Oeste e Leste sobre o papel da aviação estratégica. A Segunda Guerra Mundial terminou no momento de um evidente aumento do papel da aviação, que aprendeu a resolver muitos problemas, tanto no campo de batalha quanto no teatro de guerra como um todo. O ataque de Enolla Gay a Hiroshima convenceu muitos, em princípio, de que a guerra poderia ser vencida apenas pelo poder aéreo estratégico. Nos Estados Unidos da América e na Grã-Bretanha, essa opinião passou a ser considerada uma verdade que dispensa provas. Especialistas soviéticos trataram o axioma ocidental com cautela. A aviação era altamente valorizada na URSS, consciente da inestimável assistência prestada por bandos de aeronaves de ataque e bombardeiros de mergulho às nossas avalanches de tanques.
Mas, ao mesmo tempo, a experiência doméstica nos lembrou da dificuldade com que foram tomadas as cidades da Alemanha, que pareciam completamente destruídas pela aviação aliada. Partindo dessas considerações, a doutrina soviética considerava tarefa prioritária o desenvolvimento de poderosas forças terrestres tradicionais de um Estado continental, que tinha o papel de principal instrumento de política externa. Mas, ao mesmo tempo, a necessidade de criar para eles um poderoso escudo aéreo e forças estratégicas de dissuasão, construídas com base na posse armas nucleares e meios de sua entrega, como os principais garantes de estabilidade e equilíbrio.
Muito em breve as doutrinas ocidentais e orientais entraram em conflito, realizando um teste rigoroso da correção das conclusões tiradas. A conjuntura política da “guerra fria” já em 1950 levou a um confronto “quente” entre as duas escolas militares sobre, ou melhor, sobre a Península Coreana. Vale a pena focar na batalha no céu, onde a natureza do confronto entre os líderes mundiais apareceu com maior clareza.
Uma variedade de aeronaves americanas. No início de novembro de 1950, a natureza dos combates no ar e, consequentemente, no solo, começou a mudar drasticamente. No período anterior, a aviação da RPDC estava presente no ar apenas até o aparecimento dos americanos, depois desapareceu. A Força Aérea dos EUA foi amplamente equipada com caças a jato e aeronaves de ataque avançadas de qualidade insuperável. Os pilotos americanos passaram por uma excelente escola de guerra e rapidamente dominaram a nova tecnologia de jatos da próxima geração, que quase anulou o valor de combate dos motores a pistão, especialmente em caças, aeronaves de apoio próximo e aeronaves de ataque (caça-bombardeiro). Os coreanos não tinham nada disso, para não mencionar o fato de que desde os primeiros dias a superioridade numérica dos ianques nunca caiu abaixo da barra de 8: 1, naturalmente a favor dos americanos. Os americanos geralmente são grandes amantes da luta em números, no entanto, basicamente ainda combinam com habilidade.
Nos céus da Coréia, eles foram representados pelo caça a jato terrestre F-80 Shutting Star da Força Aérea e o F-9 Panther baseado em porta-aviões, em combinação com o bom e velho veterano da guerra mundial F-4 Corsair. Aeronaves de ataque A-1 Skyrader, decolando de porta-aviões, e todo um concurso de bombardeiros terrestres trabalhavam no solo, sem excluir a beleza da aviação estratégica que “se distinguia” sobre Hiroshima. Em geral, a variedade de tipos de aeronaves em serviço com o Exército e a Marinha dos EUA é incrível.
Mais de 40 tipos de aeronaves participaram da Guerra da Coréia. Tal diversidade foi gerada pelo desejo do Estado de incentivar o desenvolvimento militar de empresas privadas, ainda que pequenas, mas ainda encomendas de seus produtos. Tal estímulo transformou-se em enormes dificuldades para suprir equipamentos com peças de reposição e até mesmo combustíveis e lubrificantes. Mas eles toleram isso para observar os interesses empresariais. E o serviço de intendente dos Yankees funcionava perfeitamente, de modo que as crises de abastecimento eram raras.
Luta 8 de novembro de 1950 A principal característica da aeronave com uma estrela branca foi que todos eles, sem exceção, superaram a base da frota da Força Aérea da RPDC - o caça soviético Yak-9, uma aeronave bem merecida, mas bastante desatualizada. Não era adequado para combate aéreo. IL-10, por sua vez, era anteriormente um herói do céu militar, mas sua vida ao se encontrar com as "Estrelas Fechando" raramente durava mais de um minuto. Como os americanos eram mimados, voavam para onde queriam, como queriam, e também escolhiam a hora.
Isso continuou até 8 de novembro de 1950, quando a sorte virou bruscamente para a retaguarda dos ases americanos. Naquele dia, 12 caças F-80 estavam em um voo de patrulha de rotina sobre posições chinesas na área do rio Yalu. Normalmente, os americanos voavam calmamente, ocasionalmente atacando alvos que avistavam com metralhadoras a bordo. Isso não acontecia com frequência, os “voluntários” se escondiam com habilidade e entusiasmo. O próximo vôo de mudanças não prometia, até que o comandante do esquadrão "Shutting" notou 15 pontos de rápido crescimento ao norte e acima dele. Logo ficou claro que eram caças soviéticos MiG-15. Segundo dados conhecidos dos americanos, aeronaves desse tipo eram superiores aos Star Gunners. Os Yankees rapidamente se orientaram, não aceitando a batalha, e começaram a sair da zona de perigo. Antes que isso fosse possível, o link MiG se aproximou, aproveitando a vantagem em velocidade, e abriu fogo. Um caça americano literalmente quebrou em pedaços. O resto correu, quebrando a formação. Não houve perseguição, os pilotos soviéticos foram estritamente proibidos de entrar no espaço aéreo sobre o território ocupado por "mantenedores da paz". Então podemos dizer que os Yankees se saíram bem. Posteriormente, a sede de MacArthur alegaria que um MiG foi abatido naquela batalha, mas isso nunca seria confirmado mais tarde.
MiG-15. O primeiro encontro com o novo caça aéreo dos "vermelhos" não foi uma surpresa completa para os americanos. Eles sabiam da existência do MiG-15. Como eles sabiam que essas aeronaves foram entregues à China. Então, em 1º de novembro, esse avião derrubou um Mustang, mas até 8 de novembro, os americanos tinham certeza de que este era um único episódio. Os conselheiros de MacArthur acreditavam que o retreinamento dos chineses para pilotar a nova aeronave levaria muitos meses, e eles aplicação em massa até o esperado. Mas ficou diferente. Outro inimigo foi levado a sério pelos americanos. Os funcionários envolvidos sabiam que o MiG-15 formava a espinha dorsal da aviação de caça soviética e, mais importante, era o núcleo em torno do qual a defesa aérea soviética estava sendo construída. Ou seja, a força projetada para resistir bombardeiros estratégicos Os Estados Unidos com suas bombas atômicas e convencionais, nas quais a Casa Branca depositou suas principais esperanças no quadro da doutrina de contenção da URSS.
O produto do escritório de design Mikoyan pertencia às máquinas da segunda geração de jatos. Ao contrário das primeiras máquinas com um novo tipo de motor, ela não tinha uma reta padrão, mas uma asa varrida, o que permite um aumento significativo de velocidade. O MiG-15 quase quebrou a barreira do som, acelerando para mais de 1.000 km/h. O carro subiu 15.000 m, era leve, graças ao qual rapidamente ganhou altitude. No cockpit com uma "lanterna" em forma de gota (vidro do assento do piloto), foi colocado um piloto, que teve a possibilidade de uma revisão visual circular. No caso de sair da aeronave, o piloto tinha um assento ejetável que lhe permitia sair da cabine em alta velocidade.
Armamento MiG. O caça foi otimizado principalmente para lidar com portadores americanos de bombas atômicas B-29, para as quais possuía um armamento muito poderoso de um canhão automático de 37 mm e um par de canhões mais leves - 23 mm. Para uma bateria tão pesada no nariz de uma aeronave leve, era preciso pagar com uma pequena carga de munição - apenas 40 cartuchos por barril. No entanto, uma salva de três canhões ou dois poderia destruir a estrutura de bombardeiros inimigos muito grandes. A grande desvantagem do caça geralmente excelente era a falta de um radar aerotransportado, mas em casa isso não era um grande problema, já que a aeronave visava o alvo do solo nos comandos do quartel-general, que tinha informações de poderosos estacionários radares. No entanto, na Coréia, onde não existia um sistema de mira terrestre, um radar seria útil. Mas, infelizmente. A missão de combate do MiG-15 estava de acordo com o planejado: uma decolagem em grupo para interceptar alvos múltiplos e grandes, busca de objetos de ataque com a ajuda de um controlador de solo, subida rápida, encontro e uma saraivada de canhão destrutiva. Para batalhas manobráveis com caças, a aeronave não era adequada, tendo velocidade de giro horizontal insuficiente e muito poucos cartuchos para armas excessivamente poderosas, mas a prática mostrou que e como, a aeronave de combate aéreo MiG-15 fez sua estreia com bastante sucesso.
64º Corpo de Combate. Agora havia uma intensa prática de combate no céu coreano, que foi observada com maior atenção pelos criadores do MiG e seus oponentes. As pessoas do 64º Corpo de Caça eram páreo para as máquinas, a maioria dos pilotos começou suas carreiras em batalhas com a Luftwaffe e eram fluentes em técnicas de combate aéreo. O comando do corpo pertencia à geração que expulsou os nazistas dos céus de Kuban, Kursk Bulge, Dnieper e triunfante acabou com a fera em seu covil. Os comandantes regimentais do corpo sabiam como planejar uma tomada aérea e manter a superioridade. Muitos tinham uma conta de combate pré-coreana. Em geral, os “mantenedores da paz” tiveram muitas surpresas.
Luta 9 de novembro. O dia seguinte, 9 de novembro, foi marcado pela maior batalha aérea desde o início da guerra. Recuando sob o ataque de "voluntários", as unidades terrestres americanas exigiram insistentemente apoio aéreo. Foi atribuído à aeronave da 7ª Frota dos EUA. De manhã, um B-29 convertido em foto reconhecimento foi enviado para reconhecer as formações de batalha dos chineses. Um espião que monitorava as linhas de localização dos contingentes "voluntários" foi abatido. Os pilotos da Marinha tiveram que atacar cegamente. A tarefa foi formulada de forma simples: destruir as passagens sobre o Yalu, através das quais as tropas chinesas eram abastecidas. 20 aviões de ataque e 28 caças de cobertura, jato "Panthers" e pistão "Corsairs" começaram a partir de porta-aviões. No caminho para os objetos pretendidos, o grupo foi interceptado por 18 MiGs. Na batalha que se seguiu, os americanos perderam 6 aeronaves, os russos - um. O bombardeio direcionado foi frustrado. As travessias permaneceram intactas. A superioridade numérica não ajudou o grupo de caças de cobertura a fornecer aos Skyraiders a oportunidade de trabalhar com calma nas pontes. O MiG abatido de Mikhail Grachev exigiu 4 Panthers para destruir os esforços. Além disso, o próprio Grachev nessa batalha conseguiu derrubar algumas aeronaves de ataque no solo, como resultado, ele perdeu seu lugar nas fileiras e ficou sem cobertura, o que causou a morte do carro e do piloto.
Disfarce de pilotos russos. Obviamente, foi nessa batalha que os americanos perceberam que não estavam lidando com os chineses. Muito foi feito para manter a presença de unidades soviéticas em segredo do inimigo. MiGs foram marcados com marcações da Força Aérea da Coreia do Norte. Os pilotos estavam vestidos com uniformes chineses. Eles até desenvolveram uma lista de sinais e comandos de rádio em coreano. Naturalmente, ninguém teve tempo de aprendê-los, pois os esquadrões entraram na batalha imediatamente após a chegada ao front. Os pilotos anexaram aos joelhos uma lista de frases transcritas em letras russas e tiveram que entrar no ar apenas com a ajuda deles. No entanto, no calor da batalha em velocidades de jato, o livro de frases na altura do joelho foi esquecido. E o espaço etéreo foi preenchido com o discurso nativo seletivo dos pilotos, que preferiam termos simples e amplos de uso nacional. O som de tais comentários, do ponto de vista dos americanos seguindo as ondas de rádio, era muito diferente dos sons da língua da Terra da Manhã Calma. Mas se parecia muito com o que os ianques ouviram no Elba e em Berlim. O segredo da presença russa foi revelado. Depois que os pilotos reclamaram da censura lexical draconiana e da declaração sobre a completa impossibilidade de mascarar a nacionalidade dessa maneira, camaradas vigilantes em Moscou, sem insistir, cancelaram a ordem anterior.
"Cavaleiro" involuntariamente. Apenas a ordem permaneceu em vigor, proibindo ações sobre o território controlado pelo inimigo. Isso interferiu seriamente, pois a manobra em profundidade foi substituída exclusivamente por ações de profundidade, ou seja, o 64º AK travou apenas batalhas defensivas. Era impossível perseguir o inimigo. No entanto, os americanos foram prejudicados por obstáculos semelhantes. Eles foram proibidos de cruzar a fronteira chinesa. Por isso, os Yankees se viram na posição de uma raposa debaixo de uma trepadeira: "ainda que o olho veja, o dente é mudo". Eles sabiam a localização dos aeródromos chineses onde o corpo soviético estava baseado e até os viram, mas era estritamente proibido atacá-los de Washington. A China, como a URSS, não participou formalmente da guerra. Além disso, Moscou tinha um acordo de assistência mútua com Pequim, do qual se deduzia que o Kremlin consideraria o bombardeio da RPC como o início de uma grande guerra e tomaria as medidas apropriadas. Stalin honestamente deixou claro que esse seria o caso. Se a URSS não tivesse uma bomba atômica, os americanos obviamente não teriam entrado em sutilezas diplomáticas. Mas há uma bomba desde 1949. E embora houvesse problemas com sua entrega em Washington e Nova York, Truman não se sentia completamente seguro. Como resultado, os ianques ficaram admirados com a "neutralidade" de Mao, longe de ser óbvia. Assim, a guerra nos céus coreanos foi conduzida de acordo com certas regras: os americanos foram proibidos de derrotar o inimigo "adormecido", os pilotos soviéticos - para acabar com o fugitivo.
Apesar de alguns vestígios de cavalheirismo, a guerra prosseguiu com toda a amargura possível. Sem supremacia aérea, o contingente da ONU não deu certo. Acabou o fim para os "mantenedores da paz" em retirada permanente. No final de dezembro de 1950, o território da RPDC foi restaurado à sua extensão anterior, principalmente devido à contestabilidade do espaço aéreo.
Após o aparecimento dos caças soviéticos MiG-15 sobre a Coréia, a situação no ar mudou drasticamente. Em apenas algumas semanas, a aviação dos EUA e da ONU lidou quase completamente com as poucas forças aéreas norte-coreanas e se sentiu a única dona do ar. No entanto, já em dezembro, os pilotos soviéticos do 64º IAC mostraram na prática o que a autoconfiança e o descuido podem se transformar. Na tarde de 1º de novembro, poucas semanas antes da formação oficial do corpo aéreo de caça, os pilotos do 72º Regimento de Aviação de Caça da Guarda fizeram sua primeira surtida de combate durante a Guerra da Coréia. Cinco pilotos do MiG-15 sob o comando do major Stroikov atacaram um grupo de caças de pistão americanos P-51 Mustang com o resultado esperado - o tenente sênior Chizh abriu o placar de vitórias soviéticas. Há também informações sobre o caça F-80 Shooting Star abatido no mesmo dia.
Na literatura ocidental, o fato da destruição do caça F-80 em 1º de novembro de 1950 não é reconhecido. A alegação mais comum é que esta aeronave foi danificada por fogo antiaéreo e caiu. Além disso, as primeiras semanas do trabalho de combate do 64º Corpo de Caças em fontes estrangeiras são descritas com mais frequência em apenas algumas linhas. Provavelmente, o fato é que, devido à ausência de um inimigo sério, os pilotos soviéticos derrubaram ativamente os americanos. Naturalmente, tais fatos, especialmente durante a Guerra Fria, não foram divulgados no Ocidente. Por conta disso, a narrativa principal da guerra aérea na Coréia no literatura estrangeira muitas vezes começa apenas com eventos posteriores.
Logo após a primeira surtida, uma conta de perdas foi aberta. Já em 9 de novembro, ocorreu uma batalha aérea, cujos resultados não são duvidosos de ambos os lados. Na manhã deste dia aviões americanos bombardeou a ponte sobre o rio Yalu. O grupo de aeronaves de ataque foi coberto por caças F9F Panther. Para proteger o objeto, 13 caças MiG-15 das 28ª e 151ª Divisões de Aviação de Caça (IAD) chegaram à área. Provavelmente não vendo todas as forças inimigas, os pilotos soviéticos atacaram a aeronave de ataque, jogando bombas na ponte. Por causa disso, os caças americanos F9F conseguiram se aproximar inesperadamente, quebrar o sistema MiG-15 e derrubar o comandante do 1º esquadrão, capitão M. Grachev. O tenente U. Emen, tendo tomado uma posição vantajosa para o ataque, disparou quase até Grachev colidir com uma colina.
No mesmo dia, 9 de novembro, os pilotos N. Podgorny do 67º Regimento e A. Bordun do 72º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (IAP) com uma diferença de várias horas conquistaram as primeiras vitórias sobre bombardeiros B-29 Superfortress de longo alcance. Posteriormente, os combatentes da URSS, China e Coréia do Norte derrubaram, segundo várias fontes, de uma dúzia e meia a 70 dessas aeronaves.
Vendo sérias perdas de antigos aviões a pistão e jatos obsoletos, o comando americano já em dezembro de 1950 transferiu os mais recentes caças F-86 Sabre para a Coréia. Essa etapa acabou levando ao resultado esperado. A confirmação da exatidão de enviar os Sabres para a guerra é o fato de que quatro dúzias (todos, exceto um) pilotos americanos que marcaram cinco ou mais vitórias voaram precisamente em tais caças.
F-86 Saber - o principal inimigo dos "Migs" soviéticos
A primeira colisão dos caças mais avançados da época - o MiG-15 e o F-86 - ocorreu em 17 de dezembro de 1950. Infelizmente, esta batalha não terminou a favor dos pilotos soviéticos. O tenente da Força Aérea dos EUA B. Hinton abateu o major Y. Efromeenko da 50ª Divisão Aérea. Apenas alguns dias depois, em 21 de dezembro, o capitão Yurkevich (29º Regimento de Aviação de Caça da Guarda) se vingou dos americanos por isso derrubando o primeiro F-86. No entanto, de acordo com documentos americanos, o primeiro Sabre foi perdido no dia seguinte.
Em 22 de dezembro, várias batalhas aéreas bastante grandes ocorreram com a participação do F-86 e do MiG-15, que receberam no exterior nome comum"Grande Dia dos Pilotos da ONU". Durante o dia, os pilotos de ambos os lados travaram várias batalhas aéreas, como resultado, suas contas pessoais aumentaram em um total de cinco F-86 e seis MiG-15. Vale a pena notar que esses números acabaram sendo errôneos. Na verdade, apenas dois caças soviéticos e um americano foram perdidos naquele dia. Tais estimativas errôneas do número de aeronaves abatidas são um problema constante em qualquer combate aéreo. No entanto, as batalhas de 22 de dezembro diferiram, pois se tornaram os primeiros grandes confrontos entre os mais novos combatentes da URSS e dos EUA. Foram os eventos daquele dia que tiveram uma grande influência em todo o curso subsequente da guerra aérea na Coréia.
Em 24 de dezembro, o comandante do 1º esquadrão do 29º IAP capitão S.I. Naumenko abateu um caça American Saber em duas batalhas. Retornando ao aeródromo após a segunda batalha, Naumenko teve cinco vitórias em seu crédito. Assim, o capitão S. Naumenko se tornou o primeiro ás soviético na Guerra da Coréia. Em maio do ano seguinte, o piloto recebeu o título de Herói da União Soviética.
Herói da União Soviética S.I. Naumenko
No futuro, as primeiras realizações desse tipo de pilotos soviéticos começaram a aparecer com cada vez menos frequência. Por exemplo, a primeira vitória noturna em combate aéreo ocorreu apenas no final da primavera de 1952. Os bombardeiros pesados dos EUA a essa altura voavam exclusivamente à noite, dificultando a interceptação. No final de maio de 52, o Major A. Karelin (351º IAP) atingiu com precisão um bombardeiro B-29 durante um voo noturno. O avião inimigo estava sob os raios dos holofotes antiaéreos e não percebeu o ataque do caça soviético. Segundo algumas fontes, seis meses depois, em 52 de novembro, Karelin recebeu orientações precisas sobre um bombardeiro americano e até o enganchou, esmagando várias partes da fuselagem. Após o impacto, as flechas abriram fogo e se revelaram. Este foi o último vôo daquele B-29.
Finalmente, em fevereiro de 1953, A.M. Karelin tornou-se o primeiro ás soviético com cinco vitórias exclusivamente à noite. Desta vez, a batalha acabou sendo muito difícil: as flechas do bombardeiro B-29 danificaram seriamente o MiG-15 do piloto soviético. Karelin, tendo abatido um avião inimigo, retornou ao seu aeródromo com o motor desligado. Quase 120 buracos foram encontrados no caça, 9 dos quais no cockpit. O próprio piloto não se feriu. Após esta surtida, Karelin foi proibido de voar em missões de combate, e logo o regimento foi enviado para casa para União Soviética. Em julho de 53 A. Karelin tornou-se um Herói da União Soviética.
Herói da União Soviética A.M. Karelin
De acordo com o lado soviético, durante a Guerra da Coréia, os pilotos do 64º Corpo de Aviação de Caça fizeram mais de 64.000 missões e realizaram quase 1.900 batalhas aéreas. Nessas batalhas, as tropas da ONU perderam cerca de 1.100 aeronaves, incluindo 651 F-86s. Flak corpo destruiu 153 aeronaves (40 Sabres). Para comparação, os pilotos coreanos e chineses voaram 22.000 missões e participaram de combate 366 vezes. Pilotos da Força Aérea Unida destruíram 271 aeronaves inimigas, incluindo 181 F-86s.
Esses números colossais sobre o trabalho de combate dos pilotos soviéticos do 64º IAC não apareceram imediatamente. Por vários anos seguidos, os pilotos realizaram missões todos os dias e aumentaram gradualmente o número de missões, batalhas e vitórias. Cada lista de tais eventos começava com uma batalha ou vitória obtida pelas forças de um piloto muito específico. Infelizmente, esses aspectos da Guerra da Coréia não são abordados, estudados e discutidos tão ativamente quanto as questões já bastante irritantes do número exato de aeronaves abatidas.
Fontes:
De acordo com os sites:
Início das negociações. Percebendo a impossibilidade da “sem alternativa à vitória” uma vez declarada por MacArthur no conflito coreano, os americanos começaram a sondar as possibilidades de uma solução de compromisso para a situação. As negociações começaram com o envolvimento de todas as partes interessadas, incluindo não apenas os coreanos, que professavam diferentes teorias de desenvolvimento, mas também a URSS e a RPC. No entanto, sair da armadilha foi mais difícil do que entrar nela. Em Moscou, eles entenderam perfeitamente seu benefício, os americanos, atolados no conflito, estavam perdendo pessoas, dinheiro e autoridade várias vezes mais rápido que seu oponente geopolítico. Foram formulados requisitos que não poderiam ser a base para um compromisso.
Cessação da luta. As negociações se arrastaram por quase 2 anos e foram concluídas quando o poder supremo mudou em Moscou e Washington. Eisenhower, que substituiu Truman, sendo um competente especialista militar, avaliou corretamente possíveis consequências continuação da guerra tão devastadora para os Estados Unidos. A Casa Branca decidiu fazer concessões. Em Moscou, o grupo que liderou após a morte de Stalin, por sua vez, considerou necessário conter o conflito. As exigências menos aceitáveis que ofendiam os americanos foram removidas. Em 27 de julho de 1953, o fogo cessou, as tropas foram desengajadas e a guerra terminou no mesmo local onde começou, no paralelo 38, que se tornou a atual fronteira entre os dois estados coreanos. Junto com ela, terminou a guerra aérea permanente, que não prometia vitória para nenhum dos lados.
Resultados gerais do conflito. O resultado geral do conflito parecia triste. De acordo com estimativas terríveis e longe de serem precisas, o povo de ambas as Coreias perdeu cerca de 8 a 9 milhões de pessoas, mais de 80% das quais eram civis. As perdas dos "voluntários" chineses foram consideradas mais precisas, mas a informação foi imediatamente classificada. A "guerra limitada" custou aos americanos 54.000 mortos, excluindo aquelas pessoas que foram perdidas pelos contingentes de outros membros da missão da ONU. Como a URSS não participou formalmente do conflito, não apenas informações sobre perdas, mas até mesmo menção ao 64º Corpo e suas atividades de combate não existiam por muito tempo. Eles começaram a falar sobre eles bem tarde, e informações confiáveis apareceram apenas no final da década de 1980. No entanto, ainda hoje os números relativos aos nossos mortos oscilam na faixa de 200 a 1500 mil pessoas.
Erro de criptografia. Classificar o fato da participação soviética na guerra acabou sendo um grave erro. Os americanos, percebendo o que estava acontecendo, usaram o silêncio do inimigo a seu favor. Sua política de informação tornou possível aos olhos do mundo transformar um fracasso no ar em uma séria vitória de propaganda com importante. Ao comparar as avaliações dos concorrentes político-militares, o papel do "fator aéreo" é sempre especialmente alto. Isso faz sentido: a aviação concentra tudo o que as pessoas que a criaram se orgulham. A aeronave é um monte de inteligência e as mais altas tecnologias, as últimas descobertas científicas, enfim, apenas o conceito nele incorporado pelos criadores. Ele é a personificação do poder do país que o criou. Aqueles que servem na aviação personificam a imagem de uma nação ou de um conglomerado nacional, são seus melhores representantes. De acordo com dados dos EUA, os pilotos militares têm o maior "quociente de inteligência" em média. Os americanos ainda têm certos motivos para colocar pilotos no topo do pedestal.
E tendo silenciado a participação da aviação soviética no conflito coreano, que todos no mundo conheciam sem exceção, a liderança soviética cedeu o campo de propaganda aos americanos sem lutar. Aqueles, tendo sentido a impunidade no espaço da informação, "brincam" para a glória. De acordo com o trabalho de pesquisadores americanos, uma figura assustadora para a proporção de perdas começou a vagar. Alguns por astúcia, enquanto outros por ignorância circularam dados sobre 802 MiGs e 56 Sabres abatidos, limitando todas as estatísticas militares a esta informação.
Números loucos. Esse número foi introduzido na pesquisa doméstica dessa forma, às vezes de forma mais educada - neste caso, foram cerca de 792 MiGs para 78 "sabres". Isso é uma mentira, e uma descarada. Em primeiro lugar, já está claro para todos que na Força Aérea Chinesa e no 64º Corpo, os MiGs eram o único tipo de aeronave, exceto as máquinas de pistão coreanas. Enquanto na Força Aérea dos EUA, o material bastante moderno foi subdividido, como eles disseram, em 40 tipos, sem contar os carros britânicos. Com eles, havia mais variedades. Ao mesmo tempo, lembramos que os Sabres para MiGs não eram o principal objetivo da caça. Obviamente, outras aeronaves, que o 64º Corpo realmente caçava, também sofreram perdas. Mas apenas os ocidentais mais competentes se lembram disso, reconhecendo a morte de mais de 200 aeronaves. Mas pouco se sabe sobre essas informações. E aos olhos da maioria, os russos parecem "pessoas estúpidas em caixões". O que não é inteiramente verdade. Basta olhar para o relatório oficial sobre as ações da Força Aérea dos EUA na Coréia, onde está escrito em inglês em branco que eles destruíram 184.808 soldados inimigos. Pessoas inexperientes gostam de números exatos. Eles alarmam o amador interessado. É incompreensível para ele como os Yankees conseguiram contar todos os mortos por eles com uma precisão de até 8 pessoas. O palpite sugere-se: "eles mentem e não enrubescem".
Dados de baixas soviéticas. De acordo com dados soviéticos, as perdas na aviação parecem completamente diferentes ao longo dos anos: novembro de 1950 a dezembro de 1951 - 564 aeronaves foram abatidas, 71 foram perdidas. Em 1952, 394 foram abatidos, perdas - 172 carros. Em 1953, o inimigo perdeu - 139, o 64º Corpo - 92. No total, em 4 anos, os americanos, ou seja, a ONU, perderam 1.097 aeronaves, sem contar os abatidos por pilotos chineses e coreanos, além de -artilheiros de aeronaves. De acordo com as histórias de nossas testemunhas oculares, esse número está mais de acordo com a verdade. No entanto, também não há garantia de precisão nesses cálculos, em parte por razões objetivas. Afinal, acontece que metade da asa do inimigo é arrancada, o avião está pegando fogo, mas ainda consegue chegar ao aeródromo. Mas eles podem exagerar diretamente, com documentos oficiais no século 20. isso acontece o tempo todo. E o princípio de Suvorov em história militar ninguém cancelou e não vai cancelar.
“E por que sentir pena deles, adversários.” Alexander Vasilyevich Suvorov é digno de todo respeito e adoração, mas houve, dizem, tal episódio em sua biografia. O príncipe da Itália compilou um relatório ao soberano sobre a batalha passada junto com o ajudante. E pegue esse e pergunte: “Não estamos escrevendo muitos inimigos mortos, Alexander Vasilyevich?” Ao que o comandante verdadeiramente brilhante respondeu: “Por que sentir pena deles, adversários” ?! Foi ou não, mas há um ditado entre os historiadores: "Ele está mentindo como uma testemunha ocular". E não há grande falha de uma pessoa em que onde a memória do memorialista falhou, ele não viu algo, mas pensou nisso. Não é sobre isso. Para descobrir a verdade, é desejável encontrar alguma informação que seja neutra e essencialmente independente.
estatísticas de resgate. Para o conflito coreano, tal "nuance" foi o número de missões feitas por helicópteros do serviço de resgate da Força Aérea, dos quais, segundo seu relato, foram cerca de 2.500. O serviço de resgate é um orgulho americano. Cada piloto, partindo em missão, tinha um radiofarol em miniatura no bolso. Quando estava em apuros, o cara apertava o botão e seu pessoal sabia onde procurá-lo. Helicópteros voaram, puxaram seus próprios do lugar mais remoto e lugares perigosos. Isto significa que o número de voos corresponde aproximadamente ao número de pilotos que acabaram no solo contra a sua vontade, e na sua maioria vivos, uma vez que os azarados não utilizaram o farol, e estes costumam representar pelo menos 10% do número total de pilotos abatidos, muitas vezes mais.
É verdade que esse número ainda não é preciso devido ao fato de não se saber quantas vezes os socorristas voaram para Busan para tomar cerveja, denotando a partida na reportagem como um ataque à retaguarda comunista. Mas, de qualquer forma, esses 2.500.000 voos colocam as baixas americanas mais próximas das estimativas soviéticas do que das contas americanas de 56-78 Sabres. Existem outras maneiras de descrer justificadamente os americanos, mas não vamos entrar nisso ainda.
As 21 vitórias de Sutyagin. Uma coisa é certa, o 64º Corpo na Coréia lutou ferozmente e saiu da luta com honra, em nada inferior àqueles que se consideravam reis do ar. Eles não têm nada a esconder, mas podem se orgulhar. De qualquer forma, o piloto mais produtivo daquela guerra tinha o sobrenome russo Sutyagin e teve 21 vitórias. Você pode acreditar nisso, isso foi seguido estritamente na URSS. O rival americano de Sutyagin, o já mencionado McDonnell, ficou bem atrás com seus 16 pontos.
Em termos de experiência militar, a Coréia aproximou as estimativas do poder da aviação, que na União Soviética foi finalmente considerado um fator decisivo. O resultado geoestratégico forçou o Ocidente a reconhecer a URSS como uma superpotência militarmente comparável. Embora os métodos para alcançar essa paridade ainda não garantissem a igualdade de oportunidades, o equilíbrio de poder tornou-se mais distinto. A causa da paz mundial não foi prejudicada pela presença de uma força comparável à dos Estados Unidos.
Guerra na Coréia! Guerra não declarada dos EUA contra a URSS!
Quem atacou quem? A URSS afirmou que os Estados Unidos atacaram primeiro - suas tropas cruzaram o paralelo 38. Os EUA alegam que foram as tropas norte-coreanas que cruzaram o paralelo 38. Essa disputa é obviamente interessante, mas para nós tudo começou com o bombardeio dos EUA no Extremo Oriente - eles supostamente cometeram um erro e não entenderam que já estavam voando sobre a URSS.
A Força Aérea dos EUA bombardeou aeródromos soviéticos em Extremo Oriente. Ou seja, eles realmente nos atacaram e a guerra com os Estados Unidos transcorreu sem declarar guerra uns aos outros. Os Estados Unidos naquela época só organizavam a OTAN e a guerra na Coréia era sua coordenação de combate, a formação de uma estrutura de gestão e financiamento. A gangue americana precisava dessa guerra para estabelecer financiamento ininterrupto no futuro e manter as teses da Guerra Fria. Sobre isso, a gangue judaica do Ocidente se alimentou por 40 anos, devido à produção de armas e extorsões de países europeus (OTAN).
Um dos ataques aéreos americanos mais maciços ocorreu em 12 de abril, a chamada Quinta-feira Negra de 1951, quando os americanos tentaram bombardear a ponte ferroviária sobre o rio Yalu, perto da vila de Singisu. Foi a única ferrovia que abasteceu as tropas norte-coreanas. Mais de quarenta bombardeiros B-29 participaram do confronto. Esta é uma máquina enorme capaz de transportar mais de 9 toneladas de carga de bombas. Seu armamento defensivo incluía uma dúzia e meia metralhadoras pesadas. Foi este avião que caiu bombas atômicas para Hiroshima e Nagasaki.
Os B-29 operavam sob a cobertura de centenas de caças F-80 e F-84, divididos em pequenos grupos. Além disso, grupos de caças F-86, com cerca de cinquenta aeronaves, participaram do ataque.
Para repelir este ataque, 36 MiG-15 da 324ª Divisão Aérea de Svir, comandada por Ivan Nikitovich Kozhedub, foram levantados do aeródromo de Andun. A batalha ocorreu a uma altitude de 7-8 mil metros por 20 minutos. MiG-15s em pares e quatro atacaram grupos de B-29s, ignorando os grupos de escolta. Como resultado, 14 aeronaves americanas foram abatidas - dez B-29 e quatro Sabres - F86. Apenas três B-29 atingiram o alvo e a ponte não foi destruída.
Entre nossas aeronaves, duas sofreram danos menores e retornaram ao aeródromo por conta própria.
12 de abril é um dia negro para a aviação dos EUA. O piloto-ás major-general da aviação Sergey Makarovich Kramarenko lembra: B-29 - os mesmos que lançaram bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki e se preparavam para fazer o mesmo com dezenas de cidades da URSS (de acordo com os planos para a guerra contra a União Soviética "Totalidade", "Pincher", "Dropshot", "Broiler / Frolic", "Charioteer", "Halfmoon / Fleetwood", "Trojan", "Off-tackle" e outros, adotados desde 1945 e aprimorados como os Estados Unidos acumularam estados com armas nucleares).
No dia 12 de abril, como de costume, chegamos ao aeródromo de madrugada. Verifiquei os aviões. A ligação de serviço estava em prontidão nº 1 (4 pilotos no avião estavam prontos para uma decolagem imediata), o restante dos pilotos se estabeleceram nos aviões ou descansaram nas imediações do aeródromo. De repente, veio a ordem: que todos estivessem prontos para a decolagem. Não tivemos tempo de entrar nos aviões, pois veio o comando: “Todos decolam e decolam”.
Um por um, os MiGs começaram a taxiar na pista. O primeiro esquadrão decolou, depois o segundo, depois o nosso, o terceiro. Eu estava à frente de seis aviões no grupo de cobertura. Nossa tarefa é impedir que os caças inimigos ataquem os dois esquadrões de frente que compõem o grupo de ataque, cuja principal tarefa é atacar bombardeiros inimigos e aeronaves de ataque.
Seguindo nosso regimento, que era liderado pelo tenente-coronel Vishnyakov, o regimento do tenente-coronel Pepelyaev também decolou. Esta foi a primeira vez que Kozhedub decolou todas as aeronaves prontas para combate de nossa divisão. Apenas o casal de plantão permaneceu no chão.
Posteriormente, o Coronel Kozhedub disse que naquele dia foi recebida uma mensagem das estações de radar sobre a descoberta de um grande grupo de aeronaves inimigas em direção ao nosso aeródromo. Ele notou que a velocidade de voo desse grupo era pequena - cerca de 500 km/h. Concentrando-se na velocidade (para lutadores, a velocidade geralmente era de 700 a 800 km / h), ele percebeu que estava voando grupo grande bombardeiros e, portanto, decidiu que, para repelir esse ataque maciço, era necessário levar para o ar todos os caças da divisão. A decisão foi arriscada, mas, como se viu, absolutamente correta.
Depois de ganhar altitude, tentando alcançar o esquadrão líder, aumentei a velocidade. Estamos subindo para o norte. Abaixo de nós estão as montanhas, à direita há uma estreita faixa azul de água. Este é o rio Yalu. Atrás dele está a Coreia do Norte. Altitude 5000 metros. O regimento começa uma curva suave para a direita. Eu aumento o roll, corto a curva, devido ao raio menor eu alcanço o grupo da frente e tomo meu lugar cerca de 500-600 metros atrás do grupo de ataque.
Atravessamos o rio e vamos para o sul. A PARTIR DE posto de comandoé relatado que um grande grupo de aeronaves inimigas está se aproximando de 50 km de distância. Altitude 7000 metros. Por precaução, estou ganhando mais 500 metros acima do grupo de ataque. A formação de batalha está ocupada.
Logo o líder de nosso regimento transmitiu: "O inimigo está à frente, à esquerda, abaixo". Olho para a esquerda. Em direção, à esquerda e abaixo, bombardeiros estão voando - dois grupos de enormes máquinas cinzentas. Estas são as famosas "fortalezas voadoras" americanas B-29. Cada uma dessas máquinas leva a bordo 30 toneladas de bombas e está armada com 8 metralhadoras pesadas.
Os bombardeiros voam em losangos de 4 unidades de 3 aeronaves, totalizando 12 aeronaves em um grupo. Em seguida, mais 3 diamantes. Atrás deles, 2-3 km atrás de nós e um pouco mais alto do que nós, dezenas de caças voam, uma nuvem inteira de carros verde-acinzentados. Cerca de uma centena de Thunderjets e Shooting Stars.
O comandante do regimento dá o comando: "Ataque, cubra!" - e começa uma curva à esquerda com um declínio acentuado. Grupos de ataque - dezoito MiGs - correm atrás dele. Os caças inimigos estão atrás e acima de nossas aeronaves atacantes. O momento mais perigoso. É hora de nos juntarmos à luta.
O grupo de cobertura precisa amarrar os caças inimigos e, tendo-os amarrado na batalha, distrair seus bombardeiros da defesa. Dou a ordem aos seguidores: “Vire à esquerda, ataque!” - e inicie uma curva acentuada para a esquerda com uma ligeira subida. Eu me encontro atrás e abaixo do grupo líder de caças americanos, em sua grande quantidade. Eu rapidamente miro e abro fogo na aeronave líder do grupo. A primeira linha passa um pouco atrás, a segunda a cobre. Ele rola, fumaça branco-azulada saindo do bocal de seu avião. "Thunderjet", girando, desce.
Os americanos, surpresos, sem entender quem os atacava e com que forças, foram pegos de surpresa. Mas isso não durou muito. Aqui um deles dá uma volta para mim, a rota passa acima do avião, mas Rodionov e Lazutin, que correram atrás de mim com seus seguidores, vendo que eu estava em perigo, abriram fogo contra ele e outros aviões. Vendo os rastros à minha frente, os americanos se afastam e eu tenho a oportunidade de atirar no próximo avião, mas nesse momento o rastro passa à minha frente. Eu olho para trás: um dos tiros "Thunderjet" de uma centena de metros. Neste momento, a rota de projéteis do canhão de ar Lazutin passa por ele. Vários projéteis explodem no avião. O Thunderjet para de disparar, rola e cai.
Há uma nova pista na frente do nariz do avião. Eu agarro a maçaneta com força. O avião faz algo impensável, seja um giro em alta velocidade ou um rolo de barril, e eu me encontro embaixo e atrás do Thunderjet. Eu ataco este Thunderjet por baixo, mas ele sai com uma curva acentuada para a esquerda. Eu pulo dois "americanos". Rodionov atira neles. Eles se viram abruptamente e descem. Nós vamos acima deles. Eu olho para baixo. Estamos logo acima dos bombardeiros. Nossos "MiGs" atiram em "superfortalezas voadoras". Uma das asas caiu e se desfez no ar, três ou quatro carros estão pegando fogo. As tripulações estão saltando de bombardeiros em chamas, dezenas de pára-quedas estão pendurados no ar. Parece que um ataque aéreo foi lançado.
Tendo falhado o início do ataque do nosso grupo, tentaram agora recuperar na retaguarda. Saindo em um loop oblíquo sob o fogo dos Sabrs, Milaushkin continuou a perseguir o grupo de "fortalezas" e, vendo que um dos links estava atrasado em relação ao grupo, atacou-o, passando-o para o ala - Boris Obraztsov:
- Estou atacando o líder, você acertou o certo.
A reaproximação ocorreu rapidamente, um bombardeiro cresceu rapidamente à vista. Após a abertura de fogo na fuselagem e motores da "fortaleza" houve explosões de granadas. "Fortress" começou a fumar e começou a declinar. A segunda "fortaleza" na qual Obraztsov disparou também pegou fogo.
As tripulações da aeronave caída começaram a pular, o resto voltou. Em seguida, outras 4 "fortalezas voadoras" acolchoadas caíram a caminho de casa ou caíram em aeródromos. Em seguida, cerca de 100 pilotos americanos foram feitos prisioneiros.
Após a batalha, em quase todos os nossos MiGs, foram encontrados 1, 2, 3 buracos. Um tinha 100 buracos. Mas não houve grandes danos, nem uma única bala atingiu o cockpit.
Neste dia, 12 de abril, os americanos chamaram de "terça-feira negra" e ficaram três meses sem voar. Tentamos fazer outro ataque, mas se na primeira batalha 12 B-29 foram abatidos, na segunda já destruímos 16 “fortalezas voadoras”.
No total, durante os três anos da guerra na Coréia, 170 bombardeiros B-29 foram abatidos. Os americanos perderam as principais forças de sua aviação estratégica localizadas no teatro de operações do Sudeste. Durante o dia não voavam mais, apenas à noite em aviões individuais. Mas nós os vencemos à noite também.
Os americanos por muito tempo não passaram o choque do fato de que seus bombardeiros, considerados os mais poderosos, os mais invulneráveis, se mostraram indefesos contra os caças soviéticos. E após as primeiras batalhas, começamos a chamar as “fortalezas voadoras” de “galpões voadores” - elas se iluminavam tão rapidamente e queimavam com brilho.
Para essa batalha, o cumprimento bem sucedido das atribuições de comando e a coragem e bravura demonstrada ao mesmo tempo, ao Capitão Sergey Makarovich Kramarenko pelo Decreto do Presidium Supremo Conselho Em 10 de outubro de 1951, a URSS recebeu o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro.
Em 25 de junho de 1950, as tropas da RPDC invadiram o território da República do Cazaquistão. Assim começou a Guerra da Coréia. Tornou-se um campo de treinamento onde a URSS e os EUA testaram seus primeiros caças a jato. A vitória nas batalhas aéreas foi conquistada pelo MiG-15 com clara vantagem.
Disposição inicial
Stalin, que planejava fazer de toda a península coreana uma zona de expansão do campo socialista, começou a preparar o terreno antecipadamente. A preparação consistiu em entregar o exército de Kim equipamento militar. E acima de tudo artilharia, tanques e aeronaves. Além disso, conselheiros militares treinaram ativamente os norte-coreanos para usar "presentes caros".
Como resultado, em 25 de junho de 1950, as tropas da RPDC, superando e superando o exército da ROK, começaram a se mover rapidamente para o sul. Esse sucesso foi predeterminado pelo fato de que, por exemplo, 150 tanques "nortenhos" T-34 foram combatidos por não mais de 20 veículos blindados e 175 aeronaves de combate - por 12 de treinamento.
Seul foi capturado três dias depois. E em meados de agosto, as tropas de Kim Il Sung controlavam 90% da ROK.
A ONU, com o boicote ao voto da União Soviética e da China, decidiu enviar tropas de paz para a península. Os primeiros a participar da operação de "apaziguamento de Kim" foram as tropas americanas estacionadas na região principalmente em porta-aviões. Em seguida, o Reino Unido, Canadá, Austrália, Filipinas e outros 11 estados se juntaram.
Gradualmente, o ataque da RPDC pôde ser suspenso. E então as forças das Nações Unidas viraram a roda da guerra na direção oposta.
Stalin previu tal alinhamento. A China e a URSS entraram na guerra. A China fez isso legalmente. A União Soviética é secreta. O 64º corpo de aviação de caça separado, armado com os mais recentes caças a jato MiG-15, foi enviado para o aeródromo chinês de Dandong.
novidade soviética
Fundado no outono, o 64º Corpo foi destinado especificamente à participação na Guerra da Coréia. E após sua conclusão, foi realocado, reorganizado e renomeado.
A composição do corpo era instável. Durante três anos, 12 divisões aéreas de caça, 2 regimentos aéreos de caça separados, 2 regimentos aéreos de caça noturnos separados, 2 regimentos aéreos de caça da Marinha, 4 divisões de artilharia antiaérea o visitaram. No auge da guerra, havia 320 aeronaves no corpo. O número total de soldados e oficiais era de 26 mil pessoas, das quais mais de 500 eram pilotos que ganharam experiência de combate durante a Grande Guerra Patriótica. O corpo era comandado pelo lendário I.N. Kozhedub.
Para participar secretamente na guerra aeronave soviética tinha a coloração da Força Aérea Coreana. Os pilotos usavam uniformes coreanos e tinham documentos coreanos sem fotografias. No ar, eles foram obrigados a falar apenas coreano, para o qual receberam livros de frases russo-coreano. No entanto, a comunicação em uma linguagem incompreensível distraiu a atenção e, em uma situação crítica, poderia custar uma vida. Portanto, essa exigência ridícula logo deixou de prestar atenção. E sem isso, os americanos logo perceberam que não estavam lidando com pilotos chineses e coreanos inexperientes, mas com ases russos.
A princípio, a base da aviação de caça soviética era o pistão Yak-9 - veteranos da Segunda Guerra Mundial, bem como aqueles que apareceram logo após a vitória do La-9 e La-11.
Não se pode dizer que eles estavam perdendo catastroficamente em combate aéreo para o pistão "americanos" e "britânicos" - P-51 Mustang e Supermarine Spitfire. A frota de tropas da ONU, composta principalmente por caças americanos, britânicos, australianos e canadenses, era bastante extensa às custas de aeronaves baseadas em porta-aviões. O inimigo pressionou com massa, tendo uma superioridade numérica significativa. Olhando para o futuro, notamos que durante a guerra mais de mil "estrangeiros" foram destruídos, enquanto o número de nossos carros "destacados" para a Coréia nem chegou a quinhentos.
A situação precisava ser salva. Portanto, em novembro, os jatos MiG-15 apareceram no céu coreano. Eles substituíram a primeira máquina soviética não totalmente bem-sucedida por um motor turbojato - o MiG-9, que não teve permissão para lutar.
O MiG-15 era completamente “fresco” - sua entrada na Força Aérea começou em 1949. No início dos anos 50, ele tinha excelente desempenho de voo, inacessível não apenas ao pistão, mas também a jatos "estrangeiros". Como, por exemplo, o britânico Gloster Meteor, que conseguiu lutar por cerca de um ano durante a Segunda Guerra Mundial.
A principal diferença entre o MiG-15 e os caças que existiam naquela época era que era transônico. Um motor turbojato RD-45F, que tinha um empuxo de 2270 kgf, acelerou para 1042 km / h. O avião tinha um teto inacessível a outros, ultrapassando os 15 mil metros. Ninguém poderia competir com ele na taxa de subida: 41 m/s perto do solo. O MiG-15 subiu 5.000 mil metros em 2,4 minutos, enquanto os melhores "americanos" levaram 4,8 minutos para fazer isso.
Ao mesmo tempo, os combatentes soviéticos e da ONU tinham tarefas táticas diferentes. Os Estados Unidos contaram com o bombardeio maciço da RPDC com a ajuda de "fortalezas voadoras" - B-29, capazes de levar a bordo até 9 toneladas de bombas. Nossos MiGs deveriam destruí-los antes de tudo. "Americanos", é claro, realizam sua escolta e repelem os ataques de combatentes soviéticos.
Em conexão com a supremacia aérea completa dos MiGs, os Estados Unidos sofreram perdas monstruosas de seus aviões bombardeiros estratégicos. A apoteose aconteceu em 30 de outubro de 1951, quando 44 MiG-15 atacaram 21 V-29, acompanhados por quase 200 caças de diversos tipos. 12 "fortalezas" foram derrubadas, cuja tripulação consistia em 11 pessoas e 4 F-84s. Perdemos apenas um lutador.
Este dia ficou na história da Força Aérea dos EUA como terça-feira negra. Depois dele, por três dias, nem uma única aeronave americana apareceu na área de cobertura do MiG. E os B-29 retomaram sua atividade apenas um mês depois.
americano não demitido
Na Guerra da Coréia, três caças americanos foram batizados de uma só vez: o F-80 Shooting Star, o F-84 Thunderjet e o F-86 Sabre. Dois deles, como se costuma dizer, "ficaram nas meninas", o terceiro era completamente novo.
O F-80 começou a entrar em serviço com as Forças Aéreas dos EUA e da Grã-Bretanha dois meses antes do final da Segunda Guerra Mundial no continente europeu. E ele não teve tempo de lutar até 1950. O avião era bom como caça-bombardeiro, mas em combate aéreo era um tanto desajeitado. Nesse sentido, às vezes se tornou presa do Yak-9, para não mencionar o MiG-15.
O F-84 entrou em serviço em 1947. Em termos de velocidade, ele perdeu o MiG-15 cerca de 80 km/h. E para todos os outros também - em termos de taxa de subida, altura máxima. E em termos de manobrabilidade, foi significativamente inferior, como evidenciado objetivamente pela diferença em um parâmetro como carga alar: 340 kg / m². contra 238 kg/m². no MiG-15.
O plano do comando americano de enviar não os melhores “bens” para a Coréia baseava-se no fato de que eles teriam que lutar com os aviões a pistão da RPDC e da China. No entanto, a realidade acabou por ser diferente.
Tive que tomar medidas de emergência: lançar na guerra o último F-86 Sabre, também transônico, como o MiG-15. Eram máquinas da mesma classe, que tinham suas vantagens e desvantagens.
Aproximadamente na mesma velocidade, o MiG-15 acelerou mais rápido e teve uma maior taxa de subida e teto.
O F-86 tinha melhor manobrabilidade horizontal. Mas suas principais vantagens eram equipá-lo com instrumentação mais eficiente. Assim, por exemplo, um telêmetro de rádio foi instalado nele, o que possibilitou um disparo mais eficaz. Pilotos soviéticos usaram mira óptica. O piloto americano também estava em condições mais confortáveis devido à melhor visualização e uso de uma roupa anti-g. Os pilotos do MiG, para não perder a consciência em curvas fechadas, adaptaram-se de maneira especial para inclinar a cabeça, minimizando assim o fluxo de sangue.
Durante a guerra, o MiG-15 foi atualizado. Depois que o anti-radar foi instalado nele, sua vulnerabilidade foi significativamente reduzida. Como resultado, o MiG-15 adquiriu uma vantagem no número de batalhas aéreas vencidas contra o F-86.
Os registros de vitórias e perdas de aeronaves durante a Guerra da Coréia são inconsistentes. De acordo com dados oficiais dos EUA, os F-86 destruíram 823 aeronaves inimigas em combate aéreo. Incluindo 805 MiG-15. Fontes oficiais soviéticas afirmam que derrubamos 1.097 aeronaves inimigas, incluindo 642 F-86s. As perdas do MiG totalizaram 335 aeronaves.
O pesquisador independente Robert Fattrell calculou que os americanos perderam 945 aeronaves. Ao mesmo tempo, as perdas do lado soviético do conflito coincidem com as dadas nas estatísticas oficiais soviéticas: 335 MiG-15s, bem como 230 aeronaves de outros tipos que estavam em serviço com a China e a RPDC.
Durante a guerra, 120 pilotos soviéticos e 1.176 pilotos inimigos (incluindo membros da tripulação do B-29) foram mortos.
Com base no exposto, podemos concluir que o MiG-15 soviético era o rei do céu coreano. Graças ao prestígio que conquistou nas batalhas com os Sabres, esta aeronave, produzida no valor de 15.560 unidades, estava em grande demanda. Ao mesmo tempo, estava em serviço com mais de quarenta países do mundo.
Nesse sentido, o sucesso do F-86 é um pouco mais modesto: 9.860 dessas aeronaves foram produzidas.
Foto: ITAR-TASS / Valentina Soboleva / Arquivo.
