Az 1265-ös "Yakhont" projekt alap aknakeresője valójában a 257DM projekt bázis aknakeresőjének továbbfejlesztése volt. Az alap-aknakereső új projektjének szükségességét az is indokolta, hogy a 1252-es projekt üvegszálas törzsű aknavetőit, amelyeket a 257DM-es projekt aknavető-sorozata után sorozatgyártásra terveztek, a közepére elavult berendezések alapján tervezték meg. 60-as évek és nagyüzemi gyártásuk nem volt indokolt. Ennek eredményeként 1965-ben a haditengerészet kiadta a TTZ-t a Nyugati Tervező Iroda számára (p / doboz A - 1277) az 1265-ös projekt bázis aknakereső új projektjének kidolgozására, két változatban: üvegszálas hajótesttel (projekt 1265P), amely főnek számított, és fa hajótesttel (1265D , tartaléknak tekinthető. Kezdetben a projekt fejlesztését D. I. Rudakov főtervező vezette, majd V. I. Nemudrov váltotta fel. A fő megfigyelő a haditengerészettől I. M. Shelevakho 2. fokozatú kapitány, majd A. T. Iljicsev ezredes váltotta fel a projektet a hajótest anyagát tekintve mindkét változatban elkészült és jóváhagyták.Az építkezéshez fatörzses projektet hagytak jóvá a fa tartósságát és jobb tömítettségét üvegszálas bevonattal átragasztottuk. Ez annak volt köszönhető, hogy akkoriban bár az üvegszál volt a preferált anyag, viszonylag kis fajsúlya miatt dielektrikum volt, nem korrodálódott és nem volt kitéve a faférgek általi pusztulásnak és pusztításnak, hanem ben de az ipar még mindig nem sajátította el kellőképpen. Ezenkívül a tervezés eredményeként kapott fő méretek megnehezítették a megépítését a Sredne-Nevsky Hajógyárban, ahol akkoriban volt az egyetlen üvegszálas hajóépítő műhely, és nem lehetett megszervezni egy nagyméretű hajó építését. sorozat, hiszen ehhez további műhelyek építésére, technológiai fejlesztésre, stb. a Vlagyivosztok Hajógyárban és az Avangard Hajógyárban. A vegyipar sem volt kész arra, hogy a tokok gyártásához szükséges számú alkatrészt szállítsa. A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy az üvegszál gyártásához használt gyanta mérgező volt, ezért elegendő teljesítményre volt szükség. nagyszámú intézkedések a legénység normális életkörülményeinek biztosítására a hajón, különösen a szellőzés megerősítése és folyamatos működésének biztosítása, zárt élelmiszertároló létesítmények kialakítása stb. A már megépített üvegszálas hajótestű hajók üzemeltetése során olyan hiányosságokat tártak fel, amelyek akadályozzák a műszaki eszközök működését, a karbantarthatóságot stb. Tehát a lakhatóság és a legénység egészségének megőrzése szempontjából a fa hajótest üzemeltetése volt előnyösebb.
1969-ben elfogadták és jóváhagyták a katonai hajóépítés tízéves tervet 1971-1980-ra, amely az 1265-ös projekt hajósorozatának megépítését irányozta elő.
A jobbításra való törekvés eredményeként teljesítmény jellemzők a tervezés során a hajó elmozdulása és fő méretei jelentősen megnőttek a 257DM projekthez képest. A hajó teljes vízkiszorítása elérte a 460 tonnát, hossza - 49 méter. Így a hajó 100 tonnával kisebb vízkiszorítással, 3,1 méterrel rövidebbnek bizonyult, mint a projekt 266-os tengeri aknavető, ennek ellenére az akkori besorolás szerint a hajó a 4. rangú hajók közé tartozott. A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy az 1990-es évek elején, összhangban új besorolás A Haditengerészet Polgári Törvénykönyve által bevezetett 1265. számú projekt hajóit a 3. rendű hajókhoz rendelték.
Építészeti típusát tekintve a hajó a Project 257DM-re hasonlított. Ugyanolyan hosszúkás eledel, egyszerűsített kontúrok és megközelítőleg azonos hosszúság-szélesség arányú volt. Ahol megjelenés a hajó felépítményvonalainak megváltoztatásával a 257DM BTS projekthez képest vonzóbb és esztétikusabb lett egy hamis cső beépítése a kazánegység gázelvezetőjéhez. A testhez fenyőfát is használtak. A hajó kivételes életkörülményeket teremtett a legénység számára. Gyakorlatilag összehasonlíthatatlanok voltak még a 266M projekttel sem, nem beszélve a 257DM projektről. A mennyezet magassága a tiszti kabinokban egyszerűen elképesztő volt. A segédmechanizmusok részeként két darab MXM-15C hűtőgép került beépítésre, valamint egy egész évben üzemelő klímaberendezést alkalmaztak lakó-, kiszolgáló helyiségekben és harcállásokban léghűtők és légmelegítők beépítésével a szellőzőrendszerbe, utóbbiakat segédkazánból származó gőz,
A projekt hajóján el lehetett érni a mágneses, elektromos és elektromágneses mezők szintjének további csökkentését. A 266, 266M, 257DM projektekhez hasonlóan a hajótest kialakításához alacsony mágnesességű Yu3 acélt, valamint könnyű alumínium-magnézium ötvözeteket (AMG) használtak. Továbbfejlesztett gáztalanító berendezést alkalmaztak. A hajó akusztikai mezejének csökkentése érdekében az addigra már megszokott intézkedéseken túl, mint például: hangszigetelés lengéscsillapítókkal, hangszigetelő rugalmas betétek a csővezetékekben, rendszerekben és a mechanizmusokhoz való rögzítési helyeken (különösen a tengelyvezetéken a a főmotor teljesítményleadó karimája), - a fúvókák szerelőcsavarjait is, amelyekbe levegőt szállítottak.
A hajó új típusú aknaellenes fegyvereket biztosított, amelyek biztosították az aknák és aknaszerű tárgyak felkutatását, felderítését és megsemmisítését a hajó pályája mentén. Az ilyen technikai eszközt fenékaknák integrált kereső-megsemmisítőjének (KIU) nevezték. A CIU-n kívül a hajó négy különböző lehetőséget biztosított az aknaellenes fegyverek használatára: a GKT2 kontaktháló, a TS-1 hálóháló, a PEMT-4 érintésmentes elektromágneses vonóháló (vagy ST-2 mágneses vonóháló) és a AT-5 akusztikus vonóháló, valamint zsinóros töltet. A hajót szonárállomásokkal szerelték fel a horgony (MG - 69 "Lan") és a fenékaknák (MG - 79 "Mezen") keresésére. Az önvédelmi eszközöket a 257DM projekthez képest megerősítette a telepítés, emellett egy páros 30 mm-es AK-230M, alacsony mágneses kivitelű, Kolonka vezérlőrendszerről vezérelt gépkarabély, egy páros 25 mm-es 2M-3M. gépkarabély. A hajón az akkor rendelkezésre álló navigációs, radarfegyverek és kommunikációs berendezések készletei voltak felszerelve. Ugyanakkor a 257DM projekthez képest kihasználták a további kommunikációs eszközök elhelyezésének lehetőségét. Meg kell jegyezni, hogy a sorozat építése közel 22 évig folytatódott, ezért ebben az időszakban változtatásokat hajtottak végre a projektben, és új navigációs, radar, elektronikus fegyverek és egyéb fegyverek modelljeit telepítették a harci hatékonyság növelése érdekében. a hajóról. Különösen egy hordozható légvédelmi rakétarendszer"Strela-3", a legújabb hajókon AK-306 fegyvertartó (3 x 30 mm), új típusú aknakereső-romboló, hatékonyabb szonárállomások a horgony- és fenékaknák felkutatására, új Aist robotpilóta , a vörösfenyő GGS rendszer stb.
A vonóhálós és fedélzeti mechanizmusoknak is volt hidraulikus hajtása, mint az előző projektben. Ugyanakkor a vontatási és teherbírási szempontból erősebb, fejlettebb mechanizmusokat telepítettek, mint például az LVG-5 csörlő, a KBG-5 összecsukható darugerenda és a horgonyzó horgonyzó SHEG-?). Ugyanakkor a kilátást kizárták a vonóhálós mechanizmusok közül. A hidraulikus rendszert is továbbfejlesztették. A vonóháló és a fedélzeti mechanizmusok működésének biztosításához erősebb hidraulikus szivattyúkra volt szükség. Három darab IID10 típusú szivattyú került beépítésre, amelyeket a dízelgenerátor helyiségben elhelyezett két DG-100 (7D6) dízelgenerátor, valamint a gépházban elhelyezett speciális dízelgenerátor (K266) teljesítményleadó tengelyei hajtanak meg. A kormánygép is átkerül a hidraulikus hajtásra. Az RGS-1 kormánygépet Albatros 21-11 vezérlőrendszerrel szerelték fel, amely egyszerű, szervo és automatikus vezérlési módokat biztosít. Két kormánytollat szereltek fel.
A főerőmű összetételében és elhelyezkedésében kis mértékben eltért az előző projekttől. Azonban bevezette magas fokozat a hajó elektromos energiarendszerének, segédmechanizmusainak és rendszereinek működésének automatizálása. Az erőmű kéttengelyes, a főgépek egy gépházban helyezkednek el. A fő motorok a DRA - 210B (M412 dízel) dízel hajtóművek, amelyek teljesítménye 1000 LE. A fő hajtóműveket a fúvókákban elhelyezett BP 1265 változtatható állású légcsavarok hajtották. Meg kell jegyezni, hogy a 257DM projektnél 200 tonnával nagyobb vízkiszorítással és nagyobb fő méretekkel a teljes sebesség szinte változatlan maradt - 14 csomó. A légcsavar menetemelkedését hidraulikus rendszer változtatta meg, melynek olajellátását ékszíjhajtáson keresztül tengelyvezetékkel meghajtott szivattyúegységek végezték, amely biztosította a CPP működését és vezérlését a dízelben lévő helyi oszlopról. generátorrekesz még akkor is, ha a hajó feszültségmentes volt. A rendszer megegyezett a 257DM projektnél alkalmazott rendszerrel. A GDGD és a CPP "Passat" táv-automatikus vezérlésére egy elektropneumatikus rendszert telepítettek, amely a GD és a CPP külön távvezérlését biztosítja a teljesítmény- és túlélési állomásról, a géptérből (csak a GDGD vezérlése) és a főegységből. harcálláspont. A hajó elektromos energiarendszere (EESK) három dízelgenerátort tartalmazott (~ 380 V, 50 Hz), amelyek összteljesítménye 300 kW (3x100 kW 7D6 dízelmotorokkal). Az egyik főigazgatóság a moszkvai régióban, a másik kettő a DGO-ban működött. Az EESK "Berezina" automata és távirányító rendszerét telepítették. A dízelgenerátorok távirányítóval is rendelkeztek. A segédmechanizmusok és az Elton rendszerek távirányító rendszerét is telepítették. A 257DM projekthez képest kis mértékben nőtt a segédmechanizmusok száma. Így rengeteg tűzoltó szivattyút (kettő helyett három), kompresszort (kettő helyett három) stb. Automata kompresszorok kerültek beépítésre. A hajón először biztosítottak rendszert a fenékvíz és a szennyezett vizek összegyűjtésére.
Az üzemanyag- és vízkészletek a 257DM projekthez képest növekedtek. Az élelmiszer-autonómia 15 napra nőtt.
A hajó elsüllyeszthetetlenségét 10 vízzáró rekeszre osztás biztosította.
Hosszanti vágás
1 rekesz 0 - 5 kerettel - előcsúcs, láncos doboz, kapitány és festékkamra;
2 rekeszes 5-12 kerettel - előszoba 1, 2, 3, hűtőgép és hűtőkamra, kamra a nedves élelmiszerek tárolására, elektromechanikus kamra;
3 rekesz 12-28 kerettel - előszoba 2, 4, hidroakusztikus rekesz, POU-akna, 1-es folyosó, kabinok tisztek és főművezetők számára, gardrób, latrina és zuhanyzó tisztek számára, előszoba;
4 rekeszes kerettel 28 - 38 - 2. folyosó, 20 fős személyzeti lakrész, girooszlop, ciszterna friss víz, kabin hidroakusztika, rádiókabin, kabin glastarshin;
5 rekesz kerettel 38 - 52 - 3. számú folyosó, gépház, konyha, csapat ebédlő, titkos iroda, szellőzőház;
6 rekesz kerettel 52 - 64 - 4. folyosó, 6.7. előszobák, dízel generátor rekesz, erőmű és
túlélés, USVZ szoba, öltöző, fürdőház, mosókonyha, mosdó és mosdó
parancsok, dekontamináló és fertőtlenítő állomás, szellőző burkolat;
7 rekeszes 64 - 72 kerettel - 2. számú kabin 22 fő részére;
8 rekesz 72 - 80 kerettel - üzemanyag rekesz;
9 rekeszes 80 - 86 kerettel - aknakereső lőszerterem és aknakereső kamra;
10 rekeszes 86 - 94-es kerettel - kormányrúd rekesz;
A tervezés fő taktikai és technikai elemei
Vízkiszorítás: standard - 427 tonna, teljes - 460 tonna.
Fő méretek: hosszúság - 49,0 m, szélesség - 9,2 m, átlagos merülés
teljes elmozdulásnál - 2,45 m ..
Az erőmű típusa és teljesítménye: kéttengelyes, dízel, 2 x DRA-210B (M412), 1000 LE minden egyes,
A főmotor névleges fordulatszáma -1 550 ford./perc, tengelyezés - 374 ford./perc,
Állítható dőlésszögű légcsavarok VR-1265.
Elektromos energiarendszer:
3xDG (7D6), 100 kW, összteljesítmény 300 kW. A munkavégzés biztosítására
elektromágneses vonóháló speciális dízel generátor (dízel K266) a
DC generátor (50kW).
Sebesség: teljes szabadonfutó - 14 csomó; vonóhálóval - ? csomópontok;
harci gazdasági - 10 csomó.
Hatótávolság: 1700 mérföld 10 csomós sebességgel.
Készletek: üzemanyag - ? tonna;
motorolaj - 2,0 tonna;
vizet inni - ? tonna;
bojler víz - ? tonna.
Autonómia: 15 nap.
Fegyverzet.
Shturmanskoye: Girocompass "?", mágneses iránytűk "UKP - M1" és "UKP - M3", késés
MGL - ?, visszhangszonda NEL - ?, rádiós iránymérő ARP - 50R.
Tüzérség: 1x2 30 mm-es ikerautomata tüzérségi AK-230
Távirányítóval PUS "Column", 1x2 25mm párosítva
Torony tüzérségi telepítés 2M-3M kézi vezérléssel.
Rakétavédelem: 2x4 PU hordozható Strela-3 légvédelmi rakétarendszer (telepítve
Későbbi építésű hajókon, valamint hajókon javítás közben
és frissítések).
Aknaelhárító: GKT-2 kontaktvonóháló, TS-1 hálós vonóháló, PEMT-4 elektromágneses vonóháló,
AT-5 (AT-6) akusztikus vonóháló, KIU-1 (KIU-2-2M) aknakutató-romboló,
vezeték díjak.
Kommunikációs lehetőségek: rövidhullámú adó, vevő R - 657K, VHF állomás R - 619,
ZAS berendezés, összhullámú vevő "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Vörösfenyő").
Rádiótechnika: "Don" ("Vaigach") navigációs radar azonosító rendszer berendezése
"Nichrom" infravörös éjjellátó berendezés "Hmel",
elektro-optikaiÉjjellátó berendezés ME5 ("Trombone").
Hidroakusztikus: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Vegyi fegyverek: VPKhR vegyi felderítő berendezés
DP-62 dozimetriai ellenőrző eszközök.
sürgősségi felek részére IP-46 gázálarcok
vegyszerkészletek KZI-2
hátizsák fertőtlenítő eszközök
SF-4 por - 6 kg
szűrő gázálarcok l / s - 110%
füstbombák DShM-60 - 4 db.
Legénység: 45 fő (beleértve az 5 fős projektet, valójában majdnem
Mindig 4 tiszt volt, a 80-as évek rövid időszakát ismertették meg a helyettes állományával.
politikai parancsnok).
A Project 1265 hajók irányelv szerinti élettartama 15 év;
Hajójavítási időszak (jelenlegi / átlagos) - 3 év / 6,5 év;
Interdoc időszak - 1 év.
Az aknakereső harci hatékonysága jelentősen megnőtt a korábbi projektekhez képest, és joggal tette az alosztály hajóinak egyik legjobb képviselőjévé az egész világon. A 70-es években a haditengerészetet kétszer is kiadták a Western Design Bureau TTZ-nek egy új alap aknavető tervezésére (modernizált 1265P projekt és 12651 projekt üvegszálas hajótestekkel). A projekt fejlesztése mindkét esetben V. I. főtervező vezetésével zajlott. Nemudrov. Ismét mindkét esetben a műszaki projektek kidolgozásával, majd kiigazításával zárult az ügy, majd a projekt 1265 csatahajó építésének folytatásáról szóló döntés született az üvegszálas hajóépítő bázis és az új aknaelhárító fegyverek elérhetetlensége miatt, bár a projektet az 1980-ban jóváhagyott, 1981-1990 közötti tízéves katonai hajóépítési terv irányozta elő
Az 1265 "Yakhont" projekt bázis aknavetőinek építését két hajógyárban telepítették: az Avangard Hajógyárban (Petrozavodsk), amelynek megépítése után a hajók megérkeztek az északi, balti, Fekete-tengeri flottákés Kaszpi-tengeri flottilla, és a Vlagyivosztok Hajóépítő Üzem, olyan hajók az építés után, amelyeken csak a csendes-óceáni flottába léptek be. Az ólomaknakeresőt az Avangard Hajógyárban építették, és 1972. december 31-én helyezték üzembe a haditengerészetnél. A Vlagyivosztoki Hajógyárban a Csendes-óceáni Flotta számára épített első projekt-aknakereső a BT - 347 volt, sorozatszáma 901, amelyet 1973-ban szállítottak a flottának. a projekthez 1994-ig mintegy 70 egységnyi hajót építettek. Ebből a Vlagyivosztok Hajógyárban - 22 egység. A projekt hajóinak építése a VSZ-nél a Csendes-óceáni Flotta érdekében 1991-ben leállt.). A Vlagyivosztoki Hajógyár az 1265-ös projekt hajóinak 31%-át építette.
A 1265-ös "Yakhont" projekt bázis aknavetője a háború utáni építés legszámosabb típusa lett.
A csendes-óceáni flotta számára az 1973 és 1991 közötti időszakban az 1265-ös projekt keretében a következők készültek és helyezték üzembe:
"BT-347", sorozatszám 901 (1973), "BT-325", sorozatszám 902 (1974), "BT-327", sorozatszám 903 (1975), "BT-266" , sorozatszám 904 (1976) ), "BT-267", sorozatszám 905 (1978), "BT-734", sorozatszám 906 (1977), "BT-438", sorozatszám 907 (1978), "BT-470", sorozatszám 908 (1978), "BT-78", sorozatszám 909 (1979), "BT-121", sorozatszám 910 (1979), "BT-132", sorozatszám 911 (1981), BT "Sakhalin Komsomolets" (azóta 1992 "BT-38"), sorozatszám 912 (1982), "BT-56", sorozatszám 913 (1983), "BT-96", sorozatszám 914 (1983), "BT-100", sorozatszám 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (1992 óta "BT-325" ), sorozatszám 916 (1986), "BT-51", sorozatszám 917 (1986), "BT-114", sorozatszám 918 (1987) ), "BT-232", sorozatszám 919 (1989), "BT-245", sorozatszám 920 (1990), "BT-256", sorozatszám 921 (1990), "BT-215", sorozatszám 922 (1991)].
A gyakorlatban a Vlagyivosztoki Hajógyár évente 1 darab projekthajót adott át a flottának, bizonyos időszakokban évente 2 egységet.
Az "Avangard" hajógyár a külföldi államok (Bulgária, Vietnam, Kuba, Szíria) haditengerészetei számára 13 egységnyi hajót épített, export módosításban az 1265E projekt szerint.
A projekt hajóinak építési ideje (a könyvjelzőtől a flottába történő szállításig) körülbelül két évig tartott.
Az 1265 Pacific Flotta projekt első btsch-jei a Strelok haditengerészeti bázis 81 dntshch-jének (később a 7. brtshch 81 dntshch-jének) részei voltak. Ezt követően a projekt hajói 142 csónakba kerültek 114 brkovr (Petropavlovsk-Kamchatsky, Zavoiko volt), 13 hajó 33 brkovr (Korszakov település, Szahalin-sziget), 646 hajó 45 brkovr (Timofeevka 1, 6 Vladimir Bay) később 38-ban odnkovr (Szovetszkaja Gavan, Szevernaja b.). Az 1990-es feloszlás után a 1265 "Yakhont" projekt 7 brtsch, btshch-je bekerült a 187 dntshch-be. Később, 1994-ben 81 dntsch összetételében 47 brkovr. A 45 brkovr 1990-es feloszlatása után a projekt részlegei 169 brkovrba kerültek, 1994-es feloszlatása után szintén a 81 brkovr 47 részlegébe kerültek.
A Csendes-óceáni Flotta 1265 katonai egysége a 17 déli hadműveleti csapat részeként vett részt harci szolgálatban. Kínai-tenger(17 művelet, Cam Ranh település, Vietnam).
"BT-325" végzésével a Polgári Törvénykönyv a Haditengerészet kizárta harci erő Csendes-óceáni Flotta 1989-ben, BT-327, - 266 - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 1993-ban, "BT-734" - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve 1994-ben, BT-347, -438 - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 1995-ben g., "BT-267" - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve szerint - 1996-ban, BT-56, - 470, - 121 - A Haditengerészet Polgári Törvénykönyve - 1997-ben, "BT-38" - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 1998-ban., "BT-96" - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve - 2000-ben "BT" -78" - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 2001-ben, a "BT-132" - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 200-ban? pl., "BT-51" - a haditengerészet Polgári Törvénykönyve alapján - 200-ban? G..
A Csendes-óceáni Flotta részét képező 1265 projekt egységek teljes mértékben kiszolgálták előírt élettartamukat (15 év). A Csendes-óceáni Flotta részét képező projekthajók 7 egysége továbbra is szolgálatban áll és továbbra is szolgál. A 11dnkovr 165 brnk (Vladivosztok, Ulissz b.) részeként BT - 100, - 114, - 232, a 117 dnkovr 114 brkovr részeként (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoyko) - "BT-32" áll. 38 odnkovr (Szovetszkaja Gavan, szül. Szevernaja) - BT-215, - 245, - 256.
A legtöbb hajó 20 évet vagy többet szolgált. A leghosszabb élettartam jelenleg 24 év a BT-100-nak, a legkisebb, 15 év a BT-325-nek volt. jelenlegi divat olyan, hogy a flottában nincs projekt a BTS cseréjére, és nagyon valószínű, hogy a fennmaradó hajók élettartama eléri a 30 évet vagy még többet. Ez ismét bizonyítja a hajókban rejlő nagy potenciált a tervezés során, a szovjet időszak hazai hajógyáraiban az építés minőségét. Meg kell jegyezni, hogy a projekt egyetlen hajója a Csendes-óceáni flottaból, amely mindössze 15-öt szolgált ki, a tűz következtében keletkezett károk miatt kizárták a harci erőből, amelynek megszüntetését nem tartották megfelelőnek.
A projektben részt vevő hajók szolgáltatásuk során kiváló üzemi és tengeri alkalmasságot mutattak be. A hajókat a személyzet kivételes lakhatósága jellemezte más projektek aknakeresőihez képest, beleértve a más osztályokba tartozó hajókat is. Ugyanakkor a projekt hajói nem kerülték el azokat a baleseteket, amelyek a flotta harci erejéből, sőt a halálba is vezettek. A csendes-óceáni flottában a következő balesetek történtek a projekt hajóival:
1984. 06. 29. A heterogén erőkből álló Primorsky flottilla btshch - 325 81 dntshch, 7. brtshch hajóján, amely mozgás közben a tengeren található, tűz ütött ki a géptérben. A vitalitásért folytatott küzdelem nem volt megfelelően megszervezve. Elveszett a tűz oltásának ideje. A térfogati vegyszeres oltóállomás hibásan a motortér helyett az üzemanyagtérre került. A freon tehát teljesen elhasználódott. A hajót áramtalanították, és elvesztette a képességét, hogy más oltási eszközöket használjon. A tűz tovább fejlődött. A tüzet csak a flotilla mentőszolgálatának bevonásával sikerült eloltani. A tűz következtében a hajó jelentős károkat szenvedett, a géptér teljesen kiégett. A hajó helyreállítását nem tartották célszerűnek, és 1989-ben több évnyi lazaság után kizárták a flottából. 1989-ben a párizsi öbölben elégették testét.
2003. október 10-11. A btshch - 51-en (11 dnkovr, 165 dandár a Primorsky flottilla változatos erőkből), horgonyozva és kikötve a b. Ulysses, 10.10. 23 óra után tűz ütött ki a tiszti tusoló helyiségében. A tűz oka az volt, hogy a szauna fűtőelemeinek használata után nem kapcsoltak ki, a személyzet saját maga készítette. A projekt nem tartalmaz szaunát. A szolgálat alacsony szervezettsége miatt a túlélésért folytatott harc nem volt megfelelően megszervezve. Elveszett a tűz oltásának ideje. A tűz tovább fejlődött. A tűz oltására kiérkező flotta kutató-mentő szolgálatának és a vlagyivosztoki tűzoltóságnak erői nem tudtak mit tenni, a tűz átterjedt az íjfegyvertartó toronyrekeszére, és a lőszer robbanni kezdett. Ezt követően a tüzet bőséges vízellátással eloltották. A hajó körülbelül 200 tonna vizet kapott, a bal oldali dőlés közel 20 fokot ért el, az orr dőlésszöge 2 méter volt. A hajót a sekély fekvésbe vontatták hátul a partra, ahol egyszerűen „kiégett”, és nem volt rajta további helyreállítás.
Irodalom:
Burov V.N., "Hazai hajógyártás történetének 3. századában", 1995, Szentpétervár,
"Hajógyártás";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "A Szovjetunió haditengerészete 1945-1991", 1996, Szentpétervár,
Történelmi Tengerészeti Társaság;
- "A hazai hajógyártás története", 5. kötet "Hajógyártás a háború utáni időszakban 1946-
1991, 1996, Szentpétervár, Hajógyártás
Az anyag kiválasztását a tartalék 1. rangú kapitánya, Yangaev M.Sh.
Kiegészítve a tartalék 2. fokozatú kapitány Kamardin A.I.
ALAPVETŐ VONÓHAJÓPROJEKT 1265 YAHONT
26.12.2007
AZ "AVANGARD" HAJÓÉPÍTŐ Üzem 2007-BEN TELJESEN TELJESÍTETE AZ ÁLLAMVÉDELMI MEGRENDELÉST
November 30-án az Avangard hajóépítő üzem megrendelést adott át az Orosz Haditengerészetnek - az északi flotta „Polyarny” bázis aknavetőjére, a 12650-es yakhont típusú projekthez, amely a tengeri alapú stratégiai nukleáris elrettentő erők bevetését hivatott biztosítani. – közölte a cég sajtószolgálata.
Az aknakereső elvégezte a dízelgenerátor csövezését, a dízelmotorok be- és kirakodását, a vízelvezető rendszer, a tűzvédelmi rendszer, a fedélzeti mechanizmusok hidraulikájának javítását és a hajótest javítását.
November 28-án a hajó sikeresen teljesítette a tengeri próbákat. Az északi flotta kiválasztási bizottsága, amelynek élén az elnök, a 3. fokozatú S. V. Zubkov kapitány állt, nagyra értékelte az Avangard csapatának munkáját.
Korábban, november 14-én az Alekszej Lebegyev aknakeresőt helyezték üzembe az üzemben. Felvételi Bizottság Balti Flotta a hajó javítási munkáit pozitívan értékelték, mivel megfelelt a műszaki előírásoknak.
„Összefoglalva az év eredményeit, nyugodtan kijelenthetjük, hogy az üzem teljes mértékben végrehajtotta az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának szóló államvédelmi parancs végrehajtására vonatkozó 2007-es programot: két aknavetőt szállítottak az északi és a balti térségbe. A flották időben történő elérése ennek élénk megerősítése” – kommentálja az Avangard OJSC vezetője, Alekszandr Kosztyunin igazgatótanácsi elnök.
Mérnöki Portál
11.09.2008
AZ AVANGARD LETT OROSZORSZÁG EGYETLEN ÜZEMELTETETE AZ ALAPVETŐ AKNAKERESŐK JAVÍTÁSÁBAN
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma a Vámunió Központi Kutatóintézetének következtetései alapján, ill. szövetségi ügynökség az ipar számára a JSC kinevezése mellett döntött hajógyár Az Avangard az egyetlen végrehajtó a Project 12650 hajók (bázis-aknakereső) javítására vonatkozó megrendelések országában.
JSC "Avangard" 1971 óta. a 12650-es projekt alapvető aknavetőit építi és nemrégiben javítja.
Amint azt KARELINFORM az Avangard JSC sajtószolgálatán tájékoztatta, a döntés 2007-ben történt meghibásodás után született. Államvédelmi parancs aknavetők javítására. Ezután a munkavégzés versenyét nem az Avangard nyerte, hanem egy másik vállalkozás, amely a becsültnél kétszer alacsonyabb árat kínált, de nem volt tapasztalata ilyen munkában.
Ez az ügy szövetségi szintű eljárás tárgyát képezte, ennek eredményeként az Orosz Föderáció kormánya határozatot fogadott el „Az egyedüli szállítók nyilvántartásának vezetéséről Orosz fegyverekés katonai felszerelések.
Karelinform.ru
25.12.2017
A Haditengerészet főparancsnoka, Viktor Koroljev admirális parancsára a balti flotta 12650E projektjének BT-212-es bázis aknavetőjét a csuvas köztársaságbeli Novocseboksarszk városának nevezték el, és elrendelték, hogy nevezzék bázisnak. „Novocseboksarszk” aknakereső.
Az ünnepélyes ceremónián részt vettek a Balti Flotta parancsnokságának, a Csuvas Köztársaság Államtanácsának, a Novocseboksarszki Városi Képviselőháznak és Novocseboksarszk város közigazgatásának képviselői, az OVR hajódandár parancsnoksága és személyzete, a hajók hozzátartozói. a balti tengerészek.
A balti flotta parancsnoksága és a Csuvas Köztársaság közigazgatása között megállapodás született az átnevezésről a köztársaság védnöki kapcsolatairól és a balti haditengerészeti támaszpont vízterületét védő hajók összekapcsolásáról szóló megállapodás részeként. A személynév hozzárendelése a mecénási kapcsolatok továbbfejlesztését, a hadkötelezettség előtt álló fiatalok katonai-hazafias nevelésének színvonalának emelését, a katonai tengerészek haditengerészeti hagyományainak megőrzését és gyarapítását szolgálja. A régi hagyomány szerint a szponzorált hajó csapatát ebből a köztársaságból behívott tengerészekből állítják össze.
Jelenleg a balti flotta a Novocseboksarszk bázis aknavetőn kívül több mint 10 hadihajóval rendelkezik, amelyek az Orosz Föderáció városainak és köztársaságainak nevét viselik.
A Nyugati Katonai Körzet Sajtószolgálata
PROJECT 1265 BASIC AKNAKERESŐ "YAKHONT" 
Az új BTShch létrehozásának szükségességét az okozta, hogy a Project 1252 hajókat olyan berendezések alapján tervezték, amelyek az 1970-es évekre elavultak, és nagyszabású építésük nem lenne praktikus. 1965-ben a Nyugati Tervező Iroda (D. I. Rudakov, majd V. I. Nemudrov főtervező) számára adták ki a TTZ-t egy új hajó (1265 "Yakhont" projekt) tervezésére. Az elkészült tervezési tanulmányok azt mutatták, hogy a TTZ összes követelményének teljesítése a hajó vízkiszorítását olyan értékre növelte, amely megnehezítette a hajó építését a meglévő üvegszálas hajóépítő műhelyben, ami arra kényszerítette a döntést, hogy "átmeneti fatörzsű hajók építése." A vezető hajót 1972-ben helyezték üzembe az Avangard hajógyárban, majd a projekt keretében megkezdődött a hajók sorozatgyártása rajta és a vlagyivosztoki hajógyárban.
Az új, üvegszálas hajótestű BTShch tervezésére vonatkozó TTZ-t a 70-es években kétszer adták ki a Western Design Bureau-nak (12155 és 12651 projektek), és mindkét esetben műszaki projekt kidolgozásával zárult, annak kiigazítása a új üvegszálas bázis és a 1265D projekt keretében a hajók ideiglenes építéséről szóló döntés, valamint az üvegszálas hajóépítő bázis és az új aknaelhárító fegyverek kihasználatlanságára való tekintettel döntés született a fő csatahajó építésének folytatásáról fatörzsekkel. 1265 projekt keretében.
Az 1970-es években két alkalommal adták ki a TTZ-t egy új, üvegszálas hajótestű BTSC tervezésére a Western Design Bureau számára (1265P és 12651 "Yakhont-1" projekt, V. I. Nemudrov főtervező), és mindkét esetben műszaki fejlesztéssel zárult. projekt, annak kiigazítása az új üvegszálas bázis hiánya miatti kiigazítása és a 1265. számú projekt keretében a hajók ideiglenes építéséről szóló döntés, valamint az üvegszálas hajóépítő bázis és az új aknaelhárító fegyverek bázisának hiányára való tekintettel határozatot hoztak a 1265. sz. fatörzsű csatahajók építése az 1265-ös projekt keretében. Sorozatépítésük során olyan változtatásokat hajtottak végre a projekten, hogy az utolsó hajók jelentősen eltértek az elsőtől.
Sorozatépítésük során olyan változtatásokat hajtottak végre a projekten, hogy az utolsó hajók jelentősen eltértek az elsőktől. 1972-1994-ben a projekt keretében mintegy 70 hajót építettek az Avangard hajógyárban és a vlagyivosztoki hajógyárban, és 13 exporthajót (1265E projekt) építettek 1979-1990-ben.
Az orosz haditengerészet hajóin kívül 1979-1991-ben 13 hajót építettek az Avangard hajógyárban a projekt kiviteli módosítása szerint (1265E projekt, V. I. Nemudrov főtervező, majd A. A. Forst); négy egységet Bulgáriába, Kubába és Vietnamba, egyet pedig Szíriába szállítottak át. A 80-as évek közepe óta a hajókat rendszeresen kivonják a haditengerészetből.
JELLEMZŐK
Állapotban 46 hajó van
Designer Western Design Bureau
Főtervező D. I. Rudakov
(akkor V. I. Nemudrov)
Üzemépítő SZ "Avangard", Vlagyivosztok SZ
Szállítási évek 1972-1995
Hajók száma a sorozatban 69
Általános hajóadatok
Eltolás, t:
- szabvány 427
- normál 444
- teljes 460
Fő méretek, m:
- maximális hossz (a tervezési vízvonalon) 49,0 (46,0)
- maximális szélesség (a tervezett vízvonalon) 8,8 (8,35)
- huzat teljes vízkiszorításnál 2.45
Fő erőmű:
– DR4-210B típusú dízel
- motorok száma x teljesítmény (LE): 2 x 1000
(dolgozzon VRSh-n a fúvókákban)
Villamos erőmű:
— a dízelgenerátor típusa. DGRA100/1500MM és DGR50/1500PM
— a dízelgenerátorok száma és teljesítménye (kW) 3 x 100 + 1 x 50
Menetsebesség, csomók:
- teljes 14
— gazdasági 10
Hatótávolság, mérföld (sebességnél, csomóban) 1500 (10)
Autonómia kb. pótlék, napok
Legénység (tisztekkel együtt), fő: 45 (5)
Test anyaga fa
FEGYVEREK
Rakéta és tüzérség:
- szám és típus
fegyvertartók 1 x 2 db 30 mm-es AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
- MANPADS "Strela-3"
Enyém:
— GKT-2 vonóháló, hálózat
TS-1 vonóháló, AT-6 akusztikus vonóháló, PEMT-4 elektromágneses vonóháló, KIU-2M vontatott kereső-romboló. Lehetőség van ST-2 mágneses vonóháló vagy zsinóros töltet vontatására (2 x 200 m)
Enyém:
- akár 6 perc (túlterhelés)
Radar:
- MR-212/201 radar
Hidroakusztikus:
- MG-89, MG-35
Ez a 257DM bázis aknakereső projekt továbbfejlesztése volt. 1965-ben a haditengerészet kiadta a TTZ-t a Nyugati Tervezési Irodának (p / doboz A - 1277) az 1265-ös projekt új alapaknakeresőjének kifejlesztésére, két változatban: üvegszálas hajótesttel, pr. 1265P, amelyet a főnek tekintettek. , és tartaléknak számító 1265D fatörzstel.
Kezdetben a projekt fejlesztését a főtervező D.I. Rudakov, majd V.I. váltotta fel. Nemudrov. Főmegfigyelő a haditengerészet 2. rangú kapitányától I.M. Shelevakho, majd A.T. ezredes váltotta fel. Iljicsev. A műszaki projekt a hajótest anyagának megfelelően mindkét változatban elkészült és jóváhagyásra került.
1969-ben elfogadták és jóváhagyták a katonai hajóépítés tízéves tervet 1971-1980-ra, amely az 1265-ös projekt hajósorozatának megépítését irányozta elő.
Alapvető aknakeresők pr.1265P
- üvegszálas testtel, bár előnyösebb volt, mivel viszonylag kis fajsúlya volt, dielektrikum volt, nem korrodálódott és nem volt kitéve a rothadásnak és a faférgek általi tönkretételnek, de az ipar még mindig nem sajátította el kellőképpen. Ezenkívül a tervezés eredményeként kapott fő méretek megnehezítették a megépítését a Sredne-Nevsky Hajógyárban, ahol akkoriban volt az egyetlen üvegszálas hajóépítő műhely, és nem lehetett megszervezni egy nagyméretű hajó építését. sorozat, hiszen ehhez további műhelyek építésére, technológiai fejlesztésre, stb. a Vlagyivosztok Hajógyárban és az Avangard Hajógyárban. A vegyipar sem volt kész arra, hogy a tokok gyártásához szükséges számú alkatrészt szállítsa.
Alapvető aknakeresők pr.1265D
- fa testtel, sorozatgyártásra engedélyezett, üvegszálas bevonattal ragasztva a fa tartósságának növelése és a jobb tömítettség elérése érdekében.
A hajó törzse fából készült, egyszerűsített kontúrokkal, fenyőfát használtak, amely előzetes feldolgozáson és szárításon esik át, de a fa védő impregnálása nélkül antiszeptikus oldatokkal, amelyek célja a hajótest szerkezetének fapusztító gombák és tengeri férgek általi tönkretétele. , különösen gyakori a Fekete- és a Japán-tenger part menti vizein. A hajótesteket, felépítményeket és fedélzeteket több rétegben üvegszálas bevonattal ragasztották (üvegszállal impregnálva) epoxigyanták) a ház tartósságának növelése és a jobb tömítettség biztosítása érdekében. Alumínium-magnézium ötvözetből (AMG) készültek az ajtók, nyílások és burkolataik, létrák, korlátok, számos sárvédő. Az alapok, mechanizmusok, fegyverek, eszközök és felszerelések Yu3 alacsony mágneses acélból készültek. Az aknakeresőnek meghosszabbított szárnya volt, amely a hajó testének 2/3-át és a tat felső fedélzetét foglalta el. Ugyanakkor a hajó megjelenése a felépítmény vonalainak megváltoztatásával, hamis cső felszerelésével a kazánegység gázcsatornájához vonzóbbá és esztétikusabbá vált. A hajón kivételes életkörülményeket teremtettek a legénység számára, többek között egy menzát a legénység számára, valamint egy egész évben működő légkondicionáló rendszert a lakóhelyiségekbe, irodákba és harcálláspontokba, a szellőzőrendszerbe léghűtőket és légfűtőket szereltek. segédkazán egységből látták el gőzzel.
Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosítottuk, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 10 rekeszre osztották:
A vonóháló- és fedélzeti mechanizmusok (LVG-5 csörlő, KBG-5 összecsukható darugerenda, ShG-3 horgonyzó-horgonyzó) hidraulikus hajtásokkal rendelkeztek, amelyek a hajó fizikai mezőinek szintjének csökkentésével együtt lehetővé tették olyan mechanizmusok beszerzését zökkenőmentes sebességszabályozás széles választéka. A fedélzeti mechanizmusok hidraulikus rendszerébe három, három dízelgenerátor teljesítményleadó tengelye által hajtott D-10-es szivattyúból szállították az olajat.
RGS-1 hidraulikus meghajtású kormánygép "Albatross 21-11" vezérlőrendszerrel, amely egyszerű szervo és automatikus vezérlési módokat és két kormányt biztosít.
Az erőmű mechanikus, kéttengelyes, a főgépek elhelyezésével egy gépházban. A fő motorok két DRA-210B dízel hajtómű, egyenként 1000 LE teljesítményű M412 dízelmotorokkal. mindegyik a fúvókákban elhelyezett VR1265 állítható állású légcsavarokon dolgozott. A légcsavar menetemelkedését hidraulikus rendszer változtatta meg, melynek olajellátását ékszíjhajtáson keresztül tengelyvezetékkel meghajtott szivattyúegységek végezték, amely biztosította a CPP működését és vezérlését a dízelben lévő helyi oszlopról. generátorrekesz még akkor is, ha a hajó feszültségmentes volt. A távirányítót a gépházból és az energetikai és túlélői posztról, valamint a GKP-tól biztosították. A főmotor és a CPP külön távvezérlését a főmotor és a CPP "Passat" elektropneumatikus táv-automata vezérlőrendszere biztosította (a rendszerkonzol a PET-ben volt az EESK "Berezina" vezérlőpultja mögött), mindkettő a hajó GKP-járól és a teljesítmény és túlélési állomásról (PEZh). A gépházból csak a hajó fő egységeit (GD) irányították.
Fűtésre egy segédkazánt szereltek fel a hajóra. Biztosították az összes segédmechanizmus és fenékvízrendszer automatikus távvezérlését, valamint a fenékvíz és a szennyezett vizek összegyűjtését az Elton VMTS vezérlőrendszerből (a rendszerkonzol a PEZh-ben volt az EPDAS GD és VRSh Passat konzol mögött).
A 380 V feszültségű váltakozó áramú táprendszer három, egyenként 100 kW teljesítményű dízelgenerátort tartalmazott, egy DG-100 a gépházban és két DG-100 a dízelgenerátor helyiségben volt. Az elektromágneses vonóháló működésének biztosítására egy speciális dízelgenerátor (K266 dízel) van beépítve 50 kW-os egyenáramú generátorral. A gépterek vészvilágítása 12 V-os akkumulátorról történt (az állandó világítási hálózatban a feszültség megszűnésekor a kontaktorok automatikusan bekapcsolták). A rakterekben és a hajó nedves területein lévő hordozható lámpák hálózatához a műsorszóró és a filmberendezés táplálására 24 V feszültségű váltakozó egyfázisú áramot használtak egy kisfeszültségű átalakító egységből. A hajó teljes villamosenergia-rendszerének automatikus távvezérlését a Berezina EESK Vezérlőrendszer biztosította (a rendszerkonzol a PET-ben, a főkapcsolótábla-1 közelében volt).
Az aknakereső a Nichrome állapotfelismerő radarral, a Don navigációs radarral, az MG-69 Lan horgonyaknaérzékelő szonárral, az MG-79 Mezen fenékaknaérzékelő szonárral és az MG-26 Khosta szonárral volt felszerelve a víz alatti hangkommunikáció érdekében.
A 3 cm-es hullámhossz-tartományú Don navigációs radar a navigációs helyzet megvilágítására és a navigációs problémák megoldására volt hivatott, és körkörös nézetben lehetővé tette a hatótávolság meghatározását cirkáló típusú célpontig 25 km-ig és levegőig. cél 92,6 km-ig. A radarantenna oszlopa az árbocok tetején található. Az állomást 1957-ben helyezték üzembe.
Az MG-69 "Lan" aknafelderítő szonár horgonyaknák felkutatására szolgált a hajó iránya előtt. A GAS antenna a POU emelő és süllyesztő berendezésben volt elhelyezve. Az állomás horgonyaknák észlelési tartománya 800 méter volt, és a visszhangjel szerkezete szerint célbasorolást biztosított 200 méter távolságig, 30 ° és 180 ° közötti látószöggel, az észlelt célpontok koordinátáinak meghatározását. 4 méteres hatótávolságú és 2°-os irányszögig terjedő pontossággal, akár 6 csomós keresési sebességgel.
Az MG-79 "Mezen" aknakereső szonárt arra tervezték, hogy fenékaknákat és aknaszerű tárgyakat keressen a hajó iránya előtt. Az állomás 600 méteres fenékaknák és 1000 méteres elsüllyedt tárgyak észlelési tartományával rendelkezett, és a visszhangjel szerkezete szerint célbasorolást biztosított 180 méteres távolságban, 60 ° és 240 ° közötti látószöggel, az észlelt célpontok koordinátáinak meghatározása 15%-os pontossággal hatótávolságban és irányszögben 2°-ig, keresési sebesség 6 csomóig.
Az MG-26 "Khosta" víz alatti kommunikáció szonárját 1960-ban állították szolgálatba. A GAS lehetővé teszi a tengeralattjárók azonosítását és távolságának meghatározását, valamint a velük való kommunikációt víz alatti helyzetben távíró és telefon üzemmódban.
Az aknavetők építését a petrozsényi 789-es (37) és a vlagyivosztoki (19) 602-es számú üzemben végezték.
A BT - 123 vezéraknakeresőt 1972 decemberében adták át a haditengerészetnek.
| Maximális szélesség: | 9,2 méter |
| Vázlat: | 2,45 méter |
| Táppont: | |
| 3 db 100 kW-os dízel generátor, váltakozó áram 380 V 1 db dízel generátor 50 kW DC |
|
| Utazási sebesség: | vonóhálós halászat 6-12 csomó |
| utazótáv: | 1700 mérföld 10 csomóval |
| Autonómia: | 8 nap |
| Tengeri alkalmasság: | nincs adat |
| Fegyverzet: | . |
| tüzérségi: | 1x2 25 mm-es automata 2M-3M |
| légvédelmi rakéta: | 2x4 talapzatú kilövők MANPADS "Strela-2M"-hez |
| enyém: | 1 komplex aknakutató-romboló KIU-1, 1 AT-2 akusztikus vonóháló, 2 ShZ-200 töltet, |
| enyém: | 5 perc |
| hidroakusztikus: | 1 MG-69 "Lan" GÁZ-aknaérzékelés, 1 MG-79 "Mezen" GÁZ-aknakereső, 1 db víz alatti kommunikációs szonár MG-26 "Khosta" |
| rádiótechnika: | |
| navigációs: | 1 "Don" navigációs radar, Girya MK-1 giroiránytű, NEL-5 visszhangjelző |
| kémiai: | |
| Legénység: |
Összességében 1972 és 1988 között építettek aknavetőket - 56 darabot.
Alap aknavetők pr.1265M
- korszerűsítve továbbfejlesztett akna- és tüzérségi fegyverekkel.
A fő projekt kisebb korszerűsítése lehetővé tette egy továbbfejlesztett, modern aknakereső beszerzését.
Az aknavetők fegyverzete a következőkből állt:
Az aknakereső a Nichrome állapotazonosító radarral, a Mius navigációs radarral, az MG-89 Serna horgony- és fenékaknák aknaérzékelő szonárjával, valamint az MG-35 Shtil víz alatti kommunikációs szonárral volt felszerelve.
A 3 cm-es hullámhossz-tartományú Mius navigációs radar a navigációs helyzet megvilágítására és a navigációs problémák megoldására volt hivatott, kör- és szektornézetben működött, lehetővé téve a hatótávolság meghatározását egy légi célig 130 km-ig. A radarantenna oszlopa az árbocok tetején található. Az állomást 1970-ben helyezték üzembe.
Az MG-89 "Serna" aknakereső szonárt arra tervezték, hogy horgony, fenékaknák és aknaszerű tárgyak után kutasson a hajó iránya előtt. Az állomás 1200 méteres horgonyaknák, 800 méteres fenékaknák és 1800 méteres elsüllyedt tárgyak észlelési hatótávolsága volt, és a visszhangjel szerkezete szerinti célbesorolást 300 méteres távolságig, 60 méteres látókörrel. °-tól 240 °-ig, az észlelt célpontok koordinátáinak meghatározása 3 méteres pontossággal és 1 °-ig terjedő irányszöggel, legfeljebb 8 csomós keresési sebességgel tengeri hullámokkal 4 pontig.
A víz alatti kommunikáció MG-35 "Shtil" szonárja azonosítja és meghatározza a tengeralattjárók távolságát, valamint kommunikációt velük elmerült helyzetben távíró és telefon módban.
Az állomás kommunikációs hatótávolsággal rendelkezik telefon és távíró üzemmódban:
Az építkezés a petrozsényi 789-es (9) és a vlagyivosztoki (3) 602-es számú üzemben történt.
| Maximális szélesség: | 9,2 méter |
| Vázlat: | 2,45 méter |
| Táppont: | 2 db DRA-210B (M412) dízel hajtómű, egyenként 1000 LE, 2 állítható dőlésszögű légcsavar BP-1265, 2 kormánylapát |
| Elektromos áramrendszer: | |
| Utazási sebesség: | teljes 14 csomó, gazdaságos 10 csomó, vonóhálóval 8-12 csomó |
| utazótáv: | 1700 mérföld 10 csomóval |
| Autonómia: | 8 nap |
| Tengeri alkalmasság: | nincs adat |
| Fegyverzet: | . |
| tüzérségi: | 2x6 30 mm-es AK-306M géppuska Lazur indítóval |
| légvédelmi rakéta: | 2x4 talapzatú kilövők MANPADS "Strela-3"-hoz |
| enyém: | 1 komplex aknakutató-romboló KIU-2, 1 vonóháló GKT-2, 1 hurkos elektromos vonóháló PEMT-4, 1 AT-6 akusztikus vonóháló, 2 ShZ-200 töltet, |
| enyém: | 5 perc |
| hidroakusztikus: | |
| rádiótechnika: | 1 állapotfelismerő radar "Nichrom", infravörös éjjellátó "Hop", elektro-optikai éjjellátó ME5 ("Trombone"). |
| navigációs: | 1 db Mius navigációs radar, Girya MK-1 giroiránytű, NEL-5 visszhangjelző 2 mágneses iránytű, 1 iránymérő ARP-50R |
| kémiai: | 1 db VPKhR vegyi felderítő berendezés, KZI-2 vegyszerkészletek, hátizsák fertőtlenítő eszközök, 4 db DShM-60 füstbomba, sürgősségi felek részére IP-46 gázálarcok |
| Legénység: | 45 fő (4 tiszt, 4 középhajós) |
Összességében 1989 és 1994 között építettek aknavetőket - 12 darabot.
Alapvető aknakeresők pr.1265E
- export a külföldi államok haditengerészetének.
A projekt hajói meglehetősen magas működési és tengeri alkalmasságot mutattak.
A projekt hajóinak építési ideje (a könyvjelzőtől a flottába történő szállításig) 2 évig tartott.
Az építkezés a petrozsényi 789. számú üzemben (13) történt.
A BT-737 vezéraknakeresőt 1980 júniusában adták át a flottának.
| Maximális szélesség: | 9,2 méter |
| Vázlat: | 2,4 méter |
| Táppont: | 2 db DRA-210B (M412) dízel hajtómű, egyenként 1000 LE, 2 állítható dőlésszögű légcsavar BP-1265, 2 kormánylapát |
| Elektromos áramrendszer: | 3 dízel generátor 100 kW ~ 380V, 50 Hz, 1 db 50 kW DC dízelgenerátor elektromágneses vonóhálóhoz |
| Utazási sebesség: | teljes 14 csomó, gazdaságos 10 csomó, vonóhálós halászat 6-12 csomó |
| utazótáv: | 1700 mérföld 10 csomóval |
| Autonómia: | 8 nap |
| Tengeri alkalmasság: | nincs adat |
| Fegyverzet: | . |
| tüzérségi: | 1x2 30 mm-es AK-230M gépkarabély "Kolonka" kilövővel, 1x2 25 mm-es automata 2M-3M kézi vezérléssel |
| enyém: | 1 db GKT-2 vonóháló, 1 db PEMT-4 hurkos elektromágneses vonóháló, 1 db AT-2 akusztikus vonóháló, 1 db IT-3 TV kereső |
| enyém: | 5 perc |
| hidroakusztikus: | 1 MG-89 "Serna" GÁZ-aknakereső, 1 db víz alatti kommunikációs szonár MG-35 "Shtil" |
| rádiótechnika: | infravörös éjjellátó "Hop", elektro-optikai éjjellátó ME5 ("Trombone"). |
| navigációs: | 1 db "Don-2" navigációs radar, "Girya MK-1" giroiránytű, NEL-5 visszhangjelző 2 mágneses iránytű, 1 iránymérő ARP-50R |
| kémiai: | 1 db VPKhR vegyi felderítő berendezés, KZI-2 vegyszerkészletek, hátizsák fertőtlenítő eszközök, 4 db DShM-60 füstbomba, sürgősségi felek részére IP-46 gázálarcok |
| Legénység: | 45 fő (4 tiszt) |
Összességében 1980 és 1991 között építettek aknavetőket - 13 darabot.
Projekt 1265 aknavető
| Projekt 1265 aknavető | |
|---|---|
| Project 1265 Yakhont aknakeresők / Sonya osztályú aknakereső | |
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | Nyugati Tervező Iroda |
| Üzemeltetők | A Szovjetunió haditengerészete |
| Építési évek | (az első) |
| Szolgálatban | néhány hajó szolgálatban van |
| Főbb jellemzők | |
|---|---|
| Elmozdulás | 427 t (normál) 460 t (tele) |
| Hossz | 49 m |
| Szélesség | 8,8 m |
| Piszkozat | 2,45 m |
| Motorok | 2 dízelmotor DRA-210A (vagy DRA-210B), 3 dízel generátor DGRA-100/1500, dízel generátor DGRA-50/1500 |
| Erő | 2000-2200 LE (dízel) és 350 kW (generátorok) |
| utazási sebesség | 14 csomó |
| cirkáló tartomány | 1500 mérföld (10 csomóval) |
| A navigáció autonómiája | 10 nap |
| Legénység | 45 fő (5 tiszt) |
| Fegyverzet | |
| Radar fegyverek |
|
| Tüzérségi | iker pisztolytartó 30 mm-es AK-230 M és 25 mm-es 2M-3M, 2 x 6 db 30 mm-es AK-306 pisztolytartó |
| Rakéta fegyverek | 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36 rakéta) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 perc Aknafegyverek:
|
Jelenleg az orosz haditengerészet legalább 25 projekt 1265-ös bázis aknakeresővel rendelkezik. A külföldi államok (Bulgária, Vietnam, Kuba, Szíria) haditengerészetének Avangard hajógyárában összesen 13 egységnyi hajót építettek export módosításban az 1265E projekt szerint. A projekt hajóinak építési ideje (a könyvjelzőtől a flottába történő szállításig) körülbelül két évig tartott. Tehát most az U330 Melitopol (korábbi BT-79) és az U331 Mariupol (volt BT-126) aknavetők az ukrán haditengerészetnél szolgálnak; három aknavető: BT-116 (ma "Magomed Hajiyev"), BT-55 és BT-103 szolgál az azerbajdzsáni haditengerészetnél; négy ilyen aknavető van a bolgár flottában; további négy aknavető a vietnami és kubai flottában, kettő pedig a szíriai flottában. Egy aknakereső Etiópiában szolgált, és 1996-ban leszerelték. Ennek eredményeként a legtöbb hajó legalább 20 évig szolgált: a BT-100 aknakereső szolgált a legtovább (24 év), a BT-325 aknakereső pedig a legkevesebbet (15 évig). Ezen aknavetők flottájában csere még nem várható, a megmaradt hajók élettartama pedig hamarosan meghaladhatja a 30 évet, ami a hajókban rejlő nagy potenciált és a projekt magas színvonalát jelzi.
Bár a projektben részt vevő hajók kiváló működési és tengeri alkalmasságot mutattak, és a legénység kivételes tartózkodási feltételeiben is különböztek más projektek aknakeresőitől és általában más osztályú hajóktól, ezek közül több aknakereső súlyosan megsérült vagy üzemképtelenné vált egyes események során. Az ilyen balesetek oka gyakran a legénység szokásos hanyagsága volt.
Alap aknavető projekt 257D - 20 db, projekt 257DM - 41 db. stb 257V - 1 egység
Eltolás, t:
Fő méretek, m:
Legmagasabb (KBJ1 alapján) 40,5 (38,8)
A hajótest teljes szélessége (KBJI szerint) 7,7 (7,6)
Huzatátlag, m 2,1
Legénység, fő (beleértve a tiszteket is) 32 (4) vagy 40 (4)
Az ellátás tekintetében autonómia, 5. nap
Fő erőmű:
Dízel típus
Mennyiség x típus DC - teljes teljesítmény, l. 2 x M-870FTK - 2400-al
Légcsavarok száma x típusa 2 x CPP
Mennyiség x típus - EES áramforrások teljesítménye, kW 2 x DG - 100 db + 1 x DG - 15
Menetsebesség, csomók:
Maximum 14,0
Gazdasági 10.0
Hatótáv 10 csomó, mérföld: 1000
Fegyverzet:
Enyém:
Mennyiség x típusú TV kereső 1 x IT-2 vagy 1 X IT-3
Mennyiség x típusú elektromágneses kereső-romboló 1 x IU-1 vagy 1 x IU-2
Az akusztikus vonóhálók száma x típusa 1 x AT-2
Mennyiség x érintkező vonóháló típusa 1 x MT-2U vagy MT-ZU
A mágneses vonóhálók száma x típusa 1 x ST-2**
Mennyiség x elektromágneses vonóháló típusa 1 x PEMT-4
Tüzérségi komplexumok:
Fegyverek száma x cső (puska típus) 1x2-30mm (AK-230M)
Lőszer 2400 lőszer
SUAO "Sturm" vagy "Oszlop"
Elektronikus:
GÁZ-aknaérzékelés "Lan" (MG-69)
GÁZ ZPS MG-25
"Nichrome" azonosító állomás
Aktív zavaró állomás "Tulip"
Navigációs radar "Don"
1* A 257DM projekthez.
2* A 257DM projekthez.
3* A 257DM projekthez. AT-2 vagy MT-2U vonóhálók helyett telepíthető.
4* Az első hajókon a 257D sz.
A fotó innen kölcsönzött történelmi vázlat"TsMKB" Almaz "a haza flottájáért"
Alap TSC pr. 257DM
A BTSHCHK pr. 257D és pr. 257M a Western Design Bureau tervezte D.I. irányításával. Rudakov és V.I. Blinova. Magasan specializált TSC-kként jöttek létre, amelyek célja a fenékaknák elleni küzdelem egy kereső-jelölő (IT-2) és egy kereső-romboló (IU-1) segítségével. Kezdetben a projekt két változatát fontolgatták - fából (257D projekt) és alacsony mágneses acélból (257M projekt) készült hajótesttel. Mindkét projektben a feladat összes követelményének teljes azonossága mellett csak a hajótest anyaga változott. 1957-ben úgy döntöttek, hogy mindkét projekthez egy TSC-t építenek, hogy a tesztek eredményei alapján kiválasszák. legjobb lehetőség. A vezető hajókat 1959-ben a leningrádi Primorsky Hajógyárban (257D projekt) és a Poti Hajógyárban (257M projekt) rakták le. A kismágneses acélból készült hajótest építése során azonban nehézségek adódtak (elsősorban technológiai megrendelésből), és 1960 áprilisában a TSCHK pr.
A 257D-s hajók a maguk idejében alapvetően új típusú TSCHK-k voltak, amelyek tervezésénél új anyagokat, mechanizmusokat és berendezéseket használtak. A mágneses, akusztikus, alacsony frekvenciájú elektromágneses és elektromos mezők csökkentését célzó intézkedések egész sorát hajtották végre. Az első két hajó, pr. 257D, nehéz fából és rétegelt lemezből készült hajótesttel, a többi világos fából (fenyő vagy hárs), üvegszálas ragasztással készült. A mechanizmusok, eszközök és berendezések alapjai ennek a projektnek az összes hajóján (valamint a 257M projekten) alacsony mágneses acélból és könnyű ötvözetekből készültek. A lemágnesező berendezés hajószintű és helyi (legnagyobb mechanizmusokhoz vagy berendezési elemekhez) kiegyenlítő tekercseket is tartalmazott, automatikus áramszabályozó rendszerrel. Az elektromos tér csökkentése érdekében dielektromos bevonatot alkalmaztak minden, a külső vízzel érintkező alkatrészen, valamint az alsó külső berendezések, a tengelyek, a vonóhálós mechanizmusok és a vonóháló alkatrészek szigetelését. Az akusztikus tér csökkentését a hajótest szerkezeti elemeinek, a fő- és segédmechanizmusok alapjainak speciális csillapítása, az alacsony zajszintű légcsavarok és a levegőt ellátó berendezés alkalmazása miatt sikerült elérni. Elődeihez (265-ös hajók) képest a TShKK pr. 257D mágneses tere csaknem 50-szeresére, az akusztikus mezeje közel háromszorosára, az elektromosé pedig ötszörösére csökkent.
A Project 257D hajóinak üzemeltetési tapasztalatai megmutatták korlátozott harci képességeiket: kis szélességet és keresési sebességet biztosítottak, valamint a víz átlátszóságát (IT-2 kereső használatakor) és a tengerfenék állapotát (az IU- használatakor) korlátozták. 1 kereső). Ez szükségessé tette a 257D pr.-on alapuló többcélú TSCHK létrehozását, amely képes az összes rendelkezésre álló aknaelhárító fegyvert használni.
Egy ilyen hajó projektjét 1961-ben dolgozta ki a Western Design Bureau. A prototípustól eltérően a fenékaknák felkutatása, kijelölése és megsemmisítése mellett a rajtaütések során képes volt harcolni a fenéken, horgonyozni és aktívan (a költözés módja szerint). vízi környezet) kombinált biztosítékkal felszerelt bányák. Az aknaelhárító fegyverek között volt vagy vontatott televíziós aknakereső-jelölő (IT-3), vagy elektromágneses fenékaknakereső-romboló (IU-1, majd IU-2), de ezek különböző időpontokban használhatók. Ezenkívül a keresőket egységes blokkok formájában szállították a hajókra, amelyek súlya és mérete megegyezett, de a kialakításuk eltérő volt. Ez a megközelítés szükség esetén lehetővé tette a más típusú aknaellenes fegyverek elhelyezéséhez szükséges területek és tömegek felszabadítását. Különösen az SZ. fedélzetén a TSCHK pr. A TShKK pr. 257DM (valamint a pr. 257D) teste világos fából készült, üvegszálas ragasztással.
Alap TSC pr. 257DM
Az alap hosszmetszete TSCHK pr. 257DM:
1 - gerenda daru; 2 - csörlő-nézet; 3 - vonóháló nézet; 4 - a generátor helyiség kéménye; 5 - folyosó; 6 - szellőzőtengely MO; 7 - rádiós iránykereső antenna; 8 - "Nichrome" AP azonosító állomás; 9 - AP radar "Don"; 10 - keresőlámpa; 11 - moduláris és helyiség a Don radarállomás HF egységei számára; 12 - navigációs híd; 13 - SUAO céloszlop; 14 - periszkóp irányzék; 15 - futó- és navigációs kabin; 16 - pótalkatrészek helyisége; 17-30 mm-es AK-230M fegyver; 18 - toronyrekesz 30 mm-es AU; 19 - aggregátum 30 mm AU; 20 - kamra; 21 - kapitány és festékkamra; 22 - elülső csúcs; 23 - rakodórekesz; 24 - kamra nedves élelmiszerekkel; 25 - előszoba; 26 - antenna GAS "Lan"; 27 - bányaemelő és -süllyesztő berendezés (POA); 28 - személyzeti kabin; 29 - giropost; 30 - MO; 31 - generátorrekesz; 32 - a hangmagasság-váltó mechanizmus (MISH) elhelyezkedése; 33 - vonóhálós kamra; 34 - kormányrekesz; 35 - vegyi kamra.
1959-1965 között számára szovjet flotta Petrozavodszkban ("Avangard" Hajógyár), Leningrádban (Primorsky Hajógyár) és Vlagyivosztokban (Vlagyivosztok Hajógyár) 20 BTShch pr. 257D. 1964-1972-ben a szovjet flotta számára Petrozavodszkban (CVD "Avangard") és Vlagyivosztokban (Vladivosztok Hajógyár) 41 BTShch pr. 257DM és további négy - a 257DME pr. szerint - épült, amelyek átkerültek Bulgária kormányához. Ezenkívül az Avangard Hajógyárban elkészült az egyik TShKK pr. 257DM (BT-435) a 257V pr. mentén, mint a TShK-SHU pr. Aknakereső berendezés helyett egy "Kozhimit" távirányító berendezés komplexumot és egy fő árbocot szereltek fel az AP-vel.
Amint a tapasztalatok azt mutatják, a már megépített (vagy majdnem megépült) hajók ilyen újrafelszerelése nagy munkával, vagy az üzemi jellemzőik szándékos romlásával jár, és ezért célszerű a hajókat a megfelelő módon építeni. speciális projekthez (lásd a 1253B projektet).
A 257DM projekt alapján a Western Design Bureau, D.I. vezetésével. A Rudakovot a pr. 699 - TSCHK vonóháló fejlesztette ki. 1965-1968-ban Petrozavodszkban (CVD "Avangard") öt hajót építettek rá. Az érintésmentes vonóhálók komplexumának vontatására szolgáltak, szimulálva az irányított hajók összes fizikai területét, beleértve a hidrodinamikát is, amelyekhez robbanásbiztos vízi járműveket hoztak létre. Ezek a kísérletek sikertelenül zárultak, amelyek kapcsán a TSCHK pr. 699-et használták mélytengeri vonóhálók vontatására. A 80-as évek elején a Project 699 összes hajóját kivonták a szovjet flottából.
T-21(01. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-21). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1962-től a BF tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-19(02. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-19). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1962-től a BF tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-18(03. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-18). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1962-től a Szövetségi Tanács tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-22(04. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-22). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1963 A Fekete-tengeri Flotta tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
T -25 (05. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-25). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1962-től a BF tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-29(06. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-29). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1963-tól a CFL tagja. A 80-as évek közepén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-4(07. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-4). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1961-től a Szövetségi Tanács tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-31(08. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - VT-31). Primorsky Hajógyár (Leningrád):;; 1963-tól a CFL tagja. 1992-ben tartalékba helyezték, 1994-ben pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
TM-24(1101. számú üzem, 257D. sz } 1966 óta – VT-24). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1962-től a Szövetségi Tanács tagja. A 80-as évek közepén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-27(1102. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-27). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1963-ban a balti flotta, 1972-től pedig a CFL tagja volt. A 80-as évek elején kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-15(1103. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-15). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1963-tól a Szövetségi Tanács tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-10(1104-es számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-10). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1964-től a BF tagja. 1989-ben kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-13(1105. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-13). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1964-ben a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1988-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-41(1106. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-416). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1965-ben a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1989-ben tartalékba helyezték, 1995 májusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
TM-45(1107. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-45). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1965-ben a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. A 80-as évek végén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-35(701. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-35). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1963-ban a csendes-óceáni flotta tagja. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-2(702. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-2). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1964-ben a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1985-ben kizárták a flotta listáiról, és megsemmisítésre átadták az OFI-nak.
TM-5(703. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-5). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1964-ben a csendes-óceáni flotta tagja volt. A 70-es évek végén kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-14(704. számú gyártó, 257D projekt, 1966 óta - BT-14). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1965-ben a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1983-ban kizárták a flotta listáiról, és megsemmisítés céljából az OFI-hoz adták.
T-9(09. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-9). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1964. 10. 25-én a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1988-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-39(10. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-39). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1965-ben a balti flotta tagja volt. 1988-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz helyezték át.
T-1(11. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-1). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1964-ben a Fekete-tengeri Flotta, 1974-től pedig a CFL tagja volt. 1986-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.
T-33(12. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-33). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1965-ben a Szövetségi Tanács tagja volt. 1987-ben kizárták a flotta listáiról, és megsemmisítésre átadták az OFI-nak.
T-16(13. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-16). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1964-től a Szövetségi Tanács tagja. A 80-as évek végén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-37 ( fej 14. sz., 257DM projekt, 1966 óta - BT-37). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1965-ben a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1988-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-6(15. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-6). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1964-től a Szövetségi Tanács tagja. 1990-ben kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
T-43(26. számú üzem, 257DM projekt, 1966 óta - BT-43). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1965. Tagja a BF-nek, 1976-tól a CFL tagja. 1990-ben kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-124(27. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1966-ban a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1988-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-575(28. számú üzem, 257DM projekt, 1982 óta - OS-575). "Avangard" hajógyár:;; 1966-ban a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1994 márciusában kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-70(29. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1966-tól a CFL tagja. 1992 novemberében kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-93(30. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1966-ban a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1988-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-83(31. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1967-től a Szövetségi Tanács tagja. 1986-ban kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz adták ártalmatlanításra.
BT-255(32. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1967-től a BF tagja. 1990-ben kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-259(33. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1967 A Fekete-tengeri Flotta tagja. 1991-ben tartalékba helyezték, 1993 májusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
BT-261(34. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1967-től a Szövetségi Tanács tagja. 1987-ben kizárták a flotta listáiról, és megsemmisítésre átadták az OFI-nak.
BT-268(35. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1968-tól a Szövetségi Tanács tagja. A 80-as évek végén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-335(36. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1968-tól a Szövetségi Tanács tagja. 1990-ben kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-334(37. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1968-tól a CFL tagja. 1993-ban kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-329(38. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1969 A Fekete-tengeri Flotta tagja. 1991-ben kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-273(41. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1969-től a BF tagja. 1991-ben kikerült a flotta listáiról és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-271(42. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1966-tól a Szövetségi Tanács tagja. A 80-as évek közepén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-275(43. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1970 a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1991-ben tartalékba helyezték, 1993 májusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
BT-305(44. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1970 a Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1994 májusában kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-307(45. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1970-ben a Szövetségi Tanács tagja volt. A 80-as évek közepén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-251(48. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár:;; 1971 A Fekete-tengeri Flotta tagja. 1991-ben tartalékba helyezték, 1993 májusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
BT-318(50. számú üzem, 257DM projekt). "Avangard" hajógyár (Petrozavodsk):;; 1971-től a BF tagja. A 80-as évek közepén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-435(216. számú üzem, 257B projekt). "Avangard" hajógyár:;; 1969 A Fekete-tengeri Flotta tagja. 1991 novemberében tartalékba helyezték, 1993-ban pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
* Más források szerint az aknavető fejét. A Primorsky Hajógyár által épített 08-as szám BT-178 betűjellel rendelkezett.
TSCHK - vonóhálós vontató 699. sz
TM-45(705. számú üzem, 257D projekt, 1966 óta - BT-45). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1965-ben a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1992 novemberében kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
TM-(706. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1966-ban a csendes-óceáni flotta tagja.
TM-87(707. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1966-ban a csendes-óceáni flotta tagja. 1990-ben kizárták a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
TM-85(708. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1967-ben a csendes-óceáni flotta tagja. 1993-ban kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-(709. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1967-ben a csendes-óceáni flotta tagja.
BT-284(710. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1968-ban a csendes-óceáni flotta tagja volt. A 80-as évek végén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-201(711. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1968-ban a csendes-óceáni flotta tagja volt. A 80-as évek végén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-277(712. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1969-ben a Csendes-óceáni Flotta tagja volt. A 80-as évek végén kikerült a flotta listáiról, és az OFI-hoz került selejtezésre.
BT-279(713. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1969-ben a Csendes-óceáni Flotta tagja volt. 1992-ben kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanítás céljából átadták a SARS-nek.
BT-314(714. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1970 a csendes-óceáni flotta tagja volt. 1994 áprilisában kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-316(715. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1970 1994 áprilisában kizárták a flotta listájáról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
BT-388(716. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1971-ben a csendes-óceáni flotta tagja. 1989-ben tartalékba helyezték, 1993 márciusában pedig kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták a SARS-nek.
BT-(717. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1971-ben a csendes-óceáni flotta tagja.
BT-103(718. számú gyártó, 257DM projekt). Vlagyivosztok Hajógyár:;; 1972-ben a csendes-óceáni flotta tagja. 1993 márciusában kizárták a flotta listáiról, és ártalmatlanításra áthelyezték a SARS-hez.
* Más források szerint az aknavető feje. A Vlagyivosztoki Hajógyár által épített 705-ös számú, TSCHB-447 betűjelzést kapott.
