorsaságuk elérte a percenkénti 5-8 lövést, igaz, rövid ideig). Másrészt a gondos álcázás, a gyors lőállásváltás és az ISU-152 4-5 járműből álló csoportokban történő alkalmazása jelentősen mérsékelte a tűzgyorsaság hiányát. Emellett az 1944-1945. a Vörös Hadseregben már elegendő számú speciális harckocsiromboló jelent meg az SU-85, SU-100 és ISU-122 típusokból, így az ISU-152 harci összecsapásai az ellenséges páncélozott járművekkel már nem voltak olyan gyakoriak, mint azok. az SU-152-ből 1943-ban, amikor ez utóbbi volt az egyetlen erős szovjet páncéltörő fegyver. Az ISU-152-t inkább rohamfegyverként próbálták használni, mivel tűzereje lényegesen felülmúlta a többi szovjet harckocsit és önjáró fegyvert.
Egy másik idézet D. F. Loza emlékirataiból:
A jelenlegi helyzetet azonnal meg kell fordítani, és hála istennek egy hatékony eszköz volt a kezemben - az önjáró fegyverek. Az ütegparancsnokkal, Jakov Petrukhin főhadnaggyal részletesen megbeszéltük az akciótervet. Megállapodtunk, hogy az installációk a 152 mm-es lövegeik hatótávolságát és tűzerejét felhasználva először az előrenyomuló Párducokat ütik ki, majd a korábban kiütötteket. Speciális figyelem Az ütegparancsnokot a lőállásokba kerülő önjáró lövegek titoktartására fordítottam, amit a Sherman-legénység fedezni fog, főként a német tankerek figyelmét elterelve tüzelve. Yakov Petrukhin két nagyon kényelmes helyet választott a lövöldözéshez, ahol kőkerítések takarták el a járművek testét az ellenséges páncéltörő lövedékektől. A mi oldalunkról a tűz a teljes keleti vonalon felerősödött. Az "emchisták" igyekeztek nem engedni a nácikat a központi térre, bezárták őket a szomszédos utcákba, és eltakarták az önjáró fegyverek kijáratát a lőállásokba. Milyen lassan telik az idő, amikor az ellenséggel vívott harcban megvárod a döntő pillanatot, amely megfordíthatja a csata irányát. Itt van, a régóta várt pillanat! Két mennydörgés lövés érte a dobhártyát, széttörve a közeli házak ablakainak üvegét. A "második bécsi látvány" sem sikerült kevésbé lenyűgözőnek... Az egyik "Panther"-en, amely már majdnem kikúszott a térre, egy nagy kaliberű betontörő lövedék becsapódásától lerombolták a tornyot. A második nehéz harckocsi lángra lobbant. És az ISU-152 azonnal elhagyta pozícióit. A német tankok sietve hátrálni kezdtek, támasz nélkül hagyva a gyalogságot, amely azonnal szétszóródott az udvarokon és a sávokon. |
Az OF-540 nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék harckocsik ellen is bevethető jó eredménnyel. D. F. Loza röviden így jellemzi ezt a lehetőséget: „De nem volt hatalmas üvöltés. Persze, ha egy ilyen szörnyeteg, mint az ISU-152 eltalál, hallani fogod! És a tornyot a fejükkel együtt lebontják.
Az ISU-152 nagyon ritka, de önjáró tarackként használták zárt helyzetből történő lövöldözéshez. A Vörös Hadseregnek nem voltak erre a célra speciális járművei, mint a német Hummel, az amerikai Howitzer Motor Carriage M7 vagy az angol Sexton. A Vörös Hadsereg harckocsi- és gépesített egységei jól felszereltek vontatott tüzérséggel, de a vontatott ágyúk sebezhetőek voltak menet közben, és nem tudták támogatni a harckocsikat és a motoros gyalogságot, mivel gyorsan előrenyomultak az ellenséges védelembe. Ebben a szerepkörben az ISU-152-t tüzérségi előkészítésre is használták. Az ISU-152 maximális tüzelési távolsága körülbelül 13 km volt, a korlátozott 20°-os lövegemelkedési szög ellenére. A zárt helyzetből történő tüzelési képességet azonban erősen korlátozta a lövedékek betöltésének alacsony sebessége. Ezenkívül az ML-20 pisztoly vontatott változatától eltérően, amelynek emelkedési szöge 65 ° volt, az ISU-152 nem tudott nagy meredek pályákon tüzelni. Ez jelentősen csökkentette ennek a gépnek a hatókörét, mint önjáró tarackként.
Az ISU-152 zárt helyzetből történő lövöldözése is vita tárgyát képezi a katonai témájú fórumokon. Az iratok szerint az önjáró löveg használatának két ténye is megbízhatóan megállapítható volt, van fénykép is egy ISU-152-esről, amely zárt helyzetből lőtt, önjáró fegyver mellé lőszerrel. Néhány további bizonyítékot találtak az emlékiratok forrásaiban. Valószínű, hogy ezeken az eseteken kívül ezt nem egyszer gyakorolták, hiszen a frontvonali jelentések, fényképes dokumentumok csak egy részét tartalmazzák a járművek harci használatára vonatkozó információknak. Kis számuk azonban azt jelzi, hogy az ISU-152 önjáró tarackként való használata a Nagy Honvédő Háborúban ritka eset volt.
A háború utáni időszakban azonban az ISU-152 harci használatának szempontjai a rohamágyúról az önjáró tarackra váltottak. A T-55 és T-62 típusú új harckocsik, amelyek tömegeloszlást nyertek, nagyobb taktikai és hadműveleti sebességgel rendelkeztek, így a nehéz, lassan mozgó ISU-k sikeresen kísérhették őket az offenzívában. Az ISU-152 páncélzata már nem volt elegendő az új páncéltörő fegyverekkel szemben, és a T-55 és T-62 harckocsik új 100 mm-es és 115 mm-es lövegei jó nagy robbanékonyságú töredezett lövedékkel bírtak az ellenséges mező ellen. erődítmények. A szovjet csövű önjáró tüzérség fejlődésében a rohamos fejlődés miatti stagnálás körülményei között rakétafegyverek Az ISU-152-t városi csatákban támadóágyúként tartották meg, és önjáró tarackként kezdték használni, ahol a biztonsági és az operatív mobilitás követelményei nem voltak olyan kritikusak.
Általánosságban elmondható, hogy az ISU-152 meglehetősen sikeres példája volt az univerzális nehéz önjáró tüzérségi tartónak. szakaszban fentebb említettük Harci használat a gép tulajdonságai és hosszú élettartama a szovjet hadseregben ennek további megerősítéseként szolgál.
Az ISU-152 páncélzata teljesen megfelelő volt a második világháború későbbi szakaszaiban. A 30°-os szögben megdöntött elülső 90 mm-es páncéllemezek magabiztosan védték az autót a legelterjedtebb német 75 mm-es Pak 40 páncéltörő lövegtől 800 m-nél nagyobb távolságban.Az ISU-152 könnyen javítható volt; gyakran az ellenség által kiütött önjáró fegyverek pár napos terepen végzett javítás után ismét szolgálatba álltak. Az ISU-152 gép "gyermekkori betegségeinek" kiküszöbölése után nagyon megbízható és szerény önjáró fegyverré nőtte ki magát; a képzetlen legénység könnyen elsajátította.
Az ISU-152-nek azonban az előnyök mellett hátrányai is voltak. Közülük a legnagyobb egy 20 lőszeres kisméretű, hordozható lőszerrakomány volt. Ráadásul az új lőszer betöltése fáradságos művelet volt, néha több mint 40 percet is igénybe vett. Ez a nagy kagylótömeg következménye volt, ennek következtében a rakodó nagy fizikai erőt és kitartást igényelt. Az ST-10 teleszkópos irányzékot 900 méteres távolságig történő tüzelésre kalibrálták, míg a fegyverrel 3,5 km-nél nagyobb távolságra is lehetett lőni. Ezért 900 m-nél nagyobb távolságból történő pontos lövés esetén a lövész kénytelen volt egy kevésbé kényelmes panoráma irányzékot használni. A probléma megoldásának másik módja az volt, hogy több önjáró löveg tüzét a kívánt pontra koncentrálták. Az elégtelen pontosságot tűzerő kompenzálta. Egy erősen páncélozott célpont közvetlen közelében egy robbanásveszélyes töredezett lövedék találata gyakran a páncél áttörése nélkül is letiltotta (a robbanáshullám és a repeszek károsították a cél fegyverét, alvázát, célzóeszközeit). A páncélozott célpontokra erős, robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel való lövöldözés meglehetősen gyakori volt, mivel a lőszerterhelés 20 lövéséből 13 pontosan robbanásveszélyes töredezettség volt. A maradék 7 beton vagy páncéltörő volt.
A kompakt elrendezés lehetővé tette a jármű teljes méretének csökkentését, ami pozitív hatással volt a láthatóságára a csatatéren. Ugyanez az elrendezés azonban kikényszerítette az üzemanyagtartályok elhelyezését a harctérben. Behatolásuk esetén a legénységnek nagy a veszélye annak, hogy élve megégnek. Ezt a veszélyt azonban némileg csökkentette a gázolaj benzinhez képest rosszabb gyúlékonysága és a tetraklóros tűzoltó készülék jelenléte. Az első vonalbeli jelentések gyakran megjegyezték, hogy a nehéz IS harckocsira épülő meggyulladt járműveket (beleértve az ISU-152-t is) könnyen eloltották.
Nagyon nehéz összehasonlítani az ISU-152-t az adott időszak különböző országaiból származó más önjáró fegyverekkel, mivel nincsenek analógok a taktikai használat, a jármű tömege és fegyverei kombinációja tekintetében. A 150-155 mm-es kaliberű, hosszú csövű lövegeket csak enyhén páncélozott önjáró Hummel (Németország) és M12 Gun Motor Carriage (USA) tarackokkal szerelték fel közepes harckocsikon, amelyek egyike sem páncéltörő önjáró ágyúk, sem rohamfegyvereket. A 45-50 tonnás súlykategóriában csak német harcos"Jagdpanther" tankok, amelyek ugyanakkor nem is voltak rohamfegyverek. A páncéltörő funkciót is ellátó német rohamágyúk, a StuG III és StuG IV fegyverzetben és tömegben lényegesen könnyebbek voltak, mint az ISU-152, és gyengébb páncélzatúak is. A StuPz IV „Brummbär” rohamharckocsi (valójában egy önjáró löveg) szintén könnyebb volt, és rövid csövű, 150 mm-es löveggel szerelték fel, páncéltörő képességei jelentősen korlátozottak voltak. Bizonyos mértékig a német Jagdtigr az ISU-152 analógjának tekinthető, amelynek nagyon erős 128 mm-es ágyúja és rendkívül erős páncélzata is volt. Másrészről, Német önjáró fegyverek még mindig kifejezett páncéltörő irányultságú volt; ráadásul tömegét tekintve 1,7-szeresével haladta meg az ISU-152-t. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia második világháborújának páncélozott járművein egyáltalán nem voltak nehéz önjáró tüzérségi berendezések sorozatmintái.
Az ISU-152-t az SU-152-vel és az ISU-122-vel együtt különálló nehéz önjáró tüzérségi ezredekben (OTSAP) használták. 1943 májusától 1945-ig 53 ilyen egység alakult.
Mindegyik OTSAP-nak 21 önjáró lövege volt, amelyek 4 darab, egyenként 5 járműből álló akkumulátorból, valamint az ezredparancsnok önjáró lövegéből álltak. Az ezredparancsnok általában ezredes vagy alezredes, az ütegparancsnokok kapitányi vagy főhadnagyi ranggal rendelkeztek. Az önjáró fegyverek parancsnokai és a vezető szerelők általában hadnagyok vagy főhadnagyok voltak. A legénység többi tagja az állománylista szerint őrmester vagy közlegény volt. Az OTSAP-nak általában több páncélozatlan támogató és támogató járműve volt – teherautók, terepjárók vagy motorkerékpárok.
1944 decemberétől kezdődően a gárda nehéz önjáró tüzérségi dandárjai kezdtek megalakulni, hogy nehéz tűztámogatást nyújtsanak a harckocsihadseregeknek. Szervezetüket tőle kölcsönözték harckocsidandárok, a járművek száma mindkét esetben azonos volt - 65 önjáró löveg vagy harckocsi.
A fehérorosz városok felszabadítása során tanúsított vitézségükért 8 OTSAP kapta tiszteletbeli nevét, további három ezred pedig a Harc Vörös Zászlója Rendjét.
Sok ISU-152 túlélte a Nagy Honvédő Háborút, és múzeumok kiállításai vagy önjáró fegyverek-emlékművek lettek. Az ISU-152 jelen van az alábbi kiállításokon:
Az ISU-152 önjáró fegyverek-emlékművek a FÁK számos városában és az orosz hadsereg katonai egységeiben találhatók:
Országokon kívül volt Szovjetunió Az ISU-152-t Lengyelország, Finnország és Izrael múzeumaiban mutatják be.
Az ISU-152 eléggé megjelenik nagy számban különböző műfajú számítógépes játékok - páncélozott és repülőgép-felszerelés szimulátoraiban (célpontként), valós idejű stratégiákban és akár körökre osztott stratégiákban:
A páncélozott járművek taktikai és műszaki jellemzőinek és harci felhasználásuk jellemzőinek tükrözése számos számítógépes játékban távol áll a valóságtól.
Az ISU-152 nagyméretű példányait számos modelltermék gyártója gyártja. Oroszország számos régiójában azonban gyakorlatilag az egyetlen rendelkezésre álló lehetőség csak az ISU-152 műanyag összeállítású modell-másolata a Zvezda cégtől, 1:35 méretarányban. Az öntött orrú Isu-152 modellt a Dragon gyártja, a modell nagyságrendekkel jobb, mint a Star, azonban elavult (a 90-es években jelent meg). A Tamiya kiadott egy öntött orrú ISU-152-es modellt, ez a modell jelenleg a legjobb az összes közül. A sztárcég modellje rendkívül pontatlanul készült, és jelentős erőfeszítéseket és költségeket igényel, hogy másolat állapotba kerüljön. 2007-ben (77. szám) az M-hobby magazin Viktor Malginov rajzait közölte az Isu-152 K-ről. A modell saját készítésére szolgáló rajzokat többször is megjelentették a "Modelist-Constructor" magazinban.
Epikus önjáró fegyver
Az új nehéz harckocsi IS Vörös Hadsereg általi 1943 őszén történt átvétele és a KV-1S gyártásból való kivonása kapcsán szükségessé vált egy nehéz önjáró löveg létrehozása már a egy új nehéz tank. Az Állami Védelmi Bizottság 1943. szeptember 4-i 4043ss. számú rendelete elrendelte a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemet a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatóságának műszaki osztályával együtt az IS-152 önellenőrző tervezésére, gyártására és tesztelésére. 1943. november 1-ig az IS harckocsin alapuló meghajtású löveg.
A fejlesztés során a telepítés a "241-es objektum" gyári megjelölést kapta. G. N. Moskvint nevezték ki vezető tervezőnek. A prototípus októberben készült el. Az önjáró fegyvereket több héten keresztül a kubinkai NIBT teszttelepen és a gorokhoveci tüzérségi tudományos tesztelési helyszínen (ANIOP) tesztelték. 1943. november 6-án az Állami Védelmi Bizottság rendelete alapján az új gépet ISU-152 jelzéssel üzembe helyezték, és decemberben megkezdődött a tömeggyártás.
Az ISU-152 elrendezése alapvető újításokban nem különbözött. A hengerelt páncéllemezekből álló összekötő tornyot a hajótest elé helyezték el, amely egy térfogatban egyesítette az irányító- és a harci rekeszt. A motortér a hajótest hátsó részében volt. A hajótest orrrésze az első kiadások beépítésein öntvényből, a legújabb kiadások gépein hegesztett szerkezetű volt. A legénység létszáma és elhelyezése megegyezett az SU-152-vel. Ha a legénység négy főből állt, akkor a rakodó feladatait a vár látta el. A legénység leszállásához a kabin tetején két kerek nyílás volt elöl, és egy téglalap alakú nyílás a tatban. Valamennyi nyílást kétszárnyú burkolatokkal zárták le, amelyek felső szárnyaiba MK-4 megfigyelőberendezéseket szereltek fel. A fülke elülső lapjában volt egy vezetői ellenőrző nyílás, amelyet üvegtömbös páncélozott dugóval és betekintő nyílással zártak.
Maga az összekötő torony kialakítása alapvetően nem változott. Az IS harckocsi KV-hoz képest kisebb szélessége miatt szükséges volt az oldallemezek lejtését 250-ről 150-re csökkenteni a függőlegeshez képest, és teljesen meg kellett szüntetni a tatlemez lejtését. A páncél vastagsága ezzel egyidejűleg 75-ről 90 mm-re nőtt az elülső vágólapnál és 60-ról 75 mm-re az oldalán.
A fegyvermaszk vastagsága 60 mm volt, később 100 mm-re növelték. A kabin teteje két részből állt. A tető elülső részét az elülső, arccsont- és oldallemezekhez hegesztették. Ebben két kerek nyíláson kívül egy lyukat készítettek a harctér ventilátor felszerelésére (középen), amelyet kívülről páncélsapkával zártak le, valamint egy nyílást is biztosítottak a töltőnyak eléréséhez. a bal első üzemanyagtartályt (balra) és egy antenna bemeneti nyílást (jobbra). A hátsó tetőlemez eltávolítható és csavarozható volt. Meg kell jegyezni, hogy a kipufogóventilátor felszerelése az ISU-152 jelentős előnye lett az SU-152-höz képest, amelyben egyáltalán nem volt kényszerszellőztetés, és a legénység tagjai a csata során néha elvesztették az eszméletüket. a felgyülemlett porgázoktól. Az önjáró tüzérek visszaemlékezései szerint azonban az új gépen a szellőzés is hagyott maga után kívánnivalót maga után - amikor egy lövés után kinyitották a redőnyt, a fegyverből a tejfölhöz hasonló sűrű porfüst lavina áradt ki. hordóba, és lassan szétterült a harci rekesz padlóján.
A motortér feletti tető a motor fölött levehető lapból, a motor légbeömlő ablakain lévő rácsokból és a redőnyök feletti páncélrácsból állt. A levehető lapon volt egy nyílás a motor alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez, amelyet csuklós fedéllel zártak. A lap hátulján két nyílás volt az üzemanyag- és olajtartályok töltőnyílásaihoz való hozzáféréshez. A középső hátsó hajótest lemez harcállásban csavarokkal volt felcsavarozva, javításkor csuklópántos volt. Az erőátviteli egységek eléréséhez két kerek nyílása volt, amelyeket páncélozott burkolatok zártak le. A hajótest alját három páncéllemezből hegesztették, és nyílások voltak rajta, amelyeket páncélsapkák és dugók zártak le.
152 mm-es tarackpuska ML-20S modell 1937/43 Öntött keretbe szerelték, amely a felső géppuska szerepét játszotta, és ugyanaz az öntött páncélmaszk védte, amelyet az SU-152-től kölcsönöztek. Az önjáró tarackpuska lengő része kisebb eltéréseket mutatott a terephez képest: a rakodást megkönnyítő összecsukható tálcát és a kioldószerkezet további húzását helyezték el, az emelő- és fordítószerkezetek lendkerekeinek fogantyúi kerültek elhelyezésre. a jármű mentén bal oldali tüzérnél a csonkok előre lettek mozgatva a természetes kiegyensúlyozás érdekében. A függőleges szögek -30 és +200 között, vízszintesek - a szektorban 100. A tűzvonal magassága 1800 mm volt. Közvetlen tüzeléshez ST-10 teleszkópos irányzék félig független célzóvonallal, zárt lőállásból való tüzeléshez hosszabbítós Hertz panoráma, melynek lencséje a nyitott baloldalon keresztül került ki a kabinból. felső nyílás. Éjszakai fényképezéskor a célzó- és panorámamérlegeket, valamint a célzó- és fegyvernyilakat a Luch 5 készülék elektromos izzói világították meg. A közvetlen tűztáv 3800 m, a maximum 6200 m. A tűzsebesség 2-3 rd/perc volt. A fegyvernek elektromos és mechanikus (kézi) süllyesztése volt. Az elektromos kioldó az emelőszerkezet lendkerékének fogantyúján található. Az első kiadások fegyverein mechanikus (kézi) süllyedést használtak. Szektor típusú emelő- és forgatószerkezetek, a keret bal oldalán lévő konzolokra szerelve.
A lőszer 21 lőszerből állt, különálló tokba töltve BR-540 páncéltörő nyomjelző éles fejű lövedékekkel, nagy robbanásveszélyes szilánkos ágyúval és OF-540 és OF-530 acél tarackgránátokkal, acélöntvény vasból készült töredezett tarackgránátokkal 0- 530A. A páncéltörő nyomjelző lövedékek az összekötő torony fülkéjében bal oldalon speciális keretekben, nagy robbanásveszélyes töredezőgránátok - ugyanitt, a kabin fülkéjében speciális keretben és egy páncéltörő töltetű töltényhüvelyek helyezkedtek el. gallér típusú beépítés. Az éles töltetű töltényhüvelyek egy részét a fegyver aljára helyezték. A 48,78 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 600 m / s volt, 1000 m távolságban 123 mm vastag páncélt fúrt át.
1944 októbere óta egy légvédelmi torony 12,7 mm-es géppuskával dshk arr. 1938. A géppuska lőszere 250 lőszer volt. Ezen kívül két PPSh géppisztolyt (később PPS) 1491 tölténnyel és 20 F-1 kézigránáttal helyeztek el a harctérben.
Az erőművet és a sebességváltót az IS-1 (IS-2) harckocsiból kölcsönözték. Az ISU-152-t 12 hengeres, négyütemű V-2IS (V - 2-10) dízelmotorral szerelték fel, 520 LE teljesítménnyel. 2000 ford./percnél. A hengerek U-alakúak voltak, 600 fokos szögben. A tömörítési arány 14-15. A motor tömege 1000 kg. A motort inerciális indítómotor indította, amely kézi és elektromos hajtású volt, vagy sűrített levegős hengerekkel.
A három üzemanyagtartály összűrtartalma 520 liter volt. További 300 litert három külső tartályban szállítottak, amelyek nem voltak csatlakoztatva az elektromos hálózathoz. Az üzemanyag-ellátás kényszerített, tizenkét dugattyús, nagynyomású HK-1 üzemanyag-szivattyúval.
Kenőrendszer - keringető, nyomás alatt. A kenőrendszer tartályába keringtető tartályt építettek be, amely lehetővé tette az olaj gyors felmelegedését és az olaj benzinnel való hígításának lehetőségét.
Hűtőrendszer - folyadék zárt, kényszerkeringtetéssel. Radiátorok - két, lemezcsöves, patkó alakú, a centrifugális ventilátor fölé szerelve.
A motor hengereibe belépő levegő tisztítására két VT-5 típusú, „multicyclone” típusú légszűrőt szereltek fel az ACS-re. A légszűrőfejekbe injektorokat és izzítógyertyákat építettek, hogy télen felmelegítsék a beszívott levegőt. Ezenkívül dízel üzemanyaggal működő kanócfűtőket használtak a motor hűtőrendszerében lévő hűtőfolyadék felmelegítésére. Ugyanezek a fűtőtestek biztosították a jármű harcterének fűtését is a hosszú távú parkolás során.
Az ACS sebességváltó tartalmazott egy többlemezes száraz súrlódású főtengelykapcsolót (ferrodó acél), egy négyfokozatú nyolcfokozatú sebességváltót demultiplikátorral, kétfokozatú bolygóforgató mechanizmusokat többtárcsás reteszelő tengelykapcsolóval és kétfokozatú véghajtóműveket bolygóműves készlet.
Az önjáró lövegek futóműve az egyik oldalhoz képest hat, 550 mm átmérőjű dupla öntött közúti kerékből és három támasztógörgőből állt. A hátsó hajtókerekeken két, egyenként 14 fogú, leszerelhető fogaskerék volt. A vezetőkerekek öntöttek, forgattyús mechanizmussal a lánctalp feszítésére, cserélhető a nyomhengerekkel. Felfüggesztés egyedi torziós rúd. A hernyók acélból készültek, kis kötésűek, egyenként 86 egygerinces lánctalpas. A sínek bélyegzettek, 650 mm szélesek és 162 mm osztásúak. Pin eljegyzés.
Külső rádiókommunikációhoz 10R vagy 10RK rádióállomások kerültek a gépekre, belső rádiókommunikációhoz a TPU-4-bisF kaputelefon. A leszállóerővel való kommunikáció érdekében a tatnál egy hangos riasztógomb volt.
Az ISU-152 kiadását már 1944 elején korlátozni kezdte az ML-20 fegyverek hiánya. Ilyen helyzetre számítva a szverdlovszki 9-es számú tüzérségi üzemben a 122 mm-es A-19 hadtest ágyújának csövét az ML-20S löveg bölcsőjére helyezték, és ennek eredményeként kaptak egy nehéz önjáró fegyvert ISU- 122 "242-es objektum"). Egy prototípus telepítést 1943 decemberében teszteltek a Gorohovets gyakorlópályán. A GKO 1944. március 12-i rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta az ISU-122-t. A gép sorozatgyártása 1944 áprilisában kezdődött a ChKZ-nél, és 1945 szeptemberéig tartott.
Az ISU-122 az ISU-152 önjáró löveg egy változata volt, amelyben a 152 mm-es ML-20S tarackpuskát egy 122 mm-es A-19 típusú löveg váltotta fel, 1931/37. Ugyanakkor a fegyver mozgatható páncélzatát némileg meg kellett változtatni. A tűzvonal magassága 1790 mm volt. 1944 májusában változtatásokat hajtottak végre az A-19 fegyvercső kialakításában, ami megsértette az új csöveknek a korábban kibocsátott csövekkel való felcserélhetőségét. A továbbfejlesztett fegyver a „122 mm-es önjáró pisztoly mod” nevet kapta. 1931/44 Mindkét fegyvernek dugattyús szelepe volt. A hordó hossza 46,3 kaliber volt. Az A-19 fegyver szerkezete sok tekintetben megegyezett az ML-20S-éval. Ez különbözött az utolsó kisebb kaliberű hordótól, amelynek hossza 730 mm-rel nőtt, nincs orrfék és kevesebb puska. A fegyver célzásához szektor típusú emelőszerkezetet és csavaros forgószerkezetet használtak. A függőleges irányszögek -30 és +220 között változtak, vízszintesen - a szektorban 100. Az emelőszerkezet tehetetlenségi terhelésekkel szembeni védelme érdekében a kialakításába egy átvivő láncot vezettek be a csigakerék és a csigakerék közé helyezett kúpos súrlódó tengelykapcsoló formájában. az emelőszerkezet fogaskereke. Lövéskor az ST-18-as teleszkópos célpontot használták, amely csak vágási léptékekkel különbözött az ST-10-es célponttól, illetve a félig független vagy független látóvonalú panorámacélt (Hertz-féle panoráma). A közvetlen tűz hatótávolsága 5000 m volt, a maximum - 14300 m. Tűzsebesség - 2-3 rds/min.
Az installáció lőszerei között 30 darab különálló - tokos töltet szerepelt BR-471 páncéltörő nyomjelző éles fejű lövedékkel és BR-47 1 B ballisztikus hegyű páncéltörő nyomjelzővel, valamint nagy robbanásveszélyes szilánkos ágyúval. gránátok: egyrészes rövid OF-471N, csavarfejjel és hosszú - OF-471. A 25 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 800 m / s volt. Ezenkívül két PPSh (PPS) géppisztolyt 1491 tölténnyel (21 tárcsával) és 25 F-1 kézigránátot helyeztek el a harctérben.
1944 októbere óta néhány járműre DShK légvédelmi géppuskát szereltek fel 250 lőszerrel.
1944 áprilisában a 100-as számú üzem tervezőirodájában elkészítették az ISU-122S önjáró tüzérségi tartót (ISU-122-2, "249-es objektum"), amely az ISU-122 modernizált változata volt. Júniusban a tartót a gorokhoveci ANIOP-ban tesztelték, és 1944. augusztus 22-én helyezték üzembe. Ugyanebben a hónapban a ChKZ-nél megkezdődött a tömeggyártás az ISU-122-vel és az ISU-152-vel párhuzamosan, amely 1945 szeptemberéig folytatódott.
Az ISU-122S-t az ISU-122 alapján hozták létre, és a D-25S fegyvermodell felszerelésével különbözött attól. 1944 vízszintes ékes félautomata zárófecskével és orrfékkel. A tűzvonal magassága 1795 mm volt. Hordó hossza - 48 kaliber. A kompaktabb visszarúgási eszközöknek és a löveg csuklójának köszönhetően a tűzsebességet 6 rds / percre lehetett növelni. A függőleges célzási szögek -30 és +200 között, vízszintesen - a 100-as szektorban (70 jobbra és 30 balra) változtak. Fegyvercélzók - teleszkópos TSh-17 és a Hertz panorámája. Közvetlen lőtáv - 5000 m, maximum - 15000 m. Lőszer - ugyanaz, mint az A-19 ágyúé. Külsőleg az SU-122S az SU-122-től a lövegcsőben és az új, 120-150 mm vastag öntött maszkban különbözött.1944-től 1947-ig 2790 db ISU-152 önjáró fegyvert gyártottak, 1735 - ISU-122 és 675 - ISU-122s. Így a nehéztüzérségi önjáró lövegek összgyártása - 5200 darab - meghaladta a legyártott nehéz IS harckocsik számát - 4499 darabot. Meg kell jegyezni, hogy az IS-2-höz hasonlóan a Leningrádi Kirov-gyárat is az önjáró fegyverek gyártásához kellett kötni. 1945. május 9-ig ott szerelték össze az első öt ISU-152-est, az év végéig pedig további százat. 1946-ban és 1947-ben az ISU-152-t csak tengelyes gyártották az LKZ-ben.
Harci műveletek az ISU-152 és ISU-122 önjáró lövegekkel
1944 tavasza óta az SU-152 nehéz önjáró tüzérezredeket ISU-152 és ISU-122 berendezésekkel szerelték fel. Új államokba helyezték át őket, és mindannyian őrségi címet kaptak. Összesen 56 ilyen ezredet alakítottak ki a háború vége előtt, egyenként 21 ISU-152 vagy ISU-122 járművel (az ezredek egy része vegyes összetételű volt). 1945. március 1-jén a fehérorosz-litván katonai körzetben a 143. különálló Nevel harckocsi-dandárt átszervezték az RVGK három ezredből (1804 fő, 65 ISU-122 és három SU-) 66. gárda Nevel nehéz önjáró tüzérdandárrá. 76). A harckocsi- és puskaegységekhez és alakulatokhoz csatolt nehéz önjáró tüzérezredeket elsősorban a gyalogság és harckocsik támogatására használták az offenzívában. A harci alakulatokat követően az önjáró lövegek megsemmisítették az ellenség lőpontjait, és sikeres előretörést biztosítottak a gyalogságnak és a harckocsiknak. Az offenzíva ebben a szakaszában az önjáró fegyverek váltak a harckocsi elleni támadások visszaverésének egyik fő eszközévé. Számos esetben el kellett haladniuk csapataik harci alakulatai előtt, és magukra kellett ütniük, ezzel biztosítva a támogatott harckocsik mozgásszabadságát.
Így például 1945. január 15-én Kelet-Poroszországban, a Borovo régióban a németek akár egy ezrednyi motorizált gyalogság erejével, harckocsikkal és önjáró lövegekkel támogatva ellentámadásba lendültek hazánk harci alakulatai ellen. előrenyomuló gyalogság, amellyel együtt működött a 390. gárda nehéz önjáró tüzérezred. A gyalogság a felsőbbrendű ellenséges erők nyomására kivonult az önjáró lövészek harci alakulatai mögé, akik koncentrált tűzzel fogadták a német csapást és fedezték a támogatott egységeket. Az ellentámadást visszaverték, és a gyalogság ismét lehetőséget kapott a támadás folytatására.
A nehéz önjáró lövegeket néha a tüzérségi előkészítésben vették részt. A tüzet ugyanakkor közvetlen tűzzel és zárt helyzetből is végezték. Különösen 1945. január 12-én, a Sandomierz-Silesian hadművelet során az 1. Ukrán Front 368. ISU-152 gárdaezred egy erős pontot és négy ellenséges tüzérségi és aknavetős üteget lőtt 107 percig. 980 lövedéket kilőve az ezred elnyomott két aknavető üteget, megsemmisített nyolc fegyvert és egy zászlóalj ellenséges katonát és tisztet. Érdekes megjegyezni, hogy a lőállásokban előzetesen további lőszereket helyeztek el, de mindenekelőtt a harcjárművekben lévő lövedékeket elhasználták, különben a tűzsebesség jelentősen csökkent volna. A nehéz önjáró lövegek töltényekkel történő utólagos feltöltése 40 percig tartott, így jóval a támadás előtt abbahagyták a tüzelést.
Nagyon hatékonyan használták a nehéz önjáró fegyvereket az ellenséges tankok elleni küzdelemben. Például az április 19-i berlini hadműveletben a 360. gárda nehéz önjáró tüzérezred támogatta a 388. lövészhadosztály előrenyomulását. A hadosztály egyes részei birtokukba vették az egyik Lichtenbergtől keletre fekvő ligetet, ahol beásták magukat. Másnap az ellenség legfeljebb egy gyalogezred erejével, 15 harckocsival támogatott ellentámadásba kezdett. A napközbeni támadások visszaverésekor a nehéz önjáró fegyverek 10 német harckocsit és legfeljebb 300 katonát és tisztet semmisítettek meg.
A kelet-porosz hadművelet során a Zemland-félszigeten vívott harcokban a 378. gárda nehéz önjáró tüzérezred az ellentámadások visszaverésekor legyezővel sikeresen alkalmazta az ezred harci alakulatának formációját. Ez biztosította az ezrednek az 1800-as szektorban az ágyúzást, ami megkönnyítette a harcot a különböző irányokból támadó ellenséges tankok ellen. Az egyik ISU-152-es üteg, amely csataformációját ventilátorszerűen építette fel egy 250 m hosszú fronton, 1945. április 7-én sikeresen visszaverte 30 ellenséges harckocsi ellentámadását, és ezek közül hatot kiütött. Az akkumulátor nem szenvedett veszteséget. Mindössze két autó alváza sérült meg kisebb sérüléseket.
A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában a nagy településeken, köztük a jól megerősített településeken vívott csaták az önjáró tüzérség használatának jellegzetes jellemzőivé váltak. Mint ismeretes, a nagy lakott terület elleni offenzíva nagyon összetett harcforma, és sok tekintetben különbözik a normál körülmények között zajló offenzív harctól. A városban zajló harcok szinte mindig több különálló helyi csatára oszlottak, különálló objektumokért és ellenállási csomópontokért. Ez arra kényszerítette az előrenyomuló csapatokat, hogy különleges rohamosztagokat és nagy függetlenségű csoportokat hozzanak létre, amelyek a városban harcolnak.
A rohamosztagok és rohamcsoportok képezték a városért harcoló alakulatok és egységek harci alakulatainak alapját. Az önjáró tüzérezredeket, dandárokat a lövészhadosztályokhoz, hadtestekhez, utóbbiakban részben vagy teljesen a lövészezredekhez csatolták, melyekben a rohamosztagok, csoportok megerősítésére szolgáltak.
A támadócsoportok önjáró tüzérségi ütegeket és különálló berendezéseket (általában kettőt) tartalmaztak. A rohamcsoportokba tartozó önjáró lövegek feladata volt a gyalogság és harckocsik közvetlen kísérése, az ellenséges harckocsik és önjáró lövegek ellentámadásainak visszaverése, valamint a megszállt célpontokon való biztosítása. Gyalogság kísérése, önjáró lövegek közvetlen tűzzel helyről, ritkábban rövid megállásból, megsemmisült az ellenség lőhelyei és páncéltörő lövegei, harckocsii és önjáró lövegei, megsemmisítették az elzáródásokat, torlaszokat, védelemre alkalmas házakat, és ezzel biztosította a csapatok előrenyomulását. Az épületek megsemmisítésére időnként tüzet használtak, ami nagyon jó eredményeket hozott. A rohamcsoportok harci alakulataiban az önjáró tüzérségi berendezések általában harckocsikkal együtt mozogtak a gyalogság fedezete alatt, de ha nem voltak harckocsik, akkor a gyalogsággal együtt mozogtak. Az önjáró tüzérségi berendezések fejlesztése a gyalogság előtti műveletekhez indokolatlannak bizonyult, mivel súlyos veszteségeket szenvedtek az ellenséges tűz miatt.
Az 1. Fehérorosz Front 8. gárdahadseregében a lengyelországi Poznan városért vívott harcokban az 52. 394. gárda nehéz önjáró tüzérezred két vagy három ISU-1-ét beépítették a 74. gárda-lövészhadosztály rohamcsoportjaiba. . 1945. február 20-án a város 8., 9. és 10. negyedéért vívott csatákban, közvetlenül az erődfellegvár déli részénél egy rohamcsoport, amely egy gyalogsági szakaszból, három ISU-152-ből és két T-34-esből állt. harckocsik megtisztították a negyedet az ellenségtől. Ezekben a csatákban az önjáró fegyverek gyorsan és határozottan léptek fel. Megközelítette a házakat, és az épületek ablakaiban, pincéiben és egyéb helyein elhelyezett német lőállásokat ponttal megsemmisítette, valamint az épületek falán lyukakat csinált a gyalogság áthaladásához. Amikor az utcákon működtek, önjáró fegyverek mozogtak, a házak falához tapadva, és megsemmisítették az ellentétes oldalon lévő épületekben található ellenséges tűzfegyvereket. Tüzükkel a létesítmények kölcsönösen fedezték egymást, és biztosították a gyalogság és a harckocsik előrehaladását. Az előretolt, önjáró tüzérségi támasztékok felváltva, tekercsben mozogtak, ahogy a gyalogság és a harckocsik előrehaladtak. Ennek eredményeként gyalogságunk gyorsan elfoglalta a szállásokat, és a németek súlyos veszteségekkel vonultak vissza a fellegvárba.
Módosítások és műszaki megoldások.
Még 1943 decemberében, tekintettel arra, hogy az ellenségnek a jövőben új tankjai lehetnek erősebb páncélzattal, az Állami Védelmi Bizottság külön rendelettel elrendelte, hogy 1944 áprilisáig tervezzenek és gyártsanak megnövelt erejű lövegekkel ellátott önjáró tüzérségi tartókat:
122 mm-es ágyúval, 1000 m / s kezdeti sebességgel, 25 kg lövedéktömeggel;
130 mm-es, 900 m/s kezdősebességű löveggel, 33,4 kg lövedéktömeggel;
152 mm-es ágyúval, 880 m / s kezdeti sebességgel, 43,5 kg lövedéktömeggel.
Mindezek a fegyverek 1500-2000 m távolságban áthatoltak a 200 mm vastag páncélzaton.
E rendelet végrehajtása során tüzérségi önjáró lövegeket készítettek és teszteltek 1944-1945 között: ISU-122-1 („243. objektum”) 122 mm-es BL-9, ISU-122 - 3 löveggel (“ objektum 251" 122 mm-es C-26-1 löveggel, ISU-130 ("objektum 250") 130 mm-es S-26 ágyúval; ISU-152-1 ("objektum 246") 152 mm-es BL-8 fegyverrel és ISU-152-2 ("objektum 247") 152 mm-es BL-10 fegyverrel.
A BL-8, BL-9 és BL-10 ágyúkat az OKB-172 fejlesztette ki (nem tévesztendő össze a 172-es számú gyárral), amelynek valamennyi tervezője fogoly volt. Ezért a betűrövidítés dekódolása az installációk mutatóiban: "BL" - "Beria Lavrenty".
A BL-9 fegyvert (OBM-50) az I.I. irányításával tervezték. Ivanova. Dugattyús szeleppel rendelkezett, és a furat sűrített levegővel történő átöblítésére szolgáló rendszerrel volt felszerelve. A függőleges vezetési szögek -20 és + 18 ° 30 \", vízszintesen - a szektorban 9 ° 30 \" (jobbra 70, balra 2 ° 30 \"). Lövéskor az ST-18 teleszkópos irányzék és a Hertz panorámát használtak A hajtások lövegvezetése megegyezik az ISU-122 önjáró lövegével. Az oszcilláló részt az ágyúkerítés rögzített részére rögzített súlyok segítségével egyensúlyozták ki a csonkok tengelyéhez képest. a létesítmény lőszerterhelése 21 különhüvelyes töltést tartalmazott páncéltörő lövedékekkel A 11,9 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1007 m/s volt, 200 m/s pedig meghaladta a 122 mm-es D- 25 ágyú.
A BL-9 ágyú első prototípusát 1944 májusában gyártották le a 172-es számú gyárban, júniusban pedig az ISU-122-1-re szerelték fel. Ezt az autót 1944. július 7-én mutatták be terepi tesztelésre. A telepítés nem ment át az 1944. augusztusi Gorokhovets-i előzetes teszteken a hordó alacsony túlélőképessége miatt. Az új cső 1945 február elejére készült el, majd beszerelése után az önjáró fegyver ismét bekerült a tesztekbe, amelyekre 1945 májusában került sor. Ez utóbbin fémhibák miatt tüzelés közben elrepedt a cső. Ezt követően az ISU-122-1 további munkálatait leállították.
Az ISU-152-1 (ISU-152 BM) önjáró fegyvert 1944 áprilisában hozták létre a 100-as számú üzem Tervezőirodájában az OKB-172 kezdeményezésére, amely az SU-152 egységben javasolta elhelyezni a Az általuk kifejlesztett 152 mm-es BL-7 löveg, amely a Br-2 löveg ballisztikájával rendelkezett.
A pisztolynak az ACS-be történő beépítéshez való módosítása a BL-8 (OBM-43) indexet kapta. Dugattyúzárral, eredeti kialakítású orrfékkel és a furat hengerek sűrített levegővel történő kiürítésére szolgáló rendszerrel rendelkezett. A függőleges vezetési szögek -3°10\" és +17°45\", vízszintes - a 8°30\" szektorban (jobbra 6°30\", balra 2°) változtak. A tűzvonal magassága 1655 mm. Lövéskor az ST-10 teleszkópos irányzékot és a Hertz panorámát használtuk. A lőtávolság 18 500 m. A vezérlő hajtások változatlanok maradtak az ISU-122 telepítéshez képest. A lőszer 21 külön hüvelyes töltetet tartalmazott. A páncéltörő lövedék kezdeti sebessége elérte a 850 m/s-t. Az új fegyver felszerelése kapcsán a fegyver páncélköpenyének kialakítása némileg megváltozott.
A BL-8 fegyver tesztelésekor kiderült, hogy "nem kielégítő a héjak működése", a torkolatfék és a dugattyúszelep megbízhatatlansága, valamint a számításhoz szükséges rossz munkakörülmények. A hordó nagy kinyúlása (a beépítés teljes hossza 12,05 m volt) korlátozta a gép manőverezhetőségét. A teszteredmények szerint a BL-8-at a félautomata ékzáras BL-10-es fegyverre cserélték.
1944 decemberében a leningrádi ANIOP-ban tesztelték az ISU-152-2 önjáró fegyvert a BL-10 fegyverrel. Nem tudta elviselni őket a fegyvercső nem kielégítő túlélése és a vízszintes vezetés kis szöge miatt. A fegyvert átdolgozásra küldték a 172-es gyári számra, azonban a háború végéig a finomhangolás nem fejeződött be.
Az S-26 és S-26-1 lövegeket a TsAKB-ban tervezték V.G. irányításával. Grabin. A 130 mm-es S-26 löveg ballisztikája és lőszere a B-13 haditengerészeti ágyúból volt, de számos alapvető tervezési különbség volt, mivel torkolati fékkel, vízszintes ékzárral stb. volt felszerelve. A fegyvercső hossza 54,7 kaliber volt. Közvetlen tűztáv - 5000 m, tűzsebesség -2 rds / perc. A fegyver lőszer 25 töltényből állt, páncéltörő lövedékekkel.
A 33,4 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 900 m / s. Az S-26-1 fegyvernek ugyanaz a ballisztikája volt, mint a 122 mm-es BL-9 lövegnek, és különbözött tőle a vízszintes ékkapu jelenlétében és az egyes alkatrészek módosított kialakításában. Hordó hossza - 59,5 kaliber. Közvetlen tűz hatótávolsága - 5000 m, maximum - 16000 m. Tűzsebesség - 1,5 - 1,8 rds. /perc A 25 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1000 m/s.
Az ISU-130 és ISU-122-3 önjáró lövegeket a 100-as számú gyárban gyártották 1944 őszén. Létrehozásukhoz az ACS ISU-122S szolgált alapul. 1944 októberében az ISU-130 átment a gyári teszteken, és ugyanazon év novemberében - decemberében - a helyszíni teszteken. Eredményeik alapján úgy döntöttek, hogy a fegyvert a TsAKB-hoz küldik felülvizsgálatra, ami a háború végéig elhúzódott. Az ISU-130 tengeri és tüzérségi tesztjei csak 1945 júniusában értek véget, amikor az önjáró fegyverek szolgálatba állítása értelmét vesztette.
Az ACS ISU-122-3 prototípusa 1944 novemberében átment a terepi teszteken, és a cső nem kielégítő túlélőképessége miatt nem. A hordó elkészülte csak 1945 júniusában fejeződött be.
A prototípus ágyúkkal ellátott önjáró lövegeknek ugyanazok a hátrányai voltak, mint az IS harckocsi alvázán lévő többi önjáró lövegnek: nagy előrenyúlás a csövön, ami csökkentette a manőverezhetőséget szűk átjárókban, a vízszintes vezetés kis szögei. pisztoly és maga az útmutatás bonyolultsága, ami megnehezítette a mozgó célpontokra való lövést; alacsony harci sebesség a harctér viszonylag kis mérete miatt; lövések nagy tömege; a különálló hüvely töltése és a dugattyúzár jelenléte számos pisztolyban; rossz láthatóság az autókból; kis lőszer és a csata közbeni utánpótlás nehézségei.
Ugyanakkor ezen önjáró fegyverek törzsének és kabinjának jó lövedékellenállása, amelyet erős páncéllemezek racionális dőlésszögű felszerelésével értek el, lehetővé tette, hogy közvetlen lövési távolságban használják őket, és meglehetősen hatékonyan eltalálják a célokat. .
Az IS alapján terveztek önjáró lövegeket is erősebb fegyverekkel. Így 1944 elején az S-51 önjáró fegyvert átvitték az IS harckocsi alvázára. A szükséges számú 203 mm-es B-4 tarack hiánya miatt azonban, amelyek gyártása már befejeződött, döntés született a nagy teljesítményű, 152 mm-es Br-2 löveg önjáró változatának megalkotásáról.
1944 nyarára legyártották az új önjáró lövegeket, amelyek megkapták az S-59 indexet, és tereppróbára bocsátották. Az S-59 kialakítása általában hasonló volt az S-51-hez, de az IS-85 harckocsi alvázán alapult. Az ANIOP-nál végzett tesztelés során ugyanazok a hiányosságok derültek ki, mint az S-51 tesztelésekor. És nem csoda - a már meglévő negatív tapasztalatok ellenére a telepítést ismét nem szerelték fel csoroszlyával! És ez annak ellenére, hogy a 152 mm-es lövegből való teljes töltet kilövésekor a visszarúgás nagyobb volt, mint egy 203 mm-es tarackból. Tényleg nem tudták ezt a tüzérségi tervezők? Az ilyen típusú ACS-ekkel kapcsolatos munkát azonban hamarosan leállították.
1944 júliusában a TsAKB leningrádi részlegének vezetője I.I. Ivanov elküldte az NKV műszaki osztályának egy speciális erejű önjáró löveg fejlett projektjét - egy 210 mm-es Br-17 fegyvert vagy egy 305 mm-es Br-18 tarackot a T-34 harckocsi ikervázán. Mivel a TsAKB kirendeltsége nem tudta határidőre elkészíteni a szükséges tervdokumentáció tervezetet, a projektet archiválták.
A háború végén a 100. számú uralmaszavodi kísérleti üzem és a 9. számú tüzérüzem a Medve téma keretében kifejlesztett egy nagy hatótávolságú gyorstüzelő önjáró lövegeket, amelyeket az üteg elleni harcra és a tüzérségi támadásokra szántak. . Egy kétcsövű, 122 mm-es tüzérségi rendszert kellett volna létrehozni, amelyben az egyik cső töltését a második lövés energiája miatt hajtják végre. A telepítés elrendezése 76 mm-es ágyúkkal jól működött, de a tüzérségi tervezők valamiért nem vették figyelembe, hogy a 122 mm-es lövegek külön töltéssel rendelkeznek. Ennek eredményeként ezt a folyamatot nem sikerült gépesíteniük. 1945-ben az önjáró lövegeket már a jármű oldalain elhelyezett lövegekkel tervezték, hogy megkönnyítsék a kézi töltést. Egy évvel később elkészült a fa modellje, de az önjáró fegyver nem fémből készült.
Az ISU-122 és ISU-152 önjáró tüzérségi berendezések a háború utáni években a szovjet hadseregben szolgáltak. Mindkettőt frissítették. Így például 1958 óta az ISU-122 rendszeres rádióállomásait és a TPU-t a "Granat" és a TPU R-120 rádióállomások váltották fel.
Miután az 1950-es évek végén az ISU-152-t standard önjáró lövegként fogadták el, az ISU-122 önjáró fegyvereket kezdték hatástalanítani és traktorokká alakítani. Az ISU-T traktor egy közönséges önjáró fegyver volt, szétszerelt fegyverrel és hegesztett kiskapuval.
1962. november 16-án állították szolgálatba a BTT nehéz kiürítő traktort. Két változatban létezett - BTT-1 és BTT-1T. A BTT-1 gép karosszériája elsősorban az elülső részen változott. Az alsó elülső lemezre két doboz alakú csappantyúütközőt hegesztettek a tartályok farönkökkel történő tolásához. A kabin tetejét is cserélték, amelyre merevség növelése érdekében támasztékokkal ellátott gerendát hegesztettek. A hajótest középső részén elhelyezkedő gépházban egy csörlőt (húzóerő 25 tf, üzemi kábelhossz 200 m) helyeztek el a motorról erőleadó szerkezettel. A csörlőt a sofőr a gépházból irányította, amiben egy második ülés és két vezérlőkar is volt erre a célra. A gép hátsó részében volt egy csoroszlyaszerkezet a talajon támasztásra. A traktorra összecsukható darut szereltek fel - egy nyíl 3 tonna teherbírású kézi hajtással. Az erőtér tetején egy rakományplatform volt, amelyet legfeljebb 3 tonna rakomány szállítására terveztek. A traktor vonószerkezete kétirányú lengéscsillapítású felfüggesztéssel és merev vonószerkezettel volt felszerelve. Az autót B-54-IST motorral szerelték fel. Jellemzője a B-12-5 motortól kölcsönzött főtengely volt. Az éjszakai vezetéshez a sofőrnél volt egy BVN éjszakai készülék. A traktor tömege 46 tonna volt, a legénységben két fő volt. A BTT-1T traktorra vontatási csörlő helyett szerviz- vagy korszerűsített kötélzet-készletet szereltek fel, 15 tf húzóerőre tervezve.
A szovjet hadsereg mellett a BTT-1 traktorok külföldön is szolgáltak, különösen Egyiptomban. Ezek közül a járművek közül többet Izrael fogságába esett az 1967-es és 1973-as háborúk során.
Ami az ISU-152-t illeti, ezek a járművek az 1970-es évekig a Szovjet Hadsereg szolgálatában álltak, egészen addig, amíg az önjáró fegyverek új generációja be nem lépett a csapatokba. Ugyanakkor az ISU-152-t kétszer modernizálták. Az első alkalom 1956-ban volt, amikor az ACS megkapta az ISU-152K jelölést. A kabin tetején egy parancsnoki kupolát helyeztek el TPKU készülékkel és hét TNP megfigyelő blokkal; az ML-20S tarackpuska lőszerterhelését 30 töltényre növelték, ami megkövetelte a harci rekesz belső felszerelésének és további lőszertartók elhelyezésének megváltoztatását; az irányzék és az ST-10 helyett egy továbbfejlesztett teleszkópos irányzék került beépítésre, a PS-10 épségével. Minden járművet DShKM légelhárító géppuskával szereltek fel 300 lőszerrel. Az önjáró fegyverekre egy 520 LE teljesítményű B-54K motort szereltek fel. kilökős hűtőrendszerrel. Az üzemanyagtartályok űrtartalmát 1280 literre növelték. Javult a kenési rendszer, más lett a radiátorok kialakítása. A kidobómotor hűtőrendszer kapcsán a külső üzemanyagtartályok rögzítése is megváltozott. A gépeket 10-RT és TPU-47 rádióállomásokkal szerelték fel. Az önjáró fegyverek tömege 47,2 tonnára nőtt, de a dinamikus jellemzők változatlanok maradtak. Az erőtartalék 360 km-re nőtt.
A második frissítési lehetőség az ISU-152M volt. A járműre az IS-2M harckocsi módosított egységeit, egy DShKM légvédelmi géppuskát 250 tölténnyel és éjjellátó eszközökkel szerelték fel.
A nagyjavítás során az ISU-122 önjáró lövegeket is módosították. Így 1958 óta a rendszeres rádióállomásokat és a TPU-t a "Granat" és a TPU R-120 rádióállomások váltották fel.
A szovjet hadsereg mellett az ISU-152 és az ISU-122 a lengyel hadsereg szolgálatában állt. Az önjáró tüzérség 13. és 25. ezredének tagjaként részt vettek az 1945-ös utolsó csatákban.
Nem sokkal a háború után a Csehszlovák Néphadsereg is megkapta az ISU-152-est. Az 1960-as évek elején az egyiptomi hadsereg egyik ezredét is felfegyverezték az ISU-152-vel. 1973-ban rögzített lőpontként használták őket a Szuezi-csatorna partján, és az izraeli csapatok állásait lőtték.
