소련의 Sau 암호 해독. 소련 구축전차 계통도 변경 모델 별 소련과 러시아 탱크 개발의 역사

자주포 "Condenser-2P"

자주포 "Kondensator-2P", 인덱스 GRAU 2A3 - 570kg의 발사체를 25.6km의 거리로 보낼 수 있는 64톤의 무거운 자체 추진 장치. 대량 생산되지 않고 총 4개만 제작되었습니다. 1957년 붉은광장 퍼레이드에서 처음으로 자주포가 등장했다. 선보인 자주포는 국내 시청자들과 외신 기자들 사이에서 화제를 모았다. 일부 외국 전문가들은 퍼레이드에 전시된 차량이 협박용으로 설계된 가짜 차량이라고 주장했지만, 실제로는 사격장에서 발사된 실제 406mm 포병 시스템이었다.

소련에서 특수 전력의 460-mm 자주포 제작은 1954 년에 시작되었습니다. 이 ACS재래식 및 핵 포탄으로 25km 이상 떨어진 적의 대규모 산업 및 군사 시설을 파괴하기위한 것입니다. 만일을 대비하여 소련은 3개의 핵 슈퍼 무기(대포, 박격포 및 무반동포)를 개발하기 시작했으며 구경은 기존 원자총을 훨씬 능가합니다. 선택한 거대한 구경은 소비에트 핵 과학자들이 소형 탄약을 생산할 수 없기 때문에 발생했습니다. 개발 과정에서 비밀을 보장하기 위해 포병 시스템에는 "Condenser-2P"(object 271)라는 이름이 지정되었고 나중에 총은 실제 색인 2A3을 받았습니다. 자주포는 1955년 4월 18일 국무회의의 법령에 따라 420mm 자주포 2B1 "Oka"(개체 273)와 함께 개발되었습니다.

자주포의 포병 부분 (포인팅 및 로딩 메커니즘, 스윙 부분)은 I.I. Ivanov의 통제하에 TsKB-34에 의해 설계되었으며 여기에서 인덱스 SM-54가 지정되었습니다. 총의 수평 조준은 ACS 전체를 회전시켜 이루어졌으며 정확한 조준은 회전 메커니즘을 통해 특수 전기 모터를 사용하여 수행되었습니다. 총의 수직 조준은 유압식 리프트를 사용하여 수행되었으며 발사체의 무게는 570kg, 발사 범위는 25.6km였습니다.

소련에는 그러한 대형 무기를 장착하기에 적합한 섀시가 없었기 때문에 레닌그라드 공장의 설계국이 이름을 따서 명명되었습니다. 자체 추진 총 2A3 "Condenser-2P"용 Kirov 무거운 탱크 T-10M (object 272)의 하부 구조에 대한 구성 요소, 부품, 기술 솔루션을 기반으로 한 새로운 8 롤러 하부 구조가 만들어졌으며 지정을 받았습니다. "개체 271". 이 섀시를 개발할 때 개발자는 큰 힘발사시 반동. 그들이 개발한 섀시에는 반동 에너지를 부분적으로 감쇠시키기로 되어 있는 낮추는 나무늘보와 유압식 충격 흡수 장치가 있었습니다. 이 자주포의 엔진 발전소는 T-10 중전차에서 실질적으로 변경 없이 차용되었습니다.

1955년 221번 공장에서 406mm 실험용 탄도 배럴 SM-E124 제작 작업이 완료되어 SM-54 건의 발사가 테스트되었습니다. 같은 해 8월, 공장에서 SM-54 포의 첫 번째 완전 장착된 포병 부품이 준비되었습니다. 1956년 12월 26일 Kirov 공장의 섀시에 설치가 완료되었습니다. 자주포 "Condenser-2P"의 테스트는 "Rzhevsky Range"라고도 알려진 Leningrad 근처의 Central Artillery Range에서 1957년부터 1959년까지 수행되었습니다. 테스트는 420mm 자체 추진 박격포 2B1 "Oka"와 함께 수행되었습니다. 이러한 테스트 이전에 많은 전문가들은 이 자주포가 파괴 없이 총격을 견뎌낼 수 있을지 회의적이었습니다. 그러나 406-mm 자주포 2A3 "Kondensator-2P"는 마일리지 및 사격 테스트를 성공적으로 통과했습니다.

ACS 테스트의 첫 번째 단계에서 수많은 고장이 동반되었습니다. 그래서 자주포에 장착된 SM-54포는 발사시 반동력이 애벌레 자주포가 몇 미터 뒤로 물러날 정도였다. 핵 포탄 시뮬레이터를 사용한 첫 번째 발사 중 나무 늘보는 견딜 수없는 자주포에서 손상되었습니다. 거대한 힘이 무기의 반동. 다른 많은 경우에는 설치 장비의 붕괴, 기어 박스 마운트의 고장으로 인해 사례가 기록되었습니다.

각 샷 후에 엔지니어는 재료의 상태를 주의 깊게 연구하고 구조의 취약한 부분과 구성 요소를 식별하고 이를 제거하기 위한 새로운 기술 솔루션을 생각해 냈습니다. 이러한 조치의 결과로 ACS의 설계가 지속적으로 개선되었고 설치의 신뢰성이 높아졌습니다. 테스트는 또한 자주포의 낮은 기동성과 기동성을 드러냈습니다. 동시에 감지된 모든 단점을 극복하는 것은 불가능했습니다. 총의 반동을 완전히 끄는 것은 불가능했으며, 발사될 때 총은 몇 미터 뒤로 물러났습니다. 또한 수평 안내 각도가 부족했습니다. 상당한 무게와 크기 특성(중량 약 64톤, 총 길이 - 20미터)으로 인해 ACS 2A3 "Condenser-2P"의 위치를 ​​준비하는 데 상당한 시간이 걸렸습니다. 주어진 총 발사 정확도는 정확한 조준뿐만 아니라 포병 위치의 신중한 준비도 필요했습니다. 총을 장전하는 데 특수 장비가 사용되었지만 장전은 수평 위치에서만 수행되었습니다.

총 406-mm 자주포 "Kondensator-2P"의 사본이 4개 만들어졌으며 모두 1957년 붉은 광장 퍼레이드에서 보여졌습니다. 많은 외국 군대와 언론인들의 회의론에도 불구하고, 설치는 여러 가지 중요한 단점이 있었지만 전투였습니다. 포병 시스템의 이동성은 많이 부족했으며 작은 마을의 거리, 다리 아래, 교량 위, 전선 아래를 통과할 수 없었습니다. 이러한 매개변수와 발사 범위 측면에서 사단과 경쟁할 수 없었습니다. 전술 미사일따라서 "Moon", 자주포 2A3 "Condenser-2P"는 군대에 투입되지 않았습니다.

자체 추진 박격포 2B1 OKA

냉전은 소비에트 방위 산업이 50년이 지난 후에도 일반인의 상상력을 자극할 수 있는 독특한 유형의 무기를 개발하도록 촉발했습니다. 상트페테르부르크 포병 박물관의 모든 사람들은 가장 흥미로운 전시품 중 하나인 2B1 오카 자주포의 크기에 놀랐을 것입니다. 1950년대 중반 소련에서 설계된 이 420mm 자주포는 인류 역사상 가장 큰 박격포입니다. 더욱이 그 사용의 개념에는 핵무기의 사용이 포함되었습니다. 이 박격포는 총 4개의 프로토타입이 만들어졌으며 양산된 적이 없습니다.

강력한 420-mm 박격포 제작 작업은 406-mm 자주포 2A3 (코드 "Condenser-2P")의 개발과 병행하여 수행되었습니다. B. I. Shavyrin은 독특한 자체 추진 박격포의 수석 설계자였습니다. 박격포 개발은 1955년에 시작되었으며 잘 알려진 소비에트 방위 기업에 의해 수행되었습니다. 포병 유닛의 개발은 Kolomna 기계 공학 설계국에서 수행했습니다. 레닌그라드에 있는 키로프 공장의 설계국은 애벌레 자체 추진 박격포 섀시(개체 273) 제작을 담당했습니다. 420-mm 박격포 배럴의 개발은 Barrikady 공장에서 수행했습니다. 박격포 배럴의 길이는 거의 20 미터였습니다. 최초의 프로토타입 박격포 2B1 "Oka"(코드 "Transformer")는 1957년에 준비되었습니다. Oka 자체 추진 박격포 개발 작업은 1960년까지 계속되었으며 그 후 소련 내각의 법령에 따라 중단되었습니다. "Condenser-2P" 및 "Transformer"라는 명칭은 무엇보다도 잠재적인 적에게 개발의 진정한 목적을 잘못 알리기 위해 사용되었습니다.

GBTU의 분류에 따라 Kirov Plant의 설계 국이 설계한 기계의 하부 구조는 "Object 273"이라는 명칭을 받았습니다. 이 섀시는 2A3 자주포와 최대한 통합되었으며 구조적 강도에 대한 증가된 요구 사항을 충족했습니다. 이 섀시에는 소련 T-10 중전차의 발전소가 사용되었습니다. 자체 추진 박격포 "Oka"의 섀시에는 8 개의 이중 도로 바퀴와 4 개의지지 롤러 (몸체의 양쪽에)가 있었고 뒷바퀴는 가이드이고 앞 바퀴는 구동 바퀴였습니다. 섀시 가이드 휠에는 전투 위치에서 지상으로 내리기 위한 유압 시스템이 있습니다. 섀시 서스펜션은 박격포가 발사되는 순간 반동 에너지의 상당 부분을 흡수할 수 있는 유압 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션이었습니다. 그러나 이것으로 충분하지 않았습니다. 박격포에 반동 장치가 없는 것도 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유로 발사되면 420-mm 박격포가 최대 5 미터 거리의 트랙을 다시 운전했습니다.

캠페인 기간 동안 운전자만 자주 박격포를 조종했고 나머지 승무원(7명)은 장갑차나 트럭으로 따로 수송했다. 차체 앞에는 V-12-6B 12 기통 수냉식 디젤 엔진이 설치된 엔진 변속기 구획 인 MTO가 있었고 터보 차저 시스템이 장착되어 750 마력의 출력을 개발했습니다. 회전 메커니즘과 연동되는 기계식 유성 변속기도 있었습니다.

박격포의 주요 무기로 47.5 구경 길이의 420-mm 2B2 활강 모르타르가 사용되었습니다. 지뢰는 기중기(지뢰 중량 750kg)를 사용하여 박격포 후미에서 적재되어 발사 속도에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 박격포 발사 속도는 5분에 1발에 불과했다. 2B1 Oka 박격포의 운반 가능한 탄약에는 핵탄두가 장착 된 지뢰가 하나만 포함되어 적어도 하나의 전술적 핵공격어떤 상황에서도. 박격포의 수직 안내 각도는 +50도에서 +75도 범위에 있습니다. 수직면에서 유압 시스템 덕분에 배럴이 이동하는 동시에 박격포의 수평 안내가 2 단계로 수행되었습니다. 처음에는 전체 설치를 대략적으로 조정하고 그 후에야 목표를 달성했습니다. 전기 드라이브를 사용하여 대상.

총 4개의 2B1 Oka 자체 추진 박격포가 레닌그라드의 키로프 공장에서 조립되었습니다. 1957년 붉은광장에서 열린 전통군사 퍼레이드에서 선보였습니다. 이곳 퍼레이드에서는 외국인들도 박격포를 볼 수 있었다. 이 거대한 무기의 시연은 외국 언론인과 소비에트 관측통 사이에서 화제가 되었습니다. 동시에 일부 외신기자들은 퍼레이드에 전시된 포병은 소름끼치는 효과를 주기 위해 만들어진 소품일 뿐이라고 주장하기도 했다.

이 진술이 진실과 그리 멀지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 차는 전투보다 더 지시적이었습니다. 테스트 중에 나무 늘보는 기존 광산으로 발사를 견딜 수 없었고 기어 박스가 제자리에서 찢어졌으며 섀시 구조가 파괴되었으며 기타 고장 및 단점도 지적되었습니다. 자주포 2B1 "Oka"의 완성은 이 프로젝트와 자주포 2A3에 대한 작업을 마침내 중단하기로 결정된 1960년까지 계속되었습니다.

프로젝트 작업을 축소한 주된 이유는 더 저렴하고 작동하기 쉬운 더 나은 기동성과 함께 더 가벼운 궤도 섀시에 설치할 수 있는 새로운 전술 무유도 미사일의 출현이었습니다. 예는 2K6 Luna 전술 미사일 시스템입니다. 오카 박격포의 실패에도 불구하고, 소련 디자이너네거티브를 포함하여 축적된 모든 경험을 향후 유사한 포병 시스템 설계에 사용할 수 있었습니다. 결과적으로 다양한 자주포 설치 설계에서 질적으로 새로운 수준에 도달할 수 있었습니다.

사양 2B1 "오카":
치수: 길이(총 포함) - 27.85m, 너비 - 3.08m, 높이 - 5.73m.
무게 - 55.3톤.
예약 - 방탄.
발전소는 552kW(750hp)의 출력을 가진 V-12-6B 수냉식 디젤 엔진입니다.
특정 출력 - 13.6 hp / t.
고속도로의 최고 속도는 30km/h입니다.
고속도로 순항 - 220km.
무장 - 420mm 박격포 2B2, 총신 길이 47.5구경(약 20m).
발사 속도 - 1발/5분
발사 범위 - 능동 반응 탄약을 사용하여 최대 45km.
승무원 - 7명.

이 간행물은 위대한 애국 전쟁 동안 소련에서 사용할 수 있었던 소련 자주포(ACS)의 대전차 능력을 분석하려고 시도합니다. 1941년 6월 적대 행위가 시작될 때까지 붉은 군대에는 자체 추진 포병 시설이 거의 없었지만, 30년대 전반부부터 생성 작업이 수행되었습니다. 소련에서 대량 생산 단계로 가져온 자주포는 탄도가 낮은 포병 시스템을 기반으로 만들어졌으며 보병 부대를 지원하는 수단으로 간주되었습니다. 최초의 무기로 소련 자주포 1927 모델의 76-mm 연대 총과 1910/30 모델의 122-mm 곡사포가 사용되었습니다.

자주포의 첫 번째 소련 직렬 모델은 2개의 구동축이 있는 3축 미국 트럭 "Moreland"(Moreland TX6) 섀시의 SU-12였습니다. Morland 화물 플랫폼에는 76-mm 연대 총이 장착된 받침대가 장착되었습니다. "화물 자주포"는 1933년에 사용에 들어갔고 1934년 퍼레이드에서 처음 시연되었습니다. 소련에서 GAZ-AAA 트럭의 대량 생산이 시작된 직후 SU-1-12 자주포 조립이 시작되었습니다. 아카이브 데이터에 따르면 총 99문의 자주포 SU-12 / SU-1-12가 제작되었습니다. 이 중 48대는 Moreland 트럭을 기반으로 하고 51대는 소련 GAZ-AAA 트럭을 기반으로 합니다.

퍼레이드에 SU-12

처음에 SU-12 자주포에는 장갑 보호 장치가 전혀 없었지만 곧 U자형 장갑 방패가 설치되어 총알과 파편으로부터 승무원을 보호했습니다. 총의 탄약 부하는 36 개의 파편과 파편 수류탄이었고 갑옷 피어싱 껍질은 제공되지 않았습니다. 발사 속도는 분당 10~12발이었다. 트럭 플랫폼에 총을 장착하면 즉석 자주포를 빠르고 저렴하게 만들 수 있습니다. 받침대 총 마운트는 270도의 발사 구역을 가지고 있으며, 총에서 발사되는 발사는 직선 및 선상에서 발사될 수 있습니다. 이동 중에 발사할 수 있는 근본적인 가능성도 있었지만, 이로 인해 정확도가 크게 떨어졌습니다.

좋은 도로를 따라 이동할 때 SU-12의 이동성은 76-mm 말이 끄는 연대 총보다 훨씬 높았습니다. 그러나 소련 최초의 자주포는 많은 단점이 있었습니다. 직접 사격 중 4mm 강철 방패로 부분적으로 덮인 포병 승무원의 취약성은 매우 높았습니다. 부드러운 토양에서 바퀴가 달린 차량의 개통성은 많이 남아 있었고 연대 및 사단 포병의 기마 팀보다 심각하게 열등했습니다. 트랙터로만 진흙에 갇힌 바퀴 달린 자주포를 꺼낼 수있었습니다. 이와 관련하여 궤도 섀시에 자주포를 제작하기로 결정했으며 SU-12의 생산은 1935에서 중단되었습니다.

최초의 소련 자주포는 전투 작전에 성공적으로 사용되었습니다. 극동 30년대 후반 일본과 핀란드와의 겨울 전쟁에서. 서부 지역의 모든 SU-12는 독일의 공격 직후 적의 과정에 영향을 미치지 않고 손실되었습니다.

20-30 년대에는 트럭을 기반으로 한 자주포를 만드는 것이 세계적인 추세였으며 소련에서의 이러한 경험은 유용한 것으로 판명되었습니다. 그러나 트럭에 대공포를 설치하는 것이 합리적이라면 적과 근접하여 작동하는 자주포의 경우 크로스 컨트리 능력이 제한된 비보호 차량 섀시를 사용하는 것은 물론 막다른 골목 솔루션이었습니다. .

전쟁 전 기간에 소련에서는 경전차를 기반으로 한 많은 자주포가 만들어졌습니다. T-37A 수륙양용 전차는 45mm 대전차포의 운반선으로 간주되었지만 문제는 두 개의 프로토타입 제작으로 제한되었습니다. 122-mm 곡사포 모드로 SU-5-2 자주포를 가져올 수있었습니다. 1910/30 T-26 탱크를 기반으로합니다. SU-5-2는 1936년부터 1937년까지 소규모 시리즈로 생산되어 총 31대가 제작되었습니다.

122-mm 자주포 SU-5-2의 탄약 부하는 4 포탄과 6 충전이었습니다. 수평으로 가리키는 각도 - 30 °, 수직으로 0 °에서 + 60 °. 최고 시작 속도파편 발사체 - 335 m / s, 최대 발사 범위 - 7680 m, 발사 속도 5-6 rds / min. 전면 장갑의 두께는 15mm, 측면과 선미는 10mm로 장갑 보호는 총알과 파편을 견딜 수있을 정도로 충분했지만 전면과 측면에만 부분적으로 사용할 수있었습니다.

일반적으로 그 당시 SU-5-2는 Khasan 호수 근처의 적대 행위 중에 확인 된 우수한 전투 품질을 가졌습니다. 붉은 군대의 제2 기계화 여단의 지휘 보고서는 다음과 같이 언급했다.

"122-mm 자주포는 탱크와 보병을 크게 지원하여 철조망 장애물과 적의 발사 지점을 파괴했습니다."

76-mm SU-12 및 122-mm SU-5-2의 수가 적기 때문에 전쟁 초기에 적대 행위의 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다. 76-mm SU-12의 대전차 능력은 낮았으며 자주포 자체와 총알 및 파편 계산의 취약성이 증가했습니다. 76-mm 뭉툭한 머리 갑옷 관통 발사체 BR-350A의 초기 속도로 90 ° 각도에서 만날 때 500 미터 거리에서 370 m / s, 30 mm 갑옷을 관통하여 독일 경전차와 장갑차만 취급합니다. 연대 총의 탄약 부하에 HEAT 라운드가 등장하기 전에는 대전차 능력이 매우 적었습니다.

122-mm 곡사포의 탄약 부하에 갑옷 피어싱 껍질이 없다는 사실에도 불구하고 고 폭발성 파편 수류탄으로 발사하는 것이 종종 매우 효과적이었습니다. 따라서 53-OF-462 발사체의 무게 - 21.76kg에는 3.67kg의 TNT가 포함되어 있으며 1941 년에 직접적인 타격으로 모든 독일 탱크를 보증으로 칠 수있었습니다. 발사체가 폭발할 때 반경 2-3m 내에서 최대 20mm 두께의 갑옷을 관통할 수 있는 무거운 파편이 형성되었습니다. 이것은 장갑차와 경전차의 갑옷을 파괴하고 하부 구조, 관측 장치, 광경 및 무기를 비활성화하기에 충분했습니다. 즉, 올바른 사용 전술과 군대에 상당한 수의 SU-5-2가 있으면 전쟁 초기에 이러한 자주포가 요새와 보병뿐만 아니라 독일 탱크.

전쟁 이전에 소련에서는 대전차 잠재력이 높은 자주포가 이미 만들어졌습니다. 1936년에 T-26 경전차 섀시에 76-mm 3-K 대공포로 무장한 SU-6이 테스트되었습니다. 이 차량은 전동 기둥의 대공 호위를 위해 만들어졌습니다. 그녀는 전체 계산이 포병 마운트에 맞지 않았고 원격 튜브 설치자가 호위 차량으로 이동해야했기 때문에 군대에 적합하지 않았습니다.

대공포로는 그다지 성공적이지 않았지만 SU-6 자주포는 미리 준비된 위치와 매복에서 작동하는 매우 효과적인 대전차 무기가 될 수 있습니다. 90 °의 만남 각도에서 1000 미터 거리에서 3-K 총에서 발사 된 갑옷 관통 발사체 BR-361은 82-mm 갑옷을 관통했습니다. 1941-1942 년에 76-mm 자주포 SU-6의 기능으로 실제 발사 거리에서 모든 독일 탱크와 성공적으로 싸울 수있었습니다. 구경 이하의 포탄을 사용하면 갑옷 관통력이 훨씬 높아집니다. 불행히도 SU-6은 대전차 자주포(PT SAU)로 사용되지 않았습니다.

많은 연구원들은 KV-2 탱크를 중강습 자주포로 보고 있습니다. 공식적으로 회전 포탑이 있기 때문에 KV-2는 탱크로 식별됩니다. 그러나 실제로 싸우는 기계, 독특한 152-mm 탱크 곡사포 모드로 무장합니다. 1938/40(M-10T), 여러 면에서 자주포였습니다. M-10T 곡사포는 -3 ~ + 18 ° 범위에서 수직으로 유도되었으며, 포탑이 고정된 상태에서 자주포에서 흔히 볼 수 있는 수평 유도의 작은 부분에서 유도될 수 있었습니다. 탄약 적재량은 36발의 분리 슬리브 장전이었습니다.

KV-2는 만네르하임 라인에서 핀란드 벙커와의 전투 경험을 바탕으로 만들어졌습니다. 전면 및 측면 장갑의 두께는 75mm이고 총기갑 마스크의 두께는 110mm로 37-50mm 구경의 대전차포에 덜 취약했습니다. 그러나 KV-2의 높은 보안성은 낮은 기술적 신뢰성과 열악한 운전자 교육으로 인해 종종 평가절하되었습니다.

디젤 엔진 V-2K - 500hp의 힘으로 고속도로의 52톤 자동차는 이론적으로 34km/h까지 가속할 수 있습니다. 실제로 좋은 도로의 속도는 25km/h를 넘지 않았습니다. 거친 지형에서 탱크는 5-7km / h의 도보 속도로 움직였습니다. KV-2의 연약한 지면에서의 기동성은 그다지 좋지 않았고, 진흙 속에 갇힌 탱크를 꺼내기도 쉽지 않다는 점을 감안할 때 이동 경로를 매우 신중하게 선택할 필요가 있었다. 과도한 무게와 치수로 인해 물 장벽종종 불가능한 일이 되었고, 다리와 건널목이 견딜 수 없었고, 상당수의 KV-2가 퇴각하는 동안 단순히 버려졌습니다.

적에게 노획된 KV-2

1941년 6월 22일, KV-2 탄약 적재량에는 약 6kg의 TNT를 포함하는 40kg의 OF-530 고폭탄 파편 수류탄만 있었습니다. 1941년 독일 탱크에서 그러한 발사체의 명중은 필연적으로 불타는 고철 더미로 바뀌었습니다. 실제로 일반 탄약으로 탄약 적재를 완료하는 것이 불가능하기 때문에 M-10 견인 곡사포의 모든 포탄이 발사에 사용되었습니다. 동시에 필요한 수의 화약 빔이 슬리브에서 제거되었습니다. 주철 파편 곡사포 수류탄, 소이 포탄, 오래된 고폭탄 수류탄 및 파편 수류탄이 사용되었습니다. 독일 탱크에서 발사할 때 콘크리트 관통 포탄은 좋은 결과를 보여주었습니다.

M-10T 주포는 전장에서의 효율성을 떨어뜨리는 여러 가지 단점이 있었습니다. 포탑의 불균형으로 인해 일반 전기 모터가 항상 그 무게를 감당할 수 없었고 포탑의 회전이 매우 어려웠습니다. 탱크가 약간 기울어져도 포탑은 종종 회전할 수 없었습니다. 과도한 반동으로 인해 총은 탱크가 완전히 정지했을 때만 발사될 수 있었습니다. 총의 반동은 M-10T 탱크에서 완전 충전으로 사격하는 것이 엄격히 금지되어 있음에도 불구하고 단순히 포탑 회전 메커니즘과 모터 변속기 그룹을 모두 비활성화할 수 있었습니다. 조준을 명확히 한 실제 발사 속도는 - 2rds/min이었으며, 낮은 포탑 회전 속도와 상대적으로 짧은 직사거리와 결합하여 대전차 능력이 감소했습니다.

이 모든 것으로 인해 수백 미터의 거리에서 직접 발사 할 때 공격적인 전투 작전과 적의 요새 파괴를 위해 설계된 기계의 전투 효율성이 낮은 것으로 나타났습니다. 그러나 KV-2의 대부분은 독일 탱크와의 결투에서가 아니라 독일 포병의 피해, 폭격기 공격, 엔진, 변속기 및 섀시 고장, 연료 및 윤활유 부족으로 인해 손실되었습니다. 전쟁이 시작되고 얼마 지나지 않아 KV-2의 생산이 중단되었습니다. 1940년 1월부터 1941년 7월까지 총 204대의 차량이 제작되었습니다.

전쟁 초기에 탱크 수리 기업은 다양한 수정의 손상되고 결함이있는 T-26 경전차를 상당수 축적했습니다. 종종 탱크는 포탑이나 무장이 손상되어 더 이상 사용할 수 없었습니다. 기관총으로 무장한 이중 포탑 탱크도 완전한 실패를 보여주었습니다. 이러한 조건에서 결함이 있거나 구식 무기가 장착된 탱크를 자주포로 전환하는 것이 매우 논리적으로 보였습니다. 해체된 포탑이 있는 다수의 차량이 장갑 방패가 있는 37mm 및 45mm 대전차포로 재정비된 것으로 알려져 있습니다. 보관 문서에 따르면 이러한 자주포는 1941년 10월 124 전차 여단에서 사용 가능했지만 차량 이미지는 보존되지 않았습니다. 화력 측면에서 즉석 자주포는 45mm 총으로 T-26 탱크를 능가하지 않아 승무원 보호 측면에서 유리했습니다. 그러나 그러한 기계의 장점은 훨씬 최고의 리뷰전쟁의 첫 달에 치명적인 손실을 입은 상황에서도 전투 준비가 된 모든 장갑차는 그 무게만큼 금으로 가치가 있었습니다. 1941년에 37mm 및 45mm 자주포를 사용하는 유능한 전술로 적 탱크와 성공적으로 싸울 수 있었습니다.

1941년 가을, 수리된 T-26 섀시의 Kirov Leningrad 공장에서 76-mm KT 건으로 무장한 자주포가 생산되었습니다. 이 총은 유사한 탄도 및 탄약을 갖춘 76mm M1927 연대 총의 탱크 버전입니다. 다른 출처에서 이러한 자주포는 T-26-SU, SU-T-26과 같이 다르게 지정되었지만 가장 자주 SU-76P 또는 SU-26으로 지정되었습니다. SU-26 총에는 원형 발사가 있었고 앞의 계산은 기갑 방패로 덮여있었습니다.

파괴된 SU-26

1942년에 제작된 최신 버전도 측면에 갑옷 보호 장치가 있습니다. 기록 보관소 데이터에 따르면 14개의 자주포 SU-26이 전쟁 기간 동안 레닌그라드에서 제작되었으며 그 중 일부는 봉쇄가 해제될 때까지 살아남았습니다. 물론 이 자주포의 대전차 잠재력은 매우 약했고 주로 탱크와 보병의 포병 지원에 사용되었습니다.

소련 최초의 특수 구축전차는 57mm 대전차포로 무장한 ZIS-30이었습니다. 1941 아주 자주 이 총을 ZIS-2라고 부르지만 완전히 정확하지는 않습니다. ZIS-2 대전차포에서 1943년에 생산이 재개된 57-mm 건 모드입니다. 1941은 일반적으로 디자인이 동일했지만 여러 세부 사항에서 다릅니다. 대전차 57-mm 총은 갑옷 침투가 뛰어 났으며 침투가 보장되었습니다. 정면 갑옷모든 독일 탱크.

구축전차 ZIS-30은 개방포가 장착된 가벼운 대전차 설비였습니다. 상부 기관총은 T-20 Komsomolets 경 트랙터 본체의 중간 부분에 부착되었습니다. 수직 조준 각도는 30 ° 섹터에서 수평선을 따라 -5 ~ +25 ° 범위였습니다. 실제 발사 속도는 분당 20발에 달했습니다. 총알과 파편에서 전투에서 5 명으로 구성된 계산은 총 방패로만 보호되었습니다. 총에서 나오는 불은 한 곳에서만 발사될 수 있었다. 높은 무게 중심과 강한 반동으로 인해 전복을 피하기 위해 자주포 후미 부분의 오프너를 기울일 필요가있었습니다. 자체 추진 장치의 자기 방어를 위해 Komsomolets 트랙터에서 상속 된 7.62-mm DT 기관총이있었습니다.

ZIS-30 자주포의 연속 생산은 1941년 9월 말 Nizhny Novgorod Machine-Building Plant에서 시작되어 약 한 달 동안만 지속되었습니다. 이 기간 동안 101문의 자주포가 제작되었습니다. 공식 버전에 따르면 ZIS-30의 생산은 Komsomolets 트랙터 부족으로 중단되었지만, 이러한 경우에도 대전차 측면에서 매우 효과적인 57-mm 주포의 설치를 방해한 것은 , 경전차 섀시에?

대부분 가능한 원인 57-mm 탱크 구축함의 건설을 줄이는 것은 아마도 총신 생산에 어려움이 있었을 것입니다. 배럴 제조에서 거부되는 비율은 완전히 부적절한 값에 도달했으며 제조업체의 노동 집단의 노력에도 불구하고 기존 기계 단지에서 이러한 상황을 시정하는 것이 불가능했습니다. 57-mm 대전차포의 "과잉 전력"이 아니라 이것이 1941 년에 미미한 생산량과 연속 건설 거부를 설명하는 것입니다. Gorky Artillery Plant No. 92 및 V.G. Grabin은 57-mm 건 모드의 디자인을 기반으로 더 쉬운 것으로 판명되었습니다. 1941년, ZIS-3으로 널리 알려진 76mm 사단포 생산을 시작했습니다. 1942년 모델(ZIS-3)의 76-mm 사단포는 제작 당시 상당히 수용 가능한 장갑 관통력을 보였고 더 강력한 고폭탄 파편 발사체를 보유했습니다. 그 후 이 총은 널리 보급되어 군대에서 인기를 얻었습니다. ZIS-3은 사단 포병뿐만 아니라 대전차 부대에서 특별히 개조된 총을 사용했으며 자주포에 설치되었습니다. 그 후 ZIS-2라는 이름으로 디자인을 약간 변경한 후 57-mm 대전차포 생산이 1943년에 재개되었습니다. 이것은 미국으로부터 완벽한 머신 파크를 받은 후 가능하게 되어 배럴 제조의 문제를 해결할 수 있었습니다.

ZIS-30 자주포의 경우 이 자주포는 대전차 무기가 급격히 부족함에도 불구하고 처음에는 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 이전에 45mm 대전차포를 취급했던 포병들은 특히 높은 장갑 관통력과 명중 범위를 좋아했습니다. 동안 전투 사용자주포는 하부 구조의 혼잡, 불충분 한 파워 리저브, 작은 탄약 적재 및 전복 경향과 같은 여러 가지 심각한 단점을 드러냈습니다. 그러나 ZIS-30 자주포는 전형적인 ersatz였기 때문에 이 모든 것은 상당히 예측 가능했습니다. 전시 모델은 서로에게 적합하지 않은 섀시와 포병 유닛에서 서둘러 생성되었습니다. 1942년 중반까지 거의 모든 ZIS-30이 전투 중에 손실되었습니다. 그러나 그들은 독일 탱크를 다루는 데 매우 유용한 수단으로 판명되었습니다. 자주포 ZIS-30은 대전차 배터리와 함께 사용되었습니다. 탱크 여단서부 및 남서부 전선에서 모스크바 방어에 적극적으로 참여했습니다.

전선의 상황이 안정화되고 붉은 군대의 성공적인 공격 작전이 여러 번 이루어진 후, 포병 지원을 위한 자주포가 시급히 필요했습니다. 탱크와 달리 자주포는 공격에 직접 참여할 수 없었습니다. 진군하는 부대로부터 500~600m 떨어진 곳으로 이동하여 총을 발사하여 사점을 제압하고, 요새를 파괴하고, 적 보병을 파괴했습니다. 즉, 적의 용어를 사용하면 전형적인 "아츠 셔름"이 필요했습니다. 이것은 탱크와 비교하여 자주포에 대한 요구 사항이 다릅니다. 자주포의 보안은 더 낮을 수 있지만 총의 구경을 늘리고 결과적으로 발사체의 위력을 높이는 것이 바람직했습니다.

1942년 늦가을, SU-76의 생산이 시작되었습니다. 이 자주포여러 자동차 유닛을 사용하여 경전차 T-60 및 T-70을 기반으로 제작되었으며 76-mm 건 ZIS-ZSh(Sh - 돌격)로 무장했습니다. 총포. 수직 조준 각도는 15° 섹터에서 수평선을 따라 -3에서 +25° 범위였습니다. 총의 앙각은 ZIS-3 사단포의 발사 범위, 즉 13km에 도달 할 수있게했습니다. 탄약은 60발이었습니다. 정면 갑옷의 두께 - 26-35 mm, 측면 및 선미 -10-15 mm로 인해 소형 무기 화재 및 파편으로부터 승무원 (4 명)을 보호 할 수있었습니다. 처음에 직렬 수정기갑된 7mm 지붕도 있었습니다.

SU-76 발전소는 총 140hp의 출력을 가진 두 대의 GAZ-202 자동차 엔진이었습니다. 설계자들이 생각한 대로 이것은 자주포의 생산 비용을 줄이기 위한 것이었지만 현역 군대로부터 엄청난 불만을 불러일으켰습니다. 발전소는 제어하기가 매우 어려웠고 엔진의 비동기 작동으로 인해 강한 비틀림 진동이 발생하여 빠른 종료전송 실패.

1943년 1월에 생산된 25대의 SU-76은 훈련 자주포 연대로 보내졌습니다. 한 달 후, SU-76에 형성된 처음 2개의 자주포 연대(SAP)는 볼호프 전선으로 이동하여 레닌그라드의 봉쇄를 깨는 데 참여했습니다. 전투 중에 자주포는 좋은 기동성과 기동성을 보여주었습니다. 총의 화력은 라이트 필드 요새를 효과적으로 파괴하고 적의 인력을 축적하는 것을 가능하게했습니다. 그러나 동시에 관찰된 대량 출구변속기 및 엔진 부품의 고장. 이로 인해 320대 출시 이후 양산이 중단됐다. 엔진룸의 개선은 디자인의 근본적인 변화로 이어지지 않았습니다. 신뢰성을 높이기 위해 신뢰성을 높이고 엔진 수명을 늘리기 위해 요소를 강화하기로 결정했습니다. 그 후 트윈 추진 시스템의 출력이 170hp로 증가했습니다. 또한 전투실의 장갑 지붕을 포기하여 중량을 11.2톤에서 10.5톤으로 줄이고 승무원의 작업 조건과 시야를 개선했습니다. 적재 위치에서 도로 먼지와 강수로부터 보호하기 위해 전투실은 방수포로 덮였습니다. SU-76M이라는 명칭을 받은 이 자주포는 쿠르스크 전투. 자주포가 탱크가 아니라는 이해는 많은 지휘관에게 즉시 오지 않았습니다. 방탄복을 장착한 SU-76M을 잘 요새화된 적의 진지에 대한 정면 공격에 사용하려는 시도는 불가피하게 큰 손실로 이어졌다. 이 자주포는 최전선 병사들 사이에서 "개년", "맨발의 페르디난드", "승무원의 공동 무덤"이라는 아첨하지 않는 별명을 얻었습니다. 그러나 적절한 사용으로 SU-76M은 잘 작동했습니다. 방어에서 그들은 보병의 공격을 격퇴하고 보호된 이동식 대전차 예비군으로 사용되었습니다. 공세에서 자주포는 기관총 둥지를 제압하고, 필박스와 벙커를 파괴하고, 철조망에 총격을 가해 통로를 만들고, 필요한 경우 반격하는 탱크와 싸웠습니다.

전쟁 후반기에 76-mm 장갑 관통 발사체가 더 이상 독일 중형 탱크 Pz를 명중할 수 있다고 보장할 수 없었습니다. IV 후기 수정 및 무거운 Pz. V "팬더"와 Pz. VI "Tiger"와 연대 총에 사용되는 누적 발사체로 발사하는 것은 퓨즈의 신뢰할 수 없는 작동과 사단 및 탱크 총의 배럴 파열 가능성으로 인해 엄격히 금지되었습니다. 이 문제는 탄약 적재에 53-BR-350P 구경 이하 발사체가 있는 53-UBR-354P 탄을 도입한 후에 해결되었습니다. 500m 거리의 ​​서브 구경 발사체가 일반 90mm 갑옷을 관통하여 "Tigers"와 "Panthers"의 측면뿐만 아니라 독일 "4"의 정면 갑옷을 자신있게 칠 수있었습니다. 물론 SU-76M은 1943년부터 탄도가 높은 장포신포로 무장한 적 전차와 대전차 자주포와의 결투에는 적합하지 않았다. 하지만 매복, 각종 대피소, 노상 전투에서 행동할 때는 기회가 좋았다. 부드러운 토양에서 좋은 이동성과 높은 크로스 컨트리 능력도 한몫했습니다. 지형을 고려한 위장의 적절한 사용과 땅에 파낸 하나의 덮개에서 다른 덮개로의 기동은 종종 적의 중전차를 상대로도 승리를 달성하는 것을 가능하게 했습니다. 보병을 위한 보편적인 포병 지원 수단으로서 SU-76M에 대한 수요 탱크 유닛거대한 순환으로 확인 - 14,292 대의 자동차가 제작되었습니다.

전쟁이 끝날 무렵 적의 장갑차와 싸우는 수단으로 76-mm 자주포의 역할이 감소했습니다. 그때까지 우리 부대는 이미 특수 대전차포와 구축전차로 충분히 포화 상태였으며 적 전차는 희소성이었습니다. 이 기간 동안 SU-76M은 보병 수송, 부상자 후송 및 전방 포병 관찰을 위한 장갑차 뿐만 아니라 의도된 목적으로만 사용되었습니다.

1943년 초, 노획된 독일 탱크 Pz를 기반으로 합니다. Kpfw III자주포 StuG III는 자주포 SU-76I의 생산을 시작했습니다. 보안 측면에서 무기와 거의 동일한 특성으로 SU-76을 크게 능가했습니다. 수정에 따라 캡처 된 차량의 전면 장갑 두께는 30-60mm였습니다. 코닝 타워의 이마와 측면은 30mm 갑옷으로 보호되었으며 지붕 두께는 10mm였습니다. 캐빈은 갑옷 플레이트의 합리적인 경사각으로 잘린 피라미드 모양을 가졌으므로 갑옷 저항이 증가했습니다. 지휘관으로 사용되는 일부 차량에는 강력한 라디오 방송국과 Pz의 입구 해치가 있는 지휘관 포탑이 장착되어 있습니다. Kpfw III.

사령관의 SU-76I

처음에는 트로피를 기반으로 만들어진 자주포가 SU-76과 유사하게 76.2mm ZIS-3Sh 대포로 무장할 계획이었습니다. 그러나 이 총을 사용하는 경우 총을 들어 올리고 회전할 때 방패에 균열이 항상 형성되기 때문에 총알과 파편으로부터 총 엠브레이어의 확실한 보호가 제공되지 않았습니다. 이 경우 특수 자체 추진 76.2-mm S-1 총이 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 이전에는 Gorky Automobile Plant의 가벼운 실험용 자주포를 위해 특별히 제작된 F-34 탱크를 기반으로 제작되었습니다. 총의 수직 조준 각도는 ± 10 °의 섹터에서 수평선을 따라 - 5 ~ 15 °입니다. 탄약 적재량은 98발이었습니다. 명령 차량의 경우 더 번거롭고 강력한 라디오 방송국, 탄약 적재량이 감소했습니다.

기계의 생산은 1943년 3월부터 11월까지 지속되었습니다. SU-76에 비해 보안은 우수했지만 약 200여장으로 제작된 SU-76I는 경전차 역할에는 적합하지 않았다. 총의 실제 발사 속도는 5 - 6 rds / min을 넘지 않았습니다. 그리고 장갑 관통 특성에 따르면 S-1 건은 탱크 F-34와 완전히 동일했습니다. 그러나 독일 중형전차에 SU-76I를 성공적으로 사용한 사례가 여러 건 기록되어 있습니다. 첫 차량은 1943년 5월, 즉 SU-76보다 몇 개월 늦게 군대에 입대하기 시작했지만 소련 자주포와 달리 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 군대는 SU-76I를 사랑했으며 자주포 사수는 SU-76에 비해 높은 신뢰성, 제어 용이성 및 풍부한 감시 장치에 주목했습니다. 또한, 거친 지형에서의 이동성 측면에서 자주포는 실제로 T-34 탱크보다 열등하지 않아 좋은 도로에서 속도를 능가했습니다. 장갑 지붕이 있음에도 불구하고 승무원은 다른 소련 자주포에 비해 전투실 내부의 상대적인 공간을 좋아했으며 코닝 타워의 사령관, 포수 및 장전기는 너무 비좁지 않았습니다. 심각한 결점으로 심한 서리에서 엔진을 시동하는 것이 어렵다는 점을 지적했습니다.

SU-76I로 무장한 자주포 연대는 쿠르스크 전투에서 불의 세례를 받았으며 일반적으로 잘 수행했습니다. 1943년 7월 전투 경험을 바탕으로 SU-76I 총의 마스크에 장갑 반사 차폐를 설치하여 총알과 파편에 의해 총이 끼는 것을 방지했습니다. 파워 리저브를 증가시키기 위해 SU-76I는 선미를 따라 쉽게 떨어지는 브래킷에 장착된 2개의 외부 가스 탱크를 장착하기 시작했습니다.

자주포 SU-76I는 Belgorod-Kharkov 작전 중에 활발히 사용되었으며 전투 피해를 입은 많은 차량이 여러 번 복원되었습니다. 현역에서 SU-76I는 1944년 중반까지 만났고, 그 후 전투에서 살아남은 차량은 극심한 마모와 예비 부품 부족으로 인해 퇴역했습니다.

76-mm 건 외에도 캡처 된 섀시에 122-mm M-30 곡사포를 설치하려고했습니다. SG-122 "Artsturm" 또는 SG-122A로 약칭되는 여러 기계의 건설에 대해 알려져 있습니다. 이 자주포는 StuG III Ausf를 기반으로 제작되었습니다. C 또는 Ausf. D. 1942년 9월 자주포 10문을 주문한 것으로 알려져 있지만 이 주문이 완전히 완료되었는지 여부에 대한 정보는 보존되지 않고 있다.

122-mm M-30 곡사포는 표준 독일 조타실에 설치할 수 없습니다. 소련제 코닝 타워는 훨씬 더 높았습니다. 캐빈 전면 장갑의 두께는 45mm, 측면은 35mm, 선미는 25mm, 지붕은 20mm입니다. 차는 그다지 성공적이지 않았으며 전문가들은 발사시 전면 롤러의 과도한 혼잡과 전투실의 높은 가스 함량에 주목했습니다. 소련제 장갑 튜브를 설치 한 후 캡처 된 섀시의 자주포는 독일 StuG III보다 비좁고 갑옷이 약한 것으로 나타났습니다. 당시의 좋은 조준경과 관측장비의 부족도 자주포의 전투특성에 부정적인 영향을 미쳤다. 1942-1943 년 붉은 군대의 트로피 변경 외에도 많은 캡처 된 독일 장갑차가 변경되지 않고 사용되었음을 알 수 있습니다. 따라서 Kursk Bulge에서 T-34와 같은 행에서 캡처 된 SU-75 (StuG III)와 Marder III가 싸웠습니다.

소련 T-34 탱크의 섀시를 기반으로 제작된 SU-122 자주포가 더 실용적인 것으로 판명되었습니다. 탱크에서 빌린 전체 부품 수는 75%였고 나머지 부품은 자주포용으로 특별히 제작된 새 부품이었습니다. 여러면에서 SU-122의 출현은 군대에서 노획된 독일 "포병 공격"을 운영한 경험과 관련이 있습니다. 돌격 총은 탱크보다 훨씬 저렴했으며 넓은 코닝 타워로 인해 더 큰 구경의 총을 설치할 수있었습니다. 122-mm M-30 곡사포를 무기로 사용하면 많은 이점이 있습니다. 이 총은 자주포의 코닝 타워에 잘 배치 될 수 있으며 SG-122A 제작 경험으로 확인되었습니다. 76mm 발사체와 비교하여 곡사포 122mm 고폭탄 파편 발사체는 훨씬 더 큰 파괴 효과를 보였습니다. 무게가 21.76kg인 122mm 발사체에는 710gr의 "3인치" 발사체 6.2kg에 대해 3.67개의 폭발물이 포함되어 있습니다. 폭발물. 122mm 총의 한 발은 76-mm 총의 여러 발보다 더 많이 할 수 있습니다. 122-mm 발사체의 강력한 고 폭발 작용으로 목조 및 흙 요새뿐만 아니라 콘크리트 필박스 또는 단단한 벽돌 건물도 파괴할 수 있었습니다. HEAT 발사체는 고도로 보호된 요새를 파괴하는 데에도 성공적으로 사용될 수 있습니다.

SU-122 자주포는 갑자기 탄생한 것이 아니라 1941년 말에 76mm 대포로 무장한 T-34 섀시를 완전히 보존한 포탑 없는 탱크의 개념이 제안되었습니다. 포탑을 버리고 무게를 줄여 전면 장갑 두께를 75mm로 늘릴 수 있었습니다. 제조업의 노동 집약도가 25% 감소했습니다. 미래에 이러한 개발은 122-mm 자주포를 만드는 데 사용되었습니다.

보안 측면에서 SU-122는 실제로 T-34와 다르지 않았습니다. 자주포는 122-mm 사단 곡사포 모드의 탱크 수정으로 무장했습니다. 1938 - M-30S, 견인 총의 여러 기능이 보존되었습니다. 따라서 배럴의 반대쪽에 픽업 메커니즘에 대한 컨트롤을 배치하려면 승무원에 두 명의 사수가 있어야 했으며, 물론 자체 추진 총에 여유 공간이 추가되지는 않았습니다. 앙각의 범위는 -3° ~ +25°, 수평사격구간은 ±10°였다. 최대 발사 범위는 8000미터입니다. 발사 속도 - 분당 2~3초 탄약은 생산 시리즈에 따라 32발에서 40발까지 분리 슬리브 장전됩니다. 기본적으로 이들은 폭발성이 높은 파편 포탄이었습니다.

테스트 중에 확인된 많은 의견에도 불구하고 전면에서 이러한 차량의 필요성은 엄청났지만 자주포가 채택되었습니다. 자주포 SU-122의 첫 번째 연대는 1942년 말에 결성되었습니다. 전면에는 1943년 2월 122mm 자주포가 등장해 큰 호응을 얻었다. 1943년 2월 초 사용 전술을 수립하기 위한 자주포의 전투 테스트가 진행되었습니다. 대부분 좋은 옵션 SU-122를 사용하여 400-600미터 거리에 있는 전진하는 보병과 탱크를 지원하는 것을 인식했습니다. 적의 방어선을 돌파하는 과정에서 자주포는 포를 발사하여 적의 화포를 진압하고 장애물과 장벽을 파괴하고 반격을 격퇴했습니다.

122-mm 고 폭발성 파편 발사체가 중형 탱크에 부딪쳤을 때 일반적으로 파괴되거나 비활성화되었습니다. Kursk 전투에 참여한 독일 유조선의 보고서에 따르면 중전차 Pz에 심각한 피해가 발생한 경우를 반복적으로 기록했습니다. 122-mm 곡사포 포탄으로 포격 한 결과 VI "호랑이".

다음은 Gomille Commander III 소령이 이에 대해 쓴 내용입니다. Grossdeutschland Panzer Division의 Abteilung/Panzer 연대:

"... 10 중대 사령관 Hauptmann von Williborn은 전투 중 중상을 입었습니다. 그의 "Tiger"는 T-34 탱크를 기반으로 한 돌격포에서 총 8 발의 122-mm 포탄을 받았습니다. 하나의 포탄이 관통되었습니다. 측면 장갑 포탑은 6개의 포탄을 맞았는데 그 중 3개는 장갑에 작은 움푹 들어간 곳만 남겼고 나머지 2개는 장갑에 금이 가고 장갑의 작은 조각이 부서졌습니다. 타워의 용접 이음매가 갈라지거나 0.5미터 크랙이 형성되어 현장 수리 팀의 힘으로 용접할 수 없었습니다."

일반적으로 SU-122의 대전차 능력을 평가하면 매우 약하다고 말할 수 있습니다. 실제로 이것은 자주포가 생산에서 철수하는 주요 이유 중 하나의 결과였습니다. 탄약 하중에 13.4kg의 BP-460A 누적 발사체가 있음에도 불구하고 175mm의 갑옷 침투력을 가지고 있음에도 불구하고 매복 또는 인구 밀집 지역의 전투 조건에서만 첫 번째 발사에서 움직이는 탱크를 공격할 수 있었습니다. 총 638대의 차량이 제작되었으며 1943년 여름 자주포 SU-122 생산이 완료되었습니다. 그러나이 유형의 여러 자주포는 적대 행위가 끝날 때까지 생존하여 베를린 습격에 참여했습니다.

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적에게 점점 더 강력한 갑옷을 입은 탱크의 출현과 관련하여 SU-85보다 T-34 탱크를 기반으로 더 강력한 자주포를 만들기로 결정했습니다. 1944년에 이러한 설치가 "SU-100"이라는 이름으로 사용되었습니다. 그것을 만들기 위해 엔진, 변속기, 섀시 및 T-34-85 탱크의 많은 구성 요소가 사용되었습니다. 무장은 SU-85 조타실과 동일한 디자인의 조타실에 장착된 100mm D-10S 기관포로 구성되어 있습니다. 유일한 차이점은 전장을 위한 관찰 장치가 있는 지휘관 큐폴라의 전면 오른쪽에 있는 SU-100에 설치되었다는 것입니다. 자주포를 무장하기 위한 총의 선택은 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다. 발사 속도, 높은 총구 속도, 범위 및 정확도가 완벽하게 결합되었습니다. 적 탱크와 싸우는 데 완벽했습니다. 갑옷 관통 발사체는 1000m 거리에서 160mm 두께의 갑옷을 관통했습니다. 전쟁 후 이 총은 새로운 T-54 탱크에 설치되었습니다.
SU-85와 마찬가지로 SU-100에는 파노라마 탱크 및 포병 조준경, 9R 또는 9RS 라디오 방송국, TPU-3-BisF 탱크 인터콤이 장착되어 있습니다. SU-100 자주포 유닛은 1944년부터 1947년까지 생산되었으며, 이 유형의 유닛은 2495대가 생산되었습니다.

자체 추진 대공포는 SU-76M 자주포를 기반으로 만들어졌으며 1944년에 사용되었습니다. 원형 회전식 개방형 포탑이 있고 거리 측정기와 라디오 방송국이 장착되어 있습니다. 총 75대가 생산되었습니다. TTX ZSU: 길이 - 4.9m; 너비 - 2.7m; 높이 - 2.1m; 클리어런스 - 315mm; 무게 - 10.5 - 12.2 톤; 예약 - 10-45mm; 엔진 유형 - 2개의 6기통, 기화기 "GAZ-202"; 엔진 출력 - 140hp; 비출력 - 11.7 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 42km / h; 파워 리저브 - 330km; 무장 - 37-mm 건 61-K 모드 1939; 탄약 - 320발; 승무원 - 4명.

자체 추진 대공포는 대포와 기관총 무기가 설치된 장갑판으로 덮인 STZ-3 트랙터를 기반으로 1941년에 만들어졌습니다. 총의 발사 각도가 제한되어 있었습니다. 목표물을 조준하려면 전체 트랙터를 배치해야 했습니다. 총 약 100대의 자동차가 생산되었습니다. TTX ZSU: 길이 - 4.2m; 너비 - 1.9m; 높이 - 2.4t; 무게 - 7톤; 예약 - 5-25mm; 엔진 유형 - 4 기통, 등유; 엔진 출력 - 52hp; 고속도로에서의 이동 속도 - 20km; 파워 리저브 - 120km; 주포 - 45-mm 탱크 건 20-K; 추가 무장 - 7.62mm DP 기관총; 승무원 - 2 - 4명.

개방형 자주포는 T-20 Komsomolets 포병 트랙터에 ZIS-2 대전차포를 설치하여 만들어졌으며 1941년 말에 사용되었습니다. 발사시 안정성을 높이기 위해 기계에는 접이식 코울터가 장착되었습니다. 캐빈 지붕에는 총의 장착 브래킷이 보관 위치에 장착되었습니다. 총 101대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 3.5m; 너비 - 1.9m; 높이 - 2.2m; 무게 - 4톤; 예약 - 7-10mm; 엔진 유형 - 6기통 기화기; 힘 - 50 마력; 특정 전력 - 12 hp / t; 고속도로의 속도 - 60km / h; 파워 리저브 - 250km; 주포 - 57-mm 건 ZiS-2; 추가 - 7.62mm DT 기관총; 승무원 - 4 - 5명.

파일럿 플랜트는 1941년 두 가지 옵션이 있는 KV-1 탱크 섀시에서 개발되었습니다. 포병 무기. 자주포는 주포의 연사력이 높은 포병 탱크 호위 차량으로 개발되었습니다. 그것은 완전히 밀폐 된 자주포 유형에 속했으며 회전 포탑, 설치된 무기, 탄약, 장갑 보호, 승무원 크기 및 낮은 차량 높이가 없다는 점에서 주로 KV-1 탱크의 수정이었습니다. 첫 번째 버전에는 76.2mm F-34 1문과 45mm 20-K 2문의 총 3문이 동시에 있었습니다. 설치의 두 번째 버전에는 2개의 동일한 ZiS-5 건이 장착되었습니다. 총 1권이 발매되었습니다. TTX 자주포: 길이 - 6.7 m; 너비 - 3.2m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 440mm; 무게 - 47.5톤; 트랙 너비 - 700mm; 예약 - 30-100mm; 엔진 유형 - 12기통 디젤; 힘 - 600 마력; 특정 전력 - 13 hp / t; 고속도로의 속도 - 34km / h; 파워 리저브 - 225km; 승무원 - 6명. 첫 번째 변형의 무장: 주무장 - 76-mm 건 F-34 1개, 45-mm 건 20-K 2개; 탄약 - 76-mm 건의 경우 93 발, 45-mm 건의 경우 200 발; 내장 총의 발사 속도 - 분당 12발; 추가 무장 - 2개의 주포와 1개의 예비 7.62mm DT 기관총; 탄약 - 3,591 카트리지. 두 번째 변형의 무장: 76.2mm ZIS-5 함포 2문 발사 속도 - 한 모금에 15발; 탄약 - 분당 150발; 추가 무장 - 3개의 7.62mm DT 기관총; 탄약 - 2,646발; 30 F-1 수류탄.

자주포는 1933-1935년에 생산되었습니다. 6x4 Morland (SU-12) 및 GAZ-AAA (SU-12-1) 휠 배열이있는 트럭 섀시의 받침대 설치에 1927 모델의 76.2mm 대포를 장착하여. 전쟁이 시작될 때까지 생산된 99대의 차량 중 3대가 운용 중이었습니다. TTX 자주포: 길이 - 5.6m; 너비 - 1.9m; 높이 - 2.3m; 무게 - 3.7톤; 실드 두께 - 4mm; 엔진 유형 - 기화기, 출력 - 50 hp; 고속도로의 속도 - 60km / h; 파워 리저브 - 370km; 발사 속도 - 분당 10 - 12발; 탄약 - 36발; 승무원 - 4명.

자주포는 1935-1937년에 생산되었습니다. 3축 트럭 YaG-10(6x4) 및 76-mm 대공포 3-K 모델 1931의 섀시를 기반으로 합니다. 안정성을 위해 4개의 "잭 유형" 코울터가 플랫폼 측면을 따라 장착되었습니다. 몸은 전투 위치에서 바깥쪽으로 접힌 구부러진 기갑 측면으로 보호되었습니다. 총 61대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 7m; 너비 - 2.5m; 높이 - 2.6m; 클리어런스 - 420mm; 무게 - 10.6톤; 고속도로에서의 이동 속도 - 42km / h; 파워 리저브 - 275km; 엔진 유형 - 기화기 "Hercules-YXC", 출력 - 94 hp; 탄약 - 48발; 발사 속도 - 분당 20발; 발사 범위 - 14.3km; 갑옷 관통 - 85 mm; 승무원 - 5명.

설치는 SU-76 자주포의 가장 가볍고 간단한 버전이었습니다. 1944년에 개발되었습니다. 데크하우스 지붕이 열려 있습니다. 총 3대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 5m; 너비 - 2.2m; 높이 - 1.6m; 클리어런스 - 290mm; 무게 - 4.2톤; 예약 - 6-10mm; 엔진 유형 - 인라인 4기통 수냉식 기화기; 엔진 출력 - 50hp; 비출력 - 11.9 hp / t; 고속도로의 속도 - 41km / h; 파워 리저브 - 220km; 무장 - 76.2mm 주포 ZIS-3; 탄약 - 30발; 승무원 - 3명.

이 설치물은 1943-1945년에 제작되었습니다. 두 가지 버전: SU-76(GAZ-202 엔진 포함) 및 SU-76M(GAZ-203 엔진 포함). 캐빈 지붕이 열려 있습니다. 총 14,292대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 5m; 너비 - 2.7m; 높이 - 2.2m; 클리어런스 - 300mm; 무게 - 11.2톤; 예약 - 7 - 35mm; 엔진 유형 - 2개의 트윈 인라인 6기통 수냉식 기화기; 엔진 출력 - 140/170 hp; 특정 전력 - 12.5 hp / t; 고속도로의 속도 - 44km / h; 파워 리저브 - 250km; 무장 - 76.2mm 주포 ZIS-3; 탄약 - 60발; 발사 범위 - 13km; 승무원 - 4명.

돌격포는 노획한 독일 Pz Kpfw III 탱크와 StuG III 자주포를 기반으로 1943년에 제작되었습니다. 총 201대의 차량이 생산되었으며 그 중 20대는 입구 해치가 있는 포탑과 고성능 라디오 방송국이 장착된 지휘 차량이었습니다. TTX ACS: 길이 - 6.3m; 너비 - 2.9m; 높이 - 2.4t; 클리어런스 - 350mm; 무게 - 22.5톤; 예약 - 10-60mm; 엔진 유형 - V자형 12기통 수냉식 기화기; 엔진 출력 - 265hp; 비출력 - 11.8 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 50km / h; 파워 리저브 - 180km; 무장 - 76.2mm 대포 "S-1"; 발사 속도 - 분당 5 - 6발; 탄약 - 98발; 승무원 - 4명.

탱크 구축함은 T-34 섀시와 자주포 SU-122의 캐빈에서 생산되었습니다. 1943년에 채택되었습니다. SU-85M 설치의 수정이 알려져 있으며, 실제로 SU-100은 85mm 기관포(315개 생산)를 장착했습니다. 이 설치는 주로 짧은 정차에서 직접 발사하기 위한 것이었습니다. 승무원, 총 및 탄약은 전투 구획과 제어 구획을 결합한 장갑실 전면에 배치되었습니다. 총 2,652대의 차량이 제작되었습니다. TTX 자주포: 길이 - 8.2m; 너비 - 3m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 400mm; 무게 - 29.2톤; 예약 - 20-60mm; 엔진 유형 - 디젤; 힘 - 500 마력; 고속도로의 속도 - 55km / h; 파워 리저브 - 400km; 무장 - 85-mm 건 - D-5T; 탄약 - 48발; 발사 속도 - 분당 6-7발; 500m - 140mm 거리에서 갑옷 침투; 승무원 - 4명.

구축전차는 T-34-85 탱크를 기반으로 만들어졌으며 1944년에 취역했습니다. 자주포는 폐쇄형 자주포 유형에 속했습니다. 지휘관 좌석 위의 캐빈 지붕에는 고정 된 지휘관의 큐폴라원형 보기를 위한 5개의 보기 슬롯이 있습니다. 격실의 환기는 캐빈 지붕에 설치된 두 개의 팬 덕분에 수행되었습니다. 전쟁 기간 동안 총 2320대의 차량이 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 9.5m; 너비 - 3m; 높이 - 2.2m; 클리어런스 - 400mm; 무게 - 31.6톤; 예약 - 20-110mm; 엔진 유형 - V 자형 12 기통 디젤 엔진 "V-2-34"; 엔진 출력 - 520hp; 특정 전력 - 16.4 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 50km / h; 파워 리저브 - 310km; 무장 - 100-mm 대포 "D-10S"; 직접 사격 범위 - 4.6km, 최대 - 15.4km; 탄약 - 33발; 1000m - 135mm 거리에서 갑옷 침투; 승무원 - 4명.

자주포는 1942-1943년에 생산되었습니다. T-34 탱크의 가장 단순한 디자인으로. 총은 차량 바닥에 부착된 받침대에 장착되었습니다. 완전 장갑 선체는 두 부분으로 나뉩니다. Wehrmacht가 캡처한 설치물은 "StuG SU-122 (r)"라는 명칭으로 제공되었습니다. 총 638대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 7m; 너비 - 3m; 높이 - 2.2m; 클리어런스 - 400mm; 무게 - 29.6톤; 예약 - 15-45mm; 엔진 유형 - 디젤 "V-2-34", 엔진 출력 - 500hp; 비출력 - 16.8 hp / t; 고속도로의 속도 - 55km / h; 파워 리저브 - 600km; 무장 - 122-mm 곡사포 M-30S; 탄약 - 40발; 1000m - 160mm 거리에서 갑옷 침투; 발사 속도 - 분당 203발; 승무원 - 5명.

자체 추진 곡사포는 1939년 T-26 탱크 섀시에서 포탑을 분해하고 122mm 곡사포 모드를 공개적으로 설치하여 생산되었습니다. 1910/30 전쟁이 시작될 때까지 28대의 차량이 운용되었습니다. TTX ACS: 길이 - 4.8m; 너비 - 2.4m; 높이 - 2.6m; 클리어런스 - 380mm; 무게 - 10.5톤; 엔진 유형 - 기화기, 출력 - 90 hp; 예약 - 6 - 15mm; 고속도로의 속도 - 30km / h; 파워 리저브 - 170km; 탄약 - 8발; 승무원 - 5명.

설치는 IS 탱크를 기반으로 만들어졌으며 1944년에 사용되었습니다. 자주포의 수정은 D-25T 총이 있는 ISU-122S로 알려져 있습니다. 자주포에는 두 부분으로 나뉘어 진 장갑 선체가있었습니다. 승무원, 총 및 탄약은 전투 구획과 제어 구획을 결합한 장갑실 전면에 배치되었습니다. 엔진과 변속기는 차의 선미에 설치되었습니다. 1944 년 말부터 대공포 중기관총이 자주포에 설치되었습니다. 총 1,735대의 차량이 제작되었습니다. TTX 자주포: 길이 - 9.9m; 너비 - 3.1m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 470mm; 무게 - 46톤; 예약 - 20-100mm; 엔진 유형 - 12기통 디젤; 엔진 출력 - 520hp; 특정 전력 - 11.3 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 35km / h; 파워 리저브 - 220km; 주포 - 121.9mm 주포 A-19C; 발사 속도 - 분당 2발; 발사 속도 D-25T - 3-4; 화재 라인 높이 - 1.8m; 탄약 - 30발; 추가 무장 - 12.7mm DShK 기관총; 탄약 - 250발; 직접 사격 범위 - 5km, 최대 범위 - 14.3km; 승무원 - 5명.

설치는 IS-1/2 탱크를 기반으로 만들어졌으며 1943년에 사용되었습니다. 1945년 초부터 대공포 중구경 기관총이 자주포에 설치되었습니다. 자주포는 중돌격포, 구축전차 및 자주포로 사용되었습니다. 전쟁 기간 동안 총 1,885대의 차량이 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 9m; 너비 - 3.1m; 높이 - 2.9m; 클리어런스 - 470mm; 무게 - 46톤; 예약 - 20 - 100mm; 엔진 유형 - 4행정 12기통 디젤 V-2-IS; 엔진 출력 - 520hp; 특정 전력 - 11.3 hp / t; 고속도로에서의 이동 속도 - 40km / h; 파워 리저브 - 350 - 500km; 주포 - 152.4mm 곡사포 "ML-20S"; 탄약 - 21발; 1000 m -123 mm 거리에서 갑옷 관통; 직접 사격 범위 - 3.8km; 최대 - 13km; 화재 라인 높이 - 1.8m; 추가 무장 - 12.7mm DShK 기관총, 탄약 - 250발; 승무원 - 5명.

자주포는 1942-1944년에 생산되었습니다. KV-1 중전차를 기반으로 합니다. 수리하는 동안 자주포에 12.7mm DShK 대공 기관총 포탑을 설치할 수 있습니다. 총 671대가 생산되었습니다. TTX ACS: 길이 - 9m; 너비 - 3.3m; 높이 - 2.5m; 클리어런스 - 440mm; 무게 - 45.5톤; 예약 - 20-65mm; 엔진 유형 - V자형 12기통 디젤 V-2K; 전력 - 600리터. 와 함께.; 비출력 - 13.2 hp / t; 고속도로의 속도 - 43km / h; 파워 리저브 - 330km; 무장 - 152.4mm ML-20S 주포; 탄약 - 20발; 발사 속도 - 분당 1 - 2발; 직접 사격 범위 - 3.8km; 최대 - 13km; 승무원 - 5명.

오늘 뉴스는 다음과 같습니다.

동부 군사 지구 (VVO)의 포병 부대는 203-mm Pion 자주포 마운트 배치를 받았습니다.

이것은 목요일에 지역 언론 서비스 책임자인 Alexander Gordeev 대령이 Interfax-AVN에 보고했습니다. »오늘날 Pion 자주포는 세계에서 가장 강력한 자주포로 간주됩니다. 주무장은 203mm 기관포로 무게는 14톤이 넘는다. 그것은 설치의 후미 부분에 있습니다. 총에는 반자동 유압 장전 시스템이 장착되어 있어 이 과정을 총열의 모든 각도에서 수행할 수 있습니다.”라고 A. Gordeev가 말했습니다.

그는 설비의 하부 구조를 개발할 때 T-80 탱크의 구성 요소와 조립품이 사용되었다고 언급했습니다. "자주포에는 개별 토션바 서스펜션이 있습니다."라고 장교는 밝혔습니다.

이 무기에 대해 자세히 알아보기:

1949년 8월 29일 소련 최초의 원자 폭탄: 두 반대 그룹 모두 핵무기를 보유하기 시작했습니다. 양측의 전략핵무기 증강으로 전면적인 핵전쟁이 일어날 가능성이 없고 무의미하다는 것이 분명해졌습니다. 전술적 핵무기의 사용이 제한적인 "제한적 핵전쟁" 이론이 적합해졌습니다. 1950년대 초, 반대측의 지도자들은 이러한 무기를 전달하는 문제에 직면했습니다. 주요 전달 수단은 한편으로는 B-29 전략 폭격기였고 다른 한편으로는 Tu-4였습니다. 그들은 적군의 전진진지를 효과적으로 공격할 수 없었다. 선체 및 사단 포병 시스템, 전술 미사일 시스템 및 무반동포가 가장 적합한 수단으로 간주되었습니다.

핵무기로 무장한 최초의 소련 포병 시스템은 2B1 자주포와 2A3 자주포였지만, 이 시스템은 부피가 커서 높은 기동성 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 급속한 발전이 시작되면서 로켓 기술소련에서는 대부분의 고전 포병 샘플에 대한 작업이 N. S. Khrushchev의 지시로 중단되었습니다.

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Khrushchev가 CPSU 중앙위원회 제1서기직에서 제거된 후 포병 주제에 대한 작업이 재개되었습니다. 1967년 봄까지 Object 434 탱크를 기반으로 한 새로운 중장비 자주포 탑재대(ACS)의 예비 설계가 완료되었으며 나무 레이아웃실제 크기. 이 프로젝트는 OKB-2가 설계한 도구를 절단 설치한 폐쇄형 자주포였습니다. 레이아웃은 국방부 대표로부터 부정적인 피드백을 받았지만 소련 국방부는 특수 권한의 ACS를 만드는 제안에 관심을 갖게되었고 1967 년 12 월 16 일 국방부 명령 번호 801 방위산업계에서는 신형 ACS의 외형과 기본 특성을 규명하기 위한 연구에 착수했다. 새로운 자주포에 대한 주요 요구 사항은 최대 발사 범위 (최소 25km)였습니다. GRAU의 지시에 따라 최적의 총 구경 선택은 M.I. Kalinin Artillery Academy에서 수행했습니다. 작업 과정에서 다양한 기존 및 개발된 포병 시스템이 고려되었습니다. 주요 포는 210mm S-72 주포, 180mm S-23 주포 및 180mm MU-1 해안포였습니다. Leningrad Artillery Academy의 결론에 따르면 210-mm S-72 총의 탄도 솔루션이 가장 적합한 것으로 인정되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Barrikady 공장은 이미 개발된 B-4 및 B-4M 포의 제조 기술의 연속성을 보장하기 위해 구경을 210mm에서 203mm로 줄이는 것을 제안했습니다. 이 제안은 GRAU의 승인을 받았습니다.

구경 선택과 동시에 미래의 자주포에 대한 섀시 및 레이아웃 선택에 대한 작업이 수행되었습니다. 옵션 중 하나는 T-64A 탱크를 기반으로 만들어진 MT-T 다목적 트랙터의 섀시였습니다. 이 옵션은 "Object 429A"라는 명칭을 받았습니다. T-10 중전차를 기반으로 한 변형도 개발되었으며 "216.sp1"이라는 명칭을 받았습니다. 작업 결과에 따르면 총의 개방형 설치가 최적인 반면 기존 유형의 섀시 중 어느 것도 새 총을 배치하는 데 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 고강도발사시 135tf의 반동 저항. 따라서 새로운 개발을 결정했습니다. 하부 구조소련과 함께 근무하는 탱크와 노드의 가능한 최대 통일. 결과 연구는 "Peony"(GRAU 지수 - 2C7)라는 이름으로 R&D의 기초를 형성했습니다. "Pion"은 203-mm B-4 및 B-4M 견인 곡사포를 대체하기 위해 최고 최고 사령부 예비의 포병 대대와 함께 서비스를 시작해야했습니다.

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공식적으로 새로운 자주포에 대한 작업은 1970년 7월 8일 CPSU 중앙위원회 법령과 소련 내각 427-161호에 의해 승인되었습니다. Kirov 공장은 2S7의 수석 개발자로 임명되었으며, 2A44 건은 볼고그라드 공장 "바리케이드"의 OKB-3에서 설계되었습니다. 1971년 3월 1일이 발행되었고 1973년까지 새로운 자주포에 대한 전술 및 기술 요구 사항이 승인되었습니다. 할당에 따르면 2S7 자주포는 110kg 무게의 고폭탄 파편 발사체로 8.5~35km의 도탄 없는 사거리를 제공해야 했으며 의도된 3VB2 핵탄을 발사할 수 있어야 했습니다. 203mm B-4M 곡사포용. 고속도로의 속도는 최소 50km/h여야 했습니다.

선미 총 마운트가있는 새 섀시는 "216.sp2"라는 명칭을 받았습니다. 1973년부터 1974년까지 2S7 자주포의 프로토타입 2대가 제작되어 테스트를 위해 보내졌습니다. 첫 번째 샘플은 Strugi Krasnye 훈련장에서 해상 시험을 통과했습니다. 두 번째 샘플은 발사로 테스트되었지만 발사 범위에 대한 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 이 문제는 최적의 분말 장입 구성과 샷 유형을 선택하여 해결되었습니다. 1975년에 소련군은 피온 시스템을 채택했습니다. 1977년에 All-Union Scientific Research Institute of Technical Physics에서 핵무기가 개발되어 2S7 자주포용으로 사용되었습니다.

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자주포 2S7의 연속 생산은 Kirov의 이름을 딴 Leningrad 공장에서 1975년에 시작되었습니다. 2A44 총은 볼고그라드 공장 "바리케이드"에서 생산되었습니다. 2S7 생산은 소련이 붕괴될 때까지 계속되었습니다. 1990년에 66대의 2S7M 차량의 마지막 배치가 소련군으로 이전되었습니다. 1990년에 하나의 2S7 자주포 마운트 비용은 521,527루블이었습니다. 16년 이상의 생산 기간 동안 다양한 수정을 거친 500개 이상의 2C7 유닛이 생산되었습니다.

1980년대에는 ACS 2S7을 현대화할 필요가 있었습니다. 따라서 "Malka"(GRAU 인덱스 - 2S7M) 코드로 개발 작업이 시작되었습니다. 우선 B-46-1 엔진의 출력과 신뢰성이 충분하지 않아 발전소 교체에 대한 의문이 제기됐다. Malka의 경우 V-84B 엔진이 제작되었으며, 이는 엔진실의 엔진 배치 기능이 T-72 탱크에 사용된 것과 다릅니다. 새로운 엔진으로 자주포는 디젤 연료뿐만 아니라 등유와 가솔린으로도 연료를 보급할 수 있었습니다.

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차의 하부 구조도 업그레이드되었습니다. 1985년 2월에 새로운 발전소와 업그레이드된 차대가 장착된 자주포가 테스트되었습니다. 현대화의 결과, ACS 모터크로스 자원은 8,000-10,000km로 증가했습니다. 고위 포병장교의 차량에서 정보를 수신하고 표시하기 위해 포수 및 지휘관의 위치에 자동 데이터 수신 기능이 있는 디지털 표시기가 장착되어 차량을 이동에서 전투 위치로 이동하는 데 걸리는 시간을 줄일 수 있었습니다. . 적재물의 수정된 설계 덕분에 탄약 적재량이 8발로 증가했습니다. 새로운 장전 메커니즘을 통해 수직 펌핑의 모든 각도에서 건을 장전할 수 있습니다. 따라서 발사 속도는 1.6배(분당 최대 2.5발), 발사 모드는 1.25배 증가했습니다. 중요한 하위 시스템을 모니터링하기 위해 일상적인 제어 장비가 차량에 설치되어 무기 구성 요소, 엔진, 유압 시스템 및 동력 장치를 지속적으로 모니터링했습니다. 자주포 2S7M의 연속 생산은 1986년에 시작되었습니다. 또한 차량의 승무원은 6 명으로 축소되었습니다.

1970년대 후반, 2A44 주포를 기반으로 "Pion-M" 코드로 함선 포병 탑재용 프로젝트가 개발되었습니다. 탄약이없는 포병 마운트의 이론적 무게는 65-70 톤이었습니다. 탄약 적재량은 75발이었고 발사 속도는 분당 최대 1.5발이었습니다. Pion-M 포병 마운트는 Sovremenny 유형의 Project 956 선박에 설치되어야 했습니다. 그러나 대구경 사용에 대한 해군 지도부의 근본적인 불일치로 인해 Pion-M 포병 마운트에 대한 작업 프로젝트를 넘어서지 못했습니다.

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기갑 부대

2S7 Pion 자주포는 자주포의 후미 부분에 총을 개방형으로 설치하여 포탑이없는 계획에 따라 만들어졌습니다. 승무원은 7명(현대화 버전 6)으로 구성됩니다. 행진에서 모든 승무원은 ACS 선체에 수용됩니다. 몸은 네 부분으로 나뉩니다. 앞 부분에는 지휘관, 운전수 및 승무원 중 한 명을위한 장소가있는 제어실이 있습니다. 제어실 뒤에는 엔진이 있는 엔진실이 있습니다. 엔진 변속기 구획 뒤에는 포탄이 있는 스택, 행진을 위한 포수의 장소 및 계산의 3명(현대화 버전 2에서) 구성원을 위한 장소가 있는 계산 구획이 있습니다. 후방 구획에는 접이식 코울터 플레이트와 자주포가 있습니다. 선체 2S7은 외부 시트의 두께가 13mm이고 내부 시트의 두께가 8mm인 2중 방탄 장갑으로 만들어집니다. 자체 추진 총 내부에있는 계산은 대량 살상 무기 사용의 결과로부터 보호됩니다. 이 케이스는 투과 방사선의 효과를 3배 정도 약화시킵니다. 자주포 작동 중 주포의 적재는 주포 오른쪽의 플랫폼에 설치된 특수 리프팅 메커니즘을 사용하여 지상 또는 트럭에서 수행됩니다. 이 경우 로더는 건의 왼쪽에 위치하여 제어판을 사용하여 프로세스를 제어합니다.

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군비

주무장은 203mm 2A44 기관포로 분당 최대 발사 속도가 1.5발(업그레이드 버전에서는 분당 최대 2.5발)입니다. 총신은 브리치에 연결된 자유 튜브입니다. 피스톤 밸브는 브리치에 있습니다. 총의 배럴과 반동 장치는 스윙 부분의 크래들에 배치됩니다. 스윙 부분은 축에 장착되고 basting으로 고정되는 상부 기계에 고정됩니다. 반동 장치는 유압 반동 브레이크와 구멍에 대해 대칭으로 위치한 두 개의 공압 널러로 구성됩니다. 이러한 반동 장치 구성을 사용하면 총의 수직 안내 각도에서 총을 발사하기 전에 총의 반동 부분을 극한 위치에서 안정적으로 유지할 수 있습니다. 발사 시 반동 길이는 1400mm에 이릅니다. 섹터 유형의 리프팅 및 회전 메커니즘은 0도에서 +60도까지의 각도 범위에서 건 안내를 제공합니다. 수직으로 -15도에서 +15도까지. 수평선을 따라. 안내는 SAU 2S7 펌핑 스테이션으로 구동되는 유압 드라이브와 수동 드라이브 모두에 ​​의해 수행될 수 있습니다. 공압 균형 메커니즘은 도구의 스윙 부분의 불균형 순간을 보상하는 역할을 합니다. 승무원의 작업을 용이하게 하기 위해 자주포에는 탄환이 장전 라인에 공급되고 총실에 전달되도록 보장하는 장전 장치가 장착되어 있습니다.

선체 선미에 위치한 힌지 베이스 플레이트는 포탄의 힘을 지면으로 전달하여 자주포에 더 큰 안정성을 제공합니다. 3번 차지에서 "피온"은 오프너를 설치하지 않고 직접 발사할 수 있습니다. 피온 자주포의 휴대용 탄약은 4발(현대화 버전 8의 경우)이며, 40발의 주탄은 자주포에 부착된 수송차량으로 운반된다. 주요 탄약에는 3OF43 고폭탄 파편 포탄이 포함되며 3-O-14 클러스터 포탄, 콘크리트 관통 및 핵 탄약을 사용할 수 있습니다. 또한 2S7 자주포에는 12.7mm NSVT 대공 기관총과 9K32 Strela-2 휴대용 대공 미사일 시스템이 장착되어 있습니다.

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총을 조준하기 위해 사수의 위치에는 폐쇄된 발사 위치에서 발사하기 위한 PG-1M 파노라마 포병 조준경과 관찰된 목표물에 발사하기 위한 OP4M-99A 직사 조준기가 장착되어 있습니다. 지형을 모니터링하기 위해 제어 부서에는 7개의 TNPO-160 프리즘 잠망경 관찰 장치가 장착되어 있으며 2개의 TNPO-160 장치가 계산 부서의 해치 덮개에 설치되어 있습니다. 야간 작동의 경우 일부 TNPO-160 장치를 TVNE-4B 야간 투시 장치로 교체할 수 있습니다.

외부 무선 통신은 R-123M 라디오 스테이션에서 지원됩니다. 라디오 스테이션은 VHF 대역에서 작동하며 두 라디오 스테이션의 안테나 높이에 따라 최대 28km 거리에서 동일한 유형의 스테이션과 안정적인 통신을 제공합니다. 승무원 간의 협상은 인터콤 장비 1V116을 통해 수행됩니다.

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엔진 및 변속기

2C7은 V자형 12기통 4행정 V-46-1 수냉식 슈퍼차저 디젤 엔진에 HP 780 동력을 발전소로 사용했다. V-46-1 디젤 엔진은 T-72 탱크에 설치된 V-46 엔진을 기반으로 만들어졌습니다. B-46-1의 독특한 특징은 ACS 2S7의 엔진룸에 설치하기 위한 적응과 관련된 작은 레이아웃 변경이었습니다. 주요 차이점 중 하나는 동력인출장치 샤프트의 변경된 위치였습니다. 겨울철 엔진 시동을 용이하게하기 위해 T-10M 중전차와 유사한 시스템을 기반으로 개발 된 난방 시스템이 엔진 실에 설치되었습니다. 2S7M 자주포의 현대화 과정에서 발전소는 HP 840 출력을 갖춘 V-84B 다중 연료 디젤 엔진으로 교체되었습니다. 변속기는 유압 제어 및 유성 회전 메커니즘이 있는 기계식입니다. 7개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다. 엔진 토크는 기어비가 0.682인 베벨 기어를 통해 2개의 온보드 기어박스로 전달됩니다.

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Chassis 2S7은 메인 탱크 T-80을 기반으로 제작되었으며 7쌍의 이중 고무 코팅 지지 롤러와 6쌍의 단일 지지 롤러로 구성됩니다. 기계 뒤쪽에는 가이드 휠이 있고 앞쪽에는 드라이브가 있습니다. 전투 위치에서 가이드 휠은 ​​지면으로 낮아져 ACS가 발사 중 하중에 더 잘 견디도록 합니다. 내리기 및 올리기는 바퀴의 차축을 따라 고정된 두 개의 유압 실린더를 사용하여 수행됩니다. 서스펜션 2C7 - 유압 완충 장치가 있는 개별 토션 바.

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특수 장비

발사 위치 준비는 자주포의 후미 부분에있는 오프너의 도움으로 수행되었습니다. 코울터의 상승 및 하강은 2개의 유압 잭을 사용하여 수행되었습니다. 또한 2S7 자주포에는 HP 24 출력의 9R4-6U2 디젤 발전기가 장착되었습니다. 디젤 발전기는 주차 중 차량의 엔진이 꺼진 상태에서 ACS 유압 시스템의 메인 펌프가 작동하도록 설계되었습니다.

기계 기반

1969 년 툴라 NIEMI에서 1969 년 5 월 27 일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료 회의의 법령에 따라 새로운 S-300V 최전선 대공 미사일 시스템 생성 작업이 시작되었습니다 . NIEMI에서 Leningrad VNII-100과 함께 수행된 연구에 따르면 운반 능력, 내부 치수 및 크로스 컨트리 능력에 적합한 섀시가 없었습니다. 따라서 Kirov Leningrad Plant의 KB-3에는 새로운 통합 추적 섀시를 개발하는 임무가 주어졌습니다. 개발 요구 사항은 다음과 같습니다. 전체 질량- 48 톤 이하, 운반 능력 - 20 톤, 대량 살상 무기, 높은 기동성 및 기동성 사용 조건에서 장비 및 승무원의 작동을 보장합니다. 섀시는 2S7 자주포와 거의 동시에 설계되었으며 최대한 일체화하였다. 주요 차이점은 엔진실의 후방 위치와 캐터필러 무버의 구동 휠입니다. 수행 된 작업의 결과로 범용 섀시의 다음 수정 사항이 만들어졌습니다.

- "Object 830" - 자주식 발사기 9A83용
- "Object 831" - 자주식 발사기 9A82용
- "Object 832" - 레이더 스테이션 9S15용;
- "Object 833" - 기본 버전: 다중 채널 미사일 유도 스테이션 9S32용; "833-01"에 의해 수행 - 레이더 스테이션 9S19의 경우;
- "Object 834" - 지휘소 9С457용;
- "Object 835" - 발사기 9A84 및 9A85용.
범용 섀시의 프로토 타입 생산은 Kirov Leningrad Plant에서 수행했습니다. 연속 생산은 Lipetsk 트랙터 공장으로 이전되었습니다.
1997 년 러시아 연방 공병대의 명령에 따라 얼어 붙은 토양에서 참호를 만들고 파기 위해 고속 트렌칭 기계 BTM-4M "Tundra"가 개발되었습니다.
러시아에서 소비에트 연방이 붕괴 된 후 군대의 자금 조달이 급격히 줄어들었고 군사 장비 구매가 거의 중단되었습니다. 이러한 조건에서 Kirov 공장에서 변환 프로그램이 수행되었습니다. 군용 장비, 그 틀 내에서 ACS 2S7을 기반으로 토목 공학 기계가 개발되고 생산되기 시작했습니다. 1994년에는 이동성이 뛰어난 크레인 SGK-80이 개발되었으며 4년 후 현대화된 버전인 SGK-80R이 출시되었습니다. 크레인의 무게는 65톤이고 인양 능력은 최대 80톤이었습니다. 2004 년 러시아 철도부의 교통 안전 및 생태학과 명령에 따라 철도 차량 탈선의 결과를 제거하고 긴급 구조를 수행하도록 설계된 자체 추진 추적 차량 SM-100이 개발되었습니다. 자연재해와 인공재해 이후의 작전.

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전투용

소비에트 군대의 작전 기간 동안 Pion 자주포는 무력 충돌에서 사용되지 않았지만 GSVG의 고용량 포병 여단에서 집중적으로 사용되었습니다. 유럽에서 재래식 군대에 관한 조약에 서명한 후 모든 Pion 및 Malka 자주포는 사용에서 제외되었습니다. 군대 러시아 연방동부군사령부로 이전하였다. 2S7 자주포의 전투 사용의 유일한 에피소드는 남오세티아 전쟁으로, 충돌의 그루지야 측이 6개의 자주포 2S7 배터리를 사용했습니다. 후퇴하는 동안 그루지야 군대는 고리 지역에 6문의 자주포 2S7을 모두 숨겼습니다. 러시아군이 발견한 5개의 자주포 2S7 중 하나가 트로피로 포착되었고 나머지는 파괴되었습니다.
2014년 11월 무력 충돌과 관련하여 우크라이나는 재활성화를 시작하여 기존 2S7 시설을 전투 상태로 전환했습니다.

1970년대에 소련은 소련군에 새로운 모델의 포병 무기를 다시 장착하려는 시도를 했습니다. 첫 번째 예는 자체 추진 곡사포 2S3으로 1973년에 대중에게 공개되었으며 이어 1974년에 2S1, 1975년에 2S4, 1979년에 2S5 및 2S7이 도입되었습니다. 신기술 덕분에 소련포병 부대의 생존성과 기동성을 크게 향상시켰습니다. 2S7 자주포의 대량 생산이 시작될 때까지 203-mm 자주포 M110은 이미 미국에서 사용 중이었습니다. 1975년에 2S7은 OFS의 사거리(37.4km 대 16.8km), 탄약 장전(4발 대 4발)과 같은 주요 매개변수 측면에서 M110보다 훨씬 우수했습니다. , 2S7 자주포는 M110에서 5명에 대해 7명을 지원했습니다. 1977년과 1978년에 미 육군은 최대 사거리가 30km로 증가한 M110A1 및 M110A2 자주포를 받았지만 이 매개변수에서 2S7 자주포를 능가할 수 없었습니다. Pion과 M110 자주포의 유리한 차이점은 완전 장갑 섀시인 반면 M110에는 장갑 엔진 구획만 있습니다.

북한에서는 1978년 Type 59 탱크를 기반으로 170mm 자주포 "Koksan"이 만들어졌습니다. 총은 최대 60km의 거리에서 발사가 가능했지만 낮은 배럴 생존성, 낮은 발사 속도, 낮은 섀시 이동성 및 휴대용 탄약 부족과 같은 여러 가지 중요한 단점이 있었습니다. 1985년에 개량형이 개발되어 이 무기는 모습레이아웃은 자주포 2S7과 비슷했습니다.

M110 및 2C7과 유사한 시스템을 만들려는 시도가 이라크에서 이루어졌습니다. 1980년대 중반에 210mm AL FAO 자주포 개발이 시작되었습니다. 총은이란 M107에 대한 응답으로 만들어졌으며 총은 모든면에서이 자주포보다 훨씬 우수해야했습니다. 그 결과 1989년 5월 ACS AL FAO 시제품이 제작되어 시연되었습니다. 자체 추진 포병 마운트는 210-mm 건이 장착 된 G6 자체 추진 곡사포 섀시였습니다. 자체 추진 유닛은 행군에서 최대 80km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. 배럴 길이는 53 구경이었습니다. 총격은 바닥 노치와 최대 발사 범위가 45km인 기존의 109.4kg 고폭탄 파편 포탄과 최대 발사 범위가 최대 57.3km인 바닥 가스 발생기가 있는 포탄으로 수행할 수 있습니다. 그러나 1990년대 초반에 이어진 이라크에 대한 경제제재로 인해 총기 개발이 더 이상 진행되지 않았고, 프로젝트는 시제품 단계를 넘지 못했다.

1990년대 중반, M110을 기반으로 한 중국 회사 NORINCO는 새로운 포병 유닛이 장착된 프로토타입 203mm 자주포를 개발했습니다. 개발의 이유는 M110 자주포의 불만족스러운 사거리 때문이었습니다. 새로운 포병 부대는 고폭탄 파편 포탄의 최대 사거리를 40km로, 능동 반응 포탄의 최대 사거리를 50km로 늘릴 수 있었습니다. 또한 자주포는 유도 핵 발사체와 집속 대전차 지뢰를 발사할 수 있습니다. 게다가 프로토타입 개발의 생산도 진척되지 않았다.

Pion R&D 완료의 결과로 소련군은 고성능 자주포 설계에 대한 가장 진보된 아이디어를 구현한 자주포를 받았습니다. 동급의 경우 2S7 자주포는 높은 성능 특성(기동성과 자주포를 전투 위치로 옮기고 뒤로 이동하는 데 상대적으로 짧은 시간)을 가졌습니다. 203.2mm 구경과 최대 범위고 폭발성 파편 포탄을 발사하는 Pion 자주포는 높은 전투 효율성을 보였습니다. 예를 들어, 화재 습격 10분 만에 자주포는 목표물에 약 500kg의 폭발물을 "전달"할 수 있습니다. 1986년에 2S7M 수준으로 현대화를 수행하여 이 자주포가 2010년까지 첨단 포병 무기 시스템의 요구 사항을 충족할 수 있었습니다. 서방 전문가들이 지적한 유일한 단점은 총의 개방형 설치로 승무원이 적의 위치에서 작업할 때 포탄 파편이나 적의 공격으로부터 보호할 수 없었습니다. 발사 범위가 최대 120km가 될 수 있는 "Smelchak"유형의 유도 발사체를 만들고 ACS 승무원의 작업 조건을 개선하여 시스템을 추가로 개선하는 것이 제안되었습니다. 실제로 러시아연방군에서 철수하고 동부군구로 재배치된 후 대부분의 자주포 2S7, 2S7M이 보관용으로 보내졌고 그 중 일부만이 운용되고 있었다.

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그러나 흥미로운 무기 샘플을보십시오.

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실험적인 자주포 마운트. 자주포의 개발은 Uraltransmash 공장의 중앙 설계국에서 수행했으며 수석 디자이너는 Nikolai Tupitsyn이었습니다. 자주포의 첫 번째 프로토 타입은 1976 년에 제작되었습니다. 총 2 개의 자체 추진 총 사본이 제작되었습니다 - 152-mm 구경의 Acacia 자주포 총과 Hyacinth 총 자주포. ACS "object 327"은 ACS "Msta-S"의 경쟁자로 개발되었지만 매우 혁명적인 것으로 판명되었으며 실험적인 자주포로 남아 있었습니다. 자주포는 높은 수준의 자동화로 구별되었습니다. 자주포 본체 내부에 탄약 랙을 배치하여 총의 외부 위치가있는 자동 로더에 의해 총의 재 장전이 정기적으로 수행되었습니다. 두 가지 유형의 총으로 테스트하는 동안 자주포는 높은 효율성을 보여 주었지만 더 많은 "기술적"샘플 인 2S19 "Msta-S"를 선호했습니다. ACS의 테스트 및 설계는 1987년에 중단되었습니다.

개체 "퍽"의 이름은 비공식적이었습니다. 1988년 이후 자주포 "Hyacinth"의 2A37 총을 사용한 자주포의 두 번째 사본은 훈련장에 서 있었고 Uraltransmash 박물관에 보존되었습니다.

사진에 표시된 자주포의 프로토 타입이 "object 316"주제에서 작업 된 유일한 목업 이미지라는 버전도 있습니다 (프로토타입 자주포 "Msta-S") , "개체 326" 및 "개체 327". 테스트하는 동안 다른 탄도를 가진 총이 회전하는 플랫폼 타워에 설치되었습니다. 자주포 "Hyacinth"의 총으로 제시된 샘플은 1987 년에 테스트되었습니다.

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