História da travessia de ferry de Kerch. Serviço de Balsa. O que você precisa saber

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Desde que a Crimeia se tornou nossa, a atenção dos russos para uma pequena balsa através do Estreito de Kerch aumentou significativamente. Isso é bastante natural: a Crimeia, como um ímã, atrai nossos compatriotas para seus resorts.

Hoje, a balsa "Port Kavkaz - Port Crimea" para motoristas e transportadores de carga é a estrada nº 1. Os portos funcionam 24 horas por dia.

A travessia de balsa que liga a Crimeia ao Território de Krasnodar foi construída no local da ponte ferroviária destruída e começou a funcionar em 1954.

Possibilitou reduzir significativamente a distância de transporte das repúblicas da Ucrânia e da Moldávia, bem como da Crimeia e do sul da Ucrânia para as regiões de Krasnodar e do Cáucaso.

Desde a inauguração e até o início dos anos 90, o transporte ferroviário no cruzamento era realizado pelas balsas ferroviárias Vostochny (antigo nome - Nadym), Zapolyarny, Severny, Yuzhny (antigo nome - Chulym). Eles carregavam trens e carros. Maioria tráfego de passageiros realizada no verão.

Essas quatro balsas serviram na travessia por cerca de 4 décadas. No final dos anos 80, eles foram reconhecidos como inseguros para o tráfego de passageiros e enviados "para descansar".

Também no verão entre os portos de "Crimeia" e "Kavkaz" os barcos cruzaram.

Um dos barcos desativados - "Rainbow-48" adornou a costa do porto da "Crimeia" como um monumento.

Em 1975, especialistas da Fábrica de Construção Naval de Riga construíram a balsa Kerch-1, especialmente para a travessia de Kerch. Após 3 anos, outra balsa apareceu - Kerch-2.

Desde então, o transporte de inverno deixou de ser um problema para a travessia.

E no final dos anos 90, a terceira balsa para carros, Yeysk, apareceu aqui.

Após o colapso União Soviética A travessia de balsa de Kerch adquiriu o status de internacional. Antes da anexação da Crimeia à Federação Russa, o controle de fronteira e alfândega era realizado nela.

Até 2012, a travessia transportava 600 mil passageiros, 50 mil automóveis e 10 mil toneladas de carga por ano.

No início de 2013, uma nova balsa de passageiros "Nikolay Aksyonenko" começou a operar na linha Crimeia-Cáucaso.

Em 2004, a comunicação ferroviária através do Estreito de Kerch foi retomada.

Após a anexação da Crimeia à Federação Russa, foi necessário ampliar a travessia, que foi realizada de imediato: em 2014, em clima normal, as balsas realizaram mais de 100 viagens, transportando até 4,4 mil carros e até 22,6 mil passageiros um dia. Durante o ano, o volume de transportes ascendeu a 2.900 mil pessoas e 701 mil automóveis, que superaram os valores anteriores em 3,5 e 5 vezes, respetivamente.

Inverno 2014-2015 a travessia foi reconstruída, após o que sua capacidade aumentou para 50 mil passageiros, 10 carros e 1 mil caminhões por dia.

Ao mesmo tempo, os berços foram equipados (apareceram terminais eletrônicos, pontos de energia).

Desde maio de 2015, os cidadãos podem comprar ingressos pela Internet.

No mesmo mês, a balsa de carros Protoporos-4 com capacidade para 205 carros e 1.350 pessoas entrou na linha Crimeia-Cáucaso, e a Kavkaz-Kerch porto comercial"- balsa "prefeito Chapichev".

Portanto, em maio de 2015, o valor médio do indicador de carga da balsa era de 75 a 80%.

Como passar o cruzamento de Kerch

O procedimento de prioridade nos portos da Crimeia e do Cáucaso é semelhante. O algoritmo das ações do passageiro deve ser o seguinte: dê uma volta; identificar os despachantes que regulam a fila; obtenha 2 cupons do despachante - com o número da fila e indicando o comprimento do seu carro; compre passagens para cada pessoa e uma passagem separada para um carro; aguarde o carregamento.

O que você precisa saber:

carros são transportados separadamente de ônibus e caminhões.

O custo da travessia depende do número de passageiros e do comprimento do carro.

Para comprar as passagens, você precisa de: passaporte e documentos do carro.

10 carros são ignorados para carregamento, a balsa é totalmente carregada em 45 minutos.

Nos feriados e no final de agosto, o fluxo de pessoas aumenta muito. Não planeje uma viagem para estes dias: no ano passado, em últimos dias Os passageiros de agosto tiveram que esperar na fila por 17 horas.

O serviço ferroviário-ferry Kavkaz-Crimeia foi inaugurado em março de 2005. Durante a operação da linha de balsas, foram transportadas mais de 10 milhões de toneladas de carga. Há duas balsas na linha. « Annenkov e « Petrovsk. Todos os dias, cada balsa realiza até 4 viagens de ida e volta. Esta mensagem permite reduzir o tempo de entrega de mercadorias nos portos da Crimeia e nas estações de Pridneprovskaya, Kherson, Odessa, diretorias das ferrovias ucranianas, além de reduzir significativamente os custos de transporte.

Em 22 de setembro de 2015, a travessia de Kerch completou 61 anos. Parece que o período histórico não é tão grande, mas o papel desta artéria de transporte na desenvolvimento Econômico região é respeitada. E o sistema embutido na organização do transporte de mercadorias e passageiros encanta e é um exemplo para a atual liderança. É importante notar que durante todo o período de operação da travessia de Kerch entre os assentamentos da Criméia e Kavkaz, não houve um único acidente ou acidente. O elevado nível profissional da gestão da travessia e a experiência do pessoal de trabalho permitiram aliar o caminho-de-ferro, automóvel e transporte marítimo, garantindo o transporte de mercadorias e passageiros pelo Estreito de Kerch.

A equipe de cruzamento conseguiu construir um sistema claro de organização do trabalho, alcançar o cumprimento das metas planejadas e garantir uma operação sem problemas em todas as direções e áreas. Quero observar que a equipe da travessia de Kerch por seu trabalho criativo, serviço ao país, ao povo, à sociedade recebeu o respeito e o amor de seus contemporâneos e a longa e grata memória de seus descendentes.

Mikhail Morekhodov, Membro da Academia Petrovsky de Ciências e Artes

Da história. auge

No início dos anos 1950, a construção do porto da Crimeia começou na periferia nordeste de Kerch, e o porto de Kavkaz foi construído no Chushka Spit. Cada um dos portos poderia receber simultaneamente duas balsas ferroviárias. Elevadores em forma de U (dispositivo de ancoragem) foram instalados nos berços, baixando uma ponte levadiça com trilhos ferroviários até a balsa.

Em 22 de setembro de 1954, a travessia da balsa de Kerch foi aberta. Com a ajuda da balsa, foi possível reduzir a distância de transporte do SSR ucraniano e moldavo para as regiões em 270 km. Território de Krasnodar e o Cáucaso, e da Crimeia e das regiões do sul da Ucrânia - quase 1000 km.

É importante notar que a balsa de Kerch no estágio inicial estava subordinada ao Departamento de Comunicações Ferroviárias da Pridneprovskaya estrada de ferro. Mais tarde transferido para o Ministério marinha URSS. O transporte de trens de carga e de passageiros, bem como de passageiros no trecho offshore, foi feito por balsas do Projeto 723 (tipo Volga). Este projeto foi desenvolvido em meados da década de 1940 por TsKB-51 (atualmente KB VYMPEL LLC, Nizhny Novgorod), designer-chefe A.S. Rachkov. A construção das balsas foi realizada por: Amur Shipbuilding Plant, Komsomolsk-on-Amur e OAO PO Sevmash, Severodvinsk.

15 de abril de 1950 duas balsas foram estabelecidas projeto modernizado 723 bis. As balsas, denominadas "Nadym" e "Zapolyarny", foram as primeiras de uma série de quatro navios destinados a operar na rodovia transpolar - em cruzamentos ferroviários entre o Yenisei e Ermakovo e sobre o Ob até Salekhard.

O segundo par de navios - "Northern" e "Chulym" - foi lançado em 25 de maio de 1951, essas duas balsas foram construídas de acordo com o projeto 723-u. "Nadym" e "Zapolyarny" tornaram-se parte da frota em 31 de julho de 1951, "Northern" e "Chulym" - em 31 de julho de 1952.

Na segunda metade de 1951, Nadym chegou a Igarka e Zapolyarny chegou a Salekhard. "Severny" e "Chulym" não tiveram tempo de ir para a rodovia transpolar - a construção da rodovia foi interrompida repentinamente e todos os quatro navios foram redirecionados para uma nova travessia para o Estreito de Kerch, enquanto "Nadym" foi renomeado para "Vostochny ", e "Chulym" - em "Southern".

Como a diferença nos níveis de água no Estreito de Kerch é pequena, os elevadores de carros foram desmontados das balsas, em vez deles, foram utilizados elevadores em forma de U instalados na costa, que baixaram uma ponte levadiça com trilhos ferroviários até a balsa. Como resultado, todas as quatro balsas puderam ser carregadas com carros de carga e de passageiros. As balsas também se dedicavam ao transporte de carros - vários carros podiam ser acomodados no espaço livre de vagões na proa da embarcação. Às vezes, as balsas operavam voos sem vagões, enchendo todo o convés de veículos.

Durante a operação na travessia de Kerch, várias melhorias técnicas foram realizadas nas balsas, por exemplo, a área do convés superior foi ampliada e uma camada adicional da casa do leme foi construída no Yuzhny.

Balsa ferroviária com convés aberto para vagões, equipada na proa com guindaste de vagões de 80 toneladas, que possibilita o recebimento de vagões com altura de elevação em desníveis de até 5 metros.

Da história. Decair

Embarcações com mais de 40 anos de operação precisavam de uma modernização séria. As dificuldades econômicas e políticas que se seguiram ao colapso da URSS foram o fim da comunicação ferroviária através do Estreito de Kerch.

Vostochny foi desativado primeiro em 1987. Ao mesmo tempo, o movimento dos trens de passageiros pela balsa de Kerch parou - balsas velhas e desgastadas foram reconhecidas como inseguras para o tráfego de passageiros. Yuzhny e Zapolyarny foram desativados em 1989 e 1991, respectivamente. A última balsa ferroviária restante, Severny, ocupou-se com o transporte de trens de carga até 1996, depois ficou no porto da Crimeia por vários anos, após o que também foi enviada para sucata.

Os problemas financeiros e econômicos que se seguiram ao colapso da URSS impediram o desenvolvimento e a construção de novas balsas. Por mais de 10 anos, a travessia foi utilizada apenas no transporte de passageiros e carros.

Em 2004, com o advento de duas novas embarcações e a reconstrução das instalações portuárias, foi retomado o transporte ferroviário de trens de carga, porém, o volume de transporte de carga era insignificante. A operação da travessia de Kerch foi realizada por dois estados - Ucrânia e Rússia. A gestão conjunta foi regulamentada por um acordo intergovernamental.

Três pequenas balsas estavam envolvidas no transporte rodoviário e de passageiros: Kerch-1, Kerch-2 e Yeysk. Em 1975 em Riga estaleiro para a travessia de Kerch foi construída a primeira balsa para carros - "Kerch-1". Em 1978, a segunda balsa para carros, Kerchsky-2, chegou ao cruzamento.

Com o advento das balsas para carros, projetadas como balsas quebra-gelo, a navegação no inverno no Estreito de Kerch tornou-se mais fácil, tornou-se o ano todo.

A terceira balsa de carros para a travessia de Kerch - Yeysk - foi construída em Riga em 1988.

A balsa "Kerchinsky-1" desde o início dos anos 2000 deixou de participar da operação da travessia. Foram discutidos projetos para converter esta balsa em rebocador ou bombeiro, mas nunca foram concretizados. Em 2012, a balsa foi para o metal. As balsas de carros "Kerchinsky-2" e "Yeisk" continuam a operar hoje.

preço do momento

O que é uma travessia de balsa? É importante observar dois fatores:

Após o retorno da Crimeia à Rússia em março de 2014, a travessia foi gerenciada pela "Diretoria Unificada de Transportes" do Ministério dos Transportes da Federação Russa. Em 10 de janeiro de 2015, a pedido do Governo da República da Crimeia, foi tomada a decisão de mudar de operadora. Em nome do Governo da Rússia, de 15 de janeiro a 1º de outubro de 2015, o Conselho de Ministros da República da Crimeia foi nomeado responsável pela operação ininterrupta da travessia de balsa de Kerch, nomeando o Ministério dos Transportes da República da Crimeia como o organismo responsável pelo seu trabalho.

Marine Directorate LLC, sob o controle do Ministério dos Transportes da República da Crimeia, organiza o fornecimento de recursos materiais e técnicos, o transporte de passageiros e veículos para o Distrito Federal da Crimeia.

A frota de transporte, que transporta comboios, camiões e automóveis, bem como passageiros, é representada por várias empresas, é “variada”, envelhecida (usada), global e de baixa capacidade, não concebida para trabalhar nestas condições.

A exceção são as balsas para o transporte de trens de carga. Duas balsas estão envolvidas aqui: a balsa Petrovsk e a balsa Annenkov.

Ferry "Petrovsk" foi reequipado em 2002, "Annenkov" - em 2003.

É importante notar que, na fase inicial, essas embarcações foram projetadas como navios-plataforma "Slavutich-3" e "Slavutich-6" (projeto D 080), construídos no Estaleiro de Kiev e colocados em operação em 21 de abril de 1984 e 28 de junho de 1986, respectivamente. Em 2002 e 2003 na construção naval - estaleiro Os navios "Yuzhny Sevastopol" foram convertidos e modernizados como balsas ferroviárias. Após a reforma, receberam nova classificação KM * L4 1 IISP (rodando). Uma linha de trilhos de três pistas está instalada no convés da balsa, que acomoda 25 vagões. Cada uma das balsas realiza quatro viagens de ida e volta por dia entre os portos da Crimeia e do Cáucaso.

Ou seja, as balsas ferroviárias que operam nesta linha foram especialmente convertidas para trabalhar neste trecho. Atenção especial foi dada a possibilidade de utilizar o sistema de atracação terra-navio existente. Também é importante observar que muito trabalho foi feito para modernizar e reequipar o pátio de triagem no porto de Kavkaz. Volumes aumentados para a formação de trens. No entanto, o volume de vagões transportados hoje é insignificante.

Deve-se notar também que uma pequena reconstrução foi realizada na própria travessia (por exemplo, a instalação de berços flutuantes no porto da Crimeia e no porto de Kavkaz) para atracação de balsas. Quanto ao desenvolvimento das infraestruturas da travessia, encontra-se num estado pouco atractivo. Antes de tudo, é preciso estar atento às questões de comodidade do passageiro, garantindo sua segurança pessoal, alto nível serviço. Aqui, na minha opinião, há mais perguntas do que respostas.

1. A infraestrutura da travessia de balsa de Kerch no porto da Crimeia e no porto de Kavkaz não atende requisitos modernos e não oferece aos passageiros um nível moderno de conveniência.

2. As plataformas de passageiros de ônibus no porto da Crimeia não estão equipadas, no porto de Kavkaz elas são limitadas em tamanho e estão próximas a leito da estrada. Não há estruturas de proteção necessárias (do sol e da chuva), plataformas equipadas para ônibus, cercas, bancos e lojas.

3. Não existem percursos pedonais sinalizados, equipados e equipados para passageiros.

4. O embarque e a saída dos passageiros da balsa são realizados por uma rampa de carga, muitas vezes simultaneamente ao movimento do transporte rodoviário, o que é inseguro.

5. O trânsito no território da travessia é caótico, a circulação de passageiros e a circulação de veículos é realizada simultaneamente, ninguém controla ou regula.

Hoje

É importante notar que a liderança da passagem de Kerch, bem como a liderança do Conselho de Ministros da Crimeia, aparentemente não tem uma visão de seu desenvolvimento e preservação como um objeto estratégico. O que espera uma artéria de transporte única com sua própria história e destino difícil. Ascensão e progresso ou declínio e desaparecimento. Não quero perceber que a artéria de transporte (travessia de balsa) da Crimeia - o Cáucaso desaparecerá repentinamente. Várias empresas conseguiram introduzir e assegurar ferries na linha, que transportam veículos e passageiros, veículos pesados ​​e comboios. Mas é importante entender que este centro de transporte único não possui um programa de desenvolvimento bem definido, sistema de gerenciamento e suporte à vida no futuro. O papel e as atividades da Marine Directorate LLC são de curto prazo em termos organizacionais e incertos em termos de modernização e desenvolvimento adicional. Acredito que tais instalações estrategicamente importantes devem permanecer nas mãos do estado, e sua desenvolvimento técnico e o rearmamento devem ser realizados com base em análises científicas, planos de longo prazo desenvolvimento e reequipamento técnico competente e posterior uso no interesse do estado.

Aqui é necessário comparar e combinar dois componentes importantes em um único complexo:

- o primeiro é o transporte marítimo, sua condição técnica, um sistema de gestão e controle para garantir a segurança da navegação e a prevenção de lesões aos passageiros;

- segundo - as instalações costeiras, a sua fiabilidade e o cumprimento de requisitos técnicos que assegurem a receção segura das viaturas, bem como desenvolvimento moderno infra-estrutura para a comodidade e segurança dos passageiros.

Frota

Vamos prestar atenção ao que as empresas russas que transportam mercadorias e passageiros pelo Estreito de Kerch têm à sua disposição hoje. Como você e eu já sabemos, existem duas balsas ferroviárias operando nesta linha entre a Crimeia e Kavkaz, que fornecem transporte para trens.

Na linha entre Kavkaz e Kerch Commercial Seaport, veículos pesados ​​são transportados por três balsas: Mayor Chapichev, Yeysk e Kerchsky-2. Considere suas características técnicas.

A balsa Mayor Chapichev é o carro-chefe desta linha.

Ferries "Kerchinsky-2" e "Yeisk"

A balsa para carros "Kerchinsky-2" foi construída em 1978, a balsa "Yeisk" - em 1988, respectivamente. Construtor naval: Estaleiro de Riga, Riga, Letônia. Essas embarcações foram projetadas e construídas especificamente para a travessia de balsa de Kerch.

A energia é fornecida por três motores principais com capacidade de 735 kW cada. A balsa tem um deck. Capacidade de carga 240 toneladas. Pode acomodar 215 passageiros. Leve a bordo até 25 carros ou 4 veículos pesados ​​ou ônibus.

Em 15 de agosto de 2014, devido ao aumento do número de balsas operando na travessia, as menos espaçosas delas - "Kerchsky-2" e "Yeisk" - foram transferidas para o porto de linha do Cáucaso - porto de pesca de Kerch.

Existem quatro balsas operando na linha entre o porto da Crimeia e o porto de Kavkaz: Krym, Protoporos IV, Pobeda e Olympia. Todas as balsas acima foram compradas empresas russas de armadores estrangeiros e introduzido no sistema de transporte da balsa de Kerch. Vamos apresentar ao leitor esses tribunais com mais detalhes.

A balsa de carga e passageiros Krym (antiga Ostfold) foi construída em 1979 nos estaleiros da empresa norueguesa Rosenberg Mekaniske Verksted. Desde 18 de agosto de 2014, ele trabalha na travessia da balsa. Registrado sob a bandeira russa. Idade 36 anos.

A balsa de carga e passageiros Protoporos IV foi lançada em janeiro de 2010 e colocada em operação no mesmo ano. Construtor naval: Estaleiro Koutalis & Kostergias, Atenas, Grécia. Proprietário e operador: Evoikos IV Maritime, Eritreia, Grécia. Desde 2014, ele trabalha na linha entre Krym e Kavkaz sob a bandeira da Federação Russa. Idade 5 anos.

O ferry de passageiros e carga Pobeda (antigo Protoporos VI) foi construído em 2012. Construtor naval: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Grécia.

Em 27 de abril de 2015, a balsa mudou seu nome para Pobeda e também foi registrada sob a bandeira russa. Idade 3 anos.

Em 1989, foi adquirida pela VR Shipping ApS e passou a operar sob a bandeira da Dinamarca, porto de origem da Korser. Repetidamente revendido, mudou de nome e de proprietário. Desde julho de 2014, ele trabalha na passagem de Kerch sob a bandeira da Federação Russa. A balsa tem atualmente 27 anos.

Amanhã

A conclusão da construção da travessia de Kerch está prevista para dezembro de 2018. Com o comissionamento de um novo e moderno autoestrada as características de transporte da região e seu componente de infraestrutura mudarão radicalmente. A balsa que cruza o porto da Crimeia - o porto de Kavkaz (travessia de Kerch) parece cair do sistema de transporte do Distrito Federal da Crimeia. Não poderá competir com uma ponte mais moderna, confortável e tecnicamente equipada - isso é verdade. Mas é importante lembrar que a travessia de Kerch foi, é e continua sendo o objeto estratégico mais importante de nosso tempo e desempenha um papel importante na garantia da segurança da região.

Não importa o que o tempo decida, não importa os problemas que a vida nos coloque, devemos lembrar que tudo o que foi criado pelas mãos do povo deve ser preservado e multiplicado. Portanto, é importante entender que esse objeto deve permanecer nas mãos do Estado, sob seu controle e proteção. As oportunidades para seu uso inteligente são enormes - esta é a continuação do transporte de trens. Colocação de uma base naval barcos de fronteira com a organização simultânea de um posto de controle de tráfego no Estreito de Kerch e uma estação de pilotagem. Elaboração de oportunidades para o transporte de veículos pesados ​​dos portos da Crimeia e do Cáucaso em direção aos portos do Mar Negro, e posteriormente na travessia ferroviária (como Ilyichevsk - Varna). Desenvolva um conceito para organizar novas linhas de passageiros de alta velocidade (Kerch - Rostov-on-Don, Kerch - Taganrog, Kerch - Anapa, Anapa - Feodosia, Yalta, Sevastopol, etc.). Considere a questão de construir embarcações de alta velocidade do tipo Superfoil-38 e Olympia no estaleiro MORE e usar a área de travessia como gerenciamento de base para a operação e manutenção dessas embarcações. Considerar a questão da construção de uma estação marítima e de um centro turístico.

As possibilidades deste objeto, como o próprio objeto, são inestimáveis. Tudo o que não pode ser usado hoje deve ser desativado e preservado. E tudo deve ser tratado com atenção e cuidado - este é um objeto estratégico.

Notícias Marítimas da Rússia nº 2 (2016)

TASS-DOSIER /Irina Belinskaya/. O estreito de Kerch conecta os mares de Azov e Negro. A costa ocidental é a Península de Kerch da Crimeia, a costa oriental é a Península de Taman. A largura do estreito é de 4,5 a 15 km, maior profundidade- 18m.

Um serviço de balsa permanente através do estreito foi inaugurado em 22 de setembro de 1954. No espeto de Chushka (Território de Krasnodar), uma estação ferroviária e o porto "Kavkaz" foram construídos, nos arredores de Kerch - uma estação ferroviária e o porto "Crimeia". A distância entre os portos era de cerca de 5 km.

A travessia permitiu encurtar a rota de transporte do Território de Krasnodar à Crimeia em 1.000 km. Inicialmente, quatro balsas ferroviárias com um deslocamento de 3.400 toneladas cada operavam aqui: Zapolyarny, Severny, Yuzhny e Vostochny. Em 1975, a balsa de carros "Kerchinsky-1" e depois "Kerchsky-2" (ambos com deslocamento de 1.496 toneladas) e "Yeisk" (1.010 toneladas) começaram a ser usadas para o transporte de passageiros e transporte rodoviário.

Em 1989, devido à deterioração das balsas e das facilidades de acesso, o transporte de passageiros foi interrompido, e no início da década de 1990. - trens de carga. A operação das balsas de carros não parou.

Depois que a Rússia e a Ucrânia se tornaram estados independentes, cruzando o Estreito de Kerch recebeu status internacional. Nos portos da "Crimeia" e "Kavkaz" havia pontos de fronteira e controle alfandegário.

Na década de 1980, cerca de 1,8 milhão de pessoas por ano eram transportadas em balsas pelo Estreito de Kerch em ambas as direções, a capacidade total de carga da travessia era de cerca de 3,4 milhões de toneladas. No início dos anos 2000, o tráfego de passageiros havia diminuído para 280 mil pessoas por ano, transporte de cargas - até 160 mil toneladas.

Em 24 de dezembro de 2003, em Kerch, os presidentes da Rússia e da Ucrânia, Vladimir Putin e Leonid Kuchma, assinaram um acordo de cooperação no uso de Mar de Azov e o Estreito de Kerch e instruiu os governos dos dois países a retomar o tráfego de balsas de passageiros e carga. O documento foi ratificado pelas partes em abril de 2004.

Em 2004, o serviço de balsa ferroviária do porto "Kavkaz" ao porto "Krym" foi restaurado, mas apenas para o transporte de trens de carga. No dia 12 de novembro, ocorreu a abertura oficial da travessia. No mesmo dia, os ministros dos transportes da Rússia e da Ucrânia, Igor Levitin e Georgy Kirpa, na presença dos presidentes dos dois países, Vladimir Putin e Leonid Kuchma, assinaram um acordo sobre a organização de um serviço ferroviário-ferry. A balsa ferroviária russa "Annenkov" começou a atravessar o estreito. Mais tarde, outra balsa ferroviária russa, Petrovsk, foi adicionada a ela (ambas com um deslocamento de 4.544 toneladas). De acordo com a Russian Railways, em 2013, 575,8 mil toneladas de carga foram transportadas por balsas ferroviárias através da balsa, a maioria delas petróleo.

Em 18 de março de 2014, a Crimeia tornou-se parte da Federação Russa, a travessia de Kerch tornou-se o principal corredor de transporte que liga a península ao continente da Rússia. Em conexão com o início temporada de férias e o aumento de carga em 1º de maio, a travessia de balsa foi totalmente reorientada para o transporte de passageiros e veículos de passageiros em balsas.

Em 1º de agosto, um trem de passageiros "Moscou - Simferopol - Moscou" começou a cruzar o estreito em uma balsa ferroviária. Em 12 de agosto, devido à carga de trabalho da balsa, o padrão de tráfego foi alterado: os trens nos dois sentidos entregam os passageiros apenas nas estações da balsa de Kerch, depois os passageiros pegam a balsa para o outro lado, onde embarcam em outro trem. Os próprios trens não atravessam o estreito.

No auge da temporada de 2014, oito balsas de carga e passageiros operavam na travessia: Ionas, Olimpiada (deslocamento 4.517 toneladas), Nikolai Aksenenko (1.235 toneladas), Kerch-2, Yeysk, Krym (2.471 toneladas ), "Sevastopol" ( 404 toneladas), "Glucophilous III" (992 toneladas), bem como as balsas ferroviárias "Annenkov" e "Petrovsk".

No total, de 1 de maio a 30 de setembro de 2014, foram realizados cerca de 10 mil voos por balsas nos dois sentidos, cerca de 2,1 milhões de passageiros foram transportados, dos quais 370 mil em passagem "única" (viagem em três modos de transporte : comboio, autocarro, ferry), bem como cerca de 450 mil automóveis e 12 mil autocarros.

Atualmente, de 3 a 6 balsas partem diariamente, dependendo do tráfego da travessia. Mais duas balsas partem do porto "Kavkaz" para a pesca de Kerch Porto Maritimo. Em ordem de prioridade, os veículos públicos e privados são transportados em balsas. Os caminhões também são transportados ao longo da rota "Novorossiysk - Kerch Sea Trade Port".

Um único operador de transporte na travessia de balsa de Kerch - autônomo organização sem fins lucrativos"Direcção de Transportes" (antiga Direcção de Transportes dos Jogos Olímpicos).