PROJEKT 22460 RUBIN HATÁRJÁRÓHAJÓ
Az államhatár megsértői, orvvadászok, kábítószer-kereskedők gyorsasággal, hatékony fegyverekkel, a határ menti legénység profizmusával szállnak szembe járőrhajó(PSKR) 22460 új generációs projekt, amelyet szentpétervári hajóépítők készítettek.
2009. június 26-án 15:00-kor az Almaz Hajóépítő Vállalatnál ünnepélyes eseményeket tartottak az orosz Szövetségi Biztonsági Szolgálat számára a Rubin határőrhajó (PSKr) (501-es farokszámú) vízre bocsátásának ünnepsége alkalmából. Föderáció és két határőrhajó elhelyezése Projekt 10412 Svetlyak hajók Vietnam számára.
2006-ban a Northern Design Bureau a 22460 projekttel (főtervező Alekszej Naumov) pályázatot nyert versenytársaitól, köztük az Almaz Central Design Bureautól, Szövetségi határszolgálat Orosz Föderáció egy új generációs határőrhajón. A verseny egyik feltétele a hajó megépítésének alacsony költsége volt, ráadásul a győzelmet a Northern Design Bureau adminisztratív erőforrása biztosította. Ennek a projektnek a fő vetélytársa az Almaz Központi Tervező Iroda által tervezett PSKR 22100 projekt volt két gázturbinával. Ezeket a járőrhajókat nagy sorozatban és több hajógyárban kellett volna építeni az FPS-hez.
A PSKR projekt 22100 Almaz Központi Tervező Iroda versenyzője
Az FPS-re kiírt pályázaton a PSKR újabb javaslata volt az Északi Tervező Iroda részéről egy Ka-226 helikopterrel és egy 57 mm-es A-220M tüzérségi tartóval (AU), ez egy projekt 22300 járőrhajó fejlesztése. A PK-500-as járőrhajót is ugyanezen irodaváltozat bázis készítette rahétahajó PS-500, ugyanazzal a fegyverzettel. Ennek a hajónak az egyik változatának modelljét többször bemutatták a moszkvai Interpolitech kiállításon és a szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon. A PS-500 fő változata egy 100 mm-es A-190E hajóágyú, nyolc TPK-t Kh-35 rakétákkal (Uran komplexum) és egy 30 mm-es AK-630M rohampuskát tartalmaz.
PK-500 járőrhajó modellje az IMDS-2009-en
A TsMKB "Almaz" a határőrség számára egy 12300P tervezetű járőrhajót készített egy helikopterrel és egy 76 mm-es AK-176M ágyúval, géppuskákkal. A projekt 12300P hajó alapváltozata, a projekt 12300 Scorpion rakéta- és tüzérségi hajó a Sigma-12301 harci információs és vezérlőrendszerrel, a Ladoga-ME-12300 inerciális navigációs és stabilizációs rendszerrel, a Buran típusú automatizált kommunikációs rendszerrel van felszerelve. , 6730 cikk -7 állapotfelismerő rendszerek, integrált „Horizont-25” navigációs rendszer. Ezeknek az eszközöknek a készlete jellemző a orosz hajók kis elmozdulás. A hajó fő fegyverzete a Yakhont rakétarendszer, az A-190 100 mm-es lövegtartó és a Kashtan légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszer.
Az IMDS-2007 12303-as projekt határőrhajójának modellje
2007 augusztusában az Almaz Hajóépítő Vállalat nyolc építő között nyert pályázatot, amelyet az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata hirdetett meg egy új projekt 22460 hajó megépítésére. Az „Almaze” ünnepélyes légkörben, a város vezetése és a határszakasz részvételével. Oroszország szolgálata. Amint azt Vlagyimir Pronicsev, a Határszolgálat vezetője annak idején megjegyezte, a tengert ma már aktívan használják a határokon átnyúló bűnözői csoportok, különösen kalózkodásra és illegális migrációra. "A fenyegetések széles körben elterjedtek, és az ellenük való védekezés érdekében hatékony parti őrség létrehozására van szükség" - mondta.
A Project 22460 hajót együttműködésben építik egy nagy szám nyugati partnerek. Különösen Németország, Olaszország, Franciaország, Norvégia, Ausztria és Finnország vesz részt a projektben. Néhány nyugati "know-how" először kerül bemutatásra. Ma a világ határőrségei nagyon összefüggően dolgoznak a határok védelmében, a védelemben, a mentésben, emellett nyugati országok lehetőség nyílik technológiáik alacsonyabb költséggel történő tesztelésére.
A projekt 22460 630 tonna vízkiszorítású hajó az államhatár védelmét szolgálja, természetes erőforrások belső tengervizekés a parti tengerek, a kizárólagos gazdasági övezet és a kontinentális talapzat, a terroristák, orvvadászok és kalózok elleni küzdelem, a sürgősségi mentési műveletek végrehajtása, a környezeti ellenőrzés gyakorlása és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása.
A hajót az Orosz Föderáció határerőinek követelményei szerint tervezték, évente legfeljebb 270 napig a tengeren való tartózkodásának kiszámításával. Dupla fenekű és kétoldalas acéltesttel rendelkezik, hogy fenntartsa a felhajtóerőt, és képes legyen harci küldetések végrehajtására még hajókkal, hajókkal és csónakokkal való ütközés után is. A főerőmű (GEM) dízel, dízelmotorok vannak benne német cég MTU. Legutóbb a tengeri határegységeket a Sprut projekt 6457С járőrhajójával töltötték fel, amelyre az MTU erőmű is fel van szerelve - dízel-elektromos (5200 kW dízel teljesítmény + 600 kW villanymotor).
A hajó a Kamov cég Ka-226 típusú könnyű helikopterén fog alapulni. A helikopter hangárban való elhelyezése azonban nem biztosított, mert ott csak kifutópálya van. A Ka-226-os alapmodell 1997-ben készült, 2005-ben orosz típusbizonyítványt kapott, és sorozatgyártás alatt áll. A Ka-226 a Ka-26 helikopter továbbfejlesztése és korszerűsítése. A Ka-226 megőrizte elődje moduláris elrendezésének előnyeit. Megbízható és sok éven át bevált működéssel van felszerelve. Amerikai motorok Allison 250-C2R / 2, a Rolls-Royce készítette. Külföldi alkalmazása erőmű lehetővé tette a "kamoviták" számára, hogy megkerüljék a hasonló hazai motor hiányának átmeneti problémáját, és jelentősen bővítették a helikopter exportképességét. A két gázturbinás hajtómű használata növeli a repülésbiztonságot és a helikopter kiterjesztett hatókörét (repülések a víz felszínén, a város felett, mentési műveletek).
Ka-226 könnyű helikopter a MAKS-2005-nél
Ennek a modellnek a helikopterét már 2003 óta tömeggyártásban használják, és most készül a Ka-226T új, francia hajtóművekkel ellátott módosítása. Tömegtermelés A Ka-226-ot az orenburgi "Strela" gyártási egyesületnél és a Kumertau Aviation Production Enterprise-nál telepítik.
A Ka-226-on egy alternatív erőmű használata a Turbomeca erősebb francia Arrius 2G1 hajtóműveivel segített a tervezőknek jelentősen javítani a repülőgép teljesítményét, különösen magas hegyvidéki területeken, valamint forró és meleg területeken. párás éghajlat. Az új „nagy magasságú” hajtóműveknek köszönhetően a módosított Ka-226T ideálisan illeszkedik a könnyű és többcélú helikopterek indiai versenyének feltételeihez. A két Turbomeca Arrius hajtóművel felszerelt Ka-226T könnyű többcélú helikopter valószínűleg 2009-ben hajtja végre első repülését.
A KA-226 (KA-226T) HELIKOPTER JELLEMZŐI
| Max. felszálló tömeg, kg | 3400 |
| Motor (mennyiség, típus, márka) | 2 x GTE Allison 250-C20R/2 vagy Arrius 2G1 |
| Felszálló teljesítmény, LE | 2x460 vagy 2x670 LE |
| Legénység | 1300-1500 |
| Max. sebesség, km/h | 220 |
| Utazási sebesség, km/h | 197 |
| Statikus mennyezet, m | 2000 |
| Praktikus mennyezet, m | 5000 |
| Hatótávolság, km | 600 |
| Időtartam, h | 4,5 |
| A helikopter méretei | |
| Hossz, m | 8,1 |
| Magasság, m | 4,19 |
| Szélesség, m | 3,25 |
| Rotor átmérő, m | 13,0 |
A hajó a legtöbb modern eszközökkel navigáció és kommunikáció, hajóvezérlő automatizálási rendszerrel rendelkezik. A hajó fegyverzete egy 30 mm-es ágyú és két géppuska, ami elégségesnek tekinthető járőri feladatokhoz, mentőakciókat is rendelnek a hajóhoz.
A hajó egy hatcsövű, 30 mm-es AK-630M automata ágyúval van felszerelve. A Tula Instrument Design Bureau-ban fejlesztették ki, és a Tulamashzavod vállalat sorozatban gyártja. Az AK-630M-et arra tervezték, hogy felfegyverezze azokat a hajókat, amelyek fő feladata a hajóellenes rakéták, repülőgépek, helikopterek és egyéb ellenséges légi támadási eszközök megsemmisítése; kis méretű tengeri felszíni célpontok legyőzése és úszó aknák lövöldözése, látható nyílt munkaerő és ellenséges lőpontok legyőzése a tengerparton. A telepítéshez egy hatcsövű géppuskát használtak, forgó csövű AO-18 ( kezdősebesség lövedék 875 m/s). A hűtőblokk hordói autonóm folyadékkal.
A 22460 projekt egy változatát egy 57 mm-es kaliberű A-220M löveg (a Burevestnik Központi Kutatóintézet fejlesztője, gyártó - Arsenal üzem) és két géppuska elhelyezésével dolgozták ki, amelyet elegendőnek tartottak járőrözéshez és mentési küldetésekhez.
TÜZÉRSÉGI ALAPADATOK
| Jellemzők |
Típusú tüzérségi mount |
|
| Kaliber, mm | ||
| Lőtér, km |
5 (4- hatékony) |
|
| Magasság elérése, km | ||
| Tűzsebesség, rds / perc | ||
| Magassági szögek, jégeső. |
-10 és +85 között |
-12-től +88-ig |
| Vízszintes vezetési szög, jégeső. | ||
| A telepítésben lévő patronok száma |
2000 a boltban (további 1000 kerek dobban) |
|
| A fegyvertartó súlya, t | ||
Ezen kívül két nagy kaliberű, 12,7 mm-es Kord 6P59 géppuska kerül a 6U16-os tartóra a hajóra (méretek: 1980 x 810 x 1625 - állítható, tömeg: 80 kg). Arra tervezték, hogy enyhén páncélozott célpontok és tűzerő elleni harcot, az ellenséges munkaerő megsemmisítését 1500-2000 m távolságig, valamint a légi célpontok megsemmisítését 1500 m-ig. Degtyarev "(Kovrov, Vladimir régió).
A "KORD" GÉPPISZTEL MŰSZAKI JELLEMZŐI
Kaliber, mm 12,7
Tűzsebesség, percenként legalább 600
Torkolat sebessége m/s 820..860
Látótávolság, m 2000-ig
Hordósúly, kg 9,25
A felszerelt raktár tömege, kg 11.1
A szalag tömege, 50 patronnal, kg 7.7
Géppuska átfutási szöge
a rögzített bipodokhoz képest ± 15°
Csatapontosság (R50) 100 m távolságban, mm legfeljebb 300
Műszaki forrás, lövés 10000
Páncél áthatolás 100 m-en, mm-ig 20-ig
A projekt 22460 hajó egy optoelektronikai eszközzel rendelkezik, amellyel fegyvereket lehet irányítani. Önállóan is használható hajó-szerte kereső irányzékként (autonóm módon vagy célmegjelöléssel) és célkijelöléssel. Ma elérhető Orosz haditengerészet már létezik egy ilyen rendszer változata - ez egy optikai-elektronikus vezérlőrendszer (OECS) az SP-520M haditengerészeti tüzérség tüzelésére, amelyet az Amethyst Design Bureau mutatott be két változatban a 2005-2009-es szentpétervári Nemzetközi Haditengerészeti Szalonokon. Ez az eszköz a már ismert SP-520E "Condensor-M" rendszer modernizálása.
Az SP-520M-et autonóm vagy célkijelölésre tervezték más keresési, célkövetési, tüzérségi és MLRS tűzvezérlési eszközökből. Ez a rendszer általában benne van átfogó szerkezet többfunkciós, többcsatornás komplexum tüzérségi fegyverek. Az OESU négy külső csatornával rendelkezik az információszerzésre: egy vizuális csatorna, a televízió nappali és éjszakai csatornái, valamint egy lézeres távolságmérő (1,06 µm). A KB Amethyst (OESU), a JSC LOMO és az NPK Start (optoelektronikai modul) részt vesz az SP-520M gyártóinak együttműködésében.
Optoelektronikus vezérlőrendszer SP-520M
AZ SP-520M TÍPUSÚ OPTO-ELEKTRONIKUS RENDSZEREK FŐ ADATAI
|
Jellemzők |
SP-520-M-1 |
SP-520-M-2 |
|
vizuális csatorna |
||
| Széles látómező, jégeső. | ||
| Szűk látómező, jégeső. | ||
| Nagyítás, hajtogatás. | ||
|
Televíziós nappali csatorna |
||
| Látómező, fok. | ||
|
Televízió éjszakai csatorna |
||
| Látómező, fok. | ||
|
Lézertávmérő |
||
| Impulzusonkénti energia, mJ | ||
| Mérési határok, m | ||
| Mérési frekvencia, Hz | ||
|
Útmutató korlátai |
||
| Irányszög, fok. | ||
| Magassági szög, fok. |
- 250 és +600 között |
|
|
Koordináta mérési pontosság (RMS) |
||
| A sarkokban ang. min | ||
| Tartomány szerint m | ||
|
Mutatási sebesség, fok. /c |
||
| Újratekeréskor | ||
| Nyomon követéskor | ||
|
Súly, kg |
||
| optoelektronikai modul (OEM) | ||
| teljes | ||
|
Egyéb adatok |
||
| Látóvonal stabilizálása | ||
| Áramfelvétel, kVA | ||
| Harclegénység, szem. |
1 operátor |
1 operátor |
A hajón található a TRIMS-22460 navigációs és taktikai komplexum, amelyet a szentpétervári Transzas cég hozott létre. 3D számítógépes modellezési szakértők VII. Versenyén. 2009-ben ez a munka a Gépészmérnöki II. Szerzők Yu.D.Vinokurov, V.V.Kupfer, N.V.Tsvetkov és D.V.Makarov.
Navigációs és taktikai komplexum "TRIMS-22460"
Nagy a valószínűsége annak, hogy a projekt hajóját külföldön kínálják. Ehhez a Northern Design Bureau-ban egy 22460E számú speciális projekt készült. Ismeretes, hogy még 2006 októberében a Rosoboronexport egy ilyen hajót javasolt egy Görögország számára kiírt pályázaton. Ezenkívül az Északi Tervező Iroda a 22460-as projekt alapján a PS-600 járőr- és mentőhajót fegyverek nélkül, de Ka-226 típusú könnyű helikopterrel kínálja. A hajó ezen változatának egy modelljét nemrégiben mutatták be az IMDS-2009-en Szentpéterváron.
Járőr- és mentőhajó PS-600
A PS-600 járőr- és mentőhajó modellje az IMDS-2009-en
A projekt 22460 járőrhajó nem annyira fegyverzetben, mint inkább hajóépítési minőségben különbözik elődeitől – mondta 2008-ban. vezérigazgató Vladimir Spiridopulo Northern Design Bureau, abban az időben Főmérnök az Iroda. Tehát a hajó 6 pontos tengeren tud szolgálni, miközben szabadon manőverez. A járőrhajó új törzsformát kapott, megnövelt tengeri alkalmasságot kapott. Sebesség nyugodt vízen - 30 csomó.
A 22460-as projekt első "Rubin" hajója (501-es sorozatszám).
A szakértők szerint a projekt 22460 hajó "a 21. század hajója". Létrehozásakor nem csak nano-, hanem pikotechnológiákat is alkalmaznak. A hajón minden folyamat automatizált, és minden feladat megoldása teljesen automatikusan történik. 2009-ben a JSC Almaz Shipbuilding Company (Szentpétervár) megkezdte tengeri kísérleteit.
2011. november 25 Elindult a PSKr "Brilliant" projekt 22460 (502-es sorozatszám), a sorozat második vagy első sorozathajója. A mai napig a 22460-as projekt (503-as sorozatszámú) második Zhemchug sorozathajója már megépült.
Az Almaz SF-ben ugyanilyen típusú PSKr Izumrud (504. számú üzem), Amethyst (505. számú üzem) építése folyik. 2013 novemberében az Almaz Hajóépítő Vállalat szerződést írt alá további három, a 22460 Okhotnik projekt (506-508 sorozatszámú) határőrhajó megépítésére. parti őr Oroszország FSB.
A sorozat hajóinak építéséhez kapcsolódtak a vlagyivosztoki Vosztocsnaja Hajógyár, amelyen ma a PSKr Sapphire (300. számú üzem) és a Coral (301. számú üzem) építése folyik, egy másik hajó (gyár No. 302) ott kezdték építeni.
A 22460-as projekt első "Rubin" hajója (501-es számú üzem) a Fekete-tengeren alapul. Részt vett a 2014-es szocsi olimpia biztonságának biztosításában.
A 22460 projekt első "Rubin" hajója (501. számú üzem) az SF "Almaz"-on 2009.06.26.
AZ ŐRÖRHAJÓK FŐ ADATAI
| Jellemzők |
22460 projekt |
típusú PK-500 |
projekt 12300P (12303) "Scorpion" |
projekt 22100 |
| tervező |
Northern Design Bureau |
Northern Design Bureau |
TsMKB Almaz |
TsMKB Almaz |
| Építőipari üzem |
SF "Diamond" |
|||
| Állapot |
építés alatt |
projekt a 2000-es években |
projekt a 2000-es években |
a projektet 2006-ban nyújtották be pályázatra |
| Eltolás, t | ||||
| Hossz, m | ||||
| Szélesség, m | ||||
| Tervezet, m | ||||
| Főerőmű |
dízel |
dízel-gáz turbina |
CODAG típusú dízel-gázturbina |
dízel-gáz turbina |
| Teljes sebességgel, csomókkal | ||||
| Navigációs hatótáv, mérföld | ||||
| Autonómia, napok | ||||
| Legénység, emberek | ||||
|
Fegyverzet |
||||
| Tüzérségi |
1x30 - AK-630M (1x57-A-220M - opció) |
1x57-A-220M (1x100-A-190 – opció) |
1x30 - AK-630M |
|
| gépfegyverek |
2 x 12,7 mm "kábel" |
2 nagy kaliberű |
||
| Repülés |
Ka-226 helikopter (kifutópálya) |
Ka-226 helikopter (kifutópálya) |
Ka-226 helikopter (kifutópálya) |
|
Novorosszijszk madarai © Torgachkin Igor Petrovich
mediterrán sirály /
Larus michaellis /
Sárgalábú sirály
Novorosszijszk hősvárosa
Novorossiysk (Csemesskaya) öböl,
A Kaukázus Fekete-tenger partja.
Krasznodar régió,
Déli szövetségi körzet, Oroszország.
Földközi-tengeri sirály / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Sárgalábú sirály- nagy fehér fejű sirály, méretében és színében hasonló a heringsirályhoz és a sirályhoz. A lábak és a szárnyak viszonylag hosszúak, az erőteljes csőr viszonylag rövid és tompa, a nyak erőteljes, a fej teteje lapos. Hosszas sírás közben először lehajtja a fejét, majd függőlegesen felfelé emeli, akár egy ütőt. Testhossza 58–68 cm, szárnyfesztávolsága 140–158 cm, súlya 800–1500 g. A kifejlett madarak nyáron fehér fejjel rendelkeznek. A köpeny sötétszürke, hozzávetőleg az északi heringsirályéhoz hasonló, a szárnyak sötétszürke színűek, a szárny végén kiterjedt fekete mezővel, amely 6, esetenként 7 repülőtollat fog be (a tizediktől az ötödikig vagy negyedikig) . Az ötödik röptoll meglehetősen széles fekete csíkkal rendelkezik, az utolsó röptoll (tizedik) kis fehér preapikális foltot, a szomszédos kilencedik toll általában szintén. Egyes madarakban a tizedik toll teljesen fehér hegyű, mint egy tipikus sirály. A csőr élénksárga, a mandibula hajlatán élénkpiros folt található, amely gyakran átmegy a mandibulába. Az írisz sárga, a szemhéjak vörösek. A lábak kivételesen élénksárgák. Télen a kifejlett madarak feje többnyire fehér (a heringsirálytól eltérően), a szemük körül általában néhány apró világosszürke csík látható. A fészkelő tollazatú fiatal egyedek tollazata sötét, de a fej és az alsó rész gyorsan világosodni kezd, és kontrasztot mutat a sötét palásttal és a teljesen fekete csőrrel. Gyakran egy sötét folt van a szem mögött. A barna tollak jellegzetes meleg árnyalatot kapnak. Repülő madaraknál kis fénymező látható a belső elsődleges repülési tollakon. NÁL NÉL ritka esetek minden belső elsődleges sötét. A sötét külső nagy felső szárnyfedők hiányos sötét sávot alkotnak. A harmadlagos repülési toll sötétbarna, keskeny világos szegéllyel. A far és a farok fehérek, kontrasztos fekete preapikális csíkkal és fehér végű farktollakkal. A szárny alsó része meglehetősen sötét, a rejtett tollakon sok sötét csík látható, de világosabb, mint a heringsirályé. A mediterrán sirályok első téli tollazatukban korán vedlenek, és már szeptember elején megszerezhetik azt. Az első tél folyamán a mediterrán sirály, a heringsirálytól eltérően, lecseréli a szárnyfedők egy részét. Egy évvel később, a második téli öltözékben a sirályhoz hasonlóan általában idősebbnek tűnik, mint a vele egykorú heringsirály, számos kékes tollazattal rendelkezik a köpenyen (egy kékes „nyereg”) és a szárny rejtett tollai között. . A fej és az alsó rész fehér, kevés sötét csíkokkal vagy egyáltalán nem. A szárny alatti fedők számos barna csíkkal, kevésbé tiszták, mint a sirályé. A tipikus nevetéstől eltérően az írisz élénkülni kezd. A harmadik téli öltözékben a mediterrán sirály felnőttesebb megjelenést kölcsönöz. A színezés változtatható. A köpeny és a felső szárnyak sötétszürke színűek, néhány fekete primerrel. A külső primerek feketék, a szélső, tizedik repülőtollan egy kis fehér preapikális folt található, néha a szomszédos kilencediken, de a fehér foltok teljesen hiányozhatnak. Az ötödik repülési toll fekete csíkkal rendelkezik. A fej és az alsó rész fehér. A farok fehér vagy mozdulatlan, a maradék fekete foltokkal. A csőr színe változó: sárga, a végén fekete-piros folttal, vagy még többnyire sötét. A lábak sárgásak vagy még mindig rózsaszínek. A kifejlett madarak nagyon hasonlítanak a kifejlett sárgalábú heringsirályokhoz és kisebb mértékben a sirályokhoz. Fontos odafigyelni a csőr színére (élénk sárga, nagy élénkpiros folttal a mandibulán, átmegy a mandibulába, ami ritka a heringsirályoknál és a sirályoknál), a fekete mezőre a csőr végén. szárny (egyértelműen kisebb és gyakran nem megy az ötödik lendkerékhez). toll a balti és északi heringsirályokban) és arányban (a heringsirályhoz képest viszonylag hosszú lábakés szárnyak; erős, tompa csőr, amely néha a sirályéhoz hasonlít). Hosszabb hívás közben a fejét függőlegesen felfelé tartja, ellentétben a heringsirályral, amely 45 fokos szögben tartja a fejét. A fészkelő és első téli tollazatú fiatal madarak azonosításakor kívánatos, hogy alaposan megvizsgáljuk a madarat a talajon és repülés közben. Az általában sötétebb heringsirályokhoz képest feltűnő a világos fej és az alsó rész, ellentétben a sötét palásttal, a szem mögötti folttal és a fekete csőrrel. Érzékelhető a fiatal heringsirályokra jellemző tiszta fénymező hiánya a belső elsődleges repülési tollakon. Egy másik fontos jellemző a harmadlagos repülési toll színe. A mediterrán sirályban sötétbarna színűek, keskeny, egységes világos szegéllyel, ellentétben a legtöbb heringsirályral, amelyeknél a harmadlagos repülési tollak tarkaabbak, fogazott szegéllyel. A fiatal mediterrán sirály farka kontrasztosabb, mint a heringsirályé, kevesebb sötét csík látható rajta, a preapikális csík pedig sötétebb. A fiatal mediterrán sirályok a fészkelő és az első téli tollazatban különböznek a sirályoktól arányaiban (különösen a csőrben), a szárny sötét alsó részében (sirálynál világosabb vagy fehéres), valamint egy sötét foltban a szem mögött (a sirályban általában hiányzik). ). A sirályban a belső elsődleges repülési tollakon a fénymező általában valamivel világosabb. A nagy fedőbordák mentén felülről futó, hiányos sötét csík különbözik a sirály összes nagy fedője mentén kialakult fejlettebb sávtól. Az új fedezékek megjelenése az első tél során gyakorlatilag kizárja a heringsirályt, és előnyben részesíti a közép-sirályt vagy sirályt. A mediterrán sirály méretében és arányaiban különbözik a fiatal lóheréktől és a kályháktól, világosabb feje és alsó része, fehérebb farka fekete preapikális csíkkal, valamint gyenge fénymező jelenléte a belső elsődleges repülési tollakon (a csuhákban hiányzik). és haleis). A szárnyak és a farok mérete, színe is megkülönbözteti a mediterrán sirályt a fiatal sirálytól. Más ruhákban arányaiban különbözik a nevetéstől. A második téli tollazatú egyedeknél a szárny alsó része sötétebb, mint a sirálynál. A szemek korábban kezdenek ragyogni, mint a nevetésé. A heringsirályhoz képest minden nem felnőtt ruhában tisztábbnak és "felnőttebbnek" tűnik. A Földközi-tenger és a Fekete-tenger sziklás partjain él, atlanti partvidék Marokkó, Spanyolország, Portugália, Franciaország, Kanári-szigetek és Azori-szigetek. Az elterjedési terület északi irányú terjeszkedése következtében kis számban kezdett fészkelni Svájcban, Németországban, Magyarországon, Lengyelországban és más nyugati, ill. Közép-Európa. A legközelebbi fészkelőhelyek Oroszországból a Krím-félszigeten találhatók. Nyár végén és ősszel ez a sirály számos oroszországi Fekete-tenger partján található. Lehetséges, hogy ott fészkel, de nincs megbízható adat a fészkelésről. Délen gyakori Balti-tenger főleg ősszel. Ismert járatok Finnországba, Észtországba és a moszkvai régióba. Kétségtelenül a mediterrán sirályok megjelenésére lehet számítani ben Kalinyingrádi régió. Néhány madár egész évben maradjon a kolóniák közelében. Legtöbbjük februárban érkezik. Fészkeléshez előszeretettel használ sziklás partokat, homokos szigeteket, folyóvölgyeket, esetenként háztetőket. A fészek egy lyuk különböző mennyiségbenágynemű. A tojásrakás márciusban vagy áprilisban történik. A kuplung 1-3 olívabarna tojást tartalmaz, barna foltokkal. Mindkét szülő kotlik a kuplungot, de többnyire a nőstények 27-31 napig. A csibék 35-40 napos korukban kezdenek repülni. Halakkal, kagylókkal táplálkozik, kis emlősökés madarak, tojások és csibék, dög. Szívesen látogatja a szemétlerakókat. Információforrások:2009. június 26-án jelentős esemény történt a tengeri határőrségnél - Szentpéterváron az Almaz hajóépítő cég vízre bocsátotta az új generációs Rubin határőrhajót (projekt 22460), amelyet kifejezetten a Határőrség megrendelésére építettek. az orosz FSZB. Ugyanezen év november 13-án sikeresen lezajlottak az állami tesztek, és az átvételi igazolás aláírása után 2010. május 12-én a hajót az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata Fekete-tenger-Azov határőrségébe fogadták.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
A PSKR "Rubin" célja az államhatár, a felségvizek, a kontinentális talapzat védelme, a sürgősségi mentési műveletek végrehajtása, valamint a környezeti ellenőrzés és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása. Egy ilyen osztályú hajó képes felvenni a harcot a terrorizmus és a tengeri kalózkodás ellen. Hivatalosan a második rangú parti tenger határ (járőr) járőrhajóihoz tartozik.
A hajóépítés nagy üteme (2007 szeptemberétől 2009 novemberéig) nagyrészt annak köszönhető, hogy jó minőség az "Északi Tervezési Iroda" tervező szervezet által kifejlesztett műszaki dokumentáció, ahol a FORAN háromdimenziós tervezési rendszert széles körben használják (aktívan használják harci projektekben felszíni hajók 1998 óta). Addig nem volt analógja ennek az új generációs hajónak Oroszországban. A Rubin PSKR egyik fő jellemzője, hogy a fedélzeten van egy könnyű helikopter kifutópálya, amelyhez hangár is felszerelhető. Mindezt pedig egy 700 tonnánál kisebb vízkiszorítású hajón helyezték el. A hasonló elmozdulású svéd "Visby" korvetten, amelyet a közelmúltig a legkisebb hadihajónak tartottak helikopterrel a fedélzetén, nincs hangár - csak egy helikopter-leszállóhely.
Egy másik fontos tulajdonság a ferde sikló jelenléte a hátsó részben, amelyre egy nagy sebességű, mereven felfújt csónakot lehet felszerelni, amelyet például egy ellenőrző csoport gyors szállítására terveztek a behatoló hajóra. Mind a keresőhelikopter, mind a fedélzetén lévő 2 csónak nagyban kibővíti ennek a viszonylag kis hajónak a képességeit.
A projekt hajói magas szintű modernizációs erőforrásokkal és elektronikus 3D modellezési technológiák alkalmazásával rendelkeznek, kezdve a korai szakaszaiban tervezés, a mechanizmusok és rendszerek racionális elhelyezése a testben és magas karbantarthatóság. Ha a hajó külső megjelenéséről beszélünk, akkor feltűnő modern architektúrája, amely megfelel a „lopakodó” technológiának, a láthatóság maximális csökkenésével minden sugárzási tartományban és a fizikai mezők szintjének csökkenésével.
Tekintettel a nehézre éghajlati viszonyok Oroszország benne különböző régiókban, Kamcsatkától a Kaszpi-tengerig és a Balti-tengerig a hajót úgy alakították ki, hogy akár 20 centiméter vastagságú törött jégben is működjön.
A fegyverzet egy hatcsövű, 30 mm-es AK-630-as automata tüzérségi állványból és két 12,7 mm-es géppuskából áll. Ha szükséges (például mozgósítás háborús idő) a hajó akár 130 km-es hatótávolságú „Uranus” hajóellenes rakéták indítóberendezéseinek elhelyezését is biztosítja.
A tengeri próbák a hajó jó tengeri alkalmasságát mutatták ki. Kategóriájában az egyik legjobb főmotorral van felszerelve az MTU-tól (Németország). Ez a hajótest optimális körvonalaival együtt lehetővé teszi a PSKR "Rubin" hosszú idő eléggé támogatni Magassebesség természetesen - körülbelül 25 csomó hullámokkal 4-5 pontig. Csendes vízen a hajó akár 30 csomós sebességet is elérhet. A teljes sebességből a „megállásig” tartó hajó kifutása körülbelül 250 méter volt, és a teljes előremenetből a „teljes hátramenetbe” való átmenet mindössze 90 másodperc volt.
A kezelés is teljes mértékben megfelel az ügyfelek igényeinek. A keringető átmérő 4,5 hajótesthossz volt teljes sebességnél, és a teljes fordulat (360 fok) ideje egy tolóerővel nem volt több egy percnél. Alacsony sebességnél (5 csomóig) a hajót "joystick" vezérli, és lehetővé teszi, hogy egy adott ponton tartózkodjon, ami nagyon fontos az ellenőrzési és mentési műveletek során.
Nagyon fontos előnye a magas szintű automatizálás. A modern TRIMS áthidaló rendszer lehetővé tette az automatizálás szintjének A1 osztályra emelését, ami lehetővé tette az állandó őrszolgálatban lévő legénység létszámának csökkentését. kormányállás, legfeljebb három. Ugyanakkor a hajó összes rendszerét és mechanizmusát vezérlik, ami megköveteli magas szint minden személyzeti tag professzionalizmusa.
A PSKR Rubin kényelmes életkörülményeket kínál - még szauna is található medencével. A teljes személyzet kényelmes blokkkabinokban van elhelyezve. Minden kabin modern ergonomikus bútorokkal, zuhanyzós fürdőszobával, 24 órás biztonsági szolgálattal forró vízés légkondicionáló rendszer. Van egy videó megfigyelő rendszer, amely lehetővé teszi a hajón belüli mozgások rögzítését és a külső megfigyelést, beleértve a helikopter megközelítését és leszállását.
A Severny Design Bureau-ban kifejlesztett hajókat régóta ismerik tengeri határőreink. Még 1983–1990-ben, részeként tengeri részek határmenti csapatok A Szovjetunió KGB-je tartalmazta a PSKR 11351-es projektet (kód: "Nerei"), amelyet a 200 mérföldes gazdasági övezet védelmére hoztak létre az 1135-ös projekt járőrhajója alapján. A tengeralattjáró-elhárító elhagyása miatt rakétarendszer sikerült elhelyezni egy hangárt a Ka-27PS kutató- és mentőhelikopter állandó bázisával. A hajók nagyon sikeresnek bizonyultak: magas tengeri alkalmassággal, erős fegyverekkel, szinte minden területen alkalmasak időjárási viszonyok. A 22460 projekt új generációjának PSKR-je elsősorban Oroszország felségvizeit védi.
A határ menti hajók "neveknek" nevezésének hagyománya drágakövek század elején hazánkban keletkezett , a Nagy után folytatódott Honvédő Háború. Tehát az 1970-es évek közepén egy sor 1124P projekt hajót - Emerald, Brilliant, Zhemchug, Rubin, Amethyst, Sapphire - építettek kifejezetten a Szovjetunió KGB határcsapatainak tengerészgyalogsága számára. Amikor felmerült a kérdés, hogy mit hívjunk új hajóújjáéledő határ menti flottája, a dicső hagyomány folytatása mellett döntöttek.
A Rubin PSKR 2010 óta szolgál a Fekete-tengeren, részt vesz a 2014-es szocsi olimpia biztonságának biztosításában. A rendelkezésre álló adatok szerint az Orosz Föderáció FSB PS-e legfeljebb 30 hajó építését tervezi ebből a projektből. A vezető Rubint már a Brilliant PSKR (2012 nyarán) és a Zhemchug (2012 őszén) helyezte üzembe, ezt követte az Emerald és Amethyst, 2014 őszén vízre bocsátották a Sapphire-t, további négy hajó épül, és megérkeztek a megrendelések. három új PSKR-ért.
A hajó fejlesztői és építői is biztosak abban, hogy a Rubin és a 22460-as projekt későbbi hajói becsülettel viselik majd dicső nevüket.
Hajóépítési ciklus pr.22460
|
Név |
Építési hely |
Gyári szám |
Lefektetett |
Indítás |
Megbízott |
Szerviz hely |
Állapot |
|
"Rubin" |
"Almaz" hajógyár |
Fekete tenger |
Szolgálatban |
||||
|
"Gyémánt" |
"Almaz" hajógyár |
Fekete tenger |
Szolgálatban |
||||
|
"Gyöngyszem" |
"Almaz" hajógyár |
Fekete tenger |
Szolgálatban |
||||
|
"Smaragd" |
"Almaz" hajógyár |
Fekete tenger |
Szolgálatban |
||||
|
"Zafír" |
Keleti hajógyár |
2015. 11. (terv) |
Primorye |
Vízbe bocsátották |
|||
|
"Ametiszt" |
"Almaz" hajógyár |
Fekete tenger |
Szolgálatban |
||||
|
"Almaz" hajógyár |
Az építkezés folyamatban |
||||||
|
"Almaz" hajógyár |
Az építkezés folyamatban |
||||||
|
"Almaz" hajógyár |
Az építkezés folyamatban |
||||||
|
"Almaz" hajógyár |
2017. 12. (terv) |
Megrendelés leadva |
|||||
|
"Almaz" hajógyár |
2018. 12. (terv) |
Megrendelés leadva |
|||||
|
"Almaz" hajógyár |
2018. 12. (terv) |
Megrendelés leadva |
|||||
|
"Korall" |
Keleti hajógyár |
Primorye |
Az építkezés folyamatban van, hivatalos könyvjelző nincs |
|
Főbb jellemzők |
|
|
Normál elmozdulás, t |
|
|
Fő méretek, m: |
|
|
Maximális hossz, m |
|
|
Maximális szélesség, m |
|
|
Kéttengelyes, dízel |
|
|
Menetsebesség, csomók: |
|
|
Maximális |
|
|
utazó |
|
|
Gazdasági |
|
|
Utazási hatótáv, mérföld / sebességgel, csomók |
|
|
A navigáció autonómiája, napok |
|
|
Legénység, fő |
|
|
Fegyverzet |
|
|
Tüzérségi |
1x6 30 mm-es AK-630 pisztoly, 2 × 1 12,7 mm-es Kord géppuska |
|
Rakéta fegyverek |
Vannak helyek az "Uranus" hajóellenes rakéták telepítésére |
|
1 könnyű helikopter (Ka-226 vagy Ansat) vagy UAV, összecsukható fedélzeti menedék |
|
őrzőkutya határhajó Az 505-ös sorozatszámú 22460-as projekt „ametisztje” az ötödik hajó, amelyet az Almaz Hajóépítő Vállalat az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat Határőrszolgálatának parti őrsége számára épít. A vezető hajó a PSKr, második (2012. július), harmadik (2012. szeptember), negyedik (2014. június).
A PSKr 22460 projekt célja az államhatár, a felségvizek, a kontinentális talapzat védelme, a sürgősségi mentési műveletek, valamint a környezeti ellenőrzés és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása. A határvédelem mellett az ebbe az osztályba tartozó hajók feladata egyre inkább kiterjed a terrorizmus és a tengeri kalózkodás elleni küzdelemre.
A projekt hajóinak egyik fő jellemzője, hogy a fedélzeten van egy könnyű helikopter leszállóhelye, valamint egy ferde sikló található a hajó hátsó részében, amelyen egy nagy sebességű merev- felfújható csónak van felszerelve, amelyet például egy ellenőrző fél gyors szállítására terveztek a hajóra - az elkövető.
A Project 22460 hajók akár 20 centiméter vastagságú fiatal és törött jégen is működhetnek.
A projekt 22460 hajó főbb jellemzői: Standard vízkiszorítás 630 tonna. Maximális hossza 62,5 méter, legnagyobb szélessége 12 méter. teljes sebesség utazás 30 csomóig, cirkáló 21 csomó, gazdasági 12 csomó. Hatótávolsága 3500 mérföld 12 csomóval. A navigáció autonómiája 60 nap. A legénység 24 fő.
Motorok: Dízelmotorok.
Fegyverzet:
Tüzérség: 1 × 30 mm-es AK-630 ágyú, 2 × 12,7 mm-es Kord géppuska.
Rakétafegyverzet: Uran-U hajóellenes rakéták telepítésének lehetősége, Kh-35U rakétával (260 km-ig).
Repülőcsoport: 1 db Ka-226 helikopter vagy UAV Gorizont G-Air S-100, összecsukható fedélzeti menedékhangár.
2014. március 24-én átadták az üzem rakparti falánál, ahol további elkészülési szakaszokon ment keresztül.
2014. október 3-án a szerződésben meghatározott határidő előtt egy évvel átadták az orosz FSZB Határőr Szolgálatához. Ugyanezen a napon a zászlófelvonásra is sor került a hajón. Felvették az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Fekete-tenger – Azov határőr osztályába, és a krími régió tengeri határainak védelmét fogja szolgálni.
Az orosz rádiónavigációs és időmérő intézet (JSC RIRV) a hajó fedélzetén fogadja és jelzi az "INTEGRÁCIÓ" rádiónavigátort.
Egy 2015. május 28-án kelt üzenet szerint a közeljövőben a krími határőrségnek. A krími határőrség június 30-án kelt jelentése szerint. A hajó kiszolgáló bázisa a Szevasztopol melletti Balaklavában található. Egy hónap múlva átvételi tesztek után megy az államhatár védelmére. December 15-én meg kellett védeni a Fekete-tenger talapzatán lévő Csernomorneftegaz fúrótornyokat az ukrán határszolgálat hajóitól.
Igazgatóság száma: 50 5 (2014 óta), 055 (2015 óta), 355 (2016 óta).
2017. április 4-én a Krím-félsziget Tarkhankut fokának gerendáján egy Rybak Kherson ukrán halászhajó haladt, amely mélyen a felségvizekbe szállt. Orosz Föderáció 0,5 mérföld a vízi biológiai erőforrások halászata során.
2018. május 3. „YaMK-0041” ukrán halászhajó (lajstromozási kikötő – Ochakov város, Ukrajna) illegális halászat miatt a foktól nyugatra Tarkhankut a Fekete-tengeren.
