O tanque de batalha principal T-80 é feito de acordo com o esquema de layout clássico. Na frente do corpo, estritamente ao longo do eixo longitudinal, existe um compartimento de controle. O compartimento de combate, onde estão instaladas as armas principais e auxiliares e os lugares do comandante (à direita da arma) e do artilheiro (à esquerda da arma), está localizado na parte central do casco em uma torre rotativa. A parte traseira do tanque é ocupada pelo compartimento do motor-transmissão, onde está instalado um motor de turbina a gás com sistemas de serviço e unidades de transmissão, isolado dos dois primeiros compartimentos. Graças ao uso de componentes e conjuntos compactos, bem como ao seu layout muito denso, foi possível garantir uma silhueta baixa da máquina e um peso ideal.
A questão de proteger a tripulação e o equipamento interno do tanque de serem atingidos por armas antitanque e armas de destruição em massa foi seriamente trabalhada.
A blindagem do casco e da torre é diferenciada em espessura e composição de acordo com as leis probabilísticas de bombardeio do veículo em termos de direção e potência das armas antitanque utilizadas. Levando em consideração as mesmas leis, os ângulos de inclinação mais racionais são dados às peças da armadura. Para aumentar a resistência contra munição cumulativa, as partes frontais do casco e da torre são protegidas por blindagem composta, que inclui, além do aço, não metais.
Um conjunto de elementos não metálicos contribui para a "quebra" do jato cumulativo e a perda de sua energia. As laterais do casco são cobertas por blindagens anticumulativas, que são telas sólidas (ao longo de toda a lateral) feitas de borracha reforçada com placas de blindagem (a metade frontal do comprimento da tela). Tal barreira causa uma detonação prematura da munição cumulativa e uma perda significativa de energia do jato antes de atingir a blindagem principal da lateral do tanque.
Para fornecer proteção contra armas de alta precisão que atingem o tanque, via de regra, do hemisfério superior à área do compartimento do motor (todos eles são principalmente com cabeçotes térmicos), a grade guia do coletor de escapamento foi feita em forma de caixa. Isso tornou possível remover um pouco o ponto de saída dos gases quentes da placa blindada traseira e realmente "enganar" os auxiliares de retorno. Além disso, o conjunto de equipamentos de condução de tanques subaquáticos (OPVT) disponível na máquina foi colocado na popa da torre, cobrindo assim uma parte significativa do teto do MTO.
As paredes internas do compartimento de combate e do compartimento de controle foram cobertas com uma camada de forro de material polimérico. Desempenha uma dupla função protetora. Quando a munição antitanque altamente explosiva cinética e perfurante de blindagem entra no tanque, ela evita que pequenos fragmentos de blindagem que se formam na superfície interna da blindagem se espalhem dentro do casco. Além disso, graças a uma composição química especialmente selecionada, esse revestimento reduz significativamente o efeito da radiação gama na tripulação. Para os mesmos fins, uma placa especial e um encaixe no banco do motorista (protegendo-o da radiação ao superar terrenos contaminados) servem aos mesmos propósitos.
Proteção contra armas de nêutrons também é fornecida. Como é sabido, essas partículas com carga zero são retidas de forma mais eficaz por materiais contendo hidrogênio. Portanto, o forro, mencionado acima, é feito exatamente desse material. Os tanques de combustível do sistema de potência do motor estão localizados fora e dentro do veículo de forma a envolver a tripulação com um cinto anti-nêutrons quase contínuo.
Além disso, para proteção contra armas de destruição em massa (nucleares, químicas e bacteriológicas e para extinção de incêndios ocorridos no veículo, destina-se um sistema especial de proteção coletiva semiautomática (SKS) instalado no tanque. Inclui: um reconhecimento de radiação e químico dispositivo de comutação (PRKhR), equipamento de comutação ZETs-11 -2, uma unidade de ventilação de filtro (FVU), um medidor de subpressão, um mecanismo de parada do motor (MOS), vedações que podem ser fechadas com atuadores e vedações permanentes do casco e da torre.
Periscópios dianteiros do artilheiro Artilheiro de periscópio lateral 
Instalação da mira do artilheiro Cúpula do comandante com uma metralhadora no T-80 e T-80B 
Parte de trás da torre Torre traseira e escotilha do artilheiro 
Telas laterais de borracha com chapas internas de aço Telas laterais de borracha com placas externas de aço 
Grelha de guia de escape GTE Montagem do cabide da caixa de escapamento 
Dobradiça OPVTna T-80 
Dobradiça OPVT no T-80U (opção) O sistema opera em dois modos: automático e manual - por comandos do painel de controle (em casos excepcionais, para extinguir incêndios por comando do painel PI-5).
No modo automático (principal), quando a contaminação radioativa ou química do ar é detectada fora do tanque (usando o dispositivo PRKhR no modo de monitoramento de ar constante), um comando é enviado dos sensores do sistema para os atuadores dos lacres de fechamento e a unidade de ventilação do filtro é ligada, criando um excesso de pressão de ar purificado nos compartimentos habitáveis . Ao mesmo tempo, um som sinalização luminosa, notificando a tripulação sobre a natureza da contaminação da área. A eficiência e a confiabilidade do funcionamento do sistema foram comprovadas em testes especiais com simulações de situações de contaminação do ar próximas do realisticamente possível.
Amostrador de ar, do kit PRHR 
Entrada de ar FVU O equipamento de combate a incêndio é conectado ao CPS por meio do equipamento de comutação ZETs-11-2 e pode operar automaticamente ou a partir dos botões nos consoles do motorista e do comandante. No modo automático, o equipamento é acionado por um sinal dos sensores de temperatura do equipamento ZETs-11-2. Ao mesmo tempo, o supercharger é desligado e as válvulas HVU são fechadas e o MOD é ativado. Como resultado, o acesso aéreo ao MTO é interrompido. Em seguida, o squib de um dos três cilindros com composição de extinção de incêndio é explodido e através do pulverizador é preenchido com o compartimento apropriado (local de incêndio) do tanque. Após a extinção do incêndio, o superalimentador HVU liga automaticamente com a abertura das válvulas, o que contribui para a rápida remoção dos produtos da combustão e da composição extintora dos compartimentos habitáveis do tanque. Nesse caso, um sinal elétrico é removido do MOD, o que possibilita a partida do motor.
As soluções de design listadas servem para proteger a tripulação e o equipamento interno do tanque em caso de colisão com várias armas antitanque. Para reduzir a probabilidade de colisão, um equipamento de fumaça térmica foi instalado no T-80. Assim, as propriedades de camuflagem do veículo foram aumentadas, o que, combinado com sua silhueta baixa e altas qualidades dinâmicas, torna muito mais difícil para o inimigo mirar com precisão.
Instalação da metralhadora antiaérea 12,7 mm NS VT no T-80 e T-80B 
Metralhadora Nest coaxial de 7,62 mm 
unidade de controle remoto metralhadora antiaérea no T-80U 
Unidade e coletor de ligação de uma metralhadora antiaérea SISTEMA DE ARMAS
Como armamento principal, eles usaram o canhão D-81 (2A46) de calibre liso de 125 mm, que se provou no T-64A, estabilizado em dois planos com um carregador automático. O alcance de um tiro direto dele com um projétil de subcalibre ( velocidade inicial 1800 m / s) foi de 2100 m. Com uma arma emparelhada metralhadora tanque Calibre PKT 7,62 mm, também usado em máquinas anteriores. Metralhadora antiaérea NSVT calibre 12,7 mm montada na torre cúpula do comandante. O telêmetro óptico estereoscópico TPD-2-49 com estabilização independente do campo de visão vertical permitiu ao artilheiro determinar rapidamente e com alta precisão o alcance do alvo dentro de 1000-4000 m. Para determinar intervalos menores no campo de visão da visão havia uma escala de telêmetro. Os dados de medição foram inseridos automaticamente na mira (a marca de mira foi levantada ou abaixada). Além disso, as correções para a velocidade do tanque foram introduzidas automaticamente (mecanismo INFERNO) e o tipo de projétil utilizado (mecanismo balístico). Em um bloco com mira, foi feito um painel de controle de orientação de armas com botões para determinar o alcance e o disparo. As miras noturnas do comandante e artilheiro do T-80 foram emprestadas do T-64A.
GTD-1000 com unidades de sistema usina elétrica, visão esquerda 
GTD-1000, vista frontal do dispositivo de entrada 
cremalheira do tanque 
Dois eixos independentes com compressores centrífugos e suas turbinas 
Parte de fluxo do GTD-1000, seção longitudinal
Câmara de combustão, turbinas de compressor e RSA GTD-1000
Em geral, a torre das primeiras amostras do tanque T-80 era muito semelhante à instalada no T-64A (incluindo dispositivos de mira e observação, bem como um complexo de controle de incêndio). A diferença estava apenas na capacidade do rack de munição mecanizado do carregador automático. Aqui foi possível colocar apenas 28 tiros em vez de 30 para o T-64.
CENTRAL DE ENERGIA E SEUS SISTEMAS
A usina T-80 consiste em um motor de turbina a gás GTD-1000T (com capacidade de 736 kW (1.000 hp)), com seus sistemas de manutenção e um conjunto de equipamentos especiais. O motor é fabricado de acordo com um esquema de três eixos com dois turbocompressores independentes e uma turbina de potência livre. No carro, ele está localizado longitudinalmente (com a turbina de potência para trás) e é preso em três pontos. Ao contrário de todos os tanques anteriores, o ponto de fixação do motor dianteiro do T-80 não está localizado na parte inferior, mas na placa de blindagem superior do casco. Os outros dois suportes são semelhantes aos suportes do T-64A - nos garfos na junção com as caixas de engrenagens.
Os sistemas que atendem ao motor (combustível, lubrificação, purificação do ar, ar) são fabricados na mesma unidade (com exceção dos tanques de combustível e óleo e algumas bombas) e são estruturalmente muito diferentes dos usados nos tanques dos motores a diesel. Assim, o sistema de combustível deste tanque, além das funções tradicionais (armazenamento, transporte, purificação do combustível e seu abastecimento à câmara de combustão), também controla o painel de partida do motor, protegendo-o de operar em modos que excedam a temperatura limite do gás e do turbocompressor e as velocidades da turbina de potência, fornecem a operação do mecanismo hidráulico do acionamento do aparelho de bico ajustável, remove periodicamente o combustível do caminho de fluxo do motor.
Reforço na frente do teto MTO para montagem do motor 
Fixação de "caixas" OPVT no T-80 Fixação de "caixas" OPVT no T-80U (opção) 
Total em Sistema de combustível(em grupos externos e internos) 13 tanques. Existem 5 tanques nas defesas direita e esquerda (2 à direita e 3 à esquerda). Dentro do veículo, os tanques são instalados quase ao longo de todo o perímetro do casco, circundando o compartimento de combate. Os tanques dianteiro esquerdo e dianteiro direito e um rack de tanque são instalados na parte frontal. A munição é colocada no tanque de rack (uma variante do chamado rack de munição úmida). Além disso, no sentido horário, estão os tanques do meio direito (no compartimento de combate), os tanques direito, traseiro e de abastecimento (no compartimento do motor) e o meio esquerdo (no compartimento de combate). Assim, o uso mais eficiente
rolo de trilha 
Objeto 172M 
Objeto 167 
Tanque T-80 GTD-1000 
tiro ao alvo Superando a barreira da água 
Tanque de batalha principal T-80 
Rolete de esteira e balanceador, vista sob a parte inferior do casco Rolos de suporte e paradas de deslocamento dos balanceiros 
Roda motriz "asterisco" 
Links de rastreamento 
"Restritor" que impede a entrada de objetos estranhos no espaço entre a pista e o casco quase todo o volume reservado do tanque (com exceção da tripulação necessária para o trabalho de combate) e um alto grau de proteção contra os efeitos nocivos das armas de nêutrons.
O sistema de controle do motor também difere significativamente dos sistemas dos motores a diesel conhecidos. Consiste em um acionamento mecânico para abastecimento de combustível e um servomotor hidráulico de um aparelho de bico ajustável (RSA). O abastecimento de combustível pode ser controlado pelo pedal ou pela alavanca do setor de alimentação manual. No entanto, o uso desses acionamentos é limitado, via de regra, apenas para definir um determinado modo de abastecimento de combustível. O controle da aceleração e desaceleração do motor é feito através do PCA. É uma palheta rotativa na parte de fluxo do motor em frente ao impulsor de uma turbina livre. Devido à rotação das pás do PCA, o veículo é freado pelo motor, a velocidade da turbina livre (através de uma caixa de engrenagens conectada à transmissão) é controlada durante o movimento do tanque e o rotor da turbina não é executado em o momento da troca de marcha.
Devido à ausência de uma conexão rígida entre a transmissão e o eixo do motor (existe apenas uma conexão de gás entre o rotor da turbina livre e a segunda turbina), a parada do impulsor da turbina livre (devido à alta resistência ao movimento do depósito) não provoca a paragem do motor.
Roda intermediária "Cabeça" do acionamento do tensor da esteira 
Dobradiça nos dispositivos do tanque para auto-escavação 
Um dos elementos mais importantes da usina T-80 é o sistema de purificação do ar. Isso se explica pelo fato de a turbina a gás na potência máxima consumir muito ar (até 4 kg / s), sua vazão é muito alta. Naturalmente, o motor é muito sensível à presença de poeira no ar que entra nele. Portanto, um sistema de limpeza de ar de alta eficiência é instalado no tanque T-80. Uma solução de compromisso é implementada em seu design: uma alta eficiência de purificação de ar de partículas mecânicas é alcançada com uma resistência de entrada mínima. O sistema inclui: persianas de entrada de ar para o teto do compartimento do motor com uma malha de proteção, uma unidade de filtro de ar e radiadores de óleo; unidades de sopro de ventiladores; dois ventiladores para extração de pó e resfriamento de óleo; dois dutos de ar para ejeção de ar de resfriamento e poeira; escotilha da antepara do motor; filtros de ar de bico de turbina alta pressão e pressurização das cavidades de suporte. A unidade do filtro de ar (tipo inercial de estágio único) e os radiadores são instalados transversalmente no compartimento do motor e fixados no suporte frontal do monobloco. Todos os ventiladores são acionados pelo motor e montados na caixa de transmissão dianteira. O sistema de purificação do ar opera em dois modos: movimento em terra e movimento com OPVT. No primeiro caso, o ar é retirado da atmosfera acima das persianas do filtro de ar e, depois de passar pelos ciclones, entra no caminho do fluxo do motor. Ao instalar o OPVT, carcaças especiais, um tubo de suprimento de ar e um tubo de exaustão de gás são conectados aos obturadores de entrada. Em vez da tampa da carcaça do filtro de ar, uma malha é instalada. Neste modo, o fluxo de ar é levado pelo tubo de alimentação de ar e entra primeiro sob a carcaça esquerda e, através do tubo de conexão, sob a direita e depois na unidade do filtro de ar, semelhante à operação ao dirigir em terra. Neste caso, a resistência na entrada de ar aumenta ligeiramente. Para compensar essas perdas, é utilizada uma carga do sistema de seleção de ar de resfriamento e poeira, que entra no MTO (os dutos de ar de exaustão são fechados) e é levado de volta para o filtro de ar e depois para o caminho de fluxo do motor.
Para garantir o funcionamento normal do motor e seus sistemas de serviço em várias condições operação, equipamentos especiais estão incluídos na usina T-80. Inclui: sistemas de limpeza por sopro de poeira e vibração; um dispositivo para pulverizar combustível com ar comprimido e bicos de sopro, equipamento de fumaça térmica.
O sistema de sopro de poeira é projetado para remover depósitos de poeira dos canais interpás dos impulsores dos compressores do motor ao operar em condições de alto teor de poeira no ar. Para isso, é utilizado ar comprimido de cilindros de ar. O sistema opera em dois modos - automático e manual. Um sistema de limpeza por vibração é usado para limpar o corpo e as lâminas do aparelho de bico de turbina de alta pressão de depósitos semelhantes a vidro e pó de loess derretido na câmara de combustão.
O dispositivo para atomização de combustível e purga de injetores é projetado para melhorar a atomização do óleo diesel e misturas disativas (garantindo multicombustível e partida mais fácil) ao ligar o motor, bem como para purgar os injetores após sua parada. O equipamento de fumaça térmica fornece a configuração de cortinas de fumaça de camuflagem durante as operações de combate. Como o combustível do sistema de potência do motor é usado como substância geradora de fumaça, o equipamento pode agir repetidamente.
Pendurar um tronco para puxar sozinho Nós para amarrar uma rede de arrasto de mina 
Durante testes de longo prazo em todo o conjunto de estradas de terra e condições climáticas, bem como durante o período de operação militar, em longas marchas e durante exercícios e exercícios táticos, foi comprovada a alta eficiência e confiabilidade da usina de turbina a gás, foram identificadas reservas para seu aperfeiçoamento, que foram implementadas em T- subsequente 80 modelos.
TRANSMISSÃO E CHASSIS
A transmissão do tanque T-80 é mecânica de dois blocos, com sistema de servocontrole hidráulico. Consiste em duas caixas de engrenagens planetárias a bordo, combinadas estruturalmente em uma unidade com caixas de engrenagens a bordo. As caixas de câmbio são semelhantes às do T-64, mas diferem delas no número de marchas (4 em vez de 7). Essa redução foi facilitada pelas características favoráveis de torque do motor, que ampliaram significativamente a faixa de aplicação de cada marcha. Graças a isso, foi possível, mantendo as dimensões aceitáveis \u200b\u200bdas caixas, fortalecer significativamente seus elementos, o que, por sua vez, contribuiu para aumentar a confiabilidade e durabilidade das unidades. movimento retilíneo O tanque é garantido pela operação síncrona de ambas as unidades, e a rotação é realizada girando o lado atrasado da caixa de engrenagens, que é rebaixado em um estágio de marcha. Portanto, é possível uma curva com um raio mínimo de projeto igual à largura da via do tanque, como o T-64, apenas em 1ª ou ré. No entanto, dependendo da posição da alavanca de comando, é fornecido o seguinte: a máquina gira com raio livre (no início do curso da alavanca), dependendo das condições da estrada e do terreno, pois neste momento a marcha é simplesmente desligada em a caixa lateral atrasada; curvas suaves (com movimento adicional da alavanca) devido ao deslizamento das embreagens de engate e uma diminuição suave no raio de giro do valor do livre; gira com o raio estimado engatado (com a alavanca totalmente pressionada).
Não há mecanismo de embreagem no sentido tradicional na transmissão do tanque T-80. Sua função é desempenhada pelo RSA mencionado acima. Ao mudar de marcha, o pedal do PCA é movido totalmente. Nesse caso, as pás do aparelho de bico giram 70–80° a partir da posição correspondente à potência máxima de tração da turbina, o que realmente leva à sua parada (posição de potência zero). Além disso, é possível mover a alavanca seletora somente com o pedal do PCA pressionado, pois na posição inicial bloqueia mecânica e eletricamente o servoacionamento hidráulico do câmbio. Assim, a proteção garantida do rotor da turbina contra descontrole é assegurada. A propósito, a ausência de tal mecanismo no motor GTD-ZT do objeto 167-T levou à destruição das pás da turbina durante o teste.
gancho de reboque traseiro Trava do gancho de reboque 
Unidades de controle da caixa de engrenagens do mesmo tipo do T-64. Seus elementos principais são a alavanca de câmbio, duas alavancas de controle de direção e o pedal do freio localizado no compartimento de controle, enquanto os dispositivos de atuação são servoacionamentos hidráulicos. O acionador, atuando em qualquer controle de ajuste, aplica as forças necessárias para girar o pequeno carretel nos mecanismos de distribuição. Isso requer tão pouco esforço que foi necessário instalar carregadores adicionais em alguns controles (por exemplo, no acionamento da direção).
Para garantir mudanças de marcha suaves e sem choque, o sistema de controle hidráulico possui uma caixa de suavidade especial. Devido à sua presença, os processos de alívio da pressão do óleo nos reforços da embreagem de ambas as caixas (quando a marcha é desligada) e seu aumento são ajustados automaticamente no tempo.
A máquina é travada no momento em que o pedal é pressionado, que, por meio de um acionamento mecânico, atua no carretel de controle do booster hidráulico, o pistão deste, movendo-se sob pressão, aciona os freios de parada das caixas de câmbio. O freio de estacionamento (montanha) possui um servoacionamento mecânico.
O motor da lagarta do tanque T-80 (conforme aplicado a um lado) consiste em uma lagarta de pequeno elo com uma dobradiça de borracha e metal e uma esteira revestida de borracha, seis rodas duplas com absorção de choque externa na forma de matrizes de borracha , cinco rolos de suporte revestidos de borracha, uma roda motriz com aros removíveis e uma roda guia com mecanismo de tensão.
Como já observado, o aumento das características dinâmicas do tanque devido à instalação de um motor mais potente que o do T-64 e do T-72 levou à necessidade de melhorar o chassi. No entanto, seu design, semelhante ao T-72, era muito pesado, semelhante ao T-64 - simplesmente não suportava as cargas. Os designers encontraram um meio-termo. Os rolos da esteira foram feitos de diâmetro um pouco menor do que os do T-72, e esteira lagartas (a superfície interna dos trilhos) foram cobertas com sapatas de borracha.
A lagarta da máquina é uma engrenagem de lanterna de pequeno porte (a transmissão de força da roda motriz é realizada por meio de suportes fixados nas pontas dos dedos) composta por 80 pistas com dobradiça de borracha e metal. Cada trilha consiste em dois elos estampados, dois pinos são pressionados nos olhos e almofadas de borracha são vulcanizadas na parte superior. Os trilhos são interligados na parte intermediária por cumeeiras e sapatas, que são aparafusadas entre si. Grampos (os chamados binóculos) são colocados nos dedos das faixas adjacentes ao longo das bordas. As esteiras Caterpillar são simétricas e podem ser colocadas de qualquer lado.
A roda motriz consiste em um cubo soldado de duas peças, dois aros de engrenagem removíveis e um disco restritivo. Os aros dentados têm 12 dentes cada, cujas seções de trabalho dos perfis são reforçadas com superfície resistente ao desgaste. À medida que os dentes se desgastam, as rodas motrizes são trocadas ou substituídas por aros de engrenagem. O rolete da esteira T-80 é de dupla inclinação, com discos removíveis, fabricado em liga de alumínio. A superfície externa dos discos é vulcanizada com um pneu de borracha maciça. Os rolos de suporte são de um lado, também equipados com um pneu de borracha.
O volante da máquina é composto por dois discos fundidos soldados entre si com janelas para a saída de sujeira e neve e reforços. Nos orifícios dos eixos das rodas-guia existe uma caixa de engrenagens e um sensor de eletrovelocímetro (à direita) e uma caixa de engrenagens com tacogerador para garantir o funcionamento do mecanismo IM (à esquerda). O mecanismo de tensionamento da esteira é mono-rosca com engrenagem globoide, percebe diretamente as forças que atuam na roda intermediária.
A suspensão do carro é individual. Como elementos elásticos barras de torção longas e de largura total do casco do tanque são usadas, proporcionando um grande deslocamento dinâmico das rodas da estrada. Nas 1ª, 2ª e 6ª unidades de suspensão, estão instalados potentes amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação. Em geral, o chassi do T-80 atende aos requisitos das condições de marcha e oferece alta capacidade de manobra em solos fracos e soltos em condições de combate. O desenho do tanque revelou-se bastante leve ("a céu aberto") e confiável, possuindo uma reserva para aumentar a massa do tanque.
EQUIPAMENTO OPCIONAL
A máquina possui vários conjuntos de equipamentos especiais projetados para aumentar a autonomia da máquina em condições de combate. Estes incluem OPVT (foi discutido acima), equipamentos para auto-escavação e equipamentos para auto-extração. O equipamento de autoescavação é uma lâmina com quatro escoras e guias, instalada na placa blindada frontal inferior do casco do tanque. Com sua ajuda, a máquina pode de forma independente, sem o envolvimento de ferramentas especiais de engenharia, abrir um abrigo para si mesma em pouco tempo.
O kit de auto-extração é ainda mais simples. Este é um tronco, dois cabos com laços e suportes com parafusos e porcas. Utilizando este conjunto simples, a tripulação do tanque é capaz, sem o envolvimento de meios de evacuação, de garantir uma saída independente do veículo em caso de aderência de um ou dois trilhos ao solo com pouca aderência.
Além disso, o T-80 possui dispositivos especiais para instalação da rede de arrasto antiminas KMT-6, com a qual você pode fazer passagens de sulcos em campos minados.
T-80UD nas ruas de Moscou, agosto de 1991 (foto de D. Grinyuk)
É um desenvolvimento adicional do tanque T-80B. As melhorias afetaram todas as principais propriedades operacionais e de combate. Em primeiro lugar, a capacidade de sobrevivência do tanque aumentou significativamente devido a mudanças no design das barreiras de blindagem, inclusão de proteção dinâmica integrada e um ligeiro aumento na massa de material liberado para blindagem. Melhorou a capacidade de conduzir combate de fogo de longo alcance e de curto alcance graças ao uso de um novo complexo armas guiadas, melhorando as características de armas e sistemas de controle de fogo. Os indicadores de mobilidade aumentaram devido ao uso de um motor de turbina a gás mais potente (919 kW), transmissão aprimorada e acionamentos de controle de movimento.
O tanque foi colocado em serviço em 1985. Desde 1987, a produção de uma modificação com motor a diesel, que recebeu o índice T-80UD, é dominada em Kharkov. O uso de um motor diesel de dois tempos levou a mudanças de design na transmissão e nos acionamentos de controle de movimento. Existem outras diferenças de design, por exemplo, na instalação de uma metralhadora antiaérea. As principais características permaneceram inalteradas.
Para melhorar a resistência às minas do tanque, o assento do motorista não é preso ao fundo, mas suspenso no teto (folha da torre). À esquerda, atrás do assento, está instalado um pilar, que aumenta a rigidez da estrutura.
No compartimento de combate, em contraste com o tanque T-80BV, são colocados sete tiros adicionais (rack de munição não mecanizado). mudou um pouco arranjo mútuo dispositivos devido à introdução de controle de incêndio duplicado e ao uso de um termovisor.
Os tanques de combustível estão localizados no compartimento de controle, no compartimento de combate e no MTO. A capacidade dos tanques internos de combustível é de 1.090 litros. Outros 680 litros de combustível são colocados em cinco tanques externos. Três barris adicionais de 200 litros cada podem ser instalados no tanque. Assim, o abastecimento de combustível transportável chega a 2370 litros.
Para fornecer eletricidade aos consumidores e recarregar a bateria quando o motor principal está desligado, para fornecer eletricidade junto com a bateria na partida e acionamento do motor principal, o tanque possui uma unidade de energia de turbina a gás com gerador com capacidade de 18 kW. Ele está localizado na popa da máquina no bunker no pára-choque esquerdo. O painel de controle da unidade de energia está localizado no compartimento de controle.
O armamento principal é um canhão de cano liso 2A46M-1 modernizado de 125 mm - um lançador.
No berço de um novo design, para reduzir o efeito da folga entre o tubo e as guias do berço na precisão do disparo, são montados três dispositivos de seleção de folga.
Para alinhar a linha de visão zero sem que a tripulação saia do tanque, existe um dispositivo de controle embutido, composto por uma mira traseira no cano do cano, uma teleobjetiva e um prisma entre vidro protetor e a cabeça da mira telêmetro.
A munição para a arma consiste em 45 rodadas de carregamento de manga separada. Inclui um tiro com um míssil guiado 9M119 com uma ogiva HEAT. A parte principal da munição é colocada no transportador rotativo do mecanismo de carregamento (28 tiros). Outros cartuchos de artilharia estão em pilhas não mecanizadas no casco e na torre (sete projéteis e cargas no compartimento de controle, o restante no compartimento de combate).
O complexo de controle de fogo prevê a busca de alvos e seu rastreamento pelo comandante e artilheiro, entrada automática correções para o desvio das condições de tiro do normal, orientação e estabilização da arma e da metralhadora coaxial com ela, lançamento e orientação automática do foguete, designação de alvo do comandante. Funcionalmente, combina o complexo de controle de metralhadora e metralhadora coaxial; sistema de armas guiadas.
O equipamento de controle de canhão e metralhadora coaxial inclui um sistema de mira diurna de computação de informações do artilheiro, um estabilizador de armas, um sistema de mira e observação do comandante e um sistema de mira noturna do artilheiro.
O visor rangefinder - dispositivo de orientação possui estabilização independente do campo de visão em dois planos e um sistema de ampliação pancrática de 3,6 a 12 vezes. Ele fornece orientação e estabilização do feixe de laser de informações, medição e indicação do alcance dos alvos e geração de sinais de controle para os acionamentos do canhão e da torre.
Um computador balístico eletrônico gera correções para o alcance do alvo, seu movimento de flanco, a velocidade do próprio tanque, o desvio do ar e da temperatura de carga, o desgaste do furo, a pressão atmosférica, o vento lateral e o ângulo de inclinação da arma eixo do trunnion.
O estabilizador de armamento inclui um acionamento eletro-hidráulico aprimorado de pequeno porte para orientação vertical do canhão e um acionamento elétrico da máquina para a torre.
O sistema de mira noturna do artilheiro inclui uma mira de imagem térmica, que pode ser usada pelo comandante do tanque com a ajuda de seu dispositivo de visualização de vídeo, e uma unidade de paralelogramo com um dispositivo para corrigir a posição do iluminador.
O sistema de mira e observação do comandante PNK-4S fornece observação do campo de batalha, controle duplicado prioritário do canhão e metralhadora coaxial, disparo de projéteis de artilharia do canhão dia e noite e designação de alvo.
O comandante TKN-4S de visão diurna e noturna combinada possui uma estabilização independente do campo de visão no plano vertical. A visão inclui dois canais ópticos diurnos (ampliação única e 7,5x) e um canal noturno passivo-ativo.
Como arma auxiliar, o tanque possui uma metralhadora PKT de 7,62 mm coaxial com um canhão e uma metralhadora antiaérea NSVT de 12,7 mm.
O sistema de armas guiadas 9K119 consiste em equipamentos instalados no tanque e um tiro de míssil guiado. Um sistema de controle remoto semiautomático usando um feixe de laser é usado para guiar o míssil. Alcance de disparo de foguetes - até 5.000 metros.
O casco possui estrutura soldada, com grandes ângulos de inclinação das partes da proa. A folha frontal superior é combinada, com um ângulo de inclinação de 68 graus em relação à vertical. A torre é fundida, no setor frontal possui proteção de blindagem combinada.
A proteção dinâmica é feita na versão integrada. Tal esquema fornece um aumento na segurança, tanto de projéteis cumulativos quanto cinéticos.
Proteção da tripulação contra fatores prejudiciais O WMD é fornecido por um sistema de proteção coletiva semelhante ao do tanque T-80BV. A máquina está equipada com coletes anti-radiação individuais. O tanque está equipado com um sistema PPO 3ETs13 "Hoarfrost" de alta velocidade.
O tanque é equipado com um motor de turbina a gás GTD-1250, feito de acordo com um esquema de três eixos, com dois compressores independentes e uma turbina de potência livre. Potência do motor 919 kW (1250 cv). O diesel é considerado o principal combustível. Além disso, é permitido o uso de gasolinas de baixa octanagem, combustíveis para aviação. A transmissão tem, em comparação com o tanque T-80BV, algumas diferenças devido ao aumento da potência do motor e ao uso de freio hidráulico.
O chassi é o mesmo do tanque T-80BV.
T-80 (1976)- padrão básico.
T-80B (1978)- uma arma modernizada foi instalada, um FCS aprimorado foi instalado, um KUV foi introduzido, as características de proteção foram aprimoradas. Desde 1980, o motor GTD-1000TF com potência de 1100 cv.
T-80BV (1985)- proteção dinâmica articulada instalada.
T-80U (1985)- foi instalado um canhão modernizado, um novo FCS com duplicação do comandante, um novo sistema de armas guiadas com orientação por feixe de laser, foi introduzido um motor de turbina a gás GTD-1000TF com potência de 1100 cv. (ou GTD-1250 com potência de 1250 cv), as características de proteção foram aprimoradas. Desde 1992, um termovisor foi instalado no tanque.
T-80UD (1987)- foi instalado um motor diesel 6TD com potência de 1000cv, proteção dinâmica em um design embutido.
O segundo maior tanque Exército russo atualmente é T-80. No total, existem pelo menos 4.500 desses veículos blindados em unidades e bases de armazenamento. A modificação mais massiva neste caso é o T-80BV, do qual existem cerca de 3 mil unidades. A produção desses tanques continuou até o final dos anos noventa.
Gradualmente, todos os T-80 disponíveis ficarão fora de serviço e serão reciclados. Durante o tempo que antecede este evento, é possível reparar e modernizar as máquinas existentes com uma extensão da sua vida útil. Para que os tanques antigos permaneçam em serviço após a atualização, em últimos anos várias opções de modernização foram criadas com a substituição de vários sistemas e montagens.
"Objeto 219AM-1"
Durante o trabalho nesta opção de atualização do equipamento existente, o T-80U original recebeu vários novos sistemas. O tanque atualizado, além da designação de "objeto", também adquiriu um novo índice - T-80UA. As maiores mudanças afetaram o armamento e seu equipamento auxiliar. Assim, o lançador de armas nativo foi substituído por uma arma 2A46M-4 com um dispositivo de dobra de cano UUI-2.
Para controle de tiro, o tanque recebeu um novo sistema de mira 1A45-1 e novos sistemas de mira para o artilheiro e o comandante. Após a modernização, passaram a ter os complexos TO1-KO4 (diurno e noturno) e TO1-KO5 (noturno), respectivamente. O projeto de modernização também permite o uso de miras termográficas de outros modelos. O chassi, a usina e o chassi do tanque T-80U não sofreram alterações durante a modernização. O mesmo pode ser dito sobre a torre.
A ausência de qualquer atualização de projeto se deve à necessidade de atualizar o tanque da maneira mais simples possível em uma fábrica de reparos. O antigo desempenho de direção após a modernização é compensado por características de combate mais altas. Portanto, a velocidade máxima de giro de um veículo de combate, na qual é possível tiro ao alvo, quase dobrou e agora é igual a 40 graus por segundo.
Ao mesmo tempo, o tempo de preparo do tiro pelo comandante foi reduzido. Agora ele gasta quase metade do tempo em todos os preparativos necessários para uma foto. A nova arma 2A46M-4 com o dispositivo UUI-2 possibilitou aumentar significativamente a precisão do tiro. Por fim, a manutenção e o diagnóstico do sistema de mira agora são realizados por meio de um controle remoto especial.
O tanque "Object 219AM-1" / T-80UA foi desenvolvido no início dos anos 2000 e, após todos os testes necessários, foi colocado em serviço em 2005. Como a produção de veículos T-80 cessou alguns anos antes de o tanque entrar em serviço, decidiu-se modernizar alguns dos veículos blindados T-80U em serviço. O número exato de tanques convertidos é desconhecido.
"Objeto 219AM-2"
Simultaneamente ao desenvolvimento do tanque T-80UA, estava em andamento uma modernização mais simples do T-80U, visando aumentar seu nível de proteção. Para isso em tanque de base se ofereceu para instalar um complexo proteção ativa"Arena". Vale ressaltar que, se concluído com sucesso, tal projeto de modernização aumentaria o nível de proteção de todos ou quase todos os tanques existentes da família T-80.
Sobre o andamento do projeto Object 219AM-2, sabe-se apenas que, na primeira metade dos anos 2000, o único protótipo com o sistema Arena passou nos testes estaduais. Seus resultados não foram publicados em nenhum lugar, mas a partir das informações disponíveis sobre o futuro destino dos tanques T-80, podemos concluir que o veículo blindado com as letras "AM-2" não foi aceito em serviço. Ao mesmo tempo, continuou o trabalho de equipar os tanques da família T-80 com sistemas de proteção ativa.
"Objeto 219AS-1"
Outro projeto de modernização para os T-80 existentes envolveu a mudança das unidades de potência e energia do tanque, finalizando o equipamento de mira e melhorando a proteção. Para isso, foi proposta a instalação de uma torre com compartimento de combate do T-80UD no chassi do tanque T-80BV. Além disso, um motor de turbina a gás GTD-1250 com capacidade de 1250 cavalos de potência foi montado no "Object 219AS-1".
Para aumentar a eficiência do motor e aumentar a profundidade do vau, o tanque foi equipado com um dispositivo especial de admissão de ar. Graças a ele, o "Object 219AC-1" é capaz de superar corpos d'água de até 1,8 metros de profundidade sem preparação prévia. Durante o desenvolvimento da usina para o novo projeto de modernização, várias medidas foram tomadas para manter a potência do motor e, ao mesmo tempo, reduzir o consumo de combustível.
Para melhorar as qualidades de combate do sistema de controle de armas original do tanque T-80UD, foi adicionado um dispositivo de entrada de correção 1V216M com 15 algoritmos de cálculo de balística pré-instalados. O consumo de energia das unidades de tanque como um todo permaneceu no mesmo nível, mas o uso de um motor de turbina a gás com seu alto consumo de combustível inerente obrigou a instalação de um gerador autônomo com capacidade de 18 quilowatts no tanque. Com a ajuda desta unidade, a eletrônica do tanque pode funcionar mesmo quando o motor da turbina a gás está desligado.
O casco, a torre e a blindagem do "Object 219AS-1" permaneceram quase os mesmos dos tanques T-80BV e T-80UD originais. Algumas alterações foram feitas no design da proteção dinâmica integrada. A ausência de modificações sérias no design do casco blindado e da torre possibilitou a resolução simultânea de vários problemas. Em primeiro lugar, foi possível aumentar o potencial de combate do equipamento existente e, em segundo lugar, economizar dinheiro com o descarte das torres dos tanques T-80UD que foram retirados de serviço.
Em 2005, o "Object 219AS" foi adotado pelo exército russo sob o nome de T-80UE-1. De acordo com várias fontes, pelo menos várias dezenas de tanques T-80BV foram convertidos para esta variante até agora.
Tanques T-80BV. Coleção educacional e metodológica da ZVO, 138ª brigada de rifle, região de Leningrado. maio de 2011
"Objeto 219M"
Um dos mais opções interessantes a modernização do tanque T-80BV tornou-se o "Object 219M". Um exame mais atento deste projeto dá a impressão de que seus autores tentaram melhorar radicalmente todas as características disponíveis do veículo de combate, mas ao mesmo tempo tentaram se manter dentro das capacidades das oficinas. Por esse motivo, o "Object 219M", mantendo os principais detalhes do projeto, substituiu a maior parte do equipamento eletrônico e também adquiriu vários novos sistemas.
As mudanças na composição do equipamento do tanque são visíveis à primeira vista. A parte frontal superior do casco e a torre do tanque agora são cobertas com módulos do sistema de proteção dinâmica Relikt. Além disso, a unidade de antena do complexo de proteção ativa da Arena é visível na torre. Vale ressaltar que ambos os complexos já foram usados repetidamente em tanques. vários modelos, mas pela primeira vez usados juntos precisamente no "Object 219M". Ao desenvolver o projeto de modernização, assumiu-se que uma combinação dos mais recentes sistemas de proteção dinâmica e ativa reduziria significativamente a probabilidade de um tanque ser atingido, inclusive com as munições mais modernas.
O complexo de armamento do novo tanque passou por uma revisão séria. Ele recebeu uma nova arma (presumivelmente 2A46M-4) e eletrônicos atualizados. A composição exata do complexo de controle de armas não foi publicada, mas sabe-se que oferece a possibilidade de trabalho de combate dia e noite, além de melhorar significativamente a precisão do tiro. Para usar os novos projéteis, o carregador automático de armas foi modificado. A munição, aparentemente, permaneceu a mesma - cerca de 40 tiros.
Segundo relatos, durante a revisão e modernização dos tanques T-80BV, convertidos no "Object 219M", deveria ter recebido uma versão modificada do motor de turbina a gás GTD-1250. Sua principal característica era a possibilidade de aumento de potência a curto prazo de até 1400 cv. Graças a isso, um tanque um pouco mais pesado poderia se mover em alta velocidade por um curto período de tempo ou superar obstáculos mais sérios.
Alguns anos atrás, os testes do único protótipo do tanque Object 219M foram concluídos. Neles, ele mostrou resultados interessantes, mas não conseguiu interessar um cliente em potencial. Como resultado, a ideia de uma modernização abrangente do T-80BV existente permaneceu apenas mais um projeto não muito bem-sucedido.
Como você pode ver, apenas nos últimos anos, os construtores de tanques russos criaram vários projetos para a modernização dos tanques da família T-80. Nem todas as máquinas atualizadas chegaram às unidades de combate, mas são de algum interesse. Depois que os T-80 existentes ficarem fora de serviço, eles serão enviados para sucata. Portanto, os projetos de modernização existentes são duplamente benéficos, porque se forem implementados, nossas forças blindadas terão pelo menos equipamentos não obsoletos por vários anos.
Nesse caso, quando houver mais novos nas tropas, ainda permanecerá em serviço um certo número de T-80 modernizados, que não esgotaram seus recursos e podem continuar servindo. No entanto, de acordo com os planos atuais do comando do exército russo, os tanques T-80 ficarão gradualmente fora de serviço até 2020. Portanto, projetos de modernização que permaneceram no nível de protótipos permanecerão sem atenção.
Tanque T-80BVK. Coleção educacional e metodológica da ZVO, 138ª brigada de rifle, região de Leningrado. maio de 2011
Vale ressaltar que os tanques atualizados podem se tornar outra fonte de renda. Por exemplo, a Ucrânia remove do armazenamento, conserta e moderniza tanques usados há vários anos, após o que os vende para países do terceiro mundo. Obviamente, os T-80 atualizados com vida útil estendida custarão significativamente menos na versão de exportação e ainda mais no Armat. Assim, a Rússia poderá ampliar a lista de tanques colocados à venda e atrair países pequenos e pobres. Será capaz. Mas será?
O principal tanque de guerra soviético T-80 não foi apenas o primeiro tanque do mundo com uma usina de turbina a gás colocada em série, mas também o melhor de seu tempo, superando os modelos ocidentais mais avançados.
Hoje em dia, surpreende com sua mobilidade, manobrabilidade, capacidade de pular efetivamente de saltos de esqui, sua facilidade de controle conquistou o coração de muitos militares e sua proteção contra armas de destruição em massa não é inferior e excede a proteção de muitos MBTs modernos.
A ideia de substituir o habitual motor diesel por uma usina de turbina a gás (GTE) está no ar desde 1948, quando Starostenko projetou tanque pesado com tal motor, Chistyakov e Ogloblin voltaram a ele em 1955, desenvolvendo o Object 278, e em 1957 nasceram as primeiras amostras do GTD-1 com potência de 1000 cv.
Mas todos esses tanques continuaram sendo projetos, tanto pelo rumo do governo em direção a novas armas, quanto pela imperfeição das então turbinas.
Somente em 1963 foi lançada a versão com turbina a gás do T-64T, que recebeu um motor de turbina a gás para helicóptero com capacidade de 700 cv. Os engenheiros, como esperado, enfrentaram o problema da purificação do ar, que ainda hoje causa problemas.
Devido ao desenvolvimento dos EUA e Alemanha MBT-70, decidiu-se criar tanque novo superior à amostra ocidental. Um decreto nesse sentido foi assinado em 16 de abril de 1968.
Em 1969, o Object 219sp1 apareceu, semelhante ao T-64T, mas com um GDT-1000T desenvolvendo 1000 cv, o Object 219sp2 recebeu um material rodante e torre profundamente aprimorados e, em 6 de julho de 1976, após 7 anos de refinamento, o e foi adotado pelo T-80 MBT.
Mesmo durante o teste do Object 219, ficou claro que o T-64 tomado como base teria que ser seriamente retrabalhado. O chassi não era muito adequado para um tanque com massa aumentada, a instalação de um motor de turbina a gás exigia uma mudança no compartimento de transmissão do motor (MTO).
Como resultado, o chassi original apareceu no T-80, e o comprimento foi aumentado devido ao arranjo longitudinal do trator de passeio de 1050 kg, que incluía turbina, radiadores, filtros, etc., e uma nova torre também apareceu.
Ao mesmo tempo, havia muitas semelhanças com o layout do T-64, seu compartimento de combate e o mecanismo de carregamento.
A tripulação ainda era composta por 3 pessoas - comandante, artilheiro e motorista.
O corpo é soldado, possui uma proteção altamente diferenciada. A placa frontal consiste em uma armadura combinada de metal-cerâmica e está localizada em um ângulo de 65 °, o restante das peças é feito de armadura de aço monolítico.
As laterais do T-80 são cobertas com telas de tecido de borracha que protegem contra projéteis cumulativos.
Por dentro, no compartimento de combate, as placas de blindagem são revestidas com um revestimento de polímero de composição especial que protege não só de fragmentos, mas também da radiação gama junto com os nêutrons.
Além disso, há uma placa embaixo do banco do motorista, que o protege da exposição a áreas contaminadas.
Há também um sistema de proteção coletiva semiautomático, composto por um dispositivo de reconhecimento de radiação, uma unidade de filtragem e vedações de casco e torre.
Já 2 protótipos receberam torre própria, diferente do T-64. Era produzida por fundição e tinha varetas vazadas na parte frontal, e sua espessura chegava a cerca de 450 m no ponto mais grosso.
Assim como no casco, um forro foi instalado na torre para proteger a tripulação da radiação e proteção dinâmica.
Mais tarde, em 1985, o T-80BV recebeu uma torre soldada aprimorada com uma área menor de zonas enfraquecidas e enchimento adicional.
O T-80 herdou do T-64 o canhão 125 mm 2A46-1/2A46-2, capaz de disparar mísseis guiados. Cobra, Reflex e Invar, dependendo da modificação. No tanques de produção a arma recebeu uma jaqueta térmica.
O mecanismo de carregamento permaneceu o mesmo, com acionamento hidroeletromecânico e 28 projéteis de 45 no total dispostos verticalmente. Graças a ele, a cadência de tiro está em torno de 6-9 tiros por minuto.
No papel de armas auxiliares estão duas metralhadoras. Coaxial com uma pistola PKT de 7,62 mm com uma carga de munição de 1250 cartuchos e uma metralhadora antiaérea com controle manual de calibre 12,7 mm NSVT com uma carga de munição de 300 cartuchos.
Os lançadores de granadas de fumaça Tucha são usados para montar cortinas de fumaça.
Acima de tudo, o T-80 se distingue de outros MBTs por sua usina de energia do tipo turbina a gás. Motor GTE 1000T com potência de 1000 hp foi instalado desde o início da produção, após o que foi várias vezes substituído por versões mais modernas, com potência até 1250 cv.
É o motor de turbina a gás que dá ao tanque vantagens e desvantagens, às vezes forçando os adeptos de um dos tipos de usina a discutir.
A turbina arranca facilmente a temperaturas de -40 a +40 graus, enquanto a prontidão operacional é de apenas 3 minutos, praticamente não consome óleo, tem um nível de ruído reduzido, pode operar com quase qualquer combustível e não trava com um aumento repentino de carga . Um bom bônus é o manuseio fácil, que permite menos fadiga para os motoristas.
A principal desvantagem é a complexidade da filtragem do ar, porém, pode ser considerada resolvida. Na década de 70, os especialistas criaram um método de limpeza exclusivo usando martelos de ar ao redor do bico, que sacudiam todos os depósitos pela vibração criada. A eficácia desta solução foi repetidamente confirmada, inclusive durante testes na Grécia e na Índia. Os motores T-90, por exemplo, falharam nos testes indianos.
Além disso, o aumento do consumo de combustível é considerado uma desvantagem, no entanto, com o advento de uma unidade auxiliar que fornece energia a todos os sistemas sem ligar o motor principal, o consumo diminuiu sensivelmente e tornou-se ainda menor do que o dos tanques com um usina tradicional.
A última desvantagem é o custo, que chegou a 167.000 rublos na época do surgimento do GTD-1000T e caiu para 100.000 durante a produção em massa. O custo do T-64A é de apenas 174.000 rublos.
As revoluções do GTE podem atingir 26650 rpm, sua potência é transmitida para a caixa de câmbio e transmissão. Devido ao fato de o motor, juntamente com seus componentes e unidades adicionais, ser colocado em um monobloco, seu tempo de substituição é de 5 horas e cada uma das caixas de câmbio é de apenas 4,5.
Para comparação, o T-72 requer 24 horas para substituir o motor e 10,5 horas para substituir a caixa de câmbio.
Para o T-80, foi criado um material rodante completamente redesenhado. Devido ao aumento de potência e peso, novos volantes e volantes foram necessários, os rolos de suporte e suporte também foram substituídos. Eles também desenvolveram pistas com esteiras emborrachadas e usaram amortecedores hidráulicos junto com eixos de torção aprimorados.
Os amortecedores telescópicos são considerados o principal problema, mas ao mesmo tempo são substituídos com facilidade e rapidez, se necessário.
Muitos consideram o chassi do T-80 o melhor, superando os usados no T-72 e T-64. É provável que isso seja verdade, já que foi a lagarta T-80 que mudou para as novas versões do T-72 e T-90.
Com base na turbina a gás MBT, vários veículos foram criados, por exemplo, Ladoga, Pion, Msta-S e S300-V, e o tanque também recebeu muitas modificações que continuam até hoje. Os mais significativos deles serão listados abaixo.
T-80B 1978 recebido novo sistema controle de fogo, canhões 2A46-2 / 2A46M-1, blindagem reforçada, torre, motor GTD-100TF.
T-80BV 1985 recebeu contato de proteção dinâmica articulada.
T-80U 1985 recebido sistema de mísseis reflexo, um novo sistema de controle Irtysh, nova blindagem e um motor GTD-1250.
O T-80AT recebeu o canhão 2A46M-4, proteção dinâmica integrada Cactus, uma nova torre com carregador automático colocada no nicho traseiro, um novo sistema de controle, o sistema Aynet, um sistema de navegação por satélite e um motor GTD-1250G .
Versão T-80UD com motor a diesel, retirada do exército russo e encontrada no ucraniano.
O T-80 acabou sendo ambíguo. Por um lado, tinha excelentes características e foi repetidamente eleito um dos melhores do mundo, por outro lado, demorou muito para ajustar a usina e resolver seus problemas, e o alto preço impediu a massa Produção.
Durante os combates na Chechênia, os T-80 não puderam se provar de forma alguma, porém, isso é facilmente explicado pelo uso inadequado de veículos blindados sem apoio e cobertura. Felizmente, esta lição foi suficiente para usar tanques de forma mais deliberada nos próximos conflitos de combate.
Foi com base no T-80 que o Black Eagle foi criado, é uma pena que no final o projeto tenha sido encerrado. Agora, o T-80 permanece em serviço no valor de cerca de 5.000 e continua melhorando.
Os anos quarenta e cinquenta do século passado foram um verdadeiro "melhor momento" para as usinas de turbinas. O motor de turbina obteve uma vitória fácil sobre o motor de pistão na indústria aeronáutica e os construtores de tanques também começaram a produzir os primeiros desenhos de tanques com usinas de energia semelhantes. E isso não é surpreendente: esse motor tem desempenho muito superior em comparação com um motor a diesel ou a gasolina tradicional; tendo o mesmo peso, um motor de turbina a gás é muito mais potente, e isso aumenta a velocidade do tanque e permite instalar armas mais poderosas nele.
A União Soviética é o primeiro país do mundo a iniciar a produção em série de um tanque movido por um motor de turbina a gás (GTE). Embora eu deva dizer que demorou várias décadas. Desenhos de tanques com motores de turbina a gás começaram a aparecer no final dos anos 40, e o tanque de guerra T 80 foi colocado em serviço em 1976. Mas a tarefa não foi fácil. As primeiras turbinas eram imperfeitas e inadequadas para uso como motores de tanques.
Em Kharkov, em 1963, foi criada uma modificação do tanque T-64, no qual foi instalado um motor de turbina a gás, mas esse tanque não entrou em série. Apesar de todas as vantagens dos motores de turbina a gás, havia problemas que não podiam ser resolvidos na década de 60. A principal dificuldade em usar uma usina de turbina a gás era limpar o ar da poeira. Se a turbina da aeronave encontrar esse problema apenas durante o pouso e a decolagem, o motor do tanque funcionará em condições completamente diferentes e a coluna do tanque geralmente viajará em uma nuvem contínua de poeira. Além disso, os motores de turbina a gás tinham maior consumo de combustível do que os motores tradicionais. Nas décadas de 50-70 do século passado, foram criados inúmeros desenhos de tanques com motores de turbina a gás, mas a maioria deles permaneceu na fase de projeto.
Em 1969, começou o desenvolvimento de um novo tanque na Usina de Kirov, na qual foi instalado um motor de turbina a gás. O tanque foi desenvolvido com base no T-64, mas após os primeiros testes ficou claro que os desenhos do tanque exigiam mudanças significativas. Em primeiro lugar, isso se aplica ao chassi do carro. Demorou sete anos para realizar todas as mudanças e, em 1976, foi adotado o tanque principal T 80. Este tanque serviu o exército da URSS por mais de 20 anos, agora é o principal tanque de batalha das forças armadas russas. Esta máquina passou por muitos conflitos e guerras, esteve envolvida durante o CTO na Chechênia.
Como qualquer outro tanque soviético, o tanque principal T 80 tinha um layout clássico, dentro dele abrigava uma tripulação de três pessoas. A massa do veículo era de 42 toneladas, as partes frontais do tanque eram feitas de blindagem multicamada. Isso possibilitou aumentar a segurança do tanque sem aumentar a espessura da blindagem e adicionar peso extra. O motor do tanque possuía um sistema especial de purificação do ar do pó, que permitia reter 97% das partículas de pó. O uso do GPA melhorou significativamente especificações novo tanque, a velocidade e manobrabilidade do veículo aumentou seriamente. Uma das características positivas dos carros com motores de turbina a gás é a sua "ilegibilidade" em termos de combustível, gasolina, querosene de aviação, diesel e outros tipos de combustível podem ser usados para reabastecer o T-80. O consumo de combustível é relativamente pequeno. A estrutura interna do tanque e as condições da tripulação são bem pensadas - dirigir o tanque é muito fácil e conveniente.
O tanque está armado com um canhão de cano liso de 125 mm (alcance de tiro de até 5 km), a carga de munição inclui 40 projéteis (modificações posteriores têm projéteis 38 e 45), ambos de subcalibre e fragmentação cumulativa e altamente explosiva . Modificações posteriores do veículo foram capazes de disparar mísseis Cobra e Reflex (alcance de tiro de 4 e 5 km). O armamento também inclui uma metralhadora antiaérea e uma PKT (7,62 mm).
O tanque principal soviético T 80 teve as seguintes modificações: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD e T-80U-M1 Bars, embora este último seja um tanque completamente russo criado na Rússia após o colapso de a URSS. Abaixo está uma tabela descrevendo todas as principais características do T-80 e suas modificações.
| Modificação | T-80 | T-80B (T-80BV) | T-80U | T-80UD | |
| Desenvolvedor de plantas | fábrica Kirovsky | fábrica de Kharkov | |||
| Adotado | 1976 | 1978 | 1985 | 1987 | |
| Peso | 42 | 42,5 | 46 | 46 | |
| Dimensões | |||||
| Comprimento, mm | 6780 | 6982 | 7012 | 7020 | |
| Largura, mm | 3525 | 3582 | 3603 | 3755 | |
| Altura, mm | 2300 | 2219 | 2215 | 2215 | |
| Folga, mm | 451 | 529 | |||
| Disponibilidade e tipo de proteção | |||||
| Dinâmico | Não | "Contato-1" | "Contato-5" | "Contato-5" | |
| Ativo | Não | "Cortina" | |||
| armaduras | fundido e laminado, combinado | ||||
| Armamento | |||||
| Uma arma | 2A46-1 | 2A46-1 | 2A46-1/4 | 2A46-1 | |
| Alcance de tiro, m | 0-5000 | ||||
| 40 | 38 | 45 | 45 | ||
| Equipe técnica | 3 | ||||
| Power Point | |||||
| tipo de motor | turbina a gás | Diesel | |||
| Potência, hp | 1000 | 1100 | 1250 | 1000 | |
| 70 | 60 | ||||
| Velocidade de cross country | 40-45 | ||||
| Potência específica hp/t | 23,8 | 25,8 | 21,74 | 21,7 | |
| Reserva de combustível, l | 1840 | ||||
| Consumo de combustível l/km | 3,7 | ||||
| tipo de suspensão | Torção | ||||
As modificações T-80U e T-80UD são as versões mais avançadas deste tanque. O T-80U foi criado em 1985 em Leningrado e o T-80UD - em 1987 em Kharkov. E o T-80U-M1 "Bars" já foi criado na Rússia, após o colapso da URSS. Esses veículos receberam o sistema de controle de incêndio mais avançado, sua proteção foi aprimorada (aumentando a espessura da blindagem e instalando proteção dinâmica). Ao mesmo tempo, o peso do carro aumentou ligeiramente. O T-80UD se distingue por um motor mais potente (diesel 1000 hp), uma nova torre com blindagem aprimorada e um sistema de controle de tiro aprimorado. A munição foi aumentada.
Todas as modificações do tanque T-80 usam um sistema de controle automático do motor, o que reduz significativamente o consumo de combustível. A visibilidade para a tripulação foi melhorada.
Gostaria de falar separadamente sobre a última modificação desta máquina muito interessante - sobre o famoso tanque "voador" russo T-80U-M1 "Bars", criado no início dos anos 90 na Rússia.
Os criadores das "barras" russas visavam melhorar a proteção do tanque, aumentar sua manobrabilidade e dotá-lo de um sistema de armas mais leve e avançado. Os sistemas de mira e visibilidade dos membros da tripulação também foram significativamente melhorados. O tanque pesa 47 toneladas. A disposição é clássica. O tanque pode disparar mísseis guiados, alcance de tiro de até 5 km. A munição consiste em tipos diferentes cartuchos.
As "barras" russas estão equipadas com o mesmo canhão 2A46M confiável e comprovado de 125 mm (alcance de tiro de até 5 km), munição - 45 cartuchos. A rigidez do cano foi aumentada e isso melhorou a precisão do tiro. O sistema de controle de incêndio instalado no tanque leva em consideração muitas características: o alcance do alvo, sua velocidade, a velocidade do próprio tanque, a força do vento, a temperatura de carga. Tudo isso melhora significativamente a precisão do tiro e permite que você envie o projétil diretamente para o alvo. O sistema de controle permite que o comandante do tanque também atire. O T-80U-M1 oferece excelente visibilidade para todos os membros da tripulação. O tanque pode ser equipado com uma visão noturna ou um termovisor. A espessura da blindagem foi aumentada, com um ligeiro aumento na massa do tanque.
A proteção do tanque também corresponde aos melhores análogos do mundo. Ele consiste:
A instalação de um complexo de proteção ativa aumenta várias vezes a capacidade de sobrevivência do tanque, mesmo sem aumentar a espessura da blindagem e manter o peso do tanque. Especialmente ao participar de conflitos locais, quando os lançadores de granadas de mão são o principal meio de destruição. A experiência de usar "barras" durante o CTO na Chechênia confirmou isso. Podemos dizer com segurança que o T-80U-M1 é um dos tanques mais protegidos da Rússia moderna. A proteção integrada oferece melhor proteção contra projéteis.
Este tanque possui um motor com potência máxima de 1250 cv. Dele densidade de potência 27,2 cv / t, o que é um recorde. Não é à toa que o Bars é chamado de "tanque voador", distingue-se pela excelente velocidade e manobrabilidade. Abaixo está uma descrição do tanque T-80U-M1. O sistema de gerenciamento do motor pode reduzir significativamente o consumo de combustível.
O carregador automático T-80U-M1 contém 28 cartuchos de munição e isso garante uma cadência de tiro rápida.
Abaixo está uma tabela descrevendo os parâmetros do tanque.
| Modificação | T-80U-M1 "Barras" |
| Adotado | 1976 |
| O peso | 47 |
| Dimensões | |
| Comprimento, mm | 7010 |
| Largura, mm | 3603 |
| Altura, mm | 2202 |
| Folga, mm | 450 |
| Disponibilidade e tipo de proteção | |
| Dinâmico | Há |
| Ativo | Há |
| Armamento | |
| Uma arma | 2A46-1 |
| Alcance de tiro, m | 0-5000 |
| Munição, número de projéteis | 40 |
| Power Point | |
| tipo de motor | turbina a gás |
| Potência, hp | 1250 |
| Velocidade máxima da rodovia | 70 |
| Potência específica hp/t | 23,8 |
| Reserva de combustível, l | 1840 |
| Consumo de combustível l/km | 3,7 |
Ao mesmo tempo, as "barras" russas são fáceis de operar, o arranjo do compartimento de combate é extremamente bem pensado e conveniente. Para este tanque, os especialistas russos desenvolveram um sistema de ar condicionado exclusivo, que torna a direção fácil e conveniente. Pode-se dizer que o tanque russo T-80U-M1 é a melhor de todas as modificações desta máquina.
O tanque T-80 está em serviço na Rússia e em uma dúzia de outros países. O tanque participou de muitas guerras e conflitos, inclusive na Chechênia e no Cáucaso. Quantos anos mais este tanque estará em serviço na Rússia, ninguém pode dizer.
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