Alexander Sergeyevich Suvorov ("Alexander Suvory")
Livro de crônica de fotos: "Legendary BOD-SKR" Fierce "DKB Navy 1970-1974".
32. Mediterrâneo. O primeiro aviso é BOD Vigilant. Verão de 1973.
Ilustração da foto: Serviço de combate 18.07-29.11.1972. O pessoal do BS-2 e o comandante do BOD "Vigilant" capitão de 2º escalão Gennady Mikhailovich Generalov (14 de maio de 1932 - 21/04/2007), https://yaostrov.ru/
Fontes: Rozin Alexander. Guerra " Apocalipse» 1973 Confronto entre as frotas da URSS e dos EUA no mar.
Em junho de 1973, a intensidade das "paixões" anti-israelenses nos exércitos dos países árabes e a tensão do confronto entre as marinhas EUA-OTAN e URSS-Rússia no Mediterrâneo aumentaram acentuadamente. Na verdade, tudo já estava pronto para a "guerra de vingança" dos árabes e israelenses, e com eles as "grandes potências" - os EUA e a URSS.
21 de junho de 1973 de Sebastopol a serviço militar No Mar Mediterrâneo, sob o comando do Capitão 3º Rank Igor Mikhailovich Chernenko, o BOD pr.61 "Ambulância" (cauda número 177) entrou no Mar Mediterrâneo. No dia seguinte, 22 de junho de 1973, o BOD "Skory" passou pelo "Mar Negro" ou "Estreito Turco" e ancorou em um determinado ponto do Mar Egeu.
Um ou dois dias depois, de 24 a 25 de junho de 1973, ele entrou em serviço de combate no Mar Mediterrâneo a partir de Sebastopol. cruzador de mísseis Projeto 58 "Grozny" sob o comando do Capitão 2º Rank Volin Aleksandrovich Korneichuk. Junto com ele estavam: destruidor Projeto 56 "Flaming" sob o comando do Capitão 3º Rank A. Savitsky e BOD Projeto 61 "Agile" (lado número 179) sob o comando do Capitão 3º Rank Valery Ivanovich Motin.
De acordo com a convenção internacional sobre o regime de passagem dos estreitos do Mar Negro em tempo de paz por navios de guerra simultaneamente e uma vez que "o estreito do Mar Negro poderia passar um navio com deslocamento de até 8.000 toneladas, com canhões de calibre superior a 203 mm , acompanhado por não mais que dois contratorpedeiros."
É por isso que o BOD pr. 61 "Red Cáucaso", sob o comando do Capitão 2º Rank Yuri Leonidovich Kruchin, deixou Sebastopol em 27 de junho de 1973 e passou pelo estreito do Mar Negro na tarde de 28 de junho de 1973.
Comandou a brigada navios do Mar Negro Comandante de brigada interino N.P. Fedorov é o chefe de gabinete da 150ª brigada, que manteve sua flâmula no Grozny RKR.
Os navios de guerra da Marinha da URSS, estacionados nos pontos de controle correspondentes dos mares Mediterrâneo e Egeu, demonstraram não apenas seu poder de combate, treinamento de tripulação e sua natureza enfaticamente pacífica e contida de serviço de combate, mas, o mais importante, monitoraram constantemente o movimento de navios e submarinos dos EUA - OTAN nesta região marítima.
Em 2 de julho de 1973, o Grozny RKR, o Krasny Kavkaz BOD e o Provorny BOD sob a bandeira do contra-almirante Yevgeny Ivanovich Volobuev, comandante do 5º Esquadrão Mediterrâneo da Marinha da URSS, chegaram em uma visita amigável a Marselha (França). Esta visita foi recíproca - antes disso, um destacamento de navios de guerra franceses visitou Leningrado.
Os marinheiros soviéticos na França foram recebidos com interesse e cordialidade, marinheiros e secundaristas visitaram
Toulon, Nice e Paris.
Em 03-04 de agosto de 1973, o cruzador pr. 68-bis "Zhdanov" (capitão de 1º grau R. Proskuryakov) entregou a sede do 5º esquadrão do Mediterrâneo a uma das bases flutuantes no ponto No. 5 perto da ilha de Kitira e em 09 de agosto de 1973 retornou do serviço em Sebastopol.
Em agosto de 1973, o contratorpedeiro da 150ª brigada (cauda número 351) projeto 56 "Empurrando" sob o comando do capitão 3º Rank Alexander Lysenko chegou ao Mar Mediterrâneo para o serviço militar. Em meados de agosto de 1973, o BOD Krasny Kavkaz forneceu descanso por 10 dias para a tripulação do submarino pr. em serviço de combate no Mediterrâneo desde março de 1973.
Em 21 de setembro de 1973, mais dois BODs chegaram ao Mar Mediterrâneo: o navio líder do projeto 1134-B BOD "Nikolaev" (cauda número 539) e BOD pr.61 "Sharp-witted" sob o comando do Capitão 3º Rank Alexander Alexandrovich Garmashev. Ao mesmo tempo, o BOD "Nikolaev" estava em serviço de combate no Mar Mediterrâneo e no Atlântico Norte desde 05 de novembro de 1972.
Assim, os seguintes navios da Frota do Mar Negro estiveram em serviço de combate como parte do 5º Esquadrão Mediterrâneo até o outono (setembro de 1973): RKR pr.58 "Grozny", BOD pr.61 "Agile", BOD pr. , BOD pr .61 "Quick", EM pr.56 "Flaming", EM pr.56 "Assertive", 4 TFR, 2 TSC "Helmsman" (projeto 266M) e MT-219 (projeto 266), 2 SDK projeto 773 com uma empresa fuzileiros navais a bordo.
Destes, o BOD "Agile" esteve no BS no mar por quatro meses e estava pronto para retornar a Sebastopol, mas nos Dardanelos, o comandante do navio, capitão 3º escalão V.I. Motin recebeu no rádio uma ordem do Ministro da Defesa da URSS "para retornar ao Mar Egeu e levar o navio à plena prontidão de combate".
O aumento da intensidade do serviço de combate dos navios de superfície e submarinos da Frota do Mar Negro e submarinos da Frota do Norte no Mar Mediterrâneo aumentou, sem dúvida, a intensidade do serviço de combate no Atlântico Norte, nas rotas de movimento dos mais poderosos, formidáveis e armas modernas secretas - ataque submarinos de mísseis nucleares.
Encontrar, guiar e controlar seu movimento, bem como destruir submarinos de mísseis estratégicos (SSBNs) deveriam ser navios do projeto 1135 do tipo Burevestnik, entre os quais nosso lendário BOD Svirepy ...
Em julho de 1973, a Marinha DKB na base em Baltiysk incluía: BOD "Vigilant", BOD "Bodry", BOD "Svirepy" e BOD "Strong".
O BOD "Vigilant" recebeu uma missão muito difícil - ser o líder, ou seja, um navio experimental de uma série de navios do projeto 1135 tipo "Petrel".
O feixe de esteira e a quilha do casco do futuro Bditelny BOD (número de série 151) foram colocados na rampa de lançamento da fábrica de construção naval Yantar Baltic em Kaliningrado em 21 de julho de 1968.
A construção do navio foi realizada quase simultaneamente com o desenvolvimento do projeto não apenas do casco do navio, mas das máquinas, mecanismos, instrumentos, sistemas, equipamentos, armas e munições correspondentes.
Foi o trabalho de um grande número dos trabalhadores mais qualificados, engenheiros, especialistas, designers, cientistas ...
Em 20 de dezembro de 1968, quando ficou claro que o navio do projeto 1135 do tipo Burevestnik deveria ser, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha da URSS como BOD (grande navio anti-submarino) "Atentos". A partir desse momento, iniciou-se o planejamento logístico, financeiro e outros suprimentos e apoio ao navio e sua futura tripulação.
Vale ressaltar que no mesmo dia, o futuro Bodry BOD, que nem foi colocado na rampa de lançamento, foi adicionado às listas - o segundo casco e o navio do projeto 1135 do tipo Burevestnik ...
Em 15 de janeiro de 1969, a quilha do casco BOD Bodry (número de série 152) - o atual substituto do Vigilant BOD, foi colocada nos estoques do estaleiro Yantar em Kaliningrado.
Em 11 de agosto de 1969, na rampa de lançamento do estaleiro Zaliv em Kerch (Crimeia), o casco do futuro BOD Dostoyny (fábrica nº 11), outro backup do Vigilant BOD, foi colocado apenas no Mar Negro. Este casco e este navio foram construídos às pressas, porque a necessidade era mais aguda...
28 de março de 1970 nos trilhos da rampa de lançamento da fábrica de construção naval "Yantar" em Kaliningrado em doca flutuante o corpo do BOD Vigilant foi movido lentamente. Na primavera de acordo com água limpa"O navio, totalmente equipado com máquinas e mecanismos, foi lançado, e ficou na fábrica" aterro anexo.
Durante todo o verão até setembro de 1970, estavam em andamento trabalhos de instalação e comissionamento e testes de amarração de máquinas e mecanismos no Vigilant BOD. Tudo neste navio era novo e novo para trabalhadores, especialistas, engenheiros e designers. Muitas decisões foram tomadas no local, em metal, e depois transferidas para desenhos, diagramas e instruções de combate.
Em 15 de junho de 1970, na rampa de lançamento da fábrica de construção naval Yantar Baltic em Kaliningrado, foi colocado o terceiro casco do navio do projeto 1135 - o futuro lendário BOD "Svirepy" (número de série 153). A construção deste edifício e sua saturação com equipamentos, máquinas e armas já era uma produção bem estabelecida, realizada por todos os empreiteiros de acordo com um cronograma de rede único.
Em 5 de outubro de 1970, a primeira tripulação militar de marinheiros se instalou no casco do BOD "Vigilant". Imediatamente, "ao vivo" começou a treinar a equipe para trabalhar com os mais recentes equipamentos, instrumentos, mecanismos e armas. Durante este período, o capitão 3º Rank Gennady Mikhailovich Generalov foi nomeado comandante do navio.
Capitão 3º Rank G.M. Os generais e o quartel-general da Marinha DKB selecionaram cuidadosamente os oficiais, aspirantes e pessoal comum do Vigilant BOD. O fato é que o projeto 1135 do tipo Burevestnik foi criado para quase uma missão de combate - busca, detecção, manutenção e destruição de SSBNs ...
No processo de desenvolvimento pela tripulação do navio, foram reveladas várias deficiências, deficiências, defeitos e imperfeições de máquinas e equipamentos. Tudo foi eliminado imediatamente, de maneira militar, clara e rápida - esse navio era quase imediatamente necessário para a Marinha soviética.
05 de dezembro de 1970 no BOD Vigilante sob a liderança do Comandante da Marinha DKB V.V. Mikhailin, a bandeira naval da URSS foi levantada. Neste dia, o Vigilant BOD foi ao mar pela primeira vez.
Durante o período do clima mais inclemente no mar, de 26 a 31 de dezembro de 1970, no Golfo de Gdansk e na região do Báltico Sul, foram realizados simultaneamente testes no mar e no estado do Vigilant BOD. O teste da estação hidroacústica rebocada foi realizado em profundidades adequadas na região de Liepaja.
Na "linha de medição" na parte sul do Golfo de Gdansk, 10 milhas a sudoeste da base de Baltiysk, o BOD "Vigilant" desenvolveu uma velocidade de projeto de 32 ângulos (59.294 km / h).
Durante os testes no mar e no estado, inspetores militares e especialistas em entrega de fábricas, representantes de fábricas contratantes, escritórios de design, institutos de pesquisa e outras organizações especializadas estiveram simultaneamente no Vigilant BOD. O designer-chefe do pr. 1135 N.P. Sobolev.
Antes do Ano Novo de 1971 (31/12/1970), o BOD Vigilante entrou em serviço com os navios de guerra da Marinha (sem receber armas), e após cinquenta dias de treinamento contínuo e domínio das armas do navio - em 20 de janeiro de 1971 - foi incluído na Marinha DKB.
Em 27 de janeiro de 1971, no estaleiro de Kaliningrado "Yantar", o BOD "Svirepy" Pr. 1135 recém-construído foi lançado e entregue no aterro de equipamentos.
Em 5 de fevereiro de 1971, em Kerch (Crimeia), um novo navio, projeto 1135 do tipo Burevestnik - BOD Worthy, foi inscrito na composição dos navios da Marinha da URSS.
Em 16 de março de 1971, o Vigilant BOD foi incluído na 128ª brigada de navios de mísseis da 12ª divisão do Command Design Bureau of the Navy. Em março de 1971, no Golfo de Gdansk, com a participação direta do chefe de armamentos da Marinha da URSS, Almirante P.G. Kotov, ocorreram os primeiros testes do Metel PLUR, a principal arma antissubmarina dos navios do Projeto 1135 do tipo Burevestnik.
A necessidade de um navio de guerra como o Vigilant BOD era tão grande que, sem esperar pela aceitação das tarefas do curso K-1 e K-2, o comando decidiu realizar ensaios de combate armas de mísseis - "Blizzards" e ZURS "Osa" no Mar Negro no campo de treinamento de Feodosiya.
Ao mesmo tempo, durante a transição do Mar Báltico pelos estreitos dinamarqueses, Mar do Norte, Atlântico, Golfo da Biscaia, Gibraltar, Mar Mediterrâneo e estreitos do Mar Negro, o BOD Vigilant deveria demonstrar ao “ provável inimigo” a novidade das armas navais soviéticas.
A rampa de lançamento da fábrica de construção naval Yantar Baltic foi organizada de tal forma que, como em uma correia transportadora, era possível colocar, construir e saturar simultaneamente com máquinas e mecanismos vários navios recém-construídos ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, os cascos "moviam-se" de loja em loja em carrinhos de rodas especiais ao longo do campo ferroviário.
Em 28 de abril de 1971, o BOD "Bodry" foi lançado - o navio de backup do BOD "Vigilant". Ao mesmo tempo, a experiência de teste, aceitação e aceitação do Vigilant BOD foi levada em consideração em seu design e equipamentos.
08 de maio de 1971 no estaleiro Kerch "Zaliv" (Crimeia) lançou o BOD "Dostoyny". Começou a sua amarração e, em seguida, a execução dos testes de aceitação.
No período de 01 a 20 de junho de 1971, o Vigilant BOD fez sua primeira campanha de combate (experimental) de longo alcance do Báltico ao Mar Negro. Para garantir a transição bem-sucedida e a operação sem problemas da mais nova “usina principal” do BOD Vigilant, cerca de 30 especialistas foram convocados do resgate (mobilizados) como marinheiros e capatazes: operadores de turbinas a gás, eletricistas, motoristas, trabalhadores de a Fábrica de Turbinas do Sul (Nikolaev).
A transição do BOD "Vigilant" foi bem sucedida, a usina principal (GEM) se mostrou excelente.
O aparecimento nas águas do Atlântico e do Mar Mediterrâneo do mais novo navio de guerra antissubmarino da Marinha da URSS, pr. 1135 - compacto, bem construído, navegável e formidável em termos de um conjunto de armas - despertou grande interesse do "provável inimigo".
Na transição do Báltico para o Mediterrâneo e Mar Negro, o Vigilant BOD, comandante da 12ª divisão, capitão de 1º escalão V.A. Lapenkov e o comandante do navio, Capitão 2º Rank G.M. Gerasimov, por quase todos os 20 dias, carregou a vigilância constante juntos como oficiais de vigilância, substituindo-se mutuamente.
Em 20 de junho de 1971, em Sebastopol, o Vigilant BOD foi pessoalmente recebido pelo comandante da Marinha do Mar Negro, Almirante V.S. Sysoev.
Durante junho-julho de 1971, no campo de treinamento de Feodosiya, o Vigilant BOD praticou disparos do Metel PLRK e do sistema de defesa aérea Osa. Esses testes ajudaram a resolver os problemas problemáticos de disparar mísseis em condições de arremesso e molhar os lançadores.
Mísseis do sistema de defesa aérea Osa foram disparados contra alvos de aeronaves de pequeno porte M-6, especialmente projetados para avaliar a eficácia de combate de vários tipos de armas antiaéreas e mísseis guiados ar-ar, bem como no treinamento de tripulações de combate de defesa aérea terrestre e naval e pessoal de voo da Força Aérea.
O alvo M-6 foi lançado de aeronaves transportadoras dos tipos MiG e Su. Quando o alvo M-6 é baixado por pára-quedas, o refletor de radar, refletindo as ondas eletromagnéticas das estações de radar, imita a superfície refletida do alvo, e a tocha do alvo garante que a localização do alvo no ar seja fixada por teodolitos de cinema e sua observação visual, e também cria campos térmicos e de luz para trabalhar com mísseis de imagem térmica.
O alvo M-6 foi atingido por mísseis de defesa aérea Osa nas distâncias máximas de detecção por meio de radar - até 40 km, com teodolito de cinema - até 35 km.
O mais novo (1971) sistema de mísseis antiaéreos de dois feixes baseado em navio militar automatizado baseado no míssil 9M33 M-4 Osa-M, o Vigilant BOD acabou por ser uma arma de defesa aérea confiável, precisa e eficaz.
Um foguete de propelente sólido de estágio único 9M33 pesando 128 kg, comprimento - 3158 mm, diâmetro do corpo - 205 mm, com envergadura de míssil - 650 mm, é capaz de atingir qualquer alvo voador em altitudes de 5 m do nível do mar a 3,5- 4 km de altura.
A taxa de disparo do sistema de defesa aérea M-4 Osa-M é de 2 rodadas por minuto, o tempo de recarga dos mísseis 9M33 do lançador é de 16 a 21 segundos.
Praticando o disparo do míssil de cruzeiro 84R - o portador do torpedo AT-2UM - do complexo de mísseis anti-submarino URPK "Metel" BOD "Vigilant" foi realizado em um submarino alvo revestido com madeira.
Em 4 de agosto de 1971, em Sebastopol, o mais novo navio de combate antissubmarino BOD "Vigilant" foi apresentado ao Secretário Geral do Comitê Central do PCUS L.I. Brezhnev e Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS Almirante da Frota S.G. Gorshkov. O show contou com a presença de inúmeros líderes e participantes na criação do BOD “Vigilante” e outros navios pr. 1135.
Apresentação do navio aos líderes União Soviética foi realizado por lançamentos demonstrativos de dois torpedos de foguetes do Metel URPK. O ato estatal sobre a aceitação da comissão estadual das últimas armas de mísseis - o Metel URPK, o sistema antissubmarino Start e o sistema de defesa aérea Osa-M foi adotado em 30 de setembro de 1971.
Depois disso, o Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante S.G. Gorshkov imediatamente deu a ordem de enviar o Vigilant BOD para o serviço de combate no Mar Mediterrâneo. Ao mesmo tempo, formalmente, o navio e sua tripulação de combate nem passaram na tarefa de curso K-1, ou seja, não receberam permissão oficial para permitir que o navio realizasse serviço de combate no mar com armamento completo ...
Após a triunfante transição do Mar Negro para o Mar Báltico, a permanência do Vigilant BOD na cidade portuária polonesa de Gdynia em 05-09 de outubro de 1971 e o retorno a Baltiysk em 26 de outubro de 1971, uma ordem foi emitida pelo Comandante do Departamento de Design da Marinha, Almirante V.V. Mikhailin datado de 07 de novembro de 1971 sobre a aceitação das tarefas do curso K-1 e K-2 BOD Vigilant. Por esta ordem, o BOD "Vigilant" foi declarado um "excelente navio" pela Marinha DKB.
A partir de agora, na 128ª brigada de navios de mísseis da 12ª divisão do Command Design Bureau da Marinha, surgiu a tradição de todos os navios passarem pelo serviço de combate também como a primeira tripulação do novo navio.
Assim, com base na experiência e no exemplo de teste e uso do Vigilant BOD, as melhores tradições do serviço de combate dos marinheiros do Báltico, as tripulações do projeto BOD-SKR 1135 do tipo Burevestnik, o melhor projeto do soviético navio de guerra anti-submarino do século 20, foram criados.
Tendo criado o projeto 1135 navios de guerra anti-submarino do tipo Burevestnik (o líder BOD Vigilant), a União Soviética no verão de 1971 pela primeira vez e demonstrou muito poderosamente para todo o mundo, principalmente para as frotas EUA-OTAN, a possibilidade e capacidade do Soviete ciencia militar e indústria, a marinha soviética e os marinheiros soviéticos para realizar efetivamente o serviço de combate em todos os mares e latitudes, a uma grande distância das bases de abastecimento, muito tempo e com um alto grau eficiência de busca, condução e destruição de alvos de superfície, aéreos e submarinos, incluindo submarinos nucleares estratégicos de mísseis de qualquer inimigo potencial, mesmo no limite do alcance de seu uso de armas de mísseis nucleares.
Parece que a Marinha da União Soviética inconscientemente seguiu a regra "quanto menor o navio, mais útil ele é".
Isso é exatamente o que era navio de patrulha projeto 1135 sob o código "Petrel". Barcos de patrulha modestos com um deslocamento de apenas 3.000 toneladas mais de uma vez defenderam adequadamente os interesses da URSS no mar. Esta é talvez a nossa única classe de navios de guerra que participou de confronto direto com Marinha dos Estados Unidos em uma situação próxima ao combate.
Burevestniki foi criado para resolver uma ampla gama de tarefas para fornecer defesa anti-submarina e aérea de formações de navios em áreas de mar aberto e na zona litorânea, escoltar comboios em áreas de conflitos armados locais e proteger águas territoriais. Surpreendentemente diferente de seus antecessores não apenas em sua aparência elegante, mas também em sistemas de armas e meios de detectar submarinos inimigos, energia avançada e alto nível automação, esses navios levaram a defesa antissubmarino de longo alcance do país a um nível qualitativamente novo. Seu projeto bem-sucedido lhes proporcionou um longo serviço ativo em todos os teatros marítimos e oceânicos, suas possibilidades não se esgotaram até hoje.
Uma conquista indiscutível da equipe de design da N.P. Sobolev foi a colocação de armas sólidas em um navio tão pequeno: 4 lançadores do complexo anti-submarino Rastrub-B (originalmente Metel), 2 sistemas de defesa aérea Osa-M, duas montagens de artilharia de 76 mm AK-726, RBU-6000, torpedos.
Em uma comparação imparcial, os Petrels claramente perdem para fragatas do tipo Oliver Hazard Perry (a falta de um helicóptero, curto alcance de cruzeiro, fracos efeitos de defesa aérea). Mas os navios-patrulha do Projeto 1135 tinham sua própria vantagem - eram os navios que nossa frota precisava na época: simples, baratos e eficientes.
Pela primeira vez, os Petrels se encontraram cara a cara com um "provável inimigo" em 28 de outubro de 1978, quando o Zealous TFR participou da operação de resgate de 10 pilotos americanos da aeronave de reconhecimento Alfa-Foxtrot 586 (P-3C Orion) , que afundou na costa Kamchatka.
O momento mais marcante do serviço de combate do Burevestnikov foi a maior parte do TFR "Bezzavetny" no cruzador da Marinha dos EUA "Yorktown" em 12 de fevereiro de 1988, quando o grupo americano foi forçado a sair das águas territoriais soviéticas na costa da Crimeia . O capitão do 2º posto Bogdashin Vladimir Ivanovich comandou o navio.
Ação decisiva comandante do TFR foram inesperados para os marinheiros americanos. Um alarme de emergência foi tocado no Yorktown, o pessoal correu dos conveses e plataformas. O golpe caiu na área do heliponto - uma haste alta e afiada com um castelo de proa da TFR, figurativamente falando, subiu no heliponto de cruzeiro e, com um rolo de 15-20 graus para bombordo, começou a destruir com sua massa, bem como tudo o que passou pela âncora do gavião, deslizando gradualmente em direção à popa de cruzeiro: rasgou a pele da lateral da superestrutura, cortou todos os trilhos do heliponto, quebrou o barco do comandante, depois deslizou até o convés de popa (popa) e também demoliu todos os trilhos com racks. Então ele enganchou o lançador de mísseis antinavio Harpoon - parecia que um pouco mais e o lançador seria retirado de seus fixadores no convés. Mas naquele momento, tendo pegado em algo, a âncora se soltou da corrente de âncora e, como uma bola (3,5 toneladas de peso!), Tendo sobrevoado o convés de popa do cruzador a bombordo, caiu na água já atrás de seu lado estibordo, milagrosamente não enganchando nenhum dos marinheiros no convés do grupo de emergência do cruzador. Dos quatro contêineres do lançador de mísseis antinavio Harpoon, dois foram quebrados ao meio junto com os mísseis.
Um dia depois, o grupo americano composto pelo cruzador URO "Yorktown" e o destróier "Caron" deixou o inóspito Mar Negro.
Outro incidente de alto perfil ocorreu no TFR da Torre de Vigia - uma revolta liderada pelo oficial político do navio, o capitão de 3º escalão Valery Sablin. Na noite de 8 para 9 de novembro de 1975, Sablin trancou o comandante do navio Potulny no compartimento acústico e assumiu o controle da Torre de Vigia. Tendo recebido o apoio de alguns dos oficiais e aspirantes, Sablin anunciou suas intenções à equipe: em protesto contra "a saída do partido das disposições de Lenin na construção do socialismo", enviar um navio a Leningrado e falar na Televisão Central com um apelo para Brejnev. A odisseia do capitão Sablin terminou tragicamente: o navio foi interceptado pelas forças da Frota do Báltico. A tripulação do TFR da Torre de Vigia foi dissolvida, e o próprio Sablin foi acusado de traição e foi fuzilado em 3 de agosto de 1976.
TFR "Vigilante" no verão de 1972, estando na zona de guerra enquanto realizava serviço de combate no Mar Mediterrâneo, desempenhou a tarefa de prestar assistência forças Armadas Egito e Síria.
Burevestniki tornou-se a série mais numerosa de navios de guerra da Marinha da URSS - um total de 32 navios foram construídos em 3 modificações principais. Durante o serviço de combate, navios de patrulha do Projeto 1135 visitaram a RPDC, Iêmen e Etiópia. Tunísia, Espanha, Seychelles, Índia. O TFR "Bodry" visitou Luanda (Angola) e Lagos (Nigéria), e o TFR "Fierce" chegou a Havana.
Corvetas sempre foram classe forte marinha doméstica. Com base em nossos projetos, navios de patrulha do tipo Talwar (modificação do Burevestnik para a Marinha Indiana) e Gepard 3.9 (modificação do TFR pr. 11660 para a Marinha Vietnamita) são construídos para exportação. As últimas corvetas domésticas do tipo "Guarding" (pr. 20380) são superiores a todos os análogos estrangeiros. O Projeto 20380 foi reequilibrado em termos de poder de fogo e é mais do que versátil, apresentando compacidade, discrição e alto nível de automação dos sistemas do navio.
TFR "Svirepy" foi notável por sua disposição rebelde e tripulação muito amigável. Foi isso que lhe permitiu resolver atempadamente todo o tipo de tarefas militares atribuídas a ele e à tripulação, no entanto, tendo em conta a sua natureza arisca, nem sempre como o comando gostaria, mas sempre com as notas mais altas.
Era o outono de 1985, um destacamento de navios de guerra sob o comando do comandante da divisão fez uma longa viagem para resolver os problemas de defesa da Pátria em fronteiras marítimas distantes. Para trás ficaram três meses de aborrecimentos e intermináveis briefings, verificações em todos os níveis, eliminação de comentários identificados e recebimento de novos. Com toda essa turbulência, a tripulação, sob a orientação de oficiais, mal teve tempo de se preparar para uma viagem de longa distância projetado para muitos meses de viagem solo. E agora, cada vez mais silencioso, os sons da tradicional marcha "Adeus do eslavo" são ouvidos, apenas comandos claros do navegador no volante e o calmamente afirmativo "Bom" do comandante são ouvidos. E agora um momento feliz, os píeres de entrada de Baltiysk permaneceram atrás da popa, o "Ferous" desviou da onda que se aproximava, que tentou na fortaleza e foi confiante para esmagar as ondas que se aproximavam com todo o poder de seus motores principais. O mar se abriu relutantemente diante da proa afiada e rapidamente se fechou atrás da popa, tentando esconder os vestígios de sua derrota diante dessa perfeita criação do pensamento naval.
Era hora do almoço no segundo dia da viagem, quando o chefe mineiro da frota, capitão 1º Rank Zh., voou para a sala de comando. O último fio de cabelo outrora magnífico tremulou sobre sua cabeça com uma bandeira invicta, e ele próprio foi respirando justa indignação e raiva. Para homenageá-lo, o chefe dos mineiros não era uma pessoa má, mas era impiedoso com os inimigos do negócio de torpedos de minas e com todos aqueles que planejavam tocar a imagem sagrada da mina com as mãos sujas. Mas ele sempre se puniu e com o peito se levantou para proteger seus "romenos", como chamam os marinheiros - mineiros na frota após os eventos de Potemkin.
E agora, voando até o comandante da ogiva de torpedo mineiro, capitão-tenente Tyutkin, ele sorriu predatório e carnívoro, e a conversa começou de longe.
E me diga, camarada tenente-comandante, como você se sente sobre os sinais?
Eu te trato com respeito, - Misha Tyutkin respondeu e sorriu alegremente, interiormente encolhendo-se de uma premonição de algum tipo de truque sujo.
Mas no terceiro dia um corvo negro sobrevoou o navio, por que isso aconteceria?
Que corvo, camarada capitão 1º posto! Já a orla como no segundo dia não é visível! De onde ele pode vir? - o comandante da ogiva-3 se defendeu, procurando freneticamente uma resposta para isso, ah, que pergunta difícil!
Então eu pensei - de onde! - gritou o capitão do 1º escalão, pulou da mesa e disparou como aquele corvo em torno de Tyutkin, que se encolheu em uma bola. Enquanto o mineiro-chefe executava a dança da pipa do Lago dos Cisnes, um coaxar raivoso foi realmente ouvido do lado de fora. E todos se voltaram para a vigia. Uma sombra negra de um corvo varreu a lateral e desapareceu voando.
Eu a sigo há muito tempo, então olho para ela fungando e sob o "Monsoon" da mãe, eu a sigo. Eu olho, e ela fez um ninho ali! Eu uso o bastão dela, e ela me responde - Kar-rr!
Tyutkin, quando você última vez você olhou lá?
Antes de sair para o mar, sem pestanejar, o navio mineiro relatou claramente, que não havia olhado para lá nem uma vez desde sua nomeação como comandante do BCH-3. “Só no último dia, o vento estava forte e estava chovendo, então o pobre pássaro se escondeu lá, ficou com medo de sair, mas lá é seco, quente e limpo.”
Quanto a puramente - esta é uma palavra forte, agora você vai levar este guano de corvo para a área de serviço de combate, e eu vou controlar tudo pessoalmente - disse o chefe mineiro da frota com um sorriso carnívoro.
- “Sim, retire pessoalmente o guano do corvo!”, Ao riso alto dos oficiais do navio, o curinga do navio e favorito do chefe mineiro da frota, capitão-tenente Tyutkin, respondeu severamente ao comandante do grupo de controle, responsável pelo qual era a antena malfadada.
1 - Mamerinets - um dispositivo em forma de saia de borracha em torno de dispositivos de antena e mecanismos rotativos que impedem que a água do mar passe por baixo deles
2 - Sistema de controle "Monsoon" para torpedos de mísseis anti-submarino.
Armamento
Armas de mísseis
Armamento de artilharia
Armamento de minas e torpedos
Equipamentos de rádio
Navios do mesmo tipo
"Fierce", "Strong", etc. - 21 unidades no total.
Vigilância- navio de patrulha da Marinha da URSS e da Marinha da Federação Russa do projeto 1135. Em 21 de julho de 1968, foi colocado na rampa de lançamento do Yantar Baltic Shipyard em Kaliningrado e em 20 de dezembro de 1968 foi incluído nas listas de navios da Marinha, lançado em 28 de março de 1970, comissionado em 31 de dezembro, 1970 e incluído no DCBF em 20 de fevereiro de 1971. 14.6-29.7.1972, enquanto na zona de guerra, enquanto realizava serviço de combate no Mar Mediterrâneo, desempenhou a tarefa de auxiliar as forças armadas do Egito e da Síria. 5 - 9.10.1973 e 20 - 24.7.1974 visitas pagas a Gdynia (Polónia), 4-9.1.1979 e 5 - 9.10.1989 - a Rostock (RDA), 19-27.7.1980 - a Szczecin (Polónia), 15 -21.4.1981 - para Havana (Cuba) e 15-20.6.1991 - para Amesterdão (Holanda). Em 1987 ele ganhou o prêmio do Código Civil da Marinha para treinamento anti-submarino (como parte do KPUG), e em 1988 - o prêmio do Código Civil da Marinha para treinamento antiaéreo (como parte do KUG). Em junho de 1993, ele participou dos exercícios dos países da OTAN no Mar Báltico. Em 26 de julho de 1992, ele mudou a bandeira naval da URSS para Andreevsky. Em 31 de julho de 1996, ele foi excluído da Marinha em conexão com a rendição à SARS para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 1º de julho de 1997, foi dissolvida e no final de 1997 foi vendida para uma empresa das Ilhas Virgens para corte de metal.
Navios de patrulha do tipo "Vigilante" (ou "petréis", como também são chamados pelo nome de código do projeto) ocupam um lugar especial na história da frota russa. Surpreendentemente diferentes de seus antecessores não apenas em sua silhueta ágil e graciosa, mas também em sistemas de armas e meios de detecção fundamentalmente diferentes, energia avançada e alto nível de automação, esses navios, marco em sua classe, trouxeram armas antissubmarino de longo alcance defesa a um nível qualitativamente novo. Em geral, um projeto bem sucedido proporcionou-lhes um longo serviço ativo em todos os teatros marítimos e oceânicos.
A construção dos navios da série foi realizada em 3 estaleiros(Estaleiro em homenagem a A.A. Zhdanov (Leningrado); Estaleiro "Yantar" (Kaliningrado); Estaleiro "Zaliv" (Kerch)) em três modificações principais - projetos 1135 (21 unidades, 1968-1981), 1135M (11 unidades. , 1973- 1981) e 1135.1 (na versão do navio de guarda de fronteira, 7 unidades, 1981-1990), diferindo em deslocamento e armamento.
O projeto 1135 "Petrel" surgiu, por assim dizer, na encruzilhada de duas direções na evolução dos navios antissubmarinos de nossa frota - pequenos (projetos 159 e 35) e grandes (projeto 61). Naquela época, a Marinha Soviética saiu para os oceanos do mundo, e sua principal tarefa foi considerada a luta contra submarinos nucleares de um inimigo em potencial. Foi então que foram criados os primeiros navios anti-submarinos da zona oceânica - projeto 1123 porta-helicópteros cruzadores, BOD 1 rank projetos 1134A e 1134B, BOD 2 rank projeto 61, que mostrou seu melhor lado. Mas seu alto custo obrigou a liderança da frota a complementar o arsenal de forças antissubmarinas com menor deslocamento e navios mais baratos da zona próxima, capazes de operar em áreas remotas do oceano junto com cruzadores e BODs.
A atribuição tática e técnica (TTZ) para o desenvolvimento do projeto "1135 Burevestnik" foi emitida pela frota em 1964. O principal objetivo de um navio-patrulha é “patrulhas de longo prazo para procurar e destruir submarinos inimigos e guardar navios e embarcações em travessias marítimas”. Pela primeira vez em navios desta classe era suposto colocar um posto automatizado de informação de combate (BIP), um protótipo de futuros sistemas de informação e controle de combate (CICS); no navio principal, até a equipe de um oficial-computador foi aberta. Em geral, o navio, tanto em tamanho quanto em capacidades, superou tanto seus "colegas de classe" que foi reclassificado em BOD em 28 de junho de 1977 já na fase de projeto. Esses navios foram reclassificados de grandes anti-submarinos de nível II para navios de patrulha.
Status a partir de 2007. Os navios do Projeto 1135 foram amplamente utilizados em todas as frotas como o principal navio de guerra da zona marítima. Eles foram distribuídos entre as frotas da seguinte forma: 7 - no Báltico, 5 - no Norte, 4 - no Oceano Pacífico e 5 - no Mar Negro (um foi posteriormente transferido para a Frota do Báltico).
Um novo passo no desenvolvimento e formação de grandes navios anti-submarinos, orientados para combater não apenas submarinos multiuso, mas também para buscar e destruir submarinos de mísseis nucleares estratégicos, foram os navios do projeto 1134-A. O navio principal Kronstadt, construído na fábrica de Severnaya Verf em Leningrado, entrou em serviço em 1969.
O sistema de mísseis de ataque P-35, que foi incluído no projeto, foi substituído pelo sistema de armas de mísseis guiados Metel. O complexo anti-submarino "Metel" consistia em dois lançadores não guiados quádruplos com 8 mísseis. Além disso, o navio abrigava dois lançadores de foguetes RBU-6000 de 12 barris, dois lançadores de foguetes RBU-1000 e dois tubos de torpedo de cinco tubos de 533 mm.
Ao mesmo tempo, antiaéreos armas de mísseis colocar< установки комплекса «Шторм» в составе 2 спаренных наводящих пусковых установок (боекомплект 96 ракет). Кроме этого, на корабле предусматривались два спаренных 57-мм автомата АК-725 (позднее дополнительно были установлены 430-мм автомата АК-630).
Para o armazenamento do helicóptero foi fornecido um hangar estacionário, parcialmente localizado no casco e equipado com dispositivo de içamento. A colocação no navio do sistema de mísseis anti-submarino Metel, o sistema de sonar Titan-2, na presença de uma base de helicópteros permanente, aumentou significativamente o potencial de combate do navio na luta contra submarinos.
Para detectar alvos aéreos e de superfície, duas estações de radar foram instaladas no navio: o radar Voskhod e o radar Angara-A. O controle automatizado de armas foi realizado usando o sistema de informações e controle de combate BIUS "Root". O deslocamento normal do navio era de 6400 toneladas, deslocamento total - 7800 toneladas, comprimento - 158,5 m, largura - 16,9 m, calado - 7,8 m, velocidade máxima - 34 nós, alcance de cruzeiro em velocidade econômica - 10.500 milhas. Tripulação - 360 pessoas.
No total, 9 navios foram construídos de acordo com o projeto -A, que recebeu os seguintes nomes: "Almirante Isakov", "Almirante Nakhimov", "Almirante Makarov", "Khabarovsk", "Almirante Oktyabrsky", "Almirante Isachenkov", "Marechal Timoshenko" , "Vasily Chapaev", "Almirante Yumashev".
No futuro, em conexão com a necessidade urgente de construir forças de guerra antissubmarino, decidiu-se construir navios de superfície antissubmarino com armamento aprimorado. O projeto do novo navio foi desenvolvido pelo Northern Design Bureau em Leningrado e recebeu o nome 1134-B. O navio principal "Nikolaev" foi aceito na frota em setembro de 1971. O grande navio antissubmarino do Projeto 1134-B foi destinado a operações como parte de grupos de busca e ataque para procurar e destruir submarinos de mísseis nucleares em áreas remotas do oceano.
Complexo de Osa
Uma característica distintiva do navio em comparação com o projeto 1134-A foi: fortalecimento de armas antiaéreas, aumentando o estoque de mísseis para colocação adicional de dois lançadores (40 mísseis), substituindo dois suportes duplos de 57 mm AK-725 com duas montagens de pistola AK de 76 mm -726; reforço das armas hidroacústicas através da adoção adicional da estação rebocada "Vega"; instalação do sistema de informação e controle de combate (CICS) "Alley".
No Azov BOD, o sistema de defesa aérea Fort (24 mísseis) foi instalado em vez de um lançador de mísseis traseiro do sistema de defesa aérea Storm. O grande navio antissubmarino do projeto 1134-B tinha um deslocamento normal de 8.000 toneladas, um deslocamento total de 9.700 toneladas, um comprimento de 173,2 m, uma largura de 18,6 m, um calado de 6,7 m, uma velocidade máxima de 34 nós , e um curso nodal econômico de alcance de cruzeiro - 9000 milhas, autonomia - 30 dias. Tripulação - 340 pessoas, incluindo 43 oficiais.
No total, 7 navios foram construídos de acordo com o projeto 1134-B, que recebeu os seguintes nomes: "Nikolaev", "Ochakov", "Kerch", "Azov", "Petropavlovsk", "Tashkent" e "Tallinn".
O foma da ponta nasal é bulboso. Isso ajuda a reduzir a formação de ondas e a resistência da água ao movimento da embarcação. O nariz é aparador. Esta forma dá uma forma mais rápida e reduz a inundação do convés. A forma da extremidade da popa é travessa.
As instalações principais estão localizadas na superestrutura do castelo de proa, composta por três partes; Na primeira e maior do nível inferior estão as cabines do comandante e seu adjunto, a nau capitânia, além de um espaçoso quartel com despensa. Um nível acima - o posto de comando principal (GKP), cabines de navegação e navegação, defesa aérea, defesa antiaérea, postos BIP. Na segunda parte, concentram-se as instalações agregadas da estação de controle de incêndio de Turel e o sistema de defesa aérea de Osa.
O terceiro une o tubo e as instalações do sistema de defesa aérea de popa. Serviços e alojamentos estão localizados no convés principal sob o castelo de proa. Aqui estão as cabines de oficiais e aspirantes, uma cozinha e uma cantina de marinheiro. Um corredor passa ao longo do convés principal do tombadilho até a proa, bifurcando-se em torno dos eixos do SAM. Na parte traseira há uma sala para o BUGAS "Vega" com o dispositivo de elevação e abaixamento original POUKB-1. Este desenvolvimento do Zelenodolsk Design Bureau fornece abertura e fechamento da tampa do gio, imersão na água, reboque, elevação e instalação do corpo do GAS rebocado em movimento do navio por pelo menos 9 nós.
O posto de energia e capacidade de sobrevivência (PEZH) está localizado abaixo do convés principal na sala de máquinas da proa a estibordo, como se estivesse "de trás para frente". Isso cria alguns inconvenientes: os jovens velejadores costumam confundir a prancha. Posto de controle de emergência (PUA) - na sala de máquinas traseira. Inicialmente, todos os navios tinham uma escada externa para o castelo de proa, mas na década de 80. Após vários casos de queda de marinheiros, as escadas dos TFRs do Báltico foram desmontadas.
A longarina é representada por um mastro dianteiro de desenho a céu aberto com uma treliça de verga e um mastro superior fortemente puxado para trás, também a céu aberto. Aqui são colocadas antenas de dispositivos de engenharia de rádio e comunicações, antenas de funcionamento do radar "Angara" com dois refletores parabólicos. Note-se que a longarina está em boa harmonia com a graciosa silhueta do navio e confere-lhe rapidez e leveza.
Arquitetonicamente, o casco do navio de projeto 1135 foi distinguido por um castelo de proa alongado, contornos arredondados, uma haste clipper, um grande colapso dos quadros na proa, uma popa baixa plana e um acabamento de construção na proa. O conjunto do casco é misto e uma característica dos contornos são os pequenos ângulos das linhas d'água. Tecnologicamente, uma característica do novo navio foi o uso de materiais estruturais não tradicionais - ligas de alumínio AMG para todas as superestruturas, chaminé e mastro, além de titânio para carenagens de configuração complexa para as estações hidroacústicas sob a quilha e rebocadas
O corpo é feito de aço grau MK-35.
As superestruturas do convés e as anteparas internas das instalações são feitas de liga de alumínio-magnésio AMG-61. Para evitar a corrosão pela ocorrência de pares galvânicos, a conexão de defletores leves ao corpo de aço foi fornecida em insertos bimetálicos em vez de juntas rebitadas. A superestrutura do tipo principal está localizada no castelo de proa e consiste em três partes separadas.
Em frente à primeira parte da superestrutura, os compartimentos da RBU e do sistema de defesa aérea Osa são adjacentes.
13 anteparas de aço dividem o navio em 14 compartimentos estanques.
Equipamento de resgate - 20 botes infláveis de emergência PSN-10. Eles estão regularmente localizados na superestrutura e podem receber todo o pessoal do navio. Essa inovação possibilitou a substituição das balsas metálicas rígidas usadas anteriormente. Além disso, há um barco yal-6 e um barco a diesel.
A usina de turbina a gás do projeto SKR 1135 inclui duas unidades M7K, cada uma das quais consiste em uma turbina a gás de propulsão DO63 e um pós-combustor DK59. Motores de marcha com capacidade de 6000 litros. Com. montados em plataformas suspensas. Pós-combustor com capacidade de 18.000 litros. Com. são conectados às linhas de eixo através de acoplamentos pneu-pneumáticos. Todas as turbinas têm um gás reverso. Uma inovação foi o acessório de engrenagem do sustentador, que permite que ambos os motores do sustentador trabalhem em ambos os eixos e cada motor separadamente. Isso melhorou a eficiência da usina em 25%.
O tempo de partida da turbina a partir de um estado frio não é superior a três minutos. O fornecimento total de combustível é de 450 a 550 toneladas, mas é possível levá-lo além da norma para sobrecarga. Consumo de combustível por milha em velocidade técnica e econômica (14 nós) - 100 kg, em economia operacional (17 nós) - 143 kg, em velocidade máxima (32,2 nós) - 390 kg. Em média, o consumo diário de combustível em um cruzeiro é de cerca de 25 toneladas.A autonomia de cruzeiro em velocidade máxima é de 1290 milhas, operacional e econômica - 3550 milhas, técnica e econômica - 5000 milhas. Vida útil das turbinas a gás D063 - 12 anos, DK59 - 25 anos; recurso antes da revisão - 20.000 horas.
Colocação de unidades de turbinas a gás - em pares, em dois compartimentos adjacentes. Os dutos de gás são conduzidos em um tubo. As entradas de ar estão localizadas na parte traseira da superestrutura. Controle GEM - remoto.
Ao projetar o "Petrel" Atenção especial pagos para reduzir os campos físicos do navio e o nível de interferência com a operação do GAS. Pesquisas nesse sentido foram realizadas em conjunto pelo Northern Design Bureau e o Central Research Institute, em homenagem a A.N. Krylov. De acordo com seus resultados, em "onze e trinta e cinco" de depreciação em dois estágios dos mecanismos principais, foram aplicados revestimentos de amortecimento de vibrações e o sistema de nuvem de bolhas Veil foi instalado. Como resultado, o TFR do projeto 1135 teve um nível de campo acústico muito baixo para a época e foi o mais silencioso navios de superfície Marinha Soviética.
O dispositivo de um navio é chamado de dispositivo de propulsão, que, usando o trabalho do motor, cria uma parada na água - uma força capaz de mover o navio em uma determinada direção.
As embarcações do tipo Burevestnik são impulsionadas por hélices - quatro pás, de baixo ruído, passo variável, com carenagem. O peso de cada um é de 7650 kg, o diâmetro é de 3,5 m. O número de rotações do eixo da hélice é de 320 rpm. Nos anos 80, novas hélices de cinco pás foram instaladas nos navios do Báltico, mas isso não melhorou o desempenho. No final, os antigos de quatro lâminas foram devolvidos.
Inicialmente, a usina do navio é composta por cinco geradores a diesel DGAS-500/1MSh com capacidade de 500 kW cada. Havia também três refrigeradores MXM-180. Mais tarde foram substituídos. Como resultado, o sistema de energia elétrica do navio inclui duas usinas com capacidade de 1600 kW cada, cada uma das quais inclui dois geradores a diesel com capacidade de 800 kW cada, dois transformadores com tensão de 380/220 V, um quadro de distribuição principal e um painel de controle para o sistema de controle automatizado do sistema de energia elétrica do navio "Angara-11356". O sistema de controle "Angara-11356" é novo desenvolvimento em uma base elementar moderna, que foi elaborada na nave principal.
O sistema de energia elétrica do navio projeto 11356 em comparação com os sistemas de navios do tipo projeto 1135 tem várias vantagens: - a presença de dois jumpers de 380 V entre as usinas em vez de um, o que aumenta a confiabilidade e a capacidade de sobrevivência do sistema; - introdução de uma tensão normalizada de 220 V em vez de 127 V na rede de iluminação; - a presença de duas placas de energia da costa, em vez de uma; - aplicação de um novo sistema de controle microprocessado moderno "Angara-11356".
Além disso, o navio utiliza novos tipos de interruptores automáticos, novos tipos de motores elétricos e outros equipamentos elétricos modernos. Em termos de nível técnico, estrutura, qualidade de energia e alguns outros parâmetros, o sistema de energia elétrica do navio é idêntico aos sistemas elétricos dos navios estrangeiros modernos do Bremen, Norfolk e outros tipos.
A principal arma do projeto TFR 1135 é o sistema de mísseis guiados antissubmarino URPK-4 Metel com o sistema de controle autônomo Muson. O complexo consiste em um míssil 85R de propulsor sólido controlado remotamente com uma ogiva - um torpedo anti-submarino, lançadores, sistema de orientação de um navio e automação de pré-lançamento. Os desenvolvedores do complexo são o Design Bureau "Rainbow" (Dubna, designer-chefe A.Ya. Bereznyak) e o All-Russian Research Institute "Altair" (designer-chefe G.N. Volgin).
Os lançadores KT-106 possuem quatro contêineres e são guiados em um plano horizontal, o que permite atacar sem manobras adicionais. O URPK-4 é disparado com voleios de dois foguetes ou torpedos de foguete único de acordo com os dados de seu próprio GAS e fontes externas de designação de alvos - navios, helicópteros ou bóias de sonar a distâncias de 6 a 50 km. O sistema de controle permite que você ajuste a trajetória de voo do míssil dependendo da mudança na orientação acústica atual para o alvo.
O torpedo AT-2UM é usado como ogiva do foguete 85R (desenvolvedor - Instituto de Pesquisa "Gidropribor", designer-chefe V.S. Osipov). Ao comando do sistema de controle do navio, o torpedo na localização estimada do submarino é separado do míssil e jogado em um pára-quedas, depois vai fundo, realiza uma busca de circulação com um sistema de retorno e atinge o alvo. A profundidade de mergulho do torpedo AT-2UM é de 400 m. A velocidade no modo de busca é de 23 nós, no modo de orientação - 40 nós. Alcance - 8 km. O raio de resposta do sistema de retorno de torpedo ativo-passivo é de 1000 m, a massa da carga explosiva é de 100 kg.
Um desenvolvimento adicional do URPK-4 foi o complexo URPK-5 "Rastrub" com um torpedo de foguete 85RU capaz de atingir não apenas alvos subaquáticos, mas também de superfície (eles tentaram compensar a falta de mísseis antinavio nos petréis) . Nesse caso, a designação do alvo pode vir de todas as estações de radar do navio. Ogiva torpedos de foguete - o torpedo UMGT - comparado ao AT-2UM, possui uma velocidade e raio de resposta maiores do SSN. A criação do complexo antissubmarino "Metel" obrigou os americanos a elaborar urgentemente técnicas para evitar ataques. Na opinião deles, os métodos mais eficazes eram ir a uma profundidade próxima do limite (o que poderia causar a destruição do torpedo), ou uma subida acentuada por sopro de emergência através de todas as unidades de aquecimento central simultaneamente com velocidade máxima. Foi assim que surgiu o "salto do golfinho" agora conhecido dos filmes americanos - o rápido "salto" de um submarino à superfície.
Além do complexo URPK, os petréis receberam dois lançadores de foguetes RBU-6000 Smerch-2 cada. Esta arma, amplamente utilizada em nossa frota, desenvolvida pelo Moscow ITT MOP (designer-chefe V.A. Mastalygin), foi colocada em serviço em 1961. RBU-6000 é um lançador estacionário de dois planos com doze barris. O estoque de cargas de profundidade RSL-60 está localizado sob o lançador no porão. A pilha de barris é carregada usando um dispositivo controlado remotamente, no qual as bombas do porão são alimentadas por um elevador especial. Depois de carregar o último barril, o RBU muda automaticamente para o modo de orientação e, depois que todas as bombas são usadas, volta ao modo de carregamento: a pilha de barris é abaixada em um ângulo de 90 ° e gira para carregar o próximo barril ao longo do ângulo de proa.
Os sistemas de mísseis antiaéreos de curto alcance Osa para o exército terrestre e o Osa-M para a Marinha foram criados de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS de 27 de setembro de 1960. O desenvolvimento foi realizado no NII-20 GKRE (Chief Designer V.P. Efremov) de acordo com um único TTZ e sem diferenças significativas. Ambas as modificações do sistema de defesa aérea usam o mesmo míssil 9MZZ.
Além do lançador, o complexo inclui meios para rastrear alvos, mirar mísseis e emitir comandos, além de um radar de detecção. O alcance de detecção de um alvo voando a uma altitude de 3,5 a 4 km é de cerca de 25 km, em altitudes elevadas - até 50 km. Também é possível receber a designação de alvo de um radar de vigilância aérea embarcado. As coordenadas do alvo identificado são alimentadas no sistema de rastreamento para apontar o poste da antena por azimute e busca adicional por elevação. A combinação dos modos de detecção e captura reduz o tempo de reação do complexo em 6 - 8 s.
Ao disparar, após sair dos trilhos, os mísseis ficam em modo de voo automático não controlado até serem capturados pela estação de mira de mísseis. Além disso, o direcionamento é realizado usando o método de controle de comando de acordo com uma das opções: "três toneladas" ou "meio endireitamento" para alvos aéreos, "três pontos no modo NLC" para alvos de baixo vôo e o "fi "método de alvos de superfície. Quando o foguete se aproxima do alvo, é dado um comando para armar o fusível do rádio e remover o último estágio do fusível. Neste comando, o fusível de rádio começa a emitir pulsos de rádio. Em um certo nível de sinais refletidos do alvo, a ogiva é minada. O raio máximo de operação é de 15 m. Em caso de falha, é dado um comando para desligar o fusível do rádio. O míssil é levado ao nível da água e se autodestrói detonando a ogiva do mecanismo de relógio ou é destruído quando atinge a água.
Rocket 9MZZ - estágio único, com motor de propelente sólido de modo duplo. A carga inicial é telescópica, a carga de marcha é de canal único. O foguete é organizado de acordo com o esquema aerodinâmico "pato", ou seja, possui lemes na proa. Quatro asas são estruturalmente combinadas em um bloco de asas; este último é montado de forma móvel em relação ao alojamento e pode girar livremente. O lançador do complexo Osa-M - ZIF-122 - na posição retraída é retraído abaixo do convés para o porão, que também contém munição. As vigas guia no estado abaixado estão localizadas verticalmente. Os mísseis são colocados em quatro carretéis com cinco peças em cada um. Ao mudar para uma posição de combate, a parte de elevação do lançador sobe junto com dois mísseis. Após o lançamento do primeiro foguete, o tambor gira, dando acesso à linha de carregamento do próximo foguete, e após o lançamento do segundo, os feixes de lançamento tornam-se automaticamente verticais, giram para o par de tambores mais próximo e a parte de elevação do lançador é abaixado para o próximo par de foguetes. Tempo de recarga da instalação - 16 - 21 s, cadência de tiro - 2 tiros. / min para alvos aéreos, 2,8 - para alvos de superfície. Tempo para transferir o fogo para outro alvo - 12 s. Peso PU sem munição - 6850 kg.
O sistema de defesa aérea Osa-M com números de série 4 e 5 foi instalado no Vigilant Em 1973, uma versão melhorada do sistema de defesa aérea Osa-M2 entrou em serviço e, em 1979, o Osa-MA. O último altura mínima os danos diminuíram de 60 para 25 m. Na primeira metade dos anos 80, os complexos foram modernizados para aumentar a eficácia da luta contra mísseis antinavio de baixa altitude. O sistema de defesa aérea Osa-MA-2 atualizado poderia atingir alvos em altitudes de 5 m.
O armamento de artilharia do projeto TFR 1135 é o sistema de artilharia AK-726-MR-105, que consiste em duas montagens de canhões automatizados AK-726 duplos de 76,2 mm e o sistema de controle de fogo MP-105. As torres são facilmente blindadas. Barris de resfriamento - água externa entre os disparos. O fornecimento de munição aos receptores das armas é realizado a partir do compartimento da torre por elevadores de alimentação separadamente para cada metralhadora. Em clipes - dois cartuchos; eles são alimentados no compartimento da torre nos racks de montagem de armas manualmente das adegas de artilharia do navio através das janelas no barbette do convés fixo (durante os intervalos entre os disparos). O controle dos mecanismos de orientação é remoto dos dispositivos de controle de incêndio MP-105 ou manual. A partir do 22º navio da série, em vez do complexo AK-726-MR-105, o AK-YuO-MR-145 foi instalado a partir de dois canhões únicos de 100 mm montagens de artilharia Sistemas de controle de incêndio AK-100 e MP-145. Este último inclui um radar de rastreamento de alvos de banda dupla, uma TV, um telêmetro a laser, equipamento para selecionar alvos em movimento e interferência. Ele fornece a recepção de designações de alvos dos meios gerais de detecção de navios; medição precisa dos parâmetros de movimento de alvos aéreos, costeiros e marítimos; desenvolvimento de ângulos de orientação para dois suportes de armas; correção de tiro em alvo marítimo por rajadas; rastreamento automático de um projétil de artilharia. Alcance instrumental - 75 km. O peso do sistema é de 8 toneladas. A carcaça do suporte da arma AK-100 é levemente blindada, os canos são resfriados com água. O espaço da torre é selado com espuma de poliuretano. A carga de munição inclui projéteis para destruir alvos aéreos, marítimos e costeiros, bem como em uma versão inerte (sem carga explosiva).
TTX RBU-6000 "Smerch"
RBU 6000 SMERCH
Todos os "petréis" estão equipados com dois tubos de torpedo de quatro tubos de 533 mm ChTA-53-1135. Os tipos de torpedos usados são SET-65 ou 53-65K. Na parte traseira do convés há trilhos de minas nos quais você pode pegar 16 min IGDM-500, 12 KSM ou 14 CRAB.
O equipamento de navegação consiste em uma bússola giroscópica Kurs-5 ou Kurs-10, uma sonda de eco NEL-M2 Mologa, um localizador de direção de rádio ARP-50 ou Rumb, um registro hidrodinâmico (MGL-50) ou de indução (IEL-1), autoplotter AP -4, medidor de vento do navio KIV-55, sistema de co-navegação "Ogon-50".
O equipamento de rádio instalado nos navios garante comunicação confiável com a costa a partir de qualquer ponto do Oceano Mundial em todas as faixas. É representado pelos transmissores R-653 "Pike" (SV), R-654 "Okun" (HF), receptores de rádio R-678 "Cowberry" (HF) com dispositivos terminais, estações de rádio VHF R-619 "Graphite", fornecendo telefone auditivo, telegráfico, impressão direta e comunicação de ultra-alta velocidade em modo aberto e secreto. O centro de rádio receptor está localizado na superestrutura; poste de comunicação de transmissão - no convés principal. Além disso, o navio possui estações de rádio do exército com fontes de energia autônomas R-143 e R-109 (ou R-105), além de estações de rádio para o navegador "Raid". Os dispositivos de antena incluem antenas chicote de ondas curtas do tipo AR-6, AR-10, antenas VHF e a antena inclinada Luch. Inicialmente, as estações de rádio direcionais R-622 "Kit" originais foram instaladas para se comunicar com os postos de observação costeira, mas não criaram raízes e foram desmontadas. Para comunicação visual, são utilizados holofotes de sinalização pequenos e grandes, luzes de sinalização e portão, bem como um conjunto de bandeiras.
Os principais meios de detecção de submarinos são as estações hidroacústicas Titan e Vega. O sonar de iluminação subaquática MG-332 "Titan", que tinha um gerador de lâmpada, foi instalado apenas no chumbo "Vigilant", o "Titan-2" ou "Titan-2T" aprimorado com geradores baseados em semicondutores foram montados em navios em série . Todas as modificações do GAS têm aproximadamente os mesmos parâmetros e servem para detectar e determinar as coordenadas dos submarinos, bem como emitir dados para os postos de controle de armas antissubmarinas. A antena de arco da estação opera a uma frequência de 18 kHz nos modos circular e setorial; sua potência radiante é de até 100 kW. Os postes de GÁS estão localizados no 4º compartimento, o defletor da antena é preenchido com água doce (45 toneladas). Alcance de detecção de submarinos - até 20 km (com hidrologia favorável), minas ou torpedos - 2 - 3 km. O sonar rebocado MG-325 "Vega" foi criado especificamente para procurar submarinos inimigos em condições hidroacústicas adversas (sob a camada de um salto de velocidade do som). Ele fornece detecção de submarinos a uma distância de até 15 km.
Além disso, os "petréis" foram equipados com estações hidroacústicas propósito especial. O sonar de helicóptero descendente MG-329 "Oka" é instalado apenas em navios do projeto 1135M. Serve para ouvir o espaço no modo de busca de direção de ruído. É usado apenas no "pé" e é abaixado ao mar a partir da sala a estibordo. O GAS MG-7 foi projetado para procurar mergulhadores no modo âncora. O navio tem dois conjuntos de tais estações - proa e popa. Suas antenas são armazenadas no convés superior e, no estacionamento, são abaixadas por um cabo-cabo na água; ao mesmo tempo, é aberto um relógio para monitorar a situação submarina e combater sabotadores subaquáticos.
O sonar de comunicação submarina MG-26 "Khosta" (MG-35 "Shtil") fornece identificação de submarinos e comunicação com eles em uma posição submersa nos modos telégrafo e telefone.
Por fim, há uma estação MGS-407k para trabalhar com bóias de sonar rádio implantadas e equipamento de classificação KMG-12 "Kassandra", que acumula e registra sinais acústicos. Na proa dos navios havia uma novidade - uma estação de detecção submarina não acústica ao longo da esteira do MI-110. No entanto, a eficácia de seu trabalho foi baixa e, portanto, foi pouco utilizada.
A base do equipamento de radar da Burevestniki, a estação de detecção de longo alcance MR-310 Angara para alvos de superfície e aéreos, opera na faixa de 10 cm e tem alcance de até 200 km. Para gerenciamento fogo de artilharia Os navios do Projeto 1135 usam o radar MR-105 "Turel". Seu alcance operacional é de 3 cm, o alcance de rastreamento do alvo é de até 30 km.
Nos navios do projeto 1135M, foi instalada a estação MP-145 "Lev" - um desenvolvimento adicional do MP-105 com parâmetros aprimorados e uma base de elementos. As estações "Don", "Volga", depois "Vaigach" foram instaladas como radares de navegação. O modelo mais comum é o Volga. Ele opera na faixa de 3 cm e tem um alcance de 60 milhas.
Para garantir as tarefas de navegação, também é utilizado o dispositivo eletrônico de computação MP-226 "Pobratim". O sistema de identificação "amigo ou inimigo" "Silicon" com equipamentos adicionais "Níquel" e "Chrome" fazia interface com o radar de detecção e possuía modos de identificação geral e individual. Em 1985, foi substituído pelo sistema "Password".
Todas as informações do radar e do sonar são enviadas para os tablets de situação de superfície e ar do posto de informações de combate (BIP), o que reduz significativamente o tempo de reação em caso de ameaça ao navio por parte do inimigo.
Fundos guerra eletrônica(EW) inclui a estação de interferência MP-401S "Start-S", o sistema PK-16, refletores de canto infláveis e contramedidas hidroacústicas. O PK-16 é um sistema para definir falsas informações incorretas, distrair e desviar alvos na zona distante. Sua base são quatro conjuntos de lançadores KL-101 de 16 guias de calibre 82 mm. Munição - 128 projéteis turbojato não guiados. O lançador é guiado apenas no plano vertical e apresenta interferência passiva em alcances de até 3500 m. Na década de 80, os navios modernizados foram equipados com o sistema de guerra eletrônica PK-10, projetado para definir alvos falsos que interrompem os canais ópticos e de radar em a zona próxima (cerca de 1500 m). Inclui PU KL-121.
Sistemas de satélite para determinação de coordenadas (baixa órbita SCH-1 e média órbita GLONAS-OR5), meios de corrigir a posição do navio "Cicada", "Cicada-M", BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75.
|
|
|
Com este material, abrirei uma série de relatórios e notas há muito planejadas sobre os navios do projeto 1135 (código "Petrel"). Até recentemente, havia quatro deles no metal mais um (de várias modificações), mas 1 (2 corps) corps foram para o céu no verão e no outono, como dizem ... O disco foi concebido como uma história sobre o Ladny TFR, mas a campanha de pesquisa foi reformatada com uma visão mais ampla
O autor não visa a precisão enciclopédica da narrativa..
2. De acordo com os dados da enciclopédia livre, o Estaleiro Yantar (Kaliningrado) e o Estaleiro Zaliv (Kerch) construíram 17 navios do projeto 1135 (e com todas as modificações - 40 cascos, 1 casco foi desmontado em 1995). projeto 1135: TFR "Vigilante", TFR "Alegre", TFR "Fierce", TFR "Forte" (sem foto), TFR "Digno" (sem foto)
2.2 TFR "Active", TFR "Zealous", TFR "Selfless" (a granel no Mar Negro, sobre isso separadamente),
 |
 |
 |
2.3 TFR "Zadorny", TFR "Irrepreensível", TFR "Ok"
 |
 |
 |
2.4 TFR "Bomba" 
Com base nos navios do projeto 1135 (código "Petrel"), várias modificações foram lançadas.
- 1135M (classe Krivak-II) - modernização do projeto 1135 com deslocamento de 3.000 toneladas. Em vez de AK-726, AK-100 de 100 mm com radar de controle Lev foi instalado, GAS foi substituído por Titan-2T
- 11351 (classe Krivak-III) - navio de patrulha de fronteira, código - "Nereus". Em vez do complexo PLUR, foi colocado um AK-100 AU de 100 mm, em vez de todo o complexo de armamento de popa, uma pista com hangar para um helicóptero e fuzis de assalto AK-630 de 30 mm com radar de controle Vympel. Um novo podkilny GAS "Platina-S" e um GAS rebocado "Bronze" também foram colocados.
- 11352 (classe Krivak-I modificada) - modernização do projeto 1135. Substituído - RBU-6000 no Uran SCRC, radar Angara no Fregat-MA, sonar Titan-2 no sonar Titan-2T.
- 11353 (classe Krivak-I modificada) - modernização do projeto 11352 com deslocamento de 3150 toneladas, substituído pelo GAK por Zvezda-MG.
- 11356 - projeto de exportação baseado em 11351.
- 11356 - projeto baseado em 11356 para a Marinha Russa
3. Como escrevi acima, 4 (5) cascos de navios em várias modificações sobreviveram até hoje. Bem, quase consegui. Este ano, SKR "Druzhny" nos deixou para o céu. No início dos anos 2000. foi comprado e convertido em um complexo comercial e de entretenimento, mas nunca funcionou para seu novo propósito, tendo surgido desde 2003 na costa do reservatório de Khimki
3 de março de 2016, reservatório de Khimki. Autor: Pantikapey
3.1 Não tendo encontrado um comprador disposto a desembolsar 120 milhões de rublos pelo navio, o proprietário decidiu descartá-lo... Aparentemente, o país tem dinheiro para as guerras, mas não tem dinheiro para a história, o que é triste. Como era o navio antes do corte, você pode ver neste post em alexdoomer2009
. Com base nas fotografias de alexdoomer2009, o estado do navio estava próximo de criar um museu em sua base.
Vídeo de como foi cortado. não consigo assistir...
4. O TFR "Ardent" não encontrou uma nova vida por muito tempo modernizando o navio de acordo com o projeto 11352: foi substituído pelo RBU-6000 com o Uran SCRC, o radar Angara com o Fregat-MA, o Titan-2 sonar com o sonar Titan -2T". Foi convertido em 2012.
3 de outubro de 2012
5. No decorrer das minhas buscas na net .. foi encontrado outro navio dos Petrels, que foi para o céu em 2016. Este é o TFR "Indomável". Houve um incêndio no navio em 2008 e, em 2012, ele afundou no cais de Baltiysk. 
5.2 Em outubro de 2016, o navio foi “domesticado” ao estado de agulhas.
8 de outubro de 2016
6. De todos os 17 navios do projeto "limpo" 1135 em condições de combate, o Ladny TFR (Frota do Mar Negro) sobreviveu até hoje.
23 de fevereiro de 2016.
6.1 Agora ele está instalando turbinas retiradas do BOD convertido "Kerch". 
7. Outro navio do bando de "Petrels" também serve em Frota do Mar Negro. Este é um navio de patrulha projeto modernizado 1135M - SKR "Inquisitivo". Difere do Ladny TFR pelas montagens de canhões AK-100 de 100 mm instaladas com o radar de controle Lev em vez do AK-726 de 76 mm, o GAS também foi substituído pelo Titan-2T.
9 de maio de 2015
8. Além disso, de acordo com os dados da enciclopédia livre das variantes fronteiriças dos "Petrels" do projeto 11351 (código "Nereus"), 4 cascos permaneceram em movimento ou na água. Este é o Dzerzhinsky PSKR: 
2015 (?) Foto
