02.02.2016
DALZAVODTS PREPAROU A EMBARCAÇÃO DE RESGATE "ALAGEZ" PARA RECEBER O NOVO BATISCAFO DE ÁGUAS PROFUNDAS "BESTER-1"
O Dalzavod Ship Repair Center OJSC, que opera como parte do Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center (DTSSS), concluiu uma operação para recarregar o moderno submersível de alto mar Bester-1 a bordo do navio de resgate Alagez. O socorrista está localizado no píer do empreendimento, onde passa por reparos e manutenções programadas.
Para a realização da operação, os colaboradores da empresa de reparação naval concluíram um conjunto de trabalhos de apetrechamento do convés superior e do hangar técnico do navio salva-vidas para a colocação de uma nova viatura de alto mar.
- Por ordem da frota, os trabalhadores da fábrica prontamente reconstruíram a plataforma tecnológica na qual o batiscafo é colocado a bordo do navio de resgate. - explicou o Chefe Interino do Departamento de Operações de Busca e Resgate da Frota do Pacífico, Capitão 1º Rank Alexei Khudyakov. - O novo veículo de alto mar expande significativamente as capacidades dos socorristas. Ele mergulha a uma profundidade de 790 metros, é muito mais manobrável e é capaz de auxiliar submarinos no solo em um ângulo de até 60 graus.
– Nossa empresa trabalha em estreito contato com o departamento técnico da Frota do Pacífico no interesse de restaurar a prontidão técnica dos navios de guerra e navios da frota. - disse Igor Evdokimov, diretor executivo do Dalzavod Ship Repair Center. - Isso se aplica integralmente ao complexo de trabalhos realizados para a reparação e manutenção do navio de resgate Alagez.
Lembre-se de que o Dalzavod Ship Repair Center é o único executor da ordem de defesa do estado para reparo e manutenção de navios e embarcações. Frota do Pacífico em Primorsky Krai. Todos os anos, a empresa realiza reparos e manutenção em mais de 150 unidades da frota.
Centro de reparação naval "Dalzavod"
O Ministério da Defesa gastará mais de 23 milhões de rublos. para a modernização da única embarcação Alagez destinada ao resgate de submarinos. De acordo com a minuta do contrato, a obra deve ser concluída até o final de novembro deste ano.
Em 2016, o Ministério da Defesa da Rússia está modernizando o exclusivo navio de resgate Alagez, que quase foi descartado na década de 1990. Navio de resgate "Alagez" projeto 537, código "Octopus", construído na época da URSS na cidade ucraniana de Nikolaev.
O objetivo desta embarcação é resgatar a tripulação de navios naufragados, procurar submarinos naufragados, além de fornecer testes em alto mar e realizar muitas outras tarefas importantes.
A colocação do navio ocorreu em 29 de novembro de 1979, e quase 10 anos depois o navio passou a fazer parte do Marinha. Desde janeiro de 1989, serviu na Frota do Mar Negro e, em setembro de 1993, passou a fazer parte da Frota do Pacífico. Na década de 1990, planejava-se a sucata do navio. Foi relatado que o desastre com o submarino afundado "Kursk" em agosto de 2000 foi um dos motivos da decisão favorável à restauração do "Alagez", que já havia começado a ser "desmantelado". De acordo com relatos da mídia, em 2010 o navio poderia funcionar novamente como planejado.
Durante 2016, de acordo com a aplicação do departamento militar, está prevista a modernização e revisão dos meios de busca e salvamento de submarinos - o navio de resgate Alagez.
O Ministério da Defesa planeja alocar até 23 milhões 674 mil rublos para a modernização de Alagez.
O trabalho será realizado na região de Vladivostok. O prazo para entrega do navio atualizado é 25 de novembro de 2016. A data corresponde ao prazo tradicional para a conclusão da execução anual da ordem de defesa do estado.
De acordo com a informação publicada no sítio da contratação pública, no dia 5 de maio, está prevista a aceitação das candidaturas à participação no leilão de obras. O executor tradicional da ordem de defesa do estado para o reparo e manutenção de navios e embarcações da Frota do Pacífico no Território de Primorsky é o Centro de Reparos Navais Dalzavod em Vladivostok, respectivamente, a competição é formal.
No entanto, é digno de nota que a documentação do concurso enfatiza que a condução trabalho de reparação a organização não deve estar associada à Turquia (estar sob a jurisdição da república ou ser controlada por cidadãos turcos).
“O objetivo da obra é ampliar a funcionalidade do equipamento de busca e salvamento do navio de resgate Alagez, por meio da modernização do equipamento”, afirmou o Ministério da Defesa em comunicado.
Em particular, está prevista a instalação de novos sistemas de iluminação subaquática, iluminação do sino de mergulho e câmaras de pressão no navio, para equipar os sistemas de comunicação telefônica com fio com a introdução da correção da fala "hélio" (o timbre alto do voz de mergulhadores respirando uma mistura de hélio-oxigênio). O navio também será equipado com novos sistemas de controle médico e sistemas de videovigilância e gravação de vídeo - um total de 11 câmeras de vídeo coloridas para diversas finalidades, três gravadores de vídeo e três monitores de vídeo.
As instalações de iluminação subaquática devem garantir a visibilidade dos objetos subaquáticos a uma distância de pelo menos 3 m com transparência da água em um disco branco de pelo menos 10 m.
No início de 2016, foi relatado que o navio de resgate Alagez estava no cais de Dalzavod, onde foi carregado a bordo o mais novo batiscafo de águas profundas Bester-1, que executará tarefas até a chegada do mais novo navio de resgate Igor Belousov para a Frota do Pacífico. De acordo com o plano, "Igor Belousov" iniciará a transição internacional para a Frota do Pacífico no final de maio - início de junho. O submersível Bester-1 é capaz de mergulhar a uma profundidade de até 700 m. Entre suas características estão os mais recentes sistemas de controle submersível, a precisão de seu posicionamento e navegação em profundidade, novo sistema orientação, aterragem e fixação ao submarino de emergência, bem como uma nova câmara de acostagem à saída de emergência do submarino, através da qual será possível evacuar pessoas com inclinação até 45°.
Pode um navio ser lançado duas vezes de uma rampa de lançamento inclinada, uma vez erguido de volta para ela e no final permanecer inacabado?
Você acha que não? Errado!
Acontece que pode. Tal destino se abateu sobre o navio de resgate Ayudag do Projeto 05430 Hindu Kush.
Normalmente, o destino deste navio único é lembrado depois de alguns grande desastre no mar com baixas humanas. Os chefões estufam as bochechas, baixam os olhos com culpa e dizem com grande relutância que um novo navio de resgate semi-construído foi reduzido a sucata devido a problemas de financiamento.
E essa história começou com a construção de uma série de navios de resgate do projeto 537 em estaleiro nomeado após 61 Communards na cidade de Nikolaev. O navio principal do projeto Elbrus foi construído em 1980, e seu irmão modernizado Alagez foi construído em 1989.
Foi originalmente planejado construir quatro navios de resgate deste projeto, um para cada frota. Mas a vida fez seus próprios ajustes.
Em 1984, o serviço de busca e salvamento da Marinha ordenou o projeto de um novo navio de resgate submarino ao Western Design Bureau de Leningrado. O projeto 05430 foi nomeado Hindu Kush. S.V. foi nomeado designer-chefe. Chezhin, deputados Yu.N. Lantsehovsky e V.L. Beskin. Após a morte de S.V. Chezhin foi nomeado designer-chefe G.P. Kurilko e deputados V.L. Beskin e V. F. Dyakonova.
Deslocamento total, t - 7000
Comprimento, m - 128
Largura, m - 18,6
Rascunho. m - 5,1
Velocidade máxima, nós - 15
Faixa de cruzeiro - 3.000 milhas (10 nós)
Usina: 2x4500 kW
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Resgatar mar profundo dispositivo pr.18270 | Resgatar mar profundo dispositivo pr.18271 |
O Ayudag diferia dos socorristas das gerações anteriores, em particular por estar equipado com um sistema de posicionamento dinâmico, que permitia, por meio de comunicações espaciais e sem ancoragem, manter a nave exatamente acima do objeto submerso.
Cinco propulsores PU 500 (desenvolvedor - KB "Vint") e dois motores com CPP (desenvolvedor e fabricante - fábrica russa de diesel) tiveram que garantir alta precisão de posicionamento da embarcação dentro do "ponto" permitido acima do objeto afundado.
Na área do meio da estrutura na casa de barcos, na braçola da câmara de descompressão, um veículo subaquático de resgate tripulado autônomo, pr. 18270 Bester (desenvolvedor - Central Design Bureau Lazurit) com profundidade de mergulho de até 720 metros, era para ser acomodado.
A bordo havia um complexo de mergulho em alto mar do projeto 10471 (desenvolvedor do ZPKB), que permite trabalhos de longa duração em profundidades de até 300 m.
O navio deveria ter um guincho de reboque com força de tração de 600/300 kN, um conjunto de estações de radar, estações de sonar e uma estação hidroacústica, o que permitia ao navio realizar operações de busca e salvamento com eficiência.
Em 1985, o projeto foi apreciado em reunião do Presidium do Conselho Científico e Técnico do Ministério indústria de construção naval e recebeu total aprovação.
Em 1986, o desenvolvimento da documentação do projeto de trabalho foi concluído na fábrica de construção naval com o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev começaram os preparativos para a construção do navio principal.
Em 26 de janeiro de 1988, no segundo estoque da usina, ocorreu o lançamento da embarcação de resgate do projeto 05430 Hindu Kush, denominada Ayudag.
Em 1990, devido à necessidade de liberar a segunda rampa de lançamento da planta para a construção de edifícios flutuantes para hotéis, por ordem da Dinamarca, decidiu-se rebaixar a parte inacabada do casco do navio de resgate Ayudag e transferi-la para a terceira rampa de lançamento da usina. Em um dos dias de folga, o prédio inacabado foi baixado da segunda rampa de lançamento e, com o auxílio de poderosos guinchos, foi elevado até a terceira.
O trabalho continuou, mas muito lentamente, afetado problemas comuns na economia da época. Mas, apesar disso, o corpo foi formado quase completamente. Só faltava o nariz. Com a separação União Soviética o trabalho parou completamente e surgiu a questão do que fazer com Ayudag a seguir.
Em 15 de janeiro de 1993, foi assinado o seguinte documento em nível intergovernamental:
Aqui está o que estava escrito nos jornais daqueles anos: “Em Nikolaev, começaram os trabalhos de preparação para o lançamento de um navio de resgate militar inacabado (sem proa), cujo cliente após o colapso da URSS é o Ministério da Rússia da Rússia Defesa A direção da fábrica que leva o nome de 61 Communards tomou tal medida à força: o financiamento para a montagem do casco do navio está parado e o estaleiro precisa liberar a rampa de lançamento para começar a construir novos refrigeradores maiores.
1995 trouxe Novo Documento, mas apenas do lado ucraniano.
Apesar da prontidão da construção, que no momento da conclusão da obra era de 57%, e o fornecimento de equipamentos foi concluído em 85%, Ayudag estava condenada.
Em 1996, a Ucrânia vendeu uma embarcação de resgate única com um alto grau prontidão para a Turquia para sucata.
Em 10 de junho de 1997, também foi proferida sentença para o navio líder do projeto Octopus na forma de despacho do Ministro da Defesa nº 288: "... o SS Elbrus deve ser retirado da frota e sucateado .. .!"
O terceiro navio "Alagez" também quase foi vendido para sucata, mas escapou do destino de seus irmãos devido à tragédia ocorrida com o submarino nuclear "Kursk". Foi quando todos os membros de sua tripulação morreram que as autoridades se lembraram da única embarcação e, do quartel-general da Marinha, foi dado diretamente o comando para restaurar com urgência o Alagez e colocá-lo imediatamente em operação.
Andrey Shinkarenko
Uma pequena história sobre navios de resgate construídos no período pós-guerra na fábrica com o nome de 61 Communards.
Veículo experimental de águas profundas AGA-6. Balaklava, 1993 (foto do arquivo do usuário diletant2010, http://forums.airbase.ru).
Submersível de alto mar AS-8 "Poisk-2" projeto 1832 em testes no mar (foto do arquivo Gogs, http://forums.airbase.ru).
Submersível de alto mar AS-24 "Poisk-2" projeto 1832 (foto do arquivo Gogs, http://forums.airbase.ru).
Aparelho AS-27 "Poisk-2" no porão do navio de resgate "Alagez", Pacific Fleet, 2010 (foto de Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
Modelo do projeto de veículo submarino "Poisk-2" 1832 no museu do Instituto Central de Pesquisa em homenagem ao acadêmico A.N. Krylov, 21 de novembro de 2011 (http://flotprom.ru).
Testes de fábrica e estaduais foram realizados no Mar Negro (Sevastopol), onde o aparelho foi entregue pela estrada de ferro em outubro de 1973. Devido à indisponibilidade no momento do teste do aparelho de um navio transportador regular, o navio de resgate "Commune" foi alocado para basear. Nos testes e para seu apoio, os navios hidrográficos Admiral Vladimirsky e GS-78 também estiveram envolvidos. Os trabalhos de ajuste, amarração e testes de mar na fábrica continuaram de novembro de 1973 a dezembro de 1975 e terminaram com um mergulho a uma profundidade de 2.130 m com a tripulação e o projetista-chefe Yu.K. Sapozhkov a bordo. Em 25 de dezembro de 1975, a unidade principal AGA-6 foi comissionada à Marinha para operação experimental baseada no navio Commune.
Por ordem do Minsudprom da URSS de 23 de fevereiro de 1974, o TsPB "Volna" e o SPMBM foram fundidos no SPMBM "Malachite" e o trabalho sobre tópicos do fundo do mar foi transferido para o novo departamento de design. Em 1975, simultaneamente com a construção do protótipo do projeto 1832, começaram os trabalhos na cabeça do aparelho serial do projeto - AC-8. Desde 1986, V.I. Barantsev foi nomeado o designer-chefe do projeto (em conexão com a morte de Yu.K. Sapozhkov), e desde o final de 1987 - V.G. Markov. Um total de 4 veículos foram construídos, o último - AS-27 - foi entregue à frota em 31 de dezembro de 1989. Estruturalmente, os AGAs seriais eram um pouco diferentes do AGA-6 experimental.
Finalidade dos dispositivos pr.1832:
- estudo das características ópticas ambiente aquático(transparência, iluminação, potencial bioluminescente);
- estudo das flutuações de temperatura e velocidade de fluxo, microestrutura e relevo do solo, bem como a distribuição de profundidade dos campos geofísicos da Terra (potencial, magnético e elétrico);
- detecção de objetos subaquáticos em áreas especificadas, sua inspeção visual e fotografia.
- entrega ao solo e elevação à superfície de uma carga de até 400 kg;
- dentro das capacidades dos manipuladores, realizando uma série de trabalhos - furar e rosquear, desaparafusar e aparafusar porcas, fixar um mosquetão especial, abrir as abas das folhas articuladas e das próprias folhas, etc.
Projeto- uma característica do projeto do dispositivo pr.1832 é a colocação da usina, sistemas de navios e dispositivos no espaço de placa dupla e o fornecimento de controle remoto deles a partir de um casco durável; garantir o resgate da tripulação por meio do próprio aparelho por meio de despejo de lastro ou equipamentos; aplicação de um sistema de controle automático para instalações de manobras subaquáticas; colocação no aparelho de equipamentos e aparelhos de pesquisa científica, permitindo estudos hidrográficos, hidrológicos, geofísicos e acústicos complexos do ambiente e fundo.
Ao desenvolver um casco de barco durável, foi descoberto. que nesse nível de tecnologia é possível criar um casco de metal que forneça a resistência necessária em profundidades de até 6.000 m, mas a massa de tal projeto com todo o equipamento ultrapassará 1.000 kg por metro cúbico. Consequentemente, para garantir a flutuabilidade de tal casco, serão necessários volumes adicionais de flutuabilidade externa com enchimento leve. De acordo com os estudos, a gasolina de reforma refinada ou um novo material sólido - esferoplástico - poderia servir como carga leve, o que foi estudado no tema do trabalho de pesquisa "Profundidade".
Motores- motores elétricos, usina elétrica em acumuladores.
- Motor de curso horizontal KP-10 com potência de 13,6 hp com hélice de passo fixo
- complexo de propulsão para movimento vertical DVR-10 com capacidade de 13,6 hp com hélice de passo ajustável
- propulsor PU-6 com potência de 10,9 cv com vinho de passo fixo
Baterias:
Relação potência/peso total - aprox. 150 kW
- SP-680 básico - 116 unid.
- auxiliar SP-680 - 14 unid.
- NK-13 adicional - 44 peças
Grupo de direção da hélice do aparelho do tipo "Poisk-2". Na foto, o aparelho AS-27 está no porão do navio de resgate Alagez, Pacific Fleet, 2010 (foto de Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
| aparato experimental AGA-6 | dispositivos seriais do projeto | |
| Comprimento | 16,33 m | 15,85 m |
| Largura | 2,52m | 2,52m |
| Altura | 5,1 m | 5,1 m |
| Rascunho | 3,3 m | |
| Deslocamento total | 64,9 toneladas | 65,8 toneladas |
| Massa da carga útil | 3100kg | 3100kg |
| A massa de carga levantada para a superfície a partir do fundo | 400kg | 400kg |
| Profundidade de imersão | - até 2000 m (de acordo com o TTT da Marinha da URSS) - 2000 m (funcionando) - 2130 m (limite) | - 2000 m (funcionando) - 2130 m (limite) |
| Velocidade subaquática horizontal | 3 nós | 2,7 nós |
| velocidade vertical subaquática | 0,6 nós | 0,64 nós |
| navegabilidade | até 5 pontos | até 5 pontos |
| autonomia | - para eletricidade - 8-10 horas - suporte de vida - 72 horas |
Equipamento- o dispositivo está equipado com dois dispositivos manipuladores com capacidade de carga de 30 kg para trabalhos subaquáticos.
Sistema de controle automático "Zircão".
| aparato experimental AGA-6 | dispositivos seriais do projeto |
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| equipamento hidroacústico | pesquisa GAS "Coral" NGS "Sirius" "Luch-2G" "Proteu-2" | pesquisa GAS "Krilyon" "Luch-2G" "Proteu-2" |
| equipamento de navegação | "Msta-2" "Nara-1" "Kem" | "Msta-2" "Nara-1" "Kem" "Equador" |
| Equipamento de radiocomunicação | R-130 "Buk-2" "Caixa-2" | R-130 "Buk-2" "Caixa-2" "larício" |
| Equipamento de gravação | MS-61 ERA AKS-2P | MS-61 ERA AKS-2P "Dal" |
| Equipamento de pesquisa | "Gradiente-6" "Shalar-2" AMP "Arália" "Cheta-B" "Colva-2" | "Gradiente-6" "Shalar-2" AMP "Darasun" MRS-01 "Colva-2" "Shamora-2P" |
| Vigilância | PNT-451 PNT-452 TCU "Shar-2" | PNT-451 PNT-452 |
Dispositivo manipulador do dispositivo "Poisk-2". Na foto AC-27. A foto foi tirada no porão do navio de resgate Alagez, Pacific Fleet, 2010 (foto de Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
Submersível de alto mar AS-27 "Poisk-2" projeto 1832 em testes no mar - vista da popa (foto do arquivo sam7, http://forums.airbase.ru).
navios transportadores:
O projeto do navio transportador sobre o tema OCD "Octopus" foi realizado pelo Western Design Bureau do Ministério da Indústria de Construção Naval da URSS. Designer-chefe - M.K. Gorshkov, designer-chefe - G.A. Mangaev. A atribuição tática e técnica previa a criação de um navio de resgate de esquadrão pr.537 ("Octopus") transportando veículos subaquáticos de resgate e trabalho. A construção do navio deveria estar no Estaleiro Novo-Admiralteysky (Leningrado). A partir de 1970, o projeto técnico do navio transportador não foi concluído, apenas um projeto de projeto está sendo desenvolvido. No final de 1969, foi tomada a decisão de modernizar o navio de elevação de navios Kommuna, construído em 1915 como porta-aviões Poisk-2.A modernização foi planejada para ser realizada na Sevastopol Marine Plant.
Como resultado do trabalho de P&D "Octopus", foi criado o navio de resgate pr.05370 "Elbrus" (o segundo navio do projeto - "Alagez"). .05370 passou a fazer parte da Frota do Pacífico em 1989. O navio carrega um complexo de longa permanência e trabalho de mergulhadores de alto mar, dois helicópteros Ka-27PS e está equipado com um sistema de posicionamento dinâmico sobre um objeto afundado.
TTX pr.05370:
- deslocamento - 13500 toneladas
- velocidade de viagem - 22 nós
- autonomia - 90 dias
- número de veículos de alto mar - 5
A descida do submersível de alto mar AGA-6 "Poisk-2", projeto 1832, do navio transportador para a água (foto do arquivo sam7, http://forums.airbase.ru).
Navio de resgate "Alagez" projeto 05370, foto até 2009 (foto do arquivo Vitalicus, http://fotki.yandex.ru).
Navio de resgate Alagez e aparelho AS-27 Poisk-2 no porão de Alagez, Pacific Fleet, 2010 (foto de Ezh e Dmitry Kornilov, http://www.northlands.ru).
1979 - testes de fábrica e de estado do primeiro dispositivo serial "Poisk-2" AS-8 foram realizados no navio "Mikhail Rudnitsky".
1986 - no LAO na construção de 2 amostras em série de veículos de alto mar "Poisk-2".
1988-1989 - 2 dispositivos pr.1832 - AS-24 e AS-27 foram entregues à frota.
Registro de dispositivos pr.1832:
| nº pp | Nome | Fábrica | Nº de fábrica | marca páginas | Lançamento | Entregue à Marinha |
| 01 | experimental AGA-6 | Planta Novo-Admiralteysky, distribuidor responsável - Gertik Sh.Sh. | 01650 | 31 de março de 1970 | setembro de 1973 | 25 de dezembro de 1975 |
| 02 | cabo de série AC-8 | 01651 | 16 de maio de 1975 | 08/05/1979 | 29 de dezembro de 1979 | |
| 03 | série AC-24 | Associação do Almirantado de Leningrado, distribuidor responsável - Vasiliev S.I. | 01663 | 12 de fevereiro de 1985 | 10 de dezembro de 1988 | 31 de dezembro de 1988 |
| 04 | série AS-27 | Associação do Almirantado de Leningrado, distribuidor responsável - Vasiliev S.I. | 01671 | 30 de outubro de 1986 | 11/09/1989 | 31 de dezembro de 1989 |
Fontes:
Samko Yu.G. Veículos subaquáticos da Marinha da URSS e da Rússia. // Tufão #3 / 1999
Fóruns "Bases Aéreas". Site http://forums.airbase.ru, 2011-2012
Shanikhin E.N. submersíveis de alto mar. Marcos do tema do mar profundo. M., "Técnica-juventude", 2003
Tempestade de Profundidade. Local na rede Internet
Petersburg no início de 2018 começou revisão um dos quatro motores diesel 68G usina elétrica navio de resgate do projeto Pacific Fleet 537 "Alagez". Isso foi relatado pelo jornalista Mil.Press FlotProm do local de reparo da unidade no local de São Petersburgo da Kingisepp Machine-Building Plant (KMZ). O segundo motor também começará a ser reparado em breve.
Especialistas da KMZ "capitalizam" o motor sob contrato com o Vladivostok "Dalzavod" no interesse do Ministério da Defesa. Para entrega em São Petersburgo, especialistas de Extremo Oriente desmontou o diesel em partes para não fazer um grande corte na lateral do navio.
Como Vyacheslav Rudenkov, vice-diretor de produção da empresa, disse ao jornalista sobre a publicação, os especialistas da Kingisepp Machine-Building Plant depuraram as peças recebidas do motor, determinando a lista de peças para reparo ou substituição. Uma nova estrutura a diesel já foi feita - novos virabrequins, buchas de cilindro de trabalho e seções do coletor de escape foram instalados lá. Esses componentes esgotaram seus recursos, pois a embarcação foi usada de forma bastante ativa.
A planta dominou ciclo completo fabricação de peças para esses motores a diesel, incluindo aquelas com posterior instalação em um navio. Depois de receber todas as peças de reposição do Extremo Oriente, o motor a diesel será detectado, montado e testado em bancada, após o que o motor será instalado a bordo do navio.
Um dos tripulantes do Alagez disse ao Mil.Press FlotProm que a embarcação é capaz de funcionar com dois motores a diesel e, em casos de emergência, até com um. Ele notou que em últimos anos o socorrista foi operado muito ativamente, está planejado "capitalizar" mais um motor. Já foi enviado para parte europeia Rússia.Após reparos no Dalzavod, o Alagez chegou à base de Kamchatka no início de 2018 e continua servindo, realizando suas tarefas com três motores. Em janeiro, cinco tripulações de helicópteros da aviação naval Ka-27 da Frota do Pacífico nas versões antissubmarino e de busca e salvamento realizaram decolagens e pousos de resgate. No final de março, nas águas da baía de Avacha, a tripulação do Alagez realizou um exercício de socorro a um submarino de emergência que estava no solo.
Os motores diesel 68G, dimensão 18 DPN 23/2x30 fabricados pela Russian Diesel, foram instalados em vários navios e embarcações, incluindo BDK do projeto 1171, petroleiros dos projetos 577 e 1549, navios de comunicação do projeto 1826, bem como barcos de mísseis projeto 11661.
