O maior petroleiro em operação do mundo (51 fotos). A. note "e esta é também a nossa história

Há 60 anos, em Leningrado, um navio-tanque oceânico, com o nome da cidade de Vladimir, entrou na água, tornando-se um dos navios mais avançados da Frota do Mar Negro, premiado em 1966 com o maior prêmio da URSS - a Ordem de Lênin.

Escavando pela Internet, você pode encontrar uma foto de um grande navio com um cano nas águas de um porto desconhecido. Da anotação à imagem, segue-se que este navio é o navio-tanque "Vladimir" da Ordem de Lenin. O navio-tanque oceânico, em homenagem à capital da região de Vladimir, criado nos estaleiros de Leningrado, lançado há exatamente 60 anos - em meados de agosto de 1957. O jornal Vladimir "Call" em homenagem a este evento escreveu: "... Outro dia nas águas Golfo da Finlândia outro navio-tanque saiu, em homenagem à antiga cidade russa de Vladimir. Atravessando as águas do Mar Báltico com uma haste poderosa, recém-pintada de cinza, com superestruturas brancas como a neve e uma foice e martelo dourados na borda vermelha do cano, o navio-tanque Vladimir fez a transição de Leningrado para Tallinn antes de partir para a primeira longa viagem. "Vladimir" era realmente poderoso. Comprimento - 145,44 metros, largura - 19,24 metros. O navio tinha dois motores principais com capacidade de 4 mil cavalos de potência, podendo atingir uma velocidade de 12,2 nós. O deslocamento do petroleiro foi de 16.250 toneladas, porte bruto - ou seja, a capacidade bruta de carga - 11.615. O “Recurso” assim o descreveu: “leva dez trens com derivados de petróleo em seus espaços de carga novo navio-tanque ". O casco do navio foi adaptado para navegação no gelo. “Quatro bombas bombeiam até mil toneladas de carga em uma hora. Sistemas de automação e alarme são amplamente introduzidos no navio. E a estação de radar do petroleiro garante a navegação ininterrupta na completa ausência de visibilidade, alerta para uma colisão com navios que se aproximam e obstáculos subaquáticos ”, escreveu o porta-voz do Comitê Regional Vladimir do KPS S. O jornal informou que o petroleiro com o nome de a cidade em breve visitará muitos portos na Europa, Ásia, África e América, que os marinheiros e trabalhadores estrangeiros embarcarão para se maravilhar com a vida magnífica dos marinheiros soviéticos: “Os marinheiros do navio-tanque Vladimir têm do que se gabar. Onde mais no mundo um cargueiro tem uma piscina? E os marinheiros soviéticos o usarão durante as viagens. O petroleiro introduziu muitas inovações - técnicas e domésticas. O tamanho das vigias para iluminação das instalações foi aumentado. As cabines da tripulação têm rádios e geladeiras individuais. As cabines são bem decoradas e equipadas, telefones estão disponíveis em todos os quartos. A tripulação tem à sua disposição uma biblioteca, instrumentos musicais, equipamentos esportivos e jogos de tabuleiro.” "Vladimir" foi designado para a Black Sea Shipping Company. Para entregar o petroleiro ao Mar Negro, sua nova tripulação chegou a Tallinn de Odessa em 18 de agosto de 1957. “A maioria dos marinheiros são jovens, membros do Komsomol. Eles querem estabelecer contato com as organizações de Vladimir, trocar cartas de amizade com jovens, visitar uns aos outros quando o navio retornar de viagens de longa distância ”, informou o jornal Vladimir. Como parte da Black Sea Shipping Company, o navio-tanque "Vladimir" navegou por 10 anos. Durante esses anos, o navio transportava produtos petrolíferos e depois (pela primeira vez na URSS) foi convertido para transportar amônia líquida. Sua tripulação realizou uma série de tarefas governamentais responsáveis ​​e complexas, o navio transportou centenas de milhares de toneladas de carga. As palavras: "Pela primeira vez no Mar Negro", "pela primeira vez na Marinha" são muitas vezes usadas em relação a "Vladimir". Entre os primeiros, a tripulação do navio-tanque começou a introduzir um sistema de dois anos de operação técnica dos sistemas e mecanismos do navio sem reparos na fábrica. Várias fontes indicam que as propostas de racionalização dos marinheiros do navio deram economias ao Estado, que foram medidas em dezenas de milhares de rublos. Em 1962, a tripulação do "Vladimir" foi uma das primeiras no transporte marítimo a ser agraciada com o título de tripulação do trabalho comunista. Em 1966, o petroleiro recebeu o maior prêmio do país, a Ordem de Lenin. G. Menushkin, ex-primeiro imediato do capitão do navio-tanque, deixou lembranças interessantes de seu serviço no Vladimir, viagens a Cuba, reequipamento de um navio para transporte de amônia, assistência internacional a países irmãos: “Toda a minha vida consciente está ligada a o Mar Negro. No final da década de 1930, entrei para a Marinha. Quando a Grande Guerra Patriótica começou, as unidades do Corpo de Fuzileiros Navais, nas quais eu servi como instrutor político, lutaram contra o inimigo perto das muralhas de Sebastopol e na Malásia Zemlya, libertaram o Cáucaso, a Crimeia, Odessa, depois a Romênia e a Bulgária do nazistas. Depois de ser transferido para a reserva em 1960, o comitê do partido do transporte marítimo da cidade de Odessa me enviou como o primeiro assistente do capitão do navio-tanque "Vladimir". Muita gente trabalhou nisso, o que, sem exagero, pode ser chamado de maravilhoso. O capitão V. I. Vaverov, filho de um construtor naval de São Petersburgo, era um homem de alta cultura. Inteligência externa impecável e precisão foram combinadas nele com erudição brilhante, amplo conhecimento e profundo respeito pelos outros. Ele era exigente e ao mesmo tempo sensível às necessidades de seus subordinados. Ele dominou a arte da navegação até as sutilezas. Todos o considerávamos o mentor ideal da juventude. O destino já me juntou com o mecânico sênior A.A.Dotsenko. Em nosso 143º Batalhão de Fuzileiros Navais, ele foi aluno. Apesar de sua juventude - ele tinha apenas 14 anos - esse cara participou de operações de desembarque perto de Anapa e na Crimeia, e em 1945 A.A. Dotsenko teve a honra de caminhar pela Praça Vermelha nas fileiras de soldados - participantes da Parada da Vitória. Trabalhar com essas pessoas não foi apenas uma honra para mim, mas também uma grande responsabilidade. A organização do partido no "Vladimir" foi amigável. Os comunistas se esforçaram muito para educar a tripulação no espírito de devoção à Pátria e ao Partido Comunista, alta responsabilidade pelo trabalho designado. Conseguimos organizar o trabalho de tal maneira que nenhum fenômeno na vida da tripulação ficou fora da vista das organizações do Partido e do Komsomol. Os frutos desse trabalho logo apareceram, vários episódios podem servir de exemplo disso, sobre os quais gostaria de falar. Em 1960, nosso navio-tanque estava em uma importante missão governamental para entregar combustível a Cuba. Durante uma das viagens, logo após passarem por Gibraltar, um forte rugido foi ouvido no navio. As anteparas das cabines e do salão tremeram. Corremos para a sala de máquinas. Havia uma fumaça espessa e um forte cheiro de queimado. Mecânico Sênior A. Dotsenko dirigiu com confiança as ações dos vigias, embora o sangue escorresse por sua perna. Ele relatou brevemente que uma explosão havia ocorrido em um dos cilindros do motor, virando a tampa, e ele foi atingido por um pedaço de metal. (Mais tarde descobriu-se que a causa do acidente foi uma rachadura na parede do cilindro. Isso causou um forte golpe de aríete). Agora tínhamos que cruzar o Atlântico usando apenas um motor principal. No entanto, o acidente não semeou confusão entre a tripulação. Sem perder uma hora, os marinheiros começaram a eliminá-lo. NO trabalho de reparação todos participaram. O “Vladimir” chegou pontualmente ao porto de destino, descarregou rapidamente, e quando o navio se aproximou da costa da Europa, os dois motores principais estavam novamente em serviço. Em casa, uma nova tarefa responsável nos esperava. Por decisão do Ministério da Marinha, nosso navio teve que ser convertido para o transporte de amônia líquida. este trabalho duro realizado em Odessa estaleiro No. 1 (agora a fábrica com o nome do 50º aniversário da Ucrânia soviética). O convés Vladimir foi equipado com bases metálicas especiais, às quais foram soldados 21 tanques ferroviários. Agora, além de 7 mil toneladas de carga petrolífera, o navio poderia transportar simultaneamente cerca de 600 toneladas de amônia líquida. Os tanques de amônia tinham coberturas especiais de proteção e sistemas de refrigeração. Os marinheiros do "Vladimir" realizaram com honra essas viagens responsáveis ​​e difíceis. E se eles eram rápidos e sem problemas, então o mérito neste primeiro lugar pertencia à equipe amigável, intimamente unida e excelentemente treinada em todos os aspectos, liderada pelo experiente capitão N. M. Sokolov. O trabalho patriótico altruísta do contramestre A. Vasyutinskiy, os marinheiros A. Efanov, V. Vovchenko, M. Taran, L. Kumaryanskiy, V. Itkin, A. Borodin, os donkermans V. Vyzhilovsky, N. Koval, guardas S. Ulyanov mereceu as palavras mais gentis. , V. Lapp e muitos outros marinheiros de "Vladimir". A tripulação do nosso navio procurou contribuir para o fortalecimento dos laços internacionais de amizade com os povos países estrangeiros . Há muitos exemplos disso, quero me concentrar em alguns dos mais marcantes. Nosso navio costumava chegar ao porto cubano de Nicero. As áreas adjacentes da ilha são ricas em depósitos de minérios de níquel. Os industriais americanos, que há décadas saqueavam a riqueza nacional de Cuba, construíram uma usina de beneficiamento de minério em Nicero em 1948, mas funcionou apenas por um ano. Então os americanos começaram a exportar minério para os Estados Unidos, e a usina foi fechada. Depois que o povo expulsou Batista e seus capangas do país, o governo revolucionário de Cuba decidiu colocar a usina em operação. Foi uma questão muito difícil. As autoridades populares ainda não haviam formado seus engenheiros e técnicos, e os antigos especialistas que permaneceram na usina vinham de famílias abastadas e se dedicavam à sabotagem. Em maio de 1962, quando “Vladimir” voltou a atracar nos berços de Nikero, representantes da liderança local vieram ao navio e nos pediram para participar do primeiro dia de trabalho comunitário para limpar as instalações de produção e o território da fábrica. Fizemos uma reunião de festa aberta na qual contamos aos marinheiros sobre o pedido de nossos amigos cubanos. O desejo de ajudar os trabalhadores cubanos foi unânime. Todos os membros da tripulação que não estavam de serviço vieram à fábrica na manhã seguinte. No pátio da fábrica, além dos trabalhadores, os engenheiros se levantam e sorriem desafiadoramente. Fingimos que não percebemos tudo isso e pedimos para ver a área de trabalho. Um dos engenheiros sugere casualmente que limpemos as grades entupidas com pó de minério na oficina e levemos o pó para o pátio. Desmontamos ferramentas - pés-de-cabra, pás, carrinhos de mão, rapidamente fazemos respiradores de gaze e começamos a trabalhar. Era preciso ver com que entusiasmo nossos caras trabalhavam! E tudo com risos e piadas marinhas alegres. E então aconteceu algo que tinha que acontecer. O trabalho amigável começou a ferver em toda a fábrica. Os engenheiros ficaram confusos. Duas horas depois, um aparelho de televisão móvel apareceu no pátio da fábrica. Toda a Cuba viu a reportagem sobre o subbotnik em Nicero. Tarde da noite, cansados ​​e alegres, voltamos ao Vladimir. Sorrisos amigáveis ​​ainda cintilavam diante de nossos olhos, nossas mãos ainda sentiam os firmes apertos de mão de nossos camaradas cubanos.Logo as luzes se apagaram nas cabines. Os marinheiros cansados ​​adormeceram e eu fui para o convés. De repente, os sons de uma música flutuaram até mim, olhei para baixo. Vários cubanos festivamente vestidos com guitarras estavam no cais ao lado do Vladimir. Eles acenaram com as mãos em saudação. Desci a escada, perguntei para quem estavam cantando. A resposta deles me tocou. Acontece que eles eram os mensageiros dos trabalhadores de Nicero.Toda a cidade admirava a bravura laboral dos marinheiros soviéticos e a ajuda fraterna desinteressada hoje prestada ao povo cubano. E para agradecer a tripulação de "Vladimir", eles vão cantar músicas para ele a noite toda. E eles realmente cantaram até o amanhecer, e eles cantaram excelentemente. Ao ouvi-los, pensei na nossa pátria distante, que criou milhões de filhos e filhas que, em sua terra e em todos os cantos do planeta, estão sempre prontos para dar uma forte e amiga ajuda aos trabalhadores em nome do triunfo da paz, da liberdade e da justiça. Mais de uma vez depois disso, chegamos ao porto de Nicero, entregando derivados de petróleo e outros bens necessários ao povo cubano. Nem o uivo dos bombardeiros americanos sobrevoando o "Vladimir" nem os canos dos canhões dos cruzadores e contratorpedeiros americanos apontados para nós puderam abalar a coragem dos marinheiros do nosso navio, que estavam prontos para cumprir seu alto dever patriótico e internacional com honra e até o fim. Em 1962, a tripulação do "Vladimir" foi uma das primeiras no transporte marítimo a ser agraciada com o título de tripulação do trabalho comunista. A experiência em excelente operação do navio e a introdução de métodos avançados de trabalho, acumulada pelos marinheiros do Vladimir, foi resumida em 1964 e apresentada na Exposição de Conquistas da All-Union economia nacional. A tripulação do navio recebeu um diploma VDNKh, muitos marinheiros receberam diplomas e, em 1966, o navio-tanque Vladimir recebeu o maior prêmio da Pátria - a Ordem de Lenin. Por mais de duas décadas (o navio-tanque tornou-se parte da Black Sea Shipping Company em 1957), dezenas de especialistas de frota marítima altamente qualificados foram treinados e passaram por uma excelente escola de trabalho e moderação moral no Vladimir, que agora trabalha com sucesso em muitos navios de várias companhias de navegação no país. A tripulação do navio mudou mais de uma vez ao longo dos anos, mas as gloriosas tradições que a nova geração de marinheiros soviéticos seguem sagradamente e para as quais o Vladimir é justamente chamado de navio de feitos heróicos não mudaram. Em 1967, o navio-tanque Vladimir foi transferido para a Novorossiysk Shipping Company. Infelizmente, não foi possível encontrar informações sobre o futuro destino da embarcação em domínio público.

S. Turchenko, em 1987 - capitão do 2º escalão, correspondente da Estrela Vermelha, que estava a bordo do Stoykoye

Para o 55º aniversário do retorno da tripulação do navio-tanque "Tuapse" do cativeiro de Taiwan

Em uma das salas do Museu da Frota Marinha da Ucrânia (antes do incêndio acontecer lá), foi exibido um modelo do navio-tanque Tuapse, que pertencia à Black Sea Shipping Company. O navio-tanque em si foi construído na Dinamarca no estaleiro Burmeister & Wein em Copenhague no final de 1953.

O petroleiro Tuapse recebeu o nome de seu homólogo pré-guerra, cujo destino foi trágico: em 4 de julho de 1942, no Estreito de Yucatán, na entrada do Golfo do México, foi torpedeado pelo submarino alemão U-129 e afundou. O destino do novo petroleiro "Tuapse" não foi o melhor.

Depois de aceitar o navio, o navio-tanque Tuapse fez com sucesso duas viagens à Antártida nos primeiros 7 meses, entregando combustível e comida aos baleeiros da flotilha Slava. Tomei óleo de baleia - e para Odessa.

Tendo reabastecido alimentos e suprimentos, tendo feito uma mudança parcial de tripulação, em 24 de maio de 1954, o navio-tanque Tuapse (tripulação de 49 pessoas) sob o comando do capitão V. A. Kalinin partiu de Odessa para Constanta e, tendo embarcado mais de 10 mil toneladas de iluminação de querosene da marca T-1, filmado em Xangai (RPC).

A natação começou como de costume. Tendo passado com segurança o estreito turco, o Canal de Suez, o Mar Vermelho, o Índico e parte oceano Pacífico, abastecido em Cingapura. Parecia que o porto de destino Xangai estava um pouco longe. Em 23 de junho de 1954, o petroleiro estava ao sul da ilha de Taiwan. Era um dos dias habituais de navegação. Nada prenunciava problemas. A tripulação estava engajada no trabalho diário, sem perceber que este dia seria fatal para ele.

O navio-tanque "Tuapse" não desembarcou mergulhadores (ficava a 125 milhas da costa - longe), não possuía equipamentos de reconhecimento, armas. O projeto da embarcação não implicava em nenhuma premissa secreta, e a carga era a mais comum...

Em águas neutras ao sul da ilha de Taiwan, o navio-tanque foi parado por um destróier e corveta da Marinha de Taiwan e capturado por piratas Chiang Kai-shek. Anteriormente, o contratorpedeiro descobriu o curso, a bandeira, de onde e para onde o petroleiro estava indo, levantou o sinal: "Pare o carro, senão o fogo será aberto". O petroleiro continuou a seguir o mesmo curso. Do destróier, eles deram uma rajada de aviso de uma arma antiaérea. Dos navios, eles apontaram armas para um navio desarmado e exigiram ficar à deriva. O capitão Kalinin foi obrigado a obedecer, percebendo que nem um único tiro poderia ser permitido: havia combustível no navio-tanque.

Mais de uma centena de soldados armados com metralhadoras desembarcaram no navio parado, tomando imediatamente a ponte de navegação com a casa do leme e cabines de navegação, a estação de rádio e a casa de máquinas. Ameaçando com armas, eles exigiram guiar o navio atrás de navios de guerra. O capitão recusou, e o mecânico sênior Anton Sergeevich Bespalov e o 2º mecânico Vladimir Andreevich Egerev sabotaram a partida do motor principal. Pelo qual Yegerev recebeu um golpe com uma pistola.

O navio se moveu apenas quando os mecânicos taiwaneses conseguiram ligar o motor principal. Sobre o que aconteceu com o navio-tanque, eles conseguiram dar um radiograma à empresa de navegação e ao Ministério da Frota Fluvial da URSS.

No dia seguinte, Tuapse entrou no porto taiwanês de Kaohsiung. A carga foi bombeada para fora dos tanques e a equipe foi trazida para terra. Lá, todos foram convidados a assinar um pedido de asilo político. O capitão Kalinin foi imediatamente separado e, pouco depois, toda a tripulação foi separada. Começou o processamento da tripulação, sua “educação individual”, e oficiais de inteligência em altos escalões foram envolvidos para isso. Os Chiang Kai-shekistas tentaram ao máximo torturá-los: eles não deram comida e água por dias, os privaram de sono, tentaram forçar a tripulação à traição, usando chantagens e provocações.

A geração mais velha conhece a história da captura do petroleiro "Tuapse" do filme "Estado de Emergência" com o popular Vyacheslav Tikhonov em papel de liderança. No entanto Longa metragem- é apenas um filme.

Foi o momento em que o guerra Fria", e a captura do petroleiro foi apenas um episódio para os políticos, e o líder de Taiwan, o presidente do Partido Kuomintang, Chiang Kai-shek, gozava de grande apoio dos Estados Unidos e tinha inimizade com os chineses Republica de pessoas. O querosene de iluminação pode muito bem ser uma matéria-prima estratégica. Ainda há muita incerteza sobre a situação com a captura do petroleiro. Por que você precisou de uma ação que, de acordo com todas as convenções internacionais, se enquadra na definição de "pirataria"? Talvez Chiang Kai-shek só quisesse colocar um porco em Mao?

É claro que quando um diplomata ou agente de inteligência é persuadido a trair, além de segredos, isso dá certo capital político, mas que tipo de “gordura” Chiang Kai-shek esperava obter de desertores na pessoa de um marinheiro desconhecido ou garçonete? No entanto, o mesmo destino aconteceu com as tripulações dos navios poloneses "Pratsia" e "Gottwald", também em rota com uma carga de produtos petrolíferos para a RPC.

A questão da apreensão ilegal do petroleiro foi levantada em muitos fóruns internacionais, incluindo a Assembleia Geral da ONU.

A tripulação passou mais de 13 meses nas masmorras de Taiwan. As chantagens e provocações dos Chiang Kai-shekistas não abalaram sua fidelidade ao dever e patriotismo.

Em 25 de agosto de 1955, 29 tripulantes do navio-tanque Tuapse, libertados do cativeiro, chegaram de avião de Pequim a Moscou. Não está quebrado! E o navio permaneceu em Taiwan. Os tripulantes que não resistiram ao teste e assinaram os pedidos de asilo também permaneceram lá ... Eles voltaram muito mais tarde, em tempo diferente e alguns nunca mais voltaram.

Aqui cabe citar um trecho da declaração do Ministro da Marinha da URSS V. Bakaev: “De acordo com os relatos dos tripulantes do petroleiro Tuapse que chegaram, todos os marinheiros que permaneceram em Taiwan procuram retornar à URSS por qualquer meio e meio. O Ministério da Marinha considera necessário continuar a contar os marinheiros que permanecem na ilha de Taiwan ao serviço da Companhia de Navegação do Mar Negro e pagar salários às suas famílias, e também solicita ao Ministério das Relações Exteriores da URSS que tome medidas para retornar o resto da tripulação do petroleiro Tuapse para sua terra natal.

Entre os que chegaram no primeiro grupo estavam o segundo imediato Pavel Karpovich Gorobets, o segundo engenheiro Vladimir Andreevich Egerev e o membro mais jovem da tripulação, o marinheiro Nikolai Denisovich Fedorov. Por firmeza, coragem e altruísmo, devoção altruísta à Pátria e caráter marítimo, todo o grupo de marinheiros foi premiado com prêmios estaduais - Ordens do Distintivo de Honra. Houve uma recepção no então Ministro da Marinha da URSS V. Bakaev. Então houve um descanso com as famílias nos melhores sanatórios da Crimeia. Lá eles se encontraram com os líderes do estado N. S. Khrushchev, A. I. Mikoyan, K. E. Voroshilov, N. A. Bulganin.

N. S. Khrushchev perguntou se eles receberam moradia, prometeu ajudar e manteve sua promessa - todos receberam apartamentos pela companhia de navegação. Depois disso, os marinheiros voltaram a viajar em vários navios.

Com P. K. Gorobets, V. A. Egerev, N. D. Fedorov, tive que navegar em momentos diferentes e em navios diferentes. Em 1953, enquanto praticava flutuação a diesel no navio a motor Pobeda, fui nomeado para o relógio do terceiro engenheiro Egerev. E em "Tuapse" ele já era o segundo mecânico.

Novamente, nosso encontro com Vladimir Andreevich Egerev ocorreu em agosto de 1970 no porto de Kandla (Índia), onde ele era engenheiro sênior no navio Franz Bogush. Claro, os eventos de 1954-1955 afetaram. Em Taiwan. Lembrando-os, Yegerev enfatizou que a presença de um marinheiro experiente, o engenheiro-chefe A. S. Bespalov, ajudou a suportar 13 meses de cativeiro. Ele reuniu as pessoas, porque o capitão Kalinin estava isolado.

Como resultado da Operação Anadyr durante a crise caribenha, Yegerev foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho por sua coragem em tomar decisões. Excelente profissional e organizador bom homem V. A. Egerev faleceu em 2 de março de 1999.

Um ano antes, Pavel Karpovich Gorobets, com quem naveguei no navio a motor Sokol, faleceu, ele liderou a tripulação. É claro que em conversas com Pavel Karpovich, durante muitos meses de viagens, toquei no assunto da captura do navio-tanque Tuapse. Mas sentiu-se que ele não disse muito. Então ficou claro que todos os participantes desses eventos deram assinaturas à KGB para não divulgar os detalhes de seu cativeiro. Claro, para suportar as condições em que a tripulação se encontrava em Taiwan, P.K. Gorobets era mais fácil. Isso foi predeterminado pelo fato de que ele Guerra Patriótica passou nos navios da Marinha, participou da defesa de Odessa, Sebastopol, Cáucaso.

Quando a guerra terminou, Gorobets não teve dúvidas em escolher outro caminho. O mar tornou-se seu elemento nativo, lar e destino. Navegou como marinheiro, contramestre nos navios da companhia de navegação, estudou. Passo a passo, dominando a profissão de marinheiro, Pavel Karpovich conquistou o direito de se tornar o capitão de um navio de grande tonelagem. Ele assumiu esse cargo pela primeira vez em 1964. Com uma pessoa tão maravilhosa, a tripulação do m/v Sokol teve a chance de compartilhar a vida cotidiana duas vezes em viagens de longa distância, quando a tripulação era chefiada por um veterano da frota, funcionário honorário da marinha Pavel Karpovich Gorobets, substituindo o capitão regular . Ganhou muito rapidamente o respeito de toda a tripulação, conseguiu deixar uma boa marca no coração de cada velejador.

Em nossas conversas, P. K. Gorobets sempre enfatizou que foi ajudado a suportar as dificuldades do cativeiro por uma firme crença de que a Pátria não os deixaria e faria todo o possível para libertá-los. Ele incutiu essa confiança naqueles ao seu redor.

Eu tive que estar em viagens de longa distância e com Nikolai Denisovich Fedorov no m/v Demyan Bedny, onde ele liderou a tripulação. Hoje, Nikolai Denisovich é talvez o único que sobreviveu de toda a tripulação do petroleiro Tuapse.

No início da captura do petroleiro, Nikolai Denisovich comemorou seu 18º aniversário. Infelizmente, no dia de seu aniversário de 19 anos, ele ainda permanecia nas masmorras de Taiwan. Mas nem as difíceis condições de permanência, nem chantagens, nem ameaças e provocações o quebraram.

Ao retornar do cativeiro, ele se formou no Rostov Seafarer, para onde foi enviado pelo Ministério da Marinha e se formou com honras, então - a faculdade operacional da "água" de Odessa. Tornou-se capitão. Eu tenho as lembranças mais gentis e calorosas de trabalho conjunto. Nikolai Denisovich é um funcionário honorário da Marinha da URSS, agora aposentado, mas continua trabalhando em uma das organizações costeiras. Recentemente Cônsul Geral Federação Russa em Odessa por sua contribuição pessoal para o desenvolvimento da frota entregou-lhe medalha de aniversário"300 anos da frota russa".

56 anos se passaram desde a captura do navio-tanque Tuapse e 55 anos desde o retorno da tripulação do cativeiro. A história que aconteceu com o navio e os marinheiros recebeu uma ampla resposta. Anos se passaram, mas o problema do terrorismo internacional, infelizmente, tornou-se ainda mais urgente.

Por isso, passado mais de meio século, parece-me oportuno recordar mais uma vez esses acontecimentos. Não está descartado que chegará o momento em que a questão da violação grosseira das convenções internacionais, compensação pela carga, o navio-tanque será novamente levantada perante Taiwan. E indenização para marinheiros que foram internados.

O destino posterior do petroleiro Tuapse foi o seguinte: permaneceu no porto de Kaohsiung, segundo fontes chinesas e japonesas, após a captura foi incluído na Marinha de Taiwan, repintado na cor da bola (cinza) e renomeado Kuaizi, foi usado como base de abastecimento.

Em 1972, o petroleiro Tuapse foi expulso do Ministério da Marinha da URSS.

Esses eventos lembram uma placa comemorativa com os contornos do navio-tanque "Tuapse" no Terminal Marítimo de Odessa, próximo à Igreja de São Nicolau, instalada em junho de 2002. E a inscrição nela diz: "Em 24 de maio de 1954 , o lendário navio-tanque Tuapse deixou a enseada de Odessa ", capturado pelos Chiang Kai-shekists no feixe de cerca. Taiwan. Em memória da tripulação corajosa.

Oleg Bulovich. Veterano da frota, funcionário honorário do Ministério da Marinha da URSS

Notícias recentes: "O embargo de petróleo da UE, que proíbe suas empresas de comprar petróleo do Irã, entrou em vigor em 1º de julho. de sanções contra Teerã... fechando o Estreito de Ormuz, que é o único pelo mar através do qual o gás e o petróleo podem ser exportados dos países árabes."
E aqui está como parecia em 1987, quando a Marinha Soviética forneceu proteção para nossos navios durante a guerra Irã-Iraque.

Em novembro, os marinheiros do destróier Stoikiy testemunharam uma das tragédias da Guerra do Golfo. O destróier levou vários de nossos navios-tanque da baía. Quando a travessia do porto de Abu Dhabi (EAU) passou, todos na ponte testemunharam como estava indo essa guerra. O correspondente do capitão "Red Star" 2º Rank S. Turchenko era um membro do voo e o descreveu assim:
“O petroleiro sem segurança estava indo para a saída da baía. De repente, dois barcos apareceram do lado de uma ilha próxima. Estes eram pequenos barcos de duralumínio com dois motores de popa, armados com um rifle sem recuo não estacionário. Os marinheiros os chamam de IRGC, ou seja, os barcos dos "Guardiões da Revolução Islâmica". Essa organização religioso-militar atua, via de regra, não em nome do Estado, mas por motivos próprios, às vezes difíceis de explicar. Barcos em alta velocidade saltaram para o navio-tanque. Um deles derivou na direção do navio. Uma nuvem azulada de fumaça subiu sobre o cano da arma, alguns segundos depois um som agudo de um tiro voou para o nosso destróier e imediatamente depois - um rugido, tinido, crepitar de ferro esmagado, abafado pela distância. Um buraco redondo apareceu na proa da superestrutura do navio-tanque, e no lado estibordo a chapa se ergueu, rasgada em alguns lugares, pendurada em pétalas de metal ameaçadoras quase até o convés. O navio parou. Sinais de socorro correram para o ar. Neste momento, o segundo barco, vindo da lateral do navio-tanque, disparou mais dois tiros na área dos tanques de óleo. Uma nuvem de fumaça preta como ardósia se estendia no céu, chamas ardiam. Tão rápido quanto eles apareceram, os IRGCs correram em direção à ilha.
O capitão do 3º escalão baixou os binóculos e semicerrou os olhos, doloridos pela falta de sono, na estação de rádio: “Mayday, mayday”, resmungou do alto-falante. O rosto do comandante do navio, escurecido pela queimadura de sol, com um queixo enorme e forte, parecia petrificado. Naquele momento, expressava apenas uma coisa: o grau extremo de tensão dos sentimentos e pensamentos. O que fazer? Agora ninguém no mundo inteiro, exceto ele, poderia responder a essa pergunta e assumir total responsabilidade pela decisão. É necessário salvar os marinheiros gregos que estão em apuros. Isso é claro. No entanto, Steadfast não estava sozinho. Perto havia navios-tanque soviéticos, cuja proteção deve ser garantida em qualquer circunstância. E não havia garantia de que os IRGCs não os atacariam assim que o destróier fosse em auxílio do grego. A hesitação do comandante não durou mais que um minuto.
- Grupo de resgate de emergência no escaler. Barkas para descer, - ele ordenou ao comandante assistente do navio, capitão tenente F. Kozlov, e entregou aos navios-tanque vigiados: para parar o curso, deite-se em uma deriva. Um alerta de combate foi jogado no contratorpedeiro para trazer todos os meios para prontidão total para defesa antimísseis, anti-barco, antiaérea e outros tipos de defesa.
Quando o escaler se aproximou do navio-tanque grego, um navio de resgate de um dos países do Golfo Pérsico já estava passando por aqui. O capitão do petroleiro agradeceu aos marinheiros soviéticos, mas se recusou a ajudar a apagar o fogo. Logo os marinheiros gregos embarcaram no navio de resgate que se aproximava, e o navio-tanque abandonado foi deixado para morrer nas ondas da baía. Mais uma vítima se soma às mais de 400 que, segundo agências de notícias estrangeiras, foram atacadas na região durante a "guerra dos petroleiros".

Em maio, escoltados por dois de nossos navios, as ações decisivas do comandante do BOD "Sposobny" Capitão 3º Rank G. Nikitin permitiram evitar uma situação perigosa. Como lembrou Sergei Dadaev, membro da tripulação do BOD: “Estávamos caminhando em direção ao Kuwait, à direita, 2 ou 3 barcos iranianos saíram em nossa formação. Eles soaram um alarme de combate, a caravana reconstruída - "Able" diminuiu a velocidade, os navios reconstruídos à esquerda atrás do casco de "Able", escondendo-se atrás dele. As baterias de proa e popa desdobraram os troncos das torres em direção aos barcos. Não chegou a disparar, os barcos iranianos desaceleraram abruptamente, as tripulações dos barcos foram para o convés e começaram a acenar com os braços, dizendo: “somos rosa e fofos, não seremos mais”, após o que caíram atras do. Aparentemente, eles estavam com medo, embora não tivéssemos nada contra eles, exceto canhões de 76 mm, o resto das armas eram antiaéreas e antissubmarinas, ou simplesmente decidiram testar nossa reação. Os barcos iranianos realizaram não apenas ataques de treinamento, em meados de maio dispararam contra o petroleiro norueguês Golar Robin (219.387 toneladas), como resultado, um quarto da tripulação ficou ferido e o navio foi incendiado. Quase 40 barcos de guarda equipados com canhões de 106 mm, metralhadoras e lançadores de foguetes tentaram tomar o terminal offshore perto de Faw. O VLCC "Primrose" (272.000 toneladas) foi explodido em uma mina na área onde o marechal Chuikov foi explodido em 16 de maio. Em 22 de maio, os guardas atacaram o pequeno navio de carga Rashidah (26t) e em 24 de maio o GLP Nyhammer, a caminho de Ras Tanura. O barco iraniano, sem aviso, saltou, disparou dois mísseis e desapareceu.

As relações entre a URSS e o Irã se tornaram difíceis, em dezembro de 1979. O aiatolá Khomeini condenou a invasão soviética do Afeganistão e intensificou a propaganda iraniana sobre os 50 milhões de muçulmanos nas repúblicas soviéticas da Ásia Central. O Irã forneceu apoio diplomático e assistência militar limitada à resistência afegã. Após aprovação em janeiro de 1981. crise dos reféns, Teerã não precisava mais do apoio soviético para impedir uma possível intervenção americana. O Irã tem se tornado cada vez mais crítico guerra soviética no Afeganistão, denunciou o apoio soviético ao Iraque na guerra entre o Irã e o Iraque. A essa altura, o regime iraquiano realmente começou a perder a guerra e em julho de 1982. O Irã invadiu o território iraquiano. Moscou começou a temer uma possível vitória iraniana, que poderia destruir o regime pró-soviético iraquiano e espalhar o fundamentalismo islâmico também para aquele país. Tal vitória abriria um precedente perigoso para o Afeganistão e a Ásia Central soviética. Para evitar isso, a União Soviética em meados de 1982. retomou as entregas diretas de armas ao Iraque, incluindo mísseis terra-terra. Essas entregas não foram feitas durante o primeiro ano da guerra, enquanto os iraquianos lutavam em território iraniano.
Neste momento, o Partido Comunista no Irã recebeu um golpe esmagador. 19 de fevereiro de 1983 mais de 1.000 membros do partido foram presos sob a acusação de espionagem para a URSS. Apesar do esfriamento das relações soviético-iranianas, cerca de 2.000 técnicos e conselheiros soviéticos continuaram a trabalhar no país em empreendimentos construídos com assistência soviética sob o regime do xá.
Em maio de 1981, o lado iraquiano declarou a parte norte do Golfo Pérsico uma zona proibida, começando a atacar navios-tanque e navios de carga seca a caminho dos portos iranianos de Bandar Khomeini e Bandar Mashur.
Em fevereiro de 1984, o Iraque declarou uma área com um raio de 50 milhas ao redor terminal petrolífero na ilha iraniana de Kharq como uma "zona fechada". Ele alertou as companhias marítimas internacionais para não enviarem seus navios para lá, que poderiam estar sujeitos a ataques aéreos.

Por sua vez, o Irã disse que responderia aos ataques iraquianos navio por navio e tornaria o Golfo Pérsico inseguro para qualquer navegação comercial. Em março de 1984, um caça-bombardeiro iraquiano disparou um míssil Exocet contra o petroleiro grego Filikon L. (85.000 toneladas) ao sul da ilha de Hark. Antes deste ataque de março, o Irã não havia deliberadamente atacado navios civis no Golfo. Mas os iraquianos não pararam antes disso e ampliaram a lista de suas vítimas. Em um esforço para proteger seus navios na baía, em março de 1984, os Estados Unidos colocaram arbitrariamente restrições à liberdade de navegação em alto mar e ao vôo de aeronaves no espaço aéreo acima nesta área. Ao mesmo tempo, Washington ameaçou usar a força contra aqueles que não obedecessem arbitrariamente às "regras" de navegação e voos que haviam introduzido. Conforme observado na Declaração da TASS de 8 de março de 1984, as ações dos EUA tomadas sob o pretexto de garantir a "liberdade de navegação" eram de fato uma tentativa de confirmar as reivindicações imperialistas ao Golfo Pérsico como outra área de "interesses vitais" americanos. " As ameaças americanas não impediram a expansão da guerra nas águas do Golfo Pérsico. Em resposta aos ataques iraquianos, as forças iranianas mantiveram suas promessas e em 3 de abril de 1984. pela primeira vez disparou contra um navio mercante comercial de um país neutro - o navio indiano "Varuna". Outros ataques se seguiram - em 13 de maio, um avião iraniano atacou o petroleiro kuwaitiano Umm Al-casbah (80.000 toneladas) perto do Bahrein, e em 16 de maio, dentro dos limites das águas territoriais sauditas perto do porto de Jubail, o petroleiro saudita Yanbu Pride (215.000 toneladas) foi atacado. Durante 1984, 71 navios foram atacados por ambas as partes em conflito (Iraque - 18, Irã - 53), contra 48 nos primeiros três anos da guerra. Foi assim que começou a “guerra dos petroleiros”, na qual a Força Aérea e a Marinha foram atraídas não apenas do Irã e do Iraque, mas também de outros países. Em particular, em 1984. A França enviou o seu navios de guerra ao Golfo Pérsico e ao Golfo de Omã para proteger seus navios mercantes que, entre outras coisas, entregavam armas ao Iraque.
Setembro-Dezembro de 1985 navios e barcos da Marinha iraniana começaram a procurar e deter navios a caminho dos países do Golfo Pérsico com carga para o Iraque. Neste momento, a União Soviética apresentou uma proposta para atribuir a tarefa de garantir a segurança das rotas marítimas às forças navais da ONU. No início de 1987, a Câmara Internacional de Navegação fez um apelo semelhante ao Secretário-Geral da ONU. Mas o confronto entre os dois sistemas e os blocos militares não permitiu a implementação dessas propostas.

em julho de 1984 A União Soviética vendeu US$ 300 milhões em armas para o Kuwait, incluindo mísseis antiaéreos SAM-7 e SAM-8 e mísseis táticos Frog-7 superfície-superfície depois que os EUA se recusaram a vender ao Kuwait os Stinger MANPADS. Omã estabeleceu relações diplomáticas com Moscou em setembro de 1985, e em novembro os Estados Unidos Emirados Árabes Unidos, diante de um número crescente de ataques, pediu ajuda a Moscou e Washington. Os americanos atrasaram sua resposta por medo de comprometer a melhoria das relações com o Irã. E a URSS decidiu usar os medos dos países árabes em seu próprio interesse.
No início de setembro de 1986 O Irã parou e vasculhou dois navios soviéticos no Golfo Pérsico. Esta foi a primeira prisão navios soviéticos aqui desde que a marinha iraniana começou a procurar navios de carga transportando carga militar para o Iraque no início de 1985, e a União Soviética é o principal fornecedor de armas do Iraque. Na terça-feira, navios de guerra iranianos perseguiram o navio Pyotr Yemtsov na parte sul do Golfo Pérsico e o forçaram a entrar no porto iraniano de Bandar Abbas. O navio foi revistado e encontrado transportando materiais de construção para o Kuwait, não suprimentos para o Iraque. Portanto, foi liberado 36 horas após a prisão. Além disso, em 4 de setembro, os iranianos detiveram o segundo navio soviético "Titov", após uma breve inspeção nas águas do Golfo, continuou seu caminho. Especialistas ocidentais ficaram surpresos com as ações do Irã contra os navios soviéticos, à medida que as relações entre Teerã e Moscou melhoraram, e o Irã voltou a vender gás natural para a União Soviética, o que foi observado como um sucesso da diplomacia iraniana. A reação da URSS também acabou sendo contida, especialmente porque os navios detidos foram libertados e suas tripulações estavam seguras.
Meados de janeiro de 1987 A URSS enviou uma fragata de mísseis da classe Krivak (Projeto 1135) para escoltar quatro navios soviéticos que entregavam armas ao Iraque do Estreito ao Kuwait. Foi o segundo navio de guerra soviético a entrar na baía desde 1986. - o primeiro foi enviado quando o Irã deteve os soviéticos navios mercantes em setembro de 1986 - foi um sinal para o Irã, Iraque e países do sul Golfo Pérsico que a URSS protegerá seus navios. Esta medida não estava fora de lugar, de 1 de janeiro a início de fevereiro, as partes em conflito danificaram 16 navios e, no início de março, o navio-tanque Sedra (998 toneladas) foi gravemente danificado, pelo menos sete tripulantes foram mortos.

1º de novembro de 1986 O Kuwait disse ao Conselho Conjunto do Golfo que buscaria proteção internacional para seus navios-tanque. Em 10 de dezembro, o Kuwait pediu aos cinco membros permanentes do Conselho de Segurança da ONU que o ajudassem a transportar petróleo. A ideia era que o Kuwait fretaria navios-tanque desses países para transportar petróleo ou registraria novamente seus navios-tanque nesses países. (" Transporte de água» 15 de agosto de 1987 "No interesse dos povos do planeta") 13 de janeiro de 1987. O Kuwait voltou-se novamente para os americanos com um pedido de proteção de onze de seus navios-tanque, foi relatado que ele fez o mesmo pedido à URSS. O Kuwait estava agora propondo que os EUA e a URSS compartilhassem a proteção de seus navios-tanque – a URSS protege cinco e os EUA seis. A União Soviética concordou com um pedido repetido e, embora os kuwaitianos não transferissem seus navios-tanque sob a bandeira soviética, em 2 de março a URSS e o Kuwait concordaram em alugar três navios-tanque soviéticos para transportar petróleo do Kuwait. Em 7 de março, os Estados Unidos informaram ao Kuwait que eles próprios protegeriam todos os onze de seus navios-tanque, e em 2 de abril foi assinado um acordo correspondente. 15 de abril de 1987 Representantes soviéticos anunciaram que o Kuwait havia fretado três navios-tanque da URSS para transportar petróleo pelo Golfo Pérsico e anunciaram que navios de guerra soviéticos os acompanhariam. Estes eram os navios da Novorossiysk Shipping Company "Makhachkala", "Marshal Baghramyan" (1984, 67980t) e "Marshal Chuikov" (1984, 67980t), mais tarde os dois últimos foram substituídos pelos petroleiros "Victory" (68000t) e "General Tyulenev" (1983, 68.000 toneladas). No mesmo dia, autoridades iranianas disseram que o arrendamento de petroleiros da União Soviética para o Kuwait era "uma situação muito perigosa". Quatro dias depois, em 19 de abril, em resposta a uma visita ao Kuwait do vice-chanceler soviético Vladimir Petrovsky, autoridades iranianas alertaram a URSS que o Golfo poderia se tornar seu "segundo Afeganistão". Os americanos receberam um aviso semelhante em 20 de abril. Em 27 de abril, a liderança iraniana anunciou que tinha controle total da parte norte do Golfo e estabeleceu uma zona militar lá, em 28 de abril, o comandante da frota iraniana anunciou que fecharia o Estreito de Ormuz se outras potências invadissem sobre o transporte iraniano de mercadorias de importação e exportação. Em maio, os iranianos atacaram 14 navios-tanque, em 2 de maio, os guardas atacaram o navio-tanque indiano "B R Ambedkar" (89.450 toneladas), em 4 de maio atacaram o "Petrobulk Regent" (31.120 toneladas) e em 5 de maio o navio-tanque japonês " Shuho Maru" (258.000 toneladas) a aproximadamente 48 quilômetros da costa saudita.

Navios de carga seca soviéticos que entregavam mercadorias através do SMI GKS começaram a acompanhar o BOD "Able" (k-3r. G. Nikitin), que iniciou o serviço na baía em março. Este navio está em marcha desde dezembro de 1986, e o objetivo final desta BS era mover o navio para Sebastopol em reparo médio com modernização. Assim, o recurso motor do navio antes do reparo estava se esgotando. No entanto, o navio serviu regularmente. Como Sergei Dadaev, membro da tripulação do BOD, lembrou: “Os relógios navais eram quase constantes, eles vagavam muito raramente, esperando a próxima caravana ou navio-tanque reabastecer .... Vimos principalmente nossos navios de carga seca, no convés superior vi UAZs e gramados de cor cáqui, contaram os caras que foram "de visita" em um barco de trabalho, nos porões - caixas com conchas. Eles os trouxeram para o Kuwait Tervod. Quando estávamos voltando para o Estreito de Ormuz, superpetroleiros japoneses cheios de óleo se agarraram a nós sem pedir, eles andaram, se não no rastro, então não muito longe.

Por uma coincidência fatal, em 17 de maio ocorreu outro incidente. Dois mísseis antinavio Exoset, disparados “por engano” de uma aeronave Mirage da Força Aérea Iraquiana, atingiram a fragata americana Stark, matando 37 e ferindo 21 tripulantes (o número de vítimas poderia ser maior, já que um míssil não explodiu). Esses e outros casos testemunharam que não seria fácil cumprir a tarefa de garantir a navegação soviética.

Em 2 de outubro, a inteligência informou que o Irã planeja atacar um grande campo petrolífero saudita-kuwaitiano em Ras al Khafji e um complexo de processamento. Foram essas instalações que foram usadas para processar e transportar o petróleo iraquiano. Após consulta com os EUA Arábia Saudita colocou suas forças em alerta e avisou Teerã que seu plano havia sido exposto. No entanto, os iranianos decidiram continuar a operação. 3 de outubro de 48 - 60 barcos iranianos reunidos perto da ilha de Kharg (Kharg), avançaram para o campo de Ras al Khafji. Os americanos descobriram o destacamento e ali concentraram suas forças, liderados pelo navio La Salle. Ao descobri-los, os iranianos abandonaram seus planos. Em 5 de outubro, os iraquianos lançaram uma série de ataques aéreos contra alvos navais na ilha de Khark, entre os 4 alvos atingidos estava o maior navio-tanque atingido até agora, o Seawise Giant (564.739 toneladas). Este foi o 21º ataque iraquiano a petroleiros desde agosto. O Irã retaliou, sua frota tornou-se cada vez mais agressiva, vários ataques ocorreram ao lado dos navios países ocidentais. Por exemplo, eles atingiram um petroleiro paquistanês a 3-4 milhas do navio de guerra francês Georges Leygues. Um destróier iraniano aproximou-se a menos de uma milha de destróier americano"Kidd" e começou a adquirir o alvo por radar; os americanos imediatamente exigiram que isso fosse interrompido, ameaçando abrir fogo. O navio iraniano imediatamente cessou suas operações e recuou. Em 8 de outubro, navios iranianos dispararam contra o navio japonês "Tomoe-8" (9.400 toneladas) sob a bandeira panamenha 60 milhas a leste de Jubail. Isso aconteceu apenas uma semana depois que o Japão novamente permitiu que seus navios entrassem na baía. No início de outubro, a UPI informou: "As autoridades dos EUA, com a ajuda dos serviços de inteligência britânicos, já estão preparando um bloqueio parcial ao Irã". 8 de outubro 3 helicópteros e 2 barcos forças especiais americanas na parte norte do Golfo Pérsico, um destacamento de 4 navios iranianos foi atacado, como resultado, um barco foi afundado e dois danificados, a corveta iraniana correu para escapar. 8 iranianos foram mortos e 6 foram capturados. Em um dos barcos, um Stinger MANPADS foi capturado. No mesmo dia, aviões iraquianos atingiram um navio grego, matando um dos marinheiros. Com isso em mente, 9 navios foram atingidos por ambos os lados durante a semana, as perdas de tripulação totalizaram 7 mortos e 4 desaparecidos.

Em sua primeira viagem, "Turbinist" realizou o navio-tanque "Makhachkala" e no caminho de volta - o navio a motor "60 anos da URSS".
No final de outubro de 1987 A EM "Combat" completou sua participação nas ações na baía. No período de 27 de agosto a 25 de outubro, em 374 horas de navegação no Golfo Pérsico, 4.965 milhas foram percorridas, 22 navios soviéticos foram transportados em 16 comboios. Navios estrangeiros que se juntaram a eles e pediram proteção, bem como navios que vão para portos iranianos, não foram levados em consideração.

3 de julho de 1988 um incidente ocorrido no Golfo Pérsico que chamou a atenção para a situação no Golfo. O RRC americano "Vincennes" abateu um avião de passageiros iraniano "A-300" com 298 passageiros.

Os navios que participaram das operações de escolta no Golfo Pérsico em 1987-1990 permaneceram lá por vários meses em média (de 2 a 5 meses). A lista está incompleta e precisa de esclarecimentos.
A divisão em períodos é condicional, os navios faziam parte da 8ª OPESK. Ao encontrar os navios lá, fica mais ou menos assim:
Outono de 1986 (após setembro)
1 navio de guerra.

Desde janeiro de 1987.
Classe TFR Krivak (projeto 1135).

março-maio ​​de 1987.

Primavera-outono 1987.
MTSC pr.
MTSch pr.266M "Kursky Komsomolets" (k-3r. A.A. Golodov) Frota do Mar Negro - maio-outubro de 1987 conduziu 27 navios em 14 comboios (segundo outras fontes, 16 comboios).

Projeto TFR 1135 "Ok" (k-2r. P. Zhuravlev) Frota do Mar Negro - (junho) - setembro de 1987. realizado 9 tribunais.

Verão-outono 1987.
Projeto EM 956 "Combate" (k-3 r. Smirnov) Frota do Pacífico - 27 de agosto - 25 de outubro de 1987 passou 22 navios em 16 comboios.

1987.
TFR pr.1135 "Poryvisty" (k-3r. S.S. Shishkin) Frota do Pacífico - 1987 (quando é desconhecido, talvez tenha sido ele quem esteve em janeiro na baía?)

Outono 1987-inverno 1988.
MPK pr.1124 "Komsomolets of Georgia" ("MPK-127") (k-3r. S.N. Kolupaev) Frota do Mar Negro - 1º de setembro de 1987 a 27 de fevereiro de 1988.
MTShch pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Batuev) Frota do Mar Negro - setembro de 1987 - (janeiro) de 1988
oficina flutuante pr.
Projeto BOD 1155 "Admiral Tributs" (k-2r. V. Elovsky) Frota do Pacífico - dezembro de 1987-1988 (em junho de 1988 ele já estava em casa) passou 41 navios em 17 comboios (de acordo com outras fontes - mais de 20 comboios) .

Inverno-primavera 1988.
MTShch pr.266M "artilheiro antiaéreo" (k-3r. S.V. Nikonov) Frota do Mar Negro - (primavera) 1988.

Primavera-verão 1988.

Projeto TFR 1135 "Poryvisty" (K-l E. Krainov) Frota do Pacífico - (junho) - (agosto) 1988 conduziu 17 comboios.


MPK sob o comando do tenente-comandante A. Vokhmyakin. 1988 realizou 12 comboios.
navio hospital pr.320A "Ob" Frota do Pacífico - 1988

Verão-inverno 1988.

MTShch pr.266M "Kursky Komsomolets" (oficial sênior S.V. Antoshin) Frota do Mar Negro - no inverno de 1988, ele conduziu 32 navios.

Outono 1988-inverno 1989.
Projeto BOD 1155 "Almirante Zakharov" (k-2r. A.V. Piskunov) Frota do Pacífico - 1988 - 1989 (entrou em campanha em outubro de 1988, retornou à base em abril de 1989) passou 21 navios em 8 comboios (segundo outras fontes, 53 navios em 23 comboios)
MTShch pr.266M "Âncora" Frota do Pacífico - (dezembro de 1988, janeiro de 1989)

MTShch pr.266M "Vice-Almirante Zhukov" (k-3r. V.M. Baskin) Frota do Mar Negro - (dezembro) 1988 - (fevereiro) 1989
MTShch pr.266M "Kharkovsky Komsomolets" (k-3r. A.A. Zakimovsky) Frota do Mar Negro (dezembro) 1988 - (fevereiro) 1989

1989.

Projeto EM 956 "Combate" (k-3r. Smirnov) Frota do Pacífico - 1989.
MTShch pr.266M "Zaryad" Frota do Pacífico - verão-outono de 1989
MTSCH pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Pyatnichuk) Frota do Mar Negro - 1989.

1989-1990.
MTShch pr.266M "Fuse" (k-3r. S. Gusev) Frota do Pacífico - 1989-1990
Projeto BOD 1155 "Almirante Vinogradov" (k-2r. S.V. Tegentsev) Frota do Pacífico - 1989-1990 (?) (chegou a Vladivostok em março de 1990, tendo concluído a transição entre frotas) gastou 22 navios em 9 comboios.

Sabe-se que estavam na baía, mas não se sabe quando:
MTSC pr.266M "Paravan" Frota do Pacífico.
navio hospital pr.320A Frota do Mar Negro "Yenisei".

Composição do navio.
Navios de guerra:
Projeto BOD 61 "Able" (k-3r. G. Nikitin) Frota do Pacífico - março-maio ​​de 1987
Projeto BOD 1155 "Admiral Tributs" (k-2r. V. Elovsky) Frota do Pacífico - dezembro de 1987-1988 (em junho de 1988 ele já estava em casa) passou 41 navios em 17 comboios (segundo outras fontes, mais de 20 comboios) .
Projeto BOD 1155 "Marechal Shaposhnikov" (k-2r. V.M. Butyaga) Frota do Pacífico - 1988 passou 41 navios em 19 comboios.
Projeto BOD 1155 "Almirante Vinogradov" (k-2r. S.V. Tegentsev) Frota do Pacífico - 1989-1990 (?) (chegou a Vladivostok em março de 1990, tendo completado a transição entre frotas), gastou 22 navios em 9 comboios.
Projeto BOD 1155 "Almirante Zakharov" (k-2r. A.V. Piskunov) Frota do Pacífico - (fevereiro) - 1989 (retornou à base em abril de 1989) passou 21 navios em 8 comboios (segundo outras fontes, 53 navios em 23 comboios).
Projeto BOD 1155 "Almirante Spiridonov" (k-2r. A.N. Yakovlev) Frota do Pacífico (abril) 1989 conduziu 15 navios em 6 comboios.
EM pr.956 "Stoyky" (k-3r. M. Volk) Frota do Pacífico - setembro de 1987 - conduziu 86 navios em 44 comboios.
Projeto EM 956 "Cauteloso" (k-2r. A. Nazarov) Frota do Pacífico - (junho) - (julho) 1988 passou 31 navios em 16 comboios.
Projeto EM 956 "Combate" (k-3 rio Smirnov) Frota do Pacífico - 2 viagens para a baía: a primeira - 27 de agosto - 25 de outubro de 1987, passou 22 navios em 16 comboios e a segunda - em 1989. Em duas viagens, ele gastou 50 navios em 29 comboios.
Projeto TFR 1135 "Ok" (k-2r. P. Zhuravlev) Frota do Mar Negro - (junho), - setembro de 1987. realizado 9 tribunais.
Projeto TFR 1135 "Poryvisty" (k-3r. S.S. Shishkin, em 1988 k-l E. Krainov) Frota do Pacífico - 2 viagens para a baía: a primeira 1987 e a segunda (junho) - (agosto) 1988. conduziu 17 comboios. Para duas viagens ele passou 67 navios em 30 comboios.
MPK pr.1124 "Komsomolets of Georgia" ("MPK-127") (k-3r. S.N. Kolupaev) Frota do Mar Negro - 1º de setembro de 1987 a 27 de fevereiro de 1988
MTShch pr.266M "Zaryad" (Kl. V. Korolev) Frota do Pacífico - 2 viagens para a baía: a primeira: maio - (setembro) 1987. e o segundo: verão de 1989 - final de 1989.
MTShch pr.266M "Kursky Komsomolets" (desde 1992 - "Gunner") (k-3r. A.A. Golodov, em 1988 st.l. S.V. Antoshin) Frota do Mar Negro - 2 viagens à baía: a primeira de maio a outubro de 1987 passou 27 navios em 14 comboios (segundo outras fontes 16 comboios) e no segundo inverno de 1988-1989 passou 32 navios. 14 tripulantes receberam ordens militares e medalhas.
MTShch pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Batuev, em 1989 - M.I. Pyatnichuk) Frota do Mar Negro - setembro de 1987 - (janeiro) de 1988; e 1989.
MTShch pr.266M "Tral" (k-3r. V. Rogov) Frota do Pacífico - (junho) - (agosto) 1988 passou 41 navios em 18 comboios.
MTShch pr.266M "Helmsman" (kl. G.V. Sorokoletov) Frota do Mar Negro - (junho) - (no inverno) 1988 conduziu 21 comboios.
MTSCH pr.266M "Sniper" (k-3r. N.M. Strepko) Frota do Mar Negro - maio - (setembro) 1987
MTShch pr.266M "Vice-Almirante Zhukov" (k-3r. V.M. Baskin) Frota do Mar Negro - 1988 - (fevereiro) 1989
MTShch pr.266M "artilheiro antiaéreo" (k-3r. S.V. Nikonov) Frota do Mar Negro - (primavera) 1988
MTSCH pr.266M "Signalshchik" (k-3r. I.I. Tenyukh) Frota do Mar Negro - 1989
MTShch pr.266M "Kharkovsky Komsomolets" (desde 1992 - "Radist") (k-3r. A.A. Zakimovsky) Frota do Mar Negro - (fevereiro) 1989
MTShch pr.266M "Rear Admiral Pershin" Frota do Pacífico - (Fevereiro) 1989
MTShch pr.266M "Fuse" (k-3r. S. Gusev) Frota do Pacífico - o final de 1989-1990.
MTShch pr.266M "Âncora" Frota do Pacífico (dezembro de 1988, janeiro de 1989)
MTShch pr.266M "Paravan" Frota do Pacífico

Embarcações auxiliares:
oficina flutuante pr.
projeto de oficina flutuante 304M "PM-59" Frota do Pacífico - agosto de 1989 - junho de 1990
rebocador marítimo (V. Shatinsky) - (janeiro) 1988
base flutuante (os estrangeiros a identificaram como base flutuante para submarinos da classe Urga, temos um projeto de 1886) - outubro de 1987.
projeto da nave-mãe 1886 "Ivan Kolyshkin" Frota do Norte - junho de 1988 - fevereiro de 1989
navio hospital "Ob" Frota do Pacífico - 1988
petroleiro "Argun" (capitão A.S. Voishvillo) Frota do Pacífico - 1987-1988
petroleiro "Memory of Lenin" (capitão A.P. Ponomarchuk) - novembro de 1987-1988.
geladeira "Karadag" - 1988
Adicionalmente:
"Dauria" (antigo transportador de madeira "Vyborgles" pr.596P) navio de controle da 8ª OPESK,

Maksimka

Uma vez ele me deixou ir para a cama um pouco mais cedo, e ele mesmo foi dar uma volta. Por uma questão de decência, sentei-me um pouco na sala de serviço e, por hábito zeloso, fui à sala dos oficiais para tomar um chá. Vou até ela, e de repente ouço: música de piano ao vivo! Bem, sim. Sonata quase uma fantasia. Dedicado a Julia Guicciardi. "Sonata ao Luar"! Subo para a sala de oficiais e vejo: este é o Stefantsov de Beethoven tocando o piano da sala de oficiais! Ele também sabe como.
15 de janeiro. Primeiro ponto. Estamos todos de pé. Frio e bombeando.
Vou começar com informações sobre a história da evolução, que foi recentemente descoberta para mim. DNA sonolento.
Ao longo de centenas de milhões de anos de evolução, o DNA melhorou e aumentou, retendo a memória de antigas funções na "vida passada". Esta é a razão, ou não, mas... “A maioria das moléculas de DNA do corpo não funciona ao longo de sua vida, não contribui para os processos metabólicos. Por quê? Seções “silenciosas” de moléculas de DNA - o que são: resquícios do anterior ou preparativos para a evolução futura? Novamente uma tarefa com antecedência? Não, isso não parece uma providência divina todo-poderosa. Isso parece a previsão de um experimentador!
Se não fosse por esses cálculos do livro, então, comparado ao Zealous, meu diário teria se transformado em um diário de bordo chato. Só sei o que acontece em público.
Houve o seguinte.
Houve uma reunião de oficiais para condenar o navegador. Presumo que a decisão da reunião já tenha sido preparada com antecedência. Mas o roteiro desmoronou. O eletricista Kurzukov, ertedeshniks Makarov e Vedenev, Rebovite Stklyanin, oficial político BCh-7 Yusupov agiu de tal maneira que quase estragaram o caso do grande oficial político. Quase todos os tenentes seniores falaram não tanto a favor do navegador, mas contra a tirania do primeiro imediato. A decisão do topo não passou.

Stefantsov foi nomeado para investigar a escassez na ogiva de navegação.
O Norman Atlantic está em chamas.
O almirante Karlin, chefe do departamento político do esquadrão, veio nos visitar. Bem, ele veio e ele veio. E de repente, no jantar, ele falou comigo. Ele é meu ex-chefe de Kamchatka. Não me lembro exatamente. E ele se lembra de mim da brigada Zavoikov! Eu de alguma forma me mostrei lá?
Mais um grande evento. Treinamento físico dos oficiais. O comandante reuniu na plataforma da grua, onde temos aparelhos de ginástica, todos os oficiais que não estavam de serviço. TODOS, até o imediato e oficial político, inclusive!
O teste de pull-up mais fácil na barra, sem competição. O organizador da festa-atleta foi o que mais se esforçou - 18 vezes! Em segundo lugar está meu comandante de ogiva - 15 vezes. Inesperado. Ele não parece um atleta. Outra surpresa do chefe.
Eu mesmo fiquei em terceiro lugar - 14 flexões. O comandante levantou-se 12 vezes. Os demais estão em ordem decrescente.
O starpom se recusou a se levantar. Muito pesado? Mas mesmo o grande Gudkov cumpriu sua cota para um trigêmeo! O comandante brigou um pouco com o primeiro imediato, depois dispersou todos, deixando-o sozinho. Eu me pergunto o que eles estavam falando?
Sim, o organizador da festa anunciou antes da aula que em algumas semanas haveria uma competição de levantamento de golpes em todo o navio. Todos os oficiais estão convidados a participar. Precisa praticar. Eu gostaria de encontrar um peso, senão eu vou ficar fora de forma.
Assistimos “Kin-dza-dza” de helicóptero. Fácil de lembrar.
16 de janeiro. 20,40. O Atlântico Norman continua a queimar.
Ele assumiu outro dever no navio.
Nossa posição termina no primeiro ponto. O motor principal foi quase reparado. O BC-5 está aguardando a entrega de algumas peças de reposição de Aden. Hoje havia uma saída "em uma perna" (com um motor principal) para treinamento de combate - dez milhas ao sul do 1º ponto. Eles dispararam artilharia, foguetes condicionalmente, apenas nossa bomba (sob ordens e com a ajuda de Stefantsov, calculei a tabela de designação de alvos para o RBU da navegação Volga), do MRG e do torpedo. "Etandars" com "Clemenceau" ajudaram a treinar os artilheiros antiaéreos. Agora os nossos estão indo bem com eles. Aprendido.
A principal coisa que aprendi hoje em meu próprio post "Blizzard". Era o treinamento usual para repelir um ataque de torpedo. Eu já vi esses gráficos em uma antepara antes. Achei que era uma fórmula. Quinze segundos depois de receber informações sobre a detecção de um torpedo, eles estão prontos para atirar! Mas hoje eu estava convencido de que tudo é adulto! O tempo de reação da tripulação, o tempo para operações técnicas e tiro real, para o vôo da bomba até o alvo, etc., foram calculados, a distância que o Mk-48 percorreu durante esse tempo foi calculada ... E eles se encaixam em quinze segundos! O recorde é onze! Eles usaram um seguidor sobressalente "Blizzard" para este caso, embora isso seja proibido por documentos técnicos. Há muitas coisas mais interessantes. Isto não é para um diário. Isso é o que eu só sonhei em Zealous! Eletricistas trabalham com rapidez e precisão. A probabilidade de refletir um torpedo aumenta de alguns por cento para dezenas!
E mais. Outro dia, em serviço, passei por um tubo de torpedo. Dois de nossos torpedeiros estavam sentados nele. Um deles é Karakalpak, o sobrenome de Maksimuratov. Este mal fala russo, mas entende tudo. Um tão espinhoso. Onde descansa a alma. Por outro lado, o comandante de seu departamento é um capataz do 2º artigo Temnov - um sujeito robusto! Algo como o artista Andreev em sua juventude. Maksimuratov sempre vai com este Temnov, e seu nome é de alguma forma "T", você não pode pronunciá-lo ... Portanto, eu o chamo de "Maximka" para mim. Uma vez eu vi como este Temnov deu um tapa na parte de trás da cabeça em um umbigo de óleo na cantina da equipe por chamar Maksimuratov de "choque".
Então, sentado no aparelho, Temnov explicou a este Karakalpak na passagem de navios-tanque como disparar um torpedo de oxigênio em alvo de superfície a olho nu, que dados entrar no torpedo! E ele explicou direitinho! Tenho certeza que a policial Mina não pode fazer isso. E então apenas o líder do esquadrão! Eu não pude resistir e perguntei como Temnov sabia disso e por que ele estava ensinando um marinheiro, porque não há nada assim no programa de treinamento? E Temnov me respondeu que o comandante da ogiva o ensinou pessoalmente. Apenas no caso, diz ele, se o TsKP com todos os oficiais arrancar com o primeiro projétil, se a eletricidade for cortada. Então, além desse aparato, não haverá armas prontas para combate no navio. E então talvez esse mesmo Maksimuratov só consiga atingir o porta-aviões.
Durante meu serviço no Tributz, não notei nenhuma coisa desagradável de meus subordinados. Caras gostam de caras. Se dormem durante o horário de trabalho, é por cansaço e não por preguiça. Outros são muito piores. Em geral, a unidade de combate é facilmente controlada. Para o inferno com ela, com disciplina, se a ogiva-3 pode fazer isso!
Sim. E nosso ILC quebrou ao tentar carregar bombardeiros no modo automático com munição completa. Metade já está trabalhando. Era impossível manter o ILC por tanto tempo sem uma exploração séria.
Stefantsov, como resultado de uma investigação sobre propriedades de navegação, encontrou uma escassez de apenas setenta rublos. Ele foi afastado da investigação e o caso foi transferido para um assistente. Mas já é tarde demais. O navegador foi chamado à sua cabine pelo almirante Sergeev, que anunciou sua demissão. Após o jantar, Mironov foi enviado com seus pertences para o Dauria.
Quase como eu do Zealous.
O comandante do grupo de navegação elétrica, tenente sênior Volodya Afanasenko, permaneceu no comando do navegador. E um novo tenente Senyavin foi enviado a ele como assistente do Dauria. Os navegadores são mais fáceis de mudar do que nós!
17 de janeiro. 20.10. Lá. Mar - 3 pontos. Nebulosidade - 5 pontos. Temperatura do ar - +25º.
Hoje, o navio-tanque Pamyat Lenina voltou de Aden com o correio. Recebi a primeira carta dos meus pais para o novo endereço. Reabastecido com água e lavado nesta ocasião. A propósito, o abastecimento de água no projeto 1355 é três vezes maior do que no 1335, e a tripulação é apenas uma vez e meia maior. Portanto, não há escassez de água.
Eles também trouxeram comida, bem como peças de reposição para a ogiva-5. Estes são os pedaços de ferro que estão esperando há muito tempo. Agora, ao que parece, o motor de propulsão está em serviço, e amanhã é esperada nossa primeira saída para escolta até a baía.
Ao atracar no navio-tanque, notei que o grupo de amarração de popa, que consiste principalmente de marinheiros do BC-3, é novamente comandado por Polovin, e não pelo comandante do BC-3. Yut em Tributz é separado por um heliporto. Eu fui encarregado do lado esquerdo, e ele, o comandante do batalhão, está do lado direito. E esta não é a primeira vez que Stefantsov não está no ancoradouro.
Enquanto manobrava, fui a estibordo até Polovin e perguntei por que, dizem, você está no comando e não no comandante da ogiva? E ele me disse que Stefantsov foi discretamente removido da liderança da equipe juvenil após um incidente, cerca de um mês atrás. Então, devido às ações de Stefantsov, a amarração quase caiu: “Sdreyfil, em geral. Ele é mais um teórico-intelectual, e no ancoradouro, claro, não se pode prescindir de uma esteira e uma garganta estanhada.
Mas o capataz da equipe de torpedos de minas, o aspirante Sazonov, se opôs ao comandante do batalhão: “Desculpe, arrastando, você não estava no Tributz quando começamos a atracar. Afinal, na fábrica, em Leningrado, há uma equipe de amarração da fábrica, de trabalhadores duros que amarraram a vida toda. Então esses homens olharam para os testes no mar, como Stefantsov estava no comando, e estenderam uma garrafa de sovela para ele. Disseram que pela primeira vez ouviram e viram como, sem um único palavrão, com algumas equipes estatutárias e com um marinheiro, atracaram em "Você". E então tivemos um furador em falta. Não como agora."
Aqui está uma tal contradição. Sim, claro, a amarração não é para você cutucar as chaves. No entanto, nunca comandei um grupo de amarração no Zealous, apenas mantive contato com Olgin. E sob o comando de Mina, em geral, como vigilante o tempo todo... Posso lidar com isso sozinho, “sem palavrões”?
Eu me pergunto por que Stefantsov praticamente não fala comigo? Apenas dá introdutório e aceita meus relatórios. A razão mental, como Babkov, não ensina. Não corta como Mina. Não elogia como Holguin.
Ok, vamos descobrir isso.
E o Norman Atlantic não está mais em chamas. Partiu ao meio e afundou.
19 de janeiro. 09.30. Mar - 2 pontos. Nebulosidade - 5 pontos. Temperatura - +27.
Está feito! Estamos terminando nosso primeiro comboio. Estamos nos aproximando do ponto 30. Fica a sudoeste de Dubai. Eu sou um oficial de guarda.
Estamos realizando a "Memória de Lenin". Recebido ontem às 17h30. Passou pelo Estreito de Ormuz. Houve um alarme por duas horas. Apenas no caso de. Como disse Misha Stklyanin (ele está constantemente no GKP, traduz do inglês), havia muitos aviões militares e helicópteros países diferentes. Navios de guerra americanos, franceses, italianos e ingleses deixaram a baía. Conversamos com todos. Nós fazemos uma coisa. Até agora, nenhum alvo semelhante aos militares iranianos foi atingido. Mas veio uma mensagem da costa do Bahrein de que nosso caça-minas descobriu e atirou em uma mina flutuante.

15,00. Estamos ancorando no ponto 30. É mais quente aqui do que no estreito. E menor. Sob a quilha - 20 metros. Portanto, mais peixes. Na hora do almoço, nosso Babaev e um marinheiro do BCh-5 pegaram uma cavala decente. E um caça do BC-7 pegou um tubarão de areia de um metro e meio. O que ele vai fazer com ela agora?
A costa não é visível (plana), mas adivinha-se pelo movimento frequente de pequenas embarcações e Boeings de passageiros sobrevoando-nos a uma altura não superior a cem metros com o trem de aterragem estendido.
Ao nosso lado estão ancorados MPK "Komsomolets of Georgia", uma oficina flutuante e uma espécie de navio-tanque.
Estamos envolvidos na coisa favorita dos marinheiros soviéticos - a luta contra a ferrugem.
17.40. Novamente temos problemas com o pessoal. O primeiro oficial virou um dos depósitos do BCh-2 e encontrou lá uma caixa de comida enlatada, que pertencia secretamente a um caça do BCh-2 e seu amigo, nosso eletricista Kozmanov. Provavelmente, esta caixa foi retirada durante a descarga de produtos do caminhão-tanque. Stefantsov, após uma breve análise, colocou Kozmanov em uma cela de punição por três dias.
O meu ainda não voa. Eu bato na madeira. Este Metade é azarado. Se eu estivesse no lugar dele, andaria com mais frequência pelos postes e cubículos.
19h30. Sentei-me na cabine e preenchi os formulários para meus sistemas. De repente, o correspondente do Estrela Vermelha entrou. Ele às vezes anda pelas cabanas sem nada para fazer. Entrei, fiz algumas perguntas de rotina e vi uma pasta com meus desenhos.
Ele olhou e disse: “Nada mal. Você está aprendendo com seu comandante?
Eu não entendi do que se tratava. E o correspondente diz: “O quê, você não viu os desenhos de Stefantsov?”
Eu não vi. E então ele me disse que a grande colagem a óleo na sala dos oficiais era obra de Stefantsov, e que ele, meu touro, a "pedidos" do departamento político, já havia pintado várias coisas como um presente para todos os tipos de patrões em Angola e Aden.
Mais uma vez, meu chefe passou na minha frente. Para ser honesto, às vezes fico satisfeito comigo mesmo porque aprendi muito. Mas eu aprendi "algo e de alguma forma". E aqui o nível é mais alto. Até interessante. Devemos reunir a audácia e pedir para ver o seu trabalho.
By the way, mais sobre o chefe. Lembrei-me da conversa no posto Horn durante aquele longo alarme no estreito. Eu estava interessado na história da amarração. E perguntei sobre ela ao guarda-marinha “honorário ferroviário” Batanov, porque ele estava então em contato com Stefantsov. E todo o post começou a responder de uma vez. Competiam entre si sobre o caso contado.
Eu mesmo já notei que nosso comandante (Octopus) está começando a fornecer linhas de amarração para o navio-tanque de uma distância muito longa. No "Zealous" Mikheev chegou muito mais perto dos petroleiros. E dessa vez estava tão longe. E o vento é forte e espremendo. As pontas se enrolaram e começaram a apertar, mas não funciona: as amarras do pináculo estão soltando fumaça, quebrando, seis caças não conseguem segurá-lo. O comandante da ogiva informa que a torre não está saindo. E o primeiro imediato em Listvinnitsa grita: “Escolha!” Stefantsov responde: “Sim!”, mas não comanda o pináculo, pois a ponta de náilon, que tem dez centímetros de diâmetro, já diminuiu para a espessura de dois dedos. Um pouco mais, e ele vai quebrar! E então tudo que encontrar no caminho cortará manteiga como uma faca, e pilhas de metal, e uma pessoa. E só recentemente houve outro cadáver em circunstâncias semelhantes na Frota do Norte, o telegrama foi trazido. Em geral, tive que dar as linhas de amarração do petroleiro e repetir a abordagem de amarração. Desde então, o comandante da ogiva não foi ancorado. Polovin está no comando.
Ouvi tudo isso e pensei: “O que eu faria eu mesmo?” Claro, a situação geral é mais clara para o comandante. Ele é responsável por todo o navio. Mas ele não sente o cheiro de capron queimando no pináculo. E como posso imaginar essa amarração, cortando os marinheiros no pináculo! .. É melhor ir para a amarração novamente. Será mais barato.
Mas são emoções. Existe uma ciência simples do navio. Se as amarrações do kapron estão em tal tensão, e o pináculo não pode retirá-lo, então o que acontece? E o fato de que a força de amarração é mais forte que a força do pináculo. A própria amarração puxa o navio para o navio-tanque! E o pináculo é inútil nesta situação. Apenas perigoso para as pessoas. É claro que o imediato de profissão é navegador, não engenheiro, mas também para ensino médio ele tem dois! Pela física.
Nosso Mikheev no "Zelo" nunca trouxe problemas para tal situação. Se as amarras não puxarem, você sempre pode ganhar um dinheiro extra com carros e volante.
21 de janeiro. 14.40. Já estamos no primeiro ponto. O clima é o mesmo aqui. Mar - 3 pontos. Temperatura - + 26. Eles foram imediatamente submetidos a um “raid” pela aviação do Clemenceau.
Eles voltaram sozinhos, no sentido, sem uma embarcação escoltada. Três eventos merecem destaque.
Em primeiro lugar, esta é uma fragata francesa, que estava saindo de Dubai ao mesmo tempo que nós. O vigia deles entrou em contato conosco e reclamou da "noite ruim em Dubai". Está claro. O álcool não é servido lá. As mulheres também estão estressadas.
Todos eles aqui nos tomam por si mesmos. Com que rapidez reúne uma dor comum. Aqui "Clemenceau" não lidera comboios. Apenas aprendendo a nos caçar.
O segundo é o encouraçado Iowa. Já nos encontramos com ele no Estreito de Ormuz. Pois é forte! Este é um antigo navio de guerra americano construído nos últimos anos da Segunda Guerra Mundial. Foi recentemente modernizado, repleto de eletrônicos, Harpoons e Tomahawks.
Ele nos ultrapassou, movendo-se em direção à costa iraniana. Eu estava de vigia. Nunca vi nosso comandante tão imprudente. Ele organizou uma corrida do Iowa! Tudo o que era possível foi espremido dos carros Tributs. Como vai. ensaios! Faltava um ou um nó e meio para que Iowa não soltasse! Mas não. Os americanos sentiram claramente que havia uma corrida acontecendo. Eles também foram até o fim. Havia até fumaça preta às vezes. Quando tivemos de virar à direita, para o First Point, o comandante contactou o Iowa, desculpou-se por ter sido forçado a seguir o seu curso e desejou-lhe uma boa viagem. Nós desaceleramos. O americano respondeu na mesma moeda. Aparentemente, ele também sufocou. Eh, "Zealous" estaria aqui!
Seguiu-se uma cena interessante. Stefantsov me substituiu de plantão, contou documentos secretos no cofre. E eu estava esperando uma mudança de guarda, segui com os olhos o encouraçado que partia para o norte e disse: “Ah, é lindo!”
E no nosso canto esquerdo do trem de pouso, ao que parece, o navegador Senyavin também estava presente, atrás das nossas costas, nos instrumentos de navegação. Ele, embora tenente, parece mais velho que eu e em um tom bastante didático me lembrou uma rima de palavrões bastante conhecida na Marinha:
“Para aqueles que viram navios não em embalagens de papel,
Quem f... se, como f... se,
Isso não depende do romance."
Cerrei os dentes e, sem me virar, comecei a pensar em opções para uma resposta decente. Mas eu não tinha tempo, Stefantsov respondeu por mim: “Não há tempo para romance, jovem, para quem é preguiçoso, desorganizado, mal educado e, portanto, está tão cheio de patrões que não consegue levantar a cabeça . E não há segundo livre. Bem, ou complexos, ou emocionalmente inferiores! Por estas razões, não se pode apreciar a beleza do serviço marítimo. Vamos, Andrey Yuryevich, vamos assinar as revistas.
19.40. Hoje depois do almoço fomos para o “Inflexível” para o campo de treinamento para oficiais da mina e serviço de torpedos. A capitânia do esquadrão trouxe todos os tipos de horrores que ocorreram recentemente na frota em nossa especialidade. E me inspirou a continuar. Além de pequenos acidentes - duas tragédias. Por volta de 1355, o tenente Kharchenko morreu. Stefantsov disse que este Kharchenko treinou como cadete no Tributs. Esmagou-o com a tampa do lançador durante o carregamento do foguete. Morte terrível! Se você estiver em um recipiente aberto e a tampa começar a fechar naquele momento, a reação humana, via de regra, não é suficiente para ter tempo de pular para trás ... Já existem muitos casos assim. Quantas instruções, advertências foram escritas! De qualquer forma, todo ano alguém morre assim. O oficial parece ser a primeira vez.
E o comandante da ogiva de algum TFR do 4º escalão incendiou-se. Eu vim para inspecionar o RBU após o treino de tiro. E houve uma bomba falhada. Existem também instruções especiais para este caso. Não se sabe se ele seguiu todas as regras, mas o motor desta bomba disparou quando esse cara se aproximou. Meu colega, aliás...
Jantamos no Inquebrável. No quartel fomos colocados no primeiro turno. Hospitalidade da Marinha. O comandante do "Inflexível" reconheceu nosso Stefantsov. Eles costumavam servir no mesmo navio. O primeiro era o primeiro imediato, e o segundo era o comandante do grupo. Na frente de todos, ele sugeriu que Stefantsov, ao chegar a Strelok, mudasse para o “Inflexível” como primeiro imediato. Stefantsov respondeu que tinha outros planos.
O que é isso, Tributs será baseado em Strelka? Merda...
21h30. Durante o chá da tarde, fiquei sabendo das últimas notícias do navio.
Não entendo com quem estamos em guerra. Estamos em uma guerra civil?
Enquanto estávamos "estudando" no "Inflexível", o assistente acionou os postes de apontar o RBU e fazer a manutenção dos tubos de torpedo. Ele jogou todas as coisas dos armários e gavetas no chão, foi rude com os mineiros, levou Maksimka às lágrimas, provocou Temnov a responder com grosseria. Uma busca, não uma inspeção. Encontrei alguns pequenos bugs. E o que você estava procurando? Agora Temnov terá que ser punido.
Não está claro por que ele entrou em postos de combate? Esta não é a sua diocese. Este é um excesso direto. Seus deveres não dizem respeito aos nossos cargos. Se esses fossem meus posts... eu teria arranjado Metade para eles na hora!
22 de janeiro. 21h30. Primeiro ponto. Mar - 2 pontos. Nebulosidade -8 pontos. Temperatura - +26.
Há um furo na bateria novamente. Babayev estava dormindo na cabine de comando. Recebeu cinco ordens de serviço.
Há desenvolvimentos mais interessantes. O starpom com o contramestre, com a ajuda de um escaler, puxou a bordo das redes de pesca que passavam. Eles, aparentemente, foram arrancados dos carros alegóricos. Nessas redes havia um tubarão morto de três metros - um peixe-martelo. Eles a arrastaram para o convés e toda a tripulação veio ver.
E mais. Um navio com símbolos do estado soviético apareceu na baía. Mas definitivamente não soviético. Ordenado para resolver isso. Para isso, estão equipados helicópteros para reconhecimento.
23 de janeiro. 11h30. Estreito de Ormuz. Mar - 3 pontos. Nebulosidade - 4 pontos. Chuva. Temperatura - +24.
Começamos a escoltar outro comboio. Conduzimos o navio-tanque Argun, os graneleiros Berezovka e Ivan Koroteev. Grupo bem grande. No convés superior de navios de carga seca, contêineres com mísseis, tratores de transporte e máquinas de sistemas de controle ficam abertamente. Tudo isso está sendo transportado para o Kuwait, obviamente para o Iraque. Mercadorias claramente perigosas. Será estranho se os iranianos não estiverem interessados.
16h00. Um alerta de combate foi reproduzido. O curso do comboio é atravessado por barcos do IRGC à ré. Quanto, não sei. Estou sentado no posto "Blizzard". Rastreando alvos de designação de alvos do Volga para RBU. Vamos à frente do comboio, e os barcos cruzam o curso na popa do último transporte. Se não mudarmos nossa posição, ficaremos impotentes!
16h30. Fim do alarme. Os iranianos foram para o sul. Nada aconteceu. Foi uma tentativa de ataque ou apenas reconhecimento?
24 de janeiro. 11h30. Golfo Pérsico. Voltamos ao 1º ponto a partir do dia 30. Estamos dirigindo o petroleiro "Memory of Lenin". Este comboio aconteceu sem interrupção após o anterior. Nem mesmo um par de horas estava ancorado.
O mar afrouxou até 4 pontos. Blusão! Shemal novamente. A onda é desagradável, como no Báltico. A temperatura é de apenas 18 graus Celsius.
Somos escoltados pelo TCB iraniano, o transportador dos barcos do IRGC. Em tal onda, eles são impotentes.
14h00. Ancoramos no primeiro ponto. Tudo ainda está aqui. Apenas ao nosso redor estão ancorados e alguns petroleiros ocidentais. Eles adquiriram o hábito de entrar na baía, como se fingissem ser nossos acompanhantes. E o mais insolente é o panamenho «Pacific Jade». Este é aquele que pintou símbolos soviéticos em seu cachimbo. Foi ele quem foi procurado e encontrado pelos nossos helicópteros. Eu me pergunto o que deve ser feito em tais casos?

Mas acontece que somos a força de maior autoridade no Golfo. Nossa bandeira é a mais respeitada! Afinal, eles não estão presos aos americanos e nem aos franceses. Nunca ocorreria a ninguém usar a bandeira americana: risco de vida! Além disso, eles, os americanos, dirigem seus comboios por dinheiro.
Dizem que ficaremos no 1º ponto por cerca de uma semana. Há uma verificação de controle na primeira tarefa do curso. E quem pensou em entregar o K-1 ao navio da 1ª linha ainda na área de combate?
Hoje é dia de folga. E Dia Do Navio. Na verdade, é 19 de janeiro (três dias de diferença do Zealous), mas estamos comemorando hoje após o fato. Já comeu um jantar festivo. No refeitório "Tributsa" o almoço é simplesmente de qualidade de restaurante.
Houve uma exposição das aquarelas de Stefantsov na cantina da equipe. Estas são ilustrações para The Tale of Bygone Years. Dezenas de três desenhos. Sim, estou longe disso. Ele já tem seu próprio tema! E sempre ajuda na seleção de parcelas. Apenas me pareceu que seus desenhos eram um pouco frios. Algo vital está faltando. Afinal, há muito drama nas tramas de "The Tale...". Uma vida de Svyatoslav vale alguma coisa. E poucas mulheres. E a princesa Olga!? Uma imagem tão feminina, apenas um tema sem limites. eu gostaria de mais grandes planos acrescentou que não havia personagens históricos, mas pessoas vivas. Mas eu não posso fazer isso.
Outros eventos esportivos estão planejados: uma corrida de revezamento de esportes de equipe em todo o navio e vôlei.
17.40. BC-3 ganhou o revezamento!
O voleibol acabou agora. O helicóptero estava vazio. Mudei-me para a plataforma do guindaste. eu tento apoiar forma física. Giryu encontrou. Ele arrastou o ferro. E então ele subiu, na cabine do guindaste do navio, para ver como tudo está organizado lá. Enquanto isso, Temnov e Maksimka se aproximaram do campo esportivo. Eles não me notaram, e eu os peguei em treinamento físico e uma conversa interessante. Vou tentar descrevê-lo como uma apresentação na escola.
Temnov ensinou Maksimuratov. Comigo, eles se revezaram se levantando dez vezes. Então eles fizeram dez levantamentos com um golpe. E então Stefantsov correu para a plataforma do guindaste. Foi ele que veio correndo, provavelmente durante o intervalo de algum evento. Ele mesmo fez uma dúzia de levantamentos com um golpe, foi até os torpedos, examinou a figura de Maximka e disse a Temnov: “Ele já tem mais ou menos bíceps. Vamos colocar mais estresse nos ombros e no peito."
"Como é isso?" Temnov perguntou.
"Sim, é simples", respondeu o comandante da ogiva: "Sua norma nas flexões das barras assimétricas é pelo menos quinze vezes!" E fugiu para fazer as coisas dele.
Maravilhoso. Este magro Maksimuratov de fato não é um fracote. Para seu peso, ele é muito bem desenvolvido fisicamente. Ele se tornará um batyr em seu Karakalpakstan! Mas, se sem brincadeiras, é muito importante que um menino tão indefeso tenha músculos fortes. Mas não estou falando sobre isso. Eu ouvi uma conversa assim.
“Nosso comandante é um chilavek forte!” Disse o “mudo” Maksimuratov.
"Claro", respondeu Temnov. Ele não ficou surpreso que Maximka falasse russo fluentemente!
“Apenas um comandante lamentável”, continuou Maksimuratov.
"Máximo! Não sinta pena dele! Você quer dizer que ele tem pena de nós? Temnov objetou. E eu não sabia que eles também o chamavam de Maksimka.
"Não. Nós fazemos isso mal - eles o rasgam! ”Max explicou.
“Então todos os oficiais têm essa vida!”
Aqui está esse diálogo. É engraçado. Eles deveriam sofrer por suas vidas, mas também sentem pena de nós!
23.40. Estou prestes a terminar de ler um livro sobre os problemas do estudo da evolução. Aprendi outra coisa incrível! Os cientistas chamam isso de “adaptação da espécie”, mas na verdade estamos falando da capacidade de muitos animais arriscarem e até sacrificarem suas vidas em benefício de outros (filhos, bandos, etc.): “O comportamento altruísta de certas espécies de abelhas é bem conhecido quando eles sacrificam suas vidas protegem todo o enxame dos inimigos; os mamíferos e as aves apresentam muitos exemplos de proteção da prole em risco de vida”… Este é o maior problema e um verdadeiro milagre! De fato, de acordo com as leis da seleção natural, tais sinais não podem ser fixados, pois contradizem o princípio “sobrevivência do mais apto”! Teoricamente, animais altruístas não podem passar essa propriedade para seus descendentes, pois a maioria deles morre. No entanto, muito provavelmente, essa propriedade não surge situacionalmente, mas é fixada geneticamente! Mas como?
Claro, sou materialista e não acredito em milagres. Deve haver alguma explicação natural para todos esses "milagres". E se alguma consciência universal existir bastante materialmente?
O 25 de janeiro. 18h00. 1º ponto. Nada significativo, exceto a entrega da tarefa MT-1 ao comandante da ogiva. A equipa de gestão é tão bem gerida que quase não tenho de me esforçar para liderar.
"Inflexível" levou outro comboio para a baía. E ontem um petroleiro belga explodiu em uma mina flutuante. A este respeito, foi ordenado estabelecer um novo relógio “à prova de minas” durante a escolta. Deve ficar assim. Como não há meios técnicos para detecção confiável de pequenos objetos flutuantes, dois marinheiros ficarão na proa do navio. Eles observam adiante: há uma mina flutuante à vista? À noite, um poderoso holofote é instalado, com o qual deve iluminar o espaço à frente do navio. Se uma mina for encontrada, então:
- notificado à PCU;
- o navio realiza uma manobra para divergir da mina.
De alguma forma, parece não confiável. Como oficial de guarda, sei o que é uma "manobra de mina flutuante". A uma velocidade de 12 nós, precisamos de uma margem de remoção de minas de cinco cabos. Durante o dia, isso é real, se não houver pelo menos uma tempestade média. E à noite? Um marinheiro verá uma mina afundada a tal distância à noite? Mesmo com binóculos! E durante o dia tenho uma visão poderosa à mão. Coloque um sinaleiro lá e deixe-o assistir! É muito mais confiável.
Esta medida é mais para a complacência das autoridades. Mais relógios serão adicionados. Ainda menos tempo para descansar. Mas talvez não haja outra maneira?
E este relógio foi atribuído à ogiva-3 e aos contramestres.
30 de janeiro. 19h00. 1º ponto. Mar - 3 pontos. Nebulosidade - 9 pontos. Temperatura - + 24.
O navio continua a passar na tarefa do 1º curso. Em vão rolei um barril sobre quem organizou a verificação da tarefa. Sergeev ainda nos fez atirar de tudo o que pode ser disparado. E apenas o imediato e o assistente tiveram tempo suficiente para uniformes e agulhas nos armários.
Lembro-me do que era importante.
A tarefa foi aprovada com nota de "bom".
Eles dispararam todos os tipos de artilharia, armas pequenas(inclusive de nossas metralhadoras e pistolas submarinas), bombas, de MRGs, eles minaram objetos flutuantes.
Pela primeira vez depois da escola, comandei um barco com uma equipe de demolição, revezando-me com o comandante do batalhão e o comandante da ogiva.
Durante um dos bombardeios, uma bomba não saiu da RBU. Eu nunca tinha visto com meus próprios olhos como o fusível foi removido de uma bomba que não caiu. Isso acabou sendo especialmente desagradável após a notícia da morte de um oficial em situação semelhante. Nós, é claro, completamos todas as ações, observamos todas as pausas temporárias previstas nas instruções e Stefantsov foi desapertar o fusível. Pessoalmente, como esperado. Assisti a esse espetáculo do telhado do hangar do helicóptero. A aproximação mais próxima é proibida. Arrepiante.
Polovin disse que dois RSLs de treinamento foram deixados em Tributos. Aqui nós os filmamos e, no futuro, teremos que atirar apenas condicionalmente.
Nossos helicópteros voavam com frequência. Comboios estrangeiros passam regularmente por nós para a baía e voltam. Helicópteros de seus navios sobrevoam constantemente, inclusive durante os vôos de nossos helicópteros. Já estamos bastante familiarizados com muitos navios e helicópteros. Especialmente com a fragata inglesa Resoner e seus pilotos de helicóptero. Eles e os nossos organizaram shows aéreos conjuntos mais de uma vez. Competição real de acrobacias! Os nossos não são piores que os britânicos, até melhores, já que o Ka-27 é mais manobrável e mais rápido que o inglês Lynx.
Durante esse período, os iranianos e os iraquianos afundaram outro navio-tanque cada. Mísseis de aeronaves. Principalmente os navios europeus sofrem. Não há perdas soviéticas.
E nossos chefes continuam a nos esmagar. O assistente tentou aumentar meu posto de VChB, mas não o deixei entrar, exigindo a permissão por escrito do primeiro imediato. E o próprio imediato está tentando alcançar uma alta organização do navio: da posição “sentado na sala de jantar”, a equipe deve se alinhar no heliporto com coletes salva-vidas em três minutos. Por que isso é necessário? A quem? Se necessário, seria melhor correr para embarcações comuns. A tripulação consegue sair da sala de jantar em menos de dois minutos. E você ainda precisa dirigir por coletes e correr para o helicóptero, superando a multidão!
Pouco depois de chegar da baía, treinamos com toda a equipe, trabalhando nessa ideia do Star Pom por cerca de uma hora e meia. Tudo em vão.
E na manhã seguinte, na capa fechada do POUKB local, havia uma grande inscrição desenhada por alguém no sal preso durante o shemal: “Starpom - x ...”! O imediato a viu, contornando o navio no escaler. Houve barulho! Toda uma investigação! A inscrição foi localizada de tal forma que parecia impossível escrevê-la de cima (há as diretorias do BC-7) ou de lado (há o território de Polovina e o posto PPDO, que também é carregado pelo nosso) . Em geral, o primeiro imediato forçou Stefantsov a apagar essa inscrição com a ajuda do BCh-3. Novamente me lembrei da quinta coluna. Eles abaixaram a balsa, começaram a esfregar (lavar). O condenado Babayev deveria trabalhar na balsa. A balsa foi arrastada de um lado para o outro e, quando passou sob a mangueira de lixo, meu Malenko acidentalmente derramou um balde de água suja nela. E bem em Babaev! Tinha que ser visto!
Stefantsov removeu três roupas de Babaev de cinco. Por danos morais.
Quase todas as noites ensaiamos no Retro. Nos últimos dias, esta é a única saída. A TV com filmes americanos já começou a incomodar. Não desenhado. Não escrito.
É como se eu estivesse vivendo em várias dimensões ao mesmo tempo. Parece que tudo o que estava na praia, naquela vida, está se tornando cada vez menos real.
Que amigo maravilhoso meu, esse diário. Agora reli as primeiras páginas e pareço ter voltado àquele Baltiysk. Não, não tenho nada quente que me ligue a esta cidade. Mas, por alguma razão, lembrei-me da manhã seguinte ao meu último dia nascimento. Era 6 de junho. Pouco antes de partir para serviço militar. Ah, e ficamos bêbados no dia anterior! E de manhã era preciso jogar futebol para o time do navio. E nós jogamos! Quão forte era?
1 de fevereiro. 21.40. 1º ponto. O tempo está ventoso e fresco.
Não queria escrever um diário hoje, como ontem. Eventos dignos da minha caneta não aconteceram. Circunstâncias forçadas.
Houve uma grande arrumação. Entrei em nosso cockpit, como de costume. Vejo baterias sentadas e escrevendo alguns papéis. Um, outro, terceiro. Eles escrevem. Eu assisti. Estes são explicativos.
Aconteceu o seguinte. Nossos aposentos foram transformados pelo oficial-chefe. Juntamente com um assistente. Verificado com grande diligência. Ele se virou com terrível grosseria. Encontrei algumas fotos desagradáveis ​​que agora estão sob investigação. E os marinheiros escrevem explicações por ordem de Stefantsov. Eu leio o que eles escrevem. Acontece que tal imagem.
O primeiro imediato e o assistente chegaram à cabine. Na presença de três tripulantes da cabine, eles começaram a virar os colchões, despejando o conteúdo das mesas de cabeceira e dos armários do marinheiro no convés. Naquele momento, o comandante do departamento de mineiros, capataz do artigo 2, Kolya Nitya, entrou na cabine, entrou para pegar as chaves do para-lama de instrumentos. Por alguma razão, o primeiro imediato não gostou muito disso e começou a expulsar Nitey da cabine, usando frases como: “Uma aberração, uma criatura debaixo da cerca, uma caneca, saia”, etc. Mas Nitei precisava de uma chave! Ele tentou levá-lo de qualquer maneira. Então o primeiro imediato agarrou o lutador pelo rosto com a mão e o empurrou para fora da cabine. Com as palavras: “Você logo ganhará uma medalha de madeira de mim!” Esta é uma dica de que Nitei estava na lista de inscrições para a medalha "Por Valor Militar". Nitya correu atrás do comandante da ogiva. Stefantsov chegou. Então o primeiro imediato deixou de ser rude e terminou a busca com as mãos da tripulação de instrumentos da cabine. Achei as fotos e saí satisfeita.
Com base nas fotografias, uma investigação separada foi realizada. Sobre eles - nosso Temnov, Novichkov, Kozin e Babaev. Filmado em um lenkayut, no qual também está localizado o museu do navio. E a linha inferior é que eles são retratados alternadamente com canecas feias na jaqueta e boné do falecido Almirante Tributs, um herói de guerra, apresentado ao navio por sua filha!
À noite houve uma reunião do Komsomol. Todo mundo foi esbofeteado com uma reprimenda estrita com uma entrada. E Babaev quase não foi expulso do Komsomol. Eles não conseguiram alguns votos. Apenas Maksimka tentou proteger Temnov, espremido para fora de si mesmo: "Temnov é um bom tavarish".
Não entendo como isso pode acontecer? Esses caras que cometeram sacrilégio, ao que parece, não são escória. Eu não posso acreditar que seus corações estão vazios.
Bem, tudo bem, eles conseguiram por sua "façanha". E o sargento-mor? Ele é melhor?
No final da reunião, o capataz da equipe eletromecânica, capataz chefe Cherepanov, fez esta pergunta direta ao comandante da ogiva: “Você nos ensina a servir em sã consciência e de acordo com a carta, mas o que o primeiro oficial faz? ”
V.G. respondeu: “Como servir? E assim: perceber o imediato como um mal necessário. O starpom é indestrutível. Ele é como uma vil chuva de outono, da qual não se pode esconder. Só que ele não é o principal no serviço. O principal é que você está aprendendo aqui a defender a Pátria e defendê-la. Sirva, o tempo passará e o primeiro imediato será esquecido como um pesadelo. E permanecerão lembranças deste navio de classe, do mar magnífico, de meus bons colegas, e permanecerá o orgulho de mim mesmo como um homem que cumpriu seu dever.
Droga, por que ele não fala comigo sobre isso?
4 de fevereiro. 21h30. 1º ponto. O tempo e nossos assuntos são os mesmos. Amanhã - uma verificação de controle pela sede do esquadrão K-1 no navio.
E hoje o épico terminou com um confronto sobre a má conduta de nossos lutadores. Na verdade, não sei muito. Não tenho permissão aqui para o corpo do imperador. O seguinte é conhecido. Acima do navio, o assunto não foi embora. A investigação foi conduzida pelo oficial político. Todos os membros do "Lenkayut" foram punidos por violar a rotina diária. De fato, do ponto de vista da carta, essa violação não chega a mais. Afinal, acontecia à noite e não havia bebida. Mas ontem, resumindo, o estilo de liderança de Stefantsov ficou muito ruim: “liberalismo”, “desdentado”, “flerte com desleixados”, “falta de exatidão legal”, “você quer parecer gentil”, “você tem um efeito corruptor na tripulação”, etc. Hoje, de acordo com o plano diário, houve uma reunião da mesa do partido com a discussão da situação no BC-3. Eu não sei os resultados, mas isso de alguma forma não afetou o humor de Stefantsov. Após o jantar, ele reuniu os oficiais e aspirantes da ogiva. A princípio, ele disse a todos que o controle sobre as pessoas deveria ser fortalecido, mas também deveria haver descanso. Não empurre. Houve muitas mudanças. Punir por má conduta e proteger contra ataques injustos. Em seguida, os aspirantes foram liberados. Ele disse a mim e a Polovin o seguinte. Há estranhezas nos resultados da investigação. Como nossos peitos entraram em lenkayuta à noite? A investigação não contém quaisquer indícios de penetração "não autorizada". Quem abriu? Quem permitiu que levassem o uniforme do almirante? Não parece que eles a levaram contra a vontade do chefe do lenkayuta. E onde está esse gerente nas fotos? Por que ele não está lá? Mas esse gerente é um homem de oficial político... E afinal, por tantos dias, o primeiro oficial e seu assistente procuravam algo exatamente onde estão as cabeças desses imbecis! E, portanto - a conclusão: educar as pessoas com mais diligência e estar alerta.
6 de fevereiro. 21.40. 1º ponto. O clima é o mesmo.
Hoje houve um exercício de teste do navio no K-1. O resultado é uma classificação “boa”. Agora poderemos conduzir comboios novamente.
Especialistas em bandeiras realizaram uma inspeção de unidades de combate. Eu era um oficial de guarda. Nosso carro-chefe do esquadrão estava falando sobre algo com o comandante da ogiva no TsKP, então eles vieram até mim no GKP e Stefantsov ligou para a ogiva-3 de serviço na transmissão. Nitei sênior chegou. Ele estava de serviço na ogiva. Flagmin começou a perguntar a ele sobre o estado do ILC quebrado. Descobriu-se que o elevador já está funcionando. E então o minerador de bandeiras começou a fazer a Nitya todo tipo de pergunta sobre as nuances da manutenção da RBU. E Nitei respondeu. Por Deus, eu não entendi nada. Como se não estivessem falando russo. O flagmin ficou muito satisfeito e saiu com o primeiro imediato para verificar nossa organização EITI. Digo a Stefantsov: “Sabe, para ser honesto, eu não responderia a uma única pergunta dessas”.
E Stefantsov diz, partindo para o TsKP: "Para conhecer a técnica assim, você precisa viver um ano no posto apontador." E esquerda. E então ele voltou abruptamente e sussurrou no meu ouvido: “Eu também não sei metade!”
E então foi ainda mais interessante. Nunca esperei tanta coragem desse cara. Hoje Maksimka confrontou o primeiro imediato. E aconteceu assim. Durante o exercício em todo o navio, a capitânia do esquadrão verificou a organização do PPDO. Bem, houve um disparo condicional de uma bomba em um submarino que transportava sabotadores, verificando as habilidades dos guardas, lançando granadas, todo tipo de bobagem. E então a capitânia com o primeiro imediato passou pelos cálculos dos lançadores de granadas, deu-lhes disparos introdutórios. Na verdade, baleado. Primeiros lançadores de granadas de popa disparados. Tudo ocorreu bem. O bandeirante com o primeiro imediato veio ao castelo de proa para as tripulações de proa. E eu vi tudo com meus próprios olhos com o GKP e ouvi na transmissão.
No tanque estão duas unidades MRG. Um deles foi o nosso Maksimuratov. Os inspetores se aproximaram dele. Flagmin diz: "Alvo: distância de cento e vinte metros, rumo - 40 graus."
Starpom duplica Maksimuratova: “Aceite a designação do alvo. O objetivo é uma distância de cento e vinte metros. Direção - 40 graus.
Maksimuratov responde: “Sim!”, vira o lançador de granadas para os ângulos comandados. E ele está esperando.
Desde que tudo esteja certo.
Flagmin diz ao primeiro imediato: "Atire".
O primeiro oficial ordena: "Destrua o sabotador subaquático!"
Eu capturei este exato momento. Maxim pensou por alguns segundos e timidamente baixou os olhos estreitos. Não atira.
Starpom olha, espera. Sem tiro. Novamente ele grita: "Fogo!"
A mão de Maksimuratov subiu, mas depois desceu novamente.
Flagmin olha para o imediato. Starpom em Maksimuratov. Cena silenciosa.
"Incêndio!"
Nenhuma ação. Não há tiro.
“Atire, chock, e ... me!”, - o primeiro imediato não aguentou.
“Acalme-se”, disse o carro-chefe: “Precisamos descobrir isso. Este marinheiro tem licença para atirar? Será que ele entende russo?
E então começou. Como sempre nesses casos: “Traga folhas de teste, certificados de inspeção, ordens de admissão ...” Do GKP, esta foto foi observada além de mim pelos almirantes Sergeev e Karlin, comandante do navio e muitas outras pessoas.
O primeiro imediato chamou Stefantsov para comunicação. Liguei para ele com todos esses papéis.
Cinco minutos se passaram. Stefantsov chegou. Com documentos relevantes. Todos os papéis estavam em ordem. Flagmin pergunta a Stefantsov: “Por que o tiroteio parou?”
Stefantsov estende silenciosamente uma folha de instruções de tiro. O vigilante também tem esta folha colada em cartolina. Eu peguei em minhas mãos. E lá, entre outras coisas, estão escritas as palavras de comando para demissão do MRG. E não há "Destruir ...", "Fogo!" Existe a palavra "Volley".
E o carro-chefe comanda Maksimka: “Volley!”
Um tiro se seguiu imediatamente.
Flagmin vira-se para o imediato e diz: “E você terá que passar no teste de admissão ao tiro. Você não está na ordem de admissão.
Antes do jantar, a capitânia resumiu os resultados na sala de comando.
Meu comandante de ogiva recebeu uma comenda do comandante do esquadrão. O carro-chefe Komsomolets também disse que temos o melhor Organização Komsomol no esquadrão e entregou a Stefantsov uma flâmula de passagem. E atrás deles havia um pôster com os resultados da competição socialista do navio para o mês. Estamos em último lugar novamente."