숫자와 기술. 다른 사전에 "M48"이 무엇인지 확인하십시오. 게임에서 미국 군용 차량 팬

1950년대 중반, 모든 단점과 관련 문제에도 불구하고 M48은 미군의 주력 전차였습니다. "Patton III"은 육군과 해병대에서 근무했으며 미국 본토와 유럽에 주둔했습니다. "유럽" M48은 1961년 8월 베를린에서 유명한 대결에 참여했습니다. "국제 계획"에서 M48은 불행한 것으로 간주 될 수 있습니다. M47과 M60 사이에서 "중간"으로 유지되었습니다. 예를 들어 1965년에도 NATO M48 차량에서는 FRG와 노르웨이만 운용된 반면 나머지 국가에서는 M47과 "백부장"을 선호했습니다(또는 변경하고 싶지 않았습니다). 미국 자체에서는 이미 1960년대에 M48이 방위군으로 이전되기 시작했습니다.

잡지 "MODEL CONSTRUCTION" 부록

다른 국가의 M48 현대화

M48을 현대화하기 위해 미국 이외의 국가에서 처음으로 이스라엘에 종사했으며 특수 서비스의 노력 덕분에 받았습니다. 공식적으로, 미국은 공급에 대한 금수 조치를 지지했습니다. 군용 장비이 나라에는 노력했지만 결과적으로 100 M48이 Bundeswehr의 무기고에서 중동으로 끝났습니다. 이스라엘에서 "pattons"를 개선한 이유 중 하나는 전투 차량의 유형이 아닌 경우 최소한 엔진용 탄약 및 예비 부품으로, 다소 잡다한 탱크 함대를 표준화하려는 열망이었습니다. 1965년에서 1973년 사이에 AVDS-1790 디젤 엔진은 이스라엘 방위군의 모든 M48 탱크(1967년 전쟁 이후 미국에서 받은 탱크 포함)에 설치되었고 미국의 105-mm M68 대포(허가된 영어 총 L7, 동일한 이스라엘 "백부장"에 서 있었다). "Pattons"의 정규 사령관 포탑이 해체되어 현지 생산의 "Urdan" 포탑을 대체했습니다. 미국 사람 탱크 기관총 M85와 M73은 결국 더 안정적인 벨기에 MAG로 대체되었습니다. 업그레이드 된 M48은 "Magach"*라는 새로운 이름을 받았습니다.

군대 ". 상당한 양의 블랙 유머로 이스라엘 유조선은이 이름을 "Movil Gufot Haruhot"- "불에 탄 시체를 운반하는 사람"으로 해독합니다. 디코딩 "Mercavat gufot haruhot"도 같은 의미입니다. 예를 들어 더 재미있는 옵션도 있습니다. "Mehonat giluach hashmalit"- "전기 면도기". www.waronline.org에서 가져온 정보입니다.]

이름의 기원은 다음과 같이 해석됩니다. "Magach" - "Ma-Ga-Ch" - 첫 번째와 마지막 음절은 히브리어로 숫자 "four"와 "eight"를 쓰는 첫 음절이며, "Ga" - 파생 "Gimel"에서 - 독일, 최초의 M48이 독일에서 접수되었음을 상기시킵니다. 1980년대 초, 이스라엘 M48에는 블레이저 다이내믹 아머 키트가 장착되었습니다.

1973년 전쟁까지, 이스라엘 방위군의 모든 "패튼". 주로 디젤 엔진 및 105-mm 건 설치와 관련된 현대화를 거쳤습니다.

M48 탱크 많은 수로 Bundeswehr에서 근무했습니다. "표범"과 함께 1970년대 전반기 독일 지상군의 탱크 함대의 기초가 되었습니다. 외부에서 Bundeswehr의 "pattons"는 AEG-Telefunken 회사의 대형 직사각형 탐조등이 승무원 재산을 위한 후방 포탑 바구니에 용접된 총 마스크 및 상자와 두 블록의 포탑 측면에 장착된 4개의 독일 설계 연막탄 발사기. 서독 M48의 또 다른 외부 표시는 탱크 본체에 장착된 백미러였습니다. 당시 독일 탱크 함대의 상태는 미국 문제를 다소 연상케했습니다. 독일인은 MVT70 프로젝트와 Abrams를 만들기 위한 다양한 공동 프로그램에서 시간을 잃었습니다. 결과적으로 유망한 메인의 수신 전투 탱크 Bundeswehr 단위로 지연되었습니다. Leopard-1과 Leopard-2 사이의 틈새는 M48A2GA2로 채워졌습니다.

동적 보호 "블레이저"세트가 장착 된 이스라엘 M48은 Kubinka의 탱크 박물관에 있습니다.

서독 탱크 타워의 특성 차이점

현대화 프로그램은 Thyssen Henschel과 Wegmann Industries에서 수행했습니다. 첫 번째는 프로젝트 개발과 프로토타입 제작을 담당했고 두 번째는 대량 생산을 담당했습니다. Wegmann Industries가 Kassel 공장에서 현대화한 첫 번째 Patton은 1978년 6월 서독 유조선에 인수되었습니다. 무장에는 단열 케이스가 있는 영국 105mm L7A3 기관포가 포함되어 있습니다. 이스라엘과 마찬가지로 독일인은 탱크의 화력을 증가시켰을 뿐만 아니라 다양한 탱크 무기를 제거했습니다. "표범"은 같은 총을 가졌습니다. 기관총이 장착된 일반 사령관의 포탑 대신 8개의 관측 장치가 있는 보다 전통적인 포탑이 장착되었으며, 기관총은 사령관의 해치 옆에 있는 개방형 포탑에 장착할 수 있었습니다. 야간에 전투 작전을 수행하기 위해 탱크에는 운전자를 위한 BM8005 비조명 감시 장치와 지휘관과 사수를 위한 저수준 텔레비전 감시 시스템 AEG-Telefunken PZB-200이 있었습니다. 독일 연방군 명령에 따라 1978년 6월부터 1980년 11월까지 650대의 차량이 M48A2GE2 변형으로 업그레이드되었습니다.

1982년 독일군은 터키군에서 운용하던 M48 전차 183대를 M48A2GA2 수준으로 업그레이드하라는 명령을 받았습니다. 실제로는 완전히 밝혀졌습니다. 신형"Patton"은 서독과 미국의 M48과 다릅니다. 가장 완벽하게 된 것은 터키어 버전이었을지 모르지만 조금 늦게 나타났다. 터키인의 요구 사항 중 하나는 탱크에 디젤 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 독일 엔지니어는 1000hp 용량의 잘 입증 된 V 자형 8 기통 수냉식 디젤 엔진 MTU MV837 Ka-500을 제안했지만 미국 디젤 엔진은 750hp의 출력을 가졌습니다. 독일 엔진의 "Pattons"는 미국 M48A3에 비해 훨씬 높은 동적 성능으로 구별되었습니다. 독일에서는 M48에 Garrett GT601 가스터빈 엔진을 장착하는 가능성도 고려되었습니다. 이러한 엔진이 장착된 자동차는 1984년 트리어의 테스트 사이트에서 테스트되었습니다.

대부분의 터키 탱크 함대의 현대화는 미국인의 참여로 수행되었습니다. 1982-1989 년 터키의 두 탱크 수리 공장에서 약 1900 대의 전투 차량이 M48A5T1 수준으로 변환되었으며 이는 대략 미군의 M48A5에 해당합니다. 1980년대 후반에 약 750대의 M48이 총신에 단열 덮개를 설치하고 FCS에 새로운 탄도 컴퓨터와 2면 총 안정기를 도입하여 M48A5T2 변형으로 업그레이드되었습니다. 현대화 키트는 미국에서 터키로 왔습니다.

현대화의 신상은 1980년대 중반 Wegmann이 해외 시장에 내놓은 Super M48이었습니다. 탱크의 주무장은 105mm L7A3 기관포로 2면에 안정화되어 있습니다. 그러나 Super Patton의 화력을 높이는 핵심 요소는 Krupp Atlas Electronics의 새로운 MOLF-48 사격 통제 시스템(Modular Laser Fire 통제 시스템 - 모듈식 레이저 사격 통제 시스템)의 사용이었습니다. 광학 시력야간 채널 및 내장형 레이저 거리 측정기가 있는 사수(주간 광학 채널 x12, 야간 - x4 및 x12의 다중); 대기 상태, 포의 공간적 위치, 표적까지의 거리, 포신과 조준선 사이의 시차, 굽힘 등을 고려하여 발사 데이터를 생성하는 디지털 탄도 컴퓨터 보어의. 터키 탱크에서 테스트된 MV837 Ka-500 디젤 엔진과 새로운 Renk RK-304 완전 자동 변속기가 MTO에 설치되었습니다. 차대도 재작업되었습니다. 1,2, 5 및 6 로드 휠에 유압식 충격 흡수 장치와 유압식 롤러 제한 장치가 설치되었으며 모든 토션 바가 교체되었으며 트랙이 있는 트랙은 Leopard-2에 사용된 것과 유사하게 사용되었습니다.

포탑에 장착된 Blom과 Foss의 복합 오버헤드 장갑은 차량에 완전히 새로운 모습을 부여했습니다. 두 개의 갑옷 플레이트가 타워의 측면에 장착되었으며, 하나는 총포 맨틀에 장착되었습니다. 경첩이 달린 갑옷의 특징적인 각진 모양은 Super Patton의 독일 기원에 대해 의심의 여지가 없습니다. Pz.Kpfw.lll / IV의 "철 모양" 디자인, "호랑이"와 "표범"은 독일 전차의 특징이 되었습니다. 건축업자. 차의 하부 구조는 고무 금속 스크린으로 덮여있었습니다. 세계에 "Super Patton"에 대한 구매자가 없었습니다.

"Super Patton"- M48 탱크 현대화의 전형

"슈퍼 M48"

패치 된 합성 갑옷 회사 "Blom and Foss"가있는 타워 "Super Patton"

측면 스크린을 설치하여 M48A5의 로컬 현대화 하부 구조한국에서 개최된 탱크는 M48A5K라는 명칭을 받았습니다.

스페인군은 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체하고, FCS에 레이저 거리 측정기와 아날로그 탄도 컴퓨터를 도입하고, 영국 또는 서독에서 생산된 105mm 대포를 설치하여 패튼 함대를 완성하고 있었습니다.

이란에서는 탱크를 현대화하는 동안 M47, M48 및 M60 탱크의 구성 요소 및 어셈블리를 통합하기 위한 조치가 취해졌습니다. 특히 차량에는 동일한 유형의 발전소, 변속기, 리프팅 및 회전 메커니즘이 장착되었습니다. 총과 포탑, 공기 청정기. 이 작업은 미국 전문가의 도움으로 수행되었습니다.

미군은 대만군에 투입된 거의 300대의 M48을 완성하는 데 기술 지원을 제공했습니다. 그들은 다음을 장비했습니다: 현지에서 생산된 라이센스 M68 총; Texas Instruments 레이저 거리 측정기를 포함하는 새로운 SLA; 열화상 야간 투시 장치; M60AZ 탱크에 사용되는 것과 유사한 모터 발전소; 새로운 지휘관의 포탑. 현대화 후 탱크는 M48N "Brave Tiger"라는 명칭을 받았습니다.

중형 M48 "패튼 III"

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창조의 역사
1950년 10월, 디트로이트 아스날은 . 이러한 기계의 필요성은 미국인들이 한국에서 T-34-85와 친분을 맺어 겪은 충격에서 비롯됐다. 사실 M47은 '서른넷'에 대한 답이 된 지 얼마 안됐지만 너무 성급한 대답이었다.


유망한 중형 탱크 프로젝트는 중형 실험 차량 T43의 설계를 기반으로 했습니다. 프로젝트의 특징은 단면이 타원형에 가까운 완전히 새로운 일체형 유선형 보트 모양의 선체였습니다. 장갑 두께가 동일한 이 선체 모양은 기존 설계보다 더 나은 탄도 보호 기능을 제공할 것으로 믿어졌습니다. 디트로이트의 엔지니어들이 "자본주의 노동의 드러머"라는 칭호를 받을 때입니다. 작업 시작 2개월 후인 1950년 12월까지 중형 전차 프로젝트를 완료했습니다. 군대는 Arsenal 전문가들의 서류를 조사한 후 Chrysler Corporation에서 6대의 실험적인 "파일럿" T48 탱크를 주문하기로 결정했습니다. 모든 실험 차량은 미 해병대용으로 제작되었습니다.
탱크 제조는 초안 디자인의 "도면"보다 훨씬 더 많은 시간이 걸렸습니다. 첫 번째는 거의 1년 후에 크라이슬러 공장을 떠났지만, 전투 차량의 새로운 모델의 본격적인 개발 및 제조를 위해서는 1년이 꽤 걸립니다. 빡빡한 마감일, 높은 작업 속도 - 이 모든 것이 다시 한 번 미국인이 T-34-85의 전투 품질에 대한 가장 높은 평가와 성능 면에서 동등한 미 육군 차량의 부족을 말해줍니다. 소련 탱크. 더욱이 한국은 꽃, 열매는 유럽에서 미국인을 기다리고 있었고, 전 세계적인 갈등이 시작되었고, ^ 50년대의 가능성은 절대적으로 부주의한 사람만이 생각한 것이 아니다. 한국의 T-34-85는 수십대, 유럽도 수십대, 수천대였다. 전쟁이 발발하면 소련군의 강력한 탱크 롤러는 라인강에서 영국 해협에 이르는 공간에서 미군과 그들의 위성을 얇은 팬케이크에 배치하기만 하면 됩니다.
디자인 특징
T48은 미국 탱크 건물의 진화 라인을 계속 이어갔습니다. 이것은 M46 및 M47 디자인의 추가 개발입니다. 이 기계는 고전적인 방식에 따라 설계되었습니다. 제어실은 선체 전면에, 전투실은 중간에, 엔진 변속기 격실은 선미에 있습니다. MTO는 방화벽에 의해 탱크의 나머지 부분과 분리됩니다. 새로운 중형전차(4행정 12기통 Teledyne Continental AV-1970-5B, 2개의 전진 및 1개의 후진 기어가 있는 Allison CD-850)의 엔진 및 발전소는 큰 변경 없이 이전 모델에서 이전되었습니다. M46 및 M47에도 사용되었지만 포탑을 위해 국부적으로 확장된 차량의 주조된 보트 모양 선체는 완전히 새로운 디자인이었습니다. 포탑 구멍은 직경이 T43 탱크 선체의 구멍과 비슷합니다. 포탑 링의 직경으로 인해 앞으로 탱크에 더 강력한 무기가있는 포탑을 설치할 수 있습니다.


T48의 주무장은 90mm T39였습니다. 보조 무장에는 총 왼쪽의 마스크에 장착된 7.62mm 구경의 동축 기관총과 지휘관의 큐폴라에 원격 제어 장치가 장착된 탈착식 12.7mm 기관총이 포함되어 있으며, 총신에는 쉽게 제거할 수 있는 라이너가 있습니다. 포에는 분말 가스 제거용 이젝터와 머즐 브레이크가 장착되어 있으며 탄약고의 포탄 수는 M47의 경우 71발에서 T48의 경우 60발로 감소했지만 장전기가 더 편리하게 포탄을 배치할 수 있었습니다. 비행기는 유압 드라이브로 수행되었지만 백업 수동 무기 유도 시스템도 설치되었습니다.
M47에 비해 승무원 수는 4명으로 줄었고, 사수-무선 교환원은 제외됐다. M48 탱크의 통제 부서에는 한 명의 운전 기사가있었습니다. 3개의 잠망경이 운전석 해치 앞에 장착되어 해치가 열리면 자동으로 선체 지붕과 같은 높이로 수축됩니다. 해치 덮개가 앞뒤로 움직이고 제기 된 잠망경의 머리가 열리지 않았습니다. 타워에는 지휘관, 사수(총의 오른쪽) 및 장전기(총의 왼쪽)의 작업장이 있었습니다. 사수와 지휘관의 작업장에 대한 접근은 지휘관의 큐폴라 해치를 통해 이루어지며, 장전기에는 별도의 해치가 있습니다. 회전하는 polik가있는 자체는 반구형 모양과 더 큰 내부 볼륨, 라디오 방송국과 필터 환기 장치가 후방 틈새에 설치되었습니다.
표적까지의 사거리는 스테레오스코픽 거리측정기 M-13A(최대 측정 사거리 4400m)를 사용하여 사수가 결정했는데, 이는 한 쌍의 사수를 선택해야 했기 때문에 M47에 복무한 탱커들에게 많은 비판을 일으켰다. - 장치의 특성과 인간의 시각 기관에 따른 거리 측정기. 그럼에도 불구하고 미국인이 M47에 처음으로 설치했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 장치 사용과 관련된 특정 어려움은 이해할 수 있는 성장통으로 설명됩니다.
지휘관 포탑의 4개의 관측 장치는 지휘관에게 완전한 원형 시야를 제공했습니다. 차대는 근본적인 변화를 겪지 않았습니다. 3개의 지지 롤러 대신 5개가 탑재되었습니다. 새로운 비틀림 막대와 더 넓은 트랙이 있는 트랙이 사용되었습니다. 회전하는 동안 애벌레가 떨어지는 것을 방지하는 추가 롤러를 제거했습니다(나중에 헛된 것으로 밝혀짐).
차대에는 중간 직경의 이중 고무 코팅 도로 바퀴 6개, 바퀴 뒤에 위치한 지지 롤러, 앞 안내 바퀴가 포함됩니다. 로드 휠의 서스펜션 - 추가 버퍼 스프링이 있는 독립적인 토션 바. 첫 번째, 두 번째 및 여섯 번째 도로 바퀴에는 유압식 충격 흡수 장치가 있습니다.
탱크는 네 부분으로 구성된 가벼운 철주인 개별 부유 선박의 도움으로 물 장애물을 극복할 수 있었습니다. 철주의 각 섹션은 플라스틱 블록으로 채워진 강철 트러스 형태로 만들어졌습니다. 폰툰에는 두 개의 프로펠러가 있었고 토크는 탱크의 구동 바퀴에서 전달되었습니다. 폰툰의 비상 투기는 분말 장입물을 사용하여 수행되었습니다.
시리즈로
군대는 전체 테스트 프로그램이 끝나기 훨씬 전에 "파일럿"차량 테스트의 첫 번째 단계가 완료되면 T48 탱크의 대량 생산 명령을 발표했습니다. Chrysler Corporation 공장은 548대의 차량을 생산할 예정이었고 Ford Company와 General Motors의 Fisher Body Division은 각각 400대의 탱크를 생산할 예정이었습니다. 첫 번째 생산 T48은 뉴욕에 있는 크라이슬러의 새 탱크 공장 조립 라인을 떠났습니다. 그러나 델라웨어에서는 1952년 4월 T48 "세례"식이 7월 1일에 거행되었습니다. 받은 탱크 주어진 이름"Patton"과 M47의 라인을 이어가는 "Patton III".


새로운 장비 모델을 대량 생산으로 출시하려는 서두름은 결코 좋은 결과를 가져오지 않았으며 T48도 예외는 아닙니다. "원료"재료 부품의 수많은 실패로 인해 상당수의 T48이 무력화되었습니다. 테스트 중에 설계 결함이 확인되었지만 잘 작동하는 대량 생산을 변경하는 것이 어려운 것으로 판명되었으며 이미 군대에 납품 된 차량에 개선 사항을 도입하기 위해 현대화 센터를 구성하는 것이 더 쉬웠습니다. 모든 불만의 대부분은 엔진 발전소 및 섀시의 구성 요소 및 어셈블리로 인해 발생했습니다. 작업의 복잡성으로 인해 승무원은 대부분 입체 거리 측정기를 전혀 사용하지 않았습니다.
군은 첫 작전 경험 후 "...(T48 전차)는 훈련 과정에도 적합하지 않다"는 참담한 결론을 내렸다. 당연히 업계 대표자들은 완전히 다른 의견을 가졌습니다. 탱크 설계에 결함이 있음을 부인하지 않고 작동 지침 위반의 결과가 구조적 결함보다 더 많다고 믿었습니다. 언제나 그랬듯이 진실은 그 중간 어딘가에 있었지만, 군대는 진실을 찾는 대신 받아들이기를 거부할 뿐이었다. 공장에 250여 대의 신차가 쌓여 있었고, 아직 양산 플라이휠이 회전하지 않았기 때문에 의견이 우세했다. 최대한으로, 쓰라린 경험을 바탕으로 T48을 재설계하고 광범위한 테스트를 거쳐 생산을 재개합니다.
분명히 산업가는 이미 거의 채택된 결정을 수정하고 저울을 유리하게 기울였습니다. 생산이 계속되었습니다. 1953년 4월까지 900대 이상의 T48 탱크가 제조되었으며 군은 공식적으로 이 차량을 미 육군의 표준 탱크로 선언하고 M48 "패튼"이라는 명칭을 부여했습니다.
생산 라인을 떠나자 마자 새로운 "Pattons"는 즉시 현대화 센터로 보내져 재장비를 받았습니다. M48은 놀라울 정도로 짧은 순항 범위를 가지고 있었습니다. 비교를 위해 T-34-85의 순항 범위는 420km였습니다. 이 단점을 어떻게든 없애기 위해 그들은 탱크 선체의 후미 부분에 버려진 캔틸레버 구조를 장착하기 시작했으며 Patton 연료 시스템에 연결된 4개의 55갤런(208리터) 배럴이 부착되었습니다. 이 장치는 갑옷이 전혀 없었고 전투 지역에서 분해되었으며 예기치 않은 위험이 발생하면 떨어 뜨 렸습니다. 이러한 가스 탱크가 있는 탱크는 소형 무기 사격에도 매우 취약했습니다. 일부 기계에서는 금속 케이스가 배럴에 배치되었지만 여전히 갑옷을 관통하는 소이 총알을 구하지 못했습니다.
М48А1
양산 과정에서 M48에 T자형 머즐 브레이크가 장착된 포가 장착되기 시작했는데, 기존에 사용하던 원통형 포는 발사 시 탱크를 덮는 다량의 먼지가 발생하여 기존의 원통형 포를 능가했습니다. 우리는 또한 차대를 변경해야 했습니다. 마지막 로드 휠과 구동 스프로킷 사이에 추가로 하나를 추가했습니다. 휠은 급회전 중에 캐터필러가 떨어지는 것을 방지했습니다. 기타 개선 사항에는 운전석 해치가 포함되어 이제 넓은 면적과 먼저 상승한 다음 이동하므로 개폐식 잠망경의 필요성이 사라졌습니다.
1953년 8월부터 M48 타워에 12.7mm 기관총이 장착된 새로운 저높이 Aircraft Armanent M1 사령관의 포탑이 설치되기 시작했습니다. 지휘관이 작업하기 어렵게 만들었고 원격 전기 방아쇠 솔레노이드의 불행한 위치로 인해 급하게 포탑으로 "잠수"할 때 솔레노이드가 정기적으로 탱커의 발에 의해 "내려져" 있었습니다. 사령관의 포탑은 이미 "패튼"의 높이를 높였습니다. 탱크에 이러한 포탑의 필요성에 대한 의견은 분열되었습니다. 미국 탱크에서는 남아 있었고 추가로 개발되었으며 M48이 공급된 일부 국가에서는 포탑이 M48A5 모델의 미국인도 기관총으로 포탑을 포기했습니다.
3000 M48이 출시된 후 미 육군은 M48A1 인덱스를 탱크에 할당하고 디자인에 모든 변경 사항을 도입했습니다.위의 혁신과 함께 업그레이드된 CD-850-4B 변속기가 M48A1에 설치되었습니다. 포탑 후방 장갑판에 금속 봉을 용접하고 엔진에서 뜨거운 가스를 제거하기 위해 MTO 그릴에 디플렉터를 배치했습니다. 작동중인 엔진에서 구부러지고 화재의 정확도가 악화되었습니다.
M48A2
분명히 M48의 파워리저브 증가는 엔진과 변속기의 교체를 필요로 했습니다. 숙련된 탱크 1953년 가을 디트로이트의 무기고에서 시작되었습니다. 대체 발전소가 있는 첫 번째 탱크는 그해 11월 테스트를 위해 Fort Knox 테스트 사이트에 도착했습니다.
탱크에서 엔진 및 변속기 교체와 관련하여 후방 선체 레벨 M48A1을 재설계해야 했습니다. AVI-1970-8 엔진과 CD-850-4B 변속기가 장착된 탱크는 T48A2라는 명칭을 받았습니다.
개선된 엔진 버전은 기화기 대신 직접 분사 시스템을 설치하여 엔진이 차지하는 부피를 줄이고 탱크의 연료 탱크 용량을 757리터에서 1440리터로 거의 두 배로 줄이는 것이 가능하도록 재구성되었습니다. MTO 루프의 모양에 따라 엔진실의 높이를 높여야 했으며, 엔진 냉각을 개선하기 위해 선체의 후미 부분을 재설계했는데, 이는 M48뿐만 아니라 이후의 모든 변형에 일반적이 되었습니다. M60. M48의 오래된 "선미"는 실제로 발전소를 억제하지 않아 50년대의 원시 열화상 장비에서도 탱크를 매우 눈에 띄게 만들었습니다. 단열 지붕 아래에 배기관을 설치하면 IR 방출이 감소했습니다.
이전 버전의 기계와 다른 외부 차이점 중 하나는 새로운 헤드라이트 가드입니다.군용 탱크에는 5개가 아닌 3개의 지원 롤러가 탑재되어 있고 해병대의 탱크에는 여전히 5개의 롤러가 있습니다. 이전 모델에 도입된 변경 사항 1955년 10월 M48A2라는 이름으로 T48A2가 대량 생산에 출시되었습니다.M48A2 시리즈를 개발하고 출시하는 데 2년이 걸렸지만 T48 작업은 1년 밖에 걸리지 않았습니다.
M48A2S 변형에서는 실패한 M13A1 입체 거리 측정기 대신 이미지 정렬 원리에 따라 작동하는 M17S "Considence"가 사용되었습니다. M17 거리 측정기에도 여러 가지 단점이 있었습니다. 큰 오류지만 여전히 입체적인 것보다 사용하기가 더 쉬웠습니다.M48A2S 탱크에서 그들은 마지막 로드 휠과 구동 스프로킷 사이의 중간 휠에서 다시 거부했습니다
M48AZ
M48AZ 모델은 Patton의 능력을 소련 T-54의 특성에 접목시키려는 시도였으며, M26/47/48의 한층 더 진화한 M60은 유럽의 새로운 강력한 적.
미국인은 마침내 M60에 디젤 엔진을 설치하여 초기 유형의 탱크의 거의 주요 단점인 작은 파워 리저브와 화재 위험 증가를 제거했습니다. M48 및 M60 디자인의 공통점으로 Pattons 도입 1960년 4월 Aberdeen Proving Ground로 이동했습니다. 탱크는 M48A1 E1 인덱스를 받았으며 M60의 모터 발전소, AVDS-1790-2 디젤 엔진 및 Allison CD-850-6 변속기가 장착되었습니다. M48A1은 디젤 엔진을 장착할 때 초기 버전을 채택했기 때문에 이를 수용하기 위해 M48A2 형식에 따라 선미 부분을 다시 제작해야 했습니다.
디젤 엔진과 함께 M60은 M48에 비해 또 다른 주요 이점이 있습니다. 90-mm 건 T39,105-mm 대포보다 강력합니다. 대포는 7.62mm 기관총이었습니다).
M60에서 차용한 보다 발전된 사격 통제 시스템의 사용도 탱크의 화력을 높이는 데 기여했습니다. FMS에는 이미지 정렬의 원리에 따라 작동하는 광학 거리 측정기, 망원경 주 조준경 및 탄도 컴퓨터가 포함되어 있습니다. 테스트 결과 M48A1 E1의 전투 효율성이 "Patton"의 모든 수정 사항보다 우수하고 M60에 필적하는 것으로 나타났습니다.
육군은 M48A1 탱크 600대를 M48A1 E1 수준으로 운용하는 것이 필요하다고 생각했지만 경제가 이 기술에 개입했습니다. 창고에는 105-mm 총이 설치된 경우 불필요했을 90-mm 포탄 재고가 엄청나게 많았습니다. 또한 탱크의 주무장을 교체하는 데는 새 총을 제조해야 하기 때문에 꽤 많은 비용이 들며 다시 질문이 생겼습니다. "90-mm 총으로 무엇을 해야 합니까?" 나는 90-mm 건을 남겨두고 M48A1 E1의 모든 개선 사항을 도입하기 위해 타협해야했습니다.
"Patton"의 다음 버전은 M48AZ 색인을 받았습니다. M48A1은 1963년 2월 미 육군의 애니스톤과 레드리버 수리센터에서 시작되었다. 총 600여 대의 A1 전차가 육군 명령으로 M48AZ로 개조되었고, 미 해병대 명령으로 419대가 추가로 개량되었다. M48AZ의 가장 눈에 띄는 외부 차이점은 MTO 지붕 측면의 날개에 공기 필터가 장착된 상자였으며, 또한 현대화 과정에서 군용 탱크에 2개의 추가 지지 롤러가 설치되어 다시 그 수를 배에 다섯. 디젤 엔진의 설치와 더 큰 연료 탱크의 사용으로 순항 범위를 480km로 늘릴 수 있었습니다.
현대화 프로그램을 진행하면서 베트남에서 전차를 사용한 경험을 바탕으로 디자인이 변경되었으며, 특히 새로운 브레이크가 장착되고 지휘관의 큐폴라 해치와 포탑 바스켓이 약간 변경되었습니다.
М48А4
명령 미군배럴을 통해 발사되는 152mm Shilela ATGM을 탱크에 장착하는 것에 대한 높은 희망을 가지고 있었습니다. M60A2 탱크는 이러한 미사일을 위해 설계되었습니다. 60년대 초반에는 운용 중인 다수의 M60A1을 ATGM 항공모함으로 전환할 계획이었습니다. , ATGM으로 무장 한 포탑에서만 "표준"M60과 다르며 M60 함대의 현대화 계획과 관련하여 105-mm 건이있는 포탑이 출시되었습니다. 그들은 이 타워를 M48에 설치하기로 결정했습니다. M48A1 차체와 M60 포탑의 하이브리드를 나타내는 두 개의 프로토타입이 크라이슬러 공장에서 제조되었습니다. 기계는 M48A1 EZ라는 명칭을 받았습니다. 테스트는 성공적이었고 M48A4라는 이름의 탱크가 채택되어야했지만 M48A4 탱크는 미 육군에 나타나지 않았습니다. M60 "Shilelams"의 군비 프로그램이 실패하여 105-mm 건이있는 "자유로운"타워가 없었습니다. 동시에 M60A4라는 명칭은 이스라엘에서 현대화 된 105-mm 총이있는 "Patton"과 관련하여 "뿌리를 잡았습니다".
M48A5
M48A5의 등장은 70년대 초반에 미 탱크 부대가 자신들을 발견한 또 다른 중요한 상황에서 비롯되었습니다. 미 육군의 주요 전투 탱크가 되도록 설계된 미서독 MBT-70의 프로그램은 취소되었고, M60A2는 실패한 것으로 판명되었으며, 다른 모든 것, 미 육군은 수백 대의 M60A1을 잃어 서둘러 1973년 전쟁 중 "전략적 동맹"이 입은 손실을 만회하기 위해 이스라엘. 미군의 탱크 함대의 크기는 위험할 정도로 작은 수준으로 떨어졌고 품질도 많이 부족했습니다.
기존 탱크의 전투 능력을 향상시키는 방법은 M48을 M60에 거의 상응하는 수준으로 긴급 현대화하는 것으로 나타났습니다. 현대화 프로그램에 대한 자세한 분석은 M48AZ 변형의 기계만 재장착하는 것이 합리적임을 보여주었습니다. 따라서 M48AZ 디자인을 M60 수준으로 가져 오려면 11 가지 변경 사항 (그 중 주요 사항은 105-mm 건 설치)과 이미 M48A1 디자인에 대한 67 가지 변경 사항이 필요했습니다. 발전소를 교체하기 위해 매우 시간과 비용이 많이 드는 작업을 수행합니다.
"Patton"의 새 버전은 M48A5라는 명칭을 받았습니다. 현대화 프로젝트를 개발할 때 미국인은 M48을 포함한 다양한 유형의 탱크 수정에 대해 "개를 먹은" 이스라엘인의 경험을 가능한 한 많이 고려하려고했습니다. 따라서 이미 미국 프로그램을 구현하는 동안 이스라엘이 설계한 Urdan 지휘관 큐폴라가 M48A5에 설치되기 시작했으며 7.62-mm M60 기관총이 지휘관 큐폴라뿐만 아니라 로더 옆에도 장착되기 시작했습니다. 해치. Urdan 포탑이 있는 M48A5 탱크는 M1 포탑이 있는 M48A5 탱크와 달리 종종 "로우 프로파일" 탱크라고 합니다.
전체적으로 M48A5 변형은 Anniston 수리 센터, pc에서 재장착되었습니다. Alabama, 미국 및 기타 국가에서 사용 중인 약 2,000대의 탱크.
1952-1959년에 제조된 미국 공장. 다양한 변형의 M48 탱크 11,703대 중 절반이 전 세계 20개국 이상에 수출되었습니다.
미국 외 M48의 현대화
이스라엘은 미국 이외의 지역에서 M48을 최초로 현대화했습니다. 이 유형의 탱크는 특별 서비스의 노력 덕분에 약속의 땅에 나타났습니다. 공식적으로 미국은 이스라엘에 대한 군사 장비 공급 금지를 지원했지만 반공식 채널을 통해 약 100 M48이 Bundeswehr의 무기고에서 중동으로 끝났습니다.
이스라엘에서 Patton이 개선된 이유 중 하나는 전투 차량의 유형이 아닌 경우 최소한 엔진용 탄약 및 예비 부품으로 인해 다소 잡다한 탱크 함대를 표준화하려는 욕구였습니다. 1965년에서 1973년 사이. AVDS-1790 디젤은 방위군의 모든 M48(1967년 전쟁 이후 받은 미국 M48 포함)에 설치되었고 미국의 105-mm M68 총(허가된 영국 총 L7, 이스라엘 "Centurions에 동일한 것")이 재장착되었습니다. "). 미국 "Patton"의 표준 사령관 포탑이 해체되어 현지 생산의 포탑 "Urdan"을 대체했습니다. 미국 M85 및 M73 탱크 기관총은 보다 안정적인 벨기에 MAG를 대체했습니다.
업그레이드 된 M48은 "Magach"라는 새로운 이름을 받았습니다. 이름의 유래는 다음과 같이 해석됩니다.
".Magach" - "Ma-Ga-Ch" - 첫 번째 및 마지막 음절은 히브리어로 숫자 4와 8을 쓰는 첫 음절을 나타내며, Ga - Gimel의 파생어 - Germany, 최초의 M48이 독일. 80년대 초, 이스라엘 M48은 블레이저 다이내믹 아머 세트를 받았습니다.
많은 수의 M48 탱크가 Bundeswehr에서 근무했습니다. Leopards-1과 함께 70년대 전반기 독일 지상군의 중추였습니다. Bundeswehr의 "Pattons"는 후방 포탑 바구니에 용접 된 승무원 재산을위한 총 마스크 및 상자에 대형 AEG-Telefunken 서치 라이트가있는 미국 것과 달랐습니다. 포탑 측면에 장착된 연막탄 발사기. M48 Bundeswehr의 또 다른 외부 차이점은 탱크 본체에 장착된 백미러였습니다.
당시 독일의 이젤 공원의 모습은 다소 미국의 문제를 연상케 했다. 독일인은 MVT-70 프로젝트에 시간을 허비한 다음 Abrams 제작에 참여하기 위한 다양한 공동 프로그램에 시간을 낭비했습니다. 결과적으로 Bundeswehr 부대에 유망한 주요 전투 탱크의 도착이 지연되었습니다. Leopard-1과 Lepard-2 사이의 틈새는 M48A2GA2로 채워졌습니다.
현대화 프로그램은 Thyssen과 Wegmann Industries에서 수행했습니다. Thyssen은 프로젝트 개발 및 프로토타입 제작을, Wegmann은 시리즈 생산을 담당했습니다. 1978년 6월에 받은 Wegmann Industries "Patton"이 Kassel 공장에서 업그레이드한 최초의 서독 유조선입니다. M48A2GA2 무장에는 탱크의 전투력을 강화하는 것 외에도 단열 케이스가 있는 영국식 105mm L7A3 대포가 포함되어 있습니다. , 독일군은 탱크 무기의 다양성을 제거했으며 Leopards -1"에서 동일한 총이었습니다. 기관총이 장착된 고위 지휘관의 포탑 대신에 8개의 관측 장치가 있는 보다 전통적인 포탑이 장착되었으며, 기관총은 지휘관 해치 옆의 개방형 포탑에 장착될 수 있었습니다. 어둠 속에서의 전투 작전을 위해 M48A2GA2는 운전자를 위한 BM8005 백라이트와 지휘관과 사수를 위한 낮은 수준의 텔레비전 감시 시스템 AEG-Telefunken PZB-200을 가지고 있었습니다. Bundeswehr의 명령에 따라 1978년 6월부터 1980년 11월까지 650대의 탱크가 M48 A2GA2 변형으로 업그레이드되었습니다.
1982년 독일군은 터키군에서 운용하던 M48 전차를 M48A2GA2183 수준으로 업그레이드하라는 명령을 받았습니다. 실제로, 서독 및 미국 M48과 다른 완전히 새로운 "Patton"이 획득되었습니다. 조금 늦게 등장하긴 했지만 가장 발전된 Patton이 된 것은 아마도 터키의 M48이었을 것입니다.
터키인의 요구 사항 중 하나는 탱크에 디젤 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 독일 엔지니어들은 M48에 1000l 용량의 잘 입증된 V자형 8기통 수냉식 디젤 엔진 MTU MV837-Ka500을 설치할 것을 제안했습니다. 와 함께., 미국 디젤은 750 마력의 힘을 가졌습니다. 독일 엔진의 "Pattons"는 미국 M48AZ보다 훨씬 높은 성능을 보였습니다. 독일에서는 M48에 Garrett GT601 가스터빈 엔진을 설치할 가능성도 고려되었습니다. 터빈 "패튼"은 1984년 트리어의 테스트 사이트에서 테스트되었습니다.
대부분의 터키 M48 함대의 현대화는 미국인의 참여로 수행되었습니다. 1982-1989년 2개의 터키 탱크 수리 공장에서 약 1900개의 탱크가 M48A5T1 수준으로 변환되었으며, 이는 대략 미 육군의 M48A5에 해당합니다. 80년대 말에 약 750대의 M48이 총신에 단열 덮개를 설치하고 FCS에 새로운 탄도 컴퓨터와 2면 총 안정 장치를 도입하여 M48A5T2 변형으로 업그레이드되었습니다. 현대화 키트는 미국에서 터키로 왔습니다.
현대화의 신상은 80년대 중반 Wegmann이 해외 시장에 내놓은 "Super M48"이었습니다. 탱크의 주무장은 2면에 안정화된 105mm L7A3 대포이지만 Super Patton의 화력을 높이는 핵심 요소는 새로운 MOLF-48 사격 통제 시스템(Modular Laser Fire control system - a Krupp-Atlas Electronics의 모듈식 레이저 사격 통제 시스템). 이 시스템에는 야간 채널과 내장된 레이저 거리 측정기가 있는 사수의 주요 광학 조준경이 포함되었습니다(주간 광학 채널-x12, 야간-x4 및 x12의 다중성). 대기 상태, 포의 공간적 위치, 표적까지의 거리, 포신과 조준선 사이의 시차, 굽힘 등을 고려하여 발사 데이터를 생성하는 디지털 탄도 컴퓨터 보어의.
MTO에서는 터키 M48에서 테스트된 MV837-Ka500 디젤 엔진과 새로운 Renk RK-304 완전 자동 변속기가 위치했습니다. 탱크의 하부 구조도 재작업되었습니다. 롤러용 유압식 충격 흡수 장치와 유압식 제한 장치가 1, 2, 5 및 6 로드 휠에 설치되었으며 모든 토션 바가 교체되었습니다. 탱크는 Leopard-2에 사용된 것과 유사한 트랙이 있는 트랙을 사용했습니다.
포탑에 설치된 Blom과 Voss의 복합 오버헤드 아머는 차량에 완전히 새로운 모습을 부여했습니다. 두 개의 갑옷 플레이트가 타워의 측면에 장착되었으며, 하나는 총포 맨틀에 장착되었습니다. 경첩이 달린 갑옷의 특징적인 각 모양은 Super Patton의 독일 기원에 대해 의심의 여지가 없었습니다. PzKpfw.lll / IV, Tigers and Leopards-2의 "철 모양" 디자인은 독일 탱크 제작자의 특징이 되었습니다. 차의 하부 구조는 고무 강철 스크린으로 덮였습니다. 전 세계에 Super M48의 구매자는 없었습니다.
차대에 측면 스크린을 설치하여 M48A5의 로컬 현대화가 한국에서 수행되었습니다. 이 탱크는 M48A5K라는 명칭을 받았습니다.
스페인군은 가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체하고 레이저 거리 측정기와 아날로그 탄도 컴퓨터가 장착된 FCS를 설치하고 영국 또는 서독 생산의 105mm 대포를 설치하여 M48 함대를 완성했습니다.
이란에서는 탱크 현대화 과정에서 M47, M48 및 M60 탱크의 구성 요소와 조립품을 표준화하기 위한 조치를 취했습니다. 기계에는 동일한 유형의 발전소, 변속기, 총 및 포탑, 공기 청정기의 리프팅 및 회전 메커니즘이 장착되었습니다. 현대화는 미국 전문가의 도움으로 수행되었습니다.
미군은 대만군에 투입된 거의 300대의 M48을 완성하는 데 기술 지원을 제공했습니다. 그들은 현지에서 생산된 허가된 M68 총을 장비했습니다. Texas Instruments의 레이저 거리 측정기를 포함한 새로운 제어 시스템; 열화상 야간 투시 장치, M60AZ 탱크에 사용되는 것과 유사한 모터 발전소, 새로운 지휘관의 포탑.
M48 탱크의 특수 옵션
화염 탱크 M67
M48의 화염 방사기 버전인 T67은 화염 방사기로 실험적인 M47을 제조하고 테스트하면서 얻은 경험을 고려하여 설계되었습니다. 90mm 주포 대신 E30R1 화염방사기(Mb)가 설치되었습니다. 타워에는 378갤런(약 1480리터) 용량의 화재 혼합물을 위해 설치되었습니다. 가연성 혼합물은 압축 공기로 배럴을 통해 연소되었습니다. 촬영은 1분 동안 지속되는 연속 스트림으로 가능했지만 더 자주 "샷"은 2-3초 동안 지속되었습니다. 화염 방사기의 이론적 전술 범위는 150-200m 이었지만 100m 이상 거리에서 화염 방사기 제트의 분산이 과도 한 것으로 판명되었습니다.
외부에서 T67은 "총"의 약간 두껍고 짧은 배럴에서 M48과 다릅니다. 화염 방사기 탱크의 승무원에는 3 명이 포함되었습니다. 총이 없기 때문에 로더가 불필요 해졌습니다. 포수는 화염 방사기와 동축 기관총에서 발사되었습니다.
T67을 테스트한 후 73대의 M48A1 탱크를 화염방사기 버전으로 변환하기로 결정했습니다. 미 육군에서 M67 인덱스를 받았습니다. M67의 생산은 1955년에 시작되었습니다. M48A2 탱크 시리즈가 출시된 후 화염 방사기 탱크는 "2개"로 제조되기 시작했습니다. M67A1에는 개선된 M7 화염방사기와 XM-30 잠망경 조준경이 장착되었습니다. 섀시를 M48AZ 수준으로 업그레이드 한 후 지정된 M67A2 화염 방사기 탱크
장갑 수리 및 대피 차량 M88
새로운 BREM의 필요성은 한국전쟁을 통해 분명히 입증되었는데, 셔먼을 기반으로 한 M32 BREM의 능력은 제2차 세계대전 이후 상당히 무거워진 탱크를 처리하기에 충분하지 않았습니다. M26 및 M46으로 M32를 대체하는 작업은 1954년에 시작되었습니다.
미 본토 미육군 사령부에서는 최근 도입된 M48 전차를 기반으로 한 ARV를 원했고, 국방부 무기과는 실험적인 T95 (미래의 M60) 한동안 육군 사령부의 관점이 우세했습니다. 1956년에 Bowen-McLaglin과 M48 탱크를 기반으로 한 T88 BREM의 3가지 프로토타입 제조 계약이 체결되었습니다.
"조종사"차량의 건설이 지연되었습니다-전면 설계 과정이 천천히 진행되어 오랫동안 용접 장갑차 제조를위한 하청 업체를 찾을 수 없었습니다. 이러한 조건에서 지지자들은 T95 탱크를 기반으로 ARV를 만드는 것이 다시 활기를 띠었습니다. 새 탱크유망한 탱크를 기반으로 한 BREM은 거의 동시에 시리즈에 배치될 것입니다. 최고의 성능그러나 T95 지지자들은 또다시 패배했다.
미 육군의 선형 탱크 상황은 매우 긴장되었습니다 - 생산 노력은 보조 장비 건설에 전용되지 않고 유망한 탱크 생산에만 집중되어야했습니다. 동시에 상당한 수의 M48 탱크가 사용 중입니다 유조선의 요구 사항을 충족하지 못했고 이러한 차량은 BREM에서 다시 제작되어야 했습니다. 장기간의 논쟁에서 공장이 T95 장갑차를 포화시킬 때까지 중간 옵션으로 M48을 기반으로 한 수리 및 복구 차량을 제작하기 위해 다음과 같은 최종 판결이 내려졌습니다. 힘을 가한 다음 새로운 BREM을 만드는 문제로 돌아가십시오. 진실은 잘 알려진 "일시적인 것보다 더 영구적 인 것은 없습니다-양쪽에서 유효합니다"중급 "BREM은 여전히 ​​미군에서 근무하고 있습니다. 해병대와 그 교체는 아직 예상되지 않습니다.
실험적인 T88의 테스트에 따르면 AVI-1790-8 엔진은 장갑차를 대피시키고 포탑을 교체할 수 있는 보통 이상의 능력을 차량에 제공하는 것으로 나타났습니다. 한편, 더 무거운 M60의 채택은 ARV 및 크레인 장비의 인양 능력 보다 강력한 980- 강력한 AVI-1780-6 엔진과 Allison XT-1400 트랜스미션을 설치하여 ARV의 성능을 극적으로 향상시킬 수 있었습니다.
M88의 디자인은 기존 전차와 크게 달라 전차 군단의 "욕조"까지 변경되었습니다. 차량의 섀시 베이스가 더 길어지면서 M48을 ARV로 변환하는 문제 자체가 사라졌습니다. T95의 지지자들과의 논쟁은 실제로 적용이 불가능한 것으로 밝혀졌습니다.대피 차량은 포탑 대신에 M48 탱크보다 길고 좁고 ARV의 약 2/3를 차지하는 조타실이 설치됩니다. 선체 조타실은 평평한 장갑판으로 용접됨 ARV 승무원 사령관, 운전사 및 수리 전문가 2명의 좌석 포함 장갑 튜브 바닥의 선체 내부는 단단함 2개의 윈치가 고정됨 전면에 불도저 블레이드 있음 크레인이나 윈치가 작동할 때 추가 지지대로 사용되는 기계 본체의 부분입니다.필요한 경우 기계를 사용하고 방법을 지정할 수 있지만 불도저 장비의 취약한 설계로 인해 권장하지 않습니다. 적재 위치에 있는 유압 크레인의 붐이 기계 본체에 놓였습니다. 이 장비에는 탱크 서스펜션의 볼트를 풀기 위해 주로 설계된 유압 조절식 장비도 포함되어 있습니다.
개발 과정에서 M88은 적의 공격을 받는 전투 상황에서 사용되지 않아야 했기 때문에 차량의 장갑 보호에 2차적인 관심을 기울였습니다. 전장 "사실상" - 전투가 이미 종료된 경우. 얇은 방탄 장갑은 거의 수직으로 장착된 장갑판과 함께 대전차 화재에 대한 적절한 보호 기능을 제공하지 않습니다. 동시에, 보안의 관점에서 불리한 캐빈의 모양은 승무원에게 상대적인 편안함을 제공하고 큰 내부 용적은 승무원이 난파 된 탱크 또는 필요하지 않은 무리를 허용합니다. 운송에 매우 필요한 재산.
모든 M88 무장은 탱커의 개인 무기로 구성되며 사령관의 해치 옆 오두막 지붕에 장착됩니다. 중기관총피벗 마운트(시제품에는 M48에 사용된 것과 유사한 사령관 기관총 포탑이 있음).
대량 생산 M88은 1961년 2월 펜실베니아주 요크의 Bowen-McLaglin 공장에서 시작되었습니다. 군대.
70년대 중반, 복구 차량은 Teledyne Continental AVDS-1790-2DR 디젤 엔진과 Allison XT-1410-4 변속기를 설치하여 M88A1 ​​변형으로 업그레이드되었습니다.
M88A1 ​​​E1 변형의 두 가지 프로토타입이 1987년 3월에 테스트되었습니다. 이 차량은 탱크 섀시에 있는 새로운 ARV의 대안으로 간주되었습니다. "" M88A1 ​​​E1의 혁신 중:
개선된 더 긴 크레인 붐, 기계의 로드 휠 서스펜션을 위한 강화된 토션 바, 더 강력한 윈치, 30mm로 강화된 선체 전면 부분의 갑옷, 차대에 고무 누적 방지 스크린.
탱크 브리지 AVLB
AVLB 브리지레이어는 M48 탱크를 기반으로 제작되었으며, 전투 지역의 탱크 및 기타 전투 차량에 의해 최대 18m 너비의 다양한 장애물을 극복하도록 설계되었습니다.
타워 대신 교량 구조와 부설 장비가 설치되었습니다. 다리 구조 - 유형 "" - 알루미늄 합금으로 만든 두 개의 리벳 상자 섹션 구조로 구성되며 각 트랙의 너비는 1.3m입니다. 다리 구조의 매개 변수는 유럽 작전 극장의 조건에 따라 선택되었습니다. 길이 19.3m, 운반 능력 54톤의 교량으로 자연 장애물의 60%를 극복했습니다. 서유럽. 도달하기 어려운 지형에서 교량 레이어의 기동성을 높이기 위해 각 콘솔의 섹션 수를 6개에서 4개로 줄여 교량 구조를 "단축"하는 것이 가능했습니다. 이 경우는 12.3m입니다. 장벽에 다리를 놓는 것은 유압 장치를 사용하여 2-3분 내에 수행되고 제거는 10-30분 내에 수행됩니다. 교량 설치는 교량 작업자 승무원이 나가지 않고 수행됩니다. 교량 레이어의 "뒤"뿐만 아니라 특수 차량 트레일러에서도 교량 구조를 운송하는 것이 가능합니다.
Bridgelayer는 1958년에 취역했습니다. M48, M48A1 및 M48A2 탱크의 섀시는 베이스로 사용되었습니다. 60년대 말에는 교량층에 디젤 발전소가 사용되었습니다.
155-MM 자주포 M53
M53 자주포는 M48 탱크의 재구성된 선체에 있는 T58 건 마운트에 있는 155mm M46 대포입니다. 엔진실과 구동륜을 차체 앞쪽으로 옮기고, 뒤쪽에 포가 달린 회전식 T58 포탑을 장착했다. 자주포의 후미 부분에서 발사 할 때 추가적인 안정성을 제공하기 위해 유압 구동 장치에 의해 상승 및 하강되는 접이식 코울터가 있습니다. 타워는 압연 갑옷 플레이트에서 용접되며 타워의 측면 및 후방 벽은 수직으로 위치합니다. 포탑의 측면에는 운전자와 지휘관을 위한 해치가 만들어졌습니다. 포탑의 후미 부분은 전투 위치에서 뒤로 기대어 포병이 작업할 수 있는 플랫폼 역할을 합니다. 탑의 지붕에는 12.7mm M2N2 대공 기관총 포탑이 있는 지휘관의 큐폴라가 있습니다. 수직면에서 총의 발사 각도는 -5° ~ +65°, 수평면 - ACS 축에서 +60°입니다. 탄약 로드는 20개의 카트리지 로딩 라운드로 구성되며, 여기에는 고폭탄 파편, 갑옷 피어싱, 화학 물질, 연기 및 조명 포탄이 포함됩니다. 최대 범위발사 -23.000 m, - 분당 2발.
ZSU M247 "요크 병장"
미국에서 자체 추진 대공포를 만들기로 한 결정 포병 마운트, 24시간, 어떤 날씨에도 효과적으로 저고도 공중 목표물을 타격할 수 있는 이 무기는 1973년 전쟁 중 아랍군이 소련 ZSU-23-4 Shilka를 훌륭하게 사용했다는 인상을 받아 촬영되었습니다. 대포 "화산")은 광학 조준경만 장착되어 시야가 제한된 조건에서는 작동할 수 없었습니다.사실, 미국의 기계화 부대는 방공 시스템의 "우산" 외부에서 자율적으로 작동할 수 없었습니다.
1970년대 중반에 레이더와 광전자 화력 제어 시스템이 장착되고 2개의 자동 25mm 대포로 무장한 ZSU를 만드는 작업이 미국 전역에서 시작되었습니다. 이미 첫 번째 실험을 통해 전문가들은 항공기와의 성공적인 전투를 위해 더 큰 구경의 무기가 필요하다는 의견을 확신했습니다. 1977년 미 육군은 대공 방어 사단 DIVAD(Divisional Air Defensive - Divisions)를 위한 자율 전천후 사격 통제 시스템을 갖춘 ZSU 개발 제안 요청서를 공식 발표했습니다. 새로운 무기 시스템의 생성 및 채택을 가속화하기 위해 M48A5 탱크 베이스를 자체 추진 섀시로 사용하는 것이 제안되었습니다. 제안된 여러 프로젝트 중에서 군대는 Ford Aerospace와 General Dynamics의 두 가지를 선택했습니다. 두 프로젝트 모두 비슷한 디자인과 모양을 가졌습니다. 그러나 회사는 해당 모델에 35mm 대포(600발)를 설치하고 Ford - 698발의 탄약을 탑재한 스웨덴 회사 Bofors의 40mm L70 건을 설치했습니다. 레이더 유도 시스템에도 차이가 있었다. F-16 전투기의 Westinghouse AN / APG-65 레이더의 변형이 Ford ZSU와 Vulkan Fapanks 해군 시설의 레이더 유도 시스템인 General Dynamics 자주포에 설치되었습니다. 두 차량 모두 보조 광전자 조준경을 가지고 있었습니다. 경쟁 회사는 1980년에 비교 테스트를 위해 자동차를 준비했습니다.
테스트 중에 두 ZSU는 대체로 높은 신뢰성을 나타내지 않았습니다. 설치가 테스트를 통과하지 못했고 프로그램의 개별 지점이 단순히 충족되지 않았습니다. 1985년 육군은 포드가 경쟁자보다 사격 통제 시스템에서 더 많은 실패를 겪었지만 더 유망하다고 생각하여 포드 시설을 선택했습니다. SLA의 신뢰할 수 없는 작동 외에도 ZSU의 질량이 지나치게 크고 탄약 부하가 불편하게 배치되었으며 추위에서 전체 시스템이 실제로 작동을 거부했습니다. 아마도 결국 선택의 결정적인 요인은 포병 무장-40-mm 총은 많은 NATO 국가에서 표준이었습니다. 해외 영토에서 35-mm 총이있는 ZSU를 채택한 경우 포탄 설치 제공과 관련하여 추가 문제가 발생했습니다.
M247 "Sergeant York"이라는 이름으로 Ford ZSU를 채택하기로 한 결정은 군사 기술보다 더 정치적인 것으로 간주되어야 합니다. 전문가에 따르면 총 618 대의 차량이 주문되었지만 ZSU가 기술적 우수성의 높이로 판명 되더라도 그러한 많은 자주포는 어떤 식 으로든 커버하는 작업의 이행을 보장 할 수 없습니다. 항공에서 미군의 기계화 그룹. 결국 ZSU 연속 생산 프로그램이 취소되었고 미 육군은 전천후 자율 무기 통제 시스템을 갖춘 자주 대공포를 아직 받지 못했습니다.
무장, 탄약 및 사격 통제 시스템은 원형 회전이 가능한 2인승 완전 밀폐형 장갑 포탑에 있습니다. 탄약의 구성에는 파편화 및 고폭 파편화 포탄이 포함됩니다. 사격통제시스템은 표적탐지 및 추적을 위한 레이더(탑 후미 지붕에 공역감시 및 표적추적용 레이더안테나 설치), 주야간 채널 안정화 광학조준기, 레이저 거리측정기 내장 시야 속으로.
위의 옵션 외에도 M48S 훈련 탱크 (설계에서 장갑이 아닌 기존 탱크가 사용됨)와 다양한 연구 차량이 생산되었습니다. 특히 라이커밍 AGT-1500은 M48A1의 한 카피에서 테스트됐다.
전투 경력
베트남
처음으로 M48 탱크는 군대에 들어간 직후 문자 그대로 화약 냄새를 맡을 기회를 가졌습니다. 1958년 여름, 미국 해병 여단은 악화된 상황과 관련하여 상황을 안정시키는 임무를 가지고 레바논에 상륙했습니다. 내전. 여단에는 M48A1로 무장한 해병대 제3전차대대가 포함되어 있었다. 이 탐험 동안 Patton 유조선은 실제로 화약을 킁킁거렸습니다. 두 대의 레바논 탱크 MZ Grant가 해병대 기둥의 움직임을 방해하려고 시도했을 때 스트레치가 있는 군용 충돌로 간주될 수 있는 유일한 충돌이 발생했습니다. 레바논 유조선의 사령관이 양키스의 움직임을 방해하지 말라는 명령을 받았기 때문에 총격을 가하지 않았습니다.
M48의 실제 전투 경력은 1965년 인도차이나에서 시작되었습니다. 그리고 다시 해병대는 이러한 유형의 탱크 사용에 있어 선구자가 되었습니다. 1965 년 3 월, 미 해병대 (KMP)의 제 3 탱크 대대의 M48AZ 수송대가 남베트남 다낭에 도착했습니다. 평화 유지 작전 1958년 중동에서
처음에 미국인들은 베트콩 부대와의 전투에서 중장비 사용을 제한했습니다. 그 이유는 순전히 정치적이었습니다. 미국은 침략이 고조된다는 비난을 피하기 위해 노력했습니다. 장갑차는 베트남으로 보내진 모든 군대의 구성에서 철수했습니다. 유일한 예외는 M48 탱크와 M113 장갑차 회사와 함께 남겨진 1 보병 사단이었습니다. 전투 조건에서 새로운 차량을 테스트 할 계획이었습니다. 이미 첫 번째 충돌은 전투에서 장갑차의 참여가 손실을 크게 줄이는 것으로 나타났습니다. 그러나 전투에서 "Pattons"를 가장 먼저 테스트 한 영광은 군대가 아니라 함대에 떨어졌습니다.
베트남군 보급사령부 장성들은 베트남에 파견된 해병대에서 중장비를 제거하려 했다. 그러나 육군 사단으로 한 일은 선원들과 함께하지 않았습니다. 미 해병대는 군대의 특수 부서이며 일부 육지 쥐에게 복종하는 군대가 아닙니다. 해병대 사령부는 모든 표준 무기를 가져 가기로 결정했습니다. "해병대는 무엇이 더 나은지 모릅니다."
1965년 말까지 인도차이나에 배치된 해병대는 65대의 M48 라인 탱크와 12대의 M67 화염 방사기 탱크를 보유하고 있었습니다.
적용면에서 탱크 유닛특정 게릴라 전쟁의 조건에서 해병대는 새로운 것을 제공하지 않았습니다. 군사 기지 경비, 호송 호송 및 보병의 긴밀한 지원 후자의 경우 한 보병 회사에 한 탱크가 할당되었습니다.
베트콩과의 첫 번째 접전은 1965년 여름 해병대의 유조선이었습니다. 그들은 원칙적으로 선원 캠프 주변을 순찰하는 동안 발생했습니다. 탱크는 Chalay 지역의 전투에서 처음으로 자신의 모습을 보여주었습니다. 정보에 따르면 베트콩은 1연대의 병력으로 이 지역의 대규모 군사 기지를 공격할 예정이었다. 미국인들은 적을 선점하기로 결정했습니다. 1 연대를 물리 치기위한 작전은 "Starlight"라고 불리우며 최대 3 개의 해병 대대가 참여했으며 각 대대는 탱크 소대와 자주포를 받았습니다. 보병, 헬리콥터 및 낙하산병의 조정된 행동의 결과로 베트남인은 바다에 압박을 가할 수 있었습니다. 싸움은 일주일 동안 계속되었다. 적은 완전히 파괴되었습니다. 탱크와 자주포 "Ontos"는 전진하는 부대에 화력 지원을 제공했습니다. 그들의 행동으로 유조선은 정글과 늪지대 논에서 중장비를 사용할 가능성을 증명했습니다. 동시에 미국인들은 상당한 손실을 입었습니다. 보병 호위없이 행군하는 3대의 M48과 5대의 LVTP가 당파에 부딪혀 완전히 파괴되었습니다. 미국 데이터에 따르면 Starlight 작전 중 7대의 M48이 심하게 손상되었지만 모든 차량이 서비스에 복귀했습니다.
Starlight와 같은 여러 작업은 장갑차를 인도차이나로 보내는 금지를 해제하는 데 도움이 되었습니다. 1967년 초부터 베트남의 탱크는 꽤 널리 사용되기 시작했습니다.
다음 3년 동안 기갑 부대는 군대와 경비 시설에 화력 지원을 제공했으며, 그곳에서 고정 사격 지점 시스템으로 통합되었습니다. 미국인들은 또한 롤러 트롤이 장착된 M48의 도움으로 베트남인들이 풍부하게 뿌린 광산에서 도로를 청소하려고 시도했습니다. 롤러 트롤은 너무 무거웠고 탱크의 이동성을 심각하게 제한했기 때문에 매우 제한된 규모로 사용되었습니다. Khe Sanh 기지를 방어하는 동안 공산주의자들의 공격도 5대의 M48 탱크에 의해 격퇴되었습니다.
기갑 기병 부대는 "신년 공세"로 알려진 1968년 초 베트콩 분견대와 DRV 군대의 정규 부대에 의해 계획된 일련의 공격을 격퇴하는 데 높은 효율성을 보여주었습니다. 미국인과 정부군에 대한 공격은 남베트남 전역에서 발생했으며, 특히 Tan Son Nat 공군 기지 지역의 Saigon, Longvinh, Bien Hoa 도시에서 전투가 심했습니다. 추적 차량의 우수한 전술적 이동성은 탱크와 자주포를 위협 지역으로 신속하게 이동하여 방어자에게 화력 지원을 제공하는 것을 가능하게 했습니다. 미국인들은 몇 시간 안에 기습 공격에서 회복되었고 점차적으로 도시와 군사 기지에서 적을 압박하기 시작했습니다. 도시의 거리는 아니다 최고의 장소또한 탱크 사용을 위해 1968 년 초 베트남인은 처음으로 대량 RPG-7 수류탄 발사기가 사용되기 시작했습니다. 가솔린 엔진으로 구동되는 M48A1 탱크의 승무원들 사이에서 손실이 특히 컸습니다. 이 탱크는 셰리던과 함께 베트남에서 악명이 높았습니다. 유조선이 그들과의 전투에 참여하기를 거부하는 경우가있었습니다.
미국이 인도차이나에서 유일하게 대규모 공세를 가한 것은 두드러진 역할탱크가 작동하고 캄보디아 침공이 있었습니다. (군사적 관점에서가 아니라 정치적 관점에서) "새해" 공세에 실패한 후 베트콩 분리는 이웃 캄보디아 영토에 정착했습니다. 1968년 후반과 1969년 전반에 걸쳐 소규모의 잘 무장한 당파 집단이 문제 없이 캄보디아-베트남 국경을 넘어 남베트남의 트럭 호송대와 수비대를 공격했습니다. 소규모 분견대도 남베트남 자체에 기반을 두었지만 주요 기지는 캄보디아에 있었습니다. 끝없는 정글에서 "벼룩을 잡는"것이 아니라 공식적으로 중립 국가에 있다는 사실에 관계없이 기지를 파괴하는 것이 논리적이었습니다. 주요 타격은 남베트남군이 가했지만 양키스도 물러서지 않았다.
1969년 5월 1일, 11 기갑 기병 연대의 탱크의 지원을 받은 정부 보병이 미군이 "피쉬훅"이라고 부르는 캠프를 공격했습니다. 공중에서 헬리콥터 착륙이 캠프에 착륙했습니다. 전투 중에 여러 베트콩 대대가 패배했습니다. 미국인들이 캄보디아의 모든 주요 당파 기지를 파괴하는 데 두 달이 걸렸습니다. 미군은 또 한 번의 승리를 거뒀지만, 캄보디아에서 나오자 마자 공산군 기지가 다시 나타났다. 게릴라전은 가라앉지 않았다.
캄보디아 침공보다 다소 이른 1969년 3월 3일, 북베트남과 미국 탱크 간의 유일한 전투가 전체 전쟁에서 일어났습니다. 밤에 장갑차의 지원을 받는 8대의 PT-76이 군대 진영을 공격했습니다. 특수 목적벤하트에서. 미국 정보부는 사전에 공격을 알게 되었고, 캠프 수비대는 미 육군 69 기갑 기병 연대의 M48 탱크 소대로 강화되었습니다. 양측은 전투에서 탱크 손실을 입었습니다. 한 대의 PT-76이 지뢰를 명중했고 두 대가 M48의 공격으로 파괴되었습니다. 미국 손실 - 탱크 1개.
베트남에 주둔한 미군 기갑 기병 부대 인원들 사이에서 가장 인기 있고 인기 있는 것은 디젤 엔진이 장착된 M48AZ였습니다. 유조선에 따르면 장갑 보호와 화력 측면에서 균형이 잘 잡힌 차량이었습니다. 이 탱크의 승무원은 특히 트랙 아래에서 광산 폭발 중 탄약 폭발에 대한 설계의 저항을 높이 평가했습니다. 전쟁의 초기 단계에서 미국인들은 고장난 자동차를 새 것으로 교체하는 것을 선호했습니다. 그러나 상황은 오히려 빠르게 변했습니다. 미 육군에 존재하는 표준에 따르면 전투 피해를 입은 상당수의 차량은 수리 대상이 아닙니다. 이 탱크가 너무 많아서 가져 가서 보낼 수 없습니다. M48 개발의 리더 중 한 명인 Patton 대령은 1972년 Army Logistics 잡지 페이지에서 다음과 같이 인정했습니다.
"탱크에 대한 전투 피해로 인한 부대의 실제 전투 능력 감소는 예상보다 훨씬 강한 것으로 나타났습니다. 많은 전투 차량이 고철로 기록되어 긴급 조치가 필요하다는 것이 분명했습니다."
1967년 말에 이미 가능한 최대 수의 M48 탱크를 다시 서비스하기 위해 전투 손상, 수리 구성 가능성 및 생산 권장 사항 개발을 연구하기 위해 특수 그룹을 만들어야 했습니다. 수리 작업. 이 그룹은 Sheridan 대령이 이끌었습니다. 인도차이나에서 "Pattons"가 받은 전투 피해를 연구할 때 난파된 차량의 대부분은 바닥뿐만 아니라 전면 서스펜션과 섀시가 파괴된 것으로 나타났습니다. 주된 이유는 지뢰 폭발과 폭발로 인한 토션 샤프트 라인을 따라 주조 선체가 변형되기 때문입니다. 그러나 손상 중에는 포탄의 "구멍"도있었습니다. 이전에는 미국에서 유사한 선체 손상을 입은 탱크가 명확하게 삭제되었습니다.
1968년 초, 그룹의 전문가들은 M48AZ 탱크 복원을 위한 프로그램을 개발했습니다. 후속 가공으로 선체 장갑의 손상된 부분을 용접하는 것이 좋습니다. 바닥과 포탑의 구멍은 페라이트 전극을 사용하여 용접하거나 "패치"와 25.4mm 두께의 갑옷을 넣어야 합니다(패치는 지름이 3인치 이상인 구멍에 배치됨).
복구 탱크 M48AZ는 1968년 중반 애니스톤의 육군 기지에 설치되었습니다. 이 기지의 활동은 베트남에서의 Patton 손실에 대한 아이디어를 제공합니다. 1968-1972년. Anniston에서는 313개의 탱크가 수리되었으며 M48AZ만 수정되었습니다. 1965-1968년 동안 3대의 차량이 폐기되었습니다. 전투 피해로 인해 120 Pattons가 상각되어야했습니다. 한 모델 "A3"의 수리 및 폐기된 탱크 수에 대한 정보는 탱크의 최소 전투 손실에 대한 공식 데이터와 잘 맞지 않습니다. 실제로, 난파 된 차는 어쨌든 폐기되었지만 동시에 전장에서 살아남 았거나 값 비싼 복원을 위해 미국으로 끌려간 것으로 나타났습니다.
1972년 하노이에서 그들은 올해가 승리해야 한다고 생각했습니다. 엄청난 양의 장비와 군사 장비가 호치민 트레일을 따라 남베트남으로 이전되었습니다. 결정적인 공격을 위한 준비가 진행 중이었습니다. 1968년의 "신년" 공세와는 대조적으로, 파르티잔 대형이 아니라 DRV 군대의 정규 부대가 공격의 최전선에 있어야 했습니다. 미국과 남베트남 정보부가 공세 준비를 "늦게" 했기 때문에 1972년 3월 29일 38선 지역의 비무장 지대를 따라 남베트남의 위치에 대한 화재 공격과 뒤따르는 보병과 탱크는 갑자기 나타났다. 돌이켜보면 CIA는 최대 700대의 탱크(대부분 T-54)가 공세에 참여했다고 추정했습니다. 주요 타격은 새로 형성된 남베트남군의 제3보병사단에 떨어졌다. 사단은 분쇄되었고 거의 모든 중화기를 잃은 후 꽝찌(Quang Tri) 시로 후퇴되었습니다. 최근에 새로운 M48을 도입한 남베트남 육군의 제20전차연대(M48로 무장한 유일한 연대)인 해병대와 레인저스는 급히 Quang Tri로 옮겨 공세를 지연시켰다. 미국 데이터에 따르면 좁은 눈을 가진 Michael Wittmanns는 항상 20 연대에서 복무했습니다. 4 월 2 일에 M48 회사는 손실없이 T-54 2 대와 PT-76 9 대를 파괴했으며 4 월 20 일까지 20 연대의 유조선을 파괴했습니다 ( 물론 손실 없이) 60대 이상의 T-54를 파괴했습니다. Quang Tri 전투에서 베트남에서 처음으로 Malyutka ATGM이 사용되었으므로 그 장소에서 54가 불타고 있었을 뿐만 아니라 자신 있게 말할 수 있습니다.
북베트남 부대는 정말 고생했다 큰 손실, 그리고 4월 중순에 전선이 안정화되었지만 오래가지 못했습니다. 4월 27일에 새로운 공세가 시작되었습니다. 탱크 피스트는 최전선을 무너뜨렸고, Quang Tri의 북쪽에 대한 포위 위협은 남베트남의 방어 부대 위에 어렴풋이 나타났습니다. 체계적인 후퇴가 시작되어 일부 지역에서는 패주로 변했습니다. 퇴각하는 전진 부대에서 차량으로 지역 강을 가로지르는 연약한 대나무 다리를 부수고 20연대의 영광스러운 유조선이 M48로 돌진했습니다.
5월 2일 꽝찌(Quang Tri)가 함락되었다. 한 달 간의 전투가 끝났습니다. 북베트남은 더 이상 공격을 계속할 힘이 없었습니다. 최전선은 이제 오랫동안 안정되었습니다. 제20 전차 연대 사령부는 이 전투에서 90대 이상의 T-54 및 PT-76 전차를 파괴했다고 발표했습니다. 그들 자신의 모든 손실(전투 시작 전에 사용 가능한 탱크의 100% 이상도 이하도 아님)은 연대 장교들이 강 위의 약한 다리와 기타 비전투 피해로 인한 것이었습니다. 전투가 끝난 직후 20연대의 잔존병은 재편성을 위해 철수해야 했다.
북쪽의 또 다른 공격은 해안 방향에서 남베트남 군대의 패배로 이어졌습니다. 플레이쿠의 철수는 3월 15일에 시작되었다. 군대와 민간인이 뒤섞이고 전체 철수 계획이 즉시 무너졌고 DRV 군대의 타격으로 후퇴는 압도되었습니다. 대부분 M48인 탱크 320대와 장갑차 ​​수백 대가 손실되는 대가로 60,000명의 후퇴(Pleiku와 Kontum을 떠난 200,000명 중)는 가까스로 탈출했다. 중앙 지역 3월 25일 해안에 도착 남중국해투이호아 지역.
전쟁의 마지막 단계에서 M48은 탱크를 트로피로 잡은 남베트남 군대와 상대방과 함께 근무했습니다. 전쟁의 마지막 화음 - 1975년 4월 30일 사이공 점령에서 DRV 육군의 203 탱크 연대가 참여했으며 소련과 중국 생산의 장갑차 외에도 탱크 M41, M48 및 장갑 인력 수송선 M113. 언론은 베트남이 1979년 캄보디아 전투에서 노획한 M48을 사용했다고 보도했다.
M48 라인 탱크와 함께 미국인들은 베트남에서 AVLB 교량 층(특히 11 기갑 기병 연대에서 근무), M67 화염 방사기 탱크 및 M88 BREM을 사용했습니다. 탱크에 실린 적은 양의 화기 때문에 M67은 깊은 공습에서 사용할 수 없었으며 일반적으로 기본 방어 시스템에 사용되었습니다. ARV는 적대 행위에 직접 참여하지 않았지만 M88 없이 인도차이나에서 중장비를 사용하는 것은 단순히 불가능했습니다. BREM 승무원의 어깨에는 현장에서 손상되고 파손된 장비를 수리하고 손상된 탱크와 장갑차를 대피시키는 힘든 작업이 있었습니다.
1965년 인도-파키스탄 분쟁
미국에서 공급된 M48 탱크는 1965년 인도와의 전쟁에서 파키스탄이 사용했습니다. 분쟁은 4~5월 인도-파키스탄 국경 서부 란 쿠치(Rann Kutch) 사막 지역에서 일련의 국경 사건이 발생하면서 시작됐다. 파키스탄측은 M48에 소형 전차부대를 투입했고, 6월 30일 휴전협정이 체결됐지만 국경의 긴장은 가라앉지 않고 다시 활기를 띠며 9월 1일 적대행위가 재개됐다. 긴장의 초점이 북쪽인 카슈미르로 옮겨졌습니다. 2개의 패튼 대대의 지원을 받는 여단 규모의 파키스탄 정규군이 남부 카슈미르 계곡을 침공했습니다.
적의 진격을 막기 위해 인도 사령부는 항공을 사용했습니다. 전폭기들은 임무를 완수했고 폭격의 결과 파키스탄군은 14대의 M48을 잃었다. 9월 7일, 파키스탄의 행동에 대응하여 제7 인도 보병 여단의 부대가 국경을 넘었습니다. 다음 3일 동안 2개의 보병 사단과 탱크 여단이 인도 측에서 전투에 투입되었고 파키스탄의 2개 보병 사단과 1개 탱크 사단의 반대를 받았습니다.
1차 파키스탄 이전 탱크 부문, M47과 M48로 무장한 이 임무는 측면에 타격을 주어 라호르 방향으로 진군하는 인디언을 저지하는 것이었습니다. 인디언들은 적시에 대량의 탱크를 개방하고 공격을 격퇴할 준비를 할 수 있었습니다. 1965 년 9 월 10 일 Asal Uttar 정착지에서 인도 - 파키스탄 전쟁의 가장 큰 탱크 전투가 발생했습니다. 파키스탄인은 의도적으로 패배하기 위해 가능한 모든 것을 했습니다.
방어를 준비할 시간이 주어졌고 공격을 위해 언덕이 많은 지형이 선택되었고, 무엇보다 탱크는 보병의 지원 없이 공격을 받았습니다. 전투는 RPG, 무반동 소총, 포병, 수류탄 등 가능한 모든 파괴 수단으로 Patton을 물리치는 것으로 바뀌었습니다. 해가 질 무렵, 대부분이 M48인 100대의 탱크가 전장에서 연기를 피웠습니다. Assal Uttar는 "Pattons"의 묘지인 파키스탄인 "Patton Neger"에 의해 별명이 붙었습니다.
파키스탄 제1기갑사단의 패배는 전 세계 유조선들 사이에서 M48의 명성에 영향을 미쳤다. 미국인들은 설명해야했습니다. 탱크는 훌륭하지만 여기에 전술적 사용, 승무원 훈련이 있습니다 ... 많은 서양 간행물은 인디언이 더 진보 된 탱크를 가지고 있었고 이러한 탱크의 유형은 표시되지 않았습니다. 미국 출판물. T-54라면 좋겠지만 1965년 전쟁에서 인도측은 센츄리온을 사용했다. 늠름한 양키스는 영국에서 온 라이벌 친구들의 우월함을 인정하고 싶지 않았습니다.
인도는 공식적으로 462 파키스탄 탱크, 주로 M48, 자체 손실 - 160-200 탱크의 파괴를 발표했습니다 (파키스탄 데이터에 따르면 - 500).
아랍-이스라엘 전사들
이스라엘은 Bundeswehr에서 처음 100 M48을 받았으며 1967 전쟁이 시작될 때 이스라엘은 Patton 회사에 105-mm 대포를 다시 장비하고 디젤 엔진을 설치했습니다.
패튼으로 무장한 부대는 주로 시나이 반도에서 이집트 군대에 대항하여 작전을 펼쳤습니다. 짧은 시간에 수적으로 우세한 적을 완전히 물리친 것은 이 Ugdats의 유조선이었습니다. 이집트인들이 적어도 이스라엘보다 열등하지 않은 탱크로 무장했기 때문에 시나이에서 얻은 승리도 가치가 있습니다. Ugdats 중 하나는 최초의 이스라엘 탱크 ""를 만든 Tal 장군이 지휘했습니다. 그의 유조선은 해안 방향으로 전진하고 있었다. 1967년 6월 5일 기차역과 라파 시를 위한 전투에서 Pattons의 승무원은 7 이집트 보병 사단의 탱크 부대에서 T-34-85 및 IS-3으로 싸웠습니다.
두 개의 Centurions 중대로 구성된 Gonen 대령의 7 탱크 여단의 전방 분리의 정면 공격은 이집트인에 의해 격퇴되었으며 Ehud Elad 소령의 지휘하에있는 M48 대대는 Rafah를 우회하여 두 개의 기둥으로 공격했습니다. 그리고 다음 목표를 향해 달려갔다- 소재지 El-Arish El-Arish로 가는 길은 Dzhiradi 더럽혀진 지역의 강화된 대전차진지로 막혔습니다. 이집트의 방어선을 돌파하려는 첫 번째 시도는 실패로 끝났습니다. 이집트인들을 위한 완전한 놀라움 - 그들은 Tala 유조선의 "충격적인" 진격 속도를 예상하지 못했습니다. 7 여단은 17 Centurions를 잃는 대가로 세 번째 공격에만 성공했습니다. 그러나 이집트인은 반격하여 상황을 회복했습니다. 처음으로 유조선을 원래 위치로 되돌립니다.
Tal 장군은 전투 과정에서 개인적으로 개입했으며 예비군을 기다리지 않았지만 위험한 결정을 내렸고 나머지 백부장은 다시 고속도로를 따라 공격을 시도하고 Patton 대대는 남쪽에서 아랍인의 위치를 ​​​​우회합니다. 어려운 모래 언덕. M48 대대의 중대 중 하나는 1973년 전쟁의 미래 국가 영웅인 23세의 Avigdor Kahalani 중위가 지휘했으며 Elad가 사망한 후 지휘를 맡은 Kahalani가 이끄는 카할라니가 사망하고 유조선이 임무를 완료했으며, 그러나 어떤 대가를 치르더라도 예외 없이 대대의 "패튼(Pattons)"은 포탄이나 박격포 지뢰에 맞았고, 대대장은 사망했고, 참모장과 세 회사의 사령관은 모두 부상당했습니다. 패션쇼 기라디(Giradi)를 위한 단 한 번의 전투 시나이에서 이스라엘 방위군의 전격전이 전혀 케이크워크가 아니었음을 분명히 보여줍니다.
인도-파키스탄 전쟁과 비교하는 것이 적절합니다. 그곳에서 M48은 악명을 얻었지만 중동에서는 이스라엘인들이 미국 탱크에 매우 만족했습니다. 물론, 악명 높은 전술적 사용, 승무원 훈련 그리고 이 단순한 진실은 M48뿐만 아니라 T-54, T-62, T-72에도 해당됩니다. 우리의 "아마도 동맹국"은 그토록 결함을 찾기를 좋아합니다. 사실, M48이 아니라 Centurions였습니다. 수비군의 최전선에 있었다.
시나이 반도에서는 이스라엘이 M48로 "여행"했지만, 시리아 전선에서는 "패튼"이 이스라엘의 적군에 의해 사용되었습니다. 요르단은 시리아를 돕기 위해 후세인 왕이 두 대의 탱크 여단- 제40여단과 제60여단은 M47과 M48A1 탱크로 무장했다.적대행위가 끝난 후 요르단군은 가용한 패튼 300대 중 약 2/3를 놓쳤다. 탱크의 가장 큰 몫은 이스라엘에 의해 무력화되었지만, 이스라엘 셔먼과 AMX -13의 승무원들도 전투 계정에 수십 대의 요르단 장갑차를 기록했습니다.그 후, 개조 후 전장에 버려진 상당수의 아랍 M48이 이스라엘 방위군의 탱크 군단 부대와 함께 서비스를 시작했습니다.
평화와 자본주의를 수호하다
50년대 중반, 모든 문제점과 단점에도 불구하고 M48은 미군의 주력전차였습니다."Patton III"은 육군과 해병대에서 근무했으며 미국 본토와 유럽에 배치되었습니다. . "유럽" M48은 1961년 8월 베를린에서 잘 알려진 대결에 참여했습니다.
M48은 국제적으로 볼 때 불운한 것으로 간주될 수 있습니다. M47과 M60 사이에서 "중간" 상태를 유지했습니다. 예를 들어, 1965년에도 NATO 국가 중 독일과 노르웨이만이 M48을 운용하고 있었고 나머지는 M47과 Centurions를 선호했습니다(또는 변경하고 싶지 않았습니다). 미국 자체에서는 이미 60년대에 M48이 방위군으로 이전되기 시작했습니다. 그건 그렇고, 주방위군 Pattons는 1967년 여름 미국 주요 도시에서 수천 건의 반전 시위를 진압하는 데 참여할 기회가 있었습니다. 해병대에서 "A3"의 M48 버전은 훨씬 더 오래 지속되었습니다. 80년대 초반에 "Patton"은 여전히 ​​ILC와 함께 사용되었습니다. 특히, 1982년 M48AZ 탱크는 관타나모 군사 기지에 있었고, 그곳에서 정기적으로 미국과 사회주의 쿠바 사이의 "육지 경계"를 순찰했습니다.
베테랑의 시간이 오래 지난 것처럼 보이지만 M48은 세계 여러 국가에서 계속 사용됩니다. 90년대 말 "Patton III"에는 그리스(15 M48AZ, 799 M48A5), 이스라엘(600), 요르단(100-150, 보관 중), 대한민국(950), 레바논(50), 모로코(184 M48A5), 파키스탄(300-350), 포르투갈(86 M48A5), 스페인(148 M48A5E2), 태국(105 M48A5), 대만(550), 터키(3000 M48A5T1) /T2). - M48, 패튼 III 분류 중형 탱크전투 중량, t 44,8 클래식 레이아웃 ... Wikipedia

제2차 세계 대전이 끝난 후, 승전국의 군대는 기갑 차량의 과잉을 경험했습니다. 가장 직접적인 방법으로 이것은 또한 가장 많이 적용되었습니다. 대용량 탱크셔먼의 서부 동맹. 라고 할 정도... 기술 백과사전

이 용어에는 다른 의미가 있습니다(M60 참조). 105mm 총포 ... Wikipedia

메시에 카탈로그 제3판의 첫 번째 시트 메시에 카탈로그는 프랑스 천문학자 샤를 메시에가 편찬하고 1774년에 처음 출판한 110개의 천체 목록입니다. 메시에는 혜성 사냥꾼이었고 카탈로그를 편찬하기 시작했습니다... . .. 위키피디아

공개적으로 팽창주의를 수행하는 이스라엘의 군사 정치 지도력 외교 정책, 최신 무기와 군사 장비, 주로 탱크를 부대에 장착하는 데 상당한 주의를 기울입니다. 1980년까지… 기술 백과사전

아메리칸 헤비 ... 기술 백과사전

중형전차 M48 Patton 장군 사진
전후 첫 세대의 M48 중형전차 작업은 1950년 10월 디트로이트 전차 무기고에서 시작되었습니다. 프로젝트는 2개월 만에 준비되었으며 크라이슬러사는 6개의 프로토타입을 신속하게 제작하는 데 착수했습니다. 첫 번째 사본은 1951년 2월 23일에 만들어졌고 나머지는 1952년 6월까지 만들어졌습니다. 테스트는 Aberdeen Proving Ground에서 수행되었으며 많은 단점이 드러났습니다. 그들 중 일부는 빨리 제거되었고 일부는 그렇지 않았습니다. 그러나 군대는 새로운 탱크가 필요했기 때문에(한국에는 전쟁이 있었습니다) 1953년 4월에 배치되었습니다. M48 전차는 Patton 제품군의 세 번째가 되었으며 M48은 Chrysler Corporation, General Motors Corporation, Ford Motor Corporation 및 Alco Product의 공장에서 대량 생산되었습니다. 그는 장군에게 그의 이름을 빚지고 있다. 조지 스미스가 패튼에게, 기갑 부대의 사령관 탱크 부대제2차 세계대전에 참전한 사람.

중형전차 M48 Patton Patton 장군, 베트남과 중동 분쟁에 적극 활용

Patton III의 선체는 무게가 13톤인 단일 주물이며 복잡한 타원체 모양을 가지고 있습니다. 전면 및 측면 장갑의 두께는 각각 120 및 75mm입니다. 탱크의 전투 중량은 상당한 44 톤이었습니다.

M48 패튼 제너럴 중형전차사진 , 지속적으로 현대화되었으며 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

• M48A1 (1954),
• M48A2 (1955),
• M48A3(1967) 디젤 엔진이 차량에 설치되었습니다.
• M48A5(1975) 및 여러 국가에 대한 옵션.
• 전투 중량 최신 수정 M48은 49톤으로 증가했습니다.
• 미국에서는 M48 Patton이 1990년에 퇴역했습니다.
• M48 탱크의 작동은 반세기 이상 지속되었습니다. 이 탱크는 베트남과 중동의 분쟁에서 적극적으로 사용되었습니다. 현재 탱크는 서비스 중이며 전 세계 13개국에서 서비스 중입니다.
• 1952년부터 1959년까지 M48 패튼 제너럴 중형전차 11703대가 생산되었습니다.

M48 사진의 승무원 배치

M48 Patton 중형전차로 무장한 국가들

기계의 레이아웃은 전통적입니다. 운전자는 조정 가능한 좌석에서 신체 앞쪽에 있습니다. 감시를 위해 그는 잠망경 장비와 적외선 잠망경을 마음대로 사용할 수 있습니다.
조종실 뒤에는 전투실이 있습니다. 그 위에는 무기가 있는 반구형 캐스트 ​​타워가 있습니다. 타워의 무게는 6.3톤입니다. 전면 장갑의 두께는 152mm입니다. 타워에는 장전수, 사수 및 지휘관의 작업장이 있습니다.

중형전차 M48 Patton 장군의 성능 특성

Patton의 주포는 90mm M41 탱크포로 구성되어 있습니다. 보어에서 가스를 제거하기 위해 총에는 배출 장치가 장착되어 있습니다. 탱크로 운반 가능한 탄약 - 60발. 총을 목표물에 조준하기 위해 유압식 메인 드라이브와 수동 드라이브의 두 가지 시스템이 사용됩니다. 대포는 지휘관과 사수가 모두 발사할 수 있습니다. 이를 위해 지휘관은 최대 4400m의 픽업 범위를 가진 입체 거리 측정기 조준기를 마음대로 사용할 수 있으며 포수는 잠망경과 망원경 조준기를 사용합니다. M48AZ 탱크의 사격 통제 시스템은 1960년대에도 아주 완벽했습니다. 100만 촛불의 광도를 가진 크세논 탐조등은 총신과 사수의 조준기에 기계적으로 연결되어 가시광선과 적외선 광선으로 표적을 비추는 데 사용되었습니다.

M48A3 탱크의 수정 된 포탑에는 T 자형 총구 브레이크가있는 90-mm M41 건이 설치되었습니다 photo

거리계 조준경, 총 및 사수의 잠망경 조준경은 탄도 드라이브를 통해 서로 연결되고 동시에 탄도 컴퓨터에 연결됩니다. 가능한 공중 적으로부터 보호하기 위해 12.7mm 구경의 원격 제어가있는 기관총이 지붕에 설치됩니다. 이를 통해 탱크를 떠나지 않고 타워 내부에서 발사할 수 있습니다.

이란 중형전차 M48 미사일 공격

M48 탱크의 첫 번째 시리즈에서는 2개의 7.62mm 기관총이 대포와 짝을 이루었습니다. 그 후, 그들 중 하나는 버려졌습니다. 탄약 - 구경 7.62mm 5900발 및 구경 12.7mm 180발. M48 중형 탱크에서 Patton III 장군은 V자형 12기통 공랭식 가솔린 기화기 엔진 AV-1790-5B를 Continental의 810hp 출력으로 설치했습니다. 변속기와 하나의 장치로 결합된 모터는 길이 방향 축을 따라 엔진 실에 있습니다.

100만 촛불의 광도를 가진 크세논 탐조등은 총신과 포수의 조준기에 기계적으로 연결되어 가시광선과 적외선 광선으로 표적을 비추는 데 사용되었습니다. 그런데 사진에는 여기 없습니다.

757리터의 내부 연료 탱크의 인상적인 용량에도 불구하고 순항 범위는 113km에 불과했습니다. 짧은 파워 리저브 문제를 증가시키기 위해, 후미 와 함께중형전차 M48 Patton 장군, 추가 4개의 외부 200리터 배럴이 프레임에 설치되었으며 행군에서만 독점적으로 사용되었습니다. 그들은 엔진의 가솔린 ​​펌프로 이어지는 연료 라인에 연결되었습니다. 이를 통해 파워 리저브를 두 배로 늘릴 수 있었습니다. 전투가 시작되기 전에 배럴이 해체되거나 긴급히 버려졌습니다. 탱크의 초기 수정에 설치된 가솔린 엔진은 화재 위험이 매우 높았으며 M48AZ에서는 출력이 560kW(750hp)인 디젤 Continental AVDS-1790-2A로 교체되었습니다.

MVO C중대 3대대 주력전차 도색. 1966년 6월 독일 제3보병사단 64전차연대

M48 탱크의 주조 선체 설계에는 구조적 경사각과 기갑 표면의 회전이 큰 타원형 상단 바닥이 포함되어 있으며 이전에는 상자 모양이있었습니다.

위장, 중형전차 М48А5 A사, 1982년 캘리포니아 방위군 제149전차연대의 1대대

탱크는 유압 완충 장치가 있는 개별 토션 바 서스펜션을 사용했습니다. 차대는 보드에 장착된 6개의 고무 코팅 로드 휠과 5개의 지지 휠로 구성됩니다. 고무 금속 힌지와 고무 패드가 있는 캐터필러 스틸. 내부 장비에는 무기 보호가 포함됩니다. 대량 살상, 승무원용 히터, 통신 장비 및 인터폰.

1950년 중반, Detroit Arsenal은 새로 개발된 M47(Patton II) 탱크가 과거 개발 중인 M26 탱크 시리즈의 연속이라는 사실 때문에 새로운 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 에 참여하는 동안 한국 전쟁 M46 (Patton) 탱크는 한국의 "34"에 대처할 수 있었지만 장갑 관통 발사체가있는 T-34-85 총은 M46의 전면 장갑을 문제없이 관통했습니다.

이것은 미국 명령에 적합하지 않았으므로 M47을 채택하기 전에도 완전히 새로운 탱크 인 M48에 대한 작업이 시작되었습니다. 이 탱크에 대한 작업은 1950년 10월 Detroit Tank Arsenal에서 시작되었습니다. 기준으로 삼았다 중전차 T43과 M48은 사실 이 탱크의 미니 버전입니다. 탱크의 선체는 독특한 주조 형태로 탱크의 보호 수준을 극대화할 수 있었습니다. DTA**의 엔지니어들은 단 2개월 만에 프로젝트를 완료했습니다. 그런 다음 그들은 탱크 도면을 Chrysler 회사에 넘겨주고 장비 프로토타입 6개를 만드는 작업을 맡겼습니다.

공사는 설계보다 6배나 오래 걸렸다. 첫 번째 프로토타입은 주문을 받은 지 1년 후인 1951년 2월 23일 크라이슬러 라인에서 출시되었습니다. 장비의 다음 5개 사본은 1952년 6월에 제작되었습니다. 그러나 탱크 개발 기준으로 볼 때 이것은 그리 많지 않습니다. 타워는 90-mm 구경을 위해 특별히 제작 된 것이 아니라 "성장을 위해"말해서 미래에 현대화 중에 총 구경을 다음으로 교체 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 더 큰 것. 초기 단계에서 포탑에 비해 주포 구경이 작기 때문에 포방패 근처의 포탑 경사각을 더 날카롭게 만들 수 있었습니다. 새 탱크의 승무원은 포수-무선 통신수를 제거하여 4명으로 축소되어야 했습니다. 이를 통해 중무장 섹션의 볼륨을 줄이고 운전자를 편리한 장소로 이동할 수 있습니다.

탱크 테스트는 1952년 말까지 Aberdeen Proving Ground에서 수행되었습니다. 테스트 결과 많은 단점이 드러났고, 급하게 패치되어 여러 심각한 문제를 남겼습니다. 그러나 미군은 새로운 탱크가 필요했고 1953년 4월에 채택되었습니다.

서둘러 조립한 M48 탱크는 미군에게 큰 피해를 입혔다. 그들은 종종 실패했고 거의 갑자기 고장나서 수리 및 개선을 위해 공장으로 갔다. 동시에 공장은 탱크에 문제가 있다는 것을 받아들이기를 거부하고 군대의 비난에도 불구하고 M48을 계속 제작했습니다.

M48의 주요 문제 중 하나는 짧은 파워 리저브였습니다. 120km에 불과했지만 MS-1(T-18)의 경우 이 수치가 100km였다. 파워 리저브를 증가시키기 위해 4개의 200리터 배럴이 후방에 설치된 다음 펌프로 연료실에 연결되었습니다.

무장 타카 M48 - 패튼 III

90mm M41 / 105mm M68 총 두 개를 고려하십시오.

• 고도 각도, 도: -9°…+19° / -9°…+20°
• 탄약: 60 / 54
• 초기 속도 BPS, m/s: 1165 / 1478
• COP의 초기 속도, m / s: 1219 / 1173
• 초기 속도 OFS, m/s: 732 / 732
• 발사 속도, rds / m: 최대 7 / 최대 8

전술-기술적 특성:

다음은 M48A3 탱크 버전의 특성이기 때문입니다. 가장 일반적이며 게임에 도입될 가능성이 가장 높습니다.

• 무게, t - 47
• 승무원, 시간 - 4
• 케이스 길이, mm - 6967
• 총포가 있는 길이, mm - 8811
• 선체 너비, mm - 3632
• 높이, mm - 3241

예약:

• 선체의 이마(상단), mm/deg. — 110 / 60°
• 선체의 이마(하단), mm/deg. — 102 / 53°
• 선체 보드, mm/deg. — 51… 76(두꺼운 전면) / 0°
• 선체 이송(상단), mm/deg. — 35/30°
• 선체 이송(하단), mm/deg. — 25/60°
• 바닥, mm - 13 ... 67. 아래 앞부분에 가까울수록 두꺼워졌습니다.
• 선체 지붕, mm - 57
• 타워 이마, mm/deg. — 110/0°
• 건 맨틀, mm/deg. — 114 / 30°
• 터렛 보드, mm/deg. — 76 / 0°
• 타워 피드, mm/deg. — 51 / 0°
• 타워 지붕, mm - 25

엔진 및 이동성 특성:

• 디젤, HP — 750
• 최대 속도, km / h - 48
• 고속도로의 파워 리저브, km - 500
• 비출력, hp / t - 16
• 등반성, deg. — 30°

전투 사용 및 작동:

• 베트남 전쟁(1957-1975; 미국, 남베트남)
• 제2차 인도-파키스탄 전쟁(1965, 파키스탄)
• 6일 전쟁(1967; 이스라엘, 요르단)
• 제3차 인도-파키스탄 전쟁(1971, 파키스탄)
• 10월 아랍-이스라엘 전쟁(1973, 이스라엘)
• 터키의 키프로스 침공(1974, 터키)
• 레바논 내전(1975-1990)
• 이란-이라크 전쟁(1980-1988, 이란)
• 갈릴리 평화 작전(1982, 이스라엘)
• 소말리아 평화유지 활동(1992-1995, 파키스탄)
• 북부 레바논 분쟁(2007)

2010년 현재 M48은 주로 중동, 유럽 및 아시아 국가에서 운용되고 있습니다. 대부분 주요 국가터키는 이 탱크를 사용하는 것으로 간주됩니다(2010년 현재 2876 M48A5T1 / T2 탱크가 터키군에서 운용 중입니다). 미국에서는 모든 M48 탱크가 1990년까지 철수했습니다.

탱크 모드:

M48A1

M48A1 - 1953년 8월, 지휘관 타워의 모양이 변경되었습니다. 이제 그녀는 더 평평 해졌습니다. 또한 12.7mm 기관총이 지휘관의 포탑에 설치되어 포탑 내부 공간이 크게 줄어들어 지휘관의 작업이 복잡해졌습니다. 변경 사항은 섀시에도 영향을 미쳤습니다. 보다 안정적인 변속기가 설치되었고 가스 디플렉터가 MTO *** 그릴에 설치되었습니다.

M48A2

M48A2는 이미 더 심각한 수정입니다. 엔진과 변속기가 교체되었습니다. 발전소의 변경은 선체의 후미 부분의 변경을 필요로 했습니다. MTO의 바닥은 전체적으로 선체의 바닥과 동일했습니다. 이러한 변화는 개통성과 같은 탱크의 중요한 특성에 영향을 미쳤습니다. 악화되었습니다. 이것은 군대에 적합하지 않았고 M48A1에 설치된 이전 변속기를 반환해야했습니다. 엔진의 크기가 작았으므로 탱크 부피가 757 리터에서 1440 리터로 증가했습니다. 이 탱크 중 3대는 1953년 가을에 테스트되었습니다. 2년 간의 테스트와 1955년 10월 탱크는 양산에 들어갔다. M48A2S라는 사소한 업그레이드도 있었는데, 여기에는 구형 거리계를 새로운 입체 거리계 M17S Considence로 교체하는 작업이 포함되었습니다. 대상까지의 거리를 보다 정확하게 결정할 수 있게 되었습니다. 이 두 모델의 생산은 1959년까지 계속되었으며 모든 수정 중 가장 대규모가 되었습니다.

M48A3

M48A3 - 주요 기능은 다른 버전과 마찬가지로 가솔린 엔진이 아닌 디젤 엔진이었습니다. 이 변경으로 인해 파워 리저브가 480km로 증가했습니다. 1960년 4월에 3대의 프로토타입이 Aberdeen Proving Ground로 배달되었습니다. 엔지니어는 105-mm 건을 설치하여 화력을 높이고 싶었습니다. 그러나 여기에 경제적이고 실용적인 관점이 개입되었습니다. 첫째, 모든 M48A1(약 1000개)이 M48A3으로 업그레이드될 예정이었으며 "90-mm 건으로 무엇을 할 것인가?"라는 질문이 제기되었습니다. 또는 다음과 같습니다. "90-mm 대포에 포탄이 있는 여러 격납고가 필요한 이유는 무엇입니까?" 둘째, 이들은 105-mm 건 생산에 대한 추가 비용입니다. 결과적으로 구경의 증가는 포기해야했습니다. 그리고 M48A3 버전의 모든 개선 사항은 총을 제외하고 M48A1에 적용되었습니다. 근대화는 1963년에 시작되었습니다. 육군과 해병대의 명령에 따라 총 919대의 차량이 업그레이드되었습니다. 외부 차이점은 다음과 같습니다. 공기 필터. 이 근대화를 가져온 것은 화이팅베트남에서.

M48A4

M48A4 - 역사가 짧습니다. M48 탱크(선체)와 M60 중생산 탱크(포탑)를 결합하여 152mm Shilela ATGM을 장착하여 미사일을 발사하려는 시도였습니다. 크라이슬러는 두 개의 프로토타입을 만들었습니다. 테스트는 성공적으로 완료되었지만 탱크는 알 수 없는 이유로 생산에 투입되지 않았습니다.

M48A5

M48A5 - 이 업그레이드는 미국 탱크 부대의 심각한 상황으로 인해 발생했습니다. MBT-70은 취소되었고 M60A2는 실패했으며 수백 대의 M60A1이 군사 지원으로 이스라엘에 보내졌습니다. 그 결과, 70년대 초반까지 미 육군은 탱크 잠재력이 좋지 않았습니다. M48A5는 이 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 미군 사령부는 M60과 같은 전투력을 요구했다. 현대화를 위해 11번의 변경을 거쳐야 했던 M48A3이 선택되었으며 그 중 하나는 90-mm 건을 105-mm 건으로 교체하는 것이었습니다. 발전소는 몇 가지 변화를 겪었습니다. 지휘관의 포탑을 이스라엘이 설계한 Urdan 포탑으로 교체합니다. 사령관의 큐폴라에 있는 하나의 기관총 외에도 로더의 해치에 다른 기관총이 추가되었습니다. 그리고 중요한 혁신은 동적 보호입니다. M48A3 탱크를 새로운 M48A5로 "변형"하는 작업은 Anniston 수리 및 조립 센터에서 이루어졌습니다. 약 2,000개의 탱크가 개조되었습니다.

기타 업그레이드:

나머지 업그레이드는 이미 다른 국가에서 수행되었으며 탱크 개발의 역사와 관련이 없습니다. 왜냐하면 그것들을 모두 나열하는 것은 무의미하기 때문입니다. 5, 6, 또는 그 이상의 페이지가 필요할 수 있습니다. 아마도 Super M48이라는 하나의 모델만 주목할 가치가 있습니다.

1952년에 출시된 M47 탱크는 M46의 추가 개발품입니다. M47을 만들 때 목표는 이전 모델의 화력을 높이는 것뿐만 아니라 대포, 조준경 및 안내 시스템과 같은 새로운 무기 요소를 만드는 것이었습니다. 한국전쟁으로 인한 시간적 여유가 없어 M47 전차 제작 시 실험용 T42의 새로운 포탑과 무기 설비를 사용했고, 다른 부대는 큰 변화 없이 M46에서 차용했다. M47은 생산과 거의 동시에 과도기 모델에 불과했기 때문에 Detroit Arsenal은 90mm 주포를 장착한 중형전차 개발을 시작했습니다. 새 차의 설계는 두 달 후 완료되었으며 1950년 12월 크라이슬러는 프로젝트를 개선하고 T48로 지정된 6개의 프로토타입을 생산하기 위한 설계 작업을 수행하라는 명령을 받았습니다. 첫 번째 프로토타입은 1951년 12월에 출시될 예정이었습니다.

프로토타입이 아직 완성되지 않은 3월에 Ford와 General Motors Corporation의 Fisher Body 부서는 미래의 M48인 T48 기계 생산에 대한 주문을 받았습니다. 연속 생산은 1952년에 시작되었고 이듬해 첫 번째 M48 탱크가 미군의 탱크 유닛에 들어가기 시작했습니다. M48은 Alco Products와 Chrysler에서도 생산했습니다. 1960년 델라웨어에 있는 크라이슬러 탱크 공장의 벽은 마지막 M48을 떠나 M48AZ 수정을 기반으로 개발되었지만 105mm 대포로 무장한 새로운 M60의 조립 라인으로 넘어갔습니다. 기타 변경 사항. M48의 모든 주요 요소 - 레이아웃, 무장, 갑옷, 모터 변속기 그룹 - 새로운 군사 정치적 상황에 의해 제시된 요구 사항을 고려하여 전후 기간에 만들어졌습니다.

M47과 비교하여 M48 탱크의 장갑 보호가 크게 향상되었습니다. 주조 선체가 사용되었고 선체와 포탑의 구성이 개선되었습니다. 또한 차량의 레이아웃이 다소 변경되어 조수를 희생시키면서 승무원을 4명으로 줄이고 무기 설치에 추가 개선 사항이 도입되었습니다. 언급된 변경 사항에도 불구하고 M48은 주요 매개변수의 조합이 이전 개발 라인에서 미리 결정되었기 때문에 이전 샘플 M46 및 M47의 특징적인 단점을 유지했습니다.

유압식 리코일 브레이크 피스톤은 배럴의 환형 두께였습니다. 롤은 나선형 스프링에 의해 수행되었습니다. 차동 유형의 수평 안내 메커니즘에는 수동 및 전자 유압 드라이브가 장착되었습니다. 수직 유도 메커니즘은 포의 포미와 타워의 지붕을 연결하는 유압 실린더, 밸브 장치 및 전기 모터와 결합된 기어 유압 펌프로 구성됩니다. 유도 속도는 전기 제어 시스템이 제공된 밸브 장치의 오일을 조절하여 조절되었습니다. 안내 메커니즘을 제어하기 위해 두 개의 평면에서 회전하는 하나의 핸들이 제공되었습니다.

포수는 가변 배율의 잠망경 조준경을 가지고 있었고 지휘관의 경우 입체 비 조정 거리 측정기 조준경이 포탑 지붕 아래에 설치되었습니다. 범위는 특수 마크의 깊이와 대상을 결합하여 결정되었습니다. 지휘관의 경우 유도 메커니즘을 제어하기 위한 두 번째 핸들도 제공되었습니다. 그는 자신의 사격 통제 시스템을 가지고 있었고 사수 대신 사격할 수 있었습니다. 군비 안정화 시도는 이미 첫 번째 M48 탱크에서 이루어졌지만 실패했습니다. 탱크의 기관총 군비는 총의 왼쪽과 오른쪽에 장착 된 2 개의 7.62-mm 및 12.7-mm 기관총과 원격 제어 대공 기관총, 포병 무장으로 구성되었습니다. 적절한 발사 장비로 인해 적당한 배럴 길이로 달성 된 높은 총구 속도 (900m / s 이상)의 90-mm 건.

총구 탄약에는 갑옷 관통 외에도 높은 총구 속도로 발사될 수 있는 회전하지 않는 누적 발사체가 포함되었습니다. 총에는 기존의 쐐기 게이트, 디퓨저 형 총구 브레이크 및 분말 가스를 제거하기위한 분사 장치가 장착되었습니다. 배럴에 장착된 동심 실린더는 전방으로 비스듬한 드릴링에 의해 배럴 보어에 연결된 닫힌 환형 공동을 형성했습니다. 연료 소비 증가가 특징인 엔진과 효율이 불충분한 변속기와 결합된 큰 무게는 상대적으로 작은 순항 범위인 50년대 초반 미국 탱크의 두 번째 주요 단점으로 이어졌습니다. M48에서는 이전 모델과 마찬가지로 엔진 실의 후방 위치가 있는 레이아웃이 채택되었습니다. 본체는 일체형 주물 형태로 제작되었습니다. 미국 디자이너들은 캐스트 헐이 기계의 비용을 절감할 뿐만 아니라 노동 생산성을 증가시킬 뿐만 아니라 캐스트 헐을 사용하여 유리한 경사각과 가장 작은 총 장갑을 결합하는 가장 적절한 구성을 구현할 수 있다고 믿었습니다. 무게와 직접적인 관련이 있는 표면.

기술 수준이 달성됨에 따라 주조 갑옷은 발사체 저항면에서 카타나보다 열등하지 않았습니다. 캐스트 또는 결합 케이스는 이전에 발생했지만 나열된 장점이 사용되지 않았기 때문에 널리 사용되지 않았습니다. M48 선체의 선수는 타원형이었습니다. 복잡한 모양의 선체 측면은 부분적으로 캐터필러 우회를 채우고 바닥으로 부드럽게 통과했습니다. 따라서 모든 주요 장갑 표면은 합리적인 경사로 위치했으며 또한 다양한 두께를 가졌습니다. 타워를 지원하기 위해 지역 확장이 제공되었습니다. 탑은 완벽한 반구 형태를 가졌지만 후미 부분에는 역경사가 보존되었습니다. 통신수단으로 초단파 이중무선국, 전차인터콤, 보병과의 통신용 전화기가 설치되었다. M48에는 야간 운전을 위한 장비가 장착되어 있었습니다. 적외선, 그리고 전자 적외선-가시 이미지 변환기와 결합된 기존의 잠망경. 잠시 후 M48에서 대공 기관총이 지휘관 자리 위의 주 포탑 지붕에 장착 된 특수 방탄 포탑에 배치되었습니다. 그 결과 지휘관이 공중과 지상 목표물 모두에서 발사할 수 있는 자율적 범용 기관총 마운트가 탄생했습니다.

기관총 포탑이 있는 탱크는 M48A1로 지정되었습니다. 1956년에 새로운 현대화 모델인 М48А2의 생산이 시작되었으며, 크기가 약간 증가하고 포탑 장갑이 강화되어 무게가 46톤으로 증가했습니다. 새로운 수정의 기계는 두 개의 유도 평면에 안정 장치가있는 90mm 대포와 새로운 디자인의 단일 섹션 총구 브레이크를 설치하여 이전 모델과 다릅니다. 또한 자동차에는 M13A1 입체 거리 측정기 조준경이 장착되었습니다. 다음으로 중요한 차이점은 발전소 M48A2는 기화기 대신 직접 연료 분사 시스템을 사용하여 효율성을 높이고 연료 탱크 용량을 1230리터로 늘리고 엔진 냉각 시스템을 개선했습니다. 이 모든 것이 파워 리저브를 증가시킬 수 있었습니다. 무게를 줄이기 위한 트랙 트랙을 용접하고 내부 표면을 고무로 덮었습니다. 고무 부싱의 각 트랙에 두 개의 손가락이 눌러졌습니다. 두 트랙의 인접한 손가락은 금속판으로 단단히 연결되었습니다. 탄약은 타워의 왼쪽뿐만 아니라 캐터필러 우회로 돌출 된 선체의 측면 틈새에있는 격실에 있습니다 (미국 차량의 경우 로더는 총의 왼쪽에 있음). 회전하는 폴리콤이 장착된 타워의 틈새에는 라디오 방송국과 필터 환기 장치가 있었습니다. M48 탱크의 엔진 전송 장치에는 V 자형 실린더 배열이있는 가솔린 12 기통 공랭식 엔진과 "Continental"횡단 유압식 변속기 "Allison"이 포함됩니다.

변속기와 엔진의 주요 요소는 하나의 블록으로 결합되어 차체에 부드럽게 매달려 있습니다. 연료 탱크를 제외하고 엔진 변속기 설치의 거의 모든 요소가 이 블록에 부착되었습니다. 차대는 고무 타이어와 지지 롤러가 있는 중간 직경의 도로 바퀴를 사용했습니다. 독립적 인 서스펜션에서 토션 바가 사용되었으며 완충 스프링과 텔레스코픽 유형의 유압 충격 흡수 장치가 보완되었습니다. 세 번째와 네 번째 롤러를 제외한 모든 롤러에 완충기를 설치했습니다. 첫 번째 롤러에는 두 개의 완충 장치가 설치되어 있습니다. 프론트 롤러의 서스펜션은 토션 바의 직경을 증가시켜 더 단단하게 만듭니다. M48A2를 채택한 후 이전에 생산된 이 제품군의 모든 탱크는 제한된 표준으로 인식되었습니다. 1962에서는 중간 탱크 M48 "Patton III"을 추가로 현대화하기위한 프로그램이 채택되었으며, 이에 따라 1963-1964에서는 가솔린 엔진이 디젤 엔진으로 교체되었습니다 (연료 탱크 용량의 증가로 인해 탱크의 범위는 387km까지)이며, 스테레오스코픽 거리 측정기 대신에 카메라의 거리 측정기 장치의 원리에 따라 작동하는 거리 측정기를 단안으로 설치했습니다. 측정 휠을 돌려 장치의 접안렌즈에서 관찰된 두 개의 이미지를 결합하면 해당 서보 모터에 의해 자동으로 총이 목표물을 조준하게 됩니다.

엔진 냉각 시스템의 작동을 개선하고 열복사에 의한 유도 발사체 및 열 감지 장치로부터 보호하기 위해 선미 선체의 설계가 변경되어 지붕 위의 높이를 높여야 했습니다. 엔진 및 선미에 셔터 설치. 배기관은 동력실의 특수 단열 지붕 아래에 위치하여 배기 가스가 미리 냉각되고 냉각 시스템의 공기 흐름과 혼합된 다음 선미 블라인드를 통해 배출되었습니다. 다음 수정 기계인 M48A4에서는 M60 탱크의 포탑을 설치해야 했으며, 이 포탑에는 Shillale ATGM 발사용 152mm 대포 발사기가 있는 새로운 포탑이 다시 장착되어야 했습니다. 그러나 이 프로젝트는 실행되지 않았고 M48A4는 서비스에 들어가지 않았습니다. 최신 모델 48 탱크 제품군에서 M48A5 수정이 되었습니다. 이것은 70 년대에 M60 수준으로 가져온 M48A1 및 M48A2에 불과합니다. 즉, 안정화 된 새로운 105-mm 대포, 7.62mm 구경의 M600 기관총 2 개, 레이저 거리 측정기 및 현대 시스템사격 통제. M48 중형 탱크의 모든 수정은 개별 선박의 도움으로 10km / h의 속도로 물 장애물을 극복 할 수 있습니다 - 네 부분으로 구성된 가벼운 폰툰 각각은 매우 가벼운 블록으로 채워진 강철 트러스였습니다 플라스틱.

폰툰에는 구동 바퀴로 구동되는 두 개의 프로펠러가 있습니다. 자동차의 해안 출구에서 특수 분말 충전 장치의 도움으로 쉽게 분리되었습니다. M48, 155mm M53 자주포, 203.2mm M55 자주포, M88 수리 복구 차량 및 화염방사기 탱크 M67. 다양한 변형의 M48 "Patton III"은 총 11,700개 정도 생산되었습니다. 이 차량은 미 육군에서 운용 중이거나 계속 운용되고 있습니다.

출처:

• 군사 출판, N. R. Andreev, N. I. Grishin. "미 육군 보병 대대";
• R.P.허니컷 패튼. 미국 주요 전투 탱크의 역사;
• 지엘 Kholyavsky "세계 탱크 1915 - 2000의 완전한 백과 사전";
• J. Mesko M48 Patton의 행동;
• M. Nikolsky "중형 탱크 M48", M. Baryatinsky (모델 디자이너);
• F. M. von Senger und Etterlin: Tanks of the World 1983;
• Christopher Foss: Panzer und andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft;
• Oscar C. Decker: Patton 탱크;
• Steven J Zaloga, Tony Bryan, Jim Laurier - "M26–M46 Pershing Tank 1943–1953";
• Tomasz Begier, Dariusz Użycki, Patton Cz.I - M-47.

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