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Agrupamento aeromóvel de forças do Ministério de Situações de Emergência da Rússia (doravante - AMG) - um agrupamento de forças e meios especialmente treinados e equipados do Ministério de Situações de Emergência da Rússia, que, dependendo da classificação de situações de emergência ou incêndio, inclui as autoridades e unidades necessárias do Ministério de Situações de Emergência da Rússia e são entregues na área do desastre usando aviação , tecnologias de aviação e outros modos de transporte para resolver as tarefas que lhe são atribuídas.
Tendo recebido a tarefa de organizar a marcha, o comandante da formação a compreende, estuda a rota do movimento e a natureza do terreno, estação do ano, condições meteorológicas, etc. no mapa (esquema) Depois disso, ele dá a ordem para completar a marcha.
A ordem especifica: informações sobre a situação; tarefa de formação; o propósito da marcha; rota de movimento; hora de chegada na área designada; ordem de construção da coluna; velocidade de movimento; distância entre carros em marcha e locais de parada; tempo de passagem do ponto de partida e pontos de controle; a tarefa dos vizinhos; plano de ação; tarefas das unidades de formação; locais de postos médicos; dose de exposição permitida para o pessoal; tempo de prontidão para a marcha, seu lugar na ordem de marcha na marcha e deputado.
A formação marcha em uma coluna de marcha.
O valor da passagem diária na marcha depende do tempo previsto para a marcha, do estado das vias, da formação dos condutores e do estado técnico das viaturas, das condições climatéricas, da época do ano e do dia, bem como da organização e organização da marcha.
As colunas de automóveis se movem pelas estradas durante o dia a uma velocidade média de 30-40 km/h, à noite - 25-30 km/h.
A velocidade média das colunas mistas durante o dia é de 25-30 km/h, à noite 15-20 km/h.
As distâncias entre unidades de formação seguindo em uma coluna e veículos são atribuídas dependendo da velocidade do movimento, estado da rota, condições de visibilidade e podem ser entre unidades - 100 m, entre veículos - até 50 m.
As distâncias entre veículos e formações aumentam ao dirigir em estradas com subidas e descidas íngremes, curvas, em condições de gelo, à noite e em outras condições. E também ao dirigir em alta velocidade e ao superar áreas contaminadas.
Para o início oportuno da marcha, são designados um ponto de partida e pontos de controle. O ponto de partida é atribuído a tal distância da zona onde se situam as formações, o que garante o prolongamento da coluna para a marcha.
Os pontos de regulação são apontados a cada 3-4 horas de movimento. As formações passam pelo ponto de partida e pontos de controle no horário por elas indicado. Na passagem do ponto de partida e dos pontos de controle, os comandantes das formações se reportam ao comandante sênior.
Ao fazer uma marcha por longas distâncias para preservar a força do pessoal, verifique o estado dos veículos, faça manutenção e solução de problemas, uma hora após o início do movimento - uma parada de 20 minutos e depois a cada 3-4 horas de movimento, são atribuídas paradas de até 1 hora e uma parada de até 2 horas na segunda metade da transição diária para alimentação.
A construção de colunas nas paradas não é violada, as distâncias entre as colunas estabelecidas para a marcha são preservadas. Os carros param no lado direito da estrada. O pessoal, com exceção dos operadores de rádio e observadores em serviço, está à direita da estrada. Os motoristas inspecionam os carros. Os controladores de tráfego são postados em paradas e paradas forçadas.
As formações em marcha devem observar a ordem estabelecida, principalmente a velocidade de deslocamento, distâncias e medidas de segurança. As colunas movem-se ao longo do lado direito da estrada, deixando o lado esquerdo livre para tráfego em sentido contrário e ultrapassagens.
A ultrapassagem só é permitida com a permissão do comandante sênior.
Os comandantes de formação (coluna) geralmente seguem à frente das colunas e monitoram a manutenção da ordem estabelecida e a velocidade de movimento.
O controle e as comunicações da marcha são feitos por meio de rádio, celular e sinal. Um observador é designado para cada máquina para observar os sinais transmitidos ao longo do comboio.
Tendo recebido a tarefa de conduzir o ASDNR, o comandante da formação, após esclarecer a tarefa e tomar uma decisão, atribui tarefas aos subordinados, dá as ordens necessárias e organiza o avanço das formações até o foco de destruição.
Ao definir tarefas para a formação, o comandante do destacamento (equipe) indica:
– meios de amplificação, tarefa;
- sites, objetos de trabalho;
- o procedimento de busca dos feridos, prestando-lhes assistência médica;
- locais de carregamento dos afetados no transporte e rotas de sua evacuação para instituições médicas;
- o local de reunião da formação e a ordem das ações após a conclusão da tarefa;
– rota e ordem de movimento.
O comandante pessoalmente e por meio do SO dirige o avanço da formação. Esclarece a sua prontidão para a deslocação, aguarda a ordem para iniciar a deslocação à hora marcada, controla a pontualidade da passagem do ponto de partida e o cumprimento da ordem de deslocação estabelecida no percurso.
As formações do objeto da economia (OE) avançam para o foco de destruição como parte de uma coluna comum de forças de defesa civil ou de forma independente. Ao avançar em coluna comum, a ordem do movimento é determinada pelo RGS da área, e ao avançar em coluna independente - pelo RGS OE (comandante da formação). Para iniciar o movimento, as formações são introduzidas na área de montagem, previamente designada nas imediações do percurso do movimento.
A ordem de construção de uma coluna para avançar a formação para o foco de destruição é estabelecida em função da situação atual nas vias de circulação e áreas (objeto) de trabalho. No horário especificado, a formação passa pelo ponto de partida, tendo o reconhecimento pela frente.
Quando a formação se aproxima do foco de destruição, o comandante, com base em dados de reconhecimento e observação pessoal, especifica as tarefas da formação, organiza sua entrada rápida, determina as formas e procedimentos para a saída de pessoal e equipamentos para os locais de trabalho e toma medidas para assegurar o seu avanço atempado.
As unidades de reconhecimento, seguindo à frente de suas formações, estabelecem a presença e o grau de infecção, o estado das estradas e estruturas rodoviárias, a natureza da destruição, inundações, incêndios e a direção de sua propagação. Os dados de inteligência são relatados aos comandantes de formação.
O reconhecimento no local (instalação) dos trabalhos de formação determina os níveis de contaminação radioativa, procura as entradas e saídas de emergência das estruturas de proteção e a condição das pessoas nelas, os locais e a natureza dos acidentes em serviços públicos e redes tecnológicas .
Para garantir o movimento desimpedido da formação para o local da lesão e as áreas (objetos) de trabalho mais importantes, é criado um destacamento de apoio ao movimento - por decisão da Sociedade Geográfica Russa OE.
O OOD é criado a partir de formações de uso geral (objetivas, territoriais), reforçadas por formações de serviço (inteligência, combate a incêndios, anti-radiação e proteção química, médico, OOP, etc.). A base do destacamento é o destacamento consolidado (equipe).
O comandante do OOD é geralmente o comandante de um destacamento combinado (equipe).
OOD, movendo-se ao longo da rota especificada:
- realiza reconhecimento;
- restaura trechos destruídos de estradas, se necessário, coloca pistas com colunas contornando bloqueios, destruições, incêndios, áreas com altos níveis de radiação;
– restaura travessias, e também as equipa através de pequenos barreiras de água;
- organiza passagens nos escombros;
– localiza e extingue incêndios;
– desinfeta seções separadas de estradas;
- fixa ou derruba as estruturas de edifícios e estruturas que ameaçam desabar.
Os principais esforços do OOD estão focados em garantir o avanço das forças de defesa ao longo da rota principal para toda a profundidade da região ASDNR, bem como a saída das formações para importantes alvos econômicos.
Dependendo da situação, natureza e volume de trabalho do percurso, o OOD executa a tarefa percorrendo trechos simultaneamente em todo o percurso e, na impossibilidade, sequencialmente de um trecho (objeto) para outro.
A formação do RSChS pode fazer uma marcha a partir dos locais de implantação permanente, da área de montagem ou da área de concentração.
Dos locais de implantação permanente, a formação marcha, via de regra, no caso de avançar independentemente para a zona de emergência ao longo do percurso estabelecido.
Se várias formações estiverem envolvidas na liquidação de situações de emergência, então uma área de coleta pode ser designada para recolhê-las, verificar a prontidão, definir tarefas e avançar de forma organizada. Neste caso, o território de uma das unidades, praças e outros locais abertos pode servir de zona de recolha, permitindo concentrar os equipamentos e pessoal das formações e construir uma coluna.
Se um número significativo de forças e meios multidepartamentais estiver envolvido na liquidação de situações de emergência e seu desdobramento em locais distantes uns dos outros, uma área de concentração pode ser designada para coletá-los, verificar prontidão, construir uma coluna, organizar uma marcha e organizá-lo. A área de concentração é atribuída, via de regra, fora dos limites da cidade (assentamento) em local conveniente para a concentração de equipamentos e pessoal.
Para fazer uma marcha, uma coluna de marcha seleciona (define) uma rota de movimento.
O percurso de deslocação deve ser escolhido de forma a garantir a deslocação do pilar à velocidade máxima admissível, sendo que a capacidade de carga das pontes e a altura das passagens superiores asseguram a deslocação sem impedimentos de todo o tipo de equipamentos.
Para um início e finalização de uma marcha oportuna e organizada, são atribuídos a regulação da velocidade do movimento, um ponto de partida (linha) e pontos (linhas) de regulação.
O tempo de passagem do ponto de partida (linha) pela cabeça da coluna é o início da marcha.
Os pontos (limites) de regulação são atribuídos após 3-4 horas de movimento.
Para o restante pessoal, alimentação, verificação do estado e manutenção do equipamento, após 3-4 horas de movimento, são atribuídas paradas de até 1 hora e, na segunda metade da transição diária, uma parada de até 2 horas.
Se a duração da marcha for maior que o valor da transição diária, então, ao final da marcha, são designados locais para descanso noturno (diurno) para o restante do pessoal. A duração do descanso noturno (dia) pode ser de 8 a 10 horas.
A ordem de marcha da formação do RSChS ao fazer uma marcha é uma coluna.
ordem de marcha- este é um agrupamento de forças e meios criados para o movimento em uma coluna. A ordem da marcha é construída tendo em conta assegurar a prontidão constante da formação para a ação em situações de emergência (superação de obstáculos, zonas de infeção, poluição e inundações, etc.).
A ordem de marcha depende da tarefa, do treinamento do motorista, das condições da marcha, da situação no percurso, da composição e estado do equipamento.
Ao dirigir, as distâncias entre os carros são de 25 a 50 metros.
As distâncias entre os carros são determinadas pela situação da rota, o estado da rede rodoviária, a hora do dia (dia, noite), as condições meteorológicas e as velocidades definidas na rota. As distâncias devem excluir a possibilidade de colisão com uma parada brusca na frente do carro da frente.
Ao dirigir na chuva e no gelo, em inclinações e subidas suaves, na neblina e com pouca visibilidade, as distâncias podem aumentar até 100 m.
Ao dirigir, as regras e procedimentos estabelecidos, distâncias e medidas de segurança devem ser rigorosamente observadas. O movimento dos carros é realizado apenas no lado direito da estrada. A ultrapassagem de um carro por outro só é permitida em caso de avaria.
Nas paradas, a construção da coluna não é perturbada. Os carros param no lado direito da estrada, a menos de 10 m um do outro.
O pessoal desembarca apenas ao comando da coluna superior e apenas no lado direito da estrada.
A construção da coluna deve garantir o desdobramento oportuno e a entrada de forças para resolver as tarefas atribuídas. Portanto, as equipes (grupos) de resgate de emergência marcham em coluna, em formação única e com forças e reforços dedicados.
A ordem de marcha da formação consiste em uma coluna das forças principais, agências de reconhecimento e apoio ao movimento.
O reconhecimento é enviado à frente ao longo da rota de movimento. Sua tarefa é o reconhecimento da rota de movimento, bem como o esclarecimento de dados sobre a situação na zona de emergência antes da aproximação das forças principais. Para garantir o movimento desimpedido das forças principais, pode ser criado um destacamento (grupo) de apoio ao movimento. A sua tarefa é fazer desvios através de obstáculos (destruição, bloqueios, barreiras de água, etc.). O OOD inclui unidades de engenharia com os equipamentos necessários.
A cabeça da resposta de emergência deve estar na cabeça da coluna de força principal. Ele controla a coluna, monitora a manutenção da ordem estabelecida e a velocidade do movimento.
O controle e as comunicações da marcha são feitos por meio de rádio, celular e sinal. Um observador é designado para monitorar os sinais em cada máquina.
Se houver forças suficientes na rota da formação do RSChS, um serviço de comandante é organizado. Para garantir o movimento organizado e desimpedido da formação para a zona de emergência, a polícia de trânsito do Ministério de Assuntos Internos da Rússia pode estar envolvida em sua escolta.
Uma das condições para a prontidão constante das forças do RSChS para ações de eliminação de emergências é a prontidão para marchar em várias distâncias. Isso requer uma organização habilidosa da marcha por parte dos órgãos governamentais e treinamento de alta marcha por parte do pessoal.
Em caso de emergência na área de atendimento de uma unidade especializada, são realizadas as seguintes ações:
Prontidão nº 1 - o estado do Centro Regional da Sibéria, a Diretoria Principal do Ministério de Situações de Emergência da Rússia na região de Irkutsk, as unidades FPS, as unidades GIMS, nas quais, com a ocorrência (ameaça de ocorrência) de um emergência, eles são colocados em prontidão para uso em estados de paz.
O alerta nº 1 é realizado em qualquer modo de operação de um único sistema de estado prevenção e liquidação de situações de emergência (doravante - RSChS) de acordo com duas opções de acordo com o cálculo de forças e meios:
a) as forças de prontidão constante são trazidas à prontidão, projetado para resposta rápida (forças de guarda de serviço, turnos);
b) a composição completa das forças das unidades FPS está em alerta de acordo com o cálculo das forças e meios do Ministério de Emergências da Rússia, ao alertar nº 1 (dois guardas são avançados ao local de liquidação de situações de emergência (exercício) de acordo com a área de partida da unidade da Instituição Estatal "8 OFPS na região de Irkutsk", dois permanecem no local de implantação e mudam para um modo de serviço de dois turnos ).
Ao alertar o nº 1, as seguintes atividades são realizadas:
a) a notificação e cobrança é realizada, de acordo com a folha de pagamento da divisão OFPS, a administração e o pessoal da divisão OFPS (funcionários, funcionários), enquanto o pessoal de viagens de negócios e férias não é recolhido;
b) as ações dos planos de ação são especificadas pela divisão do OFPS e interação com os subsistemas territoriais do RSChS (nas instalações - com os serviços de suporte à vida do empreendimento), coleta contínua e avaliação de dados sobre a situação em a área de emergência;
c) são especificadas as tarefas da unidade, são dadas as ordens necessárias à preparação para o cumprimento das tarefas para o fim a que se destina;
d) se necessário, o pessoal administrativo da unidade OFPS é transferido para o serviço 24 horas na forma prescrita;
e) Procede-se à preparação das forças e meios, colocados em prontidão, para o destacamento para a zona de emergência;
f) os equipamentos de incêndio principais, especiais e auxiliares, armas técnicas de incêndio, equipamentos e equipamentos para operações de resgate de emergência são colocados em prontidão para liberação e uso;
h) é especificada a lista de guardas de plantão que permanecem para servir na unidade no local de implantação permanente;
i) a interação é organizada de acordo com o procedimento estabelecido com os subsistemas territoriais do RSChS (nas instalações - com os serviços de suporte à vida do empreendimento), órgãos do executivo federal interessados e governos locais.
Após o recebimento pela unidade de um sinal (ordem, ordem) para alertar nº 1, as seguintes ações são realizadas:
- garante a confiabilidade do pedido recebido, pedido (sinal), entrando em contato com o remetente por telefone e recebendo sua confirmação;
- informa à direção da unidade (chefe do destacamento, chefe do RH, seus adjuntos) sobre o conteúdo do pedido (sinal), o horário de recebimento e entrega e se há dados sobre a emergência , seu local, hora e data de ocorrência, natureza e consequências;
- traz a ordem, ordem (sinal) para as unidades (na estrutura do destacamento) e certifica-se de que a ordem (ordem, sinal) foi recebida.
O despachante de plantão (radiotelefonista) coleta continuamente a situação na área de emergência, que é fornecida para avaliação e análise de dados à gerência da unidade, seguida de um relatório ao chefe do OFPS, oficial de plantão operacional do Principal Direção do EMERCOM da Rússia para a região de Irkutsk.
As tarefas da unidade são esclarecidas, são dadas as ordens necessárias para preparar o cumprimento das tarefas conforme pretendido.
A movimentação de bombeiros, veículos especiais pode ser realizada em rodovias e ferrovias, hidrovias (e em inverno no gelo) e, em alguns casos, por via aérea. O movimento pode ser realizado de forma combinada. O método mais difundido de movimento em colunas em rodovias.
Na véspera do movimento, é necessário fazer a manutenção dos veículos, verificar a fixação dos veículos todo-o-terreno e a fixação das cargas, levar na estrada barris e contêineres com combustível e lubrificantes e kits de peças de reposição. O pessoal neste momento está completando o equipamento de combate a incêndio, preparando um suprimento de mangueiras de incêndio, um agente espumante e equipamento de proteção individual para despacho. Para esses fins, é elaborado um plano de ação para o período de trabalho preparatório.
Marche para a zona de emergência.
A marcha começa com a atribuição de uma tarefa ao pessoal. Além disso, máquinas e motoristas seniores recebem instruções, nas quais são informados:
- rota de viagem
Lugares de descanso
– pontos de abastecimento de combustíveis e lubrificantes e assistência técnica
- velocidade de movimento
- como manter contato
- tempo de passagem dos assentamentos
- hora de chegada ao destino
- segurança no trânsito.
A saída e acompanhamento da unidade especializada até o local da chamada (incêndio, acidente) inclui a coleta de pessoal no sinal de prontidão nº 1 e sua entrega em carros de bombeiros e outros equipamentos móveis de bombeiros até o local da chamada.
A saída e o seguimento até ao local de escala (incêndio) devem ser efetuados no menor tempo possível, o que se consegue devido a:
- recolha e saída rápida do pessoal da unidade especializada (dentro de 2 horas após a receção do sinal de prontidão n.º 1);
- o movimento de caminhões de bombeiros em comboio ao longo do percurso mais curto possível, mas garantindo velocidade de segurança, incluindo o uso de sinais especiais e desvio, se necessário e da maneira prescrita, das regras tráfego;
- conhecimento das características da área de partida.
Para reduzir o tempo de chegada dos carros de bombeiros ao local do incêndio, o tráfego pode ser bloqueado em suas rotas, se necessário e de acordo com o procedimento estabelecido.
O encaminhamento ao local de atendimento só poderá ser suspenso por ordem do despachante da guarnição de plantão. Em caso de parada forçada no caminho do caminhão de bombeiros líder, os veículos que o seguem param e continuam o movimento apenas sob a direção do chefe da unidade especializada.
Quando o segundo ou seguinte caminhão de bombeiros é forçado a parar, o restante, sem parar, continua a se mover para o local da chamada. O chefe sênior do caminhão de bombeiros que parou de se mover imediatamente relata o incidente ao despachante de plantão.
Ao seguir uma parte especializada para o local de chamada por estrada de ferro, transporte aquaviário ou aéreo, o chefe da unidade especializada em trânsito é obrigado a:
- garantir a segurança dos equipamentos e equipamentos contra incêndio;
- organizar alojamento, refeições e recreação para o pessoal.
A ordem de formação de forças e partida para o local de emergência.
A ordem de formação das forças da unidade especializada é definida em um escalão.
O procedimento para a saída de uma unidade especializada quando a unidade é colocada em prontidão nº 1 com força total é determinado como parte da estrutura regular (o tempo para colocar o equipamento de incêndio reserva na equipe de combate é de 2 horas).
O horário de chegada do turno reserva não é superior a 1 hora.
O tempo de prontidão para sair para a área de emergência não é superior a 2 horas.
O tempo de chegada do pessoal que mora em áreas remotas não é superior a 2 horas.
A composição dos turnos de reserva é determinada de acordo com a tabela de pessoal.
A gestão geral das ações durante a liquidação de situações de emergência e extinção de incêndios é realizada pelo chefe da unidade especializada.
Para o local de emergência, uma unidade especializada é avançada como parte de uma coluna. A composição e a ordem da coluna são determinadas pela ordem do chefe da unidade especializada de acordo com a tarefa.
Para evitar a formação de lacunas entre os carros, os carros mais pesados são colocados na parte da frente.
O mais velho da coluna segue na cabeça da coluna. O piloto mais experiente e que conhece bem o percurso é indicado para dirigir o carro da frente.
A marcha da coluna por longas distâncias (250-300 km) é realizada a uma velocidade de 30-40 km / h. A distância, dependendo das condições da estrada, é definida de 25 a 60 m.
Não é permitido parar por conta própria, bem como sair da coluna durante a condução. Em caso de parada forçada, é necessário informar o chefe da coluna pela estação de rádio e tomar medidas de forma independente para eliminar o mau funcionamento. Nas colunas, via de regra, são disponibilizados veículos de assistência técnica que seguem na cauda da coluna.
Ao fazer uma marcha a uma distância superior a 200 km, a fim de manter a prontidão de combate do pessoal, descansar os motoristas, verificar o estado técnico dos veículos, puxar veículos atrasados, pequenas paradas de 20 a 30 minutos são atribuídas a cada 2- 3 horas de movimento contínuo. A primeira pequena parada geralmente acontece após 1 hora de movimento. Ao avançar para uma distância que requer mais de 7-8 horas de viagem, é atribuída uma grande parada com duração de 2-3 horas. Durante esta paragem, os motoristas e o pessoal comem, descansam, organizam o reabastecimento e a inspeção dos veículos.
Ao dirigir, os caminhões-tanque devem estar cheios de água.
Se forem detectados incêndios contínuos nos assentamentos por onde passa a rota, as unidades tomam medidas para eliminar os incêndios nas rotas de circulação.
O pessoal do Corpo de Bombeiros do Estado muitas vezes se encontra em condições difíceis de combate a incêndios, quando sua liquidação requer tempo adicional, estimado em vários dias. Podem ser incêndios de turfa, campos de turfa, florestas, fontes de gás e petróleo e campos de gás e petróleo, bem como participação na eliminação de desastres naturais.
O reassentamento de pessoal em um local e a uma curta distância dos objetos de trabalho imediatos, levando em consideração a organização do serviço e a colocação de equipamentos, na maioria dos casos não é possível devido à falta de edifícios e estruturas no local de trabalho incêndios ou desastres naturais. Portanto, é necessário tomar medidas para montar acampamentos. Para isso, está previsto dotar as unidades de tendas, cujo tipo mais comum são as tendas USB-56.
Na organização dos acampamentos, distinguem-se uma área residencial, uma área sanitária e higiênica, um bloco de alimentação, uma área de estacionamento e uma área de reparo de equipamentos.
Um destacamento interno é designado para guardar o acampamento.
Para o funcionamento autónomo da parte especializada, destina-se uma viatura AMN (veículo polivalente).
O pacote AMS inclui:
– gerador elétrico a gasolina;
- barraca;
- sacos de dormir;
- botas de borracha;
– fogão a gás com cilindros;
- latas;
- ferramenta de trincheira.
Todo o pessoal da unidade especializada possui "malas de alarme" - um conjunto de coisas e produtos que proporcionam funcionamento autônomo por três dias.
- O kit inclui:
– Mapa da região;
- Linha de comando;
- Bússola;
- Lanterna, vela com fósforos;
– Bloco de notas ou Caderno;
– Envelopes;
- Canivete;
– Conjunto de roupa interior;
– Lenços, meias;
- Linhas, agulhas;
– Comida: macarrão b/n-10;
- Ensopado, chá, açúcar, bolachas;
- Talheres;
- Artigos de higiene.
Para o funcionamento autônomo da unidade especializada por mais de três dias, é organizado um fornecimento ininterrupto de alimentos, combustíveis e lubrificantes e outros meios necessários para o desempenho das tarefas na zona de emergência.
Sociedade Voluntária de Assistência ao Exército, Aviação e Marinha da Rússia
Filial regional da região de DOSAAF Rússia Belgorod
DESENVOLVIMENTO METODOLÓGICO
SUJEITO: DIRIGIR UM VEÍCULO.
TÓPICO 2: Melhorando as habilidades de direção
sob várias condições de estrada.
Tarefa número 9.2: Dirigir um carro em
coluna
Belgorod - 2011
por conduzir uma aula tático-especial com uma marcha
1.1. Disposições gerais
NO condições modernas a marcha tornou-se o principal meio de transporte e é parte integral operações de combate altamente manobráveis de tropas.
Marchar - este é o movimento organizado de tropas em colunas ao longo de estradas e rotas de colunas para chegar a uma área designada ou a uma linha especificada. A marcha pode ser realizada em diversas condições da situação, o que tem impacto direto na sua organização e execução. Os fatores mais importantes que determinam as condições para a marcha são a ameaça do inimigo usando armas de destruição em massa, o impacto de sua aviação, ataques aéreos e grupos de sabotagem e reconhecimento, contaminação radioativa, química e bacteriológica (biológica), a destruição de estradas e travessias.
A marcha pode ser feita antecipando a entrada na batalha ou sem a ameaça de colisão com o inimigo. Para fins de movimentação encoberta, as marchas, em regra, são feitas à noite ou em outras condições de visibilidade limitada, porém, durante a batalha e na retaguarda profunda das tropas amigas, as marchas podem ser feitas durante o dia. Em todos os casos, o comandante deve garantir a chegada oportuna da unidade à área designada (linha) em total prontidão de combate para concluir a tarefa.
Os principais indicadores da marcha são a velocidade média do movimento e o valor da transição diária. A velocidade do movimento na marcha depende da tarefa, do estado do percurso, do clima, da época do ano e do dia, das condições técnicas dos veículos, do treinamento dos motoristas e das habilidades de marcha das unidades, bem como como a organização e apoio da marcha. Em todos os casos, as velocidades utilizadas devem garantir a conclusão pontual da tarefa e, ao mesmo tempo, a segurança do tráfego.
Velocidade média em estradas de campo em terreno acidentado médio talvez 25 - 30 km / h em veículos de combate infantaria (veículos blindados de transporte de pessoal), em veículos em movimento separado coluna - 30-40 km / h, ao fazer uma marcha a pé -
4-5km/h, esqui - 5-7 km / h. Nas montanhas, desertos, regiões do norte e áreas arborizadas e pantanosas, assim como no inverno, a velocidade média de deslocamento, dependendo das condições da situação, pode diminuir para 20 km/h.
A velocidade média do movimento ao realizar uma marcha ao longo de um percurso com as mesmas condições é determinada dividindo o valor da transição pelo tempo previsto para a marcha, menos o tempo das paradas. Os locais e horários das paradas do GPZ devem ser indicados pelo comandante. Na prática, a rota em diferentes seções terá várias condições para o movimento da coluna e, conseqüentemente, diferentes velocidades de movimento permitidas.
A velocidade média da coluna é calculada levando em consideração as velocidades permitidas em cada trecho.
O valor da transição diária é determinado pela velocidade média e duração do movimento da coluna. O tempo médio de condução é de 10 a 12 horas.É essa duração que é considerada a norma estimada do tempo de movimento da coluna em marcha durante o dia.
O valor da transição é determinado quando a tarefa é esclarecida e é especificada no processo de estudo da rota. Para uma determinação mais precisa do tamanho da transição e a conveniência do uso posterior do mapa no decorrer das ações, é aconselhável dividir todo o percurso em segmentos de 5 a 10 km.
O tempo total para completar a marcha também é determinado quando a tarefa é esclarecida. Os dados iniciais para isso são o tempo de passagem do ponto de partida (início da marcha) e o horário de chegada na área designada ou na linha especificada (final da marcha). A diferença de tempo entre o início e o fim da marcha será a sua duração.
A rota de movimento é selecionada levando em consideração a necessidade de mascaramento e condução em estradas com máscaras naturais; se possível, é necessário evitar a passagem por grandes assentamentos, entroncamentos, desfiladeiros e perto de estações ferroviárias.
O comprimento da rota (distância de travessia) é a distância em quilômetros do ponto de partida até o marco especificado pela GEA como uma tarefa. O comprimento é determinado no mapa com um curvímetro ou metro com a introdução de uma correção percentual para o perfil da rota. Para o início oportuno da marcha, é atribuído um ponto de partida. O tempo de passagem do ponto de partida pelo chefe da coluna é considerado o início da marcha.
A retirada do ponto de partida da área de localização deve ser tal que a coluna de marcha esteja completamente estendida da área ocupada e possa ganhar definir velocidade com a aproximação ao ponto de partida, por onde passa sem parar exactamente à hora marcada.
Para regular a velocidade de movimento das unidades, são indicados pontos de controle. Eles são nomeados após 2-3 horas de movimento.
Para verificar o estado das máquinas, sua manutenção, reabastecimento com combustível e lubrificantes, alimentação e solução de problemas, pessoal de descanso, locais de parada e áreas para descanso diurno (noturno) são indicados. As paradas são indicadas a cada 2-3 horas de movimento até 1 hora. Na segunda metade da transição diária, é prescrita uma pausa de até 2 horas para uma refeição. Nas paradas, a construção da coluna não é perturbada, eles param no lado direito da estrada com distâncias entre os carros de pelo menos 10 m, para que, se necessário, qualquer carro possa ser retirado da coluna e também colocado na coluna da unidade. Os locais para paradas e áreas de lazer são selecionados em áreas propícias à camuflagem e com fontes de água. Normalmente, os locais de parada são atribuídos antes das linhas de controle nas rotas, e a área de descanso diurna (noturna) fica longe delas.
Os cadetes saem do carro apenas ao comando dos comandantes e instalam-se para descansar nos locais indicados à direita da estrada. Observadores e metralhadores de plantão permanecem nos veículos. As armas de fogo designadas para combater um inimigo aéreo estão prontas para disparar. Os motoristas realizam inspeção de controle de carros no caminho.
Em marcha, as unidades se movem em formações de marcha. A ordem de marcha é a formação de forças e meios de unidades para a marcha. Deve garantir o movimento da coluna a uma velocidade definida, implantação rápida em formações de pré-batalha e combate, manobrando, mantendo um controle firme e contínuo das subunidades. A ordem de marcha de um pelotão em marcha é uma coluna.
As distâncias entre os carros de um comboio são determinadas no interesse da segurança do trânsito e dependem da velocidade do movimento e das condições de visibilidade. Na coluna do pelotão eles pode ser 25-50 m. Ao dirigir em estradas empoeiradas, com gelo, em estradas com declives acentuados, descidas e curvas, bem como ao dirigir em alta velocidade (devido ao aumento da distância de frenagem), as distâncias entre os carros aumentam.
1.2. Planejamento e organização de março
O cumprimento qualitativo dos requisitos aumentados para o treinamento de marcha é alcançado pela organização habilidosa de marchas e pelo alto treinamento da equipe do motorista. Além disso, o sucesso da marcha é amplamente determinado pelo nível de treinamento do MPOV, a capacidade dos comandantes de dirigir colunas, o estado do equipamento automotivo, o clima, a época do ano e o dia e outros fatores.
Os trabalhos de organização da marcha começam com o recebimento de uma ordem prévia do chefe, enquanto o chefe explica a tarefa: o objetivo da marcha, o percurso e sua extensão, a área de concentração, o tempo destinado à preparação e realização da marcha, as medidas para garantir a marcha.
Ao avaliar a situação, são levados em consideração a natureza provável do impacto do inimigo na rota de movimento, a capacidade de marcha das tropas amigas, a disponibilidade, condição e capacidade de carga dos veículos e a disponibilidade de material. Com base nisso, o chefe distribui forças e meios entre os elementos da ordem de marcha, define as tarefas da unidade para garantir altas velocidades de movimento, manter a prontidão de combate de tropas e equipamentos.
Ao avaliar o terreno, a atenção principal é dada ao estudo do estado das estradas, às propriedades de proteção do terreno ao longo da estrada e nas áreas de parada, avaliando a condição econômica da área, além de levar em consideração a época do ano e condições do tempo.
Com base nos resultados de uma avaliação abrangente da situação, o comandante toma uma decisão que garante a conclusão bem-sucedida da marcha.
Um dos momentos mais cruciais do trabalho do chefe é a escolha do modo de movimento; a hora da marcha (dia, noite), a velocidade do movimento, a magnitude da transição diária, o local e a hora das paradas (paradas), o descanso diurno ou noturno.
O tempo da marcha é determinado dependendo da situação real.
As marchas noturnas proporcionam maior ocultação das concentrações de tropas e menor chance de perdas em combate. Ao mesmo tempo, em comparação com as marchas diurnas, causam maior cansaço do pessoal e são, via de regra, realizadas em ritmo mais lento, exigem maior treinamento dos motoristas e preparação cuidadosa de veículos e estradas.
Em condições de constante ação inimiga, a necessidade de contornar áreas contaminadas do terreno, com pouca visibilidade, inclusive devido à formação de poeira, obriga o motorista a limitar a tensão indivíduos, uma manifestação de grande habilidade, alto caráter moral.
O local e horário das paradas, descanso diurno ou noturno são determinados pelo comandante, com base na necessidade de preservar as forças de tropas e motoristas, verificar o estado técnico dos veículos durante a marcha, a confiabilidade da embalagem e acondicionamento da carga, bem como como equipamento de solução de problemas. Os locais de parada e descanso são selecionados primeiro no mapa e depois especificados de acordo com os resultados do reconhecimento.
Pequenas paradas são atribuídas a cada 2-3 horas duração do movimento 20-30 min.
Grandes paradas são usados apenas para longas marchas diurnas, geralmente no início da segunda metade da transição diária. Sua duração é geralmente de 2 a 3 horas, tempo necessário para alimentação e um breve descanso para o pessoal, solução de problemas e reabastecimento de veículos.
Após a decisão do chefe de marchar, a unidade de treinamento desenvolve um plano de movimento, que é elaborado na forma de tabelas plotadas ao longo das linhas correspondentes no mapa. Em alguns casos, os cálculos de uma marcha podem ser realizados na forma de uma tabela de marchas e, em caso de difícil alívio da rota, na forma de um cronograma de tráfego.
No ponto de partida, prevê-se iniciar o movimento da coluna na ordem e composição estabelecida pelo comandante, observando a distância e a velocidade de movimento atribuídas.
Ao calcular o tempo de construção e alongamento da coluna, é necessário levar em consideração o treinamento do pessoal, as condições e ramificações das estradas. Como regra, a velocidade de tração da coluna não excede 10-15 km/h, e o comprimento do percurso de alongamento depende da composição da corda e atinge 5km e mais.
Os pontos de regulação são nomeados em 2-3 horas movimento para controlar o movimento, para regulá-lo e gerenciá-lo.
O ponto de partida e os pontos de controle não são recomendados para serem atribuídos ao longo do rio, travessias, desfiladeiros.
A tabela de marcha é um cálculo ampliado para esticar, mover uma coluna de carro e chegar a uma área designada.
Os cálculos são executados sequencialmente para cada elemento principal da ordem de marcha e incluem dados:
Sobre a composição e alongamento da coluna - são determinados de acordo com o esquema de composição e formação da ordem de marcha adotada pelo comandante;
Sobre o tempo de passagem do ponto de partida da marcha (para o chefe da coluna - geralmente definido pelo comandante sênior, para outros componentes da coluna - determinado por cálculo);
Sobre o tempo de retirada e sobre o início da nomeação da área inicial;
Sobre o horário de passagem dos pontos de controle, chegada nas áreas de descanso diurno (noturno);
Os principais documentos para gerir a marcha são o plano de marcha no mapa e a ordem.
Ao desenvolver um plano de marcha, são colocados no mapa: dados sobre o inimigo, vizinhos e suas tarefas; a posição das unidades (subdivisões) antes do início da marcha; construindo uma ordem de marcha; rota de movimento; o ponto de partida, os pontos de controle e o tempo de início e fim de sua passagem pela coluna; provável impacto inimigo e ordem de implantação; áreas de grandes paradas, descanso, concentração e o tempo de chegada nas mesmas.
1.3. Apoio autotécnico da marcha.
A prontidão constante e a operação ininterrupta das máquinas podem ser alcançadas com uma organização clara e implementação sistemática de medidas para preparar pessoal e equipamentos para a marcha, bem como suporte técnico e material durante a marcha.
O sucesso da marcha depende da boa organização de todo o tipo de apoios, e principalmente auto-técnicos.
O apoio autotécnico da marcha inclui treinamento de motoristas de veículos, pessoal de oficinas, equipamentos automotivos, meios de reparo e evacuação, bem como atividades relacionadas à adequação dos estoques de bens automotivos aos padrões estabelecidos, organização do fechamento técnico de colunas, evacuação, reparo de veículos em marcha e colocando-os em pleno funcionamento na chegada à área designada.
1.4. O trabalho do serviço automotivo durante o período
preparativos para a marcha
O trabalho do serviço automotivo no treinamento do pessoal do serviço, equipamentos automotivos, reparos e meios de evacuação em parte é realizado de acordo com o plano aprovado pelo comandante. O plano de apoio técnico à marcha, para além das medidas de apoio autotécnico do período preparatório, traduz a organização do encerramento técnico da coluna, a reparação e evacuação do equipamento automóvel, a organização da gestão dos meios de serviço na marcha, bem como as atividades desenvolvidas pelo serviço automóvel na nova área.
As principais atividades do período preparatório são:
Treinamento de motoristas e especialistas da oficina mecânica;
Preparação de equipamento automóvel e meios de reparação e evacuação para a marcha.
A condição mais importante a conclusão bem-sucedida da marcha é um alto grau de proficiência de motoristas e especialistas de oficinas. Fazer marchas, principalmente de longa distância, exige grande habilidade dos motoristas e reparadores e grande esforço de força física e moral. Portanto, o pessoal do serviço deve se preparar constantemente para marchas em condições difíceis. Dentro do tempo limitado previsto para a preparação da marcha, são tomadas as medidas necessárias para preparar o pessoal, decorrentes das condições específicas da marcha.
As medidas para o treinamento de pessoal devem ser realizadas levando em consideração o nível real de seu treinamento.
As principais formas de treinamento de pessoal são briefings e exercícios práticos.
Ao instruir o pessoal do circuito técnico, a composição, tarefas e procedimento para a construção de um circuito técnico, o procedimento para prestar assistência técnica a veículos avariados, o tempo de funcionamento do circuito técnico durante a marcha, nas paragens e na área de recreação, organização de observação em movimento, segurança e defesa durante o trabalho bloqueio técnico no local.
A preparação dos equipamentos automotivos para a marcha é organizada de forma a garantir seu funcionamento confiável durante todo o período da marcha.
O volume de trabalho na preparação de equipamentos automotivos é determinado por sua condição técnica, duração e intensidade da marcha, disponibilidade de tempo e possibilidades de manutenção e reparo atual dos veículos.
Na preparação dos veículos para a marcha, além da manutenção e reparação dos veículos, são adicionalmente equipados com dispositivos para o transporte de cargas especiais, dispositivos de visão noturna, dispositivos de camuflagem de luz, outros equipamentos de iluminação, meios de aumentar a permeabilidade, ferramentas de entrincheiramento e outra propriedade.
Todas as viaturas envolvidas na marcha são submetidas a uma inspeção criteriosa, que determina a lista de obras para a sua preparação e a necessidade de propriedade automóvel para garantir a execução dessas obras. A inspeção dos veículos e a verificação de sua integridade são realizadas por comandantes de unidade, subcomandantes de unidade para a parte técnica e especialistas de serviços juniores (mecânicos, comandantes de esquadrão, motoristas seniores).
Ao mesmo tempo, está sendo resolvida a questão da preparação de forças e meios para sua inclusão no fechamento técnico da coluna, a formação de um grupo de reparo e evacuação.
Ao definir e definir tarefas para fechamento técnico, deve-se levar em consideração que seu trabalho em um local para auxiliar os motoristas só é possível dentro do prazo para superar a distância atrás da coluna de caminhada.
Caso contrário, os meios de travamento técnico podem atrasar o movimento atrás da coluna em movimento ou ficar atrás da coluna atendida por eles por muito tempo permanecerá sem encerramento técnico.
Como parte do fechamento técnico da coluna de subdivisão, podem ser distinguidos: Oficina MTO-AT, caminhão tanque com abastecimento de combustível e veículo reserva. Dentro de um tempo limitado no local, uma falha técnica pode rebocar um veículo com defeito para o lado da estrada, ajudar na localização e, às vezes, reparar a falha ou fornecer ao motorista as peças de reposição necessárias, com as quais o motorista pode reparar a falha por conta própria .
Dependendo da situação específica, em alguns casos, as máquinas defeituosas podem ser rebocadas por meio de circuito até a SPPM mais próxima ao longo do percurso ou até o local da próxima parada.
Nas paradas, em locais de descanso diurno (noturno), é utilizado o curto-circuito técnico para auxiliar os condutores na manutenção e reparo dos veículos.
Em todos os casos de abandono de viatura avariada no percurso, o chefe do circuito técnico é obrigado a registar o local onde a viatura foi deixada e instruir o condutor sobre as suas acções posteriores.
A oficina PARM-1M, um trator de rodas, caminhões-tanque ou caminhões-tanque com abastecimento de combustível, um veículo com equipamento de veículo e um ou dois veículos de reserva são alocados como parte do fechamento técnico da coluna da unidade.
1.5. O trabalho do serviço automóvel durante a marcha e na zona de concentração
Durante a marcha, nas paragens, nas zonas de recreio e à chegada à zona de concentração, é feita a manutenção das viaturas.
A manutenção dos equipamentos automóveis parados é limitada no tempo, pelo que são inspeccionados, reabastecem as viaturas e trabalham no âmbito da manutenção diária. As avarias notadas no percurso e descobertas durante a inspeção são eliminadas.
As restantes máquinas, bem como as máquinas que entraram em reparação por avaria, necessitando de meios e revisão, não é aconselhável rebocar até o destino, pois neste caso a trava técnica não será capaz de dar uma assistência efetiva às máquinas defeituosas que exijam a eliminação de pequenos defeitos, o que afetará negativamente a velocidade da coluna como um todo. No entanto, deve-se lembrar que veículos especiais únicos individuais que afetam diretamente a capacidade de combate devem chegar na área designada a tempo, a assistência técnica é fornecida a eles na rota em primeiro lugar e, se necessário, eles são rebocados para o destino.
Para a reparação das viaturas avariadas e avariadas durante a marcha, são utilizadas peças sobressalentes e materiais provenientes dos kits individuais disponíveis em cada viatura, e dos stocks contidos na fechadura técnica.
2. Organização e condução do exercício nº 9 "Melhorar as habilidades de condução em várias condições de estrada",
lição número 2 "Dirigir um carro em um comboio."
NO instituições educacionais Os elementos DOSAAF do treinamento de marcha são praticados durante o exercício nº 9.2 "Dirigir um carro em um comboio" os seguintes objetivos são perseguidos:
Incutir nos jovens condutores competências sólidas na condução de automóveis em várias condições de estrada em comboios durante o dia, ultrapassando áreas de contaminação radioativa, química e obstáculos.
Melhore as técnicas de direção em condições difíceis com o uso de veículos off-road.
Realizar um evento de educação militar-patriótica de pessoal: uma história sobre a história das batalhas militares exército soviético durante a Grande Guerra Patriótica neste território com a colocação de uma coroa de flores no túmulo dos soldados que tombaram nas batalhas pela defesa da Pátria.
Familiarize os cadetes com o procedimento para ações durante um ataque aéreo inimigo, ataque e bombardeio de um comboio por um inimigo terrestre, evacuação e reboque de equipamentos defeituosos e danificados.
2.1. Condições para a marcha
Tempo de exercício - 08:00
Consumo de recursos motores - 40 km por aluno
O exercício é realizado durante o dia, tendo como pano de fundo a situação tática ao longo da rodovia ( até 30km), chão ( até 10 km) estradas, bem como off-road (trechos de até 1 ... 2 km).
Todas as viaturas do comboio devem estar equipadas com meios de aumento de patência, dispositivos de reboque, descontaminação e desgaseificação, entrincheiramentos e ferramentas de condução.
É expressamente proibido o transporte de pessoal (incluindo solteiros) nas carrocerias de caminhões de treinamento e veículos especiais durante a marcha. Nas cabines, exceto o motorista, é permitida apenas uma pessoa - o carro sênior (motorista), independentemente da capacidade da cabine.
Paradas e elaboração de questões educacionais para organizar assentamentos externos.
Equipamento pessoal de verão (inverno), com armas de treinamento e equipamentos de proteção química individual.
Para controlar a coluna em marcha, é necessário ter meios de comunicação (estações de rádio, bandeiras de sinalização, lanternas).
2.2 A ordem da marcha.
A preparação e execução do exercício inclui três etapas:
1ª - fase preparatória;
2º - praticar o exercício com a aplicação das questões de formação previstas;
3ª - a etapa final;
2.2.1 Fase preparatória
Durante a fase preparatória, são trabalhadas as seguintes questões:
Reconhecimento e preparação de rotas;
Preparação do equipamento para a marcha;
Treinamento de cadetes;
Reconhecimento e preparação de rotas.
Guardado em 5-6 dias antes da data marcada para o exercício pelo vice-diretor da escola de treinamento e produção e pelo mestre sênior de treinamento em direção industrial. Isso leva em consideração as condições meteorológicas, a condição da superfície da estrada, a presença de cruzamentos ferroviários na rota, trechos difíceis da estrada e outros obstáculos.
Como resultado do trabalho, deve ser elaborado um diagrama de percurso, no qual é necessário determinar o ponto de partida, pontos de controle, locais de parada, locais e áreas para a prática de questões de treinamento.
Após a aprovação do percurso pelo diretor da escola, é desenvolvida uma situação tática durante a aula (Apêndice nº 1), uma ordem (Apêndice nº 2), uma mesa de marcha planejada (Apêndice nº 3), um esquema de construção de colunas (Apêndice No. 4), um esquema de controle (Apêndice No. 5) .
Preparando equipamentos para a marcha.
É realizado 1-2 dias antes do exercício. Inclui a verificação do estado técnico dos carros pelos funcionários do departamento técnico, realizando manutenções programadas. Ao mesmo tempo, é dada especial atenção ao monitoramento da condição técnica de componentes e peças que afetam a segurança do tráfego, equipamentos de veículos com ferramentas de entrincheiramento e meios de reboque. Recomenda-se envolver os cadetes na manutenção e preparação dos equipamentos durante este período.
Treinamento de pessoal.
3-5 dias antes da data do exercício, recomenda-se estudar a sinalização da bandeira com os cadetes, ajustar e manter o equipamento de proteção individual, realizar exercícios de execução de técnicas de combate com armas e estudar os seguintes assuntos:
A ordem de construção e extrusão da coluna;
Dirigir em velocidades definidas e manter uma distância entre os carros;
regras de ultrapassagem;
Parada de carros individuais e colunas;
Saia da coluna e retorne ao seu lugar na coluna;
Movimento através de assentamentos;
Passagem de cruzamentos ferroviários;
Dirigir no gelo e superar trechos difíceis da estrada;
Ações em caso de ataque súbito por terra e inimigo aéreo;
O procedimento para superar áreas de infecção;
Cumprimento da disciplina da marcha.
Além disso, na estação fria, é necessário realizar uma aula com cadetes e mestres do POV sobre como ligar o motor frio e observar as medidas de segurança contra incêndio.
Imediatamente antes da marcha, faça um briefing sobre o cumprimento das medidas de segurança durante a marcha contra a assinatura (Anexo nº 6).
2.2.2 Praticar o exercício nº 9.2 "Dirigir carros em comboio"
O início da jornada de trabalho para mestres POV é 8h00.
No período das 8h00 às 8h30, os comandantes de POV recebem cartas de porte, passam por exame médico pré-viagem, preparam as viaturas, apresentam-nas ao mecânico para inspeção, marcam com o guarda do parque e, sob a orientação do superior POV encarregado, alinhar os equipamentos no local estabelecido na ordem previamente especificada.
Chegada dos cadetes à escola - 8h00. O horário das 8h às 8h45 é destinado para briefing sobre as medidas de segurança durante a marcha, recebimento de equipamentos de proteção individual e modelos de armas pessoais e distribuição dos cadetes aos carros. Às 8h45 os cadetes em formação, sob a orientação de um professor (mestre POV sênior), chegam ao local onde o equipamento é construído, onde se apresentam aos mestres POV designados.
O início da aula é às 9h00.
A aula começa com uma formação geral do pessoal que participa da aula e um relatório ao diretor da escola sobre a prontidão do pessoal e do equipamento para a aula.
O pessoal se alinha na ordem de formação da coluna, com os cadetes nas primeiras fileiras e os mestres POV nas últimas. No flanco direito está alinhado o grupo de regulação e no esquerdo - o pessoal do circuito técnico.
Após o relatório ao diretor da escola, a situação tática do treinamento é trazida ao pessoal e o líder da aula dá a ordem de marcha, após o que o grupo de controle parte para cumprir as tarefas atribuídas.
Além disso, todos os comandos são dados pelo chefe da aula com sinalizadores. O comando é dado primeiro "Para o carro!". A este comando, os cadetes do primeiro turno e os mestres do POV se alinham na frente do carro: o cadete está um metro à frente da borda esquerda do para-choque dianteiro e o mestre do POV está à direita. Os cadetes dos próximos turnos se alinham em uma coluna dois à direita do ônibus (veículo para transporte de pessoal) Depois disso, segue o comando "Em lugares!". Os cadetes do primeiro turno e os mestres do POV sentam-se nos carros, e os cadetes dos próximos turnos à esquerda sentam-se no ônibus um a um. Os comandos devem ser executados de forma rápida, clara e sem muito barulho. Se necessário, se os comandos não forem executados como deveriam, é recomendável reexecutar sua execução.
Próximo comando - "Acelere!". A este comando, os cadetes ligam o motor e ligam os faróis baixos. Depois que todos os drivers da coluna concluírem o comando, o comando é dado "Atenção!". Os motoristas engatam a marcha e viram à esquerda. A ativação é um sinal para o chefe da turma de que o carro está pronto para começar a andar.
No comando "Marchar!" os motoristas começam a se mover na ordem da formação da coluna.
Ao esticar e mover a coluna do ponto de partida até o local de parada (parada), faça:
Passagem do ponto de partida e pontos de controle exatamente na hora marcada, regulando a velocidade da coluna;
Utilizando sinalização de bandeiras e comunicação por rádio, ao manusear a coluna, conseguimos a passagem do ponto de partida e pontos de controle exatamente na hora marcada.
Para tal, regulamos a velocidade da coluna e, nos troços intensivos do percurso, montamos postos de controlo entre os formandos pré-formados.
Alterar a velocidade e a distância entre os carros dependendo das condições da estrada;
Movimento em velocidades extremas;
A retirada do carro (emergência) do comboio no ponto designado;
Quando é recebido um sinal de mau funcionamento de um veículo do comboio, o chefe do comboio define a tarefa de fechamento técnico para retirar esse veículo do comboio, detectar e eliminar o mau funcionamento. A coluna continua a se mover ao longo de uma determinada rota.
Passagem de assentamentos;
O complexo resolve as questões de condução em cruzamentos regulamentados e não regulamentados, rotatórias, travessias de pedestres de acordo com as regras de trânsito.
Passagem de uma coluna por um cruzamento ferroviário com barreira (sem barreira);
Quando o comboio se aproxima do cruzamento ferroviário, enviamos os caminhões guindastes à frente com a tarefa de fazer a volta atrás do cruzamento ferroviário, preparando-se para o reboque de emergência de equipamentos presos e defeituosos do cruzamento ferroviário. Em seguida, em marcha lenta, a coluna passa por um cruzamento ferroviário.
Girar a coluna (sem alterar a ordem de construção da coluna) para mover na direção oposta;
A conversão simultânea do comboio para movimento na direção oposta é realizada para reduzir o tempo em pistas estreitas e na ausência de outras opções de conversão. O chefe da coluna dá o comando com bandeiras "All around" e dirige a execução deste elemento da marcha. Todos os carros que giram simultaneamente o volante para a esquerda alcançam a borda da faixa de rodagem e, em seguida, girando o volante para a direita, movem-se em sentido inverso até a borda da faixa de rodagem. Depois de deixar os carros à frente na coluna avançarem, eles se movem na direção oposta.
Uma história sobre a história das batalhas militares do exército soviético durante a Grande Guerra Patriótica neste território com a colocação de coroas de flores no túmulo dos soldados que morreram nas batalhas pela defesa da Pátria.
No percurso da coluna, paramos a coluna junto ao monumento às guerras dos libertadores. O chefe da coluna conta as batalhas históricas durante a Grande Guerra Patriótica nos locais por onde a coluna passou e organiza a colocação de uma coroa de flores no túmulo dos soldados que tombaram nas batalhas pela defesa da Pátria.
Durante uma parada (parada) para realizar:
- Efectuar uma inspecção de controlo das viaturas em circulação;
Quando a coluna para durante a marcha, sob o comando do chefe da coluna, os estagiários sob a orientação dos mestres do POV realizam uma inspeção de controle do carro no caminho por 10 a 15 minutos. Se for detetada alguma avaria, são eliminados no local, caso seja impossível eliminar as avarias, reportam ao chefe de coluna.
Inserir um veículo (emergência) no comboio;
Durante a parada, as colunas do carro mantêm uma distância de 3 a 5 metros entre si, e o carro que segue o carro removido da coluna aumenta a distância à frente para 15 metros, proporcionando assim uma oportunidade para o carro desativado ocupar seu lugar no a coluna.
Substituir uma roda danificada por uma sobressalente;
Para malhar esse assunto de um carro pré-designado, o pessoal que participou da marcha se alinha. Um estagiário afecto a esta viatura, sob a orientação de um POV master e com os seus comentários, efectua uma operação de substituição de uma roda danificada por uma sobressalente. Atenção especial refere-se à observância das precauções de segurança ao realizar esses trabalhos.
Repelir um ataque a um comboio de grupos de sabotagem inimigos;
Ao atacar um comboio durante uma parada de um grupo de sabotagem inimigo sob o comando do chefe da coluna, os estagiários assumem posições defensivas ao longo da estrada e atrás dos veículos do lado do ataque inimigo. Eles repelem os ataques com fogo intenso e, sob a liderança do chefe da coluna, partem para a ofensiva para destruir os sabotadores restantes.
Breve análise da primeira parte da aula e definição da tarefa para o percurso seguinte;
O pessoal que participou na marcha está a ser formado, é feito um breve resumo do cumprimento das tarefas da primeira parte da aula, são definidas tarefas para o percurso seguinte.
Um descanso de 30 minutos é anunciado.
Além disso, todos os comandos são dados pelo chefe da turma com bandeiras, o primeiro comando é “Para o carro!”. Isso é seguido pelo comando "Em lugares!". O próximo comando é “Iniciar!”. A este comando, os cadetes ligam o motor e ligam os faróis baixos. Após o comando ter sido completado por todos os pilotos da coluna, é dado o comando “Atenção!”. Os motoristas engatam a marcha e viram à esquerda. A ativação é um sinal para o chefe da turma de que o carro está pronto para começar a andar. Ao comando "março!" os motoristas começam a se mover na ordem da formação da coluna.
Ao mover a coluna dos locais de descanso para o ponto de partida, continue trabalhando:
- alterar a velocidade do movimento e a distância entre os carros, dependendo das condições da estrada;
Ao definir a tarefa para completar a marcha, a distância entre os carros na coluna é definida para 1m a 1km de velocidade. Assim, alterando a velocidade da máquina principal, praticamos a capacidade de manter uma determinada distância dependendo da velocidade do movimento.
Alterar a velocidade de movimento, distância e intervalo durante os ataques aéreos inimigos;
Quando aeronaves inimigas atacam um comboio sob o comando do líder da ocupação com sinalizadores ou bandeiras, todos os veículos aumentam sua velocidade até o limite com aumento simultâneo da distância entre os veículos. Se o terreno permitir ao resolver esse problema, os intervalos entre os carros também aumentam. E também como opção: sair da estrada para o lado da estrada, dispersar os carros e abrigar o pessoal.
Superação da área contaminada por substâncias tóxicas por uma coluna e desgaseificação parcial e descontaminação do equipamento de armas após a superação;
Antes de superar a área contaminada com produtos químicos, biológicos, bacterianos e substancias radioativas o chefe da turma pára e organiza a preparação de veículos e pessoal para superar a área infectada.
Janelas, escotilhas, portas, persianas estão bem fechadas nos carros e o pessoal usa máscaras de gás. A área infectada é superada em velocidades mais altas com maior distância entre os carros. Após a superação da área contaminada, o comboio para e, em carro pré-preparado, o estagiário sob a orientação do POV master, por meio do dispositivo DK-4, desgaseifica o carro.
- superar um trecho intransitável da estrada usando meios regulares e improvisados para aumentar a capacidade de cross-country do veículo;
Na primeira parte da resolução deste problema, é necessário selecionar uma zona húmida no percurso. Antes de superá-lo, o líder da aula dá o comando para reduzir a pressão do ar nos pneus para 0,5 atm., Usando o sistema de controle da pressão do ar nos pneus. Depois de vencer uma zona de difícil passagem, ao comando do chefe da turma, a pressão é normalizada.
Na segunda parte desta questão, em um carro pré-preparado, é resolvido o problema de retirar um único carro preso com um guincho em uma área de estepe. Enterrando um tronco no chão na frente do carro, enganchando-o com um guincho, girando o guincho para puxá-lo para cima, puxamos o carro para um trecho difícil da estrada.
- viagens de assentamentos;
O complexo resolve as questões de condução em cruzamentos regulamentados e não regulamentados, rotatórias, travessias de pedestres de acordo com as regras de trânsito. Se necessário, montamos postos de controle.
- movimento em velocidades extremas;
Ao realizar esta tarefa, preste atenção à estrita observância do modo de direção especificado por todos os veículos.
2.2.3. A fase final
Ao chegar a coluna do automóvel ao ponto de partida, efetue:
Efetuar a manutenção diária do veículo;
À chegada ao ponto de implantação permanente no parque de estacionamento, utilizando o local ETO e a lavagem automóvel, a manutenção diária da viatura é organizada alternadamente sob a orientação dos mestres POV. Caso seja detetada uma avaria, estas são eliminadas no PTOR.
Resumindo a lição;
Todo o pessoal que participou da marcha está sendo formado. Cada mestre do POV é ouvido brevemente, indicando os aspectos positivos e negativos de cada aluno, com uma avaliação.
O resultado geral é resumido e são dadas instruções aos formandos sobre as deficiências e é dada a tarefa de as eliminar.
O fim da aula é anunciado.
Organizar a entrega de armas de treinamento, equipamentos de proteção individual e outros equipamentos pelos cadetes;
Sob a orientação do vice-comandante do pelotão (professor) e sob o controle do chefe da turma, eles entregam as armas de treinamento de maneira organizada, fundos individuais proteção e outros equipamentos. Depois disso, com a autorização do professor, saem dos limites do DOSAAF.
Apêndice nº 1 (opção)
AMBIENTE TÁTICO
1. O inimigo em unidades de __________________, superando a obstinada resistência de nossas tropas defensoras, durante ___________________ avança lentamente em direção a __________________ e por _____________________ horas ______________ alcançou a linha _____________________________________ Ao mesmo tempo, das profundezas, puxa reservas, o cujo movimento foi detectado por nossa aviação em ____________________________Sua entrada em batalha é provavelmente esperada ao amanhecer ____________________
De acordo com dados de inteligência, o inimigo pode estar usando armas nucleares e químicas, minerando terrenos e estradas de um helicóptero. Possíveis locais de mineração e contaminação com OM podem ser ao longo da rota _____________________ bem como a liberação de grupos de reconhecimento e sabotagem ao longo da marcha.
2. À frente, na virada de ____________________, nossas unidades travam pesadas batalhas defensivas, tendo como missão impedir a travessia do rio __________________________________
Não há vizinhos à esquerda.
À direita, ao longo da rota nº __________, marcha um batalhão de rifle motorizado de nossa unidade.
A vanguarda de nossa unidade opera ao longo da rota do pelotão automobilístico.
Apêndice nº 2 (OPCIONAL)
CONHEÇA BELGOROD SCHOOL DOSAAF RÚSSIA
P R I C A Z
"____" _____________ 2011
Belgorod
Por atividade principal
Sobre o exercício número 9.2
"Dirigir um carro em um comboio."
De acordo com o programa de treinamento para motoristas de veículos da categoria "C" para as Forças Armadas da Federação Russa.
P R I C A Z Y V A Y
A velocidade média é de 30-40 km/h.
A distância entre os carros é de 25 a 30 metros.
KamAZ-5350 No. 97-46 NK - Antyufeev A.I. (carro principal);
Ural-4320 No. 97-68 NK - Kulikov E.S. (veículo de treinamento);
Ural-43206 No. 97-65 NK - Lukyanov A.V. (carro de treinamento);
Ural-43206 No. 97-62 NK - Grigorenko V.N. (veículo de treinamento);
Ural-4320 No. 97-66 NK - Bishovets V.M. (carro de treinamento);
Ural-4320 No. 97-67 NK - Sychev A.Yu. .(veículo de treinamento);
Ural-4320 No. 97-69 NK - Ilchenko A.S. (veículo de treinamento);
KamAZ-5350 No. 97-43 NK - Dobrun A.I. (carro de treinamento);
KamAZ-5350 No. 97-44 NK - Melnikov A.V. (carro de treinamento);
KamAZ-4350 No. 97-47 NK-Nezhentsev A.N. (carro de treinamento);
KamAZ - 4350 No. 97-40 NK- Trukhachev V.N. (carro de treinamento);
KAMAZ-4350 No. 97-45 NK - Yu.V. Sychev (máquina de travamento técnico);
PAZ -3205 No. 99-78 NK - Silin A.Yu. (transporte);
Equipamento total -13 unidades.
6. Durante a preparação para o exercício, o mestre sênior do POV Rybin A.L., instrua o pessoal permanente e temporário sobre as medidas de segurança ao se mover em marcha como parte de uma coluna contra assinatura e fazer testes.
Ponto de formação da coluna - parque da escola de condução
Início do movimento - 9.20
O ponto de partida é o cruzamento da rua St. Belgorodsky Regiment e Belgorodsky Prospekt passam às 9h40
9. Faça uma grande parada na aldeia de Krivtsovo 12h20-13h30 10. Comece a se mover na direção oposta 13h30
11. Chegada ao BS DOSAAF RÚSSIA 15h30
12. Resumo e manutenção do equipamento 16h00-16h30
13. Capataz Sychev Yu.V.
14. Durante o exercício, realize as seguintes tarefas:
a) definir tarefas para a marcha e organizar guardas de marcha;
b) construção e extensão da coluna;
c) passar o ponto de partida do regulamento;
d) controle da coluna em marcha:
Sinais de controle de bandeira;
Alterar o modo de velocidade da coluna;
Movimento da coluna em velocidades máximas;
A ação do relógio de cabeça;
A retirada de um carro com defeito da coluna.
e) parada da coluna (grande parada):
Postar um posto de guarda;
Realização de inspeções de veículos;
Entrando no carro no comboio.
f) as ações dos motoristas para repelir um ataque surpresa do inimigo;
g) superar o sítio de infecção com OM e RV;
h) retomada do movimento, giro da coluna para movimento no sentido contrário;
i) fazer um balanço dos resultados da marcha e avaliar as ações de cada cadete.
15. O LIDER DA LIÇÃO segue na cabeceira da coluna, em um carro KamAZ-5350 nº 97-46 NK, controlando a coluna com sinalizadores ou megafone.
Chefe de fechamento técnico - capataz Sychev Yu.V.
17. Leve a ordem a todos os participantes da aula.
Diretor da escola A.V. Apolevsky
Apêndice nº 3 (OPCIONAL)
carros e cadetes grupos de estudo número 7 ao dirigir carros como parte de um comboio ao fazer uma marcha no 25 de fevereiro de 2011
1. Antyufeev A.I. - Estado KAMAZ 5350. Nº 97 -46 NK:
-Sklyarenko A.P.
-Havrenok N.S.
-Korelchuk L.N.
2. Grigorenko V.N. -Ural-43206 estado. Nº 97 -62 NK:
-Bondarev A.V.
-Vorobiev A.V.
3. Lukyanov A.V. - Estado de Ural-43206. Nº 97-65 NK;
-Novokhatsky A.N.
-Timokhin S.A.
4. Bishovets V.M. - Estado dos Urais -4320. Nº 97-66 NK:
-Shulga I.A.
-Butov D.V.
5. Ilchenko A.S. – Estado de Ural-4320. Nº 97 - 69 NK:
Babaev V.I.
Batsunov D.V.
6. Sychev A.Yu. - Ural - 4320 estado. Nº 97 - 67 NK:
-Smolyakov D.O.
- Zhavoronkov A.V.
7. Dobrun A.I. – Estado Kamaz-5350. Nº 97-43 NK:
-Podrez A.V.
-Pristov E.Yu.
-Nemshilov A.Ya.
8. Melnikov A.V. -Kamaz-5350 número do estado 97-44 NK:
-Sumskov V.V.
-Gievsky I.A.
-Dyatlov M.E.
9. Nezhentsev A.N. - KAMAZ - 4350 estado. Nº 97 - 47 NK:
- Goncharov F.S.
-Litvinov G.I.
-Bocharnikov D.V.
10. Trukhachev V.N. - KAMAZ - 4350 estado. Nº 97 - 40 NK:
-Vinakov A.A.
-Gorodov M.A.
-Podanev S.A.
Fechamento técnico da coluna em marcha.
11. Sychev Yu.V. - KAMAZ - 4350 estado. Nº 97 - 45 NK:
-Kononov A.N.
-Korobkov A.N.
-Krasyukov S.G.
Total: equipamento - 11 unidades
cadetes -28 pessoas.
mestres de software -11 pessoas.
gerentes - 1 pessoa.
APROVAR Apêndice nº 4 (opção)
Chefe da NOU Belgorodskaya Mapa de rotas para a realização das tarefas do exercício nº 9.2
escola DOSAAF Rússia
A. Apolevsky
"___" ______________ 20___
CONCORDOU
Chefe do Departamento de Polícia de Trânsito
ATC para Belgorod
tenente-coronel da polícia
V.V. bogoley
"___" ____________ 20__
Vice-diretor da escola para HRC D.A. Martyanov
Apêndice nº 5 (OPCIONAL)
Ordem de construção de uma coluna na execução
Exercícios nº 9.2 para __ _______ 2011.
1. Goretsky N.V. 1. Konopak L.N. 1. Saenko S.A. 1. Chepkov I.A.
2. Semenyuk D.L. 2. Morozov E.V. 2. Torpov G.O. 2.Chernousov I.N.
1. Shevchenko A.S. 1. Karpov S.A. 1. Snurnikov S.M. 1. Skabelkin I.V. 1. Mamchenko N.V.
2. Butenko V.I. 2. Kramorovsky A.Yu. 2. Demidenko A.Yu. 2. Maksimenko M.V. 2. Mishenin R.S.
3. Khrebtov A.A. 3.Semernin R.V.
1. Oleinikov A.P. trator de reboque médico
2. Pigorev I.V. automóvel
Total: 41 humano
1.técnicas – 13 unidades
2.cadetes - 23
3.MPOV - 13
4. manual - 3
5.med. empregado - 1
6. eletricista automotivo - 1 Chefe da aula _____________ Rybin A.L.
Apêndice nº 6 (OPCIONAL)
Lista de ajustadores de coluna
1ª rota: BASH ROSTO (DOSAAF) - KOROCHA - SKORODONNOE - PROKHOROVKA - COMANDO PUKT (CAMPO PROKHOROVSKOYE).
cadetes do 7º grupo :
1. Seu Yu.F. - Rua Studencheskaya - Rua Korochanskaya (anel);
2. Kozlov A.Yu. - assentamento de Skorodnoe - assentamento de Kholodnoe (turno);
3. Syurin A.I. - vila de Prokhorovka - vila de Beregovoye (ponto de comunicação).
Observação: VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V.
Após cada ajuste do posto, cada um deles é recolhido por um ônibus PAZ 3205 12-39 MA, seguiram no circuito, onde vão até o ponto final (campo pós-Prokhorovskoye de comando).
2º rota: PONTO DE COMANDO (PROKHOROVSKOYE POLLE) Aldeia SHAKHOVO - Aldeia SAZHNOE - Aldeia OZEROVO - Aldeia KRIVTSOVO - Aldeia SHLYAKHOVO - BASH ROSTO (cidade de BELGOROD).
A rota é ajustada cadetes do 6º grupo:
1. Sukhinin I.I.-p. Prokhorovka - vila de Shakhovo (turno);
2. Larionov S.V. - virada da vila de Sazhnoe - vila de Ozerovo;
3. Perelygin A.S. - vire a vila de Shlyakhovo - Belgorod (BASH ROSTO).
Observação: Os controladores de tráfego seguem a frente da coluna de carro VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V. Após cada ajuste do poste eles são retirados ônibus PAZ 3205 12-39 MA, seguindo no circuito, onde seguem para o destino final Belgorod (BASH ROSTO).
SÊNIOR PARA ESTABELECIMENTO DOS POSTES DE REGULAÇÃO E SUA SOLDAGEM NA VIA DE MOVIMENTO DA COLUNA:
1. Pozdnyakov A.V.
2. SILIN A.Yu.
Apêndice nº 7 (OPCIONAL)
ao dirigir um carro em um comboio
grupo de treinamento nº __ ao fazer uma marcha
em ________ 20_____
| NOME COMPLETO. |
assinatura pessoal |
Observação |
|
Mestre Sênior POV _______________
INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
gerentes e mestres de treinamento de direção industrial
ao dirigir um carro como parte de um comboio ao fazer uma marcha
em __ ________ 201_
| assinatura pessoal |
Observação |
||
Líder de classe _______________
INSTRUÇÕES
SEGURANÇA DE CONDUÇÃO
CARRO EM UMA COLUNA
1. Ligue o motor e comece a se mover somente sob comando.
2. Observe rigorosamente o procedimento e as regras estabelecidas para a condução de carros.
3. Manter rigorosamente a velocidade de circulação das viaturas e a distância entre as viaturas, estabelecida pela cabeceira da coluna.
4. Dirija no lado direito da estrada, siga os sinais de controle e siga-os imediatamente.
5. Quaisquer alterações na ordem de movimentação dos carros no joelho devem ser feitas somente sob o comando do chefe da coluna.
6. Não ultrapasse carros em comboio.
7. Quando o carro for forçado a parar, leve-o para o acostamento ou fora da faixa de rodagem.
ENTRADA
Dirigir um carro tecnicamente defeituoso
Transportar pessoal em uma carroceria de veículo não equipada
Pare o carro em curvas fechadas
Durante o reboque, fique perto do cabo esticado a uma distância menor que o comprimento do cabo
Nas subidas e descidas, fique na frente e atrás da máquina até que os blocos sejam colocados sob as rodas.
Requisitos de segurança para a evacuação da máquina
A condição dos meios de tração e amarração, dispositivos de ancoragem e peças de conexão devem ser cuidadosamente verificadas antes de sua utilização. As cargas nos guinchos, cabos e blocos não devem ultrapassar as normas para eles estabelecidas nas especificações técnicas (instruções de operação).
Ao puxar e rebocar máquinas, trigêmeos para ganchos de reboque, os dispositivos de reboque são fixados com segurança quando os motores não estão funcionando. A confiabilidade das cordas (rebocadores) é verificada pelo instrutor (líder da turma, comandante da unidade) imediatamente antes do início do reboque ou reboque.
Todas as ações dos condutores do trator e do veículo rebocado são supervisionadas pelo instrutor (líder de turma, comandante de unidade), localizado em local de boa visibilidade,
O pré-tensionamento dos cabos, bem como a posterior partida da máquina de seu lugar em todos os casos de autopuxamento, extração e reboque, devem ser executados suavemente, sem solavancos. Após o pré-tensionamento dos cabos, verifique a sua fixação.
Ao puxar os cabos e rebocar a máquina, a porta do motorista deve estar fechada.
O engate rígido deve fornecer distância entre os veículos não mais que 4 m, e flexível 4-6 m. Com um acoplamento flexível, o link de conexão através de cada medidor deve ser indicado por placas de sinalização ou bandeiras.
É proibido:
Permitir o acesso de pessoas não relacionadas à obra ao local de retirada;
utilizar equipamentos defeituosos, cabos com fios partidos;
Fique perto dos cabos tensionados e mais próximos em suas direções do que a uma distância do comprimento dos cabos;
Fique do lado dos carros menos de 5 m ao retirá-lo com auxílio de um tronco;
Esteja sob o carro se óperas confiáveis não forem substituídas sob ele;
Efectuar paragens do reboque e do tractor em subidas e descidas, em curvas fechadas, em cruzamentos com pontes;
Reboque em uma plataforma flexível em condições de gelo;
Transportar pessoal em ônibus rebocado e na carroceria de caminhão rebocado;
Para rebocar o carro a uma velocidade superior a 50 km / h;
Reboque em um engate flexível e um bipé rígido de uma máquina com freios e direção defeituosos.
A máquina rebocada deve ser sinalizada com luzes laterais a qualquer hora do dia, a. em caso de mau funcionamento - um sinal de parada de emergência , preso nas costas,
Requisitos de segurança ao passar por cruzamentos e pontes ferroviárias
Ao passar por um cruzamento ferroviário, o maquinista deve dar passagem a um trem que se aproxima (locomotiva, bonde). Antes de atravessar, o maquinista deve certificar-se de que não há comboio a aproximar-se (locomotiva, trolley) e orientar-se pela posição da barreira, alarmes luminosos e sonoros, sinais de trânsito e marcações, bem como pelas instruções e sinais do oficial de serviço para a travessia. O sinal de proibição de movimento é a posição do oficial de plantão, de frente para o motorista com o peito ou as costas, com o bastão (bandeira vermelha) erguido acima da cabeça ou com os braços estendidos para o lado.
É proibido entrar na passagem com a barreira fechada ou a começar a fechar, bem como com semáforo proibitivo ou alarme sonoro (independentemente da posição da barreira e na sua ausência). Se o semáforo estiver desligado e a barreira estiver aberta, ou não estiver lá, o maquinista só poderá passar pelo cruzamento depois que ele próprio estiver convencido de que não há trem se aproximando (locomotiva, bonde).
Para ultrapassar um comboio que se aproxima (locomotiva, trolley) e nos casos em que é proibida a circulação na passagem, o maquinista deve parar na linha de paragem, o sinal "Proibido circular sem parar" do semáforo, se não houver, não a menos de 5 m da barreira e, na ausência desta, a menos de 10 m do carril mais próximo. Antes de começar a se mover após uma parada antes da travessia, o maquinista deve certificar-se de que não há nenhum trem se aproximando (locomotiva, bonde).
Em caso de parada forçada em cruzamento, o motorista deve desembarcar as pessoas e tomar providências para liberar o cruzamento.
Se a viatura não puder ser retirada da passagem de nível, o condutor deve:
se possível, envie duas pessoas pelos trilhos em ambas as direções a partir do cruzamento por 1000 m (se uma, então na direção de pior visibilidade da pista), explicando-lhes as regras para dar um sinal de parada ao motorista do veículo trem se aproximando;
pare perto do carro e dê sinais gerais de alarme (uma série de um sinal longo e três sinais curtos);
quando um trem aparecer, corra ao seu encontro, dando sinal de parada (movimento circular da mão com uma mancha de matéria brilhante ou com um objeto bem visível durante o dia, com tocha ou lanterna - à noite).
cruzar trilhos ferroviários em locais não especificados para isso;
contornar os veículos parados em frente à barreira fechada;
abrir arbitrariamente a barreira ou contorná-la;
vá para o cruzamento se atrás dele se formou um engarrafamento que obrigará o motorista a parar no cruzamento;
vá para o cruzamento até que o carro da frente o libere.
Ao dirigir em pontes, você deve:
mova-se a uma velocidade e distância definidas, sem curvas fechadas e frenagens;
em caso de paragem forçada do veículo da frente, parar sem reduzir a distância definida.
É proibido estacionar e virar carros em pontes.
Requisitos de segurança para a condução em comboio
Ao dirigir carros em comboio, é necessário manter rigorosamente as distâncias estabelecidas entre os carros; dirija no lado direito da estrada, siga os sinais de controle e siga-os imediatamente. Qualquer alteração na ordem de circulação dos veículos, bem como nas paradas, deve ser feita somente sob comando do comandante (coluna superior). Em caso de parada forçada, dirija o carro para o lado da estrada ou afaste-se da faixa de rodagem.
Os motoristas dos carros parados voltam a ocupar seu lugar no comboio apenas nas paradas ou paradas com a permissão do comboio sênior. Ultrapassar uma coluna em movimento é proibido.
Nas paradas na cauda e na cabeceira da coluna, os controladores de tráfego devem estar afixados: durante o dia - com bandeiras, à noite - com lanternas; o pessoal só pode sair pelo lado direito da estrada.
Em todos os carros da coluna, ao circular durante o dia, os médios devem estar acesos.
Antes de passar pelo cruzamento ferroviário, o comandante (chefe da coluna) é obrigado a parar a coluna, instalar controladores de tráfego, instalar um trator de serviço com cabo de reboque e, certificando-se de que está totalmente seguro, dar o comando para passar pela travessia.
Requisitos de segurança para a manutenção de máquinas
A manutenção das máquinas é realizada em locais (postos) equipados para o efeito cumprindo os seguintes requisitos:
freie o carro no posto (viaduto) com freio de estacionamento, engate uma marcha mais baixa e pendure uma placa no volante com a inscrição “Não ligue o motor - as pessoas estão trabalhando!”. Antes de sair do posto (viaduto), certifique-se de que não há gralhas embaixo do carro, objetos que impeçam o movimento;
ao levantar a máquina com macaco, guindaste ou guindaste, observe as regras de uso deste equipamento;
não trabalhe sob uma máquina montada sem suportes especiais;
não efectue operações de manutenção na máquina com o motor a trabalhar (excepto para regulagens ngeo);
não coloque a ferramenta e as peças removidas na estrutura, degraus e outros locais onde possam cair sobre os trabalhadores;
use apenas ferramentas e equipamentos que possam ser reparados;
ao manusear gasolina com chumbo, freios, fluidos de baixo congelamento e outros fluidos especiais, não permita que entrem em contato com áreas abertas do corpo e membranas mucosas da boca, nariz e olhos.
Mantenha o local de trabalho sempre limpo e arrumado.
Apêndice Nº 7 OPÇÃO
Sinais de controle. Colocação do carro
Os sinais de controle da coluna são transmitidos durante o dia por bandeiras, à noite - por meios de sinalização luminosa. Tendo recebido o sinal do chefe da coluna, o motorista ou o chefe do carro o executa e o passa ao longo da coluna. Você pode controlar a coluna usando comunicações móveis, foguetes de sinalização e sinais sonoros (sirenes, buzinas, etc.).
Ao dirigir em uma boa estrada, a distância geralmente é definida na taxa de 1 m por 1 km / h. Em estradas poeirentas, a distância é aumentada para que a poeira levantada pelos que estão à frente não atrapalhe os motoristas atrás dos carros seguintes. Em estradas especialmente poeirentas, a distância pode chegar a 200-250 M. À noite, no nevoeiro, na tempestade de neve, a distância é reduzida.
Você pode determinar a distância pelo indicador de distância no inserto blackout da luz traseira. O motorista deve dirigir seu carro de forma a distinguir claramente dois sinais luminosos visíveis a uma distância de 20-50 m. Se apenas uma faixa contínua (um sinal luminoso) estiver visível, a distância é de 50-100 m. Se todos quatro sinais luminosos são distinguíveis, a distância é inferior a 20 m
Os vagões são carregados nas plataformas ferroviárias a partir das plataformas (viadutos) em velocidade mínima sem manobras excessivas; na ausência de plataformas, as rampas (ou escadas) laterais de entrada ou finais são feitas de dormentes e trilhos. Os carros são colocados nas plataformas o mais firmemente possível, mas de forma que o motor possa ser ligado com uma alça.
Os vagões instalados são fixados na plataforma com o auxílio de forros de madeira pregados no piso da plataforma com pregos ou grampos. Os carros também são presos aos suportes da plataforma com arame, que é torcido com um pé de cabra ou outra alavanca. Todos os veículos devem ter freios de mão acionados e marchas baixas engatadas.
Ao transportar o mesmo tipo de caminhões descarregados, eles podem ser instalados de forma que o eixo dianteiro de um veículo repouse na plataforma de outro. A carga e descarga de veículos é supervisionada por pessoas especialmente designadas.
O movimento de uma lanterna com luz vermelha, descrevendo um semicírculo.
aumentar distância
Levante a bandeira vermelha (na mão esquerda) para cima e puxe a bandeira amarela (na mão direita) horizontalmente para o lado e agite-a para cima e para baixo até o nível do ombro
movimento da lanterna
com luz verde
na vertical
avião
descrevendo
oito
Reduzir distância
bandeira amarela
(dentro mão direita) levantar
para cima e vermelho
(à esquerda) desenhe
horizontalmente para o lado
e acene
para cima e para baixo até a altura do ombro
movimento da lanterna
com luz verde
na vertical
avião
descrevendo
oito
Visibilidade das luzes indicadoras de distância da luz traseira vermelha
| Tempo de estudo (minutos) |
||||
| hora de tudo |
Incluindo |
|||
| estória |
Treino |
|||
| Parte introdutória |
||||
| Aceite o relatório do estagiário e examine-o aparência; Verifique o número do exercício a ser realizado de acordo com o livro individual; Explique o tópico, objetivo de aprendizagem, hora e local do exercício. |
||||
| Parte principal |
||||
| Tarefa 1 . Treinar na hora sinaliza: “atenção”, “nos lugares”, “dar partida”, “desligar o motor”, “marchar”, “parar”, etc. |
||||
| Tarefa 2. Passagem do ponto de partida e pontos de controle |
||||
| Tarefa 3. Mudando a velocidade do movimento |
||||
| Tarefa 4. A retirada do carro (emergência) da coluna. |
||||
| Tarefa 5 . Ações do motorista em repelir um ataque surpresa do inimigo. |
||||
| Tarefa 6 . Construir, esticar, mover e parar uma coluna. |
||||
| Tarefa 7 . Passagem de pontos de controle, assentamentos, cruzamentos ferroviários, retirada do carro da coluna. |
||||
| Tarefa 8. Stopover (parada) entrando no carro no comboio. |
||||
| Tarefa 9. . A retomada do movimento, a virada da coluna. |
||||
| Tarefa 10. Substituir uma roda danificada por uma sobressalente. |
||||
| Tarefa 11. Superando a área contaminada com armas de destruição em massa. |
||||
| Tarefa 12. Superando terrenos difíceis. |
||||
| Tarefa 13. Uma história sobre a história das batalhas militares e da colocação de piscadelas. |
||||
| Parte final. |
||||
| Indique ao formando sobre ações positivas ao praticar o exercício; Analisar os erros cometidos durante o exercício, suas razões; Anunciar a avaliação e inscrevê-la na carta de porte e no livro de registo individual de condução; dar uma tarefa para auto-estudo. Efectuar a manutenção diária do veículo |
||||
| TOTAL: |
||||
Mestre POV _______________________
Marcha - movimento organizado de unidades e subunidades em colunas ao longo de estradas e rotas de colunas para entrar em uma área designada ou em uma linha especificada. Em preparação para a marcha com os motoristas e pessoal das unidades de reparação e evacuação, são realizadas aulas especiais, e com falta de tempo - briefing. A instrução pode ser realizada em várias etapas. Na primeira fase, são fornecidas apenas informações gerais sobre a próxima tarefa e instruções detalhadas sobre o conteúdo das medidas de treinamento de pessoal, equipamentos e meios de serviço, sobre o cronograma e o procedimento para sua implementação. com as condições nas seções de a rota de movimento, os elementos mais complexos da próxima tarefa são trabalhados (dirigir carros e realizar trabalho de reparaçãoà noite, uso de dispositivos de visão noturna, SMU, equipamentos de proteção individual, superação de áreas contaminadas e trechos difíceis, sinais de controle, etc.). Antes da marcha, principalmente à noite, os motoristas têm tempo suficiente para descansar. Durante a preparação para a marcha, estuda-se ao pormenor o procedimento para a realização da tarefa, devendo o técnico da unidade esclarecer as seguintes questões no esclarecimento da tarefa: onde e em que percurso se realiza a marcha, a que horas do dia; a extensão do percurso, por quais pontos passa, o estado das estradas, em que locais existem trechos difíceis e o procedimento para superá-los;
Velocidades de movimento em trechos e distâncias entre carros;
O lugar de cada motorista no comboio e suas ações durante uma parada forçada, nas paradas, quando o inimigo colide com o comboio;
Sinais de alerta e controle de comboio em marcha;
Medidas de segurança. O pessoal, além disso, é indicado o local no comboio, o volume e o procedimento para prestar assistência aos motoristas de veículos avariados, onde rebocar veículos avariados, o local onde a oficina é implantada nas paradas e nas áreas do dia (noite) descanso, datas de início e término do trabalho Tendo recebido e compreendido a tarefa para a marcha, o técnico da unidade é obrigado a: levar a tarefa recebida ao pessoal;
Verificar a prontidão do pessoal e o estado técnico dos veículos (oficinas de reparação) e determinar que trabalho de preparação para a marcha deve ser realizado; determinar o procedimento para realizar o trabalho de preparação para a marcha e definir tarefas para os subordinados, indicar claramente: a quem , até que data, o que e como fazer onde e o que conseguir;
Supervisione diretamente a manutenção
reparação e preparação de máquinas (oficina) para a marcha;
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A preparação do equipamento para a marcha inclui um conjunto de medidas para verificar o estado técnico do equipamento automóvel e efetuar as manutenções necessárias.
Ao realizar trabalhos de preparação de equipamentos para a marcha e carregamento de material, todos os militares devem cumprir as normas de segurança.
Ao preparar o equipamento, é proibido:
Use fontes de chama aberta para iluminação;
Efetuar reparos e manutenção dos fundos do carro sem calços e batentes adicionais sob o fundo do carro, além de macacos;
Iniciar o equipamento e começar a se mover sem a permissão do chefe ou comandante do departamento;
A manutenção só pode ser realizada depois que o carro for freado pelo sistema de freio de estacionamento, os batentes forem colocados sob as rodas e uma redução de marcha for engatada na transmissão;
Não é permitido trabalhar com macacão rasgado e com os punhos desabotoados. Os sapatos devem ser duráveis, antiderrapantes;
Não é permitido realizar operações de manutenção em unidades, sistemas ou componentes do veículo com o motor ligado;
Não é permitido o uso de chaves gastas ou outras ferramentas com defeito na parte funcional, com cabos quebrados ou soltos;
É proibido alongar as chaves e bater nelas ao enrolar (desaparafusar) o parafuso ou a porca;
Ao usar ar comprimido para soprar peças, é necessário direcionar o jato de ar comprimido para longe de você.
Antes de iniciar a movimentação do posto, é necessário certificar-se de que não haja pessoas, ferramentas, equipamentos e outros objetos embaixo do carro.
É necessário excluir todos os casos de lesões durante a execução do trabalho, verificar a operacionalidade de veículos, armas, equipamentos de extinção de incêndio, equipamentos de comunicação e blackout, reabastecimento, presença e correção de armazenamento de munições e bens.
1. Despressurize portas, janelas, bagageiros e caixas de bateria, janela de suprimento de ar externo, aquecedor e tubos FVU, acessórios externos da carroceria da van.
2. Limpe a graxa do equipamento acima.
3. Inspecione a carroceria da caixa Ao mesmo tempo, verifique se há danos externos, verifique a confiabilidade das travas das portas, janelas, gavetas e escada na posição de transporte.
4. Verifique e, se necessário, aperte os elementos de fixação da carroceria ao chassi do veículo.
5.Verifique e, se necessário, aperte os parafusos e porcas de fixação das fixações externas da carroceria (aquecedor, FVU, estepe).
6. Verifique o estado das borrachas de vedação das portas, aberturas das janelas, tampas das gavetas e válvula de sobrepressão.
7. Verifique o abastecimento de combustível no tanque do aquecedor, a limpeza do orifício da vareta, a ausência de vazamento de combustível nas tubulações do sistema de aquecimento, limpe a vela de aquecimento do aquecedor.
8. Limpe com um pano úmido e depois seque as superfícies internas e equipamentos da carroceria da van
9. Inspecione os equipamentos elétricos (se necessário, aperte a fixação de seus dispositivos), conexões de terminais, entrada e saída de uma fonte externa de corrente.
10.Verifique a operacionalidade da fonte de alimentação e do painel de proteção elétrica.
11.Verifique a condição técnica do FVU (operabilidade do ventilador e soprador de ar).
12.Verifique se o aquecedor está funcionando corretamente.
Ao desfazer a conservação do equipamento, o lubrificante protetor é retirado das superfícies externas com um pano limpo umedecido com gasolina ou aguarrás. Pequenos produtos (peças removíveis, peças sobressalentes) revestidos com graxa são imersos em banho de óleo mineral a uma temperatura de 100-120 C e limpos com um pano. Uma fina camada de lubrificante de trabalho é aplicada nas superfícies limpas das guias e juntas das partes móveis. Em sistemas petrolíferos e oleodutos, desativada
O lubrificante líquido (K-17, NG-203) é derramado com óleos de trabalho regulares (conforme indicado nas fichas técnicas do produto), sem remover o lubrificante protetor das superfícies internas.
Ao descontinuar o equipamento, as seguintes precauções de segurança devem ser observadas.
Antes de iniciar o trabalho, ligue a ventilação. Na estação quente, abra janelas e portas. Outros trabalhos não devem ser realizados no corpo, é proibido fazer fogo e usá-lo, fumar e comer. Pessoas com escoriações, cortes, irritações na pele e outras lesões em partes abertas do corpo não podem trabalhar. A concentração máxima permitida de gasolina no ar é de 300 mg/m3.
Um pelotão (esquadrão, tanque) deve estar sempre pronto para marchar (movimentar-se por conta própria) e transportar por vários meios de transporte diante de uma ameaça constante do inimigo usando armas de destruição em massa, armas de alta precisão e mineração remota equipamento, o impacto de sua aviação, grupos de reconhecimento de assalto aerotransportado, aeromóvel e sabotagem e destruição de estradas e cruzamentos. Isso requer uma preparação cuidadosa de armas, equipamentos e pessoal para uma marcha ou transporte, alta disciplina de marcha e treinamento de pessoal.
Marcha - movimento organizado de unidades em colunas ao longo de estradas e rotas de colunas para alcançar uma área designada ou uma linha especificada. Pode ser realizada em antecipação à entrada, em combate ou fora da ameaça de colisão com o inimigo, via de regra, à noite ou em outras condições de visibilidade limitada. Dependendo das condições da situação e, sobretudo, do seu afastamento e da eventual natureza das ações do inimigo, a marcha pode ser realizada em antecipação à entrada em combate ou sem ameaça de colisão com o inimigo, utilizando armas de destruição em massa ou apenas armas convencionais, pela influência da aviação, ataques aéreos, grupos de sabotagem e reconhecimento, uso de barreiras explosivas e destruição de minas.
Uma marcha antecipando a entrada na batalha é feita no caso em que, diretamente da marcha, as subunidades devem realizar missão de combate: atacar, defender, lutar na batalha que se aproxima. Tais marchas, via de regra, são realizadas na área de operações de combate.
Uma marcha sem ameaça de colisão com o inimigo geralmente é realizada na retaguarda das tropas amigas. Nessas condições, exclui-se a possibilidade de combate com inimigo terrestre, porém, as unidades devem estar prontas para repelir ataques aéreos contra grupos de sabotagem e reconhecimento, sob a influência de armas de alta precisão, uso de mineração remota. Todas as marchas são feitas, em regra, à noite ou em outras condições de visibilidade limitada. Em todos os casos, as subunidades de rifle motorizado (tanque) devem chegar prontamente à área especificada ou na linha e estar em total prontidão para realizar uma missão de combate. O movimento das subunidades na direção é realizado para a frente, para trás e ao longo da frente.
Após a marcha, as subunidades são concentradas em uma área designada ou posicionadas em uma linha especificada para realizar uma missão de combate. O movimento de marcha garante a integridade organizacional constante e a prontidão de combate das subunidades, sua rápida implantação e entrada em batalha ou manobra para contornar áreas de destruição, incêndios e inundações.
Em todos os casos, o comandante deve garantir que o pelotão (esquadrão, tanque) chegue à área designada ou à linha indicada em tempo hábil, com força total e em prontidão para realizar uma missão de combate.
Um pelotão (esquadrão, tanque) faz uma marcha em uma coluna de uma empresa (pelotão) com distâncias entre os veículos de 25 a 50 m, ao dirigir em alta velocidade, as distâncias entre os carros aumentam.
Ao se mover em áreas abertas sob a ameaça do uso de sistemas de reconhecimento e ataque do inimigo, as distâncias entre os veículos de combate aumentam e podem chegar a 100-150 m.
Oportunidades de marcha. Por capacidades de marcha, entende-se a capacidade das subunidades de se moverem em veículos de combate de infantaria (transportadores de pessoal blindados) em tanques, carros, a pé (em esquis) de uma área para outra. Os principais indicadores das capacidades de marcha das unidades são
A velocidade média do movimento e o valor da transição diária.
A velocidade média de um pelotão, excluindo o tempo de parada, pode ser: em veículos de combate de infantaria (veículos blindados), tanques - 20-25 km / h, em carros em movimento como parte de uma coluna de automóveis separada - 25-30 km /h; pelotão de rifle motorizado a pé - 4-5 km/h, em esquis - 5-7 km/h.
Em montanhas, desertos, regiões do norte, áreas arborizadas e pantanosas e outras condições desfavoráveis, a velocidade média das colunas pode diminuir para 15-20 km/h.
Em todos os casos, a marcha deve ser feita com a velocidade máxima possível nas condições dadas.
O valor da transição diária é a distância ao longo da rota de movimento desde o ponto de partida até o ponto mais remoto da área (linha de destino), percorrida por subunidades por dia. O comprimento da rota é medido no mapa.
O tempo médio de trabalho da equipe do motorista (com preservação da capacidade de combate) por dia é de 10 a 12 horas, o restante do tempo (12 a 14 horas) é gasto na manutenção do equipamento, descanso e alimentação. Ao fazer uma marcha a pé, o valor da transição diária é determinado na proporção de 7 a 9 horas de movimento por dia e pode ser de 30 a 40 km. Assim, para determinar a magnitude da transição diurna, é necessário planejar velocidade média multiplique os movimentos expediente a equipe do piloto.
Para organizar a marcha e a saída oportuna para a área especificada (para a linha), são atribuídos uma rota de movimento, um ponto de partida, pontos de controle, paradas e descanso diurno (noturno) (Fig. 5).
Uma rota de movimento é um caminho predeterminado para as unidades seguirem por determinados pontos do terreno. Geralmente é escolhido ao longo das melhores estradas da região, contornando grandes assentamentos.
O ponto de partida é um ponto condicional estabelecido pelo comandante sênior de acordo com marcos claramente visíveis no solo ou no mapa, a partir do qual as subunidades começam a realizar a tarefa designada na marcha. O ponto de partida é atribuído para o início oportuno da marcha e é selecionado a uma distância de 5 a 10 km da área de localização, o que permite esticar a coluna da unidade, discar a velocidade definida e a distância entre as unidades. Os pontos de regulação são geralmente apontados após 3-4 horas de movimento. Eles permitem que você ajuste a velocidade do movimento e faça uma marcha organizada.
Para o restante do pessoal, alimentação, verificação de armas e equipamentos e sua manutenção durante a marcha, são atribuídas paradas após 3-4 horas de movimento com duração de até 1 hora e uma parada - até 2 horas na segunda metade do dia transição. Para colunas de pé, as paradas são indicadas por 10 minutos a cada 50 minutos de movimento, e na segunda metade da transição diária - até 2 horas para refeições e descanso para o pessoal.
Ao fazer uma marcha por longas distâncias, além disso, um descanso diurno (noturno) é atribuído ao final de cada transição diária.
Nas paradas de descanso durante o dia (noturno) são realizados descanso, manutenção de armas e equipamentos militares, reabastecimento de veículos com combustível, são organizadas refeições e descanso do pessoal.
As subunidades em marcha podem ser alvos de ataques aéreos inimigos; portanto, durante o movimento e nas paradas, as subunidades devem manter alta prontidão para repelir aeronaves e helicópteros inimigos e reduzir a eficácia de seus ataques. Isso requer cobertura confiável para subunidades de ataques aéreos inimigos, observância estrita de camuflagem e disciplina de marcha.
Ordem de caminhada. Ao fazer uma marcha, as unidades se alinham em ordem de marcha. Espingarda motorizada (tanque) 
unidades marcham em colunas. A ordem de marcha em marcha é composta por uma coluna de segurança, as forças principais e unidades de apoio técnico e retaguarda
Os guardas de marcha (Fig. 6.) são organizados pela frente, flancos e retaguarda. Na frente, as subunidades são guardadas por esquadrões de sentinela (tanques), sentinelas avançadas e postos avançados de marcha. Para proteger as forças principais dos flancos ameaçados, são enviados postos avançados de marcha lateral e as subunidades são protegidas pela retaguarda por postos avançados de marcha atrás.
O objetivo dos guardas de marcha é determinado pela direção do movimento das subunidades em relação ao inimigo.
O esquadrão sentinela (tanque) é designado para fins de proteção direta da cabeça (lateral) do posto avançado de marcha (patrulha principal) e inspeção da área. Além disso, um esquadrão sentinela (tanque) é enviado para proteger diretamente a coluna das forças principais da frente e da retaguarda.
O posto avançado de marcha principal (patrulha principal) segue a rota das forças principais com a tarefa de garantir o movimento desimpedido da coluna vigiada, excluindo um ataque repentino do inimigo sobre ela, impedindo a penetração de inteligência nela e garantindo termos lucrativos para entrar na batalha.
O posto avançado de marcha lateral segue ao nível da cabeça da coluna vigiada com a função de impedir um ataque repentino do inimigo pelo flanco.
O posto avançado lateral fixo é projetado para cobrir o flanco da coluna protegida. Ele vai para a linha definida para ele, posiciona-se em formação de batalha e organiza as defesas em prontidão para repelir o inimigo.
O posto avançado traseiro segue a coluna protegida em prontidão para repelir um ataque inimigo pela retaguarda.
A retirada dos guardas em marcha deve ser feita de forma a garantir o ganho de tempo para o desdobramento e entrada organizada em combate das forças principais (ver tabela 3).
Tabela 3
| Corpo de guarda do acampamento | Composto | De quem é enviado | Remoção, km |
| posto avançado principal | Companhia de espingarda motorizada (tanque), pelotão reforçado | 5-10 | |
| posto avançado lateral | De um batalhão operando na vanguarda | Até 5 | |
| posto avançado traseiro | Pelotão de espingarda motorizada (tanque) | Até 5 | |
| portão lateral fixo | Pelotão de espingarda motorizada (tanque) | Das divisões das forças principais | Até 5 |
| relógio de cabeça | Pelotão de espingarda motorizada (tanque) | Do posto avançado de marcha como parte de uma empresa | 3-5 |
| Esquadrão de patrulha (tanque) | Esquadrão de rifle motorizado (tanque) | Do posto avançado de marcha como parte de um pelotão (patrulha principal) | Remoção fornecendo vigilância, apoio de fogo |
| sentinelas | Duas a três pessoas (um tripulante) | Do esquadrão sentinela (tanque) | 100-200 m |
A guarda de marcha executa suas tarefas geralmente durante toda a transição. Pára nas paragens, ocupa uma linha vantajosa e continua a servir de posto avançado
As unidades em marcha são controladas por sinais e comandos estabelecidos. A comunicação na marcha é fornecida por sinais visuais (bandeiras, lanternas). Comandos dados por bandeiras (lanternas) são duplicados e transmitidos através da coluna por todos os comandantes de veículos.
É proibida a operação de estações de rádio para transmissão antes do encontro com o inimigo, as comunicações de rádio são organizadas apenas para a transmissão de dados de agências de reconhecimento e sinais de alerta.
Em preparação para a marcha, são tomadas medidas de combate, apoio técnico e logístico.
O apoio ao combate visa prevenir um ataque surpresa do inimigo, manter a prontidão de combate e criar as condições necessárias para a conclusão bem-sucedida e oportuna da tarefa atribuída. Inclui reconhecimento, segurança, defesa contra armas de destruição em massa, camuflagem tática, engenharia e apoio químico.
