미국 군사 역사 박물관(American Military History Museum)의 전문가들이 2차 세계 대전 최고의 탱크 10개를 선정했습니다. 외국 등급에는 싸우지 않은 탱크뿐만 아니라 자주포.
중전차 "요셉 스탈린"
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IS-2로 더 잘 알려진 중전차 "Joseph Stalin"은 소련 지도자의 이름을 따서 명명되었으며 등장 당시 세계에서 가장 강력했습니다. 그 갑옷은 독일 대전차포의 화재를 성공적으로 견뎌냈고 현대화 후 "계단형"전면 부분이 곧은 구성으로 교체되었을 때 가장 강력한 88-mm Pak 43 대전차포의 포탄을 보유할 수 있었습니다. 탱크 자체는 PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger 및 PzKpfw V Panther 탱크와 같은 탱크를 관통하는 122mm 대포로 무장했습니다.
재그팬더
에 의해 독일 분류, JagdPanther - 탱크 구축함. 이 기계는 다음 중 하나로 간주됩니다. 최고의 자주포제2차 세계 대전. 서부와 동부 전선에서 싸워 이겨낸 JagdPanther는 위험한 적, Pak.43 L / 71 주포(88mm, 71구경)는 1000미터에서 거의 모든 연합군 탱크의 장갑을 관통했습니다.
M4 셔먼
대부분 벌크 탱크 미군제 2 차 세계 대전 중에 총 약 50,000 대의 기계가 생산되었습니다.
단순하고 안정적인 M4 Sherman은 탱크 승무원에게 사랑받았습니다. Westinghouse 자이로스코프 안정기가 장착된 75mm 주포는 이동 중에도 매우 정확한 발사를 가능하게 했습니다. 그러나 PzKpfw.VI "Tiger" 및 PzKpfw V "Panther"의 출현으로 장갑 관통력이 충분하지 않았고 이후 탱크에 더 강력한 주포가 장착되었습니다. 탱크의 주요 단점은 높은 실루엣과 약한 장갑이었고, 탱크는 종종 발사체가 맞을 때 화재를 일으켰습니다. 독일인들은 M4 셔먼을 "불타는 가마솥" 또는 "군인의 가마솥"으로 별명을 붙였습니다.
PzKpfw V "팬더"
이 탱크는 소련 T-34에 대한 대응으로 만들어졌으며 이후 Panzer III 및 IV를 대체할 예정이었습니다. 생산의 기술적 복잡성으로 인해 탱크 디자인을 염두에 두는 것은 물론 불가능했습니다. PzKpfw V "Panther"는 전쟁 내내 어린 시절 질병으로 고통받았습니다. 그럼에도 불구하고 길이 70구경의 장포신 75mm KWK-42 대포로 무장한 이 탱크는 강력한 상대였습니다. 따라서 한 전투에서 노르망디에 있는 SS Hauptscharführer Franz Faumer의 "Panther"는 9대의 M4 Sherman을 파괴했고 4대는 절대적으로 사용할 수 있는 포로가 되었습니다. Panther가 일부 전문가들에 의해 2차 세계 대전 최고의 탱크로 여겨지는 것은 당연합니다.
PzKpfw IV
전쟁 기간 동안 독일 기갑 부대의 주요 주력. 탱크는 현대화를위한 큰 예비를 가지고 있었기 때문에 지속적으로 개선되었으며 전장의 모든 상대를 견딜 수있었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 독일의 자원이 고갈되었을 때, PzKpfw 디자인 IV는 크게 단순화되었습니다. 예를 들어, Ausf.J 버전에서는 포탑 전기 구동 장치와 보조 기화기 엔진이 제거되었으며 1944년에 로드 휠을 줄여야 했고 짐머라이트 코팅이 중단되었습니다. 그러나 "4"라고도 불리는 탱크 병사는 계속 싸웠습니다.
셔먼 반딧불이
웅장한 17파운드 포로 무장한 영국 셔먼 변종은 독일 PzKpfw.VI Tiger와 PzKpfw V "Panther"를 견딜 수 있었습니다. 게다가 영국군 포는 장갑 관통력이 뛰어났을 뿐만 아니라 표준 탱크 포탑에도 장착할 수 있었습니다.
길고 가는 총신 필요 신중한 태도: 적재 위치에서 Sherman Firefly 포탑이 180도 회전하고 포신이 엔진실 지붕에 장착된 특수 브래킷에 고정되었습니다.
총 699개의 탱크가 변환되었습니다. 차량의 승무원은 4명으로 줄어들었고 탄약의 일부를 수용하기 위해 코스 기관총이 제거되었습니다.
1941년 12월 19일에 채택된 이 전차는 전장에서 독일 전차병들에게 진정한 악몽이 되었습니다. 빠르고 민첩하며 대부분의 Wehrmacht 탱크 및 대전차포에 무적이었던 T-34는 전쟁 초기 2년 동안 전장을 지배했습니다.
독일의 추가적인 발전은 놀라운 일이 아닙니다. 대전차 무기주로 끔찍한 소련 탱크와 싸우는 것이 목표였습니다.
T-34는 전쟁 내내 반복적으로 현대화되었으며, 가장 중요한 개선 사항은 85mm 대포가 장착된 새로운 포탑을 설치하여 독일 "고양이"인 PzKpfw.VI "Tiger" 및 PzKpfw V와 싸울 수 있게 한 것입니다. "표범". 그건 그렇고, 단순성과 효율성으로 인해이 탱크는 여전히 세계의 일부 국가에서 사용됩니다.
T-34-85보다 훨씬 더 발전된 T-44 중형전차는 1944년에 투입되었지만 전쟁에는 참여하지 않았습니다. 제2차 세계 대전이 끝나기 전까지 190대의 자동차만 제작되었습니다. T-44는 역사상 가장 거대한 탱크인 T-54/55의 전신이 되었습니다. 그건 그렇고, 전장에서 44는 여전히 켜져 있지만 영화와 영화 "해방"에서 독일 탱크 Pz VI "Tiger"의 역할에서.
PzKpfw.VI "호랑이"
T-34 및 KV 탱크와 싸우는 가장 좋은 수단은 88mm 대공포였으며 독일인은 이러한 무기가 탱크 섀시에 설치되도록 조정되면 소련의 탱크 우위가 무력화 될 수 있다고 올바르게 결정했습니다.
총 1358대의 PzKpfw.VI "Tiger" 탱크가 제작되었습니다. 88mm Kwk L56 기관포로 무장한 이 차량은 적군에게 큰 피해를 입혔습니다.
PzKpfw.VI "Tiger"에서 싸운 탱크 에이스 Michael Wittmann은 138대의 적 탱크와 132대의 대전차포를 파괴했습니다. 미국인과 동맹국에게 항공은 호랑이와 싸우는 유일한 수단이 되었습니다. 두꺼운 전면 장갑은 적의 총격으로부터 Pz VI를 안정적으로 보호했습니다. 그래서 탱크가 227번의 안타를 받은 경우가 있는데 궤도와 롤러가 파손되었음에도 불구하고 안전할 때까지 65km를 더 갈 수 있었습니다.
"타이거 II"
일명 '킹 타이거'로 불리는 '타이거 II'가 종전의 무대에 등장했다. 이것은 Wehrmacht의 가장 무겁고 가장 장갑이 많은 탱크입니다. 88mm KwK.43 L/71 기관포가 포탑을 거의 반으로 나누는 무장으로 사용되었습니다. 실제로 탱크에 장착하기 위해 개량된 Flak 37 대공포로, 90도의 만나는 각도에서 1km 거리에서 180mm 두께의 장갑을 관통했습니다.
격추된 탱크는 약 4km 거리에서 공식적으로 기록되었습니다. 사실, 두꺼운 갑옷에도 불구하고 탱크는 무적이지 않았습니다. 전쟁이 끝날 무렵 독일인은 합금 금속 매장지를 잃어 버렸고 "Tiger II"의 갑옷은 약해졌습니다. 그리고 공장에 대한 끊임없는 폭격으로 인해 이러한 기계를 필요한 양으로 생산할 수 없었습니다.
비록 첫 번째 세계 대전탱크의 등장으로 특징지어졌던 제2차 세계대전은 이 기계 괴물들의 진정한 분노를 보여주었습니다. 적대 행위 동안 그들은 반 히틀러 연합 국가와 "축"의 세력 모두에서 중요한 역할을했습니다. 양측은 상당한 수의 탱크를 만들었습니다. 아래는 제2차 세계 대전 당시의 가장 강력한 전차인 10대 전차입니다.
제2차 세계 대전의 두 번째로 큰 탱크. 주로 외국 연합국에 군사 지원을 제공한 미국 임대차 프로그램으로 인해 미국과 반히틀러 연합의 일부 다른 서방 국가에서 생산되었습니다. 중형 탱크 Sherman은 90발의 탄약이 장착된 표준 75mm 주포를 사용했으며 당시의 다른 차량에 비해 상대적으로 얇은 전면 장갑(51mm)을 갖추고 있었습니다.
1941년에 설계된 이 탱크는 유명한 장군의 이름을 따서 명명되었습니다. 내전미국 - William T. Sherman. 이 기계는 1942년부터 1945년까지 수많은 전투와 캠페인에 참여했습니다. 상대적으로 부족한 화력은 엄청난 숫자로 보상되었습니다. 제2차 세계 대전 중에 약 50,000개의 셔먼이 생산되었습니다.
셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 M4 셔먼 탱크의 영국 변형으로, 원래의 75mm 셔먼 주포보다 강력한 17파운드 대전차포를 장착했습니다. 17파운드는 모든 것을 손상시킬 만큼 파괴적이었습니다. 유명한 탱크그때. 셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 추축국을 공포에 떨게 한 탱크 중 하나였으며 제2차 세계 대전에서 가장 치명적인 전투 차량 중 하나로 특징지어졌습니다. 총 2,000개 이상이 생산되었습니다.
PzKpfw IV - 제2차 세계 대전 중 가장 널리 사용되고 대규모(8,696 유닛) 독일 탱크 중 하나입니다. 그것은 1200m 거리에서 소련 T-34를 파괴할 수 있는 75mm 대포로 무장했습니다.
초기에는 보병을 지원하는 데 사용되었지만, 결국 탱크(T-III)의 역할을 맡게 되었고, 전투에서 주요 전투 유닛으로 사용되기 시작했습니다.
이 전설적인 탱크는 전쟁 중 가장 거대했고 역사상 두 번째로 많이 생산된 전차였습니다(약 84,000 차량). 또한 지금까지 만들어진 탱크 중 가장 오래 지속되는 탱크 중 하나입니다. 지금까지 많은 생존 유닛이 아시아와 아프리카에서 발견되었습니다.
T-34의 인기는 부분적으로 독일 포탄이 관통하지 않은 경사진 45mm 전면 장갑 때문입니다. 빠르고 민첩하며 내구성이 뛰어난 차량으로 독일군 탱크 부대를 침공하는 지휘관에게 심각한 우려를 불러일으켰습니다.
PzKpfw V "Panther" - Medium 독일 탱크, 1943년 전장에 등장하여 전쟁이 끝날 때까지 남아 있었습니다. 총 6,334개의 유닛이 생성되었습니다. 이 탱크는 최대 55km/h의 속도에 도달했고 강력한 80mm 장갑을 갖추고 있으며 79~82개의 고폭탄 파편과 탄약 용량을 갖춘 75mm 주포로 무장했습니다. 갑옷 관통 껍질. T-V는 당시 적의 차량을 손상시킬 만큼 강력했습니다. 그것은 Tiger 및 T-IV 유형의 탱크보다 기술적으로 우수했습니다.
그리고 나중에 T-V "Panther"가 수많은 소비에트 T-34에 의해 추월되었지만 그녀는 전쟁이 끝날 때까지 그녀의 심각한 상대였습니다.
영국에서 가장 강력한 전투 차량 중 하나이며 아마도 2차 세계 대전에서 이 나라에서 사용된 것 중 최고일 것입니다. 탱크는 17파운드 포의 축약형인 강력한 77mm 기관포로 무장했습니다. 두꺼운 갑옷은 101 밀리미터에 도달했습니다. 그러나 혜성은 독일군이 후퇴하던 1944년경에 전장에 늦게 도입되었기 때문에 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 못했습니다.
그러나 짧은 서비스 수명 동안이 군용 기계는 효율성과 신뢰성을 보여주었습니다.
"Tiger I" - 독일어 중전차 1942년에 개발. 그것은 92-120개의 탄약을 가진 강력한 88mm 주포를 가지고 있었습니다. 공중 및 지상 표적 모두에 성공적으로 사용되었습니다. 이 짐승의 완전한 독일어 이름은 Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E처럼 들리지만 연합군은 이 차를 단순히 "Tiger"라고 불렀습니다.
38km/h까지 가속했고 25~125mm 두께의 경사가 없는 장갑을 가졌습니다. 1942년에 만들어졌을 때 몇 가지 기술적 문제를 겪었지만 곧 해결되어 1943년에 무자비한 기계 사냥꾼으로 변했습니다.
Tiger는 연합군이 더 나은 탱크를 개발하도록 만든 강력한 차량이었습니다. 그것은 나치 전쟁 기계의 힘과 힘을 상징했으며, 전쟁 중반까지 단 한 대의 연합군 탱크도 "호랑이"에 대항할 충분한 힘과 힘을 가지고 있지 않았습니다. 직접 충돌. 그러나 제2차 세계 대전의 마지막 단계에서 타이거의 지배력은 더 잘 무장한 셔먼 파이어플라이(Sherman Fireflies)와 소련 탱크 IS-2.
IS-2 탱크는 Joseph Stalin 유형의 전체 중전차 제품군에 속했습니다. 120mm 두께의 특징적인 경사 장갑과 122mm 대형 주포를 갖추고 있습니다. 전면 장갑은 독일 88-mm 포탄에 뚫을 수 없었습니다. 대전차포 1km 이상의 거리에서. 1944년에 생산을 시작하여 총 2,252대의 IS 계열 전차가 제작되었으며 그 중 절반은 IS-2를 개조한 것입니다.
베를린 전투 동안 IS-2 탱크는 고폭탄 파편 포탄을 사용하여 독일 건물 전체를 파괴했습니다. 베를린의 심장부를 향하여 움직일 때 그것은 붉은 군대의 진짜 숫양이었다.
미국은 제2차 세계 대전에 뒤늦게 참전한 중전차를 만들었습니다. 1944년에 개발되었으며 총 생산 대수는 2,212대입니다. 퍼싱은 셔먼보다 더 정교했으며, 낮은 프로필과 더 많은 큰 애벌레, 차에 더 나은 안정성을 제공했습니다.
주포의 구경은 90mm(70발의 포탄 장착)로 Tiger의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. "퍼싱"은 독일이나 일본이 사용할 수 있는 기계의 정면 공격을 위한 힘과 위력을 가지고 있었습니다. 그러나 유럽에서 전투에 참가한 탱크는 20대에 불과했고 오키나와로 파견된 탱크는 극소수였습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 퍼싱 가문은 한국 전쟁그리고 미군에서 계속 사용되었습니다. M26 Pershing은 전장에 더 일찍 던졌더라면 판도를 바꿀 수 있었을 것입니다.
Jagdpanther는 제2차 세계 대전에서 가장 강력한 구축전차 중 하나입니다. Panther 섀시를 기반으로 하여 1943년에 취역하여 1945년까지 사용되었습니다. 57발의 88mm 기관포와 100mm 전면 장갑으로 무장했습니다. 주포는 최대 3km 거리에서 정확도를 유지했으며 총구 속도는 1000m/s 이상이었습니다.
전쟁 동안 415개의 탱크만 제작되었습니다. Jagdpanthers는 1944년 7월 30일 프랑스 Saint Martin Des Bois 근처에서 불 세례를 받았고 2분 만에 처칠 탱크 11대를 파괴했습니다. 기술적 우위그리고 전방 화력은 이 몬스터들의 늦은 도입으로 인해 전쟁 과정에 거의 영향을 미치지 않았습니다.
기갑 부대의 역사는 궤도의 성냥갑과 같은 자체 추진 장갑차의 첫 번째 모델이 전장에서 완벽하게 모습을 드러낸 20세기 초에 시작됩니다.
화염 요새의 높은 크로스 컨트리 능력은 위치 전쟁에서 큰 이점을 제공했습니다. 정말 성공적 싸우는 기계포병 준비로 파낸 참호와 철조망, 전선의 풍경을 쉽게 극복하고 좋은 화재 피해를 입히고 "야전의 여왕"(보병)을 지원하고 절대 부서지지 않아야했습니다. 세계에서 가장 영향력있는 세력이 즉시 "탱크 경쟁"에 합류 한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
첫 번째 탱크 제작의 월계관은 "탱크. Model 1"은 1916년 솜 전투에서 적 보병의 사기를 완전히 떨어뜨렸습니다. 그러나 앞으로 수십 년이 남았습니다. 힘든 일장갑, 발사 속도, 크로스 컨트리 능력, 약한 기화기 엔진을보다 강력한 디젤 엔진으로 변경하고 회전 포탑을 만들고 열 발산 및 이동 및 전송 품질 문제를 해결해야했습니다. 세계는 탱크 결투와 대전차 지뢰, 제철소의 24시간 가동, 다중 포탑 몬스터의 미친 프로젝트, 그리고 마침내 20세기 전쟁의 화염과 분노에 새겨진 실루엣을 기다리고 있었습니다. 현대 탱크이제 모두에게 친숙합니다.
30년대에 영국, 독일, 미국, 소련은 큰 전쟁을 예상하고 전차 라인을 만들고 개선하기 위해 경쟁했습니다. 중장갑 차량의 설계 엔지니어는 갈고리 또는 사기꾼에 의해 밀렵되고 서로에게서 샀습니다. 예를 들어, 1930년에 독일 엔지니어 E. Grote는 볼셰비키 공장에서 일했는데, 이 공장에서 나중에 탱크 모델의 기초가 되는 흥미로운 개발을 많이 만들었습니다.
독일은 급히 Panzerwaffe의 계급을 위조했고 영국은 Royal Tank Corps, USA-기갑 부대를 만들었습니다. 전쟁이 시작될 무렵 소련의 탱크 부대는 이미 두 개의 전설적인 자동차승리를 위해 많은 일을 한 사람 - KV-1 및 T-34.
제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 서로의 경쟁은 주로 소련과 독일이었습니다. 미군은 또한 인상적인 양의 장갑차를 생산하여 동맹국에 80,000만 대만 임대했지만 그들의 차량은 Tigers, Panthers 및 T-34와 같은 명성을 얻지 못했습니다. 영국은 전쟁 전에 존재했던 탱크 산업의 발전 방향에 대한 불일치 때문에 손바닥을 포기하고 전장에서 주로 미국 M3 및 M5 탱크를 사용했습니다.
"Tiger"는 독일의 획기적인 대형 탱크로 Henschel und Sohn 공장에서 제작되었습니다. 그는 1942년 레닌그라드 근교 전투에서 처음으로 자신의 모습을 보여주었습니다. 무게는 56톤, 88mm 기관포와 2문의 기관총으로 무장했으며 100mm 장갑으로 보호되었습니다. 5명의 승무원을 태웠다. 수심 3.5미터까지 잠수할 수 있다. 단점 중에는 설계의 복잡성, 높은 비용(하나의 "Tiger" 생산 비용, 2개의 중형 탱크 "Panther" 비용과 같은 재무 비용), 엄청나게 높은 연료 소비, 다음 문제가 있습니다. 하부 구조겨울 조건에서.
T-34는 전쟁 직전에 Mikhail Koshkin의 지휘 하에 Kharkov 기관차 공장의 설계국에서 개발되었습니다. 강력한 디젤 엔진과 장포신 76mm 주포를 장착한 기동성 있고 잘 보호된 탱크였습니다. 그러나 보고서는 광학, 가시성, 비좁은 격실, 무선 장치 부족에 대한 문제를 언급했습니다. 본격적인 승무원을위한 공간이 부족하기 때문에 지휘관은 사수 역할을해야했습니다.
M4 셔먼(당시 미국의 주력 전차)은 디트로이트 공장에서 생산되었습니다. 세 번째(T-34 및 T-54 이후)는 세계에서 가장 거대한 탱크입니다. 중장갑을 가지고 있고 75mm 주포를 장착했으며 아프리카에서 독일 탱크와의 전투에서 성공적으로 그 자체를 입증했습니다. 저렴하고 사용하기 쉽고 유지 보수가 용이합니다. 단점 중 하나는 높은 무게 중심으로 인해 쉽게 전복된다는 것입니다.
"Panther"는 전장에서 셔먼과 T-34의 주요 경쟁자인 독일의 중장갑 탱크입니다. 75mm 탱크 건과 2개의 기관총으로 무장한 장갑의 두께는 최대 80mm입니다. 쿠르스크 전투에서 처음 사용.
제2차 세계 대전의 잘 알려진 탱크로는 독일의 빠르고 가벼운 T-3, 도시의 습격에서 뛰어난 성능을 보인 소련의 중장갑 이오시프 스탈린, 그리고 단일 포탑 중전차 KV-1의 조상이 있습니다. 클림 보로실로프.
1941년 소련 탱크 부대는 파괴적인 손실을 입었습니다. 독일 Panzerwaffe는 약한 경장갑 T-4 탱크를 보유하고 있었고 전술 기술, 승무원과 지휘의 일관성 면에서 러시아보다 훨씬 우월했기 때문입니다. 예를 들어 T-4는 처음에는 좋은 개요, 지휘관의 큐폴라와 Zeiss 광학의 존재, T-34는 1943년에만 이러한 개선을 받았습니다.
급속한 독일의 공격은 자주포, 대전차포 및 공습으로 능숙하게 강화되어 막대한 피해를 입힐 수있었습니다. "우리는 러시아인들이 결코 사용하는 법을 배우지 못할 도구를 만든 것 같았습니다."라고 독일 장군 중 한 명이 썼습니다.
T-34-85가 완성된 후 "생존성"이 있어 중장갑이지만 서투른 독일의 "Tigers"와도 진지하게 경쟁할 수 있습니다. 믿을 수 없는 화력과 두꺼운 전면 장갑을 보유한 "Tigers"는 속도와 기동성 면에서 "thirty-fours"와 경쟁할 수 없었고 지형의 어려운 지역에서 수렁에 빠져 익사했습니다. 그들은 수송을 위해 유조선과 특수 철도 차량이 필요했습니다. 높은 탱크 "Panther" 기술 사양"호랑이"와 마찬가지로 작동이 변덕스럽고 제조 비용이 비쌌습니다.
전쟁 중 "34"가 확정되고 승무원 구획이 확장되고 인터폰이 장착되었으며 훨씬 더 강력한 총이 설치되었습니다. 중장갑은 37mm 주포를 쉽게 견뎠습니다. 그리고 가장 중요한 것은 소련 유조선이 의사 소통과 상호 작용 방법을 마스터했다는 것입니다. 탱크 여단전장에서 새로운 T-34-85의 속도, 힘 및 기동성을 사용하는 법을 배웠고 적의 후방에 신속한 타격을 가하여 통신과 요새를 파괴했습니다. 기계는 원래 의도한 작업을 훌륭하게 수행하기 시작했습니다. 소비에트 산업은 개선되고 균형 잡힌 모델의 스트림 생산을 확립했습니다. 탱크의 경우 효과적으로 수행하는 것뿐만 아니라 중요하기 때문에 디자인의 단순성과 빠르고 저렴한 수리 가능성에 특히 주목할 가치가 있습니다. 전투 임무, 그러나 손상 또는 고장 후 신속하게 서비스로 돌아갑니다.
개별적인 특성으로는 T-34를 능가하는 당시의 모델을 찾아볼 수 있지만, 이 전차가 2차대전 당시 가장 훌륭하고 효과적인 전차라고 할 수 있는 것은 바로 성능적 특성의 조합이라는 점에서다. .
소련 T-34 탱크는 제2차 세계 대전의 역사에 관심이 있는 사람이라면 누구에게나 잘 알려져 있습니다. 책, 기사, 다큐멘터리등은 모든 것을 정복하는 "승리 탱크"로 제시합니다. 그것은 모든 독일 탱크를 능가하고, 경 사진 장갑, 비할 데 없는 기동성을 가지고 있었고 소련이 동부 전선에서 승리한 주요 이유 중 하나였습니다.
이러한 주장은 얼마나 현실적입니까? T-34가 정말로 전쟁에서 승리한 탱크였습니까? 독일과 비교하면 어떤가요? 미국 탱크? 이러한 질문에 답하려고 하면 일반적인 의견이 바뀌기 시작합니다. 기계적인 기적 대신에, 우리는 "약한" 독일 탱크와 관련하여 끔찍한 손실을 입은 잘못 설계되고 제조된 탱크를 얻습니다.
T-34의 혁신적인 디자인
T-34는 많은 사람들이 경사 장갑을 가진 최초의 탱크로 간주합니다. 이것은 탱크의 보호가 직각에서 기존 갑옷에 비해 크게 향상되었음을 의미합니다. 하지만 프랑스 탱크그 당시 S-35와 Renault R-35도 경사 장갑을 가졌습니다.
경사 갑옷에도 단점이 있습니다. 예를 들어 내부 공간을 심각하게 줄입니다. 제한된 공간은 승무원의 작업에 영향을 미칠 뿐만 아니라 T-34를 말 그대로 강철 관으로 만듭니다. 한국 전쟁에 대한 미국의 연구(T-34/76보다 더 넓은 T-34/85 분석)는 제한된 내부 공간으로 인해 일반적으로 탱크 장갑의 관통으로 인해 탱크의 파괴와 75%의 확률로 승무원의 손실. 셔먼의 경우 이 수치는 18%에 불과했습니다.
독일 전차 Pz.III와 Pz.IV는 전면 장갑의 중간 부분에 있는 경사를 부분적으로만 사용하여 전체적으로 일반적인 차체 디자인을 가졌습니다. 새 탱크 Panther는 전면 및 측면 장갑이 완전히 기울어진 최초의 독일 탱크이지만 내부 공간은 T-34만큼 제한되지 않았습니다.
T-34 포탑도 공간 부족으로 어려움을 겪었습니다. 1942년 Aberdeen 훈련장에서 T-34를 조사한 미국 전문가들은 다음과 같이 언급했습니다.
"그것의 주요 약점은 그것이 매우 비좁다는 것입니다. 미국인들은 우리 유조선이 겨울에 양가죽 코트를 입고 안에 들어갈 수 있다는 것을 이해할 수 없었습니다."
격실의 연료 탱크
내부 공간이 협소하기 때문에 연료 탱크엔진룸과 측면에 있었습니다. 탱크 내부에 연료 탱크가 있으면 침투가 치명적이었습니다.
"경사 장갑은 탱크 보호 그림의 일부만을 그립니다. 탱크의 취약성에 중요한 역할은 연료 탱크의 내부 위치에 의해 수행됩니다. T-34-85는 좋은 예경사 갑옷의 장점과 단점 사이의 타협. 이러한 장갑은 탱크를 관통할 확률을 감소시켰지만, 이는 또한 선체 내부 부피의 감소로 이어졌습니다. T-34가 관통할 경우 발사체는 이렇게 좁은 공간에 저장된 연료탱크와 탄약을 명중해 탱크에 치명적인 피해를 입힐 확률이 높았다.
제한된 내부 공간 외에도 T-34는 심각한 디자인 결함이중 탑의 형태로 사령관은 사수로도 행동해야했습니다. 이것은 심하게 제한 전투 효율성사령관은 탱크를 지휘하는 데 집중할 수 없었기 때문에 대신 발포해야 했습니다. 삼중 포탑은 1944년 3월 T-34/85에 도입되었습니다.
갑옷 파편
T-34 장갑은 높은 브리넬 등급을 받았습니다. 즉, 대전차 포탄을 무력화시키는 데는 효과적이었지만 벗겨지는 경향이 있었다. 탱크 설계의 제조 결함과 결합하여, 이는 탱크가 장갑을 관통하지 않은 포탄에 맞았더라도 T-34 승무원이 위험에 빠졌다는 것을 의미했습니다.
3-5페이지의 "소련 병기 야금술 검토" 보고서:
"T-34 탱크의 장갑은 몇 가지 예외를 제외하고는 매우 높은 경도(430-500 Brinell)로 열처리되었습니다. 갑옷의 구조적 무결성을 깨뜨리는 것입니다. 갑옷의 일부 부분은 매우 높은 경도를 감안할 때 놀라울 정도로 높은 강도를 갖지만 갑옷의 많은 부분은 매우 부서지기 쉽습니다.매우 높은 경도는 대부분의 소련 탱크에서 발견되며 그 생성은 다음과 같은 결과입니다. 갑옷의 경도가 높아 관통에 대한 저항이 높다는 주장."
구경이 장갑 두께 이하인 발사체의 경우 경도가 증가하면 관통하는 데 필요한 속도가 증가하거나 거리가 감소합니다. 발사체의 구경이 갑옷의 두께를 초과하면 경도가 높을수록 발사체 속도가 줄어들거나 더 많은 거리가 필요합니다.
기술적 단점
펜던트 크리스티
T-34에 사용된 Christie 서스펜션은 탱크가 도로에서 고속으로 도달할 수 있다는 이점이 있었습니다. 아쉬운 점은 내부 공간을 많이 차지했고 크로스컨트리 능력도 형편없었다는 점이다.
Kummersdorf(1km의 구릉 트랙)에서의 독일 시험은 T-34가 Pz에 비해 성능이 좋지 않은 것으로 나타났습니다. IV, "타이거", "셔먼" 및 "팬더".
"러시아 T34 / 85 탱크의 엔지니어링 분석" 연구에 따르면, 주요 문제완충장치가 없었습니다.
Christie의 정지는 기술적인 막다른 골목이었고 Aberdeen Proving Ground 보고서는 다음과 같이 말합니다. "Christy의 펜던트는 수년 전에 테스트되었지만 완전히 거부되었습니다."
전염
또 다른 주요 문제는 부피가 큰 기어박스였습니다. 신뢰성이 낮고 기어 변속에 과도한 노력이 필요하여 운전자의 피로를 유발했습니다. "러시아 T34/85 탱크의 엔지니어링 분석" 연구 보고서:
"(싱크로나이저가 없는) 기어 변속의 어려움과 다판식 건식 클러치는 의심할 여지 없이 이 탱크를 운전하는 것을 매우 어렵고 피곤한 일로 만들었습니다."
초기에 강력한 V-2 엔진(500hp)은 4단 기어박스로 인해 최대 잠재력을 사용할 수 없었습니다. 기어를 변속하려면 운전자의 과도한 노력이 필요했습니다. T-34에서는 아스팔트 도로에서만 4단 기어 사용이 가능하여 최대 속도이론적으로 25km/h에 달하는 교차로에서 실제로는 15km/h에 도달했습니다. 2단에서 3단으로 전환하려면 초인적인 힘이 필요했기 때문입니다.
나중에 수정하면 5단 기어박스가 있어 거친 지형에서 30km/h까지 속도를 높일 수 있었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때 만들어진 탱크조차도 새로운 5단 변속기를 가질 것이라는 보장은 없었습니다. 1944년 말 ~ 1945년 초 폴란드 인민군에 인도된 탱크와 육군에서 사용하는 탱크 북한 1950년에는 오래된 4단 변속기가 있었습니다.
강력한 총?
T-34는 대구경 포로 무장했습니다. 처음에 그는 76mm L-11 대포로 무장했습니다. 곧 F-34 76mm 42 구경으로 대체되었으며 T34/85에는 85mm S-53 ZIS 54.6 구경이 장착되었습니다.
숫자가 인상적입니다. 결국 1941-1943 Pz.III의 주요 독일 탱크에는 50-mm 대포가 있었고 Pz.IV는 1943-1945에서만 만족스러운 75mm 주포를 받았습니다. 그러나 소련 전차포는 저속으로 인해 장거리에서 낮은 관통력과 정확도를 보였습니다.
예를 들어, 소련 포의 총구 속도(m/s)는 L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s(독일 Pzgr39 포탄 사용 시 - 625 m/s), ZIS S -53 - 792m/s. 시작 속도독일 포탄: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m /와 함께.
따라서 1942년 중반부터 Pz.IV와 StuG에 사용된 75mm KwK 40은 F-34보다 관통력과 정확도가 훨씬 우수했으며 Panther의 KwK 42 주포도 같은 영역에서 S-53 ZIS를 능가했습니다.
라디오 없음
처음에는 부대 지휘관만 탱크에 라디오를 가지고 있었습니다. 전쟁이 진행되면서 라디오가 더 널리 사용되었지만 1944년에도 많은 탱크에 워키토키가 없었습니다. 통신의 부족은 소련 탱크 부대가 불충분한 조정으로 작동하고 있음을 의미했습니다.
가시성 문제
독일 보고서에 따르면 T-34는 지형을 탐색하는 데 심각한 어려움을 겪었습니다. 이 문제는 전쟁 중에 부분적으로 해결되었습니다. 1941년의 T-34 버전에는 독일 탱크의 모든 곳에 설치된 감시 장치가 없었습니다. 이러한 장비를 통해 지휘관은 360도 시야를 확보할 수 있었습니다. T-34의 광학 장치도 품질이 좋지 않았습니다.
1943년 버전의 T-34는 더 커진 새로운 포탑과 주변에 관찰 슬롯이 있는 새로운 지휘관 포탑과 회전하는 커버 리프에 MK-4 관찰 장치를 장착했습니다.
그러나 제한된 가시성과 결합된 소비에트 광학의 품질은 여전히 많이 부족했습니다. 1943년 버전의 T-34를 사용하여 독일군이 편집한 보고서는 다음과 같습니다.
"러시아 탱크의 조준경 품질은 독일 설계보다 훨씬 열등합니다. 독일 승무원러시아 명소에 익숙해지려면 오랜 시간이 걸립니다. 그러한 조준경을 통한 정확한 명중의 가능성은 매우 제한적입니다.
러시아 탱크는 탱크를 지휘하기 어렵고, 한 떼의 탱크를 지휘하기가 어렵고, 동시에 포수 역할을 하기 때문에 결과적으로 탱크 그룹의 화재를 효과적으로 통제하는 것이 거의 불가능합니다. 그 중 그룹의 화력이 감소합니다. 지휘관의 큐폴라 T 43에서 탱크 명령과 발사를 단순화합니다. 그러나 시야는 5개의 매우 작고 좁은 슬릿으로 제한됩니다.
T-43과 SU-85의 안전한 주행은 해치가 닫힌 상태에서 발생할 수 없습니다. 우리는 이 진술을 우리의 경험에 근거합니다. Jassy 교두보에서의 전투 첫날, 4개의 사단의 포로가 된 탱크가 참호에 갇혔고 스스로를 해방할 수 없었고, 이로 인해 참호에 배치된 무기가 파괴되었습니다. 추출을 시도합니다. 둘째 날에도 똑같은 일이 일어났습니다."
안정성 문제
T-34는 거의 고장이 나지 않는 단순하고 안정적인 탱크로 여겨졌습니다. 많은 사람들이 종종 고장난 것으로 알려진 더 복잡한 독일 탱크와 비교하기를 좋아합니다. 신뢰할 수 있는 탱크로서의 T-34의 개념은 2차 세계 대전의 또 다른 신화입니다.
1941년에 대부분의 탱크는 기술적 결함으로 인해 손실되었습니다. 동일한 신뢰성 문제가 1942년에서 1944년 사이에 계속되었습니다. 산업 시설의 대피 및 재배치는 자격을 갖춘 인력의 손실과 함께 신뢰성 저하로 이어졌습니다.
1941년에 34명은 종종 기어박스용 예비 부품을 가지고 다녔습니다. 1942년에는 많은 탱크가 실패하기 전에 짧은 거리를 이동할 수 있게 되면서 상황이 악화되었습니다. 1942년 여름, 스탈린은 다음과 같은 명령을 내렸습니다.
"우리 탱크 부대는 종종 전투보다 기계적 고장으로 인해 더 많은 손실을 입습니다. 예를 들어, 스탈린그라드 전선에서 6일 만에 우리 탱크 여단 중 12개는 400대 중 326대를 잃었습니다. 이 중 약 260대가 기계 고장으로 인해 손실되었습니다. 많은 탱크가 전장에 던져졌습니다. 유사한 사례가 다른 전선에서도 관찰될 수 있습니다. 높은 레벨기계적 고장은 믿을 수 없으며, 최고 본부에서는 그 안에 숨겨진 방해 공작과 파괴를 특정 요소의 일부에서 봅니다. 탱크 승무원그들은 전투를 피하기 위해 작은 기계적 문제를 이용하려고 합니다. 이제부터 모든 탱크는 기계적 결함으로 인해 전장에 남아 있었고 승무원이 방해 공작으로 의심되면 그 구성원은 "보병으로 전락"해야합니다 ...
전선의 끊임없는 불만으로 당국은 T-34 생산 문제를 조사해야했습니다. 1942년 9월 우랄 탱크 공장에서 회의가 열렸다. 회의는 소련 탱크 산업 인민위원이자 Kliment Voroshilov 중전차 수석 설계자인 Kotin 소장이 주재했습니다. 연설에서 그는 이렇게 말했습니다.
"... 엔지니어링 및 기술적 특성의 문제를 고려한 후 생산 결점과 직접적으로 관련된 한 가지 문제를 더 논의하고 싶습니다. 여기에는 공장에서 탱크 생산 공정의 과실 및 부정확성, 품질이 좋지제어. 그 결과, 동안 전투용우리 탱크가 때때로 최전선에 도달하기 전에 고장 나거나 승무원이 사소한 일 때문에 적의 영토에서 탱크를 떠나야합니다 ... 우리는이 회의의 결과로 모든 단점이 다음과 같이 식별되고 수정되도록해야합니다. 최대한 빨리 ...
최근에 모로조프 동지와 나는 스탈린 동지를 방문했습니다. 스탈린 동지는 적 탱크가 우리 땅의 수 킬로미터를 자유롭게 통과했으며 우리 기계가 더 좋지만 심각한 단점이 있다는 사실에 주목했습니다. 50-80km 후에 수리가 필요합니다. 이것은 섀시의 단점과 스탈린 동지가 말했듯이 드라이브로 인해 T-34를 사용 중인 독일 Pz.III와 비교하기 때문입니다. 독일군, 장갑 보호 및 기타 중요한 특성이 승무원에서 열등하고 T-34와 같은 우수한 엔진이 없으며 Pz.III 엔진은 디젤이 아닌 가솔린입니다.
스탈린 동지는 엔지니어들, 잘츠만 동지, 공장 관리자들에게 지시를 내리고 가능한 한 빨리 모든 결함을 시정하도록 지시했습니다. 특별 주문이 내려졌습니다 국가위원회방어 및 탱크 산업 인민위원회의 지시. 이 모든 것에도 불구하고 채택된 결의안정부는 육군과 전차부대본부의 거듭된 지시에도 불구하고 이러한 모든 단점이 여전히 해소되지 않고 있습니다... 또한 탱크 구성 요소를 개선하고 더 빠르게 만들 수 있도록 수정 제안을 하십시오 ... "
상황은 1943-1944년에도 여전히 문제가 있었습니다. T-34는 기어박스와 공기청정기에 지속적인 문제가 있었습니다. Aberdeen Proving Ground 전문가는 다음과 같이 말했습니다.
"T-34에서는 변속기도 매우 나쁩니다. 작동 중에 모든 기어의 톱니가 완전히 부서졌습니다. 화학 분석기어 톱니는 열처리가 매우 열악하고 유사한 메커니즘 부품에 대한 미국 표준을 충족하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 디젤 엔진의 단점은 T-34 탱크의 공기 청정기가 나쁘다는 것입니다. 미국인들은 방해꾼만이 그러한 장치를 만들 수 있다고 믿습니다.
1945년에 제작된 T-34/85에서도 동일한 문제가 확인되었습니다. "러시아 T34/85 탱크의 엔지니어링 분석"은 다음과 같이 설명합니다.
"엔진 공기청정기의 성능이 완전히 불만족스러운 결과 과도한 먼지와 마모로 인한 조기 엔진 고장이 예상될 수 있습니다. 수백 마일 후에는 결과적으로 엔진 성능이 저하될 가능성이 있습니다."
1943년 T-34/76을 사용한 독일군 부대는 다음과 같이 기록했습니다.
"우리의 경험이 제한적이든, 우리는 러시아 탱크가 도로에서의 긴 행군과 고속 운전에 적합하지 않다고 확실히 말할 수 있습니다. 고속도달할 수 있는 속도는 10~12km/h입니다. 행군 중에도 최소한 30분마다 15~20분 동안 정지하여 탱크를 식힐 필요가 있습니다. 회전 메커니즘의 마찰 클러치의 어려움과 고장은 모든 포획 탱크에서 발생했습니다. 행군 중인 험난한 지형에서, 그리고 공격하는 탱크 유닛이 자주 방향을 바꿔야 하는 공격 중 짧은 시간 내에 측면이 과열을 잡아 기름으로 뒤덮이게 되는데..."
새로 제작된 T-34에 대한 소련의 테스트에 따르면 1943년 4월에는 탱크의 10.1%만이 330km를 커버할 수 있었고 1943년 6월에는 이 수치가 7.7%로 떨어졌습니다. 이 비율은 1943년 10월까지 50% 미만으로 유지되다가 78%에 이르렀다가 다음 달 57%로 떨어졌고 1943년 12월부터 1944년 2월까지 평균 82%를 기록했습니다.
Ural Tank Plant No. 183(T-34의 주요 제조업체)에서 제조된 탱크에 대한 예비 검사에 따르면 1942년에는 탱크의 7%만이 결함이 없었고 1943년에는 14%, 1944년에는 29.4%였습니다. 1943년에 가장 큰 문제는 손상된 치아였습니다.
엔진에도 심각한 신뢰성 문제가 있었습니다. 제조사에 따라 1941년 평균 기간엔진 작동 평균 100시간. 이 수치는 1942년에 감소하여 일부 T-34는 30-35km 이상을 이동할 수 없었습니다.
Aberdeen Proving Ground에서 테스트된 T-34는 소련 최고의 공장에서 제작되었으며 재료는 최대한 사용되었습니다. 양질, 그러나 그의 엔진은 72.5시간 후에 작동을 멈췄습니다. 이것은 미국의 간섭 때문이 아니었습니다. 소련 정비공(엔지니어 Matveev)은 작전을 담당한 탱크와 함께 모스크바에서 파견되었습니다. 이 탱크의 품질은 343km의 거리를 커버하므로 기존 탱크보다 훨씬 우수했습니다. 붉은 군대의 기갑 부장 인 Fedorenko에 따르면 전쟁 중 정밀 검사 전 T-34의 평균 마일리지는 200km를 초과하지 않았습니다. 전면에서 T-34의 수명이 훨씬 짧았기 때문에 이 거리는 충분한 것으로 간주되었습니다. 예를 들어, 1942년에는 66km에 불과했습니다. 이러한 의미에서 T-34는 고장나기 전에 파괴되었기 때문에 참으로 "신뢰할 수 있다".
T-34는 중간에 그리고 심지어 전쟁이 끝날 무렵에도 작동을 멈췄습니다. 1943년 제5근위전차군은 Prokhorovka로 진군하는 동안 전차의 31.5%를 잃었습니다. 1943년 8월, 제1기갑군은 기계적 고장으로 탱크의 50%를 잃었습니다. 1944년 말 탱크 유닛공격 전 30시간 이상의 서비스로 엔진을 교체하려고 했습니다.
전쟁 중 생산 및 손실
제1차 세계대전은 탱크의 등장으로 특징지어지지만, 제2차 세계대전은 이 기계 괴물들의 진정한 광란을 보여주었습니다. 적대 행위 동안 그들은 반 히틀러 연합 국가와 "축"의 세력 모두에서 중요한 역할을했습니다. 양측은 상당한 수의 탱크를 만들었습니다. 아래는 제2차 세계 대전 당시의 가장 강력한 전차인 10대 전차입니다.
10. M4 셔먼(미국)
제2차 세계 대전의 두 번째로 큰 탱크. 주로 외국 연합국에 군사 지원을 제공한 미국 임대차 프로그램으로 인해 미국과 반히틀러 연합의 일부 다른 서방 국가에서 생산되었습니다. 셔먼 중형전차는 표준 75mm 주포와 90발의 탄약을 장착했으며 당시의 다른 차량에 비해 상대적으로 얇은 전면 장갑(51mm)을 갖추고 있었습니다.
1941년에 설계된 이 탱크는 유명한 미국 남북 전쟁 장군인 William T. Sherman의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 기계는 1942년부터 1945년까지 수많은 전투와 캠페인에 참여했습니다. 상대적으로 부족한 화력은 엄청난 숫자로 보상되었습니다. 제2차 세계 대전 중에 약 50,000개의 셔먼이 생산되었습니다.
9. 셔먼 파이어플라이(영국)
셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 M4 셔먼 탱크의 영국 변형으로, 원래의 75mm 셔먼 주포보다 강력한 17파운드 대전차포를 장착했습니다. 17파운드 포는 당시 알려진 탱크를 손상시킬 만큼 파괴적이었습니다. 셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 추축국을 공포에 떨게 한 탱크 중 하나였으며 제2차 세계 대전에서 가장 치명적인 전투 차량 중 하나로 특징지어졌습니다. 총 2,000개 이상이 생산되었습니다.
PzKpfw V "Panther"는 1943년 전장에 등장한 독일 중형전차로 전쟁이 끝날 때까지 남아 있었습니다. 총 6,334개의 유닛이 생성되었습니다. 이 탱크는 최대 55km/h의 속도에 도달했고 강력한 80mm 장갑과 79~82개의 고폭탄 파편과 장갑 관통 포탄을 탑재한 75mm 주포로 무장했습니다. T-V는 당시 적의 차량을 손상시킬 만큼 강력했습니다. 그것은 Tiger 및 T-IV 유형의 탱크보다 기술적으로 우수했습니다.
그리고 나중에 T-V "Panther"가 수많은 소비에트 T-34에 의해 추월되었지만 그녀는 전쟁이 끝날 때까지 그녀의 심각한 상대였습니다.
5. "혜성" IA 34(영국)
영국에서 가장 강력한 전투 차량 중 하나이며 아마도 2차 세계 대전에서 이 나라에서 사용된 것 중 최고일 것입니다. 탱크는 17파운드 포의 축약형인 강력한 77mm 기관포로 무장했습니다. 두꺼운 갑옷은 101 밀리미터에 도달했습니다. 그러나 혜성은 독일군이 후퇴하던 1944년경에 전장에 늦게 도입되었기 때문에 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 못했습니다.
그러나 짧은 서비스 수명 동안이 군용 기계는 효율성과 신뢰성을 보여주었습니다.
4. "타이거 I"(독일)
Tiger I은 1942년에 개발된 독일 중전차입니다. 그것은 92-120개의 탄약을 가진 강력한 88mm 주포를 가지고 있었습니다. 공중 및 지상 표적 모두에 성공적으로 사용되었습니다. 이 짐승의 완전한 독일어 이름은 Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E처럼 들리지만 연합군은 이 차를 단순히 "Tiger"라고 불렀습니다.
38km/h까지 가속했고 25~125mm 두께의 경사가 없는 장갑을 가졌습니다. 1942년에 만들어졌을 때 몇 가지 기술적 문제를 겪었지만 곧 해결되어 1943년에 무자비한 기계 사냥꾼으로 변했습니다.
Tiger는 연합군이 더 나은 탱크를 개발하도록 만든 강력한 차량이었습니다. 그것은 나치 전쟁 기계의 힘과 힘을 상징했으며, 전쟁 중반까지 단 한 대의 연합군 탱크도 직접 충돌에서 타이거를 견딜 수 있는 충분한 힘과 힘을 가지고 있지 않았습니다. 그러나 제2차 세계 대전의 마지막 단계에서 타이거의 우위는 종종 더 나은 무장의 셔먼 파이어플라이와 소련의 IS-2 탱크에 의해 도전을 받았습니다.
3. IS-2 "요셉 스탈린"(소련)
IS-2 탱크는 Joseph Stalin 유형의 전체 중전차 제품군에 속했습니다. 120mm 두께의 특징적인 경사 장갑과 122mm 대형 주포를 갖추고 있습니다. 정면 장갑은 1km 이상의 거리에서 독일의 88mm 대전차포를 뚫을 수 없었습니다. 1944년에 생산을 시작하여 총 2,252대의 IS 계열 전차가 제작되었으며 그 중 절반은 IS-2를 개조한 것입니다.
베를린 전투 동안 IS-2 탱크는 고폭탄 파편 포탄을 사용하여 독일 건물 전체를 파괴했습니다. 베를린의 심장부를 향하여 움직일 때 그것은 붉은 군대의 진짜 숫양이었다.
2. M26 "퍼싱"(미국)
미국은 제2차 세계 대전에 뒤늦게 참전한 중전차를 만들었습니다. 1944년에 개발되었으며 총 생산 대수는 2,212대입니다. 퍼싱은 셔먼보다 더 복잡했으며, 차체가 더 낮고 트랙이 더 커 안정성이 향상되었습니다.
주포의 구경은 90mm(70발의 포탄 장착)로 Tiger의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. "퍼싱"은 독일이나 일본이 사용할 수 있는 기계의 정면 공격을 위한 힘과 위력을 가지고 있었습니다. 그러나 유럽에서 전투에 참가한 탱크는 20대에 불과했고 오키나와로 파견된 탱크는 극소수였습니다. 제2차 세계대전이 끝난 후 퍼싱가는 한국전쟁에 참전하여 미군에 의해 계속 사용되었다. M26 Pershing은 전장에 더 일찍 던졌더라면 판도를 바꿀 수 있었을 것입니다.
1. "Jagdpanther"(독일)
Jagdpanther는 제2차 세계 대전에서 가장 강력한 구축전차 중 하나입니다. Panther 섀시를 기반으로 하여 1943년에 취역하여 1945년까지 사용되었습니다. 57발의 88mm 기관포와 100mm 전면 장갑으로 무장했습니다. 주포는 최대 3km 거리에서 정확도를 유지했으며 총구 속도는 1000m/s 이상이었습니다.
전쟁 동안 415개의 탱크만 제작되었습니다. Jagdpanthers는 1944년 7월 30일 프랑스 Saint Martin Des Bois 근처에서 불 세례를 받았고 2분 만에 처칠 탱크 11대를 파괴했습니다. 기술적인 우월성과 진보된 화력은 이들 몬스터들의 뒤늦은 도입으로 인해 전쟁의 진행에 거의 영향을 미치지 못했다.
