Hol van az ötvenedik projekt Skr 71 járőrhajója. Hazai fegyverek és katonai felszerelések. Hajók más országok flottájában

Fegyverzet

Tüzérségi

• 3 (3x1) - 100 mm/56 B-34USMA fegyver;
• 4 (2x2) - 37 mm/67 V-11M fegyver.

Akna- és torpedófegyverzet

• 2 (1×2) - 533 mm TA;
• 1×6 MBU -200;
• 4 BMB -2;
• 2 bombázó.

Hajókat építettek

"Ermine", "Panther", "Lynx" stb. - összesen 68 egység.

Tervezzen 50 járőrhajót- a szovjet haditengerészet járőrhajóinak sorozata, amelyet a második világháború után fejlesztettek ki. Különböző országok flottáiban szolgáltak, a NATO besorolása szerint - fregattok ( osztályú Riga).

Az első világháború feltárta a könnyű hajók egy másik osztályának – járőrhajók – létrehozásának szükségességét azzal a céllal, hogy megvédjék a hajókat és szállítmányokat a tengeren a tengeralattjárók támadásaitól. torpedócsónakokés repülőgépek, őrszolgálatot teljesítenek, és aktívan támogatják a szárazföldi erők akcióit a sikló területeken. Az orosz haditengerészetben már 1924-ben felvetődött a járőrhajók tervezésének kérdése. A tervezési tanulmányok azt mutatták, hogy a rábízott feladatok elvégzéséhez az ilyen hajóknak körülbelül 30 csomós sebességgel, gazdaságos utazótávolsággal (16 csomó) kell lenniük. körülbelül 1500 mérföldre, és torpedófegyvereket, mélységi tölteteket, körülbelül 100 mm-es kaliberű tüzérségi berendezéseket, légelhárító tüzérséget és géppuskákat szállítanak. Már 1927-re kidolgozták és jóváhagyták a Hurricane osztályú járőrhajó műszaki tervét (később a 2. számú projektet kapták). Ezek voltak az elsők hadihajók szovjet uralom alatt tervezték és építették. A hajó teljes vízkiszorítása 534 tonna, hossza 71,5 m, sebessége 25,8 csomó, fegyverzete 2 x 102 mm, 4 x 45 mm-es fegyvertartó, egy 3 csöves 400 mm-es torpedócső, személyzet - 101 fő. 1927-ben 8 egységet fektettek le. a projekt hajói, ebből 6 db. Leningrádban 2 db. Nikolaevben. Ezt követően a hajó tervét kétszer korrigálták, és egymás után megkapták a 4. és 39. számot. Ugyanakkor a projektben nem történt jelentős változás. A 4-es pr.-on Leningrádban és Nikolaevben 4 egységet raktak le. hajók (SKR "Metel", "Vyuga", "Thunder", "Burun"). Ezeket a hajókat szétszerelt állapotban Vlagyivosztokba szállították, és ott Dalzavodban szerelték össze. Ezek a hajók később a létrehozott OVR formáció részévé váltak. A 39-es projekt szerint ismét Leningrádban és Nikolaevben 6 egységet fektettek le. ebből 2 egység. (TFR "Lightning", "Zarnitsa") szétszerelve és összeszerelve szállították Dalzavodba. Összesen 1938-ig 18 egység épült. ilyen típusú járőrhajók, 8 db. ezek közül a Csendes-óceáni Flotta hajói haltak meg. 1937-ben a haditengerészet vezetése taktikai és technikai megbízást adott ki a Hurricane típusnál nagyobb, gyorsabb, erősebben felfegyverzett járőrhajó tervezésére. Ilyen lett a 29. projekt. Az új projekt hajójának összkiszorítása elérte a 995 tonnát, hossza - 85,7 m, sebessége 34 csomó, utazótávolsága (15 csomó) 2700 mérföld, a fő kaliberű lövegek száma (100 mm) 3-ra. A háború kezdete előtt 14 egységet fektettek le 3 üzemben a projekt keretében. hajók (Leningrádban a 190. számú üzemben - 8 egység, Nikolaevben a 198. számú üzemben - 4 egység, Komszomolszk-on-Amurban a 199. számú üzemben - 2 egység). Összesen 30 egységből álló sorozatot feltételeztek. A háború kezdete előtt 3 egységet indítottak útnak. A háború kitörésével a projekt hajóinak építését felfüggesztették. A háború éveiben csak egy hajó készült el.

A háborús tapasztalatokból adódó követelményeket, amint azt az elvégzett vizsgálatok is mutatják, az építkezés alatt állók nem teljesítették maradéktalanul járőrhajók stb. 29. Ennek ellenére 6 egység. a javított projekt szerint 29K 1947-51-ben. elkészültek (kettő a 199-es számú Komszomolszk-on-Amurban (SKR Albatross, Burevestnyik), kettő a 190-es számú leningrádi üzemben, kettő a 190-es üzemben, amelyek magas követelményeket támasztanak a járőrhajókkal szemben. Mindenekelőtt szükségessé vált, hogy magas tengeri alkalmasságot biztosítanak nekik, biztosítva a biztonságos hajózást bármely tengeri állapotban, és 5-6 pontos tengereken is használhatnak fegyvereket. univerzális telepítések fő kaliberű, tengeri és légi célpontok tüzelésére alkalmas, gyorstüzelő légvédelmi ágyúkkal felszerelt, távirányító automata berendezés art. tűz a felszíni és légi célpontok radarérzékelésével. Szükség volt a torpedófegyverek hatékonyságának növelésére nagyobb kaliberű torpedók alkalmazásával, a tengeralattjáró-elhárító fegyverek megerősítésére a bombakészlet növelésével és a sugárhajtású bombázók alkalmazásával. Kiderült, hogy a projekt radikálisabb átdolgozásával lehetetlen elérni a 29-es projekten alapuló skr teljesítményjellemzőinek szükséges javulását, és döntés született egy új hajó tervezéséről. 42-es projekt lett belőlük. A haditengerészet hadműveleti-taktikai feladata alapján két tervezőiroda - a TsKB-32 és a TsKB-53 - pályázati alapon előtervezetet dolgozott ki. A tervezést 2 változatban hajtották végre - dízel- és gőzturbinás telepítéssel. A haditengerészet által az előzetes tervek alapján kidolgozott TTZ-t a Szovjetunió Minisztertanácsának 1947. június 27-i rendelete hagyta jóvá. A tervezéssel a leningrádi TsKB - 32-t bízták meg. Zsukovszkij D.D. főtervező, a haditengerészet főmegfigyelője, 1. rangú Sagoyan A.P. A műszaki tervet már 1947 decemberében jóváhagyták. A hazai flottában először kapott egy ilyen osztályú hajó sima fedélzetű architektúrát, a légcsavarok és a két kormánylapát nem nyúlt túl a fősíkon, ami viszonylagos biztonságot biztosított. hajózás a sekélyeken és a torkolatokban. A hajó standard vízkiszorítása 1339 tonna, a teljes vízkiszorítás 1679 tonna volt. Megjegyzendő, hogy az új skr elmozdulása mindössze 400 tonnával volt kevesebb, mint a 7-es projekt háború előtti építkezése rombolójának elmozdulása, szélessége arányos volt az em szélességével, de 16 m-rel rövidebb volt ben. hossza (96,1 m). A projektben szereplő összes TTZ követelmény teljesült. A járőrhajó célja a konvojok kísérése, az őrszolgálat ellátása, a partraszállási műveletekben való részvétel és az aknamezők elhelyezése volt. E feladatok elvégzéséhez a hajó a következő taktikai és technikai elemekkel rendelkezett: - teljes sebesség 29,6 csomó, utazótávolság 14 csomós harci gazdasági sebességgel 2810 mérföldig (a megbízásban előírt 2000 mérföld helyett); - GEM gőzturbina, kéttengelyes, a GEM helye lépcsőzetes (4 rekeszben - két kazánházban és két gépházban, ennek eredményeként a hajó kétcsöves lett), fő kazánok KV-42, fő turbó -hajtóművek (GTZA) egyenként 14000 LE teljesítménnyel. minden egyes; - a hajó elektromos energiarendszere (EESK) váltakozó árammal, 220 V, 50 Hz (első alkalommal a hazai hajógyártásban sorozathajókon), 550 kW összteljesítménnyel (két turbógenerátor (TG) 150 kW, két dízel generátorok (DG) 100 kW , egy parkoló dízel generátor 50 kW); - tüzérségi fegyverzet, amely 4 db egyágyús, 100 mm-es univerzális B-34USM állványból áll tűzvezérlő rendszerrel, 4 db 37 mm-es géppuskából, 2 db V-11 ikertartóban; - a torpedófegyverzet egy 3 csöves torpedócsövet tartalmazott 533 mm-es kaliberű torpedók számára; - a bombafegyverzet 4 BMB-1 bombázóból (később RBU-2500 váltotta fel) és két hátsó bombakioldóból állt; - A radar és hidroakusztikus fegyverek közé tartozott a „RIF” felszíni és alacsonyan repülő légi célok észlelésére szolgáló radar, a „Guys-1MN” légi célok észlelésére szolgáló radar, a „Tamir-5N” tengeralattjáró észlelésére szolgáló szonár.

A "Sokol" TFR 42-es projektjének vezérhajóját Kalinyingrádban tették le a 820-as számú üzemben, a "Shihau" német üzem alapján, amelyet a háború után a lehető leghamarabb helyreállítottak, 1949. augusztus 17-én, és szeptember 17-én bocsátották vízre. 1950. 11., 1951. június 29-én vették fel a haditengerészethez. Összességében 1953-ig ez az üzem a teljes sorozatot 8 egységből építette. A hajók is benne voltak Északi Flotta- 6 egység, és a balti flotta összetételében - 2 egység. Ezt követően 3 egység. az északi flottával folytatott projekt hajói szerepeltek az összeállításban Kaszpi-tengeri flottillaés belső útján átvitték a Kaszpi-tengerbe vízi utak.

1949-ben fontolóra vették egy új, 44-es projektből álló járőrhajó kifejlesztését, 100 mm-es tüzérséggel két fedélzeti toronytartóban, 45 mm-es géppuskákkal 2 négyzetes stabilizált tartással és 25 mm-es géppuskákkal 2 négyes nem stabilizált tartással. . Az előzetes tervezésben végzett számítások szerint a hajó standard vízkiszorítása már több mint 1600 tonna volt. Ez arányos volt a 7-es számú romboló elmozdulásával.

Amikor a kormány fontolóra vette a 42-es (és még inkább a 44-es) projekt járőrhajóinak létrehozását és építésük nagy sorozatban való megszervezését, vízkiszorításukat elfogadhatatlanul nagynak minősítették. Úgy döntöttek, hogy a 42-es projekt hajóinak sorozatát 8 egységre korlátozzák, a hajó kilátásai ellenére, amit a Sokol TFR vezető hajójának tesztjei során 1951-ben kapott pozitív eredmények is megerősítettek. Számos oka van annak, hogy megtagadják e hajók nagyszabású építését, és mindenekelőtt a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének határozata I.V. Sztálin. Ennek a döntésnek sok oka volt. Némelyikük nem talált okirati bizonyítékot, és csak az akkori haditengerészet és ipar vezetőinek töredékes emlékirataiban maradt meg. Mindenekelőtt az ország katonai és politikai vezetése részéről folytatódott a nézetek alakulása. Ismét felmerült a kérdés, amelyre akkor még nem volt egyértelmű és egyértelmű válasz: „Milyen konvojoknak kellett volna őrizniük ezeket a hajókat? Amikor a Szovjetunió gazdaságának fejlődése ben háború utáni évek ismét az „imperialisták elleni teljes védelemre és az állam teljes autonómiájára” összpontosított. A kisebb hajóknak őrszolgálatot kellett ellátniuk, és meg kellett védeniük a kis part menti kötelékeket. I.V. szerint Sztálin szerint az új járőrhajó vízkiszorítása 1000-1100 tonna, lehetőleg 900 tonna legyen, és határőri és hírszerző szolgálatoknak szánják. Sztálin "majomnak" tartotta a haditengerészet vágyát egy nagyobb járőrhajó megszerzésére, rámutatva, hogy nem szabad lemásolni az amerikaiakat és a briteket, akiknek tengerentúlon van nyersanyagbázisuk, és ezért valóban szükségük van egy járőrhajóra, amely képes hosszú szállításokat kísérni. óceáni átkelések. Ennek eredményeként I.V. személyes utasítására. Sztálin megkezdte a TTZ fejlesztését egy új, 1200 tonna vízkiszorítású, 50-es projekthez tartozó járőrhajó számára.

1950. június 20-án a Minisztertanács jóváhagyta egy új projekt 50-es járőrhajó fejlesztési feladatát, melyben a hajó teljes vízkiszorítását szigorúan 1200 tonnára korlátozták. Az elmozdulás csökkentése érdekében még a gazdaságos utazótávolság követelményét is 1000 mérföldre csökkentették. A tüzérségi fegyverzetet a fedélzetre szerelt, stabilizálatlan 100 mm-es lövegekkel egyszerűsítették, ugyanúgy, mint a 42-es skr pr.-on. hajógyártásés a haditengerészeti minisztérium az SKR projekt 50 kidolgozására és a vezetőhajó megépítésére a következő időkereteken belül: - szeptemberben fejezze be a tervtervezet kidolgozását, és 1950 októberében nyújtsa be a Minisztertanácsnak; - februárban fejezze be a műszaki projekt kidolgozását és 1951 márciusában nyújtsa be a Minisztertanácsnak; - 1951 2. negyedévében kezdje meg az ólomhajó építését, és 1952. 3. negyedévében állami próbák elé állítja

Az 50-es számú járőrhajó tervezését a Leningrádi Hajóépítőipari Minisztérium speciális tervezőirodája kezdte. Majd 1952 márciusában a projekt műszaki dokumentációját és a tervező személyzet egy részét Kalinyingrádba szállították át a 820-as számú hajóépítő üzem tervezőirodájába. Zsukovszkij D.D. volt a projekt főtervezője az elején, majd V. I. Neganov tervezte. 1953 végétől - Kupensky B.I.. A tervezés teljes ideje alatt Avdeev V.S. elsőrangú százados megfigyelést végzett a haditengerészetből. A projekt alapjául természetesen a 42-es projektet vették, 1950 júliusában-augusztusában különböző műszaki kérdések megtárgyalására került sor, amelyek lehetővé tették a hajó adott vízkiszorítását és a szükséges tengeri és harci képességek elérését. Az adott méretekben azonban nem lehetett maradéktalanul teljesíteni a szélellenállásra vonatkozó követelményeket. Az elvégzett vizsgálatok kimutatták, hogy adott elmozdulást csak a főerőmű (MPP) lineáris elhelyezésével lehet biztosítani, pl. két fő kazán (GK) a fedélzeten az egyik rekeszben (kazánházban), két fő turbó hajtómű (GTZA) a fedélzeten egy másik szomszédos rekeszben (géptérben), ami természetesen csökkentette az erőmű és a hajó egészének túlélőképességét . A folyamatban lévő kutatások során két motor-kazánházból (MCB) is figyelembe vettek egy sémát, i.e. egy rekeszben GK és GTZA. Számos vita után döntöttek az erőmű lineáris elrendezéséről. A tervezés során komoly figyelmet fordítottak a magas tengeri alkalmasság elérésére. Ebből a célból nagy mennyiségű kutatást végeztek teszteléssel különféle lehetőségeket a hajótest formázása a modelleken kísérleti medencékben történt. A hajótest orrkontúrjainak formáit a Központi Kutatóintézetben gondosan kidolgozták - 45. A hajótest orrképződményei a 42-es projekthez képest jelentősen kihegyeztek. Mindez végül – amint az a projekt vezető hajójának tesztjei során kiderült – a jobb tengeri alkalmassághoz vezetett az áradások és a hullámos fröccsenések tekintetében, összehasonlítva a 42-es skr pr. elmozdulás. Megjegyzendő, hogy a 42 skr közelében a hajó orrának fröcskölésének intenzív elárasztása miatt egy több mint 4 pontos hullámban a fegyverhasználat jelentősen nehezedett. A projekt vezető hajójának tesztjei során azt is megállapították, hogy a hajótest hátsó végének rezgése ismét jelentősen csökkent a 42-es skr és a 30bis rombolókhoz képest. A 42-es skr pr.-on a megnövekedett vibráció miatt még a hajótest hátsó részét is meg kellett erősíteni. A hajónak a 42-es skr pr.-hoz hasonlóan két kormánya volt, de a légcsavarok miatt nagy átmérőjű(sebességcsökkenés) túlnyúlt a fővonalon, ami rontotta a belvízi áthaladás feltételeit, veszélyesebbé tette a sekélyben és a folyók torkolatában történő hajózást. A hajónak azonban kisebb merülése volt.

A tervezés során kiemelt figyelmet fordítottak a fegyverek, fegyverek, felszerelések tömeg- és méretjellemzőinek csökkentésére is, a megadott elmozdulás teljesítése érdekében. Miközben biztosítja a hajó magas harci és működési tulajdonságait. Tehát két íj 100 mm-es B-34 USM tüzérségi tartót kellett volna lecserélni egy iker zárt típusú tartóra, ugyanazokkal a 100 mm-es ágyúkkal. Ezután az OKB - 172-ben egy ilyen telepítést fejlesztettek ki. Az MBU - 200-at is megkísérelték az MBU - 600-as és a 37 mm-es géppuskákkal 25 mm-esre cserélni. Ennek ellenére a hajó fegyverzetének végső összetétele csak a 100 mm-es B-34 USM lövegtartók számának 4-ről 3-ra, a torpedócsövek (TA) számának 3-ról 2-re való csökkenésével tért el a 42-es projekttől. a tüzérségi lőszer 15%-os csökkenése.

A tervvázlat határidőre elkészült. Az Ideiglenes mérlegelés alatt Haditengerészeti miniszter Golovko admirális A.G. jóváhagyta azt a javaslatot, hogy 4 BMB-1-et 4 BMB-2-vel helyettesítsenek. Az előzetes tervezésben kapott standard lökettérfogat 1059 tonna volt. A műszaki projekt is határidőre elkészült. Ebben a normál lökettérfogat 1069 tonnára nőtt. A tervezés során a hajón a duplafenekű térben nyert többlet szabad térfogatoknak köszönhetően a meglévő normál lökettérfogat mellett is közel kétszer annyi üzemanyagot (legnagyobb löketnél) lehetett bevinni, további 120 tonnát. túlterhelésben, és ezzel közel 2000-re emeli az utazótávolságot, azaz kétszer akkora, mint a tervezési feladatban elképzelték. Folyamatosan kritizálták, hogy a hagyományos háromcsöves helyett csak egy kétcsöves HE jelenléte van. A műszaki projekt jóváhagyásakor úgy döntöttek, hogy az SKB-700 KKV-kat a Haditengerészet MTU megbízásából kötelezik, hogy 1951-ben dolgozzanak ki egy háromcsöves TA műszaki tervet az 50-es projekt hajóira vonatkozóan. eszközöket fejlesztettek ki és telepítettek a projekt hajóira.

A hajó törzse a 42-es projekthez hasonlóan készült, sima fedélzetű, de még nagyobb hosszirányú meredekséggel az orrban, egycsöves volt, egy árboccal és két felépítménnyel. A hajó farában található 6. számú bombapince, a hajófedélzeti fülke és a kormánytér kivételével minden harci állás és helyiség esetében zárt átjárót biztosítottak, ami egy ilyen kis hajónál szokatlan és biztosított. a hajó körül viharos körülmények között mozgó személyzet biztonsága. A teljes hajótestet elektromos hegesztéssel végezték, kivéve a felső fedélzet oldalsó és kivehető lapjainak csatlakozását. Ezt követően a tesztek során a hajótest általános és helyi szilárdsága meglehetősen kielégítőnek bizonyult. Az erőművi rekeszeket 7-8 mm vastag töredezésgátló páncélzattal foglaltuk le, kormányállásés pajzsok tüzérségi tartók. Az 50-es projekt hajó erőművéhez az SKKB-nál új típusú KVG - 57/28 típusú kemencékbe fúvós kazánokat fejlesztettek ki, amikor a 42-es projektben a KV - 42 típust alkalmazták ventilátorfújással zárt kazánházakba. A gőz paraméterei azonosak voltak: üzemi nyomás– 28 kg/cm2, túlhevített gőz hőmérséklete 3700С. Az ilyen típusú kazán méretei kisebbek voltak a 42-es projekt hajóira szerelt kazánokhoz képest, és ez lehetővé tette két kazán elhelyezését egy kazánházban. A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy a hajókazán új tervezési sémája volt az alapja a nagymértékben gyorsított kis méretű kazánok létrehozásának a későbbi építésű felszíni hadihajók minden osztályához. Megoldódott a kemence későbbi nagy erőltetésének problémája is, amelynek hőterhelése háromszorosára nőtt. A projektben egy új típusú TV - 9 GTZA-ját is felhasználták A GTZA TV - 9 egyházas aktív-reaktív egyáramú turbina volt 10 000 LE teljesítménnyel, a tengely mentén elhelyezett egyáramú felületi kondenzátorral. hatalommegosztás. A TV - 9-et hideg állapotból lehetett üzembe helyezni, ami jelentősen csökkentette az erőmű üzembe helyezésének idejét. A sorozathajók állapottesztjei során a turbinalapátok meghibásodását találták. Egy különleges bizottság Grinberg professzor M.I. elnökletével. Megállapítottam, hogy a megadott meghibásodás a teljes előre- és hátrameneti sebességnél rezonáns rezgések miatt következik be. Ebben a kérdésben a Szovjetunió Minisztertanácsa 1954 áprilisában és szeptemberében határozatokat fogadott el e hibák kijavításáról. E tekintetben a maximális sebesség 25 csomóra történő ideiglenes korlátozását vezették be. A korlátozást 1955-ben feloldották. A tengeri próbák során a hajó normál, 29,5 csomós lökettérfogattal (50% üzemanyag, víz) érte el a teljes sebességet 386 ford./perc légcsavar mellett. A 42-es projekthez képest a légcsavar sebességének csökkenése ellenére nem lehetett elkerülni az eróziót a lapátok szívóoldalain a propeller agyakon. A hajó elektromos rendszerét 220 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú váltakozó áramra alkalmazták. Az EESK összteljesítménye 425 kW volt. Két, egyenként 150 kW teljesítményű turbógenerátort (TG), egy 100 kW teljesítményű dízelgenerátort (DG) (7D6 dízel), egy 25 kW teljesítményű parkoló G-t tartalmazott.

A projekt szerint a hajóra három darab 100 mm-es egycsövű univerzális fedélzeti B-34USMA tüzérségi tartót szereltek fel, kettőt az orrba és egyet a tatba, 22 km-es lőtávolsággal. 15 km, percenként 15 lövés, 200 lövés a pincében. A fegyvertartók célzása automatikusan, távirányítóval és manuálisan történt. Ez volt az első hazai univerzális telepítés távolságmérő oszlopról történő automatikus távirányítóval. A 100 mm-es tüzérség tüzelésének vezérlésére egy SVP-42-50 stabilizált távolságmérő oszlopot telepítettek, kombinálva az Anchor vezérlőrendszer, a Sfera-50 vezérlőrendszer (CS) radarantennájával. A Yakor radar hatótávolsága tengeri célpont esetén 180 kbt, légi célpont esetén pedig 165 kbt volt. A jövőben a Yakor radar Yakor-M2 radarra cserélték.Légelhárító tüzérségként a 4. 37 mm-es géppuskát két iker V-11 tüzérségi tartóba szerelték be, lőtávolsága 8,4 km, magassága 4 km-es hatótávolság, percenkénti 360 lövés és autonóm irányítás.

A hajó torpedófegyverzeteként a projekt egy 3-csöves TA felszerelését irányozta elő, 3533 mm-es lőszerterheléssel egy központi eszközről tűzvezető rendszerrel ellátott berendezésbe. A TA-t kizárólag egyenes vonalú 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51 gőz-gáz torpedókkal való tüzelésre szánták. Később, a tengeralattjáró-ellenes torpedók megjelenésével a SET-65 típusú torpedókat alkalmazták.

Tengeralattjáró-elhárító fegyverként a projekt egy MBU-600 bombatartó felszerelését irányozta elő 24 vezetővel az orrba (B-30M bomba, 644 m lőtávolsággal, 330 m megsemmisítési mélységgel ). Később, az 50PLO projekt keretében végzett fejlesztések során két 16 csövű RBU-2500 típusú rakétavetőre cserélték (RGB-25 bomba, 213 mm-es kaliber, 2,8 km-es lőtávolsággal, a tengeralattjárók megsemmisítési mélységével). 330 m.), távirányítóval és a fedélzeten a hajó orrában elhelyezve. A hajó farába a 4. 1 csövű BMB-2 bombázót telepítették (BB-1 bomba, kaliber 430 mm, lőtávolsága 120 m, a tengeralattjáró megsemmisítési mélysége 330 m.). Később az RBU-2500 felszerelésével szétszedték. A hajó farában két tatbombázó volt a fedélzetén.

Fegyverek rádiótechnikai fegyverzeteként a projekt a szárnyantennás Pegasus-2 szonár felszerelését irányozta elő, amely az 1. generációs szonárok közé tartozott, visszhang- és zajiránykereső módban üzemel, és érzékeléssel is rendelkezik. hatótávolsága akár 2-3 km. A tesztek során azt találták, hogy 20 csomós sebességnél ez a GAS képes volt észlelni a periszkóp mélységében található szoftvereket 14 kbt (2,6 km) távolságból, és horgonyaknákat 7 kbt távolságból. A későbbi építésű hajókra már az építkezés során felszerelték a Pegasus-3M-et és a Hercules GAS-t. Navigációs radarként a Lin radar telepítését tervezték, amely lehetővé tette az észlelést felszíni célpontok 25 km-es hatótávolságig. Felszíni és légi célpontok észlelésére szolgáló radarként a Gyuys-1M4 radar telepítését tervezték 8-10 km-ig, a légi célok pedig 40-50 km-ig. Később e radar helyett egy hatékonyabb Fut-N radar került telepítésre, amely legfeljebb 25 km-es, légi - akár 50 km-es érzékelési távolsággal rendelkezik. A projekt hajójára egy „Tablet-50” harci információs rendszert (CICS) is telepítettek, amely a helyzet megvilágítására, a táblagépeken való megjelenítésére, az információk feldolgozására, valamint a hajó elemeinek meghatározására szolgált. a célok mozgása. Ezzel egyidejűleg 4-5 felszíni és 7-9 légi cél adatfeldolgozása biztosított volt.

A navigátor fegyverzeteként, kommunikációs berendezésként az akkori haditengerészetnél használt felszerelési modelleket telepítették. A hajó elsüllyeszthetetlenségét 11 vízzáró rekeszre osztása biztosította. A számítások szerint a hajónak a felszínen kellett maradnia bármely két szomszédos rekesz elárasztása esetén, feltéve, hogy az elöntöttek melletti rekeszeket „száron” tartották. Ebben az esetben a hajó stabilitása mindig pozitív lesz (h > 0). A legveszélyesebb egy normál vízkiszorítású hajó által okozott sérülés, mert. ezzel az elmozdulással a hajó a legkisebb stabilitású. A legveszélyesebb károsodási esetekre vonatkozó számítások eredményei azt mutatták, hogy az 50-es számú hajó viszonylag magas elsüllyeszthetetlenségi rátával rendelkezik, és a felszínen marad, pozitív stabilitást fenntartva, ha bizonyos esetekben több mint 2 szomszédos rekeszt elárasztanak. Így a hajó a felszínen marad, fenntartva a pozitív stabilitást az alábbi esetekben: - 4 szomszédos rekesz elárasztása 0-59 keretes területen és szivárgó víz jelenléte alsó fedélzet 59-80 sh tartományban; - az orr leválása a válaszfalról 59 sp és szivárgó víz jelenléte a raktérben 59-80 sp . - 3 szomszédos rekesz elárasztása a 30 - 80, 80 - 129 sht területeken; - 4 szomszédos rekesz elárasztása 59-129 sp. területen, de csak teljes elmozdulás esetén; - 3 szomszédos rekesz elárasztása a 129 - 172, 117 - 162 sht területeken; - a hátsó vég leválasztása a válaszfaltól 129 sp.

A hajó halála a stabilitás elvesztése miatt (felborulása) következhet be, ha: - az orr leválasztása a válaszfalról 59 sp. és 2 szomszédos rekesz aszimmetrikus elárasztása 59-96 sp. és üzemanyag hiányában a tartalék tartályokban; - 4 szomszédos rekesz élesen aszimmetrikus elárasztása 59-129 sp. szabványos elmozdulással; - 4 szomszédos rekesz aszimmetrikus elárasztása 117-172 sp. szabványos elmozdulással; - a hátsó vég leválasztása a válaszfaltól 129 sp. és 2 szomszédos rekesz aszimmetrikus elárasztása 96-129 sp. területen.

Az első széria skr pr. 50-ét külföldi analógokkal összehasonlítva látható, hogy ha a mi skr-ünk vezetési teljesítményben felülmúlta őket, akkor utazótávolságban lényegesen gyengébb volt. Ez azzal magyarázható, hogy a mi skr-nket nem óceáni konvojok kísérésére szánták. A fegyverzet integrált értékelése azt mutatja, hogy az 50-es skr az amerikai haditengerészet 2. világháború alatt épített skr "Butler" szintjén volt, de alacsonyabb az 50-es években épült skr "Dili"-nél. Tüzérségi szempontból, ha csak a lőtávolságot és az egyperces saló nagyságát vesszük figyelembe, akkor a mi skr-ünk felülmúlta társaiét, azonban toronyszereléseik lehetővé tették a tüzérség alkalmazását intenzívebb fröccsenés és nyugtalanság körülményei között. . Végül a TFR "Dili" automatikus 76 mm-es fegyvertartói sokkal hatékonyabbak voltak a légi célpontok tüzelésekor. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek tekintetében jelentős volt a Dili SKR fölénye, mert a torpedócsövek már eleve irányító tengeralattjáró-elhárító torpedókat használtak, az Mk108-as sugárhajtású bombázó effektív lőtávolsága 2,5 kbt, a GAS érzékelési tartománya nagyobb volt. mint 30 kbt. Később, az skr korszerűsítése során az 50PLO pr tengeralattjáró-elhárító fegyverekés támogatásának eszközei kezdtek megfelelni annak az időnek, és a hajó képességeihez mérten utolérte a külföldi társait.

Az 50 projektből álló járőrhajó építését három hajógyárban telepítették: a 445-ös számú (később a Kommunar 61-es üzem) Nikolaevben, a 820-as számú (később a Yantar-gyár) Kalinyingrádban és a 199-es számú (később a Lenin Komszomol üzem) Komszomolszkban. -Amuron.

Az 50 TFR "Gornostay" projekt vezető hajóját 1951. december 20-án fektették le a 445-ös üzem (később a 61. Kommunarról elnevezett üzem) nyikolajevi siklóján, 1952. július 30-án bocsátották vízre, majd a haditengerészethez vették. hosszas tesztek mindössze 1954. július 30-ig

Összesen 1959-ig 68 egységet építettek. projekt hajók. A 30bis projekt rombolói után (70 darab) a hazai flotta második legnagyobb hajósorozata volt, több mint 1000 tonnás vízkiszorítással. A teljes sorozatot tulajdonképpen 7 év alatt építették meg, attól kezdve, hogy a vezető hajót lerakták, és a teljes sorozatot a haditengerészetnek 5 éven belül szállították. Ugyanakkor 20 db. 445. számú üzemben épült (szállítás 1954-1956), 41 db. 820. számú üzemben (1954-től 1959-ig szállítás), 7 db. 199-es számú üzemben (1954-es átadás). A kivitelezés nagyüzemi soros gyártás módszerével történt. Az épületek blokkképzésének technológiáját az egyes blokkok telítettségével alkalmazták a gyárak erre szakosodott műhelyeiben. A hajót végül öt különálló tömbből álló siklón állították össze, amelyeket a gyárak műhelyeiből szállítottak egy speciálisan felépített szállítórendszeren keresztül. Ennek eredményeként a hajók építési ideje jelentősen lecsökkent. A sorozathajók építési ideje a lerakástól a haditengerészet átadásáig átlagosan mindössze 10-12 hónapot vett igénybe, az egyes hajók esetében pedig csak 4-6 hónapot. A projekt hajóinak építésének intenzitása és a flotta új hajókkal való feltöltésének üteme ezekben az években lenyűgöző. Évente minden üzem 6-8 egységet ad át a flottának. hajók, pr. Ugyanilyen intenzíven épültek ezekben az években a nagyobb hajók is - 30bis projekt rombolók, amelyek építési ideje 14-18 hónap volt. A projekt hajóinak szállítása négyen hajógyárak elérte a 20 egységet. évben. A 199-es távol-keleti üzemet is beleértve, néhány évben 5-6 egységet szállított a haditengerészetnek. projekt hajók. Itt már nem kell tengeralattjárókról és kisebb vízkiszorítású hajókról beszélnünk.

Minden flottához hajókat rendeltek. Az északi flotta kezdetben 15 egységet írt jóvá. a projekt hajói, a Balti-tengerre - 16 egység, a Fekete-tengerre - 18 egység, a Csendes-óceánra - 19 egység. A csendes-óceáni flotta számára 7 egység mellett. a 190. számú üzem által épített 50-es hajók (SKR Zubr, Bizon, Gólya, Menyét, Pelikán, Pingvin, Gepárd) 1959-ig további 12 egységet szállítottak át az Északi-tengeri útvonalon. 820. számú üzem által épített hajók (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (később "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. Az 50-es projekt járőrhajói különböző időpontokban a Csendes-óceáni Flotta különböző alakulatainak részei voltak: 173 Brem (romboló brigád, Petropavlovsk - Kamcsatszkij), 174 Brem, 196 brkovr (Szovetszkaja Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye).Később az északi, balti és fekete-tengeri flottából a projekt egy-egy skr a Kaszpi-tengerre költözött, és a Kaszpi-tengeri flottilla része lett. A projekt végül a külföldi államok haditengerészetéhez került: az Indonéz Haditengerészet - 8 egység (a Csendes-óceáni Flottából 4 egység: TFR "Bison", "Bizon", "Aist", "Pelican"), a Német Demokratikus Haditengerészet Köztársaság - 3 egység, a bolgár haditengerészet - 3 egység, a finn haditengerészet - 2 egység Hajók építése A projektet Kínában hajtották végre a Szovjetunió által átadott műszaki dokumentáció szerint.

Szolgálatuk során a Project 50 járőrhajók meglehetősen magas üzemi és tengeri alkalmasságot mutattak, meglehetősen könnyen kezelhetők és karbantarthatók. A lakhatósági viszonyok kellőképpen kielégítették a legénységet. A projekt hajói a tápvíz- és üzemanyagtartalék tekintetében mindössze 5 napra korlátozott autonómia ellenére részt vettek a harci szolgálati feladatok ellátásában. Alapvetően a katonai szolgálat feladatai a régiókban Földközi-tenger 5 opszk és az Indiai-óceán területei, 8 opszk részeként a projekt járőrhajói a Fekete-tengeri Flotta részéről léptek fel. A Csendes-óceáni Flotta járőrhajói a Koreai-szoros térségében látták el a harci szolgálat feladatait. Távolabbi területeken is részt vettek a feladatokban. Tehát TFR - 54 from 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) 1981-ben a Dél-kínai-tengeren (Kamran) végzett feladatokat. Ugyanakkor a harci szolgálat területére és visszafelé történő átállást önállóan hajtották végre.

A projekt 50 járőrhajója 1990-ig flottában működött. A projekthajók többsége több mint 30 évig szolgált a flottában. A projekt hajói, amelyek a Csendes-óceáni Flotta részét képezték, 1989-ig üzemeltek. Az 1954-ben épült TFR "Laska"-t 1981-ben a haditengerészet polgári törvénykönyve értelmében kizárták a Csendes-óceáni Flotta harci erejéből. 1981, TFR "Gepard" (épült 1954-ben) - a haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 1984-ben, TFR "Los" (épült 1955-ben), TFR - 55 (épült 1955-ben), TFR - 50 (épült 1956-ban), TFR - 54 (épült 1956-ban), TFR - 10 (épült 1958-ban) - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 1987-ben, Penguin TFR (épült 1954-ben), TFR - 74 (épült 1956-ban), TFR - 75 (épült 1956-ban) - a haditengerészet polgári törvénykönyve alapján - 1988-ban, TFR "Lun" (épült 1954-ben), TFR - 61 (épült 1956-ban), TFR "Irkutsk Komsomolets" (épült 1956-ban), TFR - 59 (1956) épület), TFR - 4 (épült 1958-ban) - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 1989-ben. A leghosszabb élettartam - 35 év a csendes-óceáni flottában - a TFR "Lun"-nál volt.

Hajók más országok flottájában

• Bulgária: 3 egység – járőrhajók
  • Daring 31, (név 1985-től, 1957.12.04-ig SKR-67) 1990-ben leszerelték,
  • Smel 32, (név 1985-től, 1958.10.15-ig SKR-53) 1989-ben leszerelték?,
  • A Baudry 13-at (1985.11. Kobchik-ig) 1993-ban szerelték le.

• NDK: 4 egység – partvédelmi hajók
  • Ernst Thalmann (név 1961.01.16-tól, 1956.07.14-ig Szarvas) 1-61, 1977.08.29-én leszerelték,
  • Karl Marx (név 1961. 01. 16., 1956. 10. 19. Sobol) 1-62, 1977. 08. 31-én leszerelték,
  • Karl Liebknecht (név 1961. 01. 16., 1957. 01. 14. Tour) 601, 1968. 10. 01-én leszerelték - pótalkatrészekként használták,
  • Friedrich Engels (név 1961.01.16-tól, 1959.10.19-ig Raccoon) 701, 1969.10.10-én leszerelték

• Indonézia: 8 egység - fregattok
  • Jones Sudarso 351 (1963. 01. 24. Sarych előtt) 1986-ban leszerelték,
  • Slamet Rijari 352 (1963. 01. 24. Puma előtt) 1973-ban leszerelték,
  • Ngurah Rai 353 (1963. 01. 24-ig Korsak) 1974-ben leszerelték,
  • Mongin Sidi 355 (1963. 01. 24. Grison előtt) 1971-ben leszerelték,
  • Lampung Mankurat 357 (1965. 04. 24. Aist) 1986-ban leszerelték,
  • Hang Tuan 358 (1965.04.24. Zubr előtt) 1971-ben leszerelt,
  • Kaki Ali 359 (1965. 04. 24. Bizon előtt) 1985-ben leszerelték,
  • Nuku 360 (1964. 02. 28. Pelican előtt) 1981-ben leszerelték.

• Kína: 4 db - 2 db 1953-ban leszerelve, 2 db licenc alapján épült (kínai megjelölés - 01-es projekt):
  • Ping Xiang 504, 1988 óta Guilin 508,
  • Kunming 506?,
  • Guiyang 505,
  • Chengdu 507.

• Finnország: 2 egység - fregattok
  • Uusimaa 01 (Filin 1964. 04. 29-ig) 1979-ben leszerelték,
  • Hameenmaa 02 (1964.08.06-ig SKR-69) 1985-ben leszerelték.

Irodalom

• S. S. Berezhnoy A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének járőrhajói 1945-2000. - Moszkva: Modelltervező, 1996. - 32 p. - (2000/6. számú tengeri gyűjtemény).

Tervezzen 50 járőrhajót.

A Project 50 járőrhajókat a Project 42 hajók alternatívájaként hozták létre, ehhez képest ennek a projektnek a vízkiszorítása csökkent. A "Ermine" vezető hajó.

SKR-5 járőrhajó

SKR-5 járőrhajó- 50-es projekt szerint épült. 1958. szeptember 1-jén indult, 1958. december 31-én állt szolgálatba, és már 1959. január 17-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1963. június 30 lepényes, de 1981. július 1. leszerelték és újra üzembe helyezték.Táblaszámok: 309, 721(1982), 748. Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

járőrhajó Köd

SKR-52 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1955. április 15-én indult, 1955. november 26-án állították szolgálatba. és már 1955. december 6-án. a Fekete-tengeri Flotta része lett, és 1960. július 18-án. átkerült a Vörös Zászló Északi Flottához (KSF), majd 1960 nyarán. haditengerészet közötti átmenetet hajtott végre Európa körül Szevasztopoltól Szeveromorszkig. 1961. augusztus 8 átkeresztelték „Fog”-ra. 1964-ben átkerült a Red Banner Balti Flottához (KBF).Táblaszámok: 668(Fog), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Fog), 732(1989).Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

SKR-60 járőrhajó.

SKR-60 járőrhajó- 50-es projekt szerint épült. 1956. április 13-án indult, 1956. június 29-én állt szolgálatba, és már 1956. július 10-én. a Red Banner Baltic Flotta (KBF) része lett. 1956. október 10 Skandinávia körül Baltijszkból Szeveromorszkba lépett át, ahol a Vörös Zászló Északi Flotta (KSF) tagja lett.

Leszerelés: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

járőrhajó Irkutszki Komszomolec .

SKR-62 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1956. június 27-én indult, 1956. szeptember 25-én állt szolgálatba, és már 1956. október 5-én. a Red Banner Baltic Flotta (KBF) része lett. 1957. február 14 átkerült az északi flottához. Ugyanebben az évben Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1957. július 14-én. átkerült a Csendes-óceáni Flotta (Pacific Flotta). 1969. október 27 átnevezte Irkutszki Komszomolec.

Testületi számok: 663 (1989).

Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

járőrhajó Litván Komsomolets.

SKR-64 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1956. augusztus 1-jén indult, 1956. október 31-én állt szolgálatba, és már 1956. november 12-én. a Red Banner Baltic Flotta (KBF) része lett. 1962. október 12 névre keresztelték át Litván Komsomolets. Táblaszámok: 642, 717, 752, 541.Leszerelés: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

SKR-68 járőrhajó.

SKR-68 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1956. október 27-én bocsátották forgalomba, 1957. március 23-án állították szolgálatba, és már 1957. április 2-án. a Red Banner Baltic Flotta (KBF) része lett. 1960. október 30 lepényes, de 1972. október 1. leszerelték és újra üzembe helyezték.Testületi számok: 334, 541 (1981), 500 (1988).Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

SKR-70 járőrhajó.

SKR-70 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1957. február 19-én indult, 1957. június 20-án állt szolgálatba, már 1957. június 30-án. az Északi Flotta (SF) része lett, és ugyanabban az évben Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1963. október 29 átkerült a Red Banner Balti Flottához (KBF), és 1965. december 21-én. ismét csatlakozott a Vörös Zászló Északi Flottához (KSF).Táblaszámok: 901 (1978), 906 (1990).Leszerelés: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

járőrhajó Arhangelszki Komszomolec.

SKR-76 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1957. december 16-án indult, 1958. június 15-én állt szolgálatba, már 1958. június 28-án. az Északi Flotta (SF) része lett, és ugyanabban az évben Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1965. december 25 átkerült a Twice Red Banner Balti Flottához (DKBF), és 1967. június 24-én. ismét csatlakozott a Vörös Zászló Északi Flottához (KSF). 1968. október 25 átnevezte "Arhangelszki Komszomolec". Táblaszámok: 901 (1985), 986 (1988).Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

járőrhajó Szovjet Dagesztán.

SKR-77 járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1958. január 20-án indult, 1958. június 29-én állt szolgálatba, és már 1958. július 9-én. az Északi Flotta (SF) része lett, és ugyanabban az évben Skandinávia körül a haditengerészet közötti átmenetet hajtotta végre Baltijszktól Szeveromorszkig. 1959. október 1 molylepke és örök nyugalomra helyezték, valamint 1961. július 14. leszerelték és újra üzembe helyezték. 1969. február 28 átkerült a Red Banner Fekete-tengeri Flottához (KChF), és ugyanabban az évben haditengerészeti átmenetet hajtott végre Európa körül a Kola-öböltől Szevasztopolig. 1973 októberében fellépett harci küldetés hogy segítse Egyiptom és Szíria fegyveres erőit. 1979. április 19 átnevezte "Szovjet Dagesztán". 1979. augusztus 7 áthelyezték a Red Banner Kaszpi Flottillához. 1989. július 12 átadták a mahacskalai "Arga" tengerészeti klubnak edzési célokra.Táblaszámok: 439, 418 (1979), 421 (1987).Leszerelés: 1989

Ez a jel egy hiba - az "MT" aláírás - aknakereső, nem szabad.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Wolverine.

Járőrhajó Wolverine- 50. számú projekt szerint épült. 1953. augusztus 16-án indult, 1954. április 30-án állították szolgálatba. és már 1954. május 17-én. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1973. november 30 átkerült a Twice Red Banner Balti Flottához (DKBF).Testületi számok: 455 (1961), 541, 552?, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Bars járőrhajó.

Bars járőrhajó- 50-es projekt szerint épült, 1953. július 25-én indult. , és 1954. június 30-án lépett szolgálatba, és már 1955. június 9-én. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. Leszerelés: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Cougar járőrhajó.

Cougar járőrhajó- 50-es projekt szerint épült. 1953. december 31-én indult, 1954. augusztus 31-én állt szolgálatba. és már 1956. január 4-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1958. március 24 átkerült a Vörös Zászló Északi Flottához (KSF), és 1988. március 4-én. a Skandinávia körüli haditengerészetek közötti átmenetet követően Szeveromorszktól Baltijszkig visszakerült a DCBF-hez.Testületi számok: 325, 587, 857(1968), 959(198).Leszerelés: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Badger.

Járőrhajó Badger- 50-es projekt szerint épült. 1954. február 27-én indult, 1954. szeptember 15-én állt szolgálatba. és már 1956. január 4-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett.Testületi számok: 272 (1956).Leszerelés: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Kobcsik járőrhajó.

Kobcsik járőrhajó- 50-es projekt szerint épült. 1954. november 2-án indult, 1955. május 31-én állt szolgálatba. és már 1956. január 4-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1985. november eladták a bolgár haditengerészetnek, és átkeresztelték Bodrynak. Testületi számok: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Leszerelés: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Volk járőrhajó.

Járőrhajó Wolf- 50-es projekt szerint épült. 1953. július 23-án indult, 1954. október 31-én állt szolgálatba, és már 1954. november 10-én. a Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1970. november 1-től 1971. március 1-ig harci küldetést hajtott végre az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. 1984-ben részt vett az Óceán gyakorlatokon.Testületi számok: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Leszerelés: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Panther járőrhajó.

Panther járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1952. augusztus 20-án indult, 1954. május 21-én állt szolgálatba, és már 1954. május 31-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1970. augusztus 5-től december 15-ig harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. 1977. július 7 névre keresztelték át "Szovjet Türkmenisztán". 1977. június 21 szerepel a CCF-ben. Táblaszámok: 724, 403 (1981). Leszerelés: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Jaguar járőrhajó.

Jaguar járőrhajó- 50. számú projekt szerint épült. 1953. február 14-én indult, 1954. április 24-én állt szolgálatba, már 1954. április 30-án. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1968. október 25 névre keresztelték át Grúzia komszomoletek. 1967 június elején és 1970. október 1. 1971. március 1-ig harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. Testületi számok: 897 (1977). Leszerelés: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Lynx járőrhajó.

Lynx járőrhajó - 50-es projekt szerint épült. 1952. december 31-én bocsátották forgalomba, 1954. május 21-én állították szolgálatba, és már 1954. május 31-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KCHF) része. 1962. december 1 lepényes, de 1982. január 18. leszerelték és újra üzembe helyezték.

Testületi számok: 838 (1985.05.). Leszerelés: 1990

Épült: 68

Módosítások:

projekt 50- alap sorozatos projekt (1954)

projekt 50PLO- modernizált változat továbbfejlesztett tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel (1959-60) ( lásd a szöveget )

A tesztek során kapott összes pozitív eredmény ellenére az első háború utáni hazai TFR korlátozott sorozatban épült, és I. V. Sztálin személyes utasítására megkezdődött a TTZ fejlesztése egy új, 1200 tonna összkiszorítású járőrhajó számára. projekt 50.

A Szovjetunió Minisztertanácsa elrendelte a Hajóépítő Ipari Minisztériumot és a Haditengerészeti Minisztériumot, hogy dolgozzák ki az új TFR 50. projektjét, és ennek alapján építsék meg a vezető hajót a következő időkereteken belül:

a) szeptemberben fejezze be az előzetes terv kidolgozását, és 1950 októberében nyújtsa be a Szovjetunió Minisztertanácsának;

b) februárban fejezze be a műszaki projekt kidolgozását, és 1951 márciusában nyújtsa be a Szovjetunió Minisztertanácsának;

c) 1951. II. negyedévében kezdje meg az ólomhajó építését, és 1952. 3. negyedében állítsa be állami próbára.

Minden munkát a TsKB-820-ra bíztak. 1950 július-augusztusában különböző műszaki kérdések egyeztetése folyt, amelyek lehetővé teszik az adott elmozdulás, ill. szükséges tulajdonságokat hajó. Az adott méretekben azonban nem lehetett maradéktalanul teljesíteni a szélellenállásra vonatkozó követelményeket. Tanulmányok kimutatták, hogy az erőmű lineáris elhelyezésével adott szintű elmozdulás biztosítható. A vizsgálat során két gép-kazán üzem kombinált sémáját vettük figyelembe. Ehhez az SKKB-nál KVG-57/28 típusú kemencékbe fújó kazánokat hoztak létre. A kazánok természetes keringtetésűek, függőlegesek, fejlett sugárzási felületűek, egyirányú égéstermék-elvezetésűek, kétfrontos fűtésűek voltak. A túlhevített gőz hőmérsékletét mérsékeltnek (370 °C) feltételeztük, az üzemi nyomást pedig 28 kg/nm-ig. A hajókazán új tervezési sémája volt az alapja a rendkívül gyorsított kisméretű kazánok létrehozásának a háború utáni felszíni hadihajók minden osztályához. A kemence későbbi nagy erőltetésének legfontosabb feladatát a hőterhelés háromszoros növelésével sikerült megoldani. Számos vita után elfogadták az erőmű lineáris elrendezését.

Opciók fegyverekkel nagyon különböznek a . Tehát két B-34USM orrtartót kellett volna lecserélni egy iker zárt típusú tartóval, ugyanazokkal a 100 mm-es fegyverekkel, mint a B-34USM-ben. Ezt követően az OKB-172-ben egy ilyen telepítést fejlesztettek ki. Az MBU-200-ast MBU-600-asra, a 37 mm-es géppuskákat pedig 25 mm-esre próbálták lecserélni. Ennek ellenére a hajó fegyverzetének végső összetétele csak attól különbözött, hogy a B-34USM berendezések száma 4-ről 3-ra, a torpedócsövek száma 3-ról 2-re csökkent, és a tüzérségi lőszer 15% -kal csökkent.

Az előzetes tervet a TsKB-820 leningrádi kirendeltsége határidőre elkészítette. A haditengerészet megbízott minisztere általi megfontolás során A. G. Golovko admirális jóváhagyta azt a javaslatot, hogy 4 BMB-1-et 4 BMB-2-vel cseréljenek le. A vázlattervben kapott standard elmozdulás 1059 tonna volt A műszaki tervben a standard elmozdulás 1068 tonnára nőtt A műszaki terv, a benyújtott készlet és határidőre történő átvizsgálása során kiderült, hogy nem lehet tárolni és a hajón a felszerelt TGA lőszereit szigorúan a mindenkori utasításoknak megfelelően használja. A hajóra érkezett többletmennyiségnek köszönhetően még a meglévő normál lökettérfogat mellett is közel kétszer annyi üzemanyagot lehetett elvinni (legnagyobb lökettérfogatnál), és az utazótávolságot közel 2000 mérföldre emelni. Folyamatosan kritizálták, hogy a hagyományos háromcsöves helyett csak egy kétcsöves torpedócső létezik. Végül a műszaki terv jóváhagyásakor úgy döntöttek, hogy az SKB-700 MSP-t a haditengerészet MTU utasítására kötelezik, hogy 1951-ben dolgozzon ki egy háromcsöves torpedócső műszaki tervet a hajókra vonatkozóan. 50. projekt. Ezt követően ezeket az eszközöket kifejlesztették és telepítették a projekt hajóira.

A TFR főtervezője 50. projekt először D. D. Zsukovszkij, majd V. I. Neganov volt, az utolsó szakaszban pedig, 1953 végétől, B. I.

Hajó 50. projekt A TFR-hez hasonlóan sima fedélzetű volt, hosszanti átlátszósággal, egycsöves, egy árboccal és két felépítménnyel. Az orr-PM-képződmények jelentősen kiélesedtek a TFR-hez képest, aminek a szakértők szerint jelentősen csökkentenie kellett volna a fröccsenésképződést. Ezt a PM-et használta az utolsó főtervező jövőbeli projektjei során. Zárt átjárót biztosítottak minden harcállásponthoz és helyiséghez, kivéve az N6 bombapincét, a fedélzeti fülkét és a kormányteret, ami szokatlan volt egy ilyen kis hajónál. A 7-8 mm vastagságú töredezésgátló páncélt az erőműrekeszek, a kormányállás és a tüzérségi létesítmények pajzsai számára tartották fenn. A teljes hajótest elektromos hegesztéssel van ellátva, kivéve a felső fedélzet oldalsó és kivehető lapokkal való összekötését. A vizsgálati eredmények szerint mind az általános, mind a helyi szilárdság kielégítőnek bizonyult. A hátsó rész vibrációja minden löketnél kisebbnek bizonyult, mint az EM-é Projekt 30 bisés betartotta az előírásokat.

A tengeri próbák során a normál 1134 tonna vízkiszorítású hajó fejlődött ki átlagsebesség 29,5 csomós löket 386 ford./perc sebességgel. Hiába csökkent a fordulatszám a lapátok szívóoldalain a propeller agyak melletti erózióhoz képest, nem lehetett megszabadulni tőle. A hajónak, akárcsak az elődjének, két kormánya volt, de a csavarok a nagyobb átmérő (a fordulatszám csökkenése) miatt most túlnyúltak a fővonalon. Ez a körülmény rontotta a hajó belvízi utakon való áthaladásának feltételeit, és veszélyesebbé tette a hajózást a sekélyen és a folyók torkolatában. A 4,5 és 6 pontos tengeri állapoton végzett tengeri próbák eredményeként azt találták, hogy 4 izgalomponttal a hajó sebessége, valamint a harci és technikai eszközök használata nem korlátozott. Nagyobb izgalommal a sebesség 23 csomóra (6 pontra) csökkent. 6 pontos tengeri állapot mellett a főtüzérség csak 16 csomós sebességgel használható, torpedó-, tengeralattjáró- és aknafegyverek használata lehetetlen.

A hajó manőverezőképességének és tengeri alkalmasságának általános értékelése kielégítőnek bizonyult. A hajó tengeri alkalmasságát a fegyverhasználat tekintetében 4 pontra becsülték, bár hullámokban akár 6 pontig is lehet tüzérségi fegyvereket használni.

A TV-9 hajó turbóhajtóműve egy 10 000 LE teljesítményű egyhéjazatú aktív-reaktív egyáramú turbina volt, a tengely mentén elhelyezett egyáramú felületi kondenzátor teljesítménymegosztással. A TV-9 hideg állapotból üzembe helyezhető. A sorozathajók állapottesztjének időszakában a rotorlapátok meghibásodását észlelték. M. I. Grinberg professzor vezette különleges bizottság megállapította, hogy ezek a hibák a teljes fordulatszámon (elöl és hátul) rezonáns rezgések miatt következtek be. A gyártóüzem és annak SKBT-je megnövelt feszültséget vett fel a korábban a tengeri turbinaépítésben elfogadottakhoz képest, szerkezetileg és technológiailag nem biztosított jó minőségű gyártást. 1954 áprilisában és szeptemberében elfogadták a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatait, amelyek értelmében a TV-9 turbinák hibáit kijavították. Ennek eredményeként időkorlátot vezettek be. csúcssebesség természetesen 25 csomóra korlátozva. A korlátozásokat 1955-ben oldották fel. A jövőben azonban meghibásodások léptek fel ezekkel a turbinákkal.

A hajóra három 100 mm-es B-34USMA típusú ágyút telepítettek. A fegyvertartók célzása automatikusan, távirányítóval és manuálisan történt. Ez volt az első hazai univerzális fegyvertartó automata távirányítással egy távolságmérő oszlopról (PUS "Sphere-50"). Az AU-val kapcsolatban azonban nem érkezett komoly észrevétel, de a vezetőtálcán is, működés közben megereszkedett, és a hüvelyterelő nem mindig biztosította a hüvelyek szabad esését. A 100 mm-es tüzérség tüzelésének vezérlésére egy SVP-42-50 stabilizált célzóoszlopot telepítettek, kombinálva az Anchor radarantennával. Tengeri célponton a hatótávolsága 180 fülke, légi célponton pedig akár 165 fülke. A hajóra szerelt kétcsöves torpedócső kizárólag az 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51 típusú, egyenes vonalú gőz-gáz torpedók tüzelésére szolgált. A hajó rádiótechnikai fegyverzetében a TFR-hez képest újdonság volt a Lin típusú radar, mint felszíni célérzékelő radar elfogadása, amely képes érzékelni az alacsonyan repülő repülőgépeket és a Pegasus-2 hidroakusztikus állomást. Körülbelül 20 csomós TFR-sebességgel ez a szonár képes volt észlelni a tengeralattjárókat periszkópmélységben 14 fülke távolságból, és egy horgonyaknát - 7 fülkét (a műszaki előírásoknak megfelelően csak 3 fülkét adtak meg).

A főerőműben a TV-9 meghibásodásai miatt feltárt számos hiányosság ellenére az 50-es projekt hajóinak építése meglehetősen gyorsan haladt, és 1958 végére elkészült a teljes 68 hajóból álló sorozat. TFR összehasonlítás 50. projekt Az első sorozat külföldi analógjaiból kiderül, hogy ha a hajónk vezetési teljesítményben felülmúlja őket, akkor utazótávolságban lényegesen gyengébb volt. Ez érthető, hiszen hajóinkat nem óceáni konvoj kíséretére szánták. A fegyverek integrált értékelése azt mutatja, hogy a TFR 50. projekt a BMB alatt épült TFR "Butler" szintjén volt, és alacsonyabb volt az 50-es években épült "Dili" típusú TFR-nél (mindkettő az amerikai haditengerészetnél). Tüzérségi fegyvereknél, ha csak a maximális lőtávolságot és egy percnyi lövedék nagyságát vesszük figyelembe, akkor a TFR 50. projekt némileg felülmúlta a külföldi társaikat, tornyos felszereléseik azonban lehetővé tették a tüzérség alkalmazását intenzívebb fröccsenés és nyugtalanság körülményei között. Végül a TFR "Dili" automatikus 76 mm-es tüzérségi tartói sokkal hatékonyabbak voltak, mint a hazai B-34USMA tartók, amikor légi célpontokra lőttek. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek tekintetében a Dili TFR fölénye jelentős volt. A torpedócsövek tehát már irányító tengeralattjáró-elhárító torpedókat használtak, az Mk108-as sugárhajtású bombavető effektív lőtávolsága 4,5 fülke, a tűzsebesség pedig akár 12 lövés/perc, a rá szerelt GAS érzékelési tartománya pedig kb. több mint 30 fülkés tengeralattjárók. Csak a szerint korszerűsített hajókhoz projekt 50PLO, a tengeralattjáró-elhárító fegyverek és tartóeszközeik nagyjából az akkori időnek kezdtek megfelelni, de a vezető tengeri hatalmaknak már más hajói is voltak még nagyobb tengeralattjáró-elhárító képességekkel.

Módosítások. Szinte az összes TFR pr.50 az orosz haditengerészet 1959-1960. -re frissítették projekt 50PLO. A tengeralattjáró-elhárító fegyvereket megerősítették rajtuk: az MBU-200 bombavetőt két RBU-2500-ra, a kétcsöves TA-t egy háromcsöves TTA-53-50-re cserélték ki a tengeralattjáró-elhárító torpedók, a Pegas tüzelésére. -2 szonárt Pegas-3M-re cseréltek. A korai sorozat hajói a Guys-1M4 radarral rendelkeztek, amelyet később a Fut-N radar váltott fel. Az SVP-42-50 részét képező Anchor tűzvezető radar helyett az Anchor-M2 radar, a Lin radar pedig a Neptun-M radarra lépett. Két hajóra (SKR-76 és Lun) szerelték fel a Don navigációs radart, a Jaguarra 1957-ben - az MG-16 Sviyaga víz alatti kommunikáció szonárját. A fegyverek változásai kapcsán a terhelés összetevői is megváltoztak. A stabilitás adott szinten tartása érdekében szilárd ballasztot kellett elhelyezni a legújabb sorozatú és a modernizált TFR-eken.

TFR "Arhangelsk Komsomolets" 1973-74-ben. javításon esett át a torpedócső korszerűsítésével és szétszerelésével, melynek helyére egy kabint helyeztek el elektronikus haditechnikával. A kabin tetején 4 zavaró sugárzó burkolatot szereltek fel, és még egyet - az árboc második platformjára (a radar mögött), amely hasonló az SPN-40 földi komplexumhoz (1RL238). A fakivágásban két SPS-22 és SPS-44 repülési állomás volt az aktív zavarás beállítására, valamint egy SPB-7 kereső és zavaró állomás. A hajó a Fehér-tengeri Haditengerészeti Bázis része volt, ahol fedezetet nyújtott a haditengerészet gyakorlóterén lévő NATO felderítő repülőgépek zavarása ellen a tengeralattjáró-tesztek és kilövések során. rakétafegyverek Nenoksa környékén.

A TFR "Jaguar"-on, amelyet 1977-ben OS-188-as kísérleti hajóvá alakítottak át, kísérleti jelleggel tesztelték az MR-100 "Parus" lőradart. A hátsó felépítményre áthelyezett SVP-42-50 helyett az állomás antennaoszlopát a kabintetőre szerelték fel.

Néhány hajóra a szolgáltatás folyamatában a projekt által nem biztosított fegyverrendszereket telepítettek: 1971-ben az SKR-59-re és az SKR-73-ra két iker 25 mm-es 2M-3M támadópuskát telepítettek; az SKR-59-en 1971-ben két 45 mm-es 21 km-es gépkarabélyt szereltek fel; több hajóra egy szabotázsellenes OGAS MG-7 "karkötőt" szereltek fel, néhányra - az MG-26 "Khosta" víz alatti kommunikáció hangszonárját. Az egyik TFR-en a PLRKK-4500 "Burun" tengeralattjáró-elhárító rendszert tesztelték - négy hatcsövű kilövőt szereltek fel a tatba az RKB mélysugár-bombák tüzelésére.

Két Finnországnak eladott TFR-t, ahol átminősítették őket fregatttá, és átnevezték "Hameenmaa"-nak és "Uusimaa"-nak, a finnek korszerűsítették igényeiknek megfelelően. Egy további 30 mm-es kétcsövű AK-230M gépkarabélyt szereltek fel rájuk (a harckocsira), és a V-11M hátsó légvédelmi ágyúkat 40 mm-es egycsövű Boforokra cserélték. 1971 óta mindkét hajót aknarakóvá alakították át. Eltávolították a hátsó 100 mm-es fegyvert, és felszereltek egy helyiséget az aknák lőszereinek.

Öt Kínában épített TFR-t URO fregatttá korszerűsítettek - torpedócsövek helyett beépített hajóelhárító rakétakilövőket szereltek fel rájuk.

Építési program. Vezesse a TFR-t projekt 50 1951. december 20-án fektették le a Nikolaevben található 445-ös üzem (jelenleg a Kommunar 61-ről elnevezett üzem) siklóján, és az 1952. július 30-án indított "Ermine" nevet kapta. Hosszas tesztek után csak 1954. július 30-án vették fel a haditengerészetbe. Összesen 1958-ig 68 hajót építettek: a 445-ös üzemben (61 kommunárról elnevezett) Nikolaevben - 20 darab, a kalinyingrádi 820-as ("Yantar") hajógyárban - 41, a 199-es hajógyárban ( Lenkomról elnevezett) Komsomolsk -on-Amur - 7. Ez volt az első legnagyobb program a hazai flotta TFR-jének építésére az EM után Projekt 30 bis- a hazai flotta második legnagyobb hajósorozata 1000 tonnát meghaladó vízkiszorítással.

Export. A Szovjetunió Haditengerészetének 17 hajóját a következő országokba értékesítették: Bulgária - SKR-67 1957-ben (Darzki néven); SKR-53 1958-ban ("Smelli"); "Kobchik" 1985-ben ("Baudry"); Indonézia – „Puma”, „Sarych”, „Korsak” és „Grizon” 1963-ban (a megfelelően átnevezve „Slamet Rijari”, „Jons Sudarso”, „Ngurah Rai” és „Mongin Sidi” névre); "Pelican" 1964-ben ("Nuku"); "Bison", "Bison" és "Stork" 1965-ben (új nevén "Hang Tuan", "Kaki Ali" és "Lambung Mangkurat"); NDK - "Szarvas" 1956-ban ("Ernst Thalmann"); "Turné" 1957-ben ("Karl Liebknecht"); "Sable" és "Raccoon" 1959-ben ("Karl Marx" és "Friedrich Engels"); Finnország - SKR-69 és "Filin" 1964-ben (átnevezték "Hameenmaa" és "Uusimaa" névre). Ezen kívül Kínában a teljes dokumentáció szovjet licenc alapján történő átadása után további 5 TFR készült, amelyeket később a kínaiak URO fregatttá alakítottak át.

Állapot. Járőrhajók Project 50 (50PLO) a haditengerészetnél szolgált mind a négy flottában. A sorozat utolsó hajóit 1990-91-ben szerelték le.

Harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére: TFR "Jaguar" 1967-ben és 1971-ben; TFR "Panther" 1970-ben; TFR "Marten" 1967-ben és 1973-ban; TFR "Raven" 1967-ben és 1968-ban; SKR-57 1968-ban; Szíriai fegyveres erők: SKR "Marten" 1968-ban; Egyiptom és Szíria fegyveres erői: SKR-77 1973-ban

Fotógaléria az SKR pr.50-ről:

SOROZAT:

Név	s/n	lefektetett	leeresztve	szolgálatban	kizárva
Hajógyár No. 445 im. 61 község Nikolaevben
"HERMELIN"
"PANTERA" ("Szovjet Türkmenisztán")
"HIÚZ"
"JAGUAR" ("Komsomolets of Georgia", OS-188)
"SARYCH" ("Jons Sudarso")					(Indonéziának adták el)
"PUMA" ("Slamet Rijari")					(Indonéziának adták el)
"FARKAS"
"NYEST"
"KORSAK" ("Ngurah Rai")					(Indonéziának adták el)
"NYÉRC"
"VARJÚ"
"GRIZON" ("Mongin Sidi")					(Indonéziának adták el)
SKR-51
SKR-52 ("köd")
SKR-53 ("Dare")					(Bulgáriának adták el)
SKR-57
SKR-58
SKR-63(SM-141)
SKR-66
SKR-67 ("Darzki")					(Bulgáriának adták el)
820-as számú hajógyár Kalinyingrádban
"LEOPÁRD"
"LEOPÁRD"
"TORKOSBORZ"
SOBOL (Karl Marx)					(NDK-nak eladva)
"BORZ"
"PUMA"
"RACCOON" ("Friedrich Engels")					(NDK-nak eladva)
"FILIN" ("Uusimaa")					(Finnországnak adták el)
"LUN"
"KOBCHIK" ("Baudry")					(Bulgáriának adták el)
TÚRA (Karl Liebknecht)					(NDK-nak eladva)
"JÁVORSZARVAS"
"Szarvas" ("Ernst Thalmann")					(NDK-nak eladva)
SKR-76 ("Arhangelszki Komszomolec")
SKR-69 ("Hameenmaa")					(Finnországnak adták el)
SKR-70
SKR-71
SKR-72 (OT-28)
SKR-73
SKR-74
SKR-54
SKR-75
SKR-77 ("szovjet Dagesztán")
SKR-80
SKR-81
SKR-10
SKR-4
SKR-5
SKR-8
SKR-14
SKR-15
SKR-59
SKR-60
SKR-61
SKR-62("Irkutszki Komszomolec")
SKR-64("Litvánia komszomoletjei")
SKR-55
SKR-65
SKR-68
SKR-56 ("Szovjet Azerbajdzsán")
SKR-50
199-es számú hajógyár Komszomolszk-on-Amurban
ZUBR (Hang Tuan)					(Indonéziának adták el)
"BISON" ("Kaki Ali")					(Indonéziának adták el)
"AIST" ("Lambung Mangkurat")					(Indonéziának adták el)
"HYÉNA" ("menyét")
PELIKÁN (Nuku)					(Indonéziának adták el)
"PINGVIN"
"GEPÁRD"					FŐ TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐK Vízkiszorítás, tonna: alapértelmezett teljes - 1 054 1 186 Fő méretek, m: maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően) maximális szélesség (a tervezett vízvonalon) maximális merülés (átlag) - 96,6 (86) 10,2 (9,6) 2,9 (2,8) Fő erőmű: 2 gőzkazánKVG-57/28, 2 GTZA TV-9 teljes teljesítmény, LE (kW) turbógenerátorok, teljesítmény, (kW) dízel generátorok, teljesítmény, (kW) kazán turbina - 20 030 (14 720) 2 x 150 1 x 100 és1 x 25 2 tengely; 2 légcsavar - Menetsebesség, csomók: legnagyobb gazdasági - 29,5 15,1 Utazási hatótáv, mérföld (sebességgel, csomóban) 1950 (15,1) 2200 (14,5) Autonómia, napok 5 Legénység, fő (beleértve a tiszteket is) 168 (11) FEGYVEREK Tüzérségi: 100 mm AU B-34USMA 37 mm AU V-11vagyV-11M - 3 x 1 2 x 2 Torpedó: 533 mm TA DTA-53-50vagyTTA-53-50 - 1 x 2 vagy1 x 3 Tengeralattjáró ellen: MBU-200vagyRBU-2500 BMB-2 RBM/BPS mélységi töltések vagyRGB-25 bombadobók - 1 x 24 vagy 2 x 16 4 x 1 96 / 36+12 128 2 Enyém: tengeri horgonyaknák a fedélzeten - 26 RÁDIÓ-ELEKTRONIKUS FEGYVEREK BIUS "Tablet-50" Általános érzékelő radar 1 x "Srácok-1M4"vagy"Foot-N" NRLS 1 x "Compó"vagy"Neptun-M" GÁZ "Pegazus-2"vagyPegasus-3M elektronikus hadifelszerelés "Bizan-4" hangvédők BOKA-DU tűzvezető lokátor 1 x "Horgony"vagy "Anchor-M2"a GK tüzérségének(az SVP részeként) parancs és távolságmérő állások 1 x SVP-42-50 a kommunikáció eszközei szerszámkészlet állapotazonosító radar "Nikróm"

A projekt járőrhajói 50-68 darab.

országtípusú TFR, a 42-es projekt hajóinak alternatívájaként. A vízkiszorítást lineáris erőművi séma alkalmazásával csökkentették (az elődök echelonja helyett) és a negyedik 100 mm-es arat elhagyva! telepítés. Vezetési teljesítményés a tengeri alkalmasság nagyon jó volt. A modernizálás során 1959-1960-ban. minden Project 50 hajót háromcsöves TA-val és két RBU-2500 bombázóval szereltek fel. A hazai ipar által átadott 68 TFR mellett 4 hajó készült dokumentációnk szerint Kínában.

"JAGUÁR", 1968.10.25-től - "Grúziai Komsomolets", 1977.08.31-től - OS-188 (1123-as üzem). 1951. 12. 07-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1952. 07. 23-án pedig a 445. számú Hajógyár siklójára fektették le. 1953. február 14-én vízre bocsátott 61 kommunárium Nikolaevben, 1954. április 24-én állt szolgálatba, és 1954. április 30-án került be a Fekete-tengeri Flotta állományába. 1967.06.30. és 1970.11.1. - 1971.3.31., miközben katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. 1977. június 28-án kivonták a szolgálatból, lefegyverezték és átszervezték az OS-be, 1987. augusztus 13-án pedig a haditengerészet hajóinak listájáról az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása kapcsán kizárták. 1988.10.01. feloszlott, majd fémbe vágták Szevasztopolban.

"TORKOSBORZ"(110. számú üzem). 1952. február 1-jén felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1952. június 19-én tették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1953. augusztus 16-án bocsátották vízre, április 30-án helyezték üzembe. 1954-ben, 1954. május 17-én pedig a 4. haditengerészet tagja. 1954 őszén belvízrendszereken át a Balti-tengerből a Fehér-tengerbe, majd 1954.12.30-án az északi flottához, 1973.11.30-án pedig a LenVMB-hez került. 1958.08.20-tól 1959.11.20-ig korszerűsítették a 820-as számú Hajógyárban, 1971.11.06-tól 1973.11.30-ig és 1979.07.08-tól 1980.01.02-ig az SRZ-nél. Tallinban a 7-es nagyjavításon esett át. 1989. május 4-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra való feladása kapcsán kizárták, 1989. november 1-jén feloszlatták, majd Leningrádban fémre vágták.

“LEOPÁRD” (108. számú üzem). 1951. 11. 13-ával felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, és 1952. 12. 21-ét a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték el, 1953. 04. 30-án bocsátották vízre, 1953. 04. 30-án állítottak szolgálatba. 1954-ben és 1954. 10. 5-én került először a 4. haditengerészetbe, majd 1954 őszén a város belvízi rendszerekkel került át a Balti-tengerből a Fehér-tengerbe, majd 1954.12.30-án a Szövetségi Tanácshoz került. 1959. 11. 10. és 1960. 12. 16. között a 820. számú hajógyár korszerűsítésen esett át, és átlagos javítás. 1961. 12. 10. kivonták a szolgálatból, letörték és először a Pala-öbölben (Polyarny) és 1965. 09. 18-án a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Granitny falu) helyezték el az iszapot. 1981. szeptember 3-án a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából történő feladása kapcsán kizárták, 1981. szeptember 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták.

"PÁRDUC", 1977.7.7-től - "Szovjet Türkmenisztán" (1121. számú üzem). 1951. 12. 05. felkerült a Haditengerészet hajóinak listájára, és 1952. 21. 21-ét fektették le a 445. számú Hajógyár siklóján. 61 Nyikolajevben 1952.08.20-án indított kommunárium, 1954.05.21-én és 1954.05.31-én lépett szolgálatba, a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1966.8.6-11. Alexandriában (Egyiptom) tett látogatást. 1970. 12. 5. 8 - 15. között katonai szolgálatot teljesített a földközi-tengeri háborús övezetben, az egyiptomi fegyveres erők segítését látta el. 1977. június 21-én a KKF-hez, 1977 nyarán pedig a Volga-Don-csatornán át az Azovból a Kaszpi-tengerbe szállították. 1988. 06. 25. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő átadása kapcsán kizárták, 1988. 10. 10. feloszlatták.

"HIÚZ"(1122. számú üzem). 1951. 12. 07-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1952. 04. 22-én pedig a 2. számú Hajógyár siklóján fektették le. 1952. 12. 31-én bocsátották vízre a 61 Nikolaev-i kommunát, 1954. 05. 21-én és 1954. május 31-én lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1962.12.01-én leszerelték, lepusztult és először Ochakovóban, 1975.01.31-én Donuzlavban, 1976.01.29-én Potiban lerakták, de 1982.01.18-án lepusztult és újra üzembe helyezve. 1990. április 19-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából történő átadása kapcsán kizárták, 1990. augusztus 1-jén feloszlatták, majd Szevasztopolban fémre vágták.

"ZUBR"(41. számú üzem). 1952. május 13-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1952. augusztus 29-én a Komsomolsk-on-Amur 199-es számú Hajógyárban tették le, 1953. július 9-én bocsátották vízre (leeresztették). 1954. május 31-én és 1954. június 14-én állították hadrendbe. Csendes-óceáni flotta. 1965. április 24-én az indonéz haditengerészet eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. Napd Tiap néven 1965. 11. 01-én feloszlatták, 1971-ben leszerelték és ócskavasnak adták.

"HERMELIN"(1120. számú üzem). 1951. 12. 07. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, és 1951. 12. 20-át fektették le a 445. számú Hajógyár siklóján. 61 kommunárium Nikolaevben, 1952. június 30-án bocsátották vízre, 1954. június 30-án és 1955. február 25-én lépett szolgálatba a fekete-tengeri flotta részeként; sorozat vezető hajója volt. 1962.12.01-én leszerelték, lepusztult és először Szevasztopolban, 1968.10.09-én Ochakovóban, 1972.05.22-én Donuzlavban letették, de 1989.02.15-én lepusztult. és újra üzembe helyezték. 1981. március 20-tól 1986. november 12-ig nagyjavítást hajtottak végre a Poti Hajógyárban. 1991. 06. 24. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. 1991.10.01. feloszlott és 1992 őszén fémbe vágták Szevasztopolban.

"BIVALY"(42. számú gyár). 1952. május 13-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1952. október 4-én a Komsomolsk-on-Amur 199-es számú hajógyárban tették vízre (leszerelésre a dokkból) július 9-én. , 1953, 1954. június 30-án állították hadrendbe, és 1954. július 9-én állították hadrendbe a csendes-óceáni flotta. 1965. április 24-én az indonéz haditengerészet eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. Átnevezték „Kak! AI ”és 1965. 11. 01-én feloszlatták, majd 1971-ben leszerelték és ócskavasnak adták.

"LEOPÁRD"(109. számú üzem). 1951. 12. 07. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, és 1952. 04. 25-ét fektették le a kalinyingrádi 820. számú Hajógyár siklóján, 1953. július 25-én bocsátották vízre, 6. 30-án állították szolgálatba. 1954-ben és 1954. 08. 07-én a 4. haditengerészet része, 1955. 09. 06-án pedig átkerült az északi flottához, majd 1955 nyarán belvízrendszereken át a Balti-tengertől a Fehér-tengerig. 1958.08.20-tól 1959.11.20-ig a 820. számú Hajógyár korszerűsítésen és közepes javításon esett át; 1967.11.29-től 1968.2.15-ig a kronstadti KMOLZ-ban, 1971.6.9.4-től 17.6.17-ig, 1974.9.3-tól 1975.9.1-ig és 1980.2.1-től 1981.101.1-ig Tallinnban, 1981.10.1, 1981.10. 1987-ben az arhangelszki "Red Forge" hajógyárban ismét közepes javításon esett át. 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből, mivel leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak, 1990. augusztus 1-jén feloszlatták és a Tyva-öbölben (Kola-öbölben) helyezték el, ahol később elsüllyedt az alsó-külső szerelvények meghibásodása miatt.

"GÓLYA"(43. számú üzem). 1952.05.07. bekerült a haditengerészet hajóinak listájára és 1952.12.25-én a Komsomolsk-on-Amur-i 199-es számú hajógyárban vízre bocsátották (a dokkból leszerelve) 1953.08.25. 1954.08.27. és 1954.07.09. szerepel a Csendes-óceáni Flotta kompozícióban. 1965. április 24-én az indonéz haditengerészet eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. Átnevezték "Lambipd MapdKigag"-ra, 1965. november 1-jén feloszlatták, majd 1971-ben leszerelték és ócskavasnak adták.

"PUMA"(1125. számú üzem). 1952. május 19-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1952. november 25-én a 445. számú Hajógyár siklóján fektették le. 1953. 04. 29-én bocsátották vízre a 61 Nikolaev-i kommunát, 1954. 8. 31-én és 1954. 09. 14-én lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1962. április 5-én egy különítmény részeként elhagyta Szevasztopolt és 1962. augusztus 5-én a Szuezi-csatornán keresztül érkezett Surabayába, 1963. január 24-én pedig kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt. Átkeresztelték „51ate1 Ktsap”-ra, 1963.01.29-én feloszlatták, majd 1975-ben leszerelték és selejtre értékesítették.

"PUMA"(113. számú üzem). 1952. július 5-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1953. március 27-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1953. december 31-én vízre bocsátott, augusztus 31-én hadrendbe állított siklóján tették le. 1954-ben, 1954. szeptember 14-én pedig a 4. haditengerészet tagja. 1956.04.01-től a KBF része volt, 1958.03.24-én az északi flottához, majd 1958 tavaszán belvízrendszereken át a Balti-tengerből a Fehér-tengerbe, 4. 1988. március 3-án a Skandinávia körüli haditengerészetek közötti átmenetet követően Szeveromorszktól Baltijszkig visszakerült a DCBF-hez. 1959. 11. 10. és 1960. 12. 16. között a 820. számú hajógyár korszerűsítésen és közepes javításon esett át; 1963.10.2-tól 1964.1.18-ig, 1964.10.19-től 1965.2.12-ig a kronstadti KMOLZ-ban, 1972.10.24-től 1972.12.21-ig a Krasznaja Kuznitsa hajógyárban és 9713.8.19191910. 1986.5.19-ig a tallinni SRZ-7 ismét nagyobb és közepes javításokon esett át. 1990. április 19-én az OFI-nak való átadása miatt leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre kizárták a haditengerészetből, majd 1990. október 1-jén feloszlatták, de 1992-ben a balti kikötőben elsüllyedt az esedékes mechanizmusok bontása során. az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt.

"BORZ"(112. számú üzem). 1952. május 19-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1952. december 2-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1954. február 27-én vízre bocsátott, szeptember 15-én üzembe helyezett siklóján helyezték el. 1954-ben, és 1954. szeptember 24-én bekerült a 4. haditengerészetbe. 1956.1.4-től a KBF tagja. 1972.6.26-1.7.látogatást tett Stockholmban (Svédország). 1980. 05. 28. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő átadása miatt kizárták, 1981. 01. 07. feloszlatták.

"SARYCH"(1124. számú üzem). 1952. február 9-én felkerült a haditengerészet hajójegyzékére, 1952. szeptember 24-én pedig a 445. számú Hajógyár elnevezett siklóján fektették le. 1953. 03. 31-én bocsátották vízre 61 Nikolaev kommunárdát, 1954. 8. 31-én és 1954. 10. 8-án állították szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1962. április 5-én egy különítmény részeként elhagyta Szevasztopolt és 1962. augusztus 5-én a Szuezi-csatornán keresztül érkezett Surabayába, 1963. január 24-én pedig kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt. Átnevezték Ziyagzo Iopz-ra, 1963.01.29-én feloszlatták, majd 1974-ben leszerelték és roncsra adták.

"FEKETE"(111. számú üzem). 1952. február 1-jén felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1952. szeptember 27-én tették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1953. november 5-én bocsátották vízre, október 13-án helyezték üzembe. 1954-ben, 1954. október 22-én pedig a 4. haditengerészet tagja. 1956.1.4-től a KBF tagja. 1959. 10. 19. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az NDK haditengerészetének eladása miatt. Átnevezték „Kag! Magh”, 1959. december 31-én feloszlott, és az 1970-es évek közepén. leszerelték és leselejtezték.

"HIÉNA", 1953.2.18-tól - "Laska" (44. számú üzem). 1952.05.07. bekerült a haditengerészet hajóinak jegyzékébe és 1953.05.03. a Komsomolsk-on-Amur 199-es számú hajógyári műhelyében, vízre bocsátva (a dokkból eltávolítva) 1954.05.18. 1954. 10. 25-én és 1954. 11. 20-án került szolgálatba a csendes-óceáni flottában. 1962.08.31. szolgálatból kivonva, molylepke és b. Novik iszapra került, 1981.06.19-én pedig az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő feladása kapcsán kizárták a haditengerészetből, 1981.10.10.

"FARKAS"(1126. számú üzem). 1952. május 19-én felvették a haditengerészet hajólistájára, 1953. február 26-án pedig a 445. számú Hajógyár elnevezett siklóján fektették le. 1953. 07. 23-án indították útjára 61 Nikolaev kommunárdát, 1954. 10. 31-én és 1954. 11. 10-én lépett szolgálatba a fekete-tengeri flotta részeként. 1970.11.1-1971.3.1, miközben katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. 1982.7.5-től 1983.1.19-ig a róla elnevezett Sevmorzavodban S. Ordzhonikidze Szevasztopolban jelentős átalakításon esett át. 1988. 10. 04-én kizárták a haditengerészetből, lefegyverezték és áthelyezték a poti "Young Fleet Friends" katonai-hazafias klubba, 1988.10.01. feloszlatták, és 1991 tavaszán Szevasztopolban fémbe vágták.

"MOSÓMEDVE"(114. számú üzem). 1952. július 5-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1953. október 17-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1954. április 9-én vízre bocsátott, október 30-án üzembe helyezett siklóján helyezték el. 1954-ben, és 1954. november 10-én bekerült a 4. haditengerészetbe. 1956.1.4-től a KBF tagja. 1959. 10. 19. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az NDK haditengerészetének eladása miatt. Átkeresztelték „Peppesp Epde!z”-re, 1959.12.31-én feloszlatták, majd 1971-ben leszerelték és leselejtezték.

"PELIKÁN"(45. számú üzem). 1953. március 14-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1953. augusztus 1-jén a Komsomolsk-on-Amur 199-es számú Hajógyár műhelyében fektették vízre (a dokkból leszerelve) 1954. április 18-án, hadrendbe állítás 1954. november 30-án és 1954. december 15-én, a csendes-óceáni flotta összetételében. 1964. február 28-án az indonéz haditengerészet eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. 1964. 11. 01-én átnevezték "MiKi"-re és feloszlatták, majd 1973-ban leszerelték és ócskavasnak adták.

"BAGOLY"(115. számú üzem). 1952. július 5-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1953. augusztus 27-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1954. június 6-án vízre bocsátott, december 9-én hadrendbe állított siklóján fektették le. 1954-ben és 1954. december 21-én a 4. haditengerészet része. 1956.1.4-től a KBF tagja. 1964.08.06-án kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, 1964.04.29-én a finn haditengerészetnek adták el, átnevezték „11iz1taa”-ra, átminősítették Szövetségi Köztársasággá, majd 1964.01.08-án feloszlatták. , 1971-ben korszerűsítették és aknaterítővé alakították át, majd az 1980-as évek közepén. leszerelték és ócskavasra eladták.

"NYEST"(1127. számú üzem). 1952. május 19-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1953. május 27-én fektették le a 445. számú Hajógyár siklóján. 1953. 11. 30-án bocsátották vízre 61 Nikolaev kommunárdát, 1954. 12. 23-án és 1954. 12. 31-én állították szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1967. 01. 1-31. és 1973. 10. 5. - 24. között katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést teljesített Egyiptom fegyveres erőinek, 1968. 1.5. - 1968.12.31. - a szíriai fegyveres erők megsegítésére. 1983.7.28-tól 1984.1.23-ig a róla elnevezett Sevmorzavodban S. Ordzhonikidze Szevasztopolban közepes javításon esett át. 1989. 04. 05-én az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, 1989. 10. 10-én pedig feloszlatták, majd Szevasztopolban fémre vágták.

"LUN"(116. számú üzem). 1952. július 5-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1953. október 20-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1954. augusztus 5-én vízre bocsátott, december 27-én hadrendbe állított siklóján fektették le. 1954-ben, 1954. december 31-én pedig a 4. haditengerészet tagja. 1956.1.4-től a KBF része volt, 1956.2.7-én az északi flottához került és 1956 tavaszán áthaladt a belvízrendszeren a Balti-tengertől a Fehér-tengerig, majd 1956.10.22. a haditengerészet közötti átmenet 1956 nyarán-őszén az Északi-tengeri útvonalon a Kola-csarnoktól. Petropavlovszk-Kamcsatszkijban áthelyezték a csendes-óceáni flottához. 1989. 04. 05. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő átadása kapcsán kizárták, 1989. 01. 10. feloszlatták.

"KORSAK"(1128. számú üzem). 1952. július 5-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1953. augusztus 1-jén fektették le a 445. számú Hajógyár siklóján. 1954. 04. 29-én bocsátották vízre 61 kommunáriát Nikolaevben, és 1954. 12. 30-án és 1955. 06. 01-én állították szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1962. április 5-én egy különítmény részeként elhagyta Szevasztopolt és 1962. augusztus 5-én a Szuezi-csatornán keresztül érkezett Surabayába, 1963. január 24-én pedig kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt. Átnevezték „Ydigap Wa!”-ra. 1963. 01. 29-én feloszlatták, 1973-ban leszerelték és roncsra értékesítették.

"PINGVIN"(46. számú üzem). 1953. március 14-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1953. szeptember 10-én a Komsomolsk-on-Amur 199-es számú Hajógyár műhelyében vízre bocsátották (a dokkból leszerelték) 1954. augusztus 13., hadrendbe állítás 1954. december 31-én, és 1955. január 15-én szerepel a kompozícióban. Csendes-óceáni flotta. 1979. 12. 19-től 1980. 04. 14-ig és 1984. 11. 15-től 1987. 10. 12-ig a Hajógyárban a b. Az Okocha közepes és nagyobb javításokon esett át. 1988. 06. 25. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő átadása kapcsán kizárták, 1988. 10. 10. feloszlatták.

"GEPÁRD"(47. számú üzem). 1953. június 1-jén felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1953. december 21-én a Komsomolsk-on-Amur 199-es számú hajógyárában 1954. augusztus 13-án vízre bocsátották (leeresztették). 1954. december 31-én és 1955. január 15-én helyezték üzembe. Csendes-óceáni flotta. Az 1968. 12. 13. és 1970. 07. 26. közötti időszakban a Szovetskaja Gavani Északi Hajógyárban és 1979. 12. 21. és 1980. 12. 15. között a b. Az Okocha közepes javításon esett át. 1984. május 31-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő feladása miatt kizárták, 1985. május 1-jén pedig feloszlatták.

"NYÉRC"(1129. számú üzem). 1953. március 14-én felvették a haditengerészet hajólistájára, 1954. január 12-én pedig a 445-ös számú Hajógyár siklóján fektették le. 1954. április 29-én bocsátották vízre a Nikolaevben található 61 Communards-t, 1955. április 30-án lépett szolgálatba, és 1955. május 13-án került be a Fekete-tengeri Flotta állományába. 1960. július 18-án, miután a haditengerészet közötti átmenet Európa körül Szevasztopolból Szeveromorszkba került, áthelyezték az északi flottához. 1970.12.21-től 1971.10.01-ig közepes javítást végeztek a kronstadti KMOLZ-ban. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989.10.01. feloszlatták, majd fémbe vágták Arhangelszkben.

"KOBCHIK" (117. számú üzem). 1953. március 14-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1953. december 26-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1954. november 2-án vízre bocsátott, 1955. május 31-én üzembe helyezett siklóján fektették le. 1955. június 9-én pedig a 4. haditengerészet tagja. 1956.1.4-től a KBF tagja. 1972. 07. 26-1. Stockholmban (Svédország) és 1973. augusztus 24-28-án Koppenhágában (Dánia) tett látogatást. 1982.4.29-től 1983.11.3-ig a tallinni SRZ-7-ben közepes javítást végeztek. 1985 novemberében eladták a bolgár haditengerészetnek, és Bodry névre keresztelték, 1985. 12. 20-án feloszlatták és 1986. február 14-én kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből. Az 1990-es évek közepén. leszerelték és ócskavasra eladták.

"TUR" (118. számú üzem). 1953. március 14-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. március 24-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1954. december 16-án vízre bocsátott, 1955. május 31-én üzembe helyezett siklóján fektették le. 1955. június 9-én pedig a 4. haditengerészet tagja. 1956.04.01-től a KBF része volt, 1956.02.27-én a Szövetségi Tanácshoz került, de 1956.03.20-án visszakerült a balti flottához. 1957.14.01. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az NDK haditengerészetének eladása miatt. Átnevezték „Kag! VelkpesM” és 1957. március 1-jén feloszlatták, 1971-ben leszerelték és roncsra értékesítették.

"VORON" (1130-as üzem). 1953. 10. 07-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. 12. 03-án a 445. számú Hajógyár siklójára fektették le. 1954. 11. 11-én bocsátották vízre a Nikolaevben található 61 Communard-ot, amely 1955. 06. 18-án és 1955. 06. 28-án állt szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1967.06.20. és 1.1.-1968.12.31., miközben katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést teljesített az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére. Az 1979. szeptember 25. és 1980. február 1., valamint 1986. február 3. és május 14. közötti időszakban a várnai (Bulgária) Haditengerészet Arzenál Hajógyára közepes javításon esett át. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő átadás miatt, 1989.10.10. feloszlatták, majd fémbe vágták Szevasztopolban.

"GRIZON" (1131-es üzem). 1953. 10. 17-ét felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és 1954. 15. 04-ét a 445. számú Hajógyár siklóján helyezték el. 61 communards Nikolaevben, 1954. 11. 29-én bocsátották vízre, 1955. 06. 30-án lépett szolgálatba, és 1955. 12. 07-én került be a Fekete-tengeri Flotta állományába. 1962. április 5-én egy különítmény részeként elhagyta Szevasztopolt, és 1962. augusztus 5-én a Szuezi-csatornán keresztül érkezett meg Surabayába. 1963. 01. 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt. „Mopd!p 51s11” névre keresztelték, 1963. 01. 29-én feloszlatták, majd 1970-ben leszerelték és roncsra értékesítették.

„ELOS” (119. számú üzem). 1953. 10. 07-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. 05. 26-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték el, 1955. 03. 29-én bocsátották vízre, 7/7-én helyezték üzembe. 1955. 31. és 1955. 10. 8. a 4. haditengerészet része. 1956.04.01-től a balti flotta része volt, 1956.07.02-án az északi flottához, majd 1956 tavaszán belvízrendszereken át a Balti-tengertől a Fehér-tengerig. 1956. 10. 22. a haditengerészet közötti átmenetet követően 1956 nyarán - őszén az Északi-tengeri útvonalon a Kolai-öböltől. Petropavlovszk-Kamcsatszkijban áthelyezték a csendes-óceáni flottához. 1962.08.31. szolgálatból kivonva, molylepke és b. A Szevernaját (Szovetszkaja Gavan) lefektették, de 1985. február 1-jén újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1987. 06. 20. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. 1987.10.01. feloszlott.

„SZARVAS” (120. számú üzem). 1953.11.07-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1954.02.08-án pedig a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték el, 1955.04.29-én bocsátották vízre, 8-án állították szolgálatba. /1955./27. és 1955.06.09. szerepel a 4. BMF-ben. 1956.01.04-től a KBF része volt, 1956.02.27-én a Szövetségi Tanácshoz került, de 1956.03.20-án visszakerült a KBF-hez. 1956. 14. 07. kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az NDK haditengerészetének eladása miatt. Átnevezték „Egps! Tmatapp”, és az 1970-es évek közepén. leszerelték és ócskavasra eladták.

SKR-51 (1132-es sorozatszám). 1954. február 20-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. június 25-én a 445-ös számú Hajógyár siklóján fektették le. 1955. február 26-án vízre bocsátották a Nikolaevben található 61 Communards-t, 1955. szeptember 28-án lépett szolgálatba, és 1955. október 8-án került be a Fekete-tengeri Flotta állományába. 1960. 12. 31-én kivonták a szolgálatból, leütötték és először Szevasztopolban, 1968. 10. 09-én Ochakovóban és 1975. 01. 30-án Donuzlavban helyezték el az iszapot 1985. 12. 07. és 1988. 06. 13. között a hajógyárban. Potiban felújították. 1989. február 15-én újra üzembe helyezték és újra szolgálatba állították, de 1991. június 24-én az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből. 1991.10.01. feloszlatták, majd fémbe vágták Szevasztopolban.

SKR-52, 1961.08.08. - "Köd" (1133. számú üzem). 1954. május 4-én felkerült a haditengerészet hajólistájára, 1954. szeptember 1-jén pedig a 445. számú Hajógyár elnevezett siklóján fektették le. 1955. 04. 15-én bocsátották vízre 61 Nikolaev kommunárdát, 1955. 11. 26-án és 1955. 12. 06-án állították szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1960. július 18-án átkerült az északi flottához, és 1960 nyarán haditengerészeti átmenetet hajtott végre Európa körül Szevasztopoltól Szeveromorszkig. 1964. január 18-án, a Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet követően Szeveromorszktól Liepájáig áthelyezték a KBF-hez. 1976.08.20-tól 1976.11.26-ig és 1983.08.07-től 1986.02.28-ig a tallinni SRZ-7 közepes és nagyobb javításokon esett át. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989. 10. 01. feloszlott, majd később fémre vágták Liepájában.

SKR-53 (1134-es sorozatszám). 1954. június 3-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. november 20-án a 445-ös számú Hajógyár siklóján fektették le. 1955. április 15-én vízre bocsátották a 61 kommunáriumot Nikolaevben, 1955. december 31-én lépett szolgálatba, és 1956. január 10-én került be a Fekete-tengeri Flotta állományába. 1958. 10. 15-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a bolgár haditengerészet eladása és Smeli-re való átnevezése kapcsán, valamint az 1980-as évek végén. leszerelték és ócskavasra eladták.

SKR-54 (131-es sorozatszám). 1954. július 1-jén felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. december 20-án fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1955. augusztus 31-én bocsátották vízre, 1955. december 31-én helyezték üzembe. , és 1956. január 10-én szerepel a KBF-ben. 1956. 10. 22., az 1956. nyári-őszi haditengerészeti átmenet után Skandinávia körül Baltijszktól Szeveromorszkig, majd az Északi-tengeri útvonalon a Kola-öböltől. Petropavlovsk-Kamcsatszkijban, áthelyezték a CamVF Pacific Fleethez. 1987. 06. 20. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. 1987.10.01. feloszlott és hamarosan a b. A tengerparti sekélyre telepített rákok.

SKR-55 (160-as sorozatszám). 1954. július 1-jén felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1955. február 18-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték el, 1955. szeptember 30-án bocsátották vízre, december 31-én helyezték üzembe. 1955, és 1956. január 10-én szerepel a KBF-ben. 1956.10.22., az 1956. nyári-őszi haditengerészeti átmenet után Skandinávia körül Baltijszktól Szeveromorszkig, majd az Északi-tengeri útvonalon a Kola-öböltől. Petropavlovsk-Kamcsatszkijban, áthelyezték a CamVF Pacific Fleethez. 1960.12.15. szolgálatból kivonták, molylepke és a b. Novik felrakta az iszapot, de 1961.08.26-án újraaktiválták és újra üzembe helyezték. 1987. 06. 20. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. 1987.10.01. feloszlott.

SKR-50 (194-es sorozatszám). 1954. május 4-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára és 1954. október 12-én tették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1955. augusztus 16-án bocsátották vízre, január 3-án helyezték üzembe. 1956, és 1956. január 4-én szerepel a KBF-ben. 1956.10.22., az 1956. nyári-őszi haditengerészeti átmenet után Skandinávia körül Baltijszktól Szeveromorszkig, majd az Északi-tengeri útvonalon a Kola-öböltől. Petropavlovsk-Kamcsatszkijban, áthelyezték a CamVF Pacific Fleethez. 1987. 06. 20-án a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő átadása kapcsán kizárták, 1987.10.10. feloszlatták és hamarosan a b. A tengerparti sekélyre telepített rákok.

SKR-57 (1135 sorozatszám). 1954. 10. 06-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1954. 12. 23-án fektették le a 445. számú Hajógyár siklóján. 1955. július 21-én bocsátották vízre a 61 Nikolaev-i kommunát, amelyeket 1956. február 28-án és 1956. március 16-án állítottak szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1959.08.19-én Szevasztopolban kivonták a forgalomból, molygombócba helyezték és iszapba helyezték, de 1961.08.26-án lepusztult és újra üzembe helyezték. 1968. január 1. és december 31. között katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést teljesített, hogy segítse az egyiptomi fegyveres erőket. 1980. 10. 07. és 1981. 3. 20. között a várnai (Bulgária) "Flotta Arsenal" Hajógyár közepes javításon esett át. 1989.04.05-én kizárták a haditengerészetből, 1989.12.07-én kiképzési célra a Kijevi Kyumba szállították, majd 1989.10.10-én feloszlatták.

SKR-58 (1136-os sorozatszám). 1954. 10. 06-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1955. 03. 15-én pedig a 445. számú Hajógyár siklójára fektették le. 1955. július 21-én bocsátották vízre 61 Nikolaev-i kommunáriumot, 1956. július 5-én és 1956. május 31-én lépett szolgálatba a fekete-tengeri flotta részeként, valamint 1957. szeptember 19-én a haditengerészet közötti átmenetet követően Európa körül Szevasztopolból. Szeveromorszkba áthelyezték az északi flottához. 1960. december 30-án leszerelték, lepusztult, majd először a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Granyitnij falu), majd 1970. március 4-én a Szajda-öbölben (Gadzsijevó) helyezték nyugalomra, de 1984. március 1-jén lepusztult és újra üzembe helyezve. 1985. 01. 06-án a Sayda-öbölben ismét molylepke, 1990. 04. 19-én pedig az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből. 1990.01.06. feloszlott és később fémre vágták Murmanszkban.

SKR-56, 1977.12.15-től - „Szovjet Azerbajdzsán” (173. számú üzem). 1954. július 16-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1955. április 16-án tették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1956. január 6-án bocsátották vízre, 1956. május 21-én helyezték üzembe. és 1956. május 31-én szerepel a KBF-ben. 1956. 10. 10-én átkerült az északi flottához, és 1956 őszén Skandinávia körüli flottaközi átmenetet hajtott végre Baltijszktól Szeveromorszkig, 1963. 10. 02-án a LenVMB-hez, 1965. 09. 18-án a DKBF-hez és 11. /27/1977, miután nyáron - 1977 őszén a belső vízrendszereken Leningrádból Bakuba - átkerült a CCF összetételébe. A 820-as számú Hajógyár 1958.08.20-tól 1959.07.09-ig korszerűsítésen és közepes javításon esett át. 1965. 12. 15-én kivonták a harcból, és az iszapra helyezték. Konzerválás alatt állt Tallinnban, 1968.6.18-tól Liepájában. 1977. február 10-én újraaktiválták és újra üzembe helyezték. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989.10.01. feloszlott.

SKR-59 (147-es sorozatszám). 1955. április 15-én felkerült a haditengerészet hajólistájára, majd 1955. június 21-én tették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1956. február 2-án bocsátották vízre, május 25-én helyezték üzembe. 1956-ban, és 1956. május 31-én szerepel a KBF-ben. 1957. február 14-én áthelyezték az északi flottához, és hamarosan átment a haditengerészet között Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1957. július 14-én, az 1957 nyarán végrehajtott flottaközi átállást követően, az északi tengeri útvonalon. a Kola-öbölből. Petropavlovsk-Kamcsatszkijban áthelyezték a CamVF Pacific Fleetébe. 1989. május 4-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra való feladása miatt kizárták, majd 1989. október 1-jén feloszlatták, és hamarosan a b. A tengerparti sekélyre telepített rákok.

SKR-63, 1987.11.11.-SM-141 (sorozatszám: 1137). 1955.05.05. a 445. számú Hajógyár siklóján fektették le. Nyikolajevben 61 Communard és 1955. 10. 17-én szerepelt a haditengerészet hajóinak jegyzékében, 1955. 10. 28-án bocsátották vízre, 1956. 05. 30-án és 1956. 06. 12-én állították szolgálatba a fekete-tengeri flottában, és 1957. szeptember 19-én, miután a haditengerészet közötti átmenet Európa körül Szevasztopolból Szeveromorszkba bekerült az SF-be. 1960. 12. 31-én leszerelték, lepusztult, majd a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Gránitnyij-telepen) leállították, de 1985.04.30-án lepusztult és újra üzembe helyezték. 1987. június 20-án leszerelték, átszervezték az SM-be, hogy biztosítsák a harci gyakorlatok végrehajtását, és átcsoportosították a Sayda-öbölbe (Gadzhiyevo).

SKR-60 (149-es sorozatszám). 1955. 10. 17-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1955. 12. 08-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján tették vízre, 1956. 04. 13-án bocsátották szolgálatba. 1956. 06. 29. és 1956. 10. 07. szerepel a KBF-ben. 1956.10.10. a Skandinávia körüli haditengerészeti átmenet után, Baltijszkból Szeveromorszkba, a listán szerepel.

SKR-61 (151-es sorozatszám). 1955. 10. 17-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és még aznap lerakták a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1956. 05. 24-én bocsátották vízre, 23-án állították szolgálatba. A KBF-be foglalt 1956.08. és 1956.12.09. 1957. február 14-én áthelyezték az északi flottához, és 1957 tavaszán Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1957. október 14-én a flottaközi nyári-őszi átmenet után. 1957-ben, az Északi-tengeri útvonal mentén a Kola-öböltől. a Távol-Keletátkerült a csendes-óceáni flottához. 1960. február 15-én kivonták a szolgálatból, lepkezölték és a b. Novik felrakta az iszapot, de 1961.3.26-án újraaktiválták és újra üzembe helyezték. 1982.05.07. és 1984.10.02. közötti időszakban a b. Az Okocha nagyjavításon esett át. 1989. május 4-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra való feladása kapcsán kizárták, majd 1989. október 1-jén feloszlatták.

SKR-62, 1969. 10. 27-től - „Irkutsk Komsomolets” (155. számú üzem). 1955.12.20-án felkerült a haditengerészet hajóinak listájára és 1955.12.21-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1956.06.27-én bocsátották vízre, 9.25-én állították hadrendbe. /1956 és 1956.10.05. szerepel a KBF-ben. 1957. február 14-én áthelyezték az északi flottához, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszktól Szeveromorszkig, majd 1957. október 14-én a flottaközi átállást követően nyáron - ősszel a tengeren. Északi-tengeri útvonal a Kola-öböltől. átkerült a Távol-Keletre a csendes-óceáni flottához. Az 1963. június 4-től 1964. október 12-ig tartó időszakban a vlagyivosztoki Dalzavodban nagyjavítást hajtottak végre. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989. 10. 01. feloszlott, majd később fémre vágták a Szovetskaja Gavanban.

SKR-66 (1138-as sorozatszám). 1956. február 9-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1956. február 10-én fektették le a 445. számú Hajógyár siklóján. 1956. május 30-án vízre bocsátott 61 kommunárium Nikolaevben, 1956. szeptember 29-én állt szolgálatba, és 1956. október 6-án került be a Fekete-tengeri Flotta állományába. 1959.05.15-én kivonták a szolgálatból, molylepkeztek és Szevasztopolban iszapra helyezték, de 1961.08.26-án lepusztult és újra üzembe helyezték. 1963. 12. 15-től másodszor Szevasztopolban, 1968. 09. 10-től Ochakovóban, 1975. 1. 21-től Donuzlavban volt természetvédelmi célból, 1989. 05. 05-én pedig kizárták a haditengerészetből. leszerelés, szétszerelés és eladás céljából az OFI-nak megadni. Később Szevasztopolban fémre vágták.

SKR-64, 1962.10.12.-től - „Litván Komsomolec” (156. számú üzem). 1955.12.20-án felkerült a haditengerészet hajóinak listájára és 1956.08.02-án fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1956.01.08-án bocsátották vízre, 10.31-én állították szolgálatba. 1956 és 1956.11.12. szerepel a KBF-ben. 1967.8.17 - 21. Helsinkiben (Finnország) tett látogatást. Az 1977. 12. 26. és 1979. 12. 24. közötti időszakban nagyjavítást hajtottak végre a tallinni SRZ-7-ben. 1987.01.08. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1987.10.01. feloszlott, majd fémbe vágták Liepájában.

SKR-65 (161-es sorozatszám). 1956. február 9-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1956. március 28-án a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1956. szeptember 4-én vízre bocsátott, december 27-én hadrendbe állított siklójára tették le. 1956, és 1957. január 7-én szerepel a KBF-ben. 1961.8.4-7. látogatást tett Helsinkiben (Finnország). 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989. 10. 01. feloszlott, majd később fémre vágták Liepájában.

SKR-67 (1139-es sorozatszám). 1956. február 9-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1956. március 1-jén a 445-ös számú Hajógyár siklóján fektették le. 1956. 10. 07-én bocsátották vízre 61 Nikolaev kommunárdát, 1956. 12. 22-én és 1957. 10. 01-én állították szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1957. április 12-én a bolgár haditengerészet eladásával összefüggésben kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és Drazki névre keresztelték, 1957. július 13-án pedig feloszlatták, 1985-ben pedig leszerelték és a bolgár parancsnokság selejtre értékesítette. .

SKR-68 (167-es sorozatszám). 1956. március 1-jét felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és 1956. május 17-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le, 1956. 10. 27-én bocsátották vízre, 1957. március 23-án állították hadrendbe és 1957. 4. 2-án a KBF-ben. 1960. november 30-án leszerelték, lepusztult és először Tallinnban, 1968. június 18-án Liepájában helyezték nyugalomra, de 1972. október 1-jén lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1972. 22. 05. átkerült a LenVMB-hez. Az 1977. november 28-tól 1980. február 1-ig, valamint 1985. január 30-tól 1987. augusztus 6-ig tartó időszakban a kronstadti KMOLZ nagyjavításon esett át. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989. 11. 01-én feloszlatták és később fémre vágták Leningrádban.

SKR-69 (125-ös sorozatszám). 1956. április 25-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1956. július 29-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1956. december 28-án vízre bocsátott, május 30-án üzembe helyezett siklójára tették le. 1957-ben, és 1957. június 12-én szerepel a KBF-ben. 1961.8.4-7. látogatást tett Helsinkiben (Finnország). 1964. június 8-án a finn haditengerészet eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. Átnevezték „Nateeptaa”-ra, 1964.01.08. feloszlott. 1971-ben korszerűsítették, majd 1979-ben átminősítették aknaterelővé, majd az 1980-as évek végén. lefegyverezte és a finn parancsnokság selejtre értékesítette.

SKR-70 (126. számú üzem). 1956. június 9-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1956. augusztus 13-án pedig a Baltijszki Hajógyár siklóján fektették le Szeveromorszkba. 1963. 10. 29-én a KBF-hez került, de 1965. 12. 21-én visszakerült a KSF-hez. 1988. 10. 27. és 1989. 1. 27. között az arhangelszki Krasznaja Kuznitsa hajógyár közepes javításon esett át. 1991. 06. 24. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. 1991.10.01. feloszlott.

SKR-71 (127-es sorozatszám). 1956. július 18-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1956. szeptember 21-én pedig a Baltijszki Hajógyár siklóján fektették le Szeveromorszkba. 1963. 10. 29-én a KBF-hez került, de 1965. 12. 21-én visszakerült a KSF-hez. 1969.11.19-től 1969.12.20-ig a tallinni SRZ-7 közepes javításon esett át. 1969. december 20-án leszerelték, lepkezölték, majd először a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Granyitnij község), majd 1970. március 4-én a Szajda-öbölben (Gadzsijevó) rakták le az iszapot, de 1987. május 1-jén lepényesítették, ill. újra üzembe helyezni. 1987. június 20-án kivonták a szolgálatból és átminősítették kiképző TFR-be, 1991. június 24-én pedig kizárták a haditengerészetből, mert leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak. 1991. 10. 01-én feloszlatták, és hamarosan a Tuva-öbölben (Kola-öbölben) lefektették, ahol később elsüllyedt az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt.

SKR-72, 1992.4.20-tól-OT-28 (128. sorozatszám). 1956. július 30-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1957. január 26-án a Baltijszki Hajógyár siklóján helyezték el Szeveromorszk felé. 1958. 10. 01-én leszerelték, letették és lerakták a Pala-öbölben (Polyarny), de 1961. 08. 26-án lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1966.10.17-én a LenVMB-hez, majd 1967.11.23-án a KSF-hez került. Az 1972. 07. 19. és 1974. 12. 19. közötti időszakban nagyjavítást hajtottak végre az arhangelszki Krasznaja Kuznitsa hajógyárban. 1991.06.24-én másodszor is kivonták a szolgálatból, leszerelték, átszervezték OT-ba és elhelyezték a Gremikha Bayben (Ostrovnoy). 1994. szeptember 1-jén kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról a SARS-be bontásra és értékesítésre történő szállítással kapcsolatban, de hamarosan elsüllyedt a Iokangsky úton az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt.

SKR-73 (129-es sorozatszám). 1956. 11. 12. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, és 1956. 12. 24-én a Baltijszki Hajógyár siklóján helyezték el Szeveromorszk felé. 1958. 10. 01-én leszerelték, lefedték és lerakták a Sayda-öbölben (Gadzhiyevo), de 1961. 8. 26-án lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1966.10.17-től 1968.01.18-ig, 1971.11.06. és 1973.04.23-ig a tallinni SRZ-7-nél és 1977.12.26-tól 1978.10.13-ig a Krasznaja Kuznitsa hajógyárban Arhangelszk, nagyobb és közepes javításokat végeztek. 1984 nyarán belvízrendszereken át a Fehér-tengerből a Kaszpi-tengerbe, majd 1984.11.15-én a KKF-hez került. 1991. február 11-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő feladása kapcsán kizárták, majd 1991. június 1-jén feloszlatták.

SKR-74 (130-as sorozatszám). 1957. február 4-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján fektették le és 1957. február 7-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1957. július 27-én bocsátották vízre, november 26-án állították üzembe. 1957-ben, és 1957. december 7-én szerepel a KBF-ben. 1958. február 12-én áthelyezték az északi flottához, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtotta végre Baltijszktól Szeveromorszkig, majd 1959. szeptember 14-én, az 1959. nyarán-őszi flottaközi átállást követően. az Északi-tengeri útvonal a Kola-öböltől. átkerült a Távol-Keletre a csendes-óceáni flottához. 1962.08.31. szolgálatból kivonva, molylepke és b. A Szevernaját (Szovetszkaja Gavan) lefektették, de 1966. augusztus 31-én újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1988. 06. 25. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt kizárták. 1988.10.01. feloszlott.

SKR-75 (132-es sorozatszám). 1957. február 7-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1957. március 14-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1957. szeptember 3-án vízre bocsátott, december 30-án üzembe helyezett siklóján tették le. 1957, és 1958. január 6-án szerepel a KBF-ben. 1958. február 12-én áthelyezték az északi flottához, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtotta végre Baltijszktól Szeveromorszkig, majd 1959. szeptember 14-én, az 1959. nyarán-őszi flottaközi átállást követően. az Északi-tengeri útvonal a Kola-öböltől. a Távol-Keletre. átkerült a csendes-óceáni flottához. 1960. 12. 31. szolgálatból kivonva, molylepényen és a csarnokban. Vlagyimir felrakta az iszapot, de 1961.08.26-án újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1988. 06. 25. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt kizárták. 1988.10.01. feloszlott. 1965. 11. 5. és 1968. 9. 12. között a TFR-t V. E. Selivanov (1992. 12. 09. óta - a Haditengerészet vezérkarának vezetője) irányította.

SKR-76, 1968. 10. 25-től - „Arkhangelsk Komsomolets” (123. számú üzem). 1957. április 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1957. április 29-én a Baltijszki Hajógyár siklóján fektették le Szeveromorszkba. 1965. december 25-én áthelyezték a DCBF-hez, de 1967. június 24-én visszakerült a KSF-hez. 1973. 10. 18-tól 1974. 10. 14-ig a tallinni SRZ-7 közepes javításon esett át a TA korszerűsítésével és leszerelésével. 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből, mivel leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak, 1989. október 31-én feloszlatták, majd Arhangelszkben fémre vágták.

SKR-77, 1979.4.19-től – „Szovjet Dagesztán” (134. számú üzem). 1957. április 12-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1957. június 17-én a Baltijszki Hajógyár siklóján helyezték el Szeveromorszk felé. 1959. 10. 01-én leszerelték, lerakták és lerakták a Pala-öbölben (Polyarny), de 1961. 14. július 14-én lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1965.05.24-től 1968.10.5-ig a tallinni SRZ-7 nagyjavításon esett át. 1969. február 28-án áthelyezték a KChF-hez, és hamarosan a Kólai-öbölből haditengerészetek közötti átmenetet hajtott végre Európa körül. Szevasztopolba, majd 1979. augusztus 7-én, miután a Volga-Don csatornán keresztül az Azovból a Kaszpi-tengerbe szállították, a KKF-hez került. 1973. 5. – 10. 24. között katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében, harci küldetést teljesített Egyiptom és Szíria fegyveres erőinek megsegítésére. 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből, 1989. július 12-én a mahacskalai Arga Marine Clubba helyezték át képzési céllal, 1989. október 1-jén.
feloszlott.

SKR-80 (136-os sorozatszám). 1957. július 31-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1957. szeptember 17-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1958. március 13-án bocsátották vízre, júliusban állított szolgálatba. 1958. 31., bekerült az északi flottába, és hamarosan Skandináviában átmenetet hajtott végre a haditengerészet között Baltijszktól Szeveromorszkig. leszerelték, lepusztult és a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Gránitnyij telep) nyugalomba helyezték, de 1959 februárjában újra lepusztult és újra üzembe helyezték. 1978. március 9-től 1980. január 9-ig nagyjavítást hajtottak végre az arhangelszki Krasznaja Kuznitsa hajógyárban. 1987. 06. 20-án a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra való feladása kapcsán kizárták, 1987.10.10-én feloszlatták, majd fémbe vágták Murmanszkban.

SKR-81 (138-as sorozatszám). 1957. augusztus 9-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1957. október 17-én a Baltijszki Hajógyár siklóján fektették le Szeveromorszkba. 1966.01.04-től 1967.07.06-ig a tallinni SRZ-7 közepes javításon esett át. 1988. 06. 26. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása kapcsán kizárták. 1988.09.1. feloszlatták.

SKR-4 (140. számú üzem). 1957.12.24-én felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1958.01.22-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, 1958.07.30-án bocsátották vízre, 1958.12.13-án állították szolgálatba. és a KBF-be foglalt 1958.12.23. 1959. március 4-én áthelyezték az északi flottához, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszktól Szeveromorszkig, majd 1959. szeptember 14-én, az 1959. nyári-őszi flottaközi átállást követően. az Északi-tengeri útvonal a Kola-öböltől. átkerült a Távol-Keletre a csendes-óceáni flottához. 1965. 12. 15. szolgálatból kivonták, molylepke és a b. A Szevernaját (Szovetszkaja Gavan) lefektették, de 1966. augusztus 31-én újra aktiválták és újra üzembe helyezték. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989.10.01. feloszlott.

SKR-5 (141. számú üzem). 1957. 12. 24-ét felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és 1958. március 20-át a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték vízre, 1958. 01. 09-én bocsátották vízre, 1958. 12. 31-én állították szolgálatba. 1958 és 1959.01.17. szerepel a KBF-ben. 1963. június 30-án leszerelték, lepusztult, majd először Baltijszkban, majd 1968. június 14-én Liepájában lerakták, de 1981. július 1-jén lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1989.04.05. kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt. 1989. 10. 01. feloszlott, majd később fémre vágták Liepájában.

SKR-8 (142. számú üzem). 1957. 12. 24-ét felvették a haditengerészet hajóinak listájára és 1958. 04. 24-ét a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték vízre, 1958. 10. 18-án bocsátották vízre, 1958. 12. 31-én állították szolgálatba. 1958 és 1959.01.17. szerepel a KBF-ben. 1963. március 21-én leszerelték, letörték, majd először Baltijszkban, majd 1968. június 18-án Liepaja-ban helyezték nyugalomra, de 1980. június 1-jén lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő feladása miatt. 1990.10.01-én feloszlatták, majd 1994.01.06-án, az orosz csapatok Lettország területéről való kivonásakor félig elöntött állapotban hagyták a Liepaja katonai kikötőben a mólónál. Ezt követően az Orosz Haditengerészet UPASR-jét felemelték, és átadták egy lett cégnek fémvágás céljából.

SKR-10 (139. számú üzem). 1957. január 26-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1957. november 27-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár 1958. május 30-án vízre bocsátott, október 21-én hadrendbe állított siklóján fektették le. 1958-ban, és 1958. október 31-én szerepel a KBF-ben. 1959. március 4-én áthelyezték az északi flottához, és hamarosan Skandinávia körüli haditengerészeti átmenetet hajtott végre Baltijszkból Szeveromorszkba, majd 1959. szeptember 14-én, a flottaközi átállást követően nyáron - ősszel. Északi-tengeri útvonal a Kola-öböltől. átkerült a Távol-Keletre a csendes-óceáni flottához. 1964. 01. 31-én szolgálatból kivonták, molylepke és b. Severnaya (Szovetszkaja Gavan városa) az iszapra kerül. 1987. 06. 20. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. Később a Szovetskaja Gavanban fémre vágták.

SKR-14 (143-as sorozatszám). 1958. május 29-én fektették le a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján, majd 1958. július 3-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1959. január 9-én bocsátották vízre, és szeptember elején állítottak szolgálatba. 1959-ben, és 1959. szeptember 19-én szerepel a KBF-ben. 1960.08.31-én üzemen kívül helyezték, molygombócba helyezték és betárolták Tallinnban, de 1961.08.26-án lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1977.07.27-től 1978.07.31-ig és 1984.06.12-től 1986.02.28-ig a tallinni SRZ-7-ben közepes és nagyobb javításokat végeztek. 1987. 06. 20. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és értékesítésre történő átadása miatt kizárták. 1987.10.01. feloszlatták, majd később fémre vágták Tallinnban.

SKR-15 (144-es sorozatszám). 1958. július 3-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1958. július 10-én a kalinyingrádi 820-as számú Hajógyár siklóján helyezték el, 1959. február 27-én bocsátották vízre, október 1-jén helyezték üzembe. 1959-ben, és 1959. október 13-án szerepel a KBF-ben. 1960. szeptember 31-én leszerelték, letörték, majd először Tallinnban, 1968. június 18-án Liepájában pedig lerakták. 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő feladása miatt. 1990.10.01-én feloszlatták, majd 1994.01.06-án, az orosz csapatok Lettország területéről való kivonásakor félig elöntött állapotban hagyták a Liepaja katonai kikötőben a mólónál. Ezt követően az Orosz Haditengerészet UPASR-jét felemelték, és átadták egy lett cégnek fémvágás céljából.

A legnagyobb vízkiszorítás 1337 tonna, összesen 1182 tonna, normál 1116 tonna, normál 1050 g; hossz 90,9 m, szélesség 10,2 m, merülés 2,9 m PTU teljesítmény 2x10 015 LE; teljes sebesség 29 csomó, gazdaságos 15,1 csomó; hatótávolsága 2200 mérföld. Fegyverzet: 3 db 100 mm-es AUB-34USM-A és 2x2 db 37 mm-es AUB-11M, 1x2 db 533 mm-es TA, 1x6 RBU-200 és 4x1 BMB-1, maximum 26 horgonyaknát foglalt el. Legénység 168 fő.

I.V. személyes utasítására kifejlesztve. Sztálin az őrszolgálatért és a kis parti konvojok védelméért. A projekt főtervezője kezdeti szakaszban Tervezője D.D. Zsukovszkij, majd (SKB-194-ben) - V.I. Neganovot, majd 1953 végétől B. I. Kupenskyt és V. S. elsőrangú kapitányt a haditengerészet megfigyelőjévé nevezték ki. Avdeev.

A hajó törzse sima fedélzetű, elektromos hegesztéssel készült, kivéve a sheerstrake összekötését a fedélzeti szalaggal és a levehető lapokkal, jelentős meredekséggel az orrban egy állványárboc és két felépítmény mellett. A hajótest vízvonal mentén kialakított orr-alakzatait jelentős kiélezés jellemezte, és a kereteket összeomlással hajtották végre a felső fedélzet közelében. A test fő anyagaként nagy szilárdságú, gyengén ötvözött SHL-4 minőségű acélt és 48PM páncélzatot használtak. A hajótestet hosszanti séma szerint szerelték össze, 2-3 (1000-1500 mm) távolságon keresztül vázkeretek, padlók és gerendák felszerelésével. Kazán- és gépterek 79,5-117,5 sp. a sheerstrake és a külső burkolat két egymást követő öve mentén a kormányállást, a parancsnoki híd karosszériakészleteit és a tüzérségi berendezések pajzsait 7-8 mm vastag töredezettséggátló páncél védte. A 6. számú bombapince, a fedélzeti fülke és a kormánytér kivételével minden harcálláspontot és helyiséget biztosítottak anélkül, hogy a személyzetet a felső fedélzetre kellett volna hagyni. A katonai szolgálat rendfokozatú és elöljárói (147 fő) öt orr- és egy hátsó pilótafülkében helyezkedtek el. Tíz tisztet 7 kabinban helyeztek el. A tiszti kabinokban 4 szabad hely volt a zászlóshajó specialisták elhelyezésére. 10 középhajós számára 3 kabint és saját gardróbot felszereltek.
A hajó elsüllyeszthetetlenségét 11 vízmentes rekeszre osztás biztosította:

1. Forepeak, kapitány, festő és kötélzet kamra (0-7 képkocka);
2. Láncos doboz, 1. számú pilótafülke 10 fő részére, öltöző, fürdő, mosdó és mosdó, 1. számú előszoba, elektromechanikus kamra, kamra nedves élelmiszerek tárolására és hűtőkamra, POU GÁZ rekesz (7-30 keret);
3. 1. számú pince és tüzérségi lőszerraktár, vászonkamra, 2. számú kabin 24 főre, 3. számú kabin 21 főre, piros sarok, iroda (30-45 keret);
4. Tiszti fülke, célzó bombázók posta, raktár az elhasznált élelmiszerek számára, 4-es kabin 34 főre, 5-ös kabin 20 főre, tüzérségi lőszer 2-es pince, tengeralattjáró lőszer pince, édesvíztartályok (45) -59 képkocka);
5. Hajóparancsnoki kabin, radarállomás, konyha, orrerőmű, rejtjelező állomás, rádiószoba, 2-es előtér, központi tüzérségi állás, „komponens” állás, tiszti kabinok, titkos iroda, latrina és zuhanyzó tisztek számára, sz. folyosó 1, üzemanyagtartályok, kazettás gát, giroszkóposzlop, rönkrekesz (59-80-as keret);
6. Kazánház, üzemanyagtartályok, tápvíz tartályok (80-96 keret);
7. Géptér, szeparált olajtartályok, fáradt olajtartály, melegdobozok, üzemanyagtartályok (96-117-es váz);
8. Stern erőmű, gépészeti műhely és kamra, 3. számú előtér, segédgéptér, kazetta, kenőolajtartály, kondenzvíztartályok, üzemanyagtartályok (117-129-es keret);
9. Kubrick 6. sz. 38 személyes, 4. és 5. számú pince tüzérségi lőszer, üzemanyagtartályok, tatcsöves folyosók (129-144 keret);
10. 2. számú folyosó, középhajós kabinok, gyengélkedő, gyógyszerkamra, latrinák, középhajós gardrób, szellőzőház, tengeralattjáró lőszeres pince, kazetta, üzemanyagtartályok (144-162 váz);
11. Bombakioldó vezérlőoszlop, kormányrekesz, üzemanyagtartályok (162-174-es keret).

A számítások szerint a hajónak a felszínen kellett volna maradnia bármely két szomszédos rekesz elárasztása esetén, feltéve, hogy az elárasztott rekeszek melletti rekeszeket "száron" tartják.

Az erőmű mechanikus, kéttengelyes, kazán-turbinás, két turbóhajtóművel (GTZA) TV-9, egyenként 10 000 LE teljesítménnyel. és két vízcsöves kazán lineárisan elrendezve. A TV-9-es egységek képesek voltak hideg állapotból turbinákat indítani, és egymás mellé helyezték őket a gépházban.
A fő kazánok - vízcsöves, kis méretű KVG-57/28 fúvással a kemencékbe, túlhevített gőz üzemi nyomása 28 kg / cm2 és hőmérséklete 3700 ° C, a fedélzeten helyezték el a kazánházban. .
A segédkazán biztosította a gőzt a hajómechanizmusokhoz és a hajó egészének gazdasági szükségleteihez.

elektromos áramrendszer váltakozó áram A 220 V-os, 50 Hz-es feszültséget két, egyenként 150 kW teljesítményű turbógenerátor (TG) hajtotta, és egy 100 kW teljesítményű dízelgenerátor és egy 25 kW teljesítményű készenléti dízelgenerátor volt.

A hajók fegyverzete a következőkből állt:

1. 3 db egycsövű, 100 mm-es B-34USMA lövegből, 56 kaliberű csőhosszal. Két ágyú volt a hajó orrában és egy a tatban. A lőszer fegyverenként 200 töltényből állt. Az installáció golyóálló páncélból készült pajzsot és a hornyot borító mozgatható pajzsot eredetileg tervezte. A tűzsebesség mechanikai terhelés mellett 15 rd/perc volt. A lövedék kezdeti sebessége 900 m / s, a maximális emelkedési szög 85 ° és a lőtávolság 22 km, a mennyezet 15 km. Számítás - 7 fő. A függőleges és vízszintes felvevő mechanizmusok akár 12 fok/s vezetési sebességet biztosítottak. A beépítés tömege 12,5 tonna, a törzsek túlélőképessége (flegmatizálókkal) elérte az 1500 lövést. A fegyvertartók célzása automatikusan, távirányítóval és manuálisan történt. A 100 mm-es tüzérség tüzelésének távvezérlésére egy stabilizált SVP-42-50 távolságmérő oszlopot telepítettek, kombinálva az Anchor radarantennával és a Sfera-50 vezérlőrendszerrel (CS).
2. 2 db iker 37 mm-es B-11 gépkarabélyból, 67 kaliberű csövvel, amelyek a hajó farában találhatók, a repülőgépek elleni küzdelemhez. Klip betöltés (5 felvétel klipenként), klipek kézi adagolása. A fegyver számítása 11 embert tartalmazott. A berendezés tűzsebessége 360 ​​lövés / perc volt. Magassági szög -15 és +90° között. Csak manuálisan hajtja a függőleges és vízszintes vezetést. A lövedék kezdeti sebessége 880 m / s, és a lőtávolság legfeljebb 8,4 km, a mennyezet 4 km. A fegyvertartók célzását az AZP-37-2M automata irányzék végezte. A tömeg elérte a 3400 kg-ot.
3. 1 db háromcsöves 533 mm-es TTA-53-50 torpedócsőből 3 db 53-51 lineáris gőz-gáz torpedóból származó lőszerrel a TA-ban. A torpedócsövet egy központi tüzelőberendezéssel egészítették ki. Később, a tengeralattjáró-elhárító torpedók megjelenésével a SET-65 torpedókat is alkalmazták.
4. Akna sínektől és 26 horgonyaknától KB-3 a túlterhelésig. A hajó nagyméretű, galvanikus ütközőbiztosítós aknája 1065 kg, a töltet súlya 230 kg volt. A beállítás mélysége 12 és 263 méter között mozgott, a minimális bányatávolság 35 méter volt, a legnagyobb sebesség beállításkor 24 csomó volt, oldalmagasság 4,6 méter. A harci pozícióba való belépés ideje 10-20 perc volt, az adott mélyedésbe történő beszerelés pontossága 0,6 méter, a robbanás késleltetése 0,3 másodperc volt.
5. 2 bombázóból és BB-1 mélységi töltetből. Egy nagy mélységű töltet össztömege 165 kg, a TNT tömege 135 kg, hossza 712 mm, átmérője 430 mm. A merülési sebesség elérte a 2,5 m / s-t, a megsemmisítési sugár 8 és 20 méter között mozgott. A bomba a robbanás mélységét 10-ről 210 méterre állította be.
6. 1 db MBU-600-as sugárhajtású bombázóból 24 vezetővel és mindegyik vezetési szögének megváltoztatásával rögzítették a hajó orrában, és gurulás közben stabilizálták. A célba célzást a hajótest hajtotta végre a pálya mentén. A bombát egy csapásra lőtték le, a tüzet a kormányállásból irányították a PUS-24-600 tűzvezérlő berendezéssel. A lőszer 120 db B-30 mélységi töltetet tartalmazott. A lőtávolság 644 méter volt, a 10 csomós sebességgel haladó tengeralattjáró becsapódási zónája 330 méter mélységig a vezetők egyéni dőléséből adódóan ellipszis alakú volt, a tűz iránya mentén 30-40 méter. és 40-50 méter széles. B-30M bombákat használtak.
7. Négy egycsövű BMB-2 bombázóból, amelyek egymás mellett helyezkednek el a tatban. A bombázók kalibere 430 mm, lőtávolsága 120 méter, megsemmisítési mélysége pedig akár 330 méter. A bombázók BB-1 bombákat használnak.

Az univerzális 100 mm-es tüzérség tűzvezető rendszere a következőkből állt:

• A "Sphere-50" tüzérségi tűzvezető eszközből (PUAO), amely a következőket tartalmazza:
• automata tüzelőgép (számítóeszköz), amely az SVP-42-50 stabilizált célzóoszlopról beérkező adatok alapján az Anchor nyomkövető radarantennával kombinálva megadta az univerzális 100 mm-es kaliberű berendezések függőleges és vízszintes célzási szögeit.
• SSSP-50 távirányító rendszer.
• "Component" giroszkóp stabilizáló rendszer, amely biztosította a 100 mm-es kaliberű fegyvertartók stabilizálását a dobás során.
• A célpontot egy optikai távolságmérő (csak felszínen) vagy a "Guys-1M" (levegő, felszíni és tengerparti) célradar észlelte.
• Ezután a célpontot az „Anchor” lőradar kíséretére vitték (távolságmérés radarral, irányszöge - optikai irányzékkal).

A deciméteres hullámtartomány Yakor nyomkövető radarja lehetővé tette a 100 mm-es kaliberű univerzális tüzérség tüzelésének vezérléséhez a légi, felszíni és part menti célpontok hatótávolságának meghatározását és követését. A radar automatikusan követte a légi célokat 30 km-es hatótávolságig, és a felszíni célokat 33 km-ig.

A hajókat Guys-1M célmegjelölő radarral, Lin navigációs radarral, Fakel államazonosító berendezéssel, Pegasus-2 GAS-sal, ARP-50 rádiós iránykeresővel, Tablet-50 BIUS-szal és MDSh füstbombákkal szerelték fel.

A Guys-1M célmegjelölő radar a felszíni és légi célpontok észlelésére és célkijelölések kiadására készült a kishajók univerzális és légvédelmi kaliberű tüzérségének tűzvezető rendszerei számára. Az állomás a méteres hullámhossz tartományban, 80 kW sugárzási teljesítménnyel működött és kör- és szektorkeresést, valamint célkövetést biztosított a távolság, irányszög és irányszög meghatározásával. Az árbocra két "hullámcsatorna" típusú antennát helyeztek el, a sugárzást és a vételt mindkét fázisban működő antennán és az egyiken is lehetett végezni. A 174 kg tömegű fő radaregységeket a hajó fedélzetére helyezték el. A cirkáló típusú állomás célérzékelési hatósugara 11 km, a rombolóé 8 km, az aknavetőé 6,5 km-ig, az irányszög meghatározásában előforduló hibák pedig 1,5 °, hatótávolság - 92,5 méter volt.

A Lin navigációs radar deciméteres hullámtartományban működött, és három üzemmódja is volt - navigációs célú körkörös láthatóság, szektorkeresés és felszíni és alacsonyan repülő légi célok követése. A parabola típusú antenna az árbocra került.

Az állami azonosítási rendszert két RAS képviseli - a kérdező és a válaszadó "Fakel". A RAS "Fakel" lehetővé teszi a felszíni és légi célpontok azonosítását, hogy meghatározzák a fegyveres erőkhöz való tartozásukat. Két antenna található az árbocon.

GAS "Pegasus-2" szárnyantennával, amely visszhang- és zajiránykereső módban működött. A GAS képes volt észlelni egy periszkóp mélységben haladó tengeralattjárót 2,6 km-es távolságból, és horgonyaknákat 1,3 km-ről, magának a TFR-nek a sebessége pedig 20 csomó.

Az ARP-50 rádiós iránykeresőt úgy tervezték, hogy éjszaka és rossz látási viszonyok között rádiójeladókkal határozza meg a helyzetet. A rádiós iránymérő antennája (kerete) az árbocra került. Az iránykereső hosszú és közepes hullámok tartományában működött.

A CICS "Tablet-50" egy harci információs és vezérlőrendszer, amelyet a hajók környezeti világításának koordinálására, táblagépeken való megjelenítésére, információk feldolgozására és a célmozgás elemeinek meghatározására terveztek. Ezzel egyidejűleg 4-5 felszíni és 7-9 légi cél adatfeldolgozása biztosított volt.

Tengeri füstbomba MDSH füstgenerátorral ammónia és antracén alapú szilárd füstkeverékből. 487 mm hosszú és 40-45 kg tömegű működési ideje nyolc perc, a kialakított füstszűrő pedig eléri a 350 méter hosszúságot és a 17 méter magasságot.

A hajókat a 445-ös számú Nikolaev-ben (20), a 820-as számú kalinyingrádi üzemben (41) és a 199-es számú üzemben a Komszomolsk-on-Amur-ban (7) építették.

A vezető "Ermine" 1954-ben lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta kötelékében.

Taktikai és technikai adatprojekt 50 típusú "Ermine" Elmozdulás: standard 1050 tonna, teljes 1250 tonna Maximális hossz: 91,6 méterHossza a tervezett vízvonal szerint: 86,0 méter

Maximális szélesség:	10,2 méter
A tervezési vízvonal szélessége:	9,6 méter
Az orr oldal magassága:	8,4 méter
Deszka magassága a hajó közepén:	5,9 méter
Deszka magassága a tatban:	5,5 méter
Hajóváz tervezet:	2,7 méter
Táppont:	2 db 10 000 LE-s gőzturbina, 2 db kazán, 2 db FSH propeller, 1 db kormány
Elektromos energia rendszer:	2 CH 150 kW, 1 dízel generátor 100 kW, 1 dízel generátor 25 kW váltóáram 220 V, 50 Hz
Utazási sebesség:	bruttó 30 csomó, gazdasági 15 csomó
utazótáv:	2000 mérföld 15 csomóval
Tengeri alkalmasság:	határok nélkül
Autonómia:	10 nap
Fegyverzet:	.
tüzérségi:	3x1 100 mm-es B-34USMA félautomata Sfera-50-el a "Anchor" radarról
légvédelmi:	2x2 db 37mm-es V-11 gépkarabély kézi vezérléssel
torpedó:	1x3 533 mm-es TA TTA-53-50, 3 torpedó 53-51
enyém:	26 horgonyakna KB-3 és aknasín
tengeralattjáró ellen:	2 bombázó, 4 BMB-2 bombázó és mély BB-1 bombák, 1 db MBU-600 bombatartó.
hidroakusztikus:	1 GAS podkilny "Pegasus-2"
rádiótechnika:	1 db Gyuys-1M radar, Fakel állam azonosító berendezés, 1 BIUS "Tablet-50".
navigációs:	1 "Lin" navigációs radar, 1 rádiós iránymérő ARP-50, giroiránytű.
kémiai:	10 füstbomba MDSH.
Legénység:	168 ember (11 tiszt, 10 középhajós)

Összességében 1954 és 1959 között 68 darab járőrhajót építettek.

A hajók flottánkénti megoszlása:

Fekete-tengeri flotta

1. Az "ERMINE" (gyárszám: 1120) 1962. december 1-től leszerelték, konzerválásra került, először Szevasztopolban, majd 1968. szeptember 10-től Ochakovóban és 1972. május 22-én Donuzlavban, 1989. február 15-én. újraaktiválták és ismét bekerült a flottába, 1991. június 24-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak való feladás miatt szétszerelésre és eladásra, 1991. október 1-jén feloszlatták és 1992 őszén Szevasztopolban fémbe vágták;
2. "JAGUAR" / "Komsomolets of Georgia" (sorozatszám: 1123) 1977. június 28-án kivonták a szolgálatból, lefegyverezték és átszervezték OS-188-ba, 1987. augusztus 13-án kizárták a haditengerészet kísérleti hajóinak listájáról a megadással összefüggésben. az EFI-nek szétszerelésre és értékesítésre; 1988. október 1-jén feloszlatták, majd később Szevasztopolban fémre vágták;
3. A "PANTERA" (1121-es sorozatszáma) 1977. június 21-től a Kaszpi-tengeri flottához került, ahol átnevezték "Szovjet Türkmenisztánra", 1988. június 25-én pedig az OFI-nak bontás céljából történő szállítása miatt kizárták a haditengerészetből. és eladása és 1988. október 1-jén feloszlott;
4. A "LYNX" (sorozatszáma 1122) 1962. december 1-jén leszerelték és konzerválásra került, először Ochakovóban, majd 1975. január 31-én - Donuzlavban, és 1976. január 29-én - Potiban, 1982. január 18-án. újraaktiválva és újra bevezetve üzembe helyezték, 1990. április 19-én a haditengerészetből kizárták, mivel szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak, 1990. augusztus 1-jén feloszlatták, majd Szevasztopolban fémre vágták;
5. A "SARYCH"-ot (1124-es sorozatszám) 1963. január 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a "Jons Sudarso" névre keresztelt indonéz haditengerészet eladása miatt, 1974-ben leszerelték és az indonéz parancsnokság selejtezésre eladta;
6. A "PUMA"-t (1125-ös sorozatszám) 1963. január 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az Indonéz Haditengerészet eladása miatt, 1975-ben „Slamet Rijari” néven átkeresztelték, 1975-ben leszerelték és az indonéz parancsnokság eladta selejtezésre;
7. "WOLF" (sorozatszám: 1126) 1988. október 4-én kizárták a haditengerészetből, lefegyverezték és áthelyezték a Poti-i "Fiatal Flottabarátok" katonai-hazafias klubba, 1991 tavaszán, Szevasztopolban fémbe vágva;
8. A KUNITSA-t (1127-es sorozatszáma) 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből, mivel 1989. október 1-jén az OFI-nak átadták, majd Szevasztopolban feloszlatták, majd fémre vágták;
9. A "KORSAK"-ot (1128-as sorozatszám) 1963. január 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt, és átkeresztelték "Ngurah Rai"-ra, 1973-ban leszerelték és az indonéz parancsnokság selejtezésre eladta;
10. "MINK" (1129-es sorozatszám) 1960. július 18-án átkerült az északi flottához;
11. A "VORON"-t (1130-as sorozatszáma) 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő szállítása kapcsán, 1989. október 1-jén feloszlatták, majd Szevasztopolban fémre vágták;
12. "GRIZON" (sorozatszám: 1131) 1963. január 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt, és átkeresztelték "Mongin Sidi"-re, 1970-ben leszerelték és az indonéz parancsnokság eladta selejtezésre;
13. Az SKR-51 (gyári szám: 1132) 1960. december 31-én kivonták a szolgálatból és állagmegóvás alá helyezték, először Szevasztopolban, majd 1968. szeptember 10-én Ochakovóban és 1975. január 30-tól Donuzlavban, 1989. február 15-én. 1991. június 24-én újraaktiválták és újból üzembe helyezték, 1991. október 1-jén, az OFI-nak szétszerelés és eladás céljából történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, feloszlatták és később fémre vágták Szevasztopolban;
14. SKR-52 (sorozatszám: 1133) 1960. július 18-án átkerült az északi flottához;
15. SKR-53 (sorozatszám: 1134) 1958. október 15-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a bolgár haditengerészet eladásával összefüggésben, és az 1980-as évek végén átkeresztelték "Smeli"-re. a bolgár parancsnokság lefegyverezte és selejtezésre eladta;
16. SKR-57 (gyárszám: 1135) 1959. augusztus 19-én leszerelték és konzerválás alá helyezték Szevasztopolban, 1961. augusztus 26-án újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből, 1989. július 12-én áthelyezték a kijevi ifjúsági klub tengerészei oktatási célokra;
17. Az SKR-66 (1138-as sorozatszámú) 1959. május 15-én Szevasztopolban leszerelték és állagmegóvás alá helyezték, 1961. augusztus 26-án újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1963. december 15-től másodszor is megsemmisítették, először ben. Szevasztopol, majd 1968. szeptember 10-től Ochakovo, 1975. január 21-től Donuzlav, 1989. május 5-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítással kapcsolatban, később Szevasztopolban fémre vágták;
18. Az SKR-67-et (1139. számú gyár) 1957. április 12-én a bolgár haditengerészet eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és Darzki névre keresztelték, 1985-ben leszerelték és a bolgár parancsnokság eladta selejtezésre;
19. SKR-77 (134-es sorozatszám) 1969. február 28-án átkerült az északi flottától, 1979. április 19-én átkerült a Kaszpi-tengeri flottához, és átnevezték "Szovjet Dagesztánnak", 1989. május 4-én kiutasították a haditengerészetből és 1989. július 12-én tengeri klub "Arga" Makhachkalában;

Északi Flotta

1. A "LEOPARD" (108-as gyár) 1959. november 10-től 1960. december 16-ig a 820-as számú Hajógyárban korszerűsítésen és közepes javításon esett át, majd 1961. december 10-én leszerelték és konzerválásba helyezték, először a Pala-öbölben ( Polyarny) , 1965. szeptember 18-án pedig a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Gránitnyij településen), 1981. szeptember 3-án kizárták a haditengerészetből az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása kapcsán, 1981. szeptember 1-től. feloszlatták, később Murmanszkban fémre vágták;
2. A "BARS"-t (109-es sorozatszáma) 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből, mivel szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak, 1990. augusztus 1-jén feloszlatták, majd a Tyva-öbölben (Kola-öböl) lévő mólónál elsüllyedt. ) az alsó - külső szerelvények meghibásodása miatt;
3. A "ROSOMAKHA" (110. számú gyár) 1958. augusztus 20-tól 1959. november 20-ig 820-as számú Hajógyárrá lett korszerűsítve, 1973. november 30-án átkerült a Leningrádi Haditengerészeti Bázisra;
4. A "NORKA" (1129-es sorozatszáma) 1960. július 18-án átkerült a Fekete-tengeri Flotta állományából, 1989. május 4-én a haditengerészetből az OFI-nak történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása kapcsán kizárták, 1989. október 1-jén. feloszlatták, majd Arhangelszkben fémre vágták;
5. SKR-52 (sorozatszám: 1133) 1960. július 18-án átkerült a fekete-tengeri flottából, 1961. augusztus 8-án „Fog” néven, 1964. január 18-án átkerült a balti flottához;
6. SKR-76 (123. számú gyár) 1968. október 25-én Arhangelszk Komszomolecnek nevezték el, 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak bontás és eladás céljából történő átadása miatt, 1989. október 31-én feloszlatták, majd feldarabolták. fém Arhangelszkben ;
7. Az SKR-70-et (126-os sorozatszám) 1991. június 24-én kizárták a haditengerészetből, mivel szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak, majd 1991. október 1-jén feloszlatták;
8. Az SKR-71 (127-es sorozatszám) 1969. december 20-án leszerelték, állagmegóvás alá helyezték, először a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Granitny falu), majd 1970. március 4-én a Szajda-öbölben (Gadzsiyevo), 1987. május 1-jén újraaktiválták és újra. - szolgálatba állított, 1987. június 20-án szolgálatból kivonva és kiképző TFR-re átsorolva, 1991. június 24-én pedig a haditengerészetből kizárva az OFI-nak való feladás miatt szétszerelésre és értékesítésre, 1991. október 1-jén feloszlatva elsüllyedt a Tuva-öböl (Kola-öböl) az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt;
9. Az SKR-72-t (128-as sorozatszám) 1958. október 1-jén szerelték le, és a Pala Bay-ben (Polyarny) helyezték molyirtásba, 1961. augusztus 26-án újraaktiválták és ismét üzembe helyezték, 1991. június 24-én leállították. másodszor lefegyverezve és átszervezve OT-vé a Gremikha-öbölben (Ostrovnoy) történő leállítással, 1994. szeptember 1-jén, a haditengerészet hajóinak listájáról a SARS-nek bontás és eladás céljából történő átadása miatt kizárva. a Iokangsky útpálya az alsó-külső szerelvények meghibásodása miatt;
10. Az SKR-73 (129. számú gyár) 1958. október 1-jén a Sayda-öbölben (Gadzhiyevo) leszerelték és konzerválásra került, 1961. augusztus 26-án újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1984 nyarán a Kaszpi-tengeri flottára helyezték át. , 11 1991. februárjában a haditengerészetből az OFI-nak bontás és eladás céljából történő átadása miatt kizárták, majd 1991. június 1-jén feloszlatták;
11. Az SKR-77-et (134-es sorozatszáma) 1959. október 1-jén szerelték le, és a Pala Bay-ben (Polyarny) helyezték molyirtásba, 1961. július 14-én ismét üzembe helyezték, majd 1969. február 28-án átszállították a Fekete-tengeri Flotta;
12. Az SKR-80 (136. számú gyár) 1959. október 1-jén a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Gránitny település) állították le és állították konzerválásra, 1959. februárjában újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1987. június 20-án kikerült a kompozícióból. A haditengerészetet az OFI-nak szétszerelés és eladás céljából történő feladása kapcsán 1987. október 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták;
13. SKR-81 (138-as sorozatszámú) 1988. június 26-án az OFI-nak bontásra és értékesítésre történő átadása miatt a haditengerészetből kizárva, 1988. szeptember 1-jén feloszlatták;
14. SKR-60 (149. sorozatszám) 1988. június 25-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak bontás és eladás céljából történő átadása miatt, 1988. szeptember 1-jén feloszlatták, majd fémbe vágták Murmanszkban;
15. SKR-56 (173. sorozatszám) 1963. október 2-án átkerült a LenVMB-hez;
16. SKR-58 (gyári szám: 1136) 1960. december 30-án kivonták a szolgálatból, konzerválás alá helyezték, először a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Gránitnij falu), majd 1970. március 4-től a Szajda-öbölben (Gadzsiyevo), 1984. március 1. évében újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1985. június 1-től ismét lepkezölték a Saida-öbölben, 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből, mivel az OFI-nak átadták szétszerelésre és értékesítésre, jún. 1990. 1-jén feloszlatták és később fémre vágták Murmanszkban;
17. SKR-63 (sorozatszám: 1137) 1960. december 31-én leszerelték, a Dolgaja-Zapadnaja-öbölben (Gránitny település) konzerválásra került, 1985. április 30-án újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1987. június 20-án lefegyverezték és SM-be szervezték át. a Sayda-öbölbe (Gadzhiyevo) történő átcsoportosítással a harci gyakorlatok végrehajtásának biztosítása;

Balti Flotta


1. "ROSOMAKHA" (110-es sorozatszám) 1973. november 30-tól a Leningrádi Haditengerészeti Bázis részeként, 1989. május 4-én az OFI-nak leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, november 1-jén pedig 1989-ben feloszlatták, majd Leningrádban fémre vágták;
2. A SOBOL-t (111-es sorozatszám) 1959. október 19-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a Karl Marx névre keresztelt NDK haditengerészetének a hetvenes évek közepén történt eladása miatt. a keletnémet parancsnokság lefegyverezte és leselejtezte;
3. A "BARSUK"-t (112-es sorozatszám) 1980. május 28-án az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása miatt kizárták a haditengerészetből, 1981. július 1-jén feloszlatták;
4. A "COUGAR" (113-as sorozatszám) 1954. szeptember 14-én bekerült a 4. flottába, majd 1956. január 4-től az egyesített balti flottához, 1958. március 4-én átkerült az északi flottához, 1988. március 4-én ismét visszakerült. 1990. április 19-én a baltijszki székhelyű balti flottához, bontásra és értékesítésre az OFI-nak való átadása miatt kizárták a haditengerészetből, majd 1990. október 1-jén feloszlatták, 1992-ben elsüllyedt. Baltijszk kikötője a mechanizmusok szétszerelése során az alsó külső szerelvények meghibásodása miatt;
5. 1959. október 19-én a Raccoont (114-es sorozatszámú) az NDK haditengerészetének eladása kapcsán kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és átkeresztelték Friedrich Engelsre, 1971-ben a keletnémet parancsnokság leszerelte és leselejtezte;
6. "FILIN" (115-ös sorozatszám) 1964. június 8-án a finn haditengerészet eladása kapcsán kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és átkeresztelték "Uusimaa" névre, 1971-ben modernizálták és a finnek aknarakóvá alakították át, majd a 1980-as évek közepe. a finn parancsnokság lefegyverezte és selejtezésre eladta;
7. A "LUN" (116-os sorozatszám) 1954. december 31-én a 4. flotta része, 1956. január 4-től pedig az egyesített balti flotta, 1958. február 7-én átkerült a csendes-óceáni flottához;
8. "KOBCHIK" (117-es sorozatszám) 1955. június 9-én a 4. flottában, 1956. január 4-től pedig az egyesített balti flottában, 1985 novemberében a bolgár haditengerészetnek adták el és Bodri névre keresztelték, 1990 közepén. x év. a bolgár parancsnokság lefegyverezte és selejtezésre eladta;
9. A "TUR"-t (118-as sorozatszám) 1957. január 14-én az NDK haditengerészetének eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és átkeresztelték "Karl Liebknecht" névre, 1971-ben leszerelték és a keletnémet parancsnokság eladta selejtezésre;
10. "DEER" (120-as sorozatszám) 1956. július 14-én az NDK haditengerészetének eladása miatt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és átkeresztelték "Ernst Thalmann"-ra, majd az 1970-es évek közepén. a keletnémet parancsnokság lefegyverezte és selejtezésre eladta;
11. SKR-69 (125-ös sorozatszám) 1964. június 8-án a finn haditengerészet eladása kapcsán kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből és átkeresztelték Hameenmaa-ra, 1971-ben modernizálták, majd 1979-ben a finnek átminősítették. bányászat, az 1980-as évek végén. a finn parancsnokság lefegyverezte és selejtezésre eladta;
12. Az SKR-5 (141-es gyári szám) 1963. június 30-án kivonták a szolgálatból és konzerválásba helyezték Baltijszkban, majd 1968. június 14-én Liepaja-ban, 1981. július 1-jén újraaktiválták és ismét üzembe helyezték, 1989. május 4-én kizárták a haditengerészet az OFI-hoz történő szétszerelésre és értékesítésre történő szállítása kapcsán 1989. október 1-jén feloszlatták, majd Liepájában fémre vágták;
13. Az SKR-8 (142. számú gyár) 1963. március 21-én leszerelték és konzerválás alá helyezték Baltijszkban, majd 1968. június 18-án Liepaja-ban, 1980. június 1-jén újraaktiválták és ismét üzembe helyezték, 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből. az OFI-nak történt szétszerelés és eladás céljából történő átadása kapcsán 1990. október 1-jén feloszlatták, majd 1994. június 1-jén, amikor az orosz csapatokat kivonták Lettország területéről, a liepajai katonai mólónál elhagyták. félig elöntött kikötő, amelyet később az orosz haditengerészet UPASR-je emelt ki, és egy lett vállalathoz került fémvágás céljából;
14. Az SKR-14-et (143-as sorozatszám) 1960. augusztus 31-én szerelték le és állították konzerválás alá Tallinnban, 1961. augusztus 26-án ismét üzembe helyezték, majd 1987. június 20-án a haditengerészetből kizárták a haditengerészetből. feladása az OFI-nak szétszerelés és végrehajtás céljából, 1987. október 1-jén feloszlatták, majd később fémre vágták Tallinnban;
15. Az SKR-15 (144. számú gyár) 1960. szeptember 31-én kivonták a szolgálatból és állagmegóvás alá helyezték Tallinnban, majd 1968. június 18-án Liepaja-ban, 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történt átadás miatt. szétszerelés és értékesítés, 1990. október 1-jén feloszlatták, majd 1994. június 1-jén, az orosz csapatok Lettország területéről való kivonásakor félig elöntött állapotban elhagyták a Liepaja katonai kikötőben, majd felemelték. az orosz haditengerészet UPASR-ját, és átadták egy lett vállalatnak fémvágás céljából;
16. Az 1962. október 12-től az SKR-64 (156-os sorozatszámú) „Litvánia Komszomoletjei” nevet kapta, 1987. augusztus 1-jén a haditengerészetből az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása kapcsán kizárták, október 1-jén 1987-ben feloszlatták és később fémre vágták Liepájában;
17. Az SKR-65 (161. számú gyár) 1989. május 4-én a haditengerészetből az OFI-nak történő bontás és értékesítés céljából történő szállítása kapcsán kizárásra került, 1989. október 1-jén feloszlatták, majd Liepájában fémre vágták;
18. SKR-68 (sorozatszám: 167) 1960. november 30-án leszerelték, konzerválásba először Tallinnban, majd 1968. június 18-án Liepaja-ban helyezték üzembe, 1972. október 1-jén a leningrádi haditengerészet részeként ismét üzembe helyezték, május 4-én. 1989. év a haditengerészetből az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása miatt 1989. november 1-jén feloszlatták, majd Leningrádban fémre vágták;
19. Az SKR-56 (173. számú gyár) 1963. október 2-án átkerült az északi flottától, 1965. december 15-én leszerelték és állagmegóvás alá helyezték Tallinnban, majd 1968. június 18-tól - Liepaja-ban 1977. február 10-én újraaktiválták és 1977. december 15-én ismét a Kaszpi-tengeri flotilla részeként helyezték hadrendbe, amelyet 1977. december 15-én „Szovjet Azerbajdzsánnak” neveztek át;
20. "TUMAN" / SKR-52 (sorozatszám: 1133) 1964. január 18-án átkerült az északi flottából, 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történt leszerelés és értékesítés céljából történő átadása kapcsán, 1989. október 1. feloszlott, majd Liepájában fémre szakadt;

Csendes-óceáni flotta


1. A ZUBR-t (41-es sorozatszámú) 1965. április 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a Hang Tuan névre keresztelt, 1971-ben leszerelt és az indonéz parancsnokság által selejtezésre eladott indonéz haditengerészet eladása miatt;
2. A "BISON"-t (42-es sorozatszáma) 1965. április 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből a "Kaki Ali" névre keresztelt indonéz haditengerészet eladása miatt, 1971-ben leszerelték és az indonéz parancsnokság selejtezésre eladta;
3. Az "AIST"-t (43-as sorozatszám) 1965. április 24-én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az Indonéz Haditengerészet eladása miatt, 1971-ben „Lambung Mangkurat” néven átkeresztelték, 1971-ben leszerelték és az indonéz parancsnokság eladta selejtezésre;
4. A "GIENA" / "LASKA" (44-es sorozatszám) 1962. augusztus 31-én leszerelték és konzerválás alá helyezték a Novik-öbölben, 1981. június 19-én pedig kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történő leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt, október 1 1981 feloszlatták;
5. A PELICAN-t (45-ös sorozatszámú) 1964. február 28-án kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből az indonéz haditengerészet eladása miatt, és átkeresztelték Nuku-ra, 1973-ban leszerelték és az indonéz parancsnokság eladta selejtezésre;
6. A PINGVIN (46-os sorozatszámú) 1988. június 25-én kikerült a haditengerészetből, mivel szétszerelésre és értékesítésre átadták az OFI-nak, 1988. október 1-jén feloszlatták;
7. "GEPARD" (47. sorszám) 1984. május 31. a haditengerészetből kizárva az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása miatt, 1985. május 1. feloszlatva;
8. A LUN-t (116-os sorozatszáma) 1958. február 7-én áthelyezték a balti flottából, 1989. május 4-én az OFI-nak való átadása és értékesítése miatt kizárták a haditengerészetből, majd 1989. október 1-jén feloszlatták;
9. Az "ELOS" (119-es sorozatszáma) 1956. február 7-én került át a balti flottából, 1962. augusztus 31-én leszerelték és megőrzésre helyezték a Szevernaja-öbölben (Szovetskaja Gavan), 1985. február 1-jén pedig újraaktiválták és újra. - üzembe helyezve, 1987. június 20-án kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történő feladás miatt szétszerelésre és eladásra, 1987. október 1-jén feloszlatták, és hamarosan a Rakovaya-öbölben egy part menti sekélyen landolt;
10. Az SKR-74-et (130. számú gyár) 1962. augusztus 31-én leszerelték és konzerválásra helyezték a Szevernaja-öbölben (Szovetskaja Gavan), 1966. augusztus 31-én újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1988. június 25-én ezzel kapcsolatban kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz bontásra és értékesítésre történő szállítással 1988. október 1-jén feloszlatták;
11. Az SKR-54 (131-es sorozatszám) 1956-ban része lett Kamcsatka flotilla, 1987. június 20-án kizárták a haditengerészetből az OFI-nak való feladás miatt szétszerelés és eladás céljából, 1987. október 1-jén feloszlatták, és hamarosan partra szállt a Rakovaya-öböl egyik tengerparti sekélyén;
12. SKR-75 (132-es sorozatszám) 1960. december 31-én leszerelték és a csarnokban állították konzerválásba. Vlagyimir 1961. augusztus 26-án újraaktiválták és újból üzembe helyezték, 1988. június 25-én az OFI-nak való átadása miatt szétszerelésre és értékesítésre kizárták a haditengerészetből, 1988. október 1-jén feloszlatták;
13. Az SKR-10 (139. számú gyár) 1964. január 31-én leszerelték és konzerválásra került a Szevernaja-öbölben (Szovetszkaja Gavan). fémbe vágva Szovetskaja Gavanban;
14. Az SKR-4 (140. számú gyár) 1965. december 15-én leszerelték és konzerválásra került a Szevernaja-öbölben (Szovetszkaja Gavan), 1966. augusztus 31-én újraaktiválták és újra üzembe helyezték, 1989. május 4-én ben kizárták a haditengerészetből. az OFI-hoz történő bontásra és értékesítésre történő szállítással összefüggésben 1989. október 1-jén feloszlatták;
15. Az SKR-59 (147-es sorozatszámú) 1957-ben a Kamcsatka Flottilla része lett, 1989. május 4-én az OFI-nak való átadása miatt szétszerelésre és értékesítésre kizárták a haditengerészetből, 1989. október 1-jén feloszlatták és hamarosan partra szállt egy part menti sekélyen a Rakovaya-öbölben;
16. Az SKR-61-et (151-es sorozatszám) 1960. február 15-én leszerelték, és a Novik-öbölben állították konzerválásba, szétszerelése és megvalósítása, majd 1989. október 1-jén leszerelve;
17. Az SKR-62 (155-ös sorozatszám) 1969. október 27-től „Irkutszk Komszomolec” névre keresztelték, 1989. május 4-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak történő leszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt, 1989. október 1-jén feloszlatták, majd később fémre vágták Szovetskaja Gavanban;
18. Az SKR-55 (160-as számú gyár) 1956-ban a kamcsatkai flotilla része lett, 1960. december 15-én leszerelték és a Novik-öbölben állították konzerválásba, 1961. augusztus 26-tól újra üzembe helyezték, júniusban helyezték üzembe. 1987. 20. a haditengerészetből az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása kapcsán kizárták, 1987. október 1-jén feloszlatták;
19. Az SKR-50 (194-es számú gyár) 1956-ban a Kamcsatka Flotilla része lett, 1987. június 20-án az OFI-nak való átadása miatt szétszerelésre és értékesítésre kizárták a haditengerészetből, 1987. október 1-jén feloszlatták. és hamarosan leszállt egy part menti sekélyen a Rakovaya-öbölben;