Fegyverzet
Tüzérségi fegyverek
Rakéta fegyverek
Radar fegyverek
Hajókat építettek
BDK-10, BDK-6, BDK-1, BDK-62 stb. - összesen 14 db.
A hajó legfeljebb 20 fő harckocsit vagy 45 páncélozott szállítókocsit, vagy 50 teherautót és 300-400 partraszálló csapatot tud befogadni (két leszállónegyed, az első és a negyedik kétfedélzet alatt). A hajó akár 1000 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Az orrban van egy rekesz páncélozott járművek számára, tolókapukkal zárt leszálló rámpa is található, a farban pedig egy összecsukható lapport a be- és kirakodási műveletekhez.
A Project 1171 Tapir hajók fő fegyverzete egy univerzális, 57 mm-es kaliberű, kettős haditengerészeti tüzérségi állványból áll - ZIF-31 B. A part menti célpontok megtámadása és a leszálló erők támogatása érdekében a BDK-k két kilövővel vannak felszerelve.
A két Mistral kétéltű helikopter-hordozó oroszországi szállításának kérdése felkeltette az érdeklődést a hazai fejlesztések iránt ezen a területen. Jelenleg szinte 100%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy Franciaország nem adja át Oroszországnak a már megépített Mistralokat. Ilyen körülmények között a Nyevszkij Tervező Iroda (PKB) olyan leszállóhajó tervet készített, amely a francia hajók alternatívája lehet. Különösen az Orosz Haditengerészet Főparancsnokságának standján, az országban tartott Army-2015 fórum részeként bemutatták a Priboy projekt új univerzális leszállóhajóját, amelyet a Nyevszkij Tervező Iroda szakemberei fejlesztettek ki. a modell formája.
Ez a hajó körülbelül 14 ezer tonna vízkiszorítású, 5 méteres merüléssel, és akár 8 darab Ka-52K és Ka-27(29) helikoptert is képes szállítani. A leszállóhajó akár 20 csomós sebességre is képes lesz, utazótávolsága 6 ezer mérföld, tűrőképessége 60 nap lesz. A hajó hossza 165 méter, szélessége - 25 méter. A Priboy projekt univerzális leszállóhajója akár 40-60 egységnyi különféle felszerelést és akár 500 ejtőernyőst is képes lesz szállítani. Az UDC négy Project 11770M leszállóhajót vagy két Project 12061M hajót tud majd felvenni. Ezzel egy időben a légvédelme a Pantsir-M tengeri légvédelmi rendszerre épül.
A sorozat első hajójának építését a tervek szerint 2016-ban kezdik meg – írja a RIA „” a forrásra hivatkozva. Ugyanakkor korábban olyan információk jelentek meg, hogy az orosz flotta 2020-ra egy új generációs leszállóhajót kap. Erről 2015 júniusában beszélt Vlagyimir Tryapicsnyikov, az orosz haditengerészet hajóépítő osztályának vezetője. Elmondása szerint az új hajó többszörös vízkiszorítása lesz, mint a BDK Ivan Gren (körülbelül 5 ezer tonna vízkiszorítás), nyilvánvalóan Tryapichnikov akkor a Priboy projekt UDC-jéről beszélt. Vélhetően 4 ilyen típusú hajót építenek az orosz haditengerészet igényeire.
Az UDC "Priboi" modellje.
Érdemes megjegyezni, hogy a Priboi projekt UDC-je tökéletesen illeszkedik egy modern leszállóhajó megjelenésébe. Fő jellemzőit tekintve megközelítőleg megfelel majd a mintaként kiválasztott Rotterdam vagy Johan de Witt típusú holland univerzális partraszálló hajók főbb paramétereinek. Adat hadihajók 14-16 ezer tonna vízkiszorítású, akár 500-600 tengerészgyalogos szállítására is alkalmasak, valamint 6 helikoptert és a szükséges úszó leszállójárműveket szállítanak a fedélzeten.
A Priboy projekt hajója azonban a jövő orosz flotta, ez a projekt még csak a makett szakaszába érkezett, és elég sokáig tarthat, amíg megépül és üzembe helyezik hosszú ideje. Az alábbiakban megvizsgáljuk azokat a nagy partraszállító hajókat, amelyekkel az orosz haditengerészet ténylegesen rendelkezik vagy hamarosan rendelkezni fog (az Ivan Gren BDK-t 2015 végéig kell elfogadni).
BDK projekt 1171 "Tapir"
Az 1171-es projekt óceáni övezetének nagy partraszálló hajóját (a „Tapir” kód a NATO „Aligátor” kodifikációja szerint) arra tervezték, hogy kétéltű támadóerőket leszálljanak katonai felszereléssel felszerelt parton, alacsony lejtéssel, mivel valamint rakomány és csapatok tengeri szállítása. A hajó ki tud szállni légideszant egységek közvetlenül a partra, és az úszóeszközöket vízbe lehet dobni. Ennek a projektnek a vezető hajóját, a „Voronyezs Komszomolecet” 1964. február 5-én rakták le a kalinyingrádi „Yantar” 820-as számú balti hajógyár siklójában. A hajót 1964. július 1-jén bocsátották vízre. Minden hiányosságával együtt ez volt az első BDK a Szovjetunióban, amely expedíciós zászlóaljjal tengerészgyalogság a fedélzeten, hogy egy ideig szolgáljon a világ óceánjainak távoli területein. Az 1964-től 1974-ig tartó tíz év alatt a projektből 14 hajót építettek a Szovjetunióban, amelyeket négyben gyártottak. különböző lehetőségeket. Majdnem 20 éven át a Project 1171 hajók képezték a Szovjetunió stratégiai partraszálló erőinek alapját.
A hajó teljes vízkiszorítása 4650 tonna, merülés 4,5 méter, hossza - 113,1 méter, szélessége - 15,6 méter. A Tapir projekt BDK-jának teljes sebessége 16,5 csomó volt. Az utazótávolság 4,8 ezer mérföld (körülbelül 8,9 ezer kilométer) volt. Egy nagy kirakodóhajó autonómiája az élelmiszer- és üzemanyag-ellátás tekintetében (az út során történő utántöltés nélkül) a sorozat első hajóinál 10 nap volt, a következő hajóknál 20 nap.
A hajó kiszállási eszköze tartalmaz egy orrkapu rámpával, valamint a tatnál elhelyezett összecsukható, lezárt lapport. A felszerelések saját erőből rakhatók a hajóra a tat- vagy orrleszálló berendezésen keresztül. A rakomány felső fedélzetére vagy a kétfedélzeten lévő nyílásokon keresztül történő betöltéséhez a hajó speciális darukkal rendelkezik. A hajóról történő leszállás a vízen is végrehajtható, a nem úszó berendezéseket pedig közvetlenül a parton kell leszállni, miközben a legalacsonyabb fenéklejtés 2-3 fok legyen (a hajóra felvitt rakomány tömegétől függően). A Project 1171 BDK egyebek mellett lőszerszállításra, valamint rakéták konténeres szállítására is használható lenne.
A hajó erőműve dízel, két, egyenként 4,5 ezer kapacitású erőműből áll Lóerő mindegyik (a motormodellek a hajó módosításától függően különböztek). A fegyverzet is eltérő lehet, és egy iker 57 mm-es ZIF-31B univerzális haditengerészeti tüzérségi állványból és két iker 25 mm-es 2M-3 ágyúból állt. Ezenkívül két rakétarendszert telepítettek a hajóra. röplabda tűz"Grad-M", amelyet a leszálló erők támogatására terveztek. A légvédelemhez Strela-3 MANPADS-eket kellett használni.
A Project 1171 BDK legfeljebb 20 fő harckocsit, körülbelül 45 páncélozott szállítójárművet vagy 50 teherautót és 300-400 partraszálló katonát vehet fel. A leszállócsapat tagjai két pilótafülkében kaptak helyet az első és a negyedik kétfedélzet alatt. Ezenkívül a hajó áruszállításra is használható, akár 1000 tonna különféle rakományt is felvehetett a fedélzetére. A hajó orrában volt egy páncélozott járművek rekesz, valamint egy tolókapuval lezárt rámpa is. A be- és kirakodási műveletekhez a hajó farában összecsukható lapport volt felszerelve. A hajó legénysége 69 főből állt, köztük 5 tisztből (83 fős legénység, köztük 7 tiszt és 11 középhajós a „Nikolaj Vilkov”, csendes-óceáni flotta, 1990-es évek). Nyílt forrásból származó információk szerint az orosz haditengerészetnek jelenleg 4 Project 1171-es partraszállító hajója van szolgálatban: 3 hajó Fekete haditengerészetés a csendes-óceáni flotta egyik hajója.
BDK projekt 1174 "Orrszarvú"
Az 1174-es projekt óceáni övezetének BDK-ját (a „Rinoceros” kód, a NATO kodifikációja szerint Ivan Rogov) a leszálló erők és katonai felszerelések szállítására és leszállására szánták mind a felszerelt, mind a fel nem szerelt partokon, alacsony fenéklejtővel. A hajó közvetlenül a parton képes csapatokat partra tenni, úszó eszközök - vízen, nem úszó haditechnikai eszközök - speciális leszállójárművek segítségével, valamint a partra szállítható partraszálló személyzet is szállhat le helikopterrel.
A hajó tervezése folyamatban van a haditengerészet főparancsnokának utasítására szovjet Únió S.G. Gorshkov változtatásokat hajtott végre a projekten, ami végül egy nagyon eredeti univerzális leszállóhajó létrehozásához vezetett, viszonylag kis vízkiszorítással. A projekt változtatásainak eredményeként a hajón egy dokkolókamra jelent meg, és a fedélzeten állomásozó légi csoport összetétele megnövekedett. A munka során a projektet az Egyesült Államok haditengerészetének a Tarawa-osztályú UDC megépítésére irányuló programja nyomán hajtották végre. Az összes fejlesztés során a partok megközelíthetősége a Project 1174 leszállóhajó számára így vált: orrjáratnál 17%, leszállóhajónál több mint 40%, helikopternél 100%.
Ennek a projektnek a hajóit 1973 és 1988 között építették a Szovjetunióban, összesen három ilyen hajót építettek. A hajókat Kalinyingrádban fektették le és építették a 820-as "Yantar" balti hajógyárban. Mert állandó változások A projekt során az Ivan Rogov sorozat vezérhajója csak 1978-ban készült el, 14 évvel a tervezési műszaki specifikációk kiadása után. Összesen három ilyen hajót építettek Kalinyingrádban: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) és „Mtrofan Moskalenko” (1990). Az első hajót 1996-ban szerelték le a flottából. A másik kettő 1997-ben, illetve 2002-ben került tartalékba. A Mistrals után a sajtóban információ jelent meg a hajók helyreállításának és az orosz haditengerészetnek való visszajuttatásának kérdéséről.
A 1174-es "Rhino" kódú hajó hossza 157,5 méter, szélessége - 23,8 méter, merülése - 5 méter. A hajó teljes vízkiszorítása 14 060 tonna volt. Teljes sebesség - 21 csomó, utazótávolság 18 csomós sebességgel és normál üzemanyag-tartalék 4 ezer mérföld, maximális üzemanyag-tartalék 7500 mérföld. A hajó erőműve gázturbinás volt, és két, egyenként 18 ezer LE teljesítményű erőművet tartalmazott. minden. A hajózás autonómiája rendelkezések szempontjából 15 nap volt, amikor 500 ejtőernyős volt a fedélzeten, vagy 30 nap, amikor 250 katona volt a fedélzeten. A hajó legénysége 239 főből állt, köztük 37 tiszt. A folyékony és szilárd rakomány tengeren történő fogadásához a hajót speciális rendszerekkel szerelték fel.
A hajók fegyverzete a módosítástól függően változott, és egy AK-726 76,2 mm-es tüzérségi állványból, két AK-630 6x30 mm-es tüzérségi állványból, két Grad-M többszörös kilövő rakétarendszerből és egy Osa-M légvédelmi rendszerből állt (. lőszer 20 rakéta) és négy Strela-3 MANPADS. A hajó fedélzetén legfeljebb 4 Ka-29 szállító és harci helikopter helyezhető el.
A BDK harckocsiterében és a dokkolókamrában úszóberendezés hiányában 50 db PT-76 harckocsi, 80 db páncélozott szállító és gyalogsági harcjármű, illetve 120 db jármű rakodására volt lehetőség. Ebben az esetben a berendezéseket különféle kombinációkban lehetett a fedélzetre rakni. A fedélzeten több pilótafülkében és négyágyas tiszti kabinban akár 500 partraszálló katona, illetve 1700 tonna különféle rakomány elhelyezésére volt lehetőség. A nem úszó katonai felszerelések partra kirakásához legfeljebb 6 projekt 1785 vagy 1176 leszállóhajó fogadható be a hajó dokkolókamrájába, vagy három leszálló légpárnás a 1206-os vagy leszálló jármű az 11770. sz. „zerge” projekt légüregén.
BDK projekt 775
BDK projekt 775 igényekre szovjet flotta Lengyelországban épültek a Stocznia Polnocna hajógyárban, Gdansk városában. A hajókat 1974 és 1991 között építették, összesen 28 hajót építettek itt három különböző változatban. Kezdetben közepes partraszállású hajók (SDK) kategóriába sorolták őket, de 1977-ben átminősítették őket BDK-vá. Jelenleg ennek a projektnek a hajói az orosz flotta legmasszívabb nagy leszállóhajói, amelyek az orosz flotta alapját képezik. leszálló flotta. 15 ilyen típusú hajó maradt szolgálatban, és figyelembe véve a 2014-ben orosz katonaság által elfogott ukrán BDK Konstantin Olshansky-t, 16 van.
A 775-ös projekt leszállóhajóit az 1171-es projekt BDK-jának helyettesítésére hozták létre. Új hajó Erősebb fegyvereket és jobb túlélőképességet kellett volna kapnia, ellentétben a Project 1171-el, amely szárazteherhajón alapult. A Project 775 hajókat eredetileg kifejezetten kirakodási műveletekre tervezték. Köztes pozíciót kellett volna elfoglalniuk a Rhinos és a KFOR között. A Project 775 BDK-k hossza 112,5 méter, szélessége 15 méter, merülése 4,26 méter, a hajó teljes vízkiszorítása 4400 tonna. A teljes sebesség 17,6 csomó, az utazótáv akár 4 ezer mérföld (kb. 7,4 ezer kilométer), a navigációs autonómia akár 30 nap. Mint erőmű két Zgoda-Sulzer dízelmotort használtak, amelyek 9,6 ezer LE teljesítményt fejlesztettek ki. minden.
A projekt hajóinak fegyverzete a módosításoktól függően változott. Kezdetben két iker, 57 mm-es AK-725 tüzérségi tartó felszerelését tervezték távirányítással. A tűzerő és a légvédelmi rendszerek növelése érdekében a Project 775M hajókat egy 76,2 mm-es AK-176 tüzérségi tartóval és két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartóval szerelték fel. Az ellenség part menti védelmének elnyomására és munkaerő megsemmisítésére két Grad-M MLRS hordozórakétát telepítettek a Project 775 leszállóhajókra. A Strela-3 és az Igla MANPADS légvédelmi rendszerként használható.
A Project 775 hajókat eredetileg egy megerősített tengerészgyalogosból vagy 225 ejtőernyősből és 10 tankból álló társaság tengeri szállítására tervezték. A raktér mérete 95x4,5x4,5 méter, a hajó akár 480 tonna különféle rakományt is fel tudott venni. Az ejtőernyősök több pilótafülkében, a tisztek pedig négyágyas kabinokban kaptak helyet. A hajó legénysége 98 főből állt, köztük 8 tiszt.
BDK projekt 11711 "Ivan Gren"
Az 11711 projekt nagy leszállóhajói (a NATO kodifikációja szerint az Ivan Gren) az orosz flotta új nagy leszállóhajóinak projektje, amelyeket csapatok partraszállására, rakomány, katonai felszerelések és felszerelések szállítására terveztek. Ez a leszállóhajó a Project 1171 Tapir hajók továbbfejlesztése, miközben a legtöbb hajó kialakítása jelentős változásokon ment keresztül. 2015. június 11-én a kalinyingrádi Yantar Balti Hajógyárban sor került az 11711-es „Pjotr Morgunov” projekt második nagy leszállóhajójának lerakási ünnepségére. Az Ivan Gren sorozat vezérhajóját 2004 decemberében rakták le a kalinyingrádi hajógyárban, a hajót 2012 májusában bocsátották vízre, a hajó katonasághoz való átadását 2015-re tervezik. Összesen 2020-ra az orosz haditengerészetnek 6 ilyen típusú hajót kellett volna fogadnia.
A hajó létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a legénység és a partraszálló életkörülményeire. A katonai felszerelések hajóra rakása kétféleképpen lehetséges: önállóan, rámpák segítségével, vagy kikötői vagy fedélzeti rakománydarukkal a felső fedélzeten található négyszárnyú rakodónyíláson keresztül. Ezek a nyílások lehetővé teszik a fedélzet alatti tér szellőzését is, amikor közvetlenül leszállás előtt harcjárművek indítsa be a motorokat alapjáraton, ami a leszállótér kipufogógázokkal való feltöltéséhez vezet. A be- és kirakodási műveletek elvégzéséhez a rakománynyílás területén a hajó 16 tonna teherbírású daruval és két csónakdaruval rendelkezik, amelyeket motorcsónakokkal és mentőcsónakokkal való munkára terveztek.
Az "Ivan Gren" BDK teljes vízkiszorítása 5000 tonna, amivel a legnagyobb az orosz flotta BDK-ja között. Ebben a pillanatban idő. A teljes sebesség 18 csomó, az utazótáv akár 3500 tengeri mérföld 16 csomós sebesség mellett. Navigációs autonómia - akár 30 nap. A hajó legénysége 100 főből áll. Harci járművek a tankfedélzeten található a BDK belsejében, ezek lehetnek mind a fő harckocsik legfeljebb 60 tonna tömegű (13 harckocsi), valamint gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek (max. 36 egység), vagy 300 partraszállás.
A hajó fedélzetén található fegyverek két Grad-M MLRS hordozórakéta, két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartó, valamint egy 76,2 mm-es AK-176 univerzális tüzérségi tartó. Ezen kívül a hajó egy Ka-29 szállító és harci helikopter befogadására is alkalmas. Egyes információk szerint az Igla-V komplexum légvédelmi rendszerként használható.
Információforrások:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html
, a NATO besorolása szerint - "Aligátor" osztály- a Szovjetunióban 1964-1975 között épített, 14 darab (BDK) nagy leszállóhajóból álló sorozat, négy módosítással. Ebből a sorozatból négy hajó még mindig szolgálatban áll a Csendes-óceánon és Oroszországban. Nézzük meg őket részletesebben, mellesleg szolgálati helyek és tengeri utak alapján nyomon követheti a Szovjetunió érdek- és befolyási övezeteit, Oroszországnak nincs kevesebb érdeke, sajnos a képességek egyszerűen nem összehasonlíthatók.
A BDK-69-et 2002-ben Orsk névre keresztelték
Project 1171 nagy leszállóhajó, Nikolai Vilkov a haditengerészet napi felvonulásán, fotó 2006. július 30.
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
katonai és polgári célokra egyaránt használható volt, de emiatt a projekt eredeti jellemzői megváltoztak. A hajónak: nagy hatékonysággal, jó kabinokkal kell rendelkeznie a legénység számára, és ugyanakkor sokféle fegyvert és speciális felszerelést kellett szállítania, növelnie kellett az elsüllyeszthetőséget, nagy sebességet és a rakterek teljes térfogatát használnia kellett.
A polgári célú Project 1171 hajókat csak a haditengerészet érdekében használták.
A BDK-kat kétéltű támadóerők katonai felszereléssel történő partraszállására, alacsony fenéklejtős parton (és vízen úszó felszereléssel), valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására tervezték.
Nagy leszállás BDK-182, leszállás a tengerparton fotó 90-es évek
A 1171-es osztályú hajó 20 vagy 45 (vagy gyalogsági harcjármű), vagy 52 teherjármű (ZIL-131 típus) befogadására alkalmas. A csapatok létszáma (a hajó átalakításától függően) 313 vagy 440 fő. A BDK akár 1000 tonna hasznos terhet is képes szállítani. A leszállóhajó orrában van egy leszálló rámpa csúszó orr és tatkapu formájában. A Tapir osztály egyetlen univerzális ikerhajóval van felfegyverkezve tüzérségi telepítés(AU) 57 mm-es kaliber, a Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszer (MLRS) két kilövője és két vagy három hordozható légvédelmi ágyú rakétarendszerek(MANPADS) "Strela-3".
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
a teremtés történetéből
Az 1950-es évek végén a Szovjet Haditengerészetnek (VMF) szüksége volt egy nagy óceánjáró leszállóhajó létrehozására.
BDK "Saratov" leszállás előtt kétéltű támadás tengerészgyalogság zászlóalj-harcászati gyakorlatai során
1959-ben pedig a haditengerészet vezetése műszaki specifikációt fogalmazott meg (a leningrádi TsKB-50-hez) a Project 1171 partraszállító hajó fejlesztéséhez, amely taktikai és műszaki adatokkal összehasonlítható a nyugati partraszálló hajók hasonló adataival. Szinte ezzel egy időben a haditengerészeti minisztérium megrendelt egy orrrámpával ellátott Project 1173 szárazteherhajót, amely háborús idő leszállóhajóként használható. Mindkét projektet egyesítették egy általános elnevezéssel: Projekt 1171 "Tapir". De úgy döntött, hogy elhagyja a „közös” hajót, mert az ilyen erős motorokkal való működése (a haditengerészet legfeljebb 17 csomós sebességet igényelt) veszteségessé vált. Az 1171-es projekt vezérhajóját, a Voronezh Komszomoletsot 1964. február 5-én rakták le, 1964. július 1-jén bocsátották vízre, és 1966. augusztus 18-án vették fel a flottába.
A Fekete-tengeri Flotta nagy partraszállító hajói gyakorlatok 1997
A projekt 1171 hajót építettek Kalinyingrádban a Yantar Balti Hajógyárban 1964 és 1975 között. Összesen 14 hajót építettek (a tervezett 15-ből) négy változatban. Ebből a sorozatból négy BDK szolgál még a Fekete-tengeren és Csendes-óceáni flotta Oroszország, lásd a fenti adatokat a szövegben.
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
, a kialakítás egy többfedélzetes Ro-Ro típus, a hajó teljes hosszában végigfutó tweendeck (hossz - 90 m, szélesség - 9 m), fejlett felépítménnyel, amely a hajó irányítótermeinek, személyzeti kabinjainak stb. .
BDK típusú 1171 "Tapir", felülnézet Nikolay Vilkov a Dalzavod falánál
Felső részén egy navigációs híd, a tetőn pedig egy árboc, amelyen különféle rádiótechnikai fegyverrendszerek antennaoszlopai vannak elhelyezve. A hajó felépítménye csak a tatnál található, ahol van egy lezárt, összecsukható nyílás, amely süllyesztett helyzetben a felszerelések mólóról történő berakodására szolgál (ha kikötött tat). Az orrban található a páncélozott járművek rekesze, és van egy leszálló rámpa is (tolókapuval zárva). A felszerelés berakodása saját erőből is végrehajtható az orr- vagy a tat leszálló eszközökön keresztül. Az első és a negyedik fedélzeten pilótafülke található a csapatok elhelyezésére. A hajó darukkal rendelkezik, amelyek a felső fedélzeten lévő nyílásokon keresztül a rakományt a felső fedélzetre vagy a kétfedélzetre rakják.
Nagy BDK-69-es leszálló és integrált ellátási hajó Berezina (szükség van, de horgokon maradt) Szevasztopol fotó 2000
A BDK főerőművében (GPU) két 58A-es dízelmotor található, amelyek összteljesítménye akár 18 000 LE is lehet. o., két légcsavar hajtja. Az erőmű egy lépcsőben, két fedélzeti rekeszben található. A hajó Don navigációs radarállomással és rádiókommunikációs berendezéssel van felszerelve.
Akit érdekel a sorozat hajóinak sorsa, nézze meg a táblázatot.
PROJEKT 1171 TAPIR HAJÓK
TTX A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
Az 1171-es projekt fejlesztése az 11711 Ivan Gren nagyméretű leszállóhajó volt, amelyet 2004 óta „lenyűgöző ütemben” építenek az orosz haditengerészet számára, de még nem épült meg.
A 11711-es BDK projekt Ivan Gren 2004-ben készült, fotó 2010, az építkezés üteme lenyűgöző
A Project 1171 hajótest a nagyobb Project 1174 óceánjáró kétéltű rohamhajó (kód: "Rhino") prototípusaként is szolgált.
Fennállásának 50. évfordulóját ünnepelte a Fekete-tengeri Flotta egyik legnépszerűbb és úszó hajója. Ez a Saratov nagy leszállóhajó (LHD), amelyet jelenleg Viktor Marchishin 2. rangú kapitány vezet. Az elmondottak megerősítéseként tájékoztatom Önöket, hogy a hajó a tengeren ünnepelte arany évfordulóját. Áthaladt a szoroson, és a Földközi-tengeren látja el a kijelölt feladatokat.
Nem egyszer voltam ezen a hajón. Beleértve a katonai felszerelések és fegyverek be- és kirakodását, a személyzetet külön brigád Fekete-tengeri Flotta tengerészgyalogsága. Ennek a hajónak néhány parancsnokát személyesen ismertem, és többször is kommunikáltam velük. Ezek a 2. rangú Jevgenyij Georgijevics Krylov kapitányai, aki végül a novorosszijszki haditengerészeti támaszpont vezérkari főnöke lett, a 2. fokozatú Oleg Vladimirovich Pochinov kapitányai (több mint 12 éven át irányították a hajót, beleértve a Grúziát kényszerítő hadműveletet is). béke), Nyikolaj Nyikolajevics Palij, aki három év után fél évre átadta a parancsnoki hidat Viktor Marchisinnak.
- A "Saratov" BDK-t a Kalinyingrádi Hajógyár építette,
- mondja a leszállóhajó-dandár személyzeti munkáért felelős parancsnok-helyettese, Szergej Dvornikov 1. rangú százados,- 1964. július 1-jén vízre bocsátották, 1965. december 5-én pedig a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját tűzték ki a hajóra. Figyelemre méltó, hogy a Project 1171 BDK Saratov az első ilyen típusú hajó a haditengerészetünkben. 1967-től 1992-ig a „Voronyezsi Komszomolec” nevet viselte, 1992-től 2003-ig egyszerűen BDK „65” volt, 2003 áprilisában BDK „Saratov” névre keresztelték, és a Szaratov régió közigazgatása vette át a védnökséget. a hajó. 2006 szeptembere óta Szaratov városvezetése védi a hajót.
Nem minden hajó büszkélkedhet ilyen korral és ilyen harci életrajzzal. Sokan egyszerűen nem élnek meg ilyen tisztes kort. A több mint 50 éves harci tevékenység során a hajó körülbelül három tucatnyit teljesített hosszú túrák a Földközi-tengeren, az Indiai- és az Atlanti-óceánon.
1991 és 1994 között az odesszai kikötőben molylepényes volt a Szaratov partraszállító hajó. 1994 nyarán a hajó ismét az orosz fekete-tengeri flotta szolgálatába állt, és Donuzlavban volt. 1996 januárjában a BDK állandó bázisára költözött Szevasztopolba. 1997. június 12-én felvonták rá a Szent András zászlót. 1999 júliusában a hajó az orosz békefenntartó erőket Szalonikibe (Görögország) szállította. Ezt a műveletet arany betűkkel írták ben közelmúltbeli történelem flottánk. Az ejtőernyőseink átszállítására irányuló műveletet a hadosztály parancsnoka vezette felszíni hajók Vlagyimir Vasyukov ellentengernagy, és erre parancsot kapott, amelyet az Orosz Föderáció elnöke nyújtott át neki. A Saratov leszállóhajó legénységének tagjait is feljegyezték.
A 2000 és 2003 közötti időszakban a szaratov partraszállító hajók szállító harci küldetést teljesítettek. katonai felszerelés GRVZ a Grúz Köztársaságból. A 2004 és 2008 közötti időszakban a hajó részt vett katonai rakomány és felszerelés szállításában az Orosz Föderáció katonai bázisairól. 2008 augusztusában a hajó részt vett békefenntartó művelet hogy Grúziát békére kényszerítsék a grúz-oszét konfliktus övezetében. Ezen a hajón szállt tengerre a Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettese, admirális.Szergej, aki a Fekete-tengeri Flotta erőit a tengeren vezette a Grúziát békére kényszerítő művelet során.
- Ez a Fekete-tengeri Flotta legkapacitásosabb leszállóhajója, amely szintén rendelkezik legnagyobb szám daruk katonai felszerelések és katonai rakományok be- és kirakodásához. „Nemcsak az ikerfedélzetre, hanem a felső fedélzetre is berakja a felszerelést és a fegyvereket” – mondja a Saratov legutóbbi parancsnoka, Nikolai Paliy.
Nyikolaj Paliy
BAN BEN utóbbi évek a hajó szisztematikus tengeri katonai szállítást végez a flotta érdekében a Fekete és Földközi-tengerek, aktívan részt vesz a Fekete-tengeri Flotta valamennyi gyakorlatában. És ez annak ellenére, hogy ő a legrégebbi leszállóhajó az egész haditengerészetben.
20.05.2005 00:00
A hajóknak, akárcsak az embereknek, mindegyiknek megvan a maga sorsa. A dicsőségre született hadihajók nem a kapott sebektől szenvednek a legfájdalmasabban, hanem az emberek elárulásától, a feledéstől. A „Voronyezhsky Komsomolets” nagy leszállóhajó sorsa ezt bizonyítja. 40 évvel ezelőtt, 1965. december 5-én a kétszeres Red Banner Balti Flotta parancsnokhelyettese, V. V. Mihailin admirális a parancsnoknak éppen...
Idegen a sajátunk számára
A hajóknak, akárcsak az embereknek, mindegyiknek megvan a maga sorsa. És ezt legtöbbször nem a körülmények, hanem az emberek határozzák meg. A dicsőségre született hadihajók nem a kapott sebektől szenvednek a legfájdalmasabban, hanem az emberek elárulásától, a feledéstől. A „Voronyezh Komsomolets” nagy leszállóhajó sorsa ezt bizonyítja.
Negyven évvel ezelőtt, 1965. december 5-én a kétszeres Red Banner-balti flotta parancsnokhelyettese, V. V. Mihailin admirális átadta az állami vizsgán éppen átesett nagy partraszálló hajó (LHD) parancsnokának, I. G. Makhonin hadnagynak (jelenleg az orosz haditengerészet admirálisa) A Szovjetunió haditengerészeti zászlaja. Ünnepélyesen felemelkedett a hajó zászlórúdjára, és bejelentette a Voronyezsi Komszomolec születését - ez az első ilyen hajó a szovjet haditengerészetben. A vezető BDK létrehozását Állami Díjjal jutalmazták, melynek díjazottja Kuzmin I. főtervező és munkatársai lettek.
A kalinyingrádi hajógyárban a voronyezsi fiatalok közösségi takarítási napokon szerzett pénzéből épült Voronezhsky Komsomolets BDK volt az első hazai hajó, amely képes volt megoldani. harci küldetések az óceáni övezetben. Egy fel nem szerelt part közelébe érhet, és akár 50 egység katonai felszerelést és egy zászlóalj tengerészgyalogost is leszállhat a parton.
Mind a négy haditengerészeti flotta számára tizennégy Voronyezsi Komszomolets osztályú hajót építettek. Az ország kormánya és a Honvédelmi Minisztérium vezetése nagy érdeklődést mutatott az új stratégiai fegyver iránt. 1966-ban A. Grecsko, a Szovjetunió marsallja, a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov admirális és A. Orel admirális, a balti flotta parancsnoka meglátogatta a Voronyezsi Komszomoleceket.
Ugyanebben az évben megszületett a mecenatúra Voronyezsi régió„komszomol ejtőernyőse” felett. Ezután a hajó találkozott a voronyezsi főnökök első küldöttségével - A. I. Kuznyecov ezredessel, az SZKP regionális bizottságainak dolgozóival, valamint Ereminszkijével és E. Akhshov-val. Azóta a voronyezsi régió évente humanitárius és anyagi segítséget nyújtott szponzorált hajójának, és a hajó legénysége minden behíváskor 8-10 voronyezsi újoncsal bővült.
A hajó egyik harci egységét is egy liszki haditengerészeti tiszt, Jurij Liszovszkij irányította, aki később az Ikorecki hajógyár egyik felfedezője lett. Voronyezsi lakosok sok generációja számára a Voronyezsi Komszomolecben végzett szolgálat a harci kiképzés jó iskolájává vált, és a hajó lobogójába írt mottója: „Határozottan és bátran!” lett mindennapi mottójuk. És maga az a tény, hogy a voronyezsi régiót - az orosz flotta bölcsőjét - egy olyan hadihajó felett pártolták, amelynek nevében anyanyelvi szó van, megerősíteni látszott a Nagy Péter hajógyáraiból eredő kapcsolatok és hagyományok sérthetetlenségét. Kapcsolatok a voronyezsi szárazföld és a fekete-tengeri flotta között.
A „Voronyezsi Komszomolec” bátran és becsületesen szolgálta hazáját. 1967 és 1980 között a hajó tizenhét alkalommal járt a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon harci küldetések végrehajtására. Neve Port Saidban is az arab-izraeli konfliktus idején vált híressé: a hajó nemzetközi segítséget nyújtott Egyiptom és Szíria fegyveres erőinek az izraeli agresszió visszaverésében. 1993-ban a grúz kormány kérésére a Voronezh Komszomolets kegyelmi küldetést hajtott végre, evakuálva polgárháború Abháziában több mint 15 ezer civil él. És a hajón mindenhol ott volt a Voronyezsi Komszomol tagjainak zászlója, amelyet a Komszomol Komintern Köztársaság mutatott be neki.
Huszonöt éven át becsülettel viselte a „Voronyezsi Komszomolec” nevet. A peresztrojka évei fekete árnyékként lógtak fedélzetén: az ország nyűgös sietségben (és többnyire egyoldalúan) csökkentette a stratégiai fegyvereket és legjobb hajók„kés alá” küldött. 2004 közepére a tizennégy Voronezh Komszomolet osztályú nagy leszállóhajóból csak négy maradt az orosz haditengerészetnél. Néhányat fémhulladékra vágtak, és „tűkké” olvasztottak. Mások, mint például az Ilja Azarov nagy partraszállító hajó, az ukrán haditengerészetnek „adományozták”, ahol átkeresztelték „Rivno”-ra, a zászlórúdra pedig „sárga-blakite” zászlót tűztek ki. A „Krasznaja Presznya” nagy leszállóhajó elsüllyedt az Északi-tengeren, miközben Indiába vontatták fémhulladékba vágás céljából.
A „komszomol” neveket szemérmesen letépték az életben maradt „ejtőernyősök” oldaláról, és sietve felragasztották az oldalszámokat – így új Oroszország politikai konjunktúra kedvéért megtagadta korábbi hatalmát. A „Voronyezsi Komszomolec” sem kerülte el a megaláztatást. 1991-ben molylepke volt, és alázatosan az odesszai kikötőben várta a sorsát. Két és fél évnyi kikötés egy külföldi kikötő kikötőjénél a vízvonal alá juttatta a hajót: a legénység létszáma minimálisra csökkent, a teljes személyzetet - tiszteket és hajósokat - lecserélték. A „független Ukrajna tömbjei” egyszerűen ellopták a hajó vagyonát, és az ukrán ügyészségnek egyetlen lopási ügyet sem fogadtak el nyomozásra.
De a legrosszabb dolog a Voronyezsi Komszomol tag legénysége számára maguknak a voronyezsi lakosoknak az árulása volt, akik „megfeledkeztek” szponzorukról. A voronyezsi lakosok utolsó látogatása a hajón a haditengerészet napjának előestéjén volt. A Fekete-tenger lakói különleges melegséggel emlékeznek rá. „A honfitársak ezután a humanitárius segélyeken kívül videofelszerelést és egyéb javakat is hoztak” – emlékszik vissza Lisovsky. - Velük volt és folklór együttes, és a voronyezsi tengerészek szülei. Igazi ünnep volt." És már 1996-ban..."
Hiába, a flottanap előtt a matrózok a felső fedélzeten állva reménykedve nézték a mólóhoz vezető utat. Buszok vendégekkel, teherautók és kisteherautók Kuban, Kursk, Belgorod, Rostov rendszámmal érkeztek más hajókhoz. Voronyezsiek nem voltak köztük. A tengerészek pedig vártak. „Ki tudja, a voronyezsiek biztosan eljönnek” – biztatták egymást a fekete-tengeri lakosok. Hiába... A 300 éves jubileumi ünnepség előestéjén haditengerészet bölcsője - Voronyezs - belefojtotta a lelkiismeretét az ünnep előtti forgatagba.
És hiába küldte a legénység a hajó parancsnokhelyettesét, a harmadik fokozatú kapitányt, Grigorij Kravcsukot Voronyezsbe a megszakadt pártfogás helyreállításának reményében - a regionális adminisztráció tisztviselői hallgattak. A „Voronyezsi Komszomolec” pedig – szégyellve hat éve nem festett rozsdás oldalait – még mindig nem sietett letépni róluk büszke nevének betűit. De kénytelen volt megtenni, sietve a helyére tette korábbi név oldalszám 150. A hadihajó tehát a 33. évfordulóján névtelen maradt, mint valaki lelkiismereti foglya, név helyett sorozatszámmal a mellkasán. A friss gömbfestéken keresztül pedig sokáig megjelentek az oldalakon korábbi nevének betűi. Néma szemrehányásként minden voronyezsi lakosnak.
Azokban a sötét időkben, az elhagyott BDK-n, Yu Lisovsky hadnagy ezt írta a voronyezsi „Fiatal Kommunáriumnak”: „A hajónknak most nincs neve, és a hivatalos jelentések BDK-65-ként emlegetik. Valamikor voronyezsiek szolgáltak rajta, de ma... Kár ráébredni, hogy a „csúcsok” elhagytak minket. Valójában haldoklunk. És ijesztő, hogy a mai vezetők megadják nekünk ezt a lehetőséget, hogy meghaljunk. Csendben, némán, kiabálás nélkül. És nem adjuk fel. Kimegyünk a tengerre, és bebizonyítjuk, hogy túl korai még leírni minket és hagyni, hogy a hajóinkat tönkremenjenek.”
...A 150-es farokszámú BDK dacból túlélte az összes halálesetet. De névtelen maradt mindaddig, amíg az Ayatskov kormányzó vezette szaratov-küldöttség részt vett az egyik gyakorlaton az ő részvételével. A gyakorlatok során az egykori „Voronyezsi Komszomolecek” pontosan lőttek, és kétségbeesett merészséggel szálltak partra a csapatok. – Kik a főnökeid? – kérdezte lenyűgözve Ajatszkov az „ejtőernyős” legénységét. Ő maga pedig így válaszolt szemérmes hallgatására: „Mostantól a saratovi lakosok a főnökei.” Így a korábbi „Voronyezsi Komsomolets” új nevet kapott - „Saratov”.
...A Liskinsky körzet pedig, mintha az egész régióért kért volna bocsánatot, a 90-es évek fordulóján ugyanazt a BDK-t vette szponzorálása alá, amely a feledéstől szenvedett, de nevét nem veszítette el - „Orsk”.
