Armamento
Armas de artilharia
Armas de mísseis
Armas de radar
Navios construídos
BDK-10, BDK-6, BDK-1, BDK-62, etc. - 14 unidades no total.
O navio pode acomodar até 20 tanques de batalha principais, ou 45 veículos blindados de transporte de pessoal, ou 50 caminhões, e 300-400 tropas de desembarque (dois quartéis de desembarque, sob o primeiro e quarto conveses). O navio pode transportar até 1.000 toneladas de cargas diversas. Na proa existe um compartimento para veículos blindados, existe também uma rampa de pouso fechada por portões de correr e na popa um lapport dobrável para operações de carga e descarga.
O armamento principal dos navios do Projeto 1171 Tapir consiste em uma montagem de artilharia naval dupla universal de calibre 57 mm - ZIF-31 B. Além disso, para atacar alvos costeiros e apoiar forças de desembarque, os BDKs são equipados com dois lançadores
A questão do fornecimento à Rússia de dois porta-helicópteros anfíbios Mistral resultou no interesse em desenvolvimentos nacionais nesta área. Actualmente, podemos dizer com quase 100% de probabilidade que a França não transferirá os Mistrals já construídos para a Rússia. Nessas condições, o Nevsky Design Bureau (PKB) criou um projeto para um navio de desembarque que poderia se tornar uma alternativa aos navios franceses. Em particular, no estande do Comando Principal da Marinha Russa, como parte do fórum Exército-2015 realizado no país, foi apresentado um novo navio de desembarque universal do projeto Priboy, desenvolvido por especialistas do Nevsky Design Bureau, em a forma de um modelo.
Este navio tem um deslocamento de cerca de 14 mil toneladas e um calado de 5 metros e é capaz de transportar a bordo até 8 helicópteros Ka-52K e Ka-27(29). O navio de desembarque poderá atingir velocidades de até 20 nós, seu alcance de cruzeiro será de 6 mil milhas e sua autonomia será de 60 dias. O comprimento do navio será de 165 metros e a largura de 25 metros. O navio de desembarque universal do projeto Priboy poderá transportar a bordo de 40 a 60 unidades de equipamentos diversos e até 500 paraquedistas. A UDC poderá embarcar quatro barcos de desembarque do Projeto 11770M ou dois barcos do Projeto 12061M. Ao mesmo tempo, sua defesa aérea será construída com base no sistema de defesa aérea marítimo Pantsir-M.
A construção do primeiro navio da série está prevista para começar em 2016, informa a RIA “”, citando a sua fonte. Ao mesmo tempo, surgiram informações anteriormente de que a frota russa receberá um novo navio de desembarque de nova geração até 2020. Vladimir Tryapichnikov, chefe do departamento de construção naval da Marinha Russa, falou sobre isso em junho de 2015. Segundo ele, o novo navio terá um deslocamento muitas vezes maior que o BDK Ivan Gren (deslocamento de cerca de 5 mil toneladas), aparentemente, Tryapichnikov estava falando então sobre o UDC do projeto Priboy. Presumivelmente, 4 navios deste tipo serão construídos para as necessidades da Marinha Russa.
Modelo UDC "Priboi".
É importante notar que o UDC do projeto Priboi se encaixa perfeitamente na aparência de um moderno navio de desembarque. Em termos de características principais, corresponderá aproximadamente aos principais parâmetros dos navios de desembarque universais holandeses do tipo Rotterdam ou Johan de Witt, que foram escolhidos como amostras. Dados navios de guerra também têm um deslocamento de 14 a 16 mil toneladas, são capazes de transportar de 500 a 600 fuzileiros navais e levar a bordo 6 helicópteros e o conjunto necessário de embarcações flutuantes de desembarque.
Porém, o navio do projeto Priboy é o futuro Frota russa, este projeto atingiu apenas a fase de maquete e pode demorar um pouco até que seja construído e colocado em serviço por muito tempo. Abaixo veremos os grandes navios de desembarque que a Marinha Russa realmente possui ou terá em breve (o Ivan Gren BDK deverá ser aceito até o final de 2015).
Projeto BDK 1171 "Anta"
O grande navio de desembarque (LHD) da zona oceânica do Projeto 1171 (código “Tapir”, de acordo com a codificação da OTAN “Alligator”) é projetado para desembarcar forças de assalto anfíbio com equipamento militar em uma costa não equipada e com baixo declive, como bem como transportar cargas e tropas por via marítima. O navio pode desembarcar unidades aerotransportadas diretamente para a costa, e equipamentos flutuantes podem ser lançados na água. O navio líder deste projeto, “Voronezh Komsomolets”, foi estacionado em 5 de fevereiro de 1964 na rampa de lançamento do estaleiro Báltico nº 820 “Yantar” em Kaliningrado. O navio foi lançado em 1º de julho de 1964. Com todas as suas deficiências, foi o primeiro BDK na União Soviética que conseguiu com um batalhão expedicionário Corpo de Fuzileiros Navais a bordo para servir por algum tempo em áreas remotas dos oceanos do mundo. Ao longo dos dez anos de 1964 a 1974, foram construídos 14 navios deste projeto na URSS, que foram produzidos em quatro opções diferentes. Por quase 20 anos, os navios do Projeto 1171 formaram a base das forças estratégicas de desembarque da URSS.
O navio teve deslocamento total de 4.650 toneladas, calado de 4,5 metros, comprimento - 113,1 metros, largura - 15,6 metros. A velocidade máxima do BDK do projeto Tapir foi de 16,5 nós. A autonomia de cruzeiro foi de 4,8 mil milhas (aproximadamente 8,9 mil quilômetros). A autonomia de um grande navio de desembarque em termos de abastecimento de provisões e combustível (sem reabastecimento durante a viagem) para os primeiros navios da série era de 10 dias, para os navios subsequentes - 20 dias.
O dispositivo de desembarque do navio inclui um portão de proa com rampa, além de um porto dobrável e selado localizado na popa. O equipamento pode ser carregado em um navio por conta própria, por meio do dispositivo de pouso na popa ou na proa. Para carregar cargas no convés superior ou através de escotilhas no convés intermediário, o navio dispõe de guindastes especiais. O desembarque de um navio pode ser feito à tona, e os equipamentos não flutuantes são desembarcados diretamente na costa, enquanto a inclinação mínima do fundo deve ser de 2 a 3 graus (dependendo da massa da carga transportada a bordo do navio). Entre outras coisas, o Projeto 1171 BDK poderia ser usado para o transporte de munições, bem como para o transporte de mísseis em contêineres.
A usina do navio é a diesel, composta por duas unidades de força com capacidade de 4,5 mil cada Potência do cavalo cada um (os modelos de motores diferiam dependendo da modificação do navio). O armamento também poderia ser diferente e consistia em uma montagem de artilharia naval universal ZIF-31B de 57 mm e dois canhões 2M-3 de 25 mm. Além disso, duas instalações de sistemas de foguetes foram instaladas no navio. tiro de saraivada"Grad-M", projetado para apoiar forças de desembarque. Para defesa aérea, seriam usados MANPADS Strela-3.
O Projeto 1171 BDK poderia levar a bordo até 20 tanques de batalha principais, cerca de 45 veículos blindados de transporte de pessoal ou 50 caminhões e de 300 a 400 soldados de desembarque. Os membros do grupo de desembarque foram alojados em duas cabines sob o primeiro e o quarto convés intermediários. Além disso, o navio poderia ser utilizado para o transporte de mercadorias, levando a bordo até 1.000 toneladas de cargas diversas. Na proa do navio havia um compartimento para veículos blindados e também uma rampa fechada por portão deslizante. Um lapport dobrável foi equipado na popa do navio para operações de carga e descarga. A tripulação do navio era composta por 69 pessoas, incluindo 5 oficiais (tripulação de 83 pessoas, incluindo 7 oficiais e 11 aspirantes do grande navio de desembarque "Nikolai Vilkov", Frota do Pacífico, década de 1990). De acordo com informações de fontes abertas, a Marinha Russa possui atualmente 4 navios de desembarque do Projeto 1171 em serviço: 3 navios Preto marinha e um navio da Frota do Pacífico.
Projeto BDK 1174 "Rinoceronte"
O BDK da zona oceânica do Projeto 1174 (código “Rinoceronte”, segundo a codificação da OTAN Ivan Rogov) destinava-se ao transporte e desembarque de forças de desembarque e equipamento militar em costas equipadas e não equipadas com baixo declive. O navio é capaz de desembarcar tropas diretamente na costa, equipamentos flutuantes - na água, equipamentos militares não flutuantes - usando embarcações de desembarque especiais, e pessoal de desembarque com equipamento portátil também pode pousar na costa de helicóptero.
Em processo de projeto do navio sob orientação do Comandante-em-Chefe da Marinha União Soviética SG Gorshkov fez alterações no projeto, o que levou à criação de um navio de desembarque universal muito original com um deslocamento relativamente pequeno. Como resultado das alterações no projeto, surgiu uma câmara de atracação no navio e a composição do grupo aéreo estacionado a bordo foi aumentada. As alterações no projeto durante o andamento dos trabalhos foram feitas sob a impressão do programa contínuo da Marinha dos EUA para a construção do UDC da classe Tarawa. Ao longo de todas as melhorias, a acessibilidade da costa para as embarcações de desembarque do Projeto 1174 passou a ser: para a passarela de proa - 17%, para embarcações de desembarque - mais de 40%, para helicópteros - 100%.
Os navios deste projeto foram construídos na URSS de 1973 a 1988, um total de três desses navios foram construídos. Os navios foram depostos e construídos em Kaliningrado, no estaleiro Báltico nº 820 "Yantar". Por causa de mudanças constantes projeto, o navio líder da série Ivan Rogov ficou pronto apenas em 1978, 14 anos após a emissão das especificações técnicas para seu projeto. No total, três desses navios foram construídos em Kaliningrado: “Ivan Rogov” (1978), “Alexander Nikolaev” (1982) e “Mtrofan Moskalenko” (1990). O primeiro navio foi retirado da frota em 1996. Os outros dois foram colocados na reserva em 1997 e 2002, respectivamente. Depois dos Mistrals, apareceram na imprensa informações sobre o estudo da questão da restauração dos navios e devolvê-los à Marinha Russa.
O comprimento do navio do Projeto 1174 código "Rhino" era de 157,5 metros, largura - 23,8 metros, calado - 5 metros. O deslocamento total do navio foi de 14.060 toneladas. Velocidade máxima - 21 nós, alcance de cruzeiro a uma velocidade de 18 nós e reserva normal de combustível de 4 mil milhas, com reserva máxima de combustível de 7.500 milhas. A usina do navio era uma turbina a gás e incluía duas unidades de potência com capacidade de 18 mil CV cada. todo. A autonomia da navegação em termos de provisões era de 15 dias quando havia 500 paraquedistas a bordo ou 30 dias quando havia 250 militares a bordo. A tripulação do navio era composta por 239 pessoas, incluindo 37 oficiais. Para receber cargas líquidas e sólidas no mar, o navio foi equipado com sistemas especiais.
O armamento dos navios variava dependendo da modificação e consistia em um suporte de artilharia AK-726 76,2 mm, dois suportes de artilharia AK-630 6x30 mm, duas instalações de sistema de lançamento múltiplo de foguetes Grad-M e um sistema de defesa aérea Osa-M. ( munição 20 mísseis) e quatro MANPADS Strela-3. Até 4 helicópteros de transporte e combate Ka-29 poderiam estar a bordo do navio.
No porão do BDK e na câmara de atracação, na ausência de equipamentos flutuantes, foi possível carregar até 50 tanques PT-76, 80 veículos blindados e veículos de combate de infantaria, ou até 120 veículos. Neste caso, o equipamento poderia ser carregado a bordo em diversas combinações. Também a bordo foi possível acomodar até 500 tropas de desembarque em diversas cabines e cabines de oficiais com quatro beliches, ou acomodar 1.700 toneladas de cargas diversas. Para descarregar equipamento militar não flutuante na costa, até 6 embarcações de desembarque do Projeto 1785 ou Projeto 1176 poderiam ser aceitas na câmara de atracação do navio. Ou três hovercrafts de desembarque do Projeto 1206 ou embarcação de desembarque na cavidade de ar do projeto 11770 “Chamois”.
Projeto BDK 775
Projeto BDK 775 para necessidades Frota soviética foram construídos na Polônia, no estaleiro Stocznia Polnocna, na cidade de Gdansk. Os navios foram construídos de 1974 a 1991, um total de 28 navios deste projeto foram construídos aqui em três modificações diferentes. Inicialmente foram classificados como navios de desembarque médio (SDK), mas em 1977 foram reclassificados como BDK. Atualmente, os navios deste projeto são as embarcações de desembarque mais massivas da frota russa, formando a base da frota russa. frota de desembarque. Restam em serviço 15 navios deste tipo e, tendo em conta o BDK ucraniano Konstantin Olshansky capturado por militares russos em 2014, existem 16.
Os navios de desembarque do Projeto 775 foram criados para substituir o BDK do Projeto 1171. Novo navio deveria receber armas mais poderosas e maior capacidade de sobrevivência, ao contrário do Projeto 1171, que era baseado em um navio de carga seca. Os navios do Projeto 775 foram inicialmente projetados como embarcações especificamente projetadas para operações de desembarque. Eles deveriam assumir uma posição intermediária entre os Rhinos e a KFOR. Os BDKs do Projeto 775 têm comprimento de 112,5 metros, largura de 15 metros, calado de 4,26 metros e deslocamento total do navio de 4.400 toneladas. A velocidade máxima é de 17,6 nós, o alcance de cruzeiro é de até 4 mil milhas (cerca de 7,4 mil quilômetros), a autonomia de navegação é de até 30 dias. Como usina elétrica foram utilizados dois motores diesel Zgoda-Sulzer, desenvolvendo potência de 9,6 mil cv. todo.
O armamento dos navios deste projeto variou dependendo das modificações. Inicialmente, foi planejada a instalação de dois suportes gêmeos de artilharia AK-725 de 57 mm com orientação remota. Para aumentar o poder de fogo e os sistemas de defesa aérea, os navios do Projeto 775M foram equipados com um suporte de artilharia AK-176 de 76,2 mm e dois suportes de artilharia AK-630M 6x30 mm. Para suprimir as defesas costeiras do inimigo e destruir a sua mão-de-obra, dois lançadores Grad-M MLRS foram instalados nos navios de desembarque do Projeto 775. Strela-3 e Igla MANPADS poderiam ser usados como sistemas de defesa aérea.
Os navios do Projeto 775 foram inicialmente projetados para transportar por mar uma companhia reforçada de fuzileiros navais ou 225 pára-quedistas e 10 tanques. As dimensões do compartimento de carga são 95x4,5x4,5 metros, o navio também pode levar a bordo até 480 toneladas de cargas diversas. Os pára-quedistas foram alojados em várias cabines e os oficiais em cabines de quatro camas. A tripulação do navio era composta por 98 pessoas, incluindo 8 oficiais.
Projeto BDK 11711 "Ivan Gren"
Os grandes navios de desembarque do Projeto 11711 (de acordo com a codificação da OTAN Ivan Gren) são um projeto de novos grandes navios de desembarque da frota russa, projetados para desembarcar tropas, transportar cargas, equipamentos e equipamentos militares. Este navio de desembarque é um desenvolvimento adicional dos navios Tapir do Projeto 1171, enquanto a maior parte do design do navio sofreu grandes mudanças. Em 11 de junho de 2015, no Estaleiro Yantar Baltic, em Kaliningrado, ocorreu a cerimônia de lançamento da segunda grande embarcação de desembarque do Projeto 11711 “Pyotr Morgunov”. O navio líder da série Ivan Gren foi estacionado no estaleiro de Kaliningrado em dezembro de 2004, o navio foi lançado em maio de 2012 e a entrega do navio aos militares está prevista para 2015. No total, até 2020, a Marinha Russa deveria receber 6 navios deste tipo.
Ao criar o navio, muita atenção foi dada às condições de vida da tripulação e do grupo de desembarque. O carregamento de equipamento militar em um navio é possível de duas maneiras: de forma independente, por meio de rampas, ou por meio de guindastes de carga portuários ou de convés, por meio de uma escotilha de carga de quatro folhas localizada no convés superior. Estas escotilhas também permitem ventilar o espaço abaixo do convés quando, imediatamente antes do pouso veículos de combate ligar os motores em marcha lenta, o que leva ao preenchimento do espaço de pouso com gases de escapamento. Para realizar as operações de carga e descarga na área da escotilha de carga, o navio dispõe de um guindaste com capacidade de elevação de 16 toneladas e dois barcos-guindastes projetados para trabalhar com barcos a motor e botes salva-vidas.
O deslocamento total do BDK "Ivan Gren" é de 5.000 toneladas, o que o torna o maior entre todos os BDKs da frota russa em serviço em este momento tempo. A velocidade máxima é de 18 nós, o alcance de cruzeiro é de até 3.500 milhas náuticas a uma velocidade de 16 nós. Autonomia de navegação – até 30 dias. A tripulação do navio é composta por 100 pessoas. Veículos de combate localizados no convés do tanque dentro do BDK, estes podem ser tanto os principais tanques de batalha pesando até 60 toneladas (13 tanques), e veículos de combate de infantaria e veículos blindados (até 36 unidades), ou 300 tropas de desembarque.
As armas a bordo do navio são dois lançadores Grad-M MLRS, dois suportes de artilharia AK-630M 6x30mm, bem como um suporte de artilharia universal AK-176 de 76,2 mm. Além disso, o navio é capaz de hospedar um helicóptero de transporte e combate Ka-29. Segundo algumas informações, o complexo Igla-V pode ser utilizado como sistema de defesa aérea.
Fontes de informação:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html
, de acordo com a classificação da OTAN - Aula "Jacaré"- uma série de 14 grandes embarcações de desembarque (BDK) de quatro modificações, construídas na União Soviética em 1964-1975. Quatro navios desta série ainda estão em serviço no Pacífico e na Rússia. Vamos examiná-los com mais detalhes, aliás, por locais de serviço e viagens marítimas você pode traçar as zonas de interesse e influência da URSS, a Rússia não tem menos interesses, infelizmente, as capacidades simplesmente não são comparáveis.
BDK-69 renomeado Orsk em 2002
Grande navio de desembarque do Projeto 1171, Nikolai Vilkov no desfile do Dia da Marinha, foto de 30 de julho de 2006
Foto de navios BDK do projeto 1171 Tapir
poderia ser utilizado tanto para fins militares quanto civis, mas por conta disso, as características originais do projeto foram alteradas. O navio deveria: ter alta eficiência, boas cabines para a tripulação e ao mesmo tempo transportar diversas armas e equipamentos especiais, ter maior inafundabilidade, alta velocidade e utilizar todo o volume dos porões.
Aparentemente civis, os navios do Projeto 1171 foram usados apenas no interesse da Marinha.
Os BDKs são projetados para desembarcar forças de assalto anfíbias com equipamento militar em uma costa não equipada com baixo declive (e equipamento flutuante na água) e para o transporte de tropas e carga por mar.
Grande desembarque BDK-182, pousando na costa foto dos anos 90
O navio da classe 1171 pode acomodar 20 ou 45 (ou veículos de combate de infantaria) ou 52 veículos de carga (tipo ZIL-131). O número de tropas (dependendo da modificação do navio) é de 313 ou 440 pessoas. O BDK pode transportar até 1.000 toneladas de carga útil. Na proa da embarcação de desembarque existe uma rampa de pouso em forma de proa deslizante e portões de popa. A classe Tapir está armada com um navio gêmeo universal instalação de artilharia(AU) Calibre 57 mm, dois lançadores do sistema de lançamento múltiplo de foguetes Grad-M (MLRS) e dois ou três canhões antiaéreos portáteis sistemas de mísseis(MANPADS) "Strela-3".
Foto de navios BDK do projeto 1171 Tapir
da história da criação
No final da década de 1950, a Marinha Soviética (VMF) precisava criar um grande navio de desembarque oceânico.
BDK "Saratov" antes do pouso ataque anfíbio durante exercícios táticos de batalhão do Corpo de Fuzileiros Navais
E em 1959, a liderança da Marinha formulou uma especificação técnica (para o Leningrado TsKB-50) para o desenvolvimento da embarcação de desembarque do Projeto 1171 com dados táticos e técnicos comparáveis a dados semelhantes de navios de desembarque ocidentais. Quase simultaneamente, o Ministério da Marinha encomendou um navio de carga seca do Projeto 1173 com rampa de proa, que tempo de guerra poderia ser usado como embarcação de desembarque. Ambos os projetos foram combinados em um sob a designação geral: Projeto 1171 “Anta”. Mas decidiu abandonar o navio “conjunto”, porque a sua operação com motores tão potentes (a Marinha exigia uma velocidade de até 17 nós) tornou-se pouco lucrativa. O navio líder do Projeto 1171, Voronezh Komsomolets, foi deposto em 5 de fevereiro de 1964, lançado em 1 de julho de 1964 e aceito na frota em 18 de agosto de 1966.
Grandes navios de desembarque da Frota do Mar Negro, exercício de 1997
Os navios do Projeto 1171 foram construídos em Kaliningrado, no Estaleiro Yantar Baltic, de 1964 a 1975. Um total de 14 navios foram construídos (dos 15 planejados) em quatro versões. Quatro BDKs desta série ainda servem no Mar Negro e Frota do Pacífico Rússia, veja os dados acima no texto.
Foto de navios BDK do projeto 1171 Tapir
, o projeto é do tipo Ro-Ro multi-deck com tweendeck (comprimento - 90 m, largura - 9 m) percorrendo todo o comprimento do navio, com uma superestrutura desenvolvida que abriga as salas de controle do navio, cabines da tripulação, etc. .
BDK tipo 1171 "Tapir", vista superior Nikolay Vilkov na parede de Dalzavod
Na sua parte superior existe uma ponte de navegação e na cobertura um mastro com postes de antenas de vários sistemas de armas radiotécnicas colocados sobre ela. A superestrutura do navio está localizada apenas na popa, onde existe um lapport dobrável selado, que, na posição rebaixada, serve para carregamento de equipamentos do cais (quando atracado na popa). O compartimento para veículos blindados fica na proa, e há também uma rampa de pouso (fechada por portão deslizante). O carregamento do equipamento pode ser realizado por conta própria através dos dispositivos de pouso de proa ou popa. No primeiro e quarto tweendecks existem cabines para acomodar tropas. O navio possui guindastes para carregamento de carga no convés superior ou no convés intermediário através de escotilhas no convés superior.
Grande desembarque BDK-69 e navio de abastecimento integrado Berezina (há uma necessidade, mas foi deixado em suspense) Foto de Sebastopol 2000
A usina principal (GPU) do BDK inclui dois motores diesel 58A com potência total de até 18.000 CV. pp., movido por duas hélices. A usina está localizada escalonada em dois compartimentos de bordo. O navio está equipado com uma estação de radar de navegação Don e equipamento de radiocomunicação.
Para quem se interessa pelo destino dos navios desta série, veja a tabela.
PROJETO 1171 NAVIOS ANTAS
Características de desempenho Foto de navios BDK do projeto 1171 Tapir
Um desenvolvimento do Projeto 1171 foi o grande navio de desembarque 11711 Ivan Gren, que está em construção desde 2004 para a Marinha Russa em um “ritmo impressionante”, mas ainda não foi construído.
Projeto BDK 11711 Ivan Gren foi previsto para construção em 2004, foto 2010, o ritmo de construção é impressionante
O casco do Projeto 1171 também serviu como protótipo para o maior navio de assalto anfíbio oceânico do Projeto 1174 (código "Rinoceronte").
Um dos navios mais populares e flutuantes da Frota do Mar Negro celebrou o seu 50º aniversário. Este é o grande navio de desembarque (LHD) Saratov, atualmente comandado pelo Capitão 2º Rank Viktor Marchishin. Para confirmar o que foi dito, informo que o navio celebrou as suas bodas de ouro no mar. Ele passou pela Zona do Estreito e está desempenhando as tarefas que lhe foram atribuídas no Mar Mediterrâneo.
Estive a bordo deste navio mais de uma vez. Incluindo durante o carregamento e descarregamento de equipamentos e armas militares, pessoal brigada separada Corpo de Fuzileiros Navais da Frota do Mar Negro. Conheci pessoalmente alguns dos comandantes deste navio e comuniquei-me com eles mais de uma vez. Estes são os capitães de 2º escalão Evgeniy Georgievich Krylov, que eventualmente se tornou chefe do Estado-Maior da base naval de Novorossiysk, os capitães de 2º escalão Oleg Vladimirovich Pochinov (comandou o navio por mais de 12 anos, inclusive durante a operação para forçar a Geórgia a paz), Nikolai Nikolaevich Paliy, que depois de três anos durante metade dos anos entregou a ponte de comando a Viktor Marchishin.
- BDK "Saratov" foi construído pelo Estaleiro Kaliningrado,
- afirma o vice-comandante da brigada do navio de desembarque para trabalho com pessoal, capitão de 1º escalão Sergei Dvornikov,- Em 1º de julho de 1964 foi lançado e em 5 de dezembro de 1965 foi hasteada no navio a Bandeira Naval da URSS. Vale ressaltar que o Projeto 1171 BDK Saratov é o primeiro navio desta classe em nossa Marinha. De 1967 a 1992, teve o nome de “Voronezh Komsomolets”, de 1992 a 2003 foi simplesmente BDK “65”, e em abril de 2003 foi renomeado para BDK “Saratov” e a administração da região de Saratov assumiu o patrocínio o navio. Desde setembro de 2006, a administração da cidade de Saratov patrocina o navio.
Nem todo navio pode se orgulhar de tal idade e de uma biografia de combate. Muitos simplesmente não chegam a uma idade tão respeitável. Ao longo de 50 anos de atividade de combate, o navio completou cerca de três dúzias longas caminhadas no Mar Mediterrâneo, nos oceanos Índico e Atlântico.
De 1991 a 1994, o navio de desembarque Saratov foi desativado no porto de Odessa. No verão de 1994, o navio entrou novamente em serviço na Frota Russa do Mar Negro e estava baseado em Donuzlav. Em janeiro de 1996, o BDK mudou-se para a sua base permanente em Sebastopol. Em 12 de junho de 1997, foi hasteada a bandeira de Santo André. Em julho de 1999, o navio transportou forças russas de manutenção da paz para Salónica (Grécia). Esta operação foi escrita em letras douradas em história recente nossa frota. A operação de transferência de nossos pára-quedistas foi chefiada pelo comandante da divisão navios de superfície O contra-almirante Vladimir Vasyukov recebeu uma ordem para isso, que lhe foi apresentada pelo Presidente da Federação Russa. Os membros da tripulação da embarcação de desembarque Saratov também foram notados.
No período de 2000 a 2003, a embarcação de desembarque Saratov realizou a missão de combate de transporte equipamento militar GRVZ da República da Geórgia. No período de 2004 a 2008, o navio participou do transporte de carga e equipamentos militares de bases militares da Federação Russa. Em agosto de 2008, o navio participou do operação de manutenção da paz forçar a Geórgia à paz na zona do conflito Geórgia-Ossétia. Foi neste navio que o Vice-Comandante da Frota do Mar Negro, Vice-Almirante, foi para o marSergei, que liderou as forças da Frota do Mar Negro no mar durante a operação para forçar a paz na Geórgia.
- Esta é a embarcação de desembarque mais espaçosa da Frota do Mar Negro, que também possui maior número guindastes para carga e descarga de equipamento militar e carga militar. “Ele carrega equipamentos e armas não apenas no convés duplo, mas também no convés superior”, diz o recente comandante do Saratov, Nikolai Paliy.
Nikolay Paliy
EM últimos anos o navio realiza transporte marítimo-militar sistemático no interesse da frota nas águas do Negro e Mares Mediterrâneos, participa ativamente em todos os exercícios da Frota do Mar Negro. E isso apesar de ser o navio de desembarque mais antigo de toda a Marinha.
20.05.2005 00:00
Os navios, assim como as pessoas, cada um tem seu próprio destino. Nascidos para a glória, os navios de guerra sofrem mais dolorosamente não pelos ferimentos que recebem, mas pela traição das pessoas, pelo esquecimento. O destino do grande navio de desembarque “Voronezh Komsomolets” é prova disso. Há 40 anos, em 5 de dezembro de 1965, o vice-comandante da Frota do Báltico, duas vezes Bandeira Vermelha, vice-almirante V. V. Mikhailin, presenteou o comandante com apenas...
Estranho para o nosso
Os navios, assim como as pessoas, cada um tem seu próprio destino. E na maioria das vezes não é determinado pelas circunstâncias, mas pelas pessoas. Nascidos para a glória, os navios de guerra sofrem mais dolorosamente não pelos ferimentos que recebem, mas pela traição das pessoas, pelo esquecimento. O destino do grande navio de desembarque “Voronezh Komsomolets” é prova disso.
Quarenta anos atrás, em 5 de dezembro de 1965, o Vice-Comandante da Frota do Báltico, duas vezes Bandeira Vermelha, Vice-Almirante V.V. Mikhailin, entregou o comando ao comandante do grande navio de desembarque (LHD) que acabara de passar no teste de estado, Tenente Comandante I.G. Makhonin (atualmente Almirante da Marinha Russa) Bandeira naval da URSS. Subindo solenemente no mastro do navio, ele anunciou o nascimento do Voronezh Komsomolets - o primeiro navio desta classe na Marinha Soviética. A criação do BDK principal recebeu um Prêmio Estadual, cujo laureado foi o designer-chefe I. Kuzmin e seus colegas.
Construído no estaleiro de Kaliningrado com fundos obtidos pelos jovens de Voronezh em dias de limpeza comunitária, o Voronezhsky Komsomolets BDK foi o primeiro navio doméstico capaz de resolver missões de combate na zona oceânica. Ele poderia chegar perto da costa não equipada e desembarcar até 50 unidades de equipamento militar e um batalhão de fuzileiros navais na costa.
Quatorze navios da classe Voronezh Komsomolets foram construídos para todas as quatro frotas navais. O governo e a liderança do Ministério da Defesa demonstraram grande interesse na nova arma estratégica. Em 1966, o Marechal da União Soviética A. Grechko, o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante S. Gorshkov, e o Comandante da Frota do Báltico, Almirante A. Orel, visitaram Voronezh Komsomolets.
No mesmo ano nasceu o mecenato Região de Voronezh sobre seu “pára-quedista Komsomol”. Em seguida, o navio conheceu a primeira delegação de seus chefes de Voronezh - Coronel A. I. Kuznetsov, trabalhadores dos comitês regionais do PCUS e Komsomol Yu. Ereminsky e E. Akhshov. Desde então, a região de Voronezh tem fornecido anualmente assistência humanitária e material ao navio patrocinado, e a tripulação do navio foi reabastecida com 8 a 10 recrutas de Voronezh a cada convocação.
Uma das unidades de combate do navio também era comandada por um oficial da Marinha de Liski, Yuri Lisovsky, que mais tarde se tornaria um dos descobridores do estaleiro Ikoretsk. Para muitas gerações de residentes de Voronezh, o serviço no Voronezh Komsomolets tornou-se uma boa escola de treinamento de combate, e o lema do navio: “Decisiva e corajosamente!”, inscrito em sua flâmula, tornou-se o lema de sua vida cotidiana. E o próprio fato do patrocínio da região de Voronezh - berço da frota russa - sobre um navio de guerra com uma palavra nativa no nome parecia confirmar a inviolabilidade dos laços e tradições que se originaram nos estaleiros de Pedro, o Grande. Conexões entre as terras de Voronezh e a Frota do Mar Negro.
“Voronezh Komsomolets” serviu sua pátria com coragem e honestidade. De 1967 a 1980, o navio foi ao Mediterrâneo e ao Atlântico dezessete vezes para realizar missões de combate. Seu nome também ficou famoso em Port Said durante o conflito árabe-israelense: o navio prestou assistência internacional às forças armadas do Egito e da Síria para repelir a agressão israelense. Em 1993, a pedido do governo georgiano, Voronezh Komsomolets realizou uma missão de misericórdia, evacuando guerra civil Existem mais de 15 mil civis na Abkhazia. E em todos os lugares do navio estava a bandeira dos membros do Voronezh Komsomol, apresentada a ele pela República do Komsomol do Comintern.
Por vinte e cinco anos ele carregou com honra seu nome “Voronezh Komsomolets”. Os anos da perestroika pairaram como uma sombra negra sobre o seu convés: o país, numa pressa agitada (e principalmente unilateralmente), reduziu as armas estratégicas e os seus melhores navios me enviou “sob a faca”. Em meados de 2004, das quatorze grandes embarcações de desembarque da classe Voronezh Komsomolets, apenas quatro permaneciam na Marinha Russa. Alguns foram cortados em sucata e derretidos em “agulhas”. Outros, como o grande navio de desembarque “Ilya Azarov”, “doaram-no” à Marinha Ucraniana, onde foi rebatizado de “Rivno” e uma bandeira “amarela-blakite” foi hasteada no mastro. A grande embarcação de desembarque "Krasnaya Presnya" afundou no Mar do Norte enquanto era rebocada para a Índia para cortar sucata.
Os nomes “Komsomol” foram timidamente arrancados das laterais dos “pára-quedistas” sobreviventes e os números laterais foram afixados às pressas - então nova Rússia renunciou ao seu antigo poder em prol da conjuntura política. “Voronezh Komsomolets” também não escapou da humilhação. Em 1991, foi desativado e aguardava humildemente seu destino no porto de Odessa. Dois anos e meio de atracação no cais de um porto estrangeiro levaram o navio abaixo da linha d'água: a tripulação foi reduzida ao mínimo, substituindo todo o estado-maior - oficiais e aspirantes. Os “grandes da Ucrânia independente” simplesmente roubaram a propriedade do navio, e nem um único caso de roubo submetido ao Ministério Público da Ucrânia foi aceite para investigação.
Mas o pior para a tripulação do membro do Voronezh Komsomol foi a traição dos próprios moradores de Voronezh, que “esqueceram” seu patrocinador. A última visita dos residentes de Voronezh ao navio foi na véspera do Dia da Marinha. Os residentes do Mar Negro lembram-se dele com um carinho especial. “Os conterrâneos trouxeram então, além da ajuda humanitária, equipamentos de vídeo e outros bens”, lembra Yu. Lisovsky. - Estavam com eles e conjunto folclórico, e pais de marinheiros de Voronezh. Foi um verdadeiro feriado." E já em 1996..."
Em vão, antes do Dia da Frota, os marinheiros, parados no convés superior, olhavam com esperança para o caminho para o cais. Ônibus com convidados, caminhões e vans com placas de Kuban, Kursk, Belgorod, Rostov chegavam a outros navios. Não havia pessoas de Voronezh entre eles. E os marinheiros esperaram. “Quem sabe, o povo de Voronezh certamente virá”, encorajaram-se os residentes do Mar Negro. Em vão... Na véspera da comemoração dos 300 anos Marinha seu berço - Voronezh - afogou sua consciência na agitação pré-feriado.
E em vão a tripulação enviou o vice-comandante do navio, capitão da terceira patente, Grigory Kravchuk, a Voronezh com a esperança de restaurar o patrocínio interrompido - os funcionários da administração regional permaneceram em silêncio. E o Voronezh Komsomolets, envergonhado de suas laterais enferrujadas que não eram pintadas há seis anos, ainda não tinha pressa em arrancar deles as letras de seu orgulhoso nome. Mas ele foi forçado a fazer isso, colocando-o no lugar às pressas antigo nome lado número 150. Assim, no ano do seu 33º aniversário, o navio de guerra permaneceu sem nome, como um prisioneiro da consciência de alguém, com um número de série em vez de um nome no peito. E por muito tempo, através da tinta fresca da bola, as letras de seu antigo nome apareceram nas laterais. Como uma censura silenciosa a todos os residentes de Voronezh.
Naqueles dias sombrios, no BDK abandonado, o Tenente Comandante Yu Lisovsky escreveu ao “Jovem Communard” de Voronezh: “Nosso navio agora não tem nome e nos relatórios oficiais é referido como BDK-65. Houve uma época em que os residentes de Voronezh serviram, mas hoje... É uma pena perceber que os “topos” nos abandonaram. Na verdade estamos morrendo. E é assustador que os líderes de hoje nos dêem esta oportunidade de morrer. Silenciosamente, silenciosamente, sem gritar. E não desistimos. Vamos para o mar e provamos que é muito cedo para nos descartar e desperdiçar nossos navios.”
...O BDK com cauda número 150 sobreviveu a todas as mortes por despeito. Mas ele permaneceu anônimo até que uma delegação de Saratov liderada pelo governador Ayatskov assistiu a um dos exercícios com a sua participação. Durante esses exercícios, o antigo “Voronezh Komsomolets” disparou com precisão e desembarcou tropas com ousadia desesperada. “Quem são seus chefes?” – um impressionado Ayatskov perguntou à tripulação do “pára-quedista”. E ele próprio respondeu ao seu silêncio tímido: “Os residentes de Saratov são agora os vossos chefes”. Assim, o antigo “Voronezh Komsomolets” adquiriu um novo nome - “Saratov”.
...E o distrito de Liskinsky, como que se desculpando por toda a região, na virada dos anos 90, assumiu sob seu patrocínio o mesmo BDK, que sofria de esquecimento, mas não havia perdido o nome - “Orsk”.
