Ho deciso di scrivere un articolo sui carri armati BT-5 e BT-7. Ovviamente non farà a meno di menzionare i carri armati BT-2. Non parleremo di tutti i tipi di campioni di design e campioni rilasciati in una piccola serie. Verrà anche considerata la domanda su come realizzare un serbatoio BT-7 con pezzi di plastica dell'Orient Express (come il più economico sul nostro mercato). Menzionerò anche Starry BT-5 e BT-7. Dal momento che tutto è interconnesso nel serbatoio, la mia storia salterà a volte dall'argomento principale a quelli secondari. Non pretendo che tutto ciò che ho affermato in questo articolo sia vero al 100%, forse mi sbaglio su qualcosa, se qualcuno dei lettori è più esperto in qualche problema e può confermare le sue parole con fotografie, allora per favore indica me e altri lettori alle mie imprecisioni. Eppure, "Riguardo alla punteggiatura, so cos'è" (c)
Quindi, andiamo: cosa abbiamo effettivamente fatto e siamo andati sul telaio. Non parliamo di dimensioni. Coloro che sono fanatici al millimetro si compreranno rulli super fantasiosi super credibili, un bradipo e una ruota motrice.
BT-5, e dopo di esso, BT-7 ha (in ordine da prua a poppa): - 1 paio di rulli tenditori (ruote) a piacere)) con una benda di gomma. Sui coprimozzo sono presenti 5 teste di bulloni poste coassialmente alle nervature di rinforzo. La stella in questo caso ha ragione, VE no.
1 coppia di rulli rotanti con una benda di gomma, mentre il coprimozzo con la sua parte piatta guarda verso l'alto, a volte leggermente inclinato in una direzione o nell'altra. Sopra questa parte più uniforme del coperchio, due bulloni sono fissati alle aste girevoli. Le molle di questa coppia di rulli si trovano orizzontalmente e vanno all'interno del vano comandi. Secondo l'assemblaggio di BT-7 da VE - la parte V32 si trova sopra le parti V18 / V20, con il serbatoio in piedi sulla superficie. La stella nelle istruzioni ha fornito l'opzione di assemblaggio corretta.
2 coppie di rulli semplici con elastico, sui bilanciatori, le molle di queste 2 coppie sono posizionate verticalmente, tra due fogli di armatura, queste molle sono regolate con una chiave speciale. Ci sono 5 teste di bulloni sui coprimozzi. Qui Zvezda e VE hanno ragione.
Inizialmente tutti i tappi di regolazione uscivano dal tetto dello scafo, ma poi, a causa della nascita del BT-7A e del BT-7 con torretta conica, i tappi della coppia anteriore vennero completamente nascosti nello scafo, senza inizialmente considerando la possibilità del loro aggiustamento esterno. Poi è apparso chiaro che dovevano ancora essere regolati, e nei lati sono stati praticati appositi fori chiudendoli con persiane simili a un trapezio isoscele rovesciato (infatti la parte ha 6 facce).
La stella ha ragione sia in BT-5 che in BT-7. I VE danno un otturatore trapezoidale in tutti i loro BT-7, non è così. Su BT-7 con torre cilindrica (ellittica), ma ne parleremo più avanti)) e BT-7A, queste persiane devono essere demolite, ripristinando quindi le teste dei bulloni, ma non tutte.
1 coppia di ruote motrici con fasciatura in gomma. La loro guida si trovava nelle cosiddette chitarre. Ci sono 3 teste di bulloni sui coprimozzo. Anche la parte superiore delle molle di questa coppia è stata portata sul tetto dello scafo nella parte posteriore. Su BT-5 sono stati realizzati piccoli rilievi da cui sono usciti i cappucci a molla. Su BT-7, la parte superiore delle molle è stata collocata in scatole di apertura appositamente progettate per questo scopo. Ma ci sono BT-7 senza scatole, cioè fatti, come su BT-5. Nel BT-5, Zvezda era troppo pigro per svasare completamente questo tappo. In BT-7, tutto è quasi normale con Zvezda e VE, tranne per il fatto che Zvezda non ha fatto un ciclo e costipazione, e sebbene VE lo abbia fatto, ma allo stesso tempo c'è una traccia così chic dall'articolazione degli stampi lungo il dettagli di V11 che quando lo rimuovono, vengono demoliti e loop e costipazione.
Per quanto riguarda la 2-4a coppia di rulli. Inizialmente, non c'erano anelli di rinforzo sui rulli, ma sui rulli BT-7 dell'anno 38 appariva e i rulli andavano con un anello di rinforzo. Dire che non c'erano rulli con tale rinforzo su BT-5 e BT-7 prodotti prima del 1938 è peccare contro la verità. C'erano, il che è confermato dalle fotografie. Molto probabilmente, tali rulli sono stati installati durante le riparazioni o la modernizzazione.
Torniamo un po 'indietro a BT-2. Inizialmente, BT-2 aveva rulli con fori di alleggerimento, poi a quanto pare anche durante le riparazioni e gli aggiornamenti
Cambiato in rulli solidi. Inoltre, il cambio delle calzature potrebbe essere totale o parziale.
Non ho visto una foto di BT-7 su rulli NON solidi, ma ammetto consapevolmente la possibilità dell'esistenza di tale opzione, soprattutto in condizioni
Leningrado assediata. Se qualcuno ha foto del genere, condividi. Sarò felice di vederli.
BT-5 su tali piste di pattinaggio ha incontrato solo una foto, e poi, su di essa c'è la torre Mariupol
1 coppia di rulli di trasmissione a cingoli. Inizialmente il BT-2 era dotato di una forma piuttosto originale di rulli con 4 tacchetti, poi una pista di pattinaggio con 8 fori di alleggerimento e 8 fori per il fissaggio dei tacchetti, per i quali si aggrappavano le creste del bruco, andava sotto il bruco a maglie larghe sul BT-2. Sono stati utilizzati solo 4 perni contemporaneamente, sono stati installati attraverso uno. Man mano che i fori si consumavano, le borchie venivano riorganizzate in quei fori che prima erano liberi. I BT-5 sono stati immediatamente dotati di rulli con 8 fori. Dall'avvento del bruco a maglie piccole, il rullo è cambiato, ha 6 fori di alleggerimento, ma grande taglia. C'erano 6 fori per le borchie e le borchie sono state installate in tutto. Ci sono 5 teste di bulloni sul coprimozzo. Intorno al coprimozzo sul rullo per una maglia grande 6 teste dei bulloni, sul rullo per una maglia piccola 12 teste dei bulloni. Sulla pista sotto la maglia grande c'era una benda di gomma, la pista sotto la maglia piccola era tutta in metallo.
Tutte le piste di pattinaggio erano accoppiate.
Le creste dei bruchi sono arrotondate su un anello grande e appuntite su uno piccolo. La stella dà veri bruchi, la VE dà una cresta arrotondata su un piccolo collegamento.
Affilarli tutti è un compito da masochista, ma nel successivo BT-7x di VE, le mie mani probabilmente raggiungeranno ancora questo punto.
Ma, come tu stesso capisci in Russia, tutto è possibile, quindi vediamo il BT-5 con basamenti "larghi":
Non dirò con certezza che qui vediamo BT-7 con carter “stretti”, ma l'impressione, ripeto l'impressione, è proprio quella.
E a proposito, sulla torretta di questo BT-7 sono applicati segni tattici ondulati sotto forma di strisce, che confermano la validità della decalcomania Veshny BT-7 nel set n. 35110
Ora inizia il divertimento. Bruchi. Quando stavo appena iniziando ad interessarmi ai carri armati BT, credevo ingenuamente che il BT-2 e il BT-5 fossero calzati in una grande maglia, e il BT-7 in una piccola, beh, in casi estremi, il BT- 7 con una torretta ellittica su una grande, e con un pozzo conico, va bene. No, certo, alla rinfusa era così, ma:
BT-5 su poco profondo
Torre ellittica BT-7 su fondale basso
E ora perle - BT-2 su un piccolo
BT-7 con una torretta conica su un grande
Quindi Zvezda ha ragione, dando i suoi BT-5 e BT-7 su un collegamento grande, anche VE ha ragione dando tutti i suoi BT-7 su un collegamento piccolo. Per noi c'è spazio per la creatività.
Era possibile muoversi sui cingoli con la perdita di un rullo, e con la perdita di parte del bruco, in questo caso il bruco si è avviato per un certo numero di rulli e avanti. Il desiderio di rappresentare BT in questa forma nasce tra i modellisti o nel caso di un desiderio instancabile di rendere speciale il proprio modello, o perché il produttore non ha segnalato qualcosa alla scatola. Anche se penso che su un collegamento ampio, questo metodo porterà a un rapido strappo della benda dalla pista, ma è del tutto possibile eludere l'inseguimento o uscire dall'accerchiamento.
Passiamo al corpo. Una volta già seguendo le piste di pattinaggio siamo arrivati a poppa, e inizieremo con essa. La differenza nella forma della poppa BT-5 e BT-7, penso che nessuno debba spiegarla. Gli orecchini di traino si trovano a poppa. Gli orecchini erano di due tipi: allungati e arrotondati. La parte a cui erano attaccati gli orecchini su BT-2 e BT-5 era posizionata orizzontalmente. La star ha suggerito nel suo BT-5 di incollare gli orecchini direttamente nella custodia, questo è puramente sbagliato, devi fare il fissaggio da solo. Beh, sostanzialmente la forma degli orecchini è corretta.
Con BT-7 è più interessante, sulla maggior parte dei BT-7 con torretta ellittica, gli orecchini erano attaccati a una montatura "singola", simile alla montatura del BT-5, posizionata solo verticalmente. Anche gli orecchini sono allungati e arrotondati. La stella in BT-7 ha corretto il suo errore e ha dato una chiusura per orecchini, lasciando gli orecchini stessi allungati. Esatto, non puoi cambiarlo. Molto spesso, non ci sono orecchini nella foto o ce n'è solo uno. Successivamente, i dispositivi di traino sono stati resi "accoppiati", con un dito tra di loro. Questo tipo di dispositivo di traino si trova principalmente su BT-7 con torretta conica, ma ne esiste anche uno vecchio "singolo", così come uno "accoppiato" su BT-7 con torretta ellittica. VE mette dispositivi di traino "accoppiati" su tutti i suoi BT-7. Per BT-7 con torretta conica, questa opzione può senza dubbio essere lasciata, per BT-7 con torretta ellittica e BT-7A è meglio sostituirla con un attacco "singolo" per un orecchino.
Su molti BT-7, sulla corazza inferiore posteriore, tra i dispositivi di traino e di fronte alla trasmissione, è presente un pezzo rettangolare con 4 bulloni. Cosa è stato fissato all'interno con il suo aiuto, o è un altro tappo su qualche buco tecnologico, non lo so. Da parte di BTshek lo è, da parte no. 100% è sul BT-7M, su tutti gli altri, quando.
Ci spostiamo più in alto. Il BT-2 e il BT-5 hanno una marmitta piuttosto originale con 4 tubi di scarico. I gas di scarico attraversavano 2 tubi che, uscendo dalla parete verticale di poppa, entravano subito nella marmitta. La marmitta era tenuta su 2 montanti. La stella non li ha creati. Se il motore veniva sostituito con l'M-17, la marmitta veniva rimossa ei fori da sotto i tubi a poppa venivano chiusi con tappi rotondi o quadrati. In questo caso, la poppa dello scafo è rimasta vuota, oppure gli artigiani dell'esercito hanno attaccato lì tutti i tipi di scatole per la proprietà necessaria. (e poi tutti "Rommel's Box", "Rommel's Box").
A proposito, nella foto del periodo della seconda guerra mondiale, molti BT-2 e BT-5 sono stati convertiti con il motore M-17.
Sul telo di poppa superiore del BT-7 è stata installata una scatola di pezzi di ricambio, dotata di un coperchio su 4 cardini e tre serrature, oppure di due coperchi su tre anelli ciascuno con due serrature. Tre pezzi d'angolo sono stati saldati alla scatola, due nella parte inferiore, i quali, con l'ausilio di terzi bulloni su ciascun lato, sono stati fissati alla scotta di poppa e uno nella parte superiore al centro. VE ha dato 2 scatole, realizzarne 1 non è un problema, abbastanza bene (per un modello così meritato) coperchi e cerniere con serrature vengono versati. Combinarli in una scatola non è difficile. La stella ha dato una scatola, ma - è solo un pezzo di plastica rettangolare, senza coperchio, senza serrature, senza cardini - spazio per la creatività quindi la stella è peretak.
Sopra la scatola dei pezzi di ricambio erano attaccate 2 pale, con baionette verso l'esterno. Il fissaggio delle pale poteva essere di due tipi: 1 nella zona del gambo di una pala e all'estremità del manico di un'altra pala. Così faceva la stella, sia attorno alla baionetta di ciascuna vanga che nel mezzo delle loro impugnature. VE ha cercato di incrociare un riccio e un serpente: hanno afferrato la baionetta di ciascuna pala e hanno fatto una montatura all'estremità del manico. Qui ognuno decide da solo quali elementi di fissaggio abbattere e quali rifare.
Grazie all'impresa del lavoro dei compagni di Nemirov 41, non ho paura, è noto che la stragrande maggioranza di BTshek 53rd TP 81st MD non aveva una scatola di pezzi di ricambio, invece è stata rinforzata una pipa, si trova la stessa pipa su un carro armato allineato vicino a Riga, e non solo su di esso.
I lati del BTshek erano doppi, tra loro c'erano tre paia di molle, chitarre, due paia di bilanciatori e 4 serbatoi. Per ogni serbatoio nel tetto dello scafo era previsto un bocchettone di riempimento, chiuso con una saracinesca blindata. Sul BT-5, i bocchettoni di riempimento dei serbatoi di un lato erano posizionati uno accanto all'altro al centro dello scafo. La stella non li ha fatti affatto. Sul BT-7, i riempitivi si sono separati, uno è rimasto al centro dello scafo e il secondo è andato nella parte posteriore dello scafo, nell'area dell'anello di maglia sopra l'OMT. La stella ha fatto tutto bene qui, ma VE non ha realizzato il lembo corazzato posteriore destro.
Zvezda ha realizzato i doppi lati sul BT-5, ma era troppo pigro per fare lo stesso sul BT-7, VE ha fatto tutto perfettamente. Puoi rimuovere il lato esterno, forare i montanti e creare un diorama o una vignetta sull'argomento di una seria riparazione del serbatoio, ma non dimenticare che lo spazio interno dei serbatoi è diverso.
Lungo i lati c'erano i paraurti. Su BT-5, ciascuno di essi era fissato con 4 strisce a forma di L in cima allo scaffale. Erano rivettati o saldati, non lo so per certo, ma se la mia vista non mi inganna, molto probabilmente sono saldati. La star ha deciso di non disturbare e non ha dato affatto queste strisce. Sul BT-7, le strisce di fissaggio sono migrate sotto i ripiani.
Sugli scaffali BTshki trasportava carri armati aggiuntivi. I carri armati non sono apparsi immediatamente e si trovano più spesso su BT-7. A giudicare dai ritagli nei serbatoi, su BT-2 e BT-5 sono stati installati con il collo dentro lati diversi. Su BT-7, molto spesso, per comodità, il rifornimento di carburante veniva posto l'uno contro l'altro. I ripiani del BT-7 sono uniformi e il design dei serbatoi potrebbe essere reso semplice da disonorare, ma i serbatoi dovevano essere installati su BT-2 e BT-5, che hanno strisce per fissare i ripiani in alto, sono stati quindi realizzati dei “ritagli” nella parte inferiore di ogni vasca per il fissaggio dei ripiani. Né Zvezda né VE hanno realizzato ritagli nella parte inferiore dei serbatoi. Non fornirò una foto di BT-7 con carri armati sugli scaffali e penso che tutti l'abbiano vista.
I nostri ragazzi sono generalmente sempre considerati grandi per la narrativa, quindi vediamo questo:
Abbiamo camminato lungo gli scaffali, continueremo lungo di loro e dopo. Nella parte posteriore, sopra il rullo di trasmissione, era attaccato un pezzo di ripiano rimovibile montato obliquamente, ovviamente puoi chiamarlo paraurti posteriore, ma in qualche modo la linguetta non gira. Nella maggior parte dei casi, nella foto, in queste zone si vedono 2 binari imbullonati attraverso i fori dei binari. Penso che se ci fossero dei bulloni, molto probabilmente sarebbero stati avvitati nei buchi. In generale, molte cose potrebbero trovarsi sugli scaffali, e binari di scorta e una tenda da sole (un posto normale nella parte posteriore destra), ci sono scatole di pezzi di ricambio, secchi, imbuti, un'ascia collegata a un serbatoio aggiuntivo, una ruota per la guida su ruote, tronchi per autotrazione, rulli di ricambio, un pacco di speroni per il movimento in condizioni invernali(posteriore destro) - in generale, fantasticare compagni modellisti. Nella parte anteriore dei ripiani BT-5 terminavano esattamente, ad angolo retto rispetto allo scafo del serbatoio, mentre sul BT-7 venivano aggiunte parti arrotondate rivettate alla prua dello scafo, su cui erano sovrapposte le ali anteriori. Da parte del BT-7, compresa la stragrande maggioranza dei carri armati 53 TP 81 MD, secondo la foto, su queste parti si trovavano i martinetti a bottiglia. Op, mi ero completamente dimenticato della poppa del BT-5, c'erano dei martinetti a bottiglia a sinistra ea destra della marmitta, che Zvezda raffigurava più o meno correttamente. I parafanghi anteriori del BT-5 e del BT-7 erano rimovibili. Sono stati prescritti per essere installati durante la guida in città, sul campo, su strada. Nelle condizioni di cespugli, foreste, è stato ordinato di rimuovere le ali. La vita è stata diversa. Zvezda sul suo BT-5 dà un'ala che non ha una forma del tutto corretta, ma sul BT-7 l'ala ha una forma assolutamente affidabile.
Le ali VE erano arrotondate nel punto in cui dovrebbe esserci un bordo chiaramente definito. Qui puoi ripararlo mediante fotoincisione o prendere un foglio e piegare l'ala da Zvezdovsky BT-7. Puoi scoprire dove trovare il foglio dello spessore e della morbidezza richiesti andando qui.L'ala del foglio può quindi essere schiacciata o sparata magnificamente. Inoltre, le ali del BT erano fissate ai supporti a forma di L, che erano fissati alla staffa dei rulli di tensione alla seconda estremità. Né Zvezda né VE li danno.
Sul BT-7, nella parte anteriore sinistra sopra l'ala, c'era un segnale sonoro a forma di campana. La stella gli ha dato, per così dire, simile, ma non del tutto, è necessario perforare la presa e aggiungere rivetti sul retro. VE ha emesso qualcosa di simile a un segnale automobilistico dell'inizio del secolo, che devi premere con la mano - la conclusione è: fallo da solo.
Ganci di traino e fari sono stati installati a destra ea sinistra a prua. In tutte le foto che ho visto, le chiusure a gancio sono rivettate alla carrozzeria. La stella sia in BT-5 che in BT-7 fornisce una montatura rivettata, VE si è dimenticata della rivettatura: ci rivettiamo noi stessi. I ganci erano piegati. Sia Zvezda che VE li danno dritto - ancora una volta, ci pieghiamo. I fari erano fissati alle parti triangolari della protezione dell'armatura delle molle dei rulli rotanti. Questi triangoli su BT-2 sono più piccoli che su BT-5, ma ci sono anche triangoli da BT-2 su BT-5. Il fissaggio del tubo, su cui erano fissate le staffe dei rulli tenditori al BT-7, era rinforzato con collari rivettati allo scafo del serbatoio. Sul BT-5 questi collari non c'erano per la maggior parte, ma in alcune foto i rivetti sembrano essere vagamente visibili, tanto che durante la modernizzazione potrebbero essere installati i collari.
Il naso del BT-5 e del BT-7 differiva in modo abbastanza evidente. La volata del BT-7 è arrotondata e realizzata mediante saldatura, la volata del BT-5 ha un design piuttosto originale ed è realizzata in modo combinato: saldatura e rivettatura. La cabina di guida è stata realizzata nella corazza superiore del BT-5. Su BT-7, hanno deciso di sbarazzarsi di questo e hanno aumentato il vano di controllo, migliorando le condizioni di vita del conducente, dandogli più spazio.
Il portello del conducente su entrambi i serbatoi era composto da 2 metà. Una barra è stata rinforzata sull'anta inferiore, proteggendo il guidatore dagli schizzi di piombo. Entrambe le ante avevano guarnizioni in gomma. Ogni fascia era fissata a 2 cardini. Le cerniere erano fissate al corpo, sia mediante rivettatura che mediante saldatura. Se rivettatura, ogni parte del passante è su 3 rivetti. Dapprima tutte le cerniere furono rivettate, poi si iniziarono a saldare le cerniere dell'anta inferiore, le cerniere di quella superiore rivettate, poi si cominciò a saldare quella parte delle cerniere che si trova sull'anta superiore, e parte della stesse cerniere sul corpo sono rimaste rivettate. La stella nel BT-5 era sbagliata: ha dato parti dei cardini sulle ali con rivettatura e parti dei cardini sul corpo senza di essa. Nelle fotografie del BT-7 non ho visto che i cardini del lembo inferiore del portello del guidatore fossero rivettati (forse questo è dovuto alla bassa qualità della foto), se questo è vero, anche Zvezda ha commesso un errore dando rivetti nel suo BT-7 su tutte e 4 le metà dei cardini. VE non ha fornito affatto teste di rivetti: qui, per chiunque, almeno sulle metà dei cardini dell'anta superiore situata sul tetto dello scafo del serbatoio, è necessario posizionare i rivetti.
È sbagliato presumere che solo sul BT-7 sia apparsa una molla nello scafo corazzato sul tetto dello scafo e fissata sul cardine destro dell'anta superiore, questa soluzione si trova anche sul BT-5, anche se ovviamente fondamentalmente hanno fatto a meno di questo miglioramento. In questo caso, in relazione a BT-5, Zvezda ha ragione a non darlo. In BT-7 ha dato tutto, anche una molla (di plastica), la custodia di protezione della molla è data in Zvezda più correttamente che in VE, che non ha prodotto questa molla, e la custodia è stata raffigurata come troppo angolare. In entrambi i casi, deve essere forato e deve essere installata una molla avvolta dal filo.
Un dispositivo di visualizzazione era fissato dall'interno del lembo superiore del portello del guidatore. Su BT-5 era chiaramente al centro, su BT-7 andava a destra. La stella nei suoi carri armati gli ha dato oscuri pezzi di plastica, VE non ha dato nulla. La maniglia per aprire questa fascia su BT-5 si trova a destra, su BT-7 a sinistra.
Sull'anta inferiore di questo portello, il BT-5 aveva una maniglia all'esterno, sul BT-7 si muoveva all'interno.
Passiamo al tetto dell'edificio. Andiamo dietro il carro armato. Nella parte posteriore del tetto dello scafo BT-7 c'erano due riempitivi corazzati. Nella maggioranza ASSOLUTA dei carri armati, quello di destra si trovava trasversalmente al serbatoio, quello di sinistra in diagonale. VE ha fatto proprio questo, Zvezda e Tamiya hanno girato il lembo sinistro. All'inizio ho pensato che fosse un errore, ma poi ho riesumato una foto nitida, e una meno nitida, dove si vede che le persiane blindate erano ancora disposte in questo modo.
Sul BT-7, davanti agli scafi corazzati della coppia di molle posteriori, c'erano le luci posteriori costituite da due luci: quella superiore era rossa, quella inferiore era blu.
Sul BT-7, dopo gli scafi corazzati della coppia di molle posteriori, i martinetti a bottiglia erano posizionati verso la torre. Inizialmente fissato con un supporto largo, poi è apparso un doppio supporto a discesa. La stella ha dato un singolo, VE doppio, entrambi i produttori hanno ragione.
Nella parte posteriore della custodia BTshek, sopra il vano trasmissione, c'erano delle persiane. Il BT-2 e il BT-5 con il motore M-5 avevano tende costituite da 2 piastre rettangolari, sul BT-2, BT-5 con il motore M-17 e il BT-7 stesso, le tende differivano nell'aspetto, nella parte posteriore c'erano 2 ritagli per i tubi di scarico. In Zvezdovsky BT-5 e Vashny BT-7x non c'è una parola sui bui. Zvezdovsky BT-7 ha ottenuto i bui giusti.
Inizialmente (su BT-2) non era prevista una rete protettiva sopra le tende, successivamente hanno iniziato a installarla realizzando un'apposita copertura, alla quale è stata fissata la rete stessa. Su BT-2 e BT-5 nella versione classica, due nervature longitudinali erano posizionate tra i bordi di questa parte, un'altra barra era fissata trasversalmente sotto la rete. La stella dava erroneamente una griglia con tre nervature longitudinali. Il coperchio con rete era fissato con cerniere e appoggiato all'indietro.
Su BT-2 e BT-5 con motore M-17, alla griglia sono stati aggiunti due ritagli ricci per i tubi di scarico, mentre le vecchie nervature hanno cominciato ad avvicinarsi un po 'lontano dal centro, mentre il coperchio si inclina in avanti.
Ci sono tre nervature longitudinali e due ritagli sulla griglia BT-7, e le nervature destra e sinistra si adattano esattamente al centro dei ritagli, queste nervature hanno piccole maniglie al centro.Anche il coperchio si inclina in avanti. BT-7 mod. 1937 con una copertina di un BT-5 modernizzato. A proposito, il numero del serbatoio "stella" 722 conferma la validità della decalcomania VE. No. 35111, ma fa pervertire chi vuole realizzare questo particolare serbatoio sopra il coperchio con una griglia. Davanti al carro armato con il numero "stella" 722 c'è un BT-5 con il numero "stella" 725, che Zvezda dà nel suo BT-5. Si prega di notare che il BT-5 è stato aggiornato per l'installazione del motore M-17, quindi questo numero non può essere assegnato al serbatoio senza un taglio globale della stella.
A proposito delle persiane blindate sopra i bocchettoni di riempimento è già stato detto sopra. Nel tetto del case sono stati realizzati due ritagli per l'accesso dell'aria ai radiatori. Sopra di loro si trovavano coperture protettive, sul BT-5 erano rettangolari con un angolo interno smussato più vicino alla torre. La stella ha dato loro solo rettangolare. Sul BT-7, i ritagli sono stati ingranditi, le coperture sono aumentate di conseguenza. Sulle coperture del BT-7 con torretta ellittica, tutti gli angoli esterni erano corretti. Sul BT-7 con torretta conica e sul BT-7A, l'angolo interno è stato nuovamente tagliato come sul BT-5. VE nel suo BT ha dato cover in ritardo. Zvezda ha dato coperchi con tutti gli angoli esterni giusti al suo BT-7.
Secondo i disegni e il manuale operativo, uno strumento di trincea dovrebbe essere attaccato proprio a queste coperture, ma nelle fotografie vediamo coperture BT-5 e BT-7 assolutamente pulite, anche durante le esercitazioni prebelliche. Non c'era niente tra le copertine e la custodia del BT-5. BT-7 ha reti protettive.
Immediatamente dietro il coperchio con una rete, erano attaccate due assi per jack. Né Zvezda né VE li hanno realizzati. Lo facciamo noi stessi.
Il prossimo è il portello del vano motore. Il portello è fissato con due cerniere rivettate. Il portello si apre all'indietro, verso la poppa della torre, su tutti i BT-shki. La maniglia con cui il portello apre ben quattro tipi. Sul classico BT-2, una maniglia a forma di U leggermente rialzata costituita da una barra dall'estremità del portello rivolta verso la torretta, alcuni BT-2 modernizzati hanno acquisito una maniglia enorme fatta della stessa barra.
Sul BT-5 e sulla maggior parte del BT-7, la maniglia è costituita da una barra saldata al coperchio e piegata verso poppa. Su BT-7 e BT-7M rilasciati in ritardo, la maniglia (se non sbaglio) è stampata da una piastra metallica con ritagli rettangolari. Maniglia Sul BT-7A, una maniglia a forma di U fatta di una barra, ma si trova verticalmente sul portello. Su alcuni BT-2, lo stesso viene fatto.
La stella nei suoi BT, ha correttamente fornito un lungo manico fatto di una barra, VE ha fornito un manico stampato per tutti i BT-7. Per BT-7 con torretta ellittica e BT-7A, questo non è vero, non sarà difficile fare da soli una maniglia.
C'è un tappo sul coperchio del vano motore filtro dell'aria. Su BT-2 e BT-5 ha una forma a fungo, su BT-7 compare attorno un raccogli polvere con 12 fessure e due piccole maniglie. Su BT-7M è presente anche un fungo, ma di forma diversa e di dimensioni più ridotte. La stella nel BT-5 ha dato qualcosa di incomprensibile, dal quale, con uno sforzo, puoi fare un fungo sul BT-7M. In Zvezdovsky BT-7, per qualche motivo, il tappo del collettore di polvere ha ricevuto un tetto leggermente curvo con margini e fori persi. Anche il collettore di polvere esterno è rimasto senza fori. Dopo aver provato diversi modi per realizzare i depolveratori, ho optato per uno abbastanza semplice. Prendo una parte da VE, faccio una scanalatura anulare alla giusta altezza sulla superficie laterale, taglio il coperchio in 12 settori e poi faccio dei ponticelli con una piccola quantità di mastice.
Ora inizia il più voluminoso e misterioso. Torre.
BT-2 aveva almeno tre tipi di torri. Una torretta con un cannone B-3 da 37 mm; una torre con l'installazione di un doppio DA diretto lungo il fronte e un DT diretto avanti-destra; la stessa torre, ma con l'installazione B-3 al posto del gemello YES. Tutte le torri erano di costruzione rivettata e avevano un portello ad un'anta di forma piuttosto particolare. Gli slot di visualizzazione sono solidi, in realtà uno slot o da due fori rotondi. Parte delle torri non aveva porte per pistole.
BT-5. Con la torretta di questo carro armato tutto è ancora più interessante. 230 serbatoi sono dotati della cosiddetta torre Mariupol, che è di forma cilindrica, con una nicchia di poppa rivettata simile a una scatola.
Sul lato destro di questa torre ci sono 2 fessure di visualizzazione, davanti e dietro, la porta della pistola è solo sotto la parte posteriore. C'è solo uno slot di visualizzazione sulla sinistra, situato sul retro, sotto di esso c'è anche una porta per pistola. Il tetto della torre ha un vetro per la vista del periscopio, un fungo a ventaglio e un portello per la segnalazione della bandiera. C'è solo un portello nella torre, così come in BT-2. Ma già di forma rettangolare (quasi quadrata), con angoli superiori (con il portello aperto) leggermente smussati.
La maschera della pistola è saldata, ma c'è una foto con una stampata, apparentemente installata durante la modernizzazione. Nessuno sembra realizzare la Torre Mariupol in plastica, quindi chi lo desidera può acquistare resina o prodotti fatti in casa e andare a creare un capolavoro.
Finita con la torre Mariupol, passiamo alla torre "classica". Ho scritto consapevolmente "classico" tra virgolette. Gli intenditori distinguono 5 tipi di torri. No, esteriormente praticamente non differiscono l'uno dall'altro, il tutto, come diceva il classico, è “in piccole sfumature”.
Nella foto puoi evidenziare:
Una torre con fondo rivettato lungo il perimetro, cuciture verticali saldate con rivettatura aggiuntiva vicino a queste cuciture.
Torre con cucitura verticale al centro dei lati, ma senza rivettature e fasce verticali protettive
Torre senza cuciture verticali e, di conseguenza, strisce protettive
La torretta più comune con listelli verticali a protezione della saldatura, rivettatura ridotta e assenza di listelli verticali posteriori.
Si dice che il BT-5 fosse dotato di una torretta come il BT-7, con lamelle verticali posteriori. Non ho visto foto del genere, se qualcuno le ha, condividi.
Un po 'di più sui nomi, in letteratura questa particolare torre è chiamata cilindrica, sebbene la sua forma non assomigli affatto a un cilindro, Mariupol e sì, un cilindro con un cilindro. La torre "classica" ha l'aspetto di un'ellisse.
Indipendentemente dal tipo di torretta "classica" sul BT-5, la maschera della pistola potrebbe essere saldata con cuciture chiaramente definite lungo i bordi o stampata. La maschera era fissata alla torre con 6 bulloni, 3 a destra e 3 a sinistra. Sul BT-7 con torretta ellittica, il mantello del cannone è solo saldato
Sul tetto della torre, sia BT-5 che BT-7 con una torre ellittica davanti all'apertura del portello, al centro c'era una testa di fungo a ventaglio con una testa di bullone al centro e 6 rivetti attorno alla circonferenza. La ventola era montata sopra la culatta della pistola. "Come ha dimostrato invano la pratica" (c), quando la pistola è tornata indietro dopo lo sparo, l'otturatore si è aperto dietro il ventilatore ei gas in polvere sono entrati nello spazio della torre. Questo non ha aggiunto gioia alle petroliere. Sulla testa del fungo del ventilatore, Zvezda nella sua torretta universale T-26 / BT-5 / BT-7 fornisce solo una testa del bullone al centro del fungo di ventilazione, pur non fornendo 6 piccoli rivetti. VE nel loro BT-7 sul cappuccio del fungo della ventola non dà proprio niente, generalmente hanno un lavandino al centro))) - lo rifacciamo da soli. Il fungo del ventaglio nei modelli VE è elevato in posizione di combattimento, qui, ovviamente, la volontà di tutti, di tagliare o non tagliare. Davanti al fungo del ventaglio, a destra ea sinistra di esso, c'erano 2 uscite di aste con testa chiavi in \u200b\u200bmano, con le quali la pistola veniva tenuta nella torretta. Quello di destra era dietro il sinistro. La star si è dimenticata di queste teste, VE l'ha riprodotta. Se i fari della luce da combattimento erano attaccati al serbatoio, i fili uscivano da sotto il fungo della ventola.
A sinistra del fungo a ventaglio c'era un'armatura cilindrica di una vista periscopica, il più delle volte chiusa da un coperchio cilindrico o da un coperchio troncoconico (meno spesso). A questa copertura era attaccata una cinghia di cuoio, la seconda estremità di questa cinghia era fissata al cilindro dell'armatura con un morsetto. La stella dà una copertura per armature semicircolare, che si trova in 5-7 foto, ma non di più - è meglio rifarla, VE fornisce coperture per armature a forma di tronco di cono - non è una tragedia, ovviamente, ma è comunque meglio per rifarlo. Morsetti sull'armatura e sulle cinghie che ha la Stella, che il VE non menziona nemmeno. In rari casi, non poteva esserci alcuna vista, quindi in questo punto è stato posizionato un tappo rinforzato con 4 bulloni.
A destra del fungo del ventaglio c'era un portello di segnalazione a bandiera, chiuso dall'interno con un ammortizzatore. Allo stesso tempo, sopra il tetto della torre c'era un piccolo lato su cui c'erano 3 teste di rivetti (anteriore, posteriore e sinistra) e una testa di bullone (destra). Invece di un portello di segnalazione della bandiera, un panorama potrebbe trovarsi in una riserva simile alla vista. VE offre un panorama, ma se hai deciso di costruire tutte le varianti BT-7, allora su alcune è ancora meglio tagliarlo
Sul BT-5 gli anelli degli occhielli giacevano più spesso sul tetto della torre, sul BT-7, al contrario, erano più spesso saldati in posizione verticale, ci sono delle eccezioni in entrambi i casi. I due occhielli anteriori si trovano a livello della corazza del mirino e del portello di segnalazione della bandiera.
Le metà dei cardini del portello erano rivettate allo scafo e ai portelli stessi. Intorno all'apertura dei portelli c'erano le teste dei rivetti: tre a destra ea sinistra, 7 dietro e 7 davanti. Né Zvezda né Tamiya si sono preoccupati di loro, ma VE li ha riprodotti.
Dietro il portello sinistro c'era un vetro per l'uscita dell'antenna. Era un cilindro nella parte posteriore del quale c'era un ritaglio per l'ingresso dell'antenna. Se il serbatoio non era dotato di radio, questo ritaglio potrebbe essere stato o meno saldato. Se il vetro non è stato installato affatto, l'uscita dell'antenna è stata chiusa con un bullone della dimensione appropriata. La stella dà un bicchiere senza ritaglio, mentre non dà un'asta di collegamento con un'antenna a corrimano. VE offre sia un bicchiere con un ritaglio che un bilanciere. Sopra la nicchia di poppa c'erano 6 teste di bullone, con l'aiuto delle quali erano attaccati i proiettili alla nicchia di poppa o un walkie-talkie (a seconda della configurazione) Nella foto presentata, la torre è del T-26, ma è mostra molto bene l'immagine dipinta.
Dalla parte delle torri ellittiche BT-5, BT-7, sulle arrotondamenti della nicchia poppiera, erano presenti tre teste di bulloni disposte con la lettera Y molto probabilmente questo è il risultato di un piccolo ammodernamento e questo è stato fatto per l'attacco aggiuntivo di un porta munizioni o di un walkie-talkie nella nicchia di poppa. Sul portello della nicchia di poppa nel terzo superiore era presente un portello per pistola chiuso da un tappo, a destra del quale (verso i cardini) era presente la testa di una rivettatura (tiene la catena del tappo), a sinistra da sul bordo, appena sopra il centro c'era un'altra testa di rivettatura per bloccare il portello. Zvezda ha posizionato in modo errato la porta della pistola, ha posizionato il rivetto di fissaggio della catena sull'altro lato, non ha dato affatto il blocco del rivetto: lo stiamo rifacendo. VE soddisfatto, tutto è come dovrebbe essere. Le cerniere di questo portello su BT-5 sono rivettate rettangolari, su BT-7 sono saldate triangolarmente. Per BT-5 va tutto bene con Zvezda, per BT-7 aggiustalo. Va bene anche VE.
La differenza più notevole tra le torrette BT-7 e BT-5 erano le barre verticali posteriori. Né Zvezda né VE li hanno dati, ma non sarà difficile riprodurli.
Nella stragrande maggioranza dei casi, se c'erano 2 portelli quadrati sulla torretta BT-7, anche il portello della nicchia di poppa era piatto, senza attacco a sfera per una mitragliatrice, ma se era installata una torretta antiaerea il tetto della torretta, quindi nel portello della nicchia di poppa è stato installato un supporto a sfera per gasolio. Ciò è assolutamente giustificato, poiché secondo le informazioni disponibili, ma non sufficientemente verificate, la mitragliatrice antiaerea doveva essere utilizzata come poppa. Tuttavia, ci sono fotografie di un treno ferroviario che confutano questo postulato. Ti prego. 1 ° carro armato - BT-7 con 2 portelli quadrati e una mitragliatrice di poppa, 4 ° carro armato - BT-7 con torretta antiaerea, ma senza mitragliatrice di poppa.
Se sulla torre era installata una torretta antiaerea, di fronte ad essa, vicino al lato di tribordo, veniva installata una coppa per fissare la maniglia DT antiaerea a quella in marcia. VE non ci ha fornito questo dispositivo.
I portelli quadrati erano chiusi con maniglie rotanti a forma di segno di radice quadrata, un portello rotondo aveva una stitichezza a forma di una specie di chiavistello con molla, accanto alla serratura c'era una maniglia a forma di U saldata al portello. Una piccola barra era attaccata al portello quadrato destro, sul quale poggiava il portello sinistro in posizione chiusa. I portelli quadrati dall'interno avevano 4 teste di rivettatura per il fissaggio dei cardini, due per cardine. Né Zvezda né VE si sono presi la briga di ritrarre tutta questa magnificenza. C'era una molla sull'asse di cerniera del portello rotondo per facilitare l'apertura e la chiusura di questo portello. Anche le molle VE sul loop no.
La torretta P-40 per il momento del rilascio del modello VE è stata raffigurata in modo abbastanza accurato, ma l'ha rispecchiata, quindi tagliala o cambiala. Inoltre, VE non ha installato un mirino antiaereo sul motore diesel e si è dimenticato di fornire una borsa per i bossoli, in linea di principio, questo non fa paura, poiché i cannoni diesel antiaerei sui BT e senza questi dispositivi sono abbastanza comuni. Se rifletti solo la torretta, puoi lasciare il tuo VE-shnuyu nativo, se vuoi fare un DT con una borsa, allora è meglio sostituirlo con una mitragliatrice dello Zvezdaty KV, e allo stesso tempo sostituire la torretta. Se vuoi un set completo, allora ci sono opzioni per mare, resina, metallo, ecc.
Sul BT-5, l'armatura dei dispositivi di rinculo della pistola, dall'estremità, era di due tipi: o semplice piatta con un manico a cui poteva essere legata la cinghia del coperchio della canna, o rinforzata con due sciarpe. Sul BT-7 non ho visto armature del primo tipo. La stella offre solo la prima opzione di armatura, che è accettabile per BT-5, ma non per BT-7.
Torniamo alle maschere della pistola, sul BT-5 la maschera è saldata. O timbrato e timbrato sui serbatoi dopo la modernizzazione, solo su BT-7 saldato, il motivo mi è sconosciuto. Ma non ho visto una sola foto nitida del BT-7 con una maschera stampata. C'erano saldature abbastanza evidenti lungo i bordi della maschera di saldatura, che né Zvezda né VE hanno riprodotto.
Riassumendo la recensione delle torri ellittiche BTshek, posso dire che né Zvezda né VE hanno dato un'opzione completamente corretta, mentre VE è ancora entrata nell'immagine della torre più di VE, mentre la torre Veshny BT-7 è più adatta per raffigurare la torretta BT 5. Allo stesso tempo, poiché VE realizza una torretta universale per i suoi BA e BT, ha ben posizionato una maschera stampata sugli sprue, oltre a due tipi di armature di fissaggio con cui è possibile realizzare un BT-5 modernizzato.
Interno della torre. Zvezda e VE hanno inserito uno spazio vuoto nelle loro torri, quindi se non acquistiamo un set specializzato di interni, ma lo facciamo noi stessi, cosa dovresti sapere.
Barra di montaggio della pistola
Rastrelliera a dischi per gasolio
Spazio vuoto / mitragliatrice DT / parte di un walkie-talkie
Porta munizioni per 20 colpi / parte della radio
Comandante sedile posteriore
Dietro di lei lungo il lato c'è una rastrelliera verticale con 7 conchiglie (dirette verso l'alto)
Un dispositivo di visualizzazione sotto il quale è presente una porta per pistola, in cui una spina a pera è attaccata a una catena
Meccanismo di rotazione della torretta
vista periscopica
mirino telescopico
Barra di montaggio della pistola
Giù dalla pistola scende una barra con un'enfasi per i piedi e un pedale per il rilascio elettrico della pistola. Sul BT-7, scende e si piega con un angolo di circa 100 gradi verso la poppa del serbatoio. Sul BT-5, a causa della posizione più vicina del sedile del conducente al compartimento di combattimento, la barra prima scende, quindi si piega con un angolo di circa 45 gradi, quindi assume la sua posizione originale e quindi si piega anche verso l'alto con un angolo di circa 100 gradi verso poppa.
Come fare tutto con mezzi improvvisati:
Compriamo un MSDshnuyu quarantacinque e ne prendiamo una culatta con parte dei dispositivi di mira, se ti piace, poi la canna
Se non ci sono proiettili nel set con un quarantacinque, allora acquistiamo un set di proiettili da 45 mm da MiniArt e li posizioniamo lungo i lati della torre, i supporti per i proiettili sono esclusivamente fatti in casa
Le scatole di munizioni a poppa della torre sono banalmente fatte di fogli di plastica, 20 fori per proiettili sono praticati nelle pareti anteriori (5 di altezza, 4 di larghezza), riempiamo i fori o con proiettili (se non troppo pigri per spendere , oppure con cappelli fatti in casa che imitano le parti inferiori delle conchiglie.
I supporti del sedile e l'asta dell'otturatore elettrico funzionano bene con il filo di rame
Schienali in lamiera di plastica
Posti a sedere: cos'è abbastanza fantasia
Il cestello del cannone, la rastrelliera con i dischi, la scatola del meccanismo di traslazione della torretta e i suoi soffietti sono in lamiera di plastica
Dispositivi di visualizzazione: cos'è abbastanza immaginazione
Mirino telescopico e barre di montaggio della pistola - canale di colata trafilato
Questo non è certo un assioma, ognuno è libero di fare ciò che vuole e da ciò che vuole.
Passiamo alle torri coniche. Queste torri ci vengono fornite in plastica solo da VE, quindi non userò il nome del produttore nel testo dell'articolo.
Le torri sono fornite con l'angolo di inclinazione errato dei lati. In linea di principio, ovviamente, devi costruire, ma questa è un'occupazione gravosa e non è un dato di fatto che tutto andrà come dovrebbe, quindi se non sei sicuro delle tue capacità, allora è meglio non provare ad andartene così com'è, conoscendo la complessità di questa mossa, nessuno si offenderà da te. Ebbene, la seconda opzione è sostituire la torre con una in resina di Komplekt Spare Parts, anche se lo stesso produttore indica di aver commesso un errore con le dimensioni.
Bene, supponiamo di avere una torre nativa e la portiamo nella forma più simile. A differenza della torretta ellittica, l'armatura laterale della torretta conica non ha quasi rivetti o teste di bulloni. Spiccano solo i tappi della porta della pistola e 6 rivetti vicino a ciascuna fessura di visualizzazione.
La maschera della pistola è solo timbrata.
Sulle torri coniche sono installati anche 3 occhielli di sartiame, come sulle torri ellittiche, gli occhi sono fissati in posizione verticale, solo che a differenza del tetto di una torre ellittica, i due occhi anteriori sono stati spostati all'indietro al livello dei cardini del portello. La posizione del resto degli elementi sul tetto della torre ai portelli è simile a una torre ellittica. Allo stesso tempo, l'armatura panoramica è molto più comune su una torretta conica che su carri armati con torretta ellittica.
Portelli. Sono 2 ovali o rotondi con una torretta e uno a forma di ovale allungato asimmetricamente. Ogni fissaggio delle cerniere del portello ovale è avvitato con 2 bulloni. Sul modello BT-7 con due portelli ovali, i portelli sono realizzati con un errore di dimensioni e devono essere corretti.
I portelli ovali avevano serrature a forma di serratura con maniglia girevole, la serratura e la maniglia sul portello rotondo sono rimaste le stesse. Non esiste una tale tradizione nel modello.
Immediatamente dietro i portelli attraverso la torretta c'è una cucitura del giunto delle piastre dell'armatura, con rivetti su entrambi i lati. Dietro il portello sinistro, nel caso di un carro armato radio, era rivettato un vetro di uscita dell'antenna, sulla torretta con torretta antiaerea dietro i portelli, approssimativamente al centro, c'era un vetro per il fissaggio della maniglia DT " su quello in marcia”. Non c'è vetro o vetro sul modello: di solito facciamo tutto da soli.
Nicchia di poppa, sul BT-5/7 con torretta ellittica era presente un portello incernierato per garantire la rimozione del cannone dalla torretta, sul BT-7 con torretta conica il portello era fissato in 4 punti negli angoli, che fungevano da bulloni o qualcos'altro, continuo a non capire chiaramente.
Questo portello era piatto con un'apertura della porta della pistola sulla parte superiore, chiusa con un tappo esterno, oppure su questo portello era installato un supporto a sfera per una mitragliatrice DT in un'armatura speciale. Ci sono fotografie. Dove l'installazione della sfera viene smontata e il foro dall'interno viene semplicemente chiuso con un otturatore blindato. A differenza del BT-7 con torretta ellittica, non esiste una chiara divisione tra l'uso di una mitragliatrice di poppa solo su carri armati con torretta antiaerea. Ovviamente, fondamentalmente se c'era una torretta, allora c'era anche un'installazione severa. Allo stesso tempo, sono molte le foto di carri armati con torretta e portellone posteriore piatto, e viceversa con due portelli ovali e mitragliatrice posteriore. Quindi c'è molto spazio per l'immaginazione quando si acquistano contemporaneamente due diversi carri armati con una torretta conica da VE.
L'armatura dei dispositivi di rinculo della pistola sporge di meno e il suo cappuccio terminale ha cambiato forma, ora si piega dolcemente verso il basso, in modo che ciò che entra nell'armatura non rimbalzi sul tetto dello scompartimento di combattimento, inizia un pezzo di angolo da saldare all'armatura. Dai lati, questo nodo cominciò a chiudersi con due parti trapezoidali. Ciò che è più interessante, il produttore non li ha forniti nella materozza con una torretta conica. Aggiungendo allo stesso tempo allo sprue con una torre ellittica, dove essenzialmente non sono necessari. Inoltre, il produttore non ha due teste di bulloni ai lati dell'angolo sopra menzionato.
Terminato l'esterno della torre, passiamo all'interno.
Nella torre, vista dall'alto, lungo il percorso del carro dal cannone a destra si trovano:
Barra di montaggio della pistola
Mitragliatrice DT con custodia porta cartucce
Panoramica (se disponibile)
Posa con dischi per gasolio (2 o 1, ancora non capisco)
Un dispositivo di visualizzazione sotto il quale è presente una porta per pistola, in cui una spina a pera è attaccata a una catena
La parte posteriore del sedile del caricatore è piuttosto lunga
Sedile caricatore sotto spalla
Porta munizioni per 20 colpi / mitragliatrice DT / parte della radio
Sedile del comandante sotto la tracolla
Porta munizioni per 10 colpi / parte della radio
Sedile del comandante sotto la tracolla
Comandante sedile posteriore
Un dispositivo di visualizzazione sotto il quale è presente una porta per pistola, in cui una spina a pera è attaccata a una catena
Meccanismo di rotazione della torretta
vista periscopica
mirino telescopico
Barra di montaggio della pistola
Propria pistola
Dietro la culatta della pistola c'è un cestino pieghevole per le cartucce esaurite
A sinistra sotto la pistola c'è la maniglia di mira verticale
Giù dalla pistola scende una barra con un'enfasi per i piedi e un pedale per il rilascio elettrico della pistola.
Come fare tutto questo da soli è descritto sopra.
Serbatoio BT-7M. Esternamente, differiva dal BT-7 con una torretta conica solo con un fungo della presa d'aria e un "portello dell'eroe". Affinché le persone esperte possano capire cosa hai fatto esattamente BT-7M, devi aprire il portello di accesso al motore e posizionare il motore V-2 e il portello inferiore stesso nel serbatoio (solo qualcuno lo vedrà)
Serbatoio BT-7A.
Non è un carro armato, è un mistero. Non ho mai visto una tale varietà di disegni e informazioni per nessuno dei carri armati BT. Tuttavia, la maggior parte delle informazioni non è vera. Partiamo dal fatto che si stanno ancora stampando informazioni secondo cui il BT-7A aveva inizialmente 2 portelli quadrati sul tetto, poi 1 quadrato e 1 rotondo sulla torretta, e solo allora 2 rotondi. Fin dal momento del test, il BT-7A aveva solo 2 portelli rotondi nel tetto, uno dei quali aveva una torretta sotto il motore diesel. Tutto. Non c'erano più opzioni per il tetto del BT-7A. La forma della torre e la forma della nicchia di poppa della torre è generalmente qualcosa che né un disegno è una "canzone". 7A di niente. Ad oggi, un'immagine approssimativa con fotografie del BT-7A è la seguente: 54 fotografie di 34 combattimenti e 1 (o 2) BT-7A sperimentali su 133 rilasciati, di cui solo 119 erano in servizio il 1 aprile 1941. In generale, la speranza vive nella mia anima, che da qualche parte in qualche base di stoccaggio dell'ex flotta dell'Estremo Oriente o ZabVO ci sia almeno uno dei 47 BT-7A disponibili lì lo stesso 1 aprile, 41 ° BT-7A, che lo faranno un giorno trovalo e almeno fotografa l'interno.
Anche la torre BT-7A è ellittica. La maschera della pistola sul BT-7A ha un design piuttosto particolare, rispetto al solito BT-5/7, la maschera è realizzata sotto forma di una specie di scatola. Sul lato destro di cui ci sono 6 teste di bulloni, sul lato sinistro 8, sui piani frontali a destra ea sinistra 5 ciascuno, i piani frontali sono collegati ad altre 2 superfici laterali, tra loro ci sono 2 sciarpe e 2 bulloni su ciascun lato. Non posso dire ora cosa dia il VE in relazione a questi spit, visto che la maschera è già stata tagliata da me, ricordo di aver aggiunto lì gli spit, ma non ricordo esattamente dove.
Su ogni lato della torretta sono presenti 2 cuscinetti verticali, oltre che sulla fessura di osservazione e sul tappo della porta della pistola, anche sul lato sinistro in basso, appena davanti alla fessura di osservazione, una piccola macchia triangolare rivettata con 3 rivetti, sul lato destro è presente un semicilindro saldato per l'installazione di una mitragliatrice DT, nella nicchia di poppa portello stretto con installazione a sfera per gasolio.
Per dirla in parole povere, VE ai lati del BT-7A ha sbagliato TUTTO!
Il semicilindro è orientato leggermente a destra, anche se dovrebbe essere chiaramente in avanti. Le fessure di visualizzazione e i tappi delle porte della pistola devono essere spostati in avanti e quelli di destra sono piuttosto lontani. Non c'è nessuna macchia triangolare sulla sinistra. Tutte le barre verticali devono essere spostate in avanti, la forma della nicchia di poppa deve essere completamente rifatta, un portello di poppa realizzato e una mela a sfera inserita lì. In generale, segare - non segare. In questo caso, l'arrotondamento principale della poppa della torre inizia dietro le seconde assi.
Tetto della torre. Anche la "canzone" del BT-7A sul tetto aveva tutto uguale a qualsiasi altro BT-7, mentre la vista e il panorama del periscopio erano sempre presenti nell'armatura, mentre l'aspetto e il metodo di fissaggio dell'armatura erano diversi dal convenzionale BT. VE ha cercato di rappresentarli, ma non ha portato il suo intento positivo alla sua logica conclusione. Le riserve in questo caso non si trovavano sull'asse trasversale della torre, ma leggermente dietro l'altra. Più vicino all'armatura sinistra c'era un fungo a ventaglio, che per qualche motivo VE decise di non fare affatto. Sul tetto davanti al portello destro c'era un portello di segnalazione a bandiera a forma di lacrima (!), non rotondo, è stato anche dimenticato da VE, generalmente taccio sulla tazza per attaccare la maniglia DT sulla marcia, VE non ce l'ha, anche se dovrebbe essere a destra del portello.
Dietro il portello sinistro potrebbe esserci un vetro di uscita dell'antenna, ce lo ha fornito VE. Sul tetto della torre, VE ha visualizzato correttamente solo il portello rotante destro e gli occhielli. Per qualche ragione, il portello sinistro del VE ha ruotato di 180 gradi, quindi stiamo riorganizzando i cardini da dietro in avanti, il che è problematico a causa dell'armatura del mirino, e se lo ricordi, in generale il bordo lo farà rivelarsi. Allo stesso tempo, l'apertura sotto il portello è più grande del portello stesso, e si sforza di annegare nell'apertura, comunque allegra. Una sottile striscia di metallo è stata rivettata attorno al portello destro sul tetto della torre, che VE Clear Pepper non si è preoccupata di realizzare.
Maggiori informazioni sui lati della torre. Sul BT-7A, così come sul BT-5/7, è possibile installare un'antenna per corrimano o non installarla, mentre con i supporti per essa lo stesso prezzemolo del normale BTshek, ovvero i lati di la torre era nuda senza macchie per fissare le aste dell'antenna, o ci sono macchie, ma non ci sono aste attaccate ad esse, o ci sono macchie, e ci sono anche parti delle aste, ma sono tagliate, beh, l'ultima versione dell'antenna c'è effettivamente .. In generale, sulle immagini disponibili, solo 5 BT-7A sono dotati cioè di un'antenna a corrimano, altri 2 sono dotati di un'antenna a stilo, tutti gli altri senza.
L'interno del BT-7A è sconosciuto, quindi o chiudiamo tutti i portelli o ci mettiamo dentro delle petroliere.
A proposito di BT-7A di VE, possiamo dire che questo è un modello (in termini di torre) esclusivamente per masochisti come me. Tuttavia, è meglio prendere una torre dallo "ZiP Kit" ed essere il felice proprietario della torre giusta.
Bluetooth schermato.
Molti modellisti credono che non ce ne fossero. La loro opinione si basa sul fatto che ci sono ancora meno fotografie di BT schermati rispetto a BT-7A, ma queste fotografie sono ancora disponibili. Prima della seconda guerra mondiale, veniva schermato solo un BT-7 con torretta conica. Per molto tempo si è creduto che si fosse perso a Kharkov o da qualche parte in quella regione. Tuttavia, recentemente è apparsa in rete una foto con il carro armato specificato alla parata del 7 novembre 1941 a Mosca. Non ricordo a quale unità appartenesse, ma secondo le informazioni disponibili, a metà-fine dicembre non era più nell'unità, lui, come il resto del BT, era indicato come una perdita. Il destino del carro armato è sconosciuto, ma molto probabilmente è stato fuso. Inoltre, per quanto ne so, a Odessa sono stati svolti lavori per schermare il BT durante la seconda guerra mondiale, sembrava che le informazioni su Leningrado balenassero, ma in qualche modo non era serio in sostanza, quindi concentriamoci solo su Odessa. Se a Kharkov era schermato il BT-7 con una torretta conica, allora secondo le fotografie, a Odessa erano schermati il BT-5 e il BT-7 con una torretta ellittica.
Bene, avvicinandosi alla fine in termini di conferma che qualsiasi cosa può essere nel materiale dei carri armati BT, ti mostrerò tre fotografie di due carri armati.
Quindi BT-5 con la torre Mariupol, il motore M-17 e, di conseguenza, i tubi di scarico da esso, una cassa a maglie sopra le persiane di una specie che non si trova da nessun'altra parte, rulli e un bruco di piccole dimensioni da BT-7 , così come ampi basamenti da esso. Completa sur.
Serbatoio BT-5 con silenziatore come quando si utilizza il motore M-5, ma con filtro dell'aria come quando si utilizza il motore M-17. Che tipo di motore è nella vita reale, ho persino paura di supporre.)))))
Ebbene, in conclusione, condurrò una breve rassegna delle decalcomanie per i carri armati BT-5 e BT-7, che Zvezda e VE ci danno. Faccio subito una prenotazione che tutto ciò che riguarda i colori delle linee continue e tratteggiate attorno alla torre è necessario per guardare gli ordini e gli ordini pertinenti. Poiché le foto sono in bianco e nero, è molto difficile determinare di che colore ci sia. Se stai realizzando un carro armato prebellico, le linee dovrebbero essere chiare, se durante la seconda guerra mondiale, poiché il sistema di simboli è cambiato e i vecchi segni non sono stati aggiornati, la vernice è volata intorno a loro, tieni presente quando creando. Poiché la vernice principale per i segni tattici era bianca, non la menzionerò nel testo, indicherò solo altri colori.
In ordine:
BT-5 di Zvezda.
Nero fisso e bianco intermittente - sì
Rosso fisso e bianco intermittente - sì
Stelle rosse - sì
Nel triangolo in alto 15, a sinistra 2, a destra 4 - Personalmente non ho visto tali designazioni sul BT-5 con una torre ellittica, ma sul BT-5 con una torre cilindrica (Mariupol) più di una volta , rimane la domanda su dove trovare la torre Mariupol. Poiché esisteva un tale sistema di designazione, è abbastanza giustificato applicare questa decalcomania, devi solo trovare una foto.
Zoya Kosmodemyanskaya Irkutsk 279 punti. - Personalmente non ho visto una simile iscrizione sul BT-5, ma ne ammetto consapevolmente l'esistenza.
47 sul ring - il produttore lo riferisce a Khalkhin Gol, tuttavia, BT-7 con una torretta conica appartiene a quei posti con questo numero. Trova una foto di BT-5 con questa designazione - traduci.
725 con una stella rossa: questa opzione esisteva e si riferisce a Leningrado nel 42-43. Non vale la pena posizionare un carro armato con una tale decalcomania per le battaglie di frontiera. Oh, e un'altra cosa, il serbatoio con questo numero è stato aggiornato per installare il motore M-17, quindi l'adesivo indicato non ha nulla a che fare con il serbatoio Zvezdovsky
BT-7 da Zvezda:
Rosso solido, blu rotto - sì
Stella rossa solida - sì
Il contorno della stella rossa - non si è incontrato
Stelle rosse con rifiniture bianche - mai incontrate
Rosso 2 in un quadrato bianco - sì per il periodo prebellico
2 sotto c'è una linea sotto di essa 4 e tutto questo è in un rombo di linee, a destra a sinistra lungo la linea - non l'ho incontrato
BT-7 da VE n. 35108
Blu solido, rosso rotto - sì
Rosso fisso, bianco intermittente, numero 10 - no - questa è una combinazione di diversi sistemi di notazione
Stelle rosse - sì
Tre strisce orizzontali - sì - Ucraina, in particolare Lviv 41 anni.
Triangolo grande: sì, può essere utilizzato sia indipendentemente che aggiunto a tre strisce orizzontali, può anche essere trasferito su BT-7 con una torretta conica.
4 58 - sì, un carro armato sulla piattaforma del convoglio ferroviario, secondo dati non specificati dalla composizione del 57 Red Banner TD del 5 ° MK del fronte occidentale, luglio 41
703 - non si è incontrato
12 - sì, ma al serbatoio con la torre Mariupol, resta solo da trovare effettivamente questa torre
2 e croce nera - sì
BT-7 da VE n. 35109
452 - non si è incontrato
Stelle rosse - sì
grande triangolo sì
Croce bianca sul tetto della torre - sì
Nero solido, giallo rotto e rosso 3 in un triangolo giallo - sì, solo un carro armato con un'antenna per corrimano.
BT-7 da VE n. 35110
Tre onde rosse - sì
Solido bianco - sì
Solido bianco, intermittente nero e numero 12 - no - mescolanza di sistemi di notazione
Croce sul tetto della torre - sì
Anelli - sì
Cerchio - sì, in particolare la parata del 7 novembre 1941, e c'erano BT con una torre ellittica
X-16 - sì. Per molto tempo si è creduto che si trattasse di un carro armato del 44 ° TP-3 ° KD del fronte sud-occidentale, ma come ha dimostrato uno studio condotto da persone oziose, non c'erano carri armati BT-7 nel 44 ° TP. A proposito, la decalcomania X-16 può essere convertita in X-61 e X-9, a proposito, tutti questi carri armati hanno una croce bianca sul tetto della torre
Croce sulla torre - sì
2 quadrati - sì
100 - non si è incontrato, ma ci sono foto di carri armati con numerazione simile
52 e stella rossa - mai incontrati
SOLDATO - non si è incontrato
Stella rossa separatamente - sì
Anelli - sì
218 - sì, ma su un carro armato con torretta antiaerea
722 e una stella rossa - sì - guarda sopra circa 725 e una stella rossa a Zvezdovsky BT-5
Il rombo sotto il quale la lettera B - sì - il carro armato del comando della 3a compagnia del 1o battaglione del 53o TP dell'81o Kaluga MD 41 giugno. gg. Nemirow, Yavorov, Grudek Yangelsky, sporgenza di Leopoli. Aggiungendo un numero da 1 a 3, è possibile realizzare quasi tutti i serbatoi di una determinata azienda. Per le foto, chiedo al forum Nemirov 41. L'unico aspetto negativo è che la maggior parte dei carri armati sono BT-7M
BT-7 da VE n. 35112
La striscia bianca è solida e striscia bianca con ritagli per il fungo del ventaglio e l'armatura della vista e del panorama sul tetto della torre - sì, compresi i carri armati del già citato 53° TP 81° Kaluga MD 41 giugno.
Rosso 34 - non si è incontrato
Croce rossa sul tetto della torre - non si è incontrata
213 - non si è incontrato
47 sul ring - sì - a Khalkhin Gol
Stelle rosse sì
Anelli - no
55 - n
5 - n
grande triangolo n
Rosso fisso, blu tratteggiato - sì, MA SENZA il blu tratteggiato.
Non c'è niente di speciale da dire sulla colorazione dei carri armati BT: per la maggior parte, i carri armati sono stati dipinti in 4BO, i punti mimetici potevano essere applicati con vernici 7K (sabbia) e 6K (marrone scuro), tuttavia ci sono fotografie di BT carri armati con una maschera da pistola dipinta chiaramente in un colore diverso rispetto al resto dello scafo del carro armato, si può solo indovinare il colore della maschera da pistola - forse è rosso.
Congratulazioni! Hai letto l'articolo fino alla fine. Se hai domande, chiedimi sul forum. Posso anche consigliarti, se hai letto attentamente l'articolo, di ritirare i modelli dei carri armati BT-5 e BT-7 da Zvezda e VE, nonché i disegni di questi carri armati e vedere come corrispondono a ciò che ho scritto nell'articolo. Non nascondo, durante la stesura dell'articolo, ho fatto diverse scoperte per me stesso riguardo al materiale dei carri armati BT.
Buona fortuna con la tua modellazione.
Sviluppatore: KB KhPZ
Inizio lavori: dicembre 1932
Anno di produzione del primo prototipo: gennaio 1934
Prodotto in serie dal 1935 al 1940 compreso. Rimase in servizio fino al settembre 1945.
Contemporaneamente al lavoro sulla documentazione di progettazione per il BT-5, svolto sotto la guida del capo dell'ufficio di progettazione A.O. Firsov, l'impianto già nel gennaio 1933 ricevette l'incarico di sviluppare un nuovo serbatoio, che avrebbe dovuto non solo eliminare le carenze dei suoi predecessori, ma anche migliorare significativamente le qualità di combattimento.
Particolare enfasi è stata posta sull'installazione di armi più potenti, poiché i 37 mm non erano abbastanza efficaci per affrontare le fortificazioni sul campo e la fanteria nemica che non si era messa al riparo. Il primo tentativo, effettuato nel gennaio 1932 dall'ingegnere N. Tsyganov, si concluse con la creazione della prima versione del "carro armato di artiglieria" con la denominazione D-38. I test antincendio di questo veicolo, effettuati nel marzo 1932, hanno mostrato la possibilità pratica di installare un cannone da 76,2 mm, ma allo stesso tempo lo scafo del serbatoio seriale BT-2 si è rivelato di scarsa utilità per questo scopo. Pertanto, si è reso necessario sviluppare un nuovo scafo e una doppia torre.
Il primo incarico tecnico, trasferito dall'UMM dell'Armata Rossa all'ufficio di progettazione KhPZ sotto la guida di A. O. Firsov all'inizio di gennaio 1933, prevedeva l'ammodernamento della prua dello scafo, che doveva essere reso idoneo al installazione di torri con cannone da 45 mm e 76,2 mm. Tuttavia, dopo una discussione interna, il compito è stato corretto: si è deciso di lasciare solo la variante con un cannone da 76,2 mm. L'accordo con il KhPZ per la progettazione e la costruzione di un "carro armato d'artiglieria" fu firmato il 28 gennaio 1933, e in giugno l'UMM ricevette le prime fotografie del modello del nuovo carro. Dato il grande interesse dell'esercito per una macchina del genere, il capo del 3 ° dipartimento G. Bokis ha richiesto l'esame dell'intero progetto, ma l'ufficio di progettazione KhPZ, già carico di lavoro per migliorare i carri armati BT seriali, è stato in grado di fornire solo schizzi . Di conseguenza, le scadenze furono perse e solo nel dicembre 1933 il progetto di un carro armato BT migliorato con un cannone da 76 mm fu preso in considerazione dalla direzione della 3a direzione (NTK) dell'UMM RKKA.
Il carro armato BT modernizzato differiva dal BT-5 seriale nella prua dello scafo di volume maggiorato, così come nella torretta ellittica con tetto spiovente e armamento rinforzato. Oltre al cannone PS-3 da 76,2 mm, nella torretta e nello scafo è stata installata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. L'equipaggio del carro armato doveva essere composto da 4 persone.
Il progetto fu approvato, ma i militari chiesero l'abolizione della mitragliatrice a causa del grande affollamento nel reparto di controllo e dell'impossibilità di riparare la mitragliatrice da parte dell'autista. Il nuovo serbatoio ha ricevuto la designazione BT-7, ma i lavori su di esso sono stati nuovamente rallentati a causa del dispiegamento presso KhPZ della produzione di un primo lotto di carri armati anfibi PT-1, ma in realtà l'impianto ha solo perso tempo e denaro, poiché non è stato possibile portare il serbatoio su e la questione era limitata solo ai prototipi. Inoltre, il Comitato di difesa si è espresso contro la modifica dello scafo, perché qualsiasi revisione significativa significava in realtà una violazione della fornitura di carri armati seriali. In ogni caso, il compito del governo di produrre 100 veicoli con cannoni da 76,2 mm nel 4 ° trimestre del 1933 rimase irraggiungibile.
Nel frattempo, i lavori sul BT-7 sono proseguiti senza fretta. Stranamente, ma il ritardo nel rilascio dei disegni di lavoro è stato vantaggioso. Durante il processo di progettazione, si è scoperto che i motori M-5 erano stati interrotti e non era più adatto per un serbatoio ad alta velocità che pesava più di 11 tonnellate. Per sostituirlo è stato scelto un promettente motore diesel BD-2 con una potenza di 400 CV, promettendo un aumento del risparmio di carburante e un aumento della riserva di carica. Un prototipo di motore diesel fu testato sul BT-5 nel 1933, ma la sua messa a punto si trascinò e fu possibile tornare al tema "diesel" solo cinque anni dopo.
Un'opzione alternativa è stata trovata abbastanza rapidamente. Nell'aprile 1934, secondo le istruzioni del direttore di Spetsmashtrest, K. Neumann, una versione modernizzata del motore aeronautico M-17B, il cui prototipo era il motore tedesco BMW-VI, doveva essere installata sul BT-7 cisterna. Allo stesso tempo, agli "operai del motore" dell'impianto n. 26 di Rybinsk sono stati presentati requisiti abbastanza logici di non superare le dimensioni dell'M-5 e di apportare una serie di miglioramenti, tra cui: una pompa di benzina a ingranaggi; riduzione della lunghezza dell'albero motore di 160 mm, sigillatura delle tubazioni dell'aria, ecc. La potenza in eccesso per il serbatoio era limitata e portata a 400 CV. In questa forma, il motore ha ricevuto la designazione M-17T ed è stato successivamente utilizzato su molti altri carri armati sovietici.
Il secondo problema era la mancanza di campioni seriali della pistola PS-3. Non avendo informazioni esatte su quando questa pistola sarebbe stata finalmente messa in produzione, l'SRT SSR ha raccomandato di dotare il carro armato di un cannone 20K da 45 mm. Per sviluppare una nuova versione della torre, Spetsmashtrest ha assegnato 4 mesi. Tuttavia, il primo prototipo BT-7 era ancora armato con un cannone da 76,2 mm, ma non era un PS-3, ma un KT-28 molto meno efficace. A quel tempo, nessuno sapeva ancora che il CT "di transizione", sviluppato dall'ufficio di progettazione dell'artiglieria LKZ sulla base di un cannone da campo del modello 1927\1932, sarebbe diventato il principale tipo di cannone per molti carri armati, fino all'avvento della L-10 e L-11. L'installazione di una torretta ellissoidale assicurava che il cannone fosse puntato su un piano verticale nell'intervallo da -9° a +25°; La mitragliatrice DT, montata su un supporto sferico a destra del cannone, poteva essere guidata lungo l'orizzonte entro 20 °; Nonostante le richieste dei militari, il corso del motore diesel fu abbandonato, ma l'equipaggio era composto da tre persone. Il carico di munizioni consisteva in 55 colpi e 2898 colpi, con 22 colpi posti in una pila "a giostra", come un pesante carro armato T-35.
Il primo prototipo del carro armato BT-7 fu assemblato entro il 1 maggio 1934 e iniziarono immediatamente i test in fabbrica. Nelle primissime “gare” si è rivelato un forte riscaldamento del liquido di raffreddamento, la cui temperatura è salita a 105 °; Dopo l'installazione di una pompa dell'acqua progettata da TsIAM e di un ventilatore progettato da TsAGI, questo inconveniente è stato eliminato e sono stati effettuati ulteriori test senza alcuna lamentela. Tuttavia, UMM ha concluso che l'attuale innesto da 76,2 mm non è la soluzione ottimale a causa di una serie di carenze. Pertanto, il serbatoio BT-7 avrebbe dovuto essere dotato di un cannone 20K da 45 mm in una maschera appositamente progettata, oltre a due serbatoi e attrezzature per la spruzzatura di acido solforico. Fu in questa forma che fu completato il secondo prototipo. I piani includevano l'installazione della stazione radio 71-TK-1 Shkval con corrimano o antenna a frusta di 4 metri, ma era assente sui prototipi BT-7.
Nel dicembre 1934, KhPZ (che presto divenne Tank Plant No. 183) ricevette un ordine per la fornitura di 650 carri armati al prezzo di 98.000 rubli per unità, il che non era fattibile. L'affinamento e la produzione dei disegni esecutivi continuò per tutta la prima metà del 1935, e solo in autunno furono sottoposti alla produzione. Inoltre, l'impianto di Mariupol non poteva produrre il numero previsto di scafi corazzati e l'impianto di costruzione di motori n. 26 svolgeva il compito principale di fornire motori M-17 per l'aviazione (basti dire che erano installati su serie R- 5, R-6 e TB-3). Fino alla fine del 1935, al cliente furono consegnati 240 carri armati lineari e 260 al radio, il che ispirò un certo ottimismo per i piani per l'anno successivo, ma non tutto fu così semplice.
Per un motivo sconosciuto, durante la progettazione dell'installazione del motore M-17T, che aveva il 18-27% in più di coppia rispetto all'M-5, non sono state apportate le corrispondenti modifiche alla trasmissione. Solo la coppia conica del cambio è stata rinforzata, il che è sembrato sufficiente ai progettisti di T2K. Infatti, per il prototipo BT-7, che, sotto la guida di un esperto pilota di fabbrica, ha percorso con successo più di 2300 km, una tale sfumatura non ha avuto davvero un ruolo significativo. Un'altra cosa è il funzionamento dei carri armati seriali nelle truppe, dove erano spesso controllati da autisti meccanici inesperti.
Nel giugno 1936, quando furono consegnati 687 carri armati, le lamentele sui guasti al cambio arrivarono letteralmente dall'esercito, il che creò una situazione davvero catastrofica con la prontezza al combattimento del BT-7. La decisione sui miglioramenti è seguita immediatamente, ma per AO Firsov e molti altri membri del Design Bureau of Plant No. 183 era già troppo tardi. Il primo ad essere rimosso dalla direzione della squadra di Firsov, la cui biografia, dal punto di vista dell'NKVD, non era “pulita”. Arrivò al punto che il carro armato BT-7 fu dichiarato "demolitore", e nel 1937 il capo progettista fu arrestato e fucilato sei anni dopo. Questo fu un duro colpo per il lavoro dell'ufficio di progettazione, che a quel tempo era diretto da M.I. Koshkin. Sotto la sua guida, la produzione del BT-7 fu lanciata con una trasmissione modernizzata, che ora aveva tre velocità di avanzamento invece di quattro.
Un'altra direzione importante era migliorare la sicurezza del serbatoio. Anche durante la progettazione del BT-7, gli ingegneri del Design Bureau of Plant No. 183 avevano capito che era impossibile ottenere grandi risultati rafforzando solo l'armatura frontale dello scafo. L'ulteriore accumulo di armature ha portato inevitabilmente a carichi esorbitanti sulla centrale elettrica e sul telaio, che ci hanno costretto a cercare altri modi. Così, nel primo trimestre del 1937, fu sviluppata una torretta conica con un angolo di inclinazione laterale di 15 ° e un attacco a sfera di poppa per una mitragliatrice DT. Inoltre sono stati potenziati i bilanciatori, gli assali delle ruote sterzanti e le trasmissioni finali. Per ridurre l'usura del sottocarro, è stato sviluppato un nuovo cingolo a maglia fine. Nell'estate del 1937, il carro armato modernizzato fu sottoposto a test intensivi e fu accettato per la produzione di massa il 1 settembre 1937.
Tra gli altri miglioramenti, possiamo notare l'installazione del mirino telescopico TOP-1 con stabilizzazione giroscopica della linea di mira. Nel periodo dal 6 gennaio al 14 gennaio 1937, tre BT-7 equipaggiati con questi mirini furono testati presso il campo di addestramento Senezhsky dell'Armata Rossa VAMM, dopodiché anche il carro armato modificato fu lanciato in serie. Entro la fine dell'anno, si prevedeva di consegnare 420 BT-7 equipaggiati con mirini TOP-1, tuttavia, dalla metà di 1939, i mirini TOS-1 iniziarono a essere gradualmente smantellati a causa del fatto che le riprese venivano effettuate fuori principalmente da un luogo, e lo sviluppo di nuove attrezzature nelle truppe era considerato un processo troppo dispendioso in termini di tempo. Quanto questa opinione si rivelasse errata divenne chiaro nel giugno 1941.
Alla fine del 1938, sul BT-7 fu installato un cannone da 45 mm modernizzato del modello del 1938 con grilletto elettrico, e il carico di munizioni per la pistola per il carro armato "lineare" fu aumentato a 188 proiettili, e per il "radio" - fino a 146. Il numero di cartucce per mitragliatrici è rimasto invariato, ma parte dei carri armati, allo stesso tempo, era dotata di un motore diesel antiaereo montato sul tetto della torre sul P- 40 torretta. Nello stesso periodo vengono eliminate le bende di gomma sugli ultimi carri armati, ma su parte dei carri armati vengono introdotti due proiettori per il tiro notturno.
In totale, alla fine del 1939, l'impianto n. 183 produceva 2.596 carri armati "lineari" e 2.017 "radio" (questi ultimi erano talvolta indicati come BT-7RT indipendentemente dal modello o dall'anno). A poco a poco, il BT-7 del "demolitore" divenne il principale carro armato, la cui capacità di combattimento era stimata a un livello molto alto. Basti pensare che i carri armati incrociatori britannici A9, A10 e A13, apparsi contemporaneamente, avevano le peggiori caratteristiche di prestazione totale. Tuttavia, produzione di massa i carri armati BT-7 non sono affatto finiti ...
La costante modernizzazione del BT-7, prima o poi, avrebbe dovuto portare all'attualizzazione del problema della sostituzione della centrale elettrica. Non importa quanto fosse attraente l'M-17T, la sua "vorace" in termini di consumo di carburante ad alto numero di ottano ha causato serie preoccupazioni non solo tra i fornitori. Diesel è tornato alla ribalta.
Come accennato in precedenza, i lavori su una tale centrale elettrica sono in corso da diversi anni ed erano prossimi al completamento con successo. La prima esperienza fu acquisita dopo aver equipaggiato i carri armati BT-2 (1934) e BT-5 (1935) con il motore sperimentale BD-2. Le caratteristiche principali sono state ottenute al livello richiesto, ma la centrale presentava un intero "bouquet" di difetti di progettazione e la produzione di motori diesel in URSS era quindi irta di numerose difficoltà. Un anno dopo, la situazione è cambiata in meglio. Nell'autunno del 1936, nello stabilimento di Kharkov furono assemblati 4 carri armati sperimentali BT-7, equipaggiati con un motore diesel BD-2, che era ancora in fase di sviluppo. Secondo il registro di fabbrica, queste macchine erano classificate sotto l'indice A-8. Oltre al motore diesel, hanno apportato una serie di altri miglioramenti. In particolare, il motore poteva essere avviato sia da due avviatori tipo SMS da 6 hp ciascuno, sia con aria compressa. Fu introdotto un sistema di lubrificazione combinato a carter secco, furono installati una pompa dell'olio a tre sezioni, un nuovo filtro dell'aria e radiatori più larghi. Data l'amara esperienza con l'installazione dell'M-17T, la trasmissione è stata finalizzata. La capacità del serbatoio del carburante era di 680 litri, che forniva un'autonomia di crociera fino a 690 km su cingoli e fino a 900 km su ruote.
Poche settimane dopo, due carri armati hanno coperto con successo la corsa della fabbrica di 1.000 km su ruote e 4.000 km su cingoli. Quando il motore diesel è stato testato a lungo, è stato consigliato per l'installazione su serbatoi del tipo A-8(a volte chiamato BT-8) con il successivo dispiegamento della loro produzione. L'ordine corrispondente fu firmato il 5 settembre 1939 e ora i veicoli di serie sono meglio conosciuti con la designazione dell'esercito BT-7M. Su questi serbatoi è stata ulteriormente migliorata la trasmissione (è stata migliorata la protezione dalla polvere delle frizioni principali e laterali, sono state ridotte le forze sulle frizioni laterali, sono stati migliorati i freni a tamburo, ecc.) ed è stato realizzato un portello di fuga sul fondo .
La produzione di carri armati con motori diesel V-2 (questa designazione fu data a BD-2) fu lanciata solo nel dicembre 1939 e continuò fino al settembre 1940, quando i programmi per la produzione di veicoli cingolati nell'URSS furono completamente chiusi. Sono stati assemblati un totale di 788 carri armati BT-7M.
Il funzionamento del BT-7M ha portato non solo vantaggi. A causa della mancanza di raffinatezza nella produzione del motore V-2, aveva meno affidabilità e manutenibilità, che alla fine portarono al rilascio di alcuni serbatoi con motori a benzina M-17T, destinati all'NKVD. Inoltre, si è scoperto che il serbatoio seriale BT-7M non può più muoversi su ruote, poiché i pneumatici in gomma delle ruote stradali non potevano sopportare i sovraccarichi notevolmente aumentati. Eppure, i BT-7 diesel erano considerati uno dei carri armati più mobili ed economici con una lunga autonomia.
I carri armati leggeri BT-7 e BT-5 erano per molti versi simili, sebbene esistessero una serie di differenze fondamentali tra loro. Ad esempio, il telaio non è cambiato. Come applicato su ciascun lato, c'erano quattro ruote da strada doppie con un diametro di 830 mm con una "sospensione Christie" a molla individuale e pneumatici in gomma. Le molle di sospensione erano posizionate tra lo scafo e la corazza che le copriva, e quelle anteriori erano installate verticalmente e una orizzontalmente. Le ruote guida con un diametro di 550 mm erano posizionate nella parte anteriore della custodia, le ruote guida con un diametro di 640 mm erano installate nella parte posteriore. Le catene Caterpillar erano realizzate con cingoli stampati larghi 263 mm.
La trasmissione a cingoli sul BT-7 è rimasta invariata. Passando alla trazione integrale, le catene del bruco sono state rimosse, smontate in 4 parti e posizionate sui parafanghi. La trasmissione dal cambio in questo caso è stata effettuata alla coppia posteriore di ruote stradali, mentre il serbatoio è stato controllato ruotando i rulli anteriori.
Lo scafo aveva un layout classico ed era diviso in quattro compartimenti: comando, combattimento, motore e trasmissione. Il corpo era costituito da fogli di armatura omogenea con uno spessore da 6 a 20 mm. Di base caratteristica distintiva Il BT-7 divenne una parte superiore espansa dello scafo, che consentì non solo di installare sistemi di artiglieria più grandi in torrette più grandi, ma anche di migliorare l'abitabilità all'interno del serbatoio nel suo complesso.
Davanti allo scafo, lungo l'asse centrale, c'era il posto di guida e i comandi. La corazza frontale da 20 mm era installata con un'inclinazione di 18 °, la corazza anteriore superiore aveva uno spessore di 15 mm e una pendenza di 60 °;
Lo scompartimento di combattimento ospitava due persone: il comandante e il caricatore. Sul tetto è stata installata una torre cilindrica (dal 1937 - conica). Sul tetto sono stati montati un dispositivo di osservazione del comandante, fori per la segnalazione della bandiera e la ventilazione, nonché un portello rettangolare per lo sbarco e l'atterraggio dell'equipaggio. Lo spessore della parte frontale e dei lati della torre era di 15 mm ciascuno, la poppa - 13 mm, il tetto - 10 mm.
I vani motore e trasmissione sono stati combinati. Qui è stato installato un motore a V a 12 cilindri M-17T con una potenza di 400 CV, utilizzando benzina per aviazione del marchio B-70 come carburante. La capacità dei serbatoi di carburante era di 790 litri (serbatoi di bordo - 250 litri, a poppa - 400 litri, altri quattro sulle ali - 140 litri). Il sistema di raffreddamento è ad acqua, forzata, tramite pompa centrifuga M17. La capacità dei radiatori era di circa 100 litri.
La trasmissione era costituita da una frizione principale multidisco ad attrito secco (acciaio su acciaio), un cambio a quattro marce (a partire dall'inverno del 1937 sui serbatoi fu installato un cambio a tre marce), due frizioni laterali multidisco con freni a nastro, due riduttori finali monostadio e due ingranaggi conduttori per la corsa delle ruote motrici.
Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono meccanici. Per girare su un cingolo, due leve agivano sulle frizioni laterali e sui freni; per girare su ruote - un volante. Durante la guida su un cingolo, il volante è stato rimosso e posizionato nel vano di controllo sul lato sinistro del serbatoio.
L'armamento del carro armato BT-7 corrispondeva al carro armato BT-5. La nuova torretta allargata ospitava un cannone da carro armato da 45 mm modello 20K 1932. Con una pistola, in una comune maschera corazzata, era installata una mitragliatrice coassiale DT di calibro 7,62 mm. L'installazione gemella aveva angoli di puntamento verticali che andavano da -5° a +23°; Inoltre, su carri armati con torrette coniche prodotte nel 1938-1939. fu installata una mitragliatrice DT di poppa e sui carri armati BT-7 un DT antiaereo su una torretta di tipo P-40.
I mirini dell'installazione gemella consistevano in due mirini ottici. Il mirino telescopico del carro armato TSMF, modello 1930, era situato nel mantello del cannone sul lato sinistro e forniva un ingrandimento di 2,5x con un angolo di visione di 15°; Il mirino panoramico periscopico del serbatoio PT-1 modello 1932 è stato installato in un vetro blindato sul tetto della torre sul lato destro. La mitragliatrice aveva il mirino aperto e poteva sparare indipendentemente dalla pistola. Allo stesso tempo, l'angolo della sua guida orizzontale era compreso tra + 1,5 °, verticale - fino a + 5 °; Le munizioni per la pistola "erano 172 colpi per i" lineari "e 132 colpi per i carri armati" radio ". In entrambi i casi, le munizioni per le mitragliatrici non sono cambiate e sono state pari a 2394 colpi.
L'apparecchiatura di comunicazione sui carri "lineari" comprendeva solo la segnalazione a bandiera e un sistema di segnalazione luminosa per la comunicazione interna. I carri armati di comando BT-7RT erano dotati di una stazione radio 71TK-1 con un'antenna a corrimano montata sulla torretta.
Le apparecchiature elettriche includevano due batterie 6ST-128 collegate in parallelo (su serbatoi di prima produzione 6STA-U111B), che funzionavano in parallelo con generatori CC DSF-500, DSF-500KhPZ o DSF-500-T con una potenza di 336 W (su serbatoi della 1a serie, un generatore GA -4561 con una potenza di 270 W). I consumatori di elettricità erano: avviatori elettrici CMC (3,5 hp) o ST-61 (4 hp), motore del ventilatore, trasmettitore radio umformer, apparecchi telefonici, dispositivi di allarme sonoro e luminoso, proiettori, apparecchiature per l'illuminazione interna ed esterna del serbatoio .
Oltre alle principali modifiche, lo sviluppo del BT-7 si stava muovendo in altre direzioni. Nel 1936 tentarono di trasformare i "sette" in un carro armato lanciafiamme. Il veicolo da combattimento, designato come, conservava l'armamento della mitragliatrice, ma invece di un cannone, su di esso poteva essere montato un lanciafiamme KS-40 o un dispositivo fumogeno rimovibile KS-41. I test di un singolo prototipo ebbero luogo fino al 1937 e non portarono risultati particolarmente positivi. La portata del lancio di fiamme da un lanciafiamme pneumatico era di soli 25-30 metri, il che era considerato insufficiente. Inoltre, la mancanza di armamenti di cannoni rendeva l'HBT-7 indifeso contro i carri armati nemici.
Il secondo tentativo fu fatto nel 1940, quando fu creato un carro armato basato sul modello BT-7 1937 ( OP-7). Secondo l'esperienza degli anni passati, la composizione principale delle armi su di essa è rimasta invariata, ma a destra nella scatola della torretta sopra il sedile del conducente è stata installata una campana dell'installazione del lanciafiamme KS-63. Nonostante il meccanismo pneumatico, questo lanciafiamme ha permesso di effettuare 10-15 colpi a una distanza massima di 70 metri. Il serbatoio del lanciafiamme migliorato è stato testato, ma non è stato accettato in servizio. Il motivo principale era che l'autista del carro armato serviva il lanciafiamme e sparare da esso richiedeva una distrazione dal controllo del carro armato.
Un progetto altrettanto interessante è stata la creazione di un serbatoio telecomandato. Prima della guerra, questo sviluppo era chiamato gruppo telemeccanico e consisteva in un carro armato di controllo e nel cosiddetto teletank. serbatoio di controllo ( TT-BT-7) era per molti versi simile al seriale BT-7, differendo da esso solo per la presenza di speciali apparecchiature radio. serbatoio guidato ( TU-BT-7) aveva un ripieno molto più serio. L'apparecchiatura ricetrasmittente installata su di esso forniva tre tipi di controllo a una distanza massima di 2500 metri: manuale, automatico remoto e meccanico. Il carro armato poteva eseguire 16 comandi, compreso il fuoco di armi aviotrasportate. La commutazione dei meccanismi di controllo era automatica. L'armamento comprendeva una mitragliatrice da 7,62 mm progettata da Silin, un dispositivo chimico KS-60 con un serbatoio di miscela antincendio da 400 litri e una carica di demolizione. Il dispositivo chimico ha permesso di eseguire fino a 18 colpi a una distanza di 40-50 metri. Inoltre, in 8-10 minuti il serbatoio potrebbe erigere una cortina fumogena o spruzzare sostanze velenose su un'area di 360 mq. Come puoi immaginare, il teletank doveva essere usato per sopprimere i punti di fuoco nemici o come mezzo di guerra chimica. I test del gruppo telemeccanico BT hanno avuto luogo all'inizio di 1940. Allo stesso tempo, è stato prodotto un lotto sperimentale di macchine, ma non è stata conservata alcuna informazione sul loro destino futuro.
Sulla base del BT-7 è stata sviluppata anche la versione del comandante del carro armato. Qui, molto probabilmente, l'esperienza straniera ha avuto un ruolo: ad esempio, nel Regno Unito e in Francia, parte dei carri armati sono stati prodotti nella versione del comandante. I designer sovietici sono andati allo stesso modo. Invece di una torre, è stata installata una cabina blindata fissa con apparecchiature radio e dispositivi di visualizzazione aggiuntivi. Non c'erano pistole sul carro armato, ma le armi leggere furono rafforzate installando due mitragliatrici nello scafo e una sul tetto della cabina (antiaerea). Questa variante non è stata prodotta in serie.
Nel 1935-1936. è stato svolto un lavoro per creare serbatoi per la posa di ponti basati sul BT-7, che nelle fonti moderne sono spesso indicati come SBT. Il primo ad essere testato fu un ponte di legno progettato da Aleksandrov, che aveva una forma biconvessa, una massa di 1050 kg e una lunghezza di 7 metri. La torretta non è stata smantellata, ma per garantire la posa del ponte senza che l'equipaggio lasciasse il carro armato, è stato necessario demolire una serie di modifiche. Oltre ai supporti sullo scafo, per ripristinare il ponte è stata utilizzata una speciale trave di legno, che è stata agganciata ai binari con l'ausilio di due cavi. Durante i test si è scoperto che dopo cinque volte l'uso del ponte diventa impossibile. C'era anche un deterioramento della visibilità, difficoltà di manovra e l'impossibilità di effettuare comunicazioni radio.
Un destino simile è toccato a un ponte di metallo lungo 7,5 metri, progettato dall'ingegnere militare di 2 ° grado Bogalev. Il loro schema, nel suo insieme, ha ripetuto il ponte Alexandrov ed è stato anche testato nel 1936-1937, ma è stato rifiutato a causa dell'imperfezione del sistema di scarico.
Inoltre, sul serbatoio BT-7 sono stati testati fascini in legno del tipo DFBT-7 e un supporto unificato per dispositivi serbatoio sapper (UKSTP). Insieme, questo sistema ha permesso di superare fossati larghi 4,5 metri e profondi fino a 2 metri. In generale, i test hanno avuto successo: è stata notata solo una diminuzione del settore di fuoco nell'emisfero anteriore prima che i fascini venissero eliminati, ma non sono stati utilizzati in quantità di massa.
Un altro sistema interessante era l'uso di un'installazione campo minato (MVZ), sviluppato nel 1937. Questa installazione è stata montata su uno speciale rimorchio cingolato (MZP), che aveva uno scafo corazzato ed elementi del telaio del serbatoio T-37A. la capacità del rimorchio era di 552 mine TM-35, che sono state posate meccanicamente a una profondità di 250 mm. I test del sistema del campo minato furono completati con successo nel novembre-dicembre 1940, ma ulteriori esperimenti con i carri armati BT-7 furono abbandonati a causa della comparsa dei carri armati T-34.
Sempre sul BT-7 è stata testata l'installazione di una rete da traino attaccante, la cui larghezza di traino era di 3,5 metri. La velocità consigliata era limitata a 8 km / h, ma era consentito aumentarla a 20 km / h. Di altri esperimenti, si possono notare gli esperimenti con il sistema di accoppiamento automatico. Per questo è stato utilizzato un meccanismo a cavo, che poteva essere attaccato sia alla parte anteriore che a quella posteriore del case. Con il suo aiuto, è stato possibile rimorchiare un carro armato distrutto dal campo di battaglia, anche senza che l'equipaggio uscisse. Nel 1937 e nel 1940 furono testate due diverse versioni di accoppiatori automatici, ma non furono utilizzate sui serbatoi di produzione.
Tra le ultime modifiche dei "sette" c'è BT-7-IS. Il suo sviluppo, secondo i piani per l'ammodernamento dei serbatoi BT, doveva essere effettuato presso l'impianto n. 183. L'iniziatore del progetto era N.F. Tsyganov, e in generale il BT-7-IS era uno sviluppo del serbatoio sperimentale BT-5-IS con piastre laterali inclinate e il motore M-17T. Nel 1938 parte dei lavori erano già stati eseguiti, ma mancava ancora molto tempo prima che fossero completati. C'è stato un sabotaggio segreto da parte dell'ufficio di progettazione di Kharkov e della direzione dell'impresa, che è stata "comandata" dal designer Koshkin, che sarebbe stato conosciuto in futuro. Il suo atteggiamento nei confronti dei veicoli cingolati su ruote potrebbe essere definito estremamente negativo, quindi non sorprende che nel 1939 tutti i lavori per la modernizzazione del BT-7 risultassero ridotti, e al loro posto i progetti di carri armati medi A- 20 e A- sono stati attivamente promossi 32.
Gli eventi con il carro armato si sono svolti più o meno allo stesso modo. BT-SV-2, anch'esso progettato da Tsyganov. I costruttori di carri armati francesi hanno avuto una grande influenza qui: alla fine del 1936, i primi rapporti furono ricevuti all'ABTU, che descriveva brevemente i carri armati leggeri Hotchkiss H-35, Renault R-35 e FCM-36, che avevano una protezione antibalistica. Particolare attenzione è stata prestata al carro armato FCM, il cui scafo è stato assemblato da piastre corazzate da 20-30 mm montate ad angolo. È del tutto naturale che ABTU desiderasse ricevere una macchina simile, ma qui Tsyganov era davanti a tutti, che hanno iniziato a lavorare prima dell'avviso ufficiale. Il primo prototipo BT-SV è stato assemblato sulla base di BT-7. Il telaio, il motore, la trasmissione, le armi e la strumentazione sono stati presi in prestito dal serbatoio seriale. Ma il corpo di questa macchina era completamente diverso. Il foglio frontale superiore aveva un angolo di inclinazione di 53°, il frontale inferiore - 58°, il lato superiore - 55°, quello inferiore - 15°, lo sterno superiore - 58°, quello inferiore - 48°. La rastremazione dei lati della torre era di 35° e il suo tetto aveva una pendenza di 5°. Il design dello scafo era tale che non era possibile posizionare un serbatoio di carburante di poppa al suo interno, quindi l'autonomia di crociera era di soli 120 km. I rulli dei cingoli erano ora coperti per metà da piastre corazzate, che aumentavano la capacità di sopravvivenza del carrello, ma allo stesso tempo l'agilità del serbatoio era notevolmente ridotta, poiché l'angolo di rotazione dei rulli anteriori era di 12 °. Il progetto prevedeva l'installazione di una mitragliatrice DT course nella parte frontale dello scafo, che aumentò l'equipaggio a 4 persone, ma serbatoio esperto non l'ha ricevuto. Inoltre, non è stato possibile ottenere in tempo l'armatura del marchio KO e per il prototipo è stato necessario utilizzare l'acciaio ordinario.
BT-SV entrò nel test nell'inverno del 1938, dopodiché il progetto fu finalizzato. In particolare, hanno leggermente modificato i contorni dello scafo e la disposizione del vano motore, installato dispositivi di visualizzazione aggiuntivi nel vano di controllo, introdotto un panorama periscopio del PTK. Il serbatoio modernizzato ha ricevuto la designazione BT-SV-2 ed è stato testato nel 1939. Non ha mostrato particolari vantaggi rispetto al seriale BT-7 e non è stato accettato in servizio. È interessante notare che due anni prima (11 gennaio 1937), il famoso designer sovietico S. Ginzburg, in una lettera indirizzata al capo dell'ABTU, riferì: “...il corpo specificato è molto difficile da fabbricare, specialmente nella produzione di massa. Lo spazio riservato ha una forma complessa ed è scomodo per un layout denso ... La presenza di overwing rende molto difficile cambiare le catene del bruco ... Le caratteristiche previste di questo tipo di serbatoio possono essere ottenute senza la sua fabbricazione.
Gli ultimi tentativi di modernizzare il BT-7 in termini di rafforzamento della protezione dell'armatura furono fatti poco prima della guerra. Nel 1940, la Ilyich Mariupol Iron and Steel Works produsse 50 set di armature omogenee incernierate per il BT-7M. Allo stesso tempo, sono stati effettuati test su un serbatoio caricato con una massa di 18 tonnellate. Informazioni sull'installazione di questi kit in unità militari purtroppo non si sa nulla.
La presenza di carri armati BT con solo cannoni da 45 mm soddisfaceva solo parzialmente i requisiti dell'Armata Rossa. Molto prima della comparsa del BT-7, nell'autunno del 1931, fu lanciato un programma per dotare i carri armati di scorta di fanteria leggera di sistemi di artiglieria da 76,2 mm. Il "primo segno" era il carro armato di artiglieria AT-1, creato sulla base del T-26, ma per una serie di motivi questa macchina non era prodotta in serie. Nel 1933 fu testata la modifica T-26-KT (T-26-4), sulla quale furono sperimentalmente testate le pistole KT-28 e PS-3. Sebbene i test abbiano avuto, in generale, successo, la versione di artiglieria del T-26 non è stata accettata in servizio. Invece, è stato deciso di continuare questo argomento sui carri armati BT.
L'aspetto dei "sette" qui si è rivelato molto utile. Come già accennato, il progetto originale prevedeva la possibilità di installare un cannone da 76 mm in una nuova torretta. Ma, come hanno mostrato ulteriori calcoli, le sue dimensioni non potevano fornire spazio sufficiente per montare la pistola e il normale funzionamento dell'equipaggio. Il carro armato D-38 testato poco prima, che era un BT-2 con una torretta di design Dyrenkov e un cannone PS-3 da 76,2 mm, confermò pienamente questi timori. Anche un tentativo di installare una pistola simile in una torretta conica non ha avuto successo. La prima versione dell'artiglieria BT-7 era pronta entro il 1 maggio 1934 e presto entrò nel test. Il loro risultato è stato del tutto naturale, a causa della tenuta nel compartimento di combattimento lavoro normale non è stato possibile fornire un equipaggio e questo progetto è stato abbandonato.
Quindi si è deciso di installare la torretta del carro armato T-26-4 sul BT-7, che si è rivelata abbastanza buona. La torre era realizzata mediante saldatura e aveva la forma di un cilindro con una nicchia ovale sul retro. Il suo corpo era costituito da due lastre semicircolari, un tetto e una nicchia. Le giunture dei fogli dall'esterno erano protette da piastre di armatura. Il foglio frontale aveva un grande ritaglio per l'installazione di una pistola, due fessure di osservazione e due fori rotondi per sparare con un revolver. Sul lato destro del ritaglio è stato saldato un cilindro, nella parte inferiore del quale è stata installata una mela per il montaggio di una mitragliatrice. L'atterraggio del comandante del carro armato e del caricatore è stato effettuato attraverso un portello al centro del tetto. Davanti al tetto sono stati previsti dei fori per il panorama del comandante, la segnalazione della bandiera, un ventilatore e un mirino periscopico. Prima dell'installazione sul BT-7, sono state apportate diverse modifiche al design della torretta, rinforzando il tetto, modificando l'anello della torretta e prevedendo l'installazione di una mitragliatrice posteriore. Nell'ottobre 1934 fu modernizzato il carro armato, che ricevette la designazione BT-7A, è entrato nel sito di test KhPZ. Le recensioni su di lui furono abbastanza favorevoli, tuttavia, la produzione in serie di un carro armato di artiglieria fu rinviata a causa delle indagini sull'incidente con la rottura della manica sul T-26-4. Solo dopo quasi tre anni, il 31 agosto 1937, la serie principale BT-7A lasciò la fabbrica.
In totale, quando la produzione cessò il 10 gennaio 1938, al KhPZ erano stati assemblati 155 carri armati di artiglieria, di cui 122 furono accettati per l'accettazione militare.Il resto del BT-7A era nello stabilimento in attesa del KT-28 pistole. Qui è necessario fare una piccola digressione per familiarizzare con l'armamento di artiglieria del carro armato.
Mentre era in corso lo sviluppo del BT-7A, ha superato con successo i test ed è stato messo in servizio con uno speciale cannone da carro armato PS-3 progettato da Syachintov, in grado di colpire qualsiasi tipo di veicolo corazzato. Era previsto che il PS-3 sarebbe stato installato su carri armati medi, pesanti e di artiglieria, incluso il BT-7A. La sua produzione è stata affidata a Impianto Kirov, tuttavia, non è stato possibile stabilire la produzione in serie di PS-3. Dal maggio 1933 al 1936, LKZ fu in grado di consegnare al cliente circa 20 cannoni, di cui solo 12 pezzi furono messi in funzione su carri medi T-28. Invece, i "Kiroviti" offrirono la loro versione di un cannone da carro armato, in seguito noto come KT-28 o "cannone del modello 1927/32". Era una parte oscillante del cannone reggimentale da 76,2 mm modello 1927 con una discesa meccanizzata e una maggiore pressione nel freno di rinculo. Tali "miglioramenti" hanno portato a un notevole deterioramento delle prestazioni balistiche. La pistola aveva una carica molto bassa velocità iniziale proiettile, raggio di tiro diretto corto e cadenza di fuoco estremamente bassa.
Poiché il rilascio del PS-3 è stato ritardato nella direzione dell'artiglieria, hanno deciso di adottare il KT-28 per l'installazione sui carri armati T-28 e T-35 fino all'arrivo dei cannoni di Syachintov in toto. In effetti, è successo tutto esattamente l'opposto. Nel 1938, il progettista del PS-3 fu arrestato e le sue pistole furono riconosciute come "demolizioni", dopodiché furono smantellate dal T-28. Naturalmente, non si trattava di dotare il BT-7A di questo tipo di sistema di artiglieria, quindi i carri armati di supporto antincendio erano equipaggiati esclusivamente con pistole KT-28.
Tuttavia, LKZ ha prodotto anche il KT-28 con grande difficoltà. La maggior parte di queste pistole è andata al T-28 e al T-35, quindi l'ordine per il BT-7A è stato eseguito con ritardi. Durante il 1938 furono ricevuti altri 10 cannoni, che permisero di portare il numero totale di carri armati di artiglieria a 132.
Dopo la cessazione dei lavori su PS-3 e KT-28, il passo successivo è stata la creazione di un cannone semiautomatico L-10, sviluppato da un gruppo di ingegneri guidati da S. Malakhov. La sua progettazione iniziò nel 1935, ma per vari motivi passarono poco meno di tre anni prima dell'inizio della produzione di massa. Come nel caso del KT-28, il cannone Malakhov non si distingueva per le alte prestazioni e fu adottato dall'Armata Rossa solo come misura temporanea. Tuttavia, ciò non ha impedito all'L-10 di riequipaggiare la maggior parte dei carri armati medi T-28. È stata persino sollevata la questione di dotare i pesanti T-35 di questo tipo di cannone, ma a causa della mancanza di vantaggi significativi rispetto al KT-28, questa idea è stata rapidamente abbandonata. Vedendo che la situazione non migliorava, all'inizio del 1938 l'ABTU dell'Armata Rossa assegnò alla LKZ un nuovo incarico per lo sviluppo di un cannone da carro armato. Anche in questo caso decisero di intraprendere la via della minor resistenza, prendendo come base l'L-10 con canna maggiorata e culatta rinforzata. Il cannone L-11 ottenuto in questo modo conservava quasi tutti i difetti del suo predecessore: bassa letalità, utilizzo di un colpo "reggimentale", ecc.
Nell'aprile 1938, l'L-11 fu raccomandato per la produzione di massa, tenendo conto del fatto che le carenze identificate sarebbero state eliminate. Prima di allora, sono stati effettuati test sui carri armati T-28 e BT-7A, per i quali era destinata quest'arma. Tuttavia, avendo appena il tempo di iniziare, un nuovo round di riarmo del T-28 si concluse con un altro guaio. Durante le manovre militari del 1939, fu rivelato uno dei difetti più spiacevoli dell'L-10. Il fatto è che il volume del freno di rinculo di questa pistola era collegato attraverso un foro con l'aria atmosferica, e con manipolazioni attive questo foro è stato bloccato, il che ha portato all'ebollizione del liquido e alla rottura del cilindro del freno. Con un tale difetto, tutti i carri armati equipaggiati con L-10 non potevano essere considerati completamente pronti per il combattimento. Successivamente, nel design della pistola è stato introdotto un foro di riserva, ma ciò non ha risolto la maggior parte dei problemi. Per quanto riguarda l'equipaggiamento dei carri armati BT-7A con un nuovo tipo di cannone, qui i lavori sono stati interrotti già nella fase iniziale e il prototipo è rimasto in un unico esemplare.
Molto più efficace potrebbe essere l'opzione con la pistola F-32. Questa pistola è stata sviluppata all'OKB-92 sotto la guida di Grabin, che ha utilizzato nel suo progetto la parte oscillante del cannone divisionale F-22 del modello 1936 con una canna accorciata. Confrontando l'L-11 e l'F-32, si è scoperto che la pistola Grabin ha un costo inferiore, con elevata affidabilità, velocità di fuoco e buone prestazioni balistiche. Nella sua produzione sono stati utilizzati materiali non carenti e la compatibilità di molti componenti con il cannone F-22 ha permesso di stabilire rapidamente la produzione in serie dell'F-32. I test effettuati anche sul BT-7A hanno confermato pienamente queste conclusioni. Il cannone era installato in una torretta standard "di artiglieria", ma la canna dell'F-32 era in acciaio altolegato e la lunghezza del rinculo era di soli 30 cm installazione su nuovi tipi di carri armati. Con BT-7A in questo caso, la situazione si è risolta abbastanza rapidamente. Il riequipaggiamento di vecchi carri armati con nuovi cannoni fu abbandonato a favore dell'attuazione di progetti per cannoni semoventi specializzati più potenti e carri armati d'assalto.
I carri armati BT-7 non furono esportati e finirono negli eserciti di altri paesi solo come trofei. Un piccolo numero di "sette" fu usato dai tedeschi, principalmente nelle unità di polizia e nelle divisioni di sicurezza delle SS nel territorio occupato dell'URSS.
Circa 20 macchine furono catturate dai finlandesi nel 1941, ma non furono utilizzate a lungo. Già nella primavera del 1942 iniziò un programma per la loro modernizzazione. Era previsto che sulla base del telaio dei carri armati BT-7, modello 1937, sarebbe stato possibile creare un vero e proprio supporto di fanteria con cannoni semoventi e inviarli ai battaglioni di cannoni d'assalto della divisione corazzata. Entro la fine dell'anno furono fabbricati 18 obici semoventi, che ricevettero la designazione VT-42(BT-42). Nella torre allargata, i finlandesi installarono l'obice inglese da 114 mm QE Mk.II (114 R18) mod. 1918, dotandolo di freno di bocca. Lo scafo e il telaio del serbatoio BT-7 non hanno subito modifiche. Un tempo, nel Regno Unito furono acquistati 24 obici e un altro lotto arrivò nel 1939-1940. dalla Spagna.
Il primo BT-42 sperimentale entrò nella brigata corazzata nel settembre 1942. I test in prima linea hanno rivelato molti difetti nei cannoni semoventi, quindi alla fine del mese è stato inviato per la revisione. Le forze del Centro Corazzato e le ditte Lokomo e VTT riuscirono a portare in condizione tutti i veicoli costruiti e nell'autunno del 1943 trasferirli al fronte. Il loro uso in combattimento non ebbe molto successo, poiché l'obice aveva un carico separato, il proiettile perforante aveva una bassa penetrazione dell'armatura e l'equipaggio si trovava in condizioni più che anguste all'interno dei cannoni semoventi.
Quando i cannoni semoventi tedeschi StuG.III entrarono in servizio con l'esercito finlandese, tutti i VT-42 nel dicembre 1943 furono ridotti a un plotone corazzato separato. Con l'inizio dell'offensiva sovietica nell'estate del 1944, i cannoni semoventi si trovavano nella regione di Vyborg e parteciparono attivamente alle battaglie per la città. Poiché i loro avversari erano i più potenti T-34-85 e ISU-152, l'esito della difesa era scontato, sebbene i finlandesi combattessero disperatamente. Solo nel periodo dal 17 al 21 giugno il plotone corazzato ha perso 8 cannoni semoventi VT-42. Inoltre, 25 carri armati T-26 su 87 andarono perduti, oltre a diverse dozzine (in totale) di T-34-76 catturati e StuG-40 e Pz.IV tedeschi. Da quel momento in poi, i restanti VT-42 furono usati sporadicamente e nel 1945 furono rimossi dal servizio.
Fino ad oggi sono sopravvissuti solo due carri armati BT-7: uno a Mosca nel Museo centrale delle forze armate, l'altro - parzialmente incompleto - a Chita. Il BT-42 è in mostra al Museo dei carri armati finlandesi a Parola.
Descrizione del design di BT-7
Corpi Armati:
1 - parete interna della carrozzeria, 2,8 - montanti, 3 - piattaforma per un ammortizzatore, 4 - vaschetta del serbatoio del gas, 5 - collasso nell'area del radiatore, 6 - staffa folle, 7 - corona dentata del meccanismo di tensionamento, 9 - porte del portello del conducente, 10 - gancio di traino, 11 - protezione del parafango anteriore.
TELAIO Il carro armato era assemblato da armature e lamiere d'acciaio ed era una struttura rigida a forma di scatola con doppie pareti laterali, una prua arrotondata stretta allungata e una poppa trapezoidale. Tutti i collegamenti permanenti dello scafo sono stati realizzati prevalentemente saldati e, in misura minore, rivettati.
Lo scafo era costituito dalle seguenti unità principali: carena, prua, fiancate, poppa, tetto e partizioni interne.
Sono stati realizzati ritagli nelle lamiere superiore e inferiore del muso, formando un portello per il conducente. Il portello era chiuso da una porta a doppia anta con massicci cardini saldati. Per la tenuta della porta lungo i bordi del portello, è stata fissata una guarnizione in gomma in apposite scanalature.
L'anta superiore della porta si apriva dall'interno della vasca verso l'alto e poteva essere fissata in qualsiasi posizione sul settore dentato saldato al tetto dello scafo. Per facilitarne l'apertura è stato fornito di una molla di bilanciamento.
I lati dello scafo avevano doppie pareti. Esterno - blindato, rimovibile; interno - lamiere di acciaio da 4 mm, all'esterno delle quali sono stati saldati 6 montanti. Molle verticali e piastre di armatura esterne rimovibili erano attaccate ai montanti. Il secondo e il terzo in basso erano interconnessi da una barra blindata, che era il supporto inferiore (vassoio) dei serbatoi di gas di bordo situati in questo luogo. Tra il quarto e il quinto montante c'erano i serbatoi dell'olio. Tra il secondo e il terzo puntone, le alette interne dello scafo sono state bombate per fornire aria aggiuntiva ai radiatori. Nella parte di poppa, la lamiera da 4 mm presentava fori per la fuoriuscita dell'aria quando il serbatoio si muoveva con le persiane chiuse, nella parte superiore anteriore sul lato sinistro c'era un foro per il fissaggio di un segnale al suo interno, e sul lato di tribordo c'era un portello con una porta per rimuovere le cartucce esaurite dal serbatoio.
Sul foglio interno in punti non protetti da piastre di armatura esterne (alla chitarra e ai bilancieri), sono state saldate piastre di armatura.
L'armatura a cerniera rimovibile esterna, che consisteva in cinque fogli separati, era fissata ai montanti con viti a testa conica.
Il tetto sopra lo scompartimento di combattimento era costituito da tre piastre corazzate saldate tra loro, formando un foro rotondo nella tracolla inferiore della torre. Il tetto sopra il motore è rimovibile, comprendeva una lamiera centrale, due tappi sopra i radiatori e una traversa. Per l'accesso al motore (pulizia candele, regolazione carburatori, riempimento acqua, ecc.) nella parte centrale del telo era presente un grande portello rettangolare chiuso con un coperchio incernierato, alla cui parte anteriore era fissata una maniglia che fungeva contemporaneamente da limitatore dell'angolo di declinazione della pistola quando si sparava all'indietro. Un filtro dell'aria è stato installato al centro del coperchio.
I tappi sopra il radiatore sono stati installati sopra i fori per l'ingresso dell'aria nei radiatori, proteggendoli da eventuali danni.
ALCUNI DATI SULLA PISTOLA
Lunghezza canna 46 calibri
Peso proiettile perforante 1.425 kg
Proiettile a frammentazione di massa 2.135 kg
Peso della cartuccia con proiettile perforante 2,5 kg
Peso della cartuccia con proiettile a frammentazione 3,3 kg
La velocità iniziale di un proiettile perforante è di 760 m/s
La velocità iniziale del proiettile a frammentazione è di 335 m/s
Raggio di tiro diretto 3600 m
Raggio di tiro, max 4800 m
Velocità di fuoco 12 colpi / min
Il peso corporeo della pistola con otturatore e semiautomatico è di circa 113 kg
La massa del sistema assemblato è di 313 kg
Il tetto del vano trasmissione era costituito da due persiane blindate e da un tappo a rete posto sopra di esse. La lamiera della feritoia posteriore aveva due ritagli per il passaggio dei tubi di scarico. Dalla destra 6opia della vasca passava l'asta di comando per girare le tapparelle. Il tetto sopra il serbatoio del gas di poppa è rimovibile, è stato fissato con viti a testa conica agli angoli delle pareti interne dello scafo e al pannello posteriore della poppa.
All'interno dello scafo del serbatoio c'erano tre partizioni trasversali: motore, ventola e poppa. Quest'ultimo si trova tra il vano trasmissione e il serbatoio del gas di poppa. Tra il compartimento di controllo e il compartimento di combattimento c'era un arco distanziatore, che rinforzava il foglio della torretta.
TORRE. Sui carri armati BT-7 prodotti nel 1935 e nel 1936, fu installata una torretta cilindrica saldata, identica nel design alla torretta saldata del serbatoio BT-5.
A partire dal 1937 il carro fu prodotto con torretta conica saldata. C'erano due tipi di torri: lineari, che avevano l'impilamento di proiettili in una nicchia, e una torre radio, in cui si trovava una stazione radio in una nicchia. Inoltre, sui carri armati fabbricati nel 1937, una mitragliatrice DT era situata in una nicchia. Alcune delle torri erano inoltre dotate di impianti per sparare bersagli aerei da una mitragliatrice DT.
Il corpo della torretta era costituito da due corazze semicircolari, un tetto e una nicchia. I fogli semicircolari erano saldati di testa e formavano una parte troncoconica del corpo. Le giunture dei fogli dall'esterno erano protette da sovrapposizioni. Il foglio semicircolare anteriore della torre aveva una feritoia per una doppia installazione di un cannone e una mitragliatrice. Inoltre, nel foglio anteriore c'erano due fori di osservazione e sotto di essi due fori rotondi per sparare con armi personali, chiusi con pere d'acciaio.
La parete posteriore della nicchia è amovibile, fissata con quattro bulloni a testa conica. Nella parte superiore della parete di fondo è stato inoltre previsto un foro per lo sparo con armi personali.
Nella parte mediana del tetto sopra la parte conica della torre si trovavano due portelli ovali per lo sbarco dell'equipaggio. Sui carri armati con una mitragliatrice antiaerea, c'era solo un portello ovale sinistro. Invece del portello destro, è stata montata un'installazione di mitragliatrice antiaerea con il proprio portello rotondo.
I coperchi dei portelli ovali avevano molle di bilanciamento, che ne facilitavano notevolmente l'apertura e la chiusura. L'asse, la molla e le cerniere dei coperchi dei portelli erano parzialmente protetti da speciali corazze. I coperchi dei tombini erano fissati in posizione aperta, davanti al tetto c'erano tre fori rotondi. Quello di destra era destinato al montaggio del panorama del comandante, quello centrale al centro per la ventilazione e quello di sinistra per il mirino del periscopio. Sopra la nicchia nel tetto c'era un foro rotondo, e qui è stato saldato un vetro blindato per proteggere l'ingresso dell'antenna. Sui carri armati senza stazione radio, questo foro era chiuso con un tappo.
La torretta è stata ruotata manualmente utilizzando un ingranaggio a vite senza fine.
ARMI. Sui carri armati prodotti nel 1935-1937, fu installato un cannone da 20K da 45 mm del modello 1934.
Il cannone era dotato di serranda a cuneo verticale con discesa semiautomatica inerziale-meccanica, a pedale e manuale, culla a trogolo, freno di rinculo idraulico, zigrinatura a molla e meccanismo di sollevamento del settore.
Sui carri armati prodotti dopo il 1937, un cannone da 45 mm mod. 1938, generalmente identica alla precedente, ma strutturalmente più raffinata, con otturatore elettrico, che garantiva la produzione di un colpo d'urto e con l'ausilio della corrente elettrica.
Al cannone era abbinata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Sono stati posizionati in una maschera comune, con angoli di elevazione da -8° a +25°.
Sui carri armati prodotti nel 1937 (con torretta conica), nella nicchia della torretta si trovava un'altra mitragliatrice DT con attacco a sfera.
Inoltre, su una parte dei carri armati prodotti in 1937 1939, una mitragliatrice t DT è stata montata su una torretta antiaerea P-40.
Ha permesso di eseguire un tracciamento regolare da parte di una mitragliatrice di un bersaglio sia su piani orizzontali che verticali con velocità di puntamento superiori a 50 ° al secondo. Angolo di guida verticale da -5° a +90°, orizzontale 360°. Il tiro da una mitragliatrice è stato effettuato da un tiratore dal pavimento o da un gradino speciale utilizzando un mirino antiaereo.
L'installazione gemella è stata fornita con due mirini comuni: un mirino panoramico a periscopio da serbatoio mod. 1932
PT-1 e mirino telescopico mod. 1930 TOP o TOP-1. Il mirino TOP-1 (o LLP) con una linea di mira stabilizzata verticalmente era equipaggiato solo con carri armati dotati di cannoni con otturatore elettrico.
Il porta munizioni del carro armato era situato sul pavimento del compartimento di combattimento, sulle pareti laterali dello scafo, nella nicchia della torre, sulle pareti della torre.
Lo stivaggio di proiettili da 45 mm sul pavimento del compartimento di combattimento era situato tra la paratia anteriore e il tubo di bilanciamento anteriore e consisteva in due scatole posizionate simmetricamente, in cui erano installate speciali clip piene di proiettili. Le clip sembravano valigie con tre tramezzi, che erano supporti per cartucce, e un coperchio con chiusura pieghevole e manico di tela.
In ciascuna clip sono stati posizionati tre proiettili (quattro su carri armati con torretta conica). Ogni scatola conteneva 14 clip, quindi c'erano 84 (112) proiettili in due scatole.
Le cartucce esaurite venivano riposte in clip e clip - in scatole, in modo da non ingombrare con loro lo scompartimento di combattimento. Sui carri armati prodotti dal 1937, era possibile espellere le cartucce esaurite attraverso un'apposita finestra nella lamiera laterale destra del compartimento di combattimento, per la quale il suo lembo era aperto a lato del lato incernierato.
Il layout del serbatoio BT-7:
1 - pedale della frizione principale, 2 - piantone dello sterzo, 3 - porta inferiore del portello del conducente, 4 - leve di comando per frizioni e freni laterali, 5 - leva del meccanismo del cambio a bilanciere, 6 - volante, 7 - porta superiore di il portello del meccanico - autista, 8 - dispositivo di osservazione del conducente, 9 - sedile del conducente, 10 - maniglia per aprire e chiudere le persiane, 11 - impilare i dischi della mitragliatrice sulla parete della torretta, 12 - mirino periscopio, 13 - tappo del ventilatore, 14 - impilamento di dischi di mitragliatrice sulla parete dello scafo, 15 - meccanismo di sollevamento della pistola, 16 - posa di proiettili sulla parete dello scafo, 17 - poggiapiedi con pedali e azionamento per sparare un colpo, 18 - sedile del mitragliere, 19 - stazione radio, 20 - tappo sopra il tubo di aspirazione, 21 - collettore di scarico, 22 - scudo sopra il radiatore, 23 - frizione principale, 24 - motorino di avviamento, 25 - fori di uscita dell'aria con persiane chiuse, 26 - serbatoio del gas di poppa, 27 - scatola della trasmissione finale, 28 - cambio, 29 - motore , 30 - magneto, 31 - posa di proiettili sul pavimento del compartimento di combattimento, 32 - estintore manuale, 33 - corpo della pistola, 34 - culla della pistola, 35 - antenna per corrimano, 36 - posa di proiettili sulla parete della torretta, 37 - estintore fisso, 38 - bossolo con borsa, 39 - foro per il tappo per sparare da un revolver, 40 - collettore di polvere, 41 - tende a rete protettiva, 42 - telaio sottomotore, 43 - tombino sotto il motore.
Schema di sterzo a ruota.
Alle manovre del distretto militare bielorusso. 1936
Schema dell'armatura del carro armato BT-7.
Sulle pareti del compartimento di combattimento, con l'ausilio di apposite strisce con guarnizione in gomma e clip, sono stati attaccati 34 proiettili: sulla parete sinistra - 15, a destra - 19. I proiettili erano disposti verticalmente su due file.
Sulle pareti della torre, su entrambi i lati della nicchia, erano poste verticalmente sette conchiglie, fissate allo stesso modo delle pareti dello scafo. Sui carri armati con torretta conica non c'era stivaggio di proiettili sulle pareti.
La posa dei proiettili nella nicchia della torre cilindrica consisteva in due scatole d'acciaio da 20 proiettili ciascuna (5 file da 4 pezzi). Nella nicchia della torretta conica, i proiettili sono stati collocati in tre scatole a cremagliera da 12 pezzi ciascuna. Sui carri armati prodotti nel 1937, che avevano una mitragliatrice di poppa, non c'era il rack centrale.
Pertanto, le munizioni del serbatoio senza una stazione radio con torre cilindrica consisteva di 172 proiettili, con una torretta conica - di 188 proiettili. Per carri armati con walkie-talkie, rispettivamente da 132 e 146 proiettili.
Il carico di munizioni delle cartucce per mitragliatrice comprendeva 38 caricatori - 2394 cartucce.
MOTORE E CAMBIO. Il serbatoio BT-7 era equipaggiato con un motore aeronautico M-17T a carburatore a quattro tempi a 12 cilindri (prodotto su licenza di BMW). La sua potenza a 1550-1650 giri/min è di 400 CV; diametro del cilindro - 160 mm. La corsa dei pistoni del gruppo cilindri sinistro è di 199 mm, quella di destra è di 190 mm. I cilindri erano disposti a forma di V, con un angolo di 60°. Rapporto di compressione 6. Peso a secco del motore - 550 kg.
Carburante: benzina per aviazione di grado B-70. Capacità del serbatoio del gas - 790 l (serbatoi laterali - 250 l, poppa - 400 l, ulteriori 4 sulle ali - 140 l).
Alimentazione carburante - forzata, pompa a ingranaggi 18PB-1 o pompa a lobi BNK-5B (BNK-5). Carburatori - due, marca K-17T.
Pompa dell'olio - ingranaggio. Capacità di due serbatoi dell'olio - 48 - 50 l.
Il sistema di raffreddamento è ad acqua, forzato, con l'ausilio di una pompa centrifuga M17. La capacità dei radiatori è di circa 100 litri.
La trasmissione di potenza meccanica era costituita da una frizione principale multidisco ad attrito secco (acciaio su acciaio), un cambio a quattro marce (a partire dal 1937 sui serbatoi fu installato un cambio a tre marce), due frizioni laterali multidisco a fascia freni, due riduttori finali monostadio e due ingranaggi conduttori per la corsa delle ruote motrici.
Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono meccanici. Per girare su un cingolo, due leve agivano sulle frizioni laterali e sui freni; per girare su ruote - un volante. Durante la guida su un cingolo, il volante è stato rimosso e posizionato nel vano di controllo sul lato sinistro del serbatoio.
TELAIO il serbatoio BT-7 nel suo design era originariamente quasi identico al telaio del serbatoio BT-5. Tuttavia, dal 1937, iniziarono ad essere apportate modifiche significative. La larghezza della benda di gomma del bradipo è stata aumentata da 38 a 62 mm e la benda di gomma delle ruote motrici della corsa delle ruote e delle ruote stradali - da 52 a 75 mm. È stato introdotto un bruco a maglie piccole di 70 cingoli in acciaio stampato (35 piatti, 35 di cresta). A questo proposito, il design della ruota motrice del bruco è cambiato. Ha ricevuto sei rulli per impegnarsi con le creste dei binari invece dei quattro precedentemente disponibili. Il suo diametro è sceso a 634 mm, l'elastico è stato eliminato. I pneumatici in gomma delle ruote stradali con un diametro di 830 mm hanno raggiunto una larghezza di 110 mm.
BT-7A
Lo schema delle sospensioni è rimasto invariato, tuttavia sono stati apportati alcuni miglioramenti al suo design che ne hanno aumentato l'affidabilità. Ad esempio, sono state rinforzate le molle delle sospensioni delle ruote motrici della corsa delle ruote, che rappresentavano circa il 30% della massa del serbatoio.
MATERIALE ELETTRICO Fonti di energia elettrica: due batterie 6ST-128 collegate in parallelo (sui serbatoi delle prime versioni 60TA-UShB), che funzionavano in parallelo con i generatori CC DSF-500, DSF-500KhPZ o DSF-500-T con una potenza di 336 W (sui serbatoi della 1a serie, un generatore GA-4561 con una potenza di 270 W).
Consumatori di energia elettrica - avviatori elettrici SMS (3,5 hp) o ST-61 (4 hp), motore del ventilatore, umformer del trasmettitore radio, apparecchi telefonici, dispositivi di segnalazione acustica e luminosa, proiettori, serbatoio dell'attrezzatura di illuminazione interna ed esterna.
MEZZI DI COMUNICAZIONE. Sui carri armati con torretta cilindrica è stata installata una stazione radio 71-TK-1 con antenna a corrimano e su carri armati con torretta conica, con antenna a frusta. Per la comunicazione interna, c'era un interfono TPU-3, TSPU-3 o TPU-2. I dispositivi interfonici sono stati collegati utilizzando blocchi adattatori (con un filo, la cui lunghezza ha permesso di ruotare due volte la torre) o un dispositivo di contatto elettrico rotante VKU 1 o VKU-ZA.
EQUIPAGGIAMENTO SPECIALE. Il sistema di equipaggiamento antincendio del carro armato BT-7 era simile a quello del carro armato BT-5.
Carri armati BT-7M della 1a divisione di fucili motorizzati proletari prima delle esercitazioni tattiche. Distretto militare di Mosca. giugno 1940.
Dal libro Tecnica e armi 2001 04 autore Rivista "Tecnica e armi"Descrizione del progetto
Dal libro Junkers Ju 88 autore Ivanov S.V. Dal libro IL-2 IL-10 Parte 2 autore Ivanov S.V.Descrizione del design dell'IL-2 L'aereo d'attacco IL-2 era un design ad ala bassa a uno o due posti, misto o omogeneo, originariamente legno-metallo con rivestimento misto metallo-compensato-lino, successivamente interamente in metallo con metallo -
Dal libro Heavy Tank T-35 autore Kolomiets Maxim ViktorovichDescrizione del design dell'IL-10 L'aereo IL-10 era un velivolo ad ala bassa interamente in metallo a due posti Le ali, come sull'IL-2, erano costituite da tre parti (la sezione centrale e due console rimovibili) . Le console alari trapezoidali avevano un rialzo di 4'50", rispetto a quelle inferiori, piatte
Dal libro Heavy Tank KV, parte 1 autore Baryatinsky MikhailDescrizione del progetto LayoutIl carro armato T-35 è a cinque torrette veicolo da combattimento con una disposizione di armi a due livelli. Lo scafo del carro armato ha quattro partizioni interne ed è funzionalmente suddiviso in cinque sezioni: torrette anteriori con posto di comando DESCRIZIONE DEL PROGETTO In conformità con la classificazione adottata nell'esercito cecoslovacco, i carri armati leggeri di categoria II-a erano destinati alle operazioni come parte di unità di cavalleria, ma solo insieme alla fanteria. In generale, corrispondeva quasi alla classe inglese
Dal libro Light Tank Pz.38(t) autore Baryatinsky MikhailDESCRIZIONE DEL PROGETTO Il veicolo aveva un layout classico con trasmissione anteriore, lo SCAFO e la TORRE erano assemblati da piastre di armatura arrotolate su un telaio di angoli mediante rivettatura. Fino ad un'altezza di 1 m, tutti i giunti rivettati erano impermeabili. Frontale
Dal libro Gnimman Vendicatore. Parte 2 autore Ivanov S.V.DESCRIZIONE DEL PROGETTO Il layout del carro armato è classico, con una trasmissione montata frontalmente L'unità di controllo era situata davanti al veicolo da combattimento. Ospitava la frizione principale, il cambio, il meccanismo di rotazione, i comandi, i dispositivi di controllo,
Dal libro Battleships "Richelieu" e "Jean Bar" l'autore Suliga SergeyDESCRIZIONE DEL PROGETTO Il veicolo aveva un layout classico con trasmissione anteriore, lo SCAFO e la TORRE erano assemblati da piastre di armatura arrotolate su un telaio di angoli mediante rivettatura. Fino ad un'altezza di 1 m, tutti i giunti rivettati erano impermeabili. Frontale
Dal libro Calibro principale corazzate autore Amirkhanov L.I.Descrizione del progetto La TBM/TBF Avenger era un monomotore, ad ala centrale, interamente in metallo, con carrello retrattile a due ruote e ruotino di coda in volo, e un unico stabilizzatore verticale. Aveva un design semi-monoscocca
Descrizione del progetto Scafo e disposizione generale Lo scafo lungo quasi 200 metri è stato costruito secondo uno schema longitudinale, utilizzando l'acciaio ST-52 per le parti principali della struttura e includendo piastre di armatura come elementi di forza. Trave della chiglia alta circa 1,5 m
Dal libro dell'autoreDescrizione del progetto Scafo Una delle principali differenze tra le nuove navi rispetto alle corazzate della prima guerra mondiale era un approccio più approfondito al progetto dello scafo. Desiderio di avere velocità elevate, ottima tenuta di mare e solidità garantita
Sviluppatore: KB KhPZ
Inizio lavori: dicembre 1932
Anno di produzione del primo prototipo: gennaio 1934
Prodotto in serie dal 1935 al 1940 compreso. Rimase in servizio fino al settembre 1945.
Nel 1935 fu messa in servizio e messa in produzione in serie una nuova modifica dei carri armati BT, che ricevette l'indice BT-7, il serbatoio fu prodotto fino al 1940 e fu sostituito nella produzione dal serbatoio T-34. Rispetto al carro armato BT-5, ha una configurazione dello scafo modificata, una migliore protezione dell'armatura e un motore più affidabile. Parte dei collegamenti delle corazze dello scafo sono già stati realizzati mediante saldatura.
Sono state prodotte le seguenti varianti del serbatoio:
- BT-7 - un carro armato lineare senza stazione radio; dal 1937 fu prodotto con torretta conica;
— BT-7RT — carro armato di comando con stazione radio 71-TK-1 o 71-TK-Z; dal 1938 fu prodotto con torretta conica;
- BT-7A - carro armato di artiglieria; armamento: cannone da carro armato KT-28 da 76,2 mm e 3 mitragliatrici DT;
- BT-7M - un carro armato con un motore diesel V-2.
In totale, sono stati prodotti più di 5.700 carri armati BT-7. Furono usati durante la campagna di liberazione nell'Ucraina occidentale e in Bielorussia, durante la guerra con la Finlandia e nella Grande Guerra Patriottica.
Nel 1935, KhPZ iniziò la produzione della successiva modifica del carro armato, il BT-7. Questa modifica ha migliorato la capacità di attraversare il paese, maggiore affidabilità e condizioni operative facilitate. Inoltre, il BT-7 presentava un'armatura più spessa.
I carri armati BT-7 avevano uno scafo ridisegnato, con un volume interno maggiore e un'armatura più spessa. La saldatura era ampiamente utilizzata per collegare le piastre dell'armatura. Sul serbatoio è stato installato un motore M-17 di potenza limitata e con un sistema di accensione modificato. La capacità dei serbatoi del carburante è stata aumentata. BT-7 aveva una nuova frizione principale e un cambio progettati da A. Morozov. Le frizioni di bordo utilizzavano freni flottanti variabili progettati dal professor V. Zaslavsky. Nel 1935, l'impianto ricevette l'Ordine di Lenin per i meriti di KhPZ nel campo della costruzione di carri armati.
Sul BT-7 delle prime versioni, come sul BT-5, sono state installate torri cilindriche. Ma già nel 1937 le torri cilindriche lasciarono il posto a quelle coniche interamente saldate, caratterizzate da un maggiore spessore effettivo dell'armatura. Nel 1938, i carri armati ricevettero nuovi mirini telescopici con una linea di mira stabilizzata. Inoltre, i carri armati iniziarono a utilizzare bruchi a maglie divise con un passo ridotto, che si mostravano meglio durante la guida veloce. L'uso di nuovi cingoli ha richiesto una modifica nel design delle ruote motrici.
Alcuni BT-7 dotati di radio (con una torretta cilindrica) erano dotati di un'antenna a corrimano, ma i BT-7 con una torretta conica hanno ricevuto una nuova antenna a frusta.
Nel 1938 alcuni serbatoi di linea(senza stazioni radio) ha ricevuto un'ulteriore mitragliatrice DT situata nella nicchia della torre. Allo stesso tempo, le munizioni dovevano essere in qualche modo ridotte. Alcuni carri armati erano equipaggiati con una mitragliatrice antiaerea P-40, oltre a un paio di potenti proiettori (come il BT-5) situati sopra la pistola e che servivano per illuminare il bersaglio. Tuttavia, in pratica, tali proiettori non sono stati utilizzati, poiché si è scoperto che non erano facili da mantenere e da utilizzare. Le petroliere chiamavano il BT-7 "Betka" o "Betushka"
L'ultimo modello di produzione del serbatoio BT era il BT-7M.
L'esperienza dei combattimenti in Spagna (a cui hanno partecipato i carri armati BT-5) ha mostrato la necessità di disporre di un carro armato più avanzato in servizio, e nella primavera del 1938 l'ABTU iniziò a sviluppare un successore del BT: un carro armato ad alta velocità -carro cingolato con armi simili, ma meglio protetto e più ignifugo. Di conseguenza, è apparso il prototipo A-20, e poi l'A-30 (nonostante il fatto che i militari fossero contrari a questa macchina). Tuttavia, è più probabile che queste macchine non fossero una continuazione della linea BT, ma l'inizio della linea T-34.
Parallelamente alla produzione e all'ammodernamento dei serbatoi BT presso KhPZ, iniziarono a creare un potente motore diesel per serbatoi, che in futuro avrebbe dovuto sostituire il motore a carburatore M-5 (M-17) inaffidabile, capriccioso e pericoloso per il fuoco. Nel 1931-1932, il NAMI / NATI Design Bureau di Mosca, guidato dal professor A.K. Dyachkov, sviluppò un progetto per il motore diesel D-300 (12 cilindri, a forma di V, 300 CV), appositamente progettato per l'installazione su serbatoi . Tuttavia, solo nel 1935, il primo prototipo di questo motore diesel fu costruito nello stabilimento di Kirov a Leningrado. È stato installato sul BT-5 e testato. I risultati furono deludenti, poiché la potenza del diesel era chiaramente insufficiente.
Al KhPZ, il 400esimo dipartimento, guidato da K. Cheplan, era impegnato nella progettazione di motori diesel per serbatoi. Il 400° dipartimento ha collaborato con il dipartimento dei motori del VAMM e del CIAM (Istituto Centrale Motori Aeronautici). Nel 1933 apparve il motore diesel BD-2 (12 cilindri, a forma di V, che sviluppa 400 cv a 1700 giri/min, consumo di carburante 180-190 g/cv/h). Nel novembre 1935, il motore diesel fu installato sul BT-5 e testato.
A marzo 1936, il serbatoio diesel è stato dimostrato al più alto partito, governo e lavoratori militari. BD-2 ha richiesto un ulteriore perfezionamento. Nonostante ciò, fu già messo in servizio nel 1937, con il nome B-2. A quel tempo era in corso la riorganizzazione del 400esimo dipartimento, che si concluse con l'apparizione nel gennaio 1939 del Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), noto anche come Plant No. 75. Fu KhDZ a diventare il principale produttore di diesel V-2.
Dal 1935 al 1940 furono prodotti 5328 carri armati BT-7 di tutte le modifiche (escluso BT-7A). Erano in servizio con le truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa per quasi tutta la guerra.
Lo scafo del carro armato era assemblato da armature e lamiere d'acciaio ed era una rigida struttura scatolare con doppie pareti laterali, una prua allungata, rastremata, arrotondata e una poppa trapezoidale. Tutti i collegamenti permanenti dello scafo sono stati realizzati prevalentemente saldati e, in misura minore, rivettati. Lo scafo era costituito da fondo, prua, fiancate, poppa, tetto e tramezzi interni.
Torre. Sui carri armati BT-7 della versione 1935 e 1936. è stata installata una torretta cilindrica saldata, identica nel design alla torretta saldata del serbatoio BT-5. C'erano due tipi di torri: lineari, che avevano l'impilamento di proiettili in una nicchia, e una torre radio, in cui c'era una stazione radio in una nicchia. Inoltre, sui carri armati fabbricati nel 1937, una mitragliatrice DT era situata in una nicchia. Alcune delle torri erano inoltre dotate di installazioni per sparare a bersagli aerei da una mitragliatrice DT.
Armamento. Su carri armati prodotti nel 1934-1937. fu installato un cannone da carro armato da 45 mm 20K del modello 1932/34.
Il cannone era dotato di serranda a cuneo verticale con discesa semiautomatica inerziale-meccanica, a pedale e manuale, culla a trogolo, freno di rinculo idraulico, zigrinatura a molla e meccanismo di sollevamento del settore. Al cannone era abbinata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Sono stati posizionati in una maschera comune, con angoli di elevazione da -8° a +25°.
Sui carri armati fabbricati nel 1937 (con una torretta conica), un'altra mitragliatrice DT su supporto a sfera era situata nella nicchia della torretta.
Inoltre, da parte dei carri armati prodotti nel 1937-1939. una mitragliatrice DT era montata su una torretta antiaerea P-40. Ha permesso di eseguire un tracciamento regolare di un bersaglio da parte di una mitragliatrice sia su piani orizzontali che verticali con velocità di puntamento superiori a 50 ° al secondo. Angolo di guida verticale da -5° a +90°, orizzontale - 360°. Il tiro da una mitragliatrice è stato effettuato da un tiratore dal pavimento o da un gradino speciale utilizzando un mirino antiaereo. L'installazione gemella è stata fornita con due mirini comuni: un mirino panoramico a periscopio da serbatoio mod. 1932 PT-1 e mirino telescopico TOP o TOP-1 arr. 1930
Il porta munizioni del carro armato era situato sul pavimento del compartimento di combattimento, sulle pareti laterali dello scafo, nella nicchia della torre, sulle pareti della torre. Lo stivaggio di proiettili da 45 mm sul pavimento del compartimento di combattimento era situato tra la paratia anteriore e il tubo di bilanciamento anteriore e consisteva in due scatole posizionate simmetricamente, in cui erano installate speciali clip piene di proiettili. Le clip sembravano valigie con tre tramezzi, che erano supporti per cartucce, e un coperchio con chiusura pieghevole e manico di tela. Tre conchiglie sono state inserite in ogni clip. Ogni scatola conteneva 14 clip, quindi c'erano 84 proiettili in due scatole.
Le cartucce venivano riposte in clip e clip in scatole, in modo da non ingombrare lo scompartimento di combattimento. Sui carri prodotti dal 1937, era possibile espellere le cartucce esaurite attraverso un'apposita finestra nella lamiera laterale destra del compartimento di combattimento, per la quale il suo lembo era aperto verso il lato incernierato.
Sulle pareti del compartimento di combattimento, con l'ausilio di apposite strisce con guarnizione in gomma e clip, sono stati attaccati 34 proiettili: sulla parete sinistra - 15, a destra - 19. I proiettili erano disposti verticalmente su due file. Sulle pareti della torre, su entrambi i lati della nicchia, erano poste verticalmente sette conchiglie, fissate allo stesso modo delle pareti dello scafo. Sui carri armati con torretta conica non c'era stivaggio di proiettili sulle pareti.
La posa dei proiettili nella nicchia della torre cilindrica consisteva in due scatole d'acciaio da 20 proiettili ciascuna (5 file da 4 pezzi). Nella nicchia della torre conica, le conchiglie sono state poste in tre scatole a cremagliera da 12 pezzi ciascuna. Sui carri armati prodotti nel 1937, che avevano una mitragliatrice di poppa, non c'era la rastrelliera centrale. Pertanto, le munizioni del carro armato senza una stazione radio consistevano in 172 proiettili. Per carri armati con walkie-talkie - da 132 proiettili, rispettivamente. Il carico di munizioni delle cartucce per mitragliatrice comprendeva 38 caricatori - 2394 colpi.
Motore e trasmissione. Il serbatoio BT-7 era equipaggiato con un motore a carburatore M-17T a quattro tempi a 12 cilindri (prodotto su licenza della BMW). La sua potenza a 1550-1650 giri / min. - 400 cv Peso a secco del motore - 550 kg. Carburante: benzina per aviazione di grado B-70. La capacità dei serbatoi del gas è di 790 l (serbatoi laterali - 250 l, a poppa - 400 l, ulteriori 4 sulle ali - 140 l).
Sistema di raffreddamento - acqua, forzato, utilizzando una pompa centrifuga M17. La capacità dei radiatori è di circa 100 l.
Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono meccanici. Per girare su un cingolo, due leve agivano sulle frizioni laterali e sui freni; per girare su ruote - un volante. Durante la guida su cingoli, il volante è stato rimosso e posizionato nel vano di controllo sul lato sinistro del serbatoio.
Il carrello del serbatoio BT-7 era inizialmente quasi identico nel design al carrello del serbatoio BT-5, ma nel tempo è stato rivisto.
Lo schema delle sospensioni è rimasto invariato, tuttavia sono stati apportati alcuni miglioramenti al suo design che ne hanno aumentato l'affidabilità. Ad esempio, sono state rinforzate le molle delle sospensioni delle ruote motrici, che rappresentavano circa il 30% della massa del serbatoio.
Materiale elettrico. Fonti di energia elettrica - due batterie collegate in parallelo, funzionanti in parallelo con generatori CC con una potenza di 336 W (sui serbatoi della 1a serie, un generatore con una potenza di 270 W).
Mezzi di comunicazione. Sui carri armati con torretta cilindrica è stata installata una stazione radio 71-TK-1 con antenna a corrimano e su carri armati con torretta conica, con antenna a frusta. Per la comunicazione interna c'era un interfono TPU-3, TSPU-3 o TPU-2. I dispositivi interfonici sono stati collegati tramite blocchi adattatori (con un filo, la cui lunghezza ha permesso di ruotare due volte la torre) o un dispositivo di contatto elettrico rotante VKU-1 o VKU-ZA.
A partire dal giugno 1941, i BT-7 (in particolare i modelli del 1937 e successivi) erano buoni carri armati. Dei tre principali parametri di valutazione - armamento, manovrabilità, protezione dell'armatura - era inferiore solo in quest'ultimo (e anche allora non in tutto). I fatti dell'uso in combattimento del BT-7 danno motivo di affermare che con tattiche competenti e un buon addestramento dell'equipaggio, avrebbe potuto resistere con successo carri armati tedeschi di tutti i tipi all'inizio della guerra.
Carro armato leggero sovietico BT-7M del 1 ° plotone della 1a compagnia del 1 ° battaglione del 53 ° reggimento di carri armati dell'81a divisione motorizzata del 4 ° corpo meccanizzato del fronte sudoccidentale, abbandonato nel villaggio a causa di un malfunzionamento durante una marcia la strada Yavorov - Nemirov nella regione di Leopoli. Sulla torretta del carro armato è presente un cartello tattico a forma di rombo bianco con il codice alfanumerico "A-1".
Nelle operazioni di combattimento contro la Wehrmacht nazista, furono utilizzate fino al 1944. Nel 1945, i Bateshki presero parte alle battaglie con truppe giapponesi in Manciuria Il BT-7 ha ricevuto il suo battesimo del fuoco a Khalkhin Gol come parte del 6 e 11 brigate di carri armati. Inoltre, quest'ultimo ha effettuato una marcia di 500 km verso il luogo delle ostilità su ruote. In generale, i carri armati hanno ricevuto buone recensioni, tuttavia, hanno notato la complessità del controllo, che richiedeva un alto livello di addestramento dei conducenti, la mancanza di protezione dell'armatura e scarse attrezzature con apparecchiature di comunicazione. Tutte queste carenze furono confermate nella campagna di Polonia nel settembre 1939 e nella guerra con la Finlandia. D'altra parte, il carro armato non aveva eguali in termini di manovrabilità. Il carro armato divenne l'orgoglio e il meritato simbolo delle forze corazzate dell'Armata Rossa in anni prebellici, poiché corrispondeva più da vicino all'idea dei carri armati come principale forza d'urto delle forze di terra.
La situazione di combattimento della Grande Guerra Patriottica ha dettato tattiche appropriate per il BT-7 debolmente corazzato: condurre scontri a fuoco da imboscate, utilizzando rifugi naturali e artificiali, che hanno aumentato la "sopravvivenza" del carro armato e hanno permesso di far entrare il carro armato nemico nel distanza quando non si salvava da un proiettile da 45 mm avrebbe già un'armatura da 30 mm. La carta delle unità di carri armati contribuì alle elevate perdite di carri armati, secondo le quali sparare da un luogo era estremamente raro sia in offensiva che in difesa (pertanto, passarono alla tattica delle imboscate di carri armati solo nell'autunno del 1941, quando circa L'85% dei carri armati è andato perso).
Un altro fattore era la mancanza di addestramento dell'equipaggio. Ciò è stato aggravato dal fatto che sono state apportate modifiche al design del serbatoio, semplificando la produzione, ma peggiorando il funzionamento. Ad esempio, è stato introdotto un cambio a 3 marce invece di uno a 4 marce, in relazione al quale il serbatoio ha perso la sua manovrabilità e, a causa di un progetto fallito, solo un pilota esperto poteva cambiare marcia, nella maggior parte dei casi era necessario fermare il serbatoio. La sola flotta di BT-7 nel giugno 1941 superava in numero l'intera flotta di carri armati della Wehrmacht. L'URSS ha aumentato la produzione di automobili quando la Germania ha aumentato il livello di addestramento dell'equipaggio.
I carri armati BT-7 hanno preso parte alla battaglia per Mosca, Stalingrado, combattuta nel Caucaso settentrionale. Nel 1943 furono usati sul fronte di Leningrado, presero parte alla revoca del blocco nel 1944. Durante la guerra prestarono servizio nelle retrovie nelle unità di addestramento. Ultima volta BT-7 prese parte alla battaglia durante la sconfitta dell'esercito del Kwantung nell'agosto 1945. Ad esempio, come parte del 6 ° esercito di carri armati delle guardie, che ha attraversato il Greater Khingan (c'erano circa 211 BT-7). La conclusione del servizio militare di 10 anni è stata la parata della vittoria ad Harbin.
DATI DI PRESTAZIONE DEI SERBATOI LEGGERI
BT-7 e BT-7M
| BT-7 (1935) |
BT-7M (1938) |
|
| PESO DA COMBATTIMENTO | 13000 kg | 14650 kg |
| EQUIPAGGIO, pers. | 2 | |
| DIMENSIONI | ||
| Lunghezza, mm | 5660 | 5880 |
| Larghezza, mm | 2230 | 2290 |
| Altezza, mm | 2417 | 2447 |
| Gioco, mm | 390-410 | 390 |
| ARMI | un cannone 20K da 45 mm e una mitragliatrice DT da 7,62 mm (coassiale) | un cannone 20K da 45 mm e tre mitragliatrici DT da 7,62 mm (coassiali, anteriori, antiaeree) |
| MUNIZIONI | 146\188 colpi e 2349 colpi | 146\188 colpi e 1827\2331 colpi |
| DISPOSITIVI DI MIRA | mirino telescopico TMFD e panoramico TP-1 | mirino telescopico TOP e panoramico TP-1 |
| PRENOTAZIONE | fronte dello scafo - 15-20 mm tavola scafo - 13 mm tetto scafo - 10 mm alimentazione scafo - 13 mm fondo - 6 mm fronte della torre - 15 mm lato torretta - 15 mm avanzamento torretta - 13 mm tetto a torre - 10 mm |
fronte dello scafo - 15-22 mm tavola scafo - 13 mm tetto scafo - 10 mm alimentazione scafo - 13 mm fondo - 6 mm fronte della torre - 15 mm lato torretta - 15 mm avanzamento torretta - 13 mm tetto a torre - 10 mm |
| MOTORE | M-17T, carburatore, 12 cilindri, 400 CV | V-2, diesel, 12 cilindri, 400 cv. |
| TRASMISSIONE | di tipo meccanico: cambio a quattro marce, frizione principale, due frizioni laterali e due riduttori finali monofilari | di tipo meccanico: cambio a tre marce, frizione principale, due frizioni laterali e due riduttori finali monofilari |
| TELAIO | (su un lato) 4 rulli inferiori con trasmissione posteriore e due rulli rotanti, guida anteriore e ruota motrice posteriore, cingolo grosso con cingoli in acciaio | (su un lato) 4 rulli inferiori con trasmissione posteriore e due rulli rotanti, guida anteriore e ruota motrice posteriore, cingolo a maglie piccole con cingoli in acciaio |
| VELOCITÀ | 51,6 km/h sui binari 72 km/h su ruote |
62 km/h sui binari 86 km/h su ruote |
| AUTOSTRADA | 220 km su binari 450 km su ruote |
630 km su binari 1250 km su ruote |
| OSTACOLI DA SUPERARE | ||
| Alzati, saluta. | 42° | 36° |
| Discesa, grandine. | 37° | 36° |
| Altezza della parete, m | 0,55 | 0,75 |
| Profondità guado, m | 1,20 | 1,20 |
| Larghezza fossa, m | 2,40 | 2,50 |
| MEZZI DI COMUNICAZIONE | stazione radio 71TK-1 con antenna a corrimano (solo sui serbatoi di comando) | |
I carri armati della serie BT sono serviti come base per lo sviluppo di una vasta gamma di veicoli sperimentali per testare l'installazione di vari tipi di armi, tra cui cannoni, missili e veicoli corazzati chimici; veicoli di comando e molti altri. Durante la produzione di carri armati BT cingolati leggeri, sono stati prodotti più di 50 tipi di veicoli per vari scopi, di cui 12 modifiche erano in produzione di massa, che è stata avviata dalla produzione del serbatoio BT-2. Nel corso di un'ulteriore modernizzazione, sono state apportate modifiche e miglioramenti significativi al design del serbatoio, che ne hanno aumentato le caratteristiche prestazionali.
In 1935, una nuova modifica dei carri armati BT, che ha ricevuto l'indice BT-7, è stata messa in servizio e messa in produzione in serie. Il carro armato fu prodotto fino al 1940 e fu sostituito in produzione dal carro armato T-34. (Leggi anche "Medium Tank T-44") Rispetto al carro BT-5, la configurazione dello scafo è stata modificata, la protezione dell'armatura è stata migliorata, è stato installato un motore più affidabile.
In totale, sono stati prodotti più di 5.700 carri armati BT-7. Furono usati durante la campagna di liberazione nell'Ucraina occidentale e in Bielorussia, durante la guerra con la Finlandia e nella Grande Guerra Patriottica.
Nel 1935 KhPZ iniziò la produzione della successiva modifica del serbatoio: BT-7. Questa modifica ha migliorato la capacità di attraversare il paese, maggiore affidabilità e condizioni operative facilitate. Inoltre, il BT-7 presentava un'armatura più spessa.
I carri armati BT-7 avevano uno scafo ridisegnato, con un volume interno maggiore e un'armatura più spessa. La saldatura era ampiamente utilizzata per collegare le piastre dell'armatura. Sul serbatoio è stato installato un motore M-17 di potenza limitata e con un sistema di accensione modificato. La capacità dei serbatoi del carburante è stata aumentata. BT-7 aveva una nuova frizione principale e un cambio progettati da A. Morozov. Le frizioni di bordo utilizzavano freni flottanti variabili progettati dal professor V. Zaslavsky. Nel 1935, l'impianto ricevette l'Ordine di Lenin per i meriti di KhPZ nel campo della costruzione di carri armati.
Sul BT-7 delle prime versioni, come sul BT-5, sono state installate torri cilindriche. Ma già nel 1937 le torri cilindriche lasciarono il posto a quelle coniche interamente saldate, caratterizzate da un maggiore spessore effettivo dell'armatura. Nel 1938, i carri armati ricevettero nuovi mirini telescopici con una linea di mira stabilizzata. Inoltre, i carri armati iniziarono a utilizzare bruchi a maglie divise con un passo ridotto, che si mostravano meglio durante la guida veloce. L'uso di nuovi cingoli ha richiesto una modifica nel design delle ruote motrici.
Alcuni BT-7 dotati di radio (con una torretta cilindrica) erano dotati di un'antenna a corrimano, ma i BT-7 con una torretta conica hanno ricevuto una nuova antenna a frusta.
Nel 1938, alcuni carri armati di linea (senza radio) ricevettero un'ulteriore mitragliatrice DT situata nella nicchia della torretta. Allo stesso tempo, le munizioni dovevano essere in qualche modo ridotte. Alcuni carri armati erano equipaggiati con una mitragliatrice antiaerea P-40, oltre a un paio di potenti proiettori (come il BT-5) situati sopra la pistola e che servivano per illuminare il bersaglio. Tuttavia, in pratica, tali proiettori non sono stati utilizzati, poiché si è scoperto che non erano facili da mantenere e da utilizzare. Le petroliere chiamavano il BT-7 "Betka" o "Betushka".
L'ultimo modello di produzione del serbatoio BT era il BT-7M.
L'esperienza dei combattimenti in Spagna (a cui hanno partecipato i carri armati BT-5) ha mostrato la necessità di disporre di un carro armato più avanzato in servizio, e nella primavera del 1938 l'ABTU iniziò a sviluppare un successore del BT: un carro armato ad alta velocità -carro cingolato con armi simili, ma meglio protetto e più ignifugo. Di conseguenza, è apparso il prototipo A-20, e poi l'A-30 (nonostante il fatto che i militari fossero contrari a questa macchina). Tuttavia, è più probabile che queste macchine non fossero una continuazione della linea BT, ma l'inizio della linea T-34.
Parallelamente alla produzione e all'ammodernamento dei serbatoi BT presso KhPZ, iniziarono a creare un potente motore diesel per serbatoi, che in futuro avrebbe dovuto sostituire il motore a carburatore M-5 (M-17) inaffidabile, capriccioso e pericoloso per il fuoco. Nel 1931-1932, il NAMI / NATI Design Bureau di Mosca, guidato dal professor A.K. Dyachkov, sviluppò un progetto per il motore diesel D-300 (12 cilindri, a forma di V, 300 CV), appositamente progettato per l'installazione su serbatoi . Tuttavia, solo nel 1935, il primo prototipo di questo motore diesel fu costruito nello stabilimento di Kirov a Leningrado. È stato installato sul BT-5 e testato. I risultati furono deludenti, poiché la potenza del diesel era chiaramente insufficiente.
Al KhPZ, il 400esimo dipartimento, guidato da K. Cheplan, era impegnato nella progettazione di motori diesel per serbatoi. Il 400° dipartimento ha collaborato con il dipartimento dei motori del VAMM e del CIAM (Istituto Centrale Motori Aeronautici). Nel 1933 apparve il motore diesel BD-2 (12 cilindri, a forma di V, che sviluppa 400 cv a 1700 giri/min, consumo di carburante 180-190 g/cv/h). Nel novembre 1935, il motore diesel fu installato sul BT-5 e testato.
A marzo 1936, il serbatoio diesel è stato dimostrato al più alto partito, governo e lavoratori militari. BD-2 ha richiesto un ulteriore perfezionamento. Nonostante ciò, fu già messo in servizio nel 1937, con il nome B-2. A quel tempo era in corso la riorganizzazione del 400esimo dipartimento, che si concluse con l'apparizione nel gennaio 1939 del Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), noto anche come Plant No. 75. Fu KhDZ a diventare il principale produttore di diesel V-2.
Dal 1935 al 1940 furono prodotti 5328 carri armati BT-7 di tutte le modifiche (escluso BT-7A). Erano in servizio con le truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa per quasi tutta la guerra.
| < Назад | Successivo > |
|---|
