LKZ 모델 1939에서 제조한 KV-1(무기 - 주포 L-11, 용접된 포탑에 설치됨)
1940년 4월 이후 생산된 최초의 생산 차량은 독일의 "Saukopfblende"와 매우 유사한 "돼지 주둥이" 마스크에 설치된 L-11 주포(프로젝트 1939)가 있는 프로토타입과 여러 면에서 유사했습니다. 사실, 후자는 다소 나중에 나타났습니다.
연습은 이 총의 극도의 신뢰성과 힘의 부족을 보여주었습니다. 총신은 크래들 아래에 매달려있어 발사 정확도가 크게 감소했습니다. 같은 장소에 두 번 들어가는 것은 거의 불가능했습니다.
실험 기계에는 구부러진 선미 시트가있는 포탑이 설치되었습니다. 연속적으로 평평한 갑옷 플레이트로 교체되었습니다. 타워의 디자인은 리벳으로 고정되고 용접되어 상자 모양의 모양을 갖게되어 제조가 크게 수월해졌습니다. 탱크의 실제 직렬 생산은 1940년 11월-12월에 시작되었습니다.
1939 프로젝트의 작은 포탑이있는 KV는 운전자의 (보기) 해치 옆에 위치한 승무원의 표준 무기에서 발사하기 위해 선체의 전면 장갑판에 embrasure가있었습니다 .. 이후 탱크에서 DT 기관총 구경 7은 볼 마운트 0.62mm에 장착되었습니다. 미래의 모든 KV는 이 기관총 배치를 유지했습니다.
최초의 KV는 포탑에 장착된 기관총이 후방에 장착되어 단순화된 버전에 따라 장착되었습니다. 이 마운트는 나중에 표준 볼 마운트로 교체되었습니다.
1939 프로젝트의 탱크는 상당히 달랐습니다. 고품질거의 모든 세부 사항과 형태의 명확성을 제조 및 처리합니다. 트랙 롤러(더블)는 강철이며 고무 부싱이 장착되어 있고 지지 롤러에는 고무 밴드가 장착되어 있어 기계의 원활한 작동에 크게 기여했습니다.
고무 문제로 인해 1941년 이후 탱크는 모든 고무 부품을 잃어버렸습니다.
KV 프로젝트 1939는 Kirov 공장에서만 생산되었습니다. 1939-1941년 기간의 탱크 산업 인민 위원회와 KV 탱크 제조 공장의 문서에서 생산된 차량 버전 간에는 실질적으로 차이가 없습니다. 모든 탱크는 "중전차 KV" 또는 "작은 포탑이 있는 KV"라고 불렸습니다. 1941년 여름에만 KV-1 및 KV-2 그라데이션이 나타났습니다. 그러나 후자는 또한 생산 및 디자인의 중요한 변경 사항을 고려하지 않았습니다.
따라서 이 자료에서 탱크의 다양한 수정과 후자의 제조업체를 구별하기 위해 특정 프로젝트의 개발 연도(시리즈 출시 연도와 혼동하지 말 것)와 주요 제조업체는 가리키는. 예를 들어 LKZ.
ChTZ 및 LKZ에서 제조한 KV-1, 모델 1940(무기 - 용접된 포탑에 장착된 F-32 주포)
1940년 말에 KV-1 탱크의 전체 디자인을 근본적으로 재설계해야 한다는 결정이 내려졌습니다. 이것의 동기는 탱크에 새로운 무기를 설치하고 대량 생산을 확립하는 것이 었습니다.
올해의 1940 프로젝트의 탱크는 1941 년 1 월부터 양산되기 시작했습니다. 처음에는 LKZ에만 있습니다. 이전 프로젝트와 달리 이 기계는 총신 길이가 31.5 구경인 F-32 건이 설치된 새로운 포탑(1939 프로젝트의 수정된 포탑)을 받았습니다. 이를 설치하기 위해 T-34 탱크에 사용된 것과 유사한 새로운 마스크가 개발되었습니다.
F-32 총은 BT-7A에서 테스트된 F-22 유형 탱크 총을 현대화한 것입니다. 동시에 F-32보다 강력하고 효율적인 F-34 주포가 T-34에 이미 설치되어 있습니다. 그 결과 중전차가 중전차보다 더 강력하게 무장하는 역설적인 상황이 발생했다.
기존 불균형을 변경하기 위해 KV-1 탱크에 85mm 또는 95mm 주포를 장착하는 실험 작업이 수행되었지만 실질적인 결과는 얻지 못했습니다. 더 나은 탄도 특성을 가진 F-27 주포도 디자인에 맞지 않았습니다.
1941년 7월 1일부터 생산된 KV-1 탱크의 수를 늘리기 위해 KV-2는 LKZ에서 생산에서 제외되었습니다. 다음 단계는 KV-1에 설치된 타워의 설계를 단순화하고 강화된 새로운 로드 휠을 설치하는 것이었습니다.
Wehrmacht와의 첫 번째 전투에서 KV의 참여에 대한 분석은 57mm 대전차, 특히 88mm 대공포의 화재로부터 충분히 보호되지 않은 것으로 나타났습니다. 독일군. 따라서 탱크의 과부하 전송, 약한 엔진 및 서스펜션에도 불구하고 보안을 강화하기 위한 임시 조치로 KV-1의 장갑을 강화하기로 결정했습니다.
1941 년 말 (10 월) 이후 생산 된 1940 프로젝트의 탱크에서 두께 20mm의 장갑판은 제어실의 전면 벽과 전면 경사 선체 플레이트에 추가로 용접되었습니다. 포탑 어깨끈은 50mm 두께의 추가 설치된 장갑으로 보호되었습니다.
공장이 레닌그라드에서 우랄(첼랴빈스크로)로 대피된 후 1940년 프로젝트의 KV-1이 이곳에서도 생산되기 시작했습니다. 첫 번째 자동차는 1941년 2월 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이러한 유형의 탱크 생산은 1941년 10월 사용 가능한 F-32 탱크포가 소진될 때까지 계속되었습니다.
Chelyabinsk 디자이너는 인건비를 줄이고 프로젝트를 많이 변경했습니다. 예를 들어, 1941년 7월에만 349개가 있었고 8월에는 이미 1322년이었습니다. 포위된 레닌그라드 공장은 이것을 감당할 수 없었습니다. 따라서 1941년 9월 말까지 오래된 문서에 따라 탱크를 생산했습니다.
M-17 엔진이 장착된 탱크 KV-1
기업의 대규모 대피로 인해 필요한 장비 및 자재 공급이 중단되고 불규칙했습니다. 이와 관련하여 생산되는 탱크의 수를 줄이지 않기 위해 설계자는 "있는 그대로" 엔지니어링 문제를 신속하게 해결해야했습니다. 이것은 KV-1의 몇 가지 매우 특이한 수정의 모습을 설명합니다.
또한, 차이점은 차체, 포탑 또는 무기의 모양뿐만 아니라 엔진과도 관련이 있습니다. V-2 디젤 엔진을 생산한 Kharkov 공장 No. 75는 1941년 7월에 Urals로 대피하기 시작했습니다. 새로 생산된 탱크에는 엔진이 급격히 부족했습니다. LKZ 설계자는 누락된 V-2 디젤 엔진 대신 T-35용으로 설계된 M-17 엔진을 1941년 9월에 제조된 35 KV 기계(프로젝트 1940)에 설치하여 해결했습니다.
이 탱크와 다른 차량의 외부 차이점은 160리터 용량의 펜더에 있는 5개의 연료 탱크 모양으로 표현되었습니다. 탱크는 M-17의 증가된 연료 소비를 보상하기 위해 필요했습니다(km당 4.7 - 9.5리터, B-2의 경우 2.7 - 5.0리터). 1941년 11월-12월 ChTZ에서 이 문제를 해결하는 것도 필요했습니다. 이 기간 동안 M-17 엔진이 장착된 이 프로젝트의 KV-1 130대가 군대에 배송되었습니다.
KV-1E. LKZ 및 ChTZ 프로젝트 1941에서 제조한 KV-1으로, 추가 장갑(스크린)이 있는 용접된 포탑에 F-32 주포를 장착했습니다.
이 수정은 더 나은 보호 기능을 갖춘 모델을 만들고 출시할 때까지 사용된 임시 조치로 간주되었습니다.
이러한 목적을 위해 KV-1 탱크의 선체와 포탑 측면에 장착된 특수 설계된 스크린(장갑 모듈)이 사용되었습니다. 이를 통해 디자인을 변경하지 않고도 기존 탱크를 사용할 수 있었습니다. 더욱이 레닌그라드에 위치한 Izhora 공장에는 더 두꺼운 장갑을 가공하고 더 무거운 탱크를 생산하기 위한 적절한 기계 시설이 없었습니다.
탱크에 스크린을 설치하기로 결정한 것은 1941년 6월 말이었습니다. 추가 예약 키트는 다양한 두께(20~35mm)의 갑옷 스크린으로 구성되었습니다. 스크린은 탱크의 선체와 포탑에 미리 용접된 금속 붐에 장착되었습니다. 후자에는 볼트로 부착되었습니다. 즉, 추가 갑옷과 주 갑옷 사이에 공극이있었습니다. 이러한 탱크는 차폐 또는 힌지 갑옷이 있는 탱크라고 부르기 시작했습니다.
이렇게 수정된 KV-1 프로젝트 1941의 사진이 상당히 많습니다. 그러나 기업이 그러한 현대화를 수행한 공식 문서는 없습니다.
이미 8 월까지 50 톤으로 증가한 탱크의 질량이 차량의 발전소와 섀시에 허용 할 수없는 과부하라는 사실 때문에 프로그램이 축소되었습니다. 전면 트랙 롤러가 고장나기 시작하여 급격히 증가된 하중을 견딜 수 없었습니다.
우리에게 온 사진에서 우리는 1941 년 7 월에 제조 된 기계 (단순한 포탑이 도입되기 전) 만 차폐되었으며 차폐 키트가 항상 "조립"되지는 않았다는 예비 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 일부 KV-1에는 포탑에만 추가 화면이 있습니다. 게다가 급하게 만든 스크린의 모양도 매우 다양했다.
차폐된 KV-1은 레닌그라드와 북서 전선에서만 발견된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
ChTZ에서 제작한 1941년 프로젝트의 KV-1 수정. 탱크는 단순화된 디자인의 용접된 포탑에 장착된 F-32 또는 ZiS-5 주포로 무장했습니다.
1941년 9월, Izhora 공장은 이전에 KV-1 탱크용으로 생산된 모든 포탑을 교체할 계획인 새로운 용접 포탑 프로젝트를 적극적으로 개발하고 있었습니다.
1941년 10월 말부터 ChTZ는 후방 어깨 장갑이 개선된 용접 포탑이 있는 KV-1 Project 1941(ChTZ)을 생산하기 시작했습니다. 탱크 생산량을 늘릴 수 있었던 여러 단순화 측면에서 "세부 사항 No. 157" 포탑과 다릅니다. 이 디자인에서는 거의 모든 디자인 결함, 이전에 릴리스된 프로젝트에 고유했습니다.
시각적으로 탑의 차이는 견장의 뒷면이 갑옷에 완전히 통합되었다는 점에서 표현되었습니다. 결과적으로 후미 틈새가 눈에 띄게 짧아지기 시작했습니다. 후방 사수가 사용하는 관측 장치를 타워 후방으로 더 가깝게 이동하여 기존에 MTO 위에 존재했던 사각지대를 제거했습니다.
이 탱크는 주로 수정된 F-34(ZiS-5) 주포를 장착했습니다. 그러나 초기 릴리스에서는 여전히 F-32를 설치했습니다(ZiS-5 릴리스가 KV-1용 탱크 건의 필요성을 완전히 커버하기 시작할 때까지).
이 탱크의 마지막으로 출시된 배치에서 선미에 직선 장갑판이 있는 1942년 모델의 선체 사용이 이미 표시됩니다.
주조 포탑에 장착된 ZiS-5 주포로 무장한 1941년 프로젝트의 KV-1(ChKZ) 개조형.
KV용 캐스트 타워 제작 작업은 1939년 프로젝트의 KV-1이 대량 생산에 들어간 이후 계속 진행되었습니다. 1940년 6월에 LKZ는 여러 프로토타입을 만들었습니다. 그러나 그들은 시리즈를 시작할 수 없었습니다. 심각한 문제그러한 포탑이있는 탱크를 대규모로 생산하는 동안 발생한 기술적 특성.
그들은 또한 1941년 Izhora 공장에서 이 타워의 파일럿 생산을 준비하는 데 실패했습니다.
그러한 포탑의 다음 버전은 이미 78번 공장에서 1941년 3월에 만들어졌습니다. 그러나 그들은 그러한 치수의 부품을 주조하는 기술 프로세스를 디버그할 수 없었습니다. N LKZ의 대피로 인해 문제가 악화되었습니다. 연속 생산이 다시 연기되었습니다.
1941년 말의 LKZ와 ChTZ는 용접 포탑이 있는 KV-1 탱크의 생산량을 지속적으로 늘렸습니다. 동시에 ChKZ는 "detail No. 257"(100mm 장갑이 장착된 주형 포탑의 이름) 생산 가능성으로 인해 주형 포탑의 제조 기술 개선 작업을 계속했습니다. 심각한 이점의 수. 여러 전차 설계국의 설계 잠재력을 한 번에 사용할 수 있는 기회를 얻은 Tankograd는 최고의 성능을 갖춘 포탑 생산을 시작할 수 있었습니다. 탄도 모양용접 타워와 동일한 장갑 두께로 향상된 탄도 저항. Wehrmacht의 88mm 대공포에서 탱크를 포격할 때도 마찬가지입니다.
1941년 1월, 이러한 포탑이 장착된 KV-1 변형이 양산에 들어갔고 1942년 8월까지 ChKZ에서 생산했습니다. 그러나 당시 KV-1의 주조 선체 제조 기술 문제를 해결할 수는 없었습니다. 이미 IS 시리즈(IS-2)의 탱크에서 1943년에만 해결될 수 있었습니다.
1942년 발행된 ChKZ에서 제조한 KV-1 탱크의 개조품으로, 강화 주조 포탑과 ZiS-5 대포로 무장했습니다.
1941년 12월, 200번 공장의 설계자들은 "부품 번호 957"이라는 명칭을 받은 KV-1용 주조 포탑의 대체 버전을 만들었습니다. 이전 설계에서 충분히 보호되지 않은 것으로 간주되었던 타워의 모든 장소는 120mm로 강화된 갑옷으로 보호되었습니다. 동시에 새로운 탑의 질량은 증가하지 않았습니다. 공식 문서에서 탱크는 "강화 주조 포탑이 있는 1942년 프로젝트의 KV"로 알려지게 되었습니다. 이 기계는 1942년 1월부터 8월까지 연속 생산되었습니다.
이전 포탑과 외형 적으로 유사하게 새로운 포탑은 견장 영역에 더 두꺼운 갑옷을 가지고 있었고 후방 틈새에 설치된 기관총의 볼 마운트 부착 영역에 갑옷의 고리 (환형 조수)가있었습니다. 이 프로젝트의 마지막 탱크는 선미에 직선 갑옷 플레이트가 있는 새로운 유형의 선체를 받았습니다. 새로운 형태의 첫 번째 선체에서는 여전히 볼록한 해치 커버를 유지했으며 이를 통해 엔진에 접근할 수 있었고(MTO 지붕에서) 평평해졌습니다. 이 프로젝트의 기계에는 이미 개선된 디자인의 강화 주조 트랙 롤러가 장착되기 시작했습니다.
UZTM에서 만든 시각적 주조 포탑은 정면 투영에서 더 넓어 보이는 반면, 공장 #200 터렛은 더 좁고 주조 부품이 명확하게 보입니다.
. 이 제안은 Zh.Ya에 의해 접수되었습니다. Kotin은 1938년 12월 크렘린에서 탱크 설계 작업에 대해 레닌그라드 탱크 제작자의 주요 군사 위원회에 보고했습니다.
1940년 시리즈의 경우 KV-1개별 토션 바 서스펜션, 안정적인 방탄 장갑, 디젤 엔진 및 고전적인 레이아웃의 강력한 범용 총과 같은 당시의 가장 진보된 아이디어를 구현한 진정으로 혁신적인 디자인이었습니다. 이 세트의 개별 솔루션이 다른 외국 및 국내 탱크에서 이전에 반복적으로 구현되었지만, KV-1그들의 조합을 구현한 최초의 전투 차량이었습니다. 일부 전문가들은 이를 세계 탱크 건설의 이정표로 간주하며, 이는 다른 국가의 후속 중전차 개발에 큰 영향을 미쳤습니다. 직렬 소비에트 중전차의 고전적인 레이아웃이 처음으로 사용되었습니다. KV-1중전차 및 실험 차량의 이전 생산 모델과 비교하여 이 개념의 프레임워크 내에서 최고 수준의 보안과 큰 현대화 가능성을 얻습니다. 그리고(모두 - 다중 타워 유형). 고전적인 배치의 기본은 기갑 선체를 선수에서 선미까지 조종실, 전투실 및 엔진 변속기 구획으로 나누는 것입니다. 운전수와 사수-무선 통신수는 조종실에 있었고 다른 3명의 승무원은 장갑차의 중간 부분과 포탑을 결합한 전투실에서 일했습니다. 총, 탄약 및 연료 탱크의 일부도 거기에있었습니다. 엔진과 변속기는 차의 선미에 설치되었습니다.
탱크의 장갑 선체는 75, 40, 30 및 20mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 동등 강도 장갑 보호(75mm가 아닌 다른 두께의 장갑 판은 차량의 수평 장갑에만 사용됨), 탄도 방지. 기계 정면 부분의 갑옷 판은 합리적인 경사각으로 설치되었습니다. 직렬 타워 HF세 가지 버전으로 생산: 주조, 직사각형 틈새로 용접, 둥근 틈새로 용접. 용접 포탑의 장갑 두께는 75mm, 주조 포탑의 장갑 두께는 95mm였습니다. 주조 장갑의 내구성이 떨어지기 때문입니다. 1941 년 일부 탱크의 용접 포탑과 측면 장갑이 추가로 강화되었습니다. 25-mm 갑옷 스크린이 볼트로 고정되었으며 주 갑옷과 스크린 사이에 공극이있었습니다. 즉이 옵션 KV-1실제로 간격 예약을 받았습니다. 왜 그렇게 되었는지는 완전히 명확하지 않습니다(사실, 그것은 독일인들이 우리 정보에 대한 잘못된 정보로 인해 수행되었습니다. 선전 자료는 무거운 것에 대해 심어졌습니다. 독일 탱크, 그 당시 독일인들은 소비에트 산업을 과도하게 압박하기 위해 가지고 있지 않았습니다.
F-32 주포와 차폐된 포탑과 차체를 장착한 KV-1, 1941년
독일군은 1930년대부터 중전차를 적극적으로 개발했지만 동부전선에서는 사용할 계획이 없었습니다.) 1941년부터 표준 장갑까지 KV-1기본적으로 중복되었습니다. 일부 소식통은 탱크가 100mm 두께 이상의 압연 장갑으로 생산되었다고 잘못 표시합니다. 실제로 이 수치는 탱크의 주 장갑과 스크린 두께의 합에 해당합니다. 4개의 구체가 교차하여 형성된 주포용 엠브라셔가 있는 포탑의 전면 부분은 별도로 주조되어 포탑 장갑의 나머지 부분과 용접되었습니다.
총의 마스크는 구부러진 압연 갑옷 판의 원통형 부분이었고 대포, 동축 기관총 및 조준경을위한 3 개의 구멍이 있습니다. 타워는 전투실의 장갑 지붕에 직경 1535mm의 어깨 끈에 장착되었으며 강한 롤 또는 탱크의 전복시 실속을 방지하기 위해 그립으로 고정되었습니다. 타워의 어깨 끈은 닫힌 위치에서 발사하기 위해 천분의 일 단위로 표시되었습니다. 운전자는 탱크의 기갑 선체 앞 중앙에 있었고 왼쪽에는 포수 라디오 운영자의 작업장이있었습니다. 3 명의 승무원이 타워에 위치했습니다. 총의 왼쪽에는 포수와 로더의 작업이 있었고 오른쪽에는 탱크 사령관이있었습니다. 승무원의 착륙 및 퇴장은 두 개의 둥근 해치를 통해 수행되었습니다. 하나는 사령관의 작업장 위 타워에 있고 다른 하나는 포수-무선 통신수 작업장 위의 선체 지붕에 있습니다. 선체에는 탱크 승무원의 비상 탈출을 위한 바닥 해치와 탄약 적재, 연료 탱크 필러, 기타 장치 및 차량 어셈블리에 대한 접근을 위한 여러 해치, 해치 및 기술적 개구부가 있습니다.
KV-1에는 500hp 용량의 4행정 V형 12기통 V-2K 디젤 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. (382 kW) 1800 rpm에서 이후 더 무거운 캐스트 타워, 스크린 설치 및 장갑판 가장자리에서 부스러기 제거 후 탱크 질량의 일반적인 증가로 인해 엔진 출력이 600으로 증가했습니다. hp. 와 함께. (441kW). 엔진은 15리터 용량의 스타터 ST-700에 의해 시동되었습니다. 와 함께. (11 kW) 또는 차량의 격실에 5 리터 용량의 두 탱크의 압축 공기. KV-1 600-615 리터의 주 연료 탱크가 전투와 엔진 실 모두에 위치한 조밀 한 레이아웃을 가지고 있습니다. 1941년 하반기에는 Kharkov의 75번 공장에서만 생산되었던 V-2K 디젤 엔진의 부족으로 인해(그해 가을에 우랄로 공장을 대피시키는 과정이 시작되었습니다), 탱크 KV-1 500리터 용량의 4행정 V형 12기통 M-17T 기화기 엔진으로 생산됩니다. 와 함께. 1942년 봄, 운용 중인 모든 탱크의 재장착에 관한 법령이 발표되었습니다. KV-1 M-17T 엔진을 V-2K 디젤 엔진으로 되돌려 대피시킨 75번 공장은 새로운 위치에서 충분한 양의 생산을 시작했습니다.
첫 번째 문제의 탱크에는 76.2mm 구경의 L-11 대포가 111발의 탄약 부하와 함께 설치되었습니다(다른 출처에 따르면 - 135). 흥미롭게도 원래 프로젝트에는 그와 짝을 이루는 것도 포함되어 있었습니다.
탱크에 KV-1 3 개의 7.62-mm 기관총이 설치되었습니다 : 총과 동축, 볼 마운트의 코스 및 선미. 모두를 위한 탄약은 2772발이었습니다. 이 기관총은 필요한 경우 마운트에서 제거하여 탱크 외부에서 사용할 수 있도록 장착되었습니다. 또한 자기방어를 위해 승무원들은 F-1 수류탄을 여러 개 가지고 있었고 때때로 조명탄 발사용 권총을 장비했습니다. 매 5분마다 HF그들은 대공 포탑을 장착했지만 실제로 대공 기관총은 거의 설치되지 않았습니다. 탱크의 데뷔 HF소련-핀란드 전쟁의 전면에 일어났다. 첫 번째 HF제20중전차여단의 제91전차대대의 일원으로 전선에 투입되었다. 첫 번째 싸움 HFMannerheim 선의 Khottinensky 요새 지역 돌파 중 12 월 17 일에 수락되었습니다. 탱크 HF위장된 지뢰에 의해 폭파된 SMK 탱크와 T-100보다 전투에서 훨씬 더 잘 행동했습니다. 그는 라디오가 지시하는 경로를 따라 적의 영토를 가로질러 자신있게 이동하여 탐지된 목표물에 총을 쏘고 돌아오는 길에 부서진 중형전차를 부대 위치로 견인했습니다. 전투 후 탱크를 검사할 때 승무원은 43개의 포탄이 차체와 포탑에 충돌한 흔적을 세었습니다. 탱크가 총신을 통해 총에 맞았고 여러 트랙이 손상되었으며 트랙 롤러가 파손되었으며 예비 부품이 찢어졌습니다. 연료 탱크, 찌그러진 흙받이.
탱크는 전투 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 적의 대전차포는 단 한 건도 공격할 수 없었습니다. 군대는 76-mm L-11 총이 필박스를 다룰만큼 강하지 않다는 사실에만 화를 냈습니다. 이를 위해 152mm 곡사포로 무장한 새로운 탱크를 만들어야 했습니다.
독일 유조선과의 첫 만남 HF그들을 충격 상태에 빠뜨립니다. 탱크는 실제로 독일 탱크 건에서 벗어나지 못했습니다 (예 : 50-mm 탱크 건의 독일 하위 구경 발사체가 측면을 관통했습니다. HF 300m의 거리와 이마 - 40m의 거리에서만). 대전차포도 비효율적이었습니다. 예를 들어 50-mm Pak 38 대전차포의 장갑 관통 발사체를 사용하면 500m 미만의 거리에서 유리한 조건에서 KV를 공격할 수 있습니다.
반복적으로 탱크 KV-1몇 대가 아니라 수십 대의 독일 탱크로 전투를 버텼습니다. 그래서 1941년 8월 20일, 제1전차사단 제1전차연대 소속의 지노비 콜로바노프(Zinovy Kolobanov) 중위가 98발의 탄환으로 제1전차 제1전차연대 제3전차중대의 독일 전차 22대를 격파했습니다. 북부군 제4기갑군 사단장 월터 크루거 소장. 이 유명한 것은 레닌그라드 근처에서 적의 공격을 심각하게 지연시키고 도시를 번개 포위로부터 구했습니다. 그건 그렇고, 독일인들이 1941년 여름에 레닌그라드를 점령하기를 열망했던 이유 중 하나는 바로 KV 탱크를 생산하는 키로프 공장이 도시에 있다는 사실이었습니다.
그러나 많은 탱크들이 전쟁 초기에 승무원들에 의해 버려졌고 독일군에 의해 기꺼이 투입되었습니다.
색인 753(r)에 따라. 독일군은 2.5배 더 큰 화약을 설치하기 위해 탱크포의 장약실을 뚫고 노획한 KV를 소련 탱크와 싸우는 효과적인 수단으로 만들었습니다.
독일 KV-1 753(r)
또한보십시오:
소련 중전차 KV-1은 T-34와 함께 제2차 세계 대전에서 소련의 승리의 상징이 되었습니다. 그가 전장에 처음 등장했을 때 그는 독일인들을 당황시켰고 그들의 무기에 완전히 무적이었습니다.
강철 괴물의 아킬레스건은 적절한 품질 관리 없이 성급한 생산으로 인한 신뢰성의 부족이었습니다. 그럼에도 불구하고 이 전차는 독일의 기술을 순식간에 무력화시켰고 새로운 기술을 개발하기 위해 서두르지 않을 수 없었고 소련 전차 건설에 박차를 가했습니다.
1938년 말, 레닌그라드에 있는 키로프 공장의 설계국은 대포 장갑으로 보호되는 중전차를 개발하기 시작했습니다. 처음에는 당시 세계 관행에 따라 세 개의 포탑이 있는 다중 포탑 기계를 만들 계획이었습니다.
결과적으로 Sergei Mironovich Kirov의 이름을 딴 다중 타워 SMK가 나타났습니다. 이를 바탕으로 A.S. 에르몰라예프와 N.L. Spirits는 하나의 포탑, 더 작은 무게와 크기를 가진 실험용 탱크를 만들었습니다. QMS보다 저렴하고 제조하기 쉬우면서도 더 안전하고 빠릅니다.
1939년 8월, Klim Voroshilov를 기리기 위해 KV라고 불리는 첫 번째 탱크가 Leningrad Kirov Plant의 문을 떠났습니다. 이름은 KV-2가 생성될 때까지 그대로 유지되었으며 그 후 KV는 KV-1로 이름이 변경되었습니다.
하나의 포탑이 있는 고전적인 레이아웃은 다른 국가의 다중 포탑 중전차에 비해 새 차량을 더 가볍고 작게 만들었습니다. 동시에 장갑 보호는 대전차포로 사용되는 독일 대공포 8.8 총에 대해서만 힘든 것으로 판명되었습니다.
KV는 디자인에 고전적인 레이아웃, 개별 토션 바 서스펜션, 디젤 엔진 및 대포 장갑을 결합한 혁신적인 탱크가 되었습니다. 별도로 위의 솔루션은 국내외 탱크에 사용되었지만 완전히 결합 된 것은 아닙니다.
소련 탱크의 선체는 용접으로 연결된 압연 장갑판으로 구성되었습니다. 갑옷 시트 75, 40, 30, 20mm 두께가 사용되었습니다. 모든 수직 판의 두께는 75mm였으며 정면 판은 갑옷의 두께를 줄이기 위해 비스듬히 배치되었습니다.
타워는 또한 용접 기술을 사용하여 만들어졌습니다. 내부에서 그녀의 어깨 끈은 천분의 일 단위로 표시되어 닫힌 위치에서 발사하기 위해 수평면에서 총을 가리킬 수있었습니다.
KV-1은 등장 후 8.8cm 대공포를 제외한 모든 독일포에 무적임이 판명되었으며, 1941년 하반기에 장갑 관통으로 인한 첫 번째 손실이 보고된 후 엔지니어들은 실험을 하기로 결정했습니다. 포탑과 측면에 25mm 두께의 장갑 스크린을 설치했습니다. 현대화로 인해 질량이 50톤으로 증가하여 1941년 8월에 폐기되었습니다.
선체 앞에는 운전수와 라디오 오퍼레이터 사수가 있었습니다. 후자 위에는 둥근 해치가 있었습니다.
또한 승무원을 위한 비상 해치와 탄약, 연료 탱크 및 일부 구성 요소에 접근할 수 있는 작은 해치가 선체 바닥에 배치되었습니다.
사령관, 사수 및 로더는 타워 내부에 있었고 둥근 해치는 사령관 위에 위치했습니다.
2 포탑 탱크의 개념에서 벗어나 개발자는 대전차 무기와 대인 무기를 하나의 타워에 결합했습니다.
적 장비와 싸우기 위해 76.2mm L-11 대포가 설치되었습니다. 나중에 F-32로, 그 다음에는 ZIS-5로 대체되었습니다.
적의 인력과 싸우기 위해 KV는 7.62mm DT-29 기관총을 받았습니다. 그들 중 하나는 총과 쌍을 이루고 총 맨틀에 있고 다른 하나는 볼 마운트에 있습니다. 대공 기관총도 제공되었지만 대부분의 탱크는 그것을받지 못했습니다.
탱크는 500 hp를 개발하는 V-2K 디젤 엔진에 의해 구동되었습니다. 나중에 전력이 100hp 증가했습니다.
기계적 변속기는 주요 단점 중 하나가 되었습니다. 또한 신뢰도가 매우 낮고 다음과 같은 경우가 자주 발생합니다. 새로운 기술, 방금 공장을 떠났고 이미 결함이 있는 것으로 판명되었습니다.
각 측면에 있는 6개의 로드 휠은 개별 토션 바 서스펜션을 받았으며, 그 과정은 밸런서에 작용하는 특수 리미터에 의해 제한되었습니다.
위에서 각 애벌레는 3개의 지지 롤러 위에 놓였습니다. 처음에는 고무 처리되었지만 나중에 고무 부족으로 인해 전체 금속이되었습니다.
HF의 이동성은 분명히 불충분 한 것으로 판명되었으며 자동차는 고속도로에서 34km / h를 개발했으며 11.6hp / t의 출력 밀도로 인해 오프로드가 눈에 띄게 적습니다.
나중에 낮은 신뢰성과 열악한 이동성의 형태로 KV-1의 단점을 수정하도록 설계된 경량 KV-1S가 등장했습니다.
KV에 따라 해결 된 솔루션을 기반으로 생성 된 탱크가 나타나기 시작했습니다. 또한 설계자는 치명적인 결함의 수를 줄이려고 노력했습니다.
1941년 소련군패배를 거듭하고 큰 손실을 입고 후퇴했다. 그러나 Klim Voroshilov 탱크는 실제로 그들을 공격할 수 없었던 독일군에게 불쾌한 놀라움이었습니다.
소련 중전차의 무적성은 경험 많고 용감한 승무원이 기적을 행할 수 있도록 했습니다. 가장 유명한 전투는 1941년 8월 19일에 일어난 전투라고 할 수 있습니다. 그런 다음 5 KV는 불로 40개의 적 탱크를 파괴하고 숫양으로 3개를 더 파괴할 수 있었습니다. 이 회사는 Z. G. Kolobanov가 그의 승무원과 함께 지휘했으며 그의 탱크는 적의 대포에서 156발의 공격을 받는 동안 22대의 탱크를 파괴했습니다.
동시에, 가시성 저하로 인한 승무원의 극도의 신뢰성, 열악한 이동성 및 시력 상실이 주목되었으며, 소련 디자이너새로운 탱크를 만듭니다. 독일 중전차의 출현과 함께 KV 장갑은 갑자기 무적을 잃었고 느리고 서투른 반맹인 전차는 종종 후퇴조차 할 수 없는 쉬운 목표물로 바뀌었습니다.
러시아인 뿐만 아니라 독일인들도 등장 당시 KV의 특징을 높이 평가했다. 이 탱크는 잘 보호되고 무장된 고전적인 레이아웃을 가진 단일 포탑 중전차의 조상이 되었습니다.
분명히 더 고급 장비가 등장하면서 전쟁 내내 지배를 계속할 수 없었지만 KV-1은 위대한 애국 전쟁에서 승리에 상당한 기여를했으며 당연히 전설 장비 목록에서 T-34 옆에 서 있습니다.
KV-1은 소비에트 - 핀란드 및 위대한 애국 전쟁에 참여한 지난 세기의 30 년대 후반 - 40 년대 초반의 소비에트 중전차입니다. "KV" - 생산된 차량 시리즈를 나타내며 "Klimenty (Klim) Voroshilov", 1 - KV 시리즈의 소련 중전차 수정 라인의 일련 번호입니다. 전쟁 초기에 독일군은 "유령"으로 번역되는 KV-1 Gespenst라는 별명을 붙였습니다.
창조의 역사와 배경.
지난 세기의 30년대 후반에 붉은 군대는 당시 운용 중인 5포탑 중전차의 힘을 넘어선 작업을 수행할 수 있는 중전차가 절실히 필요했습니다. , 충분히 큰 질량을 가지고 신뢰할 수있는 갑옷에서 다르지 않았고 적의 대전차 포병에 취약했습니다. 실제로 D. G. Pavlov 사령관은 개발 시작과 새로운 중전차 제작의 창시자가 되었습니다.
30년대 말에 소련 설계자들은 탱크와 유사하지만 치수는 줄이면서 탱크의 장갑을 크게 늘리려는 수많은 시도를 했습니다. 생성된 프로토타입은 다중 타워 원칙에 따라 개발되었습니다. 그 중 가장 유명한 것은 SMK(Sergey Mironovich Kirov)와 T-100으로, 각각 2개의 포탑이 있고 76 및 45mm 주포로 무장했습니다. SMK의 소형 버전으로 하나의 포탑이 있는 프로토타입이 생산된 반면 탱크의 질량과 길이는 크게 줄어들어 기동성이 향상되었습니다. 일반적으로 실험용 탱크라고 하는 이 프로토타입이 이후에 미래의 KV 탱크의 프로토타입으로 보내진 것으로 알려져 있습니다. 1939년 8월 초에 레닌그라드 키로프 공장(LKZ)에서 생산된 SMK 탱크의 단일 포탑 프로토타입에는 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그 후 KV-1이라는 이름을 받았습니다. 문서 개발 및 프로토 타입 조립의 초기 단계에서 수석 디자이너는 A. S. Ermolaev와 N. L. Dukhov였습니다.
소련-핀란드 전쟁 동안 소련 중전차의 세 프로토타입인 SMK와 KV-1이 전투 조건에서 테스트되었습니다. 전투 테스트정부 위원회는 새 전차가 만족스럽다고 인정했고 1939년 12월 19일 붉은 군대가 전차를 채택했습니다.
KV-1 탱크의 대량 생산 출시는 1940년 2월 초 Kirov 공장에서 이루어졌습니다. 또한 같은 해에 Chelyabinsk Tractor Plant에서 탱크 조립이 시작되었습니다. 1942년 중반까지 계속된 연속 생산 기간 동안 총 2,700대 이상의 탱크가 생산되었습니다.
형세.
KV-1 탱크는 혁신적인 계획에 따라 제작된 최초의 소련 중전차로, 나중에 중형 및 중형 단일 포탑 탱크의 고전이 되었습니다. 이 경우 장갑 선체는 선수에서 선미까지 3개의 주요 구획으로 순차적으로 나뉘며 명확한 분리 경계가 있습니다. 선체의 선수에는 조종수와 사수-무선 통신수를 수용하는 조종실이 있었습니다. 선체와 포탑의 중간 부분에는 탱크 사령관, 사수 및 로더가있는 격실이있었습니다. 엔진 실의 선체 뒤쪽에는 냉각 라디에이터가있는 엔진과 연료 탱크의 일부가있었습니다.
차체와 포탑의 장갑 보호.
KV-1 중전차의 장갑 보호는 중구경 포탄 및 기타 전투 탱크의 공격으로부터 탱크와 승무원을 보호하는 차별화된 발사 방지 원칙에 따라 개발되었습니다.
KV-1 탱크의 장갑 선체는 압연 장갑판을 용접하여 조립했습니다. 판의 두께는 방향에 따라 75, 40, 30 및 20밀리미터였습니다. 예를 들어, 투사체 방향(선체의 전면 및 후면 부분의 상단 및 하단)에서 장갑의 두께는 75mm였습니다. 후방 장갑판의 두께는 하단이 70밀리미터이고 상단이 60밀리미터입니다. 선체의 바닥과 지붕은 20~40mm 두께의 장갑판으로 조립되었습니다. 모든 갑옷 판은 선체 측면을 제외하고 수직에 대한 합리적인 경사각을 가지고있어 구조의 갑옷 저항이 증가했습니다.
연속 생산된 KV-1의 포탑은 일체형 주조 포탑, 직사각형 벽감이 발달된 용접 포탑, 작은 둥근 벽감이 있는 용접 포탑의 세 가지 유형이었습니다. 용접 포탑에 대한 원의 갑옷 두께는 75 밀리미터이고 솔리드 캐스트의 경우 - 95입니다. 1941 년 하반기에 일부 탱크의 용접 포탑과 선체 측면 부분이 25-mm 볼트로 강화되기 시작했습니다. 탱크가 적의 포병에 맞았을 때 갑옷 저항을 크게 증가시키는 스크린, 그러나 이것은 차량의 섀시에 악영향을 미치고 이 아이디어는 포기되었습니다.
탱크의 전면 부분과 다른 구조 부품의 연결은 함께 용접하여 제공되었습니다. 탱크의 포탑은 상당히 유선형이었고 복잡한 3차원 형태의 주조 부품이었습니다. 동시에 포탄이 맞을 때 갑옷의 안정성을 높이기 위해 두께가 90mm이고 수직 법선과 비스듬히 배치되었습니다. 포방패를 위한 구멍이 있는 포탑의 전면 부분은 별도로 주조된 다음 구조물의 나머지 부분에 용접되었습니다. 총의 마스크는 총, 조준경 및 동축 기관총의 결론을 위해 3 개의 구멍이 만들어진 구부러진 압연 갑옷 판의 원통형 부분 형태로 만들어졌습니다. KV-1 타워 자체는 전투실의 기갑 지붕에 직경 1800mm의 어깨 끈에 장착되었습니다. 타워를 설치할 때 고정되어 강한 롤 중에 타워가 분리되고 탱크가 옆으로 기울어지는 것을 방지했습니다.
승무원의 착륙 및 하차는 3 개의 주요 해치를 통해 수행되었습니다. 두 개의 둥근 해치 - 탱크 사령관 위치 위의 타워와 포수 라디오 운영자 위의 선체 지붕 및 비상 대피를위한 하단 해치 탱크가 쓰러지는 사건.
군비.
소련 중전차 KV-1의 주포는 76.2mm 소총이었습니다. 탱크 생산의 다양한 단계에서 군비에 다양한 총 수정이 사용되었습니다. 항상 L-11, F-32, F-34 및 ZIS-5의 네 가지가있었습니다. 그들의 특성에 따르면 처음 3 개는 거의 동일했지만 ZIS-5가 훨씬 우수했습니다. 총을위한 탄약은 111 개의 단일 장전 샷으로 구성되어 있으며 선체 바닥의 회전 메커니즘 판에 설치된 카세트 및 컨테이너의 후방 틈새에서 타워의 측면을 따라 스택에 배치되었습니다.
대포 외에도 KV-1 탱크는 3개의 7.62mm DT-29 기관총으로 무장했습니다. 그들 중 하나는 총과 짝을 이루고 두 번째는 코스이고 세 번째는 볼 마운트의 후방 틈새에 설치되었습니다. DT 기관총용 탄약은 디스크 매거진에 장전된 2772발로 구성되었습니다.
KV-1의 일부 사본에는 대공포탑에 장착되고 조준경이 장착된 DT 대공 기관총으로 무장했습니다.
섀시, 엔진 및 변속기.
KV-1 중전차에는 V-2K 4행정, 12기통 수냉식 디젤 엔진이 장착되어 500을 개발할 수 있었습니다. 마력, 시속 34km로 고속도로에서 운전할 때 탱크가 최대 속도를 낼 수 있도록 했습니다. 1941년 하반기에 KV-1 탱크에는 500마력 용량의 M-17T 디젤 엔진이 장착되기 시작했습니다. 이것은 전쟁 전에 V-2K 엔진이 생산되었던 Kharkov의 손실로 인해 발생했습니다. 엔진과 냉각 라디에이터는 선체 후미 부분에 설치되었습니다. 600 ~ 615 리터 용량의 연료 탱크는 전투와 엔진 실 모두에 위치했습니다.
무거운 탱크 KV-1에는 다음으로 구성된 기계식 변속기가 있습니다.
건식 마찰 "Ferodo에 따른 강철"의 원리로 작동하는 주 (주) 다판 마찰 클러치;
5단 트랙터형 기어박스;
강철 대 강철 마찰의 원리로 작동하는 2개의 온보드 다중 플레이트 클러치;
두 개의 유성 최종 드라이브;
밴드 플로팅 브레이크.
변속기 제어 드라이브는 기계식이었습니다.
KV-1 중전차의 서스펜션 유형은 각 로드 휠에 내부 충격 흡수 기능이 있는 개별 비틀림입니다. 지름이 작은 6개의 바퀴가 각인되어 박공 모양을 하고 있습니다. 각 트랙 롤러를 장갑 본체에 용접하여 서스펜션 밸런서의 이동 정지 장치를 장착했습니다. 착탈식 랜턴 기어가 장착 된 구동 휠에는 후면 배열이 있고 나무 늘보는 전면에 있습니다. 캐터필러의 상단 부분은 각 측면에 대해 3개의 작은 고무 스탬프 지지 롤러에 놓였습니다. 1941년에 트랙 및 지지 롤러가 고무 타이어 없이 주조로 생산되기 시작했는데 이는 고무 부족으로 설명되었습니다.
각 애벌레는 너비가 700mm이고 단차가 160mm인 86-90개의 단일 능선 유형 트랙에서 조립되었습니다.
전투용.
중전차 KV-1은 1940년 12월 17일 만네르하임 라인의 호티넨스키 요새 지역 돌파 작전에서 소련-핀란드 전쟁 중 화재 세례를 받았습니다. 이 전투에서 KV-1 탱크가 최고임을 입증했습니다. 단 하나의 적 대전차포도 그의 갑옷을 관통할 수 없었지만, L-11 포의 위력은 때때로 적의 필박스를 파괴하기에 충분하지 않았고, 결과적으로 더 강력한 포로 무장한 포의 개발을 촉발했습니다.
소련에 대한 독일의 공격 이후, 전쟁의 첫 시간부터 KV-1 중전차는 적의 탱크와 자주포보다 우월함을 보여주었습니다. 그것의 두꺼운 갑옷은 재래식 야전 대전차포뿐만 아니라 하나 이상의 적 탱크 총에 의해 관통되지 않았습니다. 당시 KV-1은 88mm 대공포 또는 105mm 곡사포로만 타격할 수 있었습니다. KV-1 탱크의 큰 손실 초기 단계위대한 애국 전쟁은 인원의 낮은 훈련과 전투 조건에서 신속한 수리를 할 수 없다는 점에서만 설명되어 후퇴하는 동안 실질적으로 전투 준비가 된 차량을 포기했습니다.
중전차 KV-1은 거의 모든 전선에서 싸웠지만 가장 많은 수는 여전히 카렐리야 전선과 레닌그라드 전선에서 사용되었으며 이는 제조업체의 영토 위치로 설명됩니다. KV-1 탱크는 모스크바, 레닌 그라드 및 스탈린 그라드 방어에 적극적으로 참여했으며 일부 전문가에 따르면 Rzhev 근처의 붉은 군대 공세와 쿠르스크 전투에서 거의 결정적인 기여를했습니다. 점차적으로, KV-1은 전투 손실로 인해 작전에서 제외되었고 새로운 중전차와 중전차로 대체되었습니다. KV-1은 핀란드에서 시작된 전투 경력을 끝냈습니다. 1944년 만네르하임 선 공격 당시 카렐리아 전선의 사령관 메레츠코프는 모든 전선에서 집결해야 하는 적의 방어선을 돌파하기 위해 KV-1 전차만 투입해야 한다고 주장했다.
적군 외에도 노획된 KV-1 탱크는 독일과 핀란드 군대에서 사용되었습니다. Wehrmacht에서는 수십 대의 노획된 KV-1이 Panzerkampfwagen KV-IA 753(r)으로 명명되었습니다. 핀란드에서는 KV-1 탱크가 휴전협정이 체결될 때까지 군대에서 사용되었으며, 남아 있는 사본은 1958년 말까지 운용되었습니다.
숙련된 승무원의 손에 무거운 KV-1 탱크는 독일군에게 강력하고 저항할 수 없는 힘이 되었습니다. 1941년 8월 크라스노그바르데이스크(가치나) 인근 전투에서 KV-1 탱크 중위인 Zinoviy Kolobanov 중위가 Raseiniai(리투아니아) 근처에서 KV-1의 알려지지 않은 승무원이 이틀 동안 전체 군대 그룹의 행동을 속박했습니다. 스탈린 그라드 방향의 전투에서 매복, 22 개의 탱크 및 2 개의 총에서 촬영 한 전투에서 적 탱크의 파괴에 대한 기록 Semyon Konovalov 중위는 16 개의 탱크와 2 개의 장갑차를 기절시켰다. 손상된 KV-1의 독일군. 유명한 소련 에이스도 KV-1 탱크에서 싸웠는데, 전쟁 초기에 그의 탱크는 역사상 최초의 탱크 램을 만들어 독일 탱크를 뒤집었습니다. 1941년 12월 3일 모스크바를 방어하는 동안 KV-1을 타고 거의 단독으로 나치로부터 네페도보 마을을 탈환한 사람은 파벨 구즈였습니다.
많은 전문가들에 따르면 소련 중전차 KV-1은 애국대전 1단계 최고의 전차였으며 더 강력한 장갑과 화력을 갖춘 다른 새로운 전차가 등장하면서야 그 위치를 잃었습니다.
바르바로사 작전의 둘째 날이 끝났습니다. 북쪽 방향에서는 북부군에 속해 있던 게프너 장군의 제4기갑군이 두비사 강에 도달했다. 1941년 6월 23일 늦은 저녁, 제6기갑사단의 전진 부대는 강 동쪽 제방의 교두보를 재빨리 점령했습니다.
1941년 6월 25일, 제11 전차 연대의 전투 일지에 다음과 같은 내용이 기재되었습니다. "아침에연대의 II 대대는 폰 세켄도르프의 전투 그룹과 함께 종대에서 전진했습니다. 낮 동안 이 종대는 소련 제2기갑사단 부대의 공격을 여러 차례 받았다. 결과적으로 소련의 52톤 탱크는 우리의 10.5-톤의 화재에 완전히 둔감합니다.곡사포를 참조하십시오. 150-mm 포탄 몇 발이라도 적에게 해를 끼치 지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 우리 PzKpfw IV 탱크의 공격은 적에게 큰 손실을 입혔고, 이로 인해 우리 부대는 Dubys에서 동쪽으로 3km 전진할 수 있었습니다.시. Raus 전투 그룹에 의해 점령 된 교두보가 우리와 함께 남아있었습니다. 오후에는 제65전차대대 증원중대와 사령부가 라세이니아이 북동쪽 교차로로 진격했다. 한편, 소련 중전차가 도로를 막고 루스 전투단을 본체에서 차단했다. 밤에 탱크를 파괴하는 것은 불가능했습니다. 탱크와 싸우기 위해 88-mm 대공포 배터리가 전진했습니다. 그러나 88mm 함포는 105mm 곡사포보다 효과적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 교란자에 의한 훼손 시도지뢰의 도움으로 탱크도 실패했습니다.
조금 더 일찍 Keidan 측에서 소련 2 기갑 사단은 적을 막을뿐만 아니라 파괴하는 것을 목표로 독일군을 공격했습니다. 탱크 전투는 Raseiniai와 Dubyssa에서 이틀 동안 발생했습니다. 처음으로 독일군은 더 가볍고 더 많은 수의 T-26과 BT를 위한 길을 닦는 소련 KB 및 T-34 탱크와 조우했습니다.
PzKpfw IV(제6 기갑 사단의 왼쪽에서 작전하는 1 기갑 사단의 1 기갑 연대) 승무원의 독일 유조선은 Dubyssa 전투에 대해 다음과 같이 말했습니다. “처음 만난 KV-1과 KV-2는 외형적으로 많이 달랐다. 우리 중대는 800m 거리에서 발포했지만 소용이 없었습니다. 우리는 접근했고, 곧 우리는 50-100미터 떨어져 있었습니다. 우리는 총알을 쏘았지만 우리의 갑옷을 관통하는 포탄은 그냥 튕겨져 나갔습니다. 우리는 적 탱크 주위를 돌면서 특수 갑옷 피어싱 포탄 PzGr 40으로 60-30m 거리에서 발사했습니다. 일몰까지 전장에서 180대 이상의 차량이 불타고 있었습니다.
제6기갑사단이 점령한 교두보에서 수십 명의 포로가 포로로 잡혔다. 독일 분리대 사령관은 포로들을 라세이니아이(Raseiniai)에 있는 사단 본부가 있는 곳으로 호송하라고 명령했다. 수감자들은 트럭과 마을에 싣고 여러 명의 호위자들이 시신에 실렸습니다. 그러나 한 시간도 채 되지 않아 트럭 운전사가 돌아와 강과 라세이아이아이 중간 지점에서 소련의 거대한 탱크가 트럭을 공격했다고 보고했습니다. 트럭에 불이 붙었습니다. 포로들은 호송대의 혼란을 틈타 도망쳤다. 교두보를 공급하는 유일한 도로가 끊어진 것처럼 보였습니다. 물론 한 탱크는 아직 아무 의미가 없지만 다른 탱크가 올 수 있습니다. 밤은 조용히 지나가고 아침에 보내진 정찰은 탱크를 원래 위치에 찾았습니다. 정오쯤 본부에서 교두보에서 탄약과 식량을 싣고 12대의 트럭을 보냈다는 방사선 사진을 받았다.
곧, 라세이니아이의 방향에서 몇 차례의 강력한 폭발음이 들렸다. 그것 소련 탱크칼럼의 처음이자 마지막 차를 쓰러뜨렸다. 불에 탄 자동차들이 길을 막았다. 몇 분 안에 전체 기둥이 불타는 파편 더미로 줄어들었습니다.
제6기갑사단의 사령관 Landgraf 소장은 수수께끼의 전차를 즉시 무력화할 것을 명령했다. 50-mm 대전차포 회사 중 하나의 사령관은 탱크에 접근하여 화상을 입으라는 명령을 받았습니다. 지형의 접힌 부분을 사용하여 4개의 하프 트랙 트랙터가 탱크에 접근했습니다. 트랙터는 탱크에서 600미터 떨어진 곳에서 멈췄습니다. 그들의 손에 있는 포병들은 대포를 전투 위치로 굴렸습니다. 탱크는 덤불에 서서 침묵했습니다. 포대 사령관은 승무원이 탱크를 버렸다고 생각했지만 그럼에도 불구하고 차량에 발포할 것을 촉구했습니다. 처음 세 라운드가 목표물에 맞았습니다. 탱크는 여전히 침묵했다.
몇 번만 더 치고 롤업하자! 포대장에게 명령했다.
포병은 더 이상 위장 규칙을 준수하지 않고 속사포를 발사했습니다. 배터리의 모든 총이 발사되었습니다. 여덟 번째 공격 후: 탱크가 반격했습니다. 독일인들은 그저 당황했을 정도로 예상치 못한 일이었습니다. 가면을 벗지 않은 독일 총 주위에서 지구는 분수에서 솟아올랐다. 연기가 그 위치를 가렸고, 강력한 폭발공기를 흔들었다. 탱크는 총 3발을 발사했습니다. 땅이 가라앉고 연기가 걷혔을 때 놀란 독일인들은 두 개의 포대를 찾을 수 없었고 나머지는 사용할 수 없었음을 발견했습니다. 살아남은 포수들은 즉시 전장을 떠났다.
50번째 Pak 38 포가 소련 탱크를 쓰러뜨릴 수 없었기 때문에 Landgraf 장군은 88-mm Flak 36 대공포를 사용하기로 결정했습니다. 반 트랙 트랙터. 탱크에서 900미터 떨어진 지점에서 트랙터에서 총이 풀려 발사 위치로 굴러가기 시작했습니다. 갑자기 탱크가 포탑을 돌리기 시작했습니다. 첫 번째 152-mm 발사체는 총에서 2m 떨어진 곳에서 폭발했으며 두 번째 발사로 소련 유조선은 대공포를 산산조각 냈습니다. 폭발에서 살아남은 대공포 사수는 기관총 사격으로 사망했습니다.
저녁이 왔다. Landgraf 장군은 화를 내며 본부를 돌아다녔습니다. 교두보를 잡고 있는 사단의 부대들이 마지막 탄약을 발사하고 있었다. 아침에 군인들은 입에 부스러기가 없었습니다. 이 상황에서 벗어날 방법이 보이지 않습니다. Landgrave는 단순히 고폭탄으로 탱크를 파괴하라는 명령을 받았습니다. 새벽 1시경, 제57 공병의 공병 소대가 그들의 계획을 실행하기 시작했습니다. 30분 후 둔탁한 폭발이 있었고 그 후 기관총이 즉시 말하기 시작했습니다. 그러나 기관총은 금세 조용해졌다.
Landgrave는 보고를 기다리며 초조하게 담배를 피웠다. 공병이 돌아오기까지 또 30분이 지났습니다. 지휘관은 돌진이 너무 약하다고 보고했다. 폭발로 탱크의 애벌레가 찢어졌습니다.
따라서 소련 탱크를 파괴하려는 세 번의 시도는 완전한 실패로 끝났습니다. 거상은 숲 속에 계속 서 있었고 언제든지 불을 켤 준비가 되어 있었습니다. 탱커가 도대체 뭔가요? 독일인들은 그 유형을 결정하기 위해 두뇌를 사용했습니다. 그들이 알고 있는 어떤 탱크도 88mm 대공포는 고사하고 50mm 대전차포를 견딜 수 없었습니다. Landgraf는 항공 지원을 요청했지만 군단 사령관은 6 기갑 사단 사령관의 이야기를 들은 후 단일 탱크를 파괴하기 위해 급강하 폭격기 편대를 할당하는 것을 거부했습니다. 그리고 나서 Landgrave는 필사적인 조치를 취하기로 결정했습니다. 그는 11 기갑연대에게 우회 공격을 가하도록 명령했고, 위장한 또 다른 88mm 주포를 도입하기를 희망했습니다. 탱크 승무원이 굶주림과 갈증으로 죽을 때까지 기다리는 것 외에는 저주받은 탱크를 파괴 할 다른 방법이 없었습니다.
6월 25일 아침, 소련 탱크는 수십 대의 독일 PzKpfw 35(t) 탱크의 공격을 받았습니다. 독일 차량은 부채질을 하고 중화기를 발사하여 소련 유조선의 주의를 분산시켰고 다른 88mm 대공포가 Raseiniai의 방향에서 나타났습니다. 탱크 승무원은 첫 번째 사격 후에야 위험을 알아차렸습니다. 포탑은 대공 포수가 두 번 더 명중했을 때 독일 포 방향으로 회전하기 시작했습니다. 쓰라린 경험을 통해 독일군은 몇 번의 추가 안타를 기록했고, 그 후 침묵이 지배했습니다.
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독일군은 침묵의 전차를 향해 달려갔다. 소련 탱크의 갑옷에는 두 개의 구멍 만 볼 수있었습니다. 5개의 다른 포탄은 갑옷만 뚫었습니다. 50mm 포탄은 여덟 개의 작은 자국만 남겼습니다. 밤에 터진 지뢰는 애벌레를 부러뜨리고 날개의 일부를 찢고 포신을 약간 손상시켰습니다. 37-mm 포탄은 갑옷에 흔적을 남기지 않았습니다! 병사들은 갑옷 위로 올라타 해치를 열려고 했다. 갑자기 탑이 회전하기 시작했고 병사들은 완두콩처럼 땅에 떨어졌습니다. 두 독일인은 당황하지 않고 갑옷의 틈에 수류탄을 던졌습니다. 약한 폭발이 있었고 그 후 탱크는 완전히 조용했습니다. 마침내 해치를 열 수 있게 되었을 때 탱크 안에서 6명의 소련 유조선의 잔해가 발견되어 48시간 동안 전체 Wehrmacht 탱크 사단의 전진을 저지했습니다!
이 탱크는 어디에서 왔습니까? 그의 승무원은 누구였습니까? 왜 그들은 그들 자신을 돌파하지 못했습니까? 이 질문들과 다른 많은 질문들은 영원히 미스터리로 남을 것입니다. 그러나 우리는 그것이 어떤 종류의 탱크인지, 갑옷이 다양한 구경의 포탄, 공병 지뢰의 폭발을 견디고 "88 번째"에 즉시 굴복하지도 않은 탱크라고 자신있게 말할 수 있습니다. 소련의 중전차 KV-2였습니다.
위의 에피소드는 제6기갑사단의 전투일지와 그 부대의 일지에서 가져온 것이다. 탱크와의 전투에 대한 보고서는 군단과 육군 그룹의 본부에 도착했으며 1941 년 6 월 24 일 일기에 "새로운 러시아인이 나타났습니다. 북군 그룹 정면 중전차, 80mm 기관포 또는 150mm 구경으로 무장할 가능성이 가장 높지만 그럴 가능성은 거의 없습니다.
그러나 바로 다음 날 새로운 업데이트된 보고서가 도착했을 때(아마 제3 기갑 그룹의 전문가들이 탱크를 조사했을 것입니다) Halder는 현실에 동의할 수밖에 없었습니다. 그는 다음과 같이 썼습니다. "새로운 러시아 탱크에 대한 정보가 흩어져 있습니다. 무게 52톤, 이마 장갑 37cm(?), 측면 8cm, 152mm 대포와 기관총 3문, 승무원 5명, 속도 30km/ h, 순항 범위 100km. 전투 기회: 50mm 기관포는 포탑 아래 장갑을 관통하고 88mm 기관포는 측면 장갑도 관통할 수 있습니다(확실하지 않음).”
혼란과 긴장이 OKW를 지배했습니다. 붉은 군대에 독일군이 가정하지 않은 무기가 있다는 새로운 정보가 점점 더 많이 접수되었습니다. 러시아인은 엄청난 수의 탱크를 가지고있을뿐만 아니라 밝혀졌습니다. 많은 러시아 탱크가 전술 및 기술 데이터 측면에서 독일 탱크보다 근본적으로 우수했습니다. 이 놀라운 사실을 확인하기 위해 부대에 파견된 직원들은 나쁜 소식을 가져왔고 종종 서로 모순되었습니다. 7월 4일 폰 토마 장군은 할더에게 다음과 같이 보고했습니다. 이례적으로 치열한 전투가 벌어지고 있습니다. 러시아인은 항복하지 않습니다!
이틀 후인 7월 6일 Ott 장군은 고무적인 데이터를 보고했습니다. 그의 의견에 따르면 부대의 사기가 높아지기 시작했습니다. "다행히도 소련 탱크가 싸울 수 있다는 의견이 퍼지고 있습니다. 일부 부대는 소련 승무원이 첫 번째 위험에 탱크를 포기한다고 보고하지만 다른 부대는 러시아 유조선이 차량과 함께 불타버리는 것을 선호한다고 보고합니다.
7월 11일 Guderian과 Hoth의 탱크 그룹을 시찰한 Oksner 대령은 다음과 같이 보고했습니다. 러시아인은 절망과 광신으로 싸우고 있습니다. 독일군은 인력과 장비에서 상당한 손실을 겪고 있으며 피로가 증가하고 있습니다.
다음 날 General Brand는 참모장과의 대화에서 다음과 같이 말했습니다. 대부분의 경우 이러한 탱크는 100mm 대포로 싸워야합니다. 88mm 대공포는 눈에 띄게 나쁩니다. 105-mm 곡사포의 도움으로 40m 거리에서 갑옷 피어싱 발사체를 발사하여 50 톤 탱크 하나를 비활성화 할 수있었습니다. 소련의 운전 역학은 제대로 훈련되지 않았습니다. 러시아 탱크는 종종 궤도를 잃습니다. 소비에트 승무원은 포격을 견딜 수 없습니다."
이미 러시아 전쟁의 첫날은 독일군에게 새로운 대전차 무기를 장착 할 필요성을 보여주었습니다. 특히 러시아 탱크의 큰 타격 독일 보병사실상 무방비 상태였던 사람.
1939년 12월 9일 인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회 회의에서 중포탑 SMK와 T-100 전차의 운명이 결정되었습니다. 제이.야. Kotin은 두꺼운 장갑을 탑재하지만 포탑이 하나만 있는 또 다른 버전의 중전차를 만들 가능성에 대해 보고했습니다. 그의 보고서에서 Kotin은 단일 포탑 방식으로 전환할 때의 이점, 특히 향상된 기동성을 언급했습니다. 일부 군인들은 Kotin의 아이디어를 좋아하지 않았지만 스탈린은 호의를 보였습니다. 그 결과 LKZ는 2개의 포탑 SMK와 함께 단일 포탑 탱크를 만드는 임무를 받았습니다. 프로토타입이 준비되면 비교 테스트를 수행했습니다. 1938년 10월부터 모스크바의 기계화 및 모터화 군사 아카데미의 연수생은 SKB-2 Kotin에서 일했습니다. 연수생들은 엔지니어 L.E.의 보살핌을 받았습니다. Sychev와 N.F. 샤슈무린. QMS 프로젝트를 사용하여 선체를 단축하고 차량에 새로운 V-2 디젤 엔진을 장착했습니다. B. Pavlov와 V.L.이 프로젝트에 참여했습니다. Sinozhersky(일반 구성 및 무장), G. Turchaninov(섀시), L.N. Pereverzev(엔진 및 조향), SM. Kasavin, L. Shpuntov(전송),
Kasavin은 다음과 같이 회상했습니다. “1938년 10월 17일 우리 그룹은 디자인 국에서 작업을 시작했습니다. "우리는 Kotin으로부터 SMK 탱크의 단일 포탑 버전인 졸업 프로젝트를 만드는 임무를 받았습니다."
1939년 2월, 훈련생들은 성공적으로 아카데미에서 졸업장을 방어하고 SKK-2에 배정되었습니다. 3월 15일, 그들은 단일 포탑 탱크 작업 팀에 다시 포함되었습니다. 1939년 1월, 단일 포탑 중전차에 대한 기술 요구 사항이 ABTU에서 공식화되었으며 나중에 국방 위원회의 승인을 받았습니다.
1939년 2월 27일, LKZ는 Kliment Voroshilov 국방 인민 위원을 기념하여 KB라는 이름의 프로토타입 단일 포탑 중전차 건설에 대한 공식 정부 명령을 받았습니다. 이 프로젝트의 수석 디자이너는 원래 A.S. Ermolaev, 그러나 곧 그는 엔지니어 N.L.로 교체되었습니다. 주정. 프로젝트의 개별 부분은 K.I.에 의해 개발되었습니다. Kuzmin, S.V. Mitskevich (건물), F.A. Moryshkin (전송), A.D. Gladkov(행성 최종 드라이브), V.A. 코즐로프스키, M.I. Kreslavsky (전송), G.A. 세레긴, 네바다 Zeitz(토션 바 서스펜션), L.E. Sychev(섀시), P.N. Moskvin, G.Ya. 안단돈스키, S.F. 페도렌코, F.G. Korobko, A.S. 슈넨드만(무기). 또한 디자인 팀에는 E.P. 데도프, P.S. 타라파티약, V.I. 타로코와 앞서 말한 아카데미 연습생들. KB 탱크의 기술 설계는 한 달 만에 준비되었습니다.
Kasavin은 다음과 같이 썼습니다. “졸업 프로젝트와 KB 탱크 프로젝트의 가장 큰 차이점은 유성 기어박스를 I.V. Alekseev 및 N.L. 제안 듀코프.
프로젝트에 따라 Kharkov에서 개발된 500hp 용량의 완전히 새로운 V-2 디젤 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 1939년 4월, ABTU B.M. Korobkop은 탱크의 실물 크기 나무 모델을 검사하고 승인했습니다. 5월에 국방 위원회는 마침내 탱크에 대한 기술 요구 사항을 승인했고 설계자는 작업 문서를 작성하기 시작했습니다. LKZ의 실험 워크샵에서 QMS와 KV의 프로토타입 조립을 위한 준비가 시작되었습니다. 여름에 Dukhov는 600hp의 출력을 개발한 수정된 V-2K 엔진을 도입하기 위해 Kharkov에 왔습니다. 2000rpm에서.
1939년 8월에 두 차량이 모두 준비되었습니다. 첫 번째 문제는 공장 테스트 중에 이미 나타났습니다. Konstantin Kovsh 드라이버가 운전한 KB 프로토타입은 방향을 잃었습니다. 기어박스는 벤치 테스트에서 2500km의 주행을 견뎌냈지만 100km의 주행도 견딜 수 없었습니다. 짧은 테스트 후 탱크는 Kubinka 훈련장으로 보내져 9월 20일 새로운 유형의 탱크 시연이 진행되었습니다.
시연에 참석한 A. Vetrov는 다음과 같이 회상했습니다. KB는 47.5톤임에도 불구하고 비교적 수월하게 참호를 넘었고 SMK는 이를 큰 어려움으로 극복했다. 그런 다음 탱크는 상층부와 깊은 구멍을 쉽게 빼앗아 청중의 박수를 받았습니다. 나는 연단을 바라보았다. Kliment Efremovich Voroshilov는 콧수염을 쓰다듬으며 미소를 지었습니다. 인민위원 약간 뒤에는 그의 아들인 3급 공병 P.K.가 서 있었다. D.G. Pavlov와 테스트 사이트의 사령관.
설명된 이벤트 동안 탱크는 운전자 P.I.가 운전했습니다. 자신의 방식으로 시위에 대해 말한 Petrov: “KB에서 장애물을 극복하는 데 어려움을 겪었습니다. 엔진이 불안정했습니다. 강을 건넜을 때 격실에 물이 범람했지만 다행히 엔진이 멈추지 않고 반대편 강둑까지 차를 몰고 갈 수 있었다. 그곳에서 테스트 프로그램에 따라 몇 그루의 소나무를 부러뜨리고(아직도 이 나무들이 아쉽습니다) 힘들게 산을 올랐습니다. 엔진은 최대 속도로 작동했으며 항상 기어를 변경할 수 있는 것은 아닙니다. 나는 이미 온보드 클러치로 적극적으로 작업하면서 해안을 바보로 떠났습니다. 그런 다음 나는 땅에 파인 난간을 극복하고 다시 숲으로 운전했습니다.
그런 다음 KB 프로토타입의 테스트는 레닌그라드 근처의 훈련장에서 계속되었습니다. 그 당시에는 엔진의 불안정한 작동과 브레이크, 유성 최종 드라이브 및 기어박스의 결함이 이미 알려져 있었습니다. 부분적으로 문제가 해결되었지만 기어 박스는 동일하게 유지되었습니다. 엔진 디자이너 아이야. Trashutin (Kharkov) 및 E.A. 쿨치츠키(쿠빙카). Kulchitsky는 탱크의 하부 구조에 극한의 하중을 가하기 위해 개인적으로 오래된 장갑 선체를 견인했습니다. 1939년 12월 초에 SMK, T-100 및 KB의 프로토타입을 핀란드로 보내기로 결정했습니다. KB는 6명의 승무원과 함께 전면에 나섰다. G.F. Kachekhin, 드라이버, 군사 장비 II 등급 I.P. Golovachev, 드라이버 K. Kovsh, 마인더이자 동시에 A.I. Estratov (LKZ), 라디오 운영자 A. Smirnov 및 로더 N. Kuznetsov (RKKA).
에 의해 철도 3대의 전차는 모두 체르나야 레흐카(Chernaya Rechka) 기지로 인도되었으며, 그곳에서 차량은 테리요키(현재의 젤레노고르스크)와 라이볼라를 거쳐 제20 중전차 여단의 위치까지 스스로 이동했습니다.
KB 탱크는 1939년 12월 17일과 19일 Summajärvi 호수 지역에서 위에서 설명한 전투에서 불 세례를 받았습니다. 승무원 중 한 명인 마인더 A.I. Estratov는 전투의 에피소드를 다음과 같이 설명했습니다. “왼쪽으로 선회하여 대전차 도랑을 따라 이동하여 우현을 적의 포탄에 노출시켰습니다. 우리는 운전하고 있으며 포탄은 망치처럼 측면을 때립니다. Kachekhin 중령은 다음과 같이 명령합니다.
- 표적을 찾아라! 우리는 촬영해야합니다!
그리고 그 순간 운전자 Kovsh는 사모바르 파이프와 비슷한 것을 발견했습니다. 카체힌은 다음과 같이 말합니다.
- 관측소에서 - FIRE!
승무원으로서의 내 의무는 숨을 쉬는 것을 허용하지 않았습니다. 엔진 작동 제어, 총기 장전, 상황 모니터링. 내가 보니 기둥 몇 개가 옆으로 서 있고 그 뒤에서 연기가 피어오르고 있습니다. 그리고 다른 쪽에서 우리는 히트를 얻습니다. 나는 이것을 전차장에게 보고했고 우리는 그곳에 5개의 포탄을 보냈습니다. 장대가 흩어져 있고 위장된 사격 위치가 보였다.
갑자기 우리 대포가 진동했습니다. 우리는 탱크를 떠나지 않고 주위를 둘러 보았습니다. 모든 것이 잘 된 것 같습니다. 더 가자. 갑자기 우리 탱크가 불꽃 뭉치에 휩싸였습니다. 멈추고, 기다렸다가 다시 앞으로 나아갔습니다.
전투 중 엔진이 한 번 멈췄지만 Kovshov는 문제를 해결할 수 있었습니다. 돌아 오는 길에 KB는 손상된 T-28을 견인하고 탱크를 자체적으로 끌었습니다. 전투 후 포신이 관통되어 포탑과 선체의 장갑에 43개의 장갑 관통 포탄이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 외부 연료 탱크가 찢어졌습니다. 타격은 두 개의 볼트로만 고정 된 연료 펌프를 날려 버렸습니다.
이미 1939년 12월 19일에 이사회 산하 국방위원회 인민위원, 예비 테스트 결과를 숙지한 후 확인된 단점을 제거하여 KB 탱크를 사용할 것을 권장했습니다. 동시에 LKZ는 새 탱크의 연속 생산 준비를 시작하고 내년에 50대의 차량을 생산하라는 명령을 받았습니다.
1940년 3월 17일 KB, 다른 사람들과 함께 크렘린에서 시연 최고의 모델탱크. KB 프로토 타입이 LKZ로 반환 된 후 특별위원회가 작업을 시작했습니다. 위원회에는 Major N.N.이 포함되었습니다. Kovalev, 군사 엔지니어 III 등급 P.K. Voroshilov와 M.T. Kaulin, 대위 I.I. 콜로투쉬킨. 새로운 일련의 테스트가 Krasnoe Selo 지역의 Leningrad 근처 훈련장에서 수행되었습니다. 2대의 KB-1(1대의 프로토타입 및 첫 양산 차량)과 1대의 KB-2가 테스트되었습니다. KB Kasavina(드라이버 K. Kovsh)는 평균 20km/h의 속도로 14일(1940년 6월 14일부터 6월 27일까지) 동안 1915.8km를 주행했습니다.
Kasavin은 다음과 같이 회상했습니다. “탱크의 주요 단점은 섀시의 신뢰성이 충분하지 않다는 것이었습니다. 로드 휠, 특히 앞 휠은 종종 고장났습니다. 테스트하는 동안 우리는 왼쪽에 세 개의 롤러와 우현에 두 개의 롤러와 두 개의 트랙을 변경했습니다. 나는 또한 5쌍의 단과 몇 가지 다른 세부 사항을 변경해야 했습니다. 엔진과 변속기가 이상했습니다."
KB 설계와 관련된 기술적 문제는 NPO와 NKTM(중공업 인민위원회)에 심각한 우려를 불러일으켰으며, 1940년 9월-10월에 운영되는 새로운 위원회가 구성되었습니다. 위원회는 9월 26일부터 10월 28일까지 테스트 중인 KV-1(당시 KV-76으로 불림)이 “기어박스에서 수많은 사고로 인해 보증 주행거리 2000km를 넘지 못했다”고 확인했다. , 온보드 클러치 및 애벌레 트랙. 기어 박스에서 손상이 2-4 기어의 샤프트와 기어에 영향을 미쳤습니다. 변속기는 두 번 실패했습니다. 엔진 냉각 시스템의 단점이 발견되었습니다. 수온은 107도, 오일 온도는 110도, 즉 물과 기름이 끓었습니다.
KB 현대화를 위한 첫 번째 시도는 핀란드에서의 첫 번째 전투 직후에 이루어졌습니다. 전선의 사령부와 군사위원회는 바닥의 두께를 늘리고 많은 노드를 강화할 것을 요구했습니다. 탱크에 지뢰 찾기와 대피 윈치를 장착하자는 제안도 있었습니다. 그런 다음 탱크는 측면, 이마 및 후면 벽이 평평한 슬래브 인 단순화 된 기술 타워를 받았습니다. 토션 바가 다르게 배열되고지면 간극이 줄어들고 더 작은 부피의 단순화 된 장착 연료 탱크가 날개에 설치되었습니다. 연속 생산 중에 탱크는 볼 마운트에 장착된 코스 기관총을 받았습니다. 코스 기관총은 라디오 오퍼레이터가 서비스했습니다. 탱크의 승무원은 마음을 버리고 5 명으로 줄었습니다. L-11 총이 충분히 강력하지 않고 너무 신뢰할 수 없다는 것이 빨리 분명해졌습니다. 따라서 KB V.G. 92번 포병 공장의 Grabin은 F-32 전차포를 주문했습니다. F-32의 디자인은 BT-7 탱크에서 테스트된 F-22 탱크 건의 개발이었습니다. 실험 발사 후 주포병국(GAU)은 F-32를 탱크에 장착할 것을 권장했지만 ABTU는 예기치 않게 이를 반대했습니다. 새로운 총격이 수행되었고 다시 L-11이 나타나지 않았습니다. 1940년 1월 26일 국방위원회의 결정으로 F-32 대포가 드디어 실전에 투입되었다. 1940년 7월 17일 인민위원 회의/볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회의 결정에 따라 LKZ는 1940년 말까지 130대의 F-32 총을 생산하라는 명령을 받았습니다. 직렬 KV에 설치하려면 연도를 선택하십시오.
1940년 6월 13일 국방 인민 위원, 원수 S.K. Timoshenko는 76.2mm L-11 대포와 152mm M-10 곡사포를 장착한 두 가지 버전의 KB 탱크를 생산할 것을 제안했습니다. "현재까지 첫 번째 유형의 13KB 탱크가 생산되었으며 이 중 130대가 올해 말까지 생산될 예정입니다. 이 총은 지정된 요구 사항을 충족하지 않으므로 교체해야 합니다. 옵션으로 1000-500m 거리에서 80mm 두께의 장갑을 관통할 수 있고 성공적인 설계와 충분한 발사 속도를 가질 수 있는 1931년 모델의 76mm 대공포를 제안합니다.
아마도 이러한 제안의 결과로 Grabin의 설계국은 1939년 모델의 85mm 대공포를 기반으로 한 85mm F-39 탱크 총을 만들었습니다. 주포는 800m/s의 초기 속도로 9.2kg의 발사체를 발사했습니다. 테스트를 위해 총은 T-28 탱크의 섀시와 실험용 KV-2 하나에 설치되었습니다. 그런 다음 85-mm 건이 새로운 건 맨틀을받은 하나의 KV-1에 설치되었습니다. 1940년 8월 9일, 다른 기술을 사용하여 만든 4개의 실험용 KV-1 타워를 제조하라는 명령을 받았습니다. 타워 생산은 1941년 3월 13일 78번 공장(우랄 지역)에서 시작되었습니다. 이전 용접 포탑에 비해 주조 포탑은 장갑이 더 두껍고(90-95mm) 더 무거웠습니다(약 7톤). 1940년 10월, KV-1의 주조 선체가 실험용으로 만들어졌습니다.
1941년 4월 6일과 7월 1일의 정부 법령에 따라 강화된 장갑(스크린)을 갖춘 KB-1 탱크 생산이 LKZ에서 조직되었습니다. 스크린은 30mm 두께의 판으로 선체와 포탑의 측면에 볼트로 부착되었습니다. 스크린으로 인해 갑옷의 총 두께는 105mm에 달했습니다. 이미 부대에 보내진 탱크는 1942년 1월 1일 이전에 스크린을 받기로 되어 있었습니다. 차폐는 탱크의 무게를 더욱 증가시켰습니다.
동시에 KB-1이 다시 재무장되었습니다. Grabin은 T-34 중형전차에 장착할 76.2mm F-34 주포의 새 모델을 만들었습니다. 중전차에 중화기 탑재가 결정되어 KV-1용으로 ZiS-5 대포를 제작했는데 F-34는 63.5%, F-22USV 야전포는 4%로 일치했다. . ZiS-5 대포는 1941년 중반에 사용 및 생산에 투입되었습니다.
그 당시 이미 적외선 범위에서 작동하는 야간 투시 장치가 운전자를 위해 개발되고 있었습니다. 1940년 6월 25일자 국방위원회 제5808호 명령에 따라 제211공장은 1940년 10월 15일까지 이러한 장치 10개를 납품할 예정이었지만 이행되지 않았다.
독일과의 전쟁이 시작되기 전에도 이전 할당에 따라 KV를 기반으로 한 추적 장갑차 (Object 214) 프로젝트가 LKZ에서 준비되었습니다. 차량의 질량은 30톤에 도달했으며 무장은 2개의 7.62mm DT 기관총으로 구성되었습니다. BREM에는 전장에서 손상된 탱크를 대피시키기 위한 윈치, 견인 케이블 및 기타 장치가 장착되어 있습니다. 프로젝트의 수석 엔지니어는 N.V. S.M.의 도움을 받은 Khalkiopov. 카사빈. 핀란드와의 전쟁이 끝난 후 ABTU는 견인 트럭에 대한 관심을 빨리 잃었기 때문에 프로젝트는 금속으로 구체화되지 않았습니다.
1940년에 LKZ의 SKB-2는 KB 탱크의 일부 구성 요소(엔진, 변속기, 주행 장치)가 있지만 완전히 다른 선체와 새로운 무거운 자주포 SU-212(Object 212) 작업을 시작했습니다. 레이아웃(앞에 엔진, 뒤쪽에 격실). Object 212의 특징은 다음과 같습니다: 중량 50톤, 승무원 5명, 무장 152mm 함포와 3문의 7.62mm 기관총, 47발의 탄약, 60-20mm 두께의 장갑. 섀시에 203-mm B-4 곡사포를 설치할 가능성이 예상되었습니다. 1941년에 SU-212 선체에 대한 작업이 시작되었지만 전쟁이 시작된 후 프로젝트가 축소되었습니다.
1941년에 또 다른 프로젝트가 시작되었습니다. KB에 전기 변속기를 장착하는 것이었습니다(아마도 프로토타입이 제작되었을 것입니다).
첫 번째 주문은 1940년 말까지 50KB 탱크의 생산을 요구했습니다. 1940년 2월 4일, 국방 위원회의 명령에 따라 LKZ는 3월 25일까지 설치 시리즈의 탱크 9대를 생산하기로 약속했습니다. 예상대로 5월 말까지는 생산하지 않았습니다. 실제로 4월 1일까지 5대의 전차만 준비되었으며(작은 포탑이 있는 프로토타입과 큰 포탑이 있는 4KB) 그 중 3대는 카렐리야 지협에 있었습니다.
1940년 5월 28일 국방위원회의 권고에 따라 인민위원회는 "1940년 KB 탱크 생산 프로그램 확장에 관한" 법령을 채택했습니다. 1940년에 230KB 탱크의 생산을 위한 새로운 계획이 제공되었습니다(76.2mm 대포가 장착된 130개, 152mm 곡사포가 장착된 100개. L KZ는 243대의 탱크(141 KV-1 및 102 KV- 2) 탱크는 천천히 전개되었고 대부분의 차량은 1940년 마지막 달에 제작되었습니다.
군대에 의한 탱크 수용은 느렸다. 조립이 완료된 후 공장의 운전자들은 30km 길이의 통제 행진을 했습니다. LKZ N.P.의 가장 오래된 직원 중 한 명. Efimov는 이렇게 회상했습니다. “예전에는 조립품에서 새 차가 나왔지만 기어가 켜지지 않는 일이 있었습니다! 모든 결함과 단점은 제어 부서에서 제거되어야 했습니다. 공장 OTK가 탱크를 받아 군에 넘긴 후 차는 약 50km에 걸쳐 또 한 번 행군을 했다. 그 후 탱크를 세척하고 페인트 칠하고 장비를 완비하고 승무원에게 인계했습니다. 첫 번째 KB는 "0", "1U", "2U", "3U"로 번호가 매겨졌습니다.
1941년 1월 2일 NKTM이 채택한 1941년 KB 탱크 생산 계획은 600 KV 탱크 건설을 제공했습니다. 1분기에는 352대의 탱크가 생산되었고 2분기에는 215대의 차량(115KV-1 및 100KV-2)을 생산할 계획이었습니다. 그러나 1941년 3월 15일 인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회는 "1941년 KB 전차의 석방에 관하여" 결의안을 채택했다. 법령의 첫 번째 단락은 1941년에 1200 KV 탱크를 생산해야 한다고 결정했습니다. LKZ를 포함하여 1000대의 탱크(400KV-1, 100KV-2 및 500KV-3)를 생산할 예정이었고 200KV-1은 Chelyabinsk Tractor Plant(ChTZ)에서 건설될 예정이었습니다. 전쟁이 시작된 후 프로그램이 수정되고 확장되었습니다. 레닌그라드에서는 많은 하청업체가 LKZ에 연결되었습니다(예: 최종 드라이브, 용접 타워 및 나중에 조립된 선체를 생산한 금속 공장). 1941년 초부터 6월 말까지 LKZ에서 393KB(단 2년 만에 636대: 434KB-1 및 202KV-2)를 생산했으며 7~8월에는 LKZ에서 492KB를 생산했으며, 그 후 공장은 생산을 줄이고 동쪽으로 대피했습니다. 따라서 1941년에 885대의 탱크가 레닌그라드에 건설되었습니다(일부 소식통은 848대의 탱크를 보고함).
카렐리야 지협에서 테스트된 프로토타입은 완벽하게 히트를 유지했습니다. 갑옷 관통 껍질매우 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었으며 모든 고장은 그 자리에서 고칠 수 있었습니다. 그러나 핀란드의 방어는 수많은 덕아웃과 필박스로 구성되어 있었고, 이를 진압하려면 무거운 포탄을 여러 번 맞아야 했습니다. 소련 7군 사령관, 사단장 K.A. 메레츠코프는 다음과 같이 회상했다.
“5일 간의 준비 끝에 우리는 공격을 시작했습니다. 불행히도, 성공하지 못했습니다. 다시 말하지만, 요새를 부수기 위한 자금 부족이 영향을 미쳤습니다. 우리 탱크에는 대구경 총이 없었고 자체적으로 필박스를 제압할 수 없었습니다. 기껏해야 탱크는 허점을 선체로 덮었을 뿐입니다.” 76.2mm 구경 총은 콘크리트 요새와의 싸움에서 완전히 비효율적 인 것으로 판명되었습니다. 필박스와 싸우려면 152-203mm 구경의 포가 사용되어야 합니다. 따라서 탱크에 중포를 장착하기 위한 아이디어가 탄생했습니다. 북서전선 사령관 S.K. Timoshenko는 나무와 흙으로 된 요새와 콘크리트로 된 요새를 효과적으로 제압할 수 있는 대구경 총으로 무장한 KB를 만들도록 요청하면서 LKZ의 지도부에 직접 눈을 돌렸습니다. 1939년 12월 말, 공장은 레닌그라드 시 위원회 A.A.의 제1서기로부터 명령을 받았습니다. Zhdanov, 최대한 비슷한 탱크를 만들기 위해 짧은 시간. LKZ에서 바쁜 작업이 시작되었습니다. Duzov 그룹의 SKB-2 디자이너는 탱크에서 작업했습니다. 탱크의 무장은 엔지니어 N.V.의 지도하에 AOKO 설계국 팀이 설계했습니다. 닭. 대형 포탑에 장착된 1938년 모델의 152mm M-10 곡사포로 탱크를 무장하기로 결정했습니다. 탑의 질량은 12톤이었다. 그것은 4 명의 승무원과 별도의 로딩 샷을 수용했습니다. 곡사포의 탱크 버전은 1940년 모델의 M-10S라는 명칭을 받았습니다. 탱크 곡사포는 배럴이 약간 짧고 반동이 감소했습니다. 무게가 40kg인 콘크리트 관통 발사체의 초기 속도는 530m/s이고 무게가 51kg인 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 436m/s입니다. 관측 범위는 4800m였으며, 1월 말에 "대형 타워가 있는 KB" 또는 단순히 "드레드노트"(KV-2라는 명칭이 몇 달 후에 나타남)의 프로토타입이 주로 발사 테스트를 위해 준비되었습니다. 테스트는 공장 현장에서 수행되었으며 엔지니어 Kurin은 당시의 인상을 기록했습니다. “첫 발사 전에 우리 모두는 매우 걱정했습니다. 우리가 아는 한, 세계 어느 누구도 탱크에 이 구경과 힘의 총을 장착한 적이 없습니다. 일부는 우리 프로젝트에 대해 회의적이었습니다. 첫 번째 발사 후 탱크가 뒤집힐 수 있다고 가정하고 포탑이 롤백을 견디지 못하고 엔진과 섀시가 떨림으로 인해 실패할 수 있다고 말했습니다. 본선 시험의 날이 다가왔다. 탱크가 범위에 있고 포탑이 전복될 가능성이 가장 높은 위치로 90도 회전합니다. 명령 소리: "발사!" 총알이 발사됩니다. 우리는 모두 은신처에서 나옵니다. 탱크가 제자리에 있습니다. 우리는 탱크에 접근합니다. 운전자는 처음으로 엔진을 시동하고 몇 미터를 운전합니다. 모든 것이 정상입니다. 핀란드 저격수 "뻐꾸기"의 불로부터 구멍을 보호하기 위해 덮개를 잘라낸 총구에서만.
1940년 2월 4일, 인민위원회 산하 국방위원회는 테스트 결과에 따라 1940년 3월 25일까지 9KB 탱크(대형 및 소형 포탑 포함)의 시험 시리즈 건설을 명령했습니다. 실제로 4월 1일까지 5대의 차량만 제작되었으며 그 중 3대가 핀란드 캠페인에 참여했습니다. 2월 중순에 새로 건조된 "드레드노트"에는 LKZ 직원의 일부와 일반 유조선의 일부로 구성된 승무원이 탑승했습니다. 첫 번째 탱크의 사령관은 N. Petin 중위(이전에 SMK 탱크 테스트에 참여했던 사람)였으며 Lyashko라는 LKZ 직원이 차량 운전사로 임명되었습니다. Glushak 중위는 두 번째 차량의 사령관이되었으며 세 번째 차량의 승무원에 대한 데이터는 없습니다. 1940년 3월 5일에 탱크는 전면으로 이동하여 20여단의 일부가 되었습니다. 세 탱크 모두 거의 일주일 동안 지속된 전투를 계속했습니다. K.A. 메레츠코프는 다음과 같이 회상했다. “숨마 지방의 전선 돌파 시 처음으로 대구경포로 무장한 KB 중전차를 투입했다. 탱크는 수많은 직접적인 공격에도 불구하고 스스로에게 조금도 해를 끼치 지 않고 핀란드 요새 지역을 통과했습니다. 우리는 거의 무적의 탱크를 가지고 있었습니다. 그 이후로 나는 KB를 사랑했고 항상 내 마음대로 하려고 노력했습니다.".
탱크 중 하나의 사령관 인 Glushak 중위는 당시의 사건을 회상했습니다. “만네르하임 선의 요새는 견고했습니다. 큰 화강암 가우징이 세 줄로 서 있었습니다. 6~8미터 너비의 통로를 만들기 위해 콘크리트를 관통하는 포탄을 다섯 번이나 발사해야 했습니다. 우리가 가우징을 치우는 동안 적이 우리를 재빨리 공격했습니다. 우리는 재빨리 벙커를 찾아 두 발로 제압했습니다. 전투 후 우리는 갑옷에 48개의 명중을 세었지만, 단 하나의 포탄도 갑옷을 관통하지 않았습니다.
휴전 후 며칠 후인 1940년 3월 17일 크렘린에서 스탈린과 다른 국가 지도자들은 두 KV를 포함한 최신 장갑차 모델을 보여주었습니다. 쇼는 KV-2 탱크의 추가 운명에 유리하게 영향을 미쳤습니다. 5월 28일 인민위원회는 LKZ에서 이 탱크의 연속 생산을 시작하도록 명령했습니다. 연말까지 공장은 100대의 KV-2를 생산할 예정이었습니다(계획은 102% 완료됨).
대량 생산 배치와 동시에 KV 탱크의 포괄적인 테스트가 시작되었습니다. KV-2 1대를 포함하여 3대의 차량이 테스트에 참여했습니다. 시험은 주로 장교로 구성된 특별 국가 위원회에서 실시했습니다. 기술 서비스. 테스트는 LKZ 테스트 사이트에서 여름에 수행되었습니다. 8~10일 안에 만날 예정이었지만, 시험은 거의 한 달 반 동안 계속됐다. 탱크의 몇 가지 약점이 발견되었습니다. 토션 바의 불충분한 신뢰성, 불안정한 엔진 작동, 심각한 변속기 결함.
그런 점에서 KV-2는 KB-1보다 10톤 가까이 무거워 눈에 띄게 열등했다. 1940년 6월 10일부터 7월 29일까지 KV-2의 주행거리는 2565km, 일일 평균 주행거리는 52km에 불과했습니다. 다음은 위원회 보고서의 일부입니다. “대형 포탑이 있는 탱크를 테스트하는 동안 1.5시간 동안 작동한 후 공기 필터가 작동하지 않아 엔진이 20시간 후에 작동을 멈췄습니다. 손상된 기어박스, 사이드 클러치, 트랙. 그러나 확인된 모든 단점에도 불구하고 Marshal S.K. 지난 6월 보로실로프를 대신해 국방인민위원으로 임명된 티모셴코는 최대 1000m 거리에서 100mm 이상의 장갑을 관통하는 107mm M-60 대포로 KV-2 탱크를 무장할 것을 제안했다. . 직렬 탱크는 프로토타입 및 시험 시리즈 차량과 눈에 띄게 달랐습니다. 우선, 탱크는 보다 기술적으로 진보되고 대량 생산에 적합한 단순화된 포탑을 받았습니다. 결과적으로 타워의 치수가 변경되었으며 건 마스크의 디자인이 달라졌습니다. DT 기관총은 볼 마운트의 포탑 뒤쪽 벽에 장착되었습니다. 변경 결과 탱크의 질량이 2톤 감소했습니다. 탱크는 표준 외부 연료 탱크, 새로운 라디오 방송국 및 4명의 승무원을 위한 인터콤 시스템을 받았습니다.
1941년 3월 15일 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회와 인민위원회의가 승인한 1941년 생산 계획은 100 KV-2를 포함하여 LKZ에서 1000 KB 탱크 생산을 제공했습니다. 독일과의 전쟁이 시작되기 전에 202대의 KV-2 탱크가 제작되었습니다(일부 출처에 따르면 200 또는 232).
붉은 군대의 탱크 유닛에서 KV-2 차량은 1940년 말에 등장했습니다. 9월 15일에는 처음 4대의 실험 차량만 나열되었지만 12월 초에는 KV-2의 수가 24대에 이르렀으며 대부분이 발트해 군사 지구에 배치되었습니다. KV-2는 지원 탱크와 무거운 자주포로 사용되었습니다. 적은 수의 탱크로 인해 기계화 군단의 명령으로 강제 이전되었습니다. 훨씬 덜 자주 KV-2 탱크는 사단 또는 연대 수준에서 작동했습니다. 작동 중 탱크는 특히 탱크가 수평으로 서 있지 않은 경우 포탑을 회전하는 데 어려움이 있는 것으로 나타났습니다. 목표물에 대한 총의 조준 속도도 너무 낮았고 과적된 차량은 운영 표준에서 제공하는 하중을 견딜 수 없었습니다.
모든 단점에도 불구하고 KV-2 탱크는 붉은 군대에서 가장 효과적인 탱크 중 하나로 간주되었습니다. 이미 전쟁 3일째에 북서전선 5군 사령관인 포타포프 장군과 참모총장 G.K. Zhukov는 "KB 탱크와 다른 탱크는 어떻게 작동합니까?"라고 물었습니다. Potapov는 다음과 같이 대답했습니다. “우리는 30대의 대형 KV 탱크를 보유하고 있습니다. 그러나 그들 중 누구도 탄약을 가지고 있지 않습니다.” Zhukov: “KB 탱크의 152mm 주포는 09-30탄을 사용할 수 있습니다. 콘크리트 관통 탄약 09-30으로 탄약을 즉시 보충하고 탱크를 전투에 투입하도록 명령합니다. 그들은 적을 분쇄할 것이다."
8 기계화 군단 중 하나의 장교 인 G. Penezhko는 독일 탱크와의 전투에서 KV-2 탱크의 효율성에 대해 증언합니다. 다음은 1941년 7월 초 더브노 인근 전투에 관한 그의 회고록 일부입니다. “숲 뒤에서 몇 KB가 나타났습니다. 탱크 중 하나가 언덕에서 멈췄습니다. 거대한 포탑의 총이 우리 방향으로 향했습니다. 천둥이 치는 소리가 났다. 독일 탱크가 두 번째 전에 있었던 곳에 지금은 망가진 갑옷 더미가 놓여 있습니다. 탑은 천천히 오른쪽으로 돌았다. 탱크는 또 다른 파시스트를 차지했습니다. 총격, 폭발, 독일 탱크의 포탑이 어깨 끈에서 찢어지고 선체가 이음새에서 찢어졌습니다.
이미 전쟁 첫날에 KB-2 탱크는 나치에게 불쾌한 놀라움으로 판명되었습니다. 그러나 KV-2는 그 수가 적었고 빨리 사라졌습니다. 붉은 군대는 기술적 오작동으로 인해 압도적인 수의 KV-2 탱크를 잃었고, 나치는 몇 대의 차량만 쓰러뜨릴 수 있었습니다. 거의 모든 KV-2는 전투의 첫 6개월 동안 손실되었습니다. 1942년 초에는 소수만이 남았습니다. 그럼에도 불구하고 KV-2 탱크는 오랫동안 독일 주요 테이블, 매뉴얼 및 기타 전문 문헌에 등장했습니다. 독일 용어로 탱크는 Patizerkampfwagen KW II 754(r)로 지정되었습니다. 탱크의 특징은 다음과 같습니다. “돌격포와 같이 탱크 공격을 지원하도록 설계된 중전차입니다. 두꺼운 갑옷을 가지고 있고 매우 큰 힘주로 참호전에서 사용되지만. 적에 따르면 탱크의 섀시에 과부하가 걸렸습니다." 캡처한 사본은 독일로 배달되었지만 트로피와 수리 및 대피 서비스에는 많은 노력이 들었습니다. 당시 독일군에는 52톤 차량을 견인할 정기적인 수단이 없었기 때문에 거대한 탱크를 견인하는 것은(일부 차량이 늪에서 빠져 나와야 한다는 사실은 말할 것도 없고) 엄청나게 어려웠습니다. 독일 제국에 인도된 노획된 KV-2는 승전 박람회에서 시연되었으며 도시의 거리를 순회하기도 했습니다. 다른 기계는 Kummersdorf의 훈련장으로 옮겨져 광범위한 테스트를 거쳤습니다. 테스트 경험은 "호랑이"를 만드는 데 사용되었습니다. 캡처 된 KV-2 중 하나가 총에 맞았고 다양한 구경의 총에 대한 갑옷 피어싱 껍질의 효과를 테스트했습니다.
PzKpfw III 또는 IV에서 빌린 지휘관 큐폴라를 장착한 KV-2는 몰타 상륙인 Herkules 작전을 준비하던 66 특수 목적 탱크 중대의 일부로 운용되었습니다.
"호랑이"의 승무원을 위해 Guderian의 주도로 출판 된 유조선 "Tigerfibel"의 입문서에는 1943 년 2 월 15 일자 Panzer-Beschusstafel의 특별 보충 자료가 있습니다. 부록은 목표물에 대한 자신감있는 명중을 달성하기 위해 83-mm 대포에서 탱크가 발사되어야하는 갑옷 부분을 보여줍니다. KV-2도 나타납니다.
1940년에 실험용 KV-2 중 하나가 Gorky의 92번 포병 공장 "Novoe Sormovo"에서 V.G. 그래빈. 그런 다음 107-mm F-42 건의 프로토 타입이 동일한 탱크에 설치되었습니다. 탱크는 공장 테스트를 성공적으로 통과했지만 당시에는 탱크를 다시 장착하는 데 문제가 없었습니다. 마지막으로, KV-4/KV-5 탱크용으로 설계된 107mm ZiS-6 기관포의 개선된 버전이 등장했습니다. ZiS-6 프로토타입이 같은 기계에 장착되어 1941년 5월 14일 첫 발사가 이루어졌다.
1940년 7월 15일 국방위원회 제6505호의 결정에 따라 1940년 12월 1일까지 전자파 지뢰청소가 만들어졌어야 했다. 1940년 10월 15일, LKZ 설계자가 KV-2(Object 218)에 설치한 트롤의 기술 설계가 고려되었습니다. 트롤은 테스트되었지만 테스트 결과에 대한 데이터는 사용할 수 없습니다. 화염 방사기 탱크가 KV-2를 기반으로 개발되었다는 소문이 있습니다.
모스크바의 중앙군 박물관에 위치한 KV-2 탱크의 유일한 사본은 오늘날까지 남아 있습니다.
LKZ에서 핀란드 캠페인이 끝난 후 그들은 KV 시리즈의 새로운 탱크를 만들기 시작했습니다. 그때에 있었다 전체 높이무거운 KB가 평균 T-34보다 더 강력한 주포를 휴대해야 했기 때문에 탱크를 다시 장착하는 문제가 발생했습니다. KB에 85mm 총을 다시 장착하는 지지자 중 하나는 V.G. 그래빈. 차례로 S.K. Timoshenko는 KB-1이 1931년 모델의 76.2mm 대공포로 무장하고 KV-2에 107mm M-60 주포를 장착할 것을 주장했습니다.
1940년 5월 5일 최고위급 회의에서 인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회는 연말 이전에 새로운 KV 전차를 만드는 것에 대한 비밀 결의안을 채택했습니다. 이 결정에 따라 6월에 ABTU는 KV-3이라는 명칭이 부여된 새로운 탱크에 대한 참조 조건 및 성능 요구 사항을 개발하여 LKZ로 이전했습니다.
동시에 Grabin은 자신의 주도로 새로운 85mm 대포를 설계하고 프로토타입을 만들기도 했습니다. F-39로 알려진 새로운 대포의 시험 발사는 성공적이었습니다. 여름에 Grabin은 107mm F-42 주포를 설계하기 시작했습니다. 새로운 총은 680m/s의 초기 속도를 가진 16.6kg의 발사체를 발사했습니다. 그 당시에는 대단한 총이었지만 아무도 관심을 갖지 않았습니다. Grabin은 다음과 같이 회상했습니다. "중전차 설계자들은 탱크에 107-mm 총을 설치할 가능성조차 고려하지 않았습니다. 우리는 한 달 안에 모든 피팅 도면을 준비했고 또 다른 두 달 후에 Gorokhov와 P.K.가 보낸 KV-2에 실험 총이 이미 설치되었습니다. 보로실로프. 우리에게는 넓은 KV-2 타워가 아니 었습니다. 가장 좋은 방법총을 확인하십시오. 하지만 선택의 여지가 없었기에 서투른 헐크는 우리 대포로 무장하고 훈련장으로 갔다. 테스트는 빠르고 성공적으로 진행되었습니다. 대부분의 발사는 Gorokhov 자신이 수행했습니다. 필박스와 대전차 장벽에서 발사하여 특히 좋은 결과를 얻었습니다..
우리 시대에도 탱크 역사의 많은 순간이 불분명하고 논쟁의 여지가 있습니다. 1940년 6월 Kotin SKB-2 LKZ는 KV-3 작업을 시작했습니다. 그러나 이 명칭은 적어도 3~4개는 감춰져 있다. 다른 탱크, 즉: Object 220(종종 KV-220 또는 T-220이라고도 함), Object 222(Object 221에 대한 정보가 없음) 및 Object 223입니다. Object 220은 새로운 슈퍼 헤비 탱크무게는 63톤, 장갑 두께는 최대 100mm입니다. 탱크는 85mm 또는 107mm 구경의 장포신 주포(Grabin 시스템의 두 주포)로 무장할 수 있습니다.
Object 222(T-150이라고도 함)는 장갑이 90mm로 증가하고 기관총이 장착된 지휘관 큐폴라가 장착된 KV-1입니다. 탱크의 질량은 51톤입니다. N.F.에 따르면 두 개의 프로토타입이 제작되었습니다(그 중 하나는 한 쌍의 휠로 섀시가 확장되었을 수 있음). 프로젝트의 수석 엔지니어인 Shashmurin은 L.N. 페레베르제프.
세 번째 탱크인 Object 223은 아마도 종이로만 존재했을 것입니다. 그것은 새로운 탱크를 위한 다양한 유닛의 기술적 솔루션을 해결했습니다.
1940년 7월 17일, 코틴의 예비 초안을 검토한 후, 인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회는 법령 No. 11월 1일까지 90mm 장갑을 갖춘 KB 탱크. 한 탱크는 76.2mm F-32 기관포로 무장하고 다른 탱크는 85mm 기관포로 무장할 예정이었습니다. 12월 1일까지 2개의 프로토타입이 더 제출되어야 했지만 이미 100mm 장갑이 장착되어 있습니다. 같은 법령에 따라 92번 공장은 1940년 9월 15일까지 LKZ에 2개의 85mm 탱크포를 인도하라는 명령을 받았습니다.
Kotin은 새 탱크 개발에 큰 관심을 기울이면서 개별 노드를 다루는 여러 작업 그룹을 구성했습니다. 수석 엔지니어 L.E.가 프로젝트 전체를 책임지게 되었습니다. Sychev, 그리고 나중에 이 위치는 V.P. 파블로프. 무장 그룹은 A.S. Shneidman, G.Yu. 안단돈스키와 F.G. 코로브코. K.I.는 군단을 담당했습니다. Kuzmin, N.V. 칼리코포프, V.L. 야코블레프. V.I. 타로코, S.F. 페도렌코, E.P. 데도프, S.V. 미츠케비치, N.I. Strukov, Alekseev, Spiridonov 및 Fedorchuk. 변속기를 만들 때 Kotin은 특별한 주의를 기울여 유성 기어박스와 기존 기어박스를 동시에 제작했습니다. 나중에 밝혀지듯 SKB-2의 족장은 본능이 좋았다. V.P.는 서보 메커니즘으로 제어되는 유성 기어박스에서 작업했습니다. 파블로프, V.L. Sinozhersky, L.N. Pereverzev와 S.M. 카사빈. 후자는 이렇게 회상했습니다. “우리 그룹은 검문소에서 일했습니다. 도면 작업 단계에 도달했습니다. 불행하게도 전쟁이 시작되었고 우리는 많은 노력과 에너지를 쏟아 부은 일을 완성할 수 없었습니다. 그 당시 우리의 변속기는 신뢰성이 뛰어나고 역동성이 뛰어났기 때문에 한 걸음 더 나아갔습니다.”
L.E.가 설계한 기존의 기어박스 Sychev와 F.A. Moryshkin, 벤치 테스트 중 쓰러졌습니다. 유성 기어 박스가 아직 준비되지 않았기 때문에 탱크에 Shashmurin 기어 박스를 설치하기로 결정했습니다. Kasavin은 다음과 같이 회상했습니다. "해당 기어박스가 장착된 KV-3 탱크(Object 220)는 모든 테스트를 성공적으로 통과했으며 전쟁 전에 연속 생산이 권장되었습니다."
Object 220의 무기로는 문제를 완전히 해결할 수 없었습니다. Grabin은 1940년 봄에 P. Muravyov가 이끄는 F-39 대포 설계자 그룹이 Kotin에게 총 부착에 대한 세부 정보를 요청했다고 회상했습니다. 총과 격실의 도면이 조정되었습니다. Grabin은 다음과 같이 회상합니다. “그러면 우리는 대포를 탱크 공장으로 보냈습니다. Muravov와 나는 조금 후에 거기에 갔다. 격실에서 총의 위치를 결정하고 승무원의 조건을 평가하기 위해 총은 탱크의 실물 크기 나무 모델에 설치되었습니다. 보호색으로 칠해진 모형은 실제 탱크와 매우 흡사했습니다. 우리의 대포는 레이아웃을 강력하고 인상적인 모양으로 만들었습니다. 우리는 KV-1에 대포를 설치할 것을 제안했고 대포로 무장한 T-28 사진을 보여주었지만 소용이 없었습니다. 디자이너들은 확고한 입장을 고수했고 실험용 탱크가 이미 시리즈로 보내졌다고 주장했습니다.
모든 자료에서 다음과 같이 Kotin은 KV-1에 85mm 기관포를 설치하는 것을 강력히 반대했으며 아마도 새로운 KV-3에 사용할 수 있도록 예약하고 싶었을 것입니다. 그러나 얼마 후 F-39 총은 여전히 KV-1에 설치되었습니다. 시험 발사가 성공적으로 완료되었지만 Grabin이 회상했듯이 ABTU나 GAU는 발사 결과에 관심이 없었습니다.
KV-3 제작자가 직면한 다음 문제는 엔진 선택 문제였습니다. 비교적 최근에 Kharkov의 75번 공장에서 대량 생산이 이루어진 표준 V-2K는 600hp를 거의 개발하지 못했고 이는 새 탱크에 분명히 충분하지 않았습니다. 따라서 LKZ의 주문에 따라 V-2KF 엔진의 강제 버전이 Kharkov 공장에서 만들어졌으며 850hp를 개발했습니다. 그러나 V-2KF는 개선이 필요했고 과도한 "폭식"도 겪었습니다. 새 엔진의 여러 사본이 LKZ에 배달되었습니다. 곧 LKZ 엔진 공장은 1200 마력의 M-40 항공기 엔진 생산을 마스터했습니다. 충분한 출력을 가진 M-40 탱크 디젤 엔진을 기반으로 만들기로 결정했습니다.
1940년 11월에 두 개의 프로토타입 조립이 시작되었고 12월 초에 두 기계가 모두 준비되었습니다. 1940년 12월 5일, 레닌그라드 포병 범위(NIAP)에서 첫 번째 프로토타입 테스트가 시작되었습니다. 기계에는 주조, 압연 및 스탬프 부품으로 구성된 용접 타워가 있습니다. 1941 년 3 월에 주조 타워가 등장했으며 모스크바 낫 및 해머 공장과 협력 한 Izhora 공장에 생산이 위임되었습니다. 아마도 두 번째 프로토타입은 새로운 타워를 얻기로 되어 있었습니다. KV-3 프로토타입은 전체 테스트 주기를 통과했으며 긍정적인 평가를 받았습니다. Object 222도 테스트되었지만 실패한 것으로 인식되었습니다. 심지어 700마력까지 상승했다. 엔진은 51 톤의 대부분을 거의 당기지 않았고 오래된 기어 박스는 완전히 견딜 수없는 것으로 나타났습니다.
이때부터 Object 220의 운명은 더욱 혼란스러워집니다. 지금까지 공식 테스트 완료 날짜와 서비스 탱크 채택 및 직렬 생산 권장 사항은 아직 알려지지 않았습니다. 1941년 3월 15일 인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회는 "1941년 KB 탱크의 출시에 관하여" 결의안을 채택했지만, 문제의 KV-3의 다른 버전에 대해. 프로그램의 단락 1은 76.2mm 대포와 90mm 두께의 장갑으로 무장한 500 KV-3 탱크의 생산을 언급합니다. 단락 20은 다음과 같이 말합니다. Efremov와 LKZ 동지의 이사. Zaltsman은 1941년 5월 1일까지 탱크의 첫 번째 사본을 생산한 다음 NPO와 함께 5월 15일까지 연속 생산에 필요한 도면과 기술 요구 사항을 테스트하고 승인합니다. 850마력 엔진과 85mm 함포 생산이 결정될 때까지 아직 시작되지 않았기 때문에 NKTM은 별도의 주문으로 KV-3 생산 시작을 6월로 연기하여 크기를 제한했습니다. 100대의 차량에 첫번째 시리즈.
추가 문제는 Marshal G.I.의 음모로 인해 발생했습니다. 쿨릭. 그의 요청에 따라 새 탱크에 107mm 대포를 장착하기로 결정했으며 약 100톤의 질량과 107mm 구경의 주포를 가진 KV-4 및 KV-5 탱크에 대한 작업이 시작되었습니다.
1941년 6월 22일 독일은 소련을 공격했다. 많은 계획이 근본적으로 수정되어야 했습니다. 이미 6월 25일에 인민위원회와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회는 "갑옷 및 KB 탱크 생산에 관한" 새로운 비밀 결의안과 "KB, T III 및 IV 분기의 -34 및 T-50 탱크, 포병 트랙터 및 탱크 디젤 엔진 ". 법령의 내용은 아직 알려져 있지 않지만 이후 사건의 논리는 그곳에서 말한 내용을 암시합니다. 아마도 그 때 LKZ에서 KB-1 생산을 계속하기로 결정했고 KV-3(Object 220)은 7월 1일부터 ChTZ에서 생산에 들어갈 예정이었습니다. 이 결정은 7월 1일 국방위원회(GKO)의 승인을 받았습니다.
1941년 7월 4일, 모델로 한 사본(KV-3 Object 220 No. 2)이 레닌그라드에서 ChTZ로 급하게 배달되었습니다. 전체 기술 문서와 함께 탱크는 2개의 60톤 4축 플랫폼(한 선체에는 총이 있는 포탑)으로 운송되었습니다. 플랫폼은 일부 설계자(Spirit, Shashmurin 및 기타 포함)가 탔던 첫 번째 대피 제대에 부착되었습니다. 수송선은 1941년 7월 12일 첼랴빈스크에 도착했습니다.
한편, 전선의 상황은 불리한 방향으로 흘러가고 있었고, 단호한 행동. ChTZ에서 KV-3 출시를 위한 준비는 몇 개월이 걸릴 것입니다. Dukhov가 제대의 하역을 지켜보는 동안 탱크 산업 V.A.의 인민 위원으로부터 새로운 명령이 내려졌습니다. Malysheva: “KV-3는 안돼! KV-1만 출시!
센티미터. 그의 객관성으로 우리에게 알려진 Kasavin은 또한 다음과 같이 말합니다. “KV-3가 생산에 들어간다면 가장 무거운 철도 플랫폼이 55톤의 운반 능력을 가지고 있었기 때문에 우리는 그것을 전면에 전달할 수 없었을 것입니다. 양산 과정에서 63톤에 달하는 CV의 질량은 양산에 내재된 거친 가공으로 인해 훨씬 더 늘어났을 것이다.
그럼에도 불구하고 KV-3는 위대한 애국 전쟁에 참여했습니다. 이미 1941 년 8 월에 LKZ 대표가 레닌 그라드 방위 본부가 위치한 Smolny로 소환되었습니다. 그런 다음 그들은 Voroshilov로부터 명령을 받았습니다. 전투 준비공장에 있는 사용 가능한 모든 실험 기계 및 프로토타입. 나중에 LKZ A.F.의 군사 기술 통제 부서장을 회상했습니다. Shpitanov, 공장에는 그러한 기계가 약 24대가 있었습니다. 승무원이있는 탱크는 Kirov 지역을 방어하기로되어있는 특수 탱크 분리의 일부로 조립되었습니다. 분리에는 레닌그라드에 남아 있던 KV-3(Object 220)의 두 번째 프로토타입도 포함되었습니다. 운전자 V.I.가 운전한 자동차. Ignatiev (LKZ)는 LKZ에서 멀지 않은 Krasnenkoe 묘지 지역의 Peterhof 고속도로에있는 Krasnenkaya 강 다리 근처에서 발사 위치에 배치되었습니다. 탱크의 임무는 Ligovo의 가능한 적의 공격을 억제하는 것이 었습니다. 일부 소식통에 따르면 탱크는 해군 85mm 포로 무장했으며 다른 소식통은 탱크가 85mm 대공포로 무장했다고 보고합니다. 이 전선 부문의 전투에 대한 구체적인 정보는 없습니다. 1951년에 1943년 모델의 KV-85 탱크가 기념비로 이곳에 세워진 것으로 알려져 있으며 현재까지 남아 있습니다.
"조국을 위하여"라는 글자가 새겨진 또 다른 실험용 탱크는 A.G. 국토 (여단에는 주로 M-17 기화기 엔진이 장착 된 KV-1 탱크가 장착됨). 단 하나의 독일 포도 탱크 장갑을 관통할 수 없었기 때문에 탱크 승무원은 주의를 잃고 모험을 시작했습니다. 1941년 8월, 호위되지 않은 탱크가 Ivanovskoye의 Tosno 강을 가로지르는 다리를 점령하기 위해 전투에 돌입했습니다. 여기에서 탱크는 무거운 독일 대포의 공격을 받았습니다. 독일군은 장갑을 뚫을 수 없었지만 포탄은 포탑을 찢어 냈습니다. 승무원이 사망했습니다. 아마도 KV-3 탱크였을 것입니다.
KB 시리즈의 개발은 KV-3의 등장으로 끝나지 않았습니다. 1941년 3월, GAU의 수장이자 국방 차관인 Grigory Ivanovich Kulik 원수는 소위 "107mm 구경 사기"를 시작했습니다.
소비에트 정보국의 최신 보고서에 따르면 Panzerwaffe는 두꺼운 장갑과 100mm 주포를 갖춘 새 탱크로 빠르게 전환했습니다(아마도 이것은 독일인이 의도적으로 발사한 "잘못된 정보"였을 것입니다). 따라서 37-76mm 구경의 모든 소련 대전차포는 실제로 쓸모 없게되었습니다. Kulik은 스탈린으로부터 구경 76.2mm 미만의 총 생산을 중단하고 탱크를 포함하여 가능한 한 빨리 더 무거운 총의 생산을 시작하라는 명령을 받았습니다.
1941년 4월 4일과 5일 Zhdanov의 사무실에서 열린 회의에서 군대와 산업계 대표들은 KB의 재무장과 새로운 모델의 창조에 반대하는 목소리를 냈습니다. 그러나 이 문제는 이미 사전에 해결되었고 Grabin은 107mm 전차포를 설계하라는 명령을 받았습니다. Grabin은 다음과 같이 회상했습니다. "Zhdanov는 나에게 물었다 : - Grabin 동지, 언제 총을 줄 수 있습니까? "45일 이내"라고 나는 대답했다. 웃음이 있었다. Zhdanov를 포함하여 모두가 웃었다. 그러나 나는 프로젝트를 45일로 설정해야 한다고 주장했는데, 이는 나에게 어렵지만 중전차로서는 완전히 비현실적이었습니다.”
인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회의 법령 이 문제 1941년 4월 6일에 채택되었습니다. 중공업 인민위원회는 NPO와 GABTU가 승인한 전술 및 기술 사양에 따라 LKZ에도 적용되는 명령을 받았습니다. 두꺼운 장갑과 107mm ZiS-6 기관포. 완성된 기술 프로젝트는 1941년 6월 15일 이전에 제출되어야 하고 첫 번째 프로토타입은 9월 1일까지 준비되어야 합니다.
또한 SKB-2는 또 다른 초중전차 KV-5 프로젝트를 만들라는 지시를 받았습니다. 탱크는 150-170mm 두께의 갑옷, 1200hp 용량의 엔진, 420cm 이하의 너비를 가지고 있어야하며 탱크의 질량은 100 톤에 도달했습니다! 8월 1일까지 프로젝트 및 레이아웃을 제출하고 9월 1일까지 문서를 완료해야 합니다. 10월 10일까지 Izhora Plant는 새 주포의 차체와 포탑을 LKZ에 납품해야 했습니다.
LKZ 엔진 부서장은 1200리터 용량의 디젤 엔진을 개발하라는 지시를 받았습니다. 항공기 엔진 M-40 및 M-50을 기반으로 합니다. Kharkov Diesel Plant도 비슷한 작업을 받았습니다. 차례로 그들은 초기 발사 속도가 800m / s이고 탄약 호환이 가능한 새로운 107-mm ZiS-6 탱크 총을 Grabin에게 요구했습니다. 필드 건같은 구경의 M-60.
Grabin만이 작업에 대처했습니다. F-39 및 F-42 총의 노드를 사용하여 그는 신속하게 ZiS-6 총을 만들었습니다. 예정보다 하루 앞당겨진 1941년 5월 14일, KV-2에 장착된 새로운 포가 첫 발사를 했다. 매우 무거운 사격을 해야 하는 로더의 작업을 용이하게 하기 위해 총에는 기계식 래머가 장착되었습니다. ZiS-6의 공장 테스트는 불만 없이 통과되었으며 후속 필드 테스트는 총의 전투 효율성만 확인했습니다. 5월 말, 노보에 소르모보 공장에서 신형 총기의 양산을 준비하기 시작했다. 1941년 6월 23일 첫 번째 연재물이 군 선발 위원회에 인계되었다.
그래빈은 다음과 같이 씁니다. “ZiS-6의 출시는 나날이 증가했지만 총을 사용할 새 탱크는 아직 없었습니다. 전쟁이 시작된 후에도 Kirov 공장은 우리에게 새 탱크를 제공하지 않았습니다. 탱크 부족으로 인해 우리는 생산을 제한하고 생산을 완전히 중단해야 했습니다. 이것에 대해 쓰는 것은 어렵고 창피합니다. 박물관 전시물까지 촬영할 수 있는 모든 것을 전면으로 보냈던 당시에는 약 800개의 포신이 노천 작업장으로 보내져 재용해되었습니다.
초대형 KB 탱크로 돌아가서 Kotin이 KV-4를 만들 의도가 없었던 것 같습니다. 5-6월에 SKB-2는 KV-4 탱크의 예비 설계를 위한 내부 경쟁을 개최했습니다(내부 명명 Object 224에 따름). 1941년 7월 15일까지 21개의 프로젝트가 제출되었습니다. 1위는 Spirits, 2위는 Shashmurin, 3위는 Kasavin이 차지했습니다. 세 가지 프로젝트 모두 탱크 중량 80-100톤, 무장 1x107 및 1x45, 4-5 기관총 및 화염 방사기, 장갑 125-130mm, 1200hp의 출력을 가진 M-40 엔진을 가정했습니다.
병렬로 개발된 KV-5 프로젝트(Object 225)는 경쟁 중에 발견된 기술 솔루션을 사용하여 구현되어야 한다고 가정할 수 있습니다. 우선, I.V.를 포함한 경험 많은 디자이너의 프로젝트를 사용할 계획이었습니다. 초이츠. Kotin은 1941년 6월 22일 기술 문서의 첫 번째 도면을 수락했습니다. 이 날, 일부 탱크 유닛의 도면이 서명되었습니다. 7월 31일, 예비 설계는 수석 디자이너 S.V. Mitskevich, 그룹 리더 K.I. Kuzmin, 수석 기계 엔지니어 N.V. 자이츠. 8월 22일 LKZ의 수석 설계자는 선체와 포탑의 도면을 승인했습니다. 아마도 Izhora 공장에서 포탑과 차체를 제조하기 시작했지만 곧 작업이 중단되어야 했습니다. 레닌그라드는 포위 위협을 받았고 LKZ 노동자 대부분은 첼랴빈스크로 대피했다.
이렇게 해서 레닌그라드 괴물의 창조 이야기가 끝났습니다. 여기에서 IS 시리즈의 첫 번째 소련 중전차를 언급하는 것이 적절할 것입니다. 이 작업 역시 1940년에 시작되었습니다. 152.4mm 대포와 여러 기관총으로 탱크를 무장할 예정이었지만 탱크의 질량은 105톤으로 추산되었습니다. 선체 장갑의 두께는 100mm, 타워는 110mm에 이릅니다. 탱크 섀시의 설계에서는 KB 탱크의 서스펜션 부품과 실린더 수가 증가된 수정된 V-2 디젤 엔진을 사용할 계획이었습니다. 선체의 길이를 줄이기 위해 원래 디자인의 트랜스미션은 탱크의 선미에 수직으로 배치되어야 했습니다.
전쟁 중에는 그러한 거인의 생산에 참여할 방법이 없었으며 스탈린은 디자이너가 새로운 탱크를 설계하는 것을 절대적으로 금지했습니다. 모든 노력은 기존 모델의 개선과 기술 단순화에 집중되었습니다. 그러나 전쟁 직후, Kotin은 중단된 작업을 계속했고 초중전차 IS-7을 설계했습니다.
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KV-1 탱크의 일반적인 계획은 전통적이었습니다. 기본 구성 부품탱크에는 선체(탱크의 주요 메커니즘과 2명의 승무원이 포함됨), 포탑(대포 및 3개의 유조선을 위한 장소 포함), 섀시 및 부착물이 있습니다.
선체는 용접으로 연결된 평평한 압연 균질 장갑판으로 조립되었습니다. 몸의 일부만 구부러졌습니다. 일부 시리즈의 기계는 전면 장갑을 강화했습니다. 1941년 중반 이전에 생산된 탱크의 경우 이마와 선체 측면의 두께는 75mm이고 바닥과 지붕은 40-30mm 두께의 시트로 만들어졌습니다. 나중에 전면(및 부분적으로 측면) 장갑이 105mm로 증가했습니다.
타워는 원래 용접으로 연결된 압연 장갑판으로 만들어졌습니다. 갑옷의 두께는 75mm를 초과하지 않았습니다(마스크 영역에서만 두께가 90mm에 도달했습니다). 나중에 타워 벽의 두께는 최대 95mm(최대 120mm)의 스크린으로 강화되었습니다. 그런 다음 증가 된 두께의 갑옷 판으로 용접 된 타워 생산이 시작되었습니다.
선체의 내부 체적(폭 1850mm, 높이 1100mm)은 제어 포스트, 전투실, 엔진 실, 변속기 실의 네 부분으로 나뉩니다.
제어 포스트는 선체의 선수에 위치했습니다. 압축 공기가 있는 실린더는 엔진의 비상 시동을 위해 설계된 전면 장갑을 따라 배치되었습니다. 탱크 제어 장치: 메인 클러치 페달, 가스 페달, 기어 레버(장면), 조향 클러치 제어 레버, 계측 및 전기 장비(속도계, 회전 속도계, 연료 게이지, 오일 압력 게이지, 냉각 시스템의 온도 게이지, 전류계 및 전압계 등). 또한 볼 마운트 (사격 섹터 30도, 적위 / 앙각 -5 + 15도) 및 71-TK-3에 DT 코스 기관총뿐만 아니라 드라이버 및 사수 - 무선 운영자를위한 장소가있었습니다. 라디오 방송국. 운전석 위에는 운전자와 무선 통신수 사수가 모두 사용하는 해치가 있었습니다. 이 해치는 타워의 해치와 트랜스미션 위의 해치와 정확히 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 포수-무선 통신수 근처에는 4개의 배터리 6-STE-144(12V, 각각 144Ah, 총 24V 244Ah)가 있었습니다. 선상에는 DT 기관총과 예비 기관총 1개용 예비 드럼용 랙이 걸려 있었습니다.
정면 장갑판의 중앙에는 장갑 덮개로 닫힌 운전자보기 장치가 있습니다. 관찰 슬롯은 장갑 유리 블록(트리플렉스)으로 닫혔습니다. 약간 오른쪽으로 고정된 잠망경이 지붕을 통해 표시되었습니다. 하단의 운전석 오른쪽에는 승무원이 적의 공격을 받는 탱크를 떠날 수 있는 비상 해치가 있었습니다.
격실은 신체의 중앙 부분에 위치했습니다. 위에서 전투 구획은 타워로 덮여있었습니다. 타워 바닥의 직경은 1530mm였습니다. 두 개의 연료 탱크가 한 포트를 따라 배치되었고 다른 포트를 따라 연료 및 오일 탱크가 배치되었습니다. 선체 지붕을 통해 채우는 목이 표시되고 바닥을 통해 배수관이 표시되었습니다.
포탑에는 무기(대포 1개와 기관총 2개), 승무원용 접이식 좌석, 광학 장비 및 탄약의 일부가 포함되어 있습니다. 포탑에서 좌석은 탱크 사령관(동시에 로더 역할을 함), 포수(또는 당시 용어로 포탑 포수) 및 기관총을 담당한 주니어 드라이버가 차지했습니다. 포탑의 후방 틈새는 탱크 사령관이 총을 장전하고 필요한 경우 운전사 정비사를 변경하는 데 도움이되었습니다.
포탑에는 76.2mm 대포와 7.62mm 구경의 2-3 DT 기관총이 포함되어 있습니다. 총은 닫힌 마스크로 타워 앞에 장착되었습니다. 1개의 DT 기관총이 대포 오른쪽에 위치한 대포와 쌍을 이루었습니다. 타워 바닥의 왼쪽에는 수동 및 전기 구동 장치가 있는 타워를 회전시키는 메커니즘이 있었습니다. 타워의 회전은 1350 와트의 전력을 가진 전기 모터 MB-20에 의해 수행되었습니다. 회전 메커니즘에는 세 가지 속도가 있습니다. 바로 빠른 속도타워는 초당 10-12도(나중에 5도만) 회전했습니다. 즉, 타워는 70초 만에 완전히 회전했습니다. 포수는 왼쪽에 있는 플라이휠을 사용하여 포탑을 회전할 수 있습니다.
또 다른 포탑 기관총은 후방 틈새의 볼 마운트에 장착되었습니다. 설치는 30도의 수평 화재 구역과 -15 + 15도의 경사/고각을 제공했습니다. 벽에 있는 기관총의 왼쪽과 오른쪽에는 예비 기관총 드럼이 있는 랙이 있었습니다.
특수 P-40 조준경을 갖춘 세 번째 DT 기관총은 적의 항공기로부터 탱크를 보호하기 위해 해치 근처의 타워 지붕에 설치할 수 있습니다. 이 기관총은 1941-1942년에 모든 탱크에 설치되지 않았습니다.
틈새 시장의 측면을 따라 "최초" 준비 상태를 여러 번 촬영할 수 있는 그립이 배치되었습니다. 나머지 탄약은 선체 측면과 전투실 바닥에 있는 2개의 포탄이 들어 있는 44개의 컨테이너에 보관되었습니다. 위에서 컨테이너는 고무 매트로 덮여있었습니다.
타워의 측면에는 삼중 탭으로 덮인 보기 슬롯이 있습니다. 균열 아래에 둥근 허점을 놓고 플러그로 막았습니다.
탑의 지붕에는 기갑 모자로 막힌 배기구가있었습니다. 나중에 후드에 팬이 장착되어 후드가 더 효율적으로 작동했습니다. 광학 기기는 외부에서 장갑 모자로 덮여있었습니다. 탱크에는 조명 스케일이 있는 PT-1 또는 PT-6(나중에 PT-4-7 또는 PT-4-17) 잠망경 조준경이 장착되었습니다. 조준경은 200m 단위로 조준선이 있었고 갑옷 관통 탄약의 경우 최대 3600m, 고폭 파편 탄약의 경우 최대 2100m, 동축 기관총의 경우 최대 1000m로 보정되었습니다. 망원경 TOD-6(나중의 9T-7, 10T-7 및 10T-43) 또는 개선된 TMF(TMFD, TMFD-7 및 TMFT)는 2.5배 증가했습니다. 측면 보기는 고정된 잠망경과 보기 슬롯에 의해 제공되었습니다.
사령관/로더는 2.5배 증가하고 시야가 26도 증가한 PTK 관측 잠망경(수정된 PT-4-7), 온보드 잠망경 및 관측 슬롯을 통해 전장을 관찰했습니다.
주니어 드라이버는 기관총 조준경과 두 개의 고정된 후방 잠망경을 통해 전장을 관찰할 수 있었습니다.
타워 지붕에 고정된 잠망경은 전방위 시야를 제공하지 못했습니다.
타워 내부 오른쪽 벽 앞에는 교환기와 TPU 인터콤 전화기가 있었다. 왼쪽은 TPU 포수였다. 타워의 전기 배선은 특수 회전 접점을 사용하여 온보드 네트워크에 연결되었습니다.
프로토타입과 첫 번째 생산 탱크는 30.5구경의 배럴 길이를 가진 1939년 모델의 76.2mm L-11 주포로 무장했습니다. 총에는 반자동 수직 쐐기 모양의 잠금 장치가 있습니다. 반동 장치는 총구 위에 위치했습니다. 적위/고각은 -7 + 25도, 실제 발사 속도는 분당 6-8발, 조준경은 3600m로 보정되며, 이론 범위는 12000m, 총구 속도는 612-630m/ 에스.
1940년 중반부터 탱크는 1940년 모델의 76.2mm F-32 주포를 받았습니다. 총은 동일한 총신 길이(30.5 구경)와 유사한 잠금 장치를 가졌지만 반동 장치는 총신 아래에 있었습니다(오른쪽에 유압식 반동 장치, 왼쪽에 수압식 널러). 경사각이 -5도로 감소했습니다. 탄약은 표준이며 총구 속도는 L-11보다 약간 높습니다.
1941년에는 1941년 모델의 또 다른 76.2mm ZiS-5 주포가 등장했습니다. ZiS-5의 총신 길이는 41.5 구경이었고, 시작 속도발사체 662-680 m / s. F-32와 같은 적위/고각. 전쟁 중 ZiS-5 대신에 KV-1 탱크에 때때로 F-34 총이 장착되어 크게 다르지 않았습니다.
세 가지 유형의 총은 모두 동일한 표준 탄약을 사용했습니다(ZiS-5/F-34에 대해 탄도가 제공됨).
추적기와 작은 폭발 충전(0.15kg)이 있는 갑옷 피어싱 BR-350A(중량 6.30kg). 퓨즈 MD-5. 초기 속도 662m/s. 100, 500 및 1000m 거리에서 발사체는 각각 70, 65 및 54mm 두께의 갑옷을 관통했습니다.
고폭탄 파편 OF-350(무게 6.20kg), 폭약 무게 0.64kg, 복동식 KTM-1 신관, 총구 속도 680m/s.
Shrapnel Sh-350A는 T-6 총알로 가득 차 있습니다.
누적 BP-353A(무게 3.94kg, 총구 속도 325m/s). 최대 1000m 거리에서 발사체는 75mm 두께의 갑옷을 관통했습니다.
하위 구경 EP-350P(무게 3.02kg, 총구 속도 940m/s). 100m 거리에서 90-100mm 두께의 갑옷을 뚫었지만 장거리에서는 효과가 기존의 갑옷 피어싱 발사체와 일치했습니다.
격실 뒤에는 엔진실이 있었다. 얇은 강철 방화 격벽이 구획 사이를 통과했습니다. 구획 바닥의 특수 금속 프레임에는 정격 출력이 550hp인 V-2 K 디젤 엔진이 있었습니다. 1950rpm에서 작동 전력 500hp 1900rpm에서 최대 출력 600hp. 2000rpm에서. 엔진에는 100시간 보증이 적용되었지만 전투 상황에서는 더 자주 수리해야 했습니다. 엔진의 왼쪽과 오른쪽에는 냉각 시스템의 라디에이터와 오일 쿨러가 있습니다. 엔진룸의 지붕이 볼트로 고정되었습니다. 지붕에는 접근 해치, 메쉬와 조정 가능한 셔터로 덮인 두 개의 공기 흡입구, 냉각 시스템 넥용 해치 및 두 개의 배기관이 있습니다.
선체 뒤쪽에는 변속기 구획이 있었고, 격벽으로 막혀 있었습니다. 엔진 냉각 시스템의 팬(디젤 플라이휠에 부착됨)과 메인 클러치가 있었습니다. 기어 박스는 구획 하단의 프레임에 있었습니다. 위에서부터 6hp 용량의 두 개의 SMT-4628 전기 스타터가 상자에 부착되었습니다. (나중에 그들은 하나의 15-오일 스타터로 교체되었습니다). 기어 박스는 전진 5단과 후진 1단을 제공했으며 동기화가 없었습니다. 기어비: 1단(낮음) 기어 4.86, 1단 기어 2.6, 2단 기어 1.6, 3단 기어 1.05, 4단 기어 0.584, 후진 기어 3.24. 엔진 작동 모드에서 탱크는 1단(하단) 기어 3.7km/h, 1단 기어 6.8km/h, 2단 기어 11.2km/h, 3단 기어 16.9km/h, 4단 기어 30.4km의 속도를 개발했습니다. /h, 후진 5.5km/h. 기어박스에서 토크는 플로팅 벨트 브레이크가 있는 2개의 멀티 디스크 건식 클러치를 통해 온보드 유성 기어로 전달되었습니다. 기어 하우징은 선체 측면에 부착되었습니다. 기어 박스와 최종 드라이브 하우징에는 나사로 막힌 필러와 배수구가 있습니다. 선미에는 큰 "포켓"이 있습니다. 전송 실의 공기 흡입구는 그물에 의해 잡혔습니다. 격벽에는 운전자가 엔진과 변속기에 접근할 수 있는 문이 있습니다.
하부 구조의 설계는 무거운 탱크에 충분한 이동성과 오프로드, 다른 토양(부드러운, 단단한, 모래, 습지), 깊은 눈 속에서 이동할 수 있는 능력을 제공했습니다. 자연 및 인공 장애물을 극복하는 탱크의 능력도 그다지 중요하지 않았습니다.
차대는 캐터필러 메커니즘과 서스펜션의 두 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 탱크는 트랙을 따라 굴러가는 12개의 로드 휠(각 측면에 6개)에 달려 있습니다. 애벌레는 탱크 선미에서 구동 기어의 도움으로 회전했습니다. 트랙의 장력은 장력 메커니즘이 장착된 가이드 휠에 의해 제공되었습니다. KV-1의 경우 직경 590mm, 너비 2x110mm의 트윈 로드 휠이 개발되었습니다. 더 가벼운 탱크에 트랙 롤러에 충격 흡수 장치의 역할을하고 소음을 줄이는 고무 밴드가있는 경우 롤러의 특정 압력이 200kg / sq. cm에 도달 한 KB에서는 고무를 사용할 수 없었습니다. 밴드. 이 문제를 해결하기 위해 설계자는 내부 완충기가 있는 다소 복잡한 롤러를 만들었습니다. 이러한 롤러는 기술적으로 더 발전했을 뿐만 아니라 재료를 절약했습니다.
전쟁 시작 후 급격한 생산량 증가와 수입 고무 부족으로 인해 내부 충격 흡수 기능이있는 롤러 대신 직경 600mm의 전체 금속 주조 롤러가 설치되기 시작했습니다. 탱크. 보강 리브의 패턴이 서로 다른 롤러에는 몇 가지 옵션이 있습니다.
전쟁 전 탱크의지지 롤러에는 고무 붕대가 있었고 전쟁이 시작된 후에는 모든 금속 캐스트 롤러로 교체되었습니다.
KB 탱크의 모든 금속 트랙은 163mm의 피치와 700mm의 그 당시 특이한 너비를 가졌습니다. 각 애벌레는 트랙 롤러의 절반 사이를 통과하고 애벌레가 미끄러지는 것을 방지하는 하나의 중앙 융기가 있는 단일 핀 트랙으로 구성되었습니다. 상당한 긴 베어링 부품과 결합된 트랙의 넓은 너비는 이러한 중전차에 대해 비정상적으로 낮은 지면 압력을 초래했습니다(단지 0.7kg/sq. cm). 덕분에 KB 탱크는 가벼운 탱크가 끼어 있는 곳을 통과할 수 있었습니다. 서스펜션은 탱크를 위해 특별히 개발되었습니다. 각 트랙 롤러는 탱크 바닥을 가로질러 놓인 자체 비틀림 막대에 진자에 독립적으로 매달려 있습니다. 토션 바 서스펜션에는 장점과 단점이 있습니다. 한편으로 토션 바는 잘 보호된 반면, 탱크의 귀중한 내부 부피를 차지했고 변경하기가 매우 어려웠습니다. 도로 바퀴의 이동은 약 300mm로 움푹 들어간 곳의 움직임을 잘 부드럽게하고 부드러운 움직임을 보장했습니다.
거의 모든 장비는 탱크 외부에 있었습니다. 다음은 전기 램프(주행 서치라이트, 선미 브레이크 라이트), klaxon입니다.
전쟁 전 시리즈의 탱크에는 날개에있는 4 개의 넓은 상자에 보관 된 다양한 도구가 완전히 장착되어 있습니다. 군용 시리즈의 탱크에는 각각 더 가난한 탱크가 장착되었으며 도구 상자의 수는 2로 줄어들어 빈 장소에 힌지 연료 탱크를 설치했습니다. 날개에는 두꺼운 강철 견인 케이블도 있었고 한쪽 끝은 정면 갑옷의 견인 귀걸이에 단단히 부착되어 있습니다. 케이블의 두 번째 끝은 보드에 고정되었습니다. 또한, 고정 도구(삽, 곡괭이, 지렛대 등)와 예비 추적 트랙이 날개에 부착되었습니다. 공식 문서는 첨부 파일의 구성과 배치 레이아웃을 규제하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 부분적으로 각 승무원은 순간의 필요와 능력에 따라 탱크를 장착했습니다.
KB 탱크는 의심할 여지 없이 2차 세계 대전의 최고의 탱크 중 하나였으며 1942년이 시작될 때까지 대등한 적이 없었습니다. 두꺼운 장갑으로 인해 차량은 거의 무적이었고, 대포는 적의 장갑차를 효과적으로 처리할 수 있었습니다. 그러나 탱크의 디자인은 수많은 단점을 가지고 있었고, 이는 모두 개별 차량과 탱크 유닛의 전투 가치에 눈에 띄는 영향을 미쳤습니다.
ZiS-5 / F-34 대포의 뛰어난 탄도에도 불구하고 다소 원시적인 광경으로 인해 전투 능력이 완전히 사용되지 않았습니다. 관측 장치는 훨씬 더 원시적이어서 원형 보기를 제공하지 않았습니다. 포탑은 3명의 승무원을 수용할 수 있을 만큼 충분히 넓었지만(전차 사령관과 포수 위치는 폭이 680mm로 유럽 전차에서는 전례가 없는 크기임), 포탑의 전체 배치가 잘못 인식되고 유조선의 임무가 열악했습니다. 각기 다른. 탱크 사령관은 주요 임무 외에도 로더의 역할을 수행하고 대포와 동축 기관총을 유지해야했습니다. 전차장 자리는 전방위 시야가 확보되지 않아 표적 선정이 어려웠다. KB-1 전차만이 지휘관의 큐폴라를 최초로 받은 전차였습니다. 전투 중 세 번째 승무원(하위 운전사)은 극히 드물게 사용되는 선미 기관총의 유지 관리 외에는 다른 임무가 없었습니다. 대포를 발사할 때는 좌석을 접어야 했고, 운전자 자신이 전차장 뒤에서 서야 했기 때문에 전차장이 행동하기 어려웠다.
그러나 KB 탱크의 주요 단점은 불충분한 엔진과 신뢰할 수 없는 변속기였습니다. 기어박스는 탱크의 진정한 아킬레스건이었습니다. 이 문제는 KB-1이 등장한 1942년 말에야 해결되었습니다. 그러나 그 당시 탱크의 무장은 더 이상 전장의 새로운 요구 사항을 충족하지 못했고 궁극적으로 소련 설계자는 완전히 새로운 중전차를 만들었습니다.
기어 박스에는 톱니가있는 기어가 있었고 동기화가 없었습니다. 결과적으로 기어를 변경하는 것이 매우 어려웠고 모든 클러치를 비활성화해도 도움이 되지 않았습니다. 그 결과 운전자는 기어를 최대한 적게 변속하려고 했습니다. 나쁜 길에서 탱크는 두 번째 기어로, 고속도로에서는 세 번째 기어로 움직였습니다. 분명히 이것은 변속기 요소의 과부하로 이어졌습니다. 샤프트가 파열되고 베어링이 부서지고 톱니가 부러졌습니다. 가장 자주 3단 기어를 태웠습니다. 여기에는 예비 부품의 만성적 인 부족과 빈번한 결혼이 추가되어야합니다 (한 번 전체 일련의 탱크에 기어가 다른 등급의 강철로 잘못 만들어진 기어 박스가 수신됨).
제어에는 운전자의 엄청난 육체적 노력이 필요했고 유조선은 빨리 피곤해졌습니다(이 상황에서 다른 운전자를 승무원에 포함시켜야 했습니다). 최종 드라이브는 멀티 톤 탱크의 정확한 제어를 허용하지 않았고 최소 회전 반경은 9.5m였으며 온보드 클러치는 종종 과열되어 고장났습니다. 특히 운전자가 KV 탱크를 운전한 경험이 많지 않은 경우 메인 클러치의 작동에서 유사한 단점이 지적되었습니다.
탱크 디자인의 또 다른 심각한 단점은 해치의 수가 적다는 것인데, 아마도 장갑에 더 많은 힘을 주기 위해 해치의 수를 줄였을 것입니다. 그러나 실제로 이것은 승무원에게 불편한 것으로 판명되었습니다. 타워에 있던 유조선은 3명이 탈 수 있는 다소 좁은 해치가 하나밖에 없었기 때문에 최악의 상황이었습니다. 차에서 빨리 떠나는 것은 거의 불가능했습니다(예: 화재 발생 시).
이러한 모든 단점에도 불구하고 전쟁 첫해에 KB 탱크는 적뿐만 아니라 동맹국으로부터 인정을 받았습니다. 이 탱크는 다양한 외국 대표단에게 시연되었으며 1942년 스탈린의 명령에 따라 1KB가 영국과 미국에 양도되었습니다.
영국인은 Bovington 테스트 사이트에서 탱크를 테스트했으며 그 결과는 광범위한 보고서에 의해 집계되었습니다. 탱크는 현재 탱크 박물관에 전시되어 있습니다.
미국인들은 또한 자체 Aberdeen Proving Ground에서 탱크를 테스트했습니다. 실험실 검사를 위해 탱크 갑옷에서 조각이 절단되었습니다. 같은 목적으로 탱크가 부분적으로 해체되었습니다. 탱크는 현재 Aberdeen Proving Ground Tank Museum에 소장되어 있습니다.
전쟁이 시작되기 전에 붉은 군대는 열광적으로 재무장을 하고 있었습니다. 탱크 부대에서도 재무장이 이루어졌습니다. 1940년 1월 1일에는 모든 탱크 유닛에 196개의 탱크가 있었지만 6월 22일까지 붉은 군대의 전투 유닛에는 이미 639개의 KV 탱크가 있었습니다. 서부군 지역에는 508대의 탱크가 있었다. 그 당시에는 세계에서 단 하나의 군대도 그러한 군대를 가지고 있지 않았다는 점에 유의해야합니다. 강력한 탱크그러한 기계의 수는 말할 것도 없습니다. 참모표에 따르면 기계화 군단은 각 사단에 126대의 KB 중전차, 63대의 전차를 보유할 예정이었습니다. 사단에서는 중전차를 연대별로 하나의 전차 대대로 집결하여 강력한 장갑차를 형성하거나(31대의 전차 - 각각 10대의 차량으로 구성된 3개 중대 및 대대 사령관의 전차), 각 연대에 1개 중대를 분배했습니다. 탱크 대대. 1941년 여름, 광범위한 퇴각과 막대한 손실로 인해 소규모 중전차 부대(보통 5-7 차량 중대)가 포함된 별도의 대대와 여단과 같은 소규모 탱크 부대의 형성이 시작되었습니다. 더 큰 조각은 드물었습니다. 1942년 하반기에야 그들은 다시 대규모 부대를 형성하기 시작했습니다: 별도의 연대와 중전차 여단.
1941년 6월 첫 전투의 경험에서 알 수 있듯이 KB 탱크는 모든 유형의 독일 탱크보다 수적으로 많았고 적 탱크와 대전차포의 공격에 거의 무적이었습니다. KB 탱크는 종종 가장 설득력 있는 방식으로 자신의 우월성을 보여주었습니다. 다음은 예입니다. 1941년 8월, 북군 집단군이 레닌그라드로 진격했다. 8월 19일 Krasnogvardeisky(Gatchina) 지역에서 도시로 접근하던 중 독일군은 Zinovy Kolobanov 상급 중위의 KV-1 5대를 만났습니다. 이 중대는 V.N. 장군의 제1기갑사단의 주력부대였다. 바라노프. 중대장은 Voiskovitsy 국영 농장의 집 사이에 탱크를 놓고 늪지대 초원을 통과하고 근처 숲에서 길을 잃은 좁은 고속도로 방향의 시야를 확보했습니다. 근처에서 Fedor Sergeev 중위, Maxim Evdokimenko, Degtyar 및 Lastochkin이 지휘하는 다른 4대의 차량이 위장되었습니다.
유조선이 차량을 위장 할 시간이 되 자마자 "프레임"(정찰 Heinkel)이 나타났습니다. 독일군은 진지를 돌며 날아갔다. 독일 오토바이 운전자가 숲에서 나타났습니다. 그들은 조심스럽게 움직이며 수백 미터마다 멈추고 이따금 기관총으로 길가의 덤불에 물을 주었습니다. 소련 탱크는 침묵했다. Kolobaiov는 더 가치 있는 표적을 기대하면서 정찰병을 통과시키기로 결정했습니다. 우리는 오래 기다릴 필요가 없었습니다. 독일 탱크가 숲에서 쫓겨났고, 또 다른 10번째 탱크가 뒤를 이었습니다. 전체 기둥입니다. Kolobanov는 최소 40대의 자동차를 추산했습니다.
독일 탱크(대부분 PzKpfw II와 PzKpfw III)는 천천히 움직였습니다. 모든 해치가 열려 있었고, 유조선은 갑옷 위에 앉았고, 단추는 풀렸고, 소매는 걷혔습니다. 그들은 적이 오랫동안 그 지역을 떠났음을 확신했기 때문에 위험을 예상하지 못했습니다. Kolobanov는 전체 기둥이 숲에서 나올 때까지 기다렸습니다. 스코프를 살펴보면 독일 탱크가 팔 길이에 있다고 생각할 수 있습니다. 적의 지점을 비워둔 후에야 중위가 발포 명령을 내렸습니다. 승무원 (사수 Andrei Usov, 운전자 Nikolai Nikiforov, 사수 라디오 운영자 Pavel Kiselkov, 로더 Nikolai Rodinkov)이 명령을 수행했습니다. KB는 그들의 무적을 사용하여 확실히 패배했습니다.
첫 번째 총성이 울렸다. Usov는 실망하지 않았습니다. 첫 번째 총으로 그는 선두 차에 불을 질렀습니다. 다음 샷으로 Usov는 기둥의 마지막 탱크를 기절시켰습니다. 독일군은 포위되어 기동할 수 없었다. 그들은 반격했지만 37mm와 50mm 포탄은 소련 탱크의 장갑을 튕겨내며 불꽃을 일으켰다. 일부 독일 탱크는 도로를 차단하려 했지만 즉시 진흙탕에 갇혔습니다. 이제 포수-무선 통신수인 Kiselkov가 행동에 착수하여 기관총에서 독일 유조선을 깎았고, 이들은 차량이 불타고 수렁에서 빠져 나오려고 했습니다. 화염과 검은 연기가 하늘로 치솟았다. 전투 중에 Kolobanov의 승무원은 22대의 독일 탱크를 불태웠습니다. 다른 승무원들도 Voiskovitsy에서 두각을 나타내었습니다. Sergeev의 승무원은 8대의 적 탱크와 Evdokimov 중위의 승무원 - 5를 쓰러뜨렸습니다(중위는 이 전투에서 사망했습니다). Lastochkin과 Degtyar는 각각 4대의 자동차를 태웠습니다.
KB의 장갑을 관통할 수 있는 유일한 총은 독일의 88mm Flak 36 대공포였습니다.G. Penezhko는 Dubno 근처의 8 기계화 군단의 34 탱크 여단 부대의 마지막 전투를 회상했습니다. “Vasiliev는 대형 KV 중전차 3대를 중앙에서 이끌고 있습니다. 그의 차가 먼저 가고 사단 깃발이 달린 탱크가 뒤따릅니다. 나는 잠망경을 통해 지구의 분수와 독일 탱크를 봅니다. 잠망경을 돌리는 곳마다 독일 탱크가 보입니다. 그들은 우리를 북쪽에서 남쪽으로 반원으로 데려갔습니다. 사단장은 "전진하라!"라고 명령한다. 그리고 그의 탱크는 진형을 깨고 앞으로 나아갑니다. 포탑과 사령관의 탱크 측면에서 불꽃이 튀고 있습니다. 포탄이 탱크를 때린 후 포탄이 맞았지만 나는 날아갔습니다! 완두콩의 벽에서와 같이 그에게서. 독일 탱크 중 하나가 Vasiliev의 길에있었습니다. 그는 포탄도 낭비하지 않고 단순히 적 차량을 강타했습니다. 어깨끈에서 독일군 탑이 날아갔다. Vasiliev의 탱크가 다시 앞서 있습니다. 대령은 해치를 열고 머리를 내밀며 깃발로 우리에게 명령을 내립니다. 갑자기, 거의 동시에 타워에서 왼쪽과 오른쪽으로 불꽃이 쏟아집니다. 탱크가 속도를 잃고 멈춥니다. 열린 해치에서 갑자기 화염이 터졌습니다. 나는 잠망경의 광학을 믿지 않고 해치를 열고 내 눈을 들여다 봅니다. KB가 켜져 있고 해치에서 아무도 표시되지 않습니다. 갑자기 탱크가 켜지고 표준 베어링 탱크 옆으로 이동합니다. 무슨 일이에요? 탱크에 갑자기 불이 붙은 이유는 무엇입니까? 잠망경을 Vasiliev의 탱크 옆으로 돌립니다. 마을 근처의 언덕에 여러 개의 긴 배럴 대포가 보입니다. "대공포!" - 생각이 흔들린다. 여기 KB의 갑옷을 관통할 수 있는 몇 가지 총이 있습니다!
1941년 하반기에 독일군은 거의 모든 88mm 대공포를 사용하여 소련 KB 및 T-34 탱크와 싸워야 했습니다. 루프트바페 항공기가 공중을 장악했기 때문입니다. 새로운 탄약이 채택되었습니다: Panzergranate 40 구경 이하 탄, 매우 두꺼운 갑옷을 관통할 수 있습니다.
모스크바 전투 중 Skirmanovo 마을 근처의 1 근위 탱크 여단의 전투를 설명하면서 Mikhail Katukov는 다음과 같이 회상했습니다. “다른 트로피 중에는 두 개의 중포가 있었습니다. 그들의 방패에는 KB 탱크의 실루엣과 "KB에게만 쏴라!"라는 문구가 있습니다.. 이 총의 포탄은 특이한 모양. 외부에서 발사체는 연질 금속으로 만들어졌으며 내부에 비정상적으로 단단한 코어가 배치되었습니다. 독일군이 우리 KV의 갑옷을 관통 한 것은 나중에 하위 구경이라고 불리는이 포탄으로였습니다. 우리는 탄약과 함께 노획한 총을 모스크바, 주요 포병 감독관으로 보냈고 독일 탱크에서 발견된 새로운 조준경을 주요 기갑 감독관으로 보냈습니다.
구경 이하 포탄의 개발 외에도 독일군은 소련 탱크를 상대할 다른 수단을 찾고 있었습니다. 모스크바 전투 중에 서명된 독일 사령부의 알려진 명령: “적이 우리 탱크가 무력한 중전차를 사용하고 있다는 사실이 우리로 하여금 이 상황에서 벗어날 길을 찾도록 합니다. 소비에트 중전차와의 싸움은 이제 예외 없이 모든 유형의 포병의 임무입니다. 소련 전차에 피해를 준 독일군은 모두 보상을 받고, 24톤 탱크(T-34)를 쓰러뜨린 독일군에게는 8일 간의 휴가가 주어집니다. 52톤 탱크(KV-2)의 파괴를 위해 14일의 휴가가 처방됩니다..
야전포가 KB 탱크와 성공적으로 싸울 수 있도록 총에 대한 누적 탄약이 개발되었습니다. 처음으로 누적 탄약은 스페인 내전 중에 사용되었지만 그 능력은 과소 평가되었습니다. 1941년 12월까지 히틀러는 군사 기밀을 유지하기 위해 누적 포탄 사용을 허용하지 않았습니다. 그러나 12월 22일 모스크바 근처에서 심각한 패배의 영향으로 총통은 여전히 허가를 받아야 했습니다. OKH의 참모장인 Halder 중령은 1941년 12월 28일 일기에 이렇게 썼습니다. 육군 그룹 센터. 남쪽 측면에서는 적 탱크, 심지어 무거운 탱크의 공격. HEAT 탄약은 이제 전방 유닛을 사용합니다. 그들 덕분에 우리 수비의 전망은 밝다”고 말했다.
독일군이 새로운 탄약을 사용함으로써 1942년 초까지 KB는 병사들 사이에서 이전의 우월성과 인기를 잃었습니다. 정면에서 충격적인 소식이 들려오기 시작했다. 부대에서 그들은 탱크의 기동성과 기동성이 눈에 띄게 떨어졌다는 신호를 보냈습니다. 최대 속도가 충분하지 않은 것으로 간주되었습니다. 부품에서는 불량한 빌드 품질, 빈번한 사고 및 고장에 대한 불만이 접수되었습니다. 일부 불만 사항이 고려되었습니다. 탱크 유닛이 독일 항공기로부터 상당한 손실을 입었다는 것이 밝혀졌을 때, 탱크에서 포탑 지붕의 두께가 증가했습니다. 탱크 바닥은 대전차 지뢰 폭발로부터 승무원을 보호하기 위해 강화되었습니다. 탱크는 두꺼운 갑옷을 갖춘 7톤 캐스트 타워를 받기 시작했습니다. 결과적으로 1942 년 초까지 직렬 탱크의 질량은 거의 50 톤에 도달하여 엔진, 변속기 및 섀시 고장이 증가했습니다. 그러나 모든 노력에도 불구하고 최근까지 뚫을 수없는 갑옷은 이제 독일 포병으로부터 탱크를 보호하지 못했습니다.
전면의 상황을 조사한 참모 대표는 적의 새로운 전투 탱크 사용에 대해보고했습니다. 1942년 6월 8일 Strict 중령은 5월 8~11일 케르치 반도(적군 부대가 실패하고 큰 손실그들은 스스로 반격을 시도했습니다) 독일군은 KV의 정면 갑옷을 관통하는 새로운 탄약을 사용했습니다. Strict는 다음과 같이 썼습니다. "KB의 갑옷을 관통하는 능력이 독일군에게 최근에야 등장했다고 생각합니다."
조직적 문제도 드러났다. 1941년 가을부터 KV 탱크의 별도 부품이 존재하지 않았습니다. 탱크 유닛은 다양한 유형의 경전차, 중전차 및 중전차와 같은 혼합 구성을 가지고 있습니다. Rotmistrov 장군은 이 관행에 대해 비판적이었습니다. "어려움은 도로에서 이동하는 동안 중형전차와 경전차가 거의 같은 속도로 발전했지만 오프로드에서는 경전차가 빠르게 뒤쳐졌다는 것입니다. 중전차도 계속 뒤처지고 있었고, 더군다나 중전차 아래 다리가 무너지는 경우가 많아 부대 전체가 움직일 수 없었습니다. 기동 가능한 전투 조건에서는 경전차가 적 전차와 싸우기가 매우 어렵고 후방에 무거운 KB가 남아 있었기 때문에 일반적으로 T-34 중형전차만 행동해야 했습니다. 또한 전투에서는 KB, T-34 및 T-60에 서로 다른 유형의 라디오 방송국이 장착되어 있기 때문에 혼합 회사의 행동을 조정하는 것이 극히 어렵습니다.
이미 1942년 중반에 많은 부대의 지휘관들이 전투 중에 얻은 유사한 경험에 대해 보고했습니다.
Ivan Yakubovsky는 다음과 같이 씁니다. “우리 장갑차에 대해 소련 원수와 나눈 대화가 기억납니다. K.E. 보로실로프. 1942년 4월 말 카잔 근처 수용소에서였다. 우리 KB와 관련하여 나는 Voroshilov에게 이 기계가 아마도 충분히 완성되지 않았으며 신뢰할 수 없기 때문에 전장에서 많은 문제를 일으킬 것이라고 말했습니다.
새로 형성된 최초의 탱크 군단 중 하나를 지휘한 Katukov는 다음과 같이 회상했습니다. “나는 스탈린 이후에 사무실에 들어갔다. 내 손을 흔들며 사령관은 말했다.
- 앉아, 담배를 피우십시오 : 순서대로 말해보십시오. 어떻게 지내고 있는지, 당신의 군단은 전면에서 어떻게 작동합니까, 우리 탱크는 어떻게 표시됩니까?
나는 보병과 탱크의 행동에 대해 Bryansk 전선의 최신 사건에 대해 이야기했습니다. 사무실을 서성거리던 스탈린은 새로운 질문을 던졌습니다.
- 우리 탱크가 좋은지 아닌지 어떻게 생각해? 그냥 솔직하게 대답해, 피하지 말고
나는 T-34가 모든 희망에 부응했으며 전투에서 그 가치를 입증했다고 대답했습니다. 그러나 무거운 KB 탱크 - 군인들은 그들을 좋아하지 않습니다.
- 왜? 스탈린이 물었다.
-KB, 스탈린 동지는 너무 무겁습니다. 즉, 서투른 것입니다. 장애물은 극복하기 어렵습니다. 그들은 종종 교량을 손상시키고 일반적으로 많은 문제를 야기합니다. 그들의 무장은 76-mm 기관포인 "34"와 동일합니다. 그리고 질문이 생깁니다. 왜 중형 탱크보다 낫습니까? KB가 더 강력한 대포로 무장했다면 모든 것이 달라졌을 것이다. 그러면 그 심각성과 기타 설계 결함을 참는 것이 여전히 가능합니다.
그러나 반대 의견도 나왔다. 예를 들어, 3rd 사령관 Ivan Vovchenko 대령 경비 여단 Zh.Ya가 1942년 봄에 만든 KB를 검사한 후, Rotmistrov 장군의 제1 탱크 군단의 중전차. 코틴과 아이유. Trashutin은 다음과 같이 말했습니다. “경험 많은 탱커의 손에 의해 KB 탱크는 5000 엔진 시간 동안 행군과 전투를 거칩니다. 수리하지 않은 탱크는 3,000km를 통과합니다. 거의 세 번이다 더 많은 가치운영 기준에 의해 규정됩니다. 이 탱크에서는 수리 없이 베를린에 갈 수 있습니다. 이것은 세계 최고의 탱크입니다! 그래서 모스크바에보고하십시오-이별할 때 디자이너에게 말했습니다.
사령관은 끼어들지 않고 귀를 기울였다. 내가 우리 무기고에 있는 모든 탱크에 대해 내 의견을 표명했을 때 침묵이 지배했습니다. 그런 다음 스탈린은 내가 중전차를 싫어하는 것이 근거가 없고 좋은 차량이며 병사들이 단순히 전차를 감상할 수 없다고 확신시키기 시작했습니다. 스탈린의 말을 들으며 스탈린이 자신의 강점과 약한 측면우리 탱크.
나는 KB가 그 기대에 부응하지 못했다는 것을 확인하면서 몇 가지 예를 들어 내 말을 뒷받침했습니다. 그리고 다시 물었다.
- 설계자들이 더 무거운 총으로 탱크를 무장하게 하면 그들이 우리를 많이 도울 수 있을 것입니다.
스탈린이 나에게 우리 전차의 전술적, 기술적 장점에 대해 철저하게 질문했다는 사실에서 그의 질문이 1942년 여름의 실패한 전투와 직접적인 관련이 있음을 쉽게 추측할 수 있었습니다. 스탈린은 실패의 원인을 찾으려고 노력했습니다.”
독일과의 전쟁이 시작된 다음 날, LKZ I. Zaltsman의 감독과 수석 디자이너 Zh.Ya. Kotin은 전쟁 상황에서 탱크 생산에 전념하는 정치국과 인민위원회 회의를 위해 모스크바로 소환되었습니다. 회의는 1941년 6월 24일에 시작되어 이틀 동안 지속되었습니다. 6월 25일 탱크 생산량을 늘리기로 결정했습니다. 결정은 "강철 장갑 및 KB 탱크 생산에 관하여"와 "1941년 II 및 III 분기에 KB, T-34 및 T-50 탱크, 포병 트랙터 및 탱크 엔진의 생산 증가에 관한" 두 가지 법령으로 공식화되었습니다. ." 채택된 결의에 따라 LKZ는 가능한 한 빨리 KV 탱크 생산량을 늘릴 예정이었습니다. 국경에 대한 레닌 그라드의 근접성과 도시를 잃을 가능성을 고려하여 Chelyabinsk Tractor Plant의 Urals에서 탱크 생산을 조직하기로 결정했습니다. 같은 날 Zaltsman과 Kotin은 유명한 Grizodubova가 조종하는 특수 비행기를 타고 Chelyabinsk로 날아갔습니다.
Chelyabinsk Tractor Plant(ChTZ)는 30년대 초에 건설되었으며 두 가지 모두에서 사용할 수 있는 Caterpillar 트랙터(American Caterpillar "a를 모델로 한 소위 "Stalinists")를 생산했습니다. 국가 경제그것도 군대에서. 처음부터 이 공장은 시간이 지남에 따라 탱크 생산도 마스터할 것이라고 가정했습니다. 1940년 우랄에 레닌그라드 공장을 복제하기 위한 전략 계획에 따라 ChTZ에서 KV 탱크 생산을 시작하기로 결정했습니다.
1940년 6월 19일자 인민위원 회의와 볼셰비키 전노조 공산당 중앙위원회 법령 No. 1073-421-SS는 조직적 문제를 확인하고 기한을 설정했습니다. 결의안은 “올해 3분기에 Izhora 공장은 ChTZ에 5개의 선체와 KV 타워를 보낼 것입니다. 이 키트 중 하나는 KB의 선체 및 포탑 생산이 조직되고 있는 Urals의 78번 공장으로 전달되어야 합니다. LKZ는 KB 탱크에 대한 10개의 완전한 기술 문서 세트와 Chelyabinsk에서 조립하는 데 필요한 예비 부품을 ChTZ로 이전해야 했습니다. 숙련된 탱크. 연말까지 ChTZ에서 설치 시리즈의 5KB 탱크를 건설 할 계획 이었지만 실제로는 단일 차량을 조립하는 것이 불가능했습니다. 첫 번째 탱크 조립은 1940년 12월 31일에 시작되어 1941년 1월 10일에 끝났습니다. 이때까지 중전차 조립 공장 건설이 막 시작되었습니다.
전쟁이 시작되기 며칠 전에 KV-3 탱크 생산을 시작하여 ChTZ의 프로필을 다시 작성하기로 결정했습니다. 그러나 전쟁으로 모든 계획이 바뀌었고 공장은 KV-1 탱크를 계속 생산했습니다.
7월에는 Chelyabinsk Tractor Plant의 이름을 따서 명명되었습니다. I.V. 스탈린, 기차는 다양한 장비와 공작 기계와 함께 도착하기 시작했고 점령 위협을 받고 있는 지역에서 사람들을 대피시켰습니다. 9월에 LKZ의 상당한 생산 능력은 V-2 디젤을 생산한 Kharkov의 거의 전체 공장 No. 75 sh뿐만 아니라 Chelyabinsk로 대피되었습니다.
1941년 10월 6일 탱크 산업 인민 위원 V.A. Malyshev는 결과 산업 단지를 Chelyabinsk Kirov Plant(ChKZ)라고 명명했습니다. 단지의 관리는 동시에 탱크 산업의 인민 위원 위원을 역임 한 I. Zaltsman에게 위임되었습니다. Makhonin은 수석 엔지니어였고 Kozin은 파티 조직자였습니다. 물론 수석 디자이너 자리에 Zh.Ya.가 임명되었습니다. 코틴. 이 복합 단지는 Tankograd로 모든 연합의 명성을 얻었습니다.
1941년 10월까지 제철소는 185톤의 노상 용광로에서 강철 갑옷 생산을 마스터했습니다. 그때까지 Mariupol에서 대피 한 압연기가 시작되어 별도의 작업장이 건설되었습니다. 중공업 우랄 공장 Sverdlovsk의 S. Ordzhonikidze(Uralmash)는 KV를 포함한 다양한 유형의 탱크용 선체, 포탑 및 로드 휠 생산을 마스터했습니다.
1941년 10월 22일 ChTZ는 주로 레닌그라드에서 배송된 부품으로 조립된 최초의 KB 탱크를 제공했습니다. Tankograd는 숨을 쉬기 시작했고 수많은 어려움에도 불구하고 탱크 생산량을 늘리기 시작했습니다.
탱크의 디자인은 최대한 단순화되었습니다. 그럼에도 불구하고 중전차 생산은 쉽지 않았다. 우선 엔진이 없었습니다. Kharkov에서 대피 한 디젤 엔진은 빨리 고갈되었으며 새로운 엔진은 아직 생산되지 않았습니다. A.F의 제안으로 Shpitanov는 이전에 T-28에 설치된 M-17 기화기 엔진이 장착된 일련의 100개 탱크를 생산하기로 결정했습니다. 이러한 엔진은 레닌그라드에서 대피한 다른 재산과 함께 첼랴빈스크에 전달되었습니다. 이런 식으로 "현대화"된 KB 탱크는 여러 탱크 여단의 일부였으며 모스크바 전투에 참여했습니다. 공장 기록 보관소에 따르면 1941년 말까지 ChKZ에서 511KB 탱크가 조립되었습니다. 군용 시리즈 차량은 전쟁 전 탱크와 다릅니다. 단순화 된 디자인, 거친 마무리 및 기타 기술적 특징으로 인해 탱크의 질량이 때로는 50 톤에 도달했습니다.
1942년 초까지 Tankograd는 원하는 생산 수준에 도달할 수 없었습니다. 1942년 8월 속도를 늦추지 않고 공장은 KB-1 생산을 중단하고 KB-1c 생산으로 전환했습니다. 공식 수치에 따르면 1942년에 2553대의 KB-1 및 KV-1 탱크가 제작되었습니다. 탱크 생산량이 증가하고 설계가 단순화되어 탱크 비용이 눈에 띄게 떨어졌습니다. 1941년에 1KB의 가격이 635,000루블이었다면 1942년에는 295,000루블의 주정부 비용이 들었고 1943년에는 225,000루블로 떨어졌습니다.
독일군이 스탈린그라드에 접근한 1942년 여름에 T-34 탱크 생산이 스탈린그라드 트랙터 공장에서 ChKZ로 이전되었다는 점에 유의해야 합니다. Chelyabinsk에서는 L.E.가 이끄는 KB-34가 형성되었습니다. 시체프. Tankograd는 1942년 8월에 최초의 T-34를 생산했습니다. 1944년 4월, ChKZ에서 34대의 생산이 줄어들었고, 전체적으로 Tankograd는 전면에 5094 중형전차를 제공했습니다. KB-34는 Nizhny Tagil의 Main Design Bureau에서 승인한 T-34의 설계에 몇 가지 중요한 변경 사항을 적용했습니다. T-34에 대해 제안된 기술 솔루션 중 일부는 KV에도 적용되었습니다.
1943년 3월 ChKZ는 자주포 SU-152를 생산하기 시작했습니다. KB의 모든 수정 릴리스는 새로운 중전차 IS 및 이를 기반으로 생성된 ISU 자주포의 생산 배치와 관련하여 1943년 9월-10월에 중단되었습니다.
1941년 말 우랄에서 KB 탱크의 연속 생산이 시작된 후 SKB-2의 설계자는 탱크의 두 가지 주요 특성인 불충분한 무장과 열악한 기동성을 개선하기 위해 유망한 수정을 만들기 시작했습니다. 1942년 검색 결과 많은 옵션이 나타났으며 그 중 일부만 채택되어 생산에 투입되었습니다.
강화된 무장과 갑옷을 갖춘 최초의 모델 중 하나는 탱크가 아니라 무거운 자주포였습니다. 더 무거운 총이 없었기 때문에 설계자들은 어떤 대가를 치르더라도 차량의 화력을 높이고 싶었습니다. 따라서 총신 수를 두 배, 심지어 세 배까지 늘리기로 결정했습니다. 자주포의 주요 설계자는 G.N. Moskvin, L.I. Gorlitsky와 N.V. Uralmash 공장의 포병 부서의 Kurin. 프로젝트 전체를 L.E.가 감독했습니다. 시체프. KV-6(Object 226)의 첫 번째 버전은 1938년 모델의 76.2mm ZiS-5 기관포 1문과 45mm 기관포 2문으로 무장했으며, 한 마스크의 주포 측면에 장착되었습니다. 이 총 시스템의 이름은 "Uralmash" U-13입니다. 대포는 한 번에 또는 한 번에 하나씩 발사될 수 있습니다. 적위/고각 -5 + 15도, 발사 구역 7.5도. 76.2mm 주포의 탄약 부하는 93발이었고 45mm 주포의 경우 배럴당 100발이었습니다. 추가 무장은 3개의 7.62mm DT 기관총으로 구성되었습니다. 볼 마운트의 코스 기관총은 직렬 탱크와 같은 전면 장갑에있었습니다. 두 번째 기관총은 상부 구조의 뒤쪽 벽에 있었고 세 번째 기관총은 캐빈 지붕에 있는 회전하는 지휘관의 큐폴라에 있었습니다. 기관총 탄약은 3590 발이었습니다. 탱크의 질량은 45 톤이었고 승무원은 6 명이었습니다.
기계의 두 번째 버전은 KV-7(Object 227)이라고 불렸습니다. 76.2mm ZiS-5 함포 2문(U-14 마운트)으로 무장했다는 점에서 KV-6과 다릅니다. 탄약은 150발이었다.
자주포에 대한 작업은 1941년 11월에 시작되었고 12월 29일에 두 프로토타입의 조립이 완료되었으며 차량은 KV-8 탱크와 함께 모스크바로 보내졌습니다. 모스크바에서 프로토타입은 K.E. GABTU의 수장인 Voroshilov Yu. Fedorenko, GAU N.N.의 수장 까마귀와 다른 고위 인사. 발사는 만족스럽지 않게 끝났다. 결과를 통보받은 스탈린은 다음과 같이 질문했습니다. “왜 총이 세 개입니까? 하나 시키십시오. 그러나 좋습니다! 리더의 비승인은 프로젝트의 끝을 의미했습니다. 그러나 이미 1942년 3월에 Gorlitsky는 무거운 프로젝트를 개발했습니다. 자체 추진 유닛 152mm ML-20 곡사포로 무장한 KV-7 제어 시스템인 U-18. 동시에 203-mm 곡사포로 무장 한 SU U-19에 대한 작업이 진행 중이었습니다.
동시에 개발된 또 다른 프로젝트의 운명은 I.A.의 ATO-41 화염 방사기로 무장한 KV-8 화염 방사기 탱크(Object 228)입니다. 아리스토프. 피스톤식 화염방사기는 포 옆의 포탑에 장착되었습니다. 기존의 대포는 화염 방사기 옆에 맞지 않았기 때문에 ZiS-5 대신 탱크는 1938 모델의 45mm 대포를 받았습니다. 총신은 76.2mm 구경을 모방한 가짜 배럴로 닫혔습니다. 총의 탄약은 88 발이었습니다. 탱크의 추가 무장은 3400발의 탄약과 함께 4개의 기관총(대공포 1개 포함)으로 구성되었습니다.
발사 후 점화 혼합물의 압력이 4.0-4.5 kg / sq. cm 였기 때문에 화염 방사기가 자동으로 충전되었습니다. 발사 당시 혼합물은 전기 양초로 점화되었습니다. 점화 혼합물(60% 연료유 및 40% 등유)은 960리터 용량의 탱크에 저장되어 92발(1발당 약 10리터)에 충분했습니다. 화염 방사기에서 두 발의 간격은 3-10초였습니다. 범위는 60-65m이며 특수 구성의 혼합물을 사용하는 경우 최대 90-100m입니다.
KV-8 탱크는 KV-6 / KV-7 자주포와 함께 1941년 12월 모스크바로 인도되었습니다. 자주포와 달리 탱크는 테스트를 통과하여 서비스에 투입되었습니다. 1942년에 이 탱크 중 42대가 생산되었으며, 이 탱크는 별도의 화염 방사기 탱크 대대에서 여러 회사로 무장했습니다(나머지 회사에는 T-34를 기반으로 한 OT-34 화염 방사기 탱크가 장착됨).
KV-9 탱크는 탱크의 무장을 강화하려는 또 다른 시도의 결실이었습니다. Goritsky Design Bureau는 1938년 모델의 일반적인 122mm M-30 곡사포의 변형인 U-11 122mm 곡사포를 무기로 선택했습니다. 탱크 작업은 Uralmash와 협력하여 1941년 11월(Object 229)에 시작되었습니다. 탱크 프로토타입이 승인되었고 대량 생산을 위해 권장되었습니다. 10대 한정판을 출시했습니다. 설계자들이 생각한 대로, 그것은 요새화와 적 탱크 모두와 싸울 수 있는 보편적인 탱크로 되어 있었습니다. 탱크의 질량은 47 톤이었고 승무원은 4 명으로 줄었습니다. 전면 장갑의 두께는 135mm로 증가했으며 주물 탑의 지붕 두께는 40mm에 달했습니다. 적위/고각은 -4+19.5도였다. 탱크에는 TMFD 망원경과 잠망경 조준경이 장착되어 있습니다. 탄약 별도 장전 48발. 3 기관총용 탄약 2646발.
직렬 KV-1 탱크의 경우 탱크의 전투 가치를 향상시킬 수 있는 특수 장치가 개발되었습니다. 기존 KV-1인 KV-1K 탱크(Object 230?)가 만들어졌으며 날개에는 RS-82 미사일용 가이드가 있었습니다. 2개의 미사일을 상자에 넣고 각 날개에 2개씩 설치했습니다. 탱크가 움직이는 동안 미사일을 발사할 수 있습니다.
화학 시약 탱크가 장착된 KB-12 탱크(Object 232)도 비슷한 방식으로 만들어졌습니다. 탱크는 연막을 설치하고 전투 요원을 살포하는 데 사용할 수 있습니다. 탱크의 무게가 3톤 증가했습니다. 수석 디자이너 S.F. Fedorenko는 이 탱크를 "화학 탱크"라고 불렀습니다.
1942년 4월, Kotin이 직접 지휘하는 팀은 "중간 질량이지만 무거운 매개변수를 가진" 새 탱크를 만들기 시작했으며 KV-13(Object 233 또는 234)으로 알려지게 되었습니다. 일부는 KV-13을 "유니버설 탱크", 심지어 "본선 탱크"라고 불렀지만 이러한 이름은 훨씬 나중에 나타났습니다. 탱크에 대한 전술 및 기술 요구 사항은 1942년 초 N.V.의 GABTU에서 공식화되었습니다. 자이츠. 1942년 7월 Zeitz의 갑작스러운 사망 이후 프로젝트는 N.F. 샤슈무린.
KB-13의 많은 구성 요소가 주로 전송을 위해 재설계되었습니다. 탱크는 더 가볍고 작아서 선체 구성을 최적화 할 수 있었고 일부 지역에서는 갑옷 두께가 120mm에 달했습니다. 한 프로토타입 디자이너 A.S. Ermolaev와 A. Blagonravov는 실험적인 행성 회전 장치를 갖추고 나중에 정부 상을 받았습니다.
전체적으로 여러 프로토타입이 제작되었으며, 하부 구조(일부는 KB 트랙이 설치되어 있고 다른 일부에는 T-34 트랙이 설치되어 있음), 포탑(Object 233은 새 포탑을 받았지만 이전 ZiS-5 대포와 Object 234는 받은 122mm D-9 곡사포가 장착된 KV-9 탱크의 포탑).
KB-13의 모든 변형은 빠른 속도와 두꺼운 장갑으로 구별됩니다(대부분의 부품이 주조됨). 무장은 그대로였다. KV-13에 대한 작업은 KB-1에 대한 작업과 거의 병행했습니다. KV-13 프로젝트의 반대자였던 Shashmurin은 다음과 같이 회상했습니다. “약 50km의 시운전을 했습니다. 경로: Chelyabinsk-Kopeysk 및 뒤로. 도로: 울퉁불퉁하고 포장되지 않음. 승무원: N.F. Shashmurin은 수석 디자이너이며 Kovsh는 운전 마스터이며 Rozov는 군대 선발위원회 대표입니다. Kovsh는 한 방향으로 운전하고 있었습니다. 탱크는 잘 갔고 한 쌍의 도로 바퀴에 균열 만 나타났습니다. 뒤로 나 자신이 탱크를 이끌고 최고 속도로 움직이려고 노력했습니다. 우리는 바퀴가 완전히 부서진 상태로 공장으로 돌아왔습니다. 스캔들이 터져 심각한 문제가 생겼습니다. 그러나 KV-13의 운명은 그에게 유리하게 결정되지 않았습니다.
KV-13에서 테스트된 기술 솔루션 중 일부는 나중에 IS 중전차 설계에 사용되었습니다.
1942년 봄, 붉은 군대는 여러 공세 작전을 수행했습니다(케르치 반도의 하르코프와 보로네시 근처). 모든 경우에 공세는 실패했고 큰 손실을 입었습니다. 최근까지 무조건 전장을 지배했던 KB 전차들의 큰 손실에 이목이 쏠렸다. 1942년 6월에는 산업계 대표자들과 디자이너들이 참석한 GKO 특별회의가 열렸다. 회의 중에 KV 탱크에 대해서도 논의했습니다. V.G.가 회상했듯이 Grabin과 유명한 항공기 디자이너 A.S. 야코블레프, “많은 스피커가 탱크의 무게를 줄여야 한다고 요구했습니다. 스탈린은 다음과 같이 요약했습니다. 탱크가 너무 무겁고 많은 다리가 그 질량을 견딜 수 없으며 이동해야 하므로 많은 시간이 소요됩니다. 받아들일 수 없습니다. 우리는 그런 탱크가 필요하지 않습니다. 무게를 줄여야 합니다. 이것이 불가능할 경우 서비스를 철회하십시오.
1942년 6월 5일의 GKO 명령에 따라 설계자의 주요 임무는 탱크의 무게를 줄이는 동시에 기동성과 신뢰성을 높이는 것이었습니다. 작업을 완료하는 유일한 방법은 탱크의 장갑을 근본적으로 줄이는 것이었습니다. 일부 시리즈의 탱크에서는 전면 장갑의 두께가 75mm로 감소했습니다. 본체 크기(주로 높이)를 줄이고 구성을 변경했습니다. 합리적인 레이아웃을 가진 새로운 주조 경량 포탑이 만들어졌습니다(전차장 자리는 포탑의 후방 왼쪽 모서리로 옮겨져 지휘관 포탑이 처음 설치되었습니다. 그러나 지휘관 포탑에는 해치가 없었습니다. 그 결과 세 척의 유조선이 올라가서 하나의 좁은 해치를 통해 타워를 떠나야 했습니다. 탱크의 무장은 그대로였습니다.
KB-1에 대한 작업은 N.L. Spirits, 그러나 실제 수석 디자이너는 N.F. 속도 수를 두 배로 늘린 디멀티플라이어가 있는 새로운 4단 변속기를 설계한 Shashmurin. 기어박스는 탱크의 주행 성능을 근본적으로 개선했으며 가장 중요한 것은 새 기어박스의 신뢰성이 이전 기어박스보다 10배 이상 높아졌다는 것입니다. 또한 메인 클러치의 디자인이 변경되었으며 엔진 냉각 시스템이 개선되었습니다. 더 가벼운 트랙 롤러와 더 가볍고 좁은 트랙이 탱크에 설치되었습니다. 이러한 급진적인 조치의 도움으로 탱크의 질량은 5톤 감소했으며 최고 속도는 이론상 34km/h에서 실제 43km/h로 증가했습니다. 또한 KB-1c의 설계에 많은 기술적 변경이 이루어졌는데, 이는 희소 등급의 철강 및 수입 자재를 절약하고 탱크 릴리스를 단순화하기 위한 것입니다.
1942년 7월 중순, KV-lc 탱크(s - 고속)의 첫 프로토타입에 대한 성공적인 테스트가 시작되었습니다. 1942년 8월 20일, KV-1이 운용에 들어갔다. 그때까지 탱크는 사고 없이 필요한 거리를 이동할 수 있는 능력을 입증했습니다. 그러나 테스트는 계속되었습니다. 테스트를 담당하는 P.K.가 보고했습니다. Voroshilov는 1942년 6월 28일부터 8월 26일까지 자동차 번호 15002(15001-15003의 두 번째 프로토타입)가 2027km를 주행했습니다. 비교 테스트는 두 개의 직렬 KB(10033 및 1102)가 참여하여 수행되었습니다. KB-1 전차는 1942년 8월부터 1943년 9월까지 ChKZ에서 계속 생산되어 총 1106대가 생산되었습니다. KB-1c는 KV-8 화염 방사기 탱크의 수정과 SU-152 자주포를 포함하여 여러 가지 수정으로 생산되었습니다. KB-1을 기반으로 제한된 시리즈로 생산된 KV-85 탱크를 포함하여 여러 실험 샘플이 만들어졌습니다.
중전차의 새로운 수정을 채택함과 동시에 전차 부대의 개편이 시작되었습니다. 그들은 각각 21 KV 탱크로 번호가 매겨진 별도의 중전차 연대를 형성하기 시작했습니다. 연대는 최고 최고 사령부의 예비에 있었고 작전 기간 동안 개별 대형을 강화했습니다. KB-1 전차는 스탈린그라드 인근에서 불 세례를 받은 후 쿠르스크 전투에 참전했습니다. Prokhorovka 근처에서 제5전차군의 400km를 강제로 행군하는 동안 KB-1은 T-34보다 훨씬 더 안정적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 Prokhorovka 근처에서 독일 "호랑이"와 "표범"과의 만남은 탱크에 새로운 기어 박스뿐만 아니라 새로운 총도 필요하다는 것을 분명히 보여주었습니다.
KV-8s 탱크는 KV-lc 탱크를 기반으로 하는 KV-8 화염 방사기 탱크의 수정입니다. 탱크의 질량은 43톤입니다. 무장: 45mm 기관포와 개량형 ATO-42 화염방사기. 대포와 동축 기관총을 제거하고 승무원을 5명으로 늘렸다. 총 114 발의 탄약, 기관총의 경우 3000 발. 소이 혼합물 탱크의 용량은 600 리터로 줄어들어 60 발에 충분했습니다. 1943년에 그러한 기계 25대가 소량 생산되어 위대한 애국 전쟁의 일부 최종 작전에 사용되었습니다. 1945년에 5대의 KB-8 탱크가 폴란드 탱크 부대 장교 학교에 인계되었다는 정보가 있습니다.
KB 탱크의 무장을 강화하려는 시도는 1941년 12월 L.I. Uralmash의 Gorlitsky는 1939년 올해의 모델(52-K)의 대공포로 무장한 U-12-KV-1 프로젝트를 개발했습니다. 알 수 없는 이유로 프로젝트는 금속으로 구현되지 않았습니다. 다음 시도는 1943년에만 이루어졌습니다. 1942년 말, 모스크바에 있는 중앙 포병 설계국(TsAKB)의 수석 설계자 대행 V. G. Grabin은 구경 85mm의 새로운 S-31 전차포를 설계했습니다. S-31 포는 SU-85 자주포에 장착된 S-18 포를 개조한 것입니다. 주포는 최소한의 수정을 거쳐 표준 KB-1 포탑에 설치되었습니다. 승무원은 4명으로 줄었다. Kubinka(탱크 번호 30751-51, Object 231)의 테스트에 따르면 두 사람이 총을 수리하는 데 완전히 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 또한 새 총은 여전히 "원시"인 것으로 나타났습니다. 결과적으로 탱크는 사용되지 않았습니다.
KB-1 탱크의 무장을 강화하려는 세 번째 시도는 더 성공적이었습니다. 이번에는 기본 직경이 더 큰 새 포탑에 주포가 설치되어 어깨끈 베어링을 약간 변경해야 했습니다. 타워는 아직 완성되지 않은 IS 탱크를 위한 것이었습니다. F.F. 시스템의 85-mm 건 D-5T-85가 타워에 설치되었습니다. Petrov (포병 공장 No. 9, Sverdlovsk). 그때까지 총은 모든 테스트를 통과했고 1943년 8월에 사용되었습니다. 총에는 52 구경의 배럴과 반자동 수직 쐐기 모양의 잠금 장치가 있습니다. 분당 최대 8발의 발사 속도. 1939 모델의 85-mm 대공포의 표준 탄약이 총에 적합했습니다. 갑옷 피어싱 - 무게 9.2kg, 초기 속도 792m / s; 고폭탄 파편 - 중량 9.5 kg, 초기 속도 795 m/s, 사거리 3800 m, 최대 사거리 13600 m 직렬 KB-1과 비교하여 선체 장갑 두께가 75mm로 감소하여 장갑 절단 플레이트가 변경되었습니다. 포수 - 무선 통신수는 승무원에서 추방되었고 그 자리에 탄약의 일부와 추가 연료 탱크가 배치되었습니다. 코스 기관총은 단단히 고정되었습니다. 기관총은 운전자가 서비스했으며 방아쇠 버튼은 오른쪽 제어 레버에 장착되었습니다. 라디오 방송국은 탱크 사령관의 장소로 타워로 옮겨졌습니다.
KV-85 탱크는 과도기 유형으로 채택되었습니다. 출시는 1943년 9월에 시작되었습니다. 다른 출처 148에 따르면 130개의 시리즈가 출시되었습니다. 탱크에는 여러 개의 별도 탱크 연대가 장착되었습니다. 영형 전투 사용 KV-85는 알려진 바가 없습니다. 여러 대의 기계가 나치의 손에 넘어갔고, 나치는 1943년 말에서 1944년 초에 Kummersdorf 훈련장에서 이를 테스트했습니다. KV-85의 사진과 설명은 Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland(Anlage zu H.Div.469/2a) 식별표에 1944년 2월 1일에 게시되었습니다.
KV-85의 두 사본은 오늘날까지 살아 남았습니다. S-31 대포가 장착된 KV-lc 프로토타입은 Kubinka에 있는 탱크 박물관에 소장되어 있으며 KV-85는 상트페테르부르크에 기념비로 서 있습니다.
KV-85 탱크의 화력을 더욱 높이기 위해 Dukhov는 차량에 Grabin 시스템의 100mm S-34 대포를 장착한 다음 Petrov 시스템의 122mm D-25T 대포를 장착할 것을 제안했습니다. 이것은 구식 탱크를 현대화하려는 마지막 시도였습니다. 122-mm 건이있는 IS-2 탱크 포탑이 KV-85 섀시에 설치되었습니다. 원칙적으로 이러한 변경으로 인해 문제가 발생하지 않았지만 IS-2가 이미 생산에 들어갔으므로 프로젝트가 거부되었습니다.
첫 번째 시리즈의 자동차.
무게 43.5-44톤, 승무원 5명. 치수: 길이 668-675 cm, 너비 332-335 cm, 높이 271 cm, 지상고 44-45 cm.
무장: 1문의 76.2mm 기관포(첫 번째 L-11 모델 1939, 이후 F-32 모델 1940), DT 기관총과 동축. 타워는 360도 회전(수동 및 전기 구동, 회전 속도 10-12도/초), 적위/고각 -7 + 25도. 2개의 DT 기관총(타워의 전방 및 후방 벽에 있음). 탄약 7.62mm 구경 111발, 기관총용 카트리지 3024개(48 드럼), F-1 수류탄 26개.
광학: TOD-6 망원 조준경(나중에 9T-7, 10T-7 또는 10T-43), PT-6 잠망경 조준경, 지휘관 측량 조준경 1개 탱크 PT-K, 고정 잠망경 5개, 관찰 슬롯 3개.
갑옷은 압연 판과 주조 부품으로 용접되고 리벳이 됩니다. 장갑 두께: 이마와 선체 측면 75mm, 선미 60-75mm, 지붕 30mm, 바닥 40mm. 타워는 용접됩니다: 총의 맨틀은 90mm, 이마, 측면 및 후면 벽은 75mm, 지붕은 40mm입니다. 캐스트 타워: 이마, 측면 및 후면 벽 95mm.
엔진: 4행정, 12기통, V자형 V-2K 수냉식 디젤 엔진. 실린더 직경 150mm, 피스톤 스트로크 180-187mm, 압축비 15-15.8, 부피 38880cm3, 최대 출력 600hp. 2000rpm에서 연료: 디젤 연료, 연료 탱크 용량 600-615리터, 연료 소비량은 고속도로에서 100km당 195-200리터, 거친 지형에서 100km당 320리터입니다. 트랜스미션: 메인 클러치 건식, 멀티 플레이트. 기어 박스는 기계식이며 전진 5단, 후진 1단입니다. 스티어링: 밴드 브레이크가 있는 온보드 클러치. 행성 유형의 최종 드라이브. 섀시: 6쌍의 이중 로드 휠(1941년 내부 충격 흡수 기능이 있는 롤러가 주물 전체 금속 롤러로 교체됨), 진자에서 비틀림 막대까지 독립적으로 매달려 있습니다. 이중 지지 롤러 3쌍. 뒤쪽에 바퀴가 있고 앞쪽에 가이드가 있습니다. 캐터필라는 전체 금속, 단일 핀, 단일 융기형, 너비 700mm, 피치 163mm, 기준 길이 441-460cm, 게이지 260-263cm 전기 배선: 단일 코어, 24V 통신: 라디오 방송국 71 -TK-3, 내부 전화 TPU-4. 비출력 13.8-13.6 hp / t, 최대 속도고속도로에서 35km/h, 고속도로에서 순항 범위 225-250km, 크로스 컨트리 최대 150km, 회전 반경 9.5m. 주행 성능: 특정지면 압력 0.7 kg / sq. cm, 최대 36도 경사, 도랑 280 cm, 벽 120 cm, 포드 160 cm.
후기 시리즈 자동차더 두꺼운 갑옷과 다른 무기를 가지고 있었다. 무게 47.5톤(강화된 포탑과 강화된 선체가 있는 탱크의 무게는 최대 50톤). 총 길이 690 cm 무장: 76.2 mm ZiS-5 (F-34) 모델 1941 및 3-4 DT 기관총. 적위/고각 -5:+25 deg. 승무원의 표준 무장에는 하나의 PPSh가 포함되었습니다. 타워의 회전 속도는 5도/초입니다. 탄약: 76.2mm 구경 114발, PPSh용 300발. 광학 장치: 원칙적으로 동일하지만 새로운 조준경이 사용되었습니다: 잠망경 PT-4-7 또는 PT-4-13 및 망원경 TMF(TMFD, TMFD-TMFP). 장갑: 이마와 부분적으로 측면 95-105 mm, 포탑(주형) 95 mm(독일 데이터에 따르면 1942년에 생산된 일부 탱크의 강화 장갑은 두께가 120 mm였습니다). 통신: 라디오 방송국, 내부 전화 TPU-4bis. 주행 성능: 비출력 12.6hp/t 이하, 속도는 28km/h를 초과하지 않았습니다. 특정 지면 압력 0.8 kg/sq.cm.
무게 52(54)톤, 승무원 6명.
치수: 전체 길이 680(702) cm, 몸 길이 675 cm, 너비 332(335) cm, 높이 325-328(345) cm, 지상고 43(40) cm.
무장: 152mm 곡사포 M-10S 모델 1940, 동축 기관총 DT. 적위/고각 -5:+12 deg. 타워 드라이브는 수동 및 전기이며 최대 회전 속도는 10도 / s입니다. 2개의 DT 기관총(하나는 전방에, 다른 하나는 타워 뒤쪽 벽에 있음). 탄약 152mm 구경 36발, 2475-3087(3402)발, F-1 수류탄.
광학: 망원경 T-5 또는 TOD-9, 2개의 잠망경 조준경 PT-5 또는 PT-9 및 PTK, 5개의 고정 잠망경, 3개의 보기 슬롯.
갑옷: 압연 및 주조 부품의 용접 및 부분 리벳. 두께: 이마와 선체 측면 75mm, 후면 선체 60-75mm, 지붕 30mm, 하단 40mm, 포 맨틀릿 최대 110mm, 포탑의 이마, 측면 및 후면 벽 75mm, 지붕 35mm.
엔진: V-2K 디젤. KV-1과 같은 전송, 섀시, 전기 장비, 통신. 비출력 11.5 hp / t, 최대 속도 32-35 km / h, 고속도로 순항 범위 225 km, 크로스 컨트리 최대 150 km. 특정 지면 압력 0.84kg/sq.cm.
(자료는 "XX 세기의 전쟁"사이트를 위해 준비되었습니다. © http : //책 "토네이도. 군대 시리즈. KV는 소련의 중전차입니다.기사를 복사할 때 20세기 전쟁 웹사이트의 소스 페이지로 링크하는 것을 잊지 마십시오.
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