A múlt század első felében a leszálló erők „motorizált gépesítése” elsősorban az autóknak, terepmotoroknak és kis tankoknak volt köszönhető. A második világháború tapasztalatai ha nem is megváltoztatni ezeket a nézeteket, de a hangsúlyt valamelyest áthelyezni.
A légideszant páncélozott járművek minden sajátossága ellenére kínálata meglehetősen széles, és csak az egyedülálló hazai BMD-BTR-D család történetére szorítkozunk, főleg, hogy őse, a BMD-1 2009-ben 40 éves.
Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a légideszant erők hatalmas újrafegyverkezésen mentek keresztül. Beleértve a terepjáró járműveket és az első olyan páncélozott járműmintát, amelyet kifejezetten a légierő számára terveztek - egy légi önjáró tüzérségi mount. Ez azonban nyilvánvalóan nem volt elég.
Az 1960-as évek első felében gyalogsági harcjárművet fejlesztettek a motoros puskás egységekhez, és természetesen felmerült a kérdés, hogy a légideszant csapatok számára ugyanaz a jármű legyen. Ekkor az ellenséges vonalak mögött nem „könnyű gyalogság”, hanem rendkívül mozgékony gépesített egységek lennének, amelyek mind a hagyományos, mind a nukleáris háború. Itt azonban sok múlik a katonai szállítórepülés képességein. A repülőgép meghatározza a súlyra, a berakodás sebességére, a rögzítésre, a kirakodásra vagy leszállásra vonatkozó követelményeket, a raktér és a nyílás méreteit - a gép méreteit. A BMP-1 (akkor még tapasztalt "765-ös objektum") nem fért bele. Először is, a 13 tonnás harci tömeg csak egy BMP szállítását tette lehetővé az akkori fő An-12 katonai szállító repülőgépekkel. Másodszor, az An-12 egy legfeljebb 10 tonna tömegű monocargo (leszállóberendezéssel ellátott fegyvermodell) leszállását biztosította, így maga a minta tömege nem haladhatja meg a 7,5-8 tonnát. Szükség volt egy szállító-harci jármű létrehozására a légierő (VDV) számára.
A versenyen a Mytishchi Gépgyártó Üzem OKB-40-je vett részt, N. A. vezetésével. Astrov, akinek már volt tapasztalata az ACS-57 és SU-85 létrehozásában, a Volgográdi Traktorgyár (VgTZ) tervezőirodáiban, amelyet I. V. vezetett. Gavalov és Leningrád VNII-100 (később VNIItransmash). Az autó sorsában fontos szerepet játszott az "áthatoló erő" A légideszant erők parancsnoka hadseregtábornok V.F. Margelov, akit a miniszterhelyettes, majd a védelmi miniszter, marsall A.A. támogatott. Grechko. Számos páncélozott jármű tervezője, a vezérkar és a védelmi minisztérium képviselői szinte irreálisnak tartották egy ilyen fegyverrendszerrel rendelkező jármű létrehozását, amely szigorú korlátok közé illeszkedik a tömeg, a méretek és a leszállás során a túlterhelés tekintetében (legfeljebb 20 darab). g). Nem volt egyértelmű ötlet: a semmiből autót készíteni, vagy maximálisan kihasználni a sorozatgyártású autók egységeit? De Margelov a VGTZ tervezőivel és vezetőivel folytatott megbeszélések után meggyőződött a harcjármű létrehozásának gyakorlati lehetőségéről, felemelte a parancsnokságot és a légideszant erők Tudományos és Műszaki Bizottságát, a katonai ágak és szolgálatok vezetőit, több minisztériumot összekapcsolt a munkával. . A VgTZ megbízást kapott egy gép fejlesztésére, amely a "915-ös objektum" megjelölést kapta. Érdekes, hogy 1942-ben Sztálingrádban a 13. gárdahadosztály ejtőernyősei dicsőséggel borították magukat. Rodimcev, és ebben a városban negyed évszázaddal később megjelent az ejtőernyősök harci járműve.
Ehhez a géphez kellett: nagy terepképesség, a lehető legnagyobb átlagos technikai sebesség a terepen, magabiztos leküzdés előzetes felkészülés nélkül (saját felhajtóerő tartaléka miatt) vízakadályok, valamint katonai szállító repülőgépekről saját ejtőernyős rendszerrel történő leszállás. valamint egy fegyverkezési komplexum és több ejtőernyős elhelyezése a fegyvereivel. Természetes volt, hogy a "915-ös objektumhoz" ugyanazt a fő fegyverzetet használták, mint a BMP-n - egy sima csövű, 73 mm-es "Thunder" fegyvert egy toronyban, kiegészítve egy géppuskával és egy ATGM "Malyutka"-val. Az autónak egy páncélozott járműcsalád bázisaként is kellett volna szolgálnia (a könnyű harckocsitól a tankerig). Hogy mi valósult meg, azt majd megtudjuk.
A tervezők számos alapvetően új megoldást alkalmaztak a hazai páncélozott járművekhez. Az egyik fő az alumíniumötvözetek széles körű használata volt - a VNII-100 (később VNII acél) moszkvai ága nagyszerű munkát végzett itt. Az alumínium páncélötvözetek drágábbak, mint az acél, de számos előnnyel járnak. A kisebb tömegű alumínium páncélzathoz nagyobb vastagságú páncélozott alkatrészek szükségesek, így a hajótest merevsége nagyobb, mint a viszonylag vékony acélpáncéllemezekből készült hajótesté. És ami a golyóálló védelmet illeti, a hajótest könnyebb, mint az azonos tartósságú acélpáncélé.
A VNIItransmash szakembereinek segítségével az új géphez egyedi hidropneumatikus felfüggesztést fejlesztettek ki. Pontosabban légrugózásról van szó ( rugalmas elem gázként szolgál) a folyadékon keresztüli erőátvitellel. Mindegyik felfüggesztési egység rugóként és lengéscsillapítóként is szolgál, a felfüggesztés kompakt, és a nyomásállítás révén széles tartományban változtathatja az autó hasmagasságát. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy az autót a leszállási eszközre helyezze, a futóművet a hajótesthez "húzza" a víz felszínén való mozgáskor, és megkönnyíti az autó lefedését a talajon.
A jármű ráadásul nagyon sűrű elrendezést kapott, hét vadászgépre korlátozták a kapacitást, ezt kompenzálva az „aktív” elhelyezésükkel: a toronyban lévő lövész mellett két, a sofőr oldalán ülő géppuskás tüzelhetett. , további három ejtőernyősnek volt labdatartója a gépeihez. A felszínen való mozgáshoz az autó két vízágyút kapott.
A légideszant erők parancsnoka mindent megtett a munka előrehaladásának felgyorsítása érdekében. Már 1969. április 14-én szolgálatba állították a BMD-1-et („légi harcjármű”, vagy „légi harcjármű”). Gyártása a VgTZ-nél bontakozott ki. A BMD továbbra is meglep kompaktságával, viszonylag könnyű karbantartásával és megbízhatóságával (érthető - a leszállóerőnek nincsenek kéznél hátsó szervizei és műhelyei), kiváló menetteljesítményével.
1970 óta a KB VgTZ-t A.V. Shabalin, és a BMD-1 és annak módosításai további munkálatai az ő vezetése alatt folytak. Hamarosan megjelent a BMD-1K parancsnoki és parancsnoki jármű BMD-1KSh "Sinitsa" zászlóalj parancsnoki szinten, 1978-ban - BMD-1P és BMD-1KP ATGM 9K111 "Fagot" helyett "Baby", egy évvel később néhány a járművek füstgránátvetőket kaptak a füstvédők gyors beállításához.
A teremtéssel és fejlesztéssel párhuzamosan sorozatgyártás A BMD a leszállás eszközén dolgozott: egyetlen komplex "harci jármű - jármű - leszállóberendezés" tudta biztosítani egy új harci fegyver hatékony alkalmazását. A BMD-1 és BTR-D üzemeltetésének első szakaszában a PP128-5000 ejtőernyős platformokat használták a leszálláshoz, később a P-7 és P-7M többkupolás ejtőernyős rendszerekkel. Az 1970. márciusi fehéroroszországi „Dvina” kombinált fegyvergyakorlat során több mint 7000 ejtőernyőssel együtt több mint 150 egységnyi katonai felszerelést dobtak ki - többkupolás ejtőernyős rendszerekkel és leszálló platformokkal. Szerintük ezeken a gyakorlatokon fejezte ki Margelov tábornok azt az ötletet, hogy a legénységet a BMD-vel együtt el kell dobni. Általában a legénység "a" BMD-jük után hagyja el a gépet, hogy megnézhesse őket repülés közben. Ám a legénység egy-több kilométeres körzetben szétszóródik az autójuktól, és leszállás után sok időt tölt az autó felkutatásával, felkészítésével a mozgásra, különösen ködben, esőben, éjszaka. A platformokon található marker rádióadók csak részben oldották meg a problémát. A javasolt közös leszálló komplexumot, amikor a BMD-t és a személyzetet a személyes ejtőernyőkkel ugyanarra a platformra helyezték, elutasították. 1971 elején Margelov azt követelte, hogy dolgozzák ki a legénység leszállását az autóban, hogy csökkentsék a leesés és a mozgás megkezdése közötti időt - a leszállás legnagyobb sebezhetőségének idejét.
Kísérletsorozat után (először kutyákkal, majd embertesztelőkkel) 1973. január 5-én a 106. légideszant hadosztály bázisán végrehajtották a Centaur rendszer - BMD-1 - első alaphelyzetbe állítását, amelyet két géppel szereltek fel. Kazbek-D székek (az űrhajós székének "Kazbek-U" egyszerűsített változata) a P-7 platformon. A BMD-1 legénysége L.G. alezredes volt. Zuev és főhadnagy A.V. Margelov (a parancsnok legfiatalabb fia). Az eredmények egyértelműen azt mutatták, hogy a legénység nemcsak életben marad, hanem harckészültséget is fenntart. Ezután minden ejtőernyős ezredben leejtették a „Centaur”-t katonai személyzettel.
A Kentaur-rendszer megmutatta magas fok megbízhatóság, de egyedi maradt, tisztán orosz. Ismeretes, hogy 1972-ben, amikor a Szovjetunió az első embercseppre készült a Kentauron, a franciák úgy döntöttek, hogy saját kísérletet hajtanak végre. Egy halálra ítélt foglyot egy repülőgépről leejtett harci járműbe ültettek. Lezuhant, és Nyugaton sokáig helytelennek tartották ilyen irányú fejlesztési munkát folytatni.
A pánt nélküli rendszerek jelentették a következő lépést. A tény az, hogy a BMD leszállásának előkészítése az ISS-ről szintén sok időt és pénzt igényelt. Peronok előkészítése, haditechnikai eszközök rakodása és felszerelése rájuk, berendezések peronokon történő szállítása a repülőtérre (nagyon kis sebességgel), gépparkoló területre való koncentrálás, ejtőernyős rendszer telepítése, repülőgépekbe való berakodása a tapasztalatok szerint zajlott. a gyakorlatokat, akár 15-18 óráig. A Strapdown rendszerek jelentősen felgyorsítják a leszállásra való felkészülést és a jármű felkészítését a leszállás utáni mozgásra. Az 1980-as évek elejére pedig az Automatikus Eszközök Kutatóintézetének Feodosiai részlegében dolgozták ki a BMD-1P és BMD-1PK PBS-915 hevederes ejtőernyős rendszerét. És 1978. december 22-én, a Bear Lakes-nél a Centaur-B rendszer első alaphelyzetbe állítása megtörtént egy bélés amortizációs rendszeren. A hadsereg méltán volt büszke a pánt nélküli rendszerre, így már 1981-ben, mint véletlenül, bemutatták a híres "Return Move" című filmben.
A gyalogsági harcjárműveket parkokban szokás tárolni, a hajótestre fektetett leszállórendszerrel - ez csökkenti a parancs átvétele és a leszállásra kész járművek repülőgépbe töltése közötti időt. Fő erőssége leszállás - meglepetés, és ez gyors reakciót igényel.
A leszállóberendezések fejlesztésének fontos lépése volt az ejtőernyős-reaktív rendszerek (PRS) megjelenése, amelyekben a több kupolával rendelkező ejtőernyős platform helyett egy dómot és szilárd tüzelőanyagú sugárhajtóművet alkalmaztak. A PRS fő előnyei a leszállási felkészülési idő és maga a leszállás csökkenése (egy tárgy PRS-en való leszállási sebessége körülbelül négyszer nagyobb), leszállás után nincs „fehér mocsár” a leszállás körül. autó hatalmas ejtőernyőpanelekből (a kupolák és vonalak, előfordul, hogy görgőkre és hernyókra vannak feltekerve). A BMD-1 és az arra épülő járművek leszállására a PRSM-915 rendszert használják. Külföldön, amennyire ismert, még nem hozták létre soros analógjainkat az ORS-hez és a strapdown rendszerekhez.
A PRS a legénység járműben való leszállásának alapja is lett. A projekt a "Reactavr" ("jet "Centaur") nevet kapta. 1976. január 23-án megtörtént az első leejtés a BMD-1 jármű PRSM-915-én, legénységgel - L. I. alezredes. Shcherbakov és őrnagy A.V. Margelov. Leszállás után a legénység alig egy perc alatt harckészültségbe állította a járművet, majd BMD tüzelési gyakorlatokat és akadályok áthajtását végezte. Meg kell jegyezni, hogy 2005-ig több mint 110 ember landolt a berendezés belsejében (összehasonlításképpen 1961 óta körülbelül négyszer annyi ember tartózkodott az űrben).
A BMD-1 megváltoztatta a szovjet légideszant erők arculatát, minőségileg új képességekkel ruházta fel őket, de korlátozott kapacitása és teherbíró képessége miatt önmagában nem tudta megoldani a leszálló egységek mobilitásának növelését egységekkel - páncéltörő, anti- repülőgép, irányítás és támogatás. A különféle fegyverek és kezelőszervek felszereléséhez a BMD-1 mellett tágasabb páncélozott járműre volt szükség. És 1969. május 14-én - mindössze egy hónappal a BMD-1 elfogadása után - a Szovjetunió Minisztertanácsának Katonai-Ipari Bizottsága úgy döntött, hogy létrehoz egy páncélozott személyszállító hordozó prototípusait, valamint a parancsnoki és személyzeti járművek komplexumát. a légideszant erők.
A Design Bureau VgTZ a BMD-1 alapján kifejlesztett egy kétéltű páncélozott személyszállítót, amely a "925 objektum" megjelölést kapta (párhuzamosan kifejlesztették a polgári változatot - "925G szállító"). 1974-ben BTR-D ("kétéltű páncélos szállító") néven állították szolgálatba, azzal a feladattal, hogy személyzetet szállítson, sebesülteket evakuáljon, fegyvereket, lőszert, üzemanyagot és kenőanyagokat, valamint egyéb katonai rakományt szállítson. Ezt elősegítette az alváz meghosszabbítása - mindkét oldalról egy hengerrel - és a hajótest megnövelt méretei a kormányállással. A kapacitás 14 főre nőtt (vagy két legénységtag és négy hordágyon sebesült).
A BTR-D alvázán egy páncélozott járműcsaládot fejlesztettek ki, amely a légierő szinte minden katonai és szolgálati ágát felszereli. Ezenkívül a BTR-D-nek és a BTR-ZD-nek a 23 mm-es ZU-23-2 légvédelmi ágyú traktoraként kellett volna szolgálnia, de a gyakorlatok során az ejtőernyősök elkezdték közvetlenül a ZU-23-2-t telepíteni. a hajótest teteje. Tehát a gyártó képviselőinek kifogásai ellenére megjelent egy légvédelmi önjáró fegyver. A ZU-23-2 a tetőre, állványra van felszerelve, kábelmerevítőkkel rögzítve, és képes légi vagy földi célokra tüzelni. A maguk módján "legalizálták" az ilyen "házi" verekedés Afganisztánban és Csecsenföldön, ahol autók kísérték az oszlopokat. A telepítésnek volt gyári változata is, tartósabb memóriarögzítéssel a karosszérián, valamint páncélvédelem lehetőségével a legénység számára.
Végül ugyanezen az alvázon 1981-ben létrehoztak egy 120 mm-es önjáró fegyvert 2S9 "Nona-S" és a felderítő és tüzérségi tűzvezetési pont 1V119 "Reostat" a "Nona" akkumulátorokhoz, valamint ezek továbbfejlesztett változatai 2S9-1M és 1V119-1.
A BTR-D és az arra épülő járművek számos korszerűsítésen estek át, beleértve a régi kommunikációs berendezések cseréjét is az 1980-as évek második felében. A BTR-D leszállására a PRSM-925 ejtőernyős reaktív rendszert szánják, a Nona-S - PRSM-925 (2S9) számára.
BTR-D ZU-23-2 légvédelmi ágyúval |
Az 1980-as évek elején a BMD megerősítette a jót vezetési teljesítmény Az afganisztáni hegyekben, amikor a járművek csapatokkal és páncélos rakományokkal viszonylag meredek emelkedőkön haladtak, amelyek a BMP-1 és a BMP-2 számára elérhetetlenek voltak. De a 73 mm-es löveg alacsony emelkedési szögei és hatékony hatótávolsága nem tette lehetővé a hatékony tüzet a hegy lejtőin. A BMD újrafegyverzésének munkálatai már folyamatban voltak, de az afganisztáni tapasztalatok felgyorsították a végrehajtást. Ennek eredményeként a BMD-2 megjelent egy 30 mm-es 2A42-es automata ágyúval és egy koaxiális géppuskával együléses toronyban, valamint egy Fagot és Konkurs ATGM hordozórakétával. Számos változtatás történt, és 1985-ben a BMD-2-t ("916-os objektum") fogadta el a légierő, 1986-ban pedig a parancsnok BMD-2K-ját.
Általánosságban elmondható, hogy a BMDBTR-D család járműveinek sorsa úgy alakult, hogy rendeltetésüknek - légi járművek - csak gyakorlatokon használták őket. A harci leszállás 1979. december 25-26-án a kabuli repülőtéren leszállási módszerrel történt. A "Beemdashki" lehetővé tette az ejtőernyősöknek és a különleges erőknek, hogy gyorsan előrehaladjanak az objektumokhoz és blokkolják őket. Általában a BMD-k úgy működtek, mint a "közönséges" gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek. Az afganisztáni tapasztalatok számos változást eredményeztek a gépek tervezésében. Így a BMD-1P-n és a BMD-1PK-n eltávolították az ATGM kilövő állványait, helyette a hegyi háborúban népszerűvé vált 30 mm-es AGS-17 „Flame” automata gránátvetőt szerelték fel a hegyi háborúban. a torony teteje - a BMD-1 ejtőernyősök ilyen „utólagos felszerelése” megismétlődött és a csecsen kampány során. Más népszerű fegyvereket is telepítettek a BMD-re - az NSV-12.7 nehézgéppuskára.
Az ellenőrző pontokon a BMD-ket gyakran fedezékbe helyezték, és amikor dushmanok támadták meg, ez a nagyon mozgékony jármű gyorsan kigördült egy magasabb pontra, ahonnan tüzet nyitott. A BMD kiosztása a viszonylag lassan mozgó kötelékek kísérésére hatástalannak bizonyult: egyszerű foglalásés az alacsony aknaellenállás nem felel meg az ilyen feladatoknak. A kis tömeg nagyon érzékennyé tette az autót a taposóaknák közeli robbanásaira. Újabb probléma derült ki - egy akna felrobbanásakor az alumínium fenék membránszerűen meggörbülve nekiütközött a közvetlenül felette elhelyezkedő lőszertartónak, amitől a repedezőgránátok önfelszámolója felborult, majd nyolc másodperc elteltével a lőszer felrobbant, elhagyva. nincs ideje a legénységnek elhagyni az autót. Ez felgyorsította a BMD-1 kivonását Afganisztánból.
Az országúti kerekek alumínium felnije nem bírta sokáig köves és betonúton, a görgőt teljesen ki kellett cserélni. Ki kellett cserélni az alumínium nyomhengereket acélra, alumínium persellyel. Gyakran bejutott a levegőből származó por üzemanyagrendszer, amihez egy további finomszűrő felszerelésére volt szükség.
És hamarosan az afganisztáni ejtőernyősök általában a BMD-ről a BMP-2-re, a BTR-70-re és a BTR-80-ra költöztek - elsősorban a BMD robbanások közbeni nagy sebezhetősége miatt.
Afganisztán után a BMD-nek és az arra épülő járműveknek szülőföldjükön kellett megküzdeniük. A politikusok ejtőernyősöket dobtak be (mint a leginkább harcra kész egységeket), hogy eloltsák az etnikumok közötti összecsapásokat és a szeparatista zavargásokat. 1988 óta az ejtőernyősök több mint 30 műveletben vettek részt aktívan, amelyeket általában "nemzeti és katonai konfliktusok megoldásának" neveznek. A BMD-1-nek, a BMD-2-nek és a BTR-D-nek 1989-ben Tbilisziben, 1990-ben Bakuban és Dusanbéban, 1991-ben Vilniusban, sőt 1991-ben és 1993-ban Moszkvában is kellett járőröznie az utcákon. 1994 végén megkezdődött az első hadjárat Csecsenföldön, és itt ismét harcba hajtott a BMD-1. A halmozott gránátok és golyók elleni védelem fokozására nehéz géppuskákat A BMD-1-re homokos dobozokat, kiegészítő alkatrészeket stb. raktak le és akasztottak fel 1999 szeptemberében a BMD-1 és a BTR-D részt vett a dagesztáni csatákban, majd közvetlenül ezt követően megkezdődött a második csecsen hadjárat.
Ami a BTR-D-t és az arra épülő járműveket illeti, ők maradtak a légideszant erők igazi „igáslovai”. Sőt, a járműveket katonai szállítórepülőgépekkel és nehézhelikopterekkel történő szállításra tervezték, nehéz útviszonyok között és hegyekben is kiválóan "húznak", megbízhatóak. A "Nona-S" és a BTR-D ZU-23-mal megoldotta az egységek közvetlen tűztámogatási feladatait.
A BMD-1-et korlátozott mértékben szállították külföldre (Angolába és Irakba), kivéve persze, ha nem számítják bele a már „független” köztársaságokban (Ukrajna, Fehéroroszország, Moldova) maradt BMD-t. Az iraki BMD-1 2003-ban az amerikai megszállók kezébe került.
A második csecsenföldi hadjárat eredményei, az orosz békefenntartók Abháziában szerzett tapasztalatai megerősítették a tűzerő növelésére és a BMD biztonságára vonatkozó régóta fennálló igényeket.
Az 1970-es évek végére világossá vált, hogy a BMD-1 és BTR-D fejlesztésének lehetőségei a nagyobb teljesítményű fegyverrendszerek és speciális felszerelések befogadására általában kimerültek. Ugyanakkor az Il-76 katonai szállítórepülőgép, amely a légierő fő repülőgépévé vált, és az új leszállóberendezések „lágyították” a járművek tömegére és méreteire vonatkozó követelményeket - a legfeljebb 21 tonna tömegű monocargo-k leszállását Az Il-76-ot gyakorolták.
A BMP-3 néven ismertté vált járművet új fegyverrendszerrel (100 és 30 mm-es ágyúk, géppuskák, irányított fegyverrendszer) eredetileg a szárazföldi erők, a légideszant erők és a tengerészgyalogság felfegyverzésére fejlesztették ki. Hadtest. Ez különösen a változtatható hasmagasságú futómű kialakításában és a gép tömegének 18,7 tonnára való korlátozásában nyilvánult meg. A BMP-3 légi karrierje azonban nem valósult meg. 1990-ben az A. V. vezetésével létrehozott 13 tonnás BMD-3 szolgálatba állt a légideszant erőknél. Shabalin a VgTZ-nél.
A gép fegyverzeti komplexumát nem határozták meg azonnal, de végül egy 30 mm-es 2A42-es automata ágyú és a toronyban vele koaxiális 7,62 mm-es géppuska, az ATGM 9M113 (9M113M) indítószerkezete mellett döntöttek. a toronyon, valamint - 5,45 mm-es géppuska és 30 mm-es automata gránátvető a hajótest előtt. Az installáció megjelenése 5,45 mm alatti könnyű géppuska jellemző módon az ejtőernyősök régóta kérik, hogy a harcjárművükre helyezzenek tartót könnyű géppuska számára. Három felszerelés található az oldalakon és a gépkarabélyok számára. Az autóból való kiszállás továbbra is fel-vissza történik - a motortér teteje mentén. A torony kettős lett: a tüzér-operátor mellett álló parancsnok fogadott legjobb értékelésés átveheti az irányítást a fegyverek felett. Ugyanilyen fontos a sebességváltó automatizálása és számos mechanizmus. Eleinte a BMD-3 sok kritikát váltott ki (ami általában új autókra vonatkozik), de akiknek volt esélyük üzemeltetni, megjegyezték, hogy sokkal könnyebben irányítható, mint a BMD-1 és BMD-2. A vezérlőkarokat itt a kormányra cserélték.
A BMD-3 alvázában a volgogradi tanképítők visszatértek az egyoldalas közúti kerekekhez - az üreges görgők növelik a felhajtóerőt és a stabilitást a felszínen. A felfüggesztés szintén hidropneumatikus.
A gép felszínen mozgatása számos speciális megoldást igényelt. A helyzet az, hogy a legtöbb jellemzőnél a feladatnak megfelelő cseljabinszki dízel csaknem 200 kilogrammal haladta meg a szükséges tömeget. Lebegve ez nagy vágást adott a tatnak. Az egyéb kellemetlenségeken túl ez nem tette lehetővé a vízpart mentén, a vízparton úszó tüzelést. A far „emelésére” a vízágyú csappantyúinak nyitási szögét korlátozták, így a reaktív erő függőleges komponense keletkezett, a farra szerelt alkatrészdobozokat pedig úszókká alakították.
Leszállásához a BMD-3-mal egyidejűleg megalkották a PBS-950 lehúzórendszert az MKS-350-12M ejtőernyős rendszerrel univerzális előtetők alapján. 1998. augusztus 20-án, a 76. légideszant-hadosztály 104. ejtőernyős ezredének gyakorlata során egy BMD-3-ast dobtak le a PBS-950-es rendszerre a legénységgel és csapatokkal. A BMD-3 (legénység nélkül) ejtőernyős leejtését is tesztelték rendkívül alacsony magasságból, bár ez a leszállási módszer nem népszerű.
Eközben a BMD-4 egy módosított alvázon jelent meg. A fő újdonság a Tula Instrument Design Bureau-ban kifejlesztett harci modul volt, amely a BMP-3 fegyverkomplexumhoz hasonlóan ikerágyúkból - 100 mm-es 2A70 és 30 mm-es 2A72-ből álló - toronyba szerelt. A 100 mm-es ágyú nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedéket vagy 9M117 (9M117M1-3) ATGM-et tud kilőni. A legvitatottabb vélemények a BMD-4 képességeiről és minőségéről olvashatók: egyesek szerint a jármű teljes alváza elkészült, a BMD-4 fegyverrendszert pedig javítani kell, mások teljesen elégedettek fegyvereket és műszereket, de az alváz fejlesztését igényli. A csapatokban azonban a BMD-3 és BMD-4 létszáma viszonylag csekély, és működésük tapasztalatai még nem szereztek kellő "statisztikát". A szakértők általában egyetértenek abban, hogy a BMD-3 és a BMD-4, mint új generációs járművek, működésükhöz képzettebb személyzetet igényelnek (és ez a képzettségi szint csökkenésével probléma a modern orosz hadsereg számára).
Most a VgTZ belépett a Tractor Plants konszernbe, amely magában foglalja a BMP-3 Kurganmashzavod gyártóját is. 2008-ban pedig Kurganmashzavodban egy BMD-4M járművet mutattak be ugyanazzal a fegyverrendszerrel, de más alvázon, BMP-3 egységekre és szerelvényekre alapozva. Hogy a „négyesek” közül kinek a jövője még nem tisztázott.
A hadseregünknél szolgálatot teljesítő leszálló páncélozott járműveknek még nincs közvetlen analógja külföldön, bár ez irányú munka már több mint egy éve folyik. Így Németországban a Wiesel és a Wiesel-2 kétéltű rohamjárművek állnak szolgálatban. De ezek egy másik osztályú gépek: "Wiesel" - egyfajta tankett újjáélesztése 2-3 fős személyzettel, önjáró platform a "Tou" ATGM számára, 20 mm-es automata ágyú, rövid hatótávolság légvédelmi rendszerek, radar vagy speciális felszerelés - választható; "Wiesel-2" - egy korlátozott kapacitású könnyű páncélozott személyszállító és egy platform a nehezebb fegyverek számára. A BMD-BTR-D ötletéhez a kínaiak álltak a legközelebb, akik nem is olyan régen bemutatták saját WZ 506-os légi harcjárműveiket.
Ami a hazai légierő modern harcjármű-flottáját illeti, a BMD-2, a BTR-D és a BMD-4 számít a főnek. De feltételezik, hogy az "öreg nők" BMD-1 jól ismert okokból 2011-ig szolgálatban marad.
Illusztrációk: Mihail Dmitriev
A légideszant csapatok mindig is az elitet képezték – először a szovjet, majd az orosz hadseregben. A hagyományos szárazföldi egységektől nemcsak megnövekedett harci kiképzésükben különböznek, hanem speciális felszereléseikben is, amelyek egy része a múlt század 60-as éveitől kezdve légi harcjárművek voltak. Ennek a könnyű páncélozott járműnek a legmodernebb példája a BMD 4M. Sorozatgyártásuk 2015 óta folyik, azonban az új harcjárművek "életrajza" sokkal korábban kezdődött és meglehetősen nehéz volt.
Az 1980-as években in szovjet hadsereg a könnyű páncélozott járművek generációiban változás következett be: a motoros puskás csapatok BMP-2-t, a légideszant csapatok pedig BMD-2-t kaptak. Ezek a gépek elrendezésben és össztömegben különböztek egymástól, fegyverzetben azonban egységesek voltak, melynek fő eleme a 2A42-es, harmincmilliméteres automata löveg volt.
Nyilvánvalóan mind a katonai megrendelők, mind a páncélozott járművek tervezői azt tervezték, hogy továbbra is biztosítják a hagyományos gyalogosok és ejtőernyősök "tűzparitását". Közben 1977-ben megkezdődött a BMP-3 megalkotása, amelynek fegyverzetét radikálisan megerősítette az új, 100 mm-es kaliberű 2A70 fegyver. Az a kísérlet, hogy ugyanazt a fegyvert telepítsék a BMD-re, azzal fenyegetett, hogy elfogadhatatlanul megnöveli a tömegét.
Ezen aggodalmak ellenére már a jövőbeli BMD-3 tervezése során megvizsgálták annak lehetőségét, hogy ugyanazokat a fegyvereket használják, mint a BMP-3-on. A számítások azt mutatták, hogy egy ilyen gép tömege meghaladja a 18 tonnát. Ez azt jelentette, hogy a fő Il-76 katonai szállítórepülőgép csak két BMD-t tudott felvenni, ami nem felelt meg a légideszant csapatok parancsnokságának.
Ennek eredményeként a BMD-3 ugyanazzal a 2A42 ágyúval maradt, mint a BMD-2, eltérve legújabb rendszer fegyvervezérlők és némileg továbbfejlesztett páncélzat. A fegyverzet növelésének „félintézkedéseként” az új autót automata gránátvetővel szerelték fel. 1990-ben a BMD 3-at üzembe helyezték, azonban a sorozatgyártás teljes mennyisége csak 137 darabot tett ki.
Ennek eredményeként a huszonegyedik század elejére az orosz légideszant erők elavult BMD-1-vel és BMD-2-vel érkeztek. Mindkét gép már nem tudott teljes értékű tűztámogatás a csatatéren. Egy ilyen helyzetre számítva a Volgogradi Traktorgyár tervezői 1997-ben úgy döntöttek, hogy visszatérnek a régi ötlethez, és megpróbálják modernizálni a BMD-3-at a Bakhcha-U harci rekesz felszerelésével, mint a BMP 3-nál.
2004 utolsó napján a frissített légideszant harcjármű a BMD-4 nevet kapta. Néhány hónappal később az első minták bekerültek a légideszant csapatokba. Megjegyzendő, hogy a tervezőknek már a fejlesztési időszak alatt is sikerült elérniük, hogy a gép tömegére vonatkozó követelmények némileg enyhüljenek az ügyfelek részéről. A katonaság eleinte azt akarta, hogy a BMD-4 tömege megegyezzen a BMD-3 tömegével, de hosszas és fájdalmas tárgyalások után a felek megállapodtak a 13 200 kilogrammos határban. A BMD 4-en fogadott ügyfelek egyéb műszaki jellemzői meglehetősen kielégítőek voltak.
A valóságban a tömeg 13,6 tonna volt, ami azonnal sok panaszt okozott, bár az már akkor látszott, hogy fizikailag lehetetlen egy százmilliméteres ágyút lőszerrel beszerelni és nem nehezíteni az autót.
A súlycsökkentés érdekében a tervezők eltávolították az automata gránátvetőt a BMD-ből, és kissé csökkentették a harminc milliméteres fegyver lőszerterhelését, de nem sikerült teljes „kompenzációt” elérniük.
A számos pozitív vélemény ellenére a Honvédelmi Minisztérium nem sietett a BMD-4 megrendelésével. Ennek okait kicsit később tárták fel, de ez nem segített a Volgográdi Traktorgyárnak - 2005-ben a vállalkozás csődbe ment, és ténylegesen megszűnt. Mivel a légideszant csapatoknak még korszerűsíteniük kellett páncélozott járműparkjukat, a BMD-4 projektet áthelyezték Kurganmashzavodhoz, a BMP-3 gyártójához.
Már 2008-ban bemutatták a légi harcjármű átalakított változatát, amely a BMD-4M jelölést kapta. A Kurganmashzavod tervezői jelentősen megváltoztatták a páncélozott hajótest geometriáját, közelebb hozva a BMP-3-hoz, és erősebb motort telepítettek, ami lehetővé tette a sebesség és a manőverezés enyhén növelését. Ugyanakkor a fegyverkészlet ugyanaz maradt. Úgy tűnt, végre elindult a projekt, de ekkor derültek ki a katonai vezetésben „szőnyeg alatt” maradt ellentétek.
2010 áprilisában V.A. Popovkin, Oroszország védelmi miniszterének első helyettese az ügynökség nevében elmondta, hogy nem terveznek BMD-4M-eket. Az új autót azonnal heves kritika érte – ezúttal eléggé nyilvánosan. Különös felháborodást fejeztek ki a személyzet alacsony szintű védelme és a magas vételár (mintegy 10%-kal több, mint a T-90A harckocsié) miatt. Eljött a nyilatkozatok megszerzésének szükségességét a külföldi katonai felszerelés a légideszant erők számára.
2012-ben a BMD-4M in újra"eltemetett" N.E. Makarov, főnök vezérkar Az Orosz Föderáció fegyveres erői, akik útközben a BMP-3-at is szidták. Közben az új autónak is voltak támogatói. Ugyanakkor nem volt nehéz észrevenni, hogy a "hétköznapi" szárazföldi erők tábornokai ellenezték a BMD-4M-et, míg a légideszant erők képviselői ellenfeleik voltak. Az új gép legtekintélyesebb "védője" V.A. Shamanov.
Figyelembe kell venni, hogy 2007-től 2012-ig a Honvédelmi Minisztérium élén az A.E. Szerdjukov, aki őszinte ellenségeskedéssel bánt a légideszant csapatokkal, mivel azok nyilvánvalóan "nem fértek bele" az általa végrehajtott reformba. Egy ideig még a légideszant erők teljes megszüntetésének kérdése is felmerült. Természetesen az ejtőernyősök nem tudtak megbékélni egy ilyen hozzáállással, ami egy hosszú és értelmetlen "háborúhoz" vezetett, amelynek egyik áldozata a BMD-4M lehetett.
Csak 2016-ban döntöttek egy új légi harcjármű bevezetéséről. A BMD-4M sorozatgyártása több mint 180 darabot tett ki, a gyártás folytatódik. Ezenkívül a tervek szerint új típusú kétéltű páncélozott járműveket gyártanak majd ennek a járműnek az alvázán. Nehéz megmondani, hogy ezek a tervek valóra válnak-e, mert Kurganmashzavod pénzügyi helyzete meglehetősen nehéz - sok éven át a vállalkozás szó szerint a szakadék szélén egyensúlyoz, és Oroszországban egyszerűen nincs más gyártó.
Küzdőgép leszállás BMD A -4M a következő fő feladatok megoldására jött létre:
A fő tulajdonság, ami megkülönbözteti a BMD-t a hagyományos gyalogsági harcjárművektől, az, hogy ejtőernyővel és leszállással, valamint a legénységgel együtt használható.
Belső felépítését tekintve a BMD-4M sok tekintetben hasonlít a légierő korábbi lánctalpas járműveihez, elsősorban a BMD-3-hoz, azonban a Kurganmashzavod mérnökei számos változtatást hajtottak végre a kialakításon, hogy a maximumot elérjék. szintű egységesítés a BMP-3-mal. Ez a megközelítés nagyban leegyszerűsíti a sorozatgyártást, a javítást és a karbantartást.
A BMD-4M elrendezése megegyezik a többi szovjet / orosz légi harcjárművel. A ház előtt található a vezérlőrekesz. Helyet biztosít két ejtőernyősnek és egy sofőrnek (középen). A jármű középső része a harctér. Közvetlenül felette van egy forgó torony. Itt található a fő fegyverrendszerekkel együtt a parancsnok és a lövész.
A torony, ellentétben az alumínium testtel, acél páncélból készült. Egyetlen "Bakhcha-U" harci modul része, amelyet más típusú orosz könnyű páncélozott járművekre is telepítenek. A tornyot vízszintes síkban 360 fokkal elforgathatja.
A különféle célpontok pontos tüzére tervezett berendezéskészlet a következő fő elemeket tartalmazza:
Ezen kívül a parancsnoknak és a lövésznek vannak monitorai és vezérlőpultjai. Mindezek az eszközök szorosan együttműködnek, ami egyetlen eszköz használatával érhető el tájékoztatási rendszer, szenzorokkal kiegészítve, hogy külső adatokat szerezzenek a környezetről.
A fedélzeti tűzvezérlő rendszer jellemzői biztosítják a célpontok pontos befogását mind helyről, mind mozgásban, beleértve a víz felszínét is. Lehetőség van nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékekkel szerelt tüzelés végrehajtására zárt helyzetből is.
A BMD-4M egy többüzemanyagú UTD-29 dízelmotorral van felszerelve folyadékhűtéssel, ugyanúgy, mint a BMP-3-ban. Ez a tízhengeres motor eléri az 500-as maximális teljesítményét Lóerő 2600 ford./perc főtengely fordulatszámon. A legnagyobb nyomaték 1460 Nm. A motor önsúlya 910 kilogramm. Nagy magassági körülmények között is képes dolgozni, minden teljesítményjellemzőjét megőrzi még 4500 méteres magasságban is.
A légideszant harcjármű sebességváltója is egységes a BMP-3-mal, és egy egységbe van összeszerelve a motorral. Sebességváltó - automata, négyfokozatú, hidrodinamikus transzformátorral. Tolatáskor az autó 20 km/h sebességet képes elérni.
A Kurganmashzavod képviselői többször is kijelentették, hogy sikerült elérniük a BMD-4M egyesítését a BMP-3-mal és az alvázzal, de ha ez megtörtént, akkor a változások nyilvánvalóan elsősorban a szem elől rejtett szerkezeti részleteket érintették. Kívülről a BMD 4M-en az előző öt közúti kerék jól látható a jármű mindkét oldalán. Semmi újat nem lehet észrevenni a pályák kialakításában.
A BMD-4M légi harcjármű hidropneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hasmagasság 190-ről 590 mm-re történő megváltoztatását a hajótest felemelésével és leengedésével.
A BMD-4M-re telepített "Bakhcha-U" univerzális harci modul összetétele a következő típusú fegyvereket tartalmazza:
A főágyú lőszertöltete 34 lövést tartalmaz, ebből 4 Arkan ATGM, és 30 hagyományos lövést helyeznek el az automata rakodó körhintajában.
A 2A72 fegyver lőszer rakománya 350 töltényből áll. Ha leszállásra van szükség, számukat 254-re kell csökkenteni a súlycsökkentés érdekében. A BMD-2-re szerelt 2A42-es löveghez képest az új fegyvernek jóval kisebb a visszarúgása, de ezt az előnyt a tűzsebesség csökkentésével érik el, ami megkérdőjelezi a légi célpontok eltalálásának hatékonyságát. A BMD 4M esetében azonban a "légvédelmi tűz" jellemzői nem annyira fontosak.
A PKTM géppuska kétezer lőszerrel van felszerelve.
Ezenkívül a torony oldalain hat aknavető található a 3D6M füstgránátok kilövésére.
A fő paraméterek mind a BMD-4M-hez, mind a harcjármű eredeti változatához megadva vannak.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Súly | 13 500 kg | 13 600 kg |
| Testhossz | 6,1 m | 6,1 m |
| Szélesség | 3,11 m | 3,114 m |
| Magasság | 2,45 m | 2,4 m |
| Felmentés | 19-59 cm | 19-59 cm |
| teljes sebesség | 70 km/h | 67,5 km/h |
| Víz sebessége | 10 km/h | 10 km/h |
| Teljesítménytartalék | 500 km | 500 km |
| Motor teljesítmény | 500 LE | 450 LE |
| Kapacitás | Legénység - 3 fő, leszállás - 5 fő | Legénység -3 fő, leszállás - 5 fő. |
A motor cseréjének köszönhetően a BMD 4M légi harcjármű nagyobb teljesítménysűrűséggel rendelkezik - 37 lóerő tonnánként (a BMD-4 tonnánként 33 LE volt).
A BMD-4M fő előnye az összes korábbi légi harcjármű-modellhez képest a nagyon erős fegyverzete, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen célpontot jelentős távolságra találjon el.
A könnyű páncélozott járművek ezen mintájának más előnyei is vannak:
Az új gép hátrányai nagyrészt hagyományosak ebben az egész fegyverosztályban:
Ráadásul maga a gép elrendezése is kritikát okoz. Többször elhangzott az a vélemény, hogy a motorteret elöl kell helyezni, ami további védelmet jelentene a legénység számára. Éppen az ilyen megoldás nem kompatibilis a leszállással a súlypont áthelyezése miatt.
A BMD-4M-nek egyelőre csak két változata létezik - az alapmodell és a szintre frissített "parancsnok" BMD-4K, amely a BMD-4KM elnevezést kapta.
A közeljövőben új módosítások egész családjának kell megjelennie:
Ezenkívül a sajtóban híradások jelentek meg a BMD-4M felhasználásáról javító- és helyreállítási traktor és felderítő jármű létrehozására.
Mindez az új technológia valószínűleg a következő évtizedben fog megjelenni.
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
1976. január 23-án a 76. gárda légideszant hadosztályának Kislovo ejtőernyős pályáján a világon először ejtettek le katonai felszerelést egy repülőgépről a legénységgel együtt egy ejtőernyős-rakéta rendszer segítségével, amely a nevet kapta. Reaktavr. A legénység tagja volt A. V. Margelov és L. I. Shcherbakov.
A BMD-1 leszállása a Reaktavr kilövőállásánál.
Ennek az ejtőernyős-rakéta-rendszernek a légideszant-erők általi elfogadása 1976-ban lehetővé tette a személyzet és a felszerelés leszállás utáni leszállási helyen történő összegyűjtésének idejét.
A gyakorlatban ez így néz ki. Az 1983-as kísérleti gyakorlatok során nyolc Reaktavr rendszerű objektumot landoltak.
Attól a pillanattól kezdve, hogy az első autó elhagyta a gépet, a leszállási helytől 1,5 kilométerre lévő mind a nyolc autó összegyűjtéséig mindössze 12-15 perc telt el, míg a személyzet és a felszerelés külön leszállásával ez 35-45 percet vesz igénybe. .
1976-ra a Szovjetunióban már kifejlesztették a Centaur többkupolás ejtőernyős-platform rendszert, amely lehetővé tette a legénység ejtőernyőzését az 1073. január 5-én először tesztelt BMD-1 légi harcjárműben.
A legénység általában a harci járműveik után hagyja el a repülőgépeket, és figyeli azok mozgását repülés közben. Ebben az esetben azonban a leszállás után az ejtőernyősök a járművektől több kilométeres körzetben szétszóródnak, és ennek megfelelően sok időt töltenek a kereséssel és a mozgásra való felkészüléssel. A Szovjetunió Légideszant Erőinek parancsnoka, a hadsereg tábornoka V.F.
Számos kísérlet után 1973-ban az első közös leszállásra a Centaur nevű rendszer segítségével került sor. A rendszer működése a következő volt: a légideszant harcjárművet két Kazbek típusú űrhajós székkel szerelték fel, amelyeket a Zvezda üzem főtervezője, Gai Iljics Severin, a szocialista munka hőse fejlesztett ki, de egyszerűsített változatban - Kazbek -D (nem lehetett lengéscsillapítót felszerelni a fejtámla területére, és el kellett hagyni a szék belsejének egyedi öntését, mint az űrhajósok).
A leszállást a P-7 ejtőernyős platformon hajtották végre. Az alaphelyzetbe állítás eredménye bebizonyította, hogy ennek a módszernek az alkalmazása nemcsak az ejtőernyősök életének megmentését teszi lehetővé, hanem harci készenlétüket is.
A BMD leszállásának előkészítése azonban egy többkupola rendszerrel (ISS) rendelkező ejtőernyős platformon sok időt és időt igényelt. anyagi erőforrások, főleg tömeges partraszállásokkal, amelyeket a "nagy" háborúban terveztek bevetni. A már harci járművekkel megrakott leszállóplatformokat a helyükről dutikkerekeken vontatták a repülőtérre teherautók akár 10 km/h sebességgel, és továbbra is pontosan kellett a platformot a repülőgéphez „gurítani”, ami kézzel történt.
A többkupolás rendszert további járművekkel külön-külön szállították, közvetlenül a repülőgépre szerelték fel egy autóra, és csak ezután került az így keletkezett monocargo a repülőgép rakterébe emelő segítségével. A repülőtérre történő szállítás jó utakat igényelt, mivel lehetetlen volt a platformokat katonai felszereléssel terepen vontatni. Platformok előkészítése katonai felszerelések leszállására, rakodására és felszerelésére, a repülőgépek parkolóhelyeire való koncentrálás, telepítés; ejtőernyős rendszer, a repülőgépekbe töltés akár 15-18 órát is igénybe vett (ezredgyakorlatok tapasztalatai szerint). Ez negatívan hatott a légideszant rohamerők harckészültségére és hadműveleti felhasználására.
Az ejtőernyős-reaktív rendszerek (PRS) kialakítása lehetővé tette a BMD-1 parkokban történő tárolását, a rájuk szerelt leszállást segítő eszközökkel „rakott” helyzetben. Az autók saját erőből költöztek a várakozási területekre a repülőgépre való berakodásra, és a leszállóberendezések ráhelyezésének módja lehetővé tette a durva terepen való vonulást akár 500 kilométerig, és szükség esetén a szokásos fegyverekből is tüzet. A helyszínen a legénység azonnal megkezdhette a PRS „leszállási” helyzetbe állítását, ami nem tartott tovább 30 percnél. Ezután a BMD-1 szintén önállóan költözött a repülőgépre való berakodásra (utóbb jelentek meg az azonos előnyökkel rendelkező strapdown ejtőernyős leszállórendszerek). Így a park elhagyásától a gépre való berakodásig eltelt idő jelentősen lecsökkent.
Maga a leszállás is felgyorsult, mivel a PRS terhelésének csökkentésének sebessége elérte a 20-25 m / s-t (körülbelül háromszor magasabb, mint az ejtőernyős platform rendszerén), ami gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a rendszert az ellenséges tűzzel szemben. Magához a talajhoz közel a fékező meghajtórendszer munkája miatt, amely három lágy landolású sugárhajtóműből állt, a sebesség szinte nullára csökkent. Ez növelte a leszállás pontosságát. A leszállás közbeni értékcsökkenés miatt a harcjármű alja alá két habpárnás rudat szereltek fel.
A BMD-1-re szerelt PRS a légi egyterű rakományból mind tömegét, mind méretét tekintve kisebb hányadát tette ki, ami általában több rakomány leszállását tette lehetővé egy légi lépcső részeként. Ráadásul a harcjármű megnövelt mennyiségű lőszerrel és üzemanyaggal landolt. Leszállás után a PRS nem hagyott hatalmas ejtőernyőpaneleket az autó körül – egy „fehér mocsár”, ami gyakran megakadályozta, hogy elinduljon – a rendszernek csak egy kupola volt, 540 területű. négyzetméter, a "Centaur" öt 760 négyzetméteres kupolán landolt.
A Reaktavr tesztelői A. V. Margelov és L. I. Shcherbakov.
A legénység egy tagjának elhelyezése a "Kazbek-D" székben a BMD-1 testében leszállás közben.
Oroszország hősének, Alekszandr Vasziljevics Margelovnak - a "Centaur" és a "Reaktaur" egyik alkotójának, a rendszerek első tesztelőjének - emlékirataiból:
„Ami a Reaktavr tesztjét illeti, a szakemberek leginkább az ejtőernyős reaktív rendszer megbízhatósága miatt aggódtak. Tervezési megbízhatósága 0,95 volt, de gyakorlati alaphelyzetbe állítás csak 47 volt az összes fejlesztés és frissítés után, de ez az eredmény egész jónak mondható, tekintettel a rendszer jelentős előnyeire. harci használat az ejtőernyős platformhoz képest...
Margelov parancsnok ezt a kísérletet két önkéntesre bízta - rám és Shcherbakov alezredesre. Engem neveztek ki a legénység vezetőjének. Sofőrnek Leonydot nevezték ki, aki nagyon jól ismerte a harcjárművet. Amikor megérkeztünk a 76. gárda csernyihivi légideszant hadosztályához, tartalékosokat – őrző-ejtőernyősöket kaptunk katonai szolgálatra. A hat kiválasztott közül hárman maradtak ki - a fele hirtelen elvesztette az egészségét... A srácok aktívan, lélekkel vettek részt minden előkészítő munkában: az ejtőernyős rendszer lerakásánál, a hajtóművek porpatronokkal való felszerelésénél, kikötésnél a PRS-t a harcjárműhöz.
Vitalij Parijszkij, a Tudományos és Műszaki Bizottság alelnöke szállt fel a repülőgépre (véletlenül ugyanaz az AN-12B érkezett leszállásra, ugyanazzal a legénységgel, mint a Kentaurral végzett első kísérletben), ő irányította leszállásunkat a székekben. a Kazbek-D", majd a pilótákon keresztül végezte a személyzet kommunikációját a talajjal.
Sokáig nem kellett repülnünk, kétperces készültség kihirdetése után a legénység áttért a földdel való közvetlen kommunikációra. És ismét egy véletlen - a kapcsolatot ismét B. G. Zsukov ezredes készítette elő, és mint a Kentaurban történt partraszálláskor, ez egyirányúnak bizonyult. Csak ezúttal a „reaktaurok” hallották a „földet”, de nem hallották őket ... Zsukov röviden, de részletesen, több másodperces süllyedés alatt beszámolt a legénységnek az ejtőernyős rendszer működéséről - minden rendben ! A pilóta csúszda eltávolította a gépről a komplexumot - ismét az „ingát” - stabilizáló ejtőernyőn történő süllyedés pillanatai - kinyílt a főtető, két teleszkópos szonda került az előírt hosszra. Abban a pillanatban, amikor a földet érintették, a lágyan leszálló hajtóművek lőttek: robbanás, gázok, füst! Parisky, aki a komplexum után ugrott, a közelben landolt.
A kísérlethez külön kiválasztottak egy leszállóhelyet, ahol volt több hó. A komplexum azonban egy jól zsúfolt jeges úton volt elhelyezve, így erős lökés-túlterhelést éreztünk. A földre való becsapódás pillanatában működni kezdett a kommunikáció - éppen abban az időben Shcherbakov gratulált a biztonságos leszálláshoz.
Az autó átszáguldott a leszállópályán. A legénység a vezetés és a célzott tűzvezetés minden feladatát elvégezte. A pódiumhoz érve beszámolt a parancsnoknak a feladat elvégzéséről. A gratuláció után az orvosok „elfogták” a legénységet. A testhőmérsékletünk emelkedettnek bizonyult, valamint a nyomás is. Leonyid hányingert érzett, forgott a feje, minden csontja fájt, még a komoly orvos által felajánlott pohár alkoholt sem tudta meginni. De egy órán belül a létfontosságú paraméterek normalizálódtak. Leonyid Ivanovics úgy véli, hogy ez a leszállás jelentősen "károsította" a gerincét. Néhány évvel később még a csigolyáit is megműtötték. A kísérlet után nem éreztem egészségromlást.”
A légideszant erők a következő ejtőernyős reaktív rendszerekkel vannak felfegyverezve, az alábbi módosításokkal:
PRSM-915 ejtőernyőreaktív rendszer (BMD-1-hez);
ejtőernyős reaktív rendszer;
PRSM-916 ejtőernyőreaktív rendszer (BMD-2-hez);
PRSM-926 ejtőernyőreaktív rendszer (2S9 "NONA"-hoz).
Például itt vannak a PRSM-925 jellemzői (BTR-D esetén):
a gép repülési súlya PRSM-925-tel, 8000–8800 kg;
leszállási magasság a leszállóterület felett, 500–1500 m;
a leszállási hely tengerszint feletti magassága, legfeljebb 2500 m;
függőleges süllyedési sebesség a fő ejtőernyőn a talaj közelében -50 és +50 fok közötti levegőhőmérsékleten, 23 m/s;
töltés és levegő hőmérséklet tartomány. 0С -50 és +50 között;
a gép névleges leszállási sebessége 3,5-5,5 m/s;
a maximális (eséskor megengedett) szélsebesség a talaj közelében legfeljebb 10 m/s.
A BTR-D leszállásának sémája a Reaktavr launcherre.
A BMD a „légi harcjármű” kifejezés rövidítése. A név alapján a BMD egy egység mozgatására szolgáló jármű, melynek fő célja az ellenséges páncélozott járművek és az ellenséges gyalogság elleni harc. A hivatásos katonai körökben ezt a gépet "Booth"-nak hívták.
Harcfeladatának teljesítéséhez a BMD katonai repülőgépekkel szállítható a leszállóhelyre. A leszállás Mi-26-os repülőgépekről és helikopterekről külső heveder segítségével hajtható végre.
A tervezők még 1969-ben kifejlesztették a BMD első generációját, amelyet tesztelés után a Szovjetunióba szállítottak. A harcjármű sorozatos összeszerelését a korai években végezték, korlátozott példányszámban gyártották. A tömegtermelés beindításához az Összoroszországi Acélkutató Intézet, a Hegesztési Intézet erői a nevét viselik. E. Paton.
1980-ban Szovjet tervezők, miután tanulmányozta a BMD használatának tapasztalatait igazi harcok, továbbfejlesztette a meglévő modellt. A kétéltű rohamjármű modernizálásának szükségessége Afganisztán után vált nyilvánvalóvá, ahol a páncélozott járművet aktívan használták. A sík területeken vívott harcban jól bevált első generációs légideszant harcjármű hegyvidéki területeken veszett el.
A BMD-2 légi harcjármű 1985-ben állt szolgálatba a Szovjetunióban. A második generációs gép megjelenésében nem sokban különbözött a BMD-1-től. A BMD-2 és BMD-1 összehasonlító fotója azt mutatja, hogy a változások a tornyot és a fegyverzetet is érintették. A hajótest és a motor változatlan maradt. A páncélozott autó az Afganisztáni Köztársaságban folytatott harci hadműveletek során átadta a tűzkeresztséget.
A következő években a BMD-2-t fegyveres konfliktusokban használták Oroszországban és külföldön. Ma a "bódé" Oroszország, Kazahsztán és Ukrajna hadseregével áll szolgálatban.
A kétéltű rohamjármű kialakítása egyedülállónak számít. A központ előtt a sofőr-szerelő, mögötte jobbról a parancsnok, balról a lövész. Hátul van egy rekesz a leszálláshoz. 5 ejtőernyős befogadására alkalmas.
A BMD-2 teste hagyományosan 4 rekeszre van osztva:
A harci egység és a vezérlőrekesz egyesítve a páncélozott jármű elülső és középső részében találhatók. A hátsó fele csapat- és motortérre oszlik.
A páncélozott hajótest alumíniumlemezekből van hegesztve, amelyek a BMD-2 legénységét borítják. Ennek a fémnek a jellemzői lehetővé teszik, hogy kis súly mellett is hatékony védelmet érjen el. Páncél, amely képes megvédeni a legénységet a golyóktól, apró aknatöredékektől és lövedékektől. A test bőrének vastagsága elöl 15 mm, oldalt - 10 mm. A torony 7 mm vastag páncélzattal rendelkezik. A BMD alja merevítőkkel van megerősítve, ami lehetővé teszi a sikeres légi leszállást. Minimális Magasság a leszállás 500 méter, maximális magasság- 1500 méter. Ebben az esetben PRSM 916 (925) reaktív rendszerrel ellátott, többkupolás ejtőernyőket használnak.
A korszerűsítés után a PM-2 új körtornyot kapott. Kisebb mérete van. Emellett lehetőséget kapott helikopterekre és alacsonyan repülő repülőgépekre is tüzelni. A függőleges mutatószög 75 fokra nőtt.
A BMD-2 teste le van zárva. Ezáltal a "bódé" úszó páncélozott járművé változott. A vízzáron való áthaladáshoz vízsugár-berendezést használnak, amelynek működése az elven alapul sugárhajtás. Mielőtt átköltözne vízakadály fel kell emelni az elülső hullámvédő pajzsot. A kétéltű jármű tulajdonságaiból adódóan a leszállás szállítóhajókról is végrehajtható.
A BMD-2 létrehozásakor a mérnökök nem végezték el a motor és az alváz teljes korszerűsítését. A kétéltű rohamjármű 5D20-as motorral van felszerelve. Ez egy 6 hengeres dízelmotor. 240 ló teljesítményének fejlesztésére képes.
A BMD-2 hernyónyomokat használ. Mindkét oldalon 5 sín görgő és 4 görgő található. A hajtótengely hátul van, a kormányok elöl. Az alváz kialakítása lehetővé teszi a hézag beállítását. A minimális hasmagasság 10 cm, a maximum 45 cm. A felfüggesztés független.
A 80-as években a légideszant harcjármű korszerűsítése elsősorban a torony és a fegyvereket érintette. Az afganisztáni katonai tapasztalatok arra kényszerítettek bennünket, hogy felülvizsgáljuk a tűzarzenált.
Fő tűzerőként 30 mm-es kalibert használnak. Képes lőni menet közben. A csövet két síkban stabilizáljuk elektrohidraulikus 2E36-1 fegyverstabilizátor segítségével. A torony tetején van a VPK-1-42 fő irányzék, amely a fegyvert mutatja. A "fülke" akár 4 kilométeres távolságból is képes tüzelni.
A toronyban lévő fegyverrel párosítva a kaliber 7,62 mm. A második generációs PM harci készlete 300 töltény az ágyúhoz és 2000 lövés a géppuskához.
A BMD-2 további fegyverei használhatók a tűzerő fokozására. A használati utasítás meghatározza a további fegyverek összetételét:
A rakétavetők vízszintesen 54 fokon belül, függőlegesen pedig -5 és +10 között képesek célozni.
Sikeres csatát folytatni vele légi célpontok az Igla és a Strela-2 rakétarendszereket vezették be a fegyverzetbe.
A BMD-2 R-174 kommunikációs eszközzel, R-123 rádióállomással van felszerelve (később az R-123M váltotta fel).
Ezenkívül a páncélozott jármű fedélzetén található:
A csata során a "bódé" különféle akadályokat képes leküzdeni. A BMD-2 légideszant harcjármű nehézségek nélkül fel tud hajtani egy 80 centiméter magas falra, és legyőzni egy 1,6 méter széles árkot.
NÁL NÉL partraszálló hadsereg a kétéltű rohamjármű két változatát használja:
Ma, január 5-én lesz pontosan 40 éve, hogy az emberiség történetében először szálltak le a munkaerő egy harcjárműben. 1973. január 5-én a világon először egy páncélozott szállítógép legénysége tartózkodott az autóban a szállítórepülőgépről történő leszállás közben.
Új leszállási módszert hajtottak végre a Tula melletti Slobodka gyakorlópályán. A légideszant harcjárműben (BMD) tartózkodott Leonyid Zuev alezredes és Alekszandr Margelov lövész-operátor főhadnagy (az orosz légideszant erők parancsnokának, a hadsereg tábornokának, Vaszilij Margelovnak a fia, aki a „kék svájcisapkák” leszállásának új módszerét kezdeményezte. ").
Az An-12-es szállítórepülőgépről ledobtak egy páncélozott szállító repülőgépet egy speciális P-7-es ejtőernyős platformra, amely a Centaur légi rakétakomplexum része volt. A repülőgépből való kilökődés után a többkupolás ejtőernyős rendszer automatikusan kinyílt, a talajhoz közeledve pedig bekapcsolták a jet fékrendszert, amivel a legénység számára elfogadhatóra, másodpercenként 8 méteresre csökkentették a sebességet.
A leszálló páncélozott személyszállító speciális Kazbek-ülésekkel volt felszerelve, amelyeket az űrhajósok ereszkedő járművek üléseihez hasonlítottak. A repülés során az ejtőernyősöket megbízható övrendszerrel rögzítették az üléseiken, amely megakadályozta a katonai személyzet mozgását repülés és leszállás közben.
Az emberek BMD-n belüli leszállását alapos kísérleti munka és berendezések kísérleti kilökése előzte meg a harcjárműben lévő állatokkal (a Szovjetunió űrhajósainak tapasztalata az állatok kilövésében, mint az orbitális űrhajók legénységének első tagjai).
1975-ben végrehajtották a teljes BMD legénység első leszállását. 6 fős létszámban, a következő évtől pedig a szovjet "kék svájcisapkák" ejtőernyős platformok használata nélkül kezdtek leszállni katonai járművek belsejében, ami nemcsak megnövelte a felszerelések leszállás utáni harci helyzetbe hozásának idejét, hanem csökkentette a harci helyzetet is. minden ilyen leszállás költsége több tízezer teljes tömegű szovjet rubellel (amelyet akkoriban 60-70 kopekka dolláronként jegyeztek).
A legénység leszállási technikája harci járművek belsejében még mindig az orosz ejtőernyősök egyedülálló technikája- a világ más országainak hadseregében (USA, NATO, Kína stb.), amikor a páncélozott járműveket kidobják a szállítórepülőgépekből, a harcjárművek legénysége külön ereszkedik le a földre, mint a közönséges ejtőernyősök, ami jelentősen megnöveli az időt páncélosok harckészültségbe hozataláért, különösen kedvezőtlen helyzet esetén időjárási viszonyok(erős szél, csapadék, köd stb.). Míg a szovjet technika a legénység páncélozott szállítójárműben történő partraszállásával lehetővé tette, hogy a „kék beretek” a leszállás után néhány percen belül megkezdhessék az ellenségeskedést.
Az orosz hadsereg nem hagyta el a légideszant erők egyedülálló örökségét a Szovjetunió korszaka. 2010-ben először hajtottak végre új generációs gyalogsági harcjárművek (BMD-2) leszállását páncélozott szállítókocsikban lévő legénységgel. Ennek érdekében az orosz tervezők kifejlesztettek egy új - biztonságosabb és hatékonyabb - ejtőernyős rendszert, korszerűsítették a személyzeti üléseket ("Kazbek D" modell). A BMD-2-esek a talaj érintése után négy percen belül (!) készen álltak harci küldetések végrehajtására.
De még minden fejlesztés után is ez a módszer A leszállás továbbra is kockázatos elfoglaltság – jegyzik meg a befektetőknek szánt Market Leader magazin orosz hírosztályának szakértői, mert a nagy sebességgel földre repülő harcjárműben nincsenek tartalék ejtőernyők, és a legtöbb ejtőernyő meghibásodása esetén ( egy-kettő nem számít, mert az autó 11 ejtőernyőn ereszkedik le) vagy a kocsiban lévő ejtőernyősök halálra vannak ítélve.
Új légideszant harcjármű, BMD-4M A Kurganmashzavodban átdolgozott, legénységgel történő leszállásra tervezték. A "kék beretek" új gépét nagyobb legénység számára tervezték - hét helyett nyolc ejtőernyős, erős fegyverekkel rendelkezik (100 mm-es ágyú nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek tüzelésére, 30 mm-es automata ágyú, PKT koaxiális gép 7>62 mm-es kaliberű löveg, valamint az "Arkan" BMD-4M páncéltörő irányított rakétakilövők nemcsak "repülhetnek", hanem felkészülés nélkül vízi akadályokat is leküzdhetnek akár 10 kilométeres óránkénti sebességgel (autópályán). , egy páncélozott személyszállító olyan sebességet fejleszt, mint egy autó - 70 kilométer per óra) .
