프랑스 2 세계의 탱크. 프랑스 탱크. 차세대 기술

전장에서 탱크를 사용한 두 번째 국가는 프랑스였습니다. 정적에 휩싸인 그들은 공격자보다 방어 수단이 우월하다는 것을 이해했습니다. 균형을 바꾸기 위해서는 근본적으로 새로운 공격 무기를 사용해야 했습니다.

첫 번째 전투 프랑스 탱크는 프랑스 탱크 제작의 창시자로 여겨지는 J. Etienne의 활동 덕분에 1916년 9월에 준비되었습니다. 포병 연대의 참모장으로서 그는 다른 기민한 지휘관들과 마찬가지로 전선에서 상황을 바꿀 수 있는 주요 가능성을 보았습니다. 그의 아이디어는 캐터필러 차량으로 1차 방어선을 돌파하고 이미 1차선에 직접 배치되어 있어 포격으로 야포가 사용할 수 없는 후속 방어선을 제압하는 것이었습니다. 즉, 방어를 습격하는 카트에 대포를 싣는 것입니다. 앞으로 우리가 "탱크"라고 부르는 장갑 전투 차량을 프랑스에서는 "돌격 포병 트랙터"라고 불렀습니다.

프랑스의 장군들은 다른 나라의 군사 지도자들과 마찬가지로 탱크 건설에 대한 아이디어에 대해 매우 회의적이었지만 J. Etienne의 인내와 총사령관 J. Joffre의 지원 덕분에 , 그들은 프로토타입을 만들 수 있는 권한을 얻었습니다.
그 당시 기계 공학의 리더는 창립자 L. Renault가 이끄는 Renault 회사였습니다. 따라서 J. Etienne이 그에게 탱크를 만드는 첫 번째 제안을 한 것은 분명합니다. 그는 차례로 거절했고, 애벌레 움직이는 사람에 대한 경험 부족으로 대답에 동기를 부여했습니다. 그런 다음 Etienne은 최대 무기 제조업체인 Schneider 회사의 책임자인 E. Brillet 디자이너에게 눈을 돌렸습니다. 특히 그는 Holt 트랙터를 예약하기 얼마 전에 비슷한 경험이 있었기 때문입니다. 1916년 1월 J. Joffre의 도움으로 회사는 400대의 기계를 제작하라는 명령을 받았습니다. 나중에 이 기계는 "Schneider" 또는 CA1으로 알려지게 됩니다.

어떤 알 수 없는 이유로, 총사령관과 별도로 육군 자동차 부서장은 Saint-Chammond시의 FAMN 회사에서 탱크 400대 건설을 명령했습니다. 그의 이름으로 탱크가 시리즈에 들어갈 것입니다 .

탱크의 구체적인 개념은 공식화되지 않았으므로 프랑스는 홀트 애벌레 트랙터를 기반으로 배치된 두 가지 다른 모델의 탱크를 받았습니다. 영국 탱크와 달리 트랙은 둘레를 따라 선체를 덮지 않았고 측면과 그 아래에 위치했으며 하부 구조가 튀어 나와 탱크 제어가 크게 단순화되고 승무원의 편안함이 향상되었습니다. 그러나 선로 위로 탱크 선체 전면이 돌출되어 있기 때문에 수직 장벽은 넘을 수 없게 되었습니다.
첫 번째 성공 후 Etienne은 다시 Louis Renault로 눈을 돌렸습니다. 이번에는 특히 Etienne이 덜 눈에 띄는 실루엣과 덜 취약한 전장의 경보병 호위 탱크라는 작업을 보다 구체적으로 공식화할 수 있었기 때문에 거부하지 않았습니다. 그 결과 세계에서 가장 상징적인 탱크 중 하나인 Renault FT가 탄생했습니다.

탱크 건물의 개발

제1차 세계 대전이 끝날 때까지 FCM은 중전차 1A, 1B를 개발했지만 프로토타입 개발을 넘어서지 못했습니다.

전쟁이 끝난 후 프랑스가 가장 많은 수의전투 탱크. 이를 바탕으로 에티엔느 장군은 경전차, 중전차, 중전차로 구분된 독립적인 탱크 부대를 조직하려고 했습니다.
장군들은 다르게 생각했고 1920년부터 모든 탱크 부대는 보병에 종속되었습니다. 보병과 기병으로 나뉘었다.

그러나 Etienne의 활동은 1923년까지 FCM 회사가 10개의 대형 다중 포탑 2C 탱크를 생산하고 FAMH 회사가 M21, M24라는 명칭으로 1921, 1924, 1926 및 1928 모델의 전체 시리즈의 경전차를 생산할 때까지 헛되지 않았습니다. , M26 및 M28. 이 시리즈의 모델에서 프랑스인은 세계 최초로 캐터필러 엔진 + 바퀴의 이중 크로스 컨트리 기능 가능성을 사용했습니다. 상황에 따라 프로펠러의 유형이 변경되었습니다. 대부분 원래 솔루션 M24 및 M26에 사용됩니다.

그렇게 어렵게 만든 르노 FT를 쓸어버리게 되어 유감스럽게도 그들은 끊임없이 현대화되었습니다. 1927년에 또 다른 수정을 거친 후 탱크는 이미 NS1이라고 불리며 NS3는 D1의 프로토타입이 되며 1936년에는 D1이 매체 D2로 "성장"합니다.

프랑스는 웨지로 30년대의 열풍을 우회하지 않았다. 1931년부터 1940년까지 프랑스는 영국의 Vickers-Carden-Loyd Mk VI 전차와 외형적으로 유사한 Renault UE 경궤도 차량 6200대를 생산했습니다. 군대는 그들을 "보병 트랙터"라고 불렀습니다.

1931년 프랑스가 군대의 동력화 프로그램을 채택한 후, 특별한 주의바퀴 및 정찰 차량의 개발에만 제공됩니다. 이 프로그램에서 Renault는 AMR 경전차를 선보입니다. 상위 계층의 지원을 많이 받지 못합니다. 르노와 FCM이 모든 면에서 일반 전차가 아닌 B1 중전차의 공동 생산을 시작합니다.

탱크의 능력과 보병 지원에서 탱크에 할당된 다른 역할에 대한 오해로 인해 17 전후 년프랑스는 170개의 새로운 탱크만 만들었습니다. 이 나라에는 1936년에 탱크 부대가 없었습니다. 당시에는 구식 FT-17 B1, 17 D2 및 160 D1을 제외하고는 군대에 있었습니다. 스페인과 에티오피아에서 잘 알려진 사건 이후, 사령부는 다가오는 위협과 새로운 기동 전쟁에 대한 자신의 군대의 완전한 비준수를 깨닫고 4개년 군대 건설 계획을 채택합니다. 1936-1940년 기간 동안 3등 기계화, 2등 탱크 사단그리고 새로운 개발 탱크를 갖춘 50개의 분리된 탱크 대대.

질량 대량 생산 Hotchkiss와 Renault가 만든 경전차 H35와 R35. (프랑스 탱크 이름의 숫자는 종종 생성 연도를 나타냅니다).
H35는 기병으로 간주되었습니다. FCM사는 흥미로운 FCM36 모델을 내놓았지만, 전쟁이 시작되기 전에는 높은 비용으로 인해 100개만 생산되었습니다.

1936년에 SOMUA S-35는 원래 기병 부대의 일부로 작전을 위해 만들어진 주요 중형 전차가 되었습니다. 타인의 부재를 통해 유사한 탱크, 그는 전술적 과제를 독립적으로 해결할 수 있는 탱크의 역할로 인정받고 있습니다.

독일 침공 당시 프랑스는 2700대의 경전차, 중형 300대, 중전차 172대, 구형 1600 Renault FT 및 2C 6대를 운용했습니다. 전투 차량의 수는 증가했지만 전장에서의 탱크 사용 교리에 대한 이해 부족과 승무원의 열악한 교육 및 인력 배치로 인해 심각한 결과는 없었으며 모든 탱크가 기절하거나 손에 넘어갔습니다. 독일인의.

현대 프랑스 탱크

전쟁 후 탱크 건물은 다른 산업 부문과 마찬가지로 완전히 파괴된 상태였습니다. 군대는 미군 또는 노획된 탱크로 무장했습니다. 첫 번째 전후 탱크 ARL-44는 1945년에 출시되었으며, 실제로는 전쟁 전 아이디어의 구현이었지만 50대가 출시되면서 "경쟁적" 작업이 할당되지 않았습니다. 산업이 부활했습니다.

1946년에 채택된 것에 따라. 탱크 제작 프로그램, 본격적인 연속 생산이 1951년에 시작되었습니다. 경전차 AMX-13의 특징은 진동 포탑입니다.

소련을 따라 잡기 위해 1951 년 중전차 AMX-50이 IS를 연상시키는 작은 시리즈로 생산되었습니다. AMX-65 중전차의 다음 모델은 IS의 "파이크 노즈"와 Royal Tiger의 사본을 결합한 것입니다.

중형전차의 틈새는 1965년부터 군대에 투입된 AMX-63이 차지했습니다.

같은 해에 AMX-30 주요 전투 탱크가 서비스에 들어가기 시작하여 결국 갑옷의 기초가되었습니다. 탱크 부대. 추가 개발은 1983년에 소개된 AMX-40 모델입니다. 모델 AMX-32 및 AMX-40은 수출 전용으로 개발되었습니다.

70년대 후반에 독일과 프랑스 전문가들이 협력하여 Napoleon-1 및 KPz-3 탱크를 공동으로 제작했지만 1982년에는 공동 작업이 중단되었습니다. 그러나 프랑스 인은 1991 년에 3 세대 AMX-48 Leclerc의 주요 전투 탱크가 군대와 함께 서비스를 시작하면서 공통 개발을 계속 개발했습니다.

프랑스의 직렬 탱크

탱크 이름	출시 연도



















AMX-48 "르끌레르"

D2(프랑스어 Char de bataille D2).

1929년, 르노가 개발한 중형전차 D-1이 프랑스군에 채택되었습니다. 그것은 보병을 직접 지원하기 위한 것이며 모든 "보병" 차량과 마찬가지로 향상된 장갑과 저속으로 구별됩니다. 갑옷 주조 부품은 설계에 널리 사용됩니다. 47-mm 대포와 7.5-mm 기관총이 설치된 포탑이 주조됩니다. 이 경우 총과 기관총에는 별도의 마스크가 있습니다. 수동으로 작동되는 메커니즘은 포탑을 회전하고 수직면에서 주포를 조준하는 데 사용되었습니다. 사격 통제를 위해 탱크 망원 조준경이 장착되었습니다. 차대는 측면당 14개의 작은 직경의 도로 바퀴를 사용했습니다.

첫 번째 전면 롤러는 보조 장치였으며 참호, 벽 등을 극복할 때 작동했습니다. 두 번째 프론트 롤러는 기계의 무게로 인해 약간의 하중을 견디고 평평하고 단단한 지면에서 내리므로 기계의 민첩성이 향상되었습니다. 극단적 인 후방 롤러는 애벌레에 장력을 제공하기위한 것이며 기계의 무게로 인한 하중을 견디지 못했습니다. 차대를 보호하기 위해 장갑 스크린을 걸었습니다. 이 차량(전차 D2)의 개조는 1936년에 시작되었습니다. 이전 개조와 달리 더 강력한 엔진(D-1 탱크의 100hp 대신 150hp)과 향상된 장갑을 갖추고 있습니다. 최대 장갑 두께가 40mm로 증가했습니다. 그에 따라 무게가 증가하여 12톤이 아닌 20톤이 되었고 이동 속도가 약간 증가했습니다. 탱크 D-1과 D-2는 1938년까지 생산되었습니다. 1940년 5월 10일 현재 군대는 이 두 유형의 213 유닛을 보유하고 있습니다.

제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 프랑스는 논란의 여지가 많은 탱크 세트를 내놓았습니다. 당시 대부분의 탱크 제작 강국에서는 중형전차의 개발과 생산을 맡았지만 프랑스 군대에서는 중형 차량의 상황이 거의 재앙 수준이었습니다. 경전차 생산에 대한 생산 방향르노 R35 및 "전투"(실제로 무거운) 탱크샤르 B1비스 프랑스 보병이 중형전차를 50대밖에 보유하지 못했다는 사실로 이어졌습니다.

이러한 배경에서 중형전차는 대량그럼에도 불구하고 프랑스는 기병을 위해 제작되었으며 공식적으로는 장갑차라고 불렸습니다. 그것은 관하여~에 대한소무아 에스35, 전투 특성면에서 전쟁 전 기간의 최고의 프랑스 탱크 인 기병 탱크.

두꺼운 피부의 기병

프랑스 군대에서 기병의 다소 강력한 위치는 30 년대 초반까지 미국과 일본에서 당시 상황과 매우 유사한 상황이 여기에서 발전했다는 사실로 이어졌습니다. 공식적으로 기병대는 이 모든 국가에서 자체 탱크를 갖고 있지 않았습니다. 이러한 차량은 전통적으로 보병 부대를 지원하기 위한 것이기 때문입니다. 그러나 실제로 다른 국가에서는 "전투 차량"또는 "장갑차"라고 불리는 새로운 유형의 탱크가 나타났습니다. 실제로 이들은 실제 탱크였으며 때로는 중산층도 있었지만 일반적으로 2-4 명의 승무원과 기관총 형태의 주포가있는 경전차였습니다. 이러한 전투 차량의 주요 요구 사항은 높은 이동성이었습니다.

처음에는 프랑스 기병 탱크가 같은 방향으로 발전했습니다. 프랑스 기병대의 기갑 맏형은 AMR 33(Automitrailleuse de reconnaissance, "정찰 장갑차")이었고, 나중에 더 발전된 AMR 35가 등장했습니다. 기관총을 장착한 이 2인승 차량은 고전적인 아이디어와 상당히 일치했습니다. 기병 탱크. 1931년에 시작된 AMR 프로그램과 병행하여 보다 강력한 "장갑차"인 AMC(Automitrailleuse de battle, 장갑차)를 만들기 위한 프로그램이 시작되었습니다. 여기에서 37-mm SA 18 대포와 동축 기관총의 형태로 더 심각한 무장을 한 반 궤도 Schneider P16 장갑차가 처음 태어났습니다.

그러나 1933년부터 상황이 바뀌기 시작했습니다. 특히 이것은 주조가 대량으로 사용되는 설계에서 경전차의 개념을 제안한 Hotchkiss 회사의 활동 때문이었습니다. 8월 2일에 새로운 전투 차량에 대한 사양이 개발되었으며 14개 회사가 응답했습니다. 그러나 회사 Hotchkiss는 경쟁에 참여하는 것을 오히려 빨리 거부했습니다. Saint-Denis에서 그들은 승리 가능성을 현명하게 평가하고 기병 지휘관에게서 발견된 대체 고객을 찾기 시작했을 가능성이 있습니다. 그 결과, Renault R 35와 매우 유사하지만 Hotchkiss H 35로 명명된 거의 1.5배 빠른 탱크가 프랑스 기병대와 함께 근무했습니다. 또한 여기에서 그는 AMR 35를 "먹을"수 있었고 무엇보다도 그의 틈새 시장을 차지했습니다.

Schneider-Creusot 관심사는 또한 경전차 개발을 위한 동일한 경쟁에 참여했습니다. 유감스럽게도 이 차량에 대한 데이터는 없고 2인승으로 설계된 것으로만 알려져 있다. 개발은 자회사인 Société d "outillage mécanique et d" using d "artillerie(SOMUA)에서 수행했습니다. 프랑스 최초의 직렬 전차인 Schneider CA1부터 시작하여 이것은 또한 Char B 테마의 개발과 기병 전투 차량에도 적용되었습니다.

6톤 경전차 경쟁이 시작되기도 전에 Saint-Ouen 회사는 AMC 테마의 일부로 SOMUA AC 1 반궤도 장갑차를 개발하고 있었습니다. 슈나이더 P16과 달리 이 3인승 차량은 탱크와 같은 레이아웃을 가지고 있습니다. 이후 더 무거운 SOMUA AC 2 장갑차가 설계되기 시작했고 동시에 기병 사령부는 장갑차 대신 탱크가 필요하다는 것을 점점 더 명확하게 이해했습니다.

레이아웃의 특징적인 디테일은 대형 머플러입니다. 부피가 덜한 디자인이 메탈로 되었다

1934년 초봄, SOMUA와 기병 사령부 사이에 회의가 열렸다. 그 과정에서 새로운 탱크의 개념이 탄생했으며 그 디자인은 기술 솔루션 경차, 1933년 대회 및 (부분적으로) AMC 장갑차에 대한 요구 사항을 위해 만들어졌습니다. 3인승 차량의 전투 중량은 13톤으로 추정되었으며, 최소 30km/h의 속도에 도달해야 하고 30mm 두께의 장갑과 200km의 순항 범위를 가져야 합니다.

5월에는 장갑의 두께가 40mm로 증가했는데, 이는 25mm 대전차포를 확실하게 방어하기에 충분했을 것입니다. 무기로 47-mm 대포와 기관총을 동축으로 사용해야했습니다. 일반적으로 장갑차가 아니라 Renault D2와 유사하지만 동시에 더 빠른 속도의 실제 중형 탱크로 판명되었습니다. 이 프로그램은 1934년 6월 26일 프랑스 기병대장인 Flavigny 장군에 의해 마침내 승인되었습니다.

Janvier, Sabin et Cie의 참여로 개발된 190마력 엔진

SOMUA AC 3라는 명칭을 받은 이 기계의 개발은 St. Ouen의 회사에게 있어 진정한 도전이었습니다. 빨리 해결해야 할 심각한 문제가 많았습니다. 특히 발전소가 그랬다. SOMUA는 트럭을 생산했지만 엔진이 새 탱크에 적합하지 않았습니다. 더 강력한 발전소가 필요했고 매우 시급했습니다. SOMUA는 모터 디자인 회사인 Janvier, Sabin et Cie에 접근했습니다. 상당히 짧은 시간에 그들은 8기통 V자형 발전소를 개발했습니다. SOMUA가 자체 모터를 제작한 것을 기반으로 일련의 도면을 구입했으며 설계상 Hispano-Suiza 8B 항공기 엔진을 부분적으로 반영합니다. 12.7리터의 부피로 190마력의 힘을 냈다.

AC 3 서스펜션의 디자인은 Škoda에서 탱크용으로 디자인한 것과 유사했습니다.

섀시 문제도 덜 심각했습니다. SOMUA 차량 범위에는 적합한 것이 없었으므로 섀시를 처음부터 개발해야했습니다. 많은 역사가들에게 사랑받는 "체코슬로바키아" 트레일이 이곳에 나타났습니다. 실제로 Schneider-Creusot와 Škoda 사이에 파트너십이 있었고 SOMUA가 스스로 작업을 더 쉽게 만들 수 있도록 허용한 사람들이었습니다. 사실, 어떤 이유에서인지 Škoda Š-II-a(일명 LT vz.35)는 일반적으로 섀시, 특히 서스펜션을 복사하기 위한 기초로 표시됩니다. 이 체코슬로바키아 탱크의 개발이 AC 3와 거의 같은 시기에 시작되었기 때문에 매우 모호한 진술입니다. 어떤 이유로 연구원들은 Škoda가 Škoda SU라고도 알려진 경전차 Š-II에 유사한 서스펜션을 더 일찍 사용했다는 사실을 잊어버렸습니다. 이 기반에서 개발된 SOMUA 서스펜션은 디자인이 다소 다릅니다. 그러나 그녀의 체코슬로바키아 출신은 의심의 여지가 없습니다.

Automitrailleuse de battle AC 3, 시험용, 1935년 봄. 타워 대신 설치된 안정기

AC 3의 드래프트 디자인과 1:10 스케일의 목제 모델은 1934년 10월까지 SOMUA에 의해 준비되었습니다. Renault는 600대의 AMC 생산에 대한 인상적인 계약을 체결할 기회를 놓치고 싶지 않아 AMC 40mm로 지정된 프로젝트를 신속하게 개발했습니다. 이 개발에 대한 자세한 정보는 없지만 아마도 AMC 34로 알려진 Renault YR 기병 탱크의 개발에 관한 것이었습니다. 어쨌든 기병은 프로토타입 제조에 돈을 쓰지도 않고 이 프로젝트를 거부했습니다. . 그러나 AC 3의 경우 상황이 완전히 다르게 나타났습니다. 1934년 10월 12일 프로토타입 기계 제조에 대한 주문이 접수되었습니다.

직렬 탱크 전면과 AC 3가 어떻게 다른지 명확하게 확인할 수 있습니다.

SOMUA AC 3의 건설 작업은 1934년 11월에 시작되어 1935년 4월 11일 등록 번호 745-W1의 차량이 준비되었습니다. 많은 구성 요소와 조립품을 처음부터 처음부터 시작해야 한다는 사실을 고려하면 마감 기한이 매우 촉박해 보입니다. 개발하는 동안 원래 참조 조건에 상당한 변경이 이루어져야 했습니다. 지정된 장갑 두께로 전투 중량을 13톤 이내로 유지하는 것이 비현실적임이 밝혀져 AC 3의 기준을 17톤으로 높였습니다. 공사 당시 타워가 없었기 때문에 대신 차량 상부에 안정기를 설치했다. 이 형태에서 기병 탱크가 테스트되었으며 Vincennes에서 1935년 7월 4일부터 8월 2일까지 지속되었습니다.

변환 후 AC 3, 1936년 3월. 탱크는 APX 1 포탑과 47mm SA 34 주포를 받았습니다.

SOMUA 엔지니어의 결과 탱크는 프랑스 전쟁 전 탱크 건물의 전형으로 밝혀졌습니다. 대형 주조 부품으로 탱크 선체를 조립하는 것으로 구성된 Hotchkiss의 아이디어를 최대한 활용했습니다. 선체는 4개의 주요 부분으로 구성되어 있습니다: 선체 하부의 두 반쪽, 포탑 상자 및 엔진 실을 덮는 상자. 이 부품은 볼트 조인트로 고정되었습니다. 물론 이렇게 큰 부품을 제작할 때는 최고의 정밀도가 요구되지만 조립하는 것은 어렵지 않았다.

AC 3의 본체 구성이 직렬 기계의 구성과 아직 멀었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 솔직한 실수도 있었는데, 가장 눈에 띄는 것은 선체 이마에 바로 배치된 헤드라이트였습니다. 선체 앞의 가장 성공적인 강철 디자인 및 보기 장치는 아닙니다. 그들은 부피가 크고 볼트로 밝혀졌으며 그러한 디자인은 취약했습니다. 그러나 테스트 중에 설계 결함을 식별하고 제거하기 위해 프로토타입을 만들었습니다.

훨씬 더 중요한 것은 SOMUA AC 3가 특성면에서 거의 최고의 중형 탱크로 판명되었다는 사실이었습니다. 300 미터 이상의 거리에서 독일 3.7 cm Pak 대전차포의 껍질을 아주 자신있게 "붙잡은" 대전차 장갑을 소유하고 있는 이 차량은 이와 유사한 Renault D2가 박탈당한 것을 가지고 있었습니다. 유동성. 테스트 결과는 기병의 예상을 뛰어 넘었습니다. 추적 된 "장갑차"의 최대 속도는 요구 사항을 10km / h 초과했으며 자동차는 크로스 컨트리 능력 측면에서 적절한 특성을 보였습니다. 서스펜션의 성공적인 디자인은 수용 가능한 승차감을 제공했으며, 보기 장치를 개선해야 할 필요에도 불구하고 가시성은 상당히 괜찮은 것으로 판명되었습니다.

테스트가 끝난 후 탱크는 공장으로 이동하여 1936년 3월까지 리메이크 작업이 수행되었습니다. 이미 1935년 11월 말에 AC 3가 시리즈로 나오기로 결정되었습니다. 1936년 3월 25일 Automitrailleuse de Combat model 1935 S라는 명칭으로 운용에 들어갔다. 나중에 Char 1935 S로 불렸지만 이 전차는 SOMUA S 35로 더 잘 알려져 있다.

중산층의 걸작

1936년 3월 25일에 50대의 탱크 제조를 위한 계약 번호 60 178 D/P가 체결되었지만 실제로는 일찍이 1935년 11월 21일에 알려졌습니다. 처음에 기병대는 SOMUA AC 3에 대한 장대한 계획을 세웠습니다. 이 유형의 탱크는 총 600대를 구매할 것으로 가정했습니다. 이 숫자는 3개의 경기계화 사단(Division Légère Mécanique 또는 DLM)을 장비하는 데 필요했습니다. 그러나 이러한 계획은 SOMUA의 기능이 제한적임이 밝혀졌기 때문에 매우 빠르게 조정되어야 했습니다. 덕분에 Hotchkiss는 경전차의 허점을 찾을 수 있었습니다. 주문은 반으로 나누어져 각각 300개의 SOMUA S 35와 Hotchkiss H 35를 구매하기로 되어 있었습니다.

DLM 스태프 테이블에 따르면 96대의 SOMUA S 35가 있어야 했습니다. 이 숫자 중 84대는 8개 중대에 포함되었고 다른 4대는 지휘 탱크로, 나머지 8대는 예비로 배치되었습니다.

터렛 박스와 엔진룸 루프가 없는 SOMUA AC 4

프로토타입은 1936년 3월 테스트를 위해 반환되었습니다. 없애는 것 외에도 디자인 결함, 테스트 중에 발견 된 타워가 마침내 그 위에 설치되었다는 사실로 구별되었습니다. 기병은 탱크의 이 부분을 선택하는 데 많은 자유가 없었습니다. Renault D2와 마찬가지로 47mm SA 34 기관포가 장착된 APX 1 포탑이 차량에 설치되었습니다.

그러나 원래 형태에서는 오랫동안 사용되지 않았습니다. 그 당시에는 SA 34가 약 60mm의 장갑 두께를 가진 탱크와 싸우기에는 너무 약하다는 것이 분명해졌습니다. 이것이 Char B1 bis가 보호된 방식입니다. 이러한 이유로 더 강력한 총인 SA 35가 곧 타워에 "등록"되었으며, 그 발사체는 1km 거리에서 60mm 두께의 갑옷을 관통했습니다. 그러나 최초의 4연속 SOMUA S 35에는 SA 34 주포가 장착된 APX 1 포탑이 장착되었으며 이후에 SA 35 주포가 장착된 APX-1 CE 포탑으로 교체되었습니다. 시험용.

SOMUA S 35, 등록 번호 67225, 탱크의 세 번째 일련 사본. 추가 연료 탱크가 명확하게 보입니다.

테스트 및 개선 결과에 따라 공장 지정 AC 4를 받은 업그레이드된 버전의 AC 3이 나타났습니다. 모델이 된 것은 이 기계였습니다. 시리얼 버전 SOMUA S 35. 대규모 시리즈의 첫 번째 탱크는 1936년 7월에 생산되기 시작했지만 1937년 1월까지 이 차량은 미완성 상태로 남아 있었습니다. 이번에 병목 현상은 APX로 대표되는 하청업체의 생산 능력이었다. 그들은 6개월 동안 타워가 배송될 때까지 기다려야 했으며, 그 기간 동안 타워 디자인에 한 가지 중요한 변경 사항이 있었습니다. 사실 APX 1의 어깨끈 직경은 1022mm에 불과했고, 이는 47mm 주포의 일반적인 사용에는 충분하지 않았습니다. 개선의 결과 APX 1 CE(chemin élargi, 즉 증가된 어깨 끈)라는 명칭을 받은 개선된 포탑이 등장했습니다. 포탑 링의 직경은 1130mm로 증가했으며 추가 11cm는 전혀 불필요한 것으로 판명되었습니다.

대포도 기다려야 했습니다. SA 35의 연속 생산은 1937년 1월에 시작되었습니다.

왼쪽에 같은 탱크. 포탑 상자에 캐스트 번호가 표시되어 섀시 3번임을 나타냅니다.

섀시 디자인의 충분한 변경. 변경에 따라 전투중량은 19.5톤으로 증가했지만 차량의 동적 특성은 AC 3와 거의 동일한 수준을 유지했다. 차체 전면부의 디자인이 변경됐다. 디자이너들은 헤드라이트 커버를 제거했고 그 형태는 기술적으로 더욱 발전했습니다.

보기 장치의 디자인이 눈에 띄게 개선되었으며 운전석이 약간 앞으로 이동하여 가시성이 향상되었습니다. 전면 뷰잉 장치를 위로 기울여 수납 위치에서 가시성을 높였습니다. APX 1 CE라고 불렸지만 APX 4와 구조적으로 다르지 않은 타워의 관측 장치도 변경되었습니다.

선체의 선미에도 많은 변화가 있었습니다. 블라인드는 엔진 데크의 측면에서 제거되었으며 이는 약점으로 간주되는 것이 맞습니다. 트랙의 디자인이 약간 변경되었습니다. 또 다른 중요한 혁신은 추가 연료 탱크의 등장이었습니다. 그들은 잘 설계된 마운트 덕분에 우현 쪽에 배치되어 탱크를 빠르게 제거할 수 있었습니다.

이 탱크에는 아직 보기 장치가 없습니다. 배달이 지연되어 일부 탱크는 탱크 없이 군대에 갔다.

1937년 2/4분기에 첫 50대 생산 계약이 완료되었습니다. 이 계약에 따라 제조된 차량은 등록 번호 67 225 - 67 274를 받았습니다. 이 계약에 따라 제작된 모든 탱크는 1 DLM에 사용되었습니다. 한편, 1936년에 SOMUA, No. 61 361 D/P와 두 번째 계약이 체결되어 50대의 탱크 생산도 제공했습니다. 주로 하청업체의 서두르지 않은 조치와 관련된 여러 가지 이유로 이 배치의 생산 작업이 지연되었습니다. 1938년 1월 15일까지 17대의 전차만 인도되었고 4월 15일까지 50대의 차량이 모두 생산되었습니다. 동시에 자동차는 보기 장치를 포함하여 인력이 부족한 부품이 되었습니다.

1938년 7월 14일 바스티유 기념일 퍼레이드에서 SOMUA S 35가 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 두 번째 DLM의 일부인 두 번째 생산 시리즈의 탱크가 순위에 있었습니다. 따라서 이러한 기계에서도 선체에는 보기 장치가 없었습니다. 그러나 이것은 빙산의 일각에 불과합니다. 당시 탱크 생산이 국유화되고 ARL로 이름이 변경되었던 APX 회사의 느린 속도를 고려할 때 1938년 여름에도 모든 SOMUA S 35에 타워가 있는 것은 아닙니다.

두 번째 시리즈의 탱크는 등록 번호 22 332 - 22 381을 받았습니다.

등록 번호 67237의 탱크, 후면 보기. 그 당시 사슬은 운송 중 히칭을 위한 매우 일반적인 유형의 수단이었습니다.

하청 업체와의 문제는 1937 년에 서명 된 계약 번호 70 919 D / P에 따라 생산 된 세 번째 시리즈의 기계에도 영향을 미쳤습니다. 처음 두 계약과 달리 세 번째 계약은 탱크 100대 생산을 제공했습니다. 등록 번호 819–918을 받은 차량은 1차 및 2차 DLM을 완료하는 데 사용되었습니다. 1938년 7월 15일까지 28대의 전차가 생산되었지만 당시 채택된 128대의 SOMUA S 35 중 포탑이 있는 전차는 96대에 불과했습니다. 세 번째 시리즈의 탱크는 1939년 3월에 마침내 인도되었습니다.

SOMUA S 35의 출시 작업이 더딘 것처럼 보일 수도 있지만 실제로 프랑스 평시 탱크 제작을 위해 2.5년 동안 200대의 탱크는 많습니다. 비교를 위해 Char B1 bis는 1936년 10월 8일 첫 주문을 받았고 1939년 3월까지 3개 회사의 노력으로 90대만 생산되었습니다.

1938년 7월 14일 파리에서 열린 SOMUA S 35의 첫 공개 시연. 탱크가 아직 관측 장치를 받지 못했습니다.

첫 번째 계약의 실행 덕분에 중형 기병 탱크로 두 개의 경 기계화 사단을 완전히 포화시키는 것이 가능했습니다. 물론 이것에 대한 릴리스는 끝나지 않았습니다. 또한 주문은 500 탱크로 확장되었습니다. 1938년 125대의 탱크 생산을 위한 계약 번호 80 353 D/P가 체결되었습니다. 이 기계는 그 당시 아직 형성되지 않은 3차 DML을 모집하기 위해 보내져야 했습니다. 1939년 9월 1일까지 61대의 차량이 인도되었고 9대가 건설 중이었습니다. 제2차 세계 대전이 발발한 후 생산량이 증가했습니다. 9월에 SOMUA가 11대의 전차를 납품했다면 다음 달에는 Saint-Ouen이 한 달에 13대의 차량을 남겼습니다. 덕분에 이미 1940 년 1 월 첫 10 년 동안 계약 번호 80 353 D / P의 마지막 탱크가 공장을 떠났습니다. 이 자동차는 등록 번호 10 634 - 10 758을 받았습니다.

1939년 11월 SOMUA 공장에서 탱크 조립. 볼트로 조립된 대형 주조 부품을 사용하는 기술은 조립을 크게 단순화했습니다. 결과적으로 SOMUA는 상대적으로 높은 출력률을 제공했습니다.

1939년 9월 말, SOMUA S 35 생산 계획이 다시 수정되었습니다. 총 수량은 450대로 줄었고 SOMUA S 40이라는 명칭을 받은 보다 발전된 모델을 생산하기로 되어 있었습니다. SOMUA S 35 건설을 위한 마지막 계약은 1938년 No. 88 216 D / P, 125 탱크 생산을 제공했습니다. 1940년 1월부터 16대가 생산되기 시작했다. 1940년 3월부터 생산량이 증가하여 이미 5월에 매월 22대의 탱크가 납품되었습니다. 등록 번호 50 210 - 50 334는 이 계약에 따라 생산된 차량용으로 예약되었으며 실제로 계획보다 더 적은 수의 탱크가 생산되었습니다. 그때까지 다양한 출처에 따르면 427에서 440 탱크가 생산되었습니다.

꿀 숟가락

다른 프랑스 전차와 마찬가지로 SOMUA S 35에는 여러 가지 고유한 결함이 있었습니다. 그 중 가장 중요한 것은 단일 타워였습니다. 또한, 진보적인 디자인과 적당한 성능은 꽤 많은 비용이 듭니다. SOMUA S 35 한 대당 982,000프랑이라는 엄청난 금액을 지불해야 했습니다. 즉, 거의 르노 R 35 5대에 해당합니다.

그러나 전투 효율성의 관점에서 볼 때 기병 "장갑차"는 동등하지 않았습니다. 느리게 움직이는 보병 탱크와 달리 SOMUA S 35는 이동성이 상당히 뛰어났습니다. 라고 하면 충분하다 평균고속도로에서 그의 속도는 30km/h였으며, 이는 최고프랑스 보병 탱크의 속도. 기병 탱크가 매우 안정적이라는 사실도 그다지 중요하지 않습니다.

1940년 5월-6월 캠페인의 슬픈 피날레. 사진의 하프트랙 트랙터는 AC1의 가장 가까운 친척인 SOMUA MCG입니다.

그러나 400대의 고품질 전차를 가지고도 프랑스군의 모든 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 또한 1차 및 2차 DLM의 SOMUA S 35 승무원이 제대로 훈련을 받았는지 여부도 중요합니다. 드골도 회상했듯이 급하게 형성된 3번째 DLM은 훨씬 낮은 훈련으로 유명했습니다. 기병 탱크로 방어의 모든 새로운 틈새를 막으려는 프랑스 사령부의 시도는 그다지 성공적이지 못했습니다. SOMUA S 35는 큰 통에 담긴 꿀 숟가락이었습니다.

그럼에도 불구하고 프랑스 기병의 지휘가 보병 지휘보다 합리적이었다고 말할 수 있다. SOMUA S 35는 전쟁 초기에 최고의 탱크 중 하나였습니다. 이 기계는 꽤 오랫동안 싸웠지만 대부분 더 이상 프랑스 국기 아래 있지 않았습니다. 그러나 이것은 다른 기사에서 논의될 것입니다.

출처 및 문헌:

자료 센터 데 아카이브 드 l "Armement et du 개인 시민(CAAPC)
SOMUA S 35, Pascal Danjou, 트랙스토리 №1, 2003
프랑스 탱크 및 장갑차 백과사전: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
GBM 105, 106, HS1

우리 시대의 탱크 건설은 군사 분야의 주요 분야 중 하나입니다. 프랑스를 비롯한 많은 유럽 강국은 항상 장갑차 개발로 유명했습니다. 기갑 부대의 조상 중 안전하게 간주 될 수있는 국가 중 하나로 간주되는 것은이 나라입니다. 따라서 이 글은 자세한 개요프랑스 탱크, 모델 분석 및 개발 역사.

배경

탱크 건설이 1 차 세계 대전 중에 시작되었다는 것은 누구나 알고 있습니다. 프랑스는 전장에서 탱크를 사용하기 시작한 두 번째 국가였습니다.

최초의 프랑스 탱크는 1916년 9월에 완전히 준비되었습니다. 제작자는 J. Etienne으로, 실제로 프랑스 탱크 제작의 창시자로 간주됩니다. 이 장교는 포병 연대의 참모장이었습니다. 전방의 상황을 어떻게 바꿔야 하는지를 완벽하게 이해했기 때문에 추적 차량의 도움으로 적의 1차 방어선 돌파를 고민했습니다. 그 후, 그는 점령 지역에서 포병을 설치하고 이미이 위치에서 적의 저항을 억제 할 계획이었습니다. 여기서 중요한 말을 해야 합니다. 우리가 탱크라고 부르는 장갑차는 그 당시 프랑스인에 의해 "강습 포병 트랙터"라고 불렸습니다.

생산 시작

당시 다른 국가의 대부분의 군 지휘관과 마찬가지로 프랑스의 고위 지휘관은 탱크 건설 아이디어에 대해 극도로 경계하고 회의적이었습니다. 그러나 Etienne은 집요했고 Joff 장군의 지원을 받아 프로토타입 제작 허가를 받았습니다. 그 당시 Renault 회사는 기계 공학의 선두 주자였습니다. Etienne은 장갑차의 새로운 시대를 열겠다고 제안했습니다. 그러나 회사 경영진은 추적 차량에 대한 경험이 없다는 사실을 이유로 거부할 수 밖에 없었다.

이와 관련하여 프랑스 탱크는 다양한 무기의 최대 제조업체이자 Holt 트랙터를 예약 한 경험이있는 Schneider 회사를 설립하도록 위임되었습니다. 결과적으로 1916년 초에 회사는 400대의 탱크를 주문했으며 나중에 CA1("슈나이더")이라는 이름을 받았습니다.

첫 번째 장갑차의 특징

특정 탱크 개념이 발표되지 않았기 때문에 프랑스는 두 가지 다른 버전의 탱크를 받았으며 둘 다 캐터필러 트랙터 모델을 기반으로 했습니다. 영국 장갑차와 비교할 때 프랑스 탱크에는 주변의 전체 선체를 덮는 트랙이 없었습니다. 그들은 측면과 프레임 바로 아래에 위치했습니다. 섀시가 튀어나와 있어 기계를 쉽게 제어할 수 있습니다. 또한 이 디자인은 승무원에게 편안함을 제공했습니다. 그러나 차체 앞부분이 선로에 걸려 있어 그 어떤 수직 장애물도 넘을 수 없었다.

탱크 루이 르노

탱크 제조가 유망한 방향이라는 것이 분명해진 후 Etienne은 다시 Renault로 눈을 돌렸습니다. 이번에는 장교가 이미 제조업체의 작업을 명확하게 공식화할 수 있었습니다. 작은 실루엣과 최소한의 취약성을 가진 경전차를 만드는 것이었습니다. 주요 기능은 전투 중 보병을 호위하는 것이었습니다. 결과적으로 Renault FT라는 프랑스 경전차가 만들어졌습니다.

차세대 기술

Renault FT-17 탱크는 고전적인 레이아웃을 가진 최초의 탱크 모델로 간주됩니다(엔진 구획은 뒤쪽에, 전투 구획은 맨 중앙에, 제어 구획은 앞쪽에 위치). 360도 회전이 가능한 타워.

차의 승무원은 기관총이나 대포의 유지 보수에 종사하는 운전 기사와 사령관의 두 명으로 구성되었습니다.

탱크는 총이나 기관총으로 무장할 수 있습니다. 직경 37mm의 반자동 총 "Hotchkiss SA18"의 설치를 위해 제공된 "대포" 버전. 총의 안내는 특수 어깨 받침대를 사용하여 수행되어 -20도에서 +35도 범위에서 수직 조준을 수행할 수 있습니다.

탱크의 하부 구조는 트랙 및지지 롤러, 가이드 휠, 나사 트랙 장력 메커니즘으로 대표되며 차례로 크게 연결되어 랜턴 기어가 있습니다.

탱크의 선미에는 브래킷이있어 차량이 직경 0.25 미터의 나무를 쓰러 뜨리고 최대 1.8 미터 너비의 참호와 도랑을 극복하고 최대 28도 각도의 롤을 견딜 수있었습니다. . 탱크의 최소 회전 반경은 1.41미터였습니다.

제1차 세계 대전의 끝

이 기간 동안 Etienne 장군은 경차, 중형 차량, 중차량으로 구분되어야 하는 독립적인 탱크 부대를 만들려고 시도했습니다. 그러나 일반 군단은 자체 의견이 있었고 1920 년부터 모든 탱크 분대는 보병에 예속되었습니다. 이와 관련하여 기병과 보병 탱크로 분할이 나타났습니다.

그러나 여전히 Etienne의 열정과 활동은 헛되지 않았습니다. 1923년까지 FCM은 10개의 다중 포탑 2C 중전차를 만들었습니다. 그 결과 FAMN사 덕분에 프랑스 M 탱크의 지사가 등장했는데, 이 차량의 모델은 트랙과 바퀴를 동시에 사용했다는 점에서 흥미로웠습니다. 엔진의 종류는 주변 상황에 따라 변경될 수 있습니다.

육군 자동차화 프로그램

1931년에 프랑스는 바퀴 달린 정찰 차량에 특별한 관심을 기울이기 시작했습니다. 이와 관련하여 르노는 당시 최신 AMR 경전차를 선보였습니다. 이 기계에서 포탑과 선체는 모서리 프레임과 리벳을 사용하여 서로 연결되었습니다. 기갑 시트는 합리적인 경사각으로 설치되었습니다. 포탑은 좌현으로, 엔진은 우측으로 옮겼다. 승무원은 2명이었습니다. 표준 무장은 Reibel 구경 7.5mm와 대구경 Hotchkiss(13.2mm)의 두 기관총이었습니다.

특이한 장갑차

프랑스 탱크의 최대 개발은 1936-1940 년에 떨어졌습니다. 이는 프랑스군이 잘 알고 있던 군사적 위협이 증가했기 때문이었다.

1934년에 투입된 탱크 중 하나는 B1이었습니다. 그 작업은 선체에 무기를 비합리적으로 설치하고, 하부 구조의 높은 취약성, 승무원 간의 기능적 책임을 비합리적으로 분배하는 등 상당한 단점이 있음을 보여주었습니다. 연습에 따르면 실제로 운전자는 운전을 중단하고 탄약을 공급해야 했습니다. 이것은 결국 탱크가 정지된 표적이 되었다는 사실로 이어졌습니다.

또한 차량의 장갑은 특히 비판을 불러 일으켰습니다. 프랑스 중전차는 세계 다른 국가의 전차와 마찬가지로 보호를 위한 특별한 요구 사항이 있습니다. B1은 그들과 일치하지 않았습니다.

그리고 마지막으로 가장 중요한 것은 B1이 구축, 운영 및 유지 관리하기에 너무 비쌌습니다. 자동차의 긍정적 인 특성 중 고속과 우수한 핸들링에 주목할 가치가 있습니다.

개선된 모델

프랑스 중전차를 고려할 때 B-1 bis에 주의를 기울여야 합니다. 이 탱크의 무게는 32톤이고 장갑층은 60mm입니다. 이를 통해 승무원은 Flak 36 88mm 대공포를 제외하고 독일 함포로부터 보호받는 느낌을 받을 수 있었습니다. 탱크의 무장도 강화되었습니다.

장갑차 자체는 주조 부품으로 조립되었습니다. 타워는 주조로 생산되었으며 선체는 볼트로 연결된 여러 장갑 섹션으로 조립되었습니다.

구경 75mm의 CA-35 대포가 무기로 사용되었으며 이는 운전자의 오른손에 있습니다. 그것의 앙각은 25도이고 편각은 15입니다. 수평면에서 총은 단단한 고정 장치를 가지고 있습니다.

또한 기관총 "Chatellerault"구경 7.5mm도 사용 가능했습니다. 총 바로 아래에 고정되었습니다. 운전수와 탱크 사령관 모두 발사할 수 있습니다. 이 경우 전기 방아쇠가 사용되었습니다.

오른쪽의 장갑 도어, 포탑과 운전석 위의 해치, 두 개의 비상구를 통해 탱크에 들어갈 수 있었습니다. .

또한이 프랑스 탱크에는 자체 밀봉 연료 탱크와 방향성 자이로 스코프가 장착되어 있습니다. 이 차량은 4명의 승무원이 운전했습니다. 자동차의 독특한 특징은 그 당시 희귀 한 라디오 방송국의 존재로 간주 될 수 있습니다.

제2차 세계 대전 기간

제 2 차 세계 대전의 프랑스 탱크는 다음 차량으로 대표되었습니다.

전후

1946년에 채택된 탱크 제작 프로그램은 최고의 프랑스 탱크가 생산되기 시작했다는 사실로 이어졌습니다.

1951년, AMX-13 경전차는 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그 특징은 진동 타워였습니다.

AMX-30 전투 탱크는 1980년대에 생산되기 시작했습니다. 레이아웃에는 고전적인 구성표가 있습니다. 드라이버는 왼쪽에 배치됩니다. 포수와 탱크 사령관은 총의 오른쪽에 있는 격실에, 장전기는 오른쪽에 있습니다. 연료 탱크의 부피는 960리터입니다. 탄약은 47발입니다.

탱크 AMX-32의 질량은 40톤입니다. 무장은 120mm 기관포, 20mm M693 기관포, 7.62mm 기관총입니다. 탄약 - 38발. 고속도로에서 탱크는 최대 65km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 무기 안정화 시스템이 없습니다. 디지털 탄도 컴퓨터가 있는 곳에서 레이저 거리 측정기. 야간 작업에는 총과 쌍을 이루는 Thomson-S5R 카메라가 사용됩니다. 8개의 잠망경을 사용하여 전방위 가시성을 수행할 수 있습니다. 또한 탱크에는 연기 스크린을 만들기 위한 설치인 소화 및 에어컨 시스템이 장착되어 있습니다.

내보내기 버전

위의 프랑스 탱크 모델이 프랑스와 함께 사용되는 경우 AMX-40 탱크는 해외 수출 전용으로 생산되었습니다. 유도 및 사격 통제 시스템은 2000미터 거리에 있는 목표물을 명중할 확률을 90% 제공합니다. 동시에 탐지 순간부터 목표물 파괴까지 단 8초가 소요됩니다. 자동차의 엔진은 디젤, 12 기통, 터보 차저입니다. 7P 자동 변속기와 연결되어 1300마력을 낼 수 있다. 그러나 조금 후에 독일 변속기는 프랑스 변속기로 대체되었습니다. 고속도로에서 탱크는 70km / h의 속도로 발전합니다.

근대의 시대

현재까지 최신 프랑스 탱크는 AMX-56 Leclerc입니다. 연속 생산은 1991년에 시작되었습니다.

Tanka는 높은 수준의 전자 제품 포화가 특징이며 총 비용은 전체 기계 가격의 절반과 같습니다. 탱크의 레이아웃은 고전적입니다. 주포는 타워에 있습니다.

차량의 장갑은 다층 구조이며 세라믹 재질의 개스킷이 장착되어 있습니다. 케이스 전면은 모듈식으로 설계되어 손상된 부품을 쉽게 교체할 수 있습니다.

탱크에는 대량 살상 무기와 레이저 방사선 경보 시스템으로부터 승무원을 보호하는 시스템도 장착되어 있습니다.

전투실과 엔진실에는 고속 소화 시스템이 있습니다. 연막도 문제 없이 최대 55m 거리에 설치할 수 있습니다.

탱크의 주포는 SM-120-26 120mm 기관포입니다. 또한 구경이 다른 두 개의 기관총이 있습니다. 차량의 전투 중량은 54.5톤입니다.

Schneider 탱크의 구조적 결함은 두 번째 프랑스 전투 차량인 Saint-Chamonnet에서 더욱 악화되었는데, 이는 주요 구조 유닛을 생산한 초과 도시를 기리기 위해 명명되었습니다. 작업에 서두르고 탱크 제작자의 경험이 거의 없습니다.

길쭉한 상자 모양의 선체의 활은 트랙 위에 무겁게 매달려있어 전장에서 탱크의 기동성을 감소시켰습니다. 1.8미터가 넘는 도랑은 그에게 넘을 수 없는 장애물이 되었습니다. 야전에서 측면 장갑을 강화하고 전투 중량을 24톤으로 늘렸을 때 젖은 지상에서의 전차의 기동성은 더욱 악화되었다. 이 문제를 해결하기 위해 32cm 너비의 트랙을 더 넓은 트랙(41cm, 50cm)으로 교체해야 했습니다. 토양에 대한 특정 압력이 감소하고 Saint-Chamon의 개통성이 허용되었습니다. 차량의 무장에는 75mm 특수 기관포가 포함되어 있으며, 이는 나중에 기존의 75mm 총알포로 교체되었습니다. 슈나이더와 비교하여 포는 더 성공적으로 배치되었으며 전장에 충분한 화력을 가지고 있었습니다. 4개의 기관총이 탱크의 전방위 방어를 제공했습니다. 첫 번째 "Saint-Chamonnes"는 지휘관과 운전수의 원통형 포탑을 갖추고 있었고, 차대는 지상에 측면 장갑판으로 덮여 있었습니다. 그 후, 지붕은 측면으로 기울어져 수류탄이 굴러 떨어졌습니다. 개통성을 향상시키기 위해 하부 측면 갑옷 플레이트가 제거되었습니다. 포탑은 나중에 타원형과 정사각형 모양을 얻었습니다.

"Saint-Chamon"의 근본적인 참신함은 전기 전송이었습니다. 가솔린 엔진은 전류를 생성하고 두 개의 전기 모터를 공급하는 발전기에 토크를 전달했습니다. 후자는 각각 고유한 애벌레 두 마리를 움직이기 시작했습니다. 이로 인해 운전자가 탱크를 훨씬 쉽게 제어할 수 있었지만 전체 전송 시스템이 번거롭고 신뢰할 수 없게 되었습니다. 고장에 대한 두려움으로 탱크의 최대 속도는 8km / h로 제한되었지만 테스트에서는 12km / h의 속도를 개발했습니다. 제1차 세계 대전 중 Saint-Chamon을 장착한 12개의 탱크 그룹이 형성되었습니다. 1917년 4월 16일 프랑스 탱크 부대가 패배한 후 프랑스 사령부는 새로운 무기를 더 신중하고 효율적으로 사용했습니다. 예를 들어, 1917년 5월 12대의 "Saint-Chamon"과 19대의 "Schneider"가 라포 고원에서 독일군의 방어선을 돌파했습니다. 이 전투에서 6대의 차량만 손실되었습니다. 10월에는 프랑스 제6군의 공세를 지원하는 63 "Schneider"와 "Saint-Chamon"이 비밀리에 진지를 장악하고 적군을 공격하여 6km 깊이의 방어선을 돌파했습니다. 낮 동안, 프랑스군은 2대의 탱크를 잃었고 8,000명의 사람들이 행동을 취하지 못했습니다. 독일군은 38,000명을 잃었을 뿐이었습니다. 연합군 탱크의 추가 사용은 다양한 운으로 진행되었습니다. 대규모 사용으로 약간의 성공을 거두었습니다. 그러나 동시에 독일군의 전투 경험이 증가했습니다. 대전차 장벽, 도랑 건설, 대전차 포병 부대가 만들어졌으며 최대 1500m 거리에서 장갑차를 공격 할 수 있으며 탱크는 포병 화재로 인한 모든 전투 손실의 98 %를 겪었습니다. 계산에 버려둔 총에 홀로 남아 있던 독일군 장교가 냉혈한 손으로 총을 장전하고 조준하여 16대의 탱크를 잇달아 파괴한 사례가 있다. "Saint-Chamon"이 마지막으로 전투에 참가한 것은 1918년 7월입니다. 이 탱크의 두 그룹은 하루 만에 거의 완전히 파괴되었습니다. 건설된 약 150여 대의 차량 중 휴전 당시까지 72대가 그대로 운용되었다가 슈나이더와 마찬가지로 대부분이 수송기로 전환되었습니다. 두 유형의 중전차는 본질적으로 자체 추진 포병 마운트였습니다. Saint-Chammond는 더 큰 탄약 용량과 만족스러운 기동성으로 인해 이 역할에 더 적합했지만 건조한 날씨와 세심한 유지 보수가 필요했습니다. 화재는 일반적으로 재래식 포병에서와 같이 정찰병의 도움을 받아 간접적인 위치에서 발사되었습니다. 이것은 이동식 전투 차량으로서의 탱크의 요점을 무효화했습니다. 개종하지 않고 살아남은 Saint-Chamonnes는 결국 폐품이 되었습니다.

탱크 슈나이더 CA 1

1916년 2월에 테스트를 거친 프랑스 최초의 탱크 건물은 영국 동맹국의 탱크보다 덜 성공적인 전투 차량으로 판명되었습니다. "Schneider-Creso"회사의 설계자는 돌격 포병 "트랙터"(프랑스어로 탱크라고 함) 작업 속도를 높이기 위해 미국 트랙터 "Holt"의 섀시에 대한 완성 된 디자인을 사용했습니다. 단순한 직사각형 모양의 장갑 선체가 크게 개선된 차량 하부 구조에 장착되었습니다. 개발자가 구상한 쐐기 모양의 활과 활 모양은 장애물을 쉽게 극복하고 여러 줄의 가시철사 장애물을 부술 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 전장에서 탱크의 실제 크로스 컨트리 능력은 짧은 트랙터 기반으로 인해 낮은 것으로 판명되었습니다. 첫 번째 기계는 1916년 9월에 제조되었으며 1917년 3월에 프랑스군은 이미 208 "Schneider" SA 1을 보유하고 있었습니다. 탱크의 무장은 90발의 탄약 적재량이 있는 75-mm 특수 단축 총과 2개의 기관총으로 구성되었습니다. 선체 측면에 볼 마운트의 "달리기". 4 기통 푸조 또는 슈나이더 엔진의 출력은 65hp입니다. 와 함께. 4월 연합군의 공세 동안, 프랑스군은 Bossu 소령과 Shobe 소령의 지휘 하에 두 그룹에서 132대의 슈나이더를 투입했습니다. 3-4km / h의 속도로 움직입니다.

탱크는 곧 독일군에 의해 발견되었고 포격을 받았습니다. Bossu 그룹은 82 탱크 중 적의 1 차 방어선 만 돌파 할 수 있었고 44는 파괴되었으며 탱크에서 뛰어 내리는 독일 항공기는 공중에서 총에 맞았습니다. Bossu 소령은 불타는 탱크의 폭발로 사망했습니다. Shobe 그룹은 전혀 성공하지 못했고 32대의 난파된 Schneiders를 전장에 남겼습니다. 전투 중 탱크 승무원은 탱크의 무장에 대해 가장 큰 불만을 가지고 있었습니다. 차량의 거의 기수 전체가 엔진과 운전석으로 채워져 있었기 때문에 단포신은 20m 이내에서 전방과 우측으로만 발사할 수 있었습니다. 큰 사각지대에는 기관총 마운트도 있었습니다. 측면 갑옷은 약한 것으로 판명되어 새로운 독일 K 형 소총 총알을 통과했습니다. 탱크의 격렬한 포격에 특히 취약한 것은 측면을 따라 선체에 위치한 가스 탱크였습니다. 따라서 승무원의 구조에 많은주의를 기울였습니다. 선미의 이중 문은 유조선이 불타는 차를 빨리 떠날 수 있도록 도와주었습니다. 탱크의 꼬리도 땅으로 점프하는 승무원을 방해하지 않도록 갈래로 갈라졌습니다. 자동차의 유일한 장점은 서스펜션 시스템의 좋은 감가 상각으로 인한 지상 코스의 높은 부드러움이었습니다. 이것은 이동 중 사격의 정확도를 높이고 승무원의 피로를 줄였습니다. "슈나이더"는 갑옷을 강화한 후에도 거의 성공하지 못한 1차 세계 대전의 전장에서 사용되었습니다. 1918년 초부터 그들은 부대에서 제거되기 시작했습니다. 그들은 포병 견인, 총과 경전차 수송용 수송기, 복구 차량으로 개조되었습니다. 그럼에도 불구하고 Schneiders는 1 차 세계 대전 이후 전투에 참여할 기회가있었습니다. 이 유형의 탱크 6대가 스페인에 판매되었으며 1921년 모로코에서 반군 아랍인들에게 사용되었습니다. 1936년에 남은 4대의 기계는 프랑코 장군의 반군과의 싸움에서 공화당이 사용했습니다. 그 중 3명은 마드리드를 직접 방어했다.

탱크 르노 FT-17

탱크 제작에서 지배적 인 고전 레이아웃의 첫 번째 탱크는 Renault 자동차 회사에서 만들었습니다. 유닛과 부품의 상호 배치 레이아웃 FT-17에서는 가장 최적이고 합리적인 엔진인 엔진에 영향을 미쳤습니다. 전염. 후방 구동 휠; 관리 부서. 앞의 구동 바퀴; 격실, 중앙에 무기가 있는 회전 타워. 이 레이아웃은 나중에 중형 및 중전차 및 기타 유형의 전투 차량에 대한 표준이 되었습니다.

탱크 테스트는 1917년 4월 9일에 시작되어 완전한 성공으로 끝났습니다. 150대의 차량 주문이 1000대로 증가했습니다. FT-17은 기관총, 대포, 라디오 방송국이 있는 사령관, 회전하지 않는 포탑이 열린 75mm 대포가 있는 화력 지원 탱크의 네 가지 버전으로 생산되었습니다. 위에서.

초기 샘플의 타워는 리벳이 달린 팔각형이었습니다. 나중에 원통형, 캐스트. 리벳과 동일한 강도로 후자는 제조 비용이 더 비싸고 저렴했습니다.

탱크의 하부 구조는 판 스프링의 세로 빔에 매달린 트랙 롤러가 있는 4개의 카트로 구성되었습니다. 큰 앞바퀴는 수직 장애물을 극복하기 위해 스윙했습니다. 나무 구조로 탱크의 무게를 줄이고 주행 중 소음을 줄였습니다. 도랑과 참호를 통해 개통성을 높이기 위해 축에 꼬리가 있었는데 평화로운 환경에서 엔진 실의 지붕에 던질 수 있습니다.

FT-17은 1차 세계 대전에서 가장 간단하고 저렴하며 가장 거대한 탱크로 판명되었습니다. 1918년 11월 종전까지 생산된 3,177대의 차량 중 440대의 FT-17이 전투에서 손실되었습니다. Renault FT-17은 1918년 7월 3일 첫 번째 사격을 받았고 이 유형의 5대의 탱크가 전진하는 28사단의 독일 부대를 공격했습니다. 3대의 차량이 공격을 받았지만 2대의 FT-17이 적진 뒤에서 돌파했고, 탱크를 무력화시키기 위해 독일군은 보병 연대와 2개의 예비 대대를 투입해야 했습니다.

두 번의 세계 대전 사이에 수많은 버전의 FT-17 탱크가 22개국에서 사용되었으며 다양한 크고 작은 군사 충돌에 참여했습니다. FT-17 기계는 제2차 세계 대전 중에도 사용되었으며, 예를 들어 프랑스군에서는 1940년 5월까지 150만대가 넘는 FT-17이 남아 있었습니다. 그들 대부분은 Wehrmacht에 의해 점령되었습니다. 탱크에서 무기를 제거한 포탑은 대서양 연안의 필박스로 사용되었습니다. 나머지 탱크는 비행장 청소 및 기타 2차 목적을 위한 불도저로 사용되었습니다.

1919년 붉은 군대는 크림 반도의 백위대로부터 여러 대의 FT-17을 노획했습니다. 1920/21년 소르모보 공장에서 그 중 하나를 연구한 후 러시아 르노(Russian Renault)라고 불리는 15개의 유사한 탱크가 생산되었습니다.이 탱크는 엔진 및 생산 기술에서 4개의 프랑스 르노와 다릅니다.러시아 르노는 37mm 대포로 무장했습니다. 또는 타워에 장착된 기관총. 경제적인 이유로 이 탱크의 대규모 생산은 시작되지 않았지만 남북 전쟁의 최전선에서 사용되었으며 이후 MS-1 탱크로 대체되었습니다.

탱크 PCM 2C

이 기계는 전쟁 이전에 만들어진 가장 무거운 양산형 탱크로 탱크 제작 역사에 들어갔습니다. 프랑스 탱크 "Saint-Chamond"와 "Schneider"는 수많은 단점으로 구별되었으므로 군 사령부는 새로운 중 돌파 탱크를 개발하라는 명령을 내렸습니다.

이 기계는 전쟁 이전에 만들어진 가장 무거운 양산형 탱크로 탱크 제작 역사에 들어갔습니다. 프랑스 탱크 "Saint-Chamond"와 "Schneider"는 수많은 단점으로 구별되었으므로 군 사령부는 새로운 중 돌파 탱크를 개발하라는 명령을 내렸습니다.

이 기계는 전쟁 이전에 만들어진 가장 무거운 양산형 탱크로 탱크 제작 역사에 들어갔습니다. 프랑스 탱크 "Saint-Chamond"와 "Schneider"는 수많은 단점으로 구별되었으므로 군 사령부는 새로운 중 돌파 탱크를 개발하라는 명령을 내렸습니다.

이 기계는 전쟁 이전에 만들어진 가장 무거운 양산형 탱크로 탱크 제작 역사에 들어갔습니다. 프랑스 탱크 "Saint-Chamond"와 "Schneider"는 수많은 단점으로 구별되었으므로 군 사령부는 새로운 중 돌파 탱크를 개발하라는 명령을 내렸습니다.

제1차 세계 대전이 한창이던 1916년, 첫 번째 프랑스 중전차의 프로토타입 2대(전차 1A)가 툴롱 근처의 RSM 공장에서 제작되었습니다. 그들은 최대 35mm 두께, 41톤 무게의 장갑을 가졌으며 각각 75mm 대포 1문과 기관총 2문으로 무장했습니다. 그들 중 하나는 기계식 변속기를 가지고 있었고 다른 하나는 전기 기계식이었습니다. 나중에 105mm 기관포로 무장한 세 번째 프로토타입인 1B가 제작되었습니다. 3대의 거대한 기계의 승무원은 각각 12명이었습니다. 착륙을 위해 우현쪽에 문이 제공되었습니다. 또한 디자인과 치수가 프로토타입과 유사하고 세부 사항만 다른 2C 중전차의 300개 사본을 만들 계획이었습니다.

전쟁이 끝나자 1922년에야 완성된 10대의 기계로 주문이 줄어들었습니다. 주포로 RSM 2C는 전방 포탑에 75mm 기관포를 장착했습니다. 긴 서비스 수명 동안 탱크는 주로 엔진을 더 강력한 엔진으로 교체하고 장갑을 강화하여 반복적으로 업그레이드되었습니다. 기관총의 수도 4개로 늘어났으며 그 중 3개는 선체의 돌출부에, 1개는 선미에 있는 별도의 포탑에 설치되었습니다. 또한 4개의 예비 기관총이 탱크에 추가로 저장되었습니다. 자동차의 전송은 복잡했습니다. 2개의 엔진으로 구동되는 별도의 발전기 직류. 그들 각각은 해당 탱크 애벌레를 작동시키는 전기 모터에 에너지를 공급했습니다. 엔진 하나가 고장나면 전기 모터의 전원이 하나의 발전기로 바뀌었고 무게가 70톤에 달하는 탱크는 걷는 속도로만 움직일 수 있었습니다. 155-mm 단포신 곡사포가 차량 중 하나에 설치되어 탱크의 질량이 74 톤으로 증가하고 2Shb라는 명칭을 받았습니다.

그 당시의 군사 전문가에 따르면 RSM 2C 탱크는 계산에 따르면 차량의 45-mm 전면 장갑이 75-mm 독일 야포 포탄을 두려워하지 않았기 때문에 뚫을 수없는 것으로 간주되었습니다. 13명의 대규모 승무원의 존재를 장점으로 꼽았고, 후방에서 대포 발사가 불가능하다는 점은 단점으로 생각하지 않았다. 거의 20년 동안 프랑스군과 함께한 이 "육상 전함"의 존재는 다른 국가들이 자체 추적 드레드노트를 만들도록 촉발했습니다. 영국에서는 무거운 탱크 "Independent"가 만들어졌고 독일에서는 순전히 실험적인 "Grosstractor"가, 소련에서는 직렬 T-35가 만들어졌습니다. 모스크바 사관학교에서 전쟁이 시작될 때까지 그것이 궁금합니다. 탱크 부대 지휘관과 방위 공장 설계자를 훈련시킨 Frunze는 교육용 시각 자료로 신중하게 금속으로 만든 2미터 RSM 2C 모델을 사용했습니다.
1940년 5월 특수 플랫폼의 2C 탱크 6대가 철도정면에, 그러나 그들은 독일 항공기에 의해 폭격을 받았다.

부서진 기계와 살아남은 기계 모두 용광로로 가는 길은 단 하나였습니다. 다양한 유형의 군사 장비 개발의 기술적 진보를 고려하지 않고 20 년대의 요구 사항에 따라 생성 된 거대하고 느리게 움직이는 탱크 2C는 제 2 차 세계 대전이 시작되기 훨씬 전에 이미 30 년대에 절망적으로 구식이되었습니다.

탱크 B1

제2차 세계 대전에 참전한 방탄 장갑을 장착한 프랑스 중전차는 1927년 명령에 따라 개발된 Renault B1뿐이었습니다.

1930년에 RAMN, Fuel and Lubricants, Renault 회사에서 경쟁 테스트를 위해 새 탱크 B의 3가지 프로토타입이 제조되었으며, 기밀을 위해 Tractor 30이라는 명칭을 받았습니다. 오랜 마무리 작업 후 주문은 르노로 이전되었고 1935년 B1이라는 중전차의 소규모 생산이 시작되었습니다.

이 탱크의 특징은 75mm 구경의 주포를 차체 전면에 배치한 것입니다. 따라서 총은 탱크를 돌려 목표물을 조준했습니다. 이로 인해 기계 제어 시스템과 유지 관리가 복잡해졌습니다. 운전자는 복잡한 이중 차동 장치를 통해 파워 스티어링 휠을 사용하여 탱크를 조종했습니다. B1에는 다른 많은 혁신이 있었습니다. 자동 중앙 집중식 시스템차대 윤활유, 자이로 컴퍼스, 방화 격벽 및 테스트된 가스 탱크, 생고무 층으로 인해 조여진 구멍, 바닥에 있는 비상 해치도 카트리지를 배출하는 역할을 했습니다.

탱크의 단점은 1명이 운용하는 47mm 기관포가 있는 작고 비좁은 ARCH-1 포탑과 1차 세계 대전의 탱크에서 물려받은 구식 하부 구조였습니다. 총 36대의 V1이 제작되었으며 1937년부터 B1은 47mm 장포신과 더 강력한 엔진을 갖춘 새로운 ARCH-4 포탑과 함께 최대 60mm까지 강화된 전면 장갑으로 생산되기 시작했습니다. 프랑스의 주력 중전차가 되었고, 국가가 항복하기 전까지 362대의 양으로 이루어졌다. 1935년부터 B Peg 자동차의 다른 버전이 310hp 용량의 12기통 Renault 엔진으로 개발되었습니다. 와 함께. 그리고 개선된 기어박스. 승무원에는 추가 정비사가 포함되었습니다. 이 유형의 탱크는 5개만 공장의 조립 공장을 떠났고 적대 행위에 참여하지 않았습니다. 나머지 B1 탱크는 1940년 5월부터 6월까지의 프랑스 전역에서 전투에 적극적으로 사용되었으며, 부피가 크고 이동 속도가 느리지만 잘 보호되었지만 독일의 대전차포 한 발도 장갑을 관통할 수 없었습니다. 당시 독일에는 B1과 B1bis를 상대할 수 있는 중전차가 없었다. Fraction을 점령 한 후 두 가지 수정 사항의 160 프랑스 탱크가 독일인의 손에 넘어갔습니다. 그들은 이 기계에 B2 740(1)이라는 명칭을 부여하고 자신들의 목적을 위해 사용했습니다. 해체된 무기가 있는 탱크의 일부는 트랙터로 사용되었으며 60 V2는 화염 방사기 탱크로 변환되었으며 16은 105mm 자주포 탑재로 전환되었습니다. 독일 B2는 프랑스, 네덜란드 및 크림 반도 동부 전선에서 사용되었습니다. 이 기계 중 일부는 1944년 연합군에 의해 노획되어 프랑스군의 일부가 되었습니다.

탱크 핫치키스 H-35

제 2 차 세계 대전 직전에 프랑스와 함께 근무한 경전차 중 전투 품질과 숫자 측면에서 중간 위치는 Hotchkiss 차량이 차지했습니다. 탱크 N-35, N-38, N-39는 같은 유형의 RSM 36 및 Renault 35보다 장갑이 더 얇았지만 속도는 더 빨랐습니다.

H-35의 첫 번째 샘플은 1935년에 개발되었으며 이듬해 프랑스 육군의 경기계화 사단과 함께 배치되었습니다. H-35 선체의 제조 기술은 ZOMCA 회사에서 차용했습니다. Ya-35 탱크와 마찬가지로 주조 부품으로 조립되어 볼트로 고정되었습니다. 따라서 H-35와 B-35의 매끄러운 형태는 매우 복잡했으며 두 유형 모두에 단포신 37mm 주포가 장착된 통합 포탑을 설치하여 이러한 유사성을 강화했습니다. 경쟁 탱크를 어떻게든 구별하기 위해 Hotchkiss 회사는 차량 선체 전면에 큰 비문 NOTCHKISS를 새겼습니다.
1938년에는 더 강력한 120마력 엔진을 장착하여 탱크를 개조했습니다. 와 함께. 전면 장갑의 두께를 최대 40mm까지 증가시킵니다. 이 기계 중 약 100대가 H-38이라는 명칭으로 생산되었습니다. 1년 후, H-39가 등장했습니다. 배럴 길이가 21 구경 인 37-mm "사나운"대포가 동일한 구경의 더 긴 총신으로 교체되었습니다. 이로 인해 발사체 속도가 700m/s로 증가하고 장갑 관통력이 증가했습니다. 이 탱크 중 1,100개 이상이 제작되었습니다.

총 3가지 변형의 약 1,600개의 Hotchkiss 탱크가 제조되었습니다. 1940년 프랑스에 대한 일시적이고 실패한 여름 캠페인이 완료된 후 많은 Hotchkisses가 Wehrmacht 부대와 함께 사용되었습니다. 독일인은 신뢰할 수있는 엔진과 라디오 방송국으로 인해 전투 서비스에 적합하다고 생각했습니다. 1941년에 Hotchkisses는 동부 전선으로 보내져 대부분이 붉은 군대에 의해 파괴되었습니다. 독일군은 Joseph Broz Tito의 당파 분리와 싸우기 위해 나머지 탱크를 유고슬라비아로 옮겼습니다. 비시 프랑스 전쟁에서 살아남은 H-39는 이스라엘에 팔렸습니다.

탱크 FCM-36

제1차 세계대전이 끝난 후프랑스군이 가장 많이 높은 레벨세계의 기술 장비. 국가 탱크 함대의 기초는 3,000개 이상의 Pew FT-17 경전차였으며, 이는 20년대에 막강한 힘이었고 보병 작전을 지원하기 위해 장갑차를 사용하는 것을 포함하는 군사 리더십 개념에 완벽하게 들어맞았습니다. 그 당시 다른 국가의 군대에는 그러한 군사적 잠재력이 없었기 때문에 프랑스는 탱크의 수를 늘릴 필요가 없었고 현대화를 시도했지만 몇 번만 실패했습니다. 새 모델은 이전 모델보다 성능이 약간 더 우수하여 서비스에 채택되지 않았습니다. 히틀러가 독일에서 권력을 잡았을 때, 프랑스 정부는 국경에 강력한 방어 요새를 건설하기 시작했고, 재정 자원의 가장 큰 부분을 이곳으로 지시했습니다. 따라서 군대의 재무장이 지연되었고 19G5까지 구형 Renault FT-17을 대체하기 위해 280대의 새로운 AMR 33 및 D1 탱크만 도착했습니다. 1936년이 되어서야 프랑스가 군대 건설 계획을 채택했고 장갑차 분야에서는 여전히 보병 기병 부대를 장비하기 위해 경전차를 우선시했습니다. 그 중에는 연료와 윤활유 36이 있었습니다. 이 탱크는 디젤 엔진을 장착하고 용접된 차체와 포탑을 가진 최초의 프랑스 전투 차량이었습니다.

Renault 회사보다 불과 1 년 후 연료 및 윤활유 회사는 Ya-35와 동일한 유형의 경량 제품을 출시했습니다. 보병 탱크고전적인 레이아웃을 가진 1936년 모델: 엔진과 변속기는 뒤쪽에, 전투실은 중앙에, 제어실은 차량 앞쪽에 위치했습니다. 승무원은 운전자와 지휘관의 두 사람으로 구성되었으며 추가로 포수의 기능을 수행했습니다. 영국 리카르도 엔진의 라이센스 버전인 90마력의 Berliet 디젤 엔진도 설치되었습니다. 이것은 Fuel and Lubricant 36에 경쟁사 탱크보다 2.5배 더 큰 고속도로 주행 거리를 제공했습니다. 이 기계의 또 다른 특이한 특징은 차체와 포탑의 배열이었습니다. 최대 40mm 두께의 압연 갑옷 시트로 절단 된 부품은 복잡한 모양을 가졌으며 구부리고 용접 한 후 탱크의 세로 축에 대해 두 배의 경사각을 얻었습니다. 이것은 발사체로부터 차체와 포탑을 최적으로 보호했습니다. 경 사진 갑옷은 정면뿐만 아니라 다른 투영에서도 포탄이 튕겨 나갈 가능성을 높였습니다. 전차의 포탑은 원래 모습을 유지하고 있으며, 본관 포탑을 이어받은 지휘관 포탑으로 인해 2층 건물의 느낌을 주었습니다. 하부 구조를 덮는 힌지 불워크에도 이중 경사가 주어졌습니다. 같은 기간의 영국 탱크와 마찬가지로 GSh 36의 불워크에는 트랙의 위쪽 가지에서 흙을 버릴 수 있는 5개의 창이 있습니다. 서스펜션은 혼합 유형이었습니다. 보드에 있는 9개의 고무 코팅된 로드 휠 중 8개는 코일과 판 스프링에 매달린 4개의 보기에 맞물렸고 하나의 프론트 롤러에는 자체 스프링이 있었습니다. 가벼운 프랑스 차량의 무장은 100발의 탄약과 1개의 7.5mm Chatellerault 기관총이 장착된 37mm 퓨토 단포신 대포로 구성되었습니다.

복잡한 기계 제조 기술과 값비싼 엔진이 이 흥미로운 탱크의 운명에 큰 영향을 미쳤습니다. I-35보다 40% 더 비싼 것으로 판명되었으므로 군부는 차량을 100대만 주문하도록 제한했습니다.

GSM 36의 강점은 우수한 크로스컨트리 능력과 상당한 사거리로 간주되었지만 느리게 움직이고 무장도 약했습니다. Fuel 및 Lubricant 36으로 무장한 2개 대대는 적과 교전할 시간이 없었고 프랑스가 항복한 후 거의 모든 탱크가 독일 전리품으로 판명되었습니다. 독일에서는 이러한 차량이 자주포 설치의 기지로 사용되었습니다. 그들은 75mm 독일 대전차포 Pak 40 또는 105mm 곡사포 leFH를 장착했습니다.

탱크 소무아 S-35

처음에 이 탱크는 AMC SOMUA AC-3으로 지정되었으며 기병 부대의 일부로 Honky H-35 유형의 경전차 작업을 지원하기 위한 것이었습니다. 그런 다음 탱크는 S-35로 이름이 바뀌었고 자체적으로 전술 작업을 해결할 수있는 프랑스 군대의 주요 중형 탱크가되었습니다. 1935년 등장 당시 세계 최초의 탱크였으며, 주요 부품인 포탑과 차체의 3개 주요 부품이 모두 장갑강으로 주조되었습니다. 이 고급 기술은 탱크에 높은 장갑 보호와 수용 가능한 질량을 제공했습니다. 47-mm 대포 무장은 이 등급의 기계에 상당히 만족스러웠습니다.

장비에는 라디오 방송국과 전기 포탑 구동 장치가 포함되어 있으며 일반적으로 중전차만 장착되어 있습니다. 동시에 엔진 출력이 20톤 차량에 충분하지 않아 고속도로 및 지상에서의 속도가 낮았습니다. 그러나 프랑스군 지휘관들은 S-35를 방어구조체계의 마지노선을 보강하기 위한 전차로 여겼기 때문에 이를 큰 결점으로 여기지 않았다. 작은 비좁은 타워에 있던 세 명의 승무원 중 한 명이 전투의 혼잡 요소를 과소 평가했습니다. 그는 명령 기능 외에도 중매인이자 총을 장전해야했습니다. 이 단점은 그 해의 모든 프랑스 탱크의 특징이었습니다. 유일한 예외는 2인용 포탑이 장착된 AMC 35였으며 그 중 75개만 생산되었습니다. 이 모든 것이 소규모 부대에서 S-35를 사용하는 잘못된 전술과 결합되어 제2차 세계 대전이 시작될 때 프랑스군의 급속한 패배로 이어졌습니다. 건조된 500대의 S-35 중 대부분은 적에게 그대로 노획되었습니다. 이 탱크의 일부는 독일이 동맹국 인 이탈리아로 옮겼습니다. Panzerwaffe의 훈련 및 훈련 센터를 장비하는 데 많은 차량이 사용되었습니다. 수십 대의 S-35가 동부 전선에 배치되어 2차 전투 지역에서 사용되었습니다. 대서양 연안을 보호하기 위해 노르망디 영토에 남아 있던 탱크의 별도 사본은 상륙하는 영미 군대에 의해 1944년 6월에 포착되었습니다. 이 차량들은 자유 프랑스군 병사들에게 인계되어 파리 해방에 참여했습니다.

탱크 AMX-13

1946년 프랑스 정부는 자체 설계한 경전차를 개발하기로 결정했습니다. 항공 운송이 가능한 13톤 무게의 전투 차량 제작을 위해 제공된 참조 조건. 2년 후, 프로토타입 탱크가 만들어졌고 1952년에 대량 생산이 시작되었습니다.

설계상 LMX-13은 기존 경전차와 크게 다릅니다. 본체 앞에는 엔진이 있고 뒤에는 조종실이 있고 그 다음에는 전투실이 있습니다. AMX-13은 자동 건 로더가 장착된 최초의 생산 탱크가 되었습니다.
자동화의 문제는 여기에서 타워 스윙을 사용하여 해결되었으며 상부와 하부의 두 부분으로 구성됩니다. 하단은 평소와 같이 탱크 선체에 설치됩니다. 대포가 있는 위쪽은 아래쪽의 트러니언에 장착되어 있고 수직면에서 스윙하여 목표물을 확실하게 조준할 수 있습니다. 이를 통해 두 명의 승무원 외에도 총이 재장전 된 도움으로 각각 6 발의 리볼버 형 탄창을 두 개 더 배치 할 수있었습니다. 총신의 역 스트로크로 인해 드럼 매거진이 회전하고 드럼 둥지에서 미끄러지는 다음 발사체를 방출합니다.이 발사체는 축이 보어의 축과 일치합니다. 그런 다음 발사체가 자동으로 총열로 보내지고 총알이 발사됩니다. 이러한 장치를 사용하면 총의 발사 속도를 분당 10-12 발로 높일 수있을뿐만 아니라 차량 승무원을 3 명으로 줄일 수있었습니다.

탱크 AMX-13은 주로 타워가 다릅니다. 기계의 첫 번째 버전에는 1966년에 총구 브레이크와 단열 케이스가 있는 90mm 총으로 교체된 75mm 소총 총이 있는 진동 I.-10 포탑이 설치되었습니다. 식민군을 위해 AMX-13은 75mm 단축포를 장착한 H11 포탑을 생산했고, 수출을 위해 AMX-13은 비슷한 탄약을 발사하도록 설계된 105mm 포를 갖춘 P1-12 포탑을 생산했다. AMX-30 탱크에 사용된 것들. 그러나 감소된 분말 요금으로. 최신 버전의 프랑스 경전차에는 1983년 I-12를 기반으로 개발된 RY5 포탑이 장착되어 있으며 주야간 조준경, 레이저 거리 측정기 및 탄도를 포함한 최신 사격 통제 시스템이 장착되어 있습니다. 컴퓨터. 추가 무장으로 AMX-13 탱크에는 7.5mm 기관총이 장착되어 있습니다. 그리고 60년대 이후로 4개의 EE-11 ATGM 발사기(상부 진동 타워의 전면에 있음) 또는 6개의 Hot GTTUR 발사기가 일부 기계에 장착되었습니다.
탱크에는 8 기통 기화기 엔진 8 (액체 냉각 기능이있는 회사 901AM의 axb 및 동기화 장치가있는 5 단 기어 박스가 장착되어 있습니다. 회전 메커니즘은 이중 차동 장치입니다.

각 측면의 차대에는 내부 충격 흡수 기능이 있는 6개의 롤러가 있습니다. 구동 바퀴는 앞에 배치되고 가이드는 뒤에 배치됩니다. 개방형 조인트가 있는 강철 트랙에는 제거 가능한 고무 패드가 있습니다.

AMX-13의 장갑 보호는 방탄이지만 추가 스크린이 부착되어 20mm 장갑 관통 포탄의 공격을 견딜 수 있습니다.

AMX-13 탱크는 널리 공급되었습니다. 다양한 국가세계: 생산된 7700대의 자동차 중 3400대가 해외에서 중독되었습니다. 현재 AMX-13은 13개국에서 운용 중이며, Fraction, India, Israel, Egypt 및 기타 일부 국가에서는 서비스에서 철수하여 모스볼 처리되었습니다.

탱크 AMX-30

프랑스의 주력 전차는 처음에 독일, 이탈리아, 프랑스 국가의 통일된 표준에 따라 제작되었으며 NATO 블록을 떠난 후 프랑스는 독립적으로 프로젝트를 완료했으며 새로운 기계는 1966년 AMX-30이라는 명칭으로 생산되었습니다. . 탱크는 고전적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 전면의 왼쪽에는 제어 구획, 선체 중간 부분에 전투 구획, 선미에 엔진 구획이 있습니다. 선체에는 용접 구조가 있지만 이러한 유형의 차량용 탱크 장갑은 소구경 발사체, 총알 및 파편에 대해서만 보호하기 때문에 다소 약한 것으로 간주될 수 있습니다. 국제 무기 시장에서 프랑스 탱크는 강력한 무장과 저렴한 가격으로 경쟁력을 입증했습니다. 상대적으로 가벼운 AMX-30에는 105mm 프랑스 소총 SM-105M이 장착되어 있으며 특성은 영국식 17%와 유사하지만 마그네슘 합금으로 만든 단열 케이스와 함께 더 긴 총신(56구경)을 갖추고 있습니다. 탄약 적재량에는 프랑스식 단일 발사가 포함되지만 영국식 P 대포에서 탄약을 발사할 수도 있습니다. 첫 번째 생산 탱크에서는 12.7mm 기관총이 총과 쌍을 이루었습니다. 무장의 또 다른 특징은 주포에 총구 브레이크와 이젝터가 없다는 것입니다. 발사 시의 반동은 강력한 반동 장치에 의해 흡수되고 구멍은 압축 공기로 퍼지됩니다. 포 오른쪽 포탑에는 포수와 화력을 제어하는 탱크 사령관이 있고, 로더는 왼쪽에 있습니다. 사령관의 큐폴라에는 10개의 잠망경 관찰 장치가 설치되어 있으며 그 앞에는 지휘관의 주야간 겸용 조준경이 있습니다. 어떤 비행기에서도 무장이 안정화되지 않았다는 사실에도 불구하고 AMX-30은 잘 빠져 있었고 라이센스 생산은 스페인에서 설립되었으며 AMX-ZOB라는 명칭으로 기계가 뜨거운 국가를 위해 수정되었습니다. 기후.

탱크에는 주야간 광경, 핵 방지 및 자동 소화 시스템, 최대 4m 깊이의 수중 이동 장비가 장착되어 있습니다. AMX-30에는 Hispano-Suiza 회사의 12기통 다중 연료 디젤 엔진 NB-110-2가 장착되어 있습니다. 수동 변속기에는 5개의 전진 기어와 5개의 후진 기어가 있습니다. 각 측면의 차대에는 토션 바 서스펜션에 5개의 트랙 롤러가 있습니다. 구동 바퀴는 뒤에 있습니다.

1982년에 기계의 개선된 버전이 군대에 들어가기 시작했습니다. AMX-30V2는 향상된 사격통제 시스템(레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터, 열화상 카메라)과 더욱 강력한 엔진을 탑재했다. 12.7mm 기관총 대신 주포와 동축 20mm 대포가 설치되어 최대 + 4SG의 각도로 수직면에 독립적으로 도입 할 수 있습니다. 이것은 산악 및 도시 환경에서 전투를 용이하게 합니다. 2000m 거리에서 350mm 두께의 장갑을 관통하는 105mm 총을 위해 새로운 발사체가 개발되었습니다. 이 유형의 탱크의 추가 개발은 차체와 포탑 전면에 장갑이 결합된 AMX-32였습니다. 주로 수출용으로 설계되었으며 105mm 소총 또는 120mm 활강포의 두 가지 주포가 있습니다. 1983년에 이 AMX-40 제품군의 새로운 기계가 120-mm C1AT 활강포를 장착한 처음으로 공개적으로 시연되었습니다. AMX-32 탱크의 많은 구성 요소와 어셈블리가 설계에 사용되었습니다. 1966년부터 1986년까지 총 2800대의 AMX-30이 생산되었습니다. 이 중 약 절반이 그리스, 스페인, 베네수엘라, 카타르, 아랍에미리트, 사우디 아라비아, 탱크가 박차를 가하는 칠레와 키프로스.

AMX-30을 기반으로 Roland 방공 시스템, 155-mm 자주포, 교량 탱크, 대공포 등 다양한 특수 차량이 만들어졌습니다. 자체 추진 유닛 AMX-306A 및 기타.

탱크 레클러

Leclerc 탱크는 제2차 세계 대전 중 프랑스 장군의 이름을 따서 명명되었습니다.

"Leclerc"의 특징은 전자 제품의 높은 포화도이며 비용은 탱크 비용의 거의 절반입니다. 사격 통제 시스템의 컴퓨터는 발사 데이터를 발행하고 발전소뿐만 아니라 다양한 구성 요소의 작동을 제어하며 클러치 및 기어박스를 제어하고 대량 살상 무기의 영향에 대한 보호 시스템을 제어합니다. 또한 온보드 컴퓨터에는 기계 오작동 및 상황 변화에 대한 정보를 음성으로 승무원에게 알려주는 600개의 명령을 저장할 수 있는 음성 정보기가 있습니다.
Leclerc에 설치된 사격 통제 시스템. 95%의 명중률로 1분 안에 첫 발사부터 6개의 표적을 명중시킬 수 있는 가능성을 제공합니다. 레이저 거리 측정기를 사용하여 측정한 목표물까지의 최대 거리는 8000m입니다.
기계의 높은 보안을 보장하기 위한 근본적인 단계는 차체와 포탑의 전면 부분에 모듈식 장갑 설계를 사용하는 것이었습니다. 세라믹 요소가 있는 개별 갑옷 블록은 손상되거나 업그레이드된 경우 현장에서 쉽게 교체할 수 있습니다. 저연 배기 엔진은 Leopard 2 탱크와 유사한 엔진실의 1/3에 해당하는 매우 작은 부피를 차지합니다. Leclerc는 안정화 시스템이 장착된 120mm CM 120-26 활강포로 무장하고 있습니다 두 개의 비행기와 단열 배럴 케이싱. 자동 장전기는 분당 12발의 발사 속도를 제공합니다. 이 장치는 Abrams에 장비를 장착하려는 미국인들에게 관심을 갖게 되었습니다. 보조 무기로는 대포와 동축의 7.62mm 기관총과 원격 제어가 가능한 12.7mm 대공 기관총이 사용됩니다. 타워의 양쪽에는 9개의 유탄 발사기로 구성된 2개의 블록으로 구성된 Galiko 설치가 있습니다. 유탄 발사기에는 4개의 연막탄, 3개의 대인 수류탄 및 IR 트랩을 설치하기 위한 2개의 수류탄이 장착되어 있습니다. 수압식 서스펜션과 고무 금속 관절 트랙은 거친 지형을 주행할 때 탱크에 고속 및 부드러운 주행을 제공합니다. 사전 준비 없이 차량은 최대 4m의 적절한 장비를 사용하여 깊이 1m의 여울을 극복할 수 있습니다.

지금까지 Leclercs는 새로운 탱크의 특징적인 단점에서 아직 자유롭지 않습니다. 많은 전문가에 따르면 포탑에 자동 로더를 배치하면 부피가 증가하고 결과적으로 탱크의 총 질량이 증가합니다. 또한, 포탑을 승무원을 위한 밀폐된 구획으로 나누어 전투에 필요한 '팔꿈치의 느낌'을 탱커에게 빼앗아 주포 접근에 어려움을 야기한다.
탱크 정보 및 제어 시스템(TIUS)은 항공 분야에서 효율성을 입증한 전자 장치를 광범위하게 사용하도록 설계되었지만 지상 장비완전히 다른 작동 조건에서 TIUS는 아직 그 신뢰성을 입증하지 못했습니다. 실제로 공기 중에서 장치는 무거운 하중, 먼지, 추위, 열, 진동 및 지속적인 충격의 영향을 받지 않습니다. 그 동안 탱크를 테스트하고 운영하는 과정에서 많은 TIUS 시스템이 고장을 피하기 위해 꺼집니다.

그러나 잠재적으로 프랑스의 주력 전차는 세계에서 가장 유망한 차량 중 하나이며 현재 Leclerc 2라는 이름으로 개조가 진행 중입니다.
이 유형의 탱크는 1995년 UAE(아랍 에미리트 연합)를 위해 자체 군대와 수출용으로 연속 생산되기 시작했으며 프랑스 군대는 800~1000대의 차량이 필요합니다. 중동으로 Leclercs는 비슷한 질량의 러시아 군용 차량을 수송하도록 설계된 러시아 An124 수송기에 탑승하여 항공으로 고객에게 보내질 것입니다.

탱크 AMR33

1931년, 프랑스 참모부는 정찰 기병 부대를 장착할 새로운 유형의 경전투 차량에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 르노 FT보다 작고 빠른 이 경전차는 소총 구경의 기관총 1개만 장착할 예정이었습니다. 동급 차량 제작 경험이 풍부한 르노 회사는 VM 프로젝트를 개발하고 5개의 프로토타입을 테스트한 후 , 일련 번호 AMR 33VM으로 123 탱크 주문을 받았습니다. 이 차량은 나중에 R-35 및 H-39 중형전차에 사용된 새로운 유형의 서스펜션을 포함하여 다양한 서스펜션 옵션으로 생산되었습니다. 두 개의 중간 트랙 롤러가 "가위"와 같은 밸런서에 매달려 있습니다. 역할 탄성 요소고무 와셔는 세 쌍의 수평 완충 장치에서 재생됩니다. 모든 롤러에는 고무 타이어가 있습니다. 소형 링크 애벌레와 함께 이러한 서스펜션은 60km/h의 속도로 5톤 탱크의 부드럽고 조용한 주행을 보장했습니다.

AMR 33의 소형화는 유닛의 조밀하고 비대칭적인 레이아웃으로 인해 달성되었습니다. 지휘관의 기관총 포탑과 운전석이 차체 왼쪽으로 옮겨졌습니다. 엔진과 변속기 유닛은 오른쪽에 위치했습니다. 탱크는 고속이지만 비좁고 작동이 불편한 기계임이 판명되었습니다. 따라서 1935년 회사는 레이아웃은 동일하지만 크기와 무게가 약간 증가한 새로운 탱크인 AMR 35를 출시했습니다. 7.5mm 기관총 대신 13.2mm 기관총 또는 25mm 기관포로 무장했습니다.

좋은데도 불구하고 주행 성능, 두 유형의 정찰 탱크는 빠르게 쓸모 없게되었고 1940 년 여름 캠페인에서 얇은 갑옷과 약한 무기라는 단점이 드러났습니다. 독일군이 노획한 차량은 군사 시설과 통신을 보호하는 데 사용되었습니다. 이 탱크 중 일부는 자체 추진 81mm 기관총으로 개조되었습니다.

탱크 생 샤몽 M1917

독일 슈나이더에 대항하기 위해 프랑스 수석 설계자인 리말리 대령은 약간 다른 전차를 설계했습니다. Holt 트랙터의 첫 번째와 같이 섀시가 사용되었습니다. 캐터필러 트랙의 베어링 영역이 증가하고지면에 대한 압력이 감소하여 상당히 길어졌습니다. 8개의 도로 바퀴가 차대를 구성하고 각각 3개의 롤러가 있는 3개의 카트로 결합되고 앞쪽의 바퀴는 2개로 결합됩니다. 그들은 롤러와 전면 위치의 구동 바퀴를 지원했습니다. 이 대차는 관절 암으로 선체 상자에 연결되었습니다. 본체 프레임은 코일 스프링을 통해 안내되었습니다. 복잡한 연결 시스템은 애벌레를 상당히 견고한 구조로 만들었습니다. 36개 분량의 대형 링크 트랙이 잘 튀었다.

탱크와 선체의 무장과 조립으로 인해 훨씬 더 길어졌습니다. 노즈 섹션은 섀시 치수보다 큰 오프셋을 가지고 있습니다. 선체는 직경 1.7cm의 기갑 시트로 제작되었으며 리벳으로 고정되었으며 탱크는 프로필이 끌처럼 보였습니다. 엔지니어들이 그러한 특이한 모양을 생각해 낸 것은 우연이 아니며 처음부터 중화기용으로 특별히 확장할 계획이었습니다. 반동이 큰 대형 대포에는 인상적인 플랫폼이 필요했습니다. 그들은 단일 일제 사격을 가했으며 그는 또한 단단한 갑옷을 관통하는 능력도 뛰어났습니다. 유일한 단점은 조준 각도의 오류와 제한이었습니다. 수평선은 8도의 오차를 주었고 수직선은 영하 4도까지 내려갔습니다. 이를 피하기 위해 불을 계속 돌려가며 불을 옮겼다. 주포를 편리하게 배치할 수 있도록 탱크의 활을 크게 늘려야 했습니다. 좌현으로 이동하면서 운전수와 지휘관도 배치됐다. 총의 오른쪽에는 활 기관총 사수가있었습니다. 총 4명의 기관총 사수가 있었고 그 중 1명은 전사로 복무했습니다.

질량 장력 분포의 균형을 맞추기 위해 기계의 플랫폼도 길어야 했습니다. 추가 공간에 또 다른 제어 포스트가 배치되었습니다. 엔지니어의 아이디어는 장갑차만큼 빠르고 쉽게 탱크를 전투에서 빼내는 것이 었습니다. 그러나 실시간으로 아무도 이 기능을 사용한 적이 없습니다.
탱크는 직경 125mm, 피스톤 스트로크 150mm인 4개의 개별 실린더에 디젤 Panard 유형 엔진이 아닌 가솔린으로 구동되었습니다. 90마리의 거대한 말의 속도는 충분하지 않으므로 나중에 모델이 크게 재설계되었습니다.

BMP AMX VCI

지난 세기 중반에 특정 신형장갑차. 그러나 그들은 생산에 들어가지 않았고 국방부에 의해 거부되었습니다. 그 순간부터 Hotchkiss 회사는 군대의 명령에 따라 근본적으로 새로운 지상 보병 전투 차량을 개발하고 있습니다. 기본 아날로그는 직렬 표준 AMX-13이며 이미 프랑스 보병 부대에서 사용되었습니다 그리고 다른 많은 국가에서. 군사 업무에서 이러한 기계의 인기로 인해 잘 알려진 인기있는 아날로그의 새로운 변형을 검색했습니다. 모든 디자인 제안의 입찰은 엄격하게 수행되었으며 결과는 제목에 표시된 모델이 보병용 군용 차량의 주요 모델로 승인되었습니다. 67년부터 생산된 이 모델은 여전히 군용 장비의 세계에서 매우 인기가 있습니다. 이 군용 수송선에는 3500개가 넘는 유닛이 있습니다.

서구에서 설계된 당시의 다른 전투 차량과의 차이점은 상륙 부대의 전투 배치로 인해 특별히 설계된 허점을 통해 화재 덮개를 수행 할 수 있다는 것입니다. 단점은 BMP 외부에서 일어나는 모든 일을 밤에 볼 수 있는 일일 어댑터가 없다는 것입니다. 그리고 그녀는 부력을 부여받지 않았습니다. 많은 국가에서 이러한 기계를 함대에 포함하는 것을 거부했지만 아르헨티나, 에콰도르, 레바논, 멕시코 및 기타 여러 곳에서 이러한 기계를 유지하고 있습니다.

본체의 용접 베이스는 견고하게 만들어졌으며 앞 부분은 드라이버-메카닉이 차지하고 모터가 직접 차지합니다. 지휘관과 사수는 중앙 구획에 위치하고 후미 부분은 착륙을 위해 예약되어 있습니다. 인력의 적재는 측면 출입구에서 수행되거나 상단 해치를 통해 이루어집니다. 양쪽에 4개의 허점이 있습니다. 섀시 나는 5개의 로드 휠, 4개의 메인 롤러가 있는 토션 바 서스펜션 유닛이라고 부르며, 양쪽 측면의 메인 휠을 보조합니다. 이 BMP의 기본 섀시는 매우 다재다능하여 많은 주요 전투 차량, 제어 시스템, 수송 차량, 엔지니어링 통신 차량, 탱크 전투기, 모바일 레이더 시스템 트랙터 등을 기반으로 제작되었습니다.

문제 없어. BMP는 오래 전에 설계되었지만 여전히 고유 한 특성을 유지합니다. 오늘날까지 사용되는 보병 차량은 사용을 위해 넓은 필드를 떠납니다.

탱크 "소무아" S-35

제2차 세계 대전이 시작될 때중형전차 "소무아" S-35전문가들에게 높이 평가됩니다. 1940년에 운용된 최고의 유럽 탱크 중 하나로 간주됩니다. 모든 군사 전문가들은 그 디자인이 혁신적이며 무장과 조종 용이성이 탁월하다고 평가합니다.1940년 5~6월 프랑스 전투에서 프랑스군의 극적인 패배는 많은 전설과 허구의 이야기를 얻었습니다. 아니요, 프랑스 군대는 독일 군대에서 도망친 것이 아니라 오히려 그 반대였습니다. 그녀는 높은 대가를 치렀다. 프랑스가 매우 적은 수의 탱크를 가지고 있었던 버전은 올바르지 않습니다. 물론 최전선의 일부 부대에는 여전히 구형 르노 FT-17이 장착되어 있었지만, 이를 전체 군대로 확대해서는 안 된다.

1939년부터 프랑스군은 현대식 탱크 차량, 특히 Somua S-35 중형전차를 도입했습니다.
사실, 많은 사람들은 이 탱크가 1940년 프랑스를 점령하는 동안 중요한 역할을 하지 않았기 때문에 성공적인 개발이 아니라고 믿었습니다. 이것은 그 당시에 존재했던 많은 전차들보다 품질면에서 우월한 전차의 설계 때문이 아니라, 군대를 지휘하는 장군들의 평범함과 탱크 군대를 사용하는 이론을 몰랐습니다.

1934년 독일의 재무장을 우려한 프랑스 기병대는 르노 FT-17의 대체품을 찾기로 결정했습니다. 사양은 전투 장갑차에 대한 아이디어를 중심으로 이루어졌습니다..회사 "소무아"입찰에서 낙찰된 는 Schneider 그룹의 한 지사였으며 필요한 모든 특성을 갖춘 실험 모델을 만들었습니다. 이 탱크는 즉각적인 성공이 입증되었으며 많은 사람들이 최고의 탱크이 차는 매우 빠르게 생산에 들어갔고 오랫동안 최고의 프랑스 탱크로 남아 있었습니다. S-35라는 이름을 받았습니다(S는 Somua 회사 이름의 첫 글자이며 숫자는 1935년에 해당합니다. 1940년대 이후 생산된 전차의 특성을 지닌 S-35. 전기 모터로 구동되는 포탑은 리벳이 달린 포탑보다 주조되어 더 강력했습니다.

장갑차 파나르 EBR

한때 프랑스 정찰 장갑차 "파나르" EBR은 상당히 혁신적이었고, 그 설계 덕분에 프랑스군 대열에서 다양한 임무를 수행할 수 있었습니다. 약 40년 동안 프랑스군이 개입한 곳이면 어디든지 볼 수 있었고, 1945년 이후 프랑스는 다양한 임무를 수행할 수 있는 장갑차를 군대에 장착하기로 결정했습니다. 경전차는 정찰 습격을 위해 고안되었을 뿐만 아니라 군사력측면을 덮는 작전 중 또는 정찰 중 공세. 1930년대에 프랑스는 이미 적의 예상 밖의 위치에서 사격할 수 있는 고속 정찰 장갑차를 개발하고 있었습니다. 또한 잘 무장한 차량.

Panar 회사는 아스팔트 도로에서 운전할 때 중앙 바퀴가 올라간 자동차를 설계했습니다. 프로토타입은 Gendron과 Poniatowski가 설계하고 Somua가 조립한 자동차로 1940년 프로젝트가 완료되지 않고 프로토타입 하나만 분실되었습니다. 전쟁 후 작업이 재개되었습니다. 이 모델은 AMD 178과 같은 다른 Panhards에서와 같이 이중 조향 장치가 장착되어 있으며 개폐식 바퀴와 분리된 베이스와 자체 유도 및 발사가 가능한 속사포가 있는 진동 FL 11 포탑이 있습니다. 근접 일제 사격에서 자동으로 3발. 전쟁 3년 후, 프로토타입(유형 212)이 준비되었습니다. 1950년 EBR 75 모델 1951의 대량 생산이 시작되었으며 1960년에 종료된 첫 번째 배치는 약 1200대의 기계로 구성되었습니다.

개발의 시대에도 불구하고 EBR은 1987년까지 계속 사용되어 디자인에 약간의 변경이 있었습니다. 1953 년 75mm 대포는 독일 "Panther"에서 "빌려온"같은 구경의 장총 대포로 바뀌었고 높은 총구 속도 (1000m / s)로 포탄을 발사 한 후 1963-a 90mm 구경 주포. 그리고 7년 후인 1970년, EBR은 동일한 90mm 구경의 장포신을 장착했지만 주포는 활강포(EBR 90)였다. EBR DCA의 대공 버전과 14인용 장갑차 - EBRETT도 개발되었으며 EBR의 아래쪽 바퀴 4개를 들어 올릴 수 있습니다. 두랄루민으로 제작하고 강철 브래킷으로 고정하여 거친 지형에서 차량의 이동성이 우수했습니다. 바퀴를 들어올리면 EBR은 공기 주입식 타이어를 장착하고 높은 이동성을 유지하면서 100km/h 이상의 속도로 도로를 주행했으며 당시로서는 상당히 독특한 12기통 수평 대향 엔진을 장착했습니다. 매우 낮은 무게 중심을 제공하도록 설계되었습니다. 모터는 사이드 샤프트를 통해 변속기에 연결되어 기어를 사용하여 독립 서스펜션으로 바퀴를 구동했습니다. 두 개의 기어박스(후진 및 전면)는 16단 기어를 제공하며 차를 멈추지 않고 후진할 수 있습니다. 오일-에어 서스펜션은 부드럽고 효율적으로 작동했습니다. 유압 제어의 도움으로 두 개 또는 네 개의 바퀴가 출시되었습니다.

승무원에는 탱크 사령관, 사수, 전방 운전사 및 후방 운전사 역할을 하는 무선 교환원이 포함되었습니다. 차는 몇 초 만에 방향을 바꿀 수 있었는데, 이는 발사에 있어 명백한 이점이자 눈에 띄지 않게 숨길 수 있는 능력이었습니다. EBR은 알제리 전쟁 중에 입증되어 화력과 차량의 기동성이 큰 반향을 일으켰지만 EBR은 또한 높은 생산 비용, 기술 검사 및 유지 보수의 복잡성(모터에 접근하기 위해, 당신은 타워를 제거해야했습니다). 운전석은 매우 빡빡했다. 그럼에도 불구하고 EBR은 개발자들에게 또 다른 바퀴가 달린 ERC Sage 장갑차를 만들도록 영감을 주었고 이 역시 성공적인 것으로 판명되었습니다. 6개의 공기 주입식 타이어, 전통적인 포탑 및 단일 드라이버가 있는 이 보다 고전적이지만 현대적인 기계도 Panhard에서 생산했습니다.

프랑스 탱크 FCM 36

경전차 모델 1936 FCM 또는 FCM 36,동급 최고의 프랑스 탱크 중 하나로 간주됩니다. 그러나 그는 주로 오용으로 인해 독일 탱크에 심각한 위협을 가하지 않았습니다. 프랑스 전쟁 중 이 탱크들 사이에 심각한 손실이 있었고 많은 역사가들에 따르면 2차 세계 대전의 프랑스 탱크는 1939년에 이미 쓸모가 없어졌습니다. 그러나 이는 논란의 여지가 있는 발언으로, 사실 전쟁 전 프랑스군은 좋은 장비를 갖추고 있었지만 가용한 잠재력을 활용하는 방법을 몰랐다. 탱크 디자인은 품질 면에서 독일을 능가하는 경우가 많았지만 기술적 실행은 아직 많이 부족했습니다. 또한, 그들은 이 모델을 위해 설계되지 않은 구식 무기였습니다. 무선 통신은 사실상 존재하지 않았고 승무원은 기동전 훈련을 받지 않았습니다. 또한, 전차 공격 중에는 포병과 보병 지원이 거의 사용되지 않았습니다.FCM 36전투 전술의 잘못된 선택으로 인해 결코 성공할 수 없었습니다.

그러나 1939년 9월 프랑스군은 28,000대 이상의 경전차와 800대 이상의 중전차를 보유하고 있어 일부 독일 최고 사령부 장교들이 우려를 표했고, 1933년 Hotchkiss는 대량 생산을 위해 설계된 경전차를 개발했습니다. 이 아이디어는 프랑스 사령부에 의해 승인되었습니다: 여러 제조업체에 간단하고 효율적이며 저렴한 탱크를 개발하도록 명령했습니다. 많은 모델을 테스트한 후 H 35(Hotchkiss), R 35(Renault) 및 FCM(엔지니어 Boudreau의 프로젝트)의 세 가지 모델이 선택되었습니다. . FCM 탱크는 프랑스어로 조립되었습니다. 조선소다양한 무기도 만든 FCM(Forges et chantiers de la Mediterranee) 선택된 모델은 매우 흥미로웠습니다. 디젤 엔진은 낮은 가연성 연료에서 작동했습니다.

그러나 많은 기술적 결함이 곧 드러났고, 이에 따라 차체, 포탑, 서스펜션, 트랙 및 장갑이 많은 변경을 거쳤습니다. 완료 후 인증 위원회는 FCM 36 전차를 최고의 프랑스 전차로 선언하고 1938년 양산을 시작했습니다. 용접 장갑 선체와 디젤 엔진의 경사진 형태는 주요 기술적 이점으로 간주될 수 있으며 40mm 장갑은 다른 탱크 장갑보다 두꺼웠으며 승무원은 관찰, 적재 및 사격을 동시에 수행해야 하는 너무 많은 기능을 수행해야 합니다. 전투에서 탱크의 효율성을 보장하기 위해 한 사람 SA 18 모델의 37-mm 주포도 효과적이지 않았습니다. 대전차 무기. 발사 당시 FCM 36은 경전차 치고는 너무 서툴었지만 사령부는 완고하게 이러한 단점을 눈치채지 못하고 FCM 36을 보병 호위전차인 FT-17의 대체품으로 보았다. 1차 세계 대전. 1939년 100대의 차량이 생산된 후 생산 비용이 두 배가 되었고 나머지 주문은 취소되었습니다. FCM 36 작전 중" . 이 작전에서 Panzer III와의 만남은 FCM 36의 모든 약점을 드러냈습니다. 독일 탱크, 26 - 파괴되었습니다.

탱크 - 르클레르 르클레르

프랑스 국민 군사 산업전후 기간이 고르지 않게 발전했습니다. 다음과 같은 성공적인 샘플 생성과 함께 돌격 소총 FAMAS, Mirage 전투기, 바퀴 달린 장갑차, 특히 탱크 생산에 잔고가있었습니다. 3세대 탱크는 1978년부터 독일 기업과 협력하여 국영 Giat Industries에서 개발되었습니다. 4년 후, 기술적인 문제에 대한 여러 의견 불일치로 공동 작업이 중단되었습니다. 독일 전문가들은 새로운 주력전차(MBT)가 중간 기동성과 60톤 이상의 무게를 지닌 중장갑이라고 생각한 반면, 프랑스 전문가들은 상대적으로 작고 고속인 것으로 보았다.

프랑스는 이미 1982년부터 3세대 탱크의 생성으로 지연되었으며 EPC 지수(Engin Principal de Combat)에 따라 탱크를 독립적으로 계속 설계했습니다. 1986년 1월 30일 드골 장군의 동료인 필립 마리 르클레르를 기리기 위해 1986년 1월 30일 EPC의 약어 대신에 "Leclerc"(Leclerc)로 명명되었습니다. 1944년 8월 28일, 당시 준장 계급이었던 그가 이끄는 프랑스 제2 기갑사단이 파리에 입성했고, 1952년 비행기 추락 사고로 르클레르가 사망한 후, 사후에 원수 계급을 받았다. 탱크의 선체와 포탑은 세라믹 재료와 다층 강철 장벽을 사용하는 합성 장갑으로 만들어졌습니다. 예를 들어 탱크의 전면 장갑은 고경도 강철의 외부 시트, 중간 경도의 단조 강철 시트, 누적 제트를 견딜 수 있는 세라믹 및 유리 섬유 층의 필러 및 후면으로 구성됩니다. 강화 탄소 섬유가 있는 테플론 및 유리 섬유 라이닝. 갑옷 보호의 모듈식 요소는 지지하는 상자 모양의 프레임에 매달려 있습니다.

총신 길이가 52 구경인 프랑스 120-m CN-120-26 활강포가 주포로 사용됩니다. 탄약은 같은 구경의 다른 NATO 활강포와 교환할 수 있지만 프랑스 총은 1750 m/s의 초기 속도를 가진 사보트 깃털 발사체의 장갑 관통 코어를 제공하여 상대를 훨씬 능가합니다. 22개의 단일 샷용 컨베이어는 터렛 틈새에 있습니다. 샷은 총을 가로 질러 위치한 수평 컨베이어의 셀에 배치되며, 그 맞은편에는 공급 창이 있습니다.탱크에는 8 기통 고도로 가속 된 다중 연료 수냉식 터보 디젤 V-8X1500이 장착되어 있습니다. 하이퍼바 가압 시스템 - 내연 기관과 가스 터빈의 일종의 공생. 가변 용량 바이패스 밸브와 Turbomeca TM-307V 터보차저가 있는 연소실이 있습니다. 여압 시스템 덕분에 AMX-30 탱크의 720 마력 HS-110 엔진과 전체 치수가 동일한 엔진은 1104 hp의 출력을 개발합니다. with., 작업량은 16.5 리터에 불과합니다 (HS-110의 경우 - 28.7 리터). 12리터 용량의 터보차저 TM-307V. 와 함께. 주 엔진과 독립적으로 자율 에너지원으로 사용하거나 디젤 엔진을 시동하기 위한 스타터로 사용할 수 있습니다.

프랑스 탱크의 역사

프랑스에서 장갑차의 제작은 나치 침략자들에 의해 국가를 점령하는 동안에도 계속되었습니다. 프랑스 영토의 해방은 그녀에게 승리뿐만 아니라 자신의 군대를 복구하고 창설하는 어려운 과정을 표시했습니다. 우리의 이야기는 전환 탱크 ARL-44로 시작됩니다. 개발 시작 - 38년. B1 섀시를 기반으로 한 새로운 유형의 탱크였습니다. 프로젝트에 따르면, 탱크는 새로운 유형의 디자인의 포탑과 75mm 장포신을 받는 것이었습니다. 전쟁이 시작될 때 탱크 제작 작업은 개발 수준이었습니다. 그러나 점령 중에도 탱크에 대한 설계 작업은 이전보다 성공적으로 수행되었습니다. 그리고 프랑스가 해방되었을 때 새 탱크의 첫 번째 샘플이 즉시 생산에 투입되었습니다. 새로운 탱크는 1946년에 생산에 들어갔고, 프랑스에게는 5년 동안 점령되었다는 사실을 감안할 때 의심할 여지 없이 산업의 위업이었습니다. 여러 가지 이유로 탱크는 일종의 과도기 모델이 되어 ARL-44로 서비스를 시작합니다. 프랑스군은 300대의 그러한 탱크를 원했지만 이 시리즈의 차량은 60대만 제작되었습니다. 그들은 503 탱크 연대에 의해 채택되었습니다.

탱크는 Renault와 FAMH Schneider에서 제조했으며 후자는 새로운 유형의 포탑을 생산했습니다. "B1"에서 새로운 탱크는 도덕적으로 쓸모없는 서스펜션과 무한 궤도를 가지고 있습니다. 속도 특성면에서 탱크는 가장 느린 전후 탱크로 밝혀졌으며 최고 속도교통 37km/h. 그러나 엔진과 선체는 새로 개발되었으며 선체의 장갑판은 45도 각도로 배치되어 전면 장갑은 일반적으로 설치된 장갑의 17cm에 해당합니다. 탱크의 포탑은 새로운 기계 중 가장 현대적이었습니다. 타워의 단점은 연결 이음매의 품질이 좋지 않다는 것이며, 프랑스 산업계에서는 이러한 타워를 완전히 주조할 수 없었습니다. 90mm 슈나이더 포가 타워에 설치되었습니다. 일반적으로 ARL-44는 "실패한" 탱크로 판명되었지만 탱크가 과도기 모델이라는 것을 잊지 마십시오. 새 탱크와 이전 탱크의 요소가 모두 있었습니다. 그리고 탱크의 임무는 본질적으로 "비군사적"이었습니다. 탱크는 생산과 함께 재에서 프랑스 탱크 건물을 부활 시켰습니다. 그 덕분에 많은 사람들이 감사했습니다.

프랑스 전문가가 개발한 다음 탱크는 AMX 12t였습니다. 이것은 미래의 프랑스 AMX 13의 동생입니다. 이미 이름에서이 탱크의 무게가 12 톤이라는 것이 분명합니다. 남동생의 차대에는 동시에 나무늘보였던 후방 트랙 롤러가 있었습니다. 결과적으로 롤러의 이러한 구성은 신뢰할 수 없었고 트랙의 장력에 지속적인 문제를 일으켰습니다. 나무늘보가 하부 구조의 별도 요소가 되어 탱크 선체가 늘어나는 변형된 롤러 구성이 있는 이 하부 구조는 프랑스 탱크 제작자 "AMX-13"의 전설 생성의 기초가 되었습니다. . AMX 12t 포탑은 AMX-13 탱크 포탑의 원형입니다. 프로젝트에 따르면 탱크에는 자동 로더가 장착되어 있습니다.

46세. 새 탱크의 설계 단계가 완료되었습니다. 요구 사항에 따르면 AMX 13은 낙하산병을 지원하기 위해 항공기가 이동할 수 있는 경량이었습니다. 새로운 AMX 13에는 토션 바 서스펜션이 장착되어 있으며 엔진은 앞과 오른쪽에, 운전석은 왼쪽에 있습니다. 이 탱크를 독특하게 만드는 주요 특징은 진동 포탑입니다. 포탑에는 상부에 장착된 주포가 장착되었습니다. 총의 수직 조준으로 상부 자체만 사용되었습니다. 타워는 선체의 후미 부분에 설치되었으며 장갑차의 나머지 승무원, 즉 지휘관과 사수를 수용했습니다. 탱크의 75mm 주포는 Panthers에 사용되었으며 다양한 포탄이 제공되는 독일 7.5cm KwK 42 L/70 주포에서 설계되었습니다. 타워는 각각 6개의 포탄이 있는 2개의 드럼으로 다소 흥미로운 자동 드럼형 재장전 시스템을 받았습니다. 드럼은 타워 뒤쪽에 있었습니다. 12개의 탄약으로 이루어진 탄약으로 인해 탱크는 매우 빠르게 발사할 수 있었지만 드럼통의 탄약이 떨어지면 탱크는 덮개를 덮고 차량 외부에서 수동으로 드럼을 다시 장전해야 했습니다.

AMX 13의 연속 생산은 1952년에 시작되었으며 생산을 위해 Atelier de Construction Roanne의 시설이 사용되었습니다. 거의 30년 동안 그는 프랑스군에 입대했습니다. AMX 13의 수백 유닛은 여전히 프랑스 탱크 유닛에서 사용됩니다. 25개 주에 인도된 가장 거대한 유럽 탱크 중 하나입니다. 오늘날 탱크에는 약 100 가지 수정 사항이 있습니다. 자체 추진 총, 방공 시스템, 장갑차 및 자주 ATGM과 같은 모든 종류의 장갑 차량이 기본으로 만들어집니다.

AMX-13 / 90-은 주요 AMX 13의 첫 번째 수정입니다. 60년대 초반에 서비스에 들어갔습니다. 주요 차이점은 케이싱과 총구 브레이크가 장착된 설치된 90mm 주포입니다. 탄약은 약간 감소했습니다. 이제 탱크 총에는 32개의 탄약이 있었고 그 중 12개는 드럼 탄창에 설치되었습니다. 이 총은 고폭탄, 갑옷 관통, 누적, 구경 이하의 포탄을 발사할 수 있습니다.

Batignolles-Chatillon 25t는 메인 AMX 13의 설계 수정입니다. 이 수정의 단 두 대만 만들어졌습니다. 생존성을 향상시키기 위해 차량의 크기가 증가하고 추가 장갑이 제공됩니다. 이러한 변경 사항과 기타 여러 변경 사항으로 인해 탱크의 무게가 25톤이 되었습니다. 프로젝트에 따르면 탱크 팀은 4 명으로 구성되었으며이 수정의 설계 속도는 65km / h였습니다.

"Lorraine 40t"는 소련의 IS-2-3과 독일의 "Tiger II"와 같은 괴물을 추적하기 위해 만들어졌습니다. 물론 탱크는 장갑이나 질량면에서 이러한 뛰어난 탱크를 따라 잡을 수 없었으며 아마도 100mm 및 120mm 주포를 설치 한 다음 120mm 주포를 설치하는 것이 일종의 시도였습니다. 그러나 그러한 탱크의 모든 프로젝트는 종이에 남아 있거나 제한된 수량으로 출시되었습니다. 이 시리즈의 모든 프로젝트는 독일의 Maybach를 리모콘으로 사용했습니다. "Lorraine 40t"는 2개의 프로토타입으로 출시되었습니다. 사실 이것은 다소 가벼운 "AMX-50"입니다. 탱크의 솔루션에도 구별되는 기능이 있습니다. 즉, 탱크의 선수에 위치한 포탑과 IS-3과 유사한 "파이크 노즈"가 있습니다. 고무 타이어는 로드 휠에도 사용되어 탱크에 추가적인 쿠션을 제공했습니다.

"M4" - 중전차의 첫 번째 모델. 중전차 제작에서 소련과 독일을 따라잡기 위해 프랑스 디자이너들은 자체 중전차를 만들기 시작합니다. 첫 번째 수정은 "M4" 또는 프로젝트 141이라고 합니다. 이 모델은 실제로 독일 호랑이를 복사했습니다. 차대에는 유압식 충격 흡수 장치가 있는 비틀림 유형 서스펜션인 소형 연결형 애벌레와 "체스판" 트랙 롤러가 장착되었습니다. 탱크의 지상고는 최대 100mm까지 변경할 수 있습니다. 독일 호랑이와의 차이점 - 전송 및 구동 롤러는 엄격했습니다. 탱크 설계에 따르면 무게는 약 30톤으로 예상되었지만 실제로는 장갑을 3센티미터로 줄여야 했습니다. '호랑이'와 IS를 배경으로 상당히 우스꽝스러워 보였다. 장갑을 9cm로 늘리고 최적의 각도로 세팅해 디자인에 비해 차량의 무게를 대폭 늘렸다. 탱크는 90mm 슈나이더 클래식 포탑과 7.62mm 기관총을 받았습니다. 자동차 팀은 5명입니다. 이 모델은 클래식 포탑을 FAMH의 새 포탑으로 교체하기로 결정되어 프로토타입에도 출시되지 않았습니다.

"AMH-50 - 100 mm" - 직렬 중전차. 주요 특징은 AMX-50과 AMX-13의 병행 개발로 인해 큰 유사마지막으로.
49세. AMX-50 - 100mm 탱크의 두 유닛이 생산되고 있습니다. 51세 - 탱크는 소규모 시리즈로 프랑스군과 함께 근무하고 있습니다. 탱크는 매우 좋은 것으로 판명되었으며 미국 및 영국 대응과 유리하게 비교됩니다. 그러나 지속적인 자금 부족으로 인해 AMX-50 - 100mm는 대량 탱크가되지 않았습니다. 레이아웃에서-MTO는 선체의 선미에 있었고 조수가있는 운전자 정비사는 제어 부서에 있었고 차량 사령관은 포 왼쪽의 포탑에 있었고 포수는 오른쪽에있었습니다. 캐스트 유형의 몸체는 전면 장갑을 비스듬히 최적으로 배치하여 만들어지며 전면 및 상단 측면 장갑판의 두께는 11cm입니다. 경사진 표면 덕분에 노즈에서 측면으로의 전환이 이루어집니다. 추가 롤러(5개 외부 및 4개 내부 유형)에서 M4 프로젝트와 다릅니다. 전면 시트의 기관총은 총과 동축의 기관총으로 대체됩니다. 또한 포탑에는 2개의 7.62mm 기관총이 장착된 자율 대공포가 설치되었습니다. 펌핑형 포탑은 FAMH에서 개발했습니다. 50년까지 90mm 포가 설치된 후 약간 수정된 타워에 100mm 포가 배치되었습니다. 나머지 포탑 설계는 AMX-13 포탑 설계와 일치합니다. DU - 가솔린 Maybach "HL 295" 또는 엔진 "Saurer" 디젤 유형. 설계자는 1000hp 용량의 엔진을 사용하면 탱크가 약 60km/h의 속도를 얻을 수 있을 것으로 예상했습니다. 그러나 시간이 보여주듯이 탱크는 55km/h라는 한계를 넘지 못했습니다.

"AMX-65t" - Char de 65t 탱크 - 중전차를 위한 고급 프로젝트. 주요 개발의 시작 - 50년. 체스식 서스펜션, 4열 롤러 배열. 더 작은 경사각을 가진 소련 IS-3와 유사한 "파이크 노즈" 유형의 정면 장갑. 나머지는 Royal Tiger의 사본입니다. 프로젝트 DU에 따르면 - 1000 강력한 Maybach 엔진. 가능한 무장 - 100mm 건과 대공형 기관총.

"AMX-50 - 120 mm" - 중전차. 53, 55, 58년 세 번 수정했습니다. 소련 IS-3의 프랑스 "경쟁자". 정면 부분은 "파이크 노즈"유형에 따라 경쟁 업체와 같이 만들어집니다. 53년 된 개조에는 120mm 구경 주포가 장착된 클래식 유형의 포탑이 있었습니다. 그러나 디자인은 불편한 것으로 판명되었습니다. 수정 55년-경장갑 차량을 파괴하기 위해 120mm 총과 짝을 이루는 20mm 대포가있는 펌핑 유형의 타워. 거의 두 배에 달하는 전면 장갑이 대폭 강화되었습니다. 이로 인해 이전 59톤에서 최대 64톤으로 중량이 크게 증가했습니다. 군부는 증가 된 무게로 인해이 수정을 좋아하지 않았습니다. 수정 58년."경량" 최대 57.8톤 수정 "AMH-50 - 120 mm". 그것은 주조된 선체와 둥근 전면 장갑을 가지고 있었습니다. 수천 개의 강력한 마이바흐를 리모콘으로 사용할 계획이었습니다. 그러나 엔진은 기대에 부응하지 못했습니다. 선언 된 120 만 마리 중 엔진은 850 마력도 제공하지 못했습니다. 120mm 주포를 사용하기 때문에 재장전이 불편했고, 1~2명이 총에서 탄약을 옮기는 것도 어려웠다. 차량의 팀은 4명이었고, 승무원 중 4번째 멤버는 무선 교환원으로 기재되어 있지만 실제로는 재장전 중이었습니다. 탱크는 HEAT 포탄의 출현으로 인해 건설되지 않았으며 이러한 포탄에 부여된 갑옷은 약한 방해였습니다. 프로젝트는 축소되었지만 잊혀진 것은 아닙니다. 개발은 "OBT AMX-30"프로젝트 개발에 사용됩니다.

탱크 뿐만 아니라
AMX 105 AM 또는 M-51은 자체 추진 105mm 곡사포인 AMX-13을 기반으로 한 최초의 자체 추진 차량입니다. 첫 번째 샘플은 50년에 만들어졌습니다. 첫 번째 연속 자주포는 52에서 프랑스 군대에 합류했습니다. 자주포는 고정식이며 선미, 개방형 캐빈으로 이동했습니다. 50번째 모델의 105mm Mk61이 조타실에 설치되었습니다. 총에는 총구 브레이크가있었습니다. 7.62mm 대공 기관총도 배치되었습니다. 일부 AMX 105 AM 자주포에는 원형 회전 포탑에 설치된 7.5mm 기관총이 추가로 장착되었습니다. 주요 단점은 다음 목표를 조준하는 속도가 느리다는 것입니다. 탄약 56 탄약에는 갑옷을 관통하는 포탄이 포함되어 있습니다. 고 폭발성 탄약으로 인한 패배 범위는 15,000 미터입니다. 배럴은 23 및 30 구경으로 생산되었으며 2 챔버 총구 브레이크가 제공되었습니다. 화재를 통제하기 위해 AMX 105 AM 자주포에는 6x 조준경과 4x 각도계가 장착되었습니다. 이 자주포는 수출되었으며 모로코, 이스라엘 및 네덜란드에서 사용되었습니다.

"AMH-13 F3 AM" - 최초의 유럽 전후 자주포. 60년대에 채택되었습니다. 자주포에는 155mm 구경 총, 33 구경 길이 및 최대 25km의 사거리가 있습니다. 발사 속도 - 3rds/min. "AMX-13 F3 AM"은 탄약을 가져오지 않고 트럭으로 운반했습니다. 탄약 - 25 포탄. 트럭은 또한 ACS 팀인 8명을 수송했습니다. 최초의 "AMX-13 F3 AM"에는 액체 냉각 "Sofam Model SGxb."가 있는 가솔린 8기통 엔진이 있었습니다. 최신 자주포에는 6 기통 수냉식 디젤 엔진 "Detroit Diesel 6V-53T"가 있습니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 강력했으며 자주포가 60km / h의 속도로 400km를 이동할 수있었습니다.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" 자주포 프로젝트. 주요 아이디어는 회전식 타워를 설치하는 것입니다. 샘플 생성 작업 시작 - 55년. 타워는 1958년에 완공되었습니다. 1959 년 프로젝트가 포기되었고 자주포의 프로토 타입이 제작되지 않았습니다. 프로젝트에 따르면 속도는 62km/h, 무게는 34.3톤이며 팀은 6명으로 구성됩니다.

"Lorraine 155"-유형 50 및 51의 자주포. 프로젝트의 기초는 155mm 곡사포가 설치된 "Lorraine 40t"베이스입니다. 주요 아이디어는 케이스메이트 부분의 배치입니다. 처음에는 첫 번째 샘플에서 ACS의 중앙에 위치했으며 다음 샘플에서는 ACS의 활로 이동했습니다. 고무 롤러가 있는 섀시를 사용하면 자주포를 사용하기에 흥미로운 옵션이 되었습니다. 그러나 55 년에 다른 ACS 프로젝트 "BATIGNOLLES-CHATILLON"을 위해 프로젝트가 종료되었습니다. 기본 데이터: 무게 - 30.3톤, 승무원 - 5명, 이동 속도 - 최대 62km/h. 자주포의 무장은 155mm 곡사포와 20mm 기관포가 짝을 이루고 있습니다.

"AMX AC de 120"은 46의 "M4" 모델을 기반으로 한 자주포 마운트의 첫 번째 프로젝트입니다. 활에 "체스"서스펜션과 캐빈을 받았습니다. 외관상으로는 독일의 "JagdPanther"와 비슷했습니다. 설계 데이터: ACS 중량 - 34톤, 장갑 - 30/20mm, 승무원 - 4명. 무장: 120mm "Schneider" 및 조타실 오른쪽에 포탑 기관총. DU Maybach "HL 295", 120만 마력 "AMX AC de 120" - "M4" 모델 48을 기반으로 한 자주포 마운트의 두 번째 프로젝트. 주요 변경 사항은 캐빈 디자인입니다. 자동차의 실루엣이 바뀌고 있습니다. 눈에 띄게 낮아집니다. 이제 ACS는 "JagdPzIV"와 유사해졌습니다. 무장이 변경되었습니다. 자주포의 캐빈에는 20mm "MG 151" 포탑이, 자주포에는 2개의 20mm "MG 151" 포탑이 장착되었습니다.

그리고 마지막으로 검토한 프로젝트는 AMX-50 Foch입니다. "AMX-50"을 기반으로 하는 자주포 마운트는 120mm 포를 수용합니다. 자주포의 윤곽은 독일 "JagdPanther"와 유사했습니다. 리모콘에 Reibel ZP가 있는 기관총 포탑이 있었습니다. 지휘관의 탑에는 거리 측정기가 제공되었습니다. ACS 운전사는 사용 가능한 잠망경을 통해 상황을 관찰했습니다. 주요 목적은 100mm 탱크를 지원하고 적의 가장 위험한 장갑차를 파괴하는 것입니다. 51에서 성공적인 테스트를 거친 후 소수가 프랑스군에 투입됩니다. 그 후 NATO 회원국의 무기 표준화로 자주포가 조립 라인에서 제거되고 52에서 "AMX-50-120 생성" 탱크 프로젝트에 찬성하여 프로젝트가 종료됩니다.
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AMX-56은 프랑스의 주력 전차입니다. 주요 개발자는 GIAT입니다. 지난 세기의 80 년대에 이미 사용되지 않는 AMX-30을 대체하기 위해 만들어졌습니다. 탱크는 1992년에 시리즈에 들어가 15년 동안 794개의 Leclerc 유닛이 만들어졌습니다. 현재 AMX-56의 생산이 중단되었습니다. 406 유닛은 프랑스 군대에서, 388 유닛은 UAE에서 사용됩니다. 세계에서 가장 비싼 현대식 탱크 중 하나인 차량 한 대의 대략적인 비용은 600만 유로입니다.

이 탱크는 프랑스 최고 지도부의 명령으로 생산되었습니다. 새로운 기계의 제작은 GIAT Industries에 맡겨졌습니다. 탱크는 제 2 차 세계 대전 중 프랑스의 탱크 부대를 이끌었던 유명한 장군 인 Philippe Marie de Hautecloquet의 이름을 받았습니다. 장군은 사후에 프랑스 육군 원수로 진급했습니다. 일생 동안 그는 "르끌레르(Leclerc)"라고 불렸습니다. 이는 18세기 프랑스 군대의 저명한 사령관을 기리기 위한 별명입니다.

AMX-30은 프랑스군의 주력전차입니다. 1970년대에는 많이 구식이었습니다. 프랑스 디자이너는 AMX-30 제작 경험과 그 수정 사항 및 외국 Leopard, Merkava 및 Abrams를 분석한 후 자체 프로젝트 "Engin Principal de Combat"를 발표했습니다. 이것은 두 번째 Leopard를 기반으로 한 독일과의 공동 탱크 개발이 중단 된 배경에 대해 일어나고 있습니다. 자신의 프로젝트 구현이 시작됩니다. 그것의 주요 초점은 장갑 보호를 용이하게 하면서 무게 특성을 줄이는 것을 가능하게 했어야 하는 능동 보호 시스템에 있었습니다.

1986년 6개의 프로토타입을 만들었습니다. 탱크 제작에 큰 도움을 준 UAE는 Leclerc 개발 단계에서 이 탱크를 구매하는 데 관심을 갖게 되었습니다.
1990년 AMX-56의 처음 4개 유닛이 나타납니다. 그 순간부터 메인 탱크의 대량 생산이 시작됩니다.
1992년 첫 번째 배치는 프랑스군에 배치됩니다. 17개 탱크의 다음 2개 배치가 신속하게 리콜되어 설계 결함이 발견되었습니다. 네 번째 및 다섯 번째 배치는 문제 없이 서비스에 들어갔습니다. 감지된 모든 단점이 수정되었습니다. 전투 차량을 포함한 9차 생산 배치까지, 탱크 IUS를 포함한 전자 장치를 탱크에 제공하는 데 중점을 둡니다. 초기 릴리스의 모든 탱크는 9차 배치 표준에 따라 업그레이드됩니다.
2004년 탱크의 10번째 배치를 해제합니다. 그들은 AMX-56 업그레이드의 새로운 세 번째 시리즈를 시작하고 있습니다. 주요 혁신은 새로운 탱크 IUS와 갑옷입니다. 마지막 배치에서 96대의 AMX-56 유닛이 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 2007년 프랑스 군대의 모든 Leclerc 탱크는 4개의 연대로 나뉘었고 각 연대에는 80개의 AMX-56 탱크가 있었고 나머지 35개의 탱크는 다른 기갑 부대 위에 흩어져 있었습니다. 그러한 탱크에 대한 프랑스의 선언 된 필요성은 최대 1000 단위입니다. 또한 15개의 Leclerc가 코소보에 있는 프랑스 평화유지군에 의해 사용되었습니다. 13대의 탱크도 남부 레바논에서 평화 유지 임무를 수행하고 있습니다.

장치 및 디자인
탱크는 클래식 유형의 레이아웃에 따라 만들어졌습니다. 전면에는 OS, 중앙에는 BO, 탱크 후면에는 MTO가 있습니다. 자동 장전기를 사용하기 때문에 차량의 승무원은 지휘관, 사수 및 운전사의 3명으로 구성됩니다. 측면 및 전면 선체 솔루션은 다층 장갑으로 만들어졌습니다. 탱크 장갑의 특징은 포탑과 선체에 대한 전면 솔루션을 수행할 때 장갑의 모듈식 설계입니다. 손상된 경우 세라믹 요소가 있는 모듈을 현장에서 쉽게 교체할 수 있습니다.

무장 AMX-56 - 120mm 활강포 CN-120-26. 52 구경 총의 길이는 624 센티미터입니다. 총에는 자동 장전기가 장착되어 있으며 2면에 고정되어 있습니다. 탱크 포탑에는 유망한 140mm 주포 설치를 위한 현대화 재고가 있습니다. 총의 안내는 IMS에 통합된 SLA의 도움으로 수행됩니다. SOS에는 다음이 포함됩니다.
- 사수의 조준경 HL60 결합형;
- 지휘관의 시야 HL70 파노라마 유형;
- 잠망경 유형의 사수 및 지휘관의 관찰 장치;
- 2면 포 안정기;
- autometeopost;
- 자동 기상 포스트의 데이터에 따라 시스템의 모든 구성 요소와 총의 조준을 지속적으로 제공하는 "중앙"컴퓨터.

SLA는 차량 지휘관이 물체를 검색하고 주야간 조건에서 사수의 조준경으로 데이터를 전송할 수 있도록 합니다. 총 탄약 40 단일 유형 탄약. 22개 유닛은 즉시 로딩 머신에, 나머지는 OS의 드럼형 탄약고에 있습니다. 포수는 필요에 따라 탄약을 장전 기계로 이동시킵니다. 탄약의 범위는 표준입니다 - 파편 탄약의 역할을하는 갑옷 피어싱 하위 구경 및 누적은 120mm Rheinmetall 건의 포탄과 교환 할 수 있습니다. 주포용 자동 장전기는 포탑 뒤쪽에 패널이 있는 별도의 구획에 있습니다. 일반적으로 기관총은 벨트식 컨베이어로 분당 최대 15발을 발사할 수 있는 기술적인 능력을 제공한다.

탱크의 MTO는 V 자형 8 기통 수냉식 다중 연료 디젤 엔진을 받았습니다. 엔진 제조업체는 V8X 1500 유형에 따라 만들어진 핀란드 회사 Wartsila입니다. 출력은 1.5,000 hp, 2.5,000 rpm입니다. 엔진에는 별도 제작된 가스터빈 엔진에 의해 구동되는 "Hyperbar" 터보차저 압축기가 장착되어 있으며 주 디젤 엔진과 독립적으로 작동하여 발전기를 제공할 수 있습니다. MTO에서 디젤 엔진은 세로 축을 따라 배치되었으며 변속기 및 냉각 기능이 있는 엔진 자체는 단일 장치로 만들어졌습니다. AMX-56 변속기는 자동 5단 ESM500 유압식 기어박스, 온보드 회전 메커니즘 및 브레이크 메커니즘으로 구성됩니다. 신중한 배치 및 고정으로 인한 Hyperbar 제어 시스템 교체는 30분 이상 걸리지 않습니다. 그건 그렇고, AMX-56은 Hyperbar 제어 시스템을 갖춘 유일한 탱크입니다. 터보차저는 배기 가스가 아닌 별도로 제작된 터빈에서 발생합니다. 이를 통해 설계자는 높은 견인 성능, 우수한 효율성 및 MTO 자체의 작은 크기를 가진 탱크를 만들 수 있습니다.

달리는 "Leclerc"는 지지 유형의 고무 코팅 이중 롤러 6개, 지지 유형의 롤러, 나무늘보 및 선미 구동 휠로 구성됩니다. 서스펜션 - 수압식 개인. 그 노드는 장갑 선체에서 제거되어 장갑 선체의 공간을 확보하고 서스펜션 유지 보수를 용이하게 합니다. 캐터필러 트랙은 고무 금속 경첩이 있는 63.5cm 너비의 랜턴 유형 맞물림을 가지고 있습니다. 트랙은 고무 처리되어 있으며 아스팔트 노반을 따라 이동할 수 있는 탈착식 고무 신발이 있습니다.

주요 특성:
- 중량 - 54.6 톤;
- 길이 - 688 센티미터, 총 앞으로 - 987 센티미터;
- 너비 - 371 센티미터;
- 높이 - 3 미터;
- 클리어런스 - 50 센티미터;
- 결합 갑옷(강철-세라믹-케블라);
- 강철 갑옷과 동등한 정면 갑옷 - 64/120 센티미터;
- 추가 무기 - 기관총 M2HB-QBC 구경 12.7 mm, 기관총 F1 구경 7.62 mm;
- 고속도로 속도 - 최대 71km / h, 오프로드 - 최대 50km / h;
- 범위 - 최대 550km.