Conquistar quilômetros de estradas é uma experiência emocionante. Especialmente se a pista tiver uma superfície moderna e permitir que você dirija pela rota mais longa sem interferência.
Hoje oferecemos o Top 10, que incluiu rodovias mais longas do mundo. Cada um deles é de particular importância para os países por cujo território corre.
Em termos de extensão total da rede rodoviária, a China ocupa o segundo lugar no mundo depois dos Estados Unidos. A extensão da principal estrada nacional 010 é de 5.700 km. A rota começa no nordeste da parte continental do país e termina na ilha de Hainan, onde os carros são transportados por balsa.
Esta rodovia é a estrada mais longa do deserto. A estrada é importante para os produtores de petróleo, que há alguns anos começaram a desenvolver um grande campo de petróleo e gás no deserto.
A rede rodoviária americana é a mais longa e extensa do planeta. A Interstate 90 começa na fronteira canadense e termina em Boston. Vale ressaltar que a rodovia passa pela ponte flutuante mais longa do mundo. A maior parte da rodovia é pedagiada.
A pista mais longa dos EUA tem um comprimento de 5.500 km. A estrada liga a costa leste dos Estados Unidos com o oeste. A US Route 20 passa pela principal Parque Nacional Yellowstone.
A rota repete quase completamente a rota da antiga Grande Rota da Seda. A rodovia é a mais alta do mundo. Por causa dos perigos penhascos Quase 1.000 trabalhadores morreram na construção da estrada.
Nos mapas oficiais, essa estrada simplesmente não existe. No entanto, se você combinar várias rotas do Báltico para Mar do Japão, você obtém uma única estrada federal com um comprimento de 11.000 km.
Esta rodovia conecta 10 províncias canadenses. A extensão do percurso é de 8030 km. Tendo percorrido todo o percurso, você pode chegar da costa oceano Pacífico bem na costa atlântica. A estrada está em construção há mais de 20 anos.
A principal rodovia estadual da Austrália se estende por um recorde de 14.500 km. A rota não entra profundamente no continente, mas o tempo todo se estende ao longo da costa. Mais de um milhão de veículos passam pela Highway 1 diariamente.
A Rodovia Asiática Nº 1 é um projeto especial da ONU que recebeu bilhões de dólares. A extensão da rota que liga o Japão, as duas Coreias, Vietnã, Camboja, Birmânia, Índia, Bangladesh, Tailândia, Irã, Paquistão e Turquia é de 20.557 km. Hoje, os carros são transportados da parte japonesa da rodovia para o continente por balsa, mas um projeto para um túnel subaquático está sendo desenvolvido.
A estrada mais longa do mundo está listada no Guinness Book of Records. O comprimento da estrada é de 48.000 km, passa pelo território de 15 estados. A construção da Rodovia Pan-Americana começou em 1889. Vale ressaltar que nos mapas oficiais dos Estados Unidos e Canadá não existe uma rota chamada "Rodovia Pan-Americana", embora na verdade a estrada passe pelo território desses países.
Por Federação Russa caracterizada por uma baixa densidade de estradas, que é:
67 km por 1000 km 2 do território do país;
8 km por 1000 habitantes.
Ao mesmo tempo, a densidade de estradas por 1000 km do território do país é de 1800-1830 km na França e Alemanha, 1070-1175 km na Lituânia, Letônia, Estônia, Polônia, Índia, 670 km nos EUA, ou seja, 10- 25 km vezes mais do que na Federação Russa. Na Rússia, o comprimento das estradas com uma superfície dura de 1000 km de território é 20 vezes menor que na Europa e 10 vezes menor que no Canadá. Em termos de densidade de estradas por 1000 habitantes, a Rússia é 2-3 vezes inferior aos EUA, França, Suécia, Finlândia e outros países.
De acordo com Rosavtodor, o comprimento total da rede de estradas públicas de importância federal, regional e local da Federação Russa (ou seja, estradas estatais) em nova classificação para 2006 está estimado em 1145 mil km.
Em 2007, segundo Rosstat, a extensão das vias públicas na nova classificação na Rússia era de 746.000 km. Destes, com uma superfície dura - 623 mil km. O território da Federação Russa é atravessado por 34 rotas rodoviárias da rede europeia e asiática de rodovias internacionais com uma extensão total de 32.000 km.
A extensão das estradas federais no início de 2008 era de 48,8 mil quilômetros, o que representa menos de 5% da extensão total da malha rodoviária do país, enquanto as estradas federais representavam mais de 40% de todo o tráfego de passageiros e cargas. No final de 2008, foram construídos cerca de 350 km de novas estradas e reparadas 5.000 estradas existentes. A extensão da rede rodoviária pública está crescendo lentamente: de acordo com o programa federal de metas "Modernização do sistema de transporte da Rússia (2002-2010)" até 2010, a densidade de estradas por 1.000 habitantes praticamente permanecerá no nível de 2006. Ao mesmo tempo, o nível de motorização do país crescerá uma vez e meia.
Arroz. 1.
Fonte. De acordo com Serviço Federal estatísticas estaduais da Federação Russa (Rosstat).
Arroz. 2.
Fonte. Rosavtodor.
Estrada da 1ª categoria - uma estrada com uma intensidade de tráfego de mais de 7.000 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 150 km / h, uma superfície de capital melhorada, o número de pistas - 4 ou mais.
Estrada de categoria 2 - uma estrada motorizada com uma intensidade de tráfego de 3.000 a 7.000 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 120 km / h, uma superfície de capital aprimorada, o número de pistas - 2.
Estrada de categoria 3 - uma estrada com intensidade de tráfego de 1.000 a 3.000 veículos por dia, velocidade de projeto básica de 100 km / h, cobertura de luz aprimorada, número de faixas - 2.
Estrada de categoria 4 - uma estrada com intensidade de tráfego de 200 a 1.000 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 80 km / h, um pavimento leve ou de transição melhorado, o número de faixas - 2.
Estrada de categoria 5 - uma estrada motorizada com uma intensidade de tráfego inferior a 200 veículos por dia, uma velocidade de projeto básica de 60 km / h, um pavimento de transição ou inferior, o número de faixas - 1.
A condição geral da rede rodoviária territorial da Rússia, segundo Rosavtodor, é caracterizada pelos seguintes aspectos negativos:
A extensão dos troços de estradas territoriais que não cumprem os requisitos regulamentares de transporte e condição operacional é superior a 76% da extensão total da rede;
A falta de estradas de acesso de superfície dura para pequenos assentamentos rurais causa custos adicionais de transporte em estradas de terra, que são 3-4 vezes maiores do que em estradas com mais revestimento de qualidade- a extensão das estradas de terra é de cerca de 220 mil km, o tráfego nessas estradas é difícil no período outono-primavera, o que causa perdas significativas para as empresas agrícolas;
Cerca de 50 mil assentamentos não possuem ligação o ano todo em estradas pavimentadas, o que leva à estagnação da produção e escoamento da população.
Segundo Rosavtodor, a extensão das estradas federais no início de 2008 era de 48,8 mil km, o que representa menos de 5% da extensão total da malha rodoviária do país, enquanto as estradas federais respondem por mais de 40% de todo o tráfego de passageiros e cargas . Incluindo, a extensão das estradas principais era de 30 mil km. No início de 2009, a extensão das autoestradas era de 939.700 km, dos quais 754.483 km eram de uso público. Destes, 629.373 km foram pavimentados, incluindo federal - 49.694 km, regional e municipal - 455.610 km, local - 124.068 km.
No início de 2010, a extensão das rodovias públicas federais era de 50.127 km, incluindo 49.931 km de estradas pavimentadas. Com cobertura melhorada - 44.927 km. A extensão das rodovias regionais foi de 493.342 km, sendo 449.859 km com superfície dura, 309.433 km com superfície melhorada. Comprimento total autoestradas da Federação Russa a partir de janeiro de 2010 - 983,1 mil km. No início de 2011, a extensão total das rodovias na Rússia aumentou 2,1% e atingiu 1.004 mil km.
tabela 1
Comprimento das estradas na Federação Russa, total e por tipo, mil km
Fonte. Dados de Rosstat.
2) Desde 2006 - incluindo estradas locais.
3) Sem pequenas empresas.
4) Até 2006 - estradas das entidades constituintes da Federação Russa.
Até 2003, inclusive, o comprimento das rodovias na Federação Russa praticamente não mudou. Além disso, houve uma tendência de queda: para 2003-2005. este indicador diminuiu 4,5%. No entanto, já em 2006 houve um aumento de 8%. Em 2007, o crescimento da extensão das estradas continuou, mas em 2008, por razões bem conhecidas, houve um declínio. Em 2009, o aumento quantitativo revelou-se positivo, embora tenha havido menos estradas construídas neste período do que em 2008. Um aumento positivo pode ter ocorrido devido ao comissionamento de estradas concluídas iniciadas em anos anteriores. Em 2010, a extensão total das estradas aumentou em 21.000 km.
Arroz. 1. O comprimento total das estradas motorizadas na Federação Russa, dividida em estradas públicas e não públicas de acordo com a nova classificação, 2003-2011 (no início do ano, mil km)
A proporção de vias públicas e não públicas na Rússia não pode ser chamada de estável, pois há uma tendência ascendente constante na proporção de vias públicas. Assim, se em 2002 essa relação era de 1,9 vezes, em 2010 era de 4,6.
Arroz. 2. Extensão de vias públicas e não públicas na nova classificação, 2003-2011 (para o início do ano, %)
A proporção de vias públicas pavimentadas e não públicas também vem aumentando nos últimos anos. Em 2002, esse indicador era igual a 2,5, em 2010 - 5,5.
Arroz. 3. Extensão de vias públicas e não públicas pavimentadas na nova classificação, 2003-2011 (no início do ano, mil km)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat
No entanto, os números acima mostram que, embora as vias públicas estejam aumentando em número, elas estão crescendo mais às custas das vias não pavimentadas. Se em 2002 a participação de vias pavimentadas era de 91,2%, em 2010 foi quase 11% menor (no volume total de vias públicas).
Arroz. 4. Percentagem de estradas com piso duro e não duro no volume total de vias públicas, 2003-2011 (para o início do ano, %)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
A extensão das estradas federais praticamente não mudou durante 2002-2007. Um aumento significativo no comprimento em 2008-2010. conectado com a inclusão na rede federal de rodovias "Vilyui", de São Petersburgo a Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, uma série de outras seções de estradas de importância regional.
Arroz. 5. Extensão de estradas de importância local, regional, federal com piso duro na nova classificação, 2003-2011 (no início do ano, mil km)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
A redução anual no comprimento das estradas de importância regional ocorre em conexão com o processo de redistribuição de estradas das entidades constituintes da Federação Russa e municípios, realizado de acordo com os princípios de classificação de estradas, bem como devido à transferência de uma série de estradas regionais para a rede federal.
Arroz. 6. A participação de pavimentos duros e macios para vias públicas federais e regionais no início de 2011, %
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado segundo Rosavtodor.
As estradas pavimentadas melhoradas incluem estradas com os seguintes tipos de pavimento: concreto de cimento, concreto asfáltico, brita e cascalho tratado com ligantes. As estradas regionais são providas com essas estradas em menor grau em comparação com as federais.
As vias públicas são de baixa qualidade: 8,1% das vias não são pavimentadas, quase um terço das vias possuem cobertura de cascalho, brita e pontes. Atualmente, 28,6% dos assentamentos rurais na Federação Russa não possuem estradas pavimentadas para se conectar à rede pública de comunicações.
De acordo com o Ministério desenvolvimento Econômico devido à queda na produção industrial e à depressão no setor de construção, o volume de transporte rodoviário de cargas diminuiu em 2009 em 24%, e em 2010 em 0,1%. A queda também ocorreu nos segmentos de transporte ferroviário (17%) e transporte terrestre (35,7%). Transporte transporte marítimo, pelo contrário, aumentou 6,1%. De 2002 a 2008, cerca de 7 bilhões de toneladas de mercadorias foram transportadas anualmente pelo transporte rodoviário. Em 2010, o transporte de carga diminuiu para 5 bilhões de toneladas de carga.
Arroz. 7. Transporte rodoviário de mercadorias, 1992-2011 (milhões de toneladas)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
O volume de tráfego rodoviário repete a dinâmica do volume de tráfego: um valor elevado em 1992, um declínio em 2000, um crescimento progressivo, mas mais intenso em 2008. Em 2009, observa-se um declínio ao nível de 2004. 0,8 bilhões de toneladas- quilômetros (106,9% em relação ao nível de 2009), incluindo 199,4 (110,7%) automóveis1. Em 2011, esse número aumentou para 229 bilhões de toneladas-quilômetro2.
Arroz. 8. Rotatividade de frete rodoviário, 1992-2011 (bilhões de toneladas-quilômetros)
Fonte. ABARUS Pesquisa de Mercado de acordo com Rosstat.
Em janeiro-abril de 2012, o volume de negócios de transporte de carga, segundo dados preliminares, foi de 1.668,5 bilhões de toneladas-quilômetro, incluindo ferroviário - 736,6 bilhões, rodoviário - 70,8 bilhões, marítimo - 18,7 bilhões. , água interna - 2,7 bilhões, aéreo - 1,6 bilhão, gasoduto - 838,1 bilhões de toneladas-quilômetro.
No movimento de carga comercial (toneladas por quilômetro), com exceção dos dutos, o transporte ferroviário está na liderança. Mas no volume total de transporte de cargas, o rodoviário está à frente. Ao mesmo tempo, o movimento de frete de veículos, embora lento, também está crescendo.
O transporte rodoviário de passageiros tem uma tendência negativa: se em 1995 o volume de transporte de passageiros por ônibus era de 22,8 bilhões de pessoas, em 2009 era de apenas 11,3 bilhões de pessoas. (duas vezes menor). O volume de transporte por transporte de táxi diminuiu quase 10 vezes. Isso se deve à reorientação ativa da população de passageiros de veículos comerciais para proprietários de automóveis individuais.
O estacionamento da Federação Russa aumentou no início de 2012 para 35 milhões de carros, a previsão para 2015 é de 48 a 49 milhões. O número de carros por mil habitantes em últimos anos está crescendo ativamente. Muitas famílias têm vários carros, tudo isso cria uma carga nas estradas.
A oferta de estradas por mil habitantes na Federação Russa também está aumentando, mas muito mais lentamente do que a oferta de carros. Aqui são dados dados oficiais sobre o comprimento das vias públicas, o baixo volume antes de 2005 deve-se às peculiaridades da contabilidade estatística das estradas, e não ao seu aumento acentuado após 2006.
Ressalta-se que a participação da rede federal operando em modo de sobrecarga aumentou de 12.349 para 13.379 km (8%) em vez dos 14.898 km planejados.
O estado da economia rodoviária na Rússia
A situação na Rússia setor rodoviário nos últimos anos, só piorou, apesar dos aumentos quantitativos positivos na extensão das estradas, que são relatados anualmente pela estatísticas oficiais, bem como o constante crescimento dos financiamentos.
De fato, nos últimos dez anos (de 2001 a 2011), o comprimento total das estradas na Rússia aumentou menos de 125.000 km (ou seja, 13-14%). Mas se em 2009 cerca de 40% das rodovias federais atendiam às exigências regulatórias de transporte e indicadores operacionais, então até o final de 2011, a participação dessas rodovias, segundo as expectativas da Avtodor, deveria ter sido de apenas 33%. A julgar pelo fato de que, em junho de 2012, os funcionários não têm pressa em relatar as conquistas, a meta não foi alcançada. Ressalte-se que a extensão das próprias rodovias federais pouco mudou no período especificado, passando de apenas 47 para 50 mil km, e se manteve inalterada nos últimos quatro anos.
Mas a participação das vias públicas está aumentando ativamente - o crescimento foi de 42% no período de 2006 a 2011 - de 581 mil km para 825 mil km. Mas seria mais correto chamar esse crescimento de fictício, já que a quilometragem está crescendo principalmente não devido a novas construções (não mais de 2,5 a 3 mil km de estradas são construídas no país anualmente), mas devido à transferência de estradas existentes de uma categoria oficial para outra. NO este caso novas vias públicas são regularmente “cortadas” das vias não públicas, cuja “não comunalidade” na maioria dos casos é difícil de encaixar em critérios claros.
Ao mesmo tempo, o conteúdo do FTP "Desenvolvimento do sistema de transporte da Rússia para 2010-2015." promete que até 2015 a parcela da extensão das vias públicas de relevância federal que atendem às exigências regulatórias de transporte e indicadores operacionais será de 27,18 mil km, ou seja, se aproximará de 50% ante os atuais 33%. Não está claro como os autores do programa vão conseguir isso, porque nos últimos 5 anos o aumento quantitativo no leito da estrada na Rússia foi reabastecido por estradas de baixa qualidade (na linguagem dos construtores de estradas - sem superfície dura) . Se em 2002 a participação de estradas não pavimentadas era de 8,8%, no início de 2011 já era de 19,4% (no volume total de vias públicas), ou seja, mais que dobrou e agora tem quase 1/5 todas as estradas russas.
Vale lembrar que a frota de caminhões cresceu mais de 10% em cinco anos e a frota de carros de passeio cresceu mais de 30%. E o potencial do mercado automotivo russo permitirá que ele cresça a um ritmo não menos ativo nos próximos anos. E isso significa que a carga nas estradas continuará a crescer.
Para melhorar a qualidade das estradas mais ativamente exploradas a um nível aceitável, a Rússia precisa construir e reconstruir pelo menos 2,5 mil km de estradas federais anualmente, e não 0,8-1,2 mil km por ano, como é agora. Mas não é fácil encontrar os fundos necessários para a implementação deste plano, especialmente em condições em que a importância desta ou daquela construção na Rússia é determinada não tanto por razões econômicas quanto políticas.
Em 2011, foram ajustados os custos previstos para a construção de estradas, previstos no Programa 2010-2015, pelo que o financiamento de projectos de construção de estradas na parte europeia do país, como M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" e alguns outros, foi bastante reduzido (2-3 vezes). NO lado positivo aumento do financiamento para projetos de construção estratégicos no sul - M-27 "Dzhugba", M-29 "Cáucaso", no norte e oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" , bem como rotas remotas do Baikal e M-56 Lena-Kolyma.
Em 2011, a maioria dos objetos da União programa alvo foi uma construção de longo prazo - durante o ano continuaram a ser financiados troços que não foram concluídos em 2010. Em alguns casos, foram-lhes atribuídos menos fundos do que no ano anterior, mas na maioria dos casos os montantes aumentaram.
A atividade das maiores empresas de construção de estradas na Rússia também mostra que elas precisam de mais tempo para concluir os objetos em construção e construção. Quase 70% de todas as instalações que deveriam ser comissionadas em 2011, de acordo com o plano, continuam em operação em 2012. Isso também se aplica a líderes de mercado como OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy e outras empresas.
A conclusão geral é que as instalações de infraestrutura na Rússia são construídas lentamente, com grande quantidade alterações e alterações feitas no decorrer dos trabalhos, o que, como regra, altera a estimativa para cima. Despesa anual para corrente e revisão de estradas russas em termos de um quilômetro é de 27 mil a 55 mil dólares.
Mas com o crescimento das injeções financeiras, a garantia de qualidade não cresce. Os problemas não ignoram nem mesmo aqueles objetos aos quais a atenção do Estado está voltada. Assim, em 2011, uma nova rota de 5,4 km que leva ao Centro de Inovação Skolkovo, construída por 6 bilhões de rublos tecnologias modernas, apenas um ano depois, estava coberto de rachaduras e já precisava de reparos. Em junho de 2012, poucos meses antes do início da Cúpula da APEC em Primorye, a rodovia Sedanka-Patrokl (a estrada que ligará o aeroporto de Vladivostok à ponte para a ilha Russky) foi lavada devido a um sistema de drenagem não construído pelo empreiteiro .
1 Revisão estatística da Federação Russa para 2010
2 Revisão estatística da Federação Russa para 2011
Referência à teleconferência sobre medidas de melhoria do estado das estradas regionais e municipais.
Atualmente, a rede de estradas públicas da Federação Russa tem um comprimento total de 1.452,2 mil km, dos quais 51,9 mil km são estradas federais, 515,8 mil km são estradas regionais e 884,5 mil km - estradas locais. Não há superfície dura em 8,1% das estradas regionais e 43,6% das estradas locais. 64,4% das estradas regionais e 29% das estradas locais têm pavimentação melhorada da faixa de rodagem, capaz de passar o fluxo de caminhões independentemente das condições meteorológicas e climáticas.
63,6% da extensão das rodovias federais, 38,8% da extensão total das estradas regionais e 31,6% da extensão das estradas locais atendem aos requisitos regulamentares.
Atualmente, nove acordos foram assinados no valor de 3,827 bilhões de rublos (região de Bryansk, região de Lipetsk, Nenets Autonomous Okrug, República da Chuváchia, República da Buriácia, região de Omsk, região de Amur, Primorsky Krai, República de Sakha (Yakutia)).
A provisão de subsídios e transferências interorçamentárias para a implementação de atividades rodoviárias em relação a estradas regionais e locais é atualmente realizada tanto direcionadas - para instalações rodoviárias específicas, como de forma agregada - para a implementação de atividades previstas em programas regionais.
24 de maio de 2016 Uma resposta precisa e inequívoca à pergunta "onde as melhores estradas no mundo?" não existe. Como não há um único entendimento da palavra "melhor", diferentes especialistas atribuem significados diferentes a ela...Portanto, a lista dos quatro países com as melhores estradas, que publicamos aqui, é bastante condicional e baseia-se em várias fontes.
Suíça
O hábito secular dos habitantes desta país de montanha fazer tudo mais alta qualidade, seja relógios, queijo ou facas, também é perceptível ao dirigir em estradas locais. As críticas dos turistas são principalmente entusiasmadas - as estradas na Suíça estão em perfeitas condições e são colocadas com muita habilidade, enquanto você dirige, muitas vezes esquece que está dirigindo pelas montanhas. É verdade que os túneis são frequentemente lembrados disso - existem mais de 200 deles neste pequeno país. Mas você tem que pagar pela excelente qualidade das estradas suíças, e não por quilômetro, mas de acordo com uma espécie de assinatura - uma “vinheta ”, que é emitido por um ano e é anexado a cada carro.
Alemanha
Os próprios alemães à pergunta "onde estão as melhores estradas do mundo?" responder com confiança - na Alemanha. Afinal, foi aqui que as autoestradas foram inventadas - estradas de alta velocidade com uma barreira ou de alguma outra forma separadas por fluxos de tráfego que se aproximam. A velocidade recomendada na autoestrada é de 130 km/h, mas esta é apenas uma recomendação - não há limite de velocidade oficial nas autoestradas aqui. E como a velocidade é a principal vantagem da autoestrada, a inclinação máxima da via não deve ultrapassar 4%. Quanto à resistência da superfície da estrada, ela é fornecida por uma espessura de rede de 55 a 58 cm, o que permite que até um gigante como o Boeing 747 pouse nas autoestradas.
Construir rodovias de alta qualidade nos Estados Unidos sempre foi uma prioridade na política econômica o governo deste país. Afinal, ao contrário da Europa, a maior parte do fluxo de mercadorias e passageiros nos Estados Unidos não recai sobre o transporte ferroviário, mas sim sobre o transporte rodoviário. A extensão total das rodovias nos Estados Unidos é a maior do mundo - mais de seis milhões de quilômetros, dos quais vias expressas (aqui são chamadas de "interstate") - mais de 76 mil quilômetros.
China
Em extensão de estradas, o Império Celestial ocupa o segundo lugar, depois dos Estados Unidos, no mundo - quase quatro milhões de quilômetros. Além disso, a qualidade das estradas chinesas, segundo especialistas, não é satisfatória. O governo chinês está investindo fortemente no desenvolvimento da malha rodoviária do país, resolvendo a difícil e ambiciosa tarefa de se tornar líder mundial em extensão total de estradas.
