, bom para negócios
Você sabe quantos portos marítimos estão localizados na costa Mar Báltico? Pelo menos 52, incluindo 15 de grande porte, com movimentação de carga anual superior a 10 milhões de toneladas. O volume total de carga dos portos de 9 países bálticos em 2014 foi de 870,9 milhões de toneladas. O honroso quarto lugar em termos de movimentação de carga é ocupado pelo Porto Livre de Riga, que movimentou 41,1 milhões de toneladas em 2014.
O presente e o futuro do mercado dos portos do Báltico foram discutidos de 3 a 4 de setembro na capital da Letônia por representantes do transporte marítimo e logística dos membros da Organização dos Portos do Báltico (BPO - báltico PortasOrganização ), que se tornou o organizador da Conferência dos Portos do Báltico. A conferência foi realizada no Freeport of Riga Authority em Kronvalda Park.
O mais rico em portos - grandes, médios e pequenos - Suécia. Existem 40 portos, incluindo 3 com um volume de carga anual de mais de 10 milhões de toneladas (Gotemburgo, Malmö, Trelleborg).
Em segundo lugar está a Dinamarca: 30 portos, incluindo um grande (Copenhaga). O terceiro lugar pertence à Finlândia: 22 portos, incluindo 4 grandes (Helsínquia, Hamina, Kotka e Skoldvik).
Além disso, em ordem decrescente, Estônia - 16, incluindo 1 grande (Tallin); Letônia - 10, incl. 2 grandes (Riga e Ventspils); Alemanha - 7, incl. 2 grandes (Lübeck e Rostock); Rússia - 6 ?Incluindo 4 grandes (São Petersburgo, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrado); Lituânia - 2, c. Incluindo 1 grande (Klaipeda).
Maciej Matczak, burro. Professor da Universidade Marítima (Gdynia, Polônia) deu números e fatos do mercado dos portos do Báltico. O volume total de carga dos portos de 9 países bálticos foi de 870,9 milhões de toneladas em 2014 (um aumento de 14,3% em 10 anos). (ver tabela 1).
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2005 |
2013 |
2014 |
2005/2014,% |
2013/2014,% |
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Rússia |
141,4 |
215,7 |
223,5 |
58,1 |
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Suécia |
178,1 |
161,6 |
166,8 |
||
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Finlândia |
100,3 |
106,1 |
104,7 |
||
|
Dinamarca |
100,2 |
88,3 |
92,4 |
||
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Letônia |
60,0 |
70,5 |
74,2 |
23,7 |
|
|
Polônia |
54,8 |
64,3 |
68,9 |
25,7 |
|
|
Alemanha |
52,4 |
51,9 |
53,1 |
||
|
Lituânia |
27,8 |
42,4 |
43,7 |
57,2 |
|
|
Estônia |
47,1 |
42,9 |
43,6 |
||
|
TOTAL |
762,1 |
843,7 |
870,9 |
+14,3 |
+3,2 |
Fonte: Mercado do porto do Báltico. Anuário do Porto Báltico 2014/2015. Jornal de Transporte Báltico. P.29.
Os 10 maiores portos do Báltico em termos de volume de negócios de carga em 2014 são abertos por 3 portos russos - Ust-Luga (75,7 milhões de toneladas), São Petersburgo (61,2 milhões de toneladas) e Primorsk (53,7 milhões de toneladas).
Os dez primeiros também incluem 4 portos dos países bálticos. O 4º lugar honorário foi atribuído a Riga (41,1 milhões de toneladas). Em seguida vem Klaipeda (6º lugar, 36,4 milhões de toneladas); Tallinn (8º lugar, 28,3 milhões de toneladas); Ventspils (9º lugar, 26,3 milhões de toneladas).
Mais alguns números. Nos 34 anos anteriores (de 1980 a 2014), o PIB mundial aumentou anualmente 2%, a população mundial - 1,5%, o fator de urbanização - 2,4%. Ao mesmo tempo, as mercadorias transportadas pelo mar cresceu 2,1%, a capacidade das embarcações marítimas - 2,7%.
Se falamos de carga marítima, então maior crescimento desde 1980 apresentam carga contentorizada (+8,3%), e de 2009 a 2014. - um aumento de 7,6%. O crescimento do tráfego de contêineres também está previsto nos anos subsequentes, mas em um ritmo um pouco mais lento do que antes de 2009.
No TOP 10 em termos de volume de negócios de carga de contêineres, São Petersburgo ocupou o primeiro lugar em 2014 (2,37 milhões de toneladas). TEU ), segundo e terceiro - Gdansk (1,21 TEU ) e Gdynia (849 mil pessoas). TEU ). Dois portos dos países bálticos também ficaram entre os dez primeiros: o sexto lugar foi para Klaipeda (450,4 mil toneladas). TEU ), oitavo lugar - Riga (367,5 mil pessoas). TEU ). No entanto, as avaliações de especialistas para 2015 indicam uma redução significativa no volume de negócios de contêineres em quase todos os portos do Mar Báltico.
As previsões de crescimento do PIB nos países bálticos também são interessantes. O maior crescimento anual até 2020 está previsto na Letônia (+3,95%). Eles são seguidos pela Lituânia (+3,73%), Polônia (+3,63%), Estônia (+3,38%), Suécia (+2,32%), Dinamarca (+2,22%), Finlândia (+1,76%), Rússia ( +1,5%), Alemanha (+1,26%).
A conclusão geral do especialista é a seguinte: crescimento econômico e comércio nos países do Mar Báltico - fator principal desenvolvimento dos portos marítimos. O futuro dos portos depende do desenvolvimento da economia russa, da estabilização da situação geopolítica e económica na UE, Europa Oriental e em escala global.
A Federação Russa é uma das principais potências de transporte do mundo. Suas margens são banhadas pelas águas de 14 mares, três oceanos. Transporte de água realiza transporte de comércio interno e externo. O transporte marítimo é responsável por mais da metade do volume de carga de comércio exterior da Rússia.
Os mares que banham a costa da Rússia estão geograficamente incluídos em cinco bacias marítimas:
Norte (cobre os mares: Branco, Barents, Kara e Laptev);
Báltico (Mar Báltico);
Mar Negro-Azov (Mar Negro e Mar de Azov);
Cáspio (Mar Cáspio);
Extremo Oriente (japonês, Okhotsk, Bering, Chukchi, leste da Sibéria).
Eles estão diretamente adjacentes a grandes regiões econômicas do país. Cada uma das cinco bacias marítimas tem um certo isolamento geográfico e acesso às rotas marítimas mundiais.
O principal fator que determina o local da bacia marítima no UTS da Rússia é o desenvolvimento da produção industrial e agrícola, bem como o comércio exterior na área de gravidade da bacia. O volume de tráfego e o giro de carga da frota expressam a escala de tráfego realizada pela frota de uma determinada bacia.
piscina do norte. 4 grandes regiões econômicas gravitam em torno dele: Noroeste, Ural, Siberiano Ocidental e parcialmente Siberiano Oriental, onde prevalece o transporte de cabotagem. O transporte é dominado por carga de madeira, carvão, apatita e concentrados de minério, bens industriais e de consumo.
Os principais portos marítimos da bacia: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
Bacia do Báltico. Inclui as regiões do Báltico e do Noroeste diretamente voltadas para a costa, bem como as regiões econômicas de Belorussky, Região Central, Ural, Volga-Vyatka, com indústria, agricultura e comunicações altamente desenvolvidas. O volume de negócios da carga marítima dos portos da bacia do Báltico é dominado pela carga de comércio exterior.
Os principais poros marinhos da bacia: São Petersburgo, Kaliningrado, Vyborg, Baltiysk.
bacia do mar Cáspio . O Mar Cáspio está ligado por vias navegáveis às bacias do Mar Negro-Azov e do Báltico. O Mar Cáspio é conectado por rios com as regiões econômicas Central, Volga-Vyatka e Ural. O transporte é realizado principalmente em pequena cabotagem (dentro da bacia). Os principais portos marítimos da bacia: Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.
5 grandes regiões econômicas da CEI vão para as margens do Mar Cáspio: Norte do Cáucaso; Volga; transcaucasiano; cazaque; Ásia Central. O porto de Astrakhan tem uma desvantagem - congelamento, várias cargas são processadas aqui: grãos, sal, peixe.
Bacia do Extremo Oriente. A região interna de sua gravidade cobre o vasto território dos Territórios de Primorsky e Khabarovsk, a região de Magadan com Chukotka, as regiões de Kamchatka e Sakhalin (Região Econômica do Extremo Oriente) e as regiões adjacentes da Sibéria Oriental (Região Econômica da Sibéria Oriental). Na pequena cabotagem são transportados carvão, madeira, petróleo, derivados de petróleo, bens industriais e de consumo e produtos da indústria pesqueira. A grande cabotagem contém concentrados de metais não ferrosos. Os principais portos marítimos da bacia: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.
Bacia do Mar Negro-Azov . Esta é a bacia líder no sistema de transporte marítimo, localizada na parte sudoeste da Rússia. Ocupa uma posição geográfica favorável. A região do norte do Cáucaso, Ucrânia, Geórgia, Bulgária, Romênia e Turquia são adjacentes à bacia. A costa desta bacia marítima é uma zona ao longo da qual existem numerosos centros recreativos, o que contribui para o grande tráfego de passageiros. Tem portos marítimos equipados sem congelação. Está ligado aos oceanos Atlântico e Índico pelo Bósforo (profundidade - 17 m.), Dardanelos (profundidade - 25.) (Mar de Mármara com o Mediterrâneo), e depois pelo Estreito de Gibraltar, o Canal de Suez (Mar Vermelho) com os oceanos. Existem portos na costa da bacia: Novorossiysk - o maior do sul da Rússia; Tuapse; Sóchi; Yeysk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-on-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.
Os portos marítimos ocupam um lugar especial no sistema de transporte da Rússia. Existem 44 portos marítimos na Federação Russa, sendo os principais: São Petersburgo, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. As operações de carga e descarga são realizadas por cerca de 120 complexos portuários de diversas organizações.
Como resultado do colapso da URSS e da mudança na natureza do comércio exterior, desenvolveu-se uma desproporção entre as capacidades portuárias russas e a estrutura do movimento de carga. Fora da Rússia havia complexos portuários especializados para transbordo de grãos, carvão e cargas químicas. Uma parte significativa da carga de exportação russa foi exportada através dos portos da Ucrânia e dos países bálticos.
Nos últimos 10 anos, complexos de transbordo com capacidade total de mais de 27 milhões de toneladas por ano foram colocados em operação nos portos marítimos. O mais importante foi o comissionamento do porto de carregamento de petróleo de Primorsk, a primeira etapa do porto de Ust-Luga, um terminal de contêineres no porto de St. fertilizantes minerais no porto de Vostochny, novos berços no porto de Novorossiysk. Um novo porto de Olya está sendo construído no Mar Cáspio. O desenvolvimento dos portos é feito em conjunto com a modernização das estações ferroviárias portuárias.
Como resultado do aumento da capacidade portuária, bem como das medidas de regulamentação estatal, a participação dos portos russos no transporte de mercadorias domésticas do comércio exterior aumentou de 62% em 1996 para 75% em 2002. A modernização da indústria portuária prevê o desenvolvimento de capacidades para cargas líquidas, químicas e a granel, e um aumento significativo da capacidade de reciclagem de contêineres.
Atividades marítimas Federação Russaé realizado com base em mais de 200 empresas e organizações, incluindo 10 companhias de navegação marítima. Quão sociedades anônimas 10 companhias de navegação, 44 portos marítimos, 11 estaleiros foram registrados como tipo aberto. Devido à importância dessa indústria para o país, o Estado mantém o controle sobre as principais instalações de infraestrutura dos portos marítimos. Para o efeito, desde 1993, foram criados em todos os portos, órgãos especiais de gestão estatal (administrações portuárias), tendo sido transferidos para a sua posse os cais, quebra-mares, canais de acesso, instalações ferroviárias e rodoviárias dos portos. Todos esses objetos são propriedade do estado e vários clientes os usarão. A operação de berços e terminais pode ser realizada por empresas privadas.
Os portos do Báltico desempenham um papel importante na economia dos países que têm acesso ao Mar Báltico. É por meio deles que circulam os principais comércios, por isso depende muito de sua modernidade e equipamentos de infraestrutura. Neste artigo falaremos sobre os principais portos nesse sentido.
NO últimos anos os portos dos Estados Bálticos, ou seja, Lituânia, Letônia e Estônia, não estão enfrentando tempos melhores. Sua lucratividade, lucros e volume de negócios estão em declínio. Em 2002, o presidente russo Vladimir Putin anunciou que faria tudo para garantir que todo o petróleo, sem exceção, fosse exportado apenas por portos domésticos, e não pelos portos dos países bálticos, como era naquela época. Desde então, este problema foi sistematicamente resolvido.
O primeiro passo foi dado em 2002, quando os terminais petrolíferos foram abertos em Primorsk. Mas mesmo sob essa condição, as declarações do chefe de Estado naquele momento pareciam pouco factíveis. Afinal, desde os tempos soviéticos, a maior parte do petróleo e derivados passava pelos portos da Letônia. No total, cerca de 30 milhões de toneladas foram exportadas anualmente.
NO este momento a situação mudou radicalmente. Em 2015, todos os portos dos Estados Bálticos representavam não mais de 9 milhões de toneladas de petróleo e derivados, em 2016 esses números caíram para 5 milhões de toneladas e em 2018 praticamente desapareceram. Todo o tráfego de carga petrolífera foi redireccionado exclusivamente para portos domésticos, de forma a corrigir a situação com Economia doméstica, apoio aos empregadores e infraestrutura local.
Os portos do Báltico vêm perdendo fornecedores russos regularmente desde os anos 2000. Os primeiros a sair foram os hidrocarbonetos domésticos, o que foi facilitado pela implementação de grandes projetos de infraestrutura como "Sul" e "Norte". Mesmo assim, o chefe da Transneft, Nikolay Tokarev, afirmou que o Estado havia definido a tarefa de carregar ao máximo os portos domésticos, já que tinham excesso de capacidade.
Como resultado, em pouco tempo o volume total de transporte por dutos aumentou em um milhão e meio de toneladas. Ao mesmo tempo, decidiu-se transferir as capacidades não utilizadas diretamente para o petróleo bruto para bombeamento intensivo de produtos petrolíferos para a costa russa. Como resultado, como observou Tokarev, todos os fluxos de carga russos dos portos do Báltico foram redirecionados para Primorsk, Ust-Luga e Novorossiysk. Em primeiro lugar, Riga e Ventspils sofreram com isso.
Reorientação negócios russos sobre as capacidades internas desferiu um golpe tangível nos países bálticos. Seu bem-estar econômico dependia não menos do trânsito de carga russa. A lista dos portos do Báltico, que sofreu em primeiro lugar, foi encabeçada pelas cidades costeiras da Letônia, uma vez que os portos da Lituânia ainda recebiam uma carga significativa devido ao tráfego de carga da Bielorrússia, direcionado principalmente para Klaipeda.
As estimativas de especialistas também são confirmadas por dados estatísticos. Já no início de 2016, o volume de negócios de carga do Freeport de Riga diminuiu 11,5 por cento, Ventspils - um quarto, e Tallinn - 15,5 por cento. Ao mesmo tempo, o lituano Klaipeda conseguiu demonstrar um certo crescimento - quase 6%.
De acordo com as estimativas das autoridades de Riga, eles perderam 40 milhões de euros devido à perda de carga russa, que foi muito sensível em todo o estado. Em geral, o trânsito de mercadorias movimenta cerca de um bilhão de dólares por ano.
Vale ressaltar que tudo isso está acontecendo em portos que por muitos anos foram projetados para o máximo carregamento e um grande fluxo de mercadorias. O volume total de carga dos portos do Báltico é impressionante. Nos três maiores portos, são cerca de 76 milhões de toneladas por ano.
O Freeport de Riga, localizado na costa leste do Mar Báltico, realiza um movimento de carga no valor de 33,7 milhões de toneladas. Através de Klaipeda, considerada a maior e mais importante centro de transporte Lituânia, cerca de 24 milhões de toneladas. Além disso, é ele quem é considerado o mais setentrional de todo o Mar Báltico.
Cerca de 19 milhões de toneladas por ano passam pelo porto de Tallinn. Tal é o volume de negócios de carga dos portos do Báltico.
A recusa de transbordo pelos portos dos estados bálticos levou a uma queda nos indicadores em outros tipos de transporte. Os volumes das ferrovias letãs caíram 20%, e isso também tem um efeito dominó no setor de serviços. O emprego está a diminuir e o desemprego está a aumentar em conformidade. Segundo os especialistas, a perda de apenas um emprego no setor de transporte acarreta a perda de mais dois trabalhadores em tempo integral no setor de serviços.
Além disso, se a Letônia sofreu mais, então a perda de fluxos de petróleo não afetou tanto a Estônia e a Lituânia. Em Klaipeda, inicialmente, os volumes de transbordo de carga russa não ultrapassaram seis por cento do volume total de carga. Portanto, quando se soube que a Rússia não usaria mais os portos dos estados bálticos, não foram sentidas grandes perdas em Klaipeda. Além disso, petróleo e derivados nunca foram transportados para cá.
O porto de Tallinn tem uma especialização chamada "fuel oil". Ao mesmo tempo, a Transneft exporta principalmente derivados de petróleo leves. Portanto, a queda catastrófica no volume de negócios de carga aqui está associada a uma diminuição nos pedidos de parceiros da União Europeia do que à influência dos negócios russos.
Ao mesmo tempo, a decisão de Moscou de abandonar os portos do Báltico afetou indiretamente tanto a Estônia quanto a Lituânia. O fato é que após a decisão de transferir o trânsito de produtos petrolíferos para os portos russos, a concorrência entre todos os portos do Báltico em outros segmentos do comércio aumentou drasticamente. Então, de acordo com a lei dos vasos comunicantes, isso acabou afetando a todos sem exceção.
Para resolver esses problemas, cada um começou à sua maneira. Alguém ao introduzir tarifas mais atraentes e melhorar a qualidade do trabalho, alguns foram fazer sua própria população pagar pelo curso anti-russo dos políticos do Báltico. Esta opinião, pelo menos, expressa a maioria dos cientistas políticos nacionais.
Isso se tornou especialmente perceptível a partir de 2015, quando União Europeia introduzido sanções econômicas em relação à Federação Russa. É óbvio que o bem-estar das cidades costeiras do Báltico depende em grande parte de relações favoráveis entre a Rússia e a Europa. NO este caso, as sanções passaram a influenciar o fato de que a queda no trânsito e o giro da carga só aumentaram.
Além disso, isso também foi afetado pelo fato de que os próprios países bálticos, como membros da UE, foram forçados a apoiar as sanções. Um exemplo marcante- Quebra-gelo estoniano Botnica. Depois que a Estônia apoiou as sanções contra a Federação Russa, ele não conseguiu cumprir os contratos celebrados com a Rosneft. Como resultado, seu tempo ocioso no porto de Tallinn começou a custar um prejuízo ao tesouro estadual - 250 mil euros por mês.
Neste contexto, espera-se que o volume de negócios de carga nos portos russos aumente a cada ano. Ao mesmo tempo, o principal aumento vem através dos portos localizados no Mar Negro, foram eles que começaram a ser amplamente utilizados em primeiro lugar. As cidades costeiras do sul começaram a assumir sistematicamente o movimento de carga que existia entre a Rússia e a União Europeia.
Os portos domésticos do Báltico também demonstraram excelentes resultados. Por exemplo, Ust-Luga é um porto que contorna os Estados Bálticos, no qual são feitos grandes investimentos, já pode competir com o porto de Tallinn. Há dez anos, o movimento de carga nele cresceu 20 vezes, chegando agora a quase 90 milhões de toneladas por ano.
Nos últimos anos, a capacidade de todos os portos domésticos vem aumentando. Em média, 20 milhões de toneladas por ano. Estes resultados impressionantes foram alcançados graças a investimentos sérios em sua infraestrutura. Anualmente, eles somavam cerca de 25 bilhões de rublos. Ao mesmo tempo, sempre foi especialmente observado que todos os projetos são implementados no âmbito da parceria público-privada, ou seja, por um rublo do tesouro há dois rublos de investimento privado.
Deve-se notar que muito já foi feito no redirecionamento de carvão, hidrocarbonetos e fertilizantes domésticos para os portos russos. No entanto, ainda há muito trabalho a ser feito em outros segmentos.
Um papel importante nisso é desempenhado pelo desejo da Rússia de desenvolver sua própria infraestrutura nesta área. O esquema de transporte de contentores através dos portos dos Estados Bálticos, que incluía não só os portos, mas também a Letónia estrada de ferro, não funciona mais.
Outro golpe tangível para o transporte de cargas desses estados deve ser a implantação de um projeto de criação de um entreposto aduaneiro que atenda a todas as requisitos modernos. A empresa "Phoenix" estará envolvida neste trabalho. Ele aparecerá no grande porto de São Petersburgo, onde já estão operando dois grandes entrepostos alfandegários com grandes capacidades.
Durante todos esses anos, a propriedade das empresas russas nos portos do Báltico foi sistematicamente reduzida. No momento, está reduzido a quase nada.
O trânsito chinês continua a ser uma questão importante para os portos do Báltico e da Rússia. Este é um petisco que todo mundo quer pegar para si. A maior parte da carga da China passa por transporte de contêineres, no momento cerca de metade desse volume recai sobre os estados bálticos.
Na mesma Tallinn, eles respondem por 80% do volume total de contêineres, em Riga - 60%, e no porto finlandês de Hamina-Kotka - cerca de um terço. Recentemente, a situação neste segmento de rendimento extremamente alto foi agravada. Especialmente após a abertura do novo porto russo de Bronka. Está planejado que ele poderá redirecionar a carga de outros portos do Báltico para si mesmo.
Ao mesmo tempo, observa-se que isso não será tão fácil quanto com as matérias-primas. Nos últimos anos, o transporte de contêineres e carros foi reduzido significativamente, o que foi facilitado pela imperfeição da administração alfandegária russa e condições mais atrativas para transbordo e armazenamento em portos estrangeiros.
A Rússia espera ganhar a concorrência para o trânsito de mercadorias chinesas com a implementação do projeto Nova Rota da Seda. Segundo especialistas, essa é a única maneira de excluir a Letônia dessa cadeia. Muito já está sendo feito para isso, por exemplo, um porto seco foi equipado no território de região de Kaliningrado. Está sendo construído no parque industrial de Chernyakhovsk.
Com a ajuda deste porto de Chernyakhovsk, haverá uma oportunidade real de transportar cargas da Ásia para a União Europeia exclusivamente através do território russo.
Em Chernyakhovsk, os contêineres serão recarregados da bitola ferroviária russa para a europeia. Supõe-se que o tráfego será de cerca de 200 mil carros por ano. E esta é apenas a primeira vez. Isso é cerca de seis a sete trens todos os dias. No momento, os trabalhos de criação da infraestrutura de engenharia desta instalação já estão sendo concluídos ativamente.
Como observado, em termos de volume total de carga transbordada, os portos da bacia do Báltico ocupam o primeiro lugar entre os portos de outras bacias marítimas. Eles manterão sua liderança no longo prazo até 2030. Proximidade com os países mais desenvolvidos áreas industriais Rússia e ao mesmo tempo países europeus contribui para o facto de os fluxos de toda a gama de mercadorias passarem por estes portos.
Há sete portos marítimos russos na bacia: Bolshoy Port São Petersburgo, Primorsk, Vysotsk, Vyborg, Ust-Luga, Kaliningrado e o porto de passageiros de São Petersburgo. Os portos do Báltico dedicam-se principalmente ao transbordo de comércio exterior e carga em trânsito. A carga costeira representa menos de 1% do seu volume de negócios de carga.
Em 2011, os portos da bacia movimentaram 185,7 milhões de toneladas de carga (34,7% do volume total de carga dos portos russos), incluindo 3,0 milhões de toneladas de carga costeira (9,5% do transbordo total de carga costeira). Os portos da bacia movimentam 37,8% da carga líquida e 30,7% da carga seca da movimentação total de carga de todos os portos do país.
Os portos da Bacia do Báltico são os pontos finais das seções russas dos corredores de transporte internacional "Leste-Oeste" e "Norte-Sul". Se esses corredores fornecerem um movimento de carga de trânsito internacional promissor (será principalmente de carga em contêineres), o movimento total de carga desses portos aumentará significativamente. Já no curto prazo, os principais fluxos de carga irão para os portos de Ust-Luga (principalmente carga seca e carga parcialmente líquida) e Primorsk (carga líquida).
Enquanto isso, maior porto A Bacia do Báltico São Petersburgo é limitada por edifícios e rodovias da cidade e não tem a oportunidade de expandir seu território. Portanto, o desenvolvimento do porto de São Petersburgo é realizado às custas dos portos externos (Bronka, Lomonosov, Ilha Kotlin).
Uma característica da bacia do Báltico é também a presença do enclave da região de Kaliningrado, com o qual a comunicação é realizada usando a ferrovia marítima que atravessa Ust-Luga - Baltiysk - portos da Alemanha.
Em termos do volume de negócios total de carga dos portos marítimos, a bacia Azov-Mar Negro ocupa o segundo lugar depois da bacia do Báltico. Doze portos marítimos russos estão localizados na bacia. Os portos da bacia do Azov-Mar Negro são os principais elementos dos centros de transporte ferroviário-marítimo.
Em 2014, os portos da bacia movimentaram 125,4 milhões de toneladas de carga (23,4% do volume total de carga dos portos russos), incluindo 15,1 milhões de toneladas de carga costeira (47,6% do volume total de transbordo de carga costeira no país) . Os portos da bacia movimentam 18,1% das cargas líquidas e 30,3% das cargas secas do total de movimentação de cargas para esses tipos de cargas de todos os portos do país.
Os portos da bacia podem ser divididos em três grupos. O primeiro inclui os portos de Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka e Posyet, conectados ao sistema de transporte do país por vias ferroviárias ou dutos. Cinco desses portos movimentam mais de 70% da carga que passa pela bacia. Para o segundo - portos conectados por dutos com os campos offshore de Sakhalin - Prigorodnoye, De-Kastri, e atendendo às necessidades de uma empresa. Sua movimentação de carga é superior a 20% da movimentação de carga dos portos da bacia. O terceiro grupo inclui os restantes 15 portos, que se localizam em zonas onde não existem comunicações terrestres, e que atualmente prestam serviços de transbordo de mercadorias para suporte de vida assentamentos onde estão localizados, com seu entorno imediato. Sua capacidade é utilizada em 10-50%, e não há pré-requisitos para aumentar a base de carga e aumentar o giro da carga. Destaca-se o porto de Zarubino, que tem acessos ferroviários e automobilísticos, boa localização, oportunidades de desenvolvimento e capacidades quase completamente descarregadas.
Os portos da bacia estão divididos em três grupos desiguais. A primeira inclui portas localizadas em Costa do Mar Negro, não congelante, capaz de receber grande tonelagem embarcações marítimas e com potencial para um maior desenvolvimento. O segundo grupo inclui os portos do Mar de Azov. Congelante, raso, via de regra, localizado em cidades e sem perspectivas de desenvolvimento associado a um aumento no giro da carga. O terceiro grupo consiste em portos localizados nas cidades turísticas do Mar Negro.
A maior parte da carga da bacia é movimentada nos portos de Novorossiysk (67%), Tuapse (11%) e Kavkaz (5%). Os 9 portos restantes da bacia processam apenas 17% da carga. À medida que as capacidades são colocadas em operação no novo porto de Taman, no Mar Negro, a participação dos portos de Azov no volume de negócios de carga da bacia continuará a diminuir.
Uma carga especial cairá nos portos marítimos da bacia (principalmente no porto de Sochi) durante o inverno jogos Olímpicos 2014 Na costa do Preto e Mares de Azov está previsto o desenvolvimento de uma área de lazer, esportes, resort e instalações de saúde. Os portos marítimos desempenham um papel importante no desenvolvimento do turismo marítimo.
O trabalho de transporte marítimo doméstico na bacia do Azov-Mar Negro é complicado pela oposição da Turquia à passagem de navios russos de grande capacidade pelo Bósforo e Dardanelos. Os atrasos dos navios no Estreito do Mar Negro levam a graves perdas financeiras. Isso afeta indiretamente o trabalho dos portos marítimos.
Moscou, 10 de outubro - Vesti.Ekonomika. A Transneft comprou a participação da Summa na joint venture que controla o Porto Marítimo Comercial de Novorossiysk. Conforme , a empresa aumentou sua participação no grupo NCSP para 60,62%.
Novorossiysk Commercial Seaport é um dos maiores portos marítimos da Rússia.
"O Conselho de Administração foi informado da execução de sua decisão anterior de aumentar a participação do Grupo NCSP na Transneft para 60,62%. A transação foi fechada com a aquisição de 100% da Novoport Holding, joint venture detida em paridade pela Transneft "e o grupo Summa e controlando 50,1% do NCSP", diz a mensagem no site da PJSC Transneft, publicada após a reunião do conselho de administração.
Abaixo falaremos sobre os 10 maiores portos marítimos da Rússia.
Novorossiysk porto marítimo- um dos maiores portos do Mar Negro e o maior porto Território de Krasnodar.
O detentor do recorde de portos russos em termos de comprimento da linha de atracação, atingindo um comprimento de 8,3 km.
O porto está localizado em sua costa nordeste no não-congelante e conveniente para a navegação Novorossiysk ou baía de Tsemesskaya.
A navegação no porto dura todo o ano, embora possa ser interrompido em período de inverno.
Ust-Luga é um porto marítimo comercial no noroeste da Rússia, na região de Leningrado, na Baía de Luga Golfo da Finlândia Mar Báltico perto da aldeia de Ust-Luga.
Iniciados os trabalhos com a abertura de um terminal de carvão em dezembro de 2001, o terminal madeireiro existente na foz do rio Luga foi incluído no porto.
As condições de navegação nesta parte do Golfo da Finlândia permitem a operação do porto quase o ano todo com período curto assistência ao gelo (a duração da navegação sem o uso de quebra-gelos na Baía de Luga chega a 326 dias por ano).
Port Vostochny é um porto marítimo russo de importância federal na Baía Wrangel da Baía Nakhodka do Mar do Japão.
Em 1968, começaram os trabalhos de projeto e levantamento no local do futuro porto marítimo. A construção começou em 16 de dezembro de 1970, em abril de 1971 foi declarado o local de construção Komsomol de choque All-Union, estava sob o controle do Comitê Central do PCUS.
Previa-se a construção de 64 berços com 15 km de extensão, para os trabalhadores do novo porto estava prevista a construção de uma cidade satélite para 50 mil habitantes, a movimentação de carga do porto seria de 40 milhões de toneladas.
O controle do Estado sobre a garantia da segurança da navegação e da ordem no porto é feito pelo governo federal Agencia do governo"Administração do porto de Vostochny", chefiado pelo capitão do porto de Vostochny.
O porto de Primorsk é o maior porto russo de carregamento de petróleo no Báltico, o ponto final do sistema de oleodutos do Báltico. O porto está localizado no continente do Estreito de Bjorkesund, no Golfo da Finlândia, no Mar Báltico, 5 km a sudeste da cidade de Primorsk.
O porto foi projetado para atender navios-tanque com porte bruto de até 150.000 toneladas, comprimento de até 307 m, largura de 55 m e calado de 15,5 m, ou seja, navios com navios próximos ao calado máximo, capazes de entrando no Mar Báltico a partir do oceano.
Existem 18 tanques de armazenamento de óleo com capacidade de 50.000 toneladas cada, tanques de armazenamento de derivados de petróleo leves e vários tanques de descarga de emergência no território do porto.
"Big Port St. Petersburg" é um grande porto marítimo no noroeste da Rússia. A área da área de água do porto é de 164,6 m². km, o comprimento da linha de amarração é de 31 km.
O porto "São Petersburgo" está localizado nas ilhas do delta do rio Neva, na baía de Neva, na parte oriental do Golfo da Finlândia, no mar Báltico.
"O Grande Porto de São Petersburgo" inclui os berços dos portos comerciais, madeireiros, pesqueiros e fluviais, um terminal de petróleo, construção naval, reparação naval e outras plantas, uma estação marítima de passageiros, um porto fluvial de passageiros, bem como os berços de Kronstadt, Lomonosov, os pontos portuários de Gorskaya, Bronka.
Murmansk Commercial Seaport - um porto marítimo localizado na costa leste da Baía de Kola do Mar de Barents, a maior empresa de transporte da cidade de Murmansk.
O porto de Murmansk consiste em três partes: "Porto de pesca", "Porto comercial" e "Passageiro".
Nos últimos anos, tem havido uma tendência de Porto comercial"todos os outros devido ao aumento das exportações carvão duro e uma série de outros recursos minerais, para a recepção e armazenamento dos quais Murmansk tem a infra-estrutura necessária.
A oferta de pescado diminuiu significativamente, pois tornou-se mais lucrativo exportá-lo, e não dentro do país. Em setembro de 2015, durante a comemoração dos 100 anos do empreendimento, foi inaugurado o museu do porto.
O porto é um dos maiores portos de passageiros da Rússia devido à travessia de balsa para a Crimeia com capacidade para cerca de 400 mil passageiros por ano.
O porto permite receber ferries ferroviários que, para além de Kerch, circulam entre o porto e Varna, na Bulgária.
O porto está localizado no espeto de Chushka, no Estreito de Kerch, no distrito de Temryuk, no território de Krasnodar, na Rússia.
O Porto de Vanino é um porto marítimo russo de importância federal nas águas profundas da Baía de Vanina, a maior do Território de Khabarovsk.
Ele está localizado na costa noroeste da Baía de Vanina no Estreito de Tártaro e na Ferrovia Baikal-Amur.
A navegação no porto está aberta durante todo o ano. No inverno, quando a área de água da baía está coberta de gelo (de janeiro a março), os navios são escoltados por quebra-gelos. A porta opera 24 horas por dia.
O porto comercial possui 22 berços e píeres de carga comprimento total mais de 3km. Fazem parte de quatro complexos de transbordo e um terminal de carregamento de petróleo.
O porto marítimo de Tuapse está localizado na costa caucasiana do Mar Negro, no topo da Baía de Tuapse, a sudeste do Cabo Kodosh e inclui seções da superfície da água na foz dos rios Pauk e Tuapse.
Atualmente, o porto marítimo de Tuapse é um porto multiuso, aberto à navegação durante todo o ano, operando 24 horas, fornecendo operações de carga com carga, incluindo mercadorias perigosas de 3 a 5, 9 classes de perigo, transporte de comércio exterior de petróleo e derivados , bem como a granel (carvão, minério etc.), carga geral, grãos, fertilizantes minerais e produtos agrícolas.
O Porto de Nakhodka é um porto marítimo russo de importância federal na Baía de Nakhodka e na costa noroeste do Mar do Japão.
Incluído no maior porto e centro de transporte da Rússia em oceano Pacífico"Vostochny - Nakhodka".
Inclui marinha universal e terminais de petróleo na Baía de Nakhodka, bem como terminais de pesca nas baías de Andreev, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyat Okhotnikov, Sokolovskaya, bem como na foz do rio Oprichninka.
Nomenclatura de cargas: carvão, derivados de petróleo, contêineres, carga refrigerada.
