Akik jártak Bajkálban, láthattak ilyen hajókat. Barguzinnak hívják őket, turistákat és utasokat szállítanak a Bajkál környékén. Ez . Az 19591 projektet 1987-ben fejlesztették ki, a Barguzin-1 projekt első hajója 1989-ben épült - ez látható a képen. Aztán a gyárban, ahol épültek - Sosnovsky hajógyár a Kirov régióban - további négy ilyen hajót raktak le. A "Barguzin-2" 1990-ben lépett be a Bajkálba.
Aztán jöttek ugyanazok a 90-es évek, amikor nemcsak az építés, hanem a már megépültek kiaknázása is nehéz volt, sőt néha egyszerűen lehetetlen. De aztán jött a boldog nulla, majd minden megváltozni látszott. 2010-ben az ezeket a hajókat üzemeltető cég bejelentette, hogy a már működő Barguzins flottilláját újabb hajóval egészítik ki, végül a tervek szerint elkészült. Vidáman küldték el a médiának szűkös sajtóközleményeket, amelyeket aztán az újságírók a teljesség és szépség kedvéért különféle őrült kiegészítésekkel tömtek ki a nyilvánosság elé. És a végén kiderült, hogy ez az esemény szinte a kezdet új kor Orosz hajóépítés.
Nemrég azonban kiderült egy furcsa részlet
Tény, hogy az újonnan épített motoros hajó, amelyet a dokumentumok szerint először már 2009-ben építettként mutattak be (majd 2005-re korrigálták), ebben a formában úgymond nagyon sokáig létezett. Pontosabban 1995-ben épült, "Barguzin-4" sorozatszám alatt.
De a 90-es évek közepe nem a legjobb időszak az utasflotta számára általában, és még inkább a nagysebességűek számára. Sok a hajó, van elég munka, de nincs pénz fizetésre, javításra, karbantartásra, üzemanyagra. Hajók százai, amelyek korábban a Volgán, Donon, Dnyeperen, Dnyeszteren, Irtison és más folyókon dolgoztak, vagy a holtágakba kerültek, vagy külföldről vásároltak. Hollandia, Nicaragua, Vietnam és Kína, Kanada és afrikai országok – a földrajz hatalmas, kinek van szerencséje hova menni.
Az egyik ilyen ország Panama volt. A strand és a turizmus fejlett, a klímával minden rendben van, sok a turista. Jövedelmező és kényelmes a volt szovjet nagysebességű hajók menetrend szerinti hajók használata a helyi szállításhoz. Ott vásároltak két Linda típusú () típusú nagysebességű motoros hajót és két Barguzinát, amelyeket addigra építettek - a 3-ast és a 4-et.
Ott dolgoztak a forró trópusi nap alatt, turistákat vagy az "Utolsó hős" program forgatócsoportját szállították, és nem ismerték a gyászt. De aztán eljött 2005, és minden drámaian megváltozott. A „Barguzin-3”, amelyet addigra átkereszteltek erre, beleesett a Katrina hurrikánba, kiszállt a kezéből, és állítólag mind a 9 órán keresztül körbehordta a tengeren. Ezt követően kimosódott a partra, és ezzel véget is ért az élettörténete. Íme egy fotó róla 2008-ban és 2009-ben.
De a "Barguzin-4" esetében nem volt olyan szomorú. Elhagyta Panamát – az orosz tulajdonost (aki ott üzemeltette ezeket a hajókat) ismerő forrás elmagyarázta, hogy pénzügyi és bűnügyi okokból nem bírják a helyi bűnözők követeléseit. Talán más okai is voltak. Panamából a hajót Olaszországba vitték, ahol egy évig állt és unatkozott.
Majd 2007-ben Rosztovba vitték és a Donhoz engedték, amelyen áthaladva a Volga mentén Nyizsnyij Novgorodba jutott, majd az Oka felé fordult, ahol egy kis hajójavító faluban kötött ki.
A hajót megjavították, felújították, átépítették és eladásra bocsátották. Felfigyeltek rá a kelet-szibériai elvtársak folyami hajózási társaság szállítással foglalkozott a Bajkál-parton és vásárolt. A lajstrom új dokumentumokat adott ki, amelyek szerint a hajó egyszerre 10 évvel fiatalodott, és az egész banán-panamai történelem a múltban maradt.
De még mindig volt út a Bajkál felé. Nyizsnyij Novgorod után a hajó Murmanszkba ment, ahol a telelés után berakodták tengeri szállításés az egész északon tengeri útvonal a Lena folyóba szállították. Miután felemelkedett rajta, a hajó, amely akkoriban már a nevet viselte "OLKHON" a Bajkál-tóhoz szállították és új munkahelyre bocsátották. Végül megkapta élete harmadik nevét, egy Panamában maradt kolléga emlékére. "BARGUSIN-3". Ez alatt most a Bajkálon dolgozik.
Két érdekes momentum van ebben az egész történetben. Először is, nem minden hajónak adnak húsz évet, hogy így átkeljen a világon, meglátogassa Panamát, visszatérjen vissza és azon keresztül, sőt, északi sark menj dolgozni a világ másik felére.
Másodszor, a fiatalítás egész története érthetetlen. Nincs benne semmi bûn, csak az nem világos, hogy miért rejtették el, eldugták, találták ki, adták át új épületnek (bár egyes médiumok még mindig azt írták, hogy a hajó 20 éve a gyárban volt).
nyári gumi Amtel Barguzin 3 205/65 R15 94H méretben 94-es terhelési indexszel és H sebességindexszel személygépkocsikhoz tervezve.
A 94" terhelési index azt jelenti, hogy az egyes gumiabroncsok maximális terhelése Amtel Barguzin 3 205/65 R15 94H 670 kilogramm. Vagyis az autó maximális terhelése négy azonos gumiabroncs felszerelésekor 2680 kilogramm.
A gumiabroncs sebességindex azt jelenti – mivel maximális sebesség Ezen a gumiabroncson vezethetsz autókat. Gumiabroncs Amtel Barguzin 3 205/65 R15 94H lehetővé teszi akár 210 km/h sebesség elérését. Ezen a gumiabroncson nem ajánlott gyorsabban vezetni.
2017. szeptember 19., 02:11
A Circum-Baikal vasút meglátogatásához nem szükséges vonatra szállni. Ehelyett teljesen lehetséges a hajó használata légpárna. Hétvégén a "Barguzin-3" motorhajó Irkutszkból indul a Bajkál-tóhoz. A Bajkál-tó partján a hajó háromszor megáll érdekes helyek a cirkum-bajkál vasúton. Megy?
Pier "Rocket" - a töltés egy jól karbantartott darabja folyami állomással és jegyirodákkal. Innen fel az Angarára, a Bajkál-tóhoz rendszeres és kirándulóhajók indulnak. Leszállás van a "Barguzin-3" hajón.
10.30. Menjünk repülőre. Legyengetünk a "Rocket" móló kezével, és felgyorsulva indulunk fel az Angarára.
Az Angara ezen a helyen nagyon széles: az irkutszki vízerőmű gátja létrehozta az irkutszki tározót, amely nemcsak az Angara, hanem a Bajkál szintjét is megemelte. Itt nincsenek navigációs létesítmények, ezért az irkutszki hajók különböző helyekről indulnak: le az Angaráról - a "Rocket" mólóról, és felfelé - a Gagarin körút melletti mólóról.
A Barguzin utasfülkéje száz fő számára készült. A fedélzet felett egy bár található, amely nem szerepelt az eredeti projektben, de később elkészült. Itt nem lehet nem emlékezni arra, hogy a Barguzin-3 viszonylagos fiatalsága ellenére (1995-ben épült), meglehetősen viharos múlttal rendelkezik. A Vjatka folyón, Szosznovkában épített hajónak sikerült Panamában dolgoznia, visszatérnie Oroszországba, tétlenül állni az Oka holtágában, majd elment Bajkálba, ahová az út két teljes évig tartott. Mindez le van írva a Mihail Arhipov anyaga.
Csak annyit teszek hozzá, hogy a Barguzin átmenete Lénából Bajkálba szinte a legnem triviális része volt a műveletnek. Lénából Angarába (Bratszkoje víztározó) a hajót traktoron szállították a szárazföldön. Irkutszkban a gát megkerülése érdekében a hajót ismét partra húzták, de át kellett vontatni Irkutszk központján, ahol a város miatt kapcsolati hálózat nem ment fel. Annak érdekében, hogy a hajót továbbra is az Angarai alsó részbe szállítsák, a város két kerületében ideiglenesen el kellett bontani a vezetékeket.
Miután a hajó visszatért Panamából, újjáépítették: a kormányállást előretolták, mögötte pedig egy új felépítmény jelent meg, amelyben egy bár és irodahelyiség kapott helyet. Ezt az átalakítást követően a hajó az építés új évével új dokumentumokat kapott, tíz éve "fiatalabbnak látszott".
A bár mellett keskeny sétateraszok vannak, ahonnan ha nem figyelünk a szélre, kényelmesen megcsodálhatjuk a partokat.
A Barguzin sebessége 40 kilométer per óra. A légpárna nem ad különösebb érzetet: a hajó közepesen simán, közepesen gyorsan, ütések és rezgések nélkül halad. A zajszint a hajó orrában kényelmestől az erős, de a tatnál elviselhetőig terjed.
Szeptember nagyon jó idő hogy meglátogassa ezeket a helyeket. Az Angara partja már bájosan besárgult, de még mindig elég meleg az idő.
A Bajkál felé indulás előtt elhaladunk a legendás Sámánkő mellett, amely ősidők óta szolgált sámáni szertartások helyszínéül.
Elhagyjuk a Bajkált, jobbra kanyarodunk, majd követjük a partot. Az Angara forrásánál található a Bajkál pályaudvar. Ez a Circum-Bajkal vasút végállomása.
Circum-Baikál Vasúti egykor a Transzszibériai Vasút része volt. Valamivel később, 1905-ben épült, mint a Transzszibéria szomszédos szakaszai, és az építkezés befejezéséig a Transzszibériai Vasutat követő vonatokat vasúti kompokkal szállították át a Bajkálon.
Az utat Irkutszktól a Bajkál állomásig az Angara bal partján, majd a Bajkál-tó partján fektették le, amely akkoriban főleg a vízbe merülő meredek sziklákból állt. A megépült útszakasz a Transzszibériai Vasút igazi dísze lett.
1947-ben a Circum-Bajkal vasút elvesztette jelentőségét az Irkutszktól a Szljudjanka állomásig tartó egyengető vonal megépítése miatt. 1956-ban, az irkutszki tározó feltöltésével kapcsolatban, az Irkutszktól a Bajkál állomásig tartó szakaszt lebontották. Az út hátralévő 89 kilométeres szakasza zsákutcává vált, és talán teljesen feledésbe merült volna, ha nem lett volna ezeknek a helyeknek a természete, amely sok turistát vonz ide. Ma a Circum-Bajkal út mentén az elővárosi vonatok mellett turistavonatok is közlekednek.
Bajkál kikötőjében vannak olyan kabinos hajók, amelyek többnapos körutazást folytatnak a Bajkál-tavon.
A jó időnek köszönhetően a tó ellenkező, burját partja is látható.
És a Bajkál-tó északi partja mentén megyünk. A cirkum-bajkál vasút alagútjai és egyéb építményei jól láthatóak a hajóról.
Első állomás: Tolsztoj-fok
Megkerüljük a Tolsztoj-fokot, és megközelítjük a partot.
A festői lejtőn felkapaszkodva kimegyünk a vasútra. Egykor kétvágányú volt; most szükségtelenül egy vágányt leszereltek.
Itt található a Circum-Bajkal út harmincnyolc alagútja közül az egyik. Az úton lévő alagutak szélesek, kétirányúak, és bár aktívak, szabad hozzáférést biztosítanak (jobb, ha zseblámpát viszel magaddal). A közeledő vonat hangjelzéssel figyelmezteti érkezését.
Az átmenet a következő parkolóba mindössze tizenöt percig tart.
Második megálló: Shumikha falu
A falu lakossága mindössze két fő, és ez a hely az eredeti olasz szakemberek által épített támfalról ismert.
A fal mellett van egy galéria, amely alatt egykor a második ösvény haladt át. Miben különbözik a galéria az alagúttól? Az a helyzet, hogy az alagutak a hegyek között haladtak, a galériák pedig a hegyek mellé épültek. Arra szolgáltak, hogy megvédjék a vonatokat az összeomlástól.
Harmadik megálló: Polovinnaya Bay
Még húsz perc séta, és máris a Polovinnaya-öbölben vagyunk, az azonos nevű falu mellett. A név nem véletlen – ez csak a Circum-Bajkal út közepe.
Az itt található út keresztezi a folyót ... ez igaz, Polovinnaya, két híd mentén - vas és vasbeton.
A vasbeton híd működik, vonatok közlekednek rajta. A vashíd régóta gyalogos. Vasúti múltja egy mozdony-emlékműre emlékeztet, mintha most ment volna át egy vashídon.
Hangos kürt hallatszik: vonat közeledik. Itt van. Mit szólsz, szép! Két igazi gőzmozdony és két modern személykocsi. Ez egy turistavonat.
A vonat áthalad a hídon, és megáll a peronnál, a Circum-Bajkal vasút leghosszabb, 777 méteres alagútja előtt. Találd ki az alagút nevét. Így van, fele.
Amíg a turisták felfedezik a környéket, a helyi vasúti személyzet a mozdonyral van elfoglalva. Milyen stílusos egység! Egyfajta részecske a 20. század elejéről lenyűgöző mechanizmusokkal és gőzsziszegéssel.
Természetesen megvártam, hogy a vonat továbbmenjen és bemegy az alagútba. Így hát elindult, mindent füsttel és gőzzel elöntve, és lassan vonszolta a kocsikat az utasokkal az alagútban.
Az alagúton átlátva a vonat elhaladása után láthatatlanná vált.
Amikor száz méterrel távolodtam tőle, a füst már majdnem eloszlott. De itt...
Nos, megváltozott a szél iránya. Füst ömlött ki az alagútból, és mindent beborított körülöttem, beleértve az emelvényt is, amelyen voltam. El sem tudom képzelni, mit érezhetnének az emberek, ha abban a pillanatban az alagútban lennének, ahogy ez itt gyakran előfordul.
A gőzmozdony stílusos és romantikus, de határozottan füstös.
A Fél alagút közelében található a legrövidebb az úton, a 30 méteres Chaykinsky alagút. Azt mondják, ha kívánsz, és átfutsz ezen az alagúton, az valóra válik.
És itt az ideje, hogy induljunk.
Most "Barguzin" megy ellentétes irány, az Angara forrása felé, és ismét megcsodáljuk őszi táj Bajkál-part.
Bemegyünk az Angarába, és fürgén futunk Irkutszk felé.
Itt van Irkutszk. Itt ér véget a kilenc órás túránk. Nagyon érdekesnek találtam. szerintem ez jó ötlet– a „Barguzin” típusú hajókat nem csak rendszeres közlekedésre, hanem ilyen egynapos utakra is használni.
Kellemes utazást mindenkinek!
A készülék fizikailag eltávolítja az összes repülő rovart egy 300 m 2 -es területig. Ez úgy történik, hogy az állatokat a hálózathoz vonzzák, amelyet 3000 voltos árammal látnak el. Egyetlen szúnyog vagy légy sem tud ellenállni az események ilyen váratlan fordulatának, és azonnal elpusztul, ha a tárolótartályba kerül. A Barguzin 12-3x40 nem mérgezi a levegőt vegyszerekkel, nem befolyásolja az ember jólétét, és ami a legfontosabb, használatakor védelmet nyújt a csapadék hatásaitól.
Az ultraibolya fény felelős azért, hogy a rovarokat a készülékhez vonzza. Ennek a spektrumnak a fénye ízletes csali minden szúnyognak, légynek vagy darázsnak, mindannyian arra törekednek, hogy elérjék ennek a ragyogásnak a forrását. Ezenkívül vonzza őket a lámpa minimális melegítése, amelyet egy személy vagy állat testének hőjeként érzékelnek. Az ultraibolya fény a készülék körül 10 méteres körzetben minden repülő kártevőt magához vonz, mert a teste minden oldalról átlátszó, a lámpa pedig kör alakú.
Ezután jön a fémháló. Tartós és nem rozsdásodik már az első vízzel való érintkezéstől, bár természetesen tilos esőben tartani vagy meglocsolni az irtószert - elvégre ez egy elektromos eszköz, és be kell tartani vele a nyilvánvaló szabályokat. Ön vagy kedvence nem éri el a rácsot, mert kerítés védi az ilyen érintkezésektől, és meglehetősen távol helyezkedik el a készülék külső felületétől. Ezért az embereknek vagy a macskáknak nem fog ártani a 3000 voltos feszültség, ami nem mondható el számtalan szúnyogról és szúnyogról, akik egy szempillantás alatt elpusztulnak egy elektromos kisüléstől.
jelezzük fontos pontokat ami kíséri ezt a tragikus folyamatot a repülő rovarok számára:
Márka Barguzin Származási ország Tajvan Tanúsítvánnyal Igen Lefedett terület 400 négyzetméter. m. Ki ellen szúnyogok, szúnyogok, rovarok, legyek, lepkék A cselekvés elve UV lámpa, hálózat feszültség alatt A ház anyaga Fém Hálózati táp 220 V Szín
ezüst
szürke
fekete Csomagolási méretek 65 × 32 × 32 cm Súly 6,5 kg Garancia 3 év Élettartam 10 év
Ez megtehető a futárnál, vagy a megrendelés kézhezvételekor.
A lehető leggyorsabban elhozzuk megrendelését Moszkvába, a moszkvai régióba és egész Oroszországba!
Megrendelését nem csak a moszkvai körgyűrűn belül, hanem a moszkvai régióban is az Ön által megadott címre szállítjuk. Ár futár kézbesítés a moszkvai körgyűrűn belül - 250 rubel, a moszkvai körgyűrűn kívül - 350 rubel. 4000 rubel feletti rendelés esetén a kiszállítás ingyenes.
Ügyeljen a készülékekre, amelyekre az „Ingyenes szállítás” akció vonatkozik!
A megrendelést az Önhöz legközelebb eső átvételi ponton is megkaphatja Moszkvában vagy a moszkvai régióban (az alábbi lista), ha a weboldalon keresztül rendel, vagy hívja a 8-800-100-28-25 () telefonszámot:
4000 rubeltől történő rendelés esetén. Ingyenes szállítás!
A becsült szállítási költség a kalkulátor segítségével számítható ki:
Rendeléseit a Business Lines, PEK, KIT, Baikal-Service szállítócégek is elküldhetjük. Ha szállításra van szüksége szállitó cég, amely nem szerepel a listán - hívja a 8-800-100-28-25 telefonszámot és jelezzük, ha lehetséges ilyen szállítás.
A legtöbb üzlettől eltérően a hétvégék kivételével a megrendelés napján postán küldjük a csomagokat. Szállítási idő 3-20 nap, költség 240 rubel. és a tartózkodási helyétől függ. helység. A pontos szállítási időt és költséget a menedzser jelzi a rendelés leadásakor.
Előre fizetés esetén további 5% kedvezmény jár a rendelés összegéből!
5000 rubeltől történő rendelés esetén. Ingyenes szállítás!
___________________________________________________
A "SZUPER ALACSONY ÁR" matricával ellátott termékek nem jogosultak ingyenes kiszállításra, mivel már a legalacsonyabb áron vannak.
Megrendelését az alábbi módokon fizetheti ki.
1. Készpénz a futárnak a megrendelés átvételekor. Mielőtt készpénzben fizetne a futárnak, kinyithatja a csomagot, és megbizonyosodhat arról, hogy a megrendelés sértetlensége valóban azt kapta, amit megrendelt.
2. Készpénz vagy kártya több mint 530. A kibocsátási pontokon Önnek joga van még a fizetés előtt megbizonyosodni arról, hogy rendelése teljes-e.
3. Készpénz nélküli fizetés. Kérjen számlát e-mailben: vagy a 8-800-100-28-25 telefonszámon. Igény esetén szállítási szerződést tudunk kötni.
4. Előleg a kártyán. A rendelést előre kifizetve további 3% kedvezményt kap a rendelés összegéből!
5. Utánvét Orosz Postával történő kézbesítéskor. A csomagot a postán fizeted ki.
