As autoridades locais estabeleceram uma meta ambiciosa - até 2020 transformar Vancouver na cidade "mais verde" do mundo (ou melhor, adicionar os toques finais).
As autoridades locais estabeleceram uma meta ambiciosa - até 2020 transformar Vancouver na cidade "mais verde" do mundo (ou melhor, adicionar os toques finais). Como parte da nova filosofia, está sendo implementado hoje um projeto para criar superfícies de estrada a partir de asfalto (80%) com a adição de plástico reciclado (20%). O asfalto híbrido manterá sua cor cinza escura usual e textura áspera.
O processo de inovação foi desenvolvido pela Green Mantra de Toronto e implementado pela Green Roads. Essa ideia tem muitas vantagens, a começar pela possibilidade de reciclar o plástico para benefícios ambientais e econômicos. Garrafas plásticas, caixas de leite e copos descartáveis não são apenas lixo a ser descartado - são matérias-primas valiosas para tecidos, recipientes, utensílios domésticos e, agora, material de construção para as ruas.
Para que o plástico faça parte do asfalto, ele é derretido em uma pasta e misturado com o restante dos ingredientes. Como resultado, foi possível reduzir a temperatura de produção de um pavimento totalmente pronto para uso de 160 para 120 ˚С, o que permite uma economia significativa de energia. Ao mesmo tempo, 300 toneladas a menos são emitidas na atmosfera por ano. gases de efeito estufa e 30% menos volátil compostos orgânicos(VOC) em comparação com as obras tradicionais de construção de estradas. Uma vantagem adicional é a capacidade de colocar novo asfalto mesmo em climas frios.
O plástico no asfalto tornará o pavimento muito mais forte e prolongará significativamente sua vida útil. Mas mesmo quando as rachaduras começarem a aparecer na superfície da estrada ao longo do tempo, os reparos serão muito mais fáceis do que com o asfalto convencional. Este último deve primeiro ser aquecido, depois triturado, misturado com componentes redutores e novamente compactado. Será suficiente aquecer o revestimento híbrido e redistribuí-lo - não é mais difícil do que brincar com plasticina para crianças!
“Estamos trabalhando neste projeto há mais de um ano para encontrar a melhor maneira de usar o lixo plástico nas estradas e garantir que seja seguro”, diz Engenheiro chefe e o gerente da Green Roads, Peter Judd. “Começamos a testar em pequenos trechos da estrada em julho e, em 15 de novembro, mudamos a escala dos experimentos e “pavimentamos com asfalto” toda a rua. É verdade que a produção de material híbrido é 3% mais cara, sem pensar que os custos são compensados tanto pelos benefícios para a natureza quanto pelas vastas perspectivas para o futuro.”
Peter Judd dissipa as dúvidas dos céticos de que o uso de plástico no asfalto é potencialmente perigoso. A humanidade terá que reciclar o lixo plástico de qualquer maneira - então por que não com benefício máximo para motoristas? À afirmação de que não vale a pena aumentar a toxicidade das estradas onde já existe asfalto e óleo, o engenheiro municipal responde simplesmente: “O plástico é obtido a partir do petróleo, como o asfalto - é o mesmo hidrocarboneto. Não acho que seja mais perigoso misturá-los do que apenas usar asfalto."
Aliás, na cidade de Phoenix, Arizona, o asfalto é misturado com pneus de borracha, e não apenas para libertar os lixões da cidade. Os moradores estão felizes: quando chove, essa superfície da estrada fica menos escorregadia - e, portanto, segura para os motoristas, e quando a chuva para, as estradas secam muito rapidamente. Além disso, o ruído do tráfego foi significativamente reduzido. Em Washington DC, o engenheiro de pesquisa Haifang Wen também está pensando em criar uma superfície de estrada completamente nova: a possibilidade de substituir o asfalto por óleo vegetal residual condensado.
Em alguns lugares, essas idéias parecem loucura, mas certamente há alguma verdade em cada loucura. Vamos procurar aqui por exemplo.
A empresa europeia VolkerWessels, com sede na Holanda, propôs a construção de estradas com plástico reciclado. Segundo os representantes da empresa, a nova tecnologia reduzirá os custos de construção e aumentará a durabilidade das rodovias.
Não encontrei nenhuma informação sobre quanta massa esta estrada pode suportar (quem sabe?), mas se uma seção quebrar, acho que a substituição e um buraco serão um problema decente.
Mas aqui estão mais detalhes sobre essa estrada ...
As estradas consistirão em seções ocas separadas interconectadas. O plástico reciclado, resistente à corrosão e às condições atmosféricas, é capaz de suportar temperaturas de 40 graus negativos a 80 graus Celsius positivos. A vida útil de tal revestimento pode ser cerca de três vezes maior que a do asfalto. A ausência da necessidade de reparos constantes reduzirá o número de engarrafamentos.
Outra vantagem de uma estrada de plástico é a facilidade de instalação em solo arenoso e empobrecido. Além disso, nichos ocos dentro dos painéis podem servir para drenar a água, além de serem usados para colocação de tubos e cabos.
“O potencial do nosso conceito é muito alto. No futuro, esperamos atrair novos parceiros para o desenvolvimento, bem como reciclagem de plástico empresas, o que contribuirá para o desenvolvimento de toda a indústria”, observou VolkerWessels.
A única desvantagem da estrada de plástico é que pode ser escorregadia quando chove. Além disso, a construção dessas estradas levará semanas, não meses. A estrada de plástico é leve, o que reduz a pressão sobre o solo, e oca, o que proporciona acesso rápido a utilidades subterrâneas.
No este momento O município da cidade de Rotterdam se interessou pela tecnologia de criação de estradas de plástico.
De acordo com a ideia de VolkerWessels, o oceano, no qual se acumulou uma enorme quantidade de resíduos plásticos, se tornará o fornecedor de material para a produção de bloqueios de estradas PlasticRoad. Além de limpar o meio ambiente, sujeito a esta tecnologia também reduzirá as emissões nocivas.
Aliás, o asfalto é responsável por 2% de tudo dióxido de carbono emitidos para a atmosfera pelo sistema de transporte global.
A possibilidade de testar estradas "plásticas" em condições reais é considerada pelas autoridades de Roterdã, por ordem da qual o projeto foi desenvolvido. Muito provavelmente, um protótipo funcional do PlasticRoad será construído em um "laboratório de rua" local dentro de três anos.
Os principais componentes deste material são pedra britada, areia de rio comum, resina betuminosa, bem como materiais poliméricos para colocar na superfície. O último componente nem sempre é utilizado, pois é caro, sendo utilizado principalmente na construção de autoestradas e autoestradas. Apesar do fato de que todos os componentes podem ser encontrados no galpão, será um pouco difícil fazer uma pavimentação no país. Você precisa se preparar seriamente para esse processo.
Precisamos de um recipiente para misturar os “ingredientes”, uma lareira de fogo (pode ser um fogo) por 6-8 horas continuamente, cerca de 100 litros de água para resfriar a suspensão, bem como uma das pastas para que tudo fique guardado em uma pilha. Resina ou betume (de preferência) podem desempenhar seu papel. Considere instruções passo a passo para a fabricação.
Passo 1 Nós preparamos o recipiente.
O primeiro passo é fazer um protótipo de betoneira, pois seria irracional “matar” um item caro e útil. Para nossos propósitos, é adequado um barril de metal de óleo ou diesel, no qual um produto de marca é vendido. Se você não tiver um, pode comprá-lo por um centavo (ou pedir emprestado gratuitamente) de qualquer agricultor ou da própria empresa, que despeja óleo em recipientes de varejo. Eles são muitas vezes jogados em sucata como um produto residual. Feche a tampa, faça furos no centro a partir do fundo. Rosqueamos uma haste de metal (tubo, canto, quadrado, etc.) e escaldamos com solda inversora para que não haja vazamento em nenhum lugar. Soldamos um galho em forma de L em uma das bordas, resulta em um “cuspe”.
Passo 2 Misturamos os componentes.
Despejamos pedra britada em nossa “betoneira”, adicionamos um pouco de areia (2: 1) lá, misturamos tudo bem. Você não pode coletar materiais de construção molhados - eles se unirão imediatamente e será muito difícil removê-los das paredes de metal.
etapa 3 Aquecemos aditivos de betume e polímeros.
Em um recipiente separado (é melhor levar um balde de 15 litros), precisamos aquecer o betume até ferver, para melhor elasticidade, você pode adicionar xampu a ele. Ele então queima, mas será muito mais conveniente interferir. Também adicionamos polímeros e plastificantes lá.
Passo 4 Misturamos tudo.
Você não precisa de muita imaginação aqui, basta pegar e adicionar betume fervente a um barril pré-aquecido com brita e areia. Importante: você não pode misturar se o barril e todos os componentes não estiverem aquecidos - o betume esfriará rapidamente e não será realista mexer. Por conveniência, você pode primeiro adicionar 50 litros de água a um barril e deixar ferver. Depois disso, despeje o betume e mexa até que a água evapore.
O ponto de ebulição da água é de 100 graus, exatamente o que precisamos para o betume torná-lo fluido e pegajoso. Lembre-se de que você não pode superaquecer este material - ele acende a uma temperatura de 170 graus, portanto, observe a água. Acabei de terminar - despeje!
Etapa 5 Nós preenchemos os buracos.
A área em que você despejará o asfalto deve ser completamente limpa, de preferência soprada com um compressor. Depois de despejar a mistura quente, você precisa pegar um rolo ou qualquer outra ferramenta (compactador) e compactar o material. Certifique-se de umedecer o metal da ferramenta com água para que não grude no betume durante a compactação.
Se você seguir as instruções, fazer asfalto em casa será seguro, rápido e até muito interessante!
Muito recentemente, um produto bastante interessante, o asfalto polimérico, chegou ao território da Rússia. Sua peculiaridade é que pode ser colocado absolutamente em qualquer temperatura. Os testes mostraram excelente viscosidade e viscosidade mesmo a -20C, o que possibilita reparar estradas ou entrar na casa mesmo no inverno.
Inclui betume fluido grau SG ou MG 70/130, caracterizado pelo aumento da viscosidade. Também contém plastificantes e modificadores especiais que atuam de forma semelhante à "solda a frio". Devido a isso, é possível obter excelentes resultados mesmo em temperaturas negativas. Os caminhos terão maior resistência e durarão muito mais que o asfalto convencional. A tecnologia foi introduzida há mais de 5 anos na Rússia e agora qualquer pessoa pode comprar esse material.
Não faz sentido procurar um método de como fazer asfalto com as próprias mãos, pois a tecnologia a frio implica um processo de fabricação de alta tecnologia sob pressão e não está disponível em casa. Seu custo é muito maior do que a superfície de estrada usual, por isso raramente é usado na indústria. Mas cada morador de verão pode comprar a quantia certa para fazer caminhos no jardim ou uma pequena entrada para um carro. Você pode comprar em uma loja normal. A instalação não requer conhecimentos especiais: basta despejar a mistura no lugar certo e compactá-la de qualquer maneira conveniente, mesmo com pneus de carro.
Outro método muito popular para enobrecer um local sem muito investimento de capital é utilizar o pavimento antigo como principal matéria-prima para a fabricação de um novo. Para isso, precisamos de cerca de 100 kg de revestimento antigo, que é jogado fora durante o reparo da rodovia, betume fresco, 10 kg de resina para elasticidade e um endurecedor de concreto. Considere passo a passo o que precisa ser feito.
fazemos uma betoneira com a ajuda de um barril de óleo e um galho, conforme descrito na primeira seção do artigo.
Passo 2 Nós moemos os componentes.
Com um martelo é necessário quebrar todos os pedaços grandes que sobraram da estrada antiga. Verifique se a fração de todos os componentes está boa, até 40 mm. Adicione um pouco de areia lá, misture tudo. Começamos a aquecer o barril com o asfalto velho e a areia colocada nele, despejamos 60-70 litros de água, fervemos e “cozinhamos a sopa”.
etapa 3 Preparamos uma solução para adição.
Agora é hora de cuidar do prazo líquido. Como o pavimento antigo já contém algum betume, precisaremos de 50% menos betume. Ou seja, pegamos cerca de 10 kg de betume e 10 kg de resina para 100 kg de material, aquecemos até ferver. Em seguida, despeje tudo em um barril aquecido com outros componentes, misture bem com uma haste de metal.
O asfalto caseiro de componentes gratuitos está pronto. Agora resta despejá-lo em poços pré-limpos ou em um local preparado para a postura. Esse material servirá a você por mais de um ano e não será pior do que "marcado".
Eles querem testar estradas de plástico em Moscou. Este site foi informado pelo diretor da Instituição Orçamentária do Estado "Centro de Especialização, Pesquisa e Teste na Construção" Viktor Egorov.
"Vamos verificar a regularidade dessa estrada, declives, espessura, resistência, durabilidade. Verificaremos todas as características principais. A questão é como o plástico se comportará em clima quente e frio. Também podemos aquecer o plástico como parte da o teste", disse Yegorov.
O centro pode comprar plástico especificamente para pesquisa, acrescentou.
A primeira estrada de plástico aparecerá na Holanda. Sua construção será concluída no próximo ano. Em 2015, a KWS desenvolveu o conceito de fazer estradas com plástico reciclado. A capacidade de carga do plástico é a mesma do asfalto, mas é mais fácil de transportar e colocar. Acredita-se que o plástico é fácil de manter em boas condições. Além disso, a KWS acredita que as estradas de plástico podem durar até três vezes mais do que as estradas convencionais porque são resistentes a condições do tempo e abrasão mecânica. Eles podem ser instalados em uma almofada de areia nivelada e o processo levará várias semanas, não meses, como é o caso das pistas de asfalto. A estrutura das placas de plástico envolve a colocação de utilitários, o que economizará na preparação.
Anteriormente, a Duma do Estado propôs o lançamento da construção de estradas de plástico na Rússia. Segundo os deputados, esse material é muito mais econômico. Ao mesmo tempo, em região de Kaluga um local de teste será construído para testar misturas de superfícies rodoviárias e sistemas de transporte inteligentes.A associação profissional Rusasfalt também está testando a inovação rodoviária.
As estradas de plástico serão um bom substituto para as estradas de asfalto, diz Vadim Nikolsky, um dos principais pesquisadores do Instituto de Física Química da Academia Russa de Ciências, especializado em pavimentação de estradas e nanotecnologia.
"Tais estradas estão sendo testadas na Holanda e em outros países europeus. Mas, para sua construção, você precisa conter adequadamente os resíduos, porque as estradas de plástico são feitas deles. Não resolvemos este problema. Recolhemos pouco lixo e não sabemos como separá-lo. Portanto, será difícil construir estradas de plástico em massa por enquanto", observou o especialista.
Segundo ele, se as estradas de plástico forem construídas em Moscou em conformidade com todas as tecnologias, elas serão duráveis, ecologicamente corretas e resistentes a diferentes climas.
O arquiteto urbano Ilya Zalivukhin apoiou o teste de novas tecnologias na construção de estradas.
"Teste nova tecnologia na construção de estradas é o passo certo para o desenvolvimento. Mas precisamos começar com uma pequena quantidade de plástico para ver como ele se enraíza em nossas difíceis condições climáticas", disse Zalivukhin.
Durante o experimento, é necessário investigar como essa estrada será resistente a cargas elevadas - por exemplo, à passagem de veículos pesados de grandes dimensões, acrescentou o urbanista.
Leonid Olshansky, vice-presidente do Movimento de Motoristas da Rússia, está convencido de que o asfalto deve ser preservado nas estradas da capital.
“Afinal, é preciso retirar o asfalto que já está sobre ele, eles normalmente dirigem nele. Acontece que é necessário gastar recursos do orçamento do Estado para isso, tanto para remover o revestimento antigo, quanto para colocação de um novo, bem como para o próprio material”, disse o especialista.
Em sua opinião, agora não são as melhores condições econômicas para experimentos com pavimentação.
Há alguns anos, os construtores de estradas da capital planejavam adicionar borracha triturada dos pneus à superfície da estrada, seguindo o exemplo países ocidentais. No entanto, como disse o chefe da GBU, " Estradas de carro" Alexander Oreshkin, projeto de pavimentação com migalha de borracha não se justificou. Também foi proposta a substituição do asfalto por material de e.
Em Moscou, estão em andamento os preparativos para a construção da Kutuzovsky Prospekt, a nova estrada estará pronta em 2019. A cidade libera os locais para construção, em 2017 o complexo de construção planeja iniciar a construção. Como resultado, Moscou receberá uma rodovia com um comprimento de cerca de 11 quilômetros e uma largura de pelo menos quatro pistas, do trevo de transporte Molodogvardeyskaya no anel viário de Moscou ao centro de negócios da cidade de Moscou, passarão até 40.000 carros por dia através desta seção. Também está prevista a construção de Kutuzovsky Prospekt. O projeto de plano foi aprovado em fevereiro. A rota começará na rua Generala Dorohova e seguirá pela rua Mosfilmovskaya até o terceiro anel de transporte. Supõe-se que a passagem por ele será. Além disso, duplas podem aparecer em todas as capitais. Segundo os especialistas, antes de tudo eles são necessários nas avenidas Volgogradsky, Leninsky e Leningradsky e Prospekt Mira.
A VolkerWessels levou muito a sério a questão da construção de estradas modernas e sustentáveis. O objetivo do projeto é produzir uma superfície de estrada de alta qualidade e durável.
A principal vantagem do novo tipo de estradas é que elas são compostas por módulos. Colocá-los é mais fácil e rápido. O tempo de construção será reduzido para algumas semanas. A areia compactada será usada como uma base confiável. As estradas modulares de plástico são propostas para serem colocadas de tal forma que os espaços vazios permaneçam dentro delas. Mais tarde, cabos e tubos serão colocados neles. Ao trabalhar com a colocação de cabos, não haverá necessidade de quebrar o asfalto, o que evitará congestionamentos.
Mas os autores da ideia de construir um tipo modular de estradas plásticas procuram mais longe. Eles esperam atualizá-los no futuro da seguinte forma: serão colocados sensores sob a superfície da estrada que coletam dados sobre o fluxo de tráfego de carros. A água da chuva será drenada da estrada e o fundo do plástico será aquecido para que não haja gelo. Como eles vão fazer isso? A passagem de carros criará uma oscilação que se transformará em eletricidade. Ele será usado para aquecer estradas de plástico.
Benefícios do revestimento plástico:
A implementação do projeto levará a uma grande economia financeira do erário estadual. Para efeito de comparação: a reparação das estradas de asfalto deve ser feita a cada 4 anos.
As primeiras estradas de plástico podem aparecer nos próximos três anos. Inicialmente, um protótipo será construído, o projeto será testado quanto à resistência e estabilidade. Os cálculos serão feitos para a carga máxima permitida na plataforma, após o qual o projeto será colocado em operação. A pista de plástico será testada em Roterdã. Para implementar o projeto, é necessário encontrar o maior número possível de parceiros que entendam o processamento de resíduos plásticos e sejam capazes de investir recursos financeiros para promover a ideia.
Claro que, para criar uma rede de estradas de plástico, é necessário um grande número de consumível. Eles decidiram coletar plástico de todos os lugares possíveis em meio Ambiente. Vai reciclar garrafas de plástico, que se destinam à reciclagem. Os desenvolvedores do projeto propõem coletar material dos oceanos. Empresas holandesas usando sua tecnologia começaram a pegar lixo do oceano.
Para proteger o meio ambiente, é importante reduzir o nível de emissões de dióxido de carbono. A construção de estradas de asfalto libera até 1,6 milhão de toneladas de dióxido de carbono no ar. Esse número representa 2% das emissões de todos os gases no ar quando os carros circulam nas rodovias. Estradas feitas de plástico eliminarão o problema do excesso de emissões.
