745-ös határőrhajó projekt

Az 1960-as évek végén a haditengerészet parancsnoksága és a Szovjetunió KGB Határcsapatai érdeklődtek a fegyveres jégtörők iránt. Ennek oka az volt, hogy ellenőrizni kellett a nehéz jégviszonyokkal rendelkező területeken található gazdasági övezeteket. Ezen kívül szükség volt a felügyeletre a szélén úszó jég a Szovjetunió sarkvidéki vizein, ahol időről időre "véletlenül" kezdtek megjelenni az USA és Kanada jégtörői. Küldje el az elmozdulásukat hadihajók lehetetlen volt, csakúgy, mint az Északot kiszolgáló lineáris jégtörők eltérítése tengeri útvonal(és utóbbiak nem hordtak állandó fegyvereket).

Ezen körülmények miatt döntés születik egy sor fegyveres jégtörő – határőrhajó (PSKR) – megépítéséről. A feladat egyszerűsítése érdekében új hajóúgy döntöttek, hogy a projekt alapján kifejlesztenek egy 97-es jégtörőt. haditengerészet Szovjetunió 1945-1991" V. P. Kuzin és V. I. Nikolsky, "...a jégtörők létrehozásakor a legnagyobb probléma a sikeres elméleti rajz megválasztása és az erőmű adott elmozduláshoz szükséges teljesítménye. A gyakorlati tapasztalat itt óriási szerepet játszik. Mindez nagy konzervativizmushoz vezet a jégtörők tervezésében, és ez teljesen indokolt. Éppen ezért teljes mértékben indokolt volt a már üzemben tesztelt jégtörő alkalmazása az új PSKR prototípusaként.
A műszaki tervet az Iceberg Central Design Bureau dolgozta ki, és 1970-ben készült el. A. N. Vasilevsky volt a főtervező a műszaki tervezés szakaszában, később pedig B. A. Oliger.

Az építészeti típusnak megfelelően ez egy hosszúkás szárnyú hajó. A hajótestet a fő keresztirányú válaszfalak hét rekeszre osztják, az elsüllyedhetetlenség egy vagy két szomszédos rekesz elárasztása esetén biztosított. Az ikertengelyes főerőmű akár 70 cm-es jégtörő kapacitás elérését teszi lehetővé.A legtöbb jégtörőhöz hasonlóan itt is az elektromos meghajtás elve érvényesül: három fő 13D100-as dízelmotor dolgozik az elektromos generátoroknál, és két fő villanymotor (közvetlen vezérléssel). sebességváltó) - propellerekhez. Öt 6Ch2B/34 segéddízel generátort használnak a hajók fogyasztóinak elektromos ellátására.

A 97P projekt határőrhajói (PSKR) orrpropeller hiányában különböznek a prototípustól, megnövekedett maximális hossza, fejlettebb felépítmény (a személyzet létszámának növekedése miatt), alumínium-magnézium ötvözetből (a súlycsökkentés érdekében). A Ka-25PS helikopter használatához kifutópálya létrehozását tervezték (néhány hajón csúszó menedékkel), valamint egy kis mennyiségű repülőgép-üzemanyag tárolásának lehetőségét. A hajó összkiszorítása 800 tonnával nőtt a prototípushoz képest.Az építési és korszerűsítési munkálatok során a hajók külsőleg kissé megváltoztak - a cső magassága és a 30 mm-es géppuskák elhelyezkedése megváltozott, néhányat elhagytak a Vympel radar.

A gördülés csökkentése érdekében két nyugtató tartályt szereltek fel. Ezt a problémát azonban még nem sikerült teljesen megoldani. A nyílt vízen való gurulás kimeríti a személyzetet, és megnehezíti a helikopter használatát. Emiatt a 97P projekt képviselői a "páviánok" becenevet kapták a tengerészektől. A PSKR másik hátránya az volt, hogy viszonylag alacsony sebességük volt ebben a hajóosztályban - 15,4 csomó.
1973-1981 között az ügyfelek évente egy hajót kaptak. Az "Ivan Susanin" és a "Ruslan" a haditengerészet járőrjégtörőiként épült (a fegyvereket később eltávolították róluk), a többi hajót - a haditengerészeti egységek határőrhajóinak. határmenti csapatok A Szovjetunió KGB-je. A projekt mindkét verziója gyakorlatilag nem különbözött egymástól.

A Project 97P szállítása:
- PSKR "Ivan Susanin"- 1973. december 31-én lépett szolgálatba. A Kamcsatka része katonai flottilla Csendes-óceáni flotta. Nem tartozott a határmenti csapatok közé, azonnal a haditengerészet számára építették, fegyverek nélkül. 1979-ben részt vett a K-320-as nukleáris tengeralattjáró találkozóján, amely áttér Északi Flotta a Csendes-óceán felé. Feltéve, hogy utazás nukleáris tengeralattjáró Pacific Fleet "K-212" a jég a Csukcs-tenger.

- PSKR "Jéghegy"- 1975. február 6-án lépett szolgálatba. Hamarosan a Szahalin határőrhajóval (745P projekt) együtt átkelt az északi tengeri útvonalon Távol-Kelet, a Petropavlovszk-Kamcsatszkijban székelő PSKR 1. osztályának része lett. A PSKR többször is kiállt, hogy feltartóztassa a szabálysértők és orvvadászok hajóit. Ezenkívül a hajó mentőakciókban is részt vett:
1977. 03. 05. - egy viharban 28 tengerészt mentett meg a "Svobodny" vonóhálóról és 8 tengerészt a "Tymovsk" vonóhálóról, akik a hajón átfordultak a "Svobodny" vonóhálós hajóra. Minden tengerészt helikopterrel kellett kimenteni.
1978 márciusában segített a Litkai-szorosban bajba jutott Volochaevsk dízelmotoros hajó tengerészeinek.
1983. június 23-án a Saranaya-öbölben elsüllyedt K-429-es nukleáris tengeralattjáró tengerészeinek mentésében segédkezett.
1984 októberében tengerészeket mentett ki a jéggel elakadt Zavetny vonóhálóról.
2006-ban kizárták az orosz MCHPV-ből.

- PSKR "Ruslan"- 1975. szeptember 25-én lépett szolgálatba. Járőrjégtörőként szerepel a Red Banner Northern Flotta-ban. 2002-ben nagy átalakításon esett át.

- PSKR "Az SZKP XXV. Kongresszusa nevében", 92. 11. 04-től "Anadyr" (a fektetéskor "Dnyepr"-nek hívták) - 1976. szeptember 30-án lépett szolgálatba. Hamarosan átkelt az északi tengeri útvonalon a Távol-Kelet felé, a tengeri hadosztály 1. hadosztályának tagja lett. A PSKR székhelye Petropavlovsk-Kamchatsky.
1997 és 2001 között a határőrhajók különálló magadani hadosztályának tagja volt. Részt vett a Távol-Kelet partjainál végzett járőrszolgálatban, ellenőrizte a hajók szabálysértőit. Részt vett a híres GRINPIS "Rainbow Warrior" hajó kiutasításában a Szovjetunió felségvizeiről. Részt vett a dél-koreai Boeing 747 lezuhanási helyének felkutatásában is.

2000. október 24-én erős tűz ütött ki a PSKR fedélzetén, amely tönkretette az összes rendelkezésre álló kommunikációs eszközt, és sok más helyiség is kiégett. A legénység megbirkózott a tűzzel, és saját erejükből érkezett haza kikötőjébe.
2001-től 2003-ig a hajó javítás alatt állt, de nem volt jó minőségű, és rövid, 915 napos szerviz után a hajó ismét kiállt egy kétéves javítás mellett.
Befejezése után a hajó ismét az oroszországi MCHPV részévé vált.

- PSKR "Duna"- 1977. december 30-án lépett szolgálatba. Hamarosan átkelt az Északi-tengeri útvonalon a Távol-Kelet felé, a PSKR 1. hadosztályának tagja lett Petropavlovszk-Kamcsatszkijban. Részt vett az 1978-ban a Bering-tengerbe zuhant amerikai Orion járőrrepülőgép pilótáinak mentésében. Számos más orvvadászok feltartóztatására irányuló akcióban is részt vett.

- PSKR "Neva"- 1978. december 29-én lépett szolgálatba. Hamarosan megpróbált a Távol-Keletre költözni, de a kísérlet sikertelen volt, és a hajó Északon maradt, hogy járőrszolgálatot teljesítsen, megvárva a következő évet. 1980-ban a projekt két PSKR-jével 745 együtt átkelt az Északi-tengeri útvonalon a Távol-Keletre, miközben biztosították a K-223 atomtengeralattjáró átmenetét is. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij kikötő lett az állandó bázis, de 2000-2002-ben a hajó átmenetileg a PSKR különálló magadani részlegének része volt. Szolgálata során számos hajóellenőrzést végzett, több száz tonna illegálisan kifogott tenger gyümölcsét foglalt le.

- PSKR "Volga"- 1980. december 26-án lépett szolgálatba. Hamarosan átkelt az Északi-tengeri útvonalon a Távol-Kelet felé, a PSKR 1. hadosztályának tagja lett Petropavlovszk-Kamcsatszkijban. A 80-as években a hajó aktívan szolgálta a Szovjetunió tengeri határainak védelmét, részt vett az orvvadászok számos letartóztatásában, és részt vett a mentési műveletekben is. 1990 májusában, a Nagy óta először Honvédő Háború szovjet hajó baráti látogatásra érkezett az Egyesült Államok partjaira San Francisco kikötőjébe az amerikai BOHR fennállásának 200. évfordulója alkalmából, ebből az alkalomból két 45 mm-es tisztelgő fegyvert szereltek fel a hajóra. 2005-2006-ban a hajót felújították.

- PSKR "Az SZKP XXVI. Kongresszusa nevében", 92.11.04-től "Irtysh", 2000.09.02-től "Murmanszk" - 1981. december 25-én lépett szolgálatba. 1982-ben Kuvshinskaya Salma (1 OBRPSKR) állandó bevetési helyére költözött. A Szovjetunió/Oroszország határcsapatainak történetében először tett kirándulást a Ferenc József-földi szigetcsoportba, ahol határállomást állított fel. Baráti látogatást tett Izlandon.
2004-2008-ban felújították.

Fő specifikációk jégtörő projekt 97P:
Maximális hossz / KBL-ben, m: 70/62;
Maximum szélesség / KBL-ben, m: 18,1 / 17,5;
Draft KBL-ben, m: 6,14;
Magasság a fősíktól az árbocköpenyig, m: 33;
Elmozdulás standard / teljes, t: 2785/3710;
Erőműi erő, l. s.: 3 x 1800;
Teljes sebesség, csomó: 15,4;
Utazási hatótáv teljes / gazdaságos sebességgel, mérföld: 6000/10700;
Autonómia, napok: 50;
Fegyverzet: 1x2 76 mm-es AK-726 fegyvertartó „Turret” vezérlőradarral; 2x6 db 30 mm-es AK-630 gépkarabély Vympel vezérlőradarral; 1 Ka-25PS helikopter a kifutón Repülési létesítmények (később Ka-27PS); Általános érzékelő radar "Rubka";
Legénység, fő: 123 fő (ebből 10 tiszt);
Hajók: parancsnok (1390. projekt), munkás (338P. projekt)

) ünnepélyes ceremóniára került sor a 745mbs projekt 444-es számú tengeri vontatóhajójának vízre bocsátására.

A 745 mbs tengeri vontatóhajó projektet a "Yaroslavsky" JSC építi hajógyár» az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának állami megrendelése szerint.

A 745mbs projekt tengeri vontatóhajója kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezik, és a világóceán bármely területén képes működni.

A hajó fő célja:
. Hajók és hajók vontatása;
. hajók és hajók újraúsztatása;
. tüzek oltása vészhelyzeti hajókon (hajókon) és part menti létesítményeken;
. felmérési munkák elvégzése kisméretű távirányítású víz alatti jármű segítségével;
. emberek evakuálása a víz felszínéről.

A jaroszlavli hajógyár kezdeményezésére a vontatóhajó fejét. A 444. szám a „Konetsky Viktor” tényleges nevet kapta a kiváló tengeri tájképíró és tengerészkapitány tiszteletére.

Viktor Konetsky több mint 50, a tengerrel és a tengeri szolgáltatással foglalkozó irodalmi mű szerzője, több mint 30 évig dolgozott a Kereskedelmi Tengerészgyalogságnál, és hajózott a Világóceán különböző régióiban az Északi-sarktól az Antarktiszig. Az ő forgatókönyvei szerint az "Út a kikötőhöz" és a "Csíkos repülés" című filmeket forgatták. A haditengerészeti iskola elvégzése után Viktor Viktorovich navigátorként szolgált az északi flotta sürgősségi mentőszolgálatának hajóin, részt vett a mentési műveletekben, és több száz emberéletet mentettek meg.

Viktor Konetsky özvegye, Tatyana Valentinovna Akulova, aki jelen volt a leereszkedési ceremónián, azt mondta: ... utóbbi évek, Viktor Viktorovich felidézte szolgálatát az Északi Flotta sürgősségi mentőszolgálatának 441. különosztályánál. Nehéz és jó is arra gondolni, hogy „Viktor Konetsky” ismét megment. Legyen ennek a hajónak kevesebb munkája... Köszönet a jaroszlavliaknak a csodálatos munkáért.

A hajót Jaroszlavl és Rostov Panteleimon metropolita szentelte fel. Vladyka beszédében ezt mondta: „Ez a gyönyörű hajó a munkája iránti odaadás jele. Ma felszenteltük azt a hajót, amely szolgálni fog jó cselekedet- megváltás. A megrendelő, Vladyka átadta a hajó vízre bocsátásakor jelenlévő képviselőknek Csodaműves Szent Miklós ikonját, amely megvédi a hajót a tengeri utak során.

Vontatóhajó vízre bocsátása A 444. sz.-t határidő előtt gyártották le, ami a kivitelezési ütemtervnek megfelelően 2013. április. Ez lehetővé teszi a jaroszlavli hajóépítők számára, hogy a tervezett időpont előtt átadják a megrendelést az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának, és helyet szabadítsanak fel a siklóüzletben más megrendelések számára.

Információ a projektről 745mbs

A 745mbs projekt tengeri vontatása a 745-ös projekt vontatási sorozatának folytatása.

Tengeri mentővontatók projekt.745 (in Tengeri alkatrészek A Szovjetunió KGB-je ezeket az AK-230 fegyverekkel felfegyverzett hajókat a PSKR 2) besorolásába sorolták be, 3000 LE teljesítményű távirányítóval. A Leningrádi Központi Tervező Iroda "Baltsudoproekt" által tervezett mintegy 1600 tonnás vízkiszorítású Jaroszlavl Hajógyár 1972 óta épít soronként a haditengerészet és a tengeri őrség számára.

Egészen az 1990-es évek elejéig. 40 darabot adott át a vásárlóknak. projekt 745 és 34 egység. 1454 (a polgári változatban a 745. projekt, az MMF számára készült).

2006 szeptemberében adták át az orosz FSZB parti őrségének északkeleti határőrosztályának a projekt sorozatának utolsó, 41. vontatóhajóját, amelyet a jaroszlavli hajógyár épített. A Volgától Petropavlovszk-Kamcsatszkijig tartó utat leküzdve, három óceánon és kilenc tengeren áthaladva, amelyekből a tisztán északi útvonalon való áthaladás mindössze 18 napot vett igénybe, a PSKR kiérdemelte a határőrök nagy elismerését. magas fokozat megbízhatósága, a berendezések összetétele, a kommunikációs eszközök, a rádiónavigáció és a tűzvezetés.

A Project 745 hajók jégosztályú dízel-elektromos mentővontatókon alapulnak, amelyeket az egyik legjobb többfunkciós hajónak tartanak. Képességeik nem korlátozódnak a járőrözésre, a hajók átvizsgálására és visszatartására. Képesek kutatási és mentési műveleteket végrehajtani, összetett tengeri vontatást, segítséget nyújtani a bajba jutott hajóknak és embereket menteni a tengeren a világ óceánjainak bármely területén és bármely alatt. időjárási viszonyok. Szakértők szerint a 745-ös projekt vontatóhajó az egyik legjobb többfunkciós határhajó, amely részeként szolgál. parti őr Az orosz FSB és az orosz haditengerészet PS-je különböző tengeri színházakban.

Projekt 745 mentővontatók

Annak ellenére, hogy a projekt már 35 éves, az érdeklődés nem szűnik meg. Példa erre a 745 mbs-os vontatóhajó projekt, amelyet jelenleg a jaroszlavli hajóépítő üzem épít az orosz védelmi minisztérium számára, amely egy jól bevált projekt mélyreható modernizálása.

Cél, fő teljesítmény jellemzőkés a hajótest körvonalai megmaradnak aszerint alap projekt. A főberendezések összetétele jelentősen megváltozott, amit mind a vontatóra vonatkozó műszaki követelmények pontosítása, mind a hajó alkatrészfelszerelésének fejlesztése magyaráz. Teljesen megváltozott az erőmű összetétele és a vontatóhajó villamosenergia-rendszere. evezés villanyszerelés a DC a váltakozó áramú erőművet egy egyedi forgó indukciós motorra cserélték, amelyet először az ebbe az osztályba tartozó hajókon alkalmaztak. Az erőmű a hajó egységes villamosenergia-rendszeréből táplálkozik. Ez lehetővé tette egy orrtoló felszerelését a vontatásba, és jelentősen növelte a hajó manőverezőképességét, ami nagyon fontos a vészhelyzeti hajókon és hajókon végzett mentési műveletek során. A kommunikációs és navigációs létesítmények összetétele megváltozott. A Project 745mbs modern hazai gyártású rádió- és navigációs berendezéssel van felszerelve, amelyet a haditengerészet szállítására fogadtak el. Ezenkívül a GMDSS-ben történő működéshez rádióberendezések telepítése biztosított.

A Project 745mbs tug megfelel az orosz tengeri hajózási nyilvántartás szabályainak. Ebben a tekintetben a hajó rendelkezik a P2V RS szimbólumnak megfelelő tűzoltó felszerelés felszereléséről. A hordók termelékenysége 400-ról 500 m 3 /óra-ra, a vízsugár hatótávolsága pedig 80-ról 100 m-re nőtt. Ez a vontatóhajó tűzoltó képességét is növeli vészhelyzeti hajókon, hajókon és part menti létesítményeken.

A vontatót eredetileg a 745P projekt szerint fektették le a jaroszlavli hajógyárban (442-es sorozatszám). Miután a Szövetségi Határőr Szolgálat parti őrsége megtagadta az építkezés folytatását, a vontatót átszállították Zelenodolszkba, ahol a JSC Zelenodolszki Üzemet nevezték el. A. M. Gorkij "a 745 MB projekt szerint készült el.

Az újraindításra 2011 júliusában került sor, majd december 16-án, a tesztek befejezése után átvételi okirat aláírására került sor. Ezen a nyáron a tengeri vontató "MB-12" a hazai vízi utak megérkezett az északi flottához.

Műszaki adatok:
Vízkiszorítás (összesen): 1390 tonna
Fő méretek: hosszúság - 56,5 m, szélesség - 12,6 m, merülés - 4,3 m.
Maximális haladási sebesség: 14 csomó
Hatótávolság: 6200 mérföld
Autonómia: 30 nap
Legénység: 22 fő

A 444-es épületszámú, 745 mbs „Viktor Konetsky” tengeri vontatóhajót a „Jaroszlavli Hajóépítő Üzem” a Honvédelmi Minisztérium állami megrendelése alapján építi. Orosz Föderáció.

A tervező az OJSC Design Bureau Vympel (Nyizsnyij Novgorod).

A 745mbs projekt tengeri vontatása a 745-ös projekt vontatási sorozatának folytatása.

A 745-ös alapprojektnek megfelelően megőrizték a hajótest rendeltetését, főbb teljesítményjellemzőit és kontúrjait. A fő felszerelések összetétele jelentősen megváltozott, amit mind a vontatóra vonatkozó műszaki követelmények pontosítása, mind a hajótest fejlesztése magyaráz. a hajó alkatrészeinek felszerelése. Teljesen megváltozott az erőmű összetétele és a vontatóhajó villamosenergia-rendszere. Az egyenáramú meghajtó villamos berendezést egy egyedi forgó indukciós motorral ellátott váltóáramú erőmű váltotta fel, amelyet először az ilyen osztályú hajókon alkalmaztak. Az erőmű a hajó egységes villamosenergia-rendszeréből táplálkozik. Ez lehetővé tette egy orrtoló felszerelését a vontatásba, és jelentősen növelte a hajó manőverezőképességét, ami nagyon fontos a vészhelyzeti hajókon és hajókon végzett mentési műveletek során. A kommunikációs és navigációs létesítmények összetétele megváltozott. A Project 745mbs modern hazai gyártású rádió- és navigációs berendezéssel van felszerelve, amelyet a haditengerészet szállítására fogadtak el. Ezenkívül a GMDSS-ben történő működéshez rádióberendezések telepítése biztosított.

A Project 745mbs tug megfelel az orosz tengeri hajózási nyilvántartás szabályainak. Ebben a tekintetben a hajó rendelkezik a P2V RS szimbólumnak megfelelő tűzoltó felszerelés felszereléséről. A hordók termelékenysége 400-ról 500 m3/órára, a vízsugár hatótávolsága pedig 80-ról 100 méterre nőtt. Ezenkívül növeli a vontató azon képességét, hogy tüzeket oltsanak ki a vészhelyzeti hajókon, hajókon és parti létesítményeken.

A 745mbs projekt hajója a következőkre szolgál: hajók és hajók vontatása; hajók és hajók újraúsztatása; tüzek oltása vészhelyzeti hajókon (hajókon) és part menti létesítményeken; felmérési munkák elvégzése kisméretű távirányítású víz alatti jármű segítségével; emberek evakuálása a víz felszínéről.

A Jaroszlavli Hajóépítő Üzem kezdeményezésére a 444-es számú vontatóhajó a "Viktor Konetsky" nevet kapta a kiváló tengeri tájíró és tengerészkapitány tiszteletére.

Viktor Konetsky több mint 50, a tengerrel és a tengeri szolgáltatással foglalkozó irodalmi mű szerzője, több mint 30 évig dolgozott a Kereskedelmi Tengerészgyalogságnál, és hajózott a Világóceán különböző régióiban az Északi-sarktól az Antarktiszig. Az ő forgatókönyvei szerint az "Út a kikötőhöz" és a "Csíkos repülés" című filmeket forgatták. A haditengerészeti iskola elvégzése után Viktor Viktorovich navigátorként szolgált az északi flotta sürgősségi mentőszolgálatának hajóin, részt vett a mentési műveletekben, és több száz emberéletet mentettek meg.

A projekt 745mbs hajójának főbb jellemzői: Üres vízkiszorítás 1125 tonna, teljes vízkiszorítás 1390 tonna. Maximális hossza 56,5 méter, legnagyobb szélessége 12,64 méter, oldalmagassága a középhajóknál 5,9 méter. A maximális merülés 4,3 méter. Menetsebesség 14 csomó. A horog tolóereje legalább 175 kN. 22 fős legénység. Az üzemanyag-tartalékok tekintetében az autonómia 30 nap.

Teljesítmény: 2x1680 kW.

Motor típusa: ABC (8MDZC).

Tengeri vontatóhajó, megfelel az „Arc4 |1|” KM osztálynak AUT2 FF3WS EPP vontatóhajó orosz tengeri hajózási nyilvántartás.

2012. december 14-én indították útjára a "Viktor Konetsky" 745mbs nevű tengeri vontatóhajót, a 444-es számú épületet. A hajót Jaroszlavl és Rostov Panteleimon metropolita szentelte fel. Vladyka átadta a megrendelő képviselőinek, akik jelen voltak a hajó vízre bocsátásánál Csodaműves Szent Miklós ikonját, amely a tengeri utak során védi a hajót.

2013. augusztus 28-ról 29-re virradó éjszaka a hajó elhagyta a JSC Yaroslavl Shipbuilding Plant mólóját a Kronstadt városában található szállítási bázisra.

2013. december 06-án a kronstadti gyári üzemi és állapottesztek után átvételi okirat aláírásra került. Az új vontatóhajó szolgálatba állt.

2014. január 15-én a leningrádi régió Lomonoszov városában a Szent András zászló ünnepélyes felvonását tartották.

2015. május 4-én, hogy részt vegyen a haditengerészeti felvonuláson, amelyet a szovjet népnek a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelmének 70. évfordulójára szenteltek.

Figyelmébe ajánlom a szövetségi parti őrség hajó-hajó összetételének fényképes áttekintését határszolgálat Oroszország FSB. Történt ugyanis, hogy a „Made by mi” oldalon elég nagy figyelmet szentelnek az orosz haditengerészetnek, míg a határőrök „árnyékban” maradtak. Úgy döntöttem, kijavítom ezt a hibát!

Az áttekintés nem állítja, hogy referenciakönyv, amelyből átfogó információkat találhat minden típusú hajóról, csónakról és segédhajóról, számukról és teljesítményjellemzőikről. A Szülőföld tengeri és folyami határait őrző hajók sokszínűségéről, modern megjelenéséről azonban kezdeti ismereteket szerezni!

1. A 11351 „Nerei” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 3642 tonna

Maximális haladási sebesség: 31 csomó

A határ menti hajóknak és csónakoknak ez a színe volt a 90-es években:

2. 850285 számú határőrhajó projekt:

Vízkiszorítás: 2553/2684/2695 tonna

Maximális haladási sebesség: 19 csomó

3. határhajó az 1595 "Pevek" projekt támogatása:

Vízkiszorítás: 4040 tonna

Maximális haladási sebesség: 18 csomó

4. 97P projekt határőrhajó:

Vízkiszorítás: 3525 tonna

Maximális haladási sebesség: 15 csomó

A hajón van egy leszállóhely a helikopterek számára.

5. Projekt 745P határőrhajó:

Vízkiszorítás: 1620 tonna

Maximális haladási sebesség: 13 csomó

6. A 12081 „Slepen” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 450 tonna

Maximális haladási sebesség: 23 csomó

7. A 1248/12481 „Mosquito” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 213 tonna

Maximális haladási sebesség: 17,5 csomó

8. Az 1249-es projekt határőrhajója (ellenőrző hajó):

Vízkiszorítás: 225 tonna

Maximális haladási sebesség: 17 csomó

9. A 12412/1241PE „Lightning” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 475/495 tonna

Maximális haladási sebesség: 32,8/30,5 csomó

10. A 10410 „Firefly” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 375 tonna

Maximális haladási sebesség: 32 csomó

11. A 22460 „Ropit-Mars-06” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 670 tonna

Maximális haladási sebesség: 24,8 csomó

A hajón van egy leszállóhely a helikopterek számára.

12. A 22120 „Purga” projekt jégosztályú határőrhajója:

Vízkiszorítás: 1066 tonna

Maximális haladási sebesség: 24 csomó

A hajón van egy leszállóhely a helikopterek számára.

13. A 6457C "Octopus" projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 835 tonna

Maximális haladási sebesség: 21,5 csomó

14. A 14310/14310M „Mirage” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 120 tonna

Maximális haladási sebesség: 50 csomó

15. A 12200 „Sobol” projekt határőrhajója:

Vízkiszorítás: 57,5 ​​tonna

Maximális haladási sebesség: 48 csomó

16. 12150 „Mongoose” határőrhajó projekt:

Vízkiszorítás: 27,2 tonna

Maximális haladási sebesség: 52 csomó

Ezeken a típusokon kívül számos további típus található az oroszországi FSB FPS-ének BO-jában járőrhajók(kisebb), SVP, valamint nagyszámú segédedények különféle célokra. A határőrség által használt hajók, csónakok és hajók összes típusa, beleértve kicsi, eléri a négyszázat!

Legközelebbi perspektíva.

PSKR pr. 12412 "Lightning" - fokozatos leszerelés, ahogy új projektek hajói érkeznek.

PSKR pr. 10410 "Fireflyak" - sorozatgyártás befejezése.

A PSKR pr.10410 (808-as sorozatszám) a Jaroszlavl Hajógyárban készül – a sorozat 32. hajója:

PSKR pr. 22460 Ropit-Mars-06 - sorozatgyártás 2 hajógyárban - Almaz Hajóépítő Vállalat (Szentpétervár) és Vosztocsnaja Hajógyár (Vladivosztok).

A PSKR "Brilliant" az "Almaz" északi flottánál elkészült - az 1. sorozathajó:

PSKA pr. 12200 "Sobol" és 12150 "Mongoose" - a sorozatgyártás folytatása.

A Sobol típusú PSC szállítása Szentpétervárról a Távol-Keletre:

A közeljövőben az új 22100 "Ocean" projekt első PSKR-jének lefektetésére a Zelenodolszki Hajógyárban kell sor kerülni. Az ilyen típusú határőrhajóknak fel kell váltaniuk az 11351 és 97P projektek PSKR-eit.

A felhasznált anyagok előkészítéséről fotók:

Vladimir Sergeevich a russianplanes.net oldalról

I. Kazimirchik a fleetphoto.ru webhelyről

valamint a forums.airbase.ru és a docklife.ucoz.ru webhelyekről