Carro armato pesante
Designazione ufficiale: KV-1
Inizio della progettazione: 1939
Data di costruzione del primo prototipo: 1939
Stadio di completamento: prodotto in serie nel 1939-1943, utilizzato su tutti i settori del fronte orientale fino al maggio 1945.
Il rapido progresso dell'artiglieria anticarro, avvenuto a metà degli anni '30, portò al fatto che i carri armati, letteralmente recentemente messi in servizio, erano già diventati obsoleti. Prima di tutto, questo ha colpito le auto della classe media e pesante. Nel 1936, l'unico carro pesante sovietico era il T-35 a cinque torrette, che, oltre alle sue grandiose dimensioni, si distingueva per armi molto potenti. Quindi ha soddisfatto pienamente i requisiti, ma dopo aver valutato l'uso di cannoni anticarro nella guerra civile spagnola, si è concluso che il "trentacinquesimo" in termini di protezione praticamente non differisce dai carri armati leggeri. Inoltre, il T-35 aveva caratteristiche di marcia molto basse, il che riduceva notevolmente le sue possibilità di sopravvivere a una battaglia moderna. I tentativi di rafforzare l'armatura attraverso la schermatura (applicando uno strato di armatura sovrapposto) e l'introduzione di torrette coniche erano misure temporanee che non avevano praticamente alcun effetto sulla capacità di combattimento di queste macchine, ma non avevano nemmeno fretta di abbandonare la costruzione di multi- giganti della torre. Il fatto è che a quel tempo non esisteva un degno sostituto per loro, quindi presero una decisione di compromesso: continuare a costruire il T-35 e allo stesso tempo iniziare a progettare un carro pesante completamente nuovo, con armi non meno potenti e forti armatura.
Nell'autunno del 1938, l'NPO dell'URSS avanzò i requisiti per un tale veicolo da combattimento, concentrandosi ancora sul vecchio concetto di carro armato multi-torretta con armatura di almeno 60 mm e armamento obbligatorio, composto da cannoni da 76 mm e 45 mm . È così che sono apparsi i progetti QMS (progettati da SKB-2, capo progettista Zh.Ya. Kotin) e T-100 (progettato dal Design Bureau of Plant No. 185 a Leningrado). Inizialmente furono prese in considerazione varianti con il posizionamento di armi in cinque torri, ma in seguito il loro numero fu ridotto a tre. Entrambe le macchine si sono rivelate sorprendentemente simili sia esternamente che in termini di caratteristiche tecniche, restava solo da stabilire quale di esse sarebbe stata messa in servizio ...
Allo stesso tempo, la NPO ordinò la progettazione di un carro pesante con una sola torretta. Apparentemente, il punto qui non era solo nella "rete di sicurezza per ogni evenienza". La pratica dell'utilizzo di carri armati T-35 multi-torretta in una battaglia di addestramento ha mostrato che il comandante del veicolo ha avuto un momento molto difficile in termini di controllo di tutte le parti del compartimento di combattimento. A volte risultava che il comandante di ciascuna delle cinque torri sceglieva il proprio bersaglio e sparava da solo. Certo, era molto più facile trattare con due o tre torri, ma la loro presenza era già considerata in una certa misura un eccesso.
La progettazione di un carro armato a torretta singola è stata affidata a SKB-2, dove, sotto la guida degli ingegneri L.E. Sychev e A.S. Ermolaev, un gruppo di studenti laureati VAMM ha sviluppato un progetto di carro armato fuori competizione, ora meglio noto come HF ("Klim Vorosilov").
Naturalmente, il serbatoio SMK è stato preso come base, ma non si dovrebbe presumere che il KV fosse la sua "copia ridotta a torretta singola". La lunghezza del carro armato era infatti notevolmente ridotta e l'armamento principale, che consisteva in cannoni da 76,2 mm e 45 mm, era concentrato in una torre, che per dimensioni (sia esterne che interne) era quasi la stessa dell'SMK. Allo stesso tempo, tuttavia, la mitragliatrice a torretta DK doveva essere abbandonata, poiché semplicemente non c'era spazio per essa.
L'equipaggio è stato di conseguenza ridotto a 5 persone. Il peso totale risparmiato in questo modo ha permesso di aumentare lo spessore delle piastre anteriori dello scafo e della torretta a 75 mm, superando così il record originale che era stato precedentemente saldamente detenuto dal carro pesante francese 2C. Inoltre, al posto del motore aeronautico AM-34, sul KV è stato installato il diesel V-2. Sebbene avesse meno potenza (500 CV contro 850 per l'SMK), questo tipo di motore bruciava carburante meno costoso ed era più ignifugo. Ciò ha comportato una modifica dello scafo di poppa, la cui altezza è diminuita a causa dell'utilizzo di un nuovo tetto sopra il vano motore. Il sottocarro del serbatoio, applicato su un lato, era costituito da sei ruote stradali con assorbimento interno degli urti e sospensione a barra di torsione individuale e tre rulli di supporto rivestiti in gomma. La ruota motrice della lanterna aveva una corona dentata rimovibile ed era montata nella parte posteriore. Il peso in combattimento del KV ha raggiunto le 47 tonnellate.
All'inizio di dicembre 1938, la commissione di layout approvò l'aspetto finale del carro armato SMK, raccomandando di rimuovere la terza torretta (di poppa) e di rafforzare l'armamento. Quindi è stata presentata una delle prime versioni del KV, che ha ricevuto anche buone recensioni ed è stata consigliata per la costruzione. Cinque mesi dopo, il 9 aprile 1939, fu approvato il progetto tecnico e presto iniziò la costruzione di un prototipo, che fu completata alla fine di agosto. Dopo le modifiche, il 1 settembre 1939, il prototipo KV fece il suo primo giro nel sito di prova della fabbrica.
Ulteriori eventi si sono svolti non meno rapidamente. Il 5 settembre, il carro armato è stato inviato a Mosca per dimostrare il nuovo veicolo alla leadership del paese. Il primo spettacolo ha avuto luogo il 23 settembre e ha fatto l'impressione più favorevole. Insieme al KV, il carro armato SMK ha condotto una dimostrazione delle sue capacità, in modo che la massima leadership del paese potesse concordare facilmente l'opinione di entrambe le macchine.
Il QMS è stato il primo ad entrare nella pista di prova. Secondo le memorie del pilota del carro armato KV, PI Petrov, c'erano forti timori che la "due torrette", che aveva un telaio di base più lungo, mostrasse i dati migliori nel superare gli ostacoli, ma tutto si è rivelato esattamente l'opposto . L'SMK ha superato facilmente la scarpata, poi il fosso e si è soffermato un po' sui fumaioli. Un HF più corto, al contrario, ha superato facilmente tutti gli ostacoli, il che ha suscitato l'applauso dei presenti. Tuttavia, non tutto è andato liscio come vorremmo. Il regolatore del motore V-2 funzionava a intermittenza e quindi Petrov doveva guidare il serbatoio a velocità costantemente elevate, il che minacciava un incidente. Nel corso del superamento degli ostacoli d'acqua sul fiume Moscova, il serbatoio ha iniziato ad essere allagato dall'acqua, ma quella volta il KV è stato molto fortunato.
Successivamente, l'8 ottobre, il KV è stato restituito allo stabilimento di Leningrado per le riparazioni in corso e l'obsolescenza dei difetti individuati. Poco più di un mese dopo, il 10 novembre 1939, il carro armato fu inviato al campo di addestramento NIBT, dove iniziarono i test di fabbrica su vasta scala. Nel giro di pochi giorni, dopo aver percorso 485 km, sono stati rilevati altri 20 vari difetti nella progettazione del KV, principalmente legati al funzionamento della centrale e della trasmissione.
Sulla base dei risultati dei test, è stato stabilito che il serbatoio KV è migliore delle sue controparti a due torri in termini di indicatori principali. La minore altezza del KV, ottenuta per l'assenza di una torretta, favoriva una migliore protezione e resistenza ai proiettili del carro. Anche le caratteristiche di guida si sono rivelate superiori, poiché la KV aveva un telaio più corto pur mantenendo la sua larghezza. Ma soprattutto, ora il comandante del veicolo poteva controllare il fuoco di pistole e mitragliatrici senza disperdere forze. Come qualità negative, sono stati notati il \u200b\u200blavoro angusto dell'equipaggio nello scompartimento di combattimento, l'assenza di una mitragliatrice da rotta e il sovrappeso del veicolo. L'ultimo inconveniente, prima di tutto, ha avuto un impatto negativo sul funzionamento dei componenti e degli assiemi più importanti dell'HF. Se il carrello e le sospensioni del serbatoio potevano ancora sopportare carichi significativi, la trasmissione e il motore funzionavano al limite. Agli sviluppatori è stato consigliato di far fronte a queste carenze il prima possibile, ma durante l'intero periodo di funzionamento dei serbatoi KV non è stato possibile eliminarle completamente.
Abbastanza prevedibilmente, i test KV furono interrotti nel dicembre 1939. Pochi giorni dopo l'inizio della guerra sovietico-finlandese, le unità dell'Armata Rossa affrontarono un problema molto serio sotto forma di fortificazioni a lungo termine erette sull'istmo della Carelia. La "Linea Mannerheim" si è rivelata estremamente "duro da spezzare" e non è stato affatto facile sfondarla con l'aiuto solo dell'artiglieria e dell'aviazione. Per prendere d'assalto le posizioni finlandesi, era necessario un potente carro armato d'assalto con armatura anti-proiettile, che a quel tempo non veniva prodotto in grandi quantità nell'URSS. L'unica macchina pesante in grado di operare in condizioni difficili condizioni invernali, si è rivelato essere un carro medio T-28, ma la sua armatura frontale da 30 mm è penetrata facilmente nei cannoni anticarro finlandesi. Fortunatamente, all'epoca non pensavano di utilizzare i T-35 a cinque torrette, sebbene alcuni "storici" nazionali e stranieri affermino senza ombra di imbarazzo che l'Armata Rossa abbia perso da 60 a 90 (!) Carri armati di questo tipo sull'istmo careliano. Quindi la comparsa di nuovi carri armati pesanti, anche nei prototipi, è diventata di grande attualità.
Pertanto, i test sul campo si sono trasformati senza problemi in quelli di combattimento, con tutte le conseguenze che ne derivano. La decisione di trasferire i carri armati alle unità di combattimento è stata presa dalla direzione del distretto militare di Leningrado, inviando KV, SMK e T-100 al 91 ° battaglione di carri armati (tb) della 20a brigata di carri armati (tbr). L'equipaggio del carro armato KV durante il periodo dei test di combattimento era misto: G.Kachekhin (comandante del carro armato), ingegnere militare del 2 ° grado P.Golovachev (autista), soldati dell'Armata Rossa Kuznetsov (artigliere) e A.Smirnov (operatore radio ), così come gli specialisti collaudatori dello stabilimento di Kirov A. Estratov (meccanico, sta anche caricando) e K. Kovsh (autista di scorta, durante le battaglie era fuori dal carro armato). Le nuove auto non sono state immediatamente lanciate nelle posizioni finlandesi. Le prime due settimane gli equipaggi hanno dominato i carri armati. Lungo la strada, un cannone da 45 mm è stato rimosso dal KV, sostituendolo con una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Questo carro armato è entrato in battaglia solo il 18 dicembre. Le petroliere hanno dovuto affrontare un compito difficile: sfondare le difese finlandesi nell'area di Babokino. Prima di questo, hanno cercato di risolvere il compito utilizzando T-28 medi, ma in condizioni di potenti cannoni anticarro, i "ventottesimi" debolmente corazzati hanno subito perdite e non hanno ottenuto un risultato positivo. La battaglia, iniziata la mattina del 18 dicembre, si è svolta approssimativamente secondo lo stesso scenario, solo accanto al T-28 c'erano carri armati pesanti. In condizioni invernali, quando la neve mimetizzava bene i bunker finlandesi, l'equipaggio del KV doveva agire quasi alla cieca. All'inizio della battaglia, il T-28 in testa fu colpito e bloccò la strada KV. Aggirandolo, il comandante ha notato un punto fortificato nemico e ha ordinato di aprire il fuoco su di esso. Dopo pochi minuti, divenne chiaro che diversi bunker stavano sparando contro il carro armato contemporaneamente, ma i cannoni anticarro finlandesi da 37 mm non potevano mai penetrare nella spessa armatura del KV. Mentre c'era una rissa con il primo bunker, un altro proiettile ha colpito la parte anteriore del serbatoio. Poiché i bombardamenti continuavano, era quindi impossibile stabilire la natura del danno e Kachekhin decise di andare avanti. Alla fine della battaglia, fu ricevuto l'ordine di avvicinarsi al successivo T-28 distrutto e, se possibile, di evacuarlo, cosa che fu fatta. Il risultato della prima esperienza uso in combattimento L'HF si è rivelato impressionante: non un solo colpo attraverso, un colpo ciascuno nella canna, nella piastra anteriore e nel mozzo del 4 ° rullo del cingolo, tre colpi nei cingoli del bruco destro e sul lato. Il danno è stato esaminato dai più alti gradi degli ufficiali e dal capo del dipartimento corazzato, concludendo che il carro armato KV è invulnerabile ai moderni cannoni anticarro.
La canna della pistola non è stata sostituita il giorno successivo e la sera del 19 dicembre, con decreto dell'NPO dell'URSS, il carro armato KV è stato adottato dall'Armata Rossa. E questo nonostante il fatto che anche la serie di installazione di queste macchine non sia stata ancora ordinata e il primo prototipo non abbia percorso più di 550 km. Per quanto riguarda la verifica aggiuntiva di componenti così importanti come la sospensione, la trasmissione e la marcia, che hanno fallito in primo luogo, hanno agito come segue: poiché questi elementi avevano un maggior grado di unificazione con il SGQ, i risultati dei test di entrambi i serbatoi sono stati combinati, concludendo che sono stati approvati in modo soddisfacente. Il direttore dello stabilimento di Kirov (LKZ) è stato incaricato di "rimuovere tutti i difetti riscontrati durante i test" e iniziare la produzione in serie dal 1 gennaio 1940, dopo aver consegnato 50 carri armati entro la fine dell'anno.
Anche il fatto che l'uso in combattimento dell'SMK a due torri fosse lungi dall'avere così tanto successo ha giocato la sua parte. Questo carro armato, in termini di resistenza ai proiettili, mostrò il suo lato migliore, ma durante la battaglia del 17 dicembre 1939, sulla strada Kyameri-Vyborg, l'SMK si imbatté in una mina mascherata e perse la rotta. L'equipaggio è stato evacuato con successo su un vicino T-100, ma il veicolo danneggiato è stato rimorchiato per le riparazioni solo dopo la guerra. Allo stesso tempo, gli esploratori finlandesi sono riusciti a rimuovere il coperchio del portello dal serbatoio.
Allo stesso tempo, è stata corretta la situazione con il lotto pilota di KV. Sono stati ordinati in totale 12 veicoli, che hanno ricevuto indici "U" aggiuntivi, ad esempio il prototipo KV, secondo i documenti, è passato come U-0 (serbatoio serie installazione, campione zero). Inoltre, i militari hanno chiesto che il carro armato fosse dotato di un obice da 152 mm, che è stata una sorpresa per i progettisti. Il problema principale non era tanto nei miglioramenti nel design del carro armato, quanto nell'assenza di un cannone da carro armato appropriato. In tutta onestà, va notato che in nessuna parte del mondo cannoni di calibro superiore a 105 mm sono stati collocati su carri armati pesanti - a proposito, qui il campionato apparteneva al francese 2C, uno dei cui campioni è stato operato per alcuni tempo con un'arma del genere.
Per il carro armato "artiglieria", è stato necessario sviluppare nuovamente una nuova torretta allargata sullo stesso inseguimento e cercare un obice da 152 mm. La prima versione con l'obice 1909\1930 fu immediatamente respinta, preferendo il più recente modello M-10 1938. Il lavoro in questa direzione è stato svolto da un team di ingegneri, che comprendeva circa 20 persone, sotto la guida di N. Kurin. Ai giovani progettisti sono stati concessi solo pochi giorni, dopo averli trasferiti in caserma. Due settimane dopo, iniziarono a produrre il primo prototipo di tale installazione, chiamato MT-1. Nel gennaio 1940 fu installato su un carro sperimentale KV, recentemente ritirato dal fronte per modifiche, e il 10 febbraio fu colpito al poligono di tiro. Oltre al design originale dell'MT-1, la canna del fucile era chiusa con uno speciale coperchio che avrebbe dovuto proteggerlo da proiettili e schegge, ma questo miglioramento si rivelò inefficace e non fu abbandonato da altri carri armati. Invece, sulla canna dell'obice sono stati messi speciali anelli di armatura spessi 10 mm. In produzione, questa soluzione è stata utilizzata su tutti i serbatoi di serie.
Il 17 febbraio 1940, i carri armati U-0 e U-1 (con installazioni MT-1) furono nuovamente inviati al fronte. Il 22 febbraio, il carro armato U-2 con la torretta del carro armato sperimentale U-0 con un cannone da 76,2 mm è andato al fronte, e il 29 febbraio il carro armato U-3 con l'installazione MT-1. Riuscirono anche a costruire e inviare al fronte il carro armato U-4 (l'ultimo della serie di installazioni con l'MT-1), ma il 13 marzo 1940 fu firmata una tregua e non fu possibile testare questo carro in battaglia. Poiché le designazioni numeriche iniziarono ad essere utilizzate molto più tardi, KV con l'installazione MT-1 fu chiamato "KV con una grande torre" e con una pistola da 76 mm - "KV con una piccola torre".
I carri armati KV ricevuti e l'unica copia del T-100 furono ridotti a una compagnia di carri armati separata, trasferendola prima alla 13a e poi alla 20a brigata. Poiché a marzo la linea di fortificazione era già stata sfondata, non è stato possibile testare carri armati con una "grande torre" sparando ai fortini in condizioni di combattimento. Tuttavia, il rapporto sull'uso in combattimento del KV ha indicato che i carri armati si sono mostrati dalla parte buona, ma hanno anche notato il loro sovrappeso e la potenza del motore insufficiente.
La produzione di carri armati KV seriali "con una piccola torretta", ribattezzata KV-1, doveva iniziare alla fine di marzo 1940, ma a causa del fatto che l'LKZ non era pronto per la produzione in serie di nuovi prodotti, KV era ancora assemblato qui fino all'inizio di maggio dalla serie set.
La dirigenza dell'ABTU dell'Armata Rossa, molto preoccupata per i rapporti in arrivo, ha proposto di condurre un ciclo di test completo per identificare tutti i difetti nel progetto KV. Nel maggio 1940, tali test furono effettuati nei campi di addestramento di Kubinka e vicino a Leningrado sui carri armati U-1, U-7 (entrambi con un cannone da 76 mm) e U-21 (con un obice da 152 mm).
Dopo aver percorso 2648 km, il serbatoio della serie di installazioni U-1 si è guastato più volte per motivi tecnici dovuti a guasti alla trasmissione e al motore, che sono stati sostituiti due volte. I carri armati U-7 e U-21 coprivano un po 'meno: 2050 e 1631 km, ma questo non li salvò affatto da problemi simili. Tra le carenze più significative sono state notate la progettazione infruttuosa della trasmissione e del filtro dell'aria, la resistenza insufficiente dei cingoli e delle ruote stradali, la tenuta nel compartimento di combattimento e la scarsa visibilità. Anche la torre ha causato molti problemi: sul KV-1 pesava 7 tonnellate e sul KV-2 - 12 tonnellate. A questo proposito, si sono verificati problemi di rotazione associati a grandi sforzi sulle maniglie dei meccanismi di guida e alla bassa potenza dei motori elettrici. Inoltre, durante lo sbandamento, la torretta sui carri armati della prima serie non poteva girare affatto.
L'ordine richiesto di 50 veicoli era abbastanza realistico da consegnare entro la fine dell'anno, ma alla fine di maggio lo stabilimento ha ricevuto un nuovo ordine. Ora era necessario produrre 230 KV di entrambe le modifiche nel periodo da luglio a dicembre, di cui 15 unità entro agosto e altre 70 entro settembre L'impianto è stato pressato “dall'alto”, insistendo sulla consegna puntuale dei prodotti finiti. Infatti, nel luglio 1940, l'impianto produsse 5 carri armati, mentre i restanti 10 furono accettati il 22-24 agosto.
Sapendo quali misure potrebbero seguire in caso di mancato rispetto di questo ordine, il direttore della LKZ Saltsman ha riferito che le consegne dei carri armati erano nei tempi previsti. Comprendendo la situazione attuale, l'ingegnere militare di 2 ° grado Shpitanov, che era un rappresentante militare dell'esercito, è andato a incontrare gli operai e ha firmato certificati di pagamento retrodatati (31 luglio). Questo fatto di "grave violazione" è stato descritto in dettaglio in una lettera scritta da un altro rappresentante dell'accoglienza militare, l'ingegnere militare di 2° grado Kalivoda. Il testo completo di questo documento può essere letto nel numero “Frontline Illustration. Storia del serbatoio KV. La sua essenza era la seguente:
- l'impianto non ha fretta di finalizzare i serbatoi KV
- tutti i carri armati, anche quelli accettati dal rappresentante militare, presentano un numero enorme di difetti
- la gestione dell'impianto nasconde le carenze dell'HF.
Inoltre, sono state rivelate alcune carenze più significative dei serbatoi sia dell'installazione che della prima serie. Allo stesso tempo, l'ingegnere militare ha tenuto conto solo indirettamente del fatto che LKZ e SKB-2 erano pesantemente carichi di lavori in corso ed era necessario eseguire il piano senza indugio. Di conseguenza, è stata nominata un'autorevole commissione, che ha generalmente confermato le conclusioni tratte da Kalivoda, ma sono state comminate solo "sanzioni disciplinari" come punizione per tutti i responsabili.
Tuttavia, era impossibile affermare che l'impianto non avesse fatto nulla per eliminare i difetti individuati. Nel luglio 1940 furono apportate 349 modifiche progettuali ai disegni del serbatoio, di cui 43 relative al processo tecnologico. In agosto-settembre, il numero di modifiche è aumentato rispettivamente a 1322 e 110. Per tutto il 1940, LKZ ha prodotto 243 carri armati, superando il piano, ma la qualità della produzione ha comunque sofferto molto a causa della grande fretta.
Il design del serbatoio KV del modello 1939 si basava sul design del QMS e ne prendeva in prestito molti elementi. Prima di tutto, ciò riguardava il telaio e i singoli elementi dello scafo. Tuttavia, il resto dei componenti e degli assiemi è stato progettato di nuovo.
Il telaio del carro armato KV del modello 1939, rispetto all'SMK, è stato accorciato rispettivamente di un rullo cingolo e un rullo di supporto, che hanno avuto un effetto positivo sulle caratteristiche di peso e manovrabilità del serbatoio. Applicato su un lato, il sottocarro era costituito dai seguenti elementi:
- sei ruote da strada con assorbimento interno degli urti e sospensione a barra di torsione individuale;
— tre rulli di appoggio con bende di gomma;
- volante anteriore;
- ruota motrice posteriore con mozzo in ghisa e due cerchi a 16 denti;
- catena a cingoli di 87-90 cingoli larghi 700 mm e passo 160 mm, cingoli - fusi, realizzati in acciaio 35KhG2 con due finestre rettangolari per i denti della ruota motrice.
Lo scafo era una scatola rigida saldata con armatura differenziata, durante l'assemblaggio del quale venivano utilizzati angoli e sovrapposizioni per aumentare la rigidità. Il muso dello scafo era costituito da piastre corazzate superiori, medie e inferiori. Le piastre dell'armatura superiore e inferiore con uno spessore di 75 mm sono state installate con un angolo di 30. La piastra dell'armatura media con uno spessore di 40 mm aveva un angolo di installazione di 85 e un foro sul lato sinistro per l'uscita dell'antenna. Nella piastra dell'armatura superiore, sono stati realizzati ritagli per il portello del conducente e un supporto per mitragliatrice a sfera. Il telo inferiore era dotato di due ganci di traino.
Le piastre dell'armatura di bordo sono state realizzate sotto forma di un'unica colata con uno spessore di 75 mm. Sono stati realizzati 6 fori per il passaggio degli assi degli equilibratori delle sospensioni e 3 fori per il passaggio delle staffe delle ruote portanti. Nella parte anteriore è stata saldata una staffa del manovellismo su cui è stata fissata la ruota di guida, nella parte posteriore i fori per l'installazione del cambio di bordo. Il compartimento di combattimento era separato dal vano motore da un tramezzo blindato.
Il tetto è stato realizzato sotto forma di tre sezioni corazzate. La prima sezione, spessa 40 mm, copriva il vano di combattimento e presentava un intaglio per la torretta, a protezione delle quali erano saldate le sponde laterali alte 80 mm e spesse 40 mm. La seconda sezione, spessa 30 mm, con botole per l'accesso ai motori e bocchettoni dell'impianto di raffreddamento, proteggeva il vano motore. Nel tetto del vano trasmissione di analogo spessore erano presenti due portelli per l'accesso ai meccanismi di trasmissione.
Il fondo era costituito da una lamiera anteriore spessa 40 mm e da una lamiera posteriore spessa 30 mm. Le piastre dell'armatura erano saldate di testa e attaccate alle sezioni laterali. Davanti al fondo, accanto al posto di guida, c'era un portello di emergenza. Nella parte posteriore c'erano quattro fori per lo scarico del carburante e un portello del motore secondario.
La torretta del carro armato KV-1 della prima serie era rivettata e saldata e aveva una forma sfaccettata. La fronte, i lati e la poppa erano realizzati con un'armatura di 75 mm di spessore, il mantello del cannone era di 90 mm di spessore. I lati erano installati con un'inclinazione di 15, la corazza frontale - 20. L'ala era costituita da un'unica corazza da 40 mm. Aveva ritagli per il portello e i mirini del comandante. I lati avevano fessure di visualizzazione con blocchi di vetro. A volte una torretta di mitragliatrice era montata sulla base del portello per sparare a bersagli aerei.
A differenza del serbatoio SMK, equipaggiato con il motore a benzina per aviazione M-17, il serbatoio KV ha ricevuto il motore diesel V-2K. La sua potenza massima era di 600 CV. a 2000 giri / min, nominale - 500 CV a 1800 giri/min. Il motore aveva 12 cilindri installati a forma di V con un angolo di 60°; Il carburante utilizzato era gasolio del marchio "DT" o gasolio del marchio "E", che era in tre serbatoi di carburante con una capacità di 600-615 litri. Due serbatoi sono stati installati davanti allo scafo nel compartimento di comando (con una capacità di 230-235 litri) e nel compartimento di combattimento (con una capacità di 235-240 litri). Il terzo serbatoio, con una capacità di 140 litri, era situato a babordo nel compartimento di combattimento. Rispetto al serbatoio medio T-34 dello stesso anno di produzione, tale posizionamento dei serbatoi di carburante era più razionale e consentiva di evitare inutili perdite. La fornitura di carburante è stata effettuata dalla pompa NK-1. Il motore poteva essere avviato utilizzando due avviatori elettrici ST-4628 con una potenza di 4,4 kW o aria compressa da due cilindri. Per raffreddare il motore sono stati utilizzati due radiatori tubolari con una capacità di 55-60 litri, installati lungo i lati del motore con un'inclinazione verso di esso.
La trasmissione di tipo meccanico era costituita da una frizione principale multidisco ad attrito secco, un cambio bialbero a 5 marce, frizioni laterali multidisco ad attrito secco con freni flottanti a nastro, e due riduttori epicicloidali a doppia fila di bordo.
I mezzi di comunicazione consistevano in una stazione radio telefonica e telegrafica 71TK-3 e un citofono interno TPU-4-bis. L'equipaggiamento elettrico (realizzato secondo un circuito a filo singolo) comprendeva un generatore GT-4563A con una potenza di 1 kW e quattro batterie 6-STE-144 con una capacità di 144 ampere ciascuna. I consumatori di elettricità erano il meccanismo girevole della torre, le apparecchiature di comunicazione, i dispositivi di controllo, le apparecchiature di illuminazione interna, i fari e un segnale elettrico.
L'equipaggio del carro armato era composto da cinque persone: autista, operatore radio-artigliere, comandante, mitragliere e caricatore. I primi due si trovavano nel compartimento di comando davanti allo scafo, gli altri tre erano nel compartimento di combattimento.
Sui carri armati KV-1 del modello 1939 è stata installata una pistola L-11 da 76,2 mm con una lunghezza della canna di 30,5 calibri. Questo sistema di artiglieria, creato dall'LKZ Design Bureau, aveva buone caratteristiche di penetrazione dell'armatura e poteva colpire qualsiasi tipo di carro armato nemico a una distanza massima di 500 metri. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 612 m / s, il che rendeva possibile penetrare un foglio di armatura installato verticalmente fino a 50 mm di spessore a una distanza specificata. Gli angoli di elevazione variavano da -7° a +25°; Un colpo di cannone è stato effettuato con l'ausilio del piede e delle discese meccaniche manuali. Per mirare al bersaglio sono stati utilizzati il mirino telescopico TOD-6 e il mirino panoramico periscopio PT-6.
Allo stesso tempo, il sistema di rinculo originale utilizzato sull'L-11 era il suo punto debole. Nella progettazione del dispositivo di rinculo, il fluido del compressore era a diretto contatto con l'aria della zigrinatura attraverso un foro speciale, che era bloccato a determinati angoli di rotazione della pistola. Di conseguenza, dopo diversi colpi, il liquido è ribollito, causando spesso danni alla pistola. Questo difetto è stato rivelato in modo più acuto durante le manovre del 1938, durante le quali la maggior parte dei carri armati T-28, recentemente riequipaggiati da KT-28 a L-11, si sono rivelati incapaci di combattere. Il difetto è stato corretto applicando un ulteriore foro, ma questo non ha salvato la situazione nel suo complesso.
Le armi leggere leggere includevano quattro mitragliatrici DT da 7,62 mm. Il primo di questi è stato installato nel foglio frontale dello scafo a sinistra davanti all'operatore radio-artigliere. Il supporto a sfera forniva il fuoco orizzontalmente entro 30 ° e verticalmente da -5 ° a + 15 °; La seconda mitragliatrice era abbinata a un cannone e anche la terza era montata a poppa su un supporto a sfera. A differenza del gasolio, gli angoli di tiro lungo la verticale andavano da -15° a +15°; La quarta mitragliatrice era di scorta ed era trasportata in stivaggio sul lato sinistro dello scafo.
Le munizioni per la pistola consistevano in 111 colpi. La gamma di munizioni era piuttosto ampia e comprendeva cartucce unitarie da pistole divisionali del modello 1902\1930. e campione 1939, nonché dal cannone del reggimento modello 1927:
- granata a frammentazione altamente esplosiva OF-350 (acciaio) o OF-350A (ghisa) con un fusibile KTM-1;
- Granata ad alto esplosivo F-354 con micce KT-3, KTM-3 o 3GT;
- proiettile unitario tracciante perforante BR-350A e BR-350B con fusibile MD-5;
- proiettile con schegge di proiettili (Sh-354T) o schegge di Hertz (Sh-354G) con un tubo da 22 secondi o tubo T-6;
— proiettile con schegge di asta Sh-361 con tubo T-3UG;
- guscio con pallettoni Sh-350.
Uno dei compiti principali per il prossimo 1941 era il riequipaggiamento del carro armato con un'arma più affidabile. Sebbene i cannoni L-11, rilasciati nel 1939, fossero finalizzati, la loro installazione nei carri armati KV-1 e T-34 fu considerata una misura temporanea. Invece, in 1940, doveva essere lanciata la produzione di pistole F-32, sviluppate per l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 92 sotto la guida di VG Grabin. Usando come base il cannone reggimentale da 76,2 mm, il "Grabintsy" è riuscito a creare un sistema di artiglieria di carri armati semplice e affidabile. Tuttavia, nell'estate del 1940, Leningrado continuò a produrre l'L-11, cercando contemporaneamente di migliorarne il design. Solo dopo l'intervento diretto del capo dell'ABTU D.G. Pavlov (nel maggio 1940) iniziarono a stabilire la produzione dell'F-32 presso la LKZ. Fino alla fine dell'anno sono state prodotte solo pistole 50 e hanno iniziato a essere installate sui carri armati KV-1 solo da gennaio 1941.
Rispetto all'L-11, gli angoli di guida verticale sono leggermente diminuiti (da -5 ° a + 25 °), ma questo svantaggio è stato compensato dalla migliore affidabilità del cannone e dalle migliori qualità di combattimento. I cannoni F-32 con una lunghezza della canna di calibro 31,5 erano dotati di un otturatore semiautomatico a cuneo di tipo a copia meccanica. Il freno a guasto era idraulico, il godrone era idropneumatico. La lunghezza massima del rollback era di 450 mm. La pistola è stata bilanciata per mezzo di un carico fissato alla staffa del collettore della manica. Inoltre, il mirino telescopico TOD-6 è stato sostituito dal TOD-8.
Il ritardo nel riattrezzare il KV non ha giovato. Il fatto è che allo stesso tempo i carri armati T-34 ricevevano pistole F-34, la cui potenza era superiore a quella dell'F-32. Una soluzione ragionevole sembrava essere l'installazione di un sistema di artiglieria più potente con un calibro di 85 mm o 95 mm. Lo stesso ufficio di progettazione dell'impianto n. 92 era attivamente impegnato nello sviluppo di tali pistole e durante gli anni 1939-1940 furono ricevuti diversi campioni promettenti per i test. Per il carro armato KV-1 è stato scelto un cannone F-27 da 76,2 mm, che aveva la balistica di un cannone antiaereo 3K di calibro simile con una velocità iniziale del proiettile di 813 m / s. In termini di peso e dimensioni, l'F-27 si adattava perfettamente alla torretta del carro armato e nell'aprile 1941 il carro armato sperimentale fu testato con successo. Tuttavia, a causa dell'inizio dei lavori sul progetto KV-3, si è concluso che il KV-1 poteva benissimo cavarsela con un'arma meno potente.
Nell'ambito di un'ulteriore modernizzazione, è stato sviluppato un design del serbatoio con la designazione Oggetto 222. Una caratteristica distintiva di questo veicolo era una nuova torretta con un cannone F-32 e un nuovo meccanismo di rotazione, armatura frontale aumentata a 90 mm, una stazione radio 10RT, un nuovo cambio planetario, una cupola del comandante, un dispositivo di visualizzazione del conducente migliorato e un numero di altre modifiche. Unità modernizzate parzialmente separate furono testate su KV sperimentali nell'aprile-maggio 1941, ma non fu possibile attuare completamente il progetto di un carro armato migliorato a causa dello scoppio della guerra.
L'unica unità armata con carri armati KV dopo la fine della guerra sovietico-finlandese era allora la 20a brigata, che era armata con 10 veicoli del lotto di installazione (U-0, U-2, U-3, U-11 , U-12 , U-13, U-14, U-15, U-16, U-17). Gli equipaggi della brigata di carri armati avevano una notevole esperienza di combattimento e, soprattutto, padroneggiavano bene il nuovo equipaggiamento. Durante il funzionamento dei carri armati KV della serie di installazioni nel periodo tra le due guerre, è stata ripetutamente sollevata la questione della scarsa affidabilità della trasmissione, che non sopportava sovraccarichi e spesso si guastava, nonché del sovrappeso dei veicoli. Sulla base dell'esperienza acquisita, avrebbe dovuto creare unità di addestramento per ogni brigata di carri armati, ma nell'estate del 1940 tutti i carri armati KV furono ritirati dalla 20a brigata e trasferiti all'8a TD della 4a MK. Allo stesso tempo, il 2 ° TD del 3 ° MK nei Paesi baltici iniziò a ricevere nuovi carri armati, dove ad agosto arrivarono i primi KV-1 e KV-2 (con l'installazione MT-1). Per addestrare gli equipaggi dei carri armati, diversi KV-1 furono inviati all'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione (Mosca), ai corsi di formazione avanzata di Leningrado per il personale di comando delle truppe di carri armati e alla Scuola tecnica di carri armati di Saratov. Entro il 1 dicembre 1940, le truppe avevano 106 nuovi carri armati pesanti e entro il 1 giugno 1941 il loro numero era cresciuto a 370. Furono distribuiti tra i distretti militari come segue.
Kiev OVO - 189
OVO occidentale - 75
OVO baltico - 59
Privolzhsky VO - 18
Distretto militare di Odessa - 10
Orël VO - 8
Leningrado VO - 4
Mosca VO - 3
Kharkiv VO - 4
Vale la pena notare che solo 75 macchine erano in esercizio diretto, mentre le restanti 295 erano ferme in attesa di pezzi di ricambio o erano in manutenzione. Tuttavia, il numero di carri armati pesanti ha continuato ad aumentare ulteriormente.
Come puoi vedere, la stragrande maggioranza del KV-1 era concentrata nei distretti di confine. Sebbene l'esistenza di un piano per un attacco alla Germania (Operazione Thunderstorm) sia messa in discussione, un numero così elevato di veicoli pesanti in unità d'urto (corpo meccanizzato) fa pensare al contrario.
Il 6 ° corpo meccanizzato, subordinato al 10 ° esercito, era in testa all'attacco principale della forza d'attacco sovietica in direzione occidentale. La formazione del corpo iniziò il 15 luglio 1940 vicino a Bialystok, e entro il 1 giugno 1941 vi erano 999 carri armati, 114 dei quali erano KV-1 e KV-2. Secondo gli ultimi dati, il 6 ° MK ha ricevuto il maggior numero di nuovi tipi di veicoli prima della guerra, anche a scapito di altre unità. Il 22 giugno, il numero totale di carri armati è aumentato a 1131, pari al 110% della forza regolare. Tuttavia, una crescita quantitativa così rapida ha avuto conseguenze negative. In considerazione dell'ampia varietà di tipi di serbatoi (XT-26, BT-2, BT-5, BT-7, T-28, T-34, T-37, T-38, T-40, KV-1 , KV-2 e trattori AT-1) c'erano grandi difficoltà nel fornire carburante e pezzi di ricambio, quindi non tutti i veicoli erano in condizioni di combattimento. Eppure il 6 ° MK era una forza davvero formidabile. Il 4 ° TD (63 unità) aveva quindi il maggior numero di carri armati KV e il 7 ° TD aveva 51 veicoli di questo tipo.
Il 22 giugno 1941 il corpo, a causa della mancanza di comunicazione con il quartier generale dell'esercito, non condusse operazioni attive. In questo momento è stato possibile riparare gli appartamenti in cui erano alloggiati gli ufficiali. Solo in serata è arrivata la direttiva del maresciallo Timoshenko per colpire Suwalki e distruggere il nemico entro il 24 giugno. Il generale IV Boldin diede l'ordine di concentrare le divisioni di carri armati a nord-ovest di Bialystok, ma questa decisione si rivelò in seguito fatale per l'intero corpo. Durante il 23 giugno, le unità del 6 ° MK hanno cercato di sfondare le strade verso la linea designata attraverso le unità in ritirata casuale della 10a armata. Il corpo è stato ripetutamente bombardato e attaccato dal cielo, subendo perdite significative durante la marcia. Alla fine, arrivato nell'area designata, il gruppo di Boldin si trovava in una posizione molto difficile. Le unità vicine si ritirarono, esponendo i loro fianchi, non c'era supporto aereo e praticamente non c'era più carburante nello scafo. Nonostante ciò, il comando del fronte ha ordinato uno sciopero alle 10 del mattino del 24 giugno in direzione di Grodno - Merkina e alla fine della giornata per catturare la città lituana. I carri armati del 6 ° MK si sono mossi nelle direzioni indicate: la 4a divisione verso l'Indura, la 7a divisione su due colonne: la 13a TP a Forge e la 14a TP a Old Oak. L'offensiva fu subito aperta dagli aerei da ricognizione tedeschi, che permisero alle unità di fanteria e carri armati situate a 20-30 km dalla linea iniziale di preparare una difesa serrata. Non avendo praticamente alcun contatto con il nemico, il 4 ° TD è entrato nell'area di Lebezhan, avendo perso molti carri armati a causa degli attacchi dei bombardieri in picchiata. Allo stesso tempo, nel rapporto del comandante della divisione, è stato indicato che i carri armati KV hanno resistito ai colpi diretti delle bombe aeree e hanno subito le perdite minori. In quel momento, il 7 ° TD entrò in battaglia con le unità di fanteria tedesche nell'area di Kuznitsa - Staroe Dubrovoye.
Nonostante l'indebolimento del corpo a causa dei continui combattimenti del 25 giugno, l'offensiva è continuata. Non fu effettuata alcuna ricognizione e preparazione dell'artiglieria: i carri armati attaccarono frontalmente le posizioni tedesche, venendo distrutti dal fuoco anticarro, tuttavia, a causa della presenza di un'enorme massa di carri armati, le difese nemiche furono sfondate. L'avanzata del 6 ° MK è stata fermata vicino agli insediamenti di Indura e Staroe Dubrovoye.
Non conoscendo lo stato delle cose e le perdite subite dal corpo, la sera del 25 giugno il maresciallo Pavlov ordinò di iniziare la ritirata e di recarsi a Slonim per riorganizzarsi. Questo ordine è rimasto insoddisfatto: la strada Volkovysk-Slonim è stata letteralmente disseminata di attrezzature rotte e abbandonate e in alcuni punti una deviazione è diventata impossibile. Inoltre, i tedeschi sbarcarono truppe, catturando diversi ponti importanti, così che i carri armati sopravvissuti dovettero essere semplicemente abbandonati o allagati nei fiumi.
Infatti, la sera del 29 giugno, il corpo cessò di esistere. Gruppi separati stavano ancora cercando di sfondare l'ambiente, sebbene fosse quasi impossibile farlo. Molti carri armati leggeri furono bruciati vicino ai villaggi di Klepachi e Ozernitsa, attraverso i quali si fece strada il quartier generale del corpo.
Probabilmente, le petroliere del 6 ° MK hanno combattuto l'ultima battaglia il 1 luglio. La sera di quel giorno, due T-34 e un KV-1 del 13 ° TP hanno fatto irruzione a Slonim dalla direzione della foresta. Sono riusciti a mettere fuori combattimento un carro armato tedesco e sparare al quartier generale di una delle unità. I tedeschi, a loro volta, hanno messo fuori combattimento entrambi i "trentaquattro", ma non sono riusciti a far fronte al KV - hanno cercato di trasportare un carro armato pesante dall'altra parte del fiume Shchara, ma il ponte di legno non ha resistito al 47- veicolo tonnellata ed è crollato.
Ovviamente, nella stessa area, il KV-1 e la composizione dell'11 ° MK subordinato alla 3a armata hanno concluso il loro percorso di combattimento. In totale, il corpo aveva 3 unità di carri armati pesanti di questo tipo (due nel 29 ° TD e uno nel 33 ° TD), e la maggior parte dei carri armati erano BT e T-26 di varie modifiche. Sono entrati in battaglia verso le 11:00 del 22 giugno, coprendo gli approcci a Grodno. Dopo una serie di battaglie a cavallo di Gibulichi, Olshanka, Kulovtse (16 km a sud-ovest di Grodno), Sashkevtse Corps, secondo il comando, perse in due giorni 40-50 carri armati, per lo più leggeri. Quello che seguì fu quello che ci si aspettava: l'11° MK fu schierato per colpire Grodno, catturato dai tedeschi solo poche ore fa. L'offensiva è iniziata il 24 giugno e ha portato a un totale di circa 30 carri armati e 20 BA rimasti in entrambe le divisioni. Durante la ritirata, il corpo resistette a una dura battaglia vicino al fiume Ross, facendo saltare in aria i ponti dietro di esso. Arrivato al fiume Shchara, il comandante del 29 ° TD ordinò di preparare 18 dei carri armati più pronti al combattimento per un attacco, prosciugando il carburante dal resto e rimuovendo le armi leggere. Dopo aver distrutto la barriera tedesca, il gruppo d'urto andò oltre, e in quel momento i tedeschi riconquistarono il ponte e le forze principali del corpo dovettero nuovamente mettere fuori combattimento il nemico. Il giorno successivo la traversata fu ripristinata, ma gli aerei tedeschi la distrussero e non ne permisero il ripristino. Di conseguenza, quasi tutte le attrezzature rimanenti dovettero essere distrutte sulla sponda occidentale dello Shchara e solo pochi carri armati furono trasportati sulla sponda opposta. KV non era più tra loro ...
Situato a nord del 2 ° TD del 3 ° MK, il cui quartier generale era a Ukmerge (Lituania), il 20 giugno aveva 32 KV-1 e 19 KV-2 su 252 carri armati. Fu questa divisione a resistere al primo colpo dei tedeschi, trattenendo il nemico sul fiume Dubyssa. A proposito dell'impresa dell'equipaggio di un singolo KV-2, bloccando il passaggio dei tedeschi attraverso il fiume, puoi leggere in articolo separato. Successivamente, verranno prese in considerazione le azioni del corpo nel suo insieme.
Dal 23 al 24 giugno, invece di intraprendere una dura difesa, i carri armati sovietici lanciarono diversi contrattacchi. Così, la mattina del 23 giugno, i carri armati tedeschi, dopo aver sfondato una formazione difensiva sciolta, hanno scavalcato le posizioni del 3 ° e 4 ° reggimento di carri armati dal fianco sinistro. Per rimediare alla situazione, furono assegnati 6 carri armati KV dal 3 ° TP, che costrinsero il nemico a ritirarsi, abbattendo due carri armati senza perdite da parte loro. A mezzogiorno la divisione passò all'offensiva su un fronte largo solo 10 km. Secondo testimoni oculari, la densità delle formazioni di carri armati era così alta che quasi ogni colpo dei cannoni anticarro tedeschi colpiva il bersaglio. Raggiunta la città di Skaudville, i carri armati sovietici incontrarono un potente raggruppamento tedesco, che, oltre alla 114a divisione motorizzata, comprendeva due battaglioni di artiglieria e una formazione di carri armati leggeri (circa 100 unità). Nell'imminente battaglia tra carri armati, si distinsero particolarmente i KV, che distrussero cannoni e carri armati nemici non solo con il fuoco di mitragliatrici, ma li schiacciarono anche con bruchi.
Sottoposto a continui attacchi aerei e rimanendo praticamente circondato, il comando del 2° TD non ricevette l'ordine di ritirarsi su una nuova linea. Tutto ciò ha portato al fatto che nel pomeriggio del 26 giugno un gruppo di carri armati tedeschi e fanteria motorizzata ha aggirato da dietro le posizioni della brigata, circondandola completamente e distruggendo quasi completamente il comando del 3 ° MK. La sera, quando gli attacchi tedeschi furono respinti, nel 2 ° TD non rimasero più di 20 carri armati, la maggior parte dei quali non aveva quasi carburante e munizioni. Il nuovo comandante, il generale Kurkin, ordinò di disabilitare tutti i veicoli sopravvissuti e di dirigersi verso i propri. Successivamente, gli equipaggi emersi dall'accerchiamento, avendo acquisito una preziosa esperienza di combattimento, formarono la spina dorsale dell'8a brigata di carri armati sotto il comando di P.A. Rotmistrov.
Nel 7 ° MK, arrivato vicino a Polotsk alla fine di giugno, c'erano 44 carri armati pronti al combattimento KV-1 e KV-2. Tuttavia, già durante una breve marcia, i conducenti inesperti hanno bruciato le frizioni principali su 7 auto e molti altri HF erano fuori servizio per altri motivi. Il corpo entrò in battaglia il 7 luglio, avendo perso 43 carri armati KV di entrambi i tipi entro il 26 - in altre parole, praticamente cessò di esistere come unità di combattimento.
Uno dei primi a combattere fu il 20 ° TP (10 ° TD, 15 ° MK), completamente equipaggiato con carri armati KV. Il reggimento di stanza nella città di Zolochiv vicino a Lvov è stato allertato il 22 giugno verso le 7 del mattino. La colonna del battaglione si spostò poche ore dopo fuori città verso il confine, davanti ad essa c'era un avamposto militare, costituito da carri armati leggeri. Sono stati loro i primi a subire un'imboscata approssimativa e non hanno potuto avvertire i KV che seguivano del pericolo. Sulla via della colonna, i tedeschi piazzarono diverse batterie anticarro e carri armati leggeri, sperando che anche i veicoli sovietici che li seguivano diventassero le loro facili vittime. Tuttavia, tutto è successo al contrario. Nonostante il fatto che il KV-1 dovesse attaccare il nemico direttamente nel campo di grano aperto, i carri armati pesanti hanno mostrato un innegabile vantaggio sui veicoli tedeschi, costringendo il nemico a lasciare le loro posizioni con perdite minime. Tuttavia, questo successo non è stato costruito. Comando del Sud Fronte occidentale cercò di estromettere i tedeschi "schiacciandoli con una massa", che alla fine portò alla perdita del 20 ° reggimento di carri armati più pronto per il combattimento, che subì pesanti perdite già il 23 giugno durante i raid aerei tedeschi. A giudicare dal rapporto del comandante del 10 ° TD, dal 22 giugno al 1 agosto, la divisione ha perso irrimediabilmente 11 carri armati KV in battaglia, altri 11 sono stati eliminati, lasciati per l'impossibilità di evacuazione - 22, distrutti dai propri equipaggi - 7, bloccati sugli ostacoli - 3, rimasti nella parte posteriore per mancanza di carburante e pezzi di ricambio - 2. Cioè, su 56 carri armati, solo 22 sono stati persi direttamente in condizioni di combattimento.
Una delle unità più forti prima della guerra era la 4a MK con quartier generale a Lvov. Questo corpo aveva carri armati da 101 KV di varie modifiche, 50 dei quali appartenevano all'8° TD e 49 al 32° TD. Il primo giorno di guerra, i carri armati pesanti stavano appena avanzando verso le posizioni di combattimento, mentre due battaglioni di T-28 medi e un battaglione di fanteria motorizzata hanno colpito per mettere fuori combattimento parti del 15 ° corpo motorizzato tedesco, che aveva fatto irruzione a Radekhov . Fu raggiunto solo un successo parziale e la mattina del 23 giugno il comando dell'esercito stabilì il compito del 32 ° TD per sconfiggere finalmente il nemico. Tuttavia, essendo in marcia, la divisione ricevette un nuovo ordine: distruggere le unità tedesche nell'area dei Grandi Ponti. Avendo stabilito l'interazione con la 3a divisione di cavalleria, le petroliere iniziarono a svolgere una missione di combattimento, ma la sera il 2 ° TD fu gettato nell'eliminazione di un altro raggruppamento nemico situato nell'area di Kamenka. Di conseguenza, le forze della divisione furono divise. Due battaglioni di carri armati sotto il comando del tenente colonnello Lysenko rimasero vicino a Radekhov e durante la battaglia continua, che durò dalle 7 alle 20 ore, distrussero 18 carri armati e 16 cannoni con le proprie perdite di 11 carri armati.
La mattina del 24 giugno, l'8 ° TD fu ritirato dal corpo e al 32 ° TD fu ordinato di concentrarsi a Nemirov, dove la mattina successiva la divisione entrò in battaglia con la 9a divisione tedesca Panzer. Poiché a quel punto la maggior parte dei carri armati era sul punto di esaurire le proprie risorse motorie, il comando ha agito molto saggiamente inviando carri armati KV nel primo scaglione e concentrando T-34 e T-26 lungo i fianchi. Questa tattica ha portato al successo: il nemico ha perso immediatamente 37 carri armati, diversi veicoli corazzati e cannoni anticarro. Le perdite del 32 ° TD si sono rivelate molto inferiori e ammontavano a 9 carri armati e 3 BA. Tuttavia il successo ottenuto non si consolidò a causa del mancato appoggio dei reparti di fanteria.
La sera dello stesso giorno la divisione fu costretta a uscire dall'accerchiamento con le restanti forze, distruggendo in contrattacco 16 carri armati e perdendone 15.
Durante questo periodo, il potere a Leopoli passò effettivamente nelle mani dei nazionalisti, che seminarono il panico non solo tra la popolazione civile, ma anche nelle retrovie. Le truppe sovietiche iniziarono a lasciare gradualmente la città, alla periferia della quale stavano ancora combattendo il 32 ° TD e l'81 ° MD, e il 1 ° luglio Lvov fu occupata dalle truppe tedesche.
Successivamente, unità dell'8a e 32a Divisione Panzer hanno combattuto battaglie difensive, infliggendo danni significativi al nemico. Ad esempio, il 9 giugno, vicino al villaggio di Zherebki, i carri armati del 32 ° TD, con il supporto dell'aviazione del fronte sudoccidentale, hanno distrutto più di 30 carri armati nemici in diverse battaglie. Tuttavia, il 63 ° TP, il più pronto per il combattimento in quel momento, aveva esso stesso 30 carri armati (su 149 all'inizio della guerra), che costrinsero il comando a ritirare la divisione nelle retrovie. Nel pomeriggio del 12 luglio, i restanti carri armati sono entrati a Kiev, difendendosi nell'UR, e il personale è partito per la regione di Vladimir.
All'inizio della guerra, la 43a divisione Panzer del 18 ° corpo meccanizzato aveva solo 5 KV-1. Le sue singole unità iniziarono a combattere il giorno successivo, ma la divisione entrò in battaglia solo il 26 giugno, infliggendo un colpo improvviso al fianco e alle retrovie dell'11a divisione del 48 ° corpo motorizzato dei tedeschi. Solo due carri pesanti hanno preso parte a questo attacco, tuttavia, questo è stato sufficiente per il gruppo di carri armati misti del colonnello Tsibin (comprendeva anche 75 T-26 leggeri e KhT-130\133 e 2 T-34 medi) per respingere il nemico 30 km e sono andato a Dubno. Undici T-26, 4 carri armati lanciafiamme ed entrambi i KV-1 furono persi in questa battaglia. Il rapporto del comandante della divisione sulle sue azioni dal 22 giugno al 10 agosto 1941 indicava quanto segue:
“... Inseguendo la fanteria nemica, i nostri carri armati furono accolti dal fuoco dei carri armati nemici da imboscate da un luogo, ma (l'imboscata) fu attaccata dai carri armati KV e T-34 che si erano precipitati in avanti, seguiti dal T-26 carri armati ... I carri armati KV e T-34, non disponendo di un numero sufficiente di proiettili perforanti, spararono con proiettili a frammentazione e schiacciarono e distrussero carri armati nemici e cannoni anticarro con la loro massa, spostandosi da una linea all'altra. .. ”
Ben presto il numero di carri armati pesanti fu ridotto a zero, perché a causa di problemi tecnici il resto dei veicoli doveva essere lasciato in territorio nemico. L'8 ° corpo meccanizzato era interessante in quanto, oltre ai carri armati leggeri, aveva 51 carri armati pesanti T-35 a cinque torrette. C'erano anche molti nuovi tipi di veicoli: il 22 giugno il corpo includeva 100 T-34, 69 KV-1 e 8 (secondo altre fonti - 2) KV-2.
La mattina del 22 giugno, all'8 ° MK fu ordinato di recarsi a Sambor, e la sera il corpo fu reindirizzato a Kurovitsa, dove si prevedeva l'apparizione delle forze tedesche avanzate. Raggiunta l'area designata, i carri armati furono nuovamente rivolti a ovest, con il compito di raggiungere Lvov. Qui si sono incontrati con le unità in ritirata del 32 ° TD e sono stati fermati dal comando sul fiume Bug occidentale. Parte delle forze fu costretta a combattere con i nazionalisti ucraini, mentre il resto andò nell'area di Srebno, Boldura, Stanislavchik, Razhniuv. La sera del 24 giugno, quasi senza incontrare i tedeschi, furono calcolate le perdite. Dopo aver percorso 495 km, il corpo ha perso in marcia quasi il 50% della sua composizione originaria. La cosa più fastidiosa di tutte è stata la perdita non solo di nuove attrezzature, ma anche di un gran numero di trattori, trattori e veicoli con munizioni. Trovandosi in una situazione così sfavorevole, il corpo fu costretto a obbedire all'ordine successivo e ad avanzare in direzione di Brody, Berestechko, Boremel, dove combatté feroci battaglie per i successivi tre. Poiché la situazione in altri settori del fronte stava rapidamente cambiando in peggio, parte delle forze del 12 ° TD, che allora era in marcia da Brody a Podkamen, fu lanciata vicino a Dubno e Kozin. 25 carri armati T-34 e KV avevano il compito di coprire l'avanzata del corpo dalla direzione sud-ovest, mentre il resto delle forze veniva rifornito di carburante e munizioni. Per tutto furono assegnate solo poche ore, dopodiché la divisione passò all'offensiva contro Dubno, liberando diversi insediamenti e abbattendo le barriere tedesche. Uno dei compiti principali era quello di connettersi con le unità della 7a divisione motorizzata, ma ciò non fu mai fatto. Il 28 giugno, gli stessi tedeschi passarono alle operazioni di attacco, raggiungendo la parte posteriore delle formazioni sovietiche. Tuttavia, qui non è stato possibile ottenere una vittoria facile. Due gruppi di carri armati (sei KV e quattro T-34) destinati a liquidare la svolta tedesca abbatterono letteralmente i veicoli nemici in uno scontro frontale senza subire le proprie perdite.
Lo stesso giorno, il corpo fu prudentemente portato nella riserva del fronte. Su 899 carri armati, solo 96 furono persi in condizioni di combattimento: un buon indicatore, data la difficile situazione in cui operavano le unità dell'8 ° MK. Le perdite maggiori sono cadute sulla quota di carri armati pesanti T-35, che entro il 1 luglio non esistevano affatto. I carri armati KV e T-34 hanno perso il minimo, rispettivamente 3 e 18 veicoli.
Lasciato con 207 carri armati pronti al combattimento (43 KV, 31 T-34, 69 BT-7, 57 T-26 e 7 T-40), il corpo è partito il 2 luglio per Proskurov, da dove 134 veicoli sono stati inviati a Kharkov per riparazioni. Quindi i resti dell'8 ° MK furono trasferiti a Nizhyn, dove a metà luglio l'amministrazione del corpo fu sciolta.
Il 15 ° corpo meccanizzato sotto il comando del maggiore generale II Karpezo prese parte attiva alla battaglia di Brody. A disposizione c'erano 64 (secondo altre fonti - 60) KV, 51 T-28, 69 (secondo altre fonti - 71) T-34, 418 BT-7 e 45 T-26 di varie serie di produzione, oltre a 116 veicoli blindati BA-10 e 46 BA-20. La maggior parte dei carri pesanti faceva parte del 10° TD, e solo un KV-1 era nel 37° TD, che era sostanzialmente equipaggiato con carri armati BT.
La prima battaglia del distaccamento avanzato del 10 ° TD, che consisteva nel 3 ° battaglione del 20 ° TP (T-34 e BA-10), si è svolta la mattina del 23 giugno vicino a Radekhov. Le petroliere sovietiche riuscirono a mettere fuori combattimento 20 carri armati qui e distruggere 16 cannoni anticarro, perdendo 6 "trentaquattro" e 20 veicoli corazzati. Il distaccamento fu costretto a lasciare le proprie posizioni solo quando finirono le munizioni e il carburante, lasciando la città ai tedeschi. Il resto della divisione ha agito in disaccordo e non ha potuto fornire supporto ai propri compagni. Ad esempio, nella notte tra il 23 e il 24 giugno, due battaglioni di tedeschi Pz.Kpfw.III hanno attaccato una colonna di carri armati BT-7, abbattendone 46 con perdite minime.
Non avendo informazioni sul nemico, la 37a divisione entrò nell'area di Adama, dove non c'erano affatto carri armati nemici. Allo stesso tempo, il 19 ° TP del 10 ° TD è rimasto bloccato nell'area paludosa tra Sokoluvka e Konty. Il suo primo battaglione era composto da 31 carri armati KV-1 e 5 carri armati BT-7, il secondo era completamente equipaggiato con T-34 e il terzo aveva solo carri armati leggeri: come puoi vedere, questa unità era molto potente e rappresentava una seria minaccia se il materiale è stato utilizzato correttamente. Appena uscito dalla palude, il 25 giugno, il reggimento ricevette l'ordine di avanzare su Brody. I carri armati hanno dovuto percorrere circa 60 km al caldo e in condizioni di forte polverosità delle strade. Secondo il rapporto del comandante del battaglione di carri armati pesanti, il capitano Z.K. Slyusarenko, metà dei veicoli era bloccata a causa di numerosi guasti e non sono stati trovati carri armati nemici vicino a Brody. Immediatamente seguito da un ordine del comando di tornare nell'area precedente, ma all'alba del 26 giugno fu ricevuto un altro ordine: trasferirsi a Radekhov, dove entrarono in battaglia il 10 ° reggimento meccanizzato e il 20 ° carro armato. Dei 31 KV, 18 veicoli hanno preso parte all'attacco, che è andato frontalmente contro le batterie anticarro tedesche. Il battaglione riuscì ad avanzare di soli 2 km, perdendo 16 carri armati in questo attacco. Successivamente, il capitano Slyusarenko ha ricordato:
“I proiettili nemici non possono penetrare nella nostra armatura, ma rompono i bruchi, demoliscono le torri. KB si illumina alla mia sinistra. Un pennacchio di fumo con un nucleo infuocato e sottile come un pungiglione si levò nel cielo sopra di lui. "Kovalchuk è in fiamme!" - ha saltato un cuore. Non posso aiutare questo equipaggio in alcun modo: dodici macchine stanno correndo avanti con me. Un altro KB si fermò: il proiettile si staccò dalla sua torretta. I carri armati KB erano veicoli molto potenti, ma chiaramente mancavano di velocità e agilità.
Il giorno prima, il 20 ° reggimento di carri armati si è trovato in una situazione simile, che, attaccando le posizioni nemiche, ha perso irrimediabilmente 4 veicoli pesanti. Le restanti divisioni KV sono state utilizzate separatamente e non hanno portato molti vantaggi.
Per salvare i restanti carri armati il 28 giugno, è stato ricevuto il permesso di ritirarsi. La divisione, che possedeva ancora circa 30 carri armati pesanti, si trasferì a Toporuv, dove un ponte capitale consentì di trasportare il KV dall'altra parte del fiume. Dal 30 giugno al 2 luglio, le petroliere hanno combattuto diverse battaglie a Busk, Krasny, Koltuva e Tarnopol, perdendo qualche altro veicolo, fino a quando non è stato dato l'ordine di ritirarsi a Podvolochisk. Sulla strada per la nuova posizione, il comandante della divisione, il maggiore generale Ogurtsov, ordinò di equipaggiare posizioni difensive per ritardare lo sfondamento della colonna di carri armati tedeschi. Intorno alle 20:00, l'unità di carri armati tedeschi cadde in un'imboscata, perdendo 6 carri armati e 2 cannoni. La mattina dopo, il 19 ° TD si è recato al fiume Zbruch, il ponte sul quale è stato fatto saltare in aria. Incapace di trasportare veicoli più pesanti, Ogurtsov inviò 6 KV-1 e due T-34 a sud nella regione di Tarnorud, dove questo gruppo aveva il compito di ritardare il più possibile l'avanzata tedesca. Le forze principali l'8 luglio hanno ricevuto un nuovo missione di combattimento- catturare la città di Berdichev e allo stesso tempo organizzare la difesa degli incroci attraverso il fiume Gnilopyat e presso l'insediamento di Plekhovaya.
Il 10 luglio, il 15 ° e il 16 ° corpo meccanizzato lanciarono una controffensiva, infliggendo potenti colpi a sud di Berdichev contro parti dell'11a divisione Panzer tedesca, che aveva principalmente carri armati medi Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.IV. le battaglie per la città durarono due giorni, ei carri armati sovietici irruppero due volte nelle strade di Berdichev, ma senza l'appoggio della fanteria furono costretti a ritirarsi. Particolarmente distinto in queste battaglie fu il consolidato distaccamento di carri armati del 10 ° TD, in cui furono assemblati quasi tutti i carri armati KV sopravvissuti. Dovevano agire in condizioni di forte difesa anticarro, e gli stessi tedeschi cercarono di contrattaccare non appena gli fu data un'opportunità adeguata. Dodici Pz.Kpfw.III hanno partecipato a uno di questi attacchi contro otto BT-7, ma due KV-1 (recentemente ricevuti dalla fabbrica) sono venuti in aiuto dei loro compagni in modo tempestivo, uno dei quali è stato comandato dal comandante del 16 ° corpo meccanizzato A.D. Sokolov . I tedeschi, vedendo l'ulteriore futilità di questo attacco, preferirono ritirarsi, il che permise alla fanteria di occupare l'aerodromo precedentemente catturato e avanzare di un paio di chilometri. La mattina dell'11 luglio, un battaglione di lanciafiamme KhT-130 e KhT-133 sotto il comando del capitano Krepchuk del 44 ° TD fece irruzione a Berdichev, e KV e T-34 del 10 ° TD uscirono dalla periferia meridionale. Riuscirono a scacciare temporaneamente i tedeschi da Berdichev, ma poche ore dopo il nemico contrattaccò rapidamente, costringendo le nostre unità a ritirarsi. Il battaglione lanciafiamme ha sofferto di più, in cui sono rimasti 5 veicoli. Sokolov lo rafforzò con due KV-1 e un T-34, ma alla fine della giornata sopravvissero solo 4 carri armati. Il comando della divisione non è riuscito a organizzare un ritiro: entro il 13 luglio tutti i KV e la maggior parte dei "trentaquattro" sono stati persi. I tentativi di infliggere colpi di sblocco con l'aiuto dei carri armati BT non hanno avuto successo. Alla fine del 17 luglio, la 10a Divisione Panzer, essendo completamente circondata, praticamente cessò di esistere come unità di combattimento.
In tutta onestà, va notato che il 1 ° gruppo tedesco Panzer, avanzando su Kiev, ha perso il 40% dei suoi carri armati in 13 giorni, alcuni dei quali non potevano essere ripristinati. Sebbene gli eserciti sovietici non riuscissero a distruggere le truppe tedesche in quest'area, ritardarono in modo significativo l'avanzata del nemico in profondità nella riva destra dell'Ucraina, sebbene quasi tutti i carri armati T-34 e KV andassero perduti. Nella 37a divisione Panzer, le cose andavano molto peggio: entro il 15 giugno erano rimasti solo 6 carri armati (un T-34 e cinque BT-7) e 11 BA-10, mentre il comando riportava la distruzione di "24 carri armati e 8 tankette ... "
Il rapporto sulle azioni del 15 ° corpo meccanizzato, presentato il 2 agosto 1941, indicava che i carri armati KV si erano dimostrati dalla parte dei buoni. Allo stesso tempo, sono state sottolineate le loro principali carenze: quando un proiettile e proiettili di grosso calibro colpiscono, la torretta si inceppa, la risorsa del motore è estremamente ridotta, le frizioni principale e laterale spesso si guastano e solo un altro KV potrebbe evacuare un knock-out KV. Di seguito sono riportate le statistiche delle perdite e della disponibilità di HF sul fronte sudoccidentale, compilate il 1 agosto 1941:
- inviato per riparazione a impianti industriali - 2 (4 ° corpo meccanizzato);
- lasciato al posto delle unità di acquartieramento - 10 (2 nel 4 ° corpo meccanizzato, 6 nell'8 ° corpo meccanizzato, 2 nel 19 ° corpo meccanizzato);
- sono rimasti indietro per strada e sono scomparsi - 24 (8 nel 4 ° corpo meccanizzato, 10 nell'8 ° corpo meccanizzato, 5 nel 15 ° corpo meccanizzato, 1 nel 19 ° corpo meccanizzato);
- trasferito ad altre parti - 1 (4 ° corpo meccanizzato);
- perdite irrecuperabili - 177 (73 nel 4 ° corpo meccanizzato, 28 nell'8 ° corpo meccanizzato, 52 nel 15 ° corpo meccanizzato, 2 nel 19 ° corpo meccanizzato, 22 nel 22 ° corpo meccanizzato).
- in totale, al 1 agosto, in alcune parti del fronte sud-occidentale c'erano 7 KB pronti al combattimento - 1 nel 22 ° corpo meccanizzato e 6 nell'8 ° corpo meccanizzato.
Pertanto, nelle battaglie in Ucraina, le truppe del fronte sudoccidentale persero il 94% di tutti i KV-1 disponibili il 22 giugno 1941. A proposito, sul fronte occidentale, nello stesso periodo di tempo, questa cifra era del 100% ...
Come già accennato, le azioni infruttuose in Bielorussia e negli Stati baltici hanno portato al fatto che il 16 luglio le unità tedesche avanzate erano nei pressi di Orsha e Shklov, pizzicando i resti degli eserciti del fronte occidentale. La 7a Divisione Panzer, che aveva tirato avanti, con il supporto di un paracadutista, tagliò l'autostrada Minsk-Mosca, bloccando la via di fuga degli eserciti sovietici. Il giorno dopo, nella regione di Dukhovshchina, ebbe luogo una grande battaglia, durante la quale la 69a Divisione Panzer e la 110a Divisione Fucilieri inflissero diversi contrattacchi ai tedeschi, ma, avendo subito pesanti perdite, furono costrette a ritirarsi nelle loro linee originali. Durante questo periodo, nella regione di Orsha e Smolensk, la 16a Armata, arrivata di recente dall'Estremo Oriente, nella quale erano presenti 1300 carri armati, fu quasi completamente circondata.
Entro il 19 luglio, la 10a divisione Panzer tedesca catturò Yelnya, formando una grande sporgenza spinta a est. Qui il comando sovietico aveva una reale opportunità di creare la propria caldaia, ma per ora l'offensiva delle forze nemiche su questo settore del fronte stava cercando di ritardare la 38a divisione di fucili e 101a carri armati (80 BT-7 e 7 KV -1) sotto il comando del generale Rokossovsky. In primo luogo, è stato affidato loro il compito offensivo standard di colpire Dukhovshchina e Yartsevo, quindi sviluppare l'offensiva su Smolensk. Nella battaglia per Yartsevo, questo gruppo riuscì a fermare la 7a divisione Panzer e la città passò di mano più volte. I carri armati pesanti si sono rivelati i migliori qui, soprattutto perché le basi delle forze tedesche erano il Pz.38 (t) leggero e il Pz.Kpfw.III medio, la cui armatura non poteva resistere ai bombardamenti di un cannone KV da 76 mm.
Alla fine di luglio, il gruppo Rokossovsky è stato portato su una nuova linea, ma a questo punto la divisione carri armati aveva perso la maggior parte dei suoi BT e dal rifornimento sono arrivati \u200b\u200bsolo due T-34 e tre veicoli corazzati. Ciò, tuttavia, non ha influito molto sulla decisione del quartier generale di colpire nuovamente Smolensk. Dal 25 luglio al 27 luglio, le truppe della 28a e 30a armata riuscirono a sfondare le posizioni tedesche e ad avanzare di diverse decine di chilometri lungo l'autostrada di Smolensk. Parallelamente, il 101 ° TD lanciò nuovamente un'offensiva contro Yartsevo, conquistando la città e prendendo piede sulla sponda opposta del fiume Vop. Nei due giorni successivi, le petroliere attaccarono continuamente i tedeschi nella regione di Yelnya, ma non ottennero successo. Solo il 30 giugno, i carri armati sovietici hanno colpito 13 (!) volte nelle posizioni della divisione SS "Reich" e della 10a divisione Panzer. Tutto ciò ha portato al fatto che il 10 settembre i resti del gruppo Rokossovsky dovevano essere portati nelle retrovie per la riorganizzazione, in vista di grosse perdite nella parte materiale.
Parallelamente, stava avanzando la 28a armata del generale V.Ya.Kachalov. Nel periodo dal 18 al 27 luglio, le sue formazioni avanzarono lungo l'autostrada di Smolensk, infliggendo ai tedeschi, secondo loro, "perdite critiche". Tuttavia, il 1 ° agosto, dopo aver raggruppato le sue forze, Guderian inviò due eserciti e un corpo motorizzato per eliminare questa svolta. Vicino a Roslavl, i resti della 28a armata furono quasi completamente distrutti. Circa 250 carri armati, 359 cannoni, 38.000 membri del personale, compreso il comandante dell'esercito, andarono perduti. Le perdite totali di carri armati nelle battaglie vicino a Smolensk sono stimate in 2000 unità.
Entro la fine di agosto, dopo aver sconfitto le truppe dei fronti occidentale e di riserva, i tedeschi ricevettero effettivamente una strada aperta per Mosca, dove non c'erano linee continue e fortificazioni a lungo termine. Tuttavia, in direzione sud, il gruppo dell'esercito del fronte sudoccidentale ha continuato a difendersi ostinatamente, coprendo gli approcci a Kiev. Il comandante del fronte, il generale Kirponos, disponeva di 69 divisioni e 3 brigate. Di questi, in direzione Korostenets, con una lunghezza di circa 200 km, 6 carri armati e 3 divisioni meccanizzate della 5a armata operavano sotto il comando generale del generale Potapov. La forza d'attacco in quest'area era composta da unità dell'ex 9°, 19° e 20° MK, dove la maggior parte dei carri armati era ancora costituita da T-26 e BT. Alla fine di luglio, dopo un mese di continui combattimenti, nel corpo meccanizzato erano rimasti circa 140 carri armati, ma allo stesso tempo i tedeschi non li avevano affatto (!). Fino al 10 agosto, dopo aver ricevuto un centinaio di KV-1 e T-34 in sostituzione, il gruppo di Potapov ha lanciato contrattacchi, costringendo i tedeschi a schierare ulteriori divisioni a nord, invece di sferrare un attacco concentrato a Kiev.
Allo stesso tempo, si stava svolgendo una grande battaglia nella direzione di Uman, alla quale parteciparono i resti del 15 °, 16 ° e 24 ° corpo meccanizzato. Molte divisioni non avevano più del 30% del personale e contenevano solo pochi nuovi carri armati. Nel tentativo di impedire un nuovo accerchiamento, il comando del Fronte sudoccidentale, le forze della 6a e 26a armata, lanciarono diversi contrattacchi sul fianco del 1° Gruppo Panzer tedesco, interrompendone temporaneamente l'avanzata verso sud. Allo stesso tempo, il 2 ° corpo meccanizzato è stato ritirato dal fronte meridionale, dove il 20 luglio c'erano 468 carri armati e 155 veicoli corazzati. La parte del leone dei carri armati era ancora BT-7 e T-26, ma l'11 ° TD aveva anche diverse unità KV-1 e T-34: all'inizio della guerra ce n'erano rispettivamente 50 e 10. Durante le battaglie sul fiume Dniester, avvenute dal 23 giugno al 9 luglio, la divisione non ha perso un solo carro pesante e solo quattro "trentaquattro", mentre le perdite principali sono cadute sui BT leggeri (circa 20 unità). Dopo aver preso la linea sul fiume Reut, il 2 ° MK fu presto assegnato alla riserva. In quel momento, includeva 10 KV-1, 46 T-34, 275 BT-7, 38 T-26, 9 KhT-130 \ KhT-133, oltre a 13 carri anfibi T-37 e T-38. Le brigate da campo hanno riparato i carri armati pesanti in modo tempestivo, il che ha permesso di evitare perdite tra i KV al di fuori delle condizioni di combattimento.
Vicino a Uman, il corpo ricevette il compito di tenere la città e sconfiggere il raggruppamento nemico. Per tutto il giorno del 22 luglio, i carri armati hanno attaccato il nemico, costringendolo a ritirarsi nell'area di Berestovets, perdendo irrimediabilmente solo cinque BT-7 e cinque T-34. Tuttavia, i tedeschi hanno opposto una resistenza molto feroce. Il 23 luglio, l'11a e la 16a divisione di carri armati furono in grado di avanzare di diversi chilometri, raggiungendo l'insediamento di Yarovatka e le stazioni di Potash e Podobnaya, dove dovettero combattere battaglie difensive, coprendo il ritiro delle unità della 6a e 12a armata. Durante questo periodo, il numero di carri armati nel corpo è stato ridotto a 147 unità (KV-1, T-34 - 18, BT - 68, T-26 - 26, KhT - 7, T-37 - 27), ma più rimasero veicoli blindati: 90 BA -10 e 64 BA-20. Tornando indietro, il 2 ° MK nelle due settimane successive rimase praticamente senza materiale, e il 6 agosto, l'ordine del comandante della 6a armata di distruggere tutto l'equipaggiamento rimasto senza munizioni e carburante ... Agosto per formare sulla sua base la 132a brigata di carri armati.
Dopo le divisioni di carri armati del 2 ° MK, il loro destino è stato ripetuto dal 12 ° TD, assemblato dai resti dell'8 ° Corpo e integrato da nuovi KV-1 e T-34 che provenivano direttamente dalla fabbrica. La mattina del 7 agosto, le truppe del generale Kostenko, con il supporto di gruppi di carri armati, raggiunsero il fiume Ros a sud-est di Boguslav. Il giorno successivo, il gruppo mobile consolidato, composto da parti del 12 ° TD e del 5 ° Corpo di cavalleria, ricevette l'incarico di sfondare nel Dnepr attraverso Rzhishchev, colpendo il fianco del nemico. Le battaglie ostinate qui continuarono fino al 12 agosto, portando solo nuove perdite nei carri armati. Ciò ha permesso entro il 24 agosto di liquidare completamente il raggruppamento sovietico vicino a Uman e sconfiggere le truppe nel "calderone di Gomel".
Dopo aver attraversato il Dnepr, il comando del fronte si è preparato per la difesa di Kiev, avendo precedentemente ritirato le riserve. In particolare, la 10a e l'11a brigata di carri armati, formate sulla base della 43a divisione "senza cavalli", arrivarono al fronte da Kharkov. Ognuno di loro aveva circa 100 carri armati KV-1, T-34 e T-60, due battaglioni di artiglieria e un battaglione di fucili motorizzati. La 12a, 129a e 130a brigata, equipaggiate allo stesso modo, andarono accanto a Kiev.
Tuttavia, il comando non poteva utilizzare correttamente queste forze. Le parti furono trasferite al fronte abbastanza rapidamente, ma furono portate in battaglia separatamente. Di conseguenza, il 1 ° Panzer Group Kleist, che non riceveva rinforzi dalla Germania da un mese e aveva solo 190 carri armati, sconfisse le truppe del fronte sudoccidentale. Dopo la fine della battaglia di Kiev, il 20 settembre 1941, 884 carri armati sovietici divennero i trofei dei tedeschi, alcuni dei quali erano in buone condizioni.
Nel respingere la successiva offensiva tedesca contro Mosca, condotta nell'ambito dell'operazione Typhoon, la 4a brigata, formata dagli equipaggi del 15° TD sconfitto, ebbe particolare successo. La brigata aveva 49 carri armati (battaglione T-34 e KV-1 e battaglione di carri armati leggeri T-60). La brigata era comandata dal colonnello Katukov, che alla fine di giugno 1941 prese parte a una battaglia di carri armati nell'Ucraina occidentale. Quindi sotto la sua guida c'era il 20 ° TD, equipaggiato con carri armati BT di varie modifiche. Nella battaglia vicino a Klevan, la divisione perse quasi tutto il suo materiale e fu riorganizzata in una divisione di fucilieri, ma Katukov ne trasse le giuste conclusioni. In seguito scrisse nelle sue memorie:
"... L'esperienza dei combattimenti in Ucraina per la prima volta mi ha fatto pensare alla questione dell'uso diffuso di imboscate di carri armati ..."
Il 4 ottobre 1941, i carri armati della 4a brigata avanzarono sulla strada Orel-Tula, lungo la quale stava avanzando la 4a divisione di carri armati di Langerman. Senza sprecare le sue energie in uno scontro frontale, Katukov ha deciso di agire con maggiore attenzione. Quando i tedeschi si trasferirono a Tula il 6 ottobre, i carri armati sovietici lanciarono un improvviso attacco di fianco, distruggendo più di 30 carri armati. Quindi Katukov si ritirò in posizioni precedentemente preparate e incontrò il nemico nel villaggio di Pervy Voin a sud di Mtsensk. Nella battaglia, durata 12 ore, i tedeschi persero altri 43 carri armati, 16 cannoni anticarro e fino a 500 soldati, mentre la 4a brigata subì perdite minime di equipaggiamento. Alla fine della battaglia, si è scoperto che la brigata aveva perso solo 6 carri armati, di cui 2 completamente bruciati, e 4 potevano essere evacuati nella parte posteriore per le riparazioni. I carri armati KV in questa battaglia furono usati come veicoli di rinforzo, trascorrendo parte del tempo in riserva.
La sconfitta finale della divisione di Langerman è avvenuta l'11 ottobre. Entrando nella periferia di Mtsensk, abbandonata dalle truppe sovietiche, la colonna della 4a Divisione Panzer si estendeva per quasi 12 km, tanto che le unità di artiglieria e fanteria ad essa addossate erano fuori dalla zona di comunicazione radio. In quel momento i tedeschi furono attaccati dai carri armati sovietici, che tagliarono la colonna in più parti. Poche ore dopo, la battaglia finì: secondo gli stessi tedeschi, nelle battaglie vicino a Mtsensk, la 4a divisione Panzer perse 242 carri armati, praticamente cessando di esistere. Di questo numero, 133 carri armati furono distrutti dai Katukoviti, guadagnandosi il titolo di 1a Guardia per la loro brigata.
Tuttavia, nella maggior parte dei casi, il KV-1 è stato utilizzato alla vecchia maniera. Ad esempio, alla fine di ottobre 1941, la 29a brigata appena formata sotto il comando del colonnello K.A. Malygin fu trasferita alla 16a armata. La brigata aveva due battaglioni di carri armati (uno con 4 KV-1 e 11 T-34, il secondo era equipaggiato con 20 carri armati T-60), un battaglione di mitraglieri, artiglieria e batterie di mortaio. Nella prima battaglia del 29 ottobre, a difesa del villaggio di Rozhdestvenno, 24 carri armati e due portaerei corazzati furono messi fuori combattimento e distrutti. Tuttavia, il giorno successivo, alla brigata fu affidato il compito di catturare il villaggio di Skirmanovo, che i tedeschi trasformarono in una roccaforte ben difesa. Malygin sapeva bene che un attacco frontale, nella migliore delle ipotesi, avrebbe portato a pesanti perdite, ma non poteva discutere con l'ordine. Ecco come il commissario della 29a brigata VG Gulyaev ha descritto questa scena:
“Per coordinare gli sforzi delle due brigate, il colonnello Myakunin è arrivato dal quartier generale del fronte. Malygin propose di aggirare Skirmanovo a sinistra e colpire sul fianco e sul retro. Ma il rappresentante del fronte ha respinto con forza questa opzione. Credeva che non ci sarebbe stato abbastanza tempo o energia per una manovra rotatoria.
"Ma attaccare qui in fronte significa mandare a morte le persone", Malygin mantenne la sua posizione.
- E cosa vuoi fare senza perdite in guerra? - Myakukhin obiettò con un sorriso caustico ... "
Nel primo attacco, la brigata ha perso sei T-34. Quindi, cercando di sfondare le difese con direzione sud, i tedeschi hanno eliminato cinque T-60, un "trentaquattro" e un KV. Di conseguenza, alla fine della giornata del 30 ottobre, 19 carri armati erano rimasti nella 29a brigata. A proposito, allo stesso tempo, solo 2 KV, 7 T-34 e 6 BT-7 rimasero nella famosa 1a brigata di carri armati delle guardie e permisero ai tedeschi di raggiungere Klin il 22 novembre. Il compito di difendere la città fu assegnato alla 25a e 31a brigata, ma i carri armati erano ancora mediocri, ed entro la fine del 24 novembre entrambe le brigate, in cui rimanevano non più di 10 carri armati, dovevano lasciare la città. Entro il 5 dicembre, le truppe sovietiche lasciarono Naro-Fominsk e gli insediamenti vicini. Secondo Zhukov, poi "si è creato il momento più minaccioso" nella battaglia per Mosca. Cercando di respingere il nemico, il comando pianificò diversi contrattacchi spontanei, sebbene nella maggior parte delle unità corazzate rimanesse solo dal 10 al 30% della composizione originale.
Mentre il nemico non ha ritirato le riserve, il quartier generale ha effettuato una nuova controffensiva, questa volta più preparata. Dalle forze della 16a e 20a armata, entro il 25 dicembre 1941, il nemico fu respinto di quasi 100 km, avendo perso circa 150 carri armati, che erano fuori uso per problemi tecnici, e non fu possibile evacuarli a causa della rapida avanzata delle truppe sovietiche.
Nel 1941, in connessione con il passaggio dell'industria ai "binari militari", il design del carro armato KV-1 subì una serie di modifiche. Nell'autunno del 1941, per aumentare l'autonomia di crociera, furono installati 3-5 serbatoi di carburante aggiuntivi sulle nicchie laterali dei parafanghi (non erano collegati all'impianto di alimentazione) e i cingoli stampati furono sostituiti con quelli fusi. Dal dicembre 1941, la stazione radio 71TK-3 fu sostituita da 10-R. Dopo il trasferimento della produzione di KV-1 a ChKZ, alcuni carri armati furono dotati di torrette fuse, che differivano da quelle saldate per la forma arrotondata della nicchia di poppa. Lo spessore della prenotazione è stato aumentato a 82 mm.
Invece del cannone F-32, il cui stock terminò alla fine del 1941, iniziarono a installare lo ZIS-5. Questa pistola è stata creata sulla base dell'F-34, differendo da essa nel design degli elementi della culla e della maschera corazzata. Esternamente, i carri armati con il nuovo cannone si distinguevano per la lunghezza della canna, che era di 41,5 calibri. A causa delle modifiche apportate, la velocità iniziale del proiettile perforante è aumentata a 680 m/s, anche se questo non era più sufficiente per combattere il Pz.IV tedesco dotato di cannoni da 75 mm a canna lunga. Gli angoli di guida verticale sono rimasti gli stessi dell'F-32, ma la lunghezza del rinculo è stata ridotta a 390 mm.
L'installazione della nuova pistola ha comportato la sostituzione del mirino telescopico TOD-8 con il TMFD-7 e il mirino periscopico PT-6 con il PT-4-7. A causa della mancanza di TMFD-7, alcuni carri armati potrebbero essere equipaggiati con mirini alternativi 9T-7, 10T-7 o 10T-13. Invece di PT-4-7, è stata fornita l'installazione di PT-4-3. Per combattere i nuovi carri armati tedeschi, dal 1942 è stato introdotto nel carico di munizioni il proiettile BR-353A brucia armature con miccia BM, che, a una velocità iniziale di 352 m / s, può penetrare armature fino a 75 mm di spessore a distanza fino a 1000 metri. Oltre alle munizioni per armature, sono arrivate munizioni sub-calibro BR-350P e BR-350PS, che avevano una velocità iniziale di 965 m / s. La loro penetrazione dell'armatura a una distanza di 500 metri era di 92 mm e a una distanza di 1000 metri - 60 mm. Dall'ottobre 1943 apparvero proiettili traccianti perforanti sub-calibro BR-345A. Lo stock totale di proiettili è aumentato a 114 pezzi. Tuttavia, tutte le misure di cui sopra non hanno portato a un miglioramento significativo del design del KV-1 e per la maggior parte erano "misure in tempo di guerra".
Dopo aver ricevuto le prime informazioni dal fronte sull'uso in combattimento di carri armati pesanti presso la LKZ, sono iniziati i lavori per rafforzare l'armatura della KV. L'unica arma che poteva penetrare nell'armatura frontale di un carro armato sovietico era il cannone antiaereo 8.8 Flak 18. I proiettili antiaerei, anche senza un nucleo d'acciaio perforante, avevano una velocità iniziale di 810 m / se potevano penetrare un foglio di armatura da 80 mm posto ad un angolo di 30 gradi con distanza 1000 mm. A distanze più brevi, questa cifra è aumentata a 87-97 mm. Di norma, il KV-1 è stato in grado di disabilitarsi dopo 2-3 colpi sulla torretta e sullo scafo. A questo proposito, è interessante ricordare che la dirigenza dell'Armata Rossa era ben a conoscenza dei rapporti sull'uso del Flak 18 in Francia, dove questo cannone era usato per combattere i carri armati francesi B-1bis, l'armatura di che non era inferiore al KV-1, ma non erano possibili conclusioni tempestive nel 1940. non furono fatte.
Poiché l'unico impianto che ha prodotto il KV-1 in quantità di massa era solo LKZ, i suoi specialisti hanno sviluppato un semplice, ma schema efficiente rinforzo dell'armatura, precedentemente utilizzato sul carro medio T-28. Le piastre dell'armatura da 25 mm sono state inoltre saldate sulla torretta del carro armato, portando lo spessore totale dell'armatura a 100 mm. Allo stesso tempo, rimaneva un piccolo spazio tra la torretta e l'armatura a cerniera, che migliorava la protezione del carro armato durante i bombardamenti con proiettili cumulativi (allora venivano chiamati "bruciatori di armature").
I carri armati così modificati si distinguevano per gli enormi rivetti attraverso i quali erano fissate le piastre dell'armatura incernierate. In fonti sovietiche e in alcune fonti russe a volte venivano chiamati KV-1e("schermato"). Secondo alcuni rapporti, i lavori per rafforzare la riserva nell'autunno del 1941 furono svolti anche dalla Leningrad Metal Plant.
La maggior parte dei carri armati "schermati" fu inviata al Fronte di Leningrado, ma la natura posizionale delle ostilità non consentì la piena divulgazione di tutte le capacità del KV. Inoltre, le unità di carri armati si lamentavano costantemente del sovrappeso del serbatoio, che comportava non solo problemi tecnici. Dopo la marcia anche di poche unità KV, la strada lungo la quale passavano diventava impraticabile per altri tipi di attrezzature, comprese quelle a cingoli. I ponti in grado di resistere a un veicolo da 47-48 tonnellate sono stati discussi in precedenza: c'erano spesso casi in cui l'HF veniva portato nel fiume insieme a una struttura che chiaramente non era progettata per tali carichi. Per quanto riguarda l'abilità di fondo di un carro pesante su terreno sciolto o paludoso, a questo proposito, il KV era molto inferiore al T-34, in cui anche questo indicatore non differiva in meglio.
Tutti questi fattori portarono al fatto che nella primavera del 1942 furono avviati i lavori per alleggerire il carro pesante al fine di aumentarne la mobilità e le prestazioni di velocità. Il design della nuova modifica è stato eseguito dagli specialisti ChTZ, a cui è stato affidato un compito difficile.
Sulla base dell'esperienza delle battaglie, che ha dimostrato che dal fuoco concentrato di 75 mm cannoni anticarro o i cannoni antiaerei da 88 mm non vengono salvati nemmeno dall'armatura da 100 mm, si è deciso di indebolire parzialmente la protezione dell'armatura della torretta e dello scafo. Ora lo spessore della sua parte frontale era di 82 mm, lati e tetto - 40 mm, poppa - 75 mm. La torre è stata fusa e aveva una forma aerodinamica completamente nuova con un unico portello. Secondo l'esperienza dei costruttori di carri armati tedeschi, fu introdotta una cupola del comandante con cinque blocchi di vetro, che consentiva al comandante del carro armato di condurre un'osservazione a tutto tondo del campo di battaglia senza l'uso di strumenti ottici. Lo spessore dell'armatura della parte frontale dello scafo corrispondeva al solito KV-1 ed era di 75 mm, ma i lati erano ricoperti da un'armatura di 40 mm. Per ridurre la massa del serbatoio, sono stati utilizzati rulli dei cingoli leggeri e la larghezza dei cingoli in ghisa è stata ridotta a 608 mm. Inoltre, sono stati alleggeriti i singoli componenti della centrale elettrica, in cui è stato migliorato il sistema di lubrificazione e raffreddamento.
Uno dei momenti più importanti è stata l'installazione di un nuovo cambio, progettato dall'ingegnere N.F. Shashmurin. Aveva 10 marce (otto avanti e due retromarce) ed era dotata di un demoltiplicatore. Inoltre, sul serbatoio sono state installate una nuova frizione principale e trasmissioni finali. La composizione dell'armamento non è cambiata, tuttavia, a causa della mancanza di pistole ZiS-5, gli F-34 sono stati installati su serbatoi seriali - in questo caso, le munizioni sono aumentate da 90 a 114 proiettili. Sul carro armato modificato, il sedile del comandante è stato spostato dall'angolo anteriore destro a quello posteriore sinistro, dietro la schiena del mitragliere. La responsabilità del caricatore è stata trasferita alla freccia della mitragliatrice di poppa e la mitragliatrice stessa è stata spostata a sinistra, il che ha permesso al comandante del carro armato di sparare da essa.
In sintesi, queste misure hanno permesso di portare la massa del KV-1 modificato a 42.500 kg e di aumentarne la mobilità. Durante le prove statali, che ebbero luogo dal 28 luglio al 20 agosto 1942, il nuovo carro pesante mostrò le migliori caratteristiche di velocità con praticamente lo stesso livello di protezione dell'armatura. L'ultimo giorno di test, è stato accettato in servizio con la designazione KV-1("alta velocità") e dalla fine dello stesso mese ha iniziato a sostituire il convenzionale KV-1 sul nastro trasportatore. Solo nel settembre 1942, lo stabilimento di Chelyabinsk produsse 180 serbatoi seriali, ma entro la fine dell'anno la produzione di KV-1 iniziò a diminuire. La ragione di questo passaggio era abbastanza comprensibile: a parte un'armatura più potente, il carro pesante non aveva vantaggi rispetto al T-34 medio.
Nel settembre 1942, Katukov, un maggiore generale delle truppe di carri armati che conoscevamo, fu convocato al quartier generale dell'alto comando e rispose alla domanda di Stalin sui carri armati che i KV-1 spesso falliscono, rompono i ponti, sono troppo lenti e non sono diverso nell'armamento da "trentaquattro". Il problema del KV era dotarlo di pistole più potenti, quindi la questione della loro efficacia sarebbe stata posta in modo completamente diverso ...
Sebbene l'opinione di Katukov fosse soggettiva e non riflettesse pienamente l'opinione di tutte le petroliere, per molti aspetti il \u200b\u200bgenerale di combattimento, che aveva attraversato più di una battaglia di carri armati, aveva assolutamente ragione. Il problema principale del KV-1 a quel tempo era proprio nell'armamento, poiché all'inizio del 1943 il cannone ZiS-5 da 76,2 mm si rivelò praticamente impotente contro l'armatura dei nuovi carri armati tedeschi Pz.Kpfw.V " Panther", Pz.Kpfw.VI "Tiger" e nuove modifiche del carro medio Pz.Kpfw.IV (con schermi corazzati incernierati). Ma nel 1940 fu dato un ordine per la costruzione e il successivo lancio nella produzione in serie di carri armati KV-3, equipaggiato con un cannone ZiS-6 da 107 mm, e ( T-220) con un cannone F-39 da 85 mm. In termini di potenza dell'armatura e dell'armamento, questi veicoli da combattimento erano notevolmente migliori del seriale KV-1, ma nell'estate del 1941, in connessione con lo scoppio della guerra, i lavori su di essi furono sospesi e poi completamente interrotti. Di conseguenza, gli eserciti di carri armati dell'Armata Rossa fino all'autunno del 1943 furono costretti ad accontentarsi della flotta esistente di carri armati pesanti, inferiore ai nuovi veicoli tedeschi di una classe simile. Di conseguenza, dall'agosto 1942, la produzione dei KV-1 iniziò a essere gradualmente ridotta e completamente interrotta a dicembre, sostituendola temporaneamente con un carro pesante "intermedio".
Un numero così elevato sulla designazione della successiva modifica del KV denotava il calibro del cannone di cui era dotato il carro armato. Come è stato ripetutamente sottolineato, uno dei difetti più significativi del KV-1 era il suo cannone da 76,2 mm a canna corta, che nell'autunno del 1942 non poteva combattere con successo i veicoli corazzati pesanti nemici. Quando si sceglieva una nuova pistola, l'enfasi era sulla sconfitta dell'armatura frontale da 100 mm dei carri armati pesanti tedeschi Panther e Tiger. I più efficaci a questo proposito furono il cannone A-19 da 122 mm, il cannone obice ML-20 da 152 mm e il cannone antiaereo da 85 mm 52-K mod 1939. Fu quest'ultimo a diventare il prototipo di il cannone da carro armato D-5T, il cui sviluppo fu completato nel maggio 1943. Per accelerare i test e la successiva produzione di massa, lo scafo, il carrello e la torretta furono trasferiti dai KV-1 quasi invariati. L'assemblaggio dei carri armati KV-85 iniziò ad agosto, ma fu prodotto in piccole quantità, poiché nella primavera del 1944 fu messo in produzione in serie un carro armato IS-2 più avanzato. Per lo stesso motivo, la GBTU non ha accettato la versione con il cannone D-25T da 122 mm per la costruzione in serie.
Durante la guerra si tentò di rafforzare l'armamento installando un obice U-11 da 122 mm in una nuova torretta. Questa versione, che ha ricevuto la designazione , è stata testata nel marzo 1942 ed è stata raccomandata per la produzione di massa come carro armato antincendio (essenzialmente - pistole semoventi).
Un'opzione più radicale prevedeva l'installazione di tre cannoni (due da 45 mm 20K e uno da 76,2 mm F-34) in una timoneria fissa. Un carro pesante con armamento simile fu testato alla fine del 1941, dopodiché l'armamento fu ridotto a due cannoni F-34. Come previsto, un tale aggiornamento non ha trovato supporto ed è rimasto a livello sperimentale.
L'ultimo tentativo di migliorare seriamente le caratteristiche del KV fu fatto a metà del 1942 e portò alla comparsa del "carro armato medio con armatura pesante". Poiché è stato possibile ottenere una riduzione dell'enorme massa del serbatoio solo rielaborando il suo carrello sul KV-13, è stato accorciato di una ruota da strada, a seguito della quale la lunghezza dello scafo è scesa a 6650 mm e la larghezza a 2800 mm. In termini di armamento ed equipaggiamento, il carro medio non differiva dal KV-1.
Nei test condotti nell'autunno del 1942, il KV-13 si dimostrò non il migliore: l'auto si guastava costantemente e, in termini di somma delle sue caratteristiche, si rivelò peggiore del T-34. Tuttavia, il percorso scelto dai progettisti si è rivelato corretto e successivamente ha portato alla comparsa di carri armati IS-1 e IS-2 di maggior successo.
Con le modifiche al lanciafiamme, le cose andavano molto meglio. Il primo carro pesante di questo tipo fu creato dalle forze LKZ per sostituire i leggeri OT-130 e OT-133, la maggior parte dei quali andarono perduti nelle battaglie estive del 1941. Rispetto al convenzionale KV-1, la sua modifica del lanciafiamme KV-6 presentava un minimo di differenze, poiché il lanciafiamme ATO-41 era montato nella piastra frontale dello scafo invece della mitragliatrice da rotta. Non c'erano informazioni sul numero di veicoli costruiti, ma nel settembre 1941 quattro carri armati furono inviati a disposizione della 124a brigata operante sul fronte di Leningrado.
I lavori in questa direzione furono proseguiti a Chelyabinsk, dove la produzione di una modifica iniziò nel gennaio 1942, e poi KV-8. Su questi carri armati è stato installato un lanciafiamme nella torretta, che ha aumentato il settore distruttivo. Tuttavia, a causa della tenuta nel compartimento di combattimento, la pistola ZiS-5 doveva essere sostituita con un calibro 20K 45-mm più compatto. Per nascondere questo inconveniente al nemico, la volata del cannone era dotata di un involucro aggiuntivo. La produzione totale di KV-8 di tutte le modifiche ammontava a 137 copie.
Durante l'uso in combattimento del KV-8, divenne subito chiaro che senza il supporto di carri armati con armi più potenti, di norma si trattava di KV seriali o T-34 \ 76, le unità lanciafiamme subivano pesanti perdite. Gli ingegneri della fabbrica #100 cercarono di correggere questa mancanza, e nella primavera del 1942 proposero una modifica con un cannone da 76,2 mm e un lanciafiamme ATO-41, tornando sostanzialmente alla variante KV-6. Hanno rifiutato la sua produzione in serie, credendo che gli "otto" esistenti sarebbero stati sufficienti per il fronte.
Man mano che le truppe di carri armati erano sature di nuove attrezzature, i pesanti carri armati KV iniziarono a essere gradualmente convertiti in ARV, rimuovendo da essi la torretta con l'armamento principale e installando l'attrezzatura necessaria per tali veicoli. Circa il numero esatto di tali carri armati del trattore, designati come KV-T, le informazioni non sono state salvate.
Tuttavia, i lavori sulla progettazione di un pesante trattore-trasportatore furono avviati poco prima della guerra. La necessità di una macchina del genere era sentita non solo nel BTV dell'Armata Rossa, ma anche in altri rami dell'esercito. Teoricamente, un trasportatore pesantemente corazzato potrebbe muoversi dietro unità di fanteria o carri armati, trainando dietro di sé un cannone da campo. Dopo l'apparizione della KV e le ripetute richieste del fronte sovietico-finlandese, la LKZ iniziò a creare una macchina simile. Il trasportatore è stato sviluppato dal gennaio 1940 da un team guidato dall'ingegnere capo N. Khalkiopov e portava la designazione del progetto . È vero, a quel tempo il suo compito principale era evacuare i carri armati distrutti dal campo di battaglia.
Rispetto al serbatoio KV, il trattore-trasportatore ha ricevuto un layout completamente nuovo. Il vano trasmissione era situato davanti, dietro c'era un vano comandi e un posto per i tecnici, un motore era installato nella parte centrale dello scafo e la parte poppiera dello scafo era riservata al vano trasporto. La macchina utilizzava la maggior parte degli elementi del telaio del KV-1, comprese le ruote da strada e le sospensioni, ma le ruote motrici e sterzanti (la cui posizione è cambiata) sono state ridisegnate. Inoltre, tre ruote di supporto sono state sostituite con quattro.
Il lavoro sul trattore Object 212 procedette rapidamente e nel febbraio 1940 era pronto un modello in legno a grandezza naturale. I rappresentanti dell'ABTU hanno parlato positivamente del nuovo veicolo blindato, ma non è stato possibile portare avanti ulteriori lavori. Non è stato nemmeno ottenuto il permesso di costruire un prototipo. Causa possibile Questo passaggio era dovuto all'elevato carico di lavoro dell'LKZ con la produzione di KV-1 seriali, quindi semplicemente non c'erano risorse umane o capacità produttive per mettere a punto l'Oggetto 212.
Durante gli anni della guerra, hanno ricordato un altro metodo di utilizzo dei carri armati. A metà degli anni '30. Sono stati condotti diversi esperimenti per installare armi a razzo sui carri armati leggeri BT-5. Il sistema si è rivelato incompiuto, sebbene mostrasse buone caratteristiche distruttive. Pochi anni dopo, nel maggio 1942, la fabbrica n. 100 iniziò a progettare una configurazione simile per il carro armato KV-1. Il più efficace sembrava essere l'uso di razzi da 132 mm del BM-8. Ai lati del serbatoio erano fissate due scatole corazzate con due guide per la RS, comandate dal posto di guida. Questo sistema, che ha ricevuto la designazione KRAST-1 (sistema di artiglieria a razzo con carro armato corto), è stato testato presso il campo di ricerca sulle armi di piccolo calibro vicino alla stazione di Chebakul e ha ottenuto un buon punteggio dai militari. Con l'avvento della modifica del KV-1, il sistema è stato trasferito su un nuovo modello di serbatoio. Secondo i risultati del test, il direttore di ChKZ Zh.Ya Kotin ha ritenuto necessario presentare domanda all'NKTP con una proposta per la produzione in serie di KRAST-1. Nel suo appello, è stato indicato che questo sistema è facile da usare, non richiede grandi costi di materiale e può essere installato da squadre di riparazione sul campo. Tuttavia, il Commissariato del popolo non ha autorizzato il rilascio di KRAST-1.
Come si può vedere dal materiale di cui sopra, i carri armati pesanti KV-1, per una serie di motivi, non hanno potuto dare un contributo decisivo alla vittoria sulla Germania nazista. Tuttavia, era un veicolo epocale e non meno leggendario del noto T-34.
È interessante notare che prima della guerra l'intelligence tedesca era ben consapevole della presenza nelle truppe sovietiche di carri armati completamente nuovi con armature antibalistiche, in grado di resistere a bombardamenti a lungo termine da cannoni anticarro da 37 mm e 50 mm. Le prime informazioni sull'uso in combattimento di queste macchine arrivarono dalla Finlandia nel 1940, ma Hitler si rifiutò ostinatamente di credere nell'esistenza di carri armati KV in grandi quantità. Il 5 dicembre, alla riunione successiva, il Fuhrer dichiarò letteralmente quanto segue:
“I russi sono inferiori a noi in armamento ... Il nostro carro armato Pz.III con un cannone da 50 mm è chiaramente superiore al carro armato russo. La maggior parte dei carri armati russi ha una scarsa armatura…”
Lo stato maggiore tedesco delle forze di terra aveva approssimativamente le stesse informazioni:
“Dati scarsi sui carri armati sovietici: sono inferiori ai nostri in armatura e velocità. Armatura massima - 30 mm ... Dispositivi ottici - pessimi: vetro fangoso, piccolo angolo di campo.
Tutto ciò si riferiva piuttosto ai carri armati leggeri T-26 e BT, sebbene questi veicoli non fossero peggiori dei tedeschi Pz.II e Pz.III in termini di somma delle loro caratteristiche. Le petroliere tedesche furono in grado di verificarlo anche durante la guerra civile in Spagna, e nell'autunno del 1939, sul territorio della Polonia sconfitta, le parti sovietica e tedesca organizzarono una sorta di scambio di esperienze, dimostrando i loro principali carri armati. I tedeschi ebbero un'impressione generale positiva dei carri armati leggeri sovietici: conclusero che il Pz.II e il Pz.III erano superiori in termini di protezione e equipaggiamento ottico. Tuttavia, a quel tempo, nessuno di loro sapeva del lavoro sui carri armati KV e T-34 ...
Nei primi giorni di guerra, l'apparizione dei carri armati KV-1 e KV-2 fu una sorpresa molto spiacevole per i tedeschi. La maggior parte dell'artiglieria anticarro e dei cannoni da carro armato non poteva farcela, ma il fatto più spiacevole era che l'industria tedesca dei carri armati non era quindi in grado di fornire nulla di pari valore. Era possibile disabilitare il KV solo distruggendone il carrello, ma non tutti gli equipaggi avevano l'opportunità di farlo in condizioni di combattimento. Particolarmente colpite furono le divisioni equipaggiate con carri armati leggeri cechi Pz.35(t) e Pz.38(t), i cui cannoni erano adatti solo per combattere veicoli corazzati leggeri.
Ce n'è uno in più fatto interessante- nell'estate del 1941, i KV ebbero un effetto molto maggiore sui tedeschi rispetto ai T-34. A differenza di loro, i carri armati pesanti erano equipaggiati con equipaggi di ufficiali che avevano un addestramento al combattimento molto migliore. Ecco alcuni esempi dell'uso in combattimento del KV-1, avvenuto nel giugno-agosto 1941. La 1a divisione Panzer della Turingia, avanzando negli Stati baltici, fu una delle prime a subire un massiccio attacco da parte di pesanti sovietici carri armati. Quanto segue è stato registrato nel rapporto di battaglia:
“KV-1 e KV-2, che abbiamo incontrato qui per la prima volta, erano qualcosa di senza precedenti! Le nostre compagnie hanno aperto il fuoco da circa 800 metri, ma senza successo. La distanza si era ridotta, mentre il nemico ci si avvicinava senza mostrare alcuna preoccupazione. Ben presto fummo separati da 50 a 100 metri. Un feroce duello di artiglieria non portò alcun successo ai tedeschi. I carri armati russi hanno continuato ad avanzare come se nulla fosse accaduto e i proiettili perforanti sono semplicemente rimbalzati su di loro. Pertanto, si sviluppò una situazione allarmante quando i carri armati russi passarono direttamente attraverso le posizioni del 1 ° reggimento Panzer verso la nostra fanteria e alle nostre spalle. Il nostro reggimento di carri armati, dopo aver fatto un giro completo, si è affrettato a inseguire il KV-1 e il KV-2, seguendoli quasi nella stessa formazione. Durante la battaglia, utilizzando munizioni speciali, siamo riusciti a disabilitarne alcuni da una distanza molto breve, da 30 a 60 metri. Quindi fu organizzato un contrattacco ei russi furono respinti. Una linea difensiva è stata creata nell'area di Vosiliskis. I combattimenti sono continuati".
Descrive in modo più drammatico l'incontro con KV nel suo libro “Eastern Front. Hitler va a est” Paul Karel è un testimone oculare di una delle battaglie vicino a Senno, avvenuta l'8 luglio 1941. I carri armati sovietici molto probabilmente appartenevano al 5° corpo meccanizzato e il loro avversario era la 17a divisione di carri armati.
“All'alba entrò in azione il reggimento avanzato della 17a Divisione Panzer. È passato attraverso raccolti di grano ad alto chicco, attraverso campi di patate e cespugli desolati. Poco prima delle 11:00, il plotone del tenente von Ziegler entrò in contatto con il nemico. Avvicinando i tedeschi, i russi hanno aperto il fuoco da posizioni ben mimetizzate. Dopo i primi colpi, i tre battaglioni del 39° Reggimento Panzer si aprirono a ventaglio su un ampio fronte. L'artiglieria anticarro si affrettò ai fianchi. Iniziò una battaglia di carri armati, che occupò un posto di rilievo nella storia militare: la battaglia per Senno.
Una feroce battaglia divampò dalle 11.00 fino al buio. I russi hanno agito molto abilmente e hanno cercato di entrare nel fianco o nella parte posteriore dei tedeschi. Il sole era caldo nel cielo. Sul vasto campo di battaglia qua e là ardevano carri armati, tedeschi e russi.
Alle 17.00, le petroliere tedesche hanno ricevuto un segnale alla radio:
- Risparmia munizioni.
In quel momento, l'operatore radiofonico Westphal ha sentito la voce del comandante nel suo carro armato:
— Pesante carro armato nemico! Torre - alle dieci. Perforazione dell'armatura. Fuoco!
"Colpo diretto", riferì il sergente Serge. Ma il mostro russo, a quanto pare, non si è accorto del proiettile. È solo andato avanti. Due, tre, poi quattro carri armati della 9a compagnia hanno colpito l'auto sovietica da una distanza di 800-1000 m Non ha senso. E all'improvviso si fermò. La torre girò. Una fiamma luminosa divampò. Una fontana di fango schizzò a 40 metri davanti al carro armato del sottufficiale Gornbogen della 7a compagnia. Gornbogen si precipitò fuori dalla linea di fuoco. Il carro armato russo ha continuato ad avanzare lungo la strada sterrata. C'era un cannone anticarro da 37 mm.
- Fuoco! Ma al gigante non sembrava importare. Erba e paglia di spighe schiacciate attaccate ai suoi larghi bruchi. L'autista aveva l'ultima marcia, un compito non facile, date le dimensioni dell'auto. Quasi tutti i conducenti avevano una mazza a portata di mano, con la quale colpiva la leva del cambio se la scatola iniziava a fare i capricci. Un esempio dell'approccio sovietico. In un modo o nell'altro, i loro carri armati, anche quelli pesanti, correvano a passo svelto. Questa corsia è proprio sul cannone anticarro. Gli artiglieri hanno sparato come matti. Mancano venti metri. Poi dieci, poi cinque. E ora il colosso si è imbattuto proprio in loro. I combattenti del calcolo saltarono ai lati con grida. L'enorme mostro schiacciò la pistola e, come se nulla fosse accaduto, rotolò. Quindi il carro armato prese un po 'a destra e si diresse verso le postazioni di artiglieria da campo nella parte posteriore. Completò il suo viaggio a quindici chilometri dalla linea del fronte, quando rimase bloccato in un prato paludoso, dove fu finito da un cannone a canna lunga da 100 mm di artiglieria divisionale.
Il comandante del 41 ° corpo d'armata motorizzato tedesco, Reinhardt, ricordò in seguito le battaglie con la 2a divisione Panzer:
“Circa un centinaio dei nostri carri armati, di cui circa un terzo erano Pz.Kpfw.IV, hanno preso le loro posizioni di partenza per un contrattacco. Parte delle nostre forze doveva avanzare lungo il fronte, ma la maggior parte dei carri armati doveva aggirare il nemico e colpire dai fianchi. Da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I russi, invece, hanno sparato in modo efficace. Dopo un lungo combattimento, abbiamo dovuto ritirarci per evitare una disfatta completa. Echelonati lungo il fronte e in profondità, i giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, che era irrimediabilmente impantanato in uno stagno paludoso. Senza alcuna esitazione, il mostro nero passò sopra il carro armato e premette le sue tracce nel fango. In quel momento arrivò un obice da 150 mm. Mentre il comandante dell'artiglieria avvertiva dell'avvicinarsi dei carri armati nemici, il cannone aprì il fuoco, ma ancora una volta senza successo.
Costretto ad apprezzare i nuovi carri armati sovietici e il famoso comandante tedesco Heinz Guderian. Per la prima volta riuscì a conoscere il KV nel luglio 1941: in una delle battaglie, le forze della 18a divisione Panzer catturarono molti di questi veicoli, che riuscirono a mettere fuori combattimento con l'aiuto di un 88- cannone antiaereo mm. Il prossimo incontro con il KV ebbe luogo solo in ottobre vicino a Bryansk e Tula, quando le unità della 4a divisione Panzer erano praticamente impotenti contro i carri armati della 1a brigata corazzata sovietica e subirono pesanti perdite.
Grazie alla loro resilienza e alla capacità di utilizzare attrezzature affidabili, un certo numero di equipaggi ha mostrato un'efficienza straordinariamente elevata. Qual è la battaglia condotta da un singolo carro armato KV-1 sotto il comando del tenente ZG Kolobanov il 18 agosto 1941. Questa battaglia è stata ripetutamente descritta in varie pubblicazioni (ad esempio, nell'articolo "L'eroe che non è diventato un eroe" sul posto "Coraggio"), quindi concentriamoci sui suoi punti principali.
La 3a compagnia di carri armati del 1o battaglione di carri armati della 1a divisione di carri armati della bandiera rossa composta da 5 KV-1 fu assegnata per coprire la direzione di Leningrado nella regione di Krasnogvardeysk. In piedi al bivio di tre strade, Kolobanov inviò due carri armati ai rami laterali e lui stesso si preparò a incontrare il nemico sull'autostrada di Tallinn. Dopo aver scavato la caponiera e camuffato con cura il carro armato, Kolobanov attese fino alla mattina del 19 agosto, quando apparve all'orizzonte una colonna tedesca di 22 carri armati. Il nemico, ignaro dell'imboscata, è andato a distanza estremamente ravvicinata, il che ha permesso alle petroliere sovietiche di mettere fuori combattimento i veicoli in testa e in coda durante il primo minuto di battaglia, quindi l'equipaggio KV ha dato fuoco al resto del nemico carri armati.
Un fatto altrettanto sorprendente dell'uso abile del KV-1 può essere la battaglia vicino ai villaggi di Nefedyevo e Kuzino, dove le unità sotto il comando del colonnello M.A. Sukhanov si difesero ostinatamente per diversi giorni. Il nemico catturò entrambi gli insediamenti il 3 dicembre e la notte del 5 dicembre Sukhanov dovette preparare un'offensiva per rimuovere i tedeschi dalle loro posizioni. Dai rinforzi gli fu assegnato un battaglione della 17a brigata, composto da un (!) Carro armato KV-1. Tuttavia, anche un carro pesante era sufficiente per sfondare le difese tedesche: questo KV era comandato dal tenente Pavel Gudz, che aveva già 10 veicoli nemici sul suo conto. In precedenza, nell'estate del 1941, questo giovane tenente si distinse, agendo come parte del 63 ° TP del 32 ° TD vicino a Lvov. La mattina del 22 giugno, il suo plotone, composto da cinque KV-1, due T-34 e due BA-10, entrò in battaglia con il distaccamento avanzato tedesco, sconfiggendolo completamente. La quota dell'equipaggio di Gudz rappresentava 5 carri armati tedeschi distrutti. In questo caso, la battaglia in arrivo era del tutto controindicata, quindi l'equipaggio KV, sfruttando l'oscurità e il supporto dell'artiglieria, riuscì ad avvicinarsi di nascosto alle posizioni avanzate vicino al villaggio di Nefedvo. Come si è scoperto, le forze nemiche erano molto significative: solo i carri armati 10 sono stati contati, ma i tedeschi non sono stati affatto salvati dalla superiorità numerica: la battaglia è iniziata con il fatto che all'alba il KV ha sparato quasi a bruciapelo due Carri armati tedeschi e, incastrati nel loro ordine difensivo, hanno messo fuori combattimento altre 8 macchine. I restanti 8 furono costretti a lasciare il villaggio ...
L'8 novembre 1941, l'equipaggio del KV-1 sotto il comando del tenente A. Martynov della 16a brigata del fronte Volkhov si distinse. Dopo aver combattuto con 14 carri armati tedeschi vicino al villaggio di Zhupkino, le petroliere sovietiche ne eliminarono cinque e ne catturarono altri tre come trofei. Quindi questi carri armati furono riparati e presto inclusi nella brigata.
Ed ecco un altro esempio della resilienza di un singolo carro pesante che era circondato, ma fino all'ultimo ha resistito alle unità tedesche che cercavano di distruggerlo. Nonostante questo episodio sia stato tratto da una fonte straniera e il periodo di azione risalga al 1943, in esso sono presenti una serie di incongruenze, che non ci consentono di verificarne appieno l'autenticità.
“Uno dei carri armati KV-1 è riuscito a sfondare l'unica strada che riforniva il gruppo di truppe d'assalto tedesco nella testa di ponte settentrionale e a bloccarlo per diversi giorni. I primi ignari camion che trasportavano attrezzature furono immediatamente colpiti e bruciati da un carro armato russo. Non c'era praticamente modo di distruggere questo mostro. A causa del terreno paludoso, era impossibile aggirarlo. La fornitura di cibo e munizioni è stata interrotta. I soldati gravemente feriti non potevano essere evacuati in ospedale per un intervento chirurgico e morirono. Un tentativo di disabilitare il carro armato con una batteria di cannoni anticarro da 50 mm che sparavano da una distanza di 450 metri si concluse con pesanti perdite per equipaggi e cannoni.
Il carro armato sovietico rimase illeso, nonostante, come fu successivamente stabilito, 14 colpi diretti. I proiettili hanno lasciato solo ammaccature bluastre sulla sua armatura. Quando il cannone antiaereo mimetizzato da 88 mm fu tirato su, le petroliere sovietiche permisero freddamente che fosse installato a 600 metri dal carro armato, e poi lo distrussero, insieme all'equipaggio, prima che avesse il tempo di sparare il primo proiettile. Anche il tentativo dei genieri di minare il carro armato di notte si è rivelato un fallimento.
È vero, i genieri sono riusciti a intrufolarsi nel carro armato poco dopo mezzanotte e a piantare esplosivi sotto i cingoli del carro armato. Ma i binari larghi hanno subito pochi danni dall'esplosione. L'onda d'urto ha strappato loro diversi pezzi di metallo, ma il carro armato ha mantenuto la sua mobilità e ha continuato a infliggere danni alle unità posteriori e bloccare la consegna dell'equipaggiamento. All'inizio, le petroliere russe ricevevano cibo di notte da gruppi sparsi. soldati sovietici e la popolazione civile, ma poi i tedeschi hanno bloccato questa fonte di approvvigionamento, delimitando l'intera area circostante.
Tuttavia, anche questo isolamento non costrinse le petroliere sovietiche a lasciare la posizione vantaggiosa che avevano assunto. Alla fine i tedeschi riuscirono a far fronte a questo carro armato ricorrendo alla seguente manovra. Cinquanta carri armati hanno attaccato il KV da tre lati e hanno aperto il fuoco su di esso per attirare l'attenzione dell'equipaggio. Sotto la copertura di questa distrazione, un altro cannone antiaereo da 88 mm è stato posizionato e mimetizzato dietro il carro armato sovietico, in modo che questa volta potesse aprire il fuoco. Su 12 colpi diretti, tre proiettili hanno perforato l'armatura e distrutto il carro armato…”
Tuttavia, c'erano altre recensioni sugli incontri con il KV-1. Ad esempio, il libro di Franz Kurowski "500 Panzer Attacks" descrive un'intera serie di battaglie che coinvolgono veicoli pesanti sovietici, a cui si opponevano gli assi dei carri armati tedeschi. Già nel primo capitolo, dedicato al percorso di combattimento di Michael Wittmann (132 carri armati distrutti e cannoni semoventi e 138 cannoni anticarro), puoi leggere quanto segue:
“... Un varco apparve nel mirino telescopico tra gli alberi. Poi vide la canna del cannone KV, dietro di essa: la piastra frontale e, infine, una possente torre. Esitò un po', aggiustando leggermente la mira. Quindi Clink premette il pulsante di fuoco. L'eco di un potente colpo di pistola e l'impatto schiacciante di un proiettile sull'armatura quasi si fusero. Il proiettile ha colpito l'articolazione tra lo scafo e la torretta, strappando la torretta dal serbatoio. La pesante torretta cadde rombando al suolo e la bocca del cannone a canna lunga si conficcò nel terreno soffice. Pochi secondi dopo, due membri dell'equipaggio sopravvissuti sono saltati fuori dal carro armato ... "
Va notato che l'autore ha "leggermente" abbellito la maggior parte dei momenti di questo combattimento. L'azione ebbe luogo alla fine di giugno 1941 nell'area delle città di Rivne, Lutsk, Brody, dove si svolse la più grande battaglia di carri armati nella storia delle guerre. In questa battaglia, ad un'altezza di 56,9, l'unico cannone semovente di Witman (e combatté sullo StuG III Ausf.C con il cannone a canna corta StuK 37 L / 24) fu subito contrastato da 18 carri armati sovietici, tre dei quali Lo stesso Witman identificato come KV-1. Ma il fatto è che nel giugno 1941 i tedeschi non conoscevano ancora i nomi dei nuovi carri armati sovietici e quindi li chiamavano "26 tonnellate" (T-34) o "50 tonnellate" (KV-1). Ma queste sono sciocchezze: i dubbi principali sono causati dalla terrificante efficacia del cannone tedesco da 75 mm a canna corta, che gli stessi tedeschi chiamavano "moncone". Questa pistola è stata originariamente creata per il supporto antincendio di fanteria e carri armati, quindi il compito di combattere i veicoli corazzati nemici non è stato posto prima di esso. Tuttavia, a condizione che fosse utilizzato un proiettile perforante del tipo Gr38 H1 con una velocità iniziale di circa 450 m / s, era effettivamente possibile penetrare in un foglio di armatura verticale da 75 mm, solo questo poteva essere fatto da una distanza di non più di 100 metri. Ovviamente, nel caso di Wittman non si trattava di alcun "guasto della torretta": un proiettile da 4,4 kg semplicemente non aveva gli indicatori di peso e la forza d'impatto necessari per questo. Sarebbe un'altra questione se il proiettile perforasse l'armatura laterale e provocasse la detonazione del carico di munizioni, ma in questo caso nessuno sopravvisse dall'equipaggio.
Descrizioni simili nella letteratura straniera sulle petroliere tedesche possono essere trovate in abbondanza. Di norma, i tedeschi rimarranno sicuramente i vincitori in essi, e a volte si incontrano troppo spesso "guasti alle torrette" e "scafi strappati" dei carri armati sovietici (principalmente T-34).
Tuttavia, dopo la comparsa dei carri medi Pz.Kpfw.V "Panther" e Pz.VI "Tiger" nella Wehrmacht, la situazione per il KV-1 è diventata molto più complicata. Lo stesso Witman, nella battaglia sul Kursk Bulge, sulla sua "tigre" sparò con successo sui suoi carri armati pesanti sovietici "tigre" scavati nel terreno da una distanza di circa 500 metri, mentre i proiettili di un cannone da 76,2 mm non potevano penetrare la sua armatura frontale.
Poco prima, nel febbraio 1943, in una battaglia vicino al lago Ladoga, un distaccamento di "tigri" del 502 ° battaglione di carri armati si scontrò con un gruppo KV-1 e, dopo aver messo fuori combattimento due veicoli sovietici, costrinse gli altri a ritirarsi. Un anno dopo, il 25 giugno 1944, nella battaglia di Shapkovo, le stesse "tigri" della 2a compagnia del 502esimo battaglione sotto il comando del capitano Leonhardt respinsero con successo l'attacco della fanteria e dei carri armati sovietici, abbattendo tre KV- 1s senza le proprie perdite.
Dopo il completamento dell'operazione di Mosca, le principali offensive nel settore centrale del fronte sovietico-tedesco, come questa, non furono effettuate fino alla fine del 1942. Ciò permise di saturare, in una certa misura, le unità corazzate colpite in battaglie con nuove attrezzature. Sebbene la produzione di KV nello stabilimento di Chelyabinsk avesse già guadagnato slancio, molti carri armati che arrivavano al fronte presentavano molti difetti tecnologici. A questo proposito, Stalin suggerì alla GBTU di ridurre la produzione di carri armati pesanti e di equipaggiare le brigate di carri armati secondo il nuovo stato: 5 KV-1 e 22 T-34. La proposta fu accettata quasi immediatamente, e già il 14 febbraio 1942 fu completata la formazione della 78a brigata con 27 carri armati, e poche settimane dopo partirono per il fronte diverse altre brigate di composizione simile.
Sebbene il KV-1 fosse molto inferiore al "trentaquattro" in termini di massa, la presenza di carri armati pesanti in parti, fino alla comparsa di nuovi veicoli con armi più potenti da parte dei tedeschi, giocò un ruolo importante. Solo nel maggio 1942, lo stabilimento di Chelyabinsk inviò 128 carri armati al fronte: 28 caddero sul fronte di Bryansk, 20 sul fronte di Kalinin, 30 sul fronte di Crimea e altri 40 andarono nel Don e nel Caucaso.
Il KV-1 ha portato i maggiori benefici proprio nelle direzioni sud e nord. I nuovi KV-1 che erano entrati in servizio a quel tempo (novembre-dicembre 1942) furono trasferiti ai reggimenti di carri armati delle Guardie, che, secondo lo stato, avrebbero dovuto avere 214 persone e 21 carri armati KV-1 o "Churchill". Queste unità erano assegnate come rinforzi alle formazioni di fucili e carri armati ed erano essenzialmente unità d'assalto. Per la prima volta entrarono in battaglia sui fronti Don e Voronezh nel dicembre 1942, prendendo parte alla sconfitta delle unità circondate del gruppo Paulus vicino a Stalingrado. Il numero più significativo di carri armati pesanti in quel momento era a disposizione del Don Front, che aveva a sua disposizione cinque reggimenti di carri armati di guardia sui KV-1 e due sul Churchill. Sono stati usati molto intensamente, il che ha portato alle enormi perdite subite dalle guardie durante questo periodo. Parte dei reggimenti all'inizio di gennaio aveva solo 3-4 carri armati, che continuavano ad essere utilizzati per sfondare le difese nemiche insieme alla fanteria.
Nel bel mezzo della battaglia di Stalingrado, nell'ottobre-novembre 1942, battaglie non meno pesanti si stavano svolgendo vicino a Vladikavkaz e Nalchik. La principale forza d'attacco qui era costituita da carri medi T-34 e leggeri T-60 e T-70, mentre non c'erano più di due dozzine di carri armati pesanti. La 37a armata, che qui occupava la difesa, non aveva affatto carri armati e, per rafforzarla, la 52a brigata di carri armati, la 75a brigata e la 266a brigata furono proposte per aiutare. C'erano 54 veicoli in totale, di cui solo 8 erano KV-1 (tutti appartenevano al 266 ° battaglione). Le forze chiaramente non erano uguali: contro di loro i tedeschi schierarono la 13a divisione Panzer del III Panzer Corps, che aveva carri medi modificati Pz.Kpfw.IV Ausf.F2, equipaggiati con cannoni a canna lunga da 75 mm 7,5 KwK 40 L / 43, il cui proiettile perforava una corazza spessa 98 mm da una distanza di 100 metri e una lamiera da 82 mm da una distanza di 1000 metri. Pertanto, è diventato possibile colpire con successo qualsiasi carro armato sovietico a distanze oltre i suoi limiti. L'operazione difensiva, iniziata il 26 ottobre, ha coinvolto principalmente "trentaquattro" e T-70 leggeri, mentre il 266 ° battaglione di carri armati è rimasto in riserva. I combattimenti per contenere il nemico sono durati poco più di una settimana e il 6 novembre il battaglione, come parte di un gruppo misto, ha lanciato una controffensiva vicino all'insediamento di Gizel. I tedeschi si difesero abilmente seppellendo i propri veicoli nel terreno e per l'intera giornata riuscirono a mettere fuori combattimento 32 carri armati e distruggerne altri 29. Tuttavia, con l'aiuto dell'11 ° Corpo di fucilieri delle guardie, arrivato in tempo, le petroliere riuscirono a circondare il nemico, lasciandogli solo uno stretto passaggio di 3 km. La sconfitta finale del gruppo di carri armati tedeschi si concluse l'11 novembre a costo di pesanti perdite, tuttavia le truppe sovietiche riuscirono anche a catturare 140 carri armati e cannoni semoventi, per lo più fuori uso.
Nella storia del carro armato KV c'era un episodio di combattimento simile, non il più famoso. Nel novembre 1942, quando l'offensiva tedesca sul Don si stava sviluppando con successo, le unità avanzate della fanteria motorizzata nemica raggiunsero facilmente la direzione di Novocherkassk e il 21 luglio raggiunsero la fattoria Mokry Log. Le forze per respingere l'attacco dalla parte sovietica in questo settore del fronte erano molto modeste: unità del 25 ° reggimento di confine di Cahul e divisioni di polizia delle truppe NKVD. L'artiglieria pesante era completamente assente a loro disposizione, ma la 37a armata aiutò con veicoli corazzati, assegnando diversi carri armati della 15a brigata.
I tedeschi si muovevano su due colonne e nella seconda contavano fino a 100 unità di equipaggiamento pesante. Era sconsiderato impegnarsi in una battaglia aperta con loro e il comando della 15a brigata decise di infliggere massimo danno nemico, mettendo in agguato i carri armati. Per questo, è stato assegnato un gruppo di due KV-1 e un T-34. Comandanti di carri armati: tenenti junior Mikhail Ivanovich Bozhko e Grigory Dmitrievich Krivosheev e tenente senior Nikolai Fedorovich Gauzov.
Decisero di organizzare un'imboscata tra le fattorie di Mokry Log e Mokry Kerchik, la cui distanza era di 15 km. La cronologia esatta di questa battaglia non è stata conservata, poiché solo due dei 14 membri dell'equipaggio riuscirono a sopravvivere: il tenente anziano Gauzov (morto in battaglia nel 1944) e il sergente N.A. Rekun (comandante delle armi del secondo KV). Ecco come viene descritta questa battaglia nella presentazione del comandante della 15a brigata, il maggiore Savchenko, e del comandante del 1 ° battaglione di carri armati, il tenente anziano Vasilkov, che ne parlò solo il 21 novembre 1942:
“21/07/1942, nell'area del villaggio di Mokry Log, il carro armato KV del tenente anziano Gauzov ricevette l'incarico con altri due carri armati di impedire alla colonna di carri armati motorizzati del nemico di irrompere nella città di Shakhty e per garantire il ritiro delle unità della 37a armata e delle sue retrovie. Dopo aver scelto una posizione comoda e camuffato con cura il carro armato, il tenente anziano Gauzov attese l'apparizione della colonna nazista. Nonostante ci fossero fino a 96 carri armati nella colonna, compagno. Gauzov a una distanza di 500-600 metri ha aperto il fuoco da un cannone e da entrambe le mitragliatrici, costringendo la colonna nemica a voltarsi e intraprendere una battaglia impari. La battaglia è durata 3,5 ore. Essendo sul ring del fuoco, il tenente anziano Gauzov ha mostrato compostezza, moderazione bolscevica ed eroismo. Sul suo carro armato, strumenti ottici e un dispositivo di mira furono rimossi dal fuoco dell'artiglieria nemica. Il compagno Gauzov è uscito dal carro armato e, essendoci sopra, ha continuato a regolare con precisione il fuoco del suo cannone. Il carro armato ha preso fuoco ma, tuttavia, Gauzov non ha rinunciato al combattimento. Comando: “Fuoco diretto. Per l'amato Stalin. Per la madrepatria. Fuoco". Per il fratello morto. “Per il comandante della compagnia caduto in battaglia. Fuoco”, ha continuato a respingere l'attacco del nemico incalzante.
Secondo i dati sovietici, l'equipaggio del KV ha distrutto 16 carri armati tedeschi, 2 veicoli corazzati, 1 cannone anticarro e 10 veicoli con soldati e ufficiali nemici. Lo stesso Gauzov è stato gravemente ferito alla gamba destra, ma è riuscito a uscire da solo. Successivamente, per il suo eroismo, è degno di essere insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'oro. Anche supponendo che il numero di veicoli tedeschi distrutti fosse inferiore (il campo di battaglia rimase ai tedeschi), ciò non sminuì l'impresa delle petroliere sovietiche, che entrarono in una battaglia deliberatamente impari. È molto difficile ritardare l'avanzata di 3-3,5 ore e la battaglia del 21 luglio 1942 sotto questo aspetto è abbastanza paragonabile all'impresa dell'equipaggio del carro armato KV-2 vicino al fiume Dubysa e alla battaglia del KV -1 equipaggio sotto il comando di Kolobanov nel 1941.
Gli eventi sul Middle Don si sono sviluppati in modo più drammatico. Nell'ambito dell'operazione Small Saturn, le truppe del fronte sudoccidentale hanno dovuto sfondare le difese nel settore più debole del fronte, dove si trovavano le truppe rumene e italiane. Come prima, la maggior parte dei carri armati disponibili erano T-34 e T-70, sebbene il 1 ° Corpo Meccanizzato avesse 114 carri armati di fanteria britannici "Matilda" e 77 "Valentine". I carri pesanti KV-1 facevano allora parte del 1° e 2° corpo di carri armati, dove rispettivamente c'erano 5 e 38 veicoli di questo tipo. Poco si sa del destino di questi carri armati. Apparentemente, il 2 ° TC perse la maggior parte dei KV nelle battaglie di gennaio del 1943, trasferendo i veicoli sopravvissuti al 1 ° TC.
I carri armati pesanti hanno svolto un ruolo significativo nell'operazione Ostrogozhsk-Rossosh, che è stata effettuata dal 13 al 27 gennaio 1943. Degli 896 carri armati del fronte Voronezh, 112 veicoli rappresentavano KV di varie modifiche. La maggior parte di loro fu trasferita al supporto diretto della fanteria dei tre gruppi d'attacco del fronte. Ad esempio, nella 40a armata, la 116a e l'86a TB avevano rispettivamente 23 e 6 KV-1, e la 262a TP operava come parte del 18 ° corpo di fucilieri con 21 carri armati KV-1. Grazie alla flessibilità tattica, questa volta è stato possibile evitare gravi perdite, sfondando le difese nemiche in tutte e tre le direzioni e distruggendo le sue forze principali.
Basandosi sul successo ottenuto a Stalingrado, il comando del Fronte Voronezh a metà gennaio ha sviluppato un piano per una nuova offensiva, chiamata "Stella". L'elemento principale che colpiva era la 3a Armata Panzer, che era la divisione più potente dell'Armata Rossa. Consisteva in due corpi di carri armati, una brigata di carri armati separata, due divisioni di fucilieri, reggimenti di mortaio e anticarro. Non c'erano più di una dozzina di carri armati KV e la maggior parte delle volte erano tenuti come riserva operativa. L'operazione, il cui compito era liberare Kharkov, si concluse con un parziale successo, mentre la 3a Armata perse solo un KV, 33 T-34, 5 T-70 e 6 T-60 nel periodo dal 20 gennaio al 18 febbraio 1943. Quando l'operazione fu completata, solo un KV-1 rimase nel 12 ° centro commerciale e nella 179a brigata. Allo stesso tempo, nel rapporto del quartier generale dell'esercito è stato sottolineato che i carri armati pesanti hanno una grave usura dei motori che hanno funzionato per 50-70 ore di motore in condizioni invernali rigide e richiedono riparazioni.
La 2a Armata Panzer, che operava nelle vicinanze, non aveva meno forze. Fu costituito all'inizio del 1943 e collocato vicino alla città di Yelets, dove avvenne gradualmente il rifornimento di materiale e personale. A febbraio, hanno deciso di utilizzare l'esercito per condurre un'operazione offensiva vicino a Dmitriev-Lgovsky e Sevsk. I carri armati dovevano percorrere 250-270 km fino al luogo del loro nuovo schieramento, quindi non sorprende che su 408 veicoli, solo 182 abbiano raggiunto la scadenza fissata per il 15 febbraio. Ci è voluta un'altra settimana per concentrare completamente le forze ed entro il 24 febbraio , unità dell'esercito raggiunsero la linea di partenza sul fiume Swapa. La composizione del 2 ° è interessante in quanto era una delle poche formazioni in cui esistevano unità separate dotate solo di carri armati KV-1. Stiamo parlando del 29 ° reggimento di carri armati di guardie separate, che comprendeva 15 veicoli pesanti. Inoltre, 11 carri armati leggeri KV-1, 1 T-34, 41 T-60 e T-70, nonché 49 carri armati britannici facevano parte del 16 ° corpo di carri armati. L'offensiva ha avuto, nel complesso, successo e non sono state segnalate perdite in combattimento tra le HF.
La battaglia di Kursk è stata l'ultima grande battaglia in cui i pesanti carri armati KV-1 sono stati utilizzati in quantità massicce. Il 203 ° reggimento di carri armati pesanti separati del 18 ° corpo di carri armati (che includeva i normali KV-1, ma ci sono affermazioni che c'erano KV-2 d'assalto), che era a disposizione del fronte di Voronezh, era usato solo sporadicamente e aveva un significativo l'impatto sul corso della battaglia non ha fornito. Allo stesso tempo, le vicine truppe di carri armati della 15a e 36a Guardia, che erano armate con carri armati di fanteria britannici "Churchill", presero parte attiva alla famosa battaglia vicino a Prokhorovka, pur perdendo quasi tutti i loro veicoli. Di conseguenza, il 15 ° reggimento si è trasferito ai KV-1 e il 36 ° reggimento è stato nuovamente rifornito Carri armati britannici. In totale, il fronte centrale aveva 70 carri armati di questo tipo, e ce n'erano 105 sul fronte Voronezh.
Anche prima della fine della battaglia di Kursk, i carri armati pesanti furono usati durante lo sfondamento del cosiddetto "Fronte Mius" nel luglio-agosto 1943. Come parte del 1 ° reggimento di carri armati delle guardie KV-1, parteciparono all'attacco alle roccaforti nemiche , a seguito della quale, nel primissimo giorno delle operazioni offensive, furono persi 10 carri armati (2 bruciati, 2 colpiti e 6 fatti saltare in aria dalle mine).
L'ultimo reggimento di carri armati di guardie sui KV-1 fu formato nel gennaio 1944, ma già in autunno i carri armati obsoleti furono trasferiti in settori secondari del fronte, e le "guardie" si trasferirono in IS-2 più potenti. Tuttavia, i KV-1 hanno combattuto fino alla fine della guerra. Come parte della 1452a linfa (reggimento di artiglieria semovente), presero parte alla liberazione della Crimea, ma a causa dei pesanti combattimenti, nessuno dei cinque carri armati di questo tipo raggiunse la fase finale dell'operazione. I KV-1 sopravvissuti di altre unità corazzate combatterono poi in Polonia e Germania, dove presero l'ultima battaglia nella primavera del 1945.
Il maggior numero di carri armati KV, come previsto, era nella direzione di Leningrado. La vicinanza allo stabilimento di produzione ha permesso di riparare rapidamente i veicoli guasti, mentre la maggior parte dei carri armati di stanza nell'OVO occidentale e meridionale erano inattivi in attesa di pezzi di ricambio.
Già durante la guerra, nel luglio 1941, fu creato un centro di addestramento per carri armati presso lo stabilimento di Kirov, in cui si tenevano lezioni direttamente nelle officine con il coinvolgimento dei cadetti nell'assemblaggio dei carri armati. Il 6 agosto, dalla prima squadra di addestramento è stata formata una compagnia di carri armati di 10 veicoli, che è stata poi trasferita all'86 ° battaglione.
Ad agosto, il Fronte di Leningrado era diventato il leader indiscusso in termini di numero di carri armati pesanti, poiché le sue unità ricevevano quasi tutti i CV prodotti dalla LKZ.
Fu qui che ebbe luogo il primo incontro di carri armati pesanti di diverse generazioni. Stiamo parlando, ovviamente, dell'apparizione dei carri armati Pz.Kpfw.VI "Tiger", che nell'autunno del 1942 arrivarono a disposizione del 502° battaglione di carri armati pesanti. In una delle battaglie, avvenuta il 12 febbraio 1943, tre "tigri" misero fuori combattimento e bruciarono dieci KV-1 senza le proprie perdite. Forse era difficile trovare una prova più efficace della non conformità del KV ai requisiti per un carro pesante.
Sul fronte di Leningrado, il KV fu utilizzato l'ultima volta nell'estate del 1944. All'inizio dell'operazione di Vyborg (10 giugno), il fronte aveva il 26° reggimento di carri armati rivoluzionari delle guardie separate, equipaggiato sia con carri pesanti sovietici che con Churchill britannici. A proposito, i carri armati KV-1 furono trasferiti a questa unità da altri reggimenti, riequipaggiati con IS-2 e furono elencati sopra il personale. Questo reggimento ha combattuto dure battaglie per Vyborg dal 18 giugno al 20 giugno, conservando 32 KV-1 e 6 Churchill quando la città fu liberata. Va notato che la 26a Guardia Otpp ha avuto la possibilità di combattere contro i T-26 e i T-34 catturati, che erano i principali carri armati dell'esercito finlandese.
Nel settembre 1944, l'82 ° distaccamento (11 KV-1 e 10 "Churchill"), che faceva parte dell'8a armata, partecipò alla liberazione di Talin e delle isole dell'arcipelago Moonsund, dove l'Armata Rossa completò l'uso degli inglesi carri armati pesanti.
Molto meno note sono le gesta dei carri armati sovietici che combatterono in accerchiamento nella penisola di Crimea. Ad esempio, il 27 febbraio 1942, in una delle sezioni del Fronte di Crimea, la fanteria, con il supporto di diversi KV rimasti in servizio nel 229 ° battaglione di carri armati separati, cercò ancora una volta di riconquistare il grattacielo 69.4 dominante il terreno dai tedeschi. Durante l'attacco successivo, solo un KV del comandante della compagnia, il tenente Timofeev, riuscì a raggiungere le trincee tedesche. Il bruco del carro armato è stato distrutto da un'esplosione di proiettili nelle vicinanze, ma l'equipaggio ha deciso di non lasciare il veicolo danneggiato. Nei cinque giorni successivi, l'operatore radiofonico Chirkov si è recato più volte da casa sua e ha riportato provviste e munizioni. La fanteria cercò di sfondare nella "fortezza" assediata, che i tedeschi non riuscirono a distruggere completamente, ma ogni volta i soldati sovietici dovettero ritirarsi sotto il pesante fuoco nemico. A loro volta, i tedeschi, rendendosi conto dell'inutilità di tentare di bombardare il carro armato con granate, decisero di fare un passo disperato: bagnare il KV con benzina e dargli fuoco. Tuttavia, questa "operazione" si è conclusa con un fallimento. Nel frattempo, dopo aver ricevuto rinforzi e raggruppato le forze, il 16 marzo le truppe sovietiche riuscirono a conquistare la collina. Un ruolo significativo in questo è stato svolto dai rapporti dell'equipaggio KV, che è riuscito a rivelare l'ubicazione della maggior parte dei punti di fuoco nemici. Tra le altre cose, il carro armato stazionario ha sostenuto con successo i fanti con il fuoco, distruggendo tre bunker, due nidi di mitragliatrici e inabilitando fino a 60 soldati tedeschi. In totale, le petroliere hanno trascorso poco meno di 17 giorni nel KV assediato.
Oltre alla fornitura di equipaggiamento militare all'URSS, gli Alleati erano attivamente interessati all'uso di equipaggiamento sovietico nelle battaglie sul fronte orientale. Particolare attenzione è stata prestata al carro medio T-34 e al pesante KV-1, ma nei primi mesi di guerra non è stato possibile ottenere almeno un esemplare di ciascun tipo. Solo a metà del 1942 la parte sovietica, nell'ambito della cooperazione internazionale, fornì agli americani un KV-1 e un T-34 del modello del 1941. Lebedev, tenente del servizio di ingegneria dei carri armati, riferì quanto segue.
Nel merito del rapporto dell'ingegnere del dipartimento dei carri armati della commissione per gli appalti sovietici negli Stati Uniti, il compagno Prishchepenko, sulla sua conversazione con Robert Pollak, riporto:
1. Un campione dei carri armati KV-1 e T-34 fu inviato negli Stati Uniti attraverso Arkhangelsk alla fine di agosto 1942.
2. Il serbatoio KV-1 è stato prodotto nello stabilimento Kirov di Chelyabinsk e il serbatoio T-34 è stato prodotto nello stabilimento n. 183 a Nizhny Tagil.
3. I serbatoi sono stati assemblati sotto una supervisione speciale e sono stati testati in modo più approfondito e approfondito rispetto a quanto avviene normalmente per i serbatoi prodotti in serie.
4. In termini di design, i serbatoi non differivano in alcun modo dai serbatoi seriali della versione del 1942.
5. Nel luglio 1942, prima di inviare i carri armati negli Stati Uniti, il dipartimento corazzato della GBTU KA inviò il compagno Krutikov a trasferire al generale Faymoyvill disegni di carri armati, istruzioni e manuali per carri armati e motori, nonché elenchi delle principali modifiche al progetto realizzati su disegno di serbatoi prodotti nel 1942 rispetto alle tipologie descritte in istruzioni e manuali.
6. Poiché il generale Faymonville ha proposto di inviare tutto questo materiale in America per via aerea, quindi, avrebbero dovuto essere ricevuti lì prima dell'arrivo dei carri armati.
Da allora, non abbiamo mai ricevuto richieste di ulteriori istruzioni e chiarimenti.
7. Le nostre istruzioni sono molto più complete delle istruzioni americane e inglesi. Allo stesso tempo, i nostri manuali forniscono tutte le informazioni sulla regolazione dei singoli meccanismi e sulla manutenzione dei serbatoi.
8. Pertanto, le affermazioni degli americani, espresse da Robert Pollak in una conversazione con il compagno Prishchepenko, secondo cui alcune parti del carro armato KV differiscono da quelle descritte nelle istruzioni, non sono solide, poiché ciò è stato reso noto anche riportando l'elenco cambia.
9. Il fatto che i carri armati KV e T-34 fossero forniti con radio R-9 e non 71TK-3 (radio obsolete che furono interrotte) fu riferito anche agli americani negli elenchi delle modifiche.
10. A differenza degli americani e degli inglesi, abbiamo fornito ai carri armati una quantità significativa di pezzi di ricambio e assiemi.
Su loro richiesta, hanno inviato loro un'ulteriore frizione principale del serbatoio KV.
11. Non ci è chiaro come siano riusciti a rovinare le frizioni di bordo del serbatoio KV. Questi sono componenti della macchina molto resistenti e molto raramente si guastano. Probabilmente hanno violato il loro regolamento nel modo più scortese.
Tutte queste affermazioni infondate sono dovute al fatto che il comando americano ha rifiutato l'assistenza tecnica dei nostri ingegneri di carri armati che si trovano in America e, inoltre, finora non ci ha chiesto informazioni sulla manutenzione dei nostri carri armati.
Dobbiamo rendere omaggio agli americani: hanno testato la tecnica "con particolare predilezione", cercando di "spremere" letteralmente tutto il possibile dal serbatoio. Ciò, in parte, giustifica il loro atteggiamento nei confronti dei veicoli sovietici, considerati assolutamente inadatti all'uso nell'esercito americano, il che era particolarmente vero per qualità come il comfort. D'altra parte, durante il test dei propri carri armati, l'atteggiamento nei confronti della tecnologia era più "umano". La parte sovietica ha tratto le proprie conclusioni dal rapporto ricevuto dagli Stati Uniti. In una riunione tenutasi il 25 ottobre 1943, dedicata alla valutazione dei carri armati KV-1 e T-34 da parte degli americani, sul primo fu notato quanto segue:
- un'indicazione dell'insufficiente velocità iniziale del cannone ZiS-5 è considerata corretta, di conseguenza - la penetrazione dell'armatura è peggiore di quella dei cannoni americani di calibro simile;
- la mitragliatrice DT deve essere sostituita con una più resistente e a fuoco rapido;
- niente armi antiaeree (i carri armati americani hanno tutto);
- la sospensione KV è molto migliore della sospensione della barra di torsione T-34, il cui design è obsoleto ed era praticamente inadatto all'uso su un serbatoio del peso di quasi 30 tonnellate;
- il motore V-2 no motore del carro armato sia in termini di dimensioni che di affidabilità del funzionamento dei suoi singoli meccanismi (pompa dell'acqua) e della durata nel suo complesso;
- la valutazione delle trasmissioni del progetto sovietico è corretta, il ritardo in quest'area è più evidente;
- un'indicazione della difficoltà di controllare correttamente la macchina;
- le frizioni laterali, come meccanismo per girare i serbatoi, sono obsolete;
- l'indicazione di un numero elevato di regolazioni è corretta e richiede attenzione da parte di NKTP e BTU.
In accordo con questi commenti, la commissione ha tratto conclusioni sulla necessità di migliorare la qualità dei carri armati sovietici, ma qualcos'altro era più interessante. Come si è scoperto, agli americani piacevano i mirini sovietici TMF e TP-4, e questo nonostante il fatto che la loro ottica dovesse essere migliorata. In termini di spessore dell'armatura, il KV-1 ha superato tutti i carri armati americani seriali, quindi la sua sicurezza era notevolmente migliore. In particolare, la descrizione del KV-1 preparata dal dipartimento di addestramento dell'esercito americano affermava quanto segue:
“... L'armatura molto robusta del carro armato gli consente di resistere a qualsiasi fuoco di artiglieria nemica, ad eccezione dei colpi diretti di cannoni di grosso calibro, e questo carro armato è molto difficile da disabilitare.
Anche quando disattivato, questo carro armato può mantenere il fuoco pesante finché i rinforzi non respingono i tedeschi…”
La valutazione generale del KV-1 tra gli esperti americani è stata soddisfacente, ma non dimenticare che questo carro armato è stato creato secondo i termini di riferimento emessi nel 1938 e che i test negli Stati Uniti sono stati effettuati alla fine del 1942, quando "le tigri " e " pantere" e i requisiti per i carri armati pesanti erano completamente diversi.
Non ci sono informazioni affidabili sull'uso del KV-1 dalla parte nemica. Come previsto, i tedeschi ottennero i carri armati più pesanti. Fondamentalmente, si trattava di veicoli tecnicamente difettosi o distrutti, tuttavia, una parte del KV era completamente pronta per il combattimento ed è stata abbandonata per mancanza di carburante e munizioni. Nessuna unità separata fu completata da loro e tutti i KV catturati che riuscirono a essere messi in funzione furono inizialmente trasferiti alle unità di combattimento, inviando diversi carri armati in Germania per test completi. Nell'esercito tedesco, hanno ricevuto la designazione Pz.Kpfw.KV I 753 (r).
Parte del KV-1 è stata successivamente aggiornata con ottiche tedesche e cupole del comandante. Almeno un carro armato è stato equipaggiato sperimentalmente con un cannone KwK 40 da 75 mm e 7,5 cm.
I carri armati catturati furono usati non solo nelle unità di addestramento. A giudicare dalle fotografie tedesche, gli ex KV-1 sovietici hanno preso parte molto attiva alle battaglie dall'autunno del 1941 all'inverno del 1942. Probabilmente continuarono a funzionare fino a quando la risorsa del motore si esaurì o il carro armato non si guastò a causa di danni da combattimento o gravi problemi tecnici. Sebbene la maggior parte del KV-1 fosse ancora utilizzata nella parte posteriore per addestrare gli equipaggi dei carri armati e come mezzo di sicurezza.
Secondo i documenti OKN, il numero di KV catturati entro il 1 marzo 1943 fu ridotto a 2 unità e entro il 30 dicembre 1944 non rimase ufficialmente un solo carro armato di questo tipo. In realtà ce n'erano diverse dozzine, poiché i documenti tenevano conto delle auto nello stato "in movimento".
L'unica brigata corazzata finlandese aveva anche diversi KV. Due di loro furono catturati nelle battaglie estate-autunno del 1941, riparati e rimessi in servizio. Entro il 9 giugno 1944, quando la brigata fu lanciata in battaglia sull'istmo careliano, includeva solo un carro armato pesante con armatura aggiuntiva. Non è stato ancora possibile trovare informazioni sulla sua operazione di combattimento, ma questa macchina ha continuato ad essere utilizzata nell'esercito finlandese fino al 1954.
Alcuni altri KV-1 divennero trofei degli eserciti ungherese e slovacco, ma finora non ci sono informazioni sul loro ulteriore destino.
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Fonti:
VN Shunkov "Armata Rossa". AST\Raccolto. 2003
M. Baryatinsky "Carri armati sovietici in battaglia". YAUZA\EXMO. Mosca. 2007
A. Isaev, V Goncharov, I. Koshkin, S. Fedoseev e altri: “Attacco di carri armati. Carri armati sovietici nelle battaglie 1942-1943. YAUZA\EXMO. Mosca. 2007
V. Beshanov "Pogrom di carri armati del 1941". AST\Raccolto. Mosca\Minsk. 2000.
MV Kolomiets "Storia dei carri armati KV" (parte 1)
MV Kolomiets "Storia dei carri armati KV" (parte 2)
tankarchives.blogspot.com.by: Maggiori informazioni sui bunker di carri armati
Storia di un serbatoio KV
Kolomiets M., Moshchansky I. "KV-1S" (M-Hobby, n. 5 per il 1999)
Battaglia di carri armati vicino al villaggio di Mokry Log
Corpo meccanizzato dell'Armata Rossa
PRESTAZIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DEI SERBATOI PESANTI
KV-1 e KV-1
| KV-1 ar. 1941 |
KV-1 ar. 1942 |
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| PESO DA COMBATTIMENTO | 47000 kg | 42500 kg |
| EQUIPAGGIO, pers. | 5 | |
| DIMENSIONI | ||
| Lunghezza, mm | 6675 | 6900 |
| Larghezza, mm | 3320 | 3250 |
| Altezza, mm | 2710 | 2640 |
| Gioco, mm | 450 | 450 |
| ARMI | un cannone ZiS-5 o F-34 da 76,2 mm e tre mitragliatrici DT da 7,62 mm (anteriore, coassiale con un cannone e torretta posteriore) | un cannone ZiS-5 da 76,2 mm e tre mitragliatrici DT da 7,62 mm (anteriore, coassiale con un cannone e torretta posteriore) |
| MUNIZIONI | 90-114 colpi e 2772 colpi | 111 colpi e 3000 colpi |
| DISPOSITIVI DI MIRA | mirino telescopico - TOD-6 mirino periscopio - PT-6 panorama del comandante - PT-1 |
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| PRENOTAZIONE | fronte dello scafo (in alto) - 40-75 mm tetto dello scafo - 30-40 mm tavola scafo - 75 mm alimentazione scafo (superiore) - 40 mm alimentazione scafo (in basso) - 75 mm maschera per pistola - 90 mm fronte della torre saldata - 75 mm torre in fusione frontale - 95 mm lato torretta - 75 mm avanzamento torretta - 75 mm tetto a torre - 40 mm fondo - 30-40 mm |
fronte dello scafo (in alto) - 40-75 mm tetto scafo - 30 mm lato scafo - 60 mm alimentazione scafo (superiore) - 40 mm alimentazione scafo (in basso) - 75 mm maschera per pistola - 82 mm fronte della torre - 75 mm lato torretta - 75 mm avanzamento torretta - 75 mm tetto a torre - 40 mm fondo - 30 mm |
| MOTORE | diesel, 12 cilindri, V-2K, 600 CV | |
| TRASMISSIONE | tipo meccanico: frizioni principali e laterali multidisco ad attrito secco, cambio a 5 marce | tipo meccanico: frizioni multidisco principali e laterali ad attrito secco, demoltiplicatore, cambio a 10 velocità |
| TELAIO | (su un lato) 6 rulli principali doppi con sospensione a barra di torsione individuale, 3 rulli di appoggio, ruote motrici anteriori e posteriori di guida, cingolo a sezione larga con cingoli in acciaio | |
| VELOCITÀ | 35 km/h in autostrada 10-15 km/h lungo la strada di campagna |
42 km/h in autostrada 10-15 km/h lungo la strada di campagna |
| AUTOSTRADA | 150-225 km in autostrada 90-180 km in terreno |
1250 km in autostrada fino a 180 km in terreno |
| OSTACOLI DA SUPERARE | ||
| Angolo di salita, gradi. | 36° | |
| Altezza della parete, m | 0,80 | |
| Profondità guado, m | 1,60 | |
| Larghezza fossa, m | 2,00 | |
| MEZZI DI COMUNICAZIONE | stazione radio 71TK-3 o R-9 | |
Notizie veloci oggi
Il carro armato KV, o, come lo chiamavano i tedeschi, "Gespenst" (fantasma) è una vera fortezza di metallo, ma anche un blocco così affidabile non potrebbe compiere un'impresa vicino a Raseiniai senza freddo calcolo e odio per gli invasori. Circa sette centimetri di acciaio e una carrozza, che per i tedeschi divennero la personificazione del carattere russo e della volontà inflessibile - in questo materiale.
La sera del 23 giugno 1941, la 6a divisione Panzer della Wehrmacht conquistò la città lituana di Raseiniai e attraversò il fiume Dubyssa. I compiti assegnati alla divisione furono portati a termine, ma i tedeschi, che avevano già esperienza di campagne in occidente, furono spiacevolmente colpiti dall'ostinata resistenza delle truppe sovietiche. Una delle unità del gruppo del colonnello Erhard Raus è finita sotto il fuoco dei cecchini che hanno preso posizione sugli alberi da frutto che crescono nel prato.
I cecchini uccisero diversi ufficiali tedeschi, ritardarono di quasi un'ora l'avanzata delle unità tedesche, impedendo loro di circondare rapidamente le unità sovietiche. I cecchini erano ovviamente condannati perché si trovavano all'interno della posizione delle truppe tedesche. Ma hanno completato il compito fino alla fine. A ovest, i tedeschi non hanno incontrato nulla di simile.
Non è chiaro come l'unico KV-1 sia finito nella parte posteriore del gruppo Routh la mattina del 24 giugno. È possibile che si sia appena perso. Tuttavia, alla fine, il carro armato ha bloccato l'unica strada che conduceva dal retro alle posizioni del gruppo.
Resta il fatto: un carro armato ha frenato l'avanzata del gruppo di combattimento Raus ... Inoltre, ha ritardato di un KB per un'intera giornata, bloccando la strada per il ponte sul fiume Dubyssa, privando così metà della divisione dei rifornimenti. Il drappello è quasi la metà della divisione e in questo caso il più potente.
Guarda la composizione del gruppo di battaglia "Raus":
Ed è tutto contro 4 persone! Il KV-1, con un equipaggio di 4 persone, si è "scambiato" con 12 camion, 4 cannoni anticarro, 1 cannone antiaereo, forse per diversi carri armati, oltre a diverse dozzine di tedeschi uccisi o morti per ferite.
Tutti e cinque gli episodi di combattimento - la distruzione di un convoglio di camion, la distruzione di una batteria anticarro, la distruzione di cannoni antiaerei, il fuoco contro i genieri, l'ultima battaglia con i carri armati - in totale non hanno impiegato quasi nemmeno un'ora. Il resto del tempo, l'equipaggio del KV si chiedeva da che parte e in quale forma sarebbero stati distrutti la prossima volta. La battaglia con i cannoni antiaerei è particolarmente indicativa. Le petroliere esitarono deliberatamente finché i tedeschi non installarono il cannone e iniziarono a prepararsi a sparare, per sparare di sicuro e finire il lavoro con un proiettile. Prova almeno a immaginare approssimativamente una simile aspettativa.
Inoltre, se il primo giorno l'equipaggio del KV poteva ancora sperare nell'arrivo del proprio, poi il secondo, quando il proprio non è arrivato e anche il rumore della battaglia vicino a Raseinaya si è placato, è diventato più chiaro che chiaro: la scatola di ferro in cui vengono fritti per il secondo giorno si trasformerà presto nella loro comune bara. Lo davano per scontato e continuavano a combattere.
Quindi, mentre scortava molti dei nostri prigionieri in un'auto alle spalle dei tedeschi, è stato scoperto proprio sulla strada carro super pesante KV-1, che ha bloccato l'unica via di rifornimento per il gruppo Routh. Vedendo il carro armato, i nostri combattenti hanno attaccato le guardie, ne è seguita una lotta, una sparatoria - di conseguenza, diversi soldati dell'Armata Rossa sono saltati giù dall'auto e si sono nascosti nella foresta, e gli altri sono stati uccisi.
L'auto tedesca si voltò rapidamente e tornò di corsa alla testa di ponte per riferire questa spiacevole notizia per i tedeschi. Allo stesso tempo, si è scoperto che l'equipaggio del carro armato aveva danneggiato il collegamento telefonico con il quartier generale della divisione nazista e distrutto 12 camion con rifornimenti provenienti da Raseiniai.
Tutti i tentativi di aggirare il nostro carro armato non hanno avuto successo. I veicoli sono rimasti bloccati nel fango o si sono scontrati con unità sparse dell'Armata Rossa che ancora vagavano nella foresta.
Quindi i nazisti decisero di distruggere il carro armato. Una batteria anticarro, composta da quattro cannoni da 50 mm, avanzò segretamente verso il carro armato a distanza di tiro diretto e aprì il fuoco. Sono stati registrati otto colpi. Si sarebbe dovuto vedere contemporaneamente il giubilo e la gioia dei tedeschi. Ma il carro armato, almeno l'henné ... E poi, con sorpresa dei nemici, la torretta KV-1 si gira lentamente e spara quattro colpi. Di conseguenza, due pistole vengono fatte a pezzi e due vengono danneggiate irreparabilmente sul campo! Il personale dei tedeschi ha perso diverse persone uccise e ferite.
Il carro armato russo stava ancora bloccando saldamente la strada, quindi i tedeschi erano letteralmente paralizzati. I soldati tedeschi profondamente scioccati tornarono alla testa di ponte. Le armi appena ottenute, di cui si fidavano implicitamente, erano completamente impotenti contro il mostruoso carro armato russo.
È diventato chiaro che di tutte le armi che aveva il gruppo di Routh, solo i cannoni antiaerei da 88 mm con i loro pesanti proiettili perforanti potevano far fronte alla distruzione del gigante d'acciaio. Nel pomeriggio, uno di questi cannoni fu ritirato dalla battaglia vicino a Raseiniai e iniziò a strisciare cautamente verso il carro armato da sud. Il KV-1 era ancora schierato a nord, poiché era da questa direzione che era stato effettuato l'attacco precedente.
Sebbene il carro armato non si fosse mosso dalla battaglia con la batteria anticarro, si è scoperto che il suo equipaggio e comandante avevano nervi di ferro. Hanno seguito con freddezza l'approccio del cannone antiaereo, senza interferire con esso, poiché fintanto che il cannone si muoveva, non rappresentava alcuna minaccia per il carro armato. Inoltre, più vicino è il cannone antiaereo, più facile sarà distruggerlo. Il momento critico nel duello di nervi arrivò quando l'equipaggio iniziò a preparare il cannone antiaereo per sparare. È tempo che l'equipaggio del carro armato agisca. Mentre i cannonieri, terribilmente nervosi, miravano e caricavano il cannone, il carro armato girò la torretta e fece fuoco per primo! Ogni proiettile ha colpito il bersaglio. Un cannone antiaereo gravemente danneggiato cadde in un fosso, diversi membri dell'equipaggio morirono e gli altri furono costretti a fuggire. Il fuoco della mitragliatrice del carro armato ha impedito l'estrazione del cannone e la raccolta dei morti.
L'ottimismo dei soldati tedeschi è morto insieme alla pistola da 88 mm. Non hanno avuto la giornata migliore sgranocchiando cibo in scatola, poiché era impossibile portare cibo caldo.
Al calare della notte, i tedeschi decisero di far saltare in aria il carro armato con esplosivi. Per questo sono stati selezionati i migliori zappatori del gruppo. Quando si avvicinarono al carro armato a una distanza abbastanza ravvicinata, si verificò una cosa sorprendente: diversi civili (apparentemente della popolazione locale o partigiani) si avvicinarono al carro armato, bussarono alla torretta, il portello si aprì e ricevettero del cibo. L'equipaggio ha cenato in sicurezza ed è andato a letto all'interno del serbatoio. I tedeschi in quel momento si avvicinarono al carro armato, posarono diverse potenti cariche e lo fecero saltare in aria. Il prossimo giubilo dei tedeschi non durò a lungo: prese subito vita mitragliatrice da carro armato e cominciò a versare piombo tutt'intorno. I nazisti si sono appena alzati in piedi!
Il prossimo tentativo di attaccare il coraggioso carro armato fu effettuato la mattina del 25 giugno. Ora i tedeschi sono andati al trucco: un falso attacco è stato effettuato dai carri armati PzKw-35t (loro stessi non potevano fare nulla con il KV-1 con i loro cannoni da 37 mm), e sotto la loro copertura hanno portato un altro contraereo da 88 mm pistola più vicino. L'equipaggio fu portato via dalla battaglia con gli agili e leggeri carri armati del nemico e non si accorse del pericolo. Sì, e l'area ha contribuito a questo. L'equipaggio del carro armato KV-1 era fiducioso nella forza della sua armatura, che assomigliava a una pelle di elefante e rifletteva tutti i proiettili, continuando a bloccare la strada.
Il cannone antiaereo ha preso posizione vicino al luogo dove uno degli stessi era già stato distrutto il giorno prima. La sua canna puntava al carro armato e risuonò il primo colpo. Il KV-1 ferito ha cercato di far tornare indietro la torretta, ma i cannonieri antiaerei tedeschi sono riusciti a sparare altri 2 colpi durante questo periodo. La torretta ha smesso di ruotare, ma il carro armato non ha preso fuoco. Altri 4 colpi sono stati sparati con proiettili perforanti da un cannone antiaereo da 88 mm.
I testimoni di questo duello mortale volevano avvicinarsi per verificare i risultati della loro sparatoria. Con loro grande stupore, hanno scoperto che solo 2 proiettili penetravano nell'armatura, mentre i restanti 5 proiettili da 88 mm vi facevano solo profonde sgorbie. Hanno anche trovato 8 cerchi blu che segnano i siti di impatto dei proiettili da 50 mm. Il risultato della sortita dei genieri fu un grave danno al bruco e un'ammaccatura superficiale nella canna del fucile. Ma non hanno trovato tracce di colpi di cannoni da 37 mm di carri armati PzKW-35t.
All'improvviso, la canna della pistola iniziò a muoversi ei soldati tedeschi si precipitarono via inorriditi. Solo uno degli zappatori mantenne la calma e spinse rapidamente una bomba a mano nel foro praticato dal proiettile nella parte inferiore della torre. Ci fu un'esplosione sorda e il tombino volò di lato. All'interno del carro armato giacevano i corpi del coraggioso equipaggio, che fino ad allora aveva ricevuto solo ferite. Profondamente sconvolti da questo eroismo, i tedeschi decisero di seppellirli con tutti gli onori militari. Combatterono fino all'ultimo respiro, ma fu solo un piccolo dramma della grande guerra.
Oggi è difficile immaginare quanto coraggio abbiano mostrato, quanto ardentemente l'odio ardesse nei loro cuori. Dopotutto, un carro armato fermo è un buon bersaglio, è una bara d'acciaio per l'intero equipaggio. Non sapremo mai cosa dissero allora le petroliere, cosa pensassero ... Ma il loro atto testimonia che erano persone di straordinaria volontà. Il comandante del carro armato si rese conto di quale posizione importante avesse assunto. E ha deliberatamente iniziato a trattenerla. È improbabile che il carro armato fermo in un posto possa essere interpretato come una mancanza di iniziativa, l'equipaggio ha agito in modo troppo abile. Al contrario, l'iniziativa era in piedi. L'equipaggio potrebbe far saltare in aria il carro armato in modo che il nemico non lo capisca e vada con calma dai propri, dai partigiani. Ma hanno preso l'unica decisione giusta e sono rimasti per affrontare il loro ultimo combattimento.
L'episodio di combattimento dell'inizio della guerra vicino a Raseiniai è solo uno dei momenti più luminosi che caratterizzano l'eroismo di massa dei soldati sovietici durante la Grande Guerra Patriottica. Memoria eterna agli eroi caduti!
P.S. La descrizione di questa impresa di petroliere è data secondo le memorie dello stesso Erhard Raus. Delle 427 pagine delle sue memorie, che descrivono direttamente i combattimenti, 12 sono dedicate a una battaglia di due giorni con l'unico carro armato russo a Raseiniai. Routh era chiaramente scosso da questo carro armato. Pertanto, non vi è motivo di sfiducia.
PPS Sfortunatamente, non tutti i nomi di queste coraggiose petroliere sono noti, ma molto probabilmente provenivano dalla 2a divisione Panzer del 3o corpo meccanizzato. Fu la 2a Divisione Panzer che si oppose alla 6a Divisione Panzer della Wehrmacht nelle battaglie lungo Raseiniai. Nel 1965 la tomba fu aperta. Secondo la ricevuta trovata per la consegna del passaporto, è stato possibile ripristinare il nome di uno dei membri dell'equipaggio: Pavel Yegorovich Ershov. Sono noti anche il cognome e le iniziali di un'altra petroliera: Smirnov V.A.
Grazie per aver guardato!
All'inizio della Grande Guerra Patriottica, il carro pesante KV-1 era la macchina più potente e avanzata del mondo. Il forte armamento e la spessa armatura lo aiutarono a uscire vittorioso negli scontri con i carri armati tedeschi, per i quali l'incontro con il KV-1 fu una spiacevole sorpresa.
Difficile sopravvalutare il contributo dato alla vittoria dai nostri carri pesanti, che hanno preso su di sé il colpo del nemico nel momento più difficile per il nostro Paese, il primo anno di guerra. Il design del "kaveshka" è servito come base per la progettazione e la creazione dei carri armati IS, che, subentrati al KV-1, sono entrati trionfalmente a Berlino.
DISPOSITIVO SERBATOIO KV-1
Lo scafo del carro armato KV-1 era diviso in quattro sezioni: controllo, combattimento, motore e trasmissione. Al centro dello scompartimento di combattimento, situato nella parte anteriore, c'era un autista, e alla sua sinistra c'era un operatore radio (operatore radiotelegrafico). Nella lamiera frontale dello scafo, davanti al guidatore, era presente un portello-tappo, chiuso da un coperchio corazzato con fessura di osservazione e dispositivo Triplex. A destra del conducente nel tetto dello scafo c'era un dispositivo di visualizzazione a specchio. Dietro il posto di guida, nella parte inferiore dello scafo, c'era un portello di fuga per l'uscita dell'equipaggio.
Di fronte al posto dell'operatore radio-artigliere nella piastra frontale dello scafo c'era un foro per sparare da una mitragliatrice DT, chiuso da un tappo di armatura. La mitragliatrice non aveva un'installazione speciale quando sparava, per cui sparare da essa era inefficace. Dalla seconda metà di ottobre 1940 (a partire dal serbatoio n. 3706), il foro è stato sostituito con un attacco a sfera DT. Sono stati realizzati un totale di 102 KV-1 senza un'installazione permanente di gasolio nella parte anteriore (inclusa la prima macchina U-0).
Sopra il posto dell'artigliere-radio operatore c'era un portello per l'atterraggio e lo sbarco dell'equipaggio, chiuso da un coperchio con maniglia e tre percussori. Una stazione radio è stata installata lungo il lato sinistro del vano comandi, un serbatoio del carburante e parte del porta munizioni lungo il lato destro e batterie dietro il sedile del conducente. Sempre nel vano comandi erano presenti bombole ad aria compressa per l'avviamento di emergenza del motore, un quadro dispositivi di controllo, leve e pedaliere comando serbatoio, rubinetto benzina.
Lo scompartimento di combattimento era al centro del corpo. Sopra di esso, su un inseguimento a palla, è stata montata una torre con armi: un'installazione doppia di un cannone da 76 mm e una mitragliatrice DT, e un'altra DT nel foglio di poppa della torre. Nello scompartimento di combattimento, a sinistra del cannone c'era un mitragliere (comandante della torretta), a destra - il comandante del carro armato, e dietro di lui - il caricatore (pilota minore). I sedili erano fissati con apposite staffe sulle impugnature dell'anello della torretta e ruotati con esso. Nel tetto della torre, nella parte centrale, era presente un portello per l'atterraggio dell'equipaggio, sul quale era montata una torretta per l'installazione di una mitragliatrice antiaerea DT. Davanti al portello sono installati cappucci corazzati, visiere corazzate per dispositivi di visualizzazione a specchio si trovano sui lati e nella parte posteriore del tetto e nella parte anteriore del tetto si trova un cappuccio corazzato per la ventola. Sui lati destro e sinistro della torre c'erano fessure di osservazione con dispositivi Triplex e aperture per sparare con armi personali, chiuse con tappi per armature.
La torre ospitava un centralino, un dispositivo TPU, parte dell'accatastamento di colpi di artiglieria e dischi di mitragliatrice. Lungo i lati del corpo del compartimento di combattimento c'erano serbatoi di olio e carburante, sul fondo - un dispositivo di contatto rotante e parte delle munizioni.
Dietro lo scompartimento di combattimento c'era il vano motore. In esso, un telaio sotto il motore era fissato sul fondo del serbatoio, su cui era installato il motore, a destra ea sinistra di esso lungo i lati dello scafo - radiatori ad acqua del sistema di raffreddamento. Qui si trovavano anche il radiatore dell'olio e il filtro dell'aria.
Il vano motore era separato dal vano combattimento da un apposito tramezzo con due sportelli apribili per l'accesso al motore dal vano combattimento, nello sportello superiore erano presenti finestre per l'osservazione del motore. Nella parte superiore del tramezzo c'erano le serrande per la ventilazione del vano di combattimento, e lungo i lati c'erano le porte per lo smontaggio dei serbatoi di carburante e olio.
Il vano trasmissione era situato nella parte poppiera dello scafo, ed era separato dal vano motore da un tramezzo, al quale era fissata la cassa della ventola. Il tramezzo aveva due porte con chiavistelli. Un telaio è stato saldato sul fondo del vano trasmissione, sul quale è stato montato il cambio. I carter delle trasmissioni finali erano fissati lungo i lati.
Lo scafo del carro armato è stato assemblato da piastre corazzate con uno spessore di 75, 40 e 30 mm. Tra di loro, i fogli erano collegati mediante saldatura, in alcuni punti rinforzati dall'installazione di goujons e quadrati.
Nella lamiera frontale superiore dello scafo c'erano dei ritagli per il tappo del portello del guidatore, e nella lamiera frontale superiore - per la coppa dell'armatura dell'ingresso dell'antenna. Sul foglio frontale inferiore con rimorchiatori, seguiti da saldatura, sono stati attaccati due occhielli di traino. La giunzione delle lamiere frontali inferiori e superiori era rinforzata dall'esterno con un quadrato corazzato montato su goujons. Inizialmente erano 34 (17 sopra e 17 sotto), alla fine di agosto 1940 il loro numero si ridusse a 22 (11 sopra e 11 sotto), e da metà luglio 1941 a 16 (8 sopra e 8 sotto). , nell'autunno del 1941, il numero di goujon fu ridotto a sei e furono installati solo dal basso - furono aboliti in alto.
Il lato dello scafo era costituito da una piastra di armatura da 75 mm, nella quale venivano praticati i fori per gli assi dei bilanciatori delle sospensioni, l'asse della ruota folle e l'installazione della trasmissione finale.
La poppa era assemblata da due piastre corazzate piegate da 75 mm, tra le quali c'era una tasca per l'espulsione dell'aria di raffreddamento dal motore, coperta da una rete. Nella parte inferiore del telo di poppa erano attaccati due occhielli di traino.
Il tetto dello scafo era realizzato con un'armatura di 40 mm di spessore. Sopra i compartimenti di comando e combattimento, era saldato alle piastre laterali e frontali dello scafo. Nella sua parte anteriore sono stati praticati dei fori per il portello dell'operatore radio-artigliere e un dispositivo di visualizzazione a specchio;
Il tetto del vano motore è stato reso rimovibile e montato su bulloni. Aveva un foro per un portello sopra il motore, chiuso con un coperchio blindato con stampaggio semicircolare, dietro c'erano due fori per i tubi di scarico, e lungo i lati c'erano due fori per l'ingresso dell'aria di raffreddamento, chiusi con reti. Sul KV del lotto di installazione, queste maglie erano protette dall'alto da involucri di armature, ma a partire dal carro armato U-11, gli involucri furono abbandonati, il che rese possibile aumentare l'angolo di discesa del cannone L-11 durante lo sparo a poppa di 2 gradi.
Anche il tetto sopra il vano trasmissione era imbullonato e rimovibile. Aveva due portelli rotondi per l'accesso alla trasmissione, coperti da coperchi. Il design di quest'ultimo era lo stesso di quello del portello dell'operatore radio-artigliere e sulla torretta.
Durante la produzione nel 1940-1942, il design dello scafo non subì grandi modifiche. Principalmente sono stati apportati miglioramenti relativi alla semplificazione della sua produzione.
Così, alla fine dell'estate - l'inizio dell'autunno del 1940, si rifiutarono di scavare il foglio di poppa piegato superiore dello scafo: prima di allora, la sua parte superiore era "tagliata". Nel luglio 1941, invece di timbrare, il portello del guidatore iniziò a essere realizzato in lamiera piana e montato quasi a filo con il tetto. Ciò era dovuto al fatto che durante il bombardamento il portello della struttura stampata spesso si bloccava. Inoltre, tra la fine di luglio e l'inizio di agosto 1941, la forma del coperchio del vano motore è cambiata - anziché convessa, è diventata piatta - ciò è dovuto all'annullamento della stampa e alla semplificazione del design.
Cambiamenti interessati e schermatura. Inizialmente, è stato prodotto a Chelyabinsk allo stesso modo di Leningrado: un'ulteriore armatura da 30 mm è stata installata sulle piastre frontali superiore e inferiore, sul tetto davanti alla torretta sono state saldate strisce a forma di V e due piccole armature rettangolari lungo i fianchi sono state saldate placche a protezione della tracolla. Verso la fine di novembre 1941, su alcuni veicoli, fu aumentata l'altezza dello schermo sulla piastra anteriore superiore, per proteggere l'anello della torretta. Con uno schermo così alto, non c'erano strisce a forma di V sul tetto.
Alla fine del 1941, fu introdotta un'altra modifica nel design dello scafo: la scotta superiore di poppa, che in precedenza era stata piegata, iniziò a essere realizzata da due parti saldate insieme. Questa misura è stata presa a causa della carenza di attrezzature per la piegatura. Tuttavia, va detto che entrambe le varianti sono state prodotte fino alla fine della produzione.
Inizialmente, la torretta del carro armato KV-1 era realizzata con un'armatura arrotolata di 75 mm di spessore. Le cosiddette torri stampate rotonde sono state installate sui serbatoi del lotto pilota, assemblate da più parti stampate su goujons e saldatura. Erano piuttosto complessi e richiedevano molto tempo, quindi già il 1 luglio 1941 entrò in produzione una torretta dal design semplificato, chiamata sfaccettata nei documenti. Senza cambiamenti significativi nell'aspetto, è stato in produzione per più di un anno. Per quanto riguarda le torri rotonde, sono state ricevute da 14 carri armati del lotto pilota (U-0, U-5, U-6, U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, U -12, U-13, U-14, U-15, U-16, U-17). A partire dalla macchina U-18, è entrata in produzione una torretta sfaccettata.
Ma c'era un'eccezione. Durante i test del primo campione di una grande torretta ribassata per il KV-2 nell'ottobre 1940, fu installato su un veicolo U-7. Allo stesso tempo, la torretta rotonda U-7 (con il cannone L-11) è stata montata su uno dei carri armati di produzione della versione di ottobre, nella cui piastra frontale dello scafo era già presente un supporto per mitragliatrice a sfera. Sebbene non sia stato possibile stabilire il numero di questa vettura, si sa solo che è stata inviata al distretto militare speciale di Kiev. Successivamente, sull'U-7 è stata installata una torretta sfaccettata con L-11.
All'inizio di febbraio 1941, l'armatura del supporto della mitragliatrice nella torretta posteriore fu cambiata, ora era la stessa dello scafo anteriore. A metà marzo 1941 fu modificato il montaggio della protezione dell'armatura dei dispositivi di osservazione sul tetto della torre. A partire dal serbatoio n. M-4551, iniziarono a essere montati su bulloni: spesso apparivano crepe nell'armatura del tetto a causa della saldatura.
Contemporaneamente è stata spostata la staffa per il passaggio dei cavi del cofano motore (per mantenerla in posizione sollevata). Ora la staffa era davanti all'armatura del dispositivo di visualizzazione di bordo sul tetto.
Nel maggio 1941, in connessione con l'imminente introduzione della schermatura, la tecnologia di assemblaggio della torretta fu modificata. Prima di questo, le scotte frontale e di poppa erano collegate alle scotte laterali "nella serratura" con successiva saldatura. Con questa tecnologia, la saldatura era al bordo della giunzione delle lamiere. Secondo la nuova tecnologia, le lamiere frontali e di poppa sono state fissate alle piastre laterali in corrispondenza del calcio, con l'ausilio di tougons (6 davanti e 5 dietro) e saldatura. Allo stesso tempo, la saldatura era sui lati, a una distanza di 75 mm (spessore delle lamiere anteriore e posteriore) dal bordo.
Nella seconda metà di luglio 1941, invece della schermatura, entrò in produzione una torretta di armatura da 90 mm. Esternamente, può essere distinto da quello da 75 mm per i dispositivi di visualizzazione a bordo: davanti a loro c'era un taglio nell'armatura ed era saldata una barra rompiproiettile.
Nell'agosto 1941, lo stabilimento n. 371 iniziò la produzione di torrette semplificate anch'esse realizzate con armature da 90 mm. Per installare i dispositivi di visualizzazione, avevano anche un ritaglio nell'armatura e un percussore di proiettili.
Dall'autunno del 1941, i KV-1 prodotti a Chelyabinsk erano dotati di torrette saldate sfaccettate, strutturalmente simili alle torrette prodotte dallo stabilimento di Izhora nel maggio-giugno 1941. Successivamente, la torretta fu ridisegnata secondo il tipo di torretta semplificata dell'impianto n. 371. E a partire dall'ottobre 1941, i carri armati KV-1 iniziarono ad essere dotati di torrette fuse e la loro proporzione rispetto alle torrette saldate era in costante aumento. Va notato un'interessante caratteristica progettuale di alcune delle torri prodotte dalle fabbriche n. 200 e Uralmash: c'era un anello di armatura piuttosto massiccio attorno al supporto della mitragliatrice a poppa. Questo elemento è apparso non prima di metà settembre, ma non è durato a lungo.
Inizialmente, l'armamento del carro armato KV-1 consisteva in un cannone L-11 da 76,2 mm, coassiale con una mitragliatrice DT da 7,62 mm, un altro DT in un supporto a sfera nella nicchia della torretta e due mitragliatrici di riserva. Uno di questi potrebbe essere utilizzato per sparare dall'operatore radio-artigliere attraverso il foro nella piastra frontale dello scafo e dal caricatore dalla torretta antiaerea sul portello della torretta.
Il cannone L-11 aveva una canna di 30,5 calibri, un otturatore semiautomatico a cuneo verticale e un dispositivo di rinculo in cui il liquido nel compressore comunicava con l'aria zigrinata attraverso un'apposita valvola (questa soluzione era il "biglietto da visita" di la maggior parte dei sistemi di artiglieria sviluppati presso il Design Bureau dello stabilimento di Kirov sotto la guida di I. Makhanov).
Per sparare dal cannone L-11, colpi con un proiettile tracciante perforante BR-350 con una miccia MD-5, una granata d'acciaio a lungo raggio altamente esplosiva con una miccia KTM-1, frammentazione ad alta esplosività a lungo raggio granate (acciaio OF-350 e acciaio ghisa ShchF-350A ) con una miccia KTM-1, una granata ad alto potenziale esplosivo del cosiddetto "vecchio modello russo" F-354 (problema della prima guerra mondiale) con KT- 3, KTM-3 e ZGT, oltre a schegge di proiettile Sh-354 con un tubo T-6 da 22 secondi. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 612 m / s, penetrazione dell'armatura - 52 mm di armatura omogenea, installata verticalmente, a una distanza di 1000 m.
La doppia installazione della pistola L-11 e della mitragliatrice DT aveva angoli di puntamento verticali da -7 a +25 gradi. Le riprese da una doppia installazione sono state effettuate con l'ausilio di due mirini: periscopico e telescopico: PT-3 e TOD-3, rispettivamente, sono stati installati sulle macchine del lotto di installazione, che sono state successivamente sostituite da PT-6 e TOD- 6.
La guida delle armi lungo l'orizzonte è stata effettuata utilizzando il meccanismo di rotazione della torretta, la cui rotazione è stata effettuata da un motore elettrico. C'era anche un'unità manuale di backup. La velocità massima di rotazione della torre era di 12 gradi al secondo. Per la produzione di un colpo di cannone c'erano meccanismi a piedi ea mano e di discesa.
Nel 1940, c'erano due opzioni di armatura per il mantello del cannone L-11. In quello iniziale non c'era una barra sotto la canna del fucile, c'era una scanalatura per il bullone di montaggio centrale (sul lato destro lungo il percorso) e un bullone in cima. Non è stato possibile stabilire con esattezza fino a quale periodo tali maschere venissero indossate. Con un alto grado di probabilità, possiamo dire che furono cancellati entro la fine di settembre 1940. Su una versione successiva della maschera L-11, c'era un ponticello sotto la canna, ma non c'era scanalatura insieme al bullone centrale e al bullone in alto. Dalla seconda metà di ottobre 1940 (dal serbatoio n. 3706), nella piastra dello scafo anteriore apparve un attacco a sfera per una mitragliatrice da rotta. Forniva un angolo di fuoco lungo l'orizzonte fino a 30 gradi e verticalmente da -5 a +15 gradi. Allo stesso tempo, il numero di mitragliatrici di riserva è stato ridotto a uno. Nel gennaio 1941, il design del supporto della mitragliatrice fu unificato nella piastra dello scafo anteriore e nella piastra della torretta posteriore. Ora aveva un angolo di fuoco lungo l'orizzonte di 30 gradi, e lo stesso - verticalmente.
Dall'inizio di gennaio 1941, hanno sostituito armamento di artiglieria KV-1 - invece del cannone L-11, hanno iniziato a installare un cannone F-32 da 76,2 mm progettato dalla fabbrica n. 92 a Gorky. Il nuovo sistema di artiglieria aveva una lunghezza della canna di 31,5 calibri e una culatta a cuneo con semiautomatici di tipo fotocopiatrice. Per sparare da un cannone e una mitragliatrice DT coassiale con esso, inizialmente furono usati il mirino periscopico PT-6 e il mirino telescopico TOD-6, e dal marzo 1941 - il PT-8 e il TOD-8. Gli angoli di puntamento verticali della pistola variavano da -5 a +25 gradi. Per sparare dall'F-32, sono state utilizzate le stesse munizioni dell'L-11. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 612 m / s, penetrazione dell'armatura - 52 mm di armatura omogenea, installata verticalmente, a una distanza di 1000 m.
Sui carri armati KV-1, tra le macchine del lotto pilota, che furono modernizzate nello stabilimento di Kirov nel maggio-luglio 1941, l'F-32 fu montato al posto del cannone L-11. Si è così ottenuto una sorta di ibrido: una torre rotonda e una maschera con un cannone F-32. C'erano 11 di questi carri armati.
Nel settembre 1941, a causa della mancanza dell'F-32, i carri armati KV-1 prodotti a Chelyabinsk iniziarono a installare il cannone ZIS-5 da 76,2 mm, sviluppato dall'ufficio di progettazione dell'impianto n. 92 a Gorky. Questa pistola, sviluppata sulla base del sistema di artiglieria F-34, differiva da essa per alcuni cambiamenti nella culla e per una serie di piccoli dettagli. Lo ZIS-5 aveva una lunghezza della canna di calibro 41,5 e un otturatore semiautomatico di tipo fotocopiatrice. Grazie all'installazione di un nuovo freno di rinculo idraulico, la lunghezza di quest'ultimo durante lo sparo era di 320–370 mm. Per sparare da una doppia installazione di una pistola e una mitragliatrice, sono stati utilizzati un mirino telescopico TMFD-7 e un periscopio PT-4-7. Sono stati utilizzati anche il telescopico 9T-7, 10T-7, 10T-13 e il periscopio PT4-13.
Alla fine di 1941, un'armatura modificata del dispositivo di osservazione è stata installata sulla parte del KV-1 nel tetto della torre sopra la posizione del cannoniere. Non era conico, ma rettangolare e, a giudicare dall'ampia finestra di visualizzazione davanti, all'interno c'era un normale dispositivo di visualizzazione del periscopio e non un PT-4-7. Questo dispositivo potrebbe avere lo stesso design dei dispositivi di visualizzazione nel tetto della torre e non ha avuto un aumento. Molto probabilmente, il dispositivo con armatura rettangolare sopra la posizione del mitragliere non ruotava (a differenza del PT-4-7) e consentiva solo l'osservazione in avanti.
Il cannone ZIS-5 utilizzava le stesse munizioni dell'L-11 e dell'F-32 e poteva anche utilizzare proiettili con proiettili traccianti perforanti BR-350A, BR-350B e BR-350 SP, dotati di un fusibile MD-5 , così come introdotto nel giugno 1942 dal proiettile cumulativo BP-353A e dalla miccia BM. La velocità iniziale del tracciante perforante ZIS-5 era di 680 m/s, la penetrazione dell'armatura a 1000 m era di 61 mm.
Il carico di munizioni trasportabile dei carri armati con il cannone L-11 era di 103 colpi, che erano posizionati come segue: 10 - lungo i lati della nicchia della torretta, 21 - impilati verticalmente nel vano di controllo lungo il serbatoio del carburante anteriore, e 72 - in scatole-valigie speciali (tre in ciascuna) adagiate sul fondo dello scafo nel compartimento di combattimento. Alla fine del 1941 il carico di munizioni fu portato a 111 pezzi introducendo due ulteriori valigie e aggiungendo un accatastamento per due colpi.
Nel luglio 1941, per semplificare la produzione e facilitare il carico delle munizioni, l'equipaggio introdusse una “valigia” per due colpi invece di tre, e ne rivisto l'accatastamento, che permise di aumentare il carico di munizioni a 135 pezzi. Tuttavia, non è stato possibile trovare dati esatti sul fatto che le munizioni siano state così aumentate a causa dell'introduzione di nuove valigie. Se ciò è stato fatto, solo sul rilascio KV-1 di Leningrado.
Con l'introduzione del cannone ZIS-5 da 76 mm fu rivista anche l'impilatura dei colpi di artiglieria: fu annullata l'impilatura verticale e la maggior parte delle munizioni (104 pezzi) fu collocata in valigie sul pavimento del compartimento di combattimento (due colpi ciascuno), e altri 10 - nella nicchia della torre. Per quanto riguarda le munizioni per le mitragliatrici DT, il loro numero è rimasto sempre lo stesso: 3024 cartucce (48 dischi) stivate nella torretta e nel vano di comando. Inoltre, il serbatoio KV-1 aveva una borsa per 25 granate F-1.
Come centrale elettrica sui serbatoi KV-1, è stato utilizzato un motore diesel V-2K a forma di V a 12 cilindri, la cui potenza operativa era di 500 CV. a 1900 giri / min e il massimo - 600 CV a 2000 giri/min. È stato installato nel vano motore lungo l'asse longitudinale del corpo macchina. Per avviare il motore sono stati utilizzati due avviatori elettrici SMT-4628 con una potenza di 6 CV. a testa. Inoltre, c'era la possibilità di lanciare con aria compressa, da due bombole da 5 litri situate nel vano comandi. Nell'autunno del 1941, invece di due avviatori, iniziarono a installarne uno: ST-700 con una potenza di 14 CV.
Il sistema di pulizia dell'aria del motore era costituito da un filtro dell'aria centrifugo a bagno d'olio e da un filtro a filo (vergolina).
Il sistema di alimentazione del motore comprendeva una pompa di adescamento del carburante BNK-5G-6, un filtro grossolano, un filtro fine, una pompa alta pressione NK-1, filtro del carburante, tubazioni, valvola del carburante, manometro, indicatore del carburante e tre serbatoi di carburante interni con una capacità di 600–615 litri. Uno di questi (per 230-235 litri) era situato a dritta nel vano comandi, seguito da un altro (per 235-240 litri) e il terzo sempre nel vano combattimento a babordo (per 140 litri). Ogni serbatoio era dotato di un indicatore idrostatico del carburante, il cui scudo era situato a destra del sedile del conducente. Dall'autunno del 1941, gli indicatori del carburante non furono installati sul KV-1 a causa della loro assenza. Anche nel dipartimento di gestione c'era una pompa manuale "Alveyer" per il pompaggio del carburante dai serbatoi all'avvio del motore.
Dall'agosto 1941 circa, sui paraurti del KV-1 dello stabilimento Kirov di Leningrado, iniziarono a installare serbatoi di carburante rettangolari aggiuntivi (da tre a sei) con una capacità di 60 litri ciascuno. Più o meno nello stesso periodo, sui serbatoi KV-1 dell'impianto di Chelyabinsk apparvero ulteriori serbatoi cilindrici: ce n'erano cinque ciascuno con una capacità di 90 litri. In questo caso, uno dei serbatoi è stato utilizzato per l'olio. Ulteriori carri armati furono rimossi dal KV-1 alla fine di febbraio 1942 sulla base della decisione del Comitato per la difesa dello Stato di alleggerire la massa del carro armato KV-1. L'autonomia di crociera sui serbatoi principali era di 225 km in autostrada e 150 km su strade sterrate.
L'impianto di lubrificazione del motore era costituito da una pompa ad ingranaggi, un filtro dell'olio, due radiatori dell'olio con valvole di intercettazione, un manometro, un termometro, un rubinetto di scarico, tubazioni dell'olio e un serbatoio dell'olio con una capacità di 60 l, situato al babordo nello scompartimento di combattimento immediatamente dietro il serbatoio del carburante.
Il sistema di raffreddamento a liquido del motore con una capacità di 55-60 litri comprendeva due radiatori dell'acqua, una pompa dell'acqua, un serbatoio di riempimento, camicie dei cilindri del motore, tubazioni, una ventola e due contatori aerotermici. I radiatori erano montati lungo le fiancate dello scafo su apposite staffe, ciascuna delle quali era costituita da due collettori in acciaio stampato (anteriore e posteriore) e da un pacco di 41 tubi di raffreddamento in alluminio. Ulteriori piastre di alluminio sono state poste sui tubi per aumentare la superficie di raffreddamento. Nell'autunno del 1941, a causa della carenza di alluminio, passarono alla produzione di radiatori con tubi d'acciaio. Questi radiatori sono stati progettati sotto la guida del designer-turbinista N. Sinev.
A causa della mancanza di motori diesel V-2, nell'autunno del 1941, i motori a carburatore M-17T furono installati su un piccolo numero di serbatoi KV-1. Erano dotati di due carburatori K-17T, per l'avviamento veniva utilizzato un motorino di avviamento elettrico ST-61 con una potenza di 3,5 CV. Inoltre, c'era un sistema di lancio ad aria compressa di riserva. In connessione con l'installazione di un motore a carburatore, il suo sistema di raffreddamento e lubrificazione è stato in qualche modo ridisegnato.
La trasmissione del serbatoio KV-1 consisteva in una frizione principale, un cambio, frizioni dello sterzo con freni e trasmissioni finali.
La frizione principale è a secco, a tre dischi, con frizione in acciaio su Ferodo. Comprendeva parti principali e guidate e un meccanismo di commutazione. Le parti principali consistevano in un disco del ventilatore, un tamburo di azionamento, una pressione, un supporto e due dischi di azionamento. Le parti guidate includevano un tamburo condotto e tre dischi condotti. Il meccanismo di rilascio consisteva in leve di rilascio, frizione, forcella, albero e leva di rilascio.
Il cambio del serbatoio KV-1 aveva cinque marce per andare avanti e una retromarcia. Consisteva in un basamento fuso da una lega di alluminio (silumin), in cui erano montati tutti gli alberi e gli ingranaggi, l'azionamento, gli alberi principali e intermedi, l'invertitore e gli azionamenti di controllo.
Nell'autunno del 1941 passarono a una modalità semplificata di trattamento termico degli ingranaggi e alla produzione di scatole del cambio in acciaio. Di conseguenza, l'affidabilità dell'unità è diminuita drasticamente, il che ha portato a guasti al serbatoio. Nella primavera del 1942, con l'introduzione di ulteriori rinforzi sul carter, il cambio dei materiali degli ingranaggi e un controllo più rigoroso sulla qualità della lavorazione, questo problema fu risolto, ma solo in parte.
La frizione a frizione a secco multidisco acciaio su acciaio era costituita da parti conduttrici e condotte e da un meccanismo di spegnimento. Le parti motrici - l'albero motore, il tamburo interno, 16 dischi in acciaio, pressione e compressione - erano collegate all'albero principale del cambio. Le parti condotte erano collegate alla trasmissione finale e consistevano in un tamburo esterno e 16 dischi condotti. Per disinserire le frizioni laterali venivano utilizzate due leve di comando, che si trovavano nel vano comandi a destra ea sinistra del posto di guida.
I freni flottanti a nastro sono stati progettati per arrestare il serbatoio, ruotarlo durante il movimento e mantenerlo su e giù. Ogni freno era costituito da una fascia del freno, una leva del freno e staffe. Il nastro era in acciaio ed era costituito da due parti collegate da una sovrapposizione. Sulla superficie interna del nastro, per aumentare la forza del suo attrito contro il tamburo esterno della frizione laterale, sono state rivettate le pastiglie Ferodo.
Le trasmissioni finali erano riduttori epicicloidali a singolo stadio che riducono la velocità delle ruote motrici rispetto alla velocità dell'albero principale del cambio. Ciascuna trasmissione finale era costituita da un basamento in acciaio fuso, che ospitava l'albero motore, due ruote dentate cilindriche ad ingranamento costante e un riduttore planetario.
Il sottocarro del carro armato KV-1, rispetto a un lato, era costituito da sei ruote stradali e tre rulli di supporto, ruote motrici e sterzanti e un cingolo.
I rulli dei cingoli avevano un assorbimento degli urti interno. Consistevano in un mozzo in acciaio, sul quale erano fissati i dischi con tasselli, tra i quali erano inseriti degli ammortizzatori in gomma.
La sospensione a barra di torsione indipendente KV-1 consisteva in dodici bilanciatori e dodici alberi di torsione. Il tubo di bilanciamento ruotava in due boccole in bronzo montate nelle staffe dello scafo del serbatoio. Dalla fine di novembre 1941 le boccole in bronzo furono sostituite da quelle in ghisa. L'angolo di torsione massimo dell'albero di torsione era di 26 gradi, fornivano una corsa dinamica media del rullo di 162 mm.
Sulle macchine del lotto di installazione, il luglio e, forse, parte dei serbatoi dell'emissione di agosto 1940, furono installate ruote stradali con dischi stampati, in cui erano presenti otto fori che servivano per ventilare gli ammortizzatori in gomma. Nell'agosto 1940, il numero di buchi nel disco fu ridotto a sei. In questa forma, i rulli furono prodotti fino al giugno 1941, quando dovettero essere rinforzati a causa della schermatura del KV e dell'aumento del peso della macchina. Per ridurre la deformazione del bordo della pista è stata abbandonata la fila esterna di buche (erano 12). Tuttavia, diffuso questo disegno non ha ricevuto - KV senza fori nei dischi delle ruote stradali non è molto comune.
Dalla metà di luglio 1941 fu messo in produzione un rullo cingolo, il cui cerchio e disco erano realizzati con parti fuse. Ciò è dovuto, in primo luogo, allo scarico di scarse attrezzature per la stampa e all'aumento della produzione di serbatoi. Esternamente il rullo in ghisa si distingueva per la presenza di 12 nervature sul cerchione poste tra i fori. Servivano per rafforzare la struttura, oltre che per facilitare il processo di fusione. C'era un'altra versione della pista di pattinaggio a coste: ce n'erano solo sei ed erano molto più piccole. Molto probabilmente, tali rulli furono fabbricati nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk nel luglio-agosto 1941, ma la produzione fu interrotta piuttosto rapidamente: ci sono poche foto di carri armati KV-1 con tali rulli.
Dalla seconda metà di novembre 1941, ChKZ passò alla produzione di rulli in acciaio pieno senza assorbimento interno degli urti. C'erano diverse opzioni per i rulli: solidi e con fori nel disco, con rinforzi di varie lunghezze, ecc.
I rulli di supporto sul Leningrado KV-1 sono di due tipi: fusi, con sei rinforzi, e stampati, senza nervature. Questi ultimi furono installati sui carri armati dal marzo 1941. Inoltre, su quelli fusi si trovano due tipi di coperchi: esagonali, con angoli arrotondati (provvisoriamente su macchine prodotte prima dell'ottobre 1940) e rotondi.
Per quanto riguarda le macchine prodotte a Chelyabinsk, erano dotate di rulli di supporto fusi con rinforzi sul disco, e probabilmente non passavano a un disco stampato. Dalla seconda metà di novembre 1941, ChKZ passò alla produzione di rulli di supporto senza ammortizzazione esterna in gomma.
La ruota motrice KV-1 consisteva in un mozzo in fusione e due cerchi in fusione (16 denti ciascuno) in acciaio speciale. Inizialmente, il cappuccio esterno della ruota motrice era fissato con 16 bulloni e nell'agosto 1941, sulle macchine della produzione di Leningrado, il loro numero scese a 12 (da tre a uno). A Chelyabinsk, fino alla fine del 1941, la ruota motrice era realizzata con un cappuccio montato su 16 bulloni, quindi il loro numero fu ridotto a otto.
Sul KV-1 prodotto nel 1940, il pulitore della ruota motrice (pulitore di fango) era assemblato su bulloni da due parti, il che portava alla sua rottura quando il serbatoio si muoveva su terreni pesanti. All'inizio del 1941, il suo design è stato rafforzato e ora è stato fuso in un unico pezzo.
La ruota folle era montata su due cuscinetti a rulli conici sull'asse della manovella del tenditore a vite. Il suo corpo è stato rinforzato con rinforzi per forza.
La cintura del bruco era composta da 87-90 cingoli, interconnessi da perni inseriti negli occhi dei cingoli. Il dito è stato fissato con una rondella e un anello a molla. La larghezza del binario era di 700 mm, inizialmente erano realizzati mediante stampaggio in acciaio 35KhG2. A partire dal KV-1 n. U-10, sono stati introdotti binari con ponticelli rinforzati e più alti. Nel luglio 1941, sul KV-1 prodotto da LKZ, i cingoli furono nuovamente rinforzati, in particolare apparvero ulteriori nervature all'esterno vicino alla rientranza canina. Alla fine di agosto 1941, parte delle macchine ricevettero un bruco da binari combinati con una cresta - senza cresta. Tale evento è stato associato alla semplificazione della tecnologia di progettazione e produzione dei serbatoi KV.
A Chelyabinsk, fino alla fine del 1941 circa, venivano realizzati binari con saltatori più alti. Quindi, per scaricare l'attrezzatura della pressa, è entrata in produzione una pista stampata di due metà e un piccolo pettine. Se installati su serbatoi, tali tracce si alternavano a quelle ordinarie. Fino alla fine della produzione, i carri armati KV-1 erano dotati di cingoli di entrambi i tipi.
L'equipaggiamento elettrico del KV-1 è stato realizzato secondo un circuito a filo singolo, la tensione di bordo era di 24 V. La principale fonte di elettricità era il generatore GT-4563A con una potenza di 1 kW e quello ausiliario era quattro Batterie 6-STE-144. I principali consumatori di elettricità erano il motorino di avviamento, il motore elettrico MB-20 del meccanismo di rotazione della torretta, le apparecchiature di comunicazione, il segnale elettrico, i dispositivi di illuminazione interna ed esterna. La parte principale del cablaggio elettrico nello scafo del serbatoio era posata in tubi di acciaio, che garantivano la protezione dei cavi da danni meccanici.
Per la comunicazione esterna, sul serbatoio è stata installata una stazione radio telefonica e telegrafica a onde corte 71-TK-Z, che consisteva in un ricevitore e trasmettitore con un umformer e batterie. Dall'autunno del 1941, a causa della mancanza di 71-TK-Z, il KV-1 iniziò a installare la stazione radio 10-R, composta da trasmettitore, ricevitore, alimentatore e una scatola per i pezzi di ricambio. Tuttavia, dall'autunno del 1941, a causa della carenza di comunicazioni, non tutti i KV-1 ricevettero stazioni radio.
Per comunicare tra loro, i membri dell'equipaggio del KV-1 avevano un citofono serbatoio TPU-4, quindi TPU-4BIS per quattro abbonati.
Sui carri armati KV-1 della versione 1940, i pezzi di ricambio e gli accessori si inseriscono in tre scatole sui paraurti: una a destra e due a sinistra, mentre i coperchi delle scatole non avevano maniglie. Dall'inizio del nuovo, 1941, la disposizione delle scatole è cambiata: ora una era attaccata allo scaffale sinistro e due a destra. Inoltre, la forma dei fianchi delle coperture è leggermente cambiata e su quest'ultima sono apparse delle maniglie. Questa disposizione e design delle scatole è stata preservata fino alla fine della produzione del KV-1 a Leningrado.
Sul ripiano destro c'era una custodia cilindrica, in cui c'era uno stendardo per la pulizia della pistola e uno scaricatore (per rimuovere il proiettile quando si incastrava nella canna) con coperture per esse, oltre a coperture per la volata e la culatta del fucile e una lattina di grasso di cannone. Sul ripiano destro davanti è stato steso un telone per coprire il serbatoio, che era tenuto in posizione stivata da due cinghie di tela.
Diverse volte durante la produzione, la posizione della sega a due mani è cambiata. All'inizio si trovava sul parafango sinistro e si inseriva in una speciale cassa di legno. Nel marzo 1941, la sega migrò a parte interna coperchio della scatola posteriore sul lato destro. Allo stesso tempo, c'erano due modi per fissarlo: con speciali fermagli metallici e in una custodia di legno (simile nel design a quella precedentemente posizionata sul parafango sinistro). Nel luglio 1941 la sega fu spostata sul coperchio della scatola sul lato sinistro. Era fissato con fermagli metallici.
Intorno all'agosto 1941, i carri armati KV-1 prodotti a Chelyabinsk iniziarono ad essere equipaggiati con solo due scatole di pezzi di ricambio (sul parafango destro e sinistro). Contestualmente è stata eliminata la posa del canister per lo striscione dello scaricatore.
Dall'inizio del 1942, la scatola sul lato sinistro fu rimossa e, poco dopo, sul lato destro. A dritta comparve invece una piccola scatola di ricambi e accessori di forma rettangolare. Inoltre è stato introdotto lo stivaggio dei cingoli di scorta sui parafanghi.
A. Cassetto laterale sinistro: 1. Una borsa per una lampada di controllo. 2. Una cassetta con attrezzi per il sottocarro (una siringa per grasso, una chiave doppia S = 32x36, una chiave S = 41, una chiave a bussola speciale S = 22x27, un tubo per siringa per grasso, un raschietto per la pulizia dei bruchi, un spazzola per la pulizia di un'auto, forbici, una siringa per olio e benzina, un tubo per lubrificare le frizioni laterali, una vite per rimuovere la copertura delle ruote stradali, una lima semicircolare, una lima tonda, una chiave speciale S=36, una chiave S = 22 x 27, una chiave a bussola a doppia faccia S = 14 X 17, chiave S = 46, manopola con diametro 12 mm, chiavetta di estremità al coperchio dell'albero di torsione S = 19). 3. Una scatola di pezzi di ricambio del motore (guarnizione in rame-amianto - 4, gruppo punta, manicotto adattatore, perno - 2, manicotto a molla, dado speciale, dado a risvolto, collare - 2, guarnizione - 4, collare - 2, imballaggio in grasso di canapa , tubo rigido) . 4. Una scatola di ricambi elettrici e radio (un microfono con cavo e spina, un telefono Avio, una lampada di segnalazione per TPU per 6 V - 5, una lampada elettrica 23 V, 10 W, una lampada di controllo 24 V, 10 W, una spia 1 V - 5, vetro dalla luce posteriore dell'auto GAZ - 2). 5. Chiavi per ganci e tappi serbatoi carburante.
B. Posto per la posa della sega.
C. Custodia per bannik e scaricatore: 1. Bannik e scaricatore con prolunga. 2. Banca con grasso di cannone per 1 kg. 3. Copertura per la volata della pistola. 4. Copertura per la culatta della pistola. 5. Coperture per la spazzola bannik e la testa dell'arrestatore.
D. Box posteriore ala destra:
1. Scatola per pezzi di ricambio portatili (tubo flessibile durite, bullone di regolazione - 3, dado - 3, boccola - 3, gruppo rullo con boccola - 2, bullone della corona dentata - 10, dado a corona - 10, anello elastico - 3, tappo - 2 , tappo - 2, bullone - 6, piastra di bloccaggio - 6, anello a molla di bloccaggio - 30, rondella per le dita dei binari - 30, nastro isolante, corda di amianto con un diametro di 5 mm - 10 metri, foglio di klingerite, pelle, carta vetrata 300x400 - 2 , esagono in sughero - 10, sughero con spallamento - 2, guarnizione in fibra 30, guarnizione in pelle - 8, rondella Grover - 90, coppiglia regolabile - 110, semidado - 50, mezzo bullone - 27, vite a testa svasata - 10) . 2. Borsa con proprietà chimiche - 2 pezzi. 3. Riempimento della siringa. 4. Girante filtro aria motore. 5. Coperchio filtro aria motore.
1. Camion - 4 pezzi. 2. Perni di traccia - 6 pezzi. 3. Dado a rullo inferiore. 4. Paraolio dei rulli inferiori - 4 pz. 5. Telo da letto. 6. Chiave S = 85 per tendicingolo. 7. Pipa alla chiave. 8. Ascia. 9. Rottami. 10. Mazza. 11. Scatola con prodotti NZ. 12. Imbuto per carburante e acqua. 13. Imbuto per olio. 14. Imbuto per il riempimento dell'olio nel cambio. 15. Filo con un diametro di 1 mm - 1 kg. 16. Banca con gommalacca - 200 g 17. Tubo di scarico del carburante. 18. Tubo scarico olio. 19. Tubo per lo scarico dell'acqua dalla pompa dell'acqua. 20. Punzonatura delle dita dei binari. 21. Mandrino per coppiglie. 22. Cavo per la tensione del binario. 23. Borsa per stracci, in essa stracci per pulire 1 kg. 24. Pala. 25. Piede di porco. 26. Cartone di amianto. 27. Portaburro. 28. Oliera da 4 kg. 29. Panno di seta o flanella per filtrare il carburante. 30. Secchio di metallo. 31. Secchio di metallo. 32. Benna telone. 33. Borsa per tutti i giorni - 5 pezzi.
Sui carri armati KV-1 c'erano due tipi di cavi di traino: con ditali intrecciati e fusi. Quelli fusi sono stati installati dal maggio 1941 sui veicoli fabbricati dallo stabilimento Kirov di Leningrado e da settembre sui carri armati fabbricati a Chelyabinsk.
Grazie alla creazione dei carri armati KV ("Kliment Voroshilov"), l'Unione Sovietica divenne nel 1941 l'unico stato che disponeva di enormi quantità di carri armati pesanti con armatura anti-cannone. I tedeschi chiamavano il KV un mostro.
Il principale svantaggio della maggior parte dei carri armati della seconda metà degli anni '30 era l'armatura debole, che veniva penetrata dal fuoco di cannoni anticarro e mitragliatrici pesanti.
KV-1 era diverso da loro. È stato creato nel 1939 sotto la guida di J. Ya Kotin. Il carro armato aveva un cannone da 76 mm e tre cannoni da 7,62 mm. mitragliatrice. L'equipaggio del carro armato - 5 persone.
I primi KV hanno superato i test militari durante la guerra sovietico-finlandese, che è stato il primo conflitto in cui sono stati utilizzati carri armati pesanti con armatura antibalistica. A quel tempo, i carri armati pesanti sovietici KV e SMK multi-torretta e T-100, che operavano come parte della 20a brigata di carri armati, furono testati nella parte anteriore.
Se nelle battaglie tra carri armati, che erano un evento raro nella guerra di Finlandia, gli ultimi veicoli non prendevano parte, allora si rivelarono indispensabili per sfondare le fortificazioni nemiche. KV-1 ha resistito ai colpi di quasi tutti i proiettili di cannone anticarro. Allo stesso tempo, il cannone da 76 mm non era abbastanza potente per affrontare i fortini nemici. Pertanto, già durante la guerra, sulla base del KV-1, iniziò lo sviluppo di un carro armato con torretta allargata e 152 mm installato. obice (futuro KV-2). Allo stesso tempo, sulla base dell'esperienza della guerra sovietico-finlandese, si decise di abbandonare la creazione di pesanti carri armati multitorretta, che si rivelarono costosi e difficili da gestire. Alla fine la scelta è stata fatta a favore di KV.
A partire dal giugno 1941, il KV poteva essere considerato uno dei carri armati pesanti più potenti del mondo. In totale, all'inizio di giugno 1941, c'erano 412 KV-1 nelle unità dell'Armata Rossa, distribuite in modo molto disomogeneo tra le truppe.
C'è un caso ben noto nel giugno 1941 nell'area di Rassenaya, quando un KV-1 ha incatenato le azioni di una divisione tedesca per quasi due giorni. Questo KV faceva parte della 2a divisione Panzer, che ha causato molti problemi alle truppe tedesche nei primi giorni di guerra. Apparentemente avendo esaurito la riserva di carburante, il serbatoio prese posizione sulla strada vicino al prato paludoso. Uno dei documenti tedeschi osservava:
“Non c'erano praticamente mezzi per affrontare il mostro. Il carro armato non può essere aggirato, attorno al terreno paludoso. Le munizioni non potevano essere portate, i feriti gravi stavano morendo, non potevano essere portati fuori. Un tentativo di distruggere il carro armato con il fuoco di una batteria anticarro da 50 mm da una distanza di 500 metri ha portato a pesanti perdite di equipaggi e cannoni. Il carro armato non è stato danneggiato, nonostante il fatto che, come si è scoperto, abbia ricevuto 14 colpi diretti. Da loro c'erano solo ammaccature sull'armatura. Quando il cannone da 88 millimetri fu portato a una distanza di 700 metri, il carro armato aspettò con calma finché non fu messo in posizione e lo distrusse. I tentativi dei genieri di minare il carro armato non hanno avuto successo. Le cariche erano insufficienti per gli enormi bruchi. Alla fine, divenne vittima dell'astuzia. 50 carri armati tedeschi hanno simulato un attacco da tutte le parti per distogliere l'attenzione. Sotto copertura, sono riusciti ad avanzare e camuffare il cannone da 88 mm dalla parte posteriore del carro armato. Dei 12 colpi diretti, 3 hanno perforato l'armatura e distrutto il carro armato".
Sfortunatamente, la maggior parte del KV è andata persa non per motivi di combattimento, ma per guasti e mancanza di carburante.
Nel 1942 fu lanciata la produzione di una versione modernizzata, i KV-1 (ad alta velocità), che fu messa in servizio il 20 agosto 1942. La massa del carro armato è stata ridotta da 47 a 42,5 tonnellate riducendo lo spessore delle corazze dello scafo e le dimensioni della torretta. La torre fu fusa, acquisì un aspetto leggermente diverso ed era dotata di una cupola del comandante. L'armamento è rimasto simile al KV-1, di conseguenza la velocità e la manovrabilità sono aumentate, ma la protezione dell'armatura del carro armato è diminuita. Un cannone da 85 mm più potente doveva essere installato sui KV-1 (un prototipo simile era conservato a Kubinka), ma questo carro armato non entrò in produzione. Successivamente, sulla base dei Kv-1 con un cannone da 85 mm, è stato creato il KV-85, che però non è diventato massiccio a causa del passaggio della produzione ai carri armati IS. I soldati hanno soprannominato il carro armato "kvas".
Nelle battaglie tra carri armati, almeno fino alla metà del 1942, le truppe tedesche potevano fare ben poco per opporsi al KV-1. Tuttavia, durante i combattimenti, sono state rivelate anche le carenze del carro armato: velocità e manovrabilità relativamente basse rispetto al T-34. Entrambi i carri armati erano armati con cannoni da 76 mm. È vero, il KV aveva un'armatura più massiccia rispetto al "trentaquattro". Anche HF soffriva di frequenti guasti. Durante lo spostamento, il carro armato ha rotto quasi tutte le strade e non tutti i ponti potevano resistere a un carro armato da 47 tonnellate. Il carro pesante "Tiger" apparve con i tedeschi alla fine del 1942, superando qualsiasi carro pesante in quel momento della guerra. E il KV-1 si è rivelato praticamente impotente contro la "Tigre", armato di un cannone da 88 mm a canna lunga. Il "Tiger" potrebbe colpire KB a grandi distanze e un colpo diretto di un proiettile da 88 mm disabiliterebbe qualsiasi carro armato di quel tempo. Così, il 12 febbraio 1943, vicino a Leningrado, tre "Tigri" eliminarono 10 KB senza danni dalla loro parte.
Dalla metà del 1943, il KV-1 è diventato sempre meno comune sui fronti della Grande Guerra Patriottica, principalmente vicino a Leningrado. Tuttavia, il KV-1 è servito come base per la creazione di un certo numero di carri armati sovietici e cannoni semoventi. Quindi, sulla base del KV, fu creato l'SU-152, armato con 152 cannoni obice. Solo poche unità KV-1 sono sopravvissute fino ad oggi in Russia, che sono diventate mostre museali.
Il carro pesante KV-1, con tutti i suoi vantaggi in armature e armi, presentava un notevole inconveniente: bassa velocità di movimento, scarsa manovrabilità e bassa affidabilità di trasmissione. Il fatto è che i comandanti dei carri armati dell'Armata Rossa iniziarono a ricevere lamentele, indicando la bassa velocità, l'affidabilità e la scarsa mobilità del carro armato. Fu per aumentare la velocità e la mobilità che fu sviluppata una modifica della prima serie del serbatoio, che fu designata KV-1S, e l'indice "C" significava "alta velocità".
Lo sviluppo di una nuova macchina ad alta velocità è stato affidato al ChTZ Design Bureau. Cosa hanno fatto i progettisti: hanno indebolito l'armatura laterale dello scafo e ridotto le dimensioni del serbatoio nel suo insieme. Il risultato del loro lavoro è stato il serbatoio KV-1S, che ha aumentato il massimo e velocità media. Anche l'affidabilità del serbatoio è aumentata grazie all'installazione di un nuovo cambio al suo interno. Per quanto riguarda le armi, non l'hanno cambiato. È vero, i progettisti di Chelyabinsk hanno installato una torretta di osservazione per il comandante sulla torre, che ha notevolmente facilitato e migliorato la visuale del campo di battaglia per il comandante del carro armato.
Il design del serbatoio KV-1S
Il serbatoio era una versione modernizzata di media profondità rispetto alla versione iniziale del KV-1. L'obiettivo principale della modernizzazione era alleggerire il peso del serbatoio, aumentarne l'affidabilità e aumentare la velocità media e massima. L'obiettivo era anche quello di aumentare l'ergonomia dei posti di lavoro di tutti i membri dell'equipaggio del carro armato. Di conseguenza, i progettisti sono riusciti a creare un serbatoio più veloce, è diventato più affidabile. Ha ricevuto un corpo meno massiccio e meno complessivo (riducendo lo spessore dell'armatura). L'ergonomia del compartimento di combattimento e del compartimento di controllo del serbatoio è stata notevolmente migliorata. Il sistema di propulsione e l'armamento sono rimasti gli stessi. Il layout del carro armato KV-1S era classico, come la maggior parte dei carri armati sovietici dell'epoca. Davanti al carro armato c'era un compartimento di controllo (conteneva un operatore radio-artigliere e un autista), un compartimento di combattimento (conteneva un comandante di carro armato, un caricatore e un mitragliere). Nello scompartimento di combattimento c'erano 3 posti dell'equipaggio, una pistola, munizioni per serbatoi e parzialmente serbatoi di carburante. A poppa del serbatoio si trovava il vano motore, che conteneva il motore, la trasmissione, il cambio e parte dei serbatoi del carburante.
Prenotazione serbatoio.
Lo scafo corazzato del carro armato era saldato da piastre corazzate laminate di 75, 60, 40, 30 e 20 mm di spessore. La protezione dell'armatura è differenziata, antibalistica. Le corazze della parte frontale della macchina erano installate ad angoli di inclinazione razionali. La torretta aerodinamica era un'armatura di forma geometrica complessa, i suoi lati spessi 75 mm erano posizionati ad angolo rispetto alla verticale per aumentare la resistenza ai proiettili. La parte frontale della torretta con feritoia per il cannone, formata dall'intersezione di quattro sfere, è stata fusa separatamente e saldata con il resto dell'armatura della torretta. La maschera della pistola era un segmento cilindrico di piastre di armatura piegate e arrotolate e aveva tre fori: per un cannone, una mitragliatrice coassiale e un mirino. Lo spessore dell'armatura del mantello del cannone e la fronte della torretta raggiungevano gli 82 mm. La torre era montata su una tracolla del diametro di 1535 mm nel tetto corazzato del compartimento di combattimento ed era fissata con impugnature per evitare lo stallo in caso di forte rollio o ribaltamento del carro armato. La tracolla della torre era contrassegnata in millesimi per sparare da posizioni chiuse.
L'autista si trovava al centro davanti allo scafo corazzato del carro armato, alla sua sinistra c'era il posto di lavoro dell'operatore radio-artigliere. Tre membri dell'equipaggio si trovavano nella torre: a sinistra del cannone c'erano i lavori del cannoniere e del comandante del carro armato, ea destra del caricatore. Il comandante del veicolo aveva una torretta di osservazione fusa con armatura verticale fino a 60 mm di spessore. L'atterraggio e l'uscita dell'equipaggio avvenivano attraverso due portelli rotondi: uno nella torre sopra il posto di lavoro del caricatore e uno sul tetto dello scafo sopra il posto di lavoro dell'operatore radio-artigliere. Lo scafo aveva anche un portello inferiore per la fuga di emergenza da parte dell'equipaggio del serbatoio e una serie di portelli, portelli e aperture tecnologiche per il caricamento di munizioni, l'accesso ai bocchettoni del serbatoio del carburante, altre unità e assiemi del veicolo.
Armamento del carro armato KV-1S
L'armamento principale dei KV-1 era un cannone ZIS-5 da 76,2 mm. Il cannone era montato su perni nella torretta ed era completamente bilanciato. Anche la torretta stessa con il cannone ZIS-5 era bilanciata: il suo centro di massa era situato sull'asse geometrico di rotazione. Il cannone ZIS-5 aveva angoli di mira verticali da -5 a +25°. Il colpo è stato sparato per mezzo di un grilletto elettrico, oltre a un grilletto meccanico manuale.
Il carico di munizioni della pistola era di 114 colpi di carico unitario. La stiva munizioni si trova nella torretta e lungo entrambi i lati del compartimento di combattimento.
Tre mitragliatrici DT da 7,62 mm sono state installate sul serbatoio KV-1: coassiale con una pistola, oltre a rotta e poppa su supporti a sfera. Le munizioni per tutti i motori diesel erano di 3000 colpi. Queste mitragliatrici erano montate in modo tale che, se necessario, potevano essere rimosse dalle installazioni e utilizzate all'esterno del serbatoio. Inoltre, per autodifesa, l'equipaggio aveva diverse bombe a mano F-1 e talvolta veniva fornito con una pistola di segnalazione.
Motore KV-1S
Il KV-1 era equipaggiato con un motore diesel V-2K a 12 cilindri a V a quattro tempi con una capacità di 600 CV. Insieme a. (441kW). Il motore è stato avviato da un motorino di avviamento ST-700 con una capacità di 15 litri. Insieme a. (11 kW) o aria compressa da due serbatoi con una capacità di 5 litri nel compartimento di combattimento del veicolo. I KV-1 avevano un layout denso, in cui i principali serbatoi di carburante con un volume di 600-615 litri erano situati sia nel combattimento che nel vano motore. Il serbatoio era inoltre dotato di quattro esterni aggiuntivi serbatoi di carburante con una capacità totale di 360 l, non collegata all'impianto di alimentazione del motore.
Trasmissione serbatoio:
Il serbatoio KV-1 era dotato di una trasmissione meccanica, che comprendeva:
Frizione principale multidisco ad attrito secco "acciaio secondo Ferodo";
- cambio a quattro marce con demoltiplicatore (8 marce avanti e 2 retromarce);
- due frizioni laterali multidisco con frizione acciaio su acciaio;
- due riduttori planetari a bordo.
Tutti gli azionamenti di controllo della trasmissione sono meccanici. Quasi tutte le fonti stampate autorevoli considerano una delle carenze più significative dei carri armati e dei veicoli KV-1 basati su di essa la scarsa affidabilità complessiva della trasmissione nel suo insieme, e sui KV-1 è stato installato un nuovo cambio, che è stato successivamente utilizzato sull'IS-2.
Telaio del carro armato KV-1S
Il sottocarro del serbatoio KV-1 ha mantenuto tutte le soluzioni tecniche di un simile assemblaggio del serbatoio KV-1, tuttavia, alcune parti sono state ridotte di dimensioni per ridurre la massa totale del serbatoio. Sospensione della macchina - torsione individuale per ciascuna delle 6 ruote stradali a timpano in fusione piena con un diametro di 600 mm a bordo. I rulli dei cingoli erano di due tipi: con fori rotondi, installati sulla maggior parte dei KV-1, e con fori triangolari più grandi (i ritagli di alleggerimento erano posizionati tra le travi-nervature dei rulli). Questi rulli sono stati installati sui KV-1 della colonna Moscow Collective Farmer (vedi. foto famosa). Di fronte a ciascun rullo del cingolo, i bilanciatori delle sospensioni erano saldati allo scafo corazzato. Fidanzamento - lanterna, corone - rimovibili. Il ramo superiore del bruco era sostenuto da tre rulli di supporto a bordo. Meccanismo di tensione Caterpillar - vite; ogni bruco era costituito da 86-90 cingoli a cresta singola larghi 608 mm. Rispetto al serbatoio KV-1, la carreggiata è stata ridotta di 92 mm.
Apparecchiature elettriche del serbatoio
Il cablaggio elettrico nel serbatoio del KV-1 era a filo singolo, lo scafo corazzato del veicolo fungeva da secondo filo. L'eccezione era il circuito dell'illuminazione di emergenza, che era a due fili. Le fonti di elettricità (tensione di esercizio 24 V) erano un generatore GT-4563A con un regolatore a relè RRA-24 con una potenza di 1 kW e quattro batterie 6-STE-128 collegate in serie con una capacità totale di 256 Ah. I consumatori di elettricità includevano:
Motore elettrico rotazione torretta;
- illuminazione esterna ed interna della macchina, dispositivi di illuminazione per mirini e scale di strumenti di misura;
- un segnale acustico esterno e un circuito di allarme dalla forza di sbarco all'equipaggio del veicolo;
- strumentazione (amperometro e voltmetro);
- grilletto elettrico della pistola;
- mezzi di comunicazione: una stazione radio e un citofono per carri armati;
- elettricista del gruppo motore - avviatore ST-700, relè di avviamento RS-371 o RS-400, ecc.
Mezzi di osservazione e mirini del carro armato KV-1S
Per la prima volta per un carro armato sovietico su larga scala, sui KV-1 è stata installata una cupola del comandante con cinque fessure di osservazione con occhiali protettivi. L'autista in battaglia ha condotto l'osservazione attraverso un dispositivo di osservazione con un triplex, protetto da un lembo corazzato. Questo dispositivo di visualizzazione è stato installato in un portello blindato sulla piastra dell'armatura frontale lungo la linea centrale longitudinale del veicolo. In un ambiente calmo, questo portello a spina potrebbe essere spinto in avanti, fornendo al conducente una visuale diretta più comoda dal suo posto di lavoro.
Per sparare, il KV-1 era dotato di due mirini: un TOD-6 telescopico per il fuoco diretto e un periscopio PT-6 per sparare da posizioni chiuse. La testa del mirino del periscopio era protetta da uno speciale cappuccio dell'armatura. Per garantire la possibilità di sparare nell'oscurità, le scale dei mirini avevano dispositivi di illuminazione. Le mitragliatrici DT di prua e di poppa potrebbero essere equipaggiate con un mirino in PU da un fucile da cecchino con un triplo aumento.
Serbatoio di comunicazione KV-1S
I mezzi di comunicazione includevano una stazione radio 9R (o 10R, 10RK-26) e un citofono TPU-4-Bis per 4 abbonati.
Le stazioni radio 10R o 10RK erano un insieme di trasmettitore, ricevitore e umformer (motogeneratori a braccio singolo) per la loro alimentazione, collegati alla rete elettrica di bordo a 24 V.
10P era una stazione radio a onde corte eterodina a tubo simplex operante nella gamma di frequenze da 3,75 a 6 MHz (rispettivamente, lunghezze d'onda da 50 a 80 m). Nel parcheggio il raggio di comunicazione in modalità telefonica (vocale) ha raggiunto i 20-25 km, mentre in movimento è leggermente diminuito. Un raggio di comunicazione più lungo potrebbe essere ottenuto in modalità telegrafica, quando le informazioni venivano trasmesse tramite chiave telegrafica in codice Morse o un altro sistema di codifica discreto. La stabilizzazione della frequenza è stata effettuata da un risonatore al quarzo rimovibile, non è stata effettuata una regolazione regolare della frequenza. 10P consentiva la comunicazione su due frequenze fisse; per cambiarli, nell'apparecchio radio è stato utilizzato un altro risonatore al quarzo di 15 coppie.
La stazione radio 10RK è stata un miglioramento tecnologico del precedente modello 10R, è diventata più facile ed economica da produrre. Questo modello ha la capacità di selezionare agevolmente la frequenza operativa, il numero di risonatori al quarzo è stato ridotto a 16. Le caratteristiche del raggio di comunicazione non hanno subito modifiche significative.
L'interfono del carro armato TPU-4-Bis ha permesso di negoziare tra i membri dell'equipaggio del carro armato anche in un ambiente molto rumoroso e collegare un auricolare (cuffie e cuffie per la gola) a una stazione radio per la comunicazione esterna.
Uso in combattimento del carro armato KV-1S
La creazione dei KV-1 fu un passo giustificato nelle condizioni della fallita prima fase della guerra. Tuttavia, questo passaggio ha solo avvicinato il KV ai carri armati medi. L'esercito non ha mai ricevuto un carro pesante a tutti gli effetti (secondo gli standard successivi), che differirebbe nettamente dalla media in termini di potenza di combattimento. Armare il carro armato con un nuovo e più potente cannone da 85 mm potrebbe essere un tale passo. Ma le cose non andarono oltre gli esperimenti nel 1942, poiché l'installazione di un cannone da 85 mm richiederebbe una rielaborazione più seria del design della torretta rispetto a quanto previsto all'inizio, e in futuro prometteva una certa riduzione della produzione di KV- 1 nell'inverno 1942-1943: non erano possibili nuovi cannoni da 85 mm.
Dopo l'apparizione nell'esercito tedesco Pz. VI ("Tiger") con il cannone KV da 88 mm divenne obsoleto dall'oggi al domani: non erano in grado di combattere i carri armati pesanti tedeschi ad armi pari. Nell'autunno del 1943 fu prodotto un certo numero di KV-85 (un carro armato con un cannone da 85 mm sviluppato sulla base dei KV-1), ma poi la produzione del KV fu ridotta a favore dell'IS.
Un piccolo numero di KV-1 continuò ad essere utilizzato nel 1945; in particolare, nel febbraio 1945, la 68a brigata di carri armati, che partecipò alle battaglie alla testa di ponte di Kustrinsky, disponeva di due carri armati di questo tipo.
I serbatoi rimanenti per oggi.
Ad oggi, è sopravvissuto solo un carro armato KV-1 completamente autentico, altri due carri armati sopravvissuti sono varianti sperimentali e di transizione della modifica "ad alta velocità" del KV-1.
Un carro armato sperimentale KV-1 (noto anche come "Oggetto 238" o KV-85G), in cui il cannone standard da 76 mm è stato sostituito con un cannone da 85 mm, è esposto al Museo corazzato nel museo dei carri armati vicino a Mosca a Kubinka .
Un altro carro armato KV commemorativo nel villaggio. Parfino della regione di Novgorod, rilasciato nel 1942, è una versione di transizione dal KV-1 al KV-1: il primo utilizzava uno scafo corazzato e l'ultimo - una torretta e una serie di elementi del carrello.
Nel 2006, il carro armato KV-1, sollevato dal fondo della palude e restaurato lungo lo scafo (ma praticamente senza tracce del bruco destro), è stato installato a Kirovsk (regione di Leningrado).
Video: carro pesante sovietico KV-1S nel museo dei carri armati di Kubinka.
Caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato KV-1S:
Peso.........42,5 tonnellate;
L'equipaggio del carro armato ............... 5 persone:
Dimensioni:
Lunghezza cassa ..................6900 mm;
Larghezza scafo .............. 3250 mm;
Altezza telaio.................2640 mm;
Altezza libera dal suolo ................ 450 mm;
Prenotazione serbatoio:
Armatura.................arrotolata;
Fronte superiore dello scafo ........................ 40/65° e 75/30° mm/deg.
Fronte inferiore dello scafo .............. 75/−30° mm/deg.;
Lato superiore dello scafo..............60/0° mm/deg.
Lato inferiore dello scafo.............................. 60/0° mm/deg.;
Parte superiore della poppa dello scafo .............. 40/35°mm/deg.
Il fondo della poppa dello scafo .................... 75 mm / deg.
Fondo.... 30 mm;
Scafo Tetto .............. 30 mm;
Mantello della pistola ................82 mm;
Lato torretta ..............75/15° mm/deg;
Tetto della torre ....................... 40 mm / grandine;
Armamento di carri armati
Armamento ......... 76 mm ZIS-5 o 76 mm F-34, 3 × 7,62 mm DT;
Munizioni ....................... 114 proiettili;
Angoli di elevazione .................. −3…+25° gradi;
Angoli di livellamento ................................ 360° gradi;
Motore .................Motore diesel 12 cilindri a 4 tempi a forma di V, 600 CV;
Velocità autostradale .............................42 km/h;
Velocità trasversale .......... 10-15 km / h;
Autonomia di viaggio...................180 km;
Autonomia lungo l'intersezione ................................... 180 km;
Sospensione .............individuale, barra di torsione;
Pressione specifica al suolo .............. 0,77-0,79 kg/cm²;
Arrampicata ..................................36° gradi.;
Parete da arrampicata ................ 0,8 metri;
Fosso attraversabile .............. 2,7 metri;
Guado attraversabile .............. 1,6 metri
