A mai nap is Fekete haditengerészet A 775-ös és 1171-es projekt hét nagy partraszálló hajója van. Néha a sajtóban mindegyiket egyformán harci „aligátornak” nevezik, a trópusi ragadozók analógiájára. Jelenleg szervezetileg a 197. partraszállító dandárba tömörülnek, és nélkülözhetetlen résztvevői minden haditengerészeti eseménynek, gyűjtőhadjáratnak és kétéltű partraszállásnak, valamint a legtöbb nemzetközi gyakorlatnak.
2003-ban a Caesar Kunikov nagy partraszállító hajó hosszú utat tett az Indiai-óceán felé a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak egy különítményeként. Az erők részeként állandó készenlét vannak:
— BDK-46 „Novocherkassk”, 1987-ben épült
— BDK-64 „Caesar Kunikov”, 1986-ban épült
— BDK-54 „Azov”, 1990-ben épült
- BDK-67 "Yamal", 1987-ben, ill
Mindegyik a 775-ös projekt nagy partraszállító hajóihoz tartozik, és a Fekete-tengeri Flotta egyik „legfiatalabb” hajójaként tartják számon.
A Fekete-tengeri Flotta 1171-es projektje magában foglalja:
— „Nikolaj Filcsenkov” nagy partraszállító hajó, 1975-ben épült
— BDK „Orsk”, 1967-ben épült
— BDK „Saratov”, 1966-ban épült
A nagy partraszállító hajók a szovjet és a legkülönfélébb műveletekben vettek részt orosz flotta. 1986-ban, a kezdetekkel polgárháború Jemenben szovjet állampolgárokat evakuáltak Áden (Jemen) kikötőjéből. 1991-ben részt vettek az evakuálásban Etiópiából, Nokra szigetéről, a Dahlak szigetcsoportból.
A BDK-kat szárazteherhajóként is aktívan használták orosz csapatok ellátására a Kaukázusi térségben, valamint felszerelések és fegyverek exportálására. Így 2004 nyarán a szerző szemtanúja volt, hogyan orosz bázis Gonióban (Batumi, Georgia) a legendás „harmincnégyes” harckocsit, a T-34-es harckocsit a Project 1171 BDK-n szállították, amely saját erejével elérte a tengerpartot, a leszállóhajóra. Kár, hogy akkor nem volt kéznél fényképezőgép!
Fekete-tengeri "aligátorok" vettek részt békefenntartó művelet Grúzia és Abházia nyugati részén a múlt század 90-es éveinek elején. A leghiányosabb adatok szerint Több mint 20 000 embert szállítottak partraszállító hajókkal a konfliktusövezetből Novorosszijszk területére, menekültek, orosz turisták.
Ezeknek a projekteknek a hajóit használó egyik legnagyobb modern műveletére 1999 augusztusában került sor. A flotta szinte valamennyi partraszállító hajója részt vett az orosz kontingens szállításában békefenntartó erők Jugoszláviába a híres „pristinai áttörést”.
Két járat során 260 berendezést és 650 embert szállítottak Szalonikibe. 2008. augusztus 12-én az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának két BDK-ja - "Yamal" és "Saratov" egy kis fedezék alatt tengeralattjáró-elhárító hajó"Suzdalets", leadták Orosz partraszállás Poti grúz kikötőjében. A hadművelet célja a grúz haditengerészet hajóinak megsemmisítése volt a kikötőben. A művelet befejeztével a BDK szeptember 26-ig harci szolgálatban maradt Grúzia partjainál.
Nagy partraszálló hajó 775 projekt, ezek közé tartoznak a fekete-tengeri flotta nagy partraszállító hajói, a Caesar Kunikov, Jamal, Novocherkassk és Azov. Teljesítmény jellemzők
:
— Vízkiszorítás: 4080 tonna.
— méretek: hosszúság — 112,5 m, szélesség — 15 m, merülés — 3,7 m.
— maximális sebesség: 18 csomó
— utazótáv: 6100 mérföld 15 csomóval
— erőmű: 2 dízelmotor, 2 légcsavar, 19200 LE.
— Kapacitás: 500 tonna felszerelés és rakomány, 225 ejtőernyős
— fegyverek: 2x2 57 mm-es AK-725 fegyvertartó vagy 2x1 76 mm-es AK-176 fegyvertartó, 4x8 MANPADS indító, 2x30 122 mm-es NURS A-215 Grad-M hordozórakéta
— legénység: 87 fő
Hajótörténet:
A 775-ös projekt nagy partraszállító hajója. A Szovjetunió Haditengerészetében az új típusú hajók megjelenésének fő motívuma a katonai szolgálatok tapasztalata volt, amely szerint megállapították, hogy:
- egy nagy leszállóhajónak (LHD) egy zászlóaljat kellett volna szállítania
- közepes leszállóhajó (SDK) - társaság
- kis leszállóhajó (MDK) - szakasz.
Csak a már üzemben lévő BDK 1171-es projekt felelt meg teljes mértékben ezeknek a követelményeknek, a 770-es, 771-es és 773-as SDK-projektek viszont egyáltalán nem, ezért 1968-ban a főparancsnok utasítására a haditengerészet, S.G. tengernagy Gorshkov taktikai és technikai feladatot kapott egy új Project 775 SDK tervezésére.
Az új SDK tervezését Lengyelországban végezték, a főtervező O. Viszockij lengyel hajóépítő mérnök volt, a Szovjetunió Haditengerészetének fő megfigyelője először B. M. Molozhzhnikov 1. fokozatú kapitány, majd M. I. polgári szakember. Rybnikov, az ügyfél vezető képviselője - L. V. Lugovin mérnök.
A tervezés során a hajókat a vízkiszorítás jelentős növelése révén a második BDK-ba sorolták be. Egyébként a múlt század 80-as éveiben a lengyel hajógyárakból érkezett hajók mindegyike magán viselte az akkori „Szolidaritás” szabotázsának minden jelét... Vagy a lengyel építésű hajók motorjaiban találnak szerelőink apró fémhulladékot , vagy egy nyilvánvalóan szándékosan előidézett meghibásodás nyomai... Ilyen volt az idő.
SDK-47 vezető hajó(1. számú épület) A 775-ös projekt Lengyelországban épült 1974-ben a Stocznia Polnocna hajógyárban vagy az Északi Hajógyárban. A főnök B. Standura mérnök volt. Az első hajósorozat, amely 12 SDK-ból állt, 1978-ban készült el. Nyugaton ezeket a hajókat „Ropucha I”-nek nevezték el – mint pl. angol átírás a "béka" szót ejtik.
A 16 darab SDK második sorozata (Project 775.ІІ vagy „Ropucha II”) 1992-ben készült el. A második sorozatba tartozó hajókat más általános érzékelő radarokkal, a sorozat harmadik hajójától kezdve pedig egyéb fegyvertartókkal különböztették meg. (egy 76 mm-es AK-176 és két 30 mm-es AK-630 a két 57 mm-es AK-572 helyett).
Tervezték a Project 775 harmadik sorozatának megépítését is kifejezetten az új T-80-as harckocsikhoz (egyes forrásokban „Project 778-nak” nevezik), de az összeomlás szovjet Únió megszakította e hajók építését. A sorozat vezető partraszálló hajóját, a Rear Admiral Gren-t 1992-1993-ban leállították és leselejtezték.
A projekt BDK-jának építését a Szovjetunió megbízásából kizárólag a flotta számára végezték. A 775-ös projekt egyetlen hajója sem vált a Varsói Szerződés értelmében a szövetséges hatalmak haditengerészetének részévé. Az egyetlen kivételnek egyetlen nagy leszállóhajó tekinthető, amelyet 1979-ben az Indiai-óceánon állomásozó szovjet erők szállítottak Jemenbe.
A Project 775 leszállóhajó kialakítása többszintes, lapos fenekű partraszálló hajóóceáni zóna előlével és fejlett hátsó felépítménnyel. Tervezés szerint a „Ro-Ro” rendszerrel épített hajókhoz tartozik - a hajó teljes hosszában végigfutó tartályfedélzettel.
Fő célja a lánctalpas, kerekes és bármilyen katonai szállítóeszköz, gyalogsági felszerelési egység befogadása felszerelt vagy nem felszerelt partról, tengeri és szárazföldi szállítása mind a felszerelt, mind a fel nem szerelt, kis fenéklejtős parton nyitott orrszerkezeten keresztül, valamint vízből történő fogadás, tengeri szállítás és úszó felszerelés vízre bocsátása nyitott orr- vagy tatszerkezeten keresztül.
A hajó használható aknamezők elhelyezésére, humanitárius segélyek szállítására és a lakosság evakuálására a veszélyes területekről. Ezenkívül a leszállóhajó katonai szállításra, hajók és flottaegységek ellátására használható szétszórt bevetési pontokon.
A BDK használható különféle lehetőségeket letöltések:
- 1. lehetőség: 150 partraszálló katona és 10 T-55 harckocsi 40 fős legénységgel.
- 2. lehetőség: 12 db PT-76 kétéltű harckocsi 36 fős legénységgel.
- 3. lehetőség: 3 harckocsiból, 12 fős legénységgel, 3 db 120 mm-es aknavetőből, 3 db 2G 27 típusú harcjárműből, 4 db ZIL-130 járműből, 4 db GAZ-66-ból és egy GAZ-69 utasterűből álló egység.
A hajó 650 tonnás rakományt 4700 mérföldes távolságban képes szállítani, és korlátozás nélkül hajózni minden jégmentes tengeren és óceánon.
A leszálló egy tanktérben van elhelyezve (hossz - 95 m, orr szélessége - 6,5 m, tat szélessége - 4,5 m, magasság a középsík mentén - 4 m), és leszállhat egy felszerelt, nem felszerelt gépre. parton vagy a tenger felszínén 4 pontig terjedő tengerviszonyok és 5 pont szélerősség mellett.
A leszállószemélyzet több pilótafülkében és 4 ágyas tiszti kabinban van elhelyezve. A leszállás orrleszállási eszközzel történik, amely magában foglal egy orrkaput és egy rámpát.
A csapatok nem úszó felszereléssel történő partraszállása közvetlenül felszerelt vagy fel nem szerelt partokon hajtható végre, legalább 2-3 fokos fenékdőléssel (a hajóra felvitt rakomány általános tömegétől függően). Az orr rámpa és a tatkapu jelenléte lehetővé teszi több hajó összekapcsolását egyfajta „híd” létrehozásához. A bejárat méretei az orr felől: szélesség - 4,8 m, magasság - 5,5 m A bejárat méretei a tat felől: szélesség és magasság - 5,5 m.
A Project 775-ös hajók általában egy haditengerészeti leszállócsoport részeként vagy a békefenntartó erők különítményeként működnek, de funkcióikat önállóan, a hajók lefedése nélkül is elláthatják.
Az 1171-es projekt nagy partraszállító hajói: „Orsk”, „Saratov”, „Nikolaj Filcsenkov”. Nagy partraszállító hajó, pr.1171 TTD:
— lökettérfogat: 4650 t
— méretek: hosszúság — 113,1 m, szélesség — 15,6 m, merülés — 4,5 m
- maximális sebesség: 16,5 csomó
— utazótáv: 10 000 mérföld 15 csomóval
— erőmű: 2 dízelmotor, 2 propeller, 9000 LE.
— Kapacitás: 1500 tonna felszerelés és rakomány
— fegyverek: 1x2 db 57 mm-es fegyvertartó ZIF-31B
— legénység: 55 fő.
A Szovjetunió haditengerészetének minőségi és mennyiségi növekedése a 20. század közepén lehetővé tette számára, hogy belépjen a Világóceán hatalmas területére. A stratégiai doktrínákban többek között a következők jelentek meg: „Ellátás katonai segítségnyújtás szövetséges és baráti államok." Ehhez speciális eszközökre volt szükség. És végül, de nem utolsósorban - speciális hajók különféle rakományok szállítására.
Így 1959-ben feladat jelent meg egy óceánjáró harckocsi-leszállóhajó (1171-es projekt) kifejlesztése, amely taktikai és műszaki adatokkal összehasonlítható a modern nyugati hajók adataival. Szinte ezzel egy időben a haditengerészeti minisztérium megrendelt egy orrrámpával ellátott ömlesztettáru-szállító hajót (1173-as projekt), amely háborús idő ugyanazokat a célokat kellett volna szolgálnia.
A flottánk számára alapvetően új hajó nagy összetettsége, valamint a két projekt céljának hasonlósága arra késztetett bennünket, hogy a két projektet egyesítsük a „projekt 1171” általános elnevezéssel. Ezzel párhuzamosan a hajó kettős – katonai és polgári – felhasználása megmaradt, de tulajdonságai valamelyest csökkentek.
A polgári ügyfelek (nagy hatékonyság, a teljes űrtér kihasználtsága, jó kabinok a legénység számára) és a katonai (fegyverek számára hely, fokozott elsüllyeszthetőség) egymásnak ellentmondó igényei, Magassebesség, speciális felszerelés) kompromisszumra kényszerültek.
A tervezők a projekt négy változatát készítették el, a lehetőségekhez mérten minden kívánságot figyelembe véve, de kétségtelenül a katonaság volt az elsőbbség. Az utolsó csepp a pohárban a főgépek cseréje volt. A hajóba tervezett 2500 LE-s dízelmotorok helyett. Úgy döntöttek, hogy nagyobb teljesítményű motorokat szerelnek fel rá.
Ez a haditengerészetnek nagyon jól esett, mivel a sebesség 17 csomóra nőtt - majdnem az eredeti feladatnak megfelelően. A Haditengerészet Minisztériuma azonban úgy döntött, hogy elhagyja a „közös” hajót - az ilyen erős mechanizmusokkal való működése veszteségessé vált. Ennek eredményeként a Tapir kettős célja (ahogyan hívták az 1171-es projektet) csak ben jelent meg kinézet, inkább egy polgári hajóra jellemző.
A hajó a BDK - "nagy leszállóhajó" - elnevezést kapta, és kizárólag a haditengerészet számára készült. Tíz év alatt, 1966 és 1975 között a projekt 14 hajóját négy változatban helyezték üzembe.. Két évtizeden át a tapírok (a NATO besorolása szerint „aligátorok”) képezték a Szovjetunió stratégiai partraszálló erőinek alapját.
A fekete-tengeri flottában mindössze 5 ilyen osztályú hajó volt. Jól beváltak a harci szolgálatban, és sok hosszú utat tettek meg hosszú évek óta.
Példaként a BDK-69 nagyméretű leszállóhajót említeném. Kalinyingrádban fektették le órakor hajógyár"Yantar" 1967. 08. 30. (296. sorozatszám), 1968. 02. 29-én bocsátották vízre, szolgálatba 1968. 05. 12. A BDK-69 szovjet haditengerészet szolgálata alatt a hajó 11 harci szolgálatot teljesített. az Atlanti- és az Indiai-óceánon, a Földközi-tengeren és a Vörös-tengeren részt vett az „Óceán”, „Dél-71”, „Krím-79”, „Nyugat-81”, „Pajzs-83” gyakorlatokon.
A közel-keleti katonai konfliktusok övezetében a BDK a nemzetközi segítségnyújtási feladatokat látta el. A BDK-69 egyiptomi kikötőkben állomásozott (1972. június-júliusban), a BDK-69 békefenntartó csapatokat szállított Jugoszláviába, és humanitárius segélyt hagyott Guineának, Szíriának és Bulgáriának.
Részt vett a menekültek evakuálásában a grúz-abház konfliktusövezetből. 2000 augusztusában a BDK-69 a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak részeként azt a feladatot hajtotta végre, hogy az Orosz Erők Csoportja kaukázusi kontingensének fegyvereit és felszereléseit szállítsa a Gonio berakóhelyről (a Batumi területéről) Utrishenok leszállóhelyére (Novorossiysk térségében) négy járaton keresztül.
2002.10.20-án a hajót átnevezték, és új nevet kapott: „Orsk”. Alekszandr Kudrjavcev katonai újságíró riportjában lesz szó arról, hogyan vett részt a fekete-tengeri flotta egy nagy partraszállító hajója a fekete-tengeri haditengerészeti hadműveleti csoport nemzetközi gyakorlatain.
A nagy partraszállító hajókról vég nélkül beszélhetünk, és minden köszönő szó őszinte lesz. Kétségtelenül az orosz fekete-tengeri „idegen” flotta létezése nagyon nehéz lenne. Ha nem lenne benne a partraszállító hajók 197. dandárja. Az elmúlt 20 év során ez a brigád több tízezer embert, több százezer tonna rakományt és hatalmas mennyiségű felszerelést szállított hajóin.
Hajótörténet:
----------------
Nagy partraszállító hajó pr.1171
A Szovjetunió haditengerészetének minőségi és mennyiségi növekedése a 20. század közepén lehetővé tette számára, hogy belépjen a Világóceán hatalmas területére. A stratégiai doktrínákban szereplő egyéb feladatok között megjelent: „Katonai segítségnyújtás a szövetséges és baráti államoknak”. Ehhez speciális eszközökre volt szükség. És végül, de nem utolsósorban - speciális hajók különféle rakományok szállítására. Így 1959-ben feladat jelent meg egy óceánjáró harckocsi-leszállóhajó (1171-es projekt) kifejlesztése, amely taktikai és műszaki adatokkal összehasonlítható a modern nyugati hajók adataival.
Szinte ezzel egy időben a Haditengerészeti Minisztérium megrendelt egy orrrámpával ellátott ömlesztettáru-szállító hajót (1173. sz. projekt), amely a háború idején is ugyanezt a célt szolgálta volna. A flottánk számára alapvetően új hajó nagy összetettsége, valamint a két projekt céljának hasonlósága arra késztetett bennünket, hogy a két projektet egyesítsük a „projekt 1171” általános elnevezéssel. Ezzel egyidejűleg a hajó kettős – katonai és polgári – felhasználása megmaradt, de jellemzői valamelyest csökkentek.
A polgári megrendelők (nagy hatásfok, a teljes űrtérfogat kihasználtsága, jó kabinok a legénységnek) és a katonai megrendelők (fegyverek számára hely, fokozott süllyeszthetőség, nagy sebesség, speciális felszerelés) egymásnak ellentmondó igényei kompromisszumot kényszerítettek. A tervezők a projekt négy változatát készítették el, a lehetőségekhez mérten minden kívánságot figyelembe véve, de kétségtelenül a katonaság volt az elsőbbség. Az utolsó csepp a pohárban a főgépek cseréje volt. A hajóba tervezett 2500 LE-s dízelmotorok helyett. Úgy döntöttek, hogy nagyobb teljesítményű motorokat szerelnek fel rá. Ez a haditengerészetnek nagyon jól esett, mivel a sebesség 17 csomóra nőtt - majdnem az eredeti feladatnak megfelelően. A Haditengerészet Minisztériuma azonban úgy döntött, hogy elhagyja a „közös” hajót - az ilyen erős mechanizmusokkal való működése veszteségessé vált.
Ennek eredményeként a Tapir (ahogyan az 1171-es projektet) kettős rendeltetése csak megjelenésében nyilvánult meg, ami inkább egy polgári hajóra volt jellemző. A hajó a BDK - "nagy leszállóhajó" - elnevezést kapta, és kizárólag a haditengerészet számára készült.
Tíz év alatt, 1966 és 1975 között a projekt 14 hajója négy változatban állt szolgálatba. Két évtizeden át a "tapirok" (a NATO-besorolás szerint "aligátorok") képezték a Szovjetunió stratégiai partraszálló erőinek alapját. A fekete-tengeri flottában mindössze 5 ilyen osztályú hajó volt. Jól beváltak a harci szolgálatban, és sok hosszú utat tettek meg hosszú évek óta.
A "Nikolaj Filcsenkov" nagy partraszállító hajót 1974. január 30-án tették le Kalinyingrádban a Yantar hajógyárban (304-es sorozatszám), 1975. március 29-én bocsátották vízre, és 1975. december 30-án állították szolgálatba.
Eredetileg a 39. tengerészgyalogos hadosztály része. A BDK a közel-keleti katonai konfliktusok övezetében végzett harci szolgálatai során többször is nemzetközi segítségnyújtási feladatokat látott el. Különösen a "Nikolaj Filcsenkov" székhelye volt Angola kikötőiben (1976. március-július, 1977. november - 1978. január).
A hajó többször teljesített harci szolgálati küldetést a Földközi-tengeren, a Vörös-tengeren, az Atlanti- és az Indiai-óceánon. 1975 és 2004 között a hajót az év végén nyolcszor, 1996-ban és 1997-ben minősítették kiválónak. a legjobb hajó a Fekete-tengeri Flotta 2. rangú hajói között.
A fekete-tengeri flotta felosztása során a hajót a 30. hadosztály parancsnoksága alá rendelték felszíni hajók.
2000 augusztusában a BDK "Nikolaj Filcsenkov" a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak egységeként azt a feladatot hajtotta végre, hogy az Orosz Erők Csoportja kaukázusi kontingensének fegyvereit és felszereléseit szállítsa a Gonio berakodási helyéről (ben). a Batumi körzetből) Utrishenok leszállóhelyére (Novorossiysk térségében) négy repülésen keresztül. 2001-ben katonai felszerelés szállítási és harci kiképzési feladatok ellátása közben több mint 100 napig tartózkodott bázisától.
Jelenleg a "Nikolaj Filchenkov" nagy leszállóhajó a 30. DiNK partraszálló hajóinak 197. dandárjának része, és aktívan használják a flotta gyakorlataiban és harci kiképzésében.
V Még egyszer elhagyta Szevasztopolt.Ezúttal hivatalos források orosz katonai körökben előre közölték a hajó útvonalát.
/DSC_1485%202.jpg)
2013-09-06. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
/DSC_1495.jpg)
2013-09-06. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
/DSC_1493.jpg)
2013-09-06. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
/DSC_1493%202.jpg)
2013-09-06. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
/DSC_1497.jpg)
2013-09-06. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
/DSC_1541.jpg)
2013-09-06. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
2013-08-31 Körülbelül 13 óra 30 perckor az orosz fekete-tengeri flotta nagy partraszállító hajója elhagyta Szevasztopolt. Feltételeztük, hogy a hajó a Földközi-tenger felé tart, de visszatért a bázisra.
Fotóriport a BDK augusztus 31-i megjelenéséről szevasztopoli tudósítónktól Jurij Yuganson:
2013-08-31. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
2013-08-31. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
2013-08-31. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
2013-08-31. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
2013-08-31. Szevasztopol. Fotó: Yuri Yuganson, kifejezetten a BSNews számára
Mint arról beszámoltunk, 2013-08-17 dél után BDK "Nikolaj Filcsenkov » (152) ismét áthaladt a Boszporusz-szoroson, innen indulva Földközi-tenger hogy Chernoe.
Erről kollégáink számoltak be www.denizhaber.com. A hajó 18:30-kor lépett be a szorosba, és 20:00 körül fejezte be az áthaladását.
A BDK "Nikolaj Filcsenkov" (152) az orosz Fekete-tengeri Flotta 197. partraszállító dandárjának tagja, amelynek székhelye Szevasztopolban van. 2013-ban azonban gyakrabban található Novorossiyskben.
2013 során többször is beszámoltak arról, hogy ez a hajó a Földközi-tengerre hajózott a szíriai események kapcsán. Emellett javaslatok születtek az ilyen kampányok és a Szíriába irányuló szállítási szerződések összekapcsolására vonatkozóan Orosz fegyverekés katonai felszerelések.
"Nikolaj Filcsenkov" (152) nagy partraszállító hajó Isztambulban 2013. augusztus 17-én. Fotó www.denizhaber.com
"Nikolaj Filcsenkov" (152) nagy partraszállító hajó Isztambulban 2013. augusztus 17-én. Fotó www.denizhaber.com
"Nikolaj Filcsenkov" (152) nagy partraszállító hajó Isztambulban 2013. augusztus 17-én. Fotó www.denizhaber.com
"Nikolaj Filcsenkov" (152) nagy leszállóhajó Isztambulban 2013. július 26-án. Fotó: Cem Devrim Yaylalı, turkishnavy.net különösen a BSNews
"Nikolaj Filcsenkov" (152) nagy leszállóhajó Isztambulban 2013. július 26-án. Fotó: Cem Devrim Yaylalı, kifejezetten a számára BSNews
BDK "Nikolaj Filcsenkov"- a 1171 „Tapir” projekt nagy leszállóhajója (aligátor a NATO besorolása szerint). 152-es számú tábla, 1975 óta a flottában.Vízkiszorítás: 4650 tonna Méretek: hosszúság - 113,1 m, szélesség - 15,6 m, merülés - 4,5 m Maximális sebesség: 16,5 csomó. Hatótávolság: 10 000 mérföld 15 csomóval. Erőmű: 2 dízel, 2 légcsavar, 9000 LE. Kapacitás: akár 1500 tonna felszerelés és rakomány. Fegyverzet: 1x2 57 mm-es ZIF-31B tüzérségi tartó, 2x2 25 mm-es 2M-3M légelhárító ágyú, 3x8 PU MANPADS, A-215 Grad-M lövészrendszer. Legénység: 55 fő.
BSNews
, a NATO besorolása szerint - "Aligátor" osztály- a Szovjetunióban 1964-1975 között épített, 14 darab (BDK) nagy leszállóhajóból álló sorozat, négy módosítással. Ebből a sorozatból négy hajó még mindig szolgálatban áll a Csendes-óceánon és Oroszországban. Nézzük meg őket részletesebben, egyébként szolgáltatási hely szerint ill tengeri utak nyomon lehet követni a Szovjetunió érdek- és befolyási övezeteit, Oroszországnak sincsenek kisebb érdekei, sajnos a képességek egyszerűen nem összehasonlíthatók.
A BDK-69-et 2002-ben Orsk névre keresztelték
Project 1171 nagy leszállóhajó, Nikolai Vilkov a haditengerészet napi felvonulásán, fotó 2006. július 30.
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
katonai és polgári célokra is használható volt, de emiatt a projekt eredeti jellemzői megváltoztak. A hajónak: nagy hatékonysággal, jó kabinokkal kellett rendelkeznie a legénység számára, ugyanakkor változatos fegyvereket és speciális felszereléseket kellett szállítania, növelnie kellett az elsüllyeszthetetlenséget, nagy sebességet és a rakterek teljes térfogatát használnia kellett.
Külsőleg civil, a Project 1171 hajókat csak a haditengerészet érdekében használták.
A BDK-kat kétéltű támadóerők katonai felszereléssel történő partraszállására, alacsony fenéklejtős parton (és vízen úszó felszereléssel), valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására tervezték.
Nagy leszállás BDK-182, leszállás a tengerparton fotó 90-es évek
A 1171-es osztályú hajó 20 vagy 45 (vagy gyalogsági harcjármű), vagy 52 teherjármű (ZIL-131 típus) befogadására alkalmas. A csapatok létszáma (a hajó átalakításától függően) 313 vagy 440 fő. A BDK akár 1000 tonna hasznos terhet is képes szállítani. A leszállóhajó orrában van egy leszálló rámpa csúszó orr és tatkapu formájában. A Tapir osztály egyetlen univerzális ikerhajóval van felfegyverkezve tüzérségi telepítés(AU) 57 mm-es kaliber, két kilövő sugárhajtású rendszer több rakétavető (MLRS) "Grad-M" és két vagy három hordozható légelhárító rakétarendszerek(MANPADS) "Strela-3".
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
a teremtés történetéből
Az 1950-es évek végén a Szovjet Haditengerészetnek (VMF) szüksége volt egy nagy óceánjáró leszállóhajó létrehozására.
BDK "Saratov" kétéltű partraszállás előtt a zászlóalj taktikai gyakorlatai során tengerészgyalogság
1959-ben pedig a haditengerészet vezetése technikai specifikációt fogalmazott meg (a leningrádi TsKB-50-hez) a Project 1171 leszállóhajó fejlesztéséhez, amely taktikai és műszaki adatokkal összehasonlítható a nyugati partraszálló hajók hasonló adataival. Szinte ezzel egy időben a haditengerészeti minisztérium megrendelt egy orrrámpával ellátott Project 1173 szárazteherhajót, amely háborús időkben leszállóhajóként használható. Mindkét projektet egyesítették egy általános elnevezéssel: Projekt 1171 "Tapir". De úgy döntött, hogy elhagyja a „közös” hajót, mert az ilyen erős motorokkal való működése (a haditengerészet legfeljebb 17 csomós sebességet igényelt) veszteségessé vált. Az 1171-es projekt vezérhajóját, a Voronezh Komszomoletsot 1964. február 5-én rakták le, 1964. július 1-jén bocsátották vízre, és 1966. augusztus 18-án vették fel a flottába.
A Fekete-tengeri Flotta nagy partraszállító hajói 1997
A projekt 1171 hajót építettek Kalinyingrádban a Yantar Balti Hajógyárban 1964 és 1975 között. Összesen 14 hajó készült (a tervezett 15-ből) négy változatban. Ebből a sorozatból négy BDK szolgál még a Fekete-tengeren és Csendes-óceáni flotta Oroszország, lásd a fenti adatokat a szövegben.
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
, a kialakítás egy többfedélzetes Ro-Ro típus, a hajó teljes hosszában végigfutó tweendeck (hossz - 90 m, szélesség - 9 m), fejlett felépítménnyel, amely a hajó irányítótermeinek, személyzeti kabinjainak stb. .
BDK típusú 1171 "Tapir", felülnézet Nikolay Vilkov a Dalzavod falánál
Felső részén egy navigációs híd, a tetőn pedig egy árboc, amelyen különféle rádiótechnikai fegyverrendszerek antennaoszlopai vannak elhelyezve. A hajó felépítménye csak a tatnál található, ahol van egy lezárt, összecsukható nyílás, amely süllyesztett helyzetben a felszerelések mólóról történő berakodására szolgál (ha kikötött tat). Az orrban található a páncélozott járművek rekesz, és van egy leszálló rámpa is (tolókapuval zárva). A felszerelés berakodása saját erőből is végrehajtható az orr- vagy a tat leszálló eszközökön keresztül. Az első és a negyedik fedélzeten pilótafülke található a csapatok elhelyezésére. A hajó darukkal rendelkezik, amelyek a felső fedélzeten lévő nyílásokon keresztül a rakományt a felső fedélzetre vagy a kétfedélzetre rakják.
Nagy BDK-69-es leszálló és integrált ellátási hajó Berezina (szükség van, de horgokon maradt) Szevasztopol fotó 2000
A BDK főerőművében (GPU) két 58A-es dízelmotor található, amelyek összteljesítménye akár 18 000 LE is lehet. o., két légcsavar hajtja. Az erőmű egy lépcsőben, két fedélzeti rekeszben található. A hajó Don navigációs radarállomással és rádiókommunikációs berendezéssel van felszerelve.
Akit érdekel a sorozat hajóinak sorsa, nézze meg a táblázatot.
PROJEKT 1171 TAPIR HAJÓK
TTX A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó
Az 1171-es projekt fejlesztése az 11711 Ivan Gren nagyméretű leszállóhajó volt, amelyet 2004 óta építenek „lenyűgöző ütemben” az orosz haditengerészet számára, de még nem épült meg.
A 11711-es BDK projekt Ivan Gren 2004-ben készült, fotó 2010, az építkezés üteme lenyűgöző
A Project 1171 hajótest prototípusként is szolgált a nagyobb Project 1174 óceánjáró kétéltű rohamhajóhoz (kód: "Rhinoceros").
Az 1171 „Tapir” projekt nagy leszállóhajói (a NATO besorolása szerint - „Aligátor”) szovjet nagy leszállóhajók sorozata, amelyeket kétéltű támadóerők partraszállására, valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására terveztek. A BDK-k képesek szállítani különböző fajták páncélozott járművek, beleértve a harckocsikat is. A projekt fejlesztése az orosz haditengerészet számára épülő 11711 számú BDK projekt volt.
A hajó 20 fő harckocsiból, vagy 45 páncélozott szállítókocsiból, vagy 50 teherautóból és 300 leszállószemélyzet rakományát tud fogadni (két leszállónegyed, az első és a negyedik két fedélzeten). A hajó akár 1000 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Az orrban van egy rekesz páncélozott járművek számára, és van egy leszálló rámpa is, tolóorr és tatkapuk formájában.
A "Nikolaj Filcsenkov" (152-es fedélzeti szám) nagyméretű leszállóhajót Kalinyingrádban a Yantar hajógyárban tették le 1974. január 30-án, sorozatszáma 304. A vízre bocsátásra 1975. március 29-én került sor. 1975. december 30-án lépett a flottába. Hazai bázis: Fekete-tengeri Flotta.
Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 4650 tonna. Hossza 113,1 méter, gerenda 15,6 méter, merülés 4,5 méter. Maximális sebesség utazás 16,5 csomó. Hatótávolsága 10 000 tengeri mérföld 15 csomóval. Legénység 55 fő.
Erőmű: 2 dízel, 2 légcsavar, 9000 LE.
Kapacitás: akár 1500 tonna felszerelés és rakomány.
Fegyverzet: 1x2 57 mm-es ZIF-31B tüzérségi tartó, 2x2 25 mm-es 2M-3M légelhárító ágyú, 3x8 PU MANPADS, A-215 Grad-M lövészrendszer.
Kezdetben a Nikolai Filchenkov BDK a haditengerészeti partraszálló erők 39. hadosztályának része volt. A BDK a közel-keleti katonai konfliktusok övezetében végzett harci szolgálatai során többször is nemzetközi segítségnyújtási feladatokat látott el. Különösen a „Nikolaj Filcsenkov” székhelye Angola kikötőiben volt (1976. március-július, 1977 novemberétől 1978 januárjáig).
A hajó többször teljesített harci szolgálati küldetést a Földközi-tengeren, a Vörös-tengeren, az Atlanti- és az Indiai-óceánon. 1975 és 2004 között a hajót az év végén nyolcszor, 1996-ban és 1997-ben minősítették kiválónak - a fekete-tengeri flotta legjobb hajójának a 2. rangú hajók között.
A Fekete-tengeri Flotta felosztása során a hajót a felszíni hajók 30. hadosztályának parancsnoksága alá helyezték át.
2000 augusztusában a BDK "Nikolaj Filcsenkov" a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak egy részeként azt a feladatot hajtotta végre, hogy a Gonio berakodási helyéről szállítsa a fegyvereket és felszereléseket az Orosz Erők Csoport kontingensének a Kaukázusban. a Batumi körzetben) az Utrishenok leszállóhelyre (Novorossiysk területen) négy repülésen keresztül. 2001-ben katonai felszerelés szállítási és harci kiképzési feladatok ellátása közben több mint 100 napig tartózkodott bázisától.
Jelenleg a "Nikolaj Filchenkov" nagy leszállóhajó a 30. DiNK partraszálló hajóinak 197. dandárjának része, és aktívan használják a flotta gyakorlataiban és harci kiképzésében.
2005. március 23-án a "Nikolaj Filcsenkov" nagy leszállóhajó Feodosia városa közelében partra szállt az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta 382. különálló tengerész zászlóaljának személyzetével és felszerelésével (összesen 142 ember és 28 felszerelési egység) egy haditengerészeti partraszálló gyakorlótéren az Opuk-hegy térségében, ami politikai botrányt váltott ki Ukrajna és az Orosz Föderáció között.
2015. március 24-én és a Földközi-tenger felé tartott. Egy április 17-én kelt üzenet szerint a K-2 tanfolyami feladat elemeinek tesztelése (egyetlen hajó cselekvései a tengeren rendeltetésszerűen) részeként a katonai felszerelések és személyzet külön brigád A Fekete-tengeri Flotta tengerészgyalogsága az Opuk haditengerészeti partraszállás területén Feodosia közelében. június 15-én, és a Földközi-tenger felé vette az irányt. július 15-én, és harmadszor is a Földközi-tenger felé vette az irányt. augusztus 20-án órakor déli irány rakomány a felső fedélzeten.
2017. április 17-én áthaladt a Boszporusz-szoroson, és visszatért a Fekete-tengerhez, ezzel teljesítve idén negyedik útját Szíria partjaira. Egy 2018. április 21-i üzenet szerint az orosz haditengerészet állandó csoportja részeként végzett feladatokat a Földközi-tengeren, és egy állandó bázisra, Szevasztopol hősvárosára tartott. Szeptember 13-án kelt üzenet szerint Szevasztopolban egy földközi-tengeri gyakorlat után, amelyre szeptember 1. és szeptember 8. között került sor a főparancsnok vezetésével. haditengerészet Oroszország.
