O segundo país a usar tanques no campo de batalha foi a França. Presos na estática, eles entenderam a superioridade dos meios defensivos sobre os atacantes. Para mudar o equilíbrio, era necessário usar uma arma de ataque radicalmente nova.
O primeiro tanque francês de combate ficou pronto em setembro de 1916, graças à atividade de J. Etienne, que é considerado o fundador da construção de tanques francesa. Como chefe do Estado-Maior de um regimento de artilharia, ele, como outros comandantes astutos, viu as principais possibilidades de mudar a situação no front. A sua ideia era romper a primeira linha de defesa com veículos lagarta e, já estando directamente na primeira linha, suprimir as subsequentes que não estivessem disponíveis para artilharia de campanha com fogo de artilharia. Ou seja, colocar artilharia em carroças que atacam a defesa. Olhando para o futuro, é preciso dizer que os veículos blindados de combate que chamamos de "tanques" eram chamados pelos franceses de "tratores de artilharia de assalto".
Os generais da França, como os líderes militares de outros países, estavam muito céticos sobre a ideia de construir um tanque, mas graças à perseverança de J. Etienne e ao apoio do comandante-chefe, general J. Joffre , eles conseguiram permissão para construir um protótipo.
O líder da engenharia mecânica daqueles anos era a empresa Renault, liderada por seu fundador L. Renault, então é bastante óbvio que J. Etienne lhe ofereceu o primeiro a construir um tanque. Ele, por sua vez, recusou, motivando a resposta pela falta de experiência com um motor de lagarta. Em seguida, Etienne recorreu ao designer E. Brillet, chefe da empresa Schneider, a maior fabricante de armas, especialmente porque ele já tinha alguma experiência semelhante, algum tempo antes que havia contratado o trator Holt. Em janeiro de 1916, com a ajuda de J. Joffre, a empresa recebeu um pedido para criar 400 máquinas. Mais tarde, essas máquinas ficarão conhecidas como "Schneider" ou CA1.
Por alguma razão desconhecida, o chefe do departamento de motorização do exército, separadamente do comandante em chefe, encomendou a construção de 400 tanques na empresa FAMN na cidade de Saint-Chamond, sob cujo nome os tanques entrariam em série .
O conceito específico do tanque não foi formulado, então a França recebeu dois modelos diferentes de tanques colocados com base no trator de lagarta Holt. Ao contrário dos tanques ingleses, os trilhos não cobriam o casco ao longo do perímetro, estavam localizados nas laterais e embaixo dele, e o trem de pouso era suspenso, o que simplificou bastante o controle dos tanques e aumentou o conforto da tripulação. Mas devido à saliência da frente do casco do tanque sobre os trilhos, qualquer barreira vertical tornou-se intransponível.
Após os primeiros sucessos, Etienne voltou-se novamente para Louis Renault, desta vez ele não recusou, especialmente porque Etienne foi capaz de formular mais especificamente a tarefa - um tanque de escolta de infantaria leve no campo de batalha, com uma silhueta menos perceptível e menos vulnerabilidade. O resultado é um dos tanques mais emblemáticos do mundo, o Renault FT.
Até o final da Primeira Guerra Mundial, a FCM desenvolveu tanques pesados 1A, 1B, mas as coisas não foram além do desenvolvimento de protótipos.
Após a guerra, a França teve a maior um grande número de tanques de batalha. Com base nisso, o general Etienne tentou organizar tropas de tanques independentes, divididas em tanques leves, pesados e médios.
Os generais pensavam de forma diferente e, desde 1920, todas as unidades de tanques estavam subordinadas à infantaria. Havia uma divisão em infantaria e cavalaria.
Mas a atividade de Etienne não foi em vão, até 1923 a empresa FCM produziu 10 tanques pesados 2C multi-torre, e a empresa FAMH produziu toda uma série de tanques leves dos modelos 1921, 1924, 1926 e 1928, sob a designação M21, M24 , M26 e M28. Nos modelos desta série, os franceses foram os primeiros no mundo a utilizar a possibilidade de dupla capacidade de cross-country: motor Caterpillar + rodas. O tipo de hélice mudou dependendo das circunstâncias. A maioria solução original usado no M24 e M26.
Lamentando a anulação do Renault FT criado com tanta dificuldade, eles foram constantemente modernizados. Após outra modificação em 1927, o tanque já é chamado de NS1, e NS3 se torna o protótipo do D1, em 1936 o D1 "cresce" para o meio D2.
A França não ignorou a mania dos anos 30 com cunhas. De 1931 a 1940, os franceses produziram 6.200 veículos leves sobre esteiras Renault UE, aparentemente semelhantes aos tanquetes ingleses Vickers-Carden-Loyd Mk VI. As tropas os chamavam de "tratores de infantaria".
Após a adoção pela França em 1931 do programa de motorização do exército, Atenção especialé dado apenas ao desenvolvimento de veículos com rodas e de reconhecimento. No âmbito deste programa, a Renault apresenta o tanque leve AMR. Não ter muito apoio dos escalões mais altos. Renault e FCM iniciam a produção conjunta do tanque pesado B1, que não é um tanque comum em todos os aspectos.
Devido a um mal-entendido sobre as capacidades dos tanques e as outras funções atribuídas a eles no apoio de infantaria, por 17 anos pós-guerra A França construiu apenas 170 novos tanques. O país não tinha tropas de tanques em 1936, naquela época havia no exército, exceto os obsoletos FT - 17 B1, 17 D2 e 160 D1. Após os conhecidos eventos na Espanha e na Etiópia, o comando, percebendo a ameaça que se aproxima e o completo descumprimento de seu próprio exército com a nova guerra de manobra, adota um plano de construção do exército de 4 anos. Para o período 1936-1940, 3 mecanizados leves, 2 divisões de tanques e 50 batalhões de tanques separados equipados com novos tanques de desenvolvimento.
A massa produção em massa tanques leves H35 e R35 recém-criados por Hotchkiss e Renault. (o número no nome dos tanques franceses geralmente indica o ano de criação).
H35 foi considerado cavalaria. A empresa FCM apresentou um modelo FCM36 interessante, mas antes do início da guerra, apenas 100 peças eram produzidas devido ao alto custo.
Em 1936, o SOMUA S-35 tornou-se o principal tanque médio, originalmente criado para operações como parte das unidades de cavalaria. Pela ausência de outros tanques semelhantes, ele é creditado com o papel de um tanque capaz de resolver independentemente tarefas táticas.
Na época da invasão alemã, 2700 tanques leves estavam a serviço da França, pouco mais de 300 médios, 172 pesados, o antigo Renault FT 1600 e 6 peças de 2C. Embora o número de veículos de combate tenha aumentado, a falta de compreensão da doutrina do uso de tanques no campo de batalha e o mau treinamento e pessoal das tripulações não trouxeram resultados sérios, todos os tanques foram nocauteados ou passaram para as mãos dos alemães.
Após a guerra, a construção de tanques, como outros setores industriais, estava completamente destruída. O exército estava armado com tanques americanos ou capturados. O primeiro tanque ARL-44 do pós-guerra foi lançado em 1945, na verdade, era a personificação das idéias do pré-guerra, mas não foi atribuída uma tarefa “competitiva”, com o lançamento de 50 unidades. a indústria ressuscitou.
De acordo com o adotado em 1946. programa de construção de tanques, a produção em série completa começou em 1951. tanque leve AMX-13, sua característica distintiva é uma torre oscilante.
Tentando alcançar a URSS, em 1951, um tanque pesado AMX-50 foi produzido em uma pequena série, na aparência muito reminiscente dos ISs. O próximo modelo do tanque pesado AMX-65 foi uma combinação do "nariz de lança" do IS e uma cópia do Royal Tiger.
O nicho de tanques médios foi ocupado pelo AMX-63 entrando nas tropas desde 1965.
No mesmo ano, o tanque de batalha principal AMX-30 começou a entrar em serviço, o que acabou se tornando a base da blindagem. tropas de tanques. Seu desenvolvimento posterior foi o modelo AMX-40 introduzido em 1983. Os modelos AMX-32 e AMX-40 foram desenvolvidos exclusivamente para exportação.
No final dos anos 70, especialistas alemães e franceses se uniram para criar conjuntamente os tanques Napoleon-1 e KPz-3; em 1982, o trabalho conjunto foi interrompido. Mas os franceses continuaram a desenvolver desenvolvimentos comuns, como resultado, em 1991, o principal tanque de batalha da terceira geração AMX-48 Leclerc começou a entrar em serviço com o exército.
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Nome do tanque |
ano de lançamento |
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AMX-48 "Leclerc" |
D2 (French Char de batalha D2).
Em 1929, o tanque médio D-1, desenvolvido pela Renault, foi adotado pelo exército francês. Destinava-se ao apoio direto da infantaria e, como todos os veículos de "infantaria", distinguia-se pela blindagem reforçada e baixa velocidade. As peças fundidas da armadura são amplamente utilizadas no projeto. A torre é fundida, na qual estão instalados um canhão de 47 mm e uma metralhadora de 7,5 mm. Neste caso, a arma e a metralhadora tinham máscaras separadas. Mecanismos operados manualmente foram usados para girar a torre e apontar a arma em um plano vertical. Uma mira telescópica tanque foi montada para controle de fogo. O trem de pouso usava 14 rodas de pequeno diâmetro por lado.
Os primeiros rolos frontais eram auxiliares e trabalhavam na superação de valas, muros, etc. Os segundos rolos dianteiros carregavam uma pequena carga do peso da máquina, em terreno plano e duro eram descarregados, o que melhorava a agilidade da máquina. Os roletes traseiros extremos tinham como objetivo fornecer tensão à lagarta, não suportavam a carga do peso da máquina. Para proteger o trem de pouso, foram penduradas telas blindadas. Uma modificação deste veículo (tanque D2) começou a ser produzida em 1936. Ao contrário da modificação anterior, tinha um motor mais potente (150 hp em vez de 100 hp no tanque D-1) e blindagem aprimorada. A espessura máxima da blindagem foi aumentada para 40 mm. O peso aumentou de acordo: em vez de 12 toneladas, passou a pesar 20. A velocidade de movimento aumentou ligeiramente. Os tanques D-1 e D-2 foram produzidos até 1938. Em 10 de maio de 1940, as tropas tinham 213 unidades desses dois tipos.
No início da Segunda Guerra Mundial, a França surgiu com um conjunto altamente controverso de tanques. Enquanto na maioria das potências de construção de tanques naquela época eles haviam assumido o desenvolvimento e a produção de tanques médios, no exército francês a situação com veículos de classe média era quase catastrófica. Orientação da produção para a produção de tanques levesRenault R35 e tanques de "combate" (na verdade pesados)Char B1 bis levou ao fato de que a infantaria francesa tinha apenas cinquenta tanques médios.
Neste contexto, o facto de os tanques médios em grandes quantidades A França, no entanto, construiu, no entanto, para a cavalaria, e oficialmente eles foram chamados de veículos blindados. É sobre cerca deSOMUA S35, um tanque de cavalaria, que, em termos de características de combate, foi o melhor tanque francês do período pré-guerra.
As posições bastante fortes da cavalaria no exército francês levaram ao fato de que, no início dos anos 30, aqui se desenvolveu uma situação muito semelhante ao que estava acontecendo na época nos EUA e no Japão. Oficialmente, a cavalaria não tinha tanques próprios em todos esses países, porque esses veículos eram tradicionalmente destinados a apoiar unidades de infantaria. Mas, de fato, apareceu um novo tipo de tanque, que em diferentes países era chamado de “veículo de combate” ou “carro blindado”. De fato, eram tanques reais, às vezes até da classe média, mas, via de regra, eram tanques leves com uma tripulação de 2 a 4 pessoas e o armamento principal na forma de metralhadoras. O principal requisito para esses veículos de combate era a alta mobilidade.
No início, os tanques da cavalaria francesa desenvolveram-se na mesma direção. O primogênito blindado da cavalaria francesa foi o AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, “carro blindado de reconhecimento”), mais tarde apareceu o AMR 35 mais avançado. Esses veículos de dois homens com metralhadoras eram bastante consistentes com a ideia clássica de \ tanques de cavalaria. Paralelamente ao programa AMR, lançado em 1931, foi lançado um programa para criar um "carro blindado" mais potente - o AMC (Automitrailleuse de combat, blinded combat vehicle). Aqui, o carro blindado Schneider P16 semi-rastreado, que tinha armamento mais sério na forma de um canhão SA 18 de 37 mm e uma metralhadora coaxial com ele, tornou-se o primogênito.
Mas desde 1933 a situação começou a mudar. Não menos importante, isso se deve à atividade da empresa Hotchkiss, que propôs o conceito de um tanque leve, no projeto do qual a fundição foi massivamente usada. Em 2 de agosto, foi desenvolvida uma especificação para um novo veículo de combate, à qual responderam 14 empresas. A empresa Hotchkiss, no entanto, rapidamente se recusou a participar da competição. É possível que em Saint-Denis tenham avaliado sensatamente suas chances de ganhar e tenham começado a procurar um cliente alternativo, que foi encontrado na pessoa do comando da cavalaria. Como resultado, um tanque muito semelhante ao Renault R 35, mas quase uma vez e meia mais rápido, designado Hotchkiss H 35, estava em serviço com a cavalaria francesa. Além disso, aqui ele conseguiu “comer” o AMR 35, conquistando, entre outras coisas, seu nicho.
A empresa Schneider-Creusot também participou do mesmo concurso para o desenvolvimento de um tanque leve. Infelizmente, não há dados sobre este carro, sabe-se apenas que ele foi projetado como um carro de dois lugares. O desenvolvimento foi feito pela subsidiária Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Vale ressaltar que mesmo partindo do Schneider CA1, o primeiro tanque francês serial, foi a SOMUA que tratou do ordens blindadas da preocupação.Isso também se aplicava ao desenvolvimento do tema Char B e veículos de combate de cavalaria.
Mesmo antes do início da competição por um tanque leve de 6 toneladas, a empresa de Saint-Ouen estava desenvolvendo o carro blindado SOMUA AC 1 como parte do tema AMC. Ao contrário do Schneider P16, este veículo de três lugares tinha um layout mais parecido com um tanque. Mais tarde, começou a ser projetado um carro blindado mais pesado SOMUA AC 2. Ao mesmo tempo, o comando da cavalaria entendeu cada vez mais claramente que, em vez de um carro blindado, precisava de um tanque.
Um detalhe característico do layout é um grande silenciador. Um design menos volumoso foi feito em metal
No início da primavera de 1934, foi realizada uma reunião entre a SOMUA e o comando da cavalaria. Em seu curso, nasceu o conceito de um novo tanque, cujo design combinava soluções técnicas carro leve, criado para a competição de 1933 e (em parte) os requisitos para veículos blindados AMC. O peso de combate do veículo de três lugares foi estimado em 13 toneladas, enquanto ele tinha que atingir velocidades de pelo menos 30 km / h, ter uma blindagem de 30 mm de espessura e um alcance de cruzeiro de 200 quilômetros.
Em maio, a espessura da blindagem foi aumentada para 40 mm, o que deveria ser suficiente para uma proteção confiável contra uma arma antitanque de 25 mm. Como armas, deveria usar um canhão de 47 mm e uma metralhadora coaxial com ele. Em geral, acabou não sendo um carro blindado, mas um tanque médio real, semelhante ao Renault D2, mas ao mesmo tempo com uma velocidade maior. O programa foi finalmente aprovado em 26 de junho de 1934 pelo comandante da cavalaria francesa, general Flavigny.
Motor de 190 cavalos de potência, que foi desenvolvido com a participação de Janvier, Sabin et Cie
O desenvolvimento da máquina, que recebeu a designação SOMUA AC 3, foi um verdadeiro desafio para a empresa de St. Ouen. Havia uma série de problemas sérios que precisavam ser resolvidos rapidamente. Isso foi especialmente verdadeiro para a usina. A SOMUA produzia caminhões, mas seus motores eram inadequados para o novo tanque. Uma usina mais poderosa era necessária, e com bastante urgência. A SOMUA procurou a Janvier, Sabin et Cie, uma empresa de design de motores. Em pouco tempo, eles desenvolveram uma usina de energia em forma de V de 8 cilindros. Um conjunto de desenhos foi adquirido, com base no qual a SOMUA construiu seu próprio motor, que em design ecoa parcialmente o motor de aeronave Hispano-Suiza 8B. Com um volume de 12,7 litros, desenvolveu uma potência de 190 cavalos.
O design da suspensão AC 3 acabou sendo semelhante ao projetado para seus tanques pela Škoda
Não menos agudo foi o problema com o chassi. Não havia nada adequado na gama de veículos SOMUA, pelo que o chassis teve de ser desenvolvido de raiz. Foi aqui que surgiu a trilha da "Tchecoslováquia", amada por muitos historiadores. De fato, houve uma parceria entre a Schneider-Creusot e a Škoda, e foram eles que permitiram que a SOMUA facilitasse as coisas para eles mesmos. É verdade que, por algum motivo, o Škoda Š-II-a, também conhecido como LT vz.35, costuma ser indicado como base para copiar o chassi e principalmente a suspensão. Uma afirmação extremamente duvidosa, porque o desenvolvimento deste tanque checoslovaco começou na mesma época que o AC 3. Por alguma razão, os pesquisadores esquecem o fato de que Škoda usou uma suspensão semelhante anteriormente - no tanque leve Š-II, também conhecido como Škoda SU. A suspensão SOMUA desenvolvida nesta base era um pouco diferente em design. No entanto, sua origem na Tchecoslováquia é inquestionável.
Automitrailleuse de combat AC 3 em ensaios, primavera de 1935. Lastro instalado em vez de torre
O projeto do AC 3, bem como seu modelo de madeira em escala 1:10, foram preparados pela SOMUA em outubro de 1934. A Renault também não ficou de braços cruzados: não querendo perder a oportunidade de obter um contrato impressionante para a produção de seiscentos AMC, o departamento de design da fábrica desenvolveu rapidamente um projeto designado como AMC 40 mm. Não há informações detalhadas sobre esse desenvolvimento, mas, provavelmente, tratava-se do desenvolvimento do tanque de cavalaria Renault YR, também conhecido como AMC 34. De qualquer forma, a cavalaria rejeitou esse projeto, sem sequer começar a gastar dinheiro na fabricação de um protótipo . Mas para o AC 3, a situação foi bem diferente: em 12 de outubro de 1934, foi recebido um pedido para a fabricação de um protótipo de máquina.
Você pode ver claramente como o AC 3 difere da frente do tanque serial
As obras de construção do SOMUA AC 3 começaram em novembro de 1934 e, em 11 de abril de 1935, o veículo com a matrícula 745-W1 estava pronto. Levando em conta que tivemos que começar do zero para muitos componentes e montagens, os prazos parecem muito apertados. Durante o desenvolvimento, mudanças significativas tiveram que ser feitas nos termos de referência originais. Com a espessura de blindagem especificada, não era realista manter o peso de combate em 13 toneladas, então a barra do AC 3 foi aumentada para 17 toneladas. Como não havia torre no momento da construção, o lastro foi instalado em cima do carro. Nesta forma, foi testado o tanque de cavalaria, que durou de 4 de julho a 2 de agosto de 1935 em Vincennes.
AC 3 após a conversão, março de 1936. O tanque recebeu uma torre APX 1 e um canhão SA 34 de 47 mm
O tanque resultante dos engenheiros da SOMUA acabou sendo típico da construção de tanques francesa do pré-guerra. Aproveitou ao máximo a ideia de Hotchkiss, que consistia em montar um casco de tanque a partir de grandes peças fundidas. O casco consistia em apenas quatro partes principais: duas metades da parte inferior do casco, uma caixa de torre e uma caixa que cobria o compartimento do motor. Estas peças foram fixadas com juntas aparafusadas. É claro que, ao fabricar peças tão grandes, era necessária a mais alta precisão, mas não era difícil montá-las.
Vale ressaltar que a configuração do corpo do AC 3 ainda estava longe daquela que as máquinas seriais tinham. Houve também erros francos, sendo os mais visíveis os faróis colocados bem na testa do casco. Não é o projeto de aço de maior sucesso e dispositivos de visualização na frente do casco. Eles se mostraram volumosos e aparafusados, esse design era vulnerável. No entanto, foi feito um protótipo para isso, a fim de identificar falhas de projeto durante os testes e eliminá-las.
Muito mais importante foi o fato de que o SOMUA AC 3 acabou sendo quase o melhor tanque médio em termos de suas características. Possuindo blindagem anti-projétil, que, a uma distância de mais de 300 metros, "segurava" com bastante confiança o projétil da arma antitanque alemã Pak de 3,7 cm, este veículo tinha algo que o Renault D2 semelhante a ele foi privado - bom mobilidade. Os resultados dos testes superaram as expectativas da cavalaria. A velocidade máxima do “carro blindado” rastreado superou os requisitos em 10 km / h, enquanto o carro tinha características decentes em termos de capacidade de cross-country. O design bem-sucedido da suspensão proporcionou um passeio aceitável e a visibilidade, apesar da necessidade de refinar os dispositivos de visualização, acabou sendo bastante decente.
Após o término dos testes, o tanque seguiu para a fábrica, onde, até março de 1936, foram realizados trabalhos de refazê-lo. Já no final de novembro de 1935, foi decidido que o AC 3 entraria em série. Ele entrou em serviço em 25 de março de 1936 sob a designação Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Mais tarde foi chamado de Char 1935 S, mas este tanque é mais conhecido como SOMUA S 35.
O contrato nº 60 178 D/P para a fabricação de 50 tanques foi assinado em 25 de março de 1936, mas na verdade já era conhecido em 21 de novembro de 1935. Inicialmente, a cavalaria tinha planos grandiosos para o SOMUA AC 3: supunha-se que um total de 600 tanques desse tipo seriam adquiridos. Este número foi necessário para equipar três divisões mecanizadas leves (Division Légère Mécanique, ou DLM). No entanto, esses planos tiveram que ser ajustados rapidamente, pois as capacidades do SOMUA acabaram sendo limitadas. Foi graças a isso que Hotchkiss conseguiu encontrar uma brecha para seu tanque leve. O pedido foi dividido ao meio: deveria comprar 300 SOMUA S 35 e Hotchkiss H 35 cada.
De acordo com a tabela de pessoal do DLM, deveria ter 96 SOMUA S 35. Deste número, 84 veículos foram incluídos em oito esquadrões, outros 4 veículos atuaram como tanques de comando e os restantes 8 estavam na reserva.
SOMUA AC 4 sem caixa de torre e teto do compartimento do motor
O protótipo voltou para testes em março de 1936. Além de eliminar falhas de design, descoberto durante os testes, foi distinguido pelo fato de que uma torre foi finalmente instalada nele. Os cavaleiros não tiveram muita liberdade na escolha dessa parte do tanque: assim como no Renault D2, uma torre APX 1 equipada com um canhão SA 34 de 47 mm foi instalada no veículo.
No entanto, em sua forma original, não foi usado por muito tempo: naquela época ficou óbvio que o SA 34 era muito fraco para combater tanques com uma espessura de blindagem de cerca de 60 mm. Foi assim que o Char B1 bis foi protegido. Por esse motivo, um canhão mais poderoso, o SA 35, logo foi “registrado” na torre, cujo projétil perfurou uma blindagem de 60 mm de espessura a uma distância de um quilômetro. No entanto, os primeiros 4 SOMUA S 35 de série receberam torres APX 1 com canhões SA 34, que foram posteriormente substituídas por torres APX-1 CE com canhões SA 35. Esses veículos foram fabricados em janeiro de 1936 e enviados para o 4º regimento de tanques (cuirassier) para teste.
SOMUA S 35, número de registro 67225, a terceira cópia de série do tanque. Tanques de combustível adicionais são claramente visíveis
Com base nos resultados de testes e melhorias, surgiu uma versão atualizada do AC 3, que recebeu a designação de fábrica AC 4. Foi essa máquina que se tornou o modelo versão serial SOMUA S 35. Os primeiros tanques de uma grande série começaram a ser produzidos em julho de 1936, mas até janeiro de 1937 esses veículos permaneceram inacabados. Desta vez, o gargalo foi a capacidade de produção da subcontratada representada pela APX. Eles tiveram que esperar pela entrega das torres por seis meses, durante os quais uma mudança importante foi feita no projeto da torre. O fato é que o diâmetro da alça de ombro do APX 1 era de apenas 1022 mm, isso não era suficiente para o uso normal do canhão de 47 mm. O resultado das melhorias foi o aparecimento de uma torre melhorada, que recebeu a designação APX 1 CE (chemin élargi, ou seja, alça de ombro aumentada). O diâmetro do anel da torre cresceu para 1130 mm, e 11 cm adicionais acabaram não sendo supérfluos.
Os canhões também tiveram que esperar: a produção em série do SA 35 só começou em janeiro de 1937.
O mesmo tanque do lado esquerdo. Na caixa da torre, um número fundido é visível, o que indica que este é o chassi nº 3
Mudanças suficientes no design do chassi. Como resultado das alterações, o peso de combate aumentou para 19,5 toneladas, mas as características dinâmicas do veículo permaneceram quase no mesmo nível do AC 3. O design da parte frontal do casco foi alterado. Os designers removeram as tampas dos faróis e sua própria forma tornou-se mais avançada tecnologicamente.
O design dos dispositivos de visualização melhorou visivelmente, além disso, o banco do motorista se deslocou ligeiramente para a frente, o que melhorou a visibilidade. O dispositivo de visualização frontal foi feito inclinado para cima, o que melhorou a visibilidade na posição retraída. Os dispositivos de observação também foram alterados na torre, que, embora fosse chamada de APX 1 CE, não diferia estruturalmente do APX 4.
Uma série de mudanças também foram feitas na popa do casco. As cortinas foram removidas das laterais do convés do motor, que foram consideradas com razão um ponto fraco. O design das faixas mudou um pouco. Outra inovação importante foi o aparecimento de tanques de combustível adicionais. Eles foram colocados a estibordo, graças aos suportes bem projetados, os tanques puderam ser removidos rapidamente.
Este tanque ainda não possui dispositivos de visualização. Houve um atraso na entrega deles, por isso alguns dos tanques foram para as tropas sem eles
O contrato para a produção dos primeiros 50 tanques foi concluído no segundo trimestre de 1937. Os veículos fabricados sob este contrato receberam as matrículas 67 225 - 67 274. Todos os tanques construídos sob este contrato foram para 1 DLM. Entretanto, já em 1936, foi assinado um segundo contrato com a SOMUA, nº 61 361 D/P, que previa também a produção de 50 tanques. Por uma série de razões, principalmente relacionadas à ação sem pressa dos subcontratados, os trabalhos de produção deste lote foram adiados. Em 15 de janeiro de 1938, apenas 17 tanques foram entregues e todos os 50 veículos foram construídos em 15 de abril. Ao mesmo tempo, os carros acabaram em partes com falta de pessoal, incluindo dispositivos de visualização.
No desfile do Dia da Bastilha, realizado em 14 de julho de 1938, o SOMUA S 35 foi exibido ao público pela primeira vez. Os tanques da segunda série de produção, que faziam parte do 2º DLM, estavam nas fileiras. Portanto, mesmo nessas máquinas não havia dispositivos de visualização no casco. No entanto, esta é apenas a ponta do iceberg: em vista da lentidão da empresa APX, cuja produção de tanques já havia sido nacionalizada e renomeada ARL, mesmo no verão de 1938, nem todos os SOMUA S 35 tinham torres.
Os tanques da segunda série receberam os números de registro 22 332 - 22 381.
Tanque com o número de registro 67237, vista traseira. As correntes naquela época eram um meio muito comum de amarrar durante o transporte.
Problemas com subcontratados também afetaram as máquinas da terceira série, produzidas sob o contrato nº 70 919 D/P, assinado em 1937. Ao contrário dos dois primeiros contratos, o terceiro previa a produção de 100 tanques. Os veículos que receberam os números de matrícula 819–918 foram usados para completar o 1º e 2º DLM. Em 15 de julho de 1938, 28 tanques foram produzidos, mas de todos os 128 SOMUA S 35 adotados até então, apenas 96 tinham torres. Os tanques da terceira série foram finalmente entregues em março de 1939.
Pode parecer que o trabalho no lançamento do SOMUA S 35 foi lento, mas, na verdade, 200 tanques em 2,5 anos para a construção de tanques franceses em tempos de paz é muito. Para comparação, o primeiro pedido de Char B1 bis foi recebido em 8 de outubro de 1936 e, em março de 1939, apenas 90 desses tanques foram produzidos pelos esforços de três empresas.
Primeira demonstração pública do SOMUA S 35, Paris, 14 de julho de 1938. Os tanques ainda não receberam dispositivos de visualização
Graças à execução dos primeiros contratos, foi possível saturar completamente duas divisões mecanizadas leves com tanques de cavalaria médios. Sobre isso, é claro, o lançamento não terminou. Além disso, o pedido foi ampliado para 500 tanques. Em 1938, foi assinado o contrato nº 80 353 D/P para a produção de 125 tanques. Essas máquinas deveriam ser enviadas para recrutar o 3º DML, que naquela época ainda não havia sido formado. Em 1º de setembro de 1939, 61 veículos haviam sido entregues, mais 9 estavam em construção. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a taxa de produção aumentou: se em setembro a SOMUA entregou 11 tanques, nos meses seguintes, Saint-Ouen deixou 13 veículos por mês. Graças a isso, já na primeira década de janeiro de 1940, os últimos tanques sob contrato nº 80 353 D/P saíram da fábrica. Esses carros receberam os números de registro 10 634 - 10 758.
Montagem de tanques na fábrica da SOMUA, novembro de 1939. A tecnologia de uso de grandes peças fundidas, montadas em parafusos, simplificou bastante a montagem. Como resultado, o SOMUA forneceu uma taxa de produção relativamente alta.
No final de setembro de 1939, os planos para a produção do SOMUA S 35 foram revisados novamente. O volume total foi reduzido para 450 unidades, então deveria produzir um modelo mais avançado, que recebeu a designação SOMUA S 40. O último contrato para a construção do SOMUA S 35 deveria ser assinado em 1938 Nº 88 216 D / P, que previa a produção de 125 tanques. Começou a ser realizado em janeiro de 1940, quando foram produzidos 16 tanques. A partir de março de 1940, os volumes de produção aumentaram, já em maio foram entregues 22 tanques mensais. As matrículas 50 210 - 50 334 foram reservadas para os veículos produzidos ao abrigo deste contrato, de facto, foram produzidos menos tanques do que o previsto: já em Junho, as instalações de produção da SOMUA foram capturadas pelas unidades alemãs em avanço. Naquela época, segundo várias fontes, foram produzidos de 427 a 440 tanques.
Como outros tanques franceses, o SOMUA S 35 tinha várias falhas inerentes. O mais significativo deles era uma única torre. Além disso, o design progressivo e o desempenho decente custam um bom centavo. Para cada SOMUA S 35, você tinha que pagar uma quantia enorme por esse tempo de 982.000 francos, ou seja, quase como cinco Renault R 35s.
Mas do ponto de vista da eficácia do combate, a cavalaria "carro blindado" não tinha igual. Ao contrário dos tanques de infantaria lentos, o SOMUA S 35 tinha uma mobilidade bastante decente. Basta dizer que média sua velocidade na estrada era de 30 km/h, o que era mais do que máximo a velocidade dos tanques de infantaria franceses. Não menos importante é o fato de que os tanques de cavalaria eram altamente confiáveis.
Triste final da campanha de maio-junho de 1940. O trator de meia esteira na foto é o SOMUA MCG, o parente mais próximo do AC 1
Mas mesmo com 400 tanques de alta qualidade, era impossível resolver todos os problemas do exército francês. Também é importante que as tripulações do SOMUA S 35 do 1º e 2º DLM tenham sido realmente treinadas. O 3º DLM, formado às pressas, era notável por seu treinamento muito inferior, como de Gaulle também lembrou. As tentativas do comando francês de preencher todas as novas lacunas na defesa com tanques de cavalaria não foram muito bem-sucedidas. SOMUA S 35 era aquela mesma colher de mel em um grande barril de alcatrão.
No entanto, pode-se afirmar que o comando da cavalaria francesa acabou por ser mais razoável do que o comando da infantaria. O SOMUA S 35 foi um dos melhores tanques no início da guerra. Essas máquinas lutaram por muito tempo, no entanto, principalmente não mais sob a bandeira francesa. Mas isso será discutido em outro artigo.
Fontes e literatura:
A construção de tanques em nosso tempo é uma das principais áreas em assuntos militares. Muitas potências europeias, incluindo a França, sempre foram famosas pelo desenvolvimento de veículos blindados. É este país que é considerado um daqueles estados que podem ser considerados com segurança entre os ancestrais das forças blindadas. Portanto, este artigo irá visão geral detalhada Tanques franceses, análise de modelos e a história de seu desenvolvimento.
Todo mundo sabe que a construção de tanques como tal começou durante a Primeira Guerra Mundial. A França foi o segundo país a começar a usar tanques no campo de batalha.
O primeiro tanque francês estava completamente pronto em setembro de 1916. Seu criador foi J. Etienne, que, de fato, é considerado o pai fundador da construção de tanques francesa. Este oficial era o chefe de gabinete do regimento de artilharia. Ele entendeu perfeitamente como mudar a situação na frente e, portanto, pensou no avanço da primeira linha de defesa do inimigo com a ajuda de veículos rastreados. Depois disso, no território ocupado, ele planejou instalar artilharia e suprimir a resistência inimiga já desta posição. Uma observação importante deve ser feita aqui: os veículos blindados, que chamamos de tanques, eram chamados de "tratores de artilharia de assalto" pelos franceses da época.
A equipe de comando sênior da França, como a maioria dos comandantes militares de outros países da época, era extremamente cautelosa e cética em relação à ideia de construir um tanque. No entanto, Etienne foi persistente e teve o apoio do general Joff, graças ao qual foi obtida permissão para construir um protótipo. Naqueles anos, a empresa Renault era líder em engenharia mecânica. Foi a ela que Etienne se ofereceu para abrir uma nova era de veículos blindados. Mas a direção da empresa foi obrigada a recusar, alegando não ter experiência com veículos rastreados.
Nesse sentido, o tanque francês foi encarregado de construir a empresa Schneider, que era a maior fabricante de várias armas e tinha experiência na reserva do trator Holt. Como resultado, no início de 1916, a empresa recebeu um pedido de 400 tanques, que mais tarde recebeu o nome CA1 (“Schneider”).
Como nenhum conceito específico de tanque foi anunciado, a França recebeu duas versões diferentes dos tanques, ambas baseadas no modelo de trator Caterpillar. Em comparação com os veículos blindados britânicos, o tanque francês não tinha rastros cobrindo todo o casco ao redor do perímetro. Eles estavam localizados nas laterais e diretamente sob o quadro. O chassi foi suspenso, o que facilitou o controle da máquina. Além disso, esse design proporcionou conforto à tripulação. No entanto, a frente da carroceria do carro pendia sobre os trilhos e, portanto, qualquer obstáculo vertical no caminho se tornava intransponível.
Depois que ficou claro que a construção de tanques era uma direção promissora, Etienne voltou-se novamente para a Renault. Desta vez, o oficial já foi capaz de formular claramente a tarefa do fabricante - criar um tanque leve com uma silhueta pequena e vulnerabilidade mínima, cuja principal função seria escoltar a infantaria durante a batalha. Como resultado, foram criados tanques leves franceses - Renault FT.
O tanque Renault FT-17 é considerado o primeiro modelo de tanque a ter um layout clássico (o compartimento do motor estava localizado na parte traseira, o compartimento de combate estava no centro e o compartimento de controle estava na frente), e havia também um tanque torre capaz de girar 360 graus.
A tripulação do carro consistia em dois - um motorista-mecânico e um comandante que estava envolvido na manutenção de uma metralhadora ou canhão.
O tanque pode ser armado com uma arma ou uma metralhadora. A versão "canhão" previa a instalação de uma arma semiautomática "Hotchkiss SA18" com um diâmetro de 37 mm. A orientação da arma foi realizada usando um apoio de ombro especial, permitindo que você execute a mira vertical na faixa de -20 a +35 graus.
O trem de pouso do tanque era representado por trilhos e roletes de apoio, rodas guias, um mecanismo de tensionamento de trilhos de parafuso, que, por sua vez, eram articulados e possuíam uma engrenagem de lanterna.
Na popa do tanque havia um suporte, graças ao qual o veículo foi capaz de derrubar árvores com um diâmetro de 0,25 metros, superar valas e valas de até 1,8 metros de largura e suportar um rolamento em um ângulo de até 28 graus . O raio mínimo de giro do tanque foi de 1,41 metros.
Durante este período, o general Etienne fez uma tentativa de criar tropas de tanques independentes, nas quais deveria haver uma divisão em veículos leves, médios e pesados. No entanto, o corpo geral tinha sua própria opinião e, a partir de 1920, todos os esquadrões de tanques estavam subordinados à infantaria. A este respeito, apareceu uma divisão em tanques de cavalaria e infantaria.
Mas ainda assim, o entusiasmo e a atividade de Etienne não foram em vão - até 1923, a FCM criou dez tanques pesados 2C com várias torres. Por sua vez, graças à empresa FAMN, surgiu a filial francesa dos tanques M. Os modelos desses veículos eram interessantes, pois usavam esteiras e rodas ao mesmo tempo. O tipo de motor pode ser alterado dependendo das circunstâncias circundantes.
Em 1931, a França começou a prestar atenção especial aos veículos com rodas e de reconhecimento. A este respeito, a Renault apresentou o mais recente tanque leve AMR na época. Nesta máquina, a torre e o casco foram conectados entre si com a ajuda de uma estrutura de canto e rebites. Chapas blindadas foram instaladas em um ângulo de inclinação racional. A torre foi deslocada para bombordo e o motor para a direita. A tripulação incluía duas pessoas. O armamento padrão era duas metralhadoras - calibre Reibel 7,5 mm e Hotchkiss de grande calibre (13,2 mm).
O desenvolvimento máximo dos tanques franceses caiu no período 1936-1940. Isso se deveu à crescente ameaça militar, da qual os militares franceses estavam bem cientes.
Um dos tanques que entrou em serviço em 1934 foi o B1. Sua operação mostrou que tinha desvantagens significativas: instalação irracional de armas no casco, alto grau de vulnerabilidade do trem de pouso, distribuição irracional de responsabilidades funcionais entre os membros da tripulação. A prática mostrou que, na realidade, o motorista teve que parar de dirigir e fornecer munição. Isso levou ao fato de que, no final, o tanque se tornou um alvo estacionário.
Além disso, a blindagem do veículo causou críticas particulares. Os tanques pesados franceses, como seus homólogos em outros países do mundo, têm requisitos especiais para sua proteção. B1 não combinou com eles.
E, finalmente, o mais importante, o B1 era muito caro para construir, operar e manter. Das qualidades positivas do carro, vale destacar sua alta velocidade e bom manuseio.
Considerando os tanques pesados franceses, você definitivamente deve prestar atenção ao B-1 bis. O peso deste tanque era de 32 toneladas e a camada de blindagem era de 60 mm. Isso permitiu que a tripulação se sentisse protegida dos canhões alemães, com exceção do canhão antiaéreo Flak 36 88 mm. O armamento do tanque também foi reforçado.
O próprio carro blindado foi montado a partir de peças fundidas. A torre também foi produzida por fundição, e o casco foi montado a partir de várias seções blindadas, interligadas por parafusos.
O canhão CA-35 de calibre 75 mm foi usado como arma, localizado na mão direita do motorista. Seu ângulo de elevação era de 25 graus e declinação - 15. No plano horizontal, a arma tinha uma fixação rígida.
Também estava disponível uma metralhadora "Chatellerault" calibre 7,5 mm. Foi fixado logo abaixo da arma. Tanto o motorista quanto o comandante do tanque podiam disparar a partir dele. Neste caso, foi utilizado um gatilho elétrico.
Era possível entrar no tanque por uma porta blindada do lado direito, escotilhas localizadas na torre e acima do banco do motorista, bem como por duas entradas de emergência - uma localizada na parte inferior e a outra na parte superior do compartimento do motor .
Além disso, este tanque francês foi equipado com tanques de combustível auto-vedantes e um giroscópio direcional. O veículo era conduzido por quatro tripulantes. Uma característica distintiva do carro pode ser considerada a presença de uma estação de rádio, que na época era uma raridade.
Os tanques franceses da Segunda Guerra Mundial foram representados pelos seguintes veículos:
O programa de construção de tanques adotado em 1946 levou ao fato de que os melhores tanques franceses começaram a ser produzidos.
Em 1951, o tanque leve AMX-13 saiu da linha de montagem. Sua característica distintiva era a torre oscilante.
O tanque de batalha AMX-30 começou a ser produzido na década de 1980. Seu layout tem um esquema clássico. O motorista é colocado no lado esquerdo. O artilheiro e o comandante do tanque estão localizados no compartimento de combate do lado direito da arma, enquanto o carregador fica à direita. O volume dos tanques de combustível é de 960 litros. A munição é de 47 tiros.
O tanque AMX-32 tem uma massa de 40 toneladas. O armamento é um canhão de 120 mm, um canhão de 20 mm M693 e uma metralhadora de 7,62 mm. Munição - 38 tiros. Na estrada, o tanque é capaz de atingir velocidades de até 65 km/h. Não há sistema de estabilização de armas. Na presença de um computador balístico digital, um telêmetro a laser. Para trabalhar à noite, é usada uma câmera Thomson-S5R emparelhada com uma arma. A visibilidade total pode ser realizada usando oito periscópios. Além disso, o tanque está equipado com um sistema de extinção de incêndio e ar condicionado, uma instalação para criar cortinas de fumaça.
Se os modelos acima de tanques franceses estavam em serviço na França, o tanque AMX-40 foi produzido exclusivamente para exportação para o exterior. Os sistemas de orientação e controle de tiro dão 90% de chance de acertar um alvo, que pode estar a uma distância de 2.000 metros. Ao mesmo tempo, apenas 8 segundos se passam desde o momento da detecção até a destruição do alvo. O motor do carro é diesel, 12 cilindros, turbo. Está ligado a uma transmissão automática 7P, que lhe permite desenvolver 1300 cv. com., no entanto, um pouco mais tarde, a transmissão alemã foi substituída por uma contraparte francesa. Na estrada, o tanque desenvolve uma velocidade de 70 km/h.
Até o momento, o mais novo tanque francês é o AMX-56 Leclerc. Sua produção em série começou em 1991.
Tanka é caracterizado por um alto grau de saturação da eletrônica, cujo custo total é igual à metade do preço de toda a máquina. O layout do tanque é clássico. O armamento principal está localizado na torre.
A blindagem do veículo é multicamada e equipada com juntas feitas de materiais cerâmicos. A frente do gabinete tem um design modular, o que facilita a troca de peças danificadas.
O tanque também está equipado com um sistema que protege a tripulação de armas de destruição em massa e um sistema de alarme de radiação laser.
Os compartimentos de combate e motor possuem sistemas de extinção de incêndio de alta velocidade. Uma cortina de fumaça também pode ser instalada a uma distância de até 55 metros sem problemas.
A arma principal do tanque é o canhão SM-120-26 de 120 mm. Além disso, existem duas metralhadoras de diferentes calibres. O peso de combate do veículo é de 54,5 toneladas.
O fim da guerra levou a uma redução do pedido para dez máquinas, que foram concluídas apenas em 1922. Como armamento principal, o RSM 2C foi equipado com um canhão de 75 mm na torre frontal. Durante sua longa vida útil, os tanques foram atualizados repetidamente, principalmente substituindo os motores por outros mais potentes e fortalecendo a blindagem. O número de metralhadoras também foi aumentado para quatro, três das quais foram instaladas no vão do casco e uma em uma torre separada na popa do casco. Além disso, mais quatro metralhadoras sobressalentes foram armazenadas no tanque. A transmissão do carro era complexa. Dois motores alimentados por geradores separados corrente direta. Cada um deles fornecia energia a um motor elétrico que acionava a lagarta do tanque correspondente. Quando um motor falhava, a fonte de alimentação dos motores elétricos era alternada para um gerador e, em seguida, um tanque pesando 70 toneladas só podia se mover a uma velocidade de caminhada. Um obus de cano curto de 155 mm foi instalado em um dos veículos, pelo que a massa do tanque aumentou para 74 toneladas e recebeu a designação 2Shb.
De acordo com especialistas militares da época, o tanque RSM 2C era considerado impenetrável, pois, de acordo com seus cálculos, a blindagem frontal de 45 mm do veículo não tinha medo de projéteis de artilharia de campo alemães de 75 mm. A presença de uma grande tripulação de 13 pessoas foi citada como uma vantagem, e a impossibilidade de disparar um canhão na direção traseira não foi considerada uma desvantagem. A existência deste "navio de guerra terrestre" em serviço com o exército francês por quase duas décadas levou outros países a criar seus próprios dreadnoughts rastreados. Na Inglaterra, um tanque pesado "Independente" foi criado, na Alemanha um "Grosstractor" puramente experimental e na URSS - um T-35 serial. É curioso que até o início da guerra na Academia Militar de Moscou. Frunze, onde treinaram comandantes para tropas de tanques e projetistas de plantas de defesa, usou um modelo RSM 2C de dois metros cuidadosamente feito de metal como auxílio visual de ensino.
Em maio de 1940, seis tanques 2C em plataformas especiais foram envenenados por estrada de ferro para a frente, mas no caminho foram bombardeados por aviões alemães.
Tanto as máquinas quebradas quanto as sobreviventes tinham apenas um caminho para o alto-forno. Tanques gigantes e lentos 2C, criados de acordo com os requisitos dos anos 20, sem levar em conta o progresso técnico no desenvolvimento de vários tipos de equipamentos militares, ficaram irremediavelmente desatualizados já nos anos trinta, muito antes do início da Segunda Guerra Mundial.
O principal tanque francês foi inicialmente criado de acordo com os padrões uniformes dos países da Alemanha, Itália e França. Depois de deixar o bloco da OTAN, a França concluiu o projeto de forma independente e a nova máquina foi colocada em produção em 1966 sob a designação AMX-30 . O tanque tem um layout clássico: à esquerda na frente está o compartimento de controle, o compartimento de combate na parte central do casco e o compartimento do motor na popa. O casco tem uma estrutura soldada, mas a blindagem do tanque para veículos desse tipo pode ser considerada bastante fraca, pois protege apenas contra projéteis, balas e estilhaços de pequeno calibre. No mercado internacional de armas, o tanque francês provou ser competitivo devido ao seu poderoso armamento e baixo preço. O relativamente leve AMX-30 está equipado com um canhão estriado francês de 105 mm SM-105M, semelhante em suas características ao 17% inglês, mas com um cano mais longo (calibres 56) com uma caixa isolante de calor feita de liga de magnésio. A carga de munição inclui tiros unitários projetados pelos franceses, mas também é possível disparar munição do canhão inglês P. Nos primeiros tanques de produção, uma metralhadora de 12,7 mm foi combinada com uma arma. Outra característica do armamento é que a arma principal não possui freio de boca e ejetor. O recuo quando disparado é absorvido por poderosos dispositivos de recuo e o furo é purgado com ar comprimido. Na torre à direita da arma estão o artilheiro e o comandante do tanque, que controlam o fogo, o carregador está localizado à esquerda. Dez dispositivos de observação periscópica estão instalados na cúpula do comandante, e na frente dela está a visão combinada diurna e noturna do comandante. Mesmo que o armamento não tenha estabilização em nenhum avião, o AMX-30 foi bem atendido, e sua produção licenciada foi estabelecida na Espanha, onde, sob a designação AMX-ZOB, a máquina foi modificada para países com calor clima.
O tanque está equipado com miras diurnas e noturnas, proteção antinuclear e sistemas automáticos de extinção de incêndio, além de equipamentos para movimentação subaquática em profundidade de até 4 metros. O AMX-30 está equipado com um motor diesel multicombustível de doze cilindros NB-110-2 da empresa Hispano-Suiza. A transmissão manual tem cinco marchas à frente e cinco marchas à ré. No material rodante de cada lado há cinco roletes de esteira em uma suspensão de barra de torção. As rodas motrizes estão localizadas atrás.
Em 1982, uma versão melhorada da máquina começou a entrar nas tropas. AMX-30V2, que possui um sistema de controle de tiro aprimorado (telêmetro a laser, computador balístico, câmera de imagem térmica) e um motor mais potente. Em vez de uma metralhadora de 12,7 mm, foi instalado um canhão de 20 mm coaxial com a arma principal, capaz de ser introduzido independentemente em um plano vertical em um ângulo de até + 4SG. Isso facilita o combate em ambientes montanhosos e urbanos. Novos projéteis foram desenvolvidos para o canhão de 105 mm, penetrando blindagem de 350 mm de espessura a uma distância de 2000 m. Um desenvolvimento adicional deste tipo de tanque foi o AMX-32 com blindagem combinada na frente do casco e torre. Projetado principalmente para exportação, possui dois tipos de armamento principal: um canhão de 105 mm estriado ou 120 mm de cano liso. Em 1983, uma nova máquina desta família AMX-40 foi demonstrada publicamente pela primeira vez, equipada com uma pistola de cano liso C1AT de 120 mm. Muitos componentes e montagens do tanque AMX-32 foram usados em seu projeto. No total, de 1966 a 1986, cerca de 2.800 AMX-30 de todas as modificações foram produzidos. Destes, cerca de metade entrou nas forças armadas da Grécia, Espanha, Venezuela, Qatar, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Chile e Chipre, onde os tanques servem até esporas.
Com base no AMX-30, vários veículos especiais foram criados, incluindo o sistema de defesa aérea Roland, um obus autopropulsado de 155 mm, um tanque de colocação de pontes, um antiaéreo unidade automotora AMX-306A e outros.
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Os tanques foram fabricados pela Renault e pela FAMH Schneider, esta última produzindo um novo tipo de torre. Do "B1" o novo tanque ganhou uma suspensão moralmente obsoleta e lagartas. Em termos de características de velocidade, o tanque acabou sendo o tanque mais lento do pós-guerra e tinha velocidade máxima tráfego 37 km/h. Mas o motor e o casco eram novidades, as placas de blindagem no casco foram colocadas em um ângulo de 45 graus, o que deu à blindagem frontal o equivalente a 17 centímetros de blindagem normalmente instalada. A torre do tanque era a mais moderna da nova máquina. A desvantagem da torre é a má qualidade das costuras de conexão, e a indústria francesa simplesmente não conseguiu fabricar essa torre completamente. Uma arma Schneider de 90 mm foi instalada na torre. Em geral, o ARL-44 acabou sendo um tanque “malsucedido”, mas não esqueça que o tanque era um modelo de transição, tinha elementos de tanques novos e antigos. E a tarefa do tanque era essencialmente "não militar" - o tanque, com sua produção, reviveu a construção de tanques franceses das cinzas, pelo qual muito obrigado a ele.
O próximo tanque desenvolvido por especialistas franceses foi o AMX 12t. Este é o irmão mais novo do futuro AMX 13 francês. Já pelo nome fica claro que o peso deste tanque era de 12 toneladas. O trem de pouso do irmão mais novo tinha um rolo de esteira traseiro, que era ao mesmo tempo uma preguiça. Como se viu, essa configuração dos rolos não era confiável e causava problemas constantes com a tensão dos trilhos. Este trem de pouso com uma configuração modificada dos rolos, onde a preguiça se tornou um elemento separado do trem de pouso, o que levou a um alongamento do casco do tanque, tornou-se a base para a criação da lenda dos construtores de tanques franceses "AMX-13" . A torre AMX 12t foi a progenitora da torre tanque AMX-13. O tanque, de acordo com o projeto, foi equipado com um carregador automático.
46 anos. A fase de projeto do novo tanque foi concluída. De acordo com os requisitos, o AMX 13 tinha um peso leve para movimentação de aeronaves em apoio a pára-quedistas. O novo AMX 13 ganha suspensão com barra de torção, o motor fica à frente e à direita, enquanto o motorista-mecânico ficou à esquerda. A principal característica que torna este tanque único é a torre oscilante. A torre estava equipada com uma arma montada no topo. Com a mira vertical da arma, apenas a parte superior em si foi usada. A torre foi instalada na parte traseira do casco e abrigou o restante da tripulação do veículo blindado - o comandante e o artilheiro. O canhão de 75 mm do tanque foi projetado a partir do canhão alemão de 7,5 cm KwK 42 L/70, que foi usado nos Panthers e foi fornecido com uma ampla gama de projéteis. A torre recebeu um sistema de recarga automática do tipo tambor bastante interessante - 2 tambores, cada um com 6 conchas. Os tambores estavam na parte de trás da torre. A munição de 12 munições permitiu que o tanque disparasse muito rapidamente, mas assim que a munição nos tambores acabou, o tanque teve que se proteger e recarregar os tambores manualmente, fora do veículo.
A produção em série do AMX 13 começou em 1952, para sua produção foram utilizadas as instalações do Atelier de Construction Roanne. Por quase 30 anos ele entrou em serviço com as Forças Armadas francesas. Várias centenas de unidades do AMX 13 ainda estão servindo em unidades de tanques franceses. Um dos tanques europeus mais massivos, entregue em 25 países. Hoje, existem cerca de cem modificações do tanque. Todos os tipos de veículos blindados são criados em sua base: canhões autopropulsados, sistemas de defesa aérea, veículos blindados de transporte de pessoal e ATGMs autopropulsados.
AMX-13 / 90- é a primeira modificação do AMX 13 principal. Entrou em serviço no início dos anos 60. A principal diferença é a arma de 90 mm instalada, equipada com uma carcaça e um freio de boca. A munição foi ligeiramente reduzida - agora a arma do tanque tinha 32 munições, das quais 12 foram instaladas no compartimento do tambor. A arma poderia disparar projéteis altamente explosivos, perfurantes, cumulativos e de subcalibre.
Batignolles-Chatillon 25t é uma modificação de design do AMX 13 principal. Apenas duas unidades desta modificação foram criadas. Para melhorar a capacidade de sobrevivência, os veículos são aumentados em tamanho e recebem blindagem adicional. Essas e várias outras mudanças no total deram o peso do tanque - 25 toneladas. De acordo com o projeto, a equipe do tanque era composta por 4 pessoas, a velocidade de projeto desta modificação era de 65 km / h.
"Lorraine 40t" foi criado em busca de monstros como o soviético IS-2 -3 e o alemão "Tiger II". É claro que o tanque não conseguiu alcançar esses tanques excelentes em termos de blindagem ou massa e, provavelmente, instalar canhões de 100 mm e 120 mm foi uma espécie de tentativa de se aproximar deles. Mas todos os projetos desses tanques permaneceram no papel ou foram lançados em quantidades limitadas. Todos os projetos desta série usaram o Maybach alemão como controle remoto. "Lorraine 40t" foram lançados em 2 protótipos. Na verdade, este é um "AMX-50" um pouco leve. Características distintivas também estavam presentes na solução do tanque: uma torre localizada na proa do tanque e um "nariz de lança" - semelhante ao IS-3. Pneus de borracha também foram usados para as rodas de estrada, o que deu ao tanque amortecimento adicional.
"M4" - o primeiro modelo de tanque pesado. Para de alguma forma alcançar a URSS e a Alemanha na criação de tanques pesados, os designers franceses começaram a construir seu próprio tanque pesado. A primeira modificação é chamada de "M4" ou projeto 141. Esse modelo praticamente copiou o Tiger alemão. O trem de pouso recebeu lagartas de pequenas ligações e roletes de esteira “tabuleiro de xadrez”, suspensão do tipo torção com absorção de choque hidráulica. A distância ao solo do tanque pode ser alterada em até 100 mm. A diferença do tigre alemão - os rolos de transmissão e acionamento eram severos. De acordo com o design do tanque, deveria pesar cerca de 30 toneladas, mas na prática isso teria que reduzir a blindagem para 3 centímetros. Parecia bastante ridículo no contexto do "Tigre" e do IS. A blindagem é aumentada para 9 centímetros e ajustada em ângulos ideais, de modo que o peso do veículo aumentou significativamente em comparação com o design. O tanque recebeu um Schneider de 90 mm em uma torre clássica e uma metralhadora de 7,62 mm. A equipe do carro é de cinco pessoas. Este modelo não foi lançado nem no protótipo, pois foi tomada a decisão de substituir a torre clássica por uma nova da FAMH
"AMH-50 - 100 mm" - tanque pesado de série. A principal característica é que devido ao desenvolvimento paralelo do AMX-50 e AMX-13, eles possuem uma grande semelhança com o último.
49 anos. Duas unidades do tanque AMX-50 - 100 mm estão sendo produzidas. 51 anos - o tanque está em serviço com as Forças Armadas Francesas em uma pequena série. O tanque acabou sendo muito bom e se compara favoravelmente com as contrapartes americanas e britânicas. Mas devido à constante falta de fundos, o AMX-50 - 100 mm não se tornou um tanque de massa. Do layout - o MTO estava na popa do casco, o motorista-mecânico com um assistente estava no departamento de controle, o comandante do veículo estava localizado na torre à esquerda da arma, o artilheiro à direita. O corpo do tipo fundido é feito com a colocação ideal da blindagem frontal em ângulo, a espessura das placas de blindagem frontal e lateral superior é de 11 centímetros. A transição do nariz para o lado é feita graças às superfícies chanfradas. Difere do projeto M4 em rolos adicionais (5 externos e 4 internos). A metralhadora da folha frontal é substituída por uma metralhadora coaxial com a arma. Além disso, a torre recebeu uma instalação antiaérea autônoma - duas metralhadoras de 7,62 mm. A torre do tipo bombeamento foi desenvolvida pela FAMH. Até o ano 50, um canhão de 90 mm foi instalado nele, depois um canhão de 100 mm foi colocado em uma torre ligeiramente modificada. O restante do design da torre corresponde ao design da torre AMX-13. DU - gasolina Maybach "HL 295" ou motor tipo diesel "Saurer". Os projetistas esperavam que o uso de motores com capacidade de 1000 cv possibilitasse que o tanque adquirisse uma velocidade de cerca de 60 km / h. Mas como o tempo mostrou, o tanque não conseguiu ultrapassar a barra de 55 km/h.
"AMX-65t" - o tanque Char de 65t - um projeto avançado para um tanque pesado. O início dos principais desenvolvimentos - 50 anos. Suspensão do tipo xadrez, disposição de quatro linhas de rolos. Blindagem frontal do tipo "nariz de lança" semelhante ao IS-3 soviético com um ângulo inclinado menor. O resto é uma cópia do Royal Tiger. De acordo com o projeto DU - motor Maybach 1000 forte. Possível armamento - canhão de 100 mm e metralhadora tipo antiaérea.
"AMX-50 - 120 mm" - um tanque pesado. Teve três modificações 53, 55 e 58 anos. "concorrente" francês do IS-3 soviético. A parte frontal é feita, como a de um concorrente, - de acordo com o tipo "nariz de lúcio". A modificação de 53 anos tinha uma torre do tipo clássico com uma arma de calibre 120 mm. Mas o design acabou sendo inconveniente. Modificação 55 anos- uma torre do tipo bombeamento com um canhão de 20 mm emparelhado com um canhão de 120 mm para destruir veículos levemente blindados. Armadura frontal significativamente reforçada, quase duas vezes. Isso leva a um sério aumento de peso: até 64 toneladas contra as 59 toneladas anteriores. O departamento militar não gostou dessa modificação devido ao aumento do peso. Modificação 58 anos."Leve" até 57,8 toneladas de modificação "AMH-50 - 120 mm". Tinha um casco fundido e blindagem frontal arredondada. Foi planejado usar um Maybach de mil pessoas como controle remoto. No entanto, o motor não atendeu às expectativas: dos 1,2 mil cavalos declarados, o motor não deu nem 850 cv. O uso de uma arma de 120 mm tornava o recarregamento inconveniente e era difícil para uma ou duas pessoas mover a munição da arma. A equipe do carro era de 4 pessoas e, embora o quarto membro da tripulação estivesse listado como operador de rádio, ele estava recarregando. O tanque não foi construído devido ao aparecimento de projéteis HEAT, a blindagem dada a tais projéteis era um obstáculo fraco. O projeto é cerceado, mas não esquecido. Os desenvolvimentos serão utilizados no desenvolvimento do projeto "OBT AMX-30"
Não só tanques
O AMX 105 AM ou M-51 é o primeiro veículo automotor baseado no AMX-13, um obus autopropulsado de 105 mm. A primeira amostra foi criada no ano 50. As primeiras armas autopropulsadas em série se juntaram às fileiras das forças armadas da França em 52. As armas autopropulsadas tinham uma cabine fixa, deslocada para a popa e aberta. Um Mk61 de 105 mm do 50º modelo foi instalado na casa do leme. A arma tinha um freio de boca. Uma metralhadora antiaérea de 7,62 mm também foi colocada lá. Alguns canhões autopropulsados AMX 105 AM estavam armados com uma metralhadora adicional de 7,5 mm, que foi instalada em uma torre com rotação circular. A principal desvantagem é a lentidão na mira no próximo alvo. Munição 56 munição, que incluía projéteis perfurantes. O alcance da derrota com munição altamente explosiva é de 15 mil metros. O cano foi produzido nos calibres 23 e 30, foi fornecido com um freio de boca de duas câmaras. Para controlar o fogo, os canhões autopropulsados AMX 105 AM foram equipados com mira 6x e goniômetro 4x. Essas armas autopropulsadas foram exportadas - foram usadas por Marrocos, Israel e Holanda.
"AMH-13 F3 AM" - as primeiras armas autopropulsadas europeias do pós-guerra. Adotado na década de 60. Os canhões autopropulsados tinham um canhão de calibre 155 mm, 33 calibres de comprimento e alcance de até 25 quilômetros. Taxa de fogo - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" não levou munição, foi transportado por um caminhão para isso. Munição - 25 cartuchos. O caminhão também transportou 8 pessoas - a equipe ACS. O primeiro "AMX-13 F3 AM" tinha um motor a gasolina de 8 cilindros com refrigeração líquida "Sofam Model SGxb.". As últimas armas autopropulsadas tinham um motor diesel de 6 cilindros refrigerado a líquido "Detroit Diesel 6V-53T". O motor a diesel era mais potente que o motor a gasolina e permitia que as armas autopropulsadas se deslocassem 400 quilômetros a uma velocidade de 60 km / h.
Projeto de canhão autopropulsado "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". A ideia principal é instalar uma torre do tipo rotativa. O início do trabalho na criação de uma amostra - 55 anos. A torre foi concluída em 1958. Em 1959, o projeto foi abandonado, o protótipo das armas autopropulsadas não foi construído. De acordo com o projeto, a velocidade é de 62 km/h, o peso é de 34,3 toneladas, a equipe é composta por 6 pessoas.
"Lorraine 155" - canhões autopropulsados dos tipos 50 e 51. A base do projeto é a base "Lorraine 40t" com a instalação de uma arma de obus de 155 mm. A ideia principal é a colocação da parte da casamata. Inicialmente, na primeira amostra, localizava-se no centro do ACS, na amostra seguinte, deslocava-se para a proa do ACS. Ter um chassi com roletes emborrachados tornou as armas autopropulsadas uma opção interessante de usar. Mas em 55, o projeto foi fechado em favor de outro projeto ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Dados básicos: peso - 30,3 toneladas, tripulação - 5 pessoas, velocidade de viagem - até 62 km / h. O armamento das armas autopropulsadas é um obus de 155 mm e um canhão de 20 mm emparelhado com ele.
"AMX AC de 120" é o primeiro projeto de um suporte de arma autopropulsado baseado no modelo "M4" de 46. Recebeu uma suspensão "xadrez" e cabine na proa. Externamente, lembrava o "JagdPanther" alemão. Dados de projeto: peso ACS - 34 toneladas, blindagem - 30/20 mm, tripulação - 4 pessoas. Armamento: 120 mm "Schneider" e uma metralhadora de torre à direita da casa do leme. DU Maybach "HL 295" com capacidade de 1,2 mil hp "AMX AC de 120" - o segundo projeto de um suporte de arma autopropulsado baseado no modelo "M4" 48. A principal mudança é o design da cabine. A silhueta do carro está mudando: torna-se visivelmente mais baixa. Agora o ACS tornou-se semelhante ao "JagdPzIV". O armamento mudou: a cabine dos canhões autopropulsados recebeu uma torreta "MG 151" de 20 mm, a alimentação dos canhões autopropulsados dois "MG 151" de 20 mm.
E o último projeto revisado é o AMX-50 Foch. Montagem de arma autopropulsada baseada no "AMX-50", recebe uma arma de 120 mm. Os contornos das armas autopropulsadas se assemelhavam ao "JagdPanther" alemão. Havia uma torre de metralhadora com um Reibel ZP em um controle remoto. A torre do comandante foi fornecida com um telêmetro. O driver ACS observou a situação através do periscópio existente. O objetivo principal é apoiar tanques de 100 mm, destruir os veículos blindados mais perigosos do inimigo. Após testes bem-sucedidos em 51, um pequeno número entra em serviço nas Forças Armadas Francesas. Depois, com a padronização das armas dos membros da OTAN, as armas autopropulsadas são retiradas da linha de montagem e em 52 o projeto é fechado em favor do projeto de tanques “criando o AMX-50-120”.
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AMX-56 é o principal tanque francês. O principal desenvolvedor é GIAT. Nos anos 80 do século passado, foi criado para substituir o já obsoleto AMX-30 em serviço. O tanque entra na série em 1992, por 15 anos foram criadas 794 unidades Leclerc. Hoje, a produção do AMX-56 foi descontinuada. 406 unidades estão em serviço com o exército francês, 388 unidades estão em serviço com os Emirados Árabes Unidos. Um dos tanques modernos mais caros do mundo, o custo aproximado de um veículo é de 6 milhões de euros.
Este tanque foi produzido por ordem da alta liderança francesa. A criação de uma nova máquina foi confiada à GIAT Industries. O tanque recebeu o nome do famoso general que liderou as unidades de tanques da França durante a Segunda Guerra Mundial - Philippe Marie de Hautecloquet. O general foi postumamente promovido a marechal do exército francês. Durante sua vida, ele foi chamado de "Leclerc" - um apelido em homenagem ao conhecido comandante do exército francês no século XVIII.
O AMX-30 é o principal tanque das forças armadas francesas. Na década de 1970, estava muito desatualizado. Os designers franceses, com base na experiência de criação do AMX-30, suas modificações, bem como após analisar os estrangeiros Leopard, Merkava e Abrams, apresentaram seu próprio projeto "Engin Principal de Combat". Isso está acontecendo no contexto da cessação do desenvolvimento de um tanque conjunto com a Alemanha baseado no segundo Leopard. A implementação de seu próprio projeto começa. Seu foco principal estava no sistema de proteção ativa, que deveria permitir reduzir as características de peso e facilitar a proteção da blindagem.
1986 Criou seis protótipos. Grande assistência na criação do tanque foi fornecida pelos Emirados Árabes Unidos, que se interessaram em comprar esses tanques no estágio de desenvolvimento de Leclerc.
1990 As primeiras quatro unidades do AMX-56 aparecem. A partir desse momento, começa a produção em massa do tanque principal.
1992 O primeiro lote entra em serviço com as Forças Armadas Francesas. Os próximos dois lotes de 17 tanques foram rapidamente recolhidos - foram encontrados defeitos de projeto. O 4º e 5º lote entraram em serviço sem problemas - todas as deficiências detectadas foram corrigidas. Até o nono lote de produção de veículos de combate, inclusive, a principal ênfase está no fornecimento de tanques com dispositivos eletrônicos, incluindo IUSs de tanques. Todos os tanques de lançamentos antecipados são atualizados de acordo com o padrão do 9º lote.
2004 Libere o décimo lote de tanques. Eles estão iniciando uma nova terceira série de atualizações do AMX-56. As principais inovações são o novo tanque IUS e blindagem. No último lote, 96 unidades AMX-56 saíram da linha de montagem. 2007 Todos os tanques Leclerc nas forças armadas francesas foram divididos em quatro regimentos, cada regimento tinha 80 tanques AMX-56, os 35 tanques restantes estavam espalhados por outras unidades blindadas. A necessidade declarada da França para esses tanques é de até mil unidades. Além disso, 15 Leclercs foram usados pelo contingente de manutenção da paz francês em Kosovo. 13 tanques também estão em missão de paz no sul do Líbano.
Dispositivo e projeto
O tanque foi criado de acordo com o layout do tipo clássico. OS na frente, BO no centro e MTO na traseira do tanque. Devido ao uso de um carregador automático, a tripulação do veículo é composta por 3 pessoas: comandante, artilheiro e motorista. As soluções de casco lateral e frontal foram feitas de blindagem multicamadas. Uma característica da blindagem do tanque é o design modular da blindagem ao realizar soluções frontais para a torre e o casco. Se danificados, os módulos com elementos cerâmicos podem ser facilmente substituídos em campo.
Armamento AMX-56 - canhão de cano liso de 120 mm CN-120-26. O comprimento da arma de calibre 52 é de 624 centímetros. A arma está equipada com um carregador automático e estabilizada em 2 planos. A torre do tanque possui um estoque de modernização para a instalação de promissores canhões de 140 mm. A orientação da arma é realizada com a ajuda do SLA, que é integrado ao IMS. O SOS inclui:
- mira de artilheiro HL60 tipo combinado;
- mira do comandante HL70 tipo panorâmico;
- dispositivos de observação do artilheiro e comandante do tipo periscópio;
- Estabilizador de arma de 2 aviões;
- autometeopostagem;
- computador "central", que proporciona comunicação constante de todos os componentes do sistema e mira da arma de acordo com os dados do posto meteorológico automático.
O SLA permite que o comandante do veículo procure objetos e transmita dados para a mira do artilheiro em condições diurnas e noturnas. Munição de arma 40 munição do tipo unitário. 22 unidades estão imediatamente na máquina de carregamento, o restante está no rack de munição do tipo tambor no sistema operacional. O artilheiro realiza o movimento da munição na máquina de carregamento conforme necessário. A gama de munições é padrão - subcalibre perfurante e cumulativa, que desempenham o papel de munição de fragmentação, são intercambiáveis com projéteis de canhões Rheinmetall de 120 mm. O carregador automático da arma está localizado na parte traseira da torre em um compartimento separado, equipado com painéis. Em geral, a metralhadora é um transportador tipo correia, o que confere à arma a capacidade técnica de produzir até 15 tiros por minuto.
O MTO do tanque recebeu um motor diesel multicombustível refrigerado a líquido de 8 cilindros em forma de V. O fabricante do motor é a empresa finlandesa Wartsila, criada de acordo com o tipo V8X 1500 - potência 1,5 mil hp, 2,5 mil rpm. O motor está equipado com um compressor turboalimentado "Hyperbar", que é acionado por um motor de turbina a gás fabricado separadamente e pode operar independentemente do motor diesel principal para fornecer um gerador elétrico. No MTO, o motor diesel foi colocado ao longo do eixo longitudinal, o próprio motor com transmissão e refrigeração é feito como uma única unidade. A transmissão AMX-56 consiste em uma caixa automática hidromecânica ESM500 de 5 velocidades, mecanismos giratórios e mecanismos de freio a bordo. A substituição do sistema de controle Hyperbar devido à colocação e fixação cuidadosa não leva mais de meia hora. A propósito, o AMX-56 é o único tanque de seu tipo com o sistema de controle Hyperbar. A turboalimentação vem de uma turbina feita separadamente e não dos gases de escape. Isso permitiu que os projetistas criassem um tanque com alto desempenho de tração, boa eficiência e tamanho pequeno do próprio MTO.
Correndo "Leclerc" consiste em seis rolos duplos revestidos de borracha do tipo suporte, rolos do tipo suporte, preguiça e roda de tração de popa. Suspensão - individual hidropneumática. Seus nós são retirados do casco blindado, o que liberou espaço no casco blindado e facilitou a manutenção da suspensão. O trilho da lagarta tem engate tipo lanterna, com 63,5 centímetros de largura, com dobradiça de borracha-metal. A pista é emborrachada, com sapatas de borracha removíveis para movimentação no asfalto.
Características principais:
- peso - 54,6 toneladas;
- comprimento - 688 centímetros, com a arma para a frente - 987 centímetros;
- largura - 371 centímetros;
- altura - 3 metros;
- folga - 50 centímetros;
- armadura combinada (aço-cerâmica-kevlar);
- blindagem frontal equivalente a blindagem de aço - 64/120 centímetros;
- armas adicionais - metralhadora M2HB-QBC calibre 12,7 mm, metralhadora F1 calibre 7,62 mm;
- velocidade na estrada - até 71 km / h, off-road - até 50 km / h;
- alcance - até 550 quilômetros.
