소련 최대의 자주포 설치. 소련 구축전차 계통도 변경 생성 및 전투 사용의 역사

성능 특성

이름 ZIS-30

소련 국가

무게 4000kg

기계 유형 ACS

엔진 출력 50마력

최대 속도 42.98km/h

차체 장갑 두께 10/7/- (mm)

포탑 장갑 두께 -/-/- (mm)

무료 수리 시간 0시간 24분

최대 수리 가격* 200 s.l.

기계 가격* 2100 s.l.

설명

ZIS-30(57mm 대전차포) - 소련 경전차 대전차 자주포오픈형. P. F. Muravyov의 지도 하에 92번 공장의 개발자 팀이 만들었습니다. 이 브랜드의 기계는 T-20 Komsomolets 포병 트랙터에 ZIS-2 대전차포를 공개 설치하여 1941년 하반기에 92번 포병 공장에서 대량 생산되었습니다. 전체적으로 1941-1942의 전투에 참가한 약 100 ZIS-30 자주포가 생산되었습니다. ZIS-2 포의 효율성으로 인해 군대에서 좋은 평가를 받았습니다. 그러나 적은 숫자, 고장 및 전투 손실로 인해 전쟁 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.

강하고 약한 측면자동차

레벨에서 강력한 무기(3개의 랭크가 있는 경우에도

스트레칭 가능)

빠른 속도와 기동성

급하게 대피하거나 누군가가 당신을 떠난 경우

뻔뻔한 얼간이로 그를 둘러싸고 뒤에서 가십시오)

랭크 1(자신의 레벨에서 완전히 괴물이 됨)

엄청나게 작은 갑옷(특히 대포가 있는 오두막)

작은 탄약 장전(건강한 장전기로 20발, 핫케이크처럼 판매됨)

믿을 수 없을 정도로 쉽게 무력화 된 승무원 (얇은 갑옷 두께로 여기에는 말할 것도 없습니다)

총 밸런스 불량(정지 후 안정화에 오랜 시간 소요)

군비

Cannon 57 mm ZIS-2, 1개의 기관총 7.62 mm DT.

평균 매개 변수, 발사 속도 및 관통. 좋은 정확도(pt의 경우 정상임)

주포 57mm ZIS-2

재장전 시간: 5.9초

탄약: 20발

수직 조준 각도: -4°/22°

조개:

BR-271 갑옷 관통 무딘 챔버 쉘

무게: 3.1kg

초기 속도: 990m/s

장갑 관통력: 10m - 115mm 500m - 95mm 1000m - 91mm 2000m - 60mm

BR-271K 갑옷 관통 날카로운 머리 챔버 발사체

무게: 3.1kg

초기 속도: 990m/s

장갑 관통력: 10m - 122mm 500m - 101mm 1000m - 79mm 2000m - 50mm

O-271 고폭탄 파편 발사체

무게: 3.7kg

갑옷 보호 및 생존성

이마, mm: 10

보드, mm: 7

피드, mm: 7

모듈 및 개선 사항

유동성

보안

화력

창조의 역사와 전투용

대전차 부족 자주식 유닛소비에트 군대는 이미 대공황 초기에 경험하기 시작했습니다. 애국 전쟁. 1941년 7월, 최고 사령부는 가능한 한 빨리 57mm ZiS-2 주포로 무장한 자주포를 개발하라는 법령을 발표했습니다. 52번 공장에서 엔지니어 P.F. Muravov, 그리고 한 달 후 ZiS-30 자주포의 직렬 조립이 시작되었습니다. 차는 V.G.가 설계한 ZiS-2 대전차포가 장착된 트랙터 "Komsomolets"였습니다. 그래빈. 엔진은 자주포의 후미 부분과 전면 - 변속기 및 제어 장치에 위치했습니다. 전면 선체 플레이트에는 7.62mm DT 방어 기관총도 장착되어 있습니다. 전체적으로 약 100 개의 ZiS-30 자주포가 생산되었으며 서부 전선의 탱크 여단에 문자 그대로 조각으로 배포되었습니다. 처음으로 이 자주포는 모스크바 전투에서 사용되었으며 모든 유형의 독일 탱크와 장갑차를 성공적으로 파괴하는 탁월한 성능을 입증했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 ZiS-30의 단점도 드러났습니다. 차는 극도로 불안정했고, 차대는 과부하(특히 리어 롤러)에 과부하가 걸렸고, 장갑도 많이 남았습니다. 또한 자주포는 파워 리저브가 작았고 휴대용 탄약이 20발에 불과했습니다. 그럼에도 불구하고 모든 단점에도 불구하고 ZiS-30은 군대에 차량이 거의 남아 있지 않은 1942년 여름까지 전투에 계속 참여했습니다. 일부 기계는 기술 고장으로 고장 났고 나머지는 전투에서 잃었습니다. 그러나 ZiS-30 자주포는 그 수가 적기 때문에 전쟁 과정에서 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.

오늘 뉴스는 다음과 같습니다.

동부 군사 지구 (VVO)의 포병 부대는 203-mm Pion 자주포 마운트 배치를 받았습니다.

이것은 목요일에 지역 언론 서비스 책임자인 Alexander Gordeev 대령이 Interfax-AVN에 보고했습니다. »오늘날 Pion 자주포는 세계에서 가장 강력한 자주포로 간주됩니다. 주무장은 203mm 기관포로 무게는 14톤이 넘는다. 그것은 설치의 후미 부분에 있습니다. 총에는 반자동 유압 장전 시스템이 장착되어 있어 이 과정을 총열의 모든 각도에서 수행할 수 있습니다.”라고 A. Gordeev가 말했습니다.

그는 설비의 하부 구조를 개발할 때 T-80 탱크의 구성 요소와 조립품이 사용되었다고 언급했습니다. "자주포에는 개별 토션바 서스펜션이 있습니다."라고 장교는 밝혔습니다.

이 무기에 대해 자세히 알아보기:

1949년 8월 29일 소련 최초의 원자 폭탄: 두 반대 그룹 모두 핵무기를 보유하기 시작했습니다. 전략적 갈등의 양측에 의해 구축 핵무기전면적인 핵전쟁은 가능성이 없고 무의미하다는 것이 분명해졌습니다. "제한적"의 이론 핵전쟁» 전술 핵무기의 제한된 사용. 1950년대 초, 반대측의 지도자들은 이러한 무기를 전달하는 문제에 직면했습니다. 주요 전달 수단은 한편으로는 B-29 전략 폭격기였고 다른 한편으로는 Tu-4였습니다. 그들은 적군의 전진진지를 효과적으로 공격할 수 없었다. 선체 및 사단 포병 시스템, 전술 미사일 시스템 및 무반동포가 가장 적합한 수단으로 간주되었습니다.

핵무기로 무장한 최초의 소련 포병 시스템은 2B1 자주포와 2A3 자주포였지만, 이 시스템은 부피가 커서 높은 기동성 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 급속한 발전이 시작되면서 로켓 기술소련에서는 대부분의 고전 포병 샘플에 대한 작업이 N. S. Khrushchev의 지시로 중단되었습니다.

사진 3.

Khrushchev가 CPSU 중앙위원회 제1서기직에서 제거된 후 포병 주제에 대한 작업이 재개되었습니다. 1967년 봄까지 Object 434 탱크와 실물 크기의 목재 모델을 기반으로 하는 새로운 중장비 자주포의 예비 설계가 완료되었습니다. 이 프로젝트는 OKB-2가 설계한 도구를 절단 설치한 폐쇄형 자주포였습니다. 레이아웃은 국방부 대표로부터 부정적인 피드백을 받았지만 소련 국방부는 특수 권한의 ACS를 만드는 제안에 관심을 갖게되었고 1967 년 12 월 16 일 국방부 명령 번호 801 방위산업계에서는 신형 ACS의 외형과 기본 특성을 규명하기 위한 연구에 착수했다. 새로운 ACS에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다. 최대 범위촬영 - 최소 25km. GRAU의 지시에 따라 최적의 총 구경 선택은 M.I. Kalinin Artillery Academy에서 수행했습니다. 작업 과정에서 다양한 기존 및 개발된 포병 시스템이 고려되었습니다. 주요 포는 210mm S-72 주포, 180mm S-23 주포 및 180mm MU-1 해안포였습니다. Leningrad Artillery Academy의 결론에 따르면 210-mm S-72 총의 탄도 솔루션이 가장 적합한 것으로 인정되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Barrikady 공장은 이미 개발된 B-4 및 B-4M 포의 제조 기술의 연속성을 보장하기 위해 구경을 210mm에서 203mm로 줄이는 것을 제안했습니다. 이 제안은 GRAU의 승인을 받았습니다.

구경 선택과 동시에 미래의 자주포에 대한 섀시 및 레이아웃 선택에 대한 작업이 수행되었습니다. 옵션 중 하나는 T-64A 탱크를 기반으로 만들어진 MT-T 다목적 트랙터의 섀시였습니다. 이 옵션은 "Object 429A"라는 명칭을 받았습니다. T-10 중전차를 기반으로 한 변형도 개발되었으며 "216.sp1"이라는 명칭을 받았습니다. 작업 결과에 따르면 총을 개방형으로 설치하는 것이 최적이지만 어느 것도 설치하지 않는 것으로 나타났습니다. 기존 유형발사시 135tf의 높은 반동 저항력으로 인해 섀시. 따라서 소련과 함께 사용하는 탱크와 노드를 최대한 통합하여 새로운 차대를 개발하기로 결정했습니다. 결과 연구는 "Peony"(GRAU 지수 - 2C7)라는 이름으로 R&D의 기초를 형성했습니다. "Pion"은 203-mm B-4 및 B-4M 견인 곡사포를 대체하기 위해 최고 최고 사령부 예비의 포병 대대와 함께 서비스를 시작해야했습니다.

사진 4.

공식적으로 새로운 자주포에 대한 작업은 1970년 7월 8일 CPSU 중앙위원회 법령과 소련 내각 427-161호에 의해 승인되었습니다. 그는 2S7의 수석 개발자로 임명되었습니다. 키로프 공장, 2A44 총은 볼고그라드 공장 "바리케이드"의 OKB-3에서 설계되었습니다. 1971년 3월 1일이 발행되었고 1973년까지 새로운 자주포에 대한 전술 및 기술 요구 사항이 승인되었습니다. 할당에 따르면 2S7 자주포는 110kg의 고폭탄 파편 발사체로 8.5~35km의 도탄 없는 사거리를 제공해야 했으며 의도된 3VB2 핵탄을 발사할 수 있어야 했습니다. 203mm B-4M 곡사포용. 고속도로의 속도는 최소 50km/h여야 했습니다.

선미 총 마운트가있는 새 섀시는 "216.sp2"라는 명칭을 받았습니다. 1973년부터 1974년까지 2S7 자주포의 프로토타입 2대가 제작되어 테스트를 위해 보내졌습니다. 첫 번째 샘플은 Strugi Krasnye 훈련장에서 해상 시험을 통과했습니다. 두 번째 샘플은 발사로 테스트되었지만 발사 범위에 대한 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 이 문제는 최적의 분말 장입 구성과 샷 유형을 선택하여 해결되었습니다. 1975년에 소련군은 피온 시스템을 채택했습니다. 1977년, All-Union Scientific Research Institute of Technical Physics에서 핵무기가 개발되어 2S7 자주포용으로 사용되었습니다.

사진 5.

대량 생산 SAU 2S7은 1975년 Kirov의 이름을 딴 레닌그라드 공장에서 발사되었습니다. 2A44 총은 볼고그라드 공장 "바리케이드"에서 생산되었습니다. 2S7 생산은 소련이 붕괴될 때까지 계속되었습니다. 1990년에 소련군 66대의 2S7M 차량의 마지막 배치가 이전되었습니다. 1990년에 하나의 2S7 자주포 마운트 비용은 521,527루블이었습니다. 16년 이상의 생산 기간 동안 다양한 수정을 거친 500개 이상의 2C7 유닛이 생산되었습니다.

1980년대에는 ACS 2S7을 현대화할 필요가 있었습니다. 따라서 "Malka"(GRAU 인덱스 - 2S7M) 코드로 개발 작업이 시작되었습니다. 우선 B-46-1 엔진의 출력과 신뢰성이 충분하지 않아 발전소 교체에 대한 의문이 제기됐다. Malka의 경우 V-84B 엔진이 생성되었으며, 이는 엔진실의 엔진 배치 기능이 T-72 탱크에 사용된 것과 다릅니다. 새로운 엔진으로 자주포는 디젤 연료뿐만 아니라 등유와 가솔린으로도 연료를 보급할 수 있었습니다.

사진 6.

차의 하부 구조도 업그레이드되었습니다. 1985년 2월, 새로운 발전소와 업그레이드된 자주포 하부 구조테스트를 통과했습니다. 현대화의 결과, ACS 모터크로스 자원은 8,000-10,000km로 증가했습니다. 포대 상급 장교의 차에서 정보를 수신하고 표시하기 위해 사수 및 지휘관 좌석이 장착되었습니다. 디지털 지표자동 데이터 수신으로 차량을 이동에서 전투 위치로 또는 그 반대로 이동하는 데 걸리는 시간을 줄일 수 있습니다. 적재물의 수정된 설계 덕분에 탄약 적재량이 8발로 증가했습니다. 새로운 장전 메커니즘을 통해 수직 펌핑의 모든 각도에서 건을 장전할 수 있습니다. 따라서 발사 속도는 1.6배(분당 최대 2.5발), 발사 모드는 1.25배 증가했습니다. 중요한 하위 시스템을 모니터링하기 위해 일상적인 제어 장비가 차량에 설치되어 무기 구성 요소, 엔진, 유압 시스템 및 동력 장치를 지속적으로 모니터링했습니다. 자주포 2S7M의 연속 생산은 1986년에 시작되었습니다. 또한 차량의 승무원은 6 명으로 축소되었습니다.

1970년대 후반, 2A44 주포를 기반으로 "Pion-M" 코드로 함선 포병 탑재용 프로젝트가 개발되었습니다. 탄약이없는 포병 마운트의 이론적 무게는 65-70 톤이었습니다. 탄약 적재량은 75발이었고 발사 속도는 분당 최대 1.5발이었습니다. Pion-M 포병 마운트는 Sovremenny 유형의 Project 956 선박에 설치되어야 했습니다. 그러나 대구경 사용에 대한 해군 지도부의 근본적인 불일치로 인해 Pion-M 포병 마운트에 대한 작업 프로젝트를 넘어서지 못했습니다.

사진 7.

기갑 부대

2S7 Pion 자주포는 자주포의 후미 부분에 총을 개방형으로 설치하여 포탑이없는 계획에 따라 만들어졌습니다. 승무원은 7명(현대화 버전 6)으로 구성됩니다. 행진에서 모든 승무원은 ACS 선체에 수용됩니다. 몸은 네 부분으로 나뉩니다. 앞 부분에는 지휘관, 운전수 및 승무원 중 한 명을위한 장소가있는 제어실이 있습니다. 제어실 뒤에는 엔진이 있는 엔진실이 있습니다. 엔진 변속기 구획 뒤에는 포탄이 있는 스택, 행진을 위한 포수의 장소 및 계산의 3명(현대화 버전 2에서) 구성원을 위한 장소가 있는 계산 구획이 있습니다. 후방 구획에는 접이식 코울터 플레이트와 자주포가 있습니다. 선체 2S7은 외부 시트의 두께가 13mm이고 내부 시트의 두께가 8mm인 2중 방탄 장갑으로 만들어집니다. 자체 추진 총 내부에있는 계산은 대량 살상 무기 사용의 결과로부터 보호됩니다. 이 케이스는 투과 방사선의 효과를 3배 정도 약화시킵니다. 자주포 작동 중 주포의 적재는 주포 오른쪽의 플랫폼에 설치된 특수 리프팅 메커니즘을 사용하여 지상 또는 트럭에서 수행됩니다. 이 경우 로더는 건의 왼쪽에 위치하여 제어판을 사용하여 프로세스를 제어합니다.

사진 8.

군비

주무장은 203mm 2A44 기관포로 분당 최대 발사 속도가 1.5발(업그레이드 버전에서는 분당 최대 2.5발)입니다. 총신은 브리치에 연결된 자유 튜브입니다. 피스톤 밸브는 브리치에 있습니다. 총의 배럴과 반동 장치는 스윙 부분의 크래들에 배치됩니다. 스윙 부분은 축에 장착되고 basting으로 고정되는 상부 기계에 고정됩니다. 반동 장치는 유압 반동 브레이크와 구멍에 대해 대칭으로 위치한 두 개의 공압 널러로 구성됩니다. 이러한 반동 장치 구성을 사용하면 총의 수직 안내 각도에서 총을 발사하기 전에 총의 반동 부분을 극한 위치에서 안정적으로 유지할 수 있습니다. 발사 시 반동 길이는 1400mm에 이릅니다. 섹터 유형의 리프팅 및 회전 메커니즘은 0도에서 +60도까지의 각도 범위에서 건 안내를 제공합니다. 수직으로 -15도에서 +15도까지. 수평선을 따라. 가이던스는 에 의해 구동되는 유압 드라이브에 의해 둘 다 수행될 수 있습니다. 펌핑 스테이션 SAU 2S7 및 수동 드라이브의 도움으로. 공압 밸런싱 메커니즘은 도구의 스윙 부분의 불균형 순간을 보상하는 역할을 합니다. 승무원의 작업을 용이하게 하기 위해 자주포에는 탄환이 장전 라인에 공급되어 총실에 전달되도록 보장하는 장전 장치가 장착되어 있습니다.

선체의 선미에 위치한 힌지 베이스 플레이트는 포탄의 힘을 지면으로 전달하여 자주포에 더 큰 안정성을 제공합니다. 3번 차지에서 "피온"은 오프너를 설치하지 않고 직접 발사할 수 있습니다. 피온 자주포의 휴대용 탄약은 4발(현대화 버전 8의 경우)이며, 40발의 주탄은 자주포에 부착된 수송차량으로 운반된다. 주요 탄약에는 3OF43 고폭탄 파편 포탄이 포함되며, 3-O-14 클러스터 포탄, 콘크리트 관통 및 핵탄도 사용할 수 있습니다. 또한 2S7 자주포에는 12.7mm NSVT 대공 기관총과 휴대용 대공포가 장착되어 있습니다. 미사일 시스템 9K32 "스트렐라-2".

사진 9.

총을 조준하기 위해 사수의 위치에는 폐쇄된 발사 위치에서 발사하기 위한 PG-1M 파노라마 포병 조준경과 관찰된 목표물에 발사하기 위한 OP4M-99A 직사 조준기가 장착되어 있습니다. 지형을 모니터링하기 위해 제어 부서에는 7개의 TNPO-160 프리즘 잠망경 관찰 장치가 장착되어 있으며 2개의 TNPO-160 장치가 계산 부서의 해치 덮개에 설치되어 있습니다. 야간 작동의 경우 일부 TNPO-160 장치를 TVNE-4B 야간 투시 장치로 교체할 수 있습니다.

외부 무선 통신은 R-123M 라디오 스테이션에서 지원됩니다. 라디오 스테이션은 VHF 대역에서 작동하며 두 라디오 스테이션의 안테나 높이에 따라 최대 28km 거리에서 동일한 유형의 스테이션과 안정적인 통신을 제공합니다. 승무원 간의 협상은 인터콤 장비 1V116을 통해 수행됩니다.

사진 10.

엔진 및 변속기

2C7은 V자형 12기통 4행정 V-46-1 수냉식 슈퍼차저 디젤 엔진에 HP 780 동력을 발전소로 사용했다. V-46-1 디젤 엔진은 T-72 탱크에 설치된 V-46 엔진을 기반으로 만들어졌습니다. 고유 한 특징 B-46-1은 2S7 자주포의 엔진실에 설치하기 위한 적응과 관련된 작은 레이아웃 변경이었습니다. 주요 차이점 중 하나는 동력인출장치 샤프트의 변경된 위치였습니다. 겨울철 엔진 시동을 용이하게하기 위해 T-10M 중전차와 유사한 시스템을 기반으로 개발 된 난방 시스템이 엔진 실에 설치되었습니다. 자주포 2S7M의 현대화 과정에서 파워 포인트 HP 840 출력을 갖춘 V-84B 다중 연료 디젤 엔진으로 대체되었습니다. 변속기는 유압 제어 및 유성 회전 메커니즘이 있는 기계식입니다. 7개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다. 엔진 토크는 기어비가 0.682인 베벨 기어를 통해 2개의 온보드 기어박스로 전달됩니다.

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Chassis 2S7은 메인 탱크 T-80을 기반으로 제작되었으며 7쌍의 이중 고무 코팅 지지 롤러와 6쌍의 단일 지지 롤러로 구성됩니다. 기계 뒤쪽에는 가이드 휠이 있고 앞쪽에는 드라이브가 있습니다. 전투 위치에서 가이드 휠은 ​​지면으로 낮아져 ACS가 발사 중 하중에 더 잘 견디도록 합니다. 내리기 및 올리기는 바퀴의 차축을 따라 고정된 두 개의 유압 실린더를 사용하여 수행됩니다. 서스펜션 2C7 - 유압 완충 장치가 있는 개별 토션 바.

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특수 장비

발사 위치 준비는 자주포의 후미 부분에있는 오프너의 도움으로 수행되었습니다. 코울터의 상승 및 하강은 2개의 유압 잭을 사용하여 수행되었습니다. 또한 2S7 자주포에는 HP 24 출력의 9R4-6U2 디젤 발전기가 장착되었습니다. 디젤 발전기는 주차 중 차량의 엔진이 꺼진 상태에서 ACS 유압 시스템의 메인 펌프가 작동하도록 설계되었습니다.

기계 기반

1969 년 툴라 NIEMI에서 1969 년 5 월 27 일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료 회의의 법령에 따라 새로운 S-300V 전선 대공 미사일 시스템을 만드는 작업이 시작되었습니다 . NIEMI에서 Leningrad VNII-100과 함께 수행된 연구에 따르면 운반 능력, 내부 치수 및 크로스 컨트리 능력에 적합한 섀시가 없었습니다. 따라서 Kirov Leningrad Plant의 KB-3에 새로운 통합 개발 과제가 주어졌습니다. 크롤러 섀시. 개발 요구 사항은 다음과 같습니다. 전체 질량- 48 톤 이하, 운반 능력 - 20 톤, 대량 살상 무기, 높은 기동성 및 기동성 사용 조건에서 장비 및 승무원의 작동을 보장합니다. 섀시는 2S7 자주포와 거의 동시에 설계되었으며 최대한 일체화하였다. 주요 차이점은 엔진실의 후방 위치와 캐터필러 무버의 구동 휠입니다. 수행 된 작업의 결과로 범용 섀시의 다음 수정 사항이 만들어졌습니다.

- "Object 830" - 자주식 발사기 9A83용
- "Object 831" - 자주식 발사기 9A82용
- "Object 832" - 레이더 스테이션 9S15용;
- "Object 833" - 기본 버전: 다중 채널 미사일 유도 스테이션 9S32용; "833-01"에 의해 수행 - 레이더 스테이션 9S19의 경우;
- "개체 834" - 지휘소 9C457;
- "Object 835" - 발사기 9A84 및 9A85용.
범용 섀시 시제품 생산 레닌그라드 공장키로프의 이름을 따서 명명되었습니다. 연속 생산은 Lipetsk 트랙터 공장으로 이전되었습니다.
1997년 주문으로 공병러시아 연방은 도랑을 만들고 얼어 붙은 토양을 파기위한 고속 트렌치 기계 BTM-4M "툰드라"를 개발했습니다.
러시아에서 소비에트 연방이 붕괴 된 후 군대의 자금 조달이 급격히 줄어들었고 군사 장비 구매가 거의 중단되었습니다. 이러한 조건에서 Kirov 공장에서 변환 프로그램이 수행되었습니다. 군용 장비, 그 틀 내에서 ACS 2S7을 기반으로 토목 공학 기계가 개발되고 생산되기 시작했습니다. 1994년에는 이동성이 뛰어난 크레인 SGK-80이 개발되었으며 4년 후 현대화된 버전인 SGK-80R이 출시되었습니다. 크레인의 무게는 65톤이고 인양 능력은 최대 80톤이었습니다. 2004 년 러시아 철도부 교통 안전 및 생태부의 명령에 따라 철도 차량 탈선의 결과를 제거하고 긴급 구조를 수행하도록 설계된 자체 추진 추적 차량 SM-100이 개발되었습니다. 자연재해와 인공재해 이후의 작전.

사진 13.

전투용

소비에트 군대의 작전 기간 동안 Pion 자주포는 무력 충돌에서 사용되지 않았지만 GSVG의 고용량 포병 여단에서 집중적으로 사용되었습니다. 유럽에서 재래식 군대에 관한 조약에 서명한 후 모든 Pion 및 Malka 자주포는 사용에서 제외되었습니다. 군대 러시아 연방동부군사령부로 이전하였다. 2S7 자주포의 전투 사용의 유일한 에피소드는 남오세티아 전쟁으로, 충돌의 그루지야 측이 6개의 자주포 2S7 배터리를 사용했습니다. 후퇴하는 동안 그루지야 군대는 고리 지역에 6문의 자주포 2S7을 모두 숨겼습니다. 5개 중 1개 발견 러시아군 ACS 2S7은 트로피로 포착되었고 나머지는 파괴되었습니다.
2014년 11월 무력 충돌과 관련하여 우크라이나는 재활성화를 시작하여 기존 2S7 시설을 전투 상태로 전환했습니다.

1970년대에 소련은 소련군에 새로운 모델을 재장비하려고 시도했습니다. 포병 무기. 첫 번째 예는 자체 추진 곡사포 2S3으로 1973년에 대중에게 공개되었으며 이어 1974년에 2S1, 1975년에 2S4, 1979년에 2S5 및 2S7이 도입되었습니다. 신기술 덕분에 소련포병 부대의 생존성과 기동성을 크게 향상시켰습니다. 2S7 자주포의 대량 생산이 시작될 때까지 203-mm 자주포 M110은 이미 미국에서 사용 중이었습니다. 1975년에 2S7은 OFS의 사거리(37.4km 대 16.8km), 탄약 장전(4발 대 4발)과 같은 주요 매개변수 측면에서 M110보다 훨씬 우수했습니다. , 2S7 자주포는 M110에서 5명에 대해 7명을 지원했습니다. 1977년과 1978년에 미 육군은 최대 사거리가 30km로 증가한 M110A1 및 M110A2 자주포를 받았지만 이 매개변수에서 2S7 자주포를 능가할 수 없었습니다. Pion과 M110 자주포의 유리한 차이점은 완전 장갑 섀시인 반면 M110에는 장갑 엔진 구획만 있습니다.

북한에서는 1978년 Type 59 탱크를 기반으로 170mm 자주포 "Koksan"이 만들어졌습니다. 총은 최대 60km의 거리에서 발사가 가능했지만 낮은 배럴 생존성, 낮은 발사 속도, 낮은 섀시 이동성 및 휴대용 탄약 부족과 같은 여러 가지 중요한 단점이 있었습니다. 1985년에 개선된 버전이 개발되었으며 이 주포는 모양과 레이아웃이 2S7 자주포와 유사합니다.

M110 및 2C7과 유사한 시스템을 만들려는 시도가 이라크에서 이루어졌습니다. 1980년대 중반에 210mm AL FAO 자주포 개발이 시작되었습니다. 총은이란 M107에 대한 응답으로 만들어졌으며 총은 모든면에서이 자주포보다 훨씬 우수해야했습니다. 그 결과 1989년 5월 ACS AL FAO 시제품이 제작되어 시연되었습니다. 자체 추진 포병 마운트는 210-mm 건이 장착 된 G6 자체 추진 곡사포 섀시였습니다. 자체 추진 유닛은 행군에서 최대 80km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. 배럴 길이는 53 구경이었습니다. 총격은 바닥 노치와 최대 발사 범위가 45km인 기존의 109.4kg 고폭탄 파편 포탄과 최대 발사 범위가 최대 57.3km인 바닥 가스 발생기가 있는 포탄으로 수행할 수 있습니다. 그러나 1990년대 초반에 이어 경제 제재이라크에 대항하여 무기의 추가 개발을 막았고 프로젝트는 프로토 타입 단계를 넘지 않았습니다.

1990년대 중반, M110을 기반으로 한 중국 회사 NORINCO는 새로운 포병 유닛이 장착된 프로토타입 203mm 자주포를 개발했습니다. 개발의 이유는 M110 자주포의 불만족스러운 사거리 때문이었습니다. 새로운 포병 부대는 고폭탄 파편 포탄의 최대 사거리를 40km로, 능동 반응 포탄의 최대 사거리를 50km로 늘릴 수 있었습니다. 또한 자주포는 유도 핵 발사체와 집속 대전차 지뢰를 발사할 수 있습니다. 게다가 프로토타입 개발의 생산도 진척되지 않았다.

Pion R&D 완료 결과 소련군은 가장 진보된 디자인 아이디어를 구현한 자주포를 받았습니다. 자주포높은 전력. 동급의 경우 2S7 자주포는 높은 성능 특성(기동성과 자주포를 전투 위치로 옮기고 뒤로 이동하는 데 상대적으로 짧은 시간)을 가졌습니다. 203.2mm 구경과 고폭탄 파편 포탄의 최대 사거리 덕분에 Pion 자주포는 전투 효율성: 따라서, 10분의 화재 습격에서 자주포는 목표물에 약 500kg의 폭발물을 "전달"할 수 있습니다. 1986년에 2S7M 수준으로 현대화를 수행하여 이 자주포가 2010년까지 첨단 포병 무기 시스템의 요구 사항을 충족할 수 있었습니다. 서방 전문가들이 지적한 유일한 단점은 총의 개방형 설치로 승무원이 적의 위치에서 작업할 때 포탄 파편이나 적의 공격으로부터 보호할 수 없었습니다. 발사 범위가 최대 120km가 될 수 있는 "Smelchak"유형의 유도 발사체를 만들고 ACS 승무원의 작업 조건을 개선하여 시스템을 추가로 개선하는 것이 제안되었습니다. 실제로 러시아연방군에서 철수하고 동부군구로 재배치된 후 대부분의 자주포 2S7, 2S7M이 보관용으로 보내졌고 그 중 일부만이 운용되고 있었다.

사진 14.

그러나 흥미로운 무기 샘플을보십시오.

사진 16.

실험적인 자주포 마운트. 자주포의 개발은 Uraltransmash 공장의 중앙 설계국에서 수행했으며 수석 디자이너는 Nikolai Tupitsyn이었습니다. 자주포의 첫 번째 프로토 타입은 1976 년에 제작되었습니다. 총 2 개의 자주포 사본이 제작되었습니다 - 152-mm 구경의 아카시아 자주포 총과 히아신스 총 자주포. ACS "object 327"은 ACS "Msta-S"의 경쟁자로 개발되었지만 매우 혁명적인 것으로 밝혀졌으며 실험적인 자주포로 남아있었습니다. ACS는 달랐다 높은 학위자동화 - 총의 재장전은 자주포 본체 내부에 탄약 랙을 배치하여 총의 외부 위치가 있는 자동 로더에 의해 정기적으로 수행되었습니다. 두 가지 유형의 총으로 테스트하는 동안 자주포는 높은 효율성을 보여 주었지만 더 많은 "기술적"샘플 인 2S19 "Msta-S"를 선호했습니다. ACS의 테스트 및 설계는 1987년에 중단되었습니다.

개체 "퍽"의 이름은 비공식적이었습니다. 1988년 이후 자주포 "Hyacinth"의 2A37 총이 장착된 자주포의 두 번째 사본은 훈련장에 서 있었고 Uraltransmash 박물관에 보존되었습니다.

사진에 표시된 자주포의 프로토 타입이 "object 316"주제에서 작업 된 유일한 목업 이미지라는 버전도 있습니다 (프로토타입 자주포 "Msta-S") , "개체 326" 및 "개체 327". 테스트하는 동안 다른 탄도를 가진 총이 회전하는 플랫폼 타워에 설치되었습니다. 자주포 "Hyacinth"의 총으로 제시된 샘플은 1987 년에 테스트되었습니다.

사진 17.

사진 18.

자주포 탈것

자주포 ZIS-30

개방형의 가벼운 대전차 자주포. 57-mm 대포의 회전 부분과 반 장갑 포병 트랙터 T-20 Komsomolets를 사용하여 92 번 공장 (Gorky)에서 비상 사태로 제작되었습니다. 1941년 9월 21일부터 10월 15일까지 그곳에서 대량 생산되었습니다. 101대가 만들어졌습니다.

직렬 수정:트랙터 본체의 후미 부분에는 57-mm 건이 표준 실드 뒤에 설치됩니다. 발사시 안정성을 높이기 위해 기계에는 접이식 코울터가 장착되었습니다. 캐빈 지붕에는 총의 장착 브래킷이 보관 위치에 장착되었습니다. 기본 머신의 나머지 부분은 변경되지 않았습니다.

자주포 ZIS-30은 1941년 9월 말에 군대에 들어가기 시작했습니다. 그들은 대전차 배터리를 장착했습니다 20 탱크 여단서부 및 남서부 전선. ZIS-30의 모든 단점(불안정함, 과부하된 차대, 낮은 파워 리저브 등)에도 불구하고 강력한 포병 시스템이 있기 때문에 ZIS-30은 적 탱크와 성공적으로 싸웠습니다. 그러나 1942년 여름이 되자 군대에는 그러한 차량이 거의 남아 있지 않았습니다.

SAU ZIS-30

성능 특성 SAU ZIS-30

전투 중량, t: 3.96.

승무원, 사람들: 5.

전체 치수, mm: 길이 - 3900, 너비 - 1850, 높이(운전실 내) - 1580, 지상고 - 300.

무장: ZIS-2 모델 1941 대포 1문, 구경 57mm, 기관총 DT 모델 1929, 구경 7.62mm.

탄약: 756 기관총 탄환.

예약, mm: 7...10.

엔진: GAZ M-1, 4기통, 기화기, 인라인, 액체 냉각; 힘 50 마력 (36.8kW) 2800rpm, 변위 3280cm3.

전송: 단일 디스크 건식 마찰 메인 클러치, 4단 기어박스, 디멀티플라이어, 최종 드라이브, 최종 클러치, 최종 드라이브.

러닝 기어: 4개의 고무 코팅된 로드 휠, 2개의 밸런싱 카트, 2개의 지지 롤러, 스티어링 휠, 프론트 드라이브 휠(랜턴 맞물림)에 쌍으로 맞물려 있습니다. 반 타원형 판 스프링의 서스펜션; 각 트랙에는 200mm 너비의 트랙이 79개 있습니다.

최대 속도, km/h; 47.

파워 리저브, km: 150.

장애물 극복: 고도각, deg. - 3Q, 도랑 너비, m -1.4, 벽 높이, m ​​-0.47, 여울 깊이, m -0.6.

통신: 아닙니다.

자주포 SU-76

ZIS-Z 사단 야전포를 사용하여 T-70 탱크를 기반으로 제작된 보병 호위용 경량 자주포. 가장 방대한 소련 자주포제2차 세계 대전. 연속 생산은 38번 공장(Kirov), 40번 공장(Mytishchi) 및 GAZ에서 수행되었습니다. 1942년 12월부터 1945년 6월까지 14,292대가 생산되었습니다.

연속 수정:

SU-76 (SU-12) - 위에서 닫힌 고정 기갑 캐빈은 기본 탱크에 비해 길쭉한 선체의 선미 부분 위에 설치됩니다. ZIS-Z 총은 정면 절단 시트의 embrasure에 장착됩니다. 발전소는 동력 전달 장치에 병렬로 연결된 두 개의 엔진으로 구성되었습니다. 후자의 장치도 병렬로 연결되어 메인 기어 수준에서 연결되었습니다. 운전사는 차의 뱃머리에 있었고 조타실에는 3명의 총잡이가 있었다. 전투 중량 11.2톤, 크기 5000x2740x2200 mm. 360개 제작되었습니다.

SU-76M (SU-15) - 상단이 열리고 부분적으로 뒤에 있는 기갑 캐빈. 발전소와 변속기는 T-70M 탱크에서 차용했습니다. 레이아웃과 섀시는 변경되지 않았습니다. 13,932대가 생산되었습니다.

1943년 1월 1일에 첫 자주포 SU-76(25대)이 생산되어 훈련소로 보내졌다. 자주포. 1월 말, 혼합 조직의 첫 두 자주포 연대인 1433연대와 1434연대가 레닌그라드 봉쇄를 돌파하는 데 참여하기 위해 볼호프 전선에 파견되었습니다. 1943년 3월 서부 전선 전투에 참가한 1485연대와 1487연대라는 두 개의 연대가 추가로 조직되었습니다.

1943년 경 자주포 연대에는 21문의 자주포 SU-76M이 있었습니다. 1944년 말과 1945년 초에 소총 사단 70개의 자주포 대대 SU-76M이 형성되었습니다(각각 16개의 자주포). 1944년 상반기에 RVGK(60 SU-76M 및 5 T-70)의 가벼운 자주포 여단의 형성이 시작되었습니다.

전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대는 119개의 경 자주포 연대와 7개의 경 자주포 여단을 보유하고 있었습니다.

자주포 SU-76M은 위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 적대 행위에 참가한 다음 일본과의 전쟁에 참여했습니다. 130문의 자주포가 폴란드군에 전달되었습니다.

전후 기간에 SU-76M이 사용되었습니다. 소련군 50년대 초까지, 그리고 여러 국가의 군대에서는 훨씬 더 오래되었습니다. 북한의 군대에서 그들은 한국 전쟁에 참여했습니다.

SAU SU-76M

SAU SU-76M의 성능 특성

전투 중량, t: 10.5.

승무원, 사람들: 4.

전체 치수, mm: 길이 - 4966, 너비 - 2715, 높이 -2100, 지상고 -300.

무기; 1 건 ZIS-Z arr. 1942 구경 76mm.

탄약: 60발.

조준 장치: Hertz 파노라마.

예약, mm: 선체 및 캐빈의 이마 - 25 ... 35, 측면 - 10 ... 15, 선미 - 10, 지붕 및 바닥 -10.

엔진 및 전송: T-70M 탱크와 같습니다.

러닝 기어: 고무 코팅 트랙 롤러 6개, 지지 롤러 3개, 앞 구동 휠

제거 가능한 기어 림(랜턴 맞물림)이 있는 위치, 트랙 롤러와 디자인이 유사한 가이드 휠; 개별 비틀림 서스펜션; 각 애벌레에는 너비가 300mm이고 트랙 피치가 111mm인 93개의 트랙이 있습니다.

최대 속도, km/h: 45.

파워 리저브, km: 250.

장애물 극복: 고도각, deg - 28, 도랑 너비, m -1.6, 벽 높이, m - 0.6, 여울 깊이, m - 0.9.

통신: 라디오 방송국 12RT-3 또는 9R, 인터콤 TPU-3.

대공 자주포 ZSU-37

SU-76M 자주포를 기반으로 제작되었습니다. 1945년과 1946년에 40번 공장(Mytishchi)에서 생산되었습니다. 75대 제작.

직렬 수정:

선체, 발전소 및 러닝 기어는 SU-76M에서 차용되었습니다. 37-mm 자동 대공포는 선체 후미 부분의 위에서 열린 고정 장갑 캐빈에 설치됩니다.

ZSU-37은 제 2 차 세계 대전의 적대 행위에 참여하지 않았습니다. 1946년 11월 7일 모스크바에서 열린 군사 퍼레이드에서 처음 시연되었습니다. 여러 가지 기술적 결함으로 인해 생산 및 무장에서 신속하게 철회되었습니다.

ZSU-37

성능 특성 ZSU-37

전투 중량, t: 11.5.

승무원, 사람들: 6.

전체 치수, mm: 길이 - 5250, 너비 - 2745, 높이 - 2180, 지상고 - 300.

무장: 1 자동 대공포 모드. 1939년 구경 37mm.

탄약: 320발.

조준 장치: 시준기 - 2.

예약, mm: 선체 및 캐빈의 이마 - 25 ... 35, 측면 - 15, 선미 - 10 ... 15, 지붕 및 바닥 - 6 ... 10.

엔진, 트랜스미션 및 러닝 기어: SU-76M과 동일합니다.

최대 속도, km/h: 45.

파워 리저브, km: 360.

장애물 극복: 고도각, deg. -24, 도랑 너비, m - 2, 벽 높이, m - 0.6, 포드 깊이, m - 0.9. 통신: 라디오 방송국 12RT-3, 인터콤 TPU-ZF.

자주포 SU-122 (U-35)

자체 추진 보병 지원 유닛. M-30 122-mm 곡사포를 사용하는 T-34 중형전차를 기반으로 제작되었습니다. 1942년 12월 2일 GKO 법령에 의해 채택되었습니다. UZTM(Sverdlovsk)에서 연속 생산. 1942년 12월부터 1943년 8월까지 638대가 생산되었습니다.

직렬 수정:

섀시와 바디 기본 탱크. 122mm 사단 곡사포로우 프로파일 완전히 밀폐 된 기갑 캐빈의 받침대에 선체 앞에 설치됩니다. 수평 화재 각도 2 (U, 수직 -U에서 + 25 °. 운전자를 포함한 모든 승무원은 조타실에 위치했습니다.

첫 번째 SU-122 자주포는 SU-76과 함께 1433 및 1434 자주포 연대와 함께 사용되었습니다. 불 세례는 1943년 2월 14일 Smerdyn 지역에서 Volkhov Front의 54군이 민간 작전을 수행하던 중 거행되었습니다.

1943 년 4 월부터 균질 한 구성의 자주포 연대가 형성되기 시작했습니다. 그들은 1944년 초까지 보병과 탱크를 호위하는 데 계속 사용되었던 16대의 SU-122를 보유하고 있었습니다. 그러나 이러한 적용은 발사체의 낮은 초기 속도(515m/s)와 결과적으로 탄도의 낮은 평탄도로 인해 충분히 효과적이지 않았습니다.

SU-122

성능 특성 SAU SU-122

전투 중량, t: 30.9.

승무원, 사람들: 5.

전체 치수, mm: 길이 - 6950, 너비 - 3000, 높이 -2235, 지상고 -400.

무장: 1938년식 M-30 곡사포 1문, 구경 122mm.

탄약: 40발.

조준 장치: 파노라마 조준경.

예약, mm: 이마, 측면, 선체 선미 - 45, 지붕 및 바닥 - 20.

ENGINE, TRANSMISSION 및 RUNNING GEAR: 기본 탱크와 동일합니다.

최대 속도, km/h: 55.

파워 리저브, km: 300.

장애물 극복: 고도각, deg. - 35, 도랑 너비, m - 2.5, 벽 높이, m - 0.73, 포드 깊이, m - 1.3.

통신: 라디오 방송국 9R 또는 10RK, 인터콤 TPU-Z-bisF.

자주포 SU-85

새로운 독일 중전차와 싸우기 위해 설계된 소련 최초의 본격적인 대전차 자주포. T-34 탱크와 자주포 SU-122를 기반으로 제작되었습니다. 1943년 8월 7일 GKO 법령 No. 3892에 의해 적군에 의해 채택되었습니다. 1943년 8월부터 1944년 10월까지 연속 생산하는 동안 UZTM에서 2644대가 생산되었습니다.

연속 수정:

SU-85(SU-85-11) - SU-122와 디자인, 배치 및 장갑이 동일합니다. 무장의 주요 차이점은 122mm 곡사포 대신 52K 모델 1939 대공포의 탄도를 가진 85mm 대포가 설치되었다는 것입니다. 지휘관 큐폴라의 디자인과 위치가 변경되었습니다. 2329대가 만들어졌습니다.

SU-100 선체가 있는 SU-85M-SU-85. 315개 제작되었습니다.

SU-85의 불 세례는 1943년 가을 우크라이나 좌안 전투와 키예프 해방을 위해 이루어졌습니다. 기본적으로 SU-85는 T-34 탱크를 호위하는 데 사용되었습니다. 또한 일부 대전차 여단의 일부인 자주포 연대가 무장했습니다. SU-85는 600~800m 거리에서 독일의 Tiger 및 Panther 탱크와 싸울 수 있었습니다.

SU-85는 전쟁이 끝날 때까지 전투에 참여했습니다.

적군 외에도 이 유형의 차량은 폴란드군(70대) 및 체코슬로바키아 군단(2대)과 함께 운용되었습니다. 폴란드에서는 SU-85가 50년대 말까지 운용되었으며 일부는 ARV로 개조되었습니다.

SU-85M

성능 특성 SAU SU-85

전투 중량, t: 29.6.

승무원, 사람들: 4.

전체 치수, mm: 길이 - 8130, 너비 - 3000, 높이 -2300, 지상고 -400.

무장: D-5-S85 또는 D-5-S85A 모델 1943, 구경 85mm 기관포 1개.

탄약: 48발.

조준 장치: 망원경 10T-15 또는 TSh-15, 파노라마 조준경.

예약, mm: 이마, 선미 측면 - 45, 지붕, 바닥 - 20,

최대 속도, km/h: 55.

파워 리저브, km: 300.

장애물 극복: 고도각, deg.-35, 도랑 너비, m - 2.5, 벽 높이, m - 0.73, 여울 깊이, m - 1.3.

자주포 SU-100(개체 138)

제2차 세계 대전 중 가장 중무장한 중형 대전차 자주포. T-34-85 탱크와 SU-85 자주포를 기반으로 개발되었습니다. 1944년 7월 3일 GKO 법령 6131호에 의해 채택되었습니다. 1944년 9월부터 1945년 3분기까지 UZTM은 2495대를 생산했습니다.

직렬 수정:

디자인과 레이아웃 면에서 일반적으로 SU-85와 동일합니다. B-34 함포의 탄도를 가진 100-mm 대포가 설치되었습니다. 새로운 것이 도입되었습니다. 지휘관의 큐폴라, 전면 장갑의 두께가 증가하고, 전투실의 환기가 개선되었으며, 전면 로드 휠의 서스펜션이 강화되었습니다.

SU-100은 1944년 가을-겨울 캠페인의 전투와 1945년 전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대에 의해 사용되었습니다. 화력 측면에서 SU-100은 Wehrmacht "Jagdpanther"의 최고의 대전차 자주포를 능가했으며 최대 2000m 거리에서 적의 중전차를 타격할 수 있었습니다.

충분히 대규모 SU-100은 독일의 반격을 근방에 격퇴하는 데 사용되었습니다. 1945년 3월 발라톤(헝가리). 전선의 다른 부문에서는 SU-100의 사용이 제한되었습니다.

소련에서 SU-100 생산은 1947년까지 계속됨

(총 2693대가 생산되었습니다.) 50년대에 소련 라이센스에 따라 이 자주포는 체코슬로바키아에서 생산되었습니다.

전후 기간에 SU-100은 소비에트 군대 (70 년대 말까지), 바르샤바 조약에 참여하는 국가의 군대뿐만 아니라 아시아, 아프리카 및 기타 여러 국가에서 근무했습니다. 라틴 아메리카. 그들은 중동, 앙골라 등에서 전투 작전에 사용되었습니다.

SU-100

성능 특성 SAU SU-100

전투 중량, t: 31.6.

승무원, 사람들: 4.

전체 치수, mm: 길이 - 9450, 너비 - 3000, 높이 -2245, 지상고 -400.

무장: D-10S 모드 1944, 구경 100mm 1문.

탄약: 33발.

조준 장치: 망원경 ТШ-19, Hertz의 파노라마.

예약, mm: 선체 이마 - 75, 측면 및 선미 - 45, 지붕 및 바닥 - 20.

ENGINE, TRANSMISSION 및 RUNNING GEAR: 기본 탱크와 동일합니다.

최대 속도, km/h: 48.3.

파워 리저브 km: 310.

장애물 극복: 고도각, deg. - 35, 도랑 너비, m-2.5, 벽 높이-0.73, 여울 깊이, m-1.3.

통신: 라디오 방송국 ERM 또는 9RS, 인터콤 TPU-Z-bisF.

자주포 SU-152 (KV-14, 개체 236)

붉은 군대의 첫 번째 무거운 자주포. 기반으로 생성됨 중전차 152mm 선체 곡사포의 진동 부분을 사용하는 KV-1. 공장 번호 100(첼랴빈스크)에서 개발되었습니다. 1943년 2월 14일 GKO 법령에 의해 채택되었습니다. 연속 생산은 ChKZ에서 수행되었습니다. 1943년 2월부터 12월까지 671대가 생산되었습니다.

직렬 수정:기본 탱크의 섀시와 선체는 변경되지 않았습니다. 선체 앞에는 도구가 설치된 전면 시트에 닫힌 고정 상자 모양의 캐빈이 장착되어 있습니다.

1943년 7월, 대형 자주포가 쿠르스크 벌지 전투에 참여하여 독일군에게 불쾌한 놀라움이 되었습니다. 48.8kg 무게의 갑옷 관통 발사체의 명중 초기 속도 600 m / s 및 655 m / s의 초기 속도로 독일 Tiger 탱크의 포탑에 43.5 kg 무게의 파편이 탱크 선체에서 찢어졌습니다. 결과적으로 "필박스 전투기"로 만들어진 이 자주포는 종종 대전차포로 사용되었습니다.

1943년, RVGK 중자주포 연대는 12대의 SU-152를 보유하고 있었습니다.

SU-152

성능 특성 SAU SU-152

전투 중량, t: 45.5.

승무원, 사람들: 5.

전체 치수, mm: 길이 - 8950, 너비 - 3250, 높이 - 2450, 지상고 - 440.

무장: 1937년 모델 ML-20S 곡사포 1문, 구경 152mm.

탄약: 20발.

조준 장치: ST-10 망원 조준경, 파노라마 조준경.

예약, mm: 선체 이마 - 60 ... 70, 측면 및 선미 - 60, 지붕 및 바닥 - 30.

ENGINE, TRANSMISSION 및 RUNNING GEAR: 기본 탱크와 동일합니다.

최대 속도, km/h: 43.

파워리저브, km: 330

장애물 극복: 고도각, deg. -36, 도랑 너비, m -2.5, 벽 높이, m -1.2, 포드 깊이, m -0.9.

통신: 라디오 방송국 YUR 또는 10RK, 인터콤 TPU-ZR.

자주식 유닛 ISU-

KV-1 전차의 생산 중단으로 인해 SU-152를 대체하기 위해 개발되었습니다. 일반적으로 디자인과 무장은 비슷하지만 IS 중전차의 베이스를 사용했다. ChKZ 및 LKZ에서 연속 생산됩니다. 1943년 11월부터 1945년 3분기까지 4635대가 생산되었습니다.

연속 수정:

ISU-152 (object 241) - 기본 탱크의 섀시는 많이 변경되지 않았습니다. 기갑 캐빈은 ML-20S 곡사포가 설치된 전면 플레이트에 선체 전면에 장착됩니다. SU-152와 비교하여 시야, 회전 메커니즘 및 기타 세부 사항이 개선되었습니다. 강화된 갑옷 보호.

ISU-122(object 242) - ISU-152와 디자인이 유사합니다. 122mm A-19 헐 건 모드로 무장. 피스톤 잠금 장치가 있는 1931/37. A-19 건의 크래들 및 반동 장치는 ML-20 곡사포 건과 동일하므로 제조업체가 이러한 구경의 배럴을 사용할 수 있습니다. 크기 9850x3070x2480mm. 탄약 30발.

ISU-122S (ISU-122-2, object 249) - 122mm 주포 D-25S mod. 1943 쐐기 볼트. 크기 9950x3070x2480mm.

ISU-152

ISU 자주포는 RVGK의 무거운 자주포 연대(각각 8개씩 21개)와 함께 사용되었으며 탱크와 싸우고 적의 요새를 파괴하는 데 사용되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 53 개의 연대가 형성되었습니다. 1945년 3월, 무거운 자주포 여단(65 ISU-122)이 형성되었습니다.

무거운 자주포는 Koenigsberg와 베를린에 대한 공격 중에 특히 효과적으로 사용되었습니다.

폴란드군은 소련으로부터 10대의 ISU-152와 22대의 ISU-122를 받았습니다.

제2차 세계 대전 이후, 주로 ISU-152를 중심으로 한 대형 자주포가 60년대 중반까지 소련군에서 반복적으로 현대화되어 운용되었습니다. 소련과 폴란드 외에도 이집트군에 복무했으며 1967년과 1973년 아랍-이스라엘 전쟁에 참전했다.

전후 기간에는 폐기 된 자주포를 기반으로 전술 및 작전 전술 미사일의 상당수 트랙터, ARV 및 발사기가 제작되었습니다.

ISU-122

ISU-122S

성능 특성 ACS ISU-152

전투 중량, t: 46.

승무원, 사람들: 5.

전체 치수, mm: 길이 - 9050, 너비 -3070, 높이 - 2480, 지상고 - 470.

무장: ML-20S 모델 1937 1문, 구경 122mm, DShK 기관총 1문, 1938년 모델, 구경 12.7mm(차량 부품용 대공포),

탄약: 20발, 250발.

조준 장치: ST-10 망원경, Hertz의 파노라마.

예약, mm: 이마와 선체 측면 - 90, 피드 - 60, 지붕 및 바닥 - 20 ... 30.

ENGINE, TRANSMISSION 및 RUNNING GEAR: 기본 탱크와 동일합니다.

최대 속도, km/h: 35.

파워 리저브, km: 220.

장애물 극복: 고도각, deg. - 36, 도랑 너비, m - 2.5, 벽 높이, m - 1, 포드 깊이, m - 1.3.

통신: 라디오 방송국 YUR 또는 10RK, 인터콤 TPKh-4-bisF.

자주포 조립 Alexander Shirokorad 그림 Valery Lobachevsky 러시아 들판에서와 같이 Orel과 Kursk 사이, 강력한 Dnieper 너머, 회색 머리 Carpathians 근처 "Panthers"와 "Tigers" 모두 모든 줄무늬, 구경의 자주포 전투에서 패배했습니다. 야. 슈베도프