Na navegação de Cingapura, continuamos o grande trabalho iniciado na base para reunir a tripulação, melhorar a organização do combate, praticar ações introdutórias repentinas, incluindo repelir o ataque de um falso inimigo, - o comandante do cruzador de mísseis de guardas Varyag, capitão da guarda , disse-me na fase final da campanha de longa distância 1º escalão Eduard Moskalenko. - Também foi adquirida boa experiência em manobras conjuntas com navios de apoio, reabastecimento em movimento. Um passo à frente foi dado por nossos grupos de amarração e pela equipe do contramestre, os oficiais de quarto deram um passo ainda mais longe. Bem, nossos mecânicos, é claro, experimentaram as maiores cargas da travessia marítima de Vladivostok a Cingapura, e as suportaram com dignidade, eliminando pequenas avarias em movimento.
O capitão da guarda de 2º escalão, Anatoly Vasilchuk, dá ordens durante o exercício do navio.
O autor destas linhas, bem como outros participantes da navegação, lembram-se dessas "pequenas avarias" como pequenos inconvenientes do quotidiano. O que os mecânicos tiveram que fazer, forçados nas latitudes do sul a lutar literalmente com projéteis que entupiam os sistemas de refrigeração, uso doméstico e de combate a incêndio, limpar constantemente os filtros de combustível e ajustar equipamentos, depurar a ventilação do ar em postos de combate e cabines!
Sim, esta campanha é bastante comum para nós - diz o comandante da ogiva eletromecânica do cruzador de guarda, capitão do 2º escalão Anatoly Vasilchuk. - Claro, todo o trabalho foi prejudicado pelo fato de o navio não ficar muito tempo no cais, alguns problemas se acumularam. Tarefas adicionais foram adicionadas devido ao aumento do número de pessoas na viagem. Até o consumo de água teve que ser constantemente calculado ...
eletromecânico ogiva(abreviado BCh-5) - a maior subdivisão do cruzador tanto em número de pessoal quanto em volume da parte material e, portanto, em termos de tarefas que enfrenta. No navio de guerra, claro, cada posição é importante e responsável, mas seu curso, o fornecimento de eletricidade e água, e nas latitudes do sul - o frio para os postos de combate e todas as instalações dependem da mecânica. E aqui depende muito da personalidade do próprio comandante, de sua autoridade entre seus subordinados, entre os oficiais do navio, de sua capacidade de organizar tudo isso trabalho duro pessoal.
Devemos prestar homenagem à experiência profissional e de comando de Anatoly Nikolayevich, que é calmo por natureza, mas muito exigente consigo mesmo e com os oficiais subordinados, para não aceitar. Ainda assim, cerca de duas décadas de serviço na Marinha desempenham um papel importante. Sim, e ele veio aqui, como dizem, não por acaso, mas realizando um sonho de infância.
Acontece assim na vida: uma pessoa nasceu no lugar mais terrestre - a cidade moldava de Balti, e anos escolares doente do mar. Foi um grande desejo que surgiu na infância que levou Anatoly primeiro à Escola Naval Nakhimov e depois à F.E. Dzerzhinsky. Além disso, o cadete estudou com afinco, tentando compreender todos os fundamentos de sua futura especialidade. E quando um graduado de 1991 recebia uma oferta de distribuição para o Báltico ou para Frota do Pacífico, ele escolheu o romance do maior oceano.
Já estive aqui na prática, gostei da cordialidade do Extremo Oriente, da atitude em relação ao pessoal do grande navio anti-submarino"Marechal Voroshilov" e, portanto, preferiu começar a servir em oceano Pacífico, - diz ao capitão da guarda 2º escalão Vasilchuk. - E o saque veio para a mesma conexão - em navio de patrulha"Orgulhoso", aceitou o cargo de comandante do grupo eletromecânico. Mais tarde, na mesma posição, serviu no BOD "Petropavlovsk". Em 1998, fui encarregado do comando da divisão de engenharia elétrica do cruzador de mísseis Varyag da Guarda. E em cada etapa do serviço havia alguém com quem aprender, e ganhava-se experiência em exercícios e campanhas navais.
Cruzador "Varyag"
Cada navegação é uma espécie de exame para a mecânica, pois geralmente são realizados inúmeros exercícios de combate na passagem oceânica, com responsabilidades que lembram as tarefas de uma próxima visita a algum porto estrangeiro. Isso significa que qualquer falha de tecnologia está repleta de falhas no cumprimento das tarefas.
Nesse sentido, lembre-se longa caminhada"Varyag" para o porto de Xangai em 1999, quando a República Popular da China comemorou o 50º aniversário de sua fundação. Em seguida, o cruzador e a escolta destruidor"Tempestade" causou espanto entre os habitantes locais - numerosos pescadores no Yangtze - correndo do Mar da China Oriental subindo este rio a uma velocidade de 24 nós! Para um navio novo, tal movimento é comum, mas para um cruzador, cujos mecanismos estavam bastante desatualizados naquela época, foi um avanço verdadeiramente heróico, fornecido por serviços mecânicos e especialistas de fábrica.
Apenas anos depois, desde aquela memorável viagem a Xangai, o Varyag passou por uma revisão completa nos estoques de Dalzavod. Todos os motores, equipamentos de cozinha e sistemas domésticos foram substituídos. Esses reparos custaram ao estado 350 milhões de rublos. O fardo principal recaiu sobre os operários da fábrica, mas os oficiais, aspirantes, capatazes e marinheiros do BCh-5 sob o comando do capitão da guarda 2º escalão Vasilchuk também contribuíram para a restauração do cruzador nativo (Anatoly Nikolayevich aceitou esta posição em 2000 .-Aut.). Segundo o capitão da guarda de 1º escalão Eduard Moskalenko, muito trabalho foi feito em dois anos, o reparo do Varyag estendeu o serviço completo por pelo menos mais quinze anos, e praticamente sem restrição de navegação para qualquer ponto do Oceano Mundial.
Hoje, tendo passado por "tubos de fogo e cobre", o próprio Anatoly Nikolayevich transfere sua rica experiência e habilidades para jovens oficiais e, na organização do serviço, conta com seus assistentes - comandante da divisão de movimento do capitão da guarda 3º escalão Alexei Nog, comandante da divisão de sobrevivência do capitão da guarda 3º escalão Evgeny Tkachenko, comandante da divisão elétrica da guarda tenente comandante Igor Nemchikov, capataz da equipe de motores de marcha do aspirante a guarda Vladimir Kapustin, capataz da equipe elétrica da guarda guarda sênior Kirill Vashurin. Entre a reposição de jovens oficiais, o tenente Andrei Demyanov, formado pelo Instituto de Engenharia Naval da cidade de Pushkino, se destaca por sua diligência. Como comandante do grupo de automação e telemecânica, durante o ano teve avanços significativos tanto no desenvolvimento prático de sua especialidade quanto no treinamento de controle de danos a navios, buscando constantemente o aprimoramento do treinamento geral e tático.
Nas campanhas, o pessoal estuda continuamente, - observou Anatoly Nikolayevich em uma conversa sobre os assuntos do BC-5, - isso não é para ficar encostado na parede, a diferença é significativa. E nosso Demyanov, junto com seus subordinados, foi apontado pelo comandante do cruzador mais de uma vez como comandante de uma equipe de emergência, durante exercícios de controle de danos em movimento do navio, em outras situações.
Muito tempo e esforço devem ser dedicados aos jovens recrutas entre os marinheiros. Afinal, devido a uma queda acentuada no tempo de serviço militar, os caras mal têm tempo de aprender seus deveres oficiais, aprender a servir a gestão. E agora, quando metade dos marinheiros se aposentou após uma viagem a Cingapura, o trabalho com os recém-chegados começa do zero.
Claro, agora contamos mais com soldados contratados, - diz o comandante do BS-5. - Em tais como capatazes da guarda Volodya Goncharov e Ivan Shabalin, capatazes da guarda naval Alexander Zakharenko e Boris Rudenko, capatazes da guarda do 2º artigo Alexei Zhuravlev e Boris Dmitryaychev, marinheiro da guarda Zhenya Porunov. Existem, existem caras inteligentes e confiáveis em quem você pode confiar situação difícil. Por exemplo, Rudenko, natural da vila de Dvoryanka, Primorsky Krai, conhece muito bem seu negócio e sabe como encontrar uma abordagem para crianças pequenas. Boris serviu em um cruzador por cinco anos. Ele também era um líder de esquadrão e, então, no âmbito de reforma militar, surgiu a oportunidade de nomeá-lo como capataz da equipe, ou seja, para o cargo de aspirante antes. Especialistas de frotas mercantes e fluviais também vêm para servir por contrato. Por exemplo, o marinheiro sênior da guarda Vitaly Matsenko, de 37 anos, atende perfeitamente, combinando os cargos de bombeiro sênior e soldador, que são muito necessários para nós. Entre os voluntários do "cidadão" - residentes locais do capataz-chefe da Guarda de Fokino Denis Zakirov, marinheiro sênior da guarda Yevgeny Suprun, capataz-chefe da guarda Yevgeny Loginov, marinheiro da guarda Ivan Bondarev. Com esses marinheiros, o serviço é uma alegria. Afinal, de fato, nossa ogiva-5 está sempre em batalha - até mesmo um navio no mar, até mesmo no píer. Não vou menosprezar a importância de outras unidades do cruzador. Mas se alguém pode simplesmente desligar seu material e ir para casa à noite, devemos estar prontos para a batalha e marchar a qualquer hora do dia. Orgulhoso da ogiva eletromecânica!
Os varangianos também se orgulham de seu mecânico-chefe, repetidamente conhecido pelo sucesso no treinamento de combate pelo comando da unidade navios de mísseis e frota. O oficial atende com esmero, entregando-se inteiramente ao serviço, apesar de sua vez de conseguir um apartamento confortável em Vladivostok se estender por quase duas décadas ...
Acrescentamos, hoje em dia os Guardas cruzador de mísseis O Varyag foi finalmente atracado para realizar as obras necessárias, cuja falta o comandante do BC-5 reclamou durante a campanha. Assim o navio irá “apertar”, como esperado, sua forma técnica antes de novas saídas para o oceano.
Você pode fumar no submarino? Com que frequência e onde? Se houver recomendações especiais (especiais)? e obtive a melhor resposta
Resposta de Alexander Ryaboy[guru]
Aqui está como fumar em submarinos é descrito no site avtonomka.org:
"Era difícil para quem sofria de vício - fumar. Fumar é estritamente proibido debaixo d'água e na superfície - apenas na ponte. É verdade", sob o RDP "os marinheiros ainda conseguiam fumar perto de motores a diesel em funcionamento. E assim de 45 a 90 dias.
Fumar nos submarinos de 1ª geração era permitido apenas quando emergia na ponte. Se o comandante da ogiva-5 ou comandante da divisão -3 era o fumante, alguns fumantes conseguiam dar algumas baforadas. Na posição submersa, o barco estava levemente "estourado" e havia pressão alta até 800 mm Hg poste ou mais. Isso geralmente era feito artificialmente pela mecânica mencionada. Para aliviar o excesso de pressão, um motor a diesel foi ligado por vários minutos, perto do qual os fumantes se reuniram. Nos barcos da 2ª e das próximas gerações, havia salas para fumantes, de cujas paredes emanava um cheiro desagradável de tabaco após um curto período de tempo. "
E aqui está o que é dito sobre fumar no Fretamento de Navios da Marinha Russa (2001)
Capítulo 11 Regras do navio
Regras de conduta para o pessoal a bordo:
453. Fumar no navio é permitido apenas nos locais especificados
ordem de envio.
Além disso, é proibido fumar:
a) durante revisões, alarmes, exercícios, aulas e trabalhos de emergência, e
também nos postos de serviço dos armamentos de navios;
b) em barcos e outras embarcações, parados ao lado do navio;
c) em barcos com motores movidos a combustível leve.
As áreas para fumantes devem ter
cinzeiros ou recipientes de água. Fumando na ponte de navegação
é permitido ao comandante do navio e, com sua permissão, oficiais e
aspirantes, e em submarinos, além disso, capatazes e marinheiros.
“Chegou a hora de reconhecer todas as tripulações submarinas como unidades especiais de risco, dotando seus integrantes de dignas garantias sociais. Devemos finalmente perceber que vivemos em uma grande potência marítima. Grande mesmo na grandeza de seus desastres marítimos, sem falar em suas grandes conquistas indiscutíveis ... Hoje, todo russo é simplesmente obrigado a conhecer os nomes de seus ases, pioneiros e mártires subaquáticos ... "
Contra-almirante aposentado Shtyrov A.T.
Resposta de 2 respostas[guru]
Olá! Aqui está uma seleção de tópicos com respostas para sua pergunta: ...É possível fumar em um submarino?? Com que frequência e onde? Se houver recomendações especiais (especiais)?
Resposta de ..
[guru]
eles geralmente fumam quando se levantam brevemente da água, abrem a escotilha, respiram ar e fumam se permitido
Resposta de Evgeny Kospersky[guru]
recomendações de submarinistas - um fumante para pousar ao mar através do compartimento do torpedo
Resposta de Gato Obormot[guru]
Há um lugar especial, em um submarino nuclear, É EQUIPAMENTO FORTE PARA LIMPEZA DE AR E NAVEGAÇÃO AUTÔNOMA DE LONGO PRAZO, em diesel - é impossível (poucas oportunidades para converter monóxido de carbono) - você pode suportar,
Resposta de Paulo[guru]
Os próprios mergulhadores organizam tal lugar. Geralmente perto da ventilação. Na ventilação geral do submarino existem filtros de carbono. Então eles fumam por sua vez, observando estritamente o PB.
Visando o melhor aproveitamento do armamento e dos meios técnicos, bem como a comodidade da navegação no navio, são criadas unidades e serviços de combate, chefiados por seus comandantes e chefes.
Unidade de combate (serviço) - trata-se de uma subdivisão organizacional de um navio, reunindo os tipos de armas ou meios técnicos de mesma finalidade e especialização, e o pessoal que os serve.
Unidades de combate incluem:
BCH-1 - ogiva de navegação;
BCH-2 - ogiva de foguete (artilharia de foguetes, artilharia);
BCH-3 - ogiva de torpedo de mina;
BCH-4 - comunicações de ogivas;
BCh-5 - ogiva eletromecânica;
BCh-6 - ogiva de aviação;
BCH-7 - ogiva de rádio.
Os serviços incluem:
Sl. X - serviço de proteção radiológica, química e biológica;
Sl. M - serviço médico;
Sl. C - serviço de abastecimento.
Warhead-1: fornece segurança de navegação de navegação e realiza cálculos
nas manobras de combate do navio para o uso de armas de combate.
O BC-1 une: timoneiros, eletricistas de navegação, observadores de radiômetros de navegação.
Ogiva-2: Ele é projetado para lançar ataques de mísseis (artilharia) contra navios inimigos e alvos costeiros, bem como para repelir ataques inimigos do mar, costa e ar.
BC-2 combina: mísseis, artilheiros, eletricistas de artilharia.
Ogiva-3: garante o uso de minas, torpedos, armas de varredura de minas e a produção de trabalho com elas.
O BC-3 une: torpedoistas, mineiros, eletricistas torpedeiros.
Ogiva-4: fornece comunicação externa e interna do navio (visualmente e por rádio) com os navios de comando e interação e comunicação interna com os postos de comando e postos de combate do navio.
BC-4 une: operadores de rádio, operadores de telefonia, sinaleiros.
Ogiva-5: fornece ao navio um determinado curso, a capacidade de sobrevivência do navio, armas e meios técnicos, fornece eletricidade a todos os consumidores.
O BC-5 reúne: maquinistas, porões, turbinistas, eletricistas de alta e baixa corrente e outros especialistas.
Ogiva-6: fornece observação, busca e destruição de submarinos inimigos, bem como reconhecimento e cobertura aérea de navios. O pessoal do BC-6 serve aeronaves navio (helicópteros, aviões), garante seus vôos e controle.
Ogiva-7: projetado para monitorar a situação subaquática, de superfície e aérea. Ele coleta, processa e analisa os resultados de todos os tipos de vigilância, fornece informações sobre o inimigo necessárias para o uso de armas.
BC-7 (Fig. 1.3.1) combina: hidroacústica, radiômetros, operadores de televisão, etc.
Serviço de engenharia de rádio - projetado para monitorar a situação subaquática, de superfície e aérea. Ele coleta, processa e analisa os resultados de todos os tipos de vigilância, fornece dados sobre o inimigo necessários para o uso de armas, dados sobre a situação de navegação.
No SL-R, a parte material é servida por: hidroacústica, radiómetros, operadores de televisão, etc.
Serviço Químico - projetado para proteger o pessoal de substâncias radioativas e tóxicas. Os meios técnicos SL-X (dispositivos de reconhecimento de radiação, dispositivos de controle dosimétrico, etc.) são atendidos por químicos.
serviço médico – projetado para preservar a saúde do pessoal, provisão oportuna cuidados médicos os feridos, feridos e doentes. No SL-M, unem-se: médicos, paramédicos, enfermeiros.
Serviço de Abastecimento - projetado para fornecer alimentos ao pessoal e fornecer unidades de navio com bens e materiais de acordo com os padrões estabelecidos. No SL-S unem-se: bataleiros, cozinheiros, balconistas, etc.
A ordem de entrar na organização de combate no navio. Esquemas da organização de combate do navio, que informações são colocadas nesses esquemas? Que informações estão contidas nas instruções de combate? Qual documento contém instruções de combate?
organização de combate em um navio, é introduzido quando um alerta de combate (treinamento) é declarado (ver Apêndice 2 do Código de Conduta da Marinha ao Art. 34).
Em um navio de guerra de todos os níveis, há:
- esquema da organização de combate do navio;
- esquema de combate do navio.
No esquema da organização de combate do navio postos de comando e postos de combate são mostrados com uma indicação de sua subordinação em alerta de combate.
No esquema de combate do navio uma seção longitudinal do navio mostra a localização de todos postos de comando, postos de combate, compartimentos e outras instalações do navio.
O detalhe das instruções de combate deveres dos capatazes contrato de serviço, capatazes e marinheiros do serviço militar em alerta de combate, no uso de armas e no uso de meios técnicos na batalha e na luta pela sua sobrevivência, na imersão urgente, bem como funções adicionais na vedação do casco do navio, ativando a operação a diesel sistemas e reabastecimento de ar debaixo d'água , ajustando o estabilizador de profundidade, pelos sinais "Alarme químico" e "Risco de radiação", por
tratamento especial do navio e saneamento do pessoal, atendimento médico aos feridos e feridos e navegação em condições difíceis.
As instruções de combate estão resumidas na Coleção de instruções de combate pessoal do navio, que é um apêndice do Livro de Programações de Navios.
O objetivo principal do combate o navio é a derrota do impacto de combate das forças e meios do inimigo.
A organização de um navio é construída de acordo com sua missão de combate com base nas tarefas resolvidas por uma determinada classe (subclasse) de navios. A estrutura organizacional e de pessoal do navio é estabelecida pelo seu pessoal.
Compromisso organização diária do navio é garantir a prontidão do navio para operações de combate, realizar treinamento de combate e criar condições para a vida normal da tripulação do navio.
O comandante do navio está à frente do navio. Para ajudar o comandante do navio são atribuídos:
Assistente sênior (assistente), que é o primeiro vice-comandante do navio,
Adjuntos e assistentes determinados pelo pessoal do navio.
Todo o pessoal do navio é sua tripulação.
Para melhor usar as armas e usar os meios técnicos no combate, são criadas unidades e serviços de combate nos navios.
Unidades de combate incluem:
navegacional - ogiva-1;
foguete (artilharia de foguetes, artilharia) - BCH-2;
mina-torpedo - ogiva-3;
comunicações - ogiva-4;
eletromecânico - BCH-5;
aviação - ogiva-6;
engenharia de rádio - BCH-7.
Os serviços incluem:
radiação, proteção química e biológica - SL-X;
médico - SL-M;
alimentação - SL-S.
O BC-1 foi projetado para garantir a segurança da navegação e as manobras de combate do navio. Os oficiais do BC-1 estão traçando o caminho do navio e o pessoal (timoneiros, eletricistas de navegação) mantém os dispositivos de direção, sistemas de navegação, etc.
BCh-2 é projetado para uso de mísseis e armas de artilharia em alvos marítimos, aéreos e costeiros do inimigo. O pessoal do BS-2 (operadores, artilheiros, eletricistas de artilharia, etc.) mantém instalações de foguetes e artilharia, dispositivos de controle de fogo, etc.
O BC-Z foi projetado para usar armas de sabotagem torpedo, anti-submarino, mina, anti-mina e anti-submarino, meios de proteção e supressão acústica e trabalho de demolição. O pessoal do BC-Z (pilotos de torpedos, eletricistas de torpedos, mineiros, etc.) atende aos complexos desses tipos de armas, etc.
BCH-4 é projetado para fornecer ao navio ininterrupto Comunicação externa com o comando, interagindo com naves e unidades, para recebimento de alertas e transmissão de relatórios. A ogiva-4 também é responsável por organizar a interferência na operação das comunicações inimigas. O pessoal do BS-4 (operadores de rádio telégrafo, sinaleiros, mestres de rádio, etc.)
O BC-5 foi projetado para fornecer ao navio uma determinada velocidade e manobra, produção e distribuição de todos os tipos de energia, para garantir a inafundabilidade, explosão e segurança contra incêndio do navio, a capacidade de sobrevivência do equipamento técnico. mantém a usina do navio, meios de controle de danos do navio, sistemas e dispositivos do navio, etc.
O BC-6 foi projetado para fornecer e manter aeronaves embarcadas. É organizado em cruzadores anti-submarinos e de transporte de aeronaves e alguns outros navios onde as aeronaves podem ser baseadas. O pessoal do BS-6 atende helicópteros (aeronaves) e seus sistemas.
O BC-7 é projetado para vigilância visual e técnica e cobertura de condições aéreas, de superfície e subaquáticas, fornecendo designação de alvo para sistemas de controle de armas e equipamentos de guerra eletrônica, fornecendo GKP e BC-1 com dados para realização de manobras, busca e reconhecimento, realização atividades para guerra eletrônica, reduzindo a visibilidade do radar, o uso da aviação naval. O pessoal do BS-7 são oficiais de comando e controle e especialistas em informática, hidroacústica, radiômetros, operadores de sistemas de televisão. O BC-7 está sendo criado em navios de 1º escalão e em alguns projetos de navios de 2º escalão.
O SL-X foi projetado para proteger o pessoal de substâncias radioativas e venenosas. Para isso, realiza reconhecimento radiológico e químico, controle dosimétrico, descontaminação e desgaseificação do navio, mascaramento de aerossóis (fumaça). Os meios técnicos do SL-X (dispositivos de reconhecimento de radiação, dispositivos de controle dosimétrico, etc.) são atendidos por especialistas - químicos de frota.
O SL-M foi projetado para monitorar a saúde do pessoal, fornecer assistência médica oportuna aos feridos, feridos e doentes, tratá-los e prepará-los para hospitalização e garantir o bem-estar sanitário e epidêmico no navio. Pessoal do SL-M: médicos, paramédicos, enfermeiros.
O SL-S foi projetado para fornecer alimentos ao pessoal e fornecer bens e materiais ao navio de acordo com os padrões estabelecidos. Pessoal do SL-S: batalers, coca.
Em navios individuais, dependendo de sua especialização e características de design, outros serviços podem ser criados.
As unidades e serviços de combate, dependendo da classificação do navio, são divididas em divisões, grupos, baterias e equipes (departamentos) de acordo com o estado do navio. À frente das unidades de combate, as divisões (grupos, baterias) são seus comandantes e à frente dos serviços - chefes.
Em navios de 2º, 3º e 4º escalões, um oficial pode ser encarregado do comando de duas ou mais unidades ou serviços de combate.
As principais unidades estruturais regulares do pessoal do navio são galhos. Eles são liderados por líderes de esquadrão. Os esquadrões podem ser reduzidos a equipes lideradas por líderes de equipe.
Para assegurar as atividades diárias dos navios de superfície de 1º, 2º e 3º escalões, são criadas subunidades que não fazem parte das unidades de combate (serviços). Estas divisões estão diretamente subordinadas a:
assistente sênior do comandante do navio (unidade secreta e orquestra);
vice-comandante do navio para trabalho educacional (clube e gráfica);
comandante adjunto do navio (equipe de contramestre e equipe de manutenção de equipamentos aeronáuticos).
As funções da equipe de contramestre nos submarinos são desempenhadas por uma equipe de timoneiros-sinaleiros.
Sobre o que é um beijo de marreta, por que comer vinho com uma barata e por que alguns mergulhadores precisam esfregar o banheiro por anos.
Submarino
Estudei na Escola Naval. Dzerzhinsky, mas este é o jeito de um oficial. E como marinheiro de submarino, você também pode passar pelo cartório de registro e alistamento militar: eles mandam recrutas para um centro de treinamento, onde o treinamento dura seis meses. Cada especialidade tem sua própria unidade de combate, como os departamentos de uma empresa. O primeiro é navegacional, o segundo é míssil, o terceiro é torpedo de mina, o quarto é equipamento de rádio e comunicações, que acabei de ver mais tarde, e o quinto é eletromecânico, o maior. Da primeira à quarta parte - esta é a chamada suíte de ogivas. Eles andam limpos e arrumados. E BCh5 são "oil-filhotes", eles estão lá até os joelhos em óleo e água, eles têm todos os porões, bombas e motores. Após o treinamento, há distribuição para as bases. Agora, os submarinos estão baseados no norte, em Zapadnaya Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo ou em Kamchatka, a cidade de Vilyuchinsk. Existe outra base Extremo Oriente- é popularmente chamada de Pedra Grande ou Texas. Não há submarinos nucleares no Báltico e no Mar Negro - apenas a diesel, ou seja, não de combate. eu entrei Frota do Norte, para a Face Ocidental.
primeiro mergulho
Quando um submarino vai ao mar pela primeira vez, todos os marinheiros devem passar por um rito de passagem. Eu tinha um mínimo: a água do lado de fora foi derramada no teto da cabine, que você precisa beber. Seu gosto é terrivelmente adstringente e amargo. Repetidamente, houve casos em que as pessoas imediatamente se sentiram doentes. Em seguida, eles me entregaram um certificado, desenhado à mão, de que agora sou submarinista. Bem, em alguns barcos, um “beijo de marreta” é adicionado a esse ritual: ela é pendurada no teto e, quando o navio balança, o marinheiro deve dar um jeito e beijá-la. O significado dos últimos ritos me escapa, mas não é aceito discutir aqui, e esta é a primeira regra que você aprende quando embarca.
Serviço
Quase todo submarino tem duas tripulações. Quando um sai de férias (e são colocados após cada autonomia), o outro assume. Primeiro, as tarefas são trabalhadas: por exemplo, mergulhar e entrar em contato com outro submarino, mergulhar em alto mar até a profundidade máxima, treinar tiro, incluindo navios de superfície se todos os exercícios forem aceitos pela sede, então o barco vai para serviço militar. A autonomia dura de forma diferente: a mais curta - 50 dias, a mais longa - 90. Na maioria dos casos, nadamos sob o gelo Polo Norte- então o barco não é visível do satélite, e se o barco navega nos mares com água limpa, pode ser visto mesmo a uma profundidade de 100 metros. Nossa tarefa era patrulhar um trecho do mar com total prontidão e usar, em caso de ataque, armas. Um submarino com 16 misseis balísticos a bordo pode acabar com, por exemplo, a Grã-Bretanha. Cada um dos 16 mísseis possui 10 ogivas autônomas. Uma carga é igual a cerca de cinco ou seis Hiroshima. Pode-se calcular que carregamos 800 Hiroshima conosco diariamente. Eu estava com medo? Não sei, fomos ensinados que aqueles em quem podemos atirar têm medo. E então não pensei na morte, você não anda todos os dias e não pensa no notório tijolo que pode cair na sua cabeça? Então tentei não pensar.
A tripulação do submarino está de plantão 24 horas por dia em três turnos de quatro horas. Cada turno toma café da manhã, almoço e jantar separadamente, praticamente não se comunicando entre si. Bem, exceto para reuniões e eventos gerais - feriados, por exemplo, ou competições. Do entretenimento no barco - torneios de xadrez e dominó. Tentamos arranjar algo esportivo como levantar pesos, flexões do chão, mas fomos proibidos por causa do ar. É artificial no submarino, com alto teor de dióxido de carbono CO2, e exercício físico ruim para o coração.
Eles também nos mostram filmes. Quando não havia todos esses tablets e DVD players, havia um projetor de filmes na sala comum. Eles jogaram principalmente patrióticos ou comédias. Todo o erotismo, claro, era proibido, mas os marinheiros desabafavam: cortavam os momentos mais explícitos dos filmes em que a moça se despe, por exemplo, colavam e soltavam.
Viver em um espaço confinado não é tão difícil quanto parece. Em grande parte porque você está ocupado o tempo todo - você passa oito horas vigiando. É preciso monitorar os indicadores dos sensores, do controle remoto, fazer anotações - em geral, você não vai se distrair sentando e pensando na vida. Todos os dias por volta das 15:00 todos são levados para o “pequeno arrumo”. Todo mundo vai limpar alguma área. Para alguns, este é um painel de controle do qual você precisa limpar a poeira, mas para alguém - uma latrina (uma latrina para marinheiros na proa do navio. - Aproximadamente. ed.). E o mais chato é que as seções que lhe são atribuídas não mudam ao longo do serviço, então se você já começou a esfregar o vaso sanitário, esfregue até o fim.
O que eu gostava na natação era a falta de enjôo. O barco cambaleou apenas na posição de superfície. É verdade que, de acordo com as regras, o barco é obrigado a emergir uma vez por dia para realizar uma sessão de radiocomunicação. Se estiver sob o gelo, eles estão procurando por uma polínia. Claro, você não pode sair para respirar, embora tenha havido casos.
Durante o dia, o cozinheiro deve não apenas cozinhar nove vezes para uma multidão de 100 marinheiros famintos, mas também arrumar as mesas para cada turno, depois recolher os pratos e lavá-los. Mas, deve-se notar, os mergulhadores são muito bem alimentados. O café da manhã geralmente é queijo cottage, mel, geléia (às vezes de pétalas de rosa ou nozes). No almoço ou jantar, não deixe de comer caviar vermelho e salmão de peixe esturjão. Todos os dias, um submarinista tem direito a 100 gramas de vinho tinto seco, chocolate e barata. Bem no começo, de volta tempos soviéticos, quando falaram sobre como aumentar o apetite dos submarinistas, a comissão se dividiu: votaram na cerveja, outros no vinho. Este último venceu, mas a barata, que acompanhava a cerveja, por algum motivo permaneceu na ração.
Hierarquia
A tripulação é composta por oficiais, aspirantes e marinheiros. O chefe ainda é o comandante, embora a hierarquia interna também exista. Os oficiais, por exemplo, exceto o comandante, se chamam apenas pelo primeiro nome e patronímico, enfim, exigem um tratamento adequado para si. Em geral, a subordinação é como no exército: o chefe dá a ordem - o subordinado a cumpre sem comentários. Em vez de trote na Marinha, há um aniversário. Os marinheiros que acabam de ingressar na frota são chamados de carpas: devem ficar quietos no porão e limpar a água e a sujeira. A próxima casta é um podgodok - um marinheiro que serviu dois anos, e a casta mais legal - um ano - eles têm uma vida útil de mais de 2,5 anos. Se oito pessoas estão sentadas à mesa, das quais, por exemplo, dois anos, a comida é dividida ao meio: uma metade é deles e a outra são todos os outros. Bem, eles ainda podem tirar o leite condensado ou mandar buscar um furador para fugir. Comparado ao que está acontecendo no exército, há praticamente igualdade e fraternidade.
A carta é a bíblia, nosso tudo, conte. É verdade que às vezes chega ao ridículo. Por exemplo, de acordo com o art. 33 Carta de construção Forças militares russas, a corrida começa apenas com o comando "marcha de corrida". E uma vez que o vice-comandante da divisão no mar foi para a latrina, e lá está o castelo. Ele foi até a central e ordenou ao imediato: “Primeiro imediato, abra a latrina”. O imediato senta-se de costas - não reage. O vice-comandante da divisão não aguentou: "Starpom, traga a chave correndo." E ele continua sentado como estava sentado. “Corre, eu te digo! Você não está me ouvindo? Corre! Bl..!!! O que você está esperando?" O starpom fechou a carta, que leu, ao que parece, tudo tempo livre, e diz: “Aguardo, camarada Capitão de Primeiro Grau, o comando de “marcha”.
comandantes
Existem diferentes comandantes, mas todos devem inspirar admiração. Sagrado. Desobedeça ou discuta com ele - receba uma repreensão pelo menos em um assunto pessoal. O chefe mais pitoresco que encontrei é o capitão do primeiro escalão Gaponenko (o sobrenome mudou. - Aproximadamente. ed.). Foi no primeiro ano de serviço. Assim que chegaram à Baía de Motovsky, Gaponenko desapareceu de vista com a nau capitânia Kipovets (posição no barco, montador de instrumentação e automação - Equipamentos de controle e medição e automação) em sua cabine. Beberam cinco dias sem secar, no sexto dia Gaponenko de repente sobe para o central com uma jaqueta canadense e botas de feltro: “Vamos, ele diz, suba, vamos fumar”. Nós fumamos. Ele desceu as escadas, olhou em volta: “O que você está fazendo aqui, hein?” Dizemos que estamos praticando manobras de treinamento, por isso precisamos cooperar com o barco vizinho, o 685º a bordo. De repente, ele subiu atrás do controle remoto, pegou o microfone e foi ao ar. “O 685º aerotransportado, eu sou o 681º aerotransportado, peço que cumpram a“ palavra ”(e a palavra na linguagem do mar significa parar o curso, parar).” Na outra ponta do fio, houve um zumbido. E então: “Eu sou o 685º aerotransportado, não posso cumprir a“ palavra ”. Recepção." Gaponenko começou a ficar nervoso: "Ordeno que cumpram a" palavra "imediatamente!" E em resposta com ainda mais insistência: “Repito-te, não posso cumprir a“ palavra ”. Recepção." Aí ele já estava completamente descontrolado: “Eu, b..., ordeno a você, su..., que cumpra a“ palavra ”...! Imediatamente, você ouve! Eu sou o capitão do primeiro escalão Gaponenko! Você vai chegar na base, su..., vou te enforcar pelo cu!...” Houve um silêncio constrangido. Aqui o operador de rádio, meio morto de medo, empalidece ainda mais e sussurra: “Camarada capitão de primeiro escalão, me desculpe, me enganei, precisamos do 683º aerotransportado, e o 685º aerotransportado é uma aeronave”. Gaponenko quebrou o controle remoto, exalou: “Bem, você e os idiotas estão todos aqui”, voltou para a cabine e não apareceu novamente até a subida.
