Também conhecido como digite "sentinela"- tipo de contratorpedeiros construídos para a Marinha Soviética na década de 1930. O Projeto 7-U foi estabelecido como um projeto 7 aprimorado.
A construção dos navios estava prevista nas fábricas n.º 189 do Estaleiro com o mesmo nome. Ordzhonikidze e No. 190 Shipyard em homenagem. Zhdanov em Leningrado, e as fábricas nº 198 do Estaleiro com o mesmo nome. Marty e No. 200 Shipyard im. 61 comunardos em Nikolaev.
Inicialmente, foi planejado relançar absolutamente todos os navios do Projeto 7. No entanto, felizmente, o Vice-Comissário do Povo da Indústria de Defesa Tevosyan I.F. conseguiu convencer o comitê a concluir a construção de 29 destróieres sob o Projeto 7 e apenas os próximos 18 foram relançado sob o Projeto 7U. As últimas 6 unidades em construção, que se encontravam com baixo grau de prontidão, foram desmanteladas.
No final da guerra, os contratorpedeiros do Báltico ("Forte", "Resistente", "Glorioso", "Cão de Guarda", "Strict", "Slender") receberam o terceiro canhão de 76 mm montado 34-K (na popa) .
Em 1943, os mais poderosos em termos de sistemas de defesa aérea, o Mar Negro "Able" e "Savvy" estavam armados com dois canhões 34-K de 76 mm, sete metralhadoras 70-K de 37 mm, quatro DShK de 12,7 mm metralhadoras e duas metralhadoras Colt-Browning duplas de 12,7 mm com canos refrigerados a água.
O armamento do torpedo incluía dois tubos de torpedo 1-N de tubo triplo de 533 mm. Ao contrário do aparelho de pólvora 39-Yu instalado nos navios do Projeto 7, o 1-N tinha um sistema de tiro combinado - pólvora e pneumático. A velocidade de partida do torpedo era de 15 a 16 m / s (contra 12 m / s para 39-Yu), o que possibilitou expandir significativamente os setores de fogo: os contratorpedeiros do projeto 7 não podiam disparar torpedos em ângulos de proa agudos devido ao risco que eles iriam bater no convés. Além disso, várias melhorias foram feitas no design do TA, o que dobrou a precisão de sua orientação ao alvo. As naves do Projeto 7-U nunca tiveram a chance de usar suas armas de torpedo completamente modernas em batalha.
O armamento de minas e anti-submarino dos contratorpedeiros da classe Sentry não era praticamente diferente do usado em seus predecessores. Nos trilhos localizados no convés superior, o navio poderia levar 58 minutos do KB-3, ou 62 minas do modelo de 1926, ou 96 minutos do modelo de 1912 (em sobrecarga). O conjunto padrão de cargas de profundidade é de 10 B-1s grandes e 20 M-1s pequenos. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos bombardeiros de popa; dos pequenos, 12 no porão e 8 no rack de popa na popa.
Já durante a guerra, os contratorpedeiros receberam dois bombardeiros BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a uma distância de até 110 m.
O sistema de controle de tiro do calibre principal - PUS "Mina", criado pela fábrica de Leningrado "Elektropribor" especificamente para os navios do projeto 7. Seu principal elemento era o sistema de disparo automático central TsAS-2 - um dispositivo calculador e decisivo, que , com base nos dados recebidos dos postes do telêmetro, coordenadas geradas continuamente , velocidade e ângulo de direção do alvo, fornecendo simultaneamente os ângulos completos de mira horizontal e vertical das armas. TsAS-2 foi considerado um dispositivo de tamanho relativamente pequeno. Na prática, suas capacidades foram severamente limitadas devido à baixa precisão do giroscópio Kurs, do qual o circuito recebia automaticamente dados sobre o curso de sua nave.
As informações sobre o alvo foram para o sistema PUS dos telêmetros do posto de comando e telêmetro KDP2-4 (índice de fábrica B-12) e mira noturna 1-Y. O sistema Mina permitiu separar o fogo dos grupos de artilharia de proa e popa, bem como disparar contra um alvo marítimo temporariamente oculto. Além disso, ela garantiu o disparo de tubos de torpedo.
Em alguns navios ("Able" e "Savvy"), os corretores automáticos foram instalados adicionalmente para conduzir fogo direcionado ao longo da costa.
Mas não havia dispositivos de controle de fogo antiaéreo. De volta ao projeto 7, para garantir o disparo eficaz de canhões de 76 mm, foi planejado instalar o MPUAZO, mas na época em que a maioria dos destróieres foi comissionada, esses dispositivos existiam apenas no papel. O primeiro sistema MPUAZO Soyuz-7U foi instalado literalmente na véspera da guerra - em junho de 1941 em Destruidor do Mar Negro"capaz". Incluía uma arma antiaérea Soyuz bastante avançada (de acordo com o princípio de operação, é um análogo do TsAS-2, mas destinado a disparar contra alvos aéreos), o giroscópio Gazon vertical e um posto de mira estabilizado SVP-1. Embora o sistema operasse em um avião e fosse ineficaz contra bombardeiros de mergulho, ele aumentou significativamente a defesa aérea do navio. Em 1942, o Soyuz-7U (com a substituição do malsucedido SVP-1 pelo novo SVP-29) foi montado em mais dois contratorpedeiros - o Black Sea Svobodny e o Baltic Strogiy. Nos outros navios dos projetos 7 e 7-U, os canhões 34-K de 76 mm eram "autoguiados".
| Contratorpedeiros Projeto 7 e 7U | ||
|---|---|---|
| Destruidores do Projeto 7 | ||
| Frota do Norte | Terrível Alto Trovão Rápido Esmagamento | |
| Bandeira Vermelha Frota do Báltico |
Colérico Ameaçador Orgulhoso Vigilante Perspicaz | |
| Frota do Mar Negro | Alegre Rápido Ágil Implacável Impecável Vigilante | |
| Frota do Pacífico | Ágil Ágil Impressionante Zeloso Agressivo Zeloso Determinado Zeloso Enfurecido * Recorde Raro Sentient * | |
| Destruidores do Projeto 7-U | ||
| Bandeira Vermelha Frota do Báltico |
Sentinela Persistente Terrível Forte Forte Corajoso Rigoroso Rápido Feroz Imponente Magro Glorioso Severo Irritado | |
| Frota do Mar Negro | Perfeito Livre Capaz Inteligente Inteligente | |
| O sinal * marca os contratorpedeiros transferidos em 1942 pela Rota do Mar do Norte do Pacífico para a Frota do Norte | ||
| Contratorpedeiros russos por tipo | ||
|---|---|---|
| Destruidores (1877-1903) | |
|
| destruidores, reclassificado aos destruidores (1900-1907) |
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| cruzador de mina, reclassificado aos destruidores (1904-1906) |
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“Esmagamento” é um dos tópicos mais odiados por nossos historiadores. Se possível, eles geralmente preferem não se lembrar mais uma vez. Se o último falhar, eles falam sobre "esmagar" de passagem e tagarelar. Existem muitas razões para essa antipatia persistente. Por muito tempo"Crushing" nunca foi escrito. O destruidor desgraçado foi mencionado apenas nas memórias do comandante da Frota do Norte durante a Grande Guerra Patriótica, almirante Golovko.
O contratorpedeiro "Crushing" pertencia a uma série de contratorpedeiros do projeto "7". Os contratorpedeiros do projeto "7" (ou, como costumam ser chamados, "setes") ocupam com razão um lugar de destaque em nossa marinha. E não é de admirar - afinal, eles eram participantes ativos da Grande Guerra Patriótica, eram os soviéticos mais massivos navios de superfície construído na década de 30, é dos "setes" que várias gerações de contratorpedeiros domésticos, grandes navios com mísseis e até cruzadores traçam seu pedigree. Um contratorpedeiro do tipo "7" tornou-se guarda, quatro - bandeira vermelha. Ao mesmo tempo, muitas coisas contraditórias foram ditas e escritas sobre eles. Isso é especialmente verdadeiro para as operações de combate dos "setes" durante os anos de guerra - aqui eventos reais, muitas vezes trágicos, foram substituídos por lendas por muito tempo. Especialmente muitos rumores sempre circularam em torno da trágica morte do destruidor "Crushing". Os primeiros seis "setes" conseguiram ser lançados no final de 1935 e no ano seguinte - e todo o resto. No início da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Soviética tinha 22 contratorpedeiros do tipo "Wrathful". Estes eram nossos navios pré-guerra mais maciços.
O contratorpedeiro "Crushing" foi construído na fábrica número 189 em homenagem a S. Ordzhonikidze. Número de série C-292. Lançado em 29/10/1936, lançado em 23/08/1937, certificado de aceitação foi assinado em 13/08/1939. Logo após o comissionamento, ele foi transferido através do Canal do Mar Branco-Báltico (setembro-novembro de 1939) para a Frota do Norte. Em novembro, o contratorpedeiro chegou a Polyarny. Durante a guerra com a Finlândia, ele prestou serviço de sentinela e escolta, depois se engajou em treinamento de combate. De 18 de julho de 1940 a 4 de julho de 1941, foi realizado um reparo em garantia na fábrica número 402 em Molotovsk. No total, antes do início da Segunda Guerra Mundial, ele caminhou 10.380 milhas.
Após a conclusão dos testes no mar, o "Crushing" foi incluído na Flotilha do Mar Branco, onde permaneceu até 29 de setembro. Nesse período, ele escoltou transportes várias vezes, fez 3 lançamentos de minas (entregou 90 minas do KB-1 e 45 minas do modelo de 1908), passou por uma manutenção preventiva de curto prazo.
Em 1º de outubro, "Crushing" chegou a Polyarny e tornou-se parte de uma divisão separada de contratorpedeiros.
A Frota do Norte durante a Grande Guerra Patriótica foi a mais jovem e menor, mas ao mesmo tempo a formação operacional mais ativa de nossa Marinha. Em junho de 1941, eram os Sevens seus maiores navios. Cinco destróieres deste tipo ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" e "Crushing"), juntamente com três "noviços" formaram a 1ª divisão separada destruidores. No final de 1942, com a chegada do Pacific "Reasonable", "Furious" e do líder "Baku", formou-se uma brigada de contratorpedeiros (comandante - capitão do 1º escalão, então contra-almirante, P.I. Kolchin).
Até 1º de janeiro de 1942, ele saiu 11 vezes para bombardear posições inimigas, disparou 1.297 projéteis de 130 mm. Além disso, junto com Grozny e o cruzador inglês Kent, ele participou da busca por contratorpedeiros alemães (embora sem resultados) e escoltou transportes. A campanha mais difícil foi a operação de escolta conjunta com Grozny de 24 a 26 de dezembro. Durante uma tempestade de 9 pontos com uma onda de 7 pontos e forte congelamento das superestruturas, o balanço do navio atingiu 45 ° e, devido à salinidade do refrigerador, por algum tempo foi necessário ir em um TZA. Por algum milagre, os navios escaparam de grandes danos. Desta vez, o Crusher teve sorte e chegou à base.
No dia 28 de março, após a conclusão dos reparos preventivos programados, o Crushing, junto com o Thundering e o contratorpedeiro britânico Oribi, saiu ao encontro do comboio PQ-13, e pela manhã próximo dia entrou em sua proteção. Às 11h18, com pouca visibilidade, foram ouvidos tiros e, após 2 minutos, respingos de cinco projéteis de artilharia subiram perto de bombordo do Crushing. Após 6-7 segundos, mais 3 projéteis caíram na proa e na popa. O destruidor aumentou sua velocidade. Alguns segundos depois, a um ângulo de proa de 130° e a uma distância de 15 cabos, foi descoberta a silhueta de um navio, identificado como um contratorpedeiro alemão da classe Raeder. "Crushing" abriu fogo e com a segunda rajada conseguiu cobertura com um projétil atingindo a área do segundo cano do navio inimigo. Ele gaguejou e virou bruscamente para a esquerda. Nosso destróier seguiu com mais 4 saraivadas, mas nenhum acerto foi observado. A carga de neve caindo escondeu o inimigo de vista. No total, "Crushing" disparou 20 projéteis de 130 mm.
Marinheiros do contratorpedeiro soviético do projeto 7 "Crushing" com um animal de estimação do navio, a área dos tubos de torpedo da proa, uma visão da proa. Frota do Norte
Esta batalha fugaz ocupa um lugar de destaque na história da arte naval soviética, pois é o único episódio em toda a Grande Guerra Patriótica em que nosso navio de guerra de superfície colidiu com um inimigo de sua própria classe e até saiu dela como vencedor. O contratorpedeiro alemão Z-26 é geralmente indicado como inimigo do "esmagamento". Recentemente, no entanto, surgiram materiais na imprensa em que outras versões são apresentadas. Assim, os autores de várias publicações, apontando com razão que no momento descrito, o Z-26 foi seriamente danificado e disparou do cruzador Trinidad da única arma sobrevivente, e o Z-24 e o Z-25 circulando ao redor do comboio estava longe o suficiente do local da escaramuça, expressa a hipótese de que o "Crusher" lutou com ... o contratorpedeiro inglês "Fury". Isso parece improvável, já que um golpe em um contratorpedeiro aliado (que, aliás, chegou a Murmansk no dia seguinte) certamente teria se refletido em documentos e literatura histórica. É mais lógico supor que o Z-26 ainda era o alvo dos comandantes do “Crushing”, apenas outra pessoa atirou no contratorpedeiro soviético, já que o primeiro tiro de 5 canhões não pôde ser feito por nenhum dos contratorpedeiros localizados nas proximidades (navios ingleses e alemães tinham 4 canhões do calibre principal). A propósito, no relatório do comandante do "Crushing" nada é dito sobre a condução do fogo pelos alemães. Portanto, os dois voleios que caíram ao lado podem muito bem pertencer ao mesmo cruzador Trinidad, que confundiu o Crushing and Thundering com o Z-24 e o Z-25. Em todo caso, uma explicação inequívoca de algumas inconsistências nos sistemas soviético, alemão e descrições em inglês essa luta não existe.
Em abril, "Crushing", enquanto guardava comboios, repeliu repetidamente ataques aéreos, novamente sofreu uma tempestade de 9 a 10 pontos. Na noite de 30 de abril, ela entrou na guarda do cruzador de Edimburgo torpedeado por um submarino alemão, que tinha cinco toneladas de ouro a bordo, destinadas a pagar os Estados Unidos sob o regime de lend-lease. No entanto, a falta de combustível obrigou o "Crushing" após 8 horas a ir para a base. Tendo reabastecido o suprimento de óleo combustível, "Crushing" na noite de 1º de maio voltou ao local do cruzador, mas, infelizmente, era tarde demais. Seis horas antes da aproximação do contratorpedeiro, Edimburgo foi afundado. Mais tarde, os britânicos alegaram que os contratorpedeiros soviéticos deixaram seu cruzador danificado no momento mais difícil. Estas reclamações nada tinham a ver com o comandante do “Crushing” e a sua equipa e estão totalmente relacionadas com o comando da Frota do Norte, que, ao planear a operação, não teve em conta as reservas de combustível e o seu consumo nos seus navios .
Em 8 de maio, o “Crushing” foi duas vezes à Baía de Ara para bombardear alvos costeiros. De acordo com o reconhecimento, ambos os ataques foram bem-sucedidos e causaram alguns danos ao inimigo. A segunda campanha, porém, quase terminou em tragédia. Durante o bombardeio de alvos costeiros, "Crushing" foi repentinamente atacado por 28 aeronaves alemãs ao mesmo tempo. O contratorpedeiro conseguiu rebitar com urgência a corrente da âncora (não deu tempo de escolher a âncora) e, manobrando com sucesso, evitou os golpes das bombas que choviam sobre ela. Ao mesmo tempo, os artilheiros antiaéreos do navio conseguiram abater um bombardeiro de uma metralhadora de 37 mm.
Tubo de torpedo 39-Yu de um dos contratorpedeiros da Frota do Norte ("Esmagamento")
De 28 a 30 de maio, “Crushing”, junto com “Terrible” e “Kuibyshev”, guardava o comboio aliado PQ 16. Todo esse tempo, os transportes do comboio foram submetidos a ataques maciços de bombardeiros fascistas e torpedeiros. Em 29 de maio, em apenas um ataque, os alemães lançaram 14 torpedos nos navios do comboio, mas nenhum deles atingiu o alvo, mas o torpedeiro Focke-Wulf foi abatido por um projétil de 76 mm do Smashing a uma distância de 35 cabos. No dia seguinte, outra aeronave, desta vez um Junkers-88, foi destruída por um impacto direto de um projétil de contratorpedeiro de 76 mm, e outras duas foram danificadas. E aqui a equipe Crushing foi a melhor das melhores. Quanto aos artilheiros antiaéreos do contratorpedeiro, eles foram considerados os melhores de toda a Frota do Norte. Na noite de 30 de maio, os transportes do comboio, cobertos com segurança por nossos contratorpedeiros, chegaram com segurança à Baía de Kola.
Em 8 de julho, o Crushing, junto com o Thundering, estava indo em direção ao infame comboio PQ-17. Ao longo do caminho, os contratorpedeiros atingiram o gelo flutuante de 4 pontos. Forçados a diminuir a velocidade e privados da capacidade de manobra, na noite de 10 de julho foram atacados por quatro bombardeiros Ju-88, que lançaram 8 bombas em cada navio. Felizmente, não houve acertos diretos, mas o Crushing recebeu danos leves e deformação do casco devido a explosões próximas. Mais tarde, o ataque foi repetido, mas os destruidores tiveram sorte novamente - eles repeliram o ataque sem perdas. No entanto, nossos navios não conseguiram atender ao transporte e foram forçados a retornar a Vaenga.
Durante o verão-outono de 1942, o Crusher passou por uma manutenção preventiva programada de curto prazo. Nessa época, o navio também era usado para escoltar transportes e estava envolvido em treinamento de combate. No total, desde o início da guerra até 1º de setembro de 1942, o Crushing realizou 40 campanhas de combate, percorrendo um total de 22.385 milhas em 1.516 horas de corrida. Sem dúvida, foi um dos navios de combate da Marinha Soviética da época.
No total, ao longo dos anos da guerra, "Crushing" disparou 1639 projéteis de 130 mm (incluindo 84 - em aeronaves), projéteis de 855 - 76 mm e 2053 - 37 mm, enquanto abateu 6 aeronaves inimigas (2 delas juntamente com outros navios). Ao mesmo tempo, dois casos de disparos espontâneos de torpedos ocorreram no navio (durante um deles, a Marinha Vermelha Starchikov morreu). Mais dois marinheiros morreram afogados em decorrência de acidentes - isso esgota a perda de pessoal do navio até sua última campanha. Nem uma única pessoa foi ferida pelo impacto de combate do inimigo no Crushing.
Em 17 de novembro de 1942, outro comboio QP-15 partiu de Arkhangelsk para o mar. Os 26 transportes aliados e 11 navios de escolta britânicos que haviam descarregado no porto de Arkhangelsk estavam voltando para a Islândia para nova festa suprimentos militares para a luta da União Soviética.
Na primeira fase da transição na zona de responsabilidade da Frota do Norte, as forças de cobertura do comboio foram sempre reforçadas pelos navios da Frota do Norte. Desta vez, o líder do "Baku" foi designado para escoltar o QP -15 sob a flâmula do comandante da divisão, Capitão 1º Posto P.I. Kolchin (comandante do líder - capitão do 2º escalão V.P. Belyaev) e o contratorpedeiro "Crushing" (comandante - capitão do 3º escalão M.A. Kurilekh). Nas condições de uma forte tempestade, que atingiu a força do furacão na manhã de 20 de novembro, com frequentes cargas de neve e visibilidade quase zero, os navios de comboio e os navios de escolta se perderam de vista. O comboio se dispersou e não havia, de fato, ninguém para vigiar. Para os navios do comboio, a gravidade da tempestade foi compensada pela segurança de possíveis ataques de submarinos e aeronaves alemães. Ataque em um mar tempestuoso em tal grande força vento e grande excitação era impossível. Portanto, com a permissão do comandante do comboio, os navios soviéticos, não tendo alcançado o ponto de escolta designado, começaram a retornar independentemente à base.
Canhões de 76 mm 34-K em um dos contratorpedeiros da Frota do Norte ("Grozny" ou "Crushing"), 1942
Ao retornar a Polyarny no líder "Baku", o aperto do casco foi rompido com o impacto de ondas de força de nove pontos, todas as salas de proa ao longo do 29º quadro foram inundadas, a água penetrou nas 2ª e 3ª salas de caldeiras - apenas caldeira Permaneceu em operação o nº 1. O estado do navio era crítico, o balanço chegou a 40° a bordo. O pessoal travou uma luta desesperada pela impossibilidade de afundar. Com sérios danos, mas "Baku" ainda atingiu a base, onde foi forçado a se levantar para reparos.
O contratorpedeiro "Crushing" tinha muito pior. Um vento forte com cargas de neve se separou grande onda. A velocidade do Crusher caiu ao mínimo, o navio segurando sua proa contra a onda. Mas isso não ajudou muito. Logo o "Baku" se perdeu de vista e, para encontrá-lo, o destruidor começou a atirar projéteis iluminadores e acender um holofote, mas sem sucesso ...
Não se sabe se o comandante da divisão, Capitão 1º Posto Kolchin, ordenou ao comandante do "Esmagador" Kurilekh que fosse para a base por conta própria. O fato de mísseis terem sido disparados do "Crushing" na tentativa de encontrar o "Baku" sugere que, muito provavelmente, nenhum comando foi recebido do comandante da divisão para o contratorpedeiro. Então Kurilekh teve que agir por sua própria conta e risco.
Assim, podemos falar sobre o fracasso do comandante da divisão em cumprir suas funções diretas - afinal, como comandante de destacamento, ele era responsável não apenas pelo líder sobre o qual segurava sua flâmula, mas também pelo destruidor subordinado a ele. Kolchin, em essência, abandonou o "esmagamento" à mercê do destino. A única coisa que justifica o comandante neste caso é a própria situação do “Baku”, que mal conseguiu chegar à base. Obviamente, nesse estado, o líder não poderia fornecer nenhuma assistência significativa ao destruidor. Muito provavelmente, foi esse argumento que foi levado em consideração durante a investigação do que aconteceu com o "Crushing", e ninguém acusou Kolchin de nada. É como se eles tivessem se esquecido dele.
Abandonado a si mesmo, "Crushing", mudando sucessivamente o rumo de 210 para 160° e diminuindo gradativamente para 5 nós, com dificuldade "rachado" contra a onda, tendo as caldeiras principais nº 1 e 3 em operação (nº 2 estava em "reserva quente"), 2 turbogeradores, 2 bombas turbofire, o abastecimento de combustível foi de cerca de 45% do total (apenas na área de casas de máquinas e caldeiras), o restante das reservas estavam dentro dos limites normais. 20 de novembro às 14h30 um forte estalo foi ouvido no cockpit de popa (audível também na ponte) - foi o estouro das placas do piso do convés superior entre a superestrutura de popa e o canhão de 130 mm nº 4, exatamente onde terminavam as longarinas e a área do casco com um sistema de enquadramento transversal começou (173º quadro ). Ao mesmo tempo, uma ondulação se formou na pele externa do lado de bombordo, seguida por uma quebra em ambas as linhas de eixo. Em 3 minutos, a parte de popa se partiu e afundou, levando consigo seis marinheiros que não tiveram tempo de sair do leme e demais compartimentos de popa. Logo seguido poderosa explosão- funcionou, atingindo uma profundidade predeterminada, fusíveis de carga de profundidade ... A situação tornou-se crítica em um instante.
Os compartimentos traseiros restantes foram rapidamente preenchidos com água até a antepara traseira da 2ª casa de máquinas (159º quadro). O navio, que havia perdido o rumo, virou com atraso para a onda, o balanço lateral atingiu 45–50 °, a quilha - 6 °. Houve um ajuste na popa, a estabilidade diminuiu um pouco, o que foi perceptível pelo aumento do período de inclinação; o navio "obsoleto" em uma posição adernada. A onda cobria constantemente o convés e as superestruturas, o movimento ao longo do convés superior era extremamente difícil, enquanto o trabalho árduo estava a todo vapor abaixo; reforçou e comprimiu a antepara traseira da casa de máquinas, drenou os compartimentos da estrutura 159-173, usando não apenas um ejetor regular, mas também uma bomba elétrica de bombeamento de óleo. Todos os mecanismos funcionaram perfeitamente, a operação das instalações de drenagem e iluminação foi totalmente garantida, a filtragem da água quase parou, as anteparas de ré absorveram os choques das ondas, a estabilidade do navio melhorou e o trim diminuiu. Até a caldeira de reserva nº 2 foi colocada em operação (o comandante da ogiva eletromecânica tomou a iniciativa) para "carregar o pessoal de trabalho". Tudo o que restava era esperar por ajuda. No entanto, essa esperança nas condições da tempestade mais forte era bastante duvidosa ...
Ao saber do acidente, Golovko ordenou ao líder de “Baku” que fosse imediatamente em socorro de “Crushing”. Ao mesmo tempo, foram dadas ordens aos contratorpedeiros "Uritsky" e "Kuibyshev", localizados em Iokanka, e ao contratorpedeiro "Razumny", localizado na Baía de Kola, para também irem em auxílio do "Crushing" e, tendo encontrado, leve à Baía de Kola; os navios de resgate “Shkval” e “Memory of Ruslan”, rebocador nº 2, estejam prontos para ir ao mar.
Os destruidores partiram de propósito. E uma hora depois, outro radiograma foi recebido de Kurilekh: “A popa foi arrancada por uma onda na casa das máquinas. Korma afundou. Eu fico na superfície. Vento - sul, dez pontos ... "
Atrás do "Crushing" com uma metralhadora adicional de 37 mm, 1942
O local do “Crusher” é latitude 75 graus 1 minuto, longitude 41 graus 25 minutos. São quatrocentos e vinte milhas ao norte de Iokanki.
Por volta das 18 horas e 15 minutos, “Kuibyshev” (comandante do navio Gonchar) e “Uritsky” (comandante do navio Kruchinin) se aproximaram sob o comando geral de Simonov (comandante da divisão). Mais tarde, "Reasonable" (comandante do navio Sokolov) se aproximou.
O estado do mar na zona onde foi encontrado o "Crushing" não era melhor do que no dia anterior. As tentativas de "Reasonable" de abordar o navio que havia caído e rebocá-lo terminaram em fracasso. O rebocador foi iniciado duas vezes e duas vezes o rebocador estourou. Enquanto isso, o tempo piorou ainda mais. Tendo relatado isso, Sokolov pediu permissão para remover pessoas e se recusar a rebocar. Aparentemente, filmar as pessoas é a única maneira de salvá-las. A decisão de Sokolov está correta na primeira parte, mas é prematuro recusar o reboque. Primeiro você precisa remover pessoas, então será visto.
Fica claro na seguinte mensagem que Sokolov falhou em ambos. Era impossível se aproximar do lado do Crusher. Os navios foram lançados com tanta força que, quando se aproximaram, tiveram que evitar o choque. As tentativas de manter os carros "razoáveis" no lugar ao se aproximar da distância máxima possível não tiveram sucesso. Muitas vezes o Sentient se aproximou do Crusher para permitir que as pessoas do navio danificado chegassem ao convés do Sapient. Apenas uma pessoa conseguiu pular com segurança do lado do “Crushing” para o convés do “Reasonable”. Esse foi o fim das tentativas de Sokolov de remover pessoas.
Logo Kuibyshev e Uritsky, ambos tipos de Novik, se aproximaram. Navios desse tipo se mantiveram melhor na onda.
Como uma notificação foi enviada do quartel-general da frota sobre submarinos inimigos na área, Sokolov no Rational assumiu a tarefa de fornecer defesa antissubmarina aos navios, e Kuibyshev e Uritsky assumiram a remoção de pessoal do Crushing .
Claro, nada resultou da intenção de Simonov de trazer o Kuibyshev a bordo do Crushing. Tive que organizar a travessia de pessoas com a ajuda de um coreto. Ao mesmo tempo, o óleo combustível foi produzido a partir do navio de emergência, o que reduziu um pouco a aspereza do mar próximo ao costado. E, no entanto, as pontas de aço quebraram quase imediatamente. Em seguida, um cabo de cânhamo do Kuibyshev foi trazido e um mirante foi preso ao cabo. Parecia impossível transportar pessoas dessa maneira, em tal onda e até em cargas de neve. E ainda assim foi feito. Simonov ordenou na popa, de onde começou o cabo e onde começaram a transportar as pessoas do “Crushing”, e o comandante do “Kuibyshev” Gonchar controlava as máquinas com a ajuda de uma máquina de telégrafo, tentando manobrar o se move de forma a não quebrar o cabo de cânhamo. Ambos, Simonov e Gonchar, agiram não apenas com habilidade, mas também com grande habilidade, ambos possuem habilidades marítimas, instinto e vontade.
Noventa e sete pessoas do “Crushing” já haviam sido transferidas para o “Kuibyshev” quando o cabo de cânhamo também estourou.
O tempo continuou a piorar. Tive que recorrer a outro método: atirar nas pessoas com a ajuda de bóias salva-vidas, amarradas a cada dois metros em um novo cabo de cânhamo. Esses cabos, cada um com 300 metros de comprimento, foram alimentados ao “Crushing” de um lado pelo “Kuibyshev”, do lado oposto - pelo “Uritsky”. É difícil imaginar como tudo parecia nas cargas de neve que de vez em quando cobriam os navios, com um mar de sete ou oito pontas, no escuro ... No entanto, já há uma mensagem de que desta forma, puxando bóias salva-vidas com pessoas nelas, eles conseguiram levar mais setenta e nove pessoas a bordo do Kuibyshev. "Uritsky" levou onze.
15 pessoas permaneceram a bordo do "Crushing", entre elas o tenente sênior de mineração Lekarev e o vice-comandante para assuntos políticos do BCH-5, tenente sênior Vladimirov. Onde estão os outros oficiais? É claro com Kurilekh: ele correu para salvar sua pessoa, mas onde está o deputado, primeiro imediato, navegador, artilheiro e outros? Eles seguiram o exemplo de Kurilekh?
A pedido do quartel-general da frota, Vladimirov informou que o comando havia abandonado o navio. Imediatamente, ele relatou com muita sensatez as medidas que havia tomado: aumentou o vapor, lançou os mecanismos. As palavras finais do relatório de Vladimirov: - o destruidor está aguentando bem.
Em conexão com a saída dos contratorpedeiros do Crushing, Golovko ordenou que o Loud fosse para lá imediatamente. Ele saiu às 17h. As informações sobre seu movimento não são reconfortantes. Às 18 horas e 10 minutos, ao sair da Baía de Kola, deitou-se em um curso de 60 graus, foi a uma velocidade de 20 nós com vento fraco e mar calmo. No entanto, à medida que o navio se movia para o norte, por volta das 21h, o vento e a onda aumentaram gradativamente para seis pontos. Devido aos fortes impactos das ondas no casco, a velocidade do Loud foi reduzida para 15 nós. Aos 45 minutos, o vento e a onda já estão com sete pontos. Tendo reduzido a velocidade para dez nós, “Loud”, para enfraquecer os golpes das ondas, transformou-se no vento.
Golovko mais tarde lembrou em suas memórias:
“Lamento não ter enviado caça-minas ontem para o Esmagamento. Rumyantsev se ofereceu para enviá-los, mas eu não aceitei sua oferta na época. A culpa é minha. Eu tinha certeza de que depois que os contratorpedeiros descobrissem o Crusher, eles seriam capazes de rebocá-lo. Perdeu-se um dia, porque ainda é preciso enviar caça-minas.
Chamando P. V. Panfilov (comandante da divisão de caça-minas) e deu-lhe a tarefa de alcançar o “Crushing” com dois caça-minas - TShch-36 e TShch-39; remova todos os que permaneceram no navio quebrado; em seguida, leve-o a reboque e leve-o para a Baía de Kola, se o tempo permitir; se o tempo não permitir nem retirar pessoas nem rebocar o navio, fique no “Crushing” e vigie-o até que o tempo melhore; se o contratorpedeiro, devido ao seu estado, não puder ser rebocado mesmo com bom tempo, retire todo o pessoal dele, após o que o navio será explodido e destruído. Às 23 horas, os dois caça-minas foram para seu destino.
“Razoável” às 15h15, e “Kuibyshev” e “Uritsky” às 15h30 saíram “Esmagadores”, pois é impossível continuar resgatando pessoal com o auxílio de pontas e bóias salva-vidas, e o abastecimento de combustível não permite esperar o tempo melhorou: em todos os três navios foi deixado curto no caminho de volta. Antes de partir, Simonov enviou um sinal ao Crushing de que todos os que permanecessem a bordo do navio naufragado seriam removidos pelo submarino assim que o tempo melhorasse.
Era impossível continuar a retirada do pessoal do "Crushing" nos contratorpedeiros na situação que se desenvolveu. As ondas começaram a rolar sobre os navios e uma ameaça foi criada para a vida de todas as pessoas em todos os navios. A retirada do pessoal foi acompanhada de baixas: oito pessoas morreram com o impacto das ondas no casco e sob as hélices, dez pessoas foram levadas a bordo do Kuibyshev e Uritsky em estado de inconsciência, não foi possível salvar suas vidas.
No total, 179 pessoas foram aceitas para Kuibyshev, 11 para Uritsky e uma para Razumny.
Finalmente, eles perguntaram quantas pessoas ficaram a bordo. Do contratorpedeiro, eles responderam: "Cinquenta óleo combustível". A pergunta foi repetida, acrescentando que os caça-minas já estavam a caminho. Então um foguete disparou sobre o "sete", depois outro, um terceiro ... A princípio eles decidiram na ponte que uma tabela de sinais condicionais era usada, mas o quarto foguete foi, o quinto, e ficou claro que cada um foguete é uma saraivada de despedida sobre uma sepultura que ainda não foi cavada, e esses mísseis contaram quinze.
Ambos os caça-minas (TShch-36 e TShch-39) chegaram ao ponto morto às 9h10 do dia 25 de novembro na área do acidente “Crushing” e começaram a procurar na formação da frente, mudando as amuras para o leste . Os navios mantinham-se à vista uns dos outros. A visibilidade no início da busca é de 10 a 12 cabos. A busca é realizada em condições de cargas de neve com vento noroeste de até cinco pontos. A emoção do mar é de quatro pontos. Nada como o que aconteceu por vários dias. "Esmagamento" não foi encontrado ...
26 de novembro Comissário do Povo da Marinha N.G. Kuznetsov assinou uma diretiva sobre a investigação do naufrágio do contratorpedeiro "Crushing" nº 613 / Sh, e em 30 de novembro - uma diretiva sobre a preparação de uma ordem sobre o fato da morte do contratorpedeiro "Smashing" nº 617 / Sh.
Em meados de dezembro de 1942, o comandante da Frota do Norte, vice-almirante Golovko, com dor no coração, conforme escreve em suas memórias, assinou a ordem: interromper a busca pelo navio "Esmagador", considerar o navio morto.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov e Isaenko foram levados a julgamento. O navegador, sinaleiro e lekpom foram enviados para um pelotão penal. O comandante do navio Kurilekh foi baleado.
A história da tragédia do destruidor "Crushing" mostrou não apenas exemplos de covardia, mas também grande auto-sacrifício em nome de salvar camaradas. Portanto, enganam-se aqueles que tentam esconder a verdade sobre esta trágica página da nossa história naval. "Esmagador" foi, e devemos lembrar aqueles que morreram em seus postos de combate, tendo cumprido seu dever militar e humano até o fim.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nascido em 1916, tenente sênior, comandante da ogiva-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), instrutor político BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), capataz-chefe, capataz da equipe de maquinistas de porão.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), aspirante; chefe contramestre.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz do 2º artigo, comandante do departamento de acionadores de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, sinaleiro
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinheiro sênior, engenheiro sênior de caldeiras.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, motorista sênior de turbina.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinheiro sênior, engenheiro sênior de caldeiras.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinheiro, eletricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de porão.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz do 2º artigo, comandante do departamento de vigilantes.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de caldeiras.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de caldeiras.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, telêmetro sênior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de caldeiras.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinheiro sênior, eletricista sênior.
O local aproximado da morte do contratorpedeiro "Crushing": latitude 73 graus e 30 minutos ao norte, longitude 43 graus e 00 minutos a leste. Agora esta área do Mar de Barents foi declarada lugar memorável, passando por onde os navios da Frota do Norte baixam as bandeiras de Santo André.
O contratorpedeiro "Fast" foi bom exemplo produto "Soyuzverfi" da União Soviética. O contratorpedeiro tornou-se o décimo primeiro navio de guerra do projeto número "7" e foi colocado em operação na Frota do Mar Negro.
Após a Primeira Guerra Mundial, os países participantes tentaram compensar seu potencial militar perdido. Uma das direções foi a Marinha, que desde a época de Alfred Mahan é um dos fatores predeterminantes na obtenção do poder global.
Além disso, cruzadores e navios de guerra receberam uma tendência especial. Contratorpedeiros britânicos tipo "V" e "W"; japonês Hatsuharu e Fubuku; Americano "Porter", "Mahan", "Benson" e "Gridley"; Francês "Jaguar" e "La Fantask"; Italiano "Maestralle"; Alemão "Type 1934" e "Type 1936" - são os principais representantes de contratorpedeiros estrangeiros modernos no período 1920-1930.
União Soviética também não queria ficar atrás de seus vizinhos europeus e asiáticos. No início da década de 1930, havia apenas 17 navios em operação na Marinha do Exército Vermelho Operário e Camponês (12 navios estavam no mar Báltico, os restantes 5 no mar Negro), que permaneceram da época da Primeira Guerra Mundial. Além disso, os contratorpedeiros do tipo Novik não atendiam às características necessárias da época e não podiam representar os interesses da União Soviética das Repúblicas Socialistas. Como resultado, o comando Forças navais O Exército Vermelho, juntamente com Soyuzverf e o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS, adotou uma resolução sobre a construção de 50 contratorpedeiros de um novo tipo. Um novo tipo de contratorpedeiro era o número do projeto "7" (ou como é conhecido o tipo "Angry"). Com o tempo, uma versão modernizada do destruidor "7U" apareceu (ou, de outra forma, do tipo "Watchdog").
No início da Grande Guerra Patriótica, a Marinha Soviética tinha 22 contratorpedeiros do Projeto 7. Os 25 contratorpedeiros restantes, embora tenham sido lançados em 1935-1936, por um motivo ou outro, não foram colocados em operação por empreiteiros (estaleiros). Todos os contratorpedeiros do projeto número "7" e sua versão atualizada "7U" foram divididos em 4 frotas:
No entanto, em conexão com tarefas estratégicas, os contratorpedeiros desempenharam um papel nas duas primeiras frotas.
Frota do Báltico
A estrutura incluía um destacamento de forças leves e um esquadrão, composto por contratorpedeiros dos números de projeto "7" e "7U", além de outros navios de várias classes. Os destruidores Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong foram incluídos nesta lista (após a conclusão da construção, eles foram complementados com novos "setes"). Apesar do fato de que basicamente todos esses navios de guerra foram colocados fora de ação pelas forças fascistas, alguns deles fizeram progressos reais na conquista da vitória do Exército Vermelho.
Por exemplo, o contratorpedeiro "Glorious" em geral foi capaz de superar 3.700 milhas náuticas e produzir um fusível de artilharia no valor de cerca de 2.000 projéteis dos canhões principal e antiaéreo. Outro exemplo é o contratorpedeiro Stoykiy, que já percorreu mais de 7.500 milhas náuticas. Além disso, este último não apenas desferiu ataques (mais de 1.500 projéteis) em unidades inimigas, mas usou com sucesso minas (cerca de 300 unidades), cargas de profundidade (cerca de 130 unidades) e transportou mais de 1.500 militares. "Strong" e "Angry" participaram diretamente da batalha naval contra o grupo de navios alemães e obtiveram sucesso nela. O contratorpedeiro "Severo" também participou de outra batalha naval no Golfo de Riga, onde, como seus irmãos "Strong" e "Angry", obteve sucesso.
Frota do Mar Negro
A composição consistia em duas divisões, mas apenas uma tinha os contratorpedeiros do projeto número "7" e "7U". A segunda divisão incluía contratorpedeiros Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (com o tempo, as fileiras foram complementadas por novos contratorpedeiros do projeto número 7 e 7U). A principal tarefa da frota era a defesa de Odessa e Sevastopol. Além disso, no ano seguinte, a frota apoiou as operações de desembarque em Feodosia.
lenda Frota do Mar Negroé o destruidor do projeto número "7" - "Smart". Este último passou por toda a guerra sem receber um único ferimento significativo e perdendo apenas 5 tripulantes. Em geral, "Smart" ultrapassou mais de 60.000 milhas náuticas (atingindo 218 missões de combate). Durante 4 anos, o contratorpedeiro disparou quase 3.000 salvas de artilharia, transportou cerca de 15.000 militares, abateu 5 bombardeiros nazistas e rebocou mais de 50 equipamentos navais. Além disso, o navio de guerra e toda a sua tripulação receberam o título de "Guardas" pelo excelente sucesso no Feodosiya operação de pouso em 1941. Como disseram os especialistas da época, o principal sucesso do "Savvy" é o sincronismo do comandante do navio - Capitão 1º Posto N. Basisty e a tripulação do contratorpedeiro subordinado a ele - a lenda.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos contratorpedeiros do projeto número "7" e "7U" foi desativada. Em seu lugar vieram novos e mais modernos na época destruidores do projeto número "30 bis". O principal motivo é o progresso tecnológico militar durante a Grande Guerra Patriótica. Os novos contratorpedeiros foram totalmente automatizados e equipados com as mais recentes instalações como radar, sonar, etc.
Em conexão com as novas ambições do país, o Comando das Forças Navais do Exército Vermelho precisava atualizar a frota desatualizada. O primeiro trabalho em um novo tipo de contratorpedeiro começou no final da década de 1920, mas devido a dificuldades financeiras, o processo parou. Somente no início da década de 1930 foi estabelecido o Central Design Bureau of Shipbuilding, responsável pelo projeto de novos contratorpedeiros. Os principais requisitos para o escritório eram:
Os principais responsáveis pelo projeto foram V. Nikitin (gerente do projeto) e P. Trachtenberg (executor do projeto). O Bureau Central decidiu buscar a ajuda dos estaleiros italianos para obter ajuda na criação de um novo tipo de contratorpedeiro. Havia duas razões para isso:
A empresa de construção naval "Ansaldo" aceitou de bom grado a proposta do TsKSB e decidiu ajudar os nossos engenheiros. Em conexão com essa reviravolta, a silhueta e o design do casco do novo contratorpedeiro foram uma conclusão precipitada. A delegação, composta por membros da Soyuzverf e do Comando da Marinha do Exército Vermelho, foi para a Itália. A empresa Ansaldo forneceu toda a documentação e desenhos necessários e também deu aos engenheiros soviéticos acesso ao estaleiro.
Depois de três meses trabalho conjunto Engenheiros soviéticos-italianos no outono do mesmo ano, o principal conselho militar revolucionário adotou o modelo do novo contratorpedeiro. De acordo com suas características, o projeto número "7" deveria ter um deslocamento de cerca de 1.300 toneladas, velocidade máxima de 40 nós e alcance máximo de cruzeiro de -1.800 milhas náuticas. Foi planejado equipar o contratorpedeiro com 4 canhões de artilharia de 130 mm e 3 canhões antiaéreos de 76 mm, bem como tubos de torpedos de 2 533 mm. Além disso, em visão geral foi projetado para o estilo italiano - o contratorpedeiro tinha uma usina principal linear e um casco de tubo único.
Devido à incompreensibilidade dos desejos do comando e da realidade das capacidades do país, o projeto foi revisto e refeito. Em primeiro lugar, o nível de tecnologia e a falta de equipamento necessário obrigaram o TsKSB a afastar-se do protótipo italiano. Em segundo lugar, o desejo de construir um navio de guerra mais poderoso, mas com um deslocamento menor - levou os engenheiros a um beco sem saída.
O esboço final do novo navio foi aprovado e assinado pelo Conselho de Trabalho e Defesa em 1934. Os dados técnicos da embarcação deveriam ser assim: deslocamento - de 1.430 toneladas para 1.750 toneladas; comprimento - 112 m; largura - 10,2 m; velocidade máxima - 38 nós; equipe - 170 pessoas; armamento - 4 canhões de artilharia de 130 mm, 2 canhões antiaéreos de 76 mm e 2 canhões de torpedo de três tubos. Deve ser notado fato importante- naquela época, muitos dos canhões e equipamentos existiam apenas nos planos dos engenheiros, e o layout dos navios não apresentava nenhum deslocamento sobressalente.
A construção dos contratorpedeiros do projeto número "7" foi dividida entre 4 estaleiros principais e 2 auxiliares do país.
Os principais estaleiros foram:
Estaleiros auxiliares foram:
A principal tarefa era coletar peças acabadas do contratorpedeiro nas margens do Oceano Pacífico.
A construção começou em 1935 e quase todos os outros destróieres foram lançados no ano seguinte. No entanto, apesar de no início da empresa tudo correr dentro do previsto, com o tempo a construção perdeu o seu dinamismo. Os principais motivos foram a falta de infraestrutura e de pessoal no país. Posteriormente, em 1936, apenas 6 contratorpedeiros do projeto número "7" foram concluídos.
No entanto ponto de inflexão em construção contratorpedeiros soviéticos foi um incidente ocorrido na costa da Espanha. No início de 1937, o contratorpedeiro inglês Hunter foi autorizado a controlar pacificamente as ações dos dois lados da Espanha. guerra civil(republicanos e franquistas). No início da manhã da primavera do mesmo ano, Hunter encontrou uma mina, que desativou imediatamente a usina principal do navio. O incidente teve um grande impacto no projeto número "7" porque. o navio de guerra "Hunter", assim como o "sete", tinha uma usina de energia linear. Apesar de, pelos padrões europeus, o Hunter ser reconhecido como um navio de combate bastante tenaz, a União Soviética decidiu mudar o design do navio. Designers responsáveis - V. Brzezinski, P. Trachtenberg e V. Rimsky-Korsakov foram exilados para a Sibéria por negligência. No final, eles decidiram fazer uma modificação no navio. A principal tarefa era mudar a estrutura da usina principal. A versão modificada era do tipo "7U" (número do projeto melhorado "7"). "7U" foi atualizado em um mês pelo engenheiro O. Jacob.
O primeiro navio do projeto número "7" - "Bodry" foi lançado em 1938. Porém, por não ter atingido o limite de velocidade previsto, o navio foi devolvido ao estaleiro. Como resultado, o primeiro contratorpedeiro a ser testado e colocado em operação foi o Wrathful.
destruidor "Irritado"
Um total de 29 contratorpedeiros do Projeto 7 e 18 contratorpedeiros do Projeto 7U foram construídos. Os restantes 6 edifícios, decidiu-se dividir em módulos e usar como peças sobressalentes. O contratorpedeiro "Resolute", comandado pelo futuro Comandante-em-Chefe da Marinha da União Soviética S. Gorshkov, afundou durante o lançamento em clima de tempestade e, portanto, não foi colocado em serviço pela marinha.
A silhueta do projeto número "7" era de tubo único, bastante longa e não muito larga. Com uma relação comprimento/largura de 11:1 e alta velocidade, a capacidade de manobra do navio era bastante baixa.
O próprio casco do navio era feito de aço com baixo teor de manganês, o que afetava a capacidade de sobrevivência do navio. O fato é que o aço com baixo teor de manganês é caracterizado por alta dureza, por um lado, mas, por outro lado, é muito fácil de quebrar. Mesmo com os golpes recebidos durante a atracação do navio ao porto, os contratorpedeiros às vezes recebiam rachaduras. As estruturas acima do convés eram feitas de aço comum.
O projeto número "7" tinha uma usina linear. Para ser mais preciso, as caldeiras dos navios estavam em um compartimento longo em ordem unilinear. A principal razão para a escolha de um tipo linear de usina foi a eficiência. No entanto, no "7U" modernizado, a usina foi alterada. Neste último, a usina estava localizada em diferentes compartimentos do navio, o que por sua vez aumentava a capacidade de sobrevivência do navio.
O contratorpedeiro estava armado com: o canhão principal, armas antiaéreas, armas de torpedo e armas anti-submarino.
Principal peça de artilharia havia 4 canhões de 130 mm. As próprias armas foram produzidas pela fábrica bolchevique. A velocidade do projétil atingiu 900 m / s e o alcance dos projéteis foi de cerca de 30 km. Em geral, 150 projéteis para diversos fins com peso de 33,7 kg foram destinados a cada arma.
Como armas antiaéreas o contratorpedeiro tinha dois canhões da classe 34-K com 76 mm.
Dois tubos de torpedo de 3 tubos da classe 39-Yu faziam parte do armamento do contratorpedeiro. tinha um alcance de 4 km e uma velocidade de 12 m/s.
A bordo do contratorpedeiro do projeto número "7" havia de 60 a 65 (dependendo da classe das minas). O armamento padrão consistia em:
Os últimos dados do contratorpedeiro foram os seguintes:
Os contratorpedeiros "Gnevny" (número do projeto "7") e "Storozhevoy" (número do projeto "7U") são o maior navio de combate serial da história da União Soviética e frota russa. Claro, 47 contratorpedeiros construídos desempenhariam um papel crucial no resultado da Grande Guerra Patriótica. No entanto, devido ao fato de que todos os contratorpedeiros foram divididos em 4 frotas, o poder dessa construção naval em série foi disperso e não pôde se provar.
Outro um fator importanteé um aumento nos gastos da URSS na indústria marítima. Se em 1935 as despesas do país somavam 4,6 bilhões. rublos, então em 1941 esse número era de 12,8 bilhões. rublos.
Apesar da construção em larga escala de destróieres e do aumento dos gastos alocados à frota, a União Soviética não conseguiu usar adequadamente seu poder naval (dividindo a frota em partes). Posteriormente, a URSS não pôde se tornar uma potência marítima no período pós-guerra.
Contratorpedeiros do Projeto 7, também conhecidos como contratorpedeiros da classe Gnevny, são um tipo de contratorpedeiros construídos para a Marinha Soviética na segunda metade da década de 1930. Um dos tipos de contratorpedeiros mais maciços da história frota soviética. Seu projeto e construção foram supervisionados pessoalmente pelo chefe do país. Portanto, os "setes" foram oficialmente chamados de destruidores da "série stalinista". O navio líder era o Wrathful. Ele se tornou um membro da Bandeira Vermelha Frota do Báltico em 1938. Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídas no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou ao ser rebocado em uma tempestade após o lançamento e não foi concluído. calibre principal"Irritado" - quatro canhões de 130 mm. Projéteis de trinta quilos de cento e trinta voaram 33 km, no sentido literal da palavra - além do horizonte. Ao mesmo tempo, a cadência de tiro dos canhões principais chegava a 13 tiros por minuto. Para combinar com a artilharia, havia torpedos - a principal arma pesada dos "setes". Dois aparelhos de três tubos dispararam os últimos torpedos soviéticos do tipo 53-39. Eles foram colocados em serviço pouco antes da guerra. Os torpedos carregavam 317 kg de explosivos poderosos a uma distância de até 10 km. "Cavalaria naval" - os contratorpedeiros foram chamados assim por sua velocidade e manobrabilidade. No projeto desses navios, tudo estava sujeito à velocidade. É por isso que eles não colocaram proteção de armadura pesada sobre eles, como em cruzadores. Os contratorpedeiros do Projeto 7 foram projetados para combate de artilharia e ataques de torpedo. Possuíam poderosas armas de artilharia, modernos sistemas de controle de fogo, usinas de energia. Mas durante a guerra, para o propósito pretendido, os "sete", como outros navios da frota soviética, quase nunca foram usados. No entanto, hoje tenho 10 casos de uso em combate de destruidores da "série stalinista" para você. 1. Em 28 de março de 1942, o contratorpedeiro Thundering deixou Murmansk para a Ilha Medvezhiy. A tarefa é encontrar e escoltar o comboio PQ-13 até a Baía de Kola. No terceiro dia de uma tensa campanha militar, o sinaleiro avistou pelo binóculo uma silhueta obscura. Depois de alguns segundos, ele desapareceu, como se se dissolvesse entre as ondas. O submarino vai mergulhar.O comandante do navio, capitão do 3º escalão Gurin, deu imediatamente a ordem: - A toda velocidade! Bombas vão! "Thundering" correu para o ataque. A Marinha Vermelha ocupou seus lugares nos bombardeiros de popa. - "Reinicie a primeira série! A primeira foi! A segunda foi!" O contratorpedeiro lançou 6 cargas de profundidade e voltou ao seu curso para outro ataque. Fragmentos começaram a flutuar para a superfície em espuma fervente. Havia uma grande mancha de óleo na água. Nas profundezas do Mar de Barents, o submarino alemão Yu-585 encontrou seu túmulo. Esta foi a primeira grande vitória dos destróieres soviéticos da famosa "série stalinista". 2. Desde as primeiras horas da guerra, o destruidor "Angry", aquele que se tornou o protagonista da "série stalinista" recebeu missão de combate colocar campos minados na foz do Golfo da Finlândia para evitar que o inimigo invadisse Leningrado. Os minelayers foram para o mar. Eles foram cobertos por um destacamento de forças leves da Frota do Báltico. Cruzador Maxim Gorky escoltado pelos contratorpedeiros Gnevny, Proud e Guard. Não foi por acaso que os "Sevens" passaram a fazer parte do destacamento de cobertura. Em termos de poder de artilharia e armas de torpedo, eles superaram qualquer contratorpedeiro alemão. O destacamento de forças leves avançou em total prontidão para o combate com os navios de superfície inimigos, mas o perigo vinha debaixo d'água. O destacamento mudou-se diretamente para o campo minado, estabelecido pelos alemães na foz do Golfo da Finlândia antes mesmo do início das hostilidades, na noite de 22 de junho. O destruidor "Wrathful" foi o primeiro. De repente houve uma explosão ensurdecedora, o navio foi envolvido por nuvens de fumaça e vapor. O contratorpedeiro foi explodido por uma mina âncora alemã do tipo EMS. A explosão arrancou o arco da segunda arma. 20 pessoas morreram. O contratorpedeiro "Proud" voltou ao curso para prestar assistência. Era impossível rebocar o navio danificado. Para que o destruidor não fosse para o inimigo, ele deveria ser afundado. 186 marinheiros foram retirados do "Angry", e então abriram fogo contra ele com a artilharia do calibre principal. O navio líder da "série stalinista" foi a primeira grande perda da frota soviética durante a Grande Guerra Patriótica. Mas houve neste momento difícil as primeiras vitórias, mesmo que pequenas. 3. No terceiro dia de guerra, os artilheiros do contratorpedeiro "Thundering" abateram um bombardeiro alemão. Isso não seria surpreendente se estivéssemos falando de artilheiros antiaéreos. Mas o Junkers 88 se desfez no ar, tendo recebido um tiro direto do canhão de calibre principal. Os mesmos cento e trinta nos dados do passaporte dos quais foi registrado - "não tem propriedades de fogo antiaéreo". 4. Em 18 de julho, a 41ª aeronave da Frota do Báltico descobriu um comboio inimigo. Vários transportes na proteção de torpedo e barcos patrulha passou pelo estreito de Irbensky até Riga, capturada pelos alemães. O contratorpedeiro "Guarding" dirigiu-se para interceptar o comboio. Alta velocidade viagem - 39 nós, permitiu ao contratorpedeiro alcançar o inimigo já na entrada do porto. Projéteis altamente explosivos de cento e trinta atingiram os navios alemães. Dois veículos pegaram fogo. Mas o fogo de retorno das baterias costeiras inimigas e os ataques da aeronave da Luftwaffe não permitiram aumentar o sucesso. "Guardando" deitou-se no curso reverso. As tripulações antiaéreas do contratorpedeiro repeliram todos os ataques da aviação alemã. Não houve dano de combate ou perda de pessoal no Guardian. 5. Na segunda quinzena de agosto de 1941, o alemão tropas terrestres cercou a principal base naval da Frota do Báltico Tallinn. A evacuação de navios de guerra e embarcações auxiliares começou para o leste para Kronstadt. Tive que andar 170 milhas através de minas Golfo da Finlândia sob constante ataque de aeronaves alemãs. Os contratorpedeiros cobriram o cruzador "Kirov". A bordo estavam o quartel-general da frota, o governo da Estônia e as reservas de ouro dos bancos estatais dos estados bálticos. Durante a transição, cinco contratorpedeiros foram mortos. Outro atingiu uma mina, mas sobreviveu. Era o destruidor Gordy. O navio semi-submerso foi rebocado por outro contratorpedeiro, o Ferocious. Por quase dois dias, eles literalmente rastejaram para a base. Dois alvos ideais para os bombardeiros da Luftwaffe. Refletindo ataques aéreos, os artilheiros antiaéreos Gordoy dispararam toda a munição - mil projéteis de cada cano. Duzentas e meia bombas foram lançadas sobre o destruidor, mas nenhuma delas atingiu o alvo. O navio conseguiu chegar a Kronstadt. 6. Em agosto de 1941, o contratorpedeiro "Bodry" entrou na posição de tiro na área sitiada de Odessa. Volleys de cento e trinta foram destruídos posto de comando e sede da Romênia divisão de Infantaria. Por isso, a tripulação recebeu agradecimentos do comando da região defensiva de Odessa. 7. Em outubro de 1941, o inimigo se aproximou de Sevastopol. Os "setes" do Mar Negro vieram em defesa da principal base naval da frota. Sob o fogo de baterias e aeronaves costeiras alemãs, os contratorpedeiros invadiram a cidade sitiada. Eles transportaram tropas, equipamentos, munições e alimentos, dispararam contra posições inimigas de canhões de grande calibre. No total, 6 contratorpedeiros da "série stalinista" lutaram no teatro de operações do Mar Negro. Quatro deles morreram sob as bombas de aeronaves alemãs. 8. Em 15 de novembro de 1943, o contratorpedeiro Razumny estava guardando o comboio AB55. Acústica ouviu o barulho das hélices debaixo d'água. "Razoável" imediatamente se virou e se deitou em um curso de combate. O contratorpedeiro atacou o submarino inimigo com dez cargas de profundidade BB1. As últimas três explosões foram extraordinariamente poderosas. Lista de baixas alemãs frota submarina reabasteceu o submarino Yu387. 9. Mas as vitórias não foram fáceis. Até 45 de maio, dois "setes" da Frota do Norte não sobreviveram. Já no início da guerra, os bombardeiros de mergulho Junkers 87 afundaram o contratorpedeiro Stremitelny na Baía de Kola. Uma bomba aérea de cem quilos atingiu o tubo do torpedo, os torpedos detonaram, o navio se partiu ao meio e afundou em questão de segundos. 10. Em 6 de janeiro de 1945, o contratorpedeiro Furious recebeu grandes danos. Foi atacado por um torpedo acústico. A explosão arrancou a popa "Furious", um incêndio começou no navio. Graças à dedicação da tripulação, o contratorpedeiro já estava flutuando e foi rebocado até a base. Destruidores tornaram-se soldados universais do mar. Dia e noite, na chuva e na neve, esses navios saíram para lançar minas, atacaram submarinos e transportes inimigos, desembarcaram e apoiaram as forças de desembarque com fogo de seus canhões, entregaram reforços e munições aos defensores das cidades sitiadas, retiraram os feridos e a população civil escoltou navios de transporte, repeliu ataques da aviação inimiga. Por distinções militares durante o Grande guerra patriótica quatro contratorpedeiros do Projeto 7 receberam a Ordem da Bandeira Vermelha e Thundering recebeu o título de Guardas.
Contratorpedeiros do Projeto 7, também conhecidos como contratorpedeiros da classe Gnevny, são um tipo de contratorpedeiros construídos para a Marinha Soviética na segunda metade da década de 1930. Um dos tipos de contratorpedeiros mais maciços da história da frota soviética. Seu projeto e construção foram supervisionados pessoalmente pelo chefe do país. Portanto, os "setes" foram oficialmente chamados de destruidores da "série stalinista". O navio líder era o Wrathful.
Tornou-se parte do Red Banner Baltic Fleet em 1938. Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídas no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou ao ser rebocado em uma tempestade após o lançamento e não foi concluído. O calibre principal do "Wrathful" são quatro canhões de 130 mm. Projéteis de trinta quilos de cento e trinta voaram 33 km, no sentido literal da palavra - além do horizonte. Ao mesmo tempo, a cadência de tiro dos canhões principais chegava a 13 tiros por minuto. Para combinar com a artilharia, havia torpedos - a principal arma pesada dos "setes". Dois aparelhos de três tubos dispararam os últimos torpedos soviéticos do tipo 53-39. Eles foram colocados em serviço pouco antes da guerra. Os torpedos carregavam 317 kg de explosivos poderosos a uma distância de até 10 km.
"Cavalaria naval" - os contratorpedeiros foram chamados assim por sua velocidade e manobrabilidade. No projeto desses navios, tudo estava sujeito à velocidade. É por isso que eles não colocaram proteção de armadura pesada sobre eles, como em cruzadores. Os contratorpedeiros do Projeto 7 foram projetados para combate de artilharia e ataques de torpedo. Eles tinham armas de artilharia poderosas, sistemas modernos de controle de fogo e usinas de energia confiáveis. Mas durante a guerra, para o propósito pretendido, os "sete", como outros navios da frota soviética, quase nunca foram usados. No entanto, hoje tenho 10 casos de uso em combate de destruidores da "série stalinista" para você.
1. Em 28 de março de 1942, o contratorpedeiro Thundering deixou Murmansk para a Ilha Medvezhiy. A tarefa é encontrar e escoltar o comboio PQ-13 até a Baía de Kola. No terceiro dia de uma tensa campanha militar, o sinaleiro avistou pelo binóculo uma silhueta obscura. Depois de alguns segundos, ele desapareceu, como se se dissolvesse entre as ondas. O submarino vai mergulhar.O comandante do navio, capitão do 3º escalão Gurin, deu imediatamente a ordem: - A toda velocidade! Bombas vão! "Thundering" correu para o ataque. A Marinha Vermelha ocupou seus lugares nos bombardeiros de popa. - "Reinicie a primeira série! A primeira foi! A segunda foi!" O contratorpedeiro lançou 6 cargas de profundidade e voltou ao seu curso para outro ataque. Fragmentos começaram a flutuar para a superfície em espuma fervente. Havia uma grande mancha de óleo na água. Nas profundezas do Mar de Barents, o submarino alemão Yu-585 encontrou seu túmulo. Esta foi a primeira grande vitória dos destróieres soviéticos da famosa "série stalinista".
2. Desde as primeiras horas da guerra, o contratorpedeiro "Angry", o mesmo que se tornou o líder da "série stalinista" recebeu uma missão de combate para colocar campos minados na foz do Golfo da Finlândia para evitar que o inimigo quebrasse até Leningrado. Os minelayers foram para o mar. Eles foram cobertos por um destacamento de forças leves da Frota do Báltico. Cruzador Maxim Gorky escoltado pelos contratorpedeiros Gnevny, Proud e Guard. Não foi por acaso que os "Sevens" passaram a fazer parte do destacamento de cobertura. Em termos de poder de artilharia e armas de torpedo, eles superaram qualquer contratorpedeiro alemão. O destacamento de forças leves avançou em total prontidão para o combate com os navios de superfície inimigos, mas o perigo vinha debaixo d'água. O destacamento mudou-se diretamente para o campo minado, estabelecido pelos alemães na foz do Golfo da Finlândia antes mesmo do início das hostilidades, na noite de 22 de junho. O destruidor "Wrathful" foi o primeiro. De repente houve uma explosão ensurdecedora, o navio foi envolvido por nuvens de fumaça e vapor. O contratorpedeiro foi explodido por uma mina âncora alemã do tipo EMS. A explosão arrancou o arco da segunda arma. 20 pessoas morreram. O contratorpedeiro "Proud" voltou ao curso para prestar assistência. Era impossível rebocar o navio danificado. Para que o destruidor não fosse para o inimigo, ele deveria ser afundado. 186 marinheiros foram retirados do "Angry", e então abriram fogo contra ele com a artilharia do calibre principal. O navio líder da "série stalinista" foi a primeira grande perda da frota soviética durante a Grande Guerra Patriótica. Mas houve neste momento difícil as primeiras vitórias, mesmo que pequenas.
3. No terceiro dia de guerra, os artilheiros do contratorpedeiro "Thundering" abateram um bombardeiro alemão. Isso não seria surpreendente se estivéssemos falando de artilheiros antiaéreos. Mas o Junkers 88 se desfez no ar, tendo recebido um tiro direto do canhão de calibre principal. Os mesmos cento e trinta nos dados do passaporte dos quais foi registrado - "não tem propriedades de fogo antiaéreo".
4. Em 18 de julho, a 41ª aeronave da Frota do Báltico descobriu um comboio inimigo. Vários transportes, escoltados por torpedeiros e barcos-patrulha, passaram pelo Estreito de Irben até Riga, capturada pelos alemães. O contratorpedeiro "Guarding" dirigiu-se para interceptar o comboio. A alta velocidade de 39 nós permitiu ao contratorpedeiro alcançar o inimigo já na entrada do porto. Projéteis altamente explosivos de cento e trinta atingiram os navios alemães. Dois veículos pegaram fogo. Mas o fogo de retorno das baterias costeiras inimigas e os ataques da aeronave da Luftwaffe não permitiram aumentar o sucesso. "Guardando" deitou-se no curso reverso. As tripulações antiaéreas do contratorpedeiro repeliram todos os ataques da aviação alemã. Não houve dano de combate ou perda de pessoal no Guardian.
5. Na segunda quinzena de agosto de 1941, as forças terrestres alemãs cercaram a principal base naval da Frota do Báltico, Tallinn. A evacuação de navios de guerra e embarcações auxiliares começou para o leste para Kronstadt. Eu tive que percorrer 170 milhas ao longo do Golfo da Finlândia repleto de minas sob os ataques contínuos de aeronaves alemãs. Os contratorpedeiros cobriram o cruzador "Kirov". A bordo estavam o quartel-general da frota, o governo da Estônia e as reservas de ouro dos bancos estatais dos estados bálticos. Durante a transição, cinco contratorpedeiros foram mortos. Outro atingiu uma mina, mas sobreviveu. Era o destruidor Gordy. O navio semi-submerso foi rebocado por outro contratorpedeiro, o Ferocious. Por quase dois dias, eles literalmente rastejaram para a base. Dois alvos ideais para os bombardeiros da Luftwaffe. Refletindo ataques aéreos, os artilheiros antiaéreos Gordoy dispararam toda a munição - mil projéteis de cada cano. Duzentas e meia bombas foram lançadas sobre o destruidor, mas nenhuma delas atingiu o alvo. O navio conseguiu chegar a Kronstadt.
6. Em agosto de 1941, o contratorpedeiro "Bodry" entrou na posição de tiro na área sitiada de Odessa. Voleios de cento e trinta destruíram o posto de comando e o quartel-general da divisão de infantaria romena. Por isso, a tripulação recebeu agradecimentos do comando da região defensiva de Odessa.
7. Em outubro de 1941, o inimigo se aproximou de Sevastopol. Os "setes" do Mar Negro vieram em defesa da principal base naval da frota. Sob o fogo de baterias e aeronaves costeiras alemãs, os contratorpedeiros invadiram a cidade sitiada. Eles transportaram tropas, equipamentos, munições e alimentos, dispararam contra posições inimigas de canhões de grande calibre. No total, 6 contratorpedeiros da "série stalinista" lutaram no teatro de operações do Mar Negro. Quatro deles morreram sob as bombas de aeronaves alemãs.
8. Em 15 de novembro de 1943, o contratorpedeiro Razumny estava guardando o comboio AB55. Acústica ouviu o barulho das hélices debaixo d'água. "Razoável" imediatamente se virou e se deitou em um curso de combate. O contratorpedeiro atacou o submarino inimigo com dez cargas de profundidade BB1. As últimas três explosões foram extraordinariamente poderosas. A lista de perdas da frota submarina alemã foi reabastecida pelo submarino Yu387.
9. Mas as vitórias não foram fáceis. Até 45 de maio, dois "setes" da Frota do Norte não sobreviveram. Já no início da guerra, os bombardeiros de mergulho Junkers 87 afundaram o contratorpedeiro Stremitelny na Baía de Kola. Uma bomba aérea de cem quilos atingiu o tubo do torpedo, os torpedos detonaram, o navio se partiu ao meio e afundou em questão de segundos.
10. Em 6 de janeiro de 1945, o contratorpedeiro Furious recebeu grandes danos. Foi atacado por um torpedo acústico. A explosão arrancou a popa "Furious", um incêndio começou no navio. Graças à dedicação da tripulação, o contratorpedeiro já estava flutuando e foi rebocado até a base.
Destruidores tornaram-se soldados universais do mar. Dia e noite, na chuva e na neve, esses navios saíram para lançar minas, atacaram submarinos e transportes inimigos, desembarcaram e apoiaram as forças de desembarque com fogo de seus canhões, entregaram reforços e munições aos defensores das cidades sitiadas, retiraram os feridos e a população civil escoltou navios de transporte, repeliu ataques da aviação inimiga. Por distinções militares durante a Grande Guerra Patriótica, quatro contratorpedeiros do Projeto 7 receberam a Ordem da Bandeira Vermelha e Thundering recebeu o título de Guardas.
