Segédhajók egy segédflotta, amelyet a haditengerészet és a haditengerészet napi és harci tevékenységének biztosítására terveztek. A segédhajók közé tartoznak a vontatóhajók, a gerinc- és vízrajzi hajók, a gáztalanító hajók, az anyahajók, a célhajók és mások. A kisegítő flotta tengeri és offshore segédhajókat is tartalmaz.
gerinchajó emelőberendezései "Shostka"
hajó "Shostka" a mólón Szevasztopolban
Keelector hajó « Shostka" van támogató hajó Az ukrán haditengerészet kutatási és mentési műveleteinek központja. mindig is rendeltetésszerűen használták, de mióta az ukrán haditengerészet zászlaját felvonták a hajóra, a sors a rakpart falához láncolta.
Keelector hajó « Shostka» a 145-ös projekt megrendelésre készült szovjet Únió 1976-ban Rostockban, Németországban hajógyár « Neptun Hajógyár"és a KIL-1 típusra utal. Indítás után gyilkos hajó A KIL-33 farokszámmal a Szovjetunió Haditengerészetének Szevasztopol városában székelő Fekete-tengeri flottájának része lett.
Keelector hajó (KIL) (a holland "kiellichter" szóból - úszó teheremelő) egy erős emelőszerkezettel felszerelt segédhajó, amelyet víz alatti és felszíni rakományműveletekre szánnak: "holt horgonyok" (raidhordók) felállítása (eltávolítása), gémsorompók; vízi területeken a hajóutak és egyéb hidraulikus munkák megtisztításának biztosítása; használat terhek, süllyesztett láncok emelésekor; hajóemelő munkákban és egyéb tárgyakban való részvétel.
egyszintes gyilkos hajó « Shostka"A 145-ös projekt a tatban elhelyezett erős emelőszerkezettel mérnöki vonalhajóként látta el a feladatot, navigációs és vízrajzi berendezések telepítését és eltávolítását végezte a Földközi-tengeren.
1997. augusztus 1-jén, a Szovjetunió Haditengerészete Fekete-tengeri Flotta felosztása után a hajó KIL-33 145. projektet áthelyezték Tengerészeti Erők Ukrajna és új nevet kapott " Shostka”, a szponzorált hajó tiszteletére.
2004 óta gyilkos hajó « Shostka» Az U852-es farok az Ukrán Fegyveres Erők Haditengerészetének Kutatási és Mentési Műveleti Központjának része. Az ukrán flotta részeként KIL « Shostka» tengeri kutatási és mentési műveletek biztosítására, mentőeszközök szállítására, további vészhelyzeti felszerelések elhelyezésére, valamint tengeri horgonyfelszerelések és úszó navigációs táblák partról történő fogadására és szállítására szolgált.
A hajó legénysége 26 fő. Átlagos életkor 50 év feletti legénység. A fiatalokat nem érdekli az ilyen munka, mert bér nem engedi, hogy családot tartsanak fenn.
Mint minden szakmában, feladataik sikeres ellátása a professzionalizmuson múlik. A hajó kapitánya és a legénység minden tagja egyértelműen ismeri a munkáját, és tökéletesen végzi azt. Nincs olyan speciális tankönyv, amely részletesen leírná az ilyen munka minden finomságát, így csak egy kiút van - tapasztalatot kell szereznie, mert legjobb iskola nem lehet.
De hogyan lehet készségeket szerezni és készségeket fejleszteni, amikor utoljára gyilkos hajó U852" Shostka” 2008-ban tengerre szállt, hogy lezárja azt a területet, ahol gyakorlólövéseket hajtottak végre. A hajó régóta igényes javítási munkálatok, mivel legutóbb 1990-ben dokkolták.
A húsz év káros hatással volt rá. Részleges felújítás szükséges erőmű, a hajó legtöbb rendszere nem működik, különösen a térfogati oltórendszer és a legfontosabb egység - az emelőszerkezet. A csapat fájdalommal a szívében hajtja végre a mechanizmusokat gerinchajó havonta egyszer, amikor az ukrán haditengerészet parancsnoksága naponta mintegy 200 liter üzemanyagot oszt ki saját járőrei számára.
Az egyetlen dolog gyilkos hajó U852" Shostka„Az ukrán haditengerészetben egy meglehetősen szükséges egység, amely rendkívül hatékony lehet. a 145. projektet tengeren kell működtetni, mert különféle fajták feladatokat, és ne a fal mellett élje le életét az adatbázisban.
Az U852 "Shostka" projekt 145 hajótestének műszaki jellemzői:
Hosszúság - 87 m;
Szélesség - 14,8 m;
Huzat - 5 m;
Vízkiszorítás - 3150 tonna;
Az erőmű 2400 literes dízel-elektromos teljesítményű. Val vel.;
Utazási hatótáv - 2000 mérföld;
Legénység - 26 fő;
terhelhetőség- 100 tonna;
Keelector hajó A 141-es projektet 1989-ben építették a Neptun-Werf hajógyárban Rostock városában. 1989-ben a hajó bekerült a Szovjetunió Haditengerészetébe, és megkezdte szolgálatát a balti flottában. 1989. november 8 gyilkos hajó megérkezett Szevasztopol kikötőjébe, és bekerült a Szovjetunió Haditengerészetének Fekete-tengeri Flottájába farokszámmal KIL-158.
Hajó KIL-158út menti berendezések emelésére és beállítására, valamint ürítő rakomány szállítására tervezték. 1990 óta gyilkos hajó KIL-158ürítő rakomány, élelmiszer, lőszer szállítását végezte a Fekete-tengeren keresztül a Kaukázus, Bulgária és a Krím-félsziget kikötői között. Szisztematikusan végzett munka a raidberendezések beállításával és filmezésével. 1993. szeptember 7. és október 13. között gyilkos hajó KIL-158 speciális feladatot hajtott végre a fúróberendezések és egyéb ingatlanok szállítására az afrikai Annaba kikötőbe.
Az 1998. március 31-től április 3-ig tartó időszakban a közös orosz-ukrán manőverek biztosítása érdekében razziaberendezések felállítását és filmezését végezte. A béke 98-as hajóútja". 1998-tól 2003-ig évente gyilkos hajó végrehajtani katonai szolgálat Tartus kikötőjében (SAR). A 2007 októberétől 2008 márciusáig tartó időszakban a hajó ütemezett javításon esett át a bulgáriai Várna kikötőjében, és készen áll feladatai ellátására, mivel Szevasztopol bázisán tartózkodik.
a KIL-158 csónak emelőszerkezete
A KIL-158 csónakhajó projekt 141 műszaki jellemzői:
Hosszúság - 113 m;
Szélesség - 18,2 m;
Huzat - 3,7 m;
Vízkiszorítás - 5250 tonna;
Menetsebesség - 13,7 csomó;
Az erőmű két dízelmotorból áll, amelyek kapacitása 3000 liter. Val vel.;
Teherbírás - 150 tonna;
Legénység - 44 fő;
Hasonlítson össze két különböző sorsot szinte azonos típusú hajókhoz. Szerintem senki sem ítél el ezért a cikkért. A Shostka névhez kapcsolódik legjobb évek oldalszerkesztő - gondtalan gyermekkor.
A kis dicsőséges Shostka város a Shostka folyó partján található Ukrajna északi részén. Hírnevét a lőporgyártáshoz kötik. Már a 17. században kozákok kezdtek megtelepedni ezeken a helyeken, mert egyedi tulajdonságok a folyót, melynek vizében salétromot találtak, amelyből a vállalkozó kedvű falusiak kézműves módon puskaport kezdtek készíteni. Ennek során települést alakítottak ki, a Sosztka folyón salétromgyűjtő pontot szerveztek, és már 1739-ben I. Péter rendeletével lőporgyárat és várost alapítottak. NÁL NÉL szovjet idők ebben a városban volt egy stratégiai jelentőségű "Impulse" vállalkozás, amely lőszergyártásra szakosodott. Szintén itt volt Ukrajna egyetlen „Zvezda” nevű üzeme, ahol tanklövéseket, tüzérségi lőszereket, különféle fegyverrendszerekhez való piroxilinporokat gyártottak. De a Szovjetunió összeomlásával a gyárak is leálltak. Most itt is, mint minden más városban, amely a "lapát" alatt virágzott, fejlődik a kereskedelem.
Kilektorny hajó "KIL-158" / Fotó: flot.sevastopol.info
2015. szeptember 8-án a Fekete-tengeri Flotta (BSF) segédhajóinak különítményéből származó KIL-158-as hajó, amely előző nap hosszú útra hagyta Szevasztopolt, megkezdte az áthaladást a Fekete-tengeri szoroson.
A távoli tengeri zónában a Nikolai Perun kapitány parancsnoksága alatt álló dízel-elektromos hajó a Földközi-tengeri haditengerészet állandó formációjának részévé válik, és a csoport erőinek technikai támogatásában vesz részt, a sajtószolgálat. a déli katonai körzet jelentette.
Kilektorny hajó "KIL-158" / Fotó: flot.sevastopol.info
Műszaki referencia
A Vessel-killer gémes hálósorompó és portyázó berendezések felállítására (lövésére) készült, 300 méteres mélységig. A hajómérnöki eszközök lehetővé teszik, hogy akár 100 tonnás "halott" horgonyokat telepítsen.
Fotó: flot.sevastopol.info
A hajót 1989-ben építették a Neptune hajógyárban Rostock (NDK) kikötőjében. 1989. június 30-án a haditengerészeti zászlót felvonták a hajóra. 1989. 09. 01. bekerült a Szovjetunió haditengerészetébe. 1989. november 8-án a hajó megérkezett Szevasztopolba, és bekerült a Fekete-tengeri Flotta segédhajóinak legénységébe.
A "KIL-158" 1990 óta szállít kiürítő rakományt, élelmiszert, lőszert a Kaukázusból, Bulgáriából, a krími haditengerészeti támaszpontról, Feodosiából, és szisztematikusan végzett rajtaütési berendezések felállításán és filmezésén. 1993. szeptember 7-től október 13-ig különleges feladatot látott el az Annaba (Algéria) kikötőbe fúróberendezések, különféle ingatlanok és alkatrészek szállításával.
1998. március 31-től április 3-ig a hajó tengeri berendezések felállításán és filmezésén végzett munkákat a "Breeze-98" közös orosz-ukrán gyakorlat támogatására.
1999 augusztusában a hajó részt vett egy mentőhajó helyreállításában, amely elsüllyedt a novorosszijszki kikötőben.
1998-ban, 2001-2002-ben, 2002-2003-ban a hajó harci szolgálatot teljesített Tartus kikötőjében (SAR).
A 2007 októbere és 2008 márciusa közötti időszakban a hajó tervezett javításon esett át Várnában (Bulgária).
2011 nyarán a hajó a flotta kisegítő és mentőhajóinak különítményeként részt vett a "Bold Monarch" mentőerők nemzetközi gyakorlatán Spanyolország partjainál. Visszaúton a hajó üzleti hívást intézett a görög Pireusz kikötőjébe, hogy kihelyezze az orosz zászlót és pótolja az utánpótlást. Az utazás teljes időtartama több mint másfél hónap volt, ezalatt a gerinchajó több mint 4000 mérföldet tett meg.
Jelenleg a hajó székhelye Szevasztopol déli öblében található, és aktívan használják a rendeltetésének megfelelően.
Ezt a hajót Nikolai Perun kapitány irányítja.
Fotó: flot.sevastopol.info
Az orosz flottának hajókra van szüksége a távoli tengeri övezetből. Ezzel az utóbbi évtizedben folyamatosan ismétlődő állítással nem lehet vitatkozni. De mi a teendő, ha kritikus hiány van a haditengerészetben megfelelő harci egységekből, és a Világóceán több tucat pontján kell jelen lenni? Azokat a hajókat, amelyeket nem hosszú önálló utakra szánnak, és segédhajókat küldenek útra.
Az RTO-k A TENGERHEZ MEGYEK
A hosszú autonóm körutazásokhoz szükséges hajóhiány problémája azután vált élessé, hogy döntés született a haditengerészet állandó megalakulásának újraélesztéséről a Földközi-tengeren. Az egyik első „fecske”, aki kirándulni kezdett a felelősségi körükön kívül, egy kisfiú volt. rahétahajó„Samum”, a Földközi-tenger kiterjedéseit szántó másfél hónapig. Az övé feltűnő ereje ellenére rakétafegyverek A Project 956 rombolókhoz hasonlítható, továbbra is a tengerközeli zóna hajója marad, amelyet gyors csapásokra és légvédelmi fedezet alatti visszavonulásra terveztek.
RKVP "Samum"
2015-re a kis rakétahajók üzemeltetése a fekete-tengeri őshonos régión kívül már inkább szabály, mintsem kivétel. A Project 1234 Mirage RTO-kat küldték ki feladatok elvégzésére a Földközi-tengeren, mindössze 10 napos autonómiával. Ez elegendő több tengeren belüli tengeri átkeléshez, de erősen köti a legénységet a part menti infrastruktúrához. Érdemes figyelembe venni a használat időjárási korlátozásait - a hajó tengeri alkalmassága 5 pont.
Egy évvel később a haditengerészet ambiciózus tervei a katonai fölény megőrzésére a térségben további két kis rakétahajót, a Serpukhovot és a Zeleny Dolt kénytelen volt a Földközi-tengerre küldeni. Ezúttal egy újabb, 21631-es projekt, amelyet építtetőjük, a Gorkijról elnevezett zelenodolszki üzem a "folyami-tengeri osztály többcélú hajóinak" minősít.
AMIKOR NINCS ELÉG EGYSÉG
Nem szabad megfeledkeznünk egy olyan fontos feladatról sem, mint az orosz zászló bemutatása a nemzetközi haditengerészeti rendezvényeken. Ez az államképet súlyosan befolyásoló stratégiai feladat, amelynek végrehajtását sok külföldi parancsnok a legerősebb és legharcképesebb hajókra bízza. Oroszországban ezeket a feladatokat gyakran kijelölik rakéta cirkálók projekt 1164 és rombolók a projekt 956. Azonban in utóbbi évek nem kivétel nélkül, ami diplomáciai körökben tiszteletlenségnek tekinthető. 2013-ban az éves orosz hétre Görögországban, nagy helyett partraszálló hajó Elküldték a Fekete-tengeri Flotta KIL-158-as hajóját.
2016-ban az Indiai Nemzetközi Flottaszemlén megismételték. Hadihajók helyett az Epron mentőhajót küldték oda, amely több mint 50 éves korával a flotta megérdemelt veteránja. A helyzet kettősnek bizonyult. Lehetetlen nem büszkének lenni arra, hogy az orosz tengerészek ilyen ideig képesek hosszú távú tengeri utakra alkalmas állapotban tartani anyagukat. Nem lehet azonban sajnálni az állam harci képességeinek szerényebb bemutatását az IFR-hez érkezett fregattok, rombolók és cirkálók hátterében.
A MÚLT ÉS A JÖVŐ EGYÜTTESÉBEN
Az 1. rangú hajók sokkal kisebb harci egységekkel, sőt segédhajókkal való cseréjének oka az orosz haditengerészet összetételének nagyon elhúzódó megújításában rejlik. Ma az ország legnagyobb hajóépítő és hajójavító gyárai erősen meg vannak terhelve katonai megrendelésekkel, de éppen ezért harci képességek A Központi Haditengerészeti Portál statisztikái szerint az orosz haditengerészet az amerikai haditengerészethez képest három évvel ezelőttre csökkent. Az 1. és 2. rendű hajók egy része hosszadalmas javítás alatt áll, ugyanakkor modern társai nem kerülnek olyan gyorsan a flottába, mint ahogy azt Oroszország hatalmas tengeri határai és a távoli tengeri övezet feladatai megkövetelik.
A Project 11356 fregattok sorozatából belátható időn belül csak három hajó lép be a haditengerészetbe, a Project 22350 ólomfregattját még tesztelik, a "Leader" romboló most alakult ki tervezet terv formájában. De már nyilatkozatok születtek az új 22800-as projekt kis rakétahajóinak nagy sorozatának építéséről.
Ez azt jelenti, hogy az RTO-k hosszú távú utazásainak korszaka csak most kezdődik. Figyelembe véve azt a tényt, hogy telepítve vannak rakétarendszerek A "Caliber"-nek sikerült "mennydörögnie" az egész világnak, még azzal a feladattal is, hogy a zászlót külföldi kikötőkben demonstrálják, megfelelően megbirkóznak. „Jobb, ha egy kis rakétahajó van szolgálatban, mint egy romboló a projektben” – hangzott el egy ilyen vélemény a sajtóban még 2012-ben. Ma a nemzetközi haditengerészeti rendezvényeken való részvétel feladataival összefüggésben újrafogalmazható: "Jobb egy kis rakétahajó, mint egy segédhajó."
A 141-es projekt "KIL-158" Keelector hajóját 144/1470 sorozatszám alatt fektették le Neptunwerftben, Rostock városában, NDK-ban. 1988. április 29-én a hajót vízre bocsátották. 1989. június 30-án a hajó szolgálatba állt. A hajót eredetileg üzembe helyezték Balti Flotta, de aztán a Fekete-tengeri Flotta része lett. 1989. november 8-án a hajó megérkezett Szevasztopolba, és bekerült a Fekete-tengeri Flotta segédhajóinak legénységébe. A 2007 októbere és 2008 márciusa közötti időszakban a hajó tervezett javításon esett át Várnában (Bulgária).
A KIL-158 kötélhajót gémesháló-sorompó és raidfelszerelés felállítására (lövésére) tervezték 300 méteres mélységig. A hajómérnöki eszközök lehetővé teszik, hogy akár 100 tonnás "halott" horgonyokat telepítsen. A hajó használható úszó kikötőhelyek felállítására és lecsatolására, úszódokkok "ágyainak" elhelyezésére és lecsatolására, valamint a hajó fegyvereiből való kilövés biztosítására. Elsüllyedt tengeralattjárók legénységének megmentésére tervezett mélytengeri jármű szállítható.
Főbb jellemzők: Normál vízkiszorítás 4200 tonna, teljes vízkiszorítás 5250 tonna. Hossza 111,6 méter, szélessége 18,25 méter, merülés 5,79 méter. teljes sebesség utazás 13,7 csomó. Hatótávolság 2000 mérföld 11 csomóval. Autonómia 45 nap. A legénység 47 fő.
Erőmű: 2 dízel, 2 légcsavar, 3000 LE
Teherbírás: rakománygém 100 tonna.
A KIL-158 1990 óta szállít kiürítő rakományt, élelmiszert, lőszert a Kaukázusból, Bulgáriából, a krími haditengerészeti támaszpontról, Feodosziából, és szisztematikusan végzett rajtaütési berendezések felállításán és filmezésén.
1993. szeptember 7-től október 13-ig különleges feladatot látott el az Annaba (Algéria) kikötőbe fúróberendezések, különféle ingatlanok és alkatrészek szállításával.
1998. március 31-től április 3-ig a hajó a "Breeze-98" közös orosz-ukrán gyakorlat támogatására razziaberendezések felállításán és filmezésén végzett munkát.
1999 augusztusában a hajó részt vett egy mentőhajó helyreállításában, amely elsüllyedt a novorosszijszki kikötőben.
1998-ban, 2001-2002-ben, 2002-2003-ban a hajó harci szolgálatot teljesített Tartus kikötőjében (SAR).
2011 nyarán a hajó a flotta kisegítő és mentőhajóinak különítményeként részt vett a "Bold Monarch" mentőerők nemzetközi gyakorlatán Spanyolország partjainál. Visszaúton a hajó üzleti hívást intézett a görög Pireusz kikötőjébe, hogy kihelyezze az orosz zászlót és pótolja az utánpótlást. A hadjárat teljes időtartama több mint másfél hónap volt, ezalatt a gerinchajó több mint 4000 mérföldet tett meg. (a flot.sevastopol.info oldalról származó anyagokat használtuk fel).
2013. szeptember 29-én a hajó elhagyta Szevasztopol kikötőjét, szeptember 30-án áthaladt a Boszporusz-szoroson, és üzleti hívásokkal a Görög Köztársaság kikötői felé vette az irányt, ahol orosz tengerészek vesznek részt a XII. Nemzetközi Nyilvános Fórum rendezvényein. "Orosz hét a Jón-szigeteken" és ünnepségek a Navarinó-tengeri csaták évfordulója alkalmából.
2013. október 4. és 14. között a hajó a görög Korfu, Lekfkada, Kefalonia és Zakynthos szigetekre látogatott.
2013. november 8-án a hajó visszatért Szevapotol kikötőjébe, miután a Földközi-tengeren végzett feladatokat. Az utazás időtartama 40 nap volt. Ezalatt 2300 tengeri mérföldet tettek meg, és a legénység a Görög Köztársaság 7 kikötőjét kereste fel.
2016. július 21-től az orosz védelmi minisztérium haditengerészeti expedíciójában az Oroszországi Kutatómozgalom és az Orosz Katonai Történelmi Társaság képviselőinek részvételével, amely a Fekete-tengeren, Kacha térségében, Evpatoriában tevékenykedik, Feodosia és a Kercsi-szorosban, és július 29-én, a haditengerészet napjának előestéjén ér véget. November 03-án áthaladt a Boszporuszon, és a Földközi-tenger felé tartott.
Az eredeti innen származik kuleshovoleg a "KIL-158" Keelector hajóhoz Szevasztopolban
Egyszer 2014 szeptemberében a szevasztopoli gáton lógtam, és arra vártam, hogy visszatérjek a katonai szolgálatból. járőrhajó"Okos". Az idő szeles volt, hullámok voltak a tengeren és az öbölben, őszi vihar közeledett.
Az "éles eszű" soha nem tűnt fel a láthatáron, de mégsem ültem ott három-négy órát hiába: úsztam, fotóztam mellettem a tengerre induló hajókat, és találkoztam egy segédhajóval. Fekete-tengeri flotta"KIL-158" (141-es projekt)
A hajógyilkosokat 300 méteres mélységig gémeshálós sorompó és támadóberendezés felállítására és felmérésére tervezték. Egyszerűen fogalmazva, egy ilyen hajó eltávolítja és szabaddá teszi a gémeket, kiemeli a horgonyokat és más elsüllyedt tárgyakat, a hajóút megtisztítására is használható a víz alatti tárgyaktól, és képes szállítani az elsüllyedt tengeralattjárók legénységének megmentésére tervezett mélytengeri járművet.
2.
A hajót 1989-ben építették a Neptune hajógyárban Rostock (NDK) kikötőjében. 1989. június 30-án a haditengerészeti zászlót felvonták a hajóra. 1989. 09. 01. bekerült a Szovjetunió haditengerészetébe. 1989. november 8-án a hajó megérkezett Szevasztopolba, és bekerült a Fekete-tengeri Flotta segédhajóinak legénységébe.
3.
A "KIL-158" 1990 óta szállít kiürítő rakományt, élelmiszert, lőszert a Kaukázusból, Bulgáriából, a krími haditengerészeti támaszpontról, Feodosiából, és szisztematikusan végzett rajtaütési berendezések felállításán és filmezésén. 1993. szeptember 7-től október 13-ig különleges feladatot látott el az Annaba (Algéria) kikötőbe fúróberendezések, különféle ingatlanok és alkatrészek szállításával.
4. Megvizsgáltam az archívumban, és láttam egyet a Fehér-tengeri Haditengerészeti Bázis területén. KIL-143.
Hivatkozás: KIL-158 (141. projekt)
