1. Estradas. Disponível apenas na Alemanha. Em todo o país. Verdadeiro, bom, rápido. Construído em acordes que se cruzam. A velocidade recomendada é de 130 km/h. Velocidade máxima tráfego em autobahns não é limitado. Na Rússia não há estradas, há direções com buracos, buracos e engarrafamentos. A velocidade recomendada nas rodovias na Rússia é de 100 km/h. A velocidade máxima é de 110 km / h, o que é melhor não exceder para sua própria segurança. O Atlas das Rodovias Europeias considera apenas a rodovia Novorizhskoe e partes da rodovia com pedágio M4 Don como rodovias na Rússia. Todas as outras estradas não correspondem a rodovias em termos de qualidade. A grande maioria das estradas passa por áreas povoadas com a impossibilidade de contorná-las, o que leva a inúmeros engarrafamentos e poluição por gases. Comprimento total da estrada na Alemanha: 12.645 km de autoestradas em 644.480 km de estradas pavimentadas. O comprimento total das estradas na Rússia: de acordo com o site autotraveler.ru, não há rodovias; 755.000 estradas pavimentadas, 178.000 km de estradas não pavimentadas (!), totalizando 933.000 km de "estradas". Na Alemanha, as estradas de terra estão disponíveis apenas em campos. Compare o território da Alemanha e da Rússia, o número de carros e o número de habitantes, e tudo ficará imediatamente claro por que há engarrafamentos contínuos em Moscou.
2. Organização do movimento em caso de reparação. Na Alemanha, a pelo menos um quilômetro de distância, no início da seção de reparo com um estreitamento da estrada, são colocados postes com elementos refletivos, permitindo que você reconstrua sem problemas. Os motoristas são acompanhados não apenas por sinais de limites de velocidade e direções de desvio, mas também emoticons: com um sorriso triste - por 6 km de reparo, com um sorriso neutro - por 4 km de reparo e com um sorriso alegre quando apenas 2 km são esquerda para o final da seção de emergência. Há também semáforos operando de painéis solares em trechos de emergência e placares eletrônicos mostrando que é necessário reconstruir quando a estrada estreita por sua vez - um carro de cada pista. Na Rússia, na maioria das vezes, o início dos reparos é indicado pelo KamAZ, permanecendo à noite sem luzes na pista reparada. Às vezes, este KamAZ é indicado por um sinal com uma seta azul com a direção do desvio. NO casos raros este signo é luminoso e pode ser visto de longe. Elementos refletivos são exibidos apenas em rodovias, eu os vi em Nova Riga e, novamente, durante o reparo da rodovia Don.
3. Construção de estradas. Na Alemanha, as estradas são construídas com guindastes e outros equipamentos de construção; em um local de reparo de 2 a 3 quilômetros, você pode encontrar 2 a 3 pessoas que controlam o andamento da construção e dão instruções. Na Rússia, em vez de uma pista de gelo normal, 30 tadjiques tradicionalmente a usam, dos quais 27 se olham e apenas três fingem cavar. Não estou falando da espessura do substrato de concreto na rodovia. Na Alemanha - 30 cm de uma mistura de concreto e pedra britada em asfalto ou lajes de concreto. Na Rússia, o asfalto é colocado em uma fina camada de areia. E então todos ficam surpresos - de onde vem a faixa?
4. Carros. Provavelmente todos os BMW X5 e Audi A8 são montados em Moscou. Na grande maioria, não há carros caros nas estradas da Alemanha. São carros comuns de classe média que estão longe da primeira frescura, que circulam nas estradas há vários anos. Fiquei impressionado com um grande número de "Fiats" de carros estrangeiros para a Alemanha. É claro que carros caros também são encontrados nas autobahns, mas na maioria das vezes são conversíveis ou mini-coopers. O mais importante é que um carro para os alemães é um meio de transporte! Quantas pessoas viajam em caminhonetes ou minivans com bicicletas presas ao teto ou à traseira do carro! Um carro para os russos é um show-off e uma oportunidade de se destacar na estrada.
5. Cultura de condução. Durante uma semana na Alemanha, nem um único bastardo de um carro caro e/ou rápido buzinou ou piscou os faróis por trás. Ao estreitar a estrada na autoestrada, ficamos presos em um engarrafamento por cerca de 20 minutos, quando três faixas se transformaram em uma. Nem um único (!!!) carro estava passando pelo lado da estrada à direita atrás de uma linha sólida! Ninguém buzinou ou cortou o outro. Todos estavam se movendo lentamente, mas enfiados um após o outro no gargalo da garrafa. Não há nada para escrever sobre a cultura de dirigir na Rússia, porque não há muito disso. Ainda ontem numa faixa da direita conseguiram alinhar em três filas! Land Rover sempre e em todos os lugares vai para onde quer e como quer, sem nem ligar os piscas, tropeça em “cinco”, “dezena” e “gazela” e dirige sem nenhuma regra, já que no carro eles falam com uns aos outros com as mãos e celular, os ônibus também partem das paradas, sempre sem olhar. Dirigir de acordo com as regras na Alemanha é considerado a norma, enquanto na Rússia é considerado a norma dirigir sem nenhuma regra.
Segundo Rosavtodor, a extensão das estradas federais no início de 2008 era de 48,8 mil km, o que representa menos de 5% da extensão total da malha rodoviária do país, enquanto as estradas federais respondem por mais de 40% de todo o tráfego de passageiros e cargas . Incluindo, a extensão das estradas principais era de 30 mil km. No início de 2009, a extensão das autoestradas era de 939.700 km, dos quais 754.483 km eram de uso público. Destes, 629.373 km foram pavimentados, incluindo federal - 49.694 km, regional e municipal - 455.610 km, local - 124.068 km.
No início de 2010, a extensão das rodovias públicas federais era de 50.127 km, incluindo 49.931 km de estradas pavimentadas. Com cobertura melhorada - 44.927 km. A extensão das rodovias regionais foi de 493.342 km, sendo 449.859 km com superfície dura, 309.433 km com superfície melhorada. A extensão total das estradas na Federação Russa em janeiro de 2010 é de 983,1 mil km. No início de 2011, a extensão total das rodovias na Rússia aumentou 2,1% e atingiu 1.004 mil km.
tabela 1
Comprimento das estradas em Federação Russa, total e por tipos, mil km
Fonte. Dados de Rosstat.
2) Desde 2006 - incluindo estradas locais.
3) Sem pequenas empresas.
4) Até 2006 - estradas das entidades constituintes da Federação Russa.
Até 2003, inclusive, o comprimento das rodovias na Federação Russa praticamente não mudou. Além disso, houve uma tendência de queda: para 2003-2005. este indicador diminuiu 4,5%. No entanto, já em 2006 houve um aumento de 8%. Em 2007, o crescimento da extensão das estradas continuou, mas em 2008, por razões bem conhecidas, houve um declínio. Em 2009, o aumento quantitativo revelou-se positivo, embora tenha havido menos estradas construídas neste período do que em 2008. Um aumento positivo pode ter ocorrido devido ao comissionamento de estradas concluídas iniciadas em anos anteriores. Em 2010, a extensão total das estradas aumentou em 21.000 km.
Arroz. 1. O comprimento total das estradas motorizadas na Federação Russa, dividida em estradas públicas e não públicas de acordo com nova classificação, 2003-2011 (no início do ano, mil km)
A proporção de vias públicas e não públicas na Rússia não pode ser chamada de estável, pois há uma tendência ascendente constante na proporção de vias públicas. Assim, se em 2002 essa relação era de 1,9 vezes, em 2010 era de 4,6.
Arroz. 2. Extensão de vias públicas e não públicas na nova classificação, 2003-2011 (para o início do ano, %)
A proporção de vias públicas pavimentadas e não públicas também vem aumentando nos últimos anos. Em 2002, esse indicador era igual a 2,5, em 2010 - 5,5.
Arroz. 3. Extensão de vias públicas e não públicas pavimentadas na nova classificação, 2003-2011 (no início do ano, mil km)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat
No entanto, os números acima mostram que, embora as vias públicas estejam aumentando em número, elas estão crescendo mais às custas das vias não pavimentadas. Se em 2002 a participação de vias pavimentadas era de 91,2%, em 2010 foi quase 11% menor (no volume total de vias públicas).
Arroz. 4. Percentagem de estradas com piso duro e não duro no volume total de vias públicas, 2003-2011 (para o início do ano, %)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
A extensão das estradas federais praticamente não mudou durante 2002-2007. Um aumento significativo no comprimento em 2008-2010. conectado com a inclusão na rede federal de rodovias "Vilyui", de São Petersburgo a Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, uma série de outras seções de estradas de importância regional.
Arroz. 5. Extensão de estradas de importância local, regional, federal com piso duro na nova classificação, 2003-2011 (no início do ano, mil km)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
A redução anual no comprimento das estradas de importância regional ocorre em conexão com o processo de redistribuição de estradas das entidades constituintes da Federação Russa e municípios, realizado de acordo com os princípios de classificação de estradas, bem como devido à transferência de uma série de estradas regionais para a rede federal.
Arroz. 6. A participação de pavimentos duros e macios para vias públicas federais e regionais no início de 2011, %
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado segundo Rosavtodor.
Para rodovias com pavimento melhorado inclui estradas com os seguintes tipos de pavimento: betão cimentício, betão asfáltico, brita e brita tratada com ligantes. As estradas regionais são providas com essas estradas em menor grau em comparação com as federais.
As vias públicas são de baixa qualidade: 8,1% das vias não são pavimentadas, quase um terço das vias possuem cobertura de cascalho, brita e pontes. Atualmente, 28,6% da população rural assentamentos A Federação Russa não possui estradas pavimentadas para se conectar à rede de transporte público.
De acordo com o Ministério desenvolvimento Econômico devido à queda na produção industrial e à depressão no setor de construção, o volume de transporte rodoviário de cargas diminuiu em 2009 em 24%, e em 2010 em 0,1%. A queda também ocorreu nos segmentos de transporte ferroviário (17%) e transporte terrestre (35,7%). Transporte transporte marítimo, pelo contrário, aumentou 6,1%. De 2002 a 2008, cerca de 7 bilhões de toneladas de mercadorias foram transportadas anualmente pelo transporte rodoviário. Em 2010, o transporte de carga diminuiu para 5 bilhões de toneladas de carga.
Arroz. 7. Transporte rodoviário de mercadorias, 1992-2011 (milhões de toneladas)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
O volume de tráfego rodoviário repete a dinâmica do volume de tráfego: um valor elevado em 1992, um declínio em 2000, um crescimento progressivo, mas mais intenso em 2008. Em 2009, observa-se um declínio ao nível de 2004. 0,8 bilhões de toneladas- quilômetros (106,9% em relação ao nível de 2009), incluindo 199,4 (110,7%) automóveis1. Em 2011, esse número aumentou para 229 bilhões de toneladas-quilômetro2.
Arroz. 8. Rotatividade de frete rodoviário, 1992-2011 (bilhões de toneladas-quilômetros)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
Em janeiro-abril de 2012, o volume de negócios de transporte de carga, segundo dados preliminares, foi de 1.668,5 bilhões de toneladas-quilômetro, incluindo ferroviário - 736,6 bilhões, rodoviário - 70,8 bilhões, marítimo - 18,7 bilhões. , água interna - 2,7 bilhões, aéreo - 1,6 bilhão, gasoduto - 838,1 bilhões de toneladas-quilômetro.
No movimento de carga comercial (toneladas por quilômetro), com exceção dos dutos, o transporte ferroviário está na liderança. Mas no volume total de transporte de cargas, o rodoviário está à frente. Ao mesmo tempo, o movimento de frete de veículos, embora lento, também está crescendo.
O transporte rodoviário de passageiros tem uma tendência negativa: se em 1995 o volume de transporte de passageiros por ônibus era de 22,8 bilhões de pessoas, em 2009 era de apenas 11,3 bilhões de pessoas. (duas vezes menor). O volume de transporte por transporte de táxi diminuiu quase 10 vezes. Isso se deve à reorientação ativa da população de passageiros de veículos comerciais para proprietários de automóveis individuais.
O estacionamento da Federação Russa aumentou no início de 2012 para 35 milhões de carros, a previsão para 2015 é de 48 a 49 milhões. O número de carros por mil habitantes em últimos anos está crescendo ativamente. Muitas famílias têm vários carros, tudo isso cria uma carga nas estradas.
A oferta de estradas por mil habitantes na Federação Russa também está aumentando, mas muito mais lentamente do que a oferta de carros. Aqui são dados dados oficiais sobre o comprimento das vias públicas, o baixo volume antes de 2005 deve-se às peculiaridades da contabilidade estatística das estradas, e não ao seu aumento acentuado após 2006.
Ressalta-se que a participação da rede federal operando em modo de sobrecarga aumentou de 12.349 para 13.379 km (8%) em vez dos 14.898 km planejados.
O estado da economia rodoviária na Rússia
A situação na Rússia setor rodoviário nos últimos anos, só piorou, apesar dos aumentos quantitativos positivos na extensão das estradas, que são relatados anualmente pela estatísticas oficiais, bem como o constante crescimento dos financiamentos.
De fato, nos últimos dez anos (de 2001 a 2011), o comprimento total das estradas na Rússia aumentou menos de 125.000 km (ou seja, 13-14%). Mas se em 2009 cerca de 40% das rodovias federais atendiam às exigências regulatórias de transporte e indicadores operacionais, então até o final de 2011, a participação dessas rodovias, segundo as expectativas da Avtodor, deveria ter sido de apenas 33%. A julgar pelo fato de que, em junho de 2012, os funcionários não têm pressa em relatar as conquistas, a meta não foi alcançada. Ressalte-se que a extensão das próprias rodovias federais pouco mudou no período especificado, passando de apenas 47 para 50 mil km, e se manteve inalterada nos últimos quatro anos.
Mas a participação das vias públicas está aumentando ativamente - o crescimento foi de 42% no período de 2006 a 2011 - de 581 mil km para 825 mil km. Mas seria mais correto chamar esse crescimento de fictício, já que a quilometragem está crescendo principalmente não devido a novas construções (não mais de 2,5 a 3 mil km de estradas são construídas no país anualmente), mas devido à transferência de estradas existentes de uma categoria oficial para outra. NO este caso novas vias públicas são regularmente “cortadas” das vias não públicas, cuja “não comunalidade” na maioria dos casos é difícil de encaixar em critérios claros.
Ao mesmo tempo, o conteúdo do FTP "Desenvolvimento do sistema de transporte da Rússia para 2010-2015." promete que até 2015 a parcela da extensão das vias públicas de relevância federal que atendem às exigências regulatórias de transporte e indicadores operacionais será de 27,18 mil km, ou seja, se aproximará de 50% ante os atuais 33%. Não está claro como os autores do programa vão conseguir isso, porque nos últimos 5 anos o aumento quantitativo no leito da estrada na Rússia foi reabastecido por estradas de baixa qualidade (na linguagem dos construtores de estradas - sem superfície dura) . Se em 2002 a participação de estradas não pavimentadas era de 8,8%, no início de 2011 já era de 19,4% (no volume total de vias públicas), ou seja, mais que dobrou e agora tem quase 1/5 todas as estradas russas.
Vale lembrar que a frota de caminhões cresceu mais de 10% em cinco anos e a frota de carros de passeio cresceu mais de 30%. E o potencial do mercado automotivo russo permitirá que ele cresça a um ritmo não menos ativo nos próximos anos. E isso significa que a carga nas estradas continuará a crescer.
Para melhorar a qualidade das estradas mais ativamente exploradas a um nível aceitável, a Rússia precisa construir e reconstruir pelo menos 2,5 mil km de estradas federais anualmente, e não 0,8-1,2 mil km por ano, como é agora. Mas não é fácil encontrar os fundos necessários para a implementação deste plano, especialmente em condições em que a importância desta ou daquela construção na Rússia é determinada não tanto por razões econômicas quanto políticas.
Em 2011, foram ajustados os custos previstos para a construção de estradas, previstos no Programa 2010-2015, pelo que o financiamento de projectos de construção de estradas na parte europeia do país, como M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" e alguns outros, foi bastante reduzido (2-3 vezes). NO lado positivo aumento do financiamento para projetos de construção estratégicos no sul - M-27 "Dzhugba", M-29 "Cáucaso", no norte e oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" , bem como rotas remotas do Baikal e M-56 Lena-Kolyma.
Em 2011, a maior parte dos objetos do Programa Metas Federal foram obras de longo prazo – durante o ano, trechos não concluídos em 2010 continuaram sendo financiados. Em alguns casos, foram-lhes atribuídos menos fundos do que no ano anterior, mas na maioria dos casos os montantes aumentaram.
A atividade das maiores empresas de construção de estradas na Rússia também mostra que elas precisam de mais tempo para concluir os objetos em construção e construção. Quase 70% de todas as instalações que deveriam ser comissionadas em 2011, de acordo com o plano, continuam em operação em 2012. Isso também se aplica a líderes de mercado como OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy e outras empresas.
A conclusão geral é que as instalações de infraestrutura na Rússia são construídas lentamente, com grande quantidade alterações e alterações feitas no decorrer dos trabalhos, o que, como regra, altera a estimativa para cima. Despesa anual para corrente e revisão de estradas russas em termos de um quilômetro é de 27 mil a 55 mil dólares.
Mas com o crescimento das injeções financeiras, a garantia de qualidade não cresce. Os problemas não ignoram nem mesmo aqueles objetos aos quais a atenção do Estado está voltada. Assim, em 2011, uma nova rota de 5,4 km que leva ao Centro de Inovação Skolkovo, construída por 6 bilhões de rublos tecnologias modernas, apenas um ano depois, estava coberto de rachaduras e já precisava de reparos. Em junho de 2012, poucos meses antes do início da Cúpula da APEC em Primorye, a rodovia Sedanka-Patrokl (a estrada que ligará o aeroporto de Vladivostok à ponte para a ilha Russky) foi lavada devido a um sistema de drenagem não construído pelo empreiteiro .
1 Revisão estatística da Federação Russa para 2010
2 Revisão estatística da Federação Russa para 2011
Referência à teleconferência sobre medidas de melhoria do estado das estradas regionais e municipais.
Atualmente, a rede de estradas públicas da Federação Russa tem um comprimento total de 1.452,2 mil km, dos quais 51,9 mil km são estradas federais, 515,8 mil km são estradas regionais e 884,5 mil km - estradas locais. Não há superfície dura em 8,1% das estradas regionais e 43,6% das estradas locais. 64,4% das estradas regionais e 29% das estradas locais têm pavimentação melhorada da faixa de rodagem, capaz de passar o fluxo de caminhões independentemente das condições meteorológicas e climáticas.
63,6% da extensão das rodovias federais, 38,8% da extensão total das estradas regionais e 31,6% da extensão das estradas locais atendem aos requisitos regulamentares.
Atualmente, nove acordos foram assinados no valor de 3,827 bilhões de rublos (região de Bryansk, região de Lipetsk, Nenets Autonomous Okrug, República da Chuváchia, República da Buriácia, região de Omsk, região de Amur, Primorsky Krai, República de Sakha (Yakutia)).
A provisão de subsídios e transferências interorçamentárias para a implementação de atividades rodoviárias em relação a estradas regionais e locais é atualmente realizada tanto direcionadas - para instalações rodoviárias específicas, como de forma agregada - para a implementação de atividades previstas em programas regionais.
A Federação Russa é caracterizada por uma baixa densidade de estradas, que é:
67 km por 1000 km 2 do território do país;
8 km por 1000 habitantes.
Ao mesmo tempo, a densidade de estradas por 1000 km do território do país é de 1800-1830 km na França e Alemanha, 1070-1175 km na Lituânia, Letônia, Estônia, Polônia, Índia, 670 km nos EUA, ou seja, 10- 25 km vezes mais do que na Federação Russa. Na Rússia, o comprimento das estradas com uma superfície dura de 1000 km de território é 20 vezes menor que na Europa e 10 vezes menor que no Canadá. Em termos de densidade de estradas por 1000 habitantes, a Rússia é 2-3 vezes inferior aos EUA, França, Suécia, Finlândia e outros países.
Segundo Rosavtodor, o comprimento total da rede de estradas públicas de importância federal, regional e local da Federação Russa (ou seja, estradas estatais) na nova classificação para 2006 é estimado em 1.145 mil km.
Em 2007, segundo Rosstat, a extensão das vias públicas na nova classificação na Rússia era de 746.000 km. Destes, com uma superfície dura - 623 mil km. O território da Federação Russa é atravessado por 34 rotas rodoviárias da rede europeia e asiática de rodovias internacionais com uma extensão total de 32.000 km.
A extensão das estradas federais no início de 2008 era de 48,8 mil quilômetros, o que representa menos de 5% da extensão total da malha rodoviária do país, enquanto as estradas federais representavam mais de 40% de todo o tráfego de passageiros e cargas. No final de 2008, foram construídos cerca de 350 km de novas estradas e reparadas 5.000 estradas existentes. A extensão da malha rodoviária pública está crescendo lentamente: de acordo com a programa alvo"Modernização do Sistema de Transporte da Rússia (2002-2010)" Em 2010, a densidade de estradas por 1.000 habitantes permanecerá praticamente no nível de 2006. Ao mesmo tempo, o nível de motorização do país crescerá uma vez e meia.
Arroz. 1.
Fonte. De acordo com Serviço Federal estatísticas estaduais da Federação Russa (Rosstat).
Arroz. 2.
Fonte. Rosavtodor.
Estrada da 1ª categoria - uma estrada com uma intensidade de tráfego de mais de 7.000 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 150 km / h, uma superfície de capital melhorada, o número de pistas - 4 ou mais.
Estrada de categoria 2 - uma estrada motorizada com uma intensidade de tráfego de 3.000 a 7.000 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 120 km / h, uma superfície de capital aprimorada, o número de pistas - 2.
Estrada de categoria 3 - uma estrada com intensidade de tráfego de 1.000 a 3.000 veículos por dia, velocidade de projeto básica de 100 km / h, cobertura de luz aprimorada, número de faixas - 2.
Estrada de categoria 4 - uma estrada com intensidade de tráfego de 200 a 1.000 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 80 km / h, um pavimento leve ou de transição melhorado, o número de faixas - 2.
Estrada de categoria 5 - uma estrada motorizada com uma intensidade de tráfego inferior a 200 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 60 km / h, um pavimento de transição ou inferior, o número de faixas - 1.
A condição geral da rede rodoviária territorial da Rússia, segundo Rosavtodor, é caracterizada pelos seguintes aspectos negativos:
A extensão dos troços de estradas territoriais que não cumprem os requisitos regulamentares de transporte e condição operacional é superior a 76% da extensão total da rede;
A falta de estradas de acesso de superfície dura para pequenos assentamentos rurais causa custos adicionais de transporte em estradas de terra, que são 3-4 vezes maiores do que em estradas com mais revestimento de qualidade- a extensão das estradas de terra é de cerca de 220 mil km, o tráfego nessas estradas é difícil no período outono-primavera, o que causa perdas significativas para as empresas agrícolas;
Cerca de 50.000 assentamentos não possuem comunicação o ano todo por estradas pavimentadas, o que leva à estagnação da produção e escoamento da população.
