A múlt század elejétől az 50-es évek végéig a páncélozott járművek tervezői a harckocsik nehéz, közepes és könnyű felosztásából indultak ki. De idővel a könnyű harckocsikat felváltották a páncélozott személyszállítók és a gyalogsági harcjárművek. Az elégtelen manőverezőképességtől szenvedő nehéz harckocsik gyártását pedig fokozatosan leállították.
ebben az évben a Szovjetunióban a T-80 lett a fő harcjármű
A közepes harckocsik, miután átvették legjobb tulajdonságaikat, a páncélos erők fő harckocsijaivá váltak. Vagy fő harckocsik (külföldi besorolás szerint MBT). 1976-ban a T-80 ilyen harci járművé vált.
A múlt század 60-as és 70-es éveit a szovjet tanképület két fő munkaterülete jellemezte. Küzdelem egy harcjármű túléléséért és egy erősebb motor megalkotásáért, amely sebességet és irányíthatóságot is biztosít. Az eredmény elérése előtt több szakaszon mentünk keresztül:
A szinte egyidejűleg kifejlesztett három közepes tankmodell eltérő sorsra jutott. A T-64 gyártása, mivel nem volt túl sikeres, leállt. A T-72 harckocsit (nem hivatalos név - „kereskedelmi”), amely az SA egyes egységeiben és alakulataiban maradt szolgálatban, 1976 óta tömegesen exportálják mind a Varsói Szerződés országaiba, mind számos más országba (Finnországba, Indiába, Irán, Irak, Szíria, Jugoszlávia). Az Ural tank gyártására vonatkozó engedélyeket egyes országokban eladták.
A harckocsi technikai és harci szintjét felmérő paraméterek tucatjai, de akár százai is három csoportba sorolhatók. Mégpedig: páncélvédelem, tűzerő, manőverezés menet közben és harctéren egyaránt. Ezek a T-80 harckocsi teljesítményjellemzőinek fő paraméterei, és a gép alkotóinak fő szempontja.
Páncélvédettség
Tűzerő
Manőverezhetőség
A mérnökök, technikusok, a T-80 harckocsi tervezői végre megalkothatták a világ első sikeres gázturbinás motorját (GTE). Végül is a fejlesztés szinte a Nagy Honvédő Háború után kezdődött.
A tömeggyártásba helyezett motor gazdaságosabb és mindenevő lett (bármilyen üzemanyaggal működik a dízeltől a repülési kerozinig). A portól való levegőtisztító rendszer a porrészecskék 97%-át visszatartja. Egy ilyen rendszer hiánya volt a korábbi GTE modellek fő hátránya.
A gázturbinás motor sorozatos használata mellett a T-80 harckocsi és annak módosításai alkotói nagymértékben hozzájárultak egy példátlan védelmi rendszer kifejlesztéséhez és megvalósításához a különféle típusú páncéltörő fegyverek ellen, ami nagymértékben javította a harckocsit. a T-80 harckocsi teljesítményjellemzői. Először is, ez egy többrétegű kerámia-fém páncél és dinamikus védelem.
A dinamikus védelem (DZ) a harckocsik és más páncélozott járművek kiegészítő védelmi típusa. Ez egy fém tartály, amely kis mennyiségű robbanóés a főpáncélhoz csatolták. Az ilyen védelem működési elve egy irányított robbanás, amely megsemmisíti egy páncéltörő rakéta vagy tüzérségi lövedék kumulatív sugárát.
Kapcsolat-1
dinamikus védelem, amelyet 1985-ben kezdtek telepíteni a T-80 harckocsira
A DZ fejlesztése a Nagy Honvédő Háború éveiben kezdődött. De a rendszer a végső tesztelés szakaszában volt a 80-as évek elején. 1985-ben a "Contact-1" nevű dinamikus védelmet sorozatosan telepítették különféle katonai felszerelésekre, beleértve a T-80 tankot (T-80B módosítás).
Az új védelemmel ellátott harckocsi eltalálásának valószínűsége közel 2-szeresére csökkent. De csak egy halmozott lövedékből. A „Contact-5” dinamikus védelem második generációjának 1986-os megjelenése részleges (1,2-szeres) védelmet nyújtott a tanknak a páncéltörő alkaliberű lövedékekkel szemben. Az első és második generációs távérzékelés elemei felcserélhetők.
Azokban az években, amikor a T-80 a szovjet és az orosz fegyveres erők fő harckocsija maradt, egyes alkatrészei és szerelvényei több mint tucat módosítást és újítást kaptak. A T-80 harckocsi műszaki jellemzői jelentősen javultak. Komoly változtatásokat is alkalmaztak, amelyek lehetővé tették a harcjármű új módosításainak létrehozását. Anélkül, hogy belemennénk a T-80 család összes modelljének sajátosságaiba, a harckocsi fejlődésének dinamikája ezek közül háromra vezethető vissza.
| Módosítás |  |
 |
 |
| Küzdőgép | T-80 | T-80B | T-80UM-1 "rudak" |
| Növénygyártó | Kirov üzem | Leningrád | |
| Fogadott | 1976 | 1978 | 1997 |
| A T-80 harckocsi súlya | 42 t | 42,5 t | 47 t |
| Elérhetőség ésvédelmi típus | |||
| dinamikus | Nem | "Kapcsolat-1" | "Kapcsolat -5" |
| Aktív | Nem | Nem | "Aréna" |
| COEP | Nem | Nem | "Függöny -1" |
| Páncél | Cast és | recézett | kombinált |
| Fegyverzet | |||
| Fegyver/kaliber | 2А46-1/125 mm | 2А46-1/125 mm | 2А46М/125 mm |
| Lőtáv (m) | 0…5000 | ||
| Lőszer | 38 | 40 | 45 |
| Géppuska | 1x12,7 mm | 1x7,62 mm | |
| Erőtelepítés | |||
| motor típusa | gázturbina | ||
| Motor teljesítmény LE | 1000 | 1100 | 1250 |
| Max. autópálya sebesség | 65 | 70 | 70 |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/km) | 3,7 | ||
| Teljesítménytartalék max. (km) | 350 | ||
Sajnos a táblázatban lehetetlen tükrözni a T-80 tank összes teljesítményjellemzőjét és tervezési jellemzőit, amelyeket a harcjármű következő módosításaiban vezettek be. De ezek közül a legfontosabbakon kell elidőzni:
Külön kell foglalkozni a munka eredményeivel a védelmi rendszer további javítása és a tartály túlélőképességének biztosítása érdekében. A T-80UM-1 komplexszel való felszereléséről beszélünk aktív védelem"Arena" és KOEP "Shtora-1" .
Aktív védelmi komplexum „Arena” - irányított mini-robbanások rendszere, amelyek elpusztítják a tüzérségi lövedékeket és az ATGM-eket a tartály megközelítésekor. A harcjármű körüli teret irányító légi radarból és 26 nagysebességű, szűkre irányított lövedékből áll.
A T-80 harckocsi tulajdonságainak javításának és új módosításainak létrehozásának fő szakaszai az ország, a hadsereg és a katonai-ipari komplexum számára nehéz időszakban zajlottak. A Szovjetunió összeomlása a gazdasági és ipari kapcsolatok megsértéséhez vezetett.
Vegyük például a harkovi és leningrádi tanképítők egymással szorosan összefüggő munkáját. És a fegyveres erők összeomlása, és a páncélozott járművek nem a legjobb felhasználása a posztszovjet tér konfliktusaiban. És a különböző tervezőirodák és kutatóintézetek finanszírozásának hiánya. Még sokáig folytathatja... De tisztelet és dicséret azoknak, akik meg tudták menteni a fő harckocsit, sőt még javítani is tudták.
2015. május 9-én a Victory Parade-n bemutatták az új T-14 Armata harckocsit. De ez egy másik történet.
Közepes harckocsi T-80- a világ első soros tartálya gázturbinás erőművel. Az SKB-2 LKZ-ben fejlesztve 1968 óta, a T-64A fő harckocsi alapján. A Leningrádi NPO V.I. V.Ya.Klimova, aki a motor fejlesztésével foglalkozott. A harckocsit 1976. augusztus 6-án állították szolgálatba. A sorozatgyártást az LKZ (1976-1990), a KhZTM (1985-1991) és az OZTM (1985 óta) végezték. A T-80-as harckocsik gyártása befejeződött. A T-80-as harckocsik az 1970-es évek végén kezdtek bevonulni a csapatok közé, elsősorban a nyugati katonai körzetekben és külföldi csapatcsoportokban. A gázturbina intenzív hőforrása megnehezítette e tartályok használatát a forró éghajlati övezetekben, így a déli katonai körzetekbe nem kerültek kiszállításra.
A tartályon belüli mechanizmusok és berendezések elhelyezkedése szerint T-80 három részlegre oszlik: vezetés, harc és hatalom. A vezérlőrekesz a hajótest orrában található. Tartalmazza a vezetőülést, amely előtt a karosszéria alján kormányvezérlő karok, üzemanyag-ellátó pedál és állítható fúvókakészülék pedál található. Az ülés mögött a hajótest aljában van egy vészkijárati nyílás. 1984-ben vezették be a vezetőülésnek a gerendához való rögzítését az alsóhoz való rögzítés helyett.
A harci rekesz a harckocsi középső részében található, és a hajótest és a torony kombinációjából áll. A torony 125 mm-es sima csövű löveggel rendelkezik. A hajótest egy kabint tartalmaz, amely a toronyhoz van rögzítve. A pilótafülkében van egy rakodószerkezet (MZ), amely biztosítja a lövések elhelyezését, szállítását, iktatását és küldését, valamint a kiszedett raklapok felfogását és elhelyezését. A fegyvertől jobbra a tankparancsnok ülése, balra a tüzér. A parancsnok és a lövész számára ülések és lábtartók, valamint levehető védőburkolatok biztosítják a biztonságukat a stabilizátor, a MOH működése során és az ágyúból való lövés során. A fegyvertől jobbra egy vele koaxiális PKT géppuska, egy R-123M rádióállomás (későbbi gyártótartályokon - R-173) és egy MZ vezérlőpanel van felszerelve. A toronyban a harckocsi parancsnoki ülése fölött fedélzeti parancsnoki kupola található.
A kabin falai mögött a rakodószerkezet gyűrű alakú szállítószalagja található. Az elektromos rekesz a tartálytest hátsó részén található. Hosszirányban beépített gázturbinás motorral rendelkezik. A fedélzeti sebességváltók tengelyeihez a teljesítmény leadása a motor kimeneti sebességváltójának mindkét végéről történik. Mindegyik fedélzeti sebességváltó egy blokkba van szerelve, a meghajtó kereket hordozó koaxiális bolygóműves véghajtással.
GGD-1000T gázturbinás motor 1000 l űrtartalommal, s. Háromtengelyes séma szerint készül, két mechanikus független turbófeltöltővel és szabad turbinával. A motor fő alkatrészei kis- és nagynyomású centrifugálkompresszorok, égéstér, axiális kompresszorturbinák, axiális erőturbina, kipufogócső, sebességváltók és sebességváltó.
Az elektromos rekesz teteje levehető, és egy rögzített elülső részből és egy hátsó emelőrészből áll, amely zsanérokkal és torziós rúddal kapcsolódik az elsőhöz. A tető egy ember erőfeszítésével nyílik, és felemelt helyzetben nyakkendővel van rögzítve. A tető elülső részén felülről levehető fémhálókkal zárt bejárati redőnyök találhatók.
A harckocsi fő fegyverzete a toronyban található - egy sima csövű 125 mm-es 2A46-1 fegyver, amely kétsíkú 2E28M2 fegyverstabilizátorral és egy hidroelektromechanikus automata rakodóval van felszerelve, körülbelül ugyanolyan kialakítású, mint a T-64 tankon. . A fegyvert a harckocsi toronyjába szerelik fel a fogantyúkra. A torony mélyedését elöl páncél zárja, a bölcsőhöz csavarozza, és kívülről burkolattal fedi. A fegyver lengő részének tömege páncélmaszk és stabilizátor nélkül 2443 kg. A lőszer 40 különálló hüvelyes töltetből áll, részben égő hüvelyrel. A lövöldözés nagy robbanásveszélyes töredezettel, páncéltörő szubkaliberrel és kumulatív lövedékekkel történik. Az 1715 m / s kezdeti sebességű, szubkaliberű lövedékkel való közvetlen lövés hatótávolsága tank típusú célnál 2100 m.
 |
Az ágyúból való tüzeléshez TPD-2-49 optikai sztereoszkópikus távmérőt használnak. Az irányzék a függőleges síkban független látómező stabilizálással rendelkezik, és lehetővé teszi a cél távolságának 1000-4000 m-en belüli nagy pontosságú meghatározását A célpont távolságára vonatkozó adatok automatikusan bekerülnek az irányzékba. A tank sebességére és a kiválasztott lőszer típusára vonatkozó adatok is automatikusan beírásra kerülnek. Éjszakai fényképezéshez a TPN-1-49-23 irányzékot használják.
A segédfegyverzet egy 7,62 mm-es PKT koaxiális ágyúból és egy 12,7 mm-es NSVT géppuskából áll, nyitott légvédelmi géppuskatartóban. A ZPU-t légi és földi célpontok tüzelésére tervezték 2000 m távolságig. A berendezés körkörös tüzelést biztosít géppuska szögben, függőleges síkban -5 "+75"-ig. A parancsnoki kupolára szerelve. A géppuskából való tüzeléshez 12,7 mm-es kaliberű töltényeket használnak: páncéltörő B-32 és páncéltörő BZT-44 gyújtónyomokat.
A hernyómozgató gumírozott futópaddal és RMSH-val ellátott hernyókból, gumiabroncsos nyomógörgőkből és külső lengéscsillapítású támasztógörgőkből, teljesen fém vezetőkerekekből és hajtókerekekből, csiga típusú feszítőkből áll. Felfüggesztés - egyedi, torziós rúd, rosszul beállított torziós tengelyekkel, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal 1, 2 és 6 felfüggesztési egységen.
Módosítások
T-80(objektum 219sp2) - az alapverzió. Harci tömeg 42 tonna, legénység 3 fő. Sorozatgyártás az LKZ-nél 1976 és 1978 között
T-80B(219R objektum, 1978) - irányított fegyverrendszer 9K112-1 "Cobra" és SUO 1A33 (lézeres távolságmérő irányzék 1G42, tank ballisztikai számítógép 1V517, stabilizátor 2E26M, lövésfelbontási egység 1G43 és egy érzékelőkészlet), pisztoly-2, füst 2A46 gránátvető 902A "Cloud". Továbbfejlesztett toronypáncél. 1980 óta - a GGD-1000TF motor 1100 lóerővel. és a T-64B-vel egyesített torony, 1982 óta - a 2A46M-1 "Rapier-3" ágyú.
T-80BV(1985) - T-80B csuklós dinamikus védelemmel a toronyra és a hajótestre szerelve.
T-80U(219AS objektum, 1985) - a 9K119 "Reflex" irányított fegyverkomplexum és az 1A45 "Irtysh" fegyvervezérlő komplexum (1G46 lézeres távolságmérő, elektronikus ballisztikus számítógép, 2E42 stabilizátor, a TPN-4S parancsnok irányzó és megfigyelő komplexuma, kombinált aktív passzív éjszakai irányzék TPN-4 "Buran-PA"), 2A46-M1 ágyú, 45 lőszer (ebből 28 a töltőszerkezetben), továbbfejlesztett többrétegű kombinált páncélzat beépített dinamikus védelemmel, 902B füstgránátvető rendszer , PPO 3ETs13 "Frost ", beépített önásó berendezés, szerelt nyomtávú vonóháló KMT-6. 1990 óta - a GTD-1250 motor 1250 LE teljesítménnyel, a 9K119M irányított fegyverrendszer. Harci tömeg 46 tonna.
T-80UD(objektum 478B "Birch", 1987) - 6 hengeres kétütemű turbódugattyús dízelmotor 6TD, 1000 LE teljesítménnyel, légvédelmi géppuska telepítés távirányítóval. 1988 óta - beépített dinamikus védelem.
T-80UM(1992) - Agava-2 hőkamerás készülék megfigyelésre és célzásra. rádióelnyelő bevonat, R-163-50U rádióállomás.
T-80UK- a T-80UM parancsnoki verziója. Elektronikus távérintkezős biztosítékkal, Shtora-2 optikai-elektronikus elnyomó komplexummal, R-163-U és R-163-K rádióállomásokkal, TNA-4 navigációs rendszerrel és AB-vel rendelkező rendszer nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek távrobbantására. -1- autonóm áramfejlesztő P28.
A hagyományos fegyverek európai korlátozásáról szóló bécsi tárgyalásokon a szovjet fél által közölt adatok szerint 1990-ben 4839 darab T-80-as harckocsi volt mindenféle változatban a Szovjetunió európai területén, valamint az ott állomásozó egységekben. Kelet-Európa. A Szovjetunió összeomlása után szinte mindegyik Oroszország és Ukrajna területére került, míg a T-80UD Harkovban végzett gyártása szintén külföldre került. Gyártásukat Ukrajnában folytatták a megjelöléssel, elsősorban exportra. 1996-ban szerződést írtak alá 320 ilyen gép Pakisztánba szállításáról. Ugyanakkor ismét 175 harckocsit készítettek, és 145-öt küldtek el az ukrán fegyveres erők jelenlétéből.
A Rosoboronexport aktívan felajánlotta a T-80U harckocsikat exportra. A ciprusi hadsereg 41 ilyen típusú harcjárművel van felfegyverkezve (a szerződés értéke 175 millió dollár). A dél-koreai hadsereg 80 T-80U harckocsit kapott, hogy kifizesse az orosz adósságot az országgal szemben. Mindkét esetben az Orosz Föderáció fegyveres erőinek jelenlétéből történt a szállítás.
A szovjet hadsereg részeként T-80 nem vett részt az ellenségeskedésben. A T-80B és T-80BV harckocsikat az orosz hadsereg használta az 1995-1996 közötti csecsenföldi hadművelet során. A második csecsen hadjárat során a T-80-as harckocsik nem vettek részt az ellenségeskedésben.
2010. január 1-től különböző módosítású T-80-as harckocsik állnak szolgálatban Fehéroroszországban (92), Cipruson (41). Pakisztán (320), Oroszország (4500, állapota nem tisztázott), Ukrajna (271) és Dél-Korea (80).
A T-80B TARTÁLY TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐI
HARCI SÚLY, t: 42,5.
LÉGZET, fő: 3.
TELJES MÉRETEK, mm: hosszúság - 9651, szélesség - 3582. magasság (a torony tetején) - 2219, szabadmagasság (a fő alján) - 451.
Fegyverzet: 1 db 2A46M-1 125 mm-es kaliberű fegyver. 1 db 7,62 mm-es PKT géppuska, 1 db 12,7 mm-es NSVT légvédelmi géppuska, füstgránátok kilövéséhez 8 db 81 mm kaliberű kilövő.
LŐSZER: 38 lövés, 300 12,7 mm-es lőszer, 1250 7,62 mm-es kaliber.
AUTOMATA RAKODÓ: hidroelektromechanikus, állandó terhelési szöggel.
FEGYVERSTABILIZÁTOR: kétsíkú elektrohidraulikus 2E26M.
IRÁNYÍTOTT FEGYVEREK: 9K112-1 Cobra, TUR 9M112-vel rádióvezérléssel és optikai visszacsatolással. CÉZÁLÓ ESZKÖZÖK: lézeres távolságmérő 1G42, periszkópos éjszakai irányzék TPN-3-49.
FOGLALÁS, mm: anti-shell kombinált.
MOTOR: GTD-1000TF, háromtengelyes séma szerint, két független mechanikus turbófeltöltővel és egy szabad teljesítményű turbinával; teljesítmény 1100 LE (809 kW).
ERŐVÁLTÓ: mechanikus, bolygókerekes; két egységből áll, amelyek mindegyike tartalmaz egy fedélzeti sebességváltót, egy fedélzeti sebességváltót és a mozgásvezérlő rendszer hidraulikus szervohajtásait.
FUTÓMŰ: hat dupla gumibevonatú közúti kerék a fedélzeten, öt szimpla gumibevonatú támasztógörgő, hátsó hajtókerék levehető fogaskerekekkel (lámpás fogaskerék), üresjárati kerék; egyedi torziós rudas felfüggesztés. hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók az 1., 2. és 6. síngörgők felfüggesztésére; minden szám 80 számot tartalmaz.
MAXIMÁLIS SEBESSÉG, km/h: 70.
ERŐTARTALÉK, km: 600.
AKADÁLYOK LEGYŐZÉSE: emelkedési szög, fok. - 32; árok szélessége, m - 2,85; falmagasság, m - 1, gázlómélység, m - 1,2 (OPVT-vel - 5 m).
KOMMUNIKÁCIÓ: R-123M rádióállomás. kaputelefon R-124.
A T-80B TARTÁLY TERVEZÉSE
A T-80B harckocsi jól ismert elődei, köztük a T-64 elrendezését örökölte, a hajótest elején található vezérlőrekesszel. Itt található a vezetőülés, amely előtt a kormányvezérlő karok, üzemanyag-pedálok, fékek és alul egy állítható fúvóka-berendezés (PCA), az előlapon pajzs található. vezérlő eszközök, giroszkóp féliránytű GPK-59. A pajzs felett - három prizma megfigyelő eszköz TPNO-160; az éjszakai vezetésre szolgáló központi eszközt a TVNE-4B éjszakai látókészülék váltja fel, amelyet egy IR-szűrős FG-125 fedélzeti fényszóró világít meg.
Az üléstől balra és jobbra az üzemanyagtartályok és egy tartálytartó, további két közepes üzemanyagtartály található a rekesz hátsó falánál; az ülés alatt fegyverstabilizátor vezérlőegység található. Az alján - a torony forgó érintkezőeszköze. Mellette van egy tartalék nyílás vészkijárat esetére.
A vezérlőpult alá fenékvízszivattyú van felszerelve - elárasztás esetén a vízakadályok leküzdésekor. Négy akkumulátor található a bal oldali üzemanyagtartály mögötti rekeszben.
A rekesz jobb oldalán megerősítették a sugár- és vegyi felderítő berendezés (PRKhR) légbeszívó berendezését és a TPU A-3 kaputelefont. A felfüggesztési torziós rudak a hajótest alján, a vezérlő hajtórudak pedig az oldalakon futnak.
A harci rekesz a harckocsi középső részét foglalja el. Tornya rakodószerkezetes (MZ) pisztollyal van felszerelve, amely biztosítja a lövések kézbesítését és küldését, elkapja és elhelyezi a kiszedett raklapokat.
A parancsnok helye a fegyvertől jobbra, a tüzér balra van. A parancsnoki ülés előtt található egy TPU A-1 készülék, egy rádióállomás, egy MZ vezérlőpanel, egy hidrodinamikus pisztolyütköző, egy fegyverstabilizátor lineáris gyorsulásérzékelő, egy vezérlőpult a motorleállító mechanizmus billenőkapcsolóival, SAR, és tűzoltó felszerelések (PPO). Az ülés alatt egy MZ elektromos vezérlőegység található.
A parancsnoki toronyba prizmás megfigyelő eszközöket szereltek fel - két TNPO-160 és egy parancsnoki eszköz TKN-3V, kapcsolók a fényszóróhoz, az oldalsó lámpához és a torony megvilágítóhoz.
A TKN-3V kombinált nappali-éjszakai megfigyelőeszköz függőleges síkban függetlenül van stabilizálva; két nappali optikai csatornával rendelkezik egyszeres és 7-szeres nagyítással és egy passzív-aktív éjszakai csatornával; a készüléket OU-3GKU infravörös szűrővel ellátott világítótest világítja meg.
A TNPO-160 a TKN-3V bal és jobb oldalán található.
A toronyajtó fedelébe további két parancsnoki prizmafigyelő eszköz, TNPA-65 van beépítve.
Nappal a toronyban lévő lövész egy 1G42-es nappali harckocsi irányzót használ, amely a löveg bal oldalán van rögzítve; optikai feje a tetőn páncélozott házban kapott helyet. A készülék látómezeje két síkban van stabilizálva, ehhez kétfokos giroszkópot használtak.
Az 1G42 a harckocsitűzvezérlő rendszer (FCS) része, és a csatatér és a tűz felügyeletére szolgál. A következőkből áll: egy vezérlőpanel, egy optikai egység, egy stabilizáló egység, egy hatótávolság egység, egy digitális jelzővel ellátott időintervallum mérő és egy megfigyelőfej. A megfigyelés és a célzás a készülék vizuális csatornáján keresztül történik. A célpont távolságát kvantum távolságmérő irányzék méri, amely a 2E26M fegyverstabilizátorral és a tűzvezérlő rendszer 1V517 ballisztikus számítógépével együtt működik.
A tüzér rendelkezésére áll még egy TPN3-49 éjszakai harckocsi irányzék, irányszögjelző, lövészkonzol, a 902B füstgránátkilövő rendszer vezérlőpultja, egy TPU A-2 készülék, lövegfelhúzó és süllyesztő mechanizmusok, valamint egy toronyütköző. .
T-80 harckocsi a Tüzérségi Hadtörténeti Múzeum megfigyelő fedélzetén, mérnöki csapatokés jelzőcsapatokat Szentpéterváron.
Az éjszakai TPN3-49 segítségével a tüzér képes figyelni a helyzetet a csatatéren éjszaka, észlelni és azonosítani a célokat, célzott tüzet vezetni egy ágyúból és egy koaxiális géppuskából. Ez az eszköz egy passzív-aktív elektron-optikai monokuláris periszkóp a látómező pisztolyfüggő stabilizálásával a függőleges síkban. Munkavégzést biztosít aktív és passzív módban, körkörös megfigyelést a torony forgása közben, célzást, célszögek mérését a célkijelöléshez; L-4A infravörös keresővel együtt működik. Ha azonban egy tárgyat észlelnek a sötétben, amelyet a hold vagy a csillagok szórt fénye világít meg, az eszköz passzív üzemmódban is működhet, mivel az elektron-optikai erősítője felerősíti a megvilágítást. Az irányzék egy konzolra van felszerelve a toronyban a távolságmérő irányzékától balra.
A T-80 harckocsi elrendezése.
Tüzér munkahelye a T-80B harckocsiban:
1 - 1G42 eszköz; 2 - a pisztoly emelőszerkezete; 3 - a torony forgó mechanizmusa; 4 - lövészülés; 5 - azimut jelző; 6 - lövész konzol PO47-1C; 7 - GTN-11 vezérlő- és jelzőegység; 8 - hidropneumatikus tisztítószelep; 9 - bal oldali kapcsolótábla; 10 - TPU A-2 készülék; 11 - billenőkapcsoló az L-4A keresőlámpa bekapcsolásához; 12 - 902B "Felhő" távirányító rendszer; 13 - vészhelyzeti aljzat; 14 - éjszakai irányzék TPN-3.
TNPA-65 prizma megfigyelő eszközt is elhelyeztek a lövész nyílás fedelében.
Az erőtér a tartály farában található. Itt van a motor szervizrendszerekkel: üzemanyag és kenés; vannak motor- és sebességváltó-vezérlő hajtások, a tűzoltó berendezések rendszerének (PPO) érzékelői és permetezői, a műszerérzékelők és a hőfüst berendezés (TDA) szivattyúegysége. Maga a motor egyetlen egységből készül, beépített kúp-spirális reduktorral, és két bolygókerekes fedélzeti sebességváltóhoz csatlakozik.
A tartályt 1000 LE teljesítményű GTD-1000 gázturbinás motorral szerelték fel, háromtengelyes séma szerint, két független turbófeltöltővel és egy turbinával. A turbina állítható fúvóka berendezése korlátozza forgási frekvenciáját. A gázturbinás motor indítása automatizált, a kompresszor rotorjainak felpörgetése két villanymotor segítségével történik. Motor méretei: hosszúság - 1495 mm, szélesség - 1042 mm, magasság - 888 mm. Súlya sebességváltóval együtt 1050 kg.
A parancsnok munkahelye a T-80B harckocsiban:
1 - kommunikációs pajzs; 2 - TKN-3 vezetőeszköz; 3 - betöltő konzol; 4 - számológép; 5 - a MOH vizuális indexe; 6 - korrekciós beviteli eszköz; 7 - távoli sokszorosítás; 8 - mechanizmus a szállítószalag forgatásához; 9 - kapcsolótábla.
A tartály az erőmű működéséhez automatikus vezérlőrendszert (ACS) használt, a motor előtt és mögött hőmérséklet-érzékelőkkel, hőmérséklet-szabályozóval (RT), végálláskapcsolókkal a fékpedálok alatt, valamint az RT-hez kapcsolódó PCA-val és a üzemanyag-ellátó rendszer. A SAUR nemcsak az üzemanyag-fogyasztás csökkentését tette lehetővé a fék és a PCA-pedál gyakori használatával, például durva terepen történő vezetéskor, hanem a turbina erőforrásának jelentős növelését is.
Kombinált fékrendszert is alkalmaznak gázturbinás motorok és mechanikus hidraulikus fékek egyidejű használatával. Az állítható turbina fúvóka lehetővé teszi a gázáramlás irányának megváltoztatását; amitől a pengéi reverzibilisen forognak. Így a PCA segítségével a motor gyorsítása és lassítása történik. A tartály fékezése a fékpedál lenyomásakor egy turbina segítségével kezdődik, majd a mechanikus fékek is bekerülnek a munkába.
A levegőtisztító rendszer is jelentős jelentőséggel bír a nagy légáramlási sebességgel - akár 4 kg / s - és a nagy adagolási sebességgel. A GTE nagyon érzékeny a bejövő áramban lévő por jelenlétére. Ezért a motorban van egy légszűrő egység, két porelszívó ventilátor, légszűrők turbina fúvóka berendezés, két légcsatorna a hűtőlevegő és a por kivezetésére, valamint egy rendszer a kompresszor járókerekeinek lefújására a lapátközi csatornákból, ha eldugult és poros körülmények között (sivatag, homokvihar, simum stb.) működik. A légtisztító rendszer két üzemmódban működik: szárazföldön és OPVT berendezéssel víz alatt.
A dízelmotoréval azonos elfoglalt térfogatú gázturbinás motor lényegesen nagyobb teljesítményű, könnyebben karbantartható és kevésbé zajos. Ráadásul az IR tartományban kisebb leleplező hatása van, mivel a dízelmotor hőátadása többszöröse. Ez a tető és a kipufogó zsaluk hőszigetelésével, az elektromos rekesz szellőzésével, az oldalfalak használatával, a hűtőrendszer radiátorainak nagy fűtött felületeinek hiányával alacsony hősugárzást biztosít, és hozzájárul a tartály termikus maszkolásáig.
Tanktorony. A tüzérajtó nyitott fedele előtt jól látható az 1G42-es távolságmérő irányzék, tőle balra a TPN3-49 éjszakai irányzék. A vezetőajtó alatt TNPO-160 felügyeleti eszközök találhatók. A dinamikus védelmi egységek a felső előlapra vannak felszerelve.
A motor alacsony hőmérsékleten indul további fűtés nélkül.
Mivel azonban a gázturbinás motor üzemanyag-fogyasztása magas - 1,5-2-szeres, a belső tartályok nagyobb térfogatot foglaltak el a motor-hajtóműtérben (MTO), mint például egy T-64-es dízelmotoron, így az autó karosszériája kissé megnyúlt.
Az üzemanyagtartályok térfogata: belső - 1100 l, öt külső - 700 l, két vagy három további hordó - 400-600 l. A teljes térfogat 2200-2400 liter.
A motor több üzemanyaggal működik, és dízel üzemanyaggal, A-72 és A-76 benzinnel, valamint TS-1 és TS-2 üzemanyag-keverékekkel működik.
A rekesz teteje előtt fémhálókkal borított bejárati redőnyök találhatók. Hátuljuk nyitható, bár a teljes tető eltávolítható rutin karbantartás vagy motorjavítás céljából.
Az áramellátáshoz és az akkumulátorok feltöltéséhez, amikor a motor nem jár, valamint a görgetéshez és az indításhoz, egy 18 kW teljesítményű generátorral ellátott elektromos egység található a gép betápláló bunkerében.
A harckocsi teste páncéllemezekből van hegesztve. Hajlását ferde felső és alsó lapok alkotják, amelyek nem csak egymáshoz vannak hegesztve, hanem az elülső tetőlemezhez, oldalakhoz és aljához is. Elülső részek - kompozit páncéllemezek; összetételük: közepes keménységű hengerelt acél, nagy keménységű acél, üvegszál. Az "acél" egyenértékben a vastagságuk 400 mm-nek felel meg.
Az aknás vonóháló tartókonzoljai és az önásó berendezés tartókonzoljai az orrlemezekre vannak hegesztve. A felső lapon reteszekkel ellátott vonóhorgok, fényszórókonzolok védőburkolataikkal, vontatókábel tartókonzolok és rögzítők, védőpajzsok találhatók a vezető látóeszközei számára. A vezetőkerék-tartókat az elülső és az oldalsó lemezek találkozásánál hegesztik. A legtöbb gép elöl háromszög alakú vízterelő van.
Az alsó, 100 mm vastag homloklemez egységes szerkezetű.
Hajótest oldallapok - függőleges, hengerelt, 80 mm vastag. Kiegyensúlyozók, tartógörgők, hidraulikus lengéscsillapítók csapjait és ütközőit kívülről hozzájuk hegesztik. A védőpolcok külső üzemanyagtartállyal és a pótalkatrészek számára dobozokkal vannak kifeszítve az oldalakon.
Az 1G42 távolságmérő irányzék a harckocsi tűzvezérlő rendszerének része, és a csatatér és a tűz felügyeletére szolgál.
A vezetőkerekek felett - összecsukható sárvédők.
A hajótest hátsó része összehegesztett felső és alsó farlapokból áll; vastagságuk 80 mm. Vonóhorogokkal, konzolokkal a hátsó helyzetjelző lámpákhoz és további üzemanyaghordókkal, tartalék síntartókkal rendelkezik; egy doboz elszívó redőny zárral és dugóval van felszerelve.
A hajótest teteje is hegesztett páncéllemezekből készül, részben - az erőrekesz felett - levehető.
A tartály alja hegesztett - három vályú alakú lapból, hosszanti és keresztirányú bélyegzésekkel a merevség és a torziós rudak elhelyezése érdekében. Karbantartó nyílásokkal rendelkezik.
A torony bal oldalán a Tucha füstvédelmi rendszer 902B füstgránátvető blokkja található, mellettük rádióantenna karima, a farnál egy hátsó lámpa látható.
A tető és a fenéklemez vastagsága 30 mm.
A futómű védelmére négyrészes, megerősített gumiból készült oldalfalak vannak felakasztva.
Torony alakú páncélöntvény. Kombinált elülső része 400-600 mm egyenértékű vastagságú.
A torony tetejére egy tető van hegesztve egy távolságmérő irányzék védőfejével. Elöl egy ágyúmélyedés található, két pár védőpofa és hornyok összetett labirintusával, így védve a legénységet a szilánkokba való behatolástól, valamint a robbanáshullám hatásaitól. A koaxiális géppuska-mélyedés a pisztolytól jobbra található. Az éjszakai irányzék L-4A megvilágítójának tartója pont oda volt hegesztve.
A pisztoly bal és jobb oldalán található csavarok a füstgránát-kilövő rendszer rögzítésére szolgálnak.
A parancsnoki nyílású kupola a tető jobb felében, a tüzér nyílása a bal oldalon található. Közelében található a TPN3-49 éjszakai irányzék szerelőkarimája, a megfigyelőkészülék tengelye.
A torony farába hátsó fényszóró és oldalsó lámpa, antennatartó karima, a kivehető OPVT berendezés és annak kioldókarjainak konzoljai, valamint a szélérzékelő rögzítése került beépítésre.
A torony aljára hegesztenek egy alsó lemezt a csavarok rögzítéséhez a felső torony vállpántjához. Toronytámasz - labda.
A kezdeti sorozat tankjaiban a tornyot egyesítették a T-64A harckocsival.
A torony bal oldalán egy légvédelmi távszerelés található tölténydobozzal (a géppuska ki van szerelve), a lövészajtó fedele vissza van hajtva. Középen a parancsnoki nyílásnál védőpajzs, mögötte a rádióállomás antennája található.
Tartályhernyó gumi-fém zsanérral és lámpás fogaskerékkel. Nyomtáv - 580 mm, vágányok száma - 80. Nyomósúly - 1767 kg.
Az összecsukható sárvédők a tartály előtt, a vezetőkerekek felett találhatók.
A T-80B alvázában - hat kettős kerék a fedélzeten, gumiabroncsokkal és alumínium könnyűfém keréktárcsákkal. A hajtókerék - hátsó - két öntött tárcsából, két levehető fogaskerékből és egy korlátozó tárcsából van hegesztve. Az elülső kormánykerék szintén két öntött tárcsából áll, ablakokkal a sár és a hó kilökésére. A közúti kerekek tömege 78 kg, a hajtott kerekek 188 kg, a vezetők hajtókarral vannak összeszerelve - 230 kg, a tartókerekek 12 kg.
Felfüggesztés - egyedi, torziós rúd, rosszul beállított torziós tengelyekkel. Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók vannak felszerelve az 1., 2. és 6. csomópontra. Feszítő mechanizmusok - féreg típusú. Sínsín - mindegyiken 80 db van - bélyegzett, gumi-fém zsanérral; nyomtáv - 580 mm. A futópálya futófelületén gumi párnák találhatók, amelyek csökkentik a futóműre nehezedő terhelést. Szükség esetén - autópályán való közlekedéshez, annak tönkretételének elkerülése érdekében - ajánlott gumi aszfalt "cipő" viselése a hernyó külső felületén. A pálya tömege - 1767 kg.
A tartály futóműve sima futást, alacsony zajszintet és egyben magas dinamikus teljesítményt biztosít. A szakértők szerint ez a legjobb a tartályainkon elérhető összes közül.
Az ingatlandobozok a torony bal oldalán lévő konzolokra vannak felszerelve, a tető közepén pedig egy szélérzékelő található.
A sebességváltóban - két véghajtás véghajtással, három bolygókerekes hajtóművel és oldalanként öt tengelykapcsolóval.
A T-80B harckocsi fegyverzete egy 125 mm-es sima csövű 2A46M-1 (D-81 TM), egy 7,62 mm-es koaxiális PKT géppuska, egy légvédelmi 12,7 mm-es NSVT "Utyos" géppuska, egy irányított fegyverrendszer KUV 9K112-1 "Cobra".
A harckocsi lőszer rakománya 38 lövést tartalmaz; ebből 28 db páncéltörő szubkaliberű, nagy robbanásveszélyes szilánkos, halmozott a rakodószerkezet szállítószalagjában elhelyezve. A másik öt lövedék és hét töltet a tartálytartó vezérlőrekeszében van; további két lövedéket és két töltetet - az erőtér válaszfalánál a középső üzemanyagtartályok között, végül egy kagylót - függőlegesen a parancsnoki ülés háta mögötti harci rekeszbe helyeznek, és a töltetet a padlóra fektetik. A PKT géppuska 1250 tölténye a harctérben és a toronytartón található tárokban, a 12,7 mm-es NSVT-hez való 500 töltényes tár pedig a torony hátsó részének jobb oldalán és a géppuskatartón is található.
A tartály meghajtó kereke, fölötte - védőképernyők futómű összekötő zárral.
Ikerkerekek, "hosszú" torziós rúd kimeneti csavar és lengéscsillapító.
A 2A46M-1 ágyú tüze 3OF19 lövés 3VOF22 és 3OF26 lövés 3VOF36 nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel (OFS) lőhető ki, amelyek a munkaerő, a különféle katonai felszerelések és a terepi típusú óvóhelyek megsemmisítésére szolgálnak. B-429E biztosítékkal vannak felszerelve, amely három funkciót lát el: erősen robbanásveszélyes, töredezett és késleltetett lövedék. A harckocsikra, önjáró tüzérségi állványokra és más páncélozott járművekre történő közvetlen tűz esetén a lőszer rakomány tartalmazza a 3BK12M 3VKB7 és 3BK14M 3VBK10 töltények halmozott lövedékeit (KS). A lövedékek hat pengéjű stabilizátorral, nyomkövetővel vannak felszerelve a pályájának nyomon követésére és a cél eltalálására, amely 6-7 másodpercig tart.
Ezenkívül harckocsikon és páncélozott járműveken is, de páncélsapkákon, hosszú távú védelmi szerkezetek kiskapuin is páncéltörő szubkaliberű lövedékek (BPS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 lövésekkel 3VBM3, 3VBM6, 3V végzik a tüzet. , 3VBM7, 3VBM8 rendre. Maguk a kagylók ballisztikus hegyekkel rendelkeznek, a hátsó részükön 2-3 s égési idejű nyomjelzők találhatók.
Minden típusú harckocsi lövedékek tüzelésekor egyetlen 4Zh40-es töltetet használnak, amely egy részben égő töltényhüvelyből és egy éles portöltetből áll, gyújtó-, lángoltó- és egyéb, a töltényhüvelybe helyezett elemekkel. Lövéskor a serpenyőbe nyomott testrésze kiég, maga a fémserpenyő kidobódik a pisztolykamrából a töltőszerkezet fogójára.
A robbanásveszélyes szilánkos lövedék maximális lőtávolsága 10 000 m az optimális ágyúmagassági szög mellett. A kumulatív lövedékkel végzett közvetlen lövés hatótávolsága 1000 m, egy páncéltörő szubkaliberű lövedékkel - 2120 m.
A T-80B harckocsi összes lövését egyesítik a T-64 és T-72 harckocsik lőszereivel.
A pisztolyt a töltő mechanizmus (MZ) automatikusan megtölti. Minden leadott lövés után egy raklap kilökődik a furatból, amely illeszkedik a MOH fogószerkezetbe. Amikor megnyomja a lövedék típusának kiválasztására szolgáló gombot a vezérlőpulton, a stabilizátor automatikusan egy bizonyos töltési szögbe hozza a fegyvert, majd a szállítószalag mozgásba lendül, és a kiválasztott lövést a farfekvésre hozza. Itt az adagolómechanizmus a tálcát a kamrás mechanizmushoz táplálja, amely "tölti" a pisztolyt - a redőny záródik. Ezzel egyidejűleg az előző raklap átkerül a felfogóból az újonnan felszabaduló tálcára. A megtöltött fegyvert eltávolítják az ütközőből, és a stabilizátor megjelenik a célzóvonalon. Tüzelés után a ciklus megismétlődik.
Egy lövés betöltésének minimális időtartama, amikor a szállítószalagot egy lépéssel elforgatják, 7,1 másodperc.
A tartály önásására szolgáló buldózerpenge az elülső hajótestlemez alsó részére van felszerelve. Segítségével homokos talajban 15 perc alatt leszakítanak egy 12x5,5x1,5 m méretű kaponert.
A fegyver beépített vezérlővel van felszerelve a lövész irányzatának beállításához.
A hordócső gyorscsatlakozása a zárbetéttel lehetővé teszi a cserét terepviszonyok anélkül, hogy az egész fegyvert leszerelné a toronyból.
A tartályt SUO 1A33 tűzvédelmi rendszerrel szerelték fel. A rendszert úgy tervezték, hogy biztosítsa a tűz hatékonyságát, a célpontok észlelését és nyomon követését a parancsnok és a tüzér által, a korrekciók automatikus bevitelét a normál tüzelési feltételektől való eltérések esetén, a fegyverek irányítását és stabilizálását, a célpont kijelölésének bevitelét a parancsnoktól.
Az FCS segítségével akár 75 km/h sebességgel mozgó harckocsikra és páncélozott célpontokra, álló helyzetből és mozgásban 30 km/h sebességig lehet tüzelni kis célpontokra és munkaerőre. A tüzet látóból és rejtett helyről is lehet lőni.
A rendszer tartalmaz: egy 1G42 távolságmérő irányzékot, egy 2E26M fegyverzetstabilizátort, egy érzékelőkészletet a bemeneti információkhoz - szél, hajótest dőlés, tanksebesség, irányszög, 1G43 lövésfelbontású egység és 1V517 tankballisztikus számítógép (TBV).
A TBV az, amely az érzékelőktől és a távolságmérőtől automatikusan bevitt információkból korrekciókat generál a cél távolságára, a célzási szögekre és a fegyver szögvezetésére vonatkozó adatokat.
Fegyverzetstabilizátor 2E26M - kétsíkú, giroszkópos, elektrohidraulikus hajtásokkal. Amikor a tank mozog a csatatéren, a stabilizátor giroszkóp változatlanul megtartja a térbeli pozícióját, ezáltal biztosítja a látómező mozdulatlanságát. Maga a pisztoly azonban dinamikai okok miatt (súrlódás a tengelyekben, hidraulikus ellenállás a szolgahengerben) hajlamos lemaradni a stabilizátor "megrendeléseitől". A lövésengedélyező blokk csak akkor ad ki tüzelési parancsot, ha a stabilizált látóvonal és a fegyver tényleges helyzete között meghatározott minimális eltérési szög biztosított.
Ha távolságmérő irányzékkal mérjük a hatótávolságot, annak optikai kvantumgenerátora indul el, amely erős, rövid fényimpulzust bocsát ki a cél felé, de részben a vevőcsatorna fotodiódájára esik. A célról visszaverődő fényimpulzus visszatér a fotodetektorhoz. A visszavert jel kibocsátása és elfogadása közötti időintervallum megfelel a cél távolságának.
A szélérzékelőt úgy tervezték, hogy a szélsebesség oldalsó összetevőjével arányos jeleket generáljon. A gördülésérzékelő jeleket generál, amelyek jelzik a pisztoly tengelyének elfordulási szögét. A fordulatszám-érzékelő váltó a kormány forgó fedeléhez csatlakozik, így annak jelzése arányos a tank sebességével. Ezeknek az érzékelőknek a leolvasásain kívül tüzeléskor a szükséges mutatók egy része manuálisan kerül be a TBV-be. Ezek a töltéshőmérséklet, a levegő hőmérséklet, a légköri nyomás és a fegyvercső kopásának változásaira vonatkozó adatok.
GTD-1000TF gázturbinás motor 1000 LE teljesítménnyel két független turbófeltöltővel és egy turbinával. A motor automatikus vezérlőrendszerrel rendelkezik a SAUR működéséhez.
A harckocsi légvédelmi felszerelése 12,7 mm-es géppuskával NSVT "Cliff" távirányítóval.
Az FCS fő alkatrészei és felszerelései a következőképpen helyezkednek el a tartályon: távolságmérő irányzék - a torony előtt a fegyvertől balra; lövés felbontású blokk - a torony előtt a fegyver alatt; harckocsi ballisztikus számítógép - a parancsnoki üléstől jobbra; fegyverstabilizátor csomópontok - a hajótestben és a toronyban; vezérlőegység - a padlón a tüzérülés alatt; elektromos egység - a padlón a tüzérülés mögött; lineáris gyorsulásérzékelő - a harckocsi toronyban a parancsnok megfigyelő eszközei mögött; tanksebesség-érzékelő - a bal kormánykeréken; gördülésérzékelő - a padlón a pisztolytól jobbra; szélérzékelő - a torony tatján.
Az ágyúkon és a géppuskákon kívül a T-80B harckocsit KUV 9K112-1 Cobra irányított fegyverrendszerrel szerelték fel, amely irányított lövedékekkel irányított lövedékekkel hatékonyan képes harckocsikra, páncélozott járművekre és kis erődítményekre – helyről és útközben is. . Lőtáv - akár 4000 m, célsebesség - akár 75 km / h. Lehetőség van a legfeljebb 300 km / h sebességgel repülő helikopterek elleni küzdelemre is, legfeljebb 500 m magasságban; vereségük hatótávolsága is eléri a 4000 m-t.
A komplexum adóval ellátott vezérlőberendezésekből, fotodetektorból, antennaegységből, parancsnoki formáló és irányító egységből, egyéb eszközökből, és természetesen magából a 9M112M irányított lövedékből áll. Minden felszerelés a harckocsi harci rekeszében található külön eltávolítható blokkok formájában, és funkcionálisan kapcsolódik a harckocsi vezérlőrendszeréhez.
A lövedék két rekeszből áll: a fejből és a farokból, amelyek az MZ tálcán vannak összekötve, amikor a fegyvert a kamrába küldik; a tartályban külön tárolják. A fejrekeszben robbanófej kumulatív típus és fenntartó motor; a farokban - van egy dobóeszköz, kormányok, szárnyak, fedélzeti berendezések, amelyek a vezérlőparancsok fogadására, észlelésére, erősítésére és megfejtésére szolgálnak.
A lövedéket kilövéskor a hajtószerkezet porgázai kilökik az ágyúcsőből, a szárnyai és kormányai kinyílnak, a visszacsatoló jeladó és az antenna kinyílik. Továbbá sebességét egy főmotor tartja fenn.
A 9M112M lövedék félautomata vezérlése látótávolságon belül történik rádiókapcsolaton keresztül; visszacsatolás - fedélzeti modulált fényforrás - emitter segítségével. A lövésznek folyamatosan a célponton kell tartania a célzási jelet a lövedék teljes repülése alatt.
A tartály termikus füstfelszereléssel van álcázva több füstszűrő beállításához. Amikor a motor jár, a dízel üzemanyagot injektorokon keresztül fecskendezik a kipufogógázokba. Magas hőmérsékletük miatt az üzemanyag elpárolog, gőz-gáz keverékké alakul, amely hidegebb külső levegőbe kerülve lecsapódik és köd keletkezik. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor minimális, és csak 10 l / perc; folyamatos működési ciklus - akár 10 perc.
A T-80B harckocsi képe a tat felől. A torony felső részéhez egy OPVT cső van rögzítve, oldalt további tüzelőanyag hordók, alul a motor kipufogó berendezésének vezetőrácsa, alatta egy rönk az önkiszíváshoz.
Ugyanezt a célt szolgálják a 902B rendszerű 81 mm-es füstgránátok, amelyek blokkjai a torony oldalai mentén vannak elhelyezve. Kilövési hatótávolságuk 250–300 m, így négy gránáttal 110–120 m-ig biztosítják a füstszűrő maximális elejét, A gránát tömege 2,4 kg; blokk indító súlya - 3,6 kg.
A harckocsi tömegpusztító fegyverek (WMD) elleni védelemmel van felszerelve. Ez egy kollektív rendszer, amely a személyzet és a belső berendezések védelmét biztosítja a lökéshullámok, radioaktív és mérgező anyagok becsapódása ellen, érzékelőkkel, mérőkonzollal, a jobb belső üzemanyagtartály fülkéjébe szerelt tápegységgel, mint pl. valamint mechanikusan záródó hajótest és toronytömítések.
Magát a védelmet az alá- és túlvágás beállítása, a tömítőrendszer és a szűrő-szellőztető egység biztosítja a tisztított levegő bejuttatására a lakható rekeszekbe.
A bélés kémiai összetétele miatt jelentősen csökkenti a gamma- és neutronsugárzás legénységre gyakorolt hatását, valamint megakadályozza az apró páncéldarabok szétszóródását a hajótesten belül.
Szükség esetén a legénységnek lehetősége van szabványos egyéni sugárzásgátló ruházatot használni.
A fedélzeten sugár- és vegyi felderítő eszközök is vannak.
Van még tűzoltó berendezés (PPO) - egy automatikus háromszori akciórendszer 3ETs13 "Hoarfrost". Tartalmaz 15 hőérzékelőt a tartály testében szétszórva, és három henger tűzoltó folyadékot 114B2 freonnal.
A kommunikációs eszközök minden típusú harckocsival és más harcjárművel egységesek. Az R-123M adó-vevő állomás lehetővé teszi a kommunikációt közepesen nehéz terepen az azonos típusú állomásokkal legalább 20 km távolságban, még 40 km/h sebességgel is. A rádióállomás működési frekvenciatartománya 20–51,5 MHz.
A tartályra szerelt víz alatti hajtóberendezést (OPVT) úgy tervezték, hogy legyőzze az alján lévő vízzárókat, biztosítva a hajótest és a torony tömítését. A készlet tartalma: légellátó cső-snorkel, tömítések a fegyverhez és a géppuska hornyokhoz, kipufogószelepek, légszűrő csappantyúk. A víz alatti mozgást bizonyos irányban a GPK-59 giroszkópos féliránytű irányítja rádiókommunikáció segítségével. A szárazföldön történő tüzelés előkészítése nem szükséges.
A berendezés kivehető részét 35-37 perc alatt beépítjük, 20 perc alatt leszereljük és a tartályra fektetjük. Az OPVT készlet tömege 129 kg.
Szükség esetén két, legfeljebb 100 l / perc teljesítményű szivattyút használnak a víz kiszivattyúzására a házból.
Az önásáshoz a tartály testére - annak alsó elülső lapjára - egy buldózerpenge van felszerelve, vannak eszközök a KMT-6 aknavonóháló rögzítésére is.
A dózerlapát szélessége 2140 mm; menethelyzetből munkahelyzetbe 1-2 perc alatt, ismét menethelyzetben - 3-5 perc alatt kerül át. Homokföldben 12-15 perc alatt, agyagos talajban 20-40 perc alatt nyitható ki vele a 12x5,5x1,5 m méretű kaponier.
Magán a tartály testén találhatók: külső üzemanyagtartályok, amelyek az összmennyiségben szerepelnek üzemanyagrendszer, alkatrész dobozok, póttalp, vonókötelek, kivehető OPVT, takaróponyva. Ügyeljen arra, hogy legyen egy rönk az önhúzáshoz; a gép hátuljához van rögzítve.
T-80U.
T-80BV.
A szovjet tanképítők utolsó rohama című könyvből a szerző Apukhtin Jurij4. fejezet A tartály elrendezésének keresése A "Boxer" tartály általános elrendezése A "Boxer" tartály általános elrendezése 2.03.81. Kovaljuh behívta Rudenkót, Korobeinikovot és engem. Felvázolta a múltkori NTS-t, a legfurcsább, hogy egészen más véleménnyel távozott, mint én – úgy véli, elvileg a komplex
A Csinálj magad android robotot című könyvből szerző Lovin John6. fejezet A tartály fejlesztése minden szinten támogatott 83.04.15. Kovaljuh és én a Kremlben a hadiipari komplexumban voltunk Kosztenkóval a hadiipari komplexum határozattervezetének végső szerkesztésén, amelyet ők készítettek a „Rebel”-ről. Minden javaslatunkat elfogadták, a munkavégzés határideje nem változott – tette hozzá
A Heavy Tank T-10 című könyvből szerző Mashkin A.Tanulságok az új generációs tartály fejlesztéséből Tank "Boxer" / "Hammer" aktív védelmi rendszerrel A "Boxer" / "Hammer" tartály javasolt típusa aktív védelmi rendszerrel
Az "Object 195" című könyvből Elmélkedések egy ígéretes orosz tank lehetséges megjelenéséről szerző BTVT.narod.ruÉpítés A robot építése a megfelelő alváz megtalálásával kezdődik egy RC autóból. A legtöbb RC autómodell külső dekoratív burkolattal rendelkezik, amely valódi autó, teherautó, ATV stb. megjelenését kelti.
A főtervező V.N. Venediktov élete a tankoknak szentelve szerző Baranov I. N.A T-10 tank "object 730" tervezése A T-10 harckocsi torony páncélozott maszkja; a fegyver mellett egy koaxiális 12,7 mm-es DShKMB géppuska található. Deszkák - a felső ferde és az alsó hajlított részekből állnak.
A Panzer I Light Tank című könyvből szerző Knyazev M.T-10 TANK ALAPÚ JÁRMŰVEK SAU "object 268" Önjáró tüzérségi tartó "object 268" 152 mm-es M-64 ágyúval és 14,5 mm-es légvédelmi géppuskával "152 mm-es M-64-el pisztoly. A berendezés testére való elhelyezéséhez felszerelték
A nehéz tank "Panther" című könyvből. Az első teljes enciklopédia szerző Kolomiets Makszim ViktorovicsÍgéretes harckocsi létrehozása Oroszországban A 2000-es évek elején, közepén az Improvement-88 K+F keretében egy ígéretes harckocsi létrehozását a páncélozott fegyverek és a páncélozott Oroszország fejlesztésének kiemelt irányának tekintették.
A Medium Tank T-28 című könyvből. Sztálin háromfejű szörnyetege szerző Kolomiets Makszim ViktorovicsA T-72 harckocsi kísérleti és sorozatmintájának vizsgálata Az "Object 172M" kísérleti harckocsiknak át kellett menniük a teszteken, amelyekre az SZKP Központi Bizottsága, a katonai-ipari komplexum, a Honvédelmi Minisztérium, a Védelmi Ipari Minisztérium és számos más minisztérium és sok vállalkozás.
A Tank T-80 című könyvből szerző Borzenko V.A Pz.I Panzerj?ger I TANK ALAPJÁN TÖRTÉNŐ ÖNHAJTÓ TÜZÉRSÉGI EGYSÉG
Az ABC of Single Rope Technique című könyvből szerző Nedkov PetkoA PANTER TANK KÉSZÜLÉKE Ausf.D A Panther tankok kialakítása minden módosításnál szinte azonos, számos változtatás kivételével. Ezért az alábbiakban a "Panther" Ausf.D készülék leírása található, és az Ausf.A és Ausf.G módosítások gépeinek változásait a vonatkozó
A szerző könyvébőlA T-28-AS TARTÁLY ESZKÖZE A T-28-as harckocsi áthalad az Uritsky téren. Leningrád, 1937. május 1. 1935-ben gyártott jármű, korai típusú közúti kerekek (ASKM) jól láthatóak TARTÁLY KOSSZÉRIA. A tömeggyártás teljes ideje alatt a T-28-as harckocsiknak kétféle hajótestük volt: hegesztett (homogén páncélzatból) ill.
A szerző könyvébőlA T-28 TARTÁLY ÉRTÉKELÉSE Általánosságban elmondható, hogy a T-28 harckocsi kialakítása a maga korához képest tökéletesnek mondható. A fegyverek összetétele és elrendezése a több toronyból álló elrendezéshez képest optimális volt. Három torony két szinten elhelyezve, egymástól függetlenül
A szerző könyvébőlTANK LÉTREHOZÁSA GTE T-80UD harckocsival a 4. gárda Kantemirovskaya tankhadosztályához Moszkva egyik utcájában. 1991. augusztus 1968. április 19. az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának közös határozata "A páncélozott járművek gázturbinás erőművek létrehozásáról"
A szerző könyvébőlA T-80 TARTÁLY MÓDOSÍTÁSAI "Object 219 sp 1", 1969 - a T-80 harckocsi prototípusának első változata, a T-64A módosítása: futómű, mint a T-64, gázturbinás motor GTD-1000T ; SKB-2 LK3 fejlesztése "Object 219 sp 2", 1972 - a T-80 harckocsi prototípusának második változata: új futómű torzióval
A szerző könyvébőlKÜLÖNLEGES JÁRMŰVEK A T-80 PÁNC ALAPJÁN A BREM-80UBREM-80U páncélozott javító- és mentőjármű a T-80 harckocsi alapján készült, és megőrzi minden képességét a sebesség, a manőverezés, az akadályok leküzdése és a páncélvédelem tekintetében. A legénység. Komplexre tervezték
A szerző könyvéből2.3 konstrukció A modern kötelek konstrukciója kábeles. Az "Edelrid" cég használta először 1953-ban. Egy ilyen kötélnek van egy csapágymagja és egy védőburkolata (7. ábra), amely több tízezer szintetikus szálból áll. Két, három ill
Történt ugyanis, hogy a világon szinte minden MBT-ben (fő harckocsiban) van dízelmotor. Csak két kivétel van: a T-80U és az Abrams. Milyen szempontokat vezéreltek a szovjet szakemberek a híres „nyolcvanas évek” megalkotásakor, és milyen kilátások vannak jelen pillanatban ennek a gépnek?
A hazai T-80U először 1976-ban látott napvilágot, 1980-ban pedig az amerikaiak készítették el Abrams-üket. Eddig csak Oroszország és az Egyesült Államok fegyverzett fel tankokkal gázturbinás erőművel. Ukrajnát nem veszik figyelembe, mert ott csak a T-80UD, a híres "nyolcvanas évek" dízelváltozata áll szolgálatban.
És minden 1932-ben kezdődött, amikor a Szovjetunióban egy tervezőirodát szerveztek, amely a Kirov-gyárhoz tartozott. Gyakorlatilag megszületett egy teljesen új, gázturbinás erőművel felszerelt tartály létrehozásának ötlete. Ettől a döntéstől függött, hogy a jövőben milyen típusú üzemanyagot használnak a T-80U tartályhoz: hagyományos gázolajat vagy kerozint.
A híres tervező, Zh. Ya. Kotin, aki a félelmetes IS-ek elrendezésén dolgozott, egy időben még erősebb és jobb fegyverzetű járművek létrehozásán gondolkodott. Miért fordította figyelmét a gázturbinás motorra? Az a tény, hogy egy 55-60 tonna tömegű tartály létrehozását tervezte, amelynek normál mozgékonyságához legalább 1000 LE teljesítményű motorra volt szükség. Val vel. Azokban az években ilyen dízelmotorokról csak álmodni lehetett. Ezért merült fel az ötlet a repülési és hajógyártási technológiák (vagyis a gázturbinás motorok) bevezetése a tartályépítésbe.
Már 1955-ben megkezdődött a munka, két ígéretes minta született. De aztán kiderült, hogy a kirovi üzem mérnökei, akik korábban csak hajómotorokat készítettek, nem értették meg teljesen a technológiai feladatot. A munkát korlátozták, majd teljesen leállították, mivel N. S. Hruscsov teljesen "tönkretette" a nehéz harckocsik fejlesztését. Tehát abban az időben a T-80U harckocsi, amelynek motorja a maga módján egyedülálló, nem volt hivatott megjelenni abban az időben.
Nikita Szergejevics válogatás nélküli hibáztatása azonban ebben az esetben nem éri meg: ezzel párhuzamosan ígéretes dízelmotorokat mutattak be, amelyekkel szemben az őszintén szólva nyers gázturbinás motor nagyon kilátástalannak tűnt. De mit mondjak, ha ez a motor csak a múlt század 80-as éveire tudott „regisztrálni” a gyártótartályokon, és még ma sem sok katona viszonyul a legrózsásabban az ilyen erőművekhez. Meg kell jegyezni, hogy ennek meglehetősen objektív okai vannak.
Minden megváltozott a világ első MBT-jének, a T-64-nek a megalkotása után. Hamar rájöttek a tervezők, hogy ennek alapján még fejlettebb tank is készíthető... De a nehézséget az ország vezetése által támasztott szigorú követelmények jelentik: a lehető legegységesebbnek kell lennie a meglévő járművekkel, nem haladhatja meg azok méreteit. , de egyúttal a La Manche csatornára való rántáshoz is használható legyen.
És akkor mindenki ismét a gázturbinás motorra emlékezett, hiszen a T-64 natív erőműve még akkor sem felelt meg határozottan a kor követelményeinek. Ekkor döntött Ustinov a T-80U létrehozása mellett. Az új tartály fő üzemanyagának és motorjának hozzá kellett járulnia a lehető legmagasabb fordulatszámhoz.
A hatalmas probléma az volt, hogy a légtisztítókkal felszerelt új erőműnek valahogyan bele kellett illeszkednie a szabványos MTO T-64A-ba. Sőt, a bizottság blokkrendszert is követelt: vagyis úgy kellett elkészíteni a motort, hogy egy nagyjavítás során teljesen eltávolítható legyen, és egy újjal lehessen cserélni. Anélkül, hogy sok időt fordítanának rá. És ha egy viszonylag kompakt gázturbinás motornál minden viszonylag egyszerű volt, akkor a légtisztító rendszer sok fejtörést okozott a mérnököknek.
De ez a rendszer rendkívül fontos még egy dízeltartály számára is, nem beszélve a T-80U gázturbinás megfelelőjéről. Bármilyen tüzelőanyagot használnak is, a turbinamű lapátjai azonnal salakhoz tapadnak és szétesnek, ha az égéstérbe jutó levegőt nem tisztítják meg megfelelően az azt szennyező szennyeződésektől.
Emlékeztetni kell arra, hogy minden motortervező arra törekszik, hogy a hengerekbe vagy a turbina munkakamrájába belépő levegő 100%-ban pormentes legyen. És nem nehéz megérteni őket, mivel a por szó szerint felemészti a motor belsejét. Valójában finom csiszolóként működik.
1963-ban a hírhedt Morozov megalkotta a T-64T prototípust, amelyre egy nagyon szerény, 700 LE teljesítményű gázturbinás motort szereltek fel. Val vel. A Tagil tervezői, akik L. N. Kartsev irányítása alatt dolgoztak, már 1964-ben létrehoztak egy sokkal ígéretesebb motort, amely már 800 „ló” előállítására képes.
De a tervezők mind Harkovban, mind Nyizsnyij Tagilben számos összetett műszaki problémával szembesültek, amelyek miatt az első gázturbinás motorral ellátott hazai tartályok csak a 80-as években jelentek meg. Végül csak a T-80U kapott igazán jó motort. A meghajtásához használt üzemanyag típusa is megkülönböztette ezt a motort a korábbi prototípusoktól, mivel a tank minden típusú hagyományos dízel üzemanyagot tudott használni.
Nem véletlenül írtuk fentebb a porszempontokat, hiszen a jó minőségű levegőtisztítás volt a legnehezebb. A mérnökök nagy tapasztalattal rendelkeztek a helikopterek turbináinak fejlesztésében ... de a helikopterek hajtóművei állandó üzemmódban működtek, és a levegő porszennyezésének kérdése a munkájuk csúcsán egyáltalán nem merült fel. Általánosságban elmondható, hogy a munkát (furcsa módon) csak a rakétatartályokról tomboló Hruscsov javaslatára folytatták.
A "legéletképesebb" projekt a "Sárkány" volt. Számára a megnövelt teljesítményű motor létfontosságú volt.
Általában nem volt ebben semmi meglepő, hiszen az ilyen gépeknél fontos volt a megnövelt mobilitás, a kompaktság és az alacsonyabb sziluett. 1966-ban a tervezők a másik út mellett döntöttek, és bemutattak a nagyközönségnek egy kísérleti projektet, melynek lényege egyszerre két GTD-350 volt, amelyek, mint könnyen érthető, 700 LE-t adnak ki. Val vel. Az erőmű NPO-ban jött létre. V. Ya. Klimov, ahol addigra már elegendő tapasztalt szakember foglalkozott repülőgépek és hajók turbináinak fejlesztésével. Nagyjából ők alkották meg a T-80U-t, amelynek motorja a maga idejében valóban egyedülálló fejlesztés volt.
De hamar kiderült, hogy még egy gázturbinás motor is bonyolult és meglehetősen szeszélyes dolog, és még a párosításuknak sincs semmi előnye a szokásos monoblokk körhöz képest. Ezért 1968-ra a kormány és a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma hivatalos rendeletet adott ki az egyetlen változaton végzett munka folytatásáról. A 70-es évek közepére készen állt egy tank, amely később T-80U néven vált ismertté az egész világ számára.
Az elrendezés (mint a T-64 és T-72 esetében) klasszikus, hátsó MTO-val, a legénység három fős. A korábbi modellekkel ellentétben itt a sofőr egyszerre három triplexet kapott, ami jelentősen javította a láthatóságot. Itt még olyan hihetetlen luxust is biztosítottak a háztartási tartályokhoz, mint a munkahely fűtése.
Szerencsére a forró turbinából bőven volt hő. A gázturbinás motorral szerelt T-80U tehát méltán a tankerek kedvence, hiszen a legénység munkakörülményei sokkal kényelmesebbek benne a T-64/72-hez képest.
A test hegesztéssel készül, a torony öntött, a lapok dőlésszöge 68 fok. A T-64-hez hasonlóan itt is kombinált páncélt használtak, amely páncélacélból és kerámiából állt. A racionális dőlésszögeknek és vastagságnak köszönhetően a T-80U harckocsi nagyobb esélyt biztosít a legénység túlélésére a legnehezebb harci körülmények között is.
Kidolgozott rendszer is van a legénység tömegpusztító fegyverektől, köztük a nukleáris fegyverektől való védelmére. A harctér elrendezése szinte teljesen hasonló a T-64B-éhoz.
A tervezőknek továbbra is hosszirányban kellett elhelyezniük a gázturbinás motort az MTO-ban, ami automatikusan a gép enyhe méretnövekedését eredményezte a T-64-hez képest. A gázturbinás motor 1050 kg tömegű monoblokk formájában készült. Jellemzője egy speciális sebességváltó jelenléte volt, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbbet eltávolítsa a motorból, valamint két sebességváltót egyszerre.
A teljesítményhez egyszerre négy tartályt használtak az MTO-ban, amelyek teljes térfogata 1140 liter. Meg kell jegyezni, hogy a gázturbinás motorral ellátott T-80U, amelynek üzemanyagát ilyen mennyiségben tárolják, meglehetősen "torkos" tartály, amely 1,5-2-szer több üzemanyagot fogyaszt, mint a T-72. Ezért a tartályok mérete megfelelő.
A GTD-1000T háromtengelyes sémával készült, egy turbinával és két független kompresszoregységgel rendelkezik. A mérnökök büszkesége az állítható fúvókaszerelvény, amely lehetővé teszi a turbina fordulatszámának zökkenőmentes szabályozását, és jelentősen megnöveli a T-80U élettartamát. Milyen üzemanyag használata javasolt ebben az esetben az erőforrás élettartamának meghosszabbítására? Maguk a fejlesztők azt mondják, hogy erre a célra a jó minőségű repülési kerozin a legoptimálisabb.
Mivel a kompresszorok és a turbina között egyszerűen nincs tápcsatlakozás, a tartály nagyon gyenge teherbírású talajon is magabiztosan tud mozogni, és a motor akkor sem áll le, ha a jármű hirtelen leáll. És mit "eszik" a T-80U? A motor üzemanyaga eltérő lehet...
A hazai gázturbinás motor fő előnye az üzemanyag mindenevő képessége. Bármilyen típusú dízel üzemanyaggal, alacsony oktánszámú benzinnel használható autókhoz. De! A T-80U, amelynek üzemanyagának csak elviselhető folyékonyságúnak kell lennie, még mindig nagyon érzékeny az "engedély nélküli" üzemanyagra. A nem ajánlott üzemanyaggal való tankolás csak harci helyzetben lehetséges, mivel ez a motor és a turbinalapátok élettartamának jelentős csökkenésével jár.
A motort a kompresszorok pörgetésével indítják, amiért két autonóm villanymotor a felelős. A T-80U tartály akusztikus láthatósága lényegesen alacsonyabb, mint dízel társaié, mind magának a turbinának, mind a speciálisan elhelyezett kipufogórendszernek köszönhetően. Ráadásul a jármű egyedülálló abban is, hogy a motort és magát a motort is igénybe veszik fékezéskor, ami miatt egy nehéz tank szinte azonnal leáll.
Hogyan történik? A helyzet az, hogy ha egyszer megnyomja a fékpedált, a turbinalapátok az ellenkező irányba forognak. Ez a folyamat hatalmas terhelést jelent a lapátok anyagára és az egész turbinára, ezért elektronika vezérli. Emiatt, ha erősen kell fékeznie, azonnal nyomja le teljesen a gázpedált. Ezzel egyidejűleg a hidraulikus fékek azonnal működésbe lépnek.
Az automata vezérlőrendszernek köszönhetően a pengekopás legalább 10%-kal csökkent, a fékpedál megfelelő működésével és a sebességváltással a vezető 5-7%-kal csökkentheti azt. Egyébként mi a fő üzemanyagtípus ehhez a tankhoz? A T-80U-nak ideális körülmények között kell tankolnia, de a jó minőségű dízel üzemanyag is megteszi.
A beszívott levegőből a por és egyéb idegen anyagok 97%-os eltávolítására ciklon légtisztítót használtak. Egyébként Abrams esetében (a normál kétlépcsős tisztítás miatt) ez a szám közel 100%. Emiatt fájó téma a T-80U tank üzemanyaga, mivel amerikai versenytársához képest sokkal többet fogyasztanak.
A fennmaradó 3% por a turbina lapátjaira csapódik le, salak formájában. Ennek eltávolítására a tervezők egy automatikus vibrációs tisztító programot biztosítottak. Megjegyzendő, hogy a légbeömlő nyílásokhoz speciális víz alatti vezetéshez szükséges berendezések csatlakoztathatók. Lehetővé teszi akár öt méter mély folyók leküzdését.
A tartály sebességváltója szabványos - mechanikus, bolygó típusú. Két dobozt, két sebességváltót, két hidraulikus hajtást tartalmaz. Négy sebesség van előre és egy hátra. A pályagörgők gumírozottak. A lánctalpoknak is van belső, emiatt a T-80U harckocsinak nagyon drága futóműve van.
A feszítést csiga típusú mechanizmusok végzik. A felfüggesztés kombinált, torziós rudakat és hidraulikus lengéscsillapítókat tartalmaz három görgőn.
A főágyú egy 125 mm-es kaliberű 2A46M-1 ágyú. Pontosan ugyanazokat a fegyvereket helyezték el a T-64/72 harckocsikon, valamint a hírhedt Sprut önjáró páncéltörő ágyún.
A fegyverzet (mint a T-64-en) két síkban teljesen stabilizálódott. A tapasztalt tankerek azt mondják, hogy egy vizuálisan megfigyelt célpontra irányuló közvetlen lövés hatótávolsága elérheti a 2100 m-t Szabványos lőszer: nagy robbanásveszélyes töredezettség, al-kaliber és kumulatív lövedékek. Az automata rakodó pedig egyidejűleg akár 28 lövést is képes tartani, és még több is elhelyezhető a harctérben.
A segédfegyverzet egy 12,7 mm-es Utes géppuska volt, de az ukránok már régóta használnak hasonló fegyvereket, a megrendelő igényeire összpontosítva. Óriási hátránya a géppuskatartónak, hogy csak a harckocsi parancsnoka tud belőle lőni, ehhez pedig mindenképpen el kell hagynia a jármű páncélozott terét. Mivel a 12,7 mm-es lövedék kezdeti ballisztikája nagyon hasonló a lövedékéhez, a géppuska legfontosabb célja az is, hogy nullázza a fegyvert a fő lőszer elköltése nélkül.
A gépesített lőszerállványt a tervezők a harckocsi lakható térfogatának teljes kerületében helyezték el. Mivel a T-80 tartály teljes MTO-jának nagy részét üzemanyagtartályok foglalják el, a tervezők a térfogat megőrzése érdekében kénytelenek voltak vízszintesen csak magukat a héjakat elhelyezni, míg a hajtóanyag töltetek függőlegesen állnak a dobban. Ez nagyon észrevehető különbség a "nyolcvanas évek" és a T-64/72 harckocsik között, amelyekben vízszintesen, a görgők szintjén helyezkednek el a kilökő töltetű lövedékek.
Amikor megfelelő parancs érkezik, a dob forogni kezd, ezzel egyidejűleg a kiválasztott típusú lövedéket a töltősíkra hozza. Ezt követően a mechanizmust leállítják, a lövedéket és a kilökőtöltetet egy pontban rögzített döngölő segítségével juttatják a fegyverbe. A lövés után a hüvelyt egy speciális mechanizmus automatikusan rögzíti, és a dob üres cellájába helyezi.
A betöltő "körhinta" legalább hat-nyolc lövés/perc tűzsebességet biztosít. Ha az automata rakodó meghibásodik, manuálisan megtöltheti a fegyvert, de maguk a tankerek irreálisnak tartják az ilyen fejlesztést (túl bonyolult, sivár és hosszú). A harckocsi a TPD-2-49 típusú irányzékot használja, amely a fegyvertől függetlenül függőleges síkban van stabilizálva, lehetővé téve a távolság meghatározását és a cél célzását 1000-4000 m távolságban.
1978-ban a gázturbinás motorral felszerelt T-80U tartályt némileg modernizálták. A fő újítás a 9K112-1 Cobra rakétarendszer megjelenése volt, amelyet 9M112 rakétákkal lőttek ki. A rakéta akár 4 kilométeres távolságban is eltalálhatott egy páncélozott célpontot, ennek valószínűsége a terep adottságaitól és a célpont sebességétől függően 0,8 és 1 között volt.
Mivel a rakéta teljesen megismétli egy szabványos 125 milliméteres lövedék méreteit, a töltőszerkezet bármely tálcájában elhelyezhető. Ezt a lőszert kizárólag páncélozott járművek ellen „élesítik ki”, a robbanófej csak halmozott. A hagyományos lövésekhez hasonlóan szerkezetileg a rakéta két részből áll, amelyek kombinációja akkor következik be, amikor szabványos munka rakodó mechanizmus. Félautomata módban indukálódik: a lövésznek az első néhány másodpercben szilárdan kell tartania a befogókeretet a támadott célponton.
Az útmutatás vagy optikai, vagy irányított rádiójel. A célpont eltalálásának valószínűségének maximalizálása érdekében a tüzér három rakétarepülési mód közül választhat, a harci helyzetre és a környező területre összpontosítva. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez akkor hasznos, ha aktív ellenintézkedési rendszerekkel védett páncélozott járműveket támadnak meg.
Amikor a Szíriai Arab Köztársaság védelmi miniszterét, Mustafa Tlast, aki 1981-82-ben a szíriai hadsereget Libanonban vezényelte, a Spiegel magazin tudósítója megkérdezte: „Akarna-e a Tlas tank egykori vezetője a német Leopárdot, amit a szaúdiak annyira szeretnének megszerezni?” – válaszolta: „... Van vágy, de van T-80 is – Moszkva válasza a Leopárdra. Nemcsak egyenlő a Leopárddal, hanem jelentősen felülmúlja azt. Katonaként és harckocsi-specialistaként a T-80-at a világ legjobb harckocsijának tartom."
Az 1960-as évek végére a szovjet hadsereg rendelkezett akkoriban a legfejlettebb harckocsikkal. 1967-ben elfogadták a T-64 tankot, amely jelentősen felülmúlta a külföldi társaikat - az M-60-at, a Leopard 1-et és a Chieftaint. 1965 óta azonban megkezdődött a közös munka az Egyesült Államokban és Németországban egy új generációs MBT MBT-70 megalkotásán. Az új NATO harckocsit a továbbfejlesztett fegyverzet és páncélzat mellett fokozott mobilitási jellemzőkkel kellett megkülönböztetni. Megfelelő válaszra volt szükség a szovjet tanképítőktől.
1968. április 16-án kiadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának közös határozatát, amelynek értelmében a kirovi üzemben az SKB-2-t a T-64-es médium egy változatának kidolgozásával bízták meg. tartály gázturbinás erőművel.
A 60-as évek végére a Szovjetuniónak már volt fejlesztése a gázturbinás motorok tartályokban való használatával kapcsolatban. A gázturbinás motor, amely az 1940-es években győzelmet aratott a dugattyús motorok felett a harci repülésben, felkeltette a harckocsigyártók figyelmét. A gázturbinás motor jelentős előnyöket adott a dízel- vagy benzinmotorhoz képest: hasonló méretű gázturbina sokkal nagyobb teljesítményű volt, ami lehetővé tette a harci járművek sebességének és gyorsulási tulajdonságainak drámai növelését, a tankvezérlés javítását és a motor gyors indítását. alacsony hőmérsékleten.
A Szovjetunióban már 1948-ban megkezdődött a gázturbinás tartály első fejlesztése. 1955-ben pedig először gyártottak két kísérleti tartályos gázturbinás motort, egyenként 1000 LE teljesítménnyel. 1957-ben a kirovi üzemben, a Zh.Ya. Kotin tervezőiroda főtervezőjének vezetésével legyártották és tesztelték az első hazai turbinatartályt, a 278-as kísérleti objektumot. t jó sebességet - 57,3 km / h. Két ilyen típusú tartályt építettek és teszteltek, de a gázturbina a dízelmotorral ellentétben még messze volt a tökéletestől, és több mint 20 év munkája és számos kísérleti gép kellett ahhoz, hogy a gázturbinás motort a gyártótartályra szerelhessék. .
1963-ban Harkovban, A. A. Morozov vezetésével, a T-64 közepes tankkal egyidejűleg létrehozták a gázturbinás módosítását - egy kísérleti T-64T-t, 700 LE teljesítményű GTD-3TL helikoptermotorral. 1964-ben egy 167T kísérleti objektum GTD-ZT-vel (800 LE), amelyet L. N. Kartsev irányítása alatt fejlesztettek ki, elhagyta a Nyizsnyij Tagil Uralvagonzavod kapuját.
Az első kísérleti "Kirov" tank - a 219SP1 objektum, amelyet 1969-ben gyártottak - külsőleg szinte hasonló volt a kísérleti Kharkov T-64T-hez. A gépre egy 1000 LE teljesítményű kísérleti GTD-1000T motor került. NPO fejlesztését. V.Ya.Klimova. A következő jármű, a 219SP2 objektum már jelentősen eltért az eredeti T-64-től: kiderült, hogy az új, erősebb motor beszerelése, a megnövekedett tömeg és a tank megváltozott dinamikus jellemzői jelentős változtatásokat igényelnek a futóműben. . A torony formáját is megváltoztatták.
A T-64A-ból fegyverek és lőszerek, automata rakodó, egyedi alkatrészek és rendszerek, valamint páncélelemek voltak.
Több kísérleti jármű megépítése és tesztelése után, amely körülbelül 7 évig tartott, 1976. július 6-án az új harckocsit hivatalosan T-80-as jelzéssel („219-es objektum”) helyezték üzembe. 1976-78-ban a leningrádi "Kirov Plant" termelőegyesület "nyolcvanas évek" sorozatát készítette el. A T-80 lett az első a világon soros tank gázturbinás erőművel.
Az első információk az új szovjet fő harckocsiról Nyugaton a 70-es évek közepén kezdtek megjelenni. Ez az információ kezdetben nagyon homályos volt. Kezdetben a NATO a T-80 indexet a módosított "hetvenkettő" - T-72M1 -hez rendelte. Egy ideig a T-80-at a T-64 módosításának tekintették. A nyugati szakértők számára valószínűtlennek tűnt, hogy a Szovjetunió háromféle hasonló harckocsival egyszerre fegyverezze fel szárazföldi haderejét.
A T-80 első nyugati kiadású képe a Pentagon hivatalos „Szovjet katonai hatalom” prospektusában jelent meg 1981-ben. Ez a rajz nem tükrözte a valóságot: a művész a T-64 karosszériáján egy hasonló szögletes tornyot helyezett el. a Leopard-2 toronyhoz. 1982-ben a "szovjet katonai hatalom" kiadta a T-72M1-et a T-80-hoz. NÁL NÉL újra A Pentagon Yearbook csak 1986-ban tért vissza a T-80-hoz, amikor egy erősen retusált fényképet publikált a harckocsiról. A nyugati szakértők azonban nem jutottak konszenzusra: egyesek azonban a T-64-et nevezték elődnek, mások a T-72-t.
Idézet a "Military Technology" folyóirat 1986. évi 6. számából: "A T-80 harckocsi az evolúciós fejlődés eredménye. Ez nem más, mint egy T-72-es harckocsi új motorral... Az új tank tornya megegyezik a T-74-es (értsd: T-72M) tornyával. Egy évvel később a Jane's Defense Weekly ezt írja: „... várható, hogy a T-80 harckocsi tervezésében közelebb áll a T-72-hez, mint a T-64-hez ... a T-80-as harckocsi tervezésének alapelvei 72 harckocsi , csak csekély hatással volt a harckocsi létrehozására. "Az 1987. január-februári Armor magazin ezt írta:" A T-80 harckocsi a T-64V tornyához igazított új hajótest és felfüggesztési rendszer kombinációja tartály.
A tartály eredetéről szóló ilyen eltérő vélemények hátterében nem meglepő a "töltelék" rossz értékelése. A páncélozott hajótest hátsó részén található rács elhelyezkedése és konfigurációja arra utal, hogy egy gázturbinás motor rejtőzik alatta, azonban (ismét idézet) „egy gázturbinás motor nem kompatibilis Általános elvek szovjet harckocsik építése, ráadásul szűkös belső térfogatukban nincs elég hely az elhelyezésére.
Ezért sokan úgy vélték, hogy a modernizált dízelmotort a T-80-ra telepítették. A Jane's Defense szerzője szerint a rács az infravörös sugárzás visszaszorítására szolgál, ugyanakkor a Military Technology magazinnak az volt a véleménye, hogy a T-80-as még mindig gázturbinás hajtóművet használ.
A harckocsi ágyújának kezdeti elemzése az abból való kilövés lehetőségével kapcsolatban szintén hibás volt. páncéltörő rakéták, farfekvőből töltve. Extrém esetben az ATGM-et a csőtorkolat oldaláról lehetett betölteni, míg az ATGM lőszert a torony külső részére helyezték el. Végül a nyugati szakértők megismerkedtek a dolgok valós helyzetével: a 2A46-os fegyver lőszerterhelésében valóban vannak ATGM-ek, a rakétákat pedig a csuklópántból töltik be, mint a hétköznapi lövések. A rakéta és a tüzérségi fegyverek kombinációja a T-80 tartályban ennek a tartálynak az egyik legfontosabb jellemzője, különösen azért, mert az amerikaiak kísérletei egy 152 mm-es tankágyú - kilövő létrehozására sikertelenek voltak.
A T-80 harckocsi kialakítása a T-64 harckocsi rendszereit és egységeit használja, különös tekintettel a tűzvezérlő rendszer elemeire, az automatikus fegyvertöltőre, a páncélvédelemre. Fegyverzetét tekintve (125 mm-es sima csövű löveg 2A46) a harckocsi egyesült a T-64-gyel és a T-72-vel. Az új motor alkalmazása és az ezzel járó tömegnövekedés azonban új alváz létrehozását tette szükségessé: hernyók, hidraulikus lengéscsillapítók és torziós tengelyek, támasztó- és támasztógörgők, hajtó- és vezetőgörgők.
A többi orosz 4. generációs harckocsihoz hasonlóan - T-64 és T-72 - a T-80 klasszikus elrendezésű és három fős személyzettel rendelkezik. A T-64-es és T-72-es harckocsi szerelői-meghajtói egy-egy megtekintő eszközzel rendelkeznek; a T-80 harckocsi vezetőjének három volt, ami lehetővé tette a láthatóság jelentős javítását. A tervezők gondoskodtak a vezető munkahelyének gázturbinás motor kompresszorából vett levegővel történő fűtéséről is.
A gép teste hegesztett, elülső része 68 fokos dőlésszögű, a torony öntött. A T-80 hajótest 90 cm-rel hosszabb, mint a T-64. A hajótest és a torony elülső részei acélt és kerámiát ötvöző többrétegű kombinált páncélzattal vannak felszerelve. A test fennmaradó részei monolit acélpáncélból készülnek, nagy különbséggel a vastagságban és a dőlésszögben. A tömegpusztító fegyverek elleni védelmi komplexum létezik (bélelt, alámetszett, tömítő és légtisztító rendszer).
A T-80 harci rekeszének elrendezése hasonló a T-64B elrendezéséhez.
A motoros monoblokk a tartálytest hátsó részében hosszirányban helyezkedik el, ami a jármű hosszának némi növelését igényelte a T-64-hez képest. A monoblokk szerkezete magában foglalja magát a gázturbinás motort, egy légszűrőt, olajtartályokat és hűtőket a motorhoz és a sebességváltóhoz, üzemanyagszűrőket, generátort, önindítót, üzemanyag- és olajszivattyúkat, kompresszort és ventilátorokat. A motor egyetlen blokkból készül, 1050 kg össztömeggel, beépített kúp-spirális reduktorral, és kinematikusan kapcsolódik két fedélzeti bolygókerekes sebességváltóhoz.
A GTD-1000T háromtengelyes séma szerint készült, két független turbófeltöltővel és egy szabad turbinával. A gázturbina állítható fúvóka berendezése korlátozza forgási frekvenciáját, és megakadályozza, hogy sebességváltáskor "távolság" legyen. Az erőturbina és a turbófeltöltők közötti mechanikus kapcsolat hiánya növelte a tartály átjárhatóságát alacsony teherbírású talajokon, nehéz vezetési körülmények között, és kiküszöbölte a motor leállásának lehetőségét is, amikor a jármű bekapcsolt sebességfokozat mellett hirtelen leáll. Ez azt jelenti, hogy ha a T-80 hirtelen falnak ütközik, a motorja nem fog leállni.
Az üzemanyagrendszer egy külső és belső tartálycsoportból áll. A külső csoport két tankot tartalmaz a jobb sárvédőn és három a bal oldalon. Nyolc belső tartály van felszerelve a hajótest kerülete mentén, körülvéve a harci rekeszt. Az elülső bal és jobb első tartály, valamint a hátsó állvány elöl van felszerelve. A lőszert a tárolótartályban tárolják (nedves tárolás). Az óramutató járásával megegyező irányban a jobb középső (a harci rekeszben), a jobb hátsó és az utánpótlási tankok (az MTO-ban), valamint a bal középső (a harci rekeszben) találhatók. A belső tartályok összkapacitása 1140 liter. A motor TS-1 és TS-2 sugárhajtómű-üzemanyagokkal, dízel üzemanyagokkal és alacsony oktánszámú gépjárműbenzinekkel üzemeltethető. A GTE indítási folyamata automatizált, a kompresszor rotorjai két villanymotor segítségével pörögnek fel.
A hátsó kipufogórendszer, valamint a gázturbinás motor dízelmotorhoz képest alacsony zajszintje miatt csökkenteni lehetett a tartály akusztikus láthatóságát. A tartály termikus láthatóságának csökkentését elősegíti a kipufogócső doboz alakú vezetőrácsának alkalmazása és a tartály víz alatti vezetésére szolgáló berendezések elhelyezése a torony tatján. Egy masszív OPVT cső lóg az MTO tetején, és részben védi a motor hősugárzását.
A tartály jellemzői közé tartozik a kombinált fékrendszer, amelyet először a T-80-on valósítottak meg gázturbinás motor és mechanikus hidraulikus fékek egyidejű használatával. A turbina állítható fúvóka berendezése (RSA) lehetővé teszi a gázáramlás irányának megváltoztatását, ami a turbina lapátjait az ellenkező irányú forgásra kényszeríti. Ez erősen megterhelte az erőturbinát, ami különleges védelmi intézkedések bevezetését tette szükségessé. A tartály fékezésének folyamata a következő: amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a fékezés a turbina segítségével kezdődik. A pedál továbbnyomásakor mechanikus fékberendezések is szerepelnek a munkában.
A gázturbinás motor vezérléséhez automatikus motorüzemmód-szabályozó rendszert (ACS) használtak, beleértve a turbina előtt és mögött elhelyezett hőmérséklet-érzékelőket, hőmérséklet-szabályozót (RT), valamint a fékpedál alá szerelt végálláskapcsolókat. és a PCA pedál, csatlakozik az RT-hez és az ellátó rendszer üzemanyagához. Az ACS használata lehetővé tette a turbinalapátok élettartamának több mint 10-szeres növelését, valamint a fék és a PCA pedál gyakori használatával a sebességváltáshoz (ami akkor fordul elő, amikor a tartály egyenetlen terepen halad) az üzemanyag-fogyasztást. 5-7%-kal csökken.
A turbina por elleni védelmére inerciális (úgynevezett "ciklon") levegőtisztítási módszert alkalmaznak, amely 97%-os tisztítást biztosít. A szűretlen porrészecskék azonban továbbra is a turbinalapátokon maradnak. Eltávolításukhoz, amikor a tartály különösen nehéz körülmények között mozog, a pengék vibrációs tisztítási eljárást biztosítanak.
T-80 sebességváltó - mechanikus bolygómű; két egységből áll, amelyek mindegyike egy fedélzeti sebességváltót, egy fedélzeti sebességváltót és a mozgásvezérlő rendszer hidraulikus szervohajtásait tartalmazta. Négy előre és egy hátrameneti fokozatot biztosít.
A külső lengéscsillapítású, kétnyomú görgők két rámpából állnak, amelyek tíz csavarral vannak rögzítve; a görgők gumiabroncsokkal rendelkeznek; a görgős tárcsák alumíniumötvözetből készülnek. A T-64 harckocsi lánctalpaihoz képest szélesebb, a T-80 lánctalpak gumi futópadokkal és gumi-fém csatlakozásokkal rendelkeznek. Az ilyen kialakítású lánctalpok használata csökkenti a futóműről a tartálytestre átvitt rezgéseket, emellett csökken a tartály által a mozgás során keltett zajszint. A 80 lánctalpas szélesebb és hosszabb lánctalpoknak köszönhetően a T-80 harckocsi tömegének a T-64-hez képesti növekedése ellenére a talajnyomása 5%-kal csökkent, a talajjal való érintkezési terület pedig 25%-kal nőtt.
Tartály felfüggesztés - egyedi torziós, rosszul beállított torziós tengelyekkel és kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal az első, második és hatodik görgőn. Az útkerekek támasztó és felső része gumiköténnyel van borítva, ami gyengíti a kumulatív sugár hatását; a kötények némileg csökkentik a tartály által felemelt porfelhőt is nagy sebességgel haladva.
A T-80-as torony sok tekintetben hasonlít a T-64-es harckocsi-toronyhoz.
A T-80 harckocsi fő fegyverzete egy 125 mm-es 2A46-1 sima csövű ágyút tartalmaz. Shots - külön ujjú betöltés; Ebből 28-at a gépesített lőszerállvány „körhintajába” helyeznek (az automata rakodó hasonló a T-64BV harckocsinál használthoz), 3 lövést a harctérben tárolnak, további 7 lövedéket és töltetet pedig a vezérlőben. rekesz. A tűz sebessége 7-9 lövés percenként automatikus töltéssel és 2 lövés percenként kézi töltéssel. Közvetlen lőtáv - 2100 m, nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék maximális lőtávolsága - 11 km; éjszakai célzott tüzelés aktív éjjellátó eszközökkel 1300-1500 m távolságra lőhető A harckocsi az ágyún kívül egy 7,62 mm-es, a fegyverrel koaxiális PKT géppuskával van felfegyverkezve (lőszerterhelés - 1250 lövés), és a parancsnoki kupola 12,7 mm-es NSVT „Utes” légvédelmi géppuskájának tartására van felszerelve (abból a lövést a parancsnok végzi, jelenleg a fenntartott térfogaton kívül); A "Cliff" lőszer 300 lőszer.
A lövész egy sztereoszkópikus optikai távolságmérővel ellátott TPD-2-49 irányzékkal volt felszerelve, amely 1000-4000 m-en belül lehetővé teszi a célpont távolságának meghatározását.Az irányzék optikai tengelye függőleges és vízszintes síkban független stabilizálással rendelkezik. A parancsnok és a lövész éjszakai irányzékai hasonlóak a T-64A harckocsin használtakhoz.
A T-80 kollektív védelmi rendszerrel rendelkezik a tömegpusztító fegyverek ellen, hasonlóan a T-64-en használt rendszerhez. A harci rekesz belső falai béleltek polimer anyag kettős funkciót lát el. Kémiai összetételéből adódóan a bélés jelentősen gyengíti a gamma- és neutronsugárzás hatását a legénységre, és amikor kinetikus lőszer kerül a tartályba, a bélés megakadályozza, hogy apró páncéltöredékek szétszóródjanak a hajótesten belül. Ezenkívül az üzemanyagtartályok további védelmet nyújtanak a legénység számára a neutronfegyverekkel szemben. A tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszer sugár- és vegyi felderítő berendezést, ZETs-11-2 kapcsolóberendezést, szűrő-szellőztető egységet, motorleállító mechanizmust, működtetőkkel ellátott zárótömítéseket és állandó hajótest- és toronytömítéseket tartalmaz, a rendszer automatikus vagy kézi üzemmódban működik. . Automatikus üzemmódban, amikor a tartályon kívül sugárzást vagy mérgező anyagokat észlelnek, a tömítéseket lezárják, az FVU-t bekapcsolják, és hang- és fényriasztók aktiválódnak, figyelmeztetve a személyzetet a terület szennyeződésére.
Az önásó berendezés a hajótest alsó elülső páncéllemezére van felszerelve, amely egy penge négy merevítővel és vezetővel. Az önkihúzó eszközkészlet tartalmaz egy rönköt, rögzítést a hajótest hátsó részében, két kábelt és konzolokat csavarokkal és anyákkal, amelyekkel a rönk, ha szükséges, rögzítve van a sínekhez. A T-80-nak vannak tartozékai a KMT-6 aknavonóháló rögzítéséhez.
A tartály víz alatti vezetésre alkalmas felszereléssel van felszerelve, amely akár 5 m mély vízakadályok leküzdését is biztosítja.
1978-ban egy új módosítást, a T-80B-t fogadtak el. A T-80-assal ellentétben 2A46M-1 ágyúja 9M112 irányított rakétákat tud kilőni akár 4 km távolságra is, páncélozott célpont eltalálásának valószínűsége 0,8. A rakéta alakjában és méretében megfelel a lövedéknek, és az automata rakodó gépesített lőszertartójának tálcáiba helyezhető.
A rakétavezetés félautomata: a lövésznek csak a célzási jelet kell tartania a célponton. A célzóvonalhoz viszonyított ATGM koordinátákat a rakétára szerelt modulált fényforrás segítségével optikai rendszer segítségével határozzák meg, a vezérlőparancsokat pedig egy szűk fókuszú rádiósugárral továbbítják.
A TPD-2-49 irányzék a fejlettebb 1G42 irányzékot beépített lézeres távolságmérővel és az optikai tengely két síkban történő független stabilizálásával váltotta fel.
Az 1A33 tűzvezérlő rendszerbe ballisztikus számítógépet vezettek be. Továbbfejlesztett kommunikációs berendezések; az elavult R-123M rádióállomás helyett az R-173 rádióállomást használják. A rádióberendezésekbe légi kommunikációs berendezéseket és barát-ellenség azonosító eszközt helyeztek be.
Az első T-80-as harckocsikhoz képest a T-80B harckocsik fejlettebb többrétegű páncélvédelemmel is rendelkeznek, amely tulajdonságaiban megegyezik az 500 mm vastag acélpáncélzattal. 1980 óta erősebb GTD-1000TF motorokat (1100 LE) telepítenek a T-80B-re.
A 902 Tucha rendszer füstgránátvetői a torony külső felületére vannak felszerelve.
1985-ben a T-80B csuklós dinamikus védelemmel ellátott módosítása szolgálatba állt. A gép a T-80BV jelzést kapta. Valamivel később megkezdődött a dinamikus védelem beépítése a korábban épített T-80B-k felújítása során.
A külföldi fő harckocsik harci képességeinek előre jelzett növekedése, valamint a páncélozott járművek elleni küzdelem eszközeinek fejlesztése a nyolcvanas évek további fejlesztését követelte. A gép fejlesztésén Leningrádban és Harkovban is dolgoztak.
1976-ban a KMDB-ben elkészült a „478-as objektum” előzetes tervezése, amely a harci és a harcok jelentős növelését tervezte. specifikációk T-80. A tartályra a Kharkivites számára hagyományos, 6TDN dízelmotort kellett volna felszerelni, 1000 LE-s kapacitással (az 1250 LE-s opciót is kidolgozták). Az autónak új tornyot kellett volna felszerelnie, irányított rakétafegyvereket, új hatókör stb. A "478-as objektumon" végzett munka az 1980-as évek második felében a T-80UD sorozatos dízeltartály létrehozásának alapjául szolgált.
A harckocsik elleni harc új eszközeinek megjelenése a NATO-országokban, elsősorban az A-10A Thunderbolt-2 támadórepülőgépek, az AN-64 Apache támadóhelikopterek, amelyek erőteljes Mayverick és Hellfire ATGM-ekkel vannak felszerelve, amelyek akár 1000 mm vastag páncélzatot is képesek átégetni, valamint új A TOW és Khot rakéták módosításai a fő harckocsik védelmének további növelését követelték meg.
|
|
Ugyanakkor az országban gyártott páncélozott járművek sokfélesége aggasztotta a Szovjetunió fegyveres erőinek vezetését. Úgy döntöttek, hogy a T-80-as alvázra egy új, a T-64-es módosítására kifejlesztett, Harkovban kifejlesztett tornyot szerelnek fel, amelyet "476-os objektumként" ismernek. Az öntött torony, amelyet N. A. Shomin irányítása alatt készítettek, megnövelt térfogatú és páncélozott pajzsa volt, amely egymástól elhelyezett acéllemezekből állt, belső páncélozott függőleges lemezekkel, amelyek közötti teret uretánmező töltötte ki.
Az 1980-as évek elején kezdődött az SKB-2 LKZ-ben egy "Kharkov" toronnyal rendelkező modernizált harckocsi fejlesztése. A gép, amely a T-80A ("objektum 2I9A") jelölést kapta, továbbfejlesztett fegyverekkel (ATGM "Reflex") és számos más újítással is rendelkezett, különösen a beépített buldózerrel. 1982-ben készült egy ilyen típusú kísérleti tartály, ezt követően több kisebb eltéréssel rendelkező kísérleti jármű is készült, amelyekre 1984-ben egy kísérleti szerelt dinamikus védelmi készletet szereltek fel.
Az új Reflex irányított fegyverrendszer lézervezérelt rakétákkal, valamint az Irtysh fegyvervezérlő rendszer tesztelésére az LKZ tervezőiroda 1983-ban megalkotta a „2198-as objektum” kísérleti járművet a T-80B sorozatú harckocsi alapján.
Mindkét tapasztalt tank lendületet adott a "nyolcvanas évek" evolúciójának következő fontos lépéséhez, amelyet a leningrádi tervezők készítettek. Nikolai Popov vezetésével megkezdődött a munka a T-80U tankon ("219AC objektum") - a "nyolcvanas évek" legújabb és legerősebb módosításán, amelyet számos hazai és külföldi szakértő elismert a világ legerősebb tankjának. A gép, amely megőrizte elődei főbb elrendezési és tervezési jellemzőit, számos alapvetően új egységet kapott. Ugyanakkor a tartály tömege a T-80BV-hez képest csak 1,5 tonnával nőtt.
A T-80U tűzereje jelentősen megnőtt a "Reflex" irányított rakétafegyverek új komplexumának köszönhetően, amely egy zavarásgátló tűzvezérlő rendszerrel rendelkezik, amely növeli a tűz hatótávolságát és pontosságát, miközben csökkenti a tüzelés idejét. készítse elő az első lövést. Az új komplexum nemcsak páncélozott célpontokkal, hanem alacsonyan repülő helikopterekkel is megbirkózik. A lézersugárral vezérelt 9M119 rakéta 0,8-as valószínűséggel 0,8-as valószínűséggel hatótávolságot biztosít egy harckocsi típusú célpont eltalálására, ha álló helyzetből tüzel.
|
|
A 2A46M-1 fegyver (más nevek: D-81TM, "Rapier-3") 45 töltényből álló lőszer rakománya ZBK14M és ZBK27 páncéltörő HEAT lövedékekből, volfrámmaggal rendelkező páncéltörő lövedékekből áll, ZBM12, ZBM. páncéltörő lövedékek szegényített uránmaggal, ZBM32, valamint nagy robbanásveszélyes 2OF19 és ZOF26 szilánkos lövedékek. A páncéltörő szubkaliberű lövedék kezdeti sebessége 1715 m/s (amely meghaladja bármely más külföldi harckocsi lövedékének kezdeti sebességét), és 2200 m-es lőtávolságban képes erősen páncélozott célpontokat eltalálni.
A parancsnok és a tüzér egy modern tűzvezető rendszer segítségével célokat kereshet, követhet, valamint éjjel-nappal tüzet célozhat helyről és mozgásban egyaránt, irányított rakétafegyvereket használhat.
Az 1G46 "Irtysh" nappali optikai irányzék beépített lézeres távolságmérővel lehetővé teszi a lövész számára, hogy akár 5000 m távolságból is észlelje a kis célokat, és nagy pontossággal meghatározza a hatótávolságot. A célzót két síkban stabilizálják, a fegyvertől függetlenül. Hasnyálmirigy-rendszere 3,6-12,0 között változtatja az optikai csatorna nagyítását.
Éjszaka a tüzér a Buran-PA kombinált aktív-passzív irányzékkal keres és céloz, amelynek stabil látómezeje is van.
A harckocsi parancsnoka megfigyelést végez és célkijelölést ad a lövésznek a PNK-4S megfigyelő és megfigyelő nappali / éjszakai komplexum segítségével, függőleges síkban stabilizálva.
A digitális ballisztikai számítógép figyelembe veszi a hatótávolság, a céloldali sebesség, a saját tanksebesség, az ágyúcsapás szöge, a furatkopás, a levegő hőmérséklet, a légköri nyomás és az oldalszél korrekcióit.
A fegyver beépített vezérlőeszközt kapott a lövész irányzékának beállításához; a csőcső gyorskioldó összekötése a zárócsavarral, lehetővé teszi a cső cseréjét harci körülmények között, anélkül, hogy a teljes fegyvert le kellene szerelni a toronyról.
A T-80U harckocsi megalkotásakor jelentős figyelmet fordítottak annak védelmére. A munka több irányban folyt. Az új terepszín használata miatt, amely torzítja a tank megjelenését, csökkenthető volt a T-80U észlelésének valószínűsége a látható és az infravörös tartományban. Továbbfejlesztett páncélzat és a harckocsi dinamikus védelme. A tartály első sorozata egy csuklós dinamikus védelmi "Kapcsolat" készlettel volt felszerelve. Ekkor (a világon először) a beépített dinamikus védelem (VDZ) elemeit valósították meg, amely nemcsak a kumulatív, hanem a kinetikus lövedékeket is képes ellenállni. A VDZ a tartály felületének, orrának, oldalainak és tetejének több mint 50%-át fedi le. A fejlett többrétegű kombinált páncélzat és a VDZ kombinációja „eltávolítja” a leggyakoribb kumulatív páncéltörő fegyverek szinte összes típusát, és csökkenti annak valószínűségét, hogy „üres” ütéseket érjenek el. A páncélvédelem erejét tekintve, amelynek egyenértékű vastagsága 1100 mm egy szubkaliberű kinetikus lövedék ellen és 900 mm - kumulatív lőszer hatására a T-80U szinte minden negyedik generációs külföldi tankot felülmúl.
A páncél áthatolásakor a tank túlélőképességét nagy sebességű tűz biztosítja automatikus rendszer"Dér", megakadályozza az üzemanyag-levegő keverék begyulladását és robbanását. Az aknák robbanása elleni védelem érdekében a vezetőülést a toronylemezre függesztik fel, a vezérlőrekesz területén pedig a hajótest merevségét a vezetőülés mögötti speciális piller segítségével növelik.
A T-80U fontos előnye a tömegpusztító fegyverek elleni tökéletes védelmi rendszer volt, amely felülmúlja a legjobb külföldi járművek védelmét. A tartálynak van egy bélése és egy hidrogén tartalmú polimerekből készült bélés ólom, lítium és bór hozzáadásával, nehéz anyagokból készült helyi védőernyők, automatikus tömítőrendszerek a lakható rekeszekhez és a levegő tisztításához.
A 2140 mm széles buldózerlapáttal ellátott önásó rendszer és a Tucha rendszerrel füstszűrők beállítására szolgáló rendszer, amely nyolc 902B gránátvetőt tartalmaz, hozzájárul a túlélés növekedéséhez. A tartály szerelhető KMT-6 lánctalpas vonóhálóval is. a fenék és a sínek alatti aknák felrobbantása nélkül.
Jelentős újítás volt a 30 LE kapacitású GTA-18A segéderőegység alkalmazása a tartályon, amely üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, miközben a tartály parkolt, miközben karbantartja. védelmi harc, valamint lesben. A főmotor erőforrása is megtakarítható. A gép farában, a bal sárvédőn lévő bunkerben található segéderőegység „be van építve” közös rendszer a gázturbinás motor működését, és működéséhez nincs szükség további eszközökre.
Kezdetben egy GTD-1000 („37-es termék”) gázturbinás motort kellett volna beépíteni a tartályba, HP 1200 teljesítménnyel. A bonyolult beállítórendszerrel rendelkező motor finomhangolása azonban késett (különösen annak a ténynek köszönhető, hogy a Klimov Tervező Iroda repülőgép-erőművekkel volt megterhelve). Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a tartályt kevésbé erős GTD-1000TF motorral ("38F termék") szerelik fel, 1100 lóerős kapacitással.
1983 végére Harkovban tíz T-80U-ból álló kísérleti sorozat készült, amelyek közül nyolcat katonai próbák alá helyeztek. 1985-ben befejeződött a harckocsi fejlesztése, és megkezdődött a nagyüzemi sorozatgyártás Omszkban és Harkovban,
Mint fentebb említettük, a T-80 lett a világ első gázturbinás motorral szerelt tartálya. A turbina beszerelése nagy sikernek számított a tartályépítők számára, de nem minden tartályhajó értett egyet ezzel a következtetéssel. A szeszélyes sugárhajtóművek nagymértékben megnehezítették a harci egységek mérnöki és műszaki szolgálatainak munkáját; talán a technikusok „elbocsátották” a T-80 következő értékelését a világra - ennek a tartálynak csak egy hátránya van - a gázturbinás motor.
A működési nehézségek mellett a gázturbinás motor alacsonyabb volt a hagyományos dízelmotornál olyan fontos paraméterben, mint a hatékonyság. Mindezek mellett a GTD-1000 a nyolcvanas években 104 000 rubelbe került a Nemzetgazdaságnak, a V-46-os tankdízel 9600 rubelbe került.
A válasz arra a kérdésre, hogy melyik a jobb - egy tank gázturbina vagy egy dízelmotor nyitva maradt (és nem csak az Ön országában, az amerikaiak turbinát tettek az Abramsra, a németek pedig egy dízelmotort a Leopardra). Ebben a tekintetben folyamatosan fenntartották az érdeklődést a dízelmotor beszerelése iránt a legerősebb hazai tartályba. Különösen arról volt vélemény, hogy előnyben részesítik a turbina- és dízeltartályok eltérő használatát a katonai műveletek különböző színterein.
A „nyolcvanas évek” dízelváltozatának megalkotásán az 1970-es évek közepe óta dolgoznak. Leningrádban és Omszkban "219RD" és "644-es objektum" kísérleti járműveket hoztak létre, amelyeket A-53-2 és V-46-6 dízelmotorokkal szereltek fel. A legnagyobb sikert azonban a harkoviták érték el, és létrehoztak egy erőteljes (1000 LE) és gazdaságos hathengeres dízelmotort, a 6TD-t - az 5TD továbbfejlesztését. Ennek a motornak a fejlesztése 1966-ban kezdődött, 1975 óta pedig a "476-os objektum" alvázán kezdődött. 1976-ban a harkoviták a T-80 harckocsi egy változatát javasolták 6TD-vel ("478-as objektum"). 1985-ben ennek alapján, I. L. Protopopov generális tervező vezetésével megalkották a „478B objektumot” („Birch”), a „reaktív” T-80U-hoz képest a dízeltartály valamivel rosszabb dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, de megnövelt utazótávolság. A dízelmotor beszerelése számos változtatást igényelt a sebességváltóban és a vezérlőhajtásokban. Ezenkívül az autó megkapta az Utes légvédelmi géppuska távirányítóját.
Az első öt sorozatos "Birches"-t 1985 végére összeállították, azonnal katonai próbára küldték. 1986-ban a gépet nagy sorozatba dobták, 1987-ben T-80UD jelzéssel helyezték üzembe. A T-80UD jelentősen eltért a nyolcvanas jet-től, ezért új T-84-et kellett volna kapnia, azonban csak a betűkre szorítkoztak - UD (javított dízel), később, a függetlenség elnyerése után az ukránok visszatértek a „nyolcvanas évek” következő modellje a T-84 jelzéssel. A "Birch"-et azzal a feltétellel tesztelték, hogy az ügyfél megjegyzéseit később törölték. A tartály finomítása a tömeggyártással párhuzamosan két évig folytatódott.
1988-ban a T-80UD-t modernizálták: megnövelték az erőmű és számos egység megbízhatóságát, a "Contact" csuklós dinamikus védelmet beépített dinamikus védelemre cserélték, és a fegyvereket véglegesítették. 1991 végéig körülbelül 500 T-80UD-t gyártottak Harkovban (ebből csak 60-at szállítottak át Ukrajna területén állomásozó egységekhez). Összességében ekkorra a Szovjetunió európai részében 4839 T-80 harckocsi volt az összes módosításból.
A T-80-as harckocsik fejlesztésére szolgáló két központ jelenléte (Szentpéterváron és Harkovban) előre meghatározta a formatervezés továbbfejlesztésének sajátos módjait Oroszországban és Ukrajnában. Talán az egyetlen közös vonás az volt, hogy mind az ukrán, mind az orosz tervezők az új módosításokat elsősorban a lehetséges külföldi megrendelők igényeihez igazították, mivel akkoriban sem az orosz, sem az ukrán hadsereg nem tudott kézzelfogható mennyiségben kifinomult katonai felszerelést vásárolni. .
Az ukránok 1996-ban nyertek egy pályázatot a pakisztáni hadsereg fő harckocsikkal való ellátására. Ugyanebben 1996-ban szerződést írtak alá 320 darab dízel T-80-as szállítására 580-650 millió dollár értékben (a különböző források eltérő számokat adnak), amelyek az ukrán T-84 jelzést kapták Pakisztánba (ez a szám valószínűleg a rendelkezésre álló tankokat is tartalmazza). az ukrán fegyveres erőknél). Egy T-84 exportértéke 1,8 millió dollár volt.
Harkovban egy erősebb (1200 LE) 6TD-2 dízelmotort hoztak létre, amelyet modernizált T-64 és T-84 mintákra való telepítésre terveztek. Pakisztán érdeklődését fejezte ki a harkovi szakemberek részvétele iránt egy közös kínai-pakisztáni programban, amelynek célja egy ígéretes fő tank kifejlesztése. Az autó munkálatai még 1988-ban kezdődtek, de a fejlesztők számos műszaki problémát nem tudtak leküzdeni, elsősorban az alvázzal és az erőművel kapcsolatban. 1998-ban a pakisztáni fél egy ígéretes tankhoz Kínában kifejlesztett torony felszerelését javasolta az ukrán T-84 törzsére. Főmotorként egy "natív" 6TD-2 dízelmotor vagy egy európai tervezésű "Perkins" V12 dízelmotor használható 1200 LE teljesítménnyel.
2000-ben a KMDB szakemberei kifejlesztették a T-84 NATO-szabványoknak megfelelően módosított változatát, a T-84-120 Yatagan nevet. A harckocsit 120 mm-es ágyúval, FN géppuskával és a francia Thomson cég kommunikációs berendezéseivel szerelték fel. A T-84-120 egy példányban készült, és nem került tovább a sorozatba, mivel nem érkezett rá megrendelés.
2008-ban Harkovban megkezdték a modern ukrán MBT "Oplot" gyártását. Ez a tank jelentősen eltér a T-84-től. Modern digitális FCS-vel és hőképes irányzékkal, nappali és éjszakai hőkamera csatornákkal ellátott parancsnoki kombinált panorámairányzóval, valamint lézeres távolságmérővel van felszerelve. A tartály egy új alakú hegesztett hengerelt tornyot, beépített Duplet dinamikus védelmi rendszert, Warta optoelektronikus elnyomó rendszert és oldalvédőket kapott, amelyek védik a hajótestet és az alvázat az RPG-lövésektől.
Az ukrán védelmi minisztérium 10 darab Oplot tankot rendelt, amiért nem tudtak fizetni a gyártónak.
2011-ben Thaiföld 49 Oplot-T tankból álló tételt rendelt (trópusi változat). 2013-ban az első 5 tartályból álló tételt szállították a megrendelőnek. Jelenleg a gyár Malysev Harkovban, folyamatban van az "Oplotov-T" második tételének összeszerelése a thai hadsereg számára.
Az orosz tervezők az Ukrajnában hagyott nagy teljesítményű tank dízelmotorok hiányában folytatták a T-80 "sugárhajtású" fejlesztését. A T-80-as gázturbinák gyártása teljesen átköltözött egy omszki üzembe. 1990-ben megkezdődött egy erősebb GTD-1250 motorral (1250 LE) szerelt tank gyártása, amely lehetővé tette a jármű dinamikus jellemzőinek kismértékű javítását. Bevezették a túlmelegedés elleni erőművédelmi berendezéseket. A tank egy továbbfejlesztett 9K119M rakétarendszert kapott.
|
T-80UM1 "Bars" a KAZ "Arénával" |
A T-80U tank radarjelének csökkentésére speciális radar elnyelő bevonatot fejlesztettek ki és alkalmaztak. A földi harcjárművek effektív szórófelületének (ESR) csökkentése különösen fontossá vált a nagy felbontású szintetikus apertúrájú oldalnézetű radarokat alkalmazó, légi valós idejű radaros felderítő rendszerek megjelenése után. Több tíz kilométeres távolságban lehetővé vált nemcsak a harckocsioszlopok, hanem a páncélozott járművek egyes egységeinek mozgásának észlelése és nyomon követése. Az első két ilyen felszerelésű repülőgépet - E-8JSTARS - sikeresen használták az amerikaiak a Desert Storm hadművelet során, valamint a Balkánon.
A T-80U részéről elkezdték telepíteni az Agava-2 hőkamerás megfigyelő és célzó berendezést (az ipar késleltette a hőkamerák szállítását, így nem minden gép kapta meg). A videokép (első alkalommal háztartási tartályon) egy televíziós képernyőn jelenik meg. Ennek az eszköznek a kifejlesztéséért 1992-ben alkotói Zh.Ya. Kotin-díjat kaptak.
A sorozatos T-80U tartály a fenti fejlesztésekkel T-80UM néven ismert.
Egy másik fontos újítás, amely jelentősen növelte a T-80U harci túlélőképességét, a TShU-2 Shtora optoelektronikus elnyomó rendszer alkalmazása volt. A komplexum célja, hogy megakadályozza, hogy a félautomata irányítórendszerrel ellátott páncéltörő irányított rakéták eltalálják a harckocsit, valamint zavarják a lézeres célkijelölésű és lézeres távolságmérős ellenséges fegyvervezérlő rendszereket. A komplexum egy TShU-1 optoelektronikus elnyomó állomást (SOEP) és egy aeroszolfüggöny-telepítő rendszert (SPZ) tartalmazott. A SOEP modulált infravörös sugárzás forrása, amelynek paraméterei közel állnak a Dragon, TOW, HOT, Milan stb. típusú ATGM nyomjelzőkéhez. A félautomata ATGM irányítórendszer infravörös vevőjét befolyásolva megzavarja a rakétavezetést. A SOEP modulált interferenciát biztosít infravörös sugárzás a szektorban +/-20 fok, a furat tengelyétől a horizont mentén és 4,5 fok. - függőleges. Ezenkívül a TShU-1, amelynek két modulja a harckocsi torony előtt található, éjszaka infravörös megvilágítást biztosít, éjjellátó eszközökkel célzott tüzet, valamint bármilyen (beleértve a kis méretű) tárgyat is.
Az SDR, amelyet olyan rakéták támadásának megzavarására terveztek, mint a Maverick, a Hellfire és a 155 mm-es Copperhead tüzérségi lövedék, 360 fokon belül, azimutban és -5 / +25 függőleges síkban reagál a lézersugárzásra. A vett jelet a vezérlőegység nagy sebességgel dolgozza fel, és meghatározza a kvantumsugárzás forrásának irányát. A rendszer automatikusan meghatározza az optimális kilövőt, elektromos jelet generál, amely arányos azzal a szöggel, amelybe a gránátvetővel felszerelt tanktornyot el kell fordítani, és parancsot ad ki, hogy 55-70 m távolságból lőjön ki egy olyan gránátot, amely aeroszolhálót képez. másodperccel a gránát kilövése után a SOEP csak automatikus üzemmódban működik, az SPZ pedig automatikus, félautomata és kézi üzemmódban.
A "Shtora-1" földi tesztjei megerősítették a komplexum nagy hatékonyságát: a félautomata vezérlésű rakétákkal egy tank eltalálásának valószínűsége 3-5-szörösére, a félaktív lézeres irányítással rendelkező rakétáké 4-5-re csökken. alkalommal, és korrigált tüzérségi lövedékek - másfélszeresével. A komplexum egyszerre képes ellenintézkedéseket nyújtani több, a harckocsit különböző irányokból támadó rakétával szemben.
A "Shtora-1" rendszert egy kísérleti T-80B-n ("219E objektum") tesztelték, és először telepítették a T-80UK soros parancsnoki tankra - a T-80U jármű egy változatára, amelyet arra terveztek, hogy biztosítják a tankegységek irányítását. Kívül, parancsnoki tank rendszert kapott a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek távrobbantására, érintésmentes elektronikus biztosítékokkal. A T-80UK kommunikációs eszközök a VHF és KB sávban működnek. A 30-80 MHz működési frekvencia tartományban működő R-163-50U ultrarövidhullámú rádióállomás frekvenciamodulációval 10 előre beállított frekvenciával rendelkezik. Négyméteres ostorantennával közepesen durva terepen akár 20 km-es hatótávolságot biztosít. A jármű karosszériájára erősített, 11 méteres teleszkópos árbocra szerelt speciális kombinált dipól antennával a kommunikációs hatótáv 40 km-re nő (ezzel az antennával a tank csak a parkolóban tud működni). Az R-163-50K rövidhullámú rádióállomás, amely a 2-30 MHz-es frekvenciatartományban, telefon-távíró üzemmódban, frekvenciamodulációval működik, nagy távolságú kommunikáció biztosítására szolgál. 16 előre beállított frekvenciával rendelkezik. 4 m hosszú ostor HF antennával, amely a harckocsi mozgása közben biztosítja a működést, kezdetben 20-50 km volt a kommunikációs hatótáv, de az antennamintázat változtatási lehetőségének bevezetésével 250 km-re sikerült növelni. Az R-163-50K működési hatótávolsága 11 méteres teleszkópos antennával eléri a 350 km-t.
A parancsnoki tartályt TNA-4-3 navigációs rendszerrel és 1,0 kW teljesítményű AB-1-P28 önálló benzinüzemű generátorral is felszerelik, amelynek további funkciója az akkumulátorok feltöltése a motor mellett. ki.
A gép alkotói sikeresen megoldották számos rádióelektronikai eszköz elektromágneses kompatibilitásának kérdését. Ehhez különösen egy speciális elektromosan vezető hernyószalagot használtak.
A T-80UK fegyverzete, erőműve, sebességváltója, futóműve, megfigyelőberendezései és egyéb felszerelései megfelelnek a T-80UM harckocsinak, de a fegyver lőszerterhelése 30, a PKT géppuska 750 töltényre csökkent.
A T-80 harckocsi fejlesztése a hazai ipar jelentős vívmánya volt. Tervezők: A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov és sok más szakember. A gép létrehozása során javasolt találmányok több mint 150 szerzői jogi tanúsítványa az elvégzett munka mennyiségéről beszél. Számos harckocsi tervező kapott magas állami kitüntetést. Az Orosz Föderáció elnökének rendeletei egy szakértői csoportnak és a T-80U tank N.S. Popov általános tervezőjének új tartályok kifejlesztésére. műszaki megoldásokés a gép bevezetése a tömeggyártásba, az Orosz Föderáció Tudományos és Technológiai Állami Díját ítélték oda.
A T-80 azonban korántsem meríti ki a további korszerűsítés lehetőségeit. Folytatódott a harckocsik aktív védelmének eszközeinek fejlesztése is. Különösen a kísérleti T-80B-n mutatták be az Arena Active Tank Protection Complex-t (KAZT), amelyet a Kolomna Tervező Iroda fejlesztett ki, és úgy tervezték, hogy megvédje a harckocsit az azt támadó ATGM-ektől és páncéltörő gránátoktól. Sőt, a lőszerek visszaverődése is biztosított, nemcsak közvetlenül a tankra repülve, hanem felülről történő repüléskor is megsemmisíti azt. A komplexumban lévő célpontok észlelésére egy többfunkciós radart használtak, amely „azonnali” rálátással rendelkezik a térre a teljes védett szektorban, és magas zajtűrő képességgel rendelkezik. Az ellenséges rakéták és gránátok célzott megsemmisítésére erősen célzott védőlőszert használnak, amely nagyon nagy sebességgel rendelkezik, és a tartály torony kerülete mentén található speciális rögzítő tengelyekben (a tartály 26 ilyen lőszert hordoz). A komplexum működésének automatikus vezérlését egy speciális számítógép végzi, amely a teljesítményét is szabályozza.
A komplexum működési sorrendje a következő: a tankparancsnok vezérlőpultjáról történő bekapcsolása után minden további művelet automatikusan megtörténik. A radar a tankhoz felrepülő célpontok keresését biztosítja. Ezután az állomás automatikus követési módba kapcsol, kidolgozva a célpont mozgásának paramétereit, és átviszi azokat a számítógépre, amely kiválasztja a védőlőszerek számát és működési idejét. A védő lőszer olyan lőszernyalábot alkot, amely a harckocsihoz közeledve elpusztítja a célpontot. A cél észlelésétől a megsemmisítéséig eltelt idő rekord rövid - nem több, mint 0,07 másodperc. A védőlövés után 0,2-0,4 másodperccel a komplexum ismét készen áll a következő cél „lövésére”. Mindegyik védelmi lőszer a saját szektorára lő, a szorosan egymás mellett elhelyezkedő hadianyag szektorok átfedik egymást, ami több, azonos irányból közeledő cél elfogását biztosítja.
A komplexum minden időjárási és "egész napos", képes működni, amikor a tank mozog, amikor a torony elfordul. Egy fontos probléma, amelyet a komplexum fejlesztőinek sikeresen sikerült megoldaniuk, az Arénával felszerelt és egy csoportban működő több tartály elektromágneses kompatibilitásának biztosítása volt.
A komplexum gyakorlatilag nem korlátozza a tartályegységek kialakítását az elektromágneses kompatibilitás feltételei között.
Az „Aréna” nem reagál a harckocsitól 50 m-nél távolabb lévő célpontokra, kisméretű célpontokra (golyók, töredékek, kis kaliberű lövedékek), amelyek nem jelentenek közvetlen veszélyt a harckocsira, a harckocsitól távolodó célpontokra. a tartály (beleértve a saját kagylóit is), kis sebességű tárgyakon (madarak, földrögök stb.). Intézkedések történtek a harckocsit kísérő gyalogság biztonsága érdekében: a komplexum veszélyességi zónája - 20-30 m - viszonylag kicsi, védőlövedékek lövöldözésekor nem képződnek oldalölő szilánkok, van külső fény. riasztó, amely figyelmezteti a harckocsi mögött álló gyalogosokat a komplexum bevonására.
A T-80 "Arena" felszerelése lehetővé teszi, hogy körülbelül kétszeresére növelje a harckocsi túlélési arányát a támadó műveletek során. Ugyanakkor a KAZT-vel felszerelt tartályok veszteségeinek költsége 1,5-1,7-szeresére csökken. Jelenleg az Arena komplexumnak nincs analógja a világon. Alkalmazása különösen helyi konfliktusokban hatékony, amikor a szembenálló fél csak könnyű páncéltörő fegyverekkel van felfegyverkezve.
A T-80UM-1 "Bars" tankot KAZT "Arena"-val először 1997 őszén mutatták be nyilvánosan Omszkban. Ennek a tanknak egy változatát egy másik aktív védelmi rendszerrel, a Drozddal is bemutatták.
A légi célpontok (elsősorban támadóhelikopterek), valamint a harckocsikra veszélyes ellenséges munkaerő növelése érdekében a Tochmash Központi Kutatóintézet további fegyvereket készített és tesztelt a T-80 harckocsihoz egy 30 mm-es 2A42-vel. automata pisztoly (hasonló a BMP -3, BMD-3 és BTR-80A típusokhoz). A távirányítós fegyvert a torony felső hátsó részébe szerelték fel (miközben leszerelték a 12,7 mm-es Utes géppuskát). A toronyhoz viszonyított vezetési szög vízszintesen 120 fok, függőlegesen -51 + 65 fok. Lőszer beszerelés - 450 kagyló.
A T-80 továbbfejlesztése az Omszkban létrehozott Black Eagle tank volt. Ezt a tankot először az Omszk-97 nemzetközi fegyverkiállításon mutatták be. A bemutató jelentős izgalmakat váltott ki a világ katonai sajtójában, főleg, hogy a harckocsit 500 m távolságban mutatták be, tornyát pedig teljes egészében álcázóháló borította.
A "Black Eagle" alváz és karosszéria a T-80-tól örökölt. A hajótesten egy új hegesztett torony van felszerelve az automata rakodó vízszintes elhelyezésével. A Cactus dinamikus páncélvédelmi rendszert a torony és a hajótest elülső részeire szerelték fel, a Cactus blokkokat a futóművet borító oldalvédők előlapjára is felakasztják. A GTE teljesítménye 1500 LE-re nőtt. Ezzel egy időben a jármű tömege 50 tonnára nőtt.A T-80UM2 fő fegyverzete változatlan maradt - a 125 mm-es 2A46M fegyver.
A parancsnok és a lövész stabilizált irányzékkal rendelkezik nappali és éjszakai csatornákkal; lézeres távolságmérő van beépítve a lövész irányzékába. A korábbi modellek tankjaihoz képest a parancsnok és a lövész helyet cserélt; a fegyvertől balra a Black Eagle harckocsi parancsnokának munkahelye, jobbra a lövész. A T-80UM2 harckocsi Arena aktív védelmi rendszerrel van felszerelve. A tartály első bemutatója után közzétett információk szerint 1500 lóerős gázturbinás motorral szerelték fel. Később jelentések érkeztek egy GTD-1250G használatáról, amelynek teljesítménye 1250 LE a T-80UM2-n. és továbbfejlesztett sebességváltó.
Így kezdődött a Black Eagle sorozatgyártása, azonban egyes jelentések szerint a gép létrehozása során elért fejlesztéseket egy új generációs orosz tank - az Armata - létrehozására használták fel.
A T-72-től eltérően, amelyet széles körben exportáltak a Szovjetunión kívülre, a T-64 és a T-80 a szovjet időkben csak az SA-nál szolgált. A németországi Szovjet Erők Csoport őrségi egységei elsőbbséget élveztek ezen járművek beszerzésében. A tervek szerint háború esetén egy harckocsi-ököl T-64-es és T-80-as csúcsával egy-két hét alatt elérheti a La Manche-csatornát. Ezek a tankok nagy problémává váltak a NATO katonai vezetői számára. A 70-80-as években. gyakorlatilag az összes újonnan létrehozott fegyverrendszer Nyugaton valamilyen mértékben harckocsik elleni harcot szolgált. Az amerikaiak még az Abrams-jüket sem hagyományos áttörő harckocsinak, hanem páncéltörő fegyvernek készítették. És mégis, a legmagasabb fokú telítettség ellenére Nyugat-Európa páncéltörő fegyverek (helikopterek, repülőgépek, különféle ATGM-ek és végül tankok) a NATO stratégái arra a következtetésre jutottak, hogy a Varsói Szerződés fejlett harckocsi-egységei legkésőbb két héttel a nagyszabású ellenségeskedés megkezdése után érik el az Atlanti-óceánt. .
1967-ben elsőként a T-64 harckocsik kapták meg a 100. gárda kiképző harckocsiezredet és a 41. gárdát. tank hadosztály, katonai teszteiket is ott végezték el. A részleg a 75-ös számú (Malisevről elnevezett üzem) közelében helyezkedett el, amely a T-64-et gyártotta. A gyártóüzem közelében elhelyezkedő vegyület kiválasztását az indokolta, hogy a tartályhajókat az új berendezések üzemeltetésében és karbantartásában a gyári szakemberekből álló csapatok segítsék. A GSVG-ben a 2. és 20. gárda, a 3. harckocsihadsereg T-64-es harckocsikkal, az 1. gárda tank és a 8. gárda hadsereg „nyolcvanasokkal” volt felfegyverezve.
A T-80UD egységek elsőként kapták meg a Tamanskaya 2. gárda motoros lövészhadosztály és a 4. gárda harckocsizó Kantemirovskaya hadosztály egységeit. Nyilvánosan a T-80UD-t először egy moszkvai felvonuláson mutatták be 1990. május 9-én. A Szovjetunió összeomlása idején 4839 T-80-as harckocsi állt szolgálatban minden módosítással.
A T-80-as harckocsikat jól fogadták a csapatok, nagy sebességük és a gázturbinás motor kiváló indítóképessége megvesztegette őket. A vezérkari elemzők szerint egy nagyobb háború esetén a „nyolcvanasokkal” felszerelt páncéloshadosztályok öt napon belül elérhetik a La Manche csatornát, még azelőtt, hogy az amerikai tartalékok elkezdenének partraszállni Európában. Az új gépek fejlesztése a fokozott titoktartás légkörében zajlott, homályos, homályos fényképeik csak elvétve jelentek meg a nyugati sajtó oldalain, minden alkalommal "a kérdés fénypontjaként" szolgálva. Néha azonban a "sugárhajtóműves tankok" megjelentek a "nagy nyilvánosság előtt". Így a nyugati haderőcsoport egyik gyakorlata során a T-80-as zászlóalj gyors manővert végrehajtva Berlin közelében az autópályára hajtott, és végigrohant azon, megelőzve a buszokat és a Trabantokat.
A T-80 harci használatának valódi tapasztalata nagyon távol áll az egykor tervezett gyors nyugati rohanástól. 1993 októberében a Kantemirovskaya hadosztály T-80-asai közvetlen tűzzel lőtték az orosz parlamentet. A harckocsi nyomvonala magában foglalja Csecsenföldet és Tádzsikisztánt. A média bejelentésével a Groznij elleni újévi támadás a csecsen háború szimbólumává vált. Nehéz megmondani, mi vezérelte a parancsot a páncélozott járművek városba való bevezetésekor, mert egyetlen páncél sem fog megmenteni az RPG-k és ATGM-ek pontatlan lövéseitől. Mint tudják, az orosz hadsereg legsúlyosabb veszteségeivel ért véget.
A jövőben a páncélozott járművek tömeges használata helyett széles körben alkalmaztak kis páncélozott csoportokat - egy harckocsit (T-80 vagy T-72) és két vagy három gyalogsági harcjárművet. Az ilyen páncélos csoportok már nem léptek be a településekre, biztonságos távolságból "kigurították" a dudajevák védelmét. Ez a taktika sikeres volt: 1996. április 4-én a 27. jekatyerinburgi motorizált lövészezred, amely 500 főből állt, harckocsikkal és gyalogsági harcjárművekkel támogatva, elfoglalta Gudermest, amelyet mintegy 800 fegyveres védett, minimális veszteséget szenvedve - egy meghalt. több sebesült. Ugyanakkor teljesen érthetetlen okokból tovább folytatódott a "tiszta" harckocsi egységek alkalmazása. Így 1995 nyarán a 166. motoros lövészdandár különálló harckocsizászlóalja, T-80BV harckocsikkal felfegyverkezve, fedezte a Shali felé vezető irányt a militáns támadások elől. A zászlóalj hadosztályai nyílt terepen helyezkedtek el; Azt gondolom, hogy egy jól képzett gyalogszázad nagy sikerrel teljesített volna egy ilyen feladatot: nem az Abrams- és Leopárdok-, hanem a könnyűgyalogságtól kellett megvédeni magukat.
A konvojok kísérésében harckocsik vettek részt, és gyakran egy harckocsi járt az élen aknakeresővel.
Jelenleg a T-80 a negyedik generáció egyik legmasszívabb fő tankja, csak a T-72 és az amerikai M1 Abrams után. 2013 elejétől orosz hadsereg körülbelül 4000 T-80BV-vel és T-80U-val rendelkezett, amelyek közül 3000 raktáron van. További T-80-asok az orosz haditengerészet parti erőinél vannak. 2013-ban az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának fő páncélos osztályának vezetője, A. Sevcsenko bejelentette a T-80 további működésének leállítását és 2015-ig a sorozat összes harckocsijának leszerelését, azonban akkor nyilvánvalóan , ezeket a terveket elvetették. Mindenesetre a médiában 2015-től nincs ilyen információ. Az egyik legmasszívabb harckocsi leszerelése lenne a legsúlyosabb következményekkel az ország védelmére nézve. Nyilvánvalóan a T-80 elhagyásának kérdését legkorábban fel kellett volna vetni, mint a korszerűbb típusú járművek tömeges szállítása a csapatok számára, például az "Armata".
Az ukrán fegyveres erők nem használnak aktívan T-80-asokat, de 2013-ban 165 ilyen típusú jármű volt raktáron.
Oroszország és Ukrajna mellett Fehéroroszországban, Kazahsztánban, Cipruson és Szíriában vannak T-80-as járművek.
Az első ország, amely hivatalosan megvásárolta a T-80-at, Ciprus volt. A 41 harckocsi leszállítása (a szerződés összege 174 millió dollár) közel harmadára növelte a szigetországi görög közösség harckocsiegységeinek számát (a T-80 mellett a ciprusi görögök 104 darab AMX-30V2 harckocsival vannak felfegyverkezve). A T-80-asok bizonyos mértékig lehetővé teszik a török közösség (265 M-48A5 harckocsi) tankok mennyiségi fölényének kompenzálását. 2009-ben szerződést írtak alá további 41 db T-80U / T-80UK szállítására. Így a ciprusi hadseregben a T-80-asok száma összesen 82 jármű volt.
|
|
Nagy-Britannia lett azonban az első nem FÁK-ország, ahová a G80 eljutott. A T-80U harckocsi brit megjelenésének több változata is létezik: B. N. Jelcin elnök jóindulatú gesztusától, amelyet egyik angliai látogatása során tett (1992 januárjában vagy ugyanazon év novemberében) a sikeres hírszerző szolgálatig. . Az egyik változat szerint egy bizonyos orosz kereskedelmi cég 1992 elején felajánlotta a védelmi minisztériumnak négy T-80U eladásával kapcsolatos szolgáltatásait Marokkóban. Hivatalosan az eladást állítólag a Voentekh külkereskedelmi szervezet bonyolította le, és minden tankot 5 millió dollárra becsültek, annak ellenére, hogy a fejlettebb T-80-as változatok átlagos költsége a külföldi piacon körülbelül 2,2 millió dollár. nem világos, de a marokkói védelmi miniszter, aki 1992 őszén moszkvai látogatásra érkezett, nagyon meglepődött, amikor értesült arról, hogy országa orosz tankokat vásárolt. De teljesen világos, hogy a briteknek miért volt szükségük a T-80U-ra, amelyet alaposan tanulmányoztak, teszteltek és lőttek a Chertsey, Fort Halsted és Bovington lőtereikre.
Lehetséges, hogy a T-80U tesztjei során szerzett információk lehetővé tették számos ilyen típusú harckocsi szállítására vonatkozó ügylet megzavarását a Közel- és Közel-Kelet országaiba; a britek igyekeztek világosan felvázolni a tank hiányosságait, szerényen árnyékolva előnyeit. Az első megbízható információ a T-80U angliai jelenlétéről 1994 januárjában jelent meg, és a kiadványok nem jelezték, hogy a harckocsi mikor került oda.
Arról is beszámoltak, hogy a T-80U-t az egyesült államokbeli Aberdeen Proving Groundon tesztelték. Egy harckocsit az Egyesült Királyság szállított át az Egyesült Államoknak, további négyet pedig 2003-ban kapott Ukrajnából.
A FÁK-n kívül a T-80U-t először egy 1993 februárjában, Abu Dhabiban rendezett fegyverkiállításon mutatták be. A bemutató nagy érdeklődést váltott ki, de szerződést nem írtak alá, valószínűleg a nyugati versenytársak ellenpropaganda kampánya miatt.
Mint fentebb említettük, Ukrajna T-84-es tankokat szállított Pakisztán fegyveres erőinek. A sajtó beszámolt az Ukrajna által Pakisztánnak szállított T-84-esek részvételéről az afganisztáni harci műveletekben. A pakisztáni legénységgel rendelkező tankok a tálibok oldalán harcoltak, de a hivatalos Iszlámábád cáfolta ezt az információt. 2013-ban a pakisztáni hadseregnek 320 T-80UD volt.
Ezenkívül a meglehetősen nagy T-80-as flotta tulajdonosai Dél-Korea hadserege - 80 T-80U és Jemen - 66 T-80.
Felkészült a portálrahttp://www.. Hadsereg sorozat. A T-80 a világ legjobb harckocsija."
