O principal indicador que limita a altura para realizar um salto de paraquedas pode ser chamado de veículo-avião.
Ninguém aeronave, que transporta pessoas, não consegue ultrapassar os 26 mil metros. E mesmo nessa altura o avião voa com muita alta velocidade para que uma pessoa possa pular de um avião.
No entanto, as naves espaciais podem subir muito mais alto, mas o seu movimento no espaço é ainda mais rápido, pelo que um pára-quedista com pára-quedas necessitará de um fato resistente ao calor para sobreviver fora dos limites da nave espacial.
Existe apenas uma aeronave que permite transportar pessoas, além de um avião e uma nave espacial, - um balão de ar quente. A altitude mais alta que esta aeronave pode atingir é de 34.668 metros. Esse recorde absoluto, demonstrado por oficiais marinha Estados Unidos da América Victor Prather e Malcolm Ross, enquanto se deslocavam do navio Antietam para o México, e isso era 4 de maio de 1961. Mas eles não deram nenhum salto.
O salto de paraquedas do homem do ponto mais alto foi feito por Joseph Kittinger, da Força Aérea dos Estados Unidos. Ele fez esse resultado com balão de ar quente, que em 16 de agosto de 1960 atingiu a altura de 31 mil 333 metros. Joseph ficou em queda livre por quatro minutos e 36 segundos, desenvolvendo uma velocidade média de 1 mil 150 quilômetros por hora. O pára-quedas foi lançado a cerca de cinco mil e quinhentos metros.
Para um salto de paraquedas, uma altitude segura pode ser considerada entre 400 metros e 4 quilômetros.
Se falarmos sobre a altitude máxima permitida, os pára-quedistas consideram uma altura inferior a cinquenta metros “beirando o suicídio”. Em 2003, o dublê profissional Harry Connery saltou de paraquedas do monumento da Coluna de Nelson (de uma altura de 51,5 metros), localizado em Trafalgar Square.
Muitas vezes pára-quedistas saltaram de paraquedas do topo da estátua do Cristo Salvador, localizada no Rio de Janeiro, e saltaram da Catedral de São Paulo, que fica em Londres, e a altura desses monumentos é de pouco mais de 100 metros.
Um pouco antes, em outubro do ano retrasado, um paraquedista saltou da altura mais significativa - 135.890 pés (mais de 40 mil metros), realizado pelo vice-chefe do Google, Alan Eustace. Ele foi capaz de bater o recorde planetário anterior de 127.852,4 pés (38.969,4 metros), estabelecido pelo paraquedista australiano Felix Baumgartner em 2012. Em dois casos, os paraquedistas estavam vestidos com trajes espaciais desenhados especificamente para eles.
Na configuração padrão, um salto de paraquedas é feito de uma altura de 4 mil e 200 metros. Acima do nível aceito, o risco de falta de oxigênio aumenta. Além disso, ao saltar de uma altura superior à estabelecida, o denso fluxo de ar que se aproxima pode causar alguns problemas ao paraquedista.
Nas camadas atmosféricas mais baixas, a velocidade de queda de um pára-quedista durante um salto em distância aumenta apenas durante os primeiros dez segundos (ao longo dos primeiros cem metros). Resistência massa de ar aumenta tão significativamente com o aumento da velocidade que logo chega um momento em que a velocidade não muda mais. O movimento muda de aceleração para uniforme.
Ao cair nas camadas superiores e mais finas da atmosfera, uma pessoa voará mais rápido do que a velocidade final de queda nas camadas inferiores, quando o pára-quedista as encontrar e a resistência atingir seu pico. Essencialmente, uma pessoa encontra uma atmosfera. Na época de seu salto de paraquedas em 1960, Kittinger descreveu essa força como chocante: a uma altitude de 23 mil metros demonstrou 1,2 g (g é o valor da sobrecarga).
Uma queda de 75 mil metros produziria um enorme impacto de 3 g a uma altitude de 31 mil metros, que duraria mais de 20 segundos. Depois disso, o salto não seria nada notável. Os fuzileiros navais que entram na baixa atmosfera não terão problemas com sobrecargas acima de 3 g se seus corpos estiverem posicionados através do fluxo de ar para continuar seu tempo na atmosfera, mas sentirão um calor significativo.
Kittinger usava um traje especial cujo objetivo era protegê-lo da baixa pressão da estratosfera. Mas o que é mais difícil nesses saltos é manter uma posição estável durante o processo de queda livre. Além disso, Kittinger estava equipado com um pequeno pára-quedas estabilizador, mas não precisava dele. Devido a um mau funcionamento, o paraquedas não conseguiu abrir e o paraquedista caiu em parafuso. O Kittinger girou muito rapidamente, cerca de 120 rpm, o nível de sobrecarga foi de 22 g. No momento dessas sobrecargas, o dublê perdeu a consciência. Pára-quedas principal foi capaz de abrir graças a um dispositivo especial de abertura automática.
Um dos saltos mais altos já realizados foi planejado para fazer parte do Projeto Moose. Foi considerado um desenvolvimento dos Estados Unidos da América, iniciado no início da década de 1960, e tinha como objetivo um programa que permitiria a um astronauta saltar de pára-quedas na órbita baixa do nosso planeta diretamente de uma nave espacial. Esperava-se que o astronauta com o equipamento colocasse um paraquedas no peito e um saco plástico dobrado nas costas. O cilindro pressurizado deve expandir a bolsa e enchê-la com espuma de poliuretano, o que criará uma proteção térmica. O astronauta sai da órbita e começa a cair. Protegido de Temperatura alta tela, ele espera até atingir as camadas atmosféricas inferiores, após o que o pára-quedas se abre e a tela é removida.
O trabalho realizado pela organização General Electric demonstrou que a ideia, embora muito boa à primeira vista, não era inviável. Uma amostra do escudo resistente ao calor foi criada e amostras de espuma foram enviadas para nave espacial. No entanto, nem a NASA nem Força do ar não prestou muita atenção a este empreendimento.
As tropas aerotransportadas são obrigadas a passar por treinamento de salto, mesmo na fase de treinamento. Em seguida, as habilidades de salto de paraquedas são usadas durante operações de combate ou apresentações de demonstração. O salto tem regras especiais: requisitos para pára-quedas, aeronaves utilizadas e treinamento de soldados. A equipe de desembarque precisa conhecer todos esses requisitos para um voo e pouso seguros.
Um pára-quedista não pode saltar sem treinamento. O treinamento é uma etapa obrigatória antes do início dos saltos aéreos reais, durante o qual ocorre o treinamento teórico e a prática de salto. Todas as informações fornecidas aos futuros paraquedistas durante o treinamento são fornecidas a seguir.
De quais aviões os paraquedistas saltam? Exército russo em este momento usa várias aeronaves para lançar tropas. A principal delas é a IL-76, mas outras máquinas voadoras também são utilizadas:
O IL-76 continua sendo o preferido porque é mais convenientemente equipado para pouso, possui um compartimento de bagagem espaçoso e mantém bem a pressão mesmo em grandes altitudes, caso o grupo de desembarque precise saltar para lá. Seu corpo está selado, mas no caso situações de emergência o compartimento dos pára-quedistas está equipado com máscaras de oxigênio individuais. Dessa forma, todo paraquedista não sentirá falta de oxigênio durante o vôo.
O avião atinge velocidades de aproximadamente 300 km por hora, sendo este o indicador ideal para pouso em condições militares.
De que altura os pára-quedistas costumam saltar de paraquedas? A altura do salto depende do tipo de pára-quedas e da aeronave utilizada para o pouso. A altitude ideal de pouso recomendada é de 800 a 1.000 metros acima do solo. Este indicador é conveniente em condições de combate, pois nesta altitude a aeronave fica menos exposta ao fogo. Ao mesmo tempo, o ar não é muito rarefeito para o pára-quedista pousar.
De que altura os pára-quedistas costumam saltar em situações que não envolvem treinamento? O lançamento do pára-quedas D-5 ou D-6 ao pousar de um IL-76 ocorre a uma altitude de 600 metros. A distância usual necessária para implantação completa é de 200 metros. Ou seja, se o pouso começar na altura de 1.200, o desdobramento ocorrerá por volta de 1.000. O máximo permitido durante o pouso é de 2.000 metros.
Descobrir: Quando é comemorado o Dia da Marinha na Rússia?
Modelos mais avançados de pára-quedas permitem iniciar o pouso a partir de um nível de vários milhares de metros. Assim, o moderno modelo D-10 permite pousar altura máxima não mais que 4.000 m acima do solo. Nesse caso, o nível mínimo permitido para implantação é 200. Recomenda-se iniciar a implantação mais cedo para reduzir a probabilidade de ferimentos e pouso forçado.
Desde a década de 1990, a Rússia utiliza dois tipos principais de pára-quedas de pouso: D-5 e D-6. O primeiro é o mais simples e não permite ajustar o local de pouso. Quantas linhas tem o pára-quedas de um pára-quedista? Depende do modelo. A tipoia no D-5 é 28, as pontas são fixas, por isso é impossível ajustar a direção do vôo. O comprimento das eslingas é de 9 metros. O peso de um conjunto é de cerca de 15 kg.
Um modelo mais avançado do D-5 é o pára-quedas do paraquedista D-6. Nele, as pontas das linhas podem ser soltas e os fios puxados, ajustando a direção do vôo. Para virar à esquerda é preciso puxar as linhas da esquerda, para manobrar para o lado direito, puxar a linha da direita. A área da cúpula do pára-quedas é a mesma do D-5 (83 metros quadrados). O peso do kit é reduzido - apenas 11 quilos, é mais conveniente para paraquedistas ainda em treinamento, mas já treinados. Durante o treinamento são realizados cerca de 5 saltos (com cursos expressos), recomenda-se que o D-6 seja emitido após o primeiro ou segundo. São 30 vigas no conjunto, quatro das quais permitem controlar o paraquedas.
Os kits D-10 foram desenvolvidos para iniciantes; esta é uma versão atualizada, que só recentemente foi disponibilizada para o exército. Existem mais vigas aqui: 26 principais e 24 adicionais. Das 26 paradas, 4 permitem controlar o sistema, seu comprimento é de 7 metros e as 22 restantes têm 4 metros. Acontece que existem apenas 22 linhas adicionais externas e 24 linhas adicionais internas. Esse número de cabos (todos feitos de náilon) permite o máximo controle de vôo e correção de curso durante o desembarque. A área da cúpula do D-10 chega a 100 metros quadrados. Ao mesmo tempo, a cúpula é feita em forma de abóbora, uma conveniente cor verde sem padrão, para que após o pouso do paraquedista seja mais difícil de detectar.
Descobrir: É possível tirar licença sabática para servir no exército?
Os pára-quedistas desembarcam da cabine em uma determinada ordem. No IL-76 isso acontece em vários threads. Para desembarque existem duas portas laterais e uma rampa. No atividades educacionais prefira usar exclusivamente portas laterais. O desembarque pode ser realizado:
A distribuição em riachos é feita para que os saltadores não colidam entre si no pouso e não sejam pegos. Há um pequeno atraso entre os threads, geralmente de várias dezenas de segundos.
Após o pouso, o paraquedista deve contar 5 segundos. Não pode ser considerado um método padrão: “1, 2, 3...”. Acontecerá muito rápido, os 5 segundos reais ainda não passarão. É melhor contar assim: “121, 122...”. Hoje em dia a contagem mais utilizada é a partir de 500: “501, 502, 503...”.
Imediatamente após o salto, o pára-quedas estabilizador se abre automaticamente (as etapas de seu lançamento podem ser conferidas no vídeo). Esta é uma pequena cúpula que evita que o pára-quedista gire ao cair. A estabilização evita giros no ar, nos quais a pessoa começa a voar de cabeça para baixo (esta posição não permite a abertura do paraquedas).
Após cinco segundos, a estabilização é completamente removida e a cúpula principal deve ser ativada. Isso é feito usando um anel ou automaticamente. Um bom paraquedista deve ser capaz de ajustar sozinho a abertura do paraquedas, por isso os alunos treinados recebem kits com anel. Depois de ativar o anel, a cúpula principal se abre completamente a 200 metros da queda. Os deveres de um pára-quedista treinado incluem camuflagem após o pouso.
Descobrir: Os recrutas são aceitos no exército com tatuagens?
Os pára-quedas requerem tratamento e cuidados especiais para garantir que os saltos com eles sejam os mais seguros possíveis. Imediatamente após o uso, o pára-quedas deve ser dobrado corretamente, caso contrário sua vida útil será drasticamente reduzida. Um pára-quedas dobrado incorretamente pode não funcionar durante o pouso, resultando em morte.
Todo pára-quedista é obrigado a saltar de paraquedas - este é um axioma. Não há diferença aqui, seja o comandante das Forças Aerotransportadas ou o trompetista da orquestra regimental, para quem são fornecidas malas especiais instrumentos musicais durante o pouso. Uma boina azul e um colete com listras azuis são entregues ao recruta somente após completar os três primeiros saltos de paraquedas. O título de paraquedista deve ser conquistado testando o céu - se você encher a cúpula de ar, então você pertence.
Todos no cartório de registro e alistamento militar são corajosos - quero servir nas Forças Aerotransportadas, mas quando se trata de saltar de paraquedas de um avião, até os marmanjos começam a flutuar abertamente antes de dar aquele passo para fora do avião. O treino no terreno, onde se pratica a mesma contagem decrescente nos simuladores: “501, 502, 503, ring - dome!”, a 800 metros de altitude torna-se uma verdadeira prova de coragem. Alguém está abertamente à deriva, mas em tropas aerotransportadas, como no exército, existe uma regra: “Se não puder, a gente te ensina, se você não quiser, a gente te força”.
“Uma em cada dez pessoas recusa no primeiro salto; este é um sentimento normal de autopreservação entre os jovens”, diz oficial da reserva, mestre dos esportes paraquedismo Alexandre Aprilsky. — E a tarefa do liberador, e este é, via de regra, o vice-comandante da companhia de treinamento aerotransportado (treinamento aerotransportado), é lançar de paraquedas todos que estão no avião ou helicóptero. Recusar é um problema, você tem que pousar o avião, receber uma bronca dos superiores pela falta de preparo moral e psicológico do subordinado e transferir o soldado para unidades terrestres. É mais fácil simplesmente empurrá-lo para fora - o dispositivo de abertura ainda funcionará após três segundos e a cúpula abrirá. Aqui está um alce parado na porta do An-2, apoiando-se com as pernas e os braços e gritando de medo, e o local de pouso já está abaixo e o comandante da aeronave já ligou o “uivador” do compartimento. O método usado foi difícil, mas simples. Um chute por trás entre as pernas - os braços do paraquedista caem, só falta dar um chute na bunda para que o “corpo” entre em vôo livre. Só mais tarde, na terra, você pergunta: “Por que você errou? Por que você não pulou? E ele, feliz, diz que não se lembra de nada e, dizem, ele mesmo deu o salto e já está pronto para o segundo.
Certamente todo paraquedista guarda na memória as sensações de seu primeiro salto de paraquedas - são lembranças que durarão a vida toda, ainda melhores do que o primeiro beijo com um colega de classe. Há também algo pessoal para lembrar.
Foi em 1984, quando eu, um jornalista militar, cheguei ao jornal divisionário da 106ª Divisão Aerotransportada de Tula. Após as apresentações oficiais, como era costume na época, fui “enviado” ao supermercado mais próximo. E ao cruzar o pequeno desfile do quartel-general da divisão, não prestou atenção ao coronel que passava a cerca de dez metros e não o cumprimentou.
Um rosto magro com um fino bigode louro, olhos estreitos e predatórios, um uniforme impecavelmente ajustado - saído direto de um oficial da Guarda Branca de filmes sobre Guerra civil. “Olá”, quase estendi minha mão para ele, mas parei ao ver um olhar de extraordinário desprezo.
“Por que não há sinais? Onde está a “Guarda”, onde está a placa do paraquedista?
“Então foi o primeiro dia que cheguei! “A Guarda” não foi premiada e eu nunca pulei de paraquedas”, semicerrei os olhos para o meu “diamante”, que pendia desamparadamente em meu peito.
“Talvez, camarada tenente, você também tenha meias brancas?”
É verdade que as meias, para agradar a moda da época, não eram padronizadas, mas branco, que demonstrei ao oficial rigoroso.
“Chefe de inteligência para mim!” - rosnou o coronel.
Nem um minuto se passou antes que o capitão corresse até o coronel Puzankov- Vice-chefe do departamento de inteligência.
“Isto”, murmurou o coronel sem olhar para mim, “será lançado de pára-quedas amanhã. Apresente o “Guarda” e o “Pervoznik”.
Coberto de desprezo, eu não existia mais para ele, ele nem me deu a bronca que só um verdadeiro paraquedista era digno.
No dia seguinte, o comandante da companhia divisional de reconhecimento da guarda, capitão Sasha Khabarov de acordo com a ordem, ele me “jogou” para fora do avião. Recebi distintivos e fui iniciado nos pára-quedistas, tendo recapturado o ponto fraco, como esperado, com uma “reserva” – um pára-quedas de emergência. Depois disso eu me apaixonei por céu aberto e fez mais de 150 saltos.
E o coronel severo é o vice-comandante da divisão Alexandre Chindarov, quando nos conhecemos, já tinha enorme autoridade no exército: a Ordem da Estrela Vermelha não era fácil de obter, mesmo no Afeganistão. Mais tarde, em 1994, sendo deputado Comandante das Forças Aerotransportadas, o tenente-general Chindarov recusou-se a atacar Grozny, dizendo que precisava de duas semanas para se preparar: ele não lançaria soldados não treinados para a batalha. Por isso foi demitido do exército pelo então Ministro da Defesa Pavel Grachev.
Algum tempo depois, conversando com Chindarov ao telefone, perguntei se ele se lembrava de mim. Alexander Alekseevich hesitou, dizendo que muitos de vocês, tenentes, passaram por mim. “Meias brancas”, sugeri. “Ah, claro que me lembro! Você foi o único que encontrei assim em todo o meu serviço!” - e em sua voz havia alegria de reconhecimento ou arrependimento por ele não ter me dado o programa de pouso completo naquela época.
E quando questionado por um paraquedista quantas vezes ele já saltou, cada um deles responderá: “No exército eles saltam da cama, mas nas Forças Aerotransportadas saltam de paraquedas!”
As tropas aerotransportadas realizam uma grande variedade de missões de combate. E os saltos aéreos são um dos principais trunfos dos paraquedistas. Aviões e helicópteros especialmente preparados são utilizados para esse fim. As Forças Aerotransportadas estão equipadas com um grande número de armas modernas e eficazes, equipamentos especiais e equipamentos militares que lhes permitem cumprir as tarefas que lhes são atribuídas com alta eficiência.
A tarefa dos combatentes das Forças Aerotransportadas é capturar instalações industriais estratégicas, centros administrativos e políticos, áreas de concentração e forças de um inimigo potencial, capturar e manter nós de infraestrutura, passagens nas montanhas, cruzamentos e linhas de comunicação; destruição de fundos destruição em massa, usinas de energia, pistas e aeródromos e outras instalações importantes; interrupção do trabalho do inimigo na retaguarda profunda e próxima e coordenação de suas forças, interrupção do movimento das reservas inimigas.
Uma das principais tarefas das Forças Aerotransportadas está relacionada com a implementação de desembarques tático-operacionais em áreas particularmente importantes de potenciais conflitos locais.
Concluir tal tarefa é impossível sem saltos de pára-quedas no ar. As Forças Aerotransportadas treinam seu pessoal de maneira especialmente escrupulosa. Portanto, os paraquedistas familiarizam-se cuidadosamente com os fundamentos teóricos do salto de paraquedas, técnicas de pouso, sistemas modernos tipo pára-quedas-jato e pára-quedas, contêineres de pouso, plataformas e sistemas com os quais é realizada a instalação e pouso de armas e equipamentos militares. Atenção especial dedica-se ao estudo da atual aviação de transporte militar.
Saltos aerotransportados na fase de surgimento e desenvolvimento do ramo militar
O primeiro salto para as Forças Aerotransportadas ocorreu na década de trinta do século passado. Foi quando ele apareceu novo tipo tropas do Exército Vermelho - Forças Aerotransportadas. Os primeiros pára-quedistas tiveram que cumprir uma tarefa totalmente acessível - pousar em uma determinada área, onde foram entregues por aeronave. Os pára-quedistas com pára-quedas eram inicialmente transportados em qualquer aeronave em serviço: bombardeiros pesados estratégicos TB-1 ou bombardeiros de treinamento U-2, que não eram a melhor solução para geração jovem tropas. A escolha da aeronave dependia do número de pára-quedistas transportados.
Resolver a questão do transporte de carros, veículos blindados ou armas acabou sendo mais difícil. Decidimos optar pelo bombardeiro TB-1. Para criar sistemas especializados com a ajuda dos quais os equipamentos seriam desembarcados com sucesso, foi criado um OKB. Entre os primeiros tipos de armas adaptadas para transporte aéreo e pouso, deve-se citar o canhão de montanha de 76 mm, inventado em 1909, escolhido porque pesos adequados e dimensões. A tripulação do canhão foi transportada junto com o canhão e teve a oportunidade de saltar de paraquedas de um avião, reduzindo ligeiramente o desempenho de voo do bombardeiro. Então ocorreu o primeiro salto de paraquedas nas Forças Aerotransportadas e, desde então, os paraquedistas percorreram um longo caminho.
Pára-quedas aéreo salta exército moderno Rússia
Avançar rapidamente para vida moderna guerreiros Tropas aerotransportadas. Em 2012, militares deste tipo de tropa estacionados em serviço militar, em apenas uma semana foram realizados mais de 11 mil saltos de paraquedas! Incluindo os saltos aéreos do Ila-76 totalizaram mais de quatrocentos. Hoje em dia, os saltos durante as longas horas do dia são realizados com uma intensidade de dois saltos de paraquedas por minuto, e com ainda mais frequência.
Havia uma mensagem sobre quantos saltos eles fazem nas Forças Aerotransportadas, por exemplo, na unidade estacionada em Ivanovo. No final das contas, 2.800 saltos por divisão. Na montanha, na formação de assalto aéreo estacionada em Novorossiysk e na divisão aerotransportada de Tula, os pára-quedistas fazem 2.000 saltos cada. Os cadetes da Escola Ryazan conseguem fazer mais de mil e quinhentos saltos em uma semana.
Os saltos aéreos foram mais regulares em Exército soviético. Digamos que, na década de 80, um pára-quedista comum fez cerca de 30 saltos aéreos de um Il-76 durante o serviço militar. Na década de 90, o seu número diminuiu drasticamente, mas hoje em dia pode-se observar novamente um aumento gradual no papel do treino de combate dos pára-quedistas, o que significa um aumento no número de saltos de pára-quedas aéreos para cadetes e recrutas.
Treinando recrutas aerotransportados na arte de pousar
Os representantes dos jovens recrutas que chegam às Forças Aerotransportadas dão muitos saltos. Jovens soldados têm muito o que fazer treinamento aerotransportado. Eles recebem o orgulhoso título de paraquedistas depois de darem seus primeiros saltos de paraquedas.
Além disso, técnicos especializados em instrumentos de pára-quedas são constantemente treinados e treinados em Ryazan. Lá também são realizados seminários sobre reciclagem de comandantes de unidades de pára-quedas. Eles estão estudando questões de pouso e preparação equipamento militar. EM período de verão, que é caracterizado por favorável condições do tempo, Os pára-quedistas russos planejam realizar mais de 35 mil saltos aéreos de paraquedas.
É absolutamente proibido forçar pessoas que não sabem se controlar no céu a saltar de paraquedas. Para evitar uma queda errática, os pára-quedas D-5 e D-6 incluem uma cobertura de exaustão estabilizadora. Graças à presença do velame, o paraquedista não pode ser levado numa queda desordenada. Para uma pessoa inexperiente, parece que a terra está em toda parte dele. A função do velame estabilizador é que as linhas não interfiram na capacidade do paraquedista de subir ao céu. A cúpula sai primeiro, após o que o dispositivo PPK-u é acionado em cinco segundos, abrindo a mochila. A mochila está equipada com uma fechadura de cone duplo, que pode ser aberta com um anel ou com um dispositivo. Um paraquedista pode puxar o anel sem esperar que cinco segundos de queda livre expirem. Com a ajuda de um pára-quedas estabilizador, o velame é completamente estendido a partir do conjunto de pára-quedas.
Saltos aerotransportados do Il-76
Falando em formação de pára-quedistas, não se pode deixar de mencionar o papel da aviação de transporte militar. Os saltos aéreos do Il-76 podem ser considerados os mais eficazes atualmente. A principal aeronave de transporte militar Il-76 lida facilmente com as seguintes tarefas:
Cada uma das opções acima requer o uso de equipamento especializado.
Ao pousar de um IL-76 eles usam:
Durante o pouso de pessoal, a velocidade da aeronave chega a 300 km/h. Observemos a estanqueidade do compartimento de carga do IL-76. Caso seja necessário realizar voos de longa distância em grandes altitudes, a pressão na cabine da aeronave é igual à pressão a uma altitude de 2,5 km. Por muitos anos, os saltos aéreos do Il-76 foram considerados um dos tipos de pouso mais seguros e eficazes. Em situações de emergência, todos os assentos são equipados com máscaras de oxigênio, para que todos os paraquedistas tenham a oportunidade de receber nutrição de oxigênio individualmente.
Treinamento pré-salto nas Forças Aerotransportadas
Antes de poder treinar um pára-quedista de verdade, você precisa passar por um treinamento de combate sério. O treinamento pré-salto nas Forças Aerotransportadas é realizado no nível mais moderno. Nem um único pára-quedista pode fazer saltos reais de paraquedas sem treinamento especial completo.
O IL-76 é uma aeronave que corresponde plenamente às tarefas atribuídas aos pára-quedistas. A cabine da aeronave oferece todas as nuances que garantem a segurança dos saltos de paraquedas. Semáforos são instalados em todas as saídas da aeronave. Existem semáforos em ambos os lados da rampa. A luz verde acende com a inscrição “Go”, amarela - com o comando “Get Ready”, vermelha - com o comando “Hang Up”. Quando ligado semáforo amarelo uma sirene curta é ligada simultaneamente e, quando o semáforo verde acende, uma sirene longa e estridente é ligada. Ela continua a rugir até que não haja mais um único pára-quedista no avião.
Todo paraquedista que realizou saltos de paraquedas nas Forças Aerotransportadas jamais poderá esquecer esta sirene. Durante um vôo de longa distância, o motor zumbe de maneira suave e calma, o que favorece o sono, mas por causa do som da sirene, não sobra nada para dormir. Após o comando “Prepare-se” e uma breve sirene de alerta, cada paraquedista salta, aguardando o comando para saltar para o céu.
Fotos e vídeos de saltos aéreos
Fotos de saltos aéreos são especialmente espetaculares. Você pode admirar os paraquedistas voando no céu, o segundo convés suspenso do transporte Il-76MD e a cabine de carga do Il-76. Graças ao aumento da capacidade, o compartimento de carga do transporte IL-76 pode acomodar três BMD-1 e pode ser lançado de pára-quedas ou pouso.
As capacidades da aeronave incluem o desembarque de quatro cargas pesando 10 toneladas cada, ou duas cargas pesando 21 toneladas cada. O IL-76MD é produzido na versão de dois andares e é capaz de transportar até 225 caças, e não como na versão de um andar - não mais que 145 caças.
Assistir ao pouso de equipamentos de uma aeronave Il-76 é sempre incrível. Hoje todos podem assistir a vídeos de saltos aéreos, graças à Internet. Fato interessanteé o estabelecimento de recordes mundiais de alta altitude pelos pára-quedistas soviéticos. Esses saltos dos nossos paraquedistas foram feitos em 1975 e depois em 1977. As meninas saltavam de pára-quedas de um avião Il-76 voando a uma altitude de mais de quinze mil metros. E ninguém ainda conseguiu quebrar os recordes então estabelecidos.
Vídeo Saltos aéreos com um pára-quedas pode transmitir a impressão externa deste processo único e emocionante. E os próprios paraquedistas consideram estes os momentos mais emocionantes de suas vidas. Cada salto é diferente do anterior. O primeiro salto é especialmente emocionante.
Para um salto de paraquedas D-5, é necessária uma altitude de 800 a 1000 metros. Com altura mínima de queda de 600 metros. O período desde a saída do avião até o momento em que o paraquedas deve abrir é de 200 metros. O paraquedista deve voar cerca de seiscentos metros sob a cobertura.
Hoje, em vez dos pára-quedas dos sistemas antigos, usam pára-quedas de pouso D-10, com área de cúpula de 100 m², parâmetros aprimorados e formato que lembra uma abóbora. O D-12 Listik, reconhecido como excelente, também entrou em serviço nas Forças Aerotransportadas. sistema de pára-quedas, que não tem análogos no mundo.
