10º lugar - Paquistão
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateA Força Aérea Real do Paquistão foi formada em 1947. A Força Aérea do Paquistão participou ativamente nas guerras com a Índia, e durante Guerra afegã interceptou aeronaves soviéticas e afegãs invadindo o espaço aéreo do país. O Paquistão compra aeronaves fabricadas principalmente na América e na China. A Força Aérea tem 65 mil soldados e oficiais (incluindo 3 mil pilotos). O estado possui cerca de 955 aeronaves de combate, transporte e treinamento.
9º lugar - Turquia
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateA Força Aérea Turca foi fundada em 1911. Em 1940, a Turquia tinha a maior força aérea no Médio Oriente e na região da Península Balcânica.A força aérea turca participou na invasão de Chipre (1974) e em operações militares nos Balcãs na década de 1990, e também está periodicamente envolvida em operações militares dentro de o país. O número de funcionários é de cerca de 60.000 pessoas. A empresa está desenvolvendo seu próprio caça de quinta geração, o TF-X.
8º lugar - Egito
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateA Força Aérea Egípcia foi criada em 2 de novembro de 1930 por decreto do Rei Fuad I. A aviação egípcia participou ativamente nas guerras árabe-israelenses. Nas décadas de 1950-1970, as aeronaves em serviço eram principalmente aeronaves de fabricação soviética. Após o rompimento das relações com a URSS, o Egito passou a adquirir aeronaves dos EUA e da França. O número de tropas é de cerca de 40 mil pessoas.
7º lugar - França
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateCriado como parte do exército francês em 1910. A Força Aérea Francesa participou ativamente na Primeira e na Segunda Guerras Mundiais. Após a ocupação do país pela Alemanha em 1940, a força aérea nacional dividiu-se em Força Aérea de Vichy e Força Aérea Francesa Livre. O principal fabricante de aeronaves é a Dassault Aviation. Atua não apenas na criação de aeronaves militares, mas também de aeronaves regionais e de classe executiva. A segunda maior empresa, Airbus S.A.S, produz aeronaves de carga, transporte militar e passageiros.
6º lugar - Coreia do Sul
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateA base das armas são aviões e helicópteros de fabricação americana, mas o governo Coreia do Sul Estão a ser feitos esforços consideráveis para organizar a produção do seu equipamento militar e reduzir a dependência dos Estados Unidos em termos económico-militares. Há também várias aeronaves de fabricação russa, inglesa, espanhola e indonésia em serviço. Em termos de número de aeronaves e de pessoal, a Força Aérea Sul-Coreana é duas vezes maior que a do Norte, mas está armada com mais tecnologia moderna, e o tempo médio de voo dos pilotos é maior. Desde 1997, a Academia da Força Aérea admite cadetes do sexo feminino. O número de associados é de cerca de 65 mil pessoas.
5º lugar - Japão
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateForça do ar A Força de Autodefesa Japonesa foi criada em 1954. Até o final da Segunda Guerra Mundial, a aviação estava diretamente subordinada ao Exército e à Marinha Imperial Japonesa. Não foi alocado como um tipo separado de tropa. Após a Segunda Guerra Mundial, durante a formação de novas forças armadas, foi formada a Força Aérea de Autodefesa do Japão, que recebeu aeronaves de fabricação norte-americana. Depois que os Estados Unidos se recusaram a vender o caça F-22 de quinta geração ao Japão em 2007, o governo japonês decidiu construir o Mitsubishi ATD-X, sua própria aeronave de quinta geração. Sobre este momento O efetivo é de 47.123 pessoas.
4º lugar - Índia
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateA Força Aérea Indiana foi criada em 8 de outubro de 1932, e o primeiro esquadrão apareceu em sua composição em 1º de abril de 1933. Eles desempenharam um papel importante nos combates na frente da Birmânia durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1945-1950, a Força Aérea Indiana usou o prefixo “real”. A aviação indiana participou ativamente nas guerras com o Paquistão, bem como numa série de operações e conflitos menores. Em 2017, o quadro de funcionários era de 127.000 pessoas.
3º lugar - China
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateA Força Aérea do ELP foi criada em 11 de novembro de 1949 após a vitória do Partido Comunista Chinês em guerra civil. Ele desempenhou um papel importante em sua criação e armamento. União Soviética. A produção começou em meados da década de 1950 Aeronave soviética nas fábricas chinesas. O “Grande Salto em Frente”, a ruptura nas relações com a URSS e a “revolução cultural” causaram graves danos à Força Aérea Chinesa. Apesar disso, o desenvolvimento de aeronaves de combate próprias começou na década de 1960. Depois da formatura guerra Fria e o colapso da URSS, a China começou a modernizar a sua força aérea, comprando caças multifuncionais Su-30 da Rússia e dominando a produção licenciada de caças Su-27. Posteriormente, a China rescindiu o contrato de fornecimento de caças russos e passou a produzir suas próprias aeronaves com base no know-how recebido. O número de funcionários é de 330.000 pessoas.
2º lugar - Rússia
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateDesde 1998, são um novo ramo das Forças Armadas Russas, formado a partir da fusão da Força Aérea (Força Aérea) e das Forças de Defesa Aérea (Defesa Aérea). A base da força de combate da Força Aérea são bases aéreas e brigadas de forças de defesa aeroespacial. Durante os anos de guerra, 44.093 pilotos foram treinados. 27.600 morreram em combate: 11.874 pilotos de caça, 7.837 pilotos de ataque, 6.613 tripulantes de bombardeiros, 587 pilotos de reconhecimento e 689 pilotos auxiliares de aviação. Após o colapso da URSS em dezembro de 1991, a Força Aérea da URSS foi dividida entre a Rússia e outras ex-repúblicas soviéticas. Como resultado desta divisão, a Rússia recebeu aproximadamente 40% dos equipamentos e 65% do pessoal da Força Aérea Soviética, tornando-se o único estado no espaço pós-soviético com aviação estratégica de longo alcance. Muitas aeronaves foram transferidas das antigas repúblicas soviéticas para a Rússia. Alguns foram destruídos. Em particular, 11 novos bombardeiros Tu-160 localizados na Ucrânia foram desmantelados em cooperação com os Estados Unidos.
Em janeiro de 2008, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea, AN Zelin, considerou crítico o estado da defesa aeroespacial russa. Em 2009, as compras de novas aeronaves para a Força Aérea Russa aproximaram-se dos níveis de compras de aeronaves da era soviética. O caça de quinta geração PAK FA está em testes, seu primeiro vôo ocorreu em 29 de janeiro de 2010. Os caças de 5ª geração estão planejados para entrar em serviço com as tropas em 2020. O efetivo é de 148 mil pessoas.
1º lugar - EUA
Lutadores Bombardeiros Aeronaves de transporte Helicópteros de combateEm termos de pessoal e número de aeronaves, eles são a maior força aérea do mundo. EM forma moderna A Força Aérea dos Estados Unidos foi formada em 18 de setembro de 1947, logo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Até este momento eles faziam parte do Exército dos EUA. O efetivo é de 329.638 pessoas.
A Força Aérea dos Estados Unidos oferece alta mobilidade para os militares americanos. Neste componente, nenhum exército no mundo chega nem perto dos Estados Unidos. A Força Aérea é tipo especial tropas para os Estados Unidos, que inclui dois componentes da tríade estratégica: intercontinental misseis balísticos(ICBMs) e aviação estratégica. É a Força Aérea dos EUA uma espécie de pólo de atração para a maioria das inovações que os americanos estão usando ativamente na indústria militar.
A partir da Segunda Guerra Mundial, e talvez também durante os conflitos armados que a precederam, como as guerras em Espanha e na Abissínia, o papel decisivo da aviação no resultado das operações militares tornou-se evidente. A superioridade aérea determina o sucesso. Depois houve a Coreia, o Vietname, o Afeganistão, o Irão e o Iraque, o Médio Oriente, o Iraque novamente e muitos outros confrontos locais que confirmaram grande importância aeronaves em combate. Sem a capacidade de combater eficazmente as ações de ataque inimigo e de aviões bombardeiros, não há chance de vitória. E para isso precisamos de sistemas de defesa aérea e tipos especiais de aeronaves que possuam uma série de qualidades especiais, como velocidade, manobrabilidade e baixa vulnerabilidade.
As ideias sobre qual deveria ser o melhor lutador mudaram ao longo dos anos. As metamorfoses deste tipo de equipamento militar foram influenciadas tanto pelo desenvolvimento de tecnologias como pela experiência adquirida à custa de grandes sacrifícios.
O I-16 teve um bom desempenho nos céus da Espanha. Em 1936, era talvez o melhor lutador do mundo. Na sua concepção, os engenheiros do gabinete de Polikarpov utilizaram as mais recentes soluções técnicas, revolucionárias para a época. Foi o primeiro modelo de produção com trem de pouso retrátil, motor potente e armas (incluindo possibilidade de instalação de foguetes não guiados). Mas o domínio de “Chatos” (“nariz arrebitado” - como os republicanos o chamavam devido ao seu perfil de capuz largo) não durou muito. Surgiu no céu o alemão Messerschmitt 109, que sofreu diversas modificações ao longo da Segunda Guerra Mundial. Apenas algumas aeronaves semelhantes em classe e potência do motor poderiam competir com ele, incluindo o Spitfire inglês e o Mustang americano, desenvolvido um pouco mais tarde.
Contudo, apesar de toda a notável especificações técnicas, é muito difícil encontrar um critério abrangente para determinar a melhor aeronave. Acontece que um lutador também pode ser diferente e precisa ser avaliado de acordo com vários parâmetros.
No período pós-guerra, a contagem regressiva de gerações de aviões de combate começou com o advento. O primeiro deles pode ser atribuído desenvolvimentos iniciais engenheiros de todo o mundo, criados em meados dos anos quarenta. Para nós era um MiG-9, cujos parâmetros não estavam muito distantes dos do Messerschmitt-262. Já nessa época, os americanos ficaram chocados com uma surpresa desagradável para eles.
Rápido, compacto e muito manobrável, o MiG-15 esmagou o poder aparentemente inabalável da aviação estratégica dos EUA. A segunda geração começou com este MiG. Naquela época ele era o melhor lutador do mundo, e demorou para criar um rival digno para ele, que era o Sabre.
Depois, houve dois rivais de longa data, o Phantom e o MiG-21, circulando no céu em “lutas de cães”. Esses aviões eram muito diferentes em tamanho, peso e nível de armamento. O F-4 americano pesava o dobro do interceptador soviético, era menos manobrável, mas tinha uma série de vantagens no combate de longo alcance.
É difícil determinar qual dos melhores caças lutou nos céus do Vietnã, mas a pontuação geral foi a favor do MiG. Deve-se também levar em conta o fato de que, a preços comparáveis, a aeronave soviética era muito (várias vezes) mais barata, além disso, em caso de desfecho desfavorável da batalha, os americanos perderam dois pilotos, e não um. Ambas as aeronaves pertenciam à terceira geração de aeronaves. Enquanto isso, o progresso continuou e requisitos cada vez mais rigorosos foram impostos aos interceptadores.
Desde 1970, o desenvolvimento da produção de aviões de combate seguiu novas linhas principais. A aviônica tornou-se não apenas um meio de ajudar o piloto a detectar inimigos e resolver problemas de navegação; ela assumiu uma série de funções de controle. A visibilidade tornou-se extremamente importante aeronave para radares inimigos. Os parâmetros do motor mudaram e o vetor de empuxo tornou-se variável, o que nos obrigou a reconsiderar radicalmente o conceito de manobrabilidade. Determinar qual é o melhor lutador da quarta geração não é tão fácil, as opiniões sobre o assunto estão divididas. O F-15 americano tem seus apoiadores, principalmente no Ocidente, e eles têm seus próprios argumentos, sendo o principal deles a experiência bem-sucedida do Eagle no uso em combate. Outros acreditam que a quarta geração do melhor caça do mundo é o Su-27 de fabricação russa.
As gerações de interceptores a jato são separadas umas das outras por vários critérios: tempo de desenvolvimento, formato e tipo de asa, riqueza de informações e alguns outros critérios, mas nem sempre é fácil traçar uma linha clara entre eles; permanece condicional. Por exemplo, uma modificação profunda do MiG-21 melhorou tanto suas características que pode ser considerado aproximadamente uma aeronave de quarta geração em quase todos os indicadores de eficácia de combate.
Os interceptores de quinta geração formam hoje a base da Rússia e de outras tecnologias países desenvolvidos. Eles são capazes de realizar vários missões de combate, protegem o espaço aéreo dos seus estados, são vendidos no âmbito da cooperação técnico-militar a parceiros estratégicos. Mas o trabalho em novos projetos está em andamento. Exemplos promissores da mais recente tecnologia aeronáutica possuem algumas características que os distinguem dos modelos anteriores, o que dá motivos para acreditar que chegou a vez da quinta geração. Suas características incluem a baixa assinatura de radar, expressa no desejo de remover todos os tipos de armas anteriormente colocadas em fundas externas e a tecnologia de superfícies radioabsorventes, que os americanos chamaram de “Stealth”. Além disso, tudo últimas conquistas na área construção de motores de aviação, lemes e sistemas de controle também indicam que a aeronave pertence à última geração. Também é importante usar materiais compósitos no projeto, o que reduz o peso e, novamente, aumenta a furtividade. Isso é exatamente o que o melhor lutador do mundo deveria ser hoje. A foto de tal aeronave é reconhecível, os contornos da fuselagem e dos aviões são um tanto angulares, os motores deixam um rastro imperceptível e os injetores têm um ângulo de rotação possível bastante alto.
Em alguns aspectos, eles são sutilmente semelhantes, embora tenham esquemas de layout comuns e especificações técnicas diferem significativamente. Estes incluem, em primeiro lugar, o Raptor F-22. Especialistas, principalmente americanos, acreditam que este é o melhor lutador do mundo. O principal argumento a favor desta opinião é o facto de o Raptor ser o único veículo produzido em massa e adoptado no mundo que cumpre os requisitos para um interceptor de quinta geração. Todos os outros modelos semelhantes, inclusive os russos, estão em desenvolvimento e refinamento. Há também fator importante, permitindo duvidar da veracidade desta opinião. O fato é que o F-22 nunca participou de operações de combate e não se sabe como ele se comportará em uma batalha real. Ao mesmo tempo, o complexo militar-industrial americano anunciou amplamente o bombardeiro stealth Bi-2, e então descobriu-se que mesmo os radares soviéticos desatualizados, que estavam em serviço com o exército iugoslavo, eram perfeitamente capazes de detectá-lo.
A Rússia, é claro, não ignora as tentativas dos EUA de alcançar a hegemonia militar. Estamos planejando criar uma aeronave capaz de combater o interceptador mais avançado de um inimigo potencial. Planejavam “colocá-lo em ação” em 2005, mas dificuldades, principalmente de natureza económica, impediram-no. Nos países desenvolvidos, normalmente leva uma década e meia para criar um modelo semelhante e colocá-lo em serviço, e o Sukhoi Design Bureau recebeu as especificações técnicas em 1999. Cálculos simples sugerem que a data em que a Força Aérea Russa receberá o melhor caça do mundo é 2014 ou 2015.
Pouco se sabe sobre ele. Eles chamaram o projeto não apenas de avião ou interceptador, mas de Complexo Aviação de linha de frente. (PAKFA - “P” significa promissor, “A” - aviação, alguma tautologia é perdoável para projetistas de aeronaves.) O peso de decolagem é de aproximadamente 20 toneladas, como o F-22 americano e o F-35, que ainda não foi adotado para o serviço. As características táticas permitem que o veículo seja usado em pequenas áreas aéreas; é usada tecnologia de baixa assinatura de rádio. Naturalmente, os equipamentos eletrônicos são os mais modernos. É provável que este seja o melhor lutador do mundo. T-50 é outro nome para a plataforma PAKFA; é possível que estes códigos de trabalho dêem lugar à designação clássica “Su” com algum número.
Nossos amigos chineses por muito tempo não se preocupou com a tarefa de desenvolver suas próprias aeronaves. Normalmente, na RPC, eles escolhiam um bom modelo soviético que ganhasse boa reputação, adquiriam documentação técnica e a produziam sob seu próprio índice, composto pela letra Y (para civis) ou J (para militares) e um número. No entanto, o boom económico das últimas décadas, que transformou a China numa oficina universal global, levou a indústria aeronáutica popular a começar a trabalhar nos seus próprios projectos. Talvez o J-10 não seja o melhor caça do mundo, mas todas as especificações técnicas conhecidas desta aeronave indicam que se trata de uma máquina à beira das gerações IV e V com possibilidade de modificações posteriores. Solução original o esquema geral de layout (canard em forma de delta sem cauda clássica) diz eloquentemente que desta vez os fabricantes de aeronaves chineses fizeram sem empréstimos externos, mostrando sua própria abordagem.
A história da aviação mundial é rica em conquistas notáveis. Apenas listar as aeronaves interceptadoras, que se tornaram obras-primas da engenharia, ocuparia muito espaço. Como escolher o melhor lutador deles? Entre os modelos de sucesso, não podemos deixar de lembrar o La-5 e o La-7, o Airacobra, no qual lutaram IN Kozhedub e AI Pokryshkin, o Mirage francês, os Saabs suecos, o Lightning inglês e muitos outros carros potentes e bonitos. A tarefa é complicada pelo fato de que, por mais perfeito que fosse, quase sempre havia um adversário digno. Portanto, faz sentido apresentar a classificação condicional dos interceptadores mais destacados em pares:
Qual será o melhor lutador do mundo do século 21? Só podemos adivinhar quais novos conceitos os engenheiros de projeto de aeronaves do futuro apresentarão. O século apenas começou e, ao que tudo indica, será turbulento...
O u-37 Terminator é um caça multifuncional criado com base no caça multifuncional Su-35. Melhorias adicionais nas características de vôo da aeronave só foram possíveis com a instalação de um motor com vetor de empuxo variável em vôo. O trabalho nesse sentido vem sendo realizado há vários anos no Design Bureau que leva seu nome. SOU. Lyulki, e os testes do protótipo foram realizados na primavera de 1989 no T-10-26 por Viktor Pugachev. Em seguida, foi instalado apenas um motor no avião, cujo bico poderia mudar de posição no plano vertical, para o qual o piloto acionou uma chave seletora na cabine. Para preparar um modelo de demonstração de um caça com vetor de empuxo defletível, pegamos um dos Su-35 de série, instalamos dois motores AL-31FP nele, instalamos uma alavanca de controle lateral e medidores de tensão na cabine do piloto ( o novo tipo botão de controle do motor). Após as devidas modificações nos sistemas de controle da aeronave e do motor, o nome do veículo foi alterado para Su-37. 2 de abril de 1996 O piloto de testes OKB E.I. Frolov levou o avião ao céu e, em 18 de agosto do mesmo ano, o Su-37 foi exibido pela primeira vez no festival de aviação de Tushino, em Moscou.
Durante os testes de voo, a aeronave Su-37 demonstrou manobrabilidade única. Pela primeira vez, foram testadas novas manobras relacionadas ao alcance de ângulos de ataque ultraelevados e velocidades próximas de zero. Soluções técnicas, implementado no projeto do novo caça, previu:
a capacidade de lançar ataques preventivos contra qualquer inimigo aéreo(incluindo aeronaves furtivas);
segurança multicanal e algorítmica de todos os sistemas de informação e direcionamento;
atacar alvos terrestres sem entrar na zona de defesa aérea inimiga;
voo de baixa altitude com sobrevoo e evitação de obstáculos terrestres;
ações automatizadas de grupo contra alvos aéreos e terrestres;
combater meios radioeletrônicos e optoeletrônicos inimigos;
automação de todas as etapas do uso de vôo e combate.
Projeto
A aeronave é feita de acordo com o design “triplano integral instável”, combinando um design aerodinâmico normal com a cauda horizontal frontal. O design da fuselagem é geralmente semelhante ao do Su-27, porém, ao criar o Su-35/37, foram utilizadas novas ligas de alumínio-lítio e o uso de materiais compósitos foi significativamente ampliado. Uma nova asa com espessura relativa aumentada foi desenvolvida para a aeronave, permitindo acomodar um maior volume de combustível.
A cauda horizontal é um estabilizador de deflexão diferencial, cada console possui seu próprio acionamento eletro-hidráulico de alta velocidade. O PGO está incluído no sistema geral de controle digital fly-by-wire da aeronave e é capaz de deflexão na faixa de ângulo de -50/+100. Além de melhorar as características de estabilidade e controlabilidade em grandes ângulos de ataque (em particular, no Su-35/37 foi quase completamente possível eliminar o tremor, o que complica muito a pilotagem e mira de outros tipos de caças em modos semelhantes ), o PGO também desempenha uma série de outras funções importantes. Em particular, promove uma mudança para a frente do foco aerodinâmico da aeronave, o que leva a uma redução significativa na estabilidade estática.
O protótipo da aeronave Su-37 (conhecida como aeronave nº 711) está equipado com motores AL-31FP com sistema de controle de vetor de empuxo ao longo do canal de inclinação. O TRDSF está equipado com um sistema de controle eletrônico digital integrado ao sistema de controle da aeronave. O bico controlado axissimétrico é desviado no plano vertical em um ângulo de 150 usando dois pares de cilindros hidráulicos acionados pelo sistema hidráulico geral da aeronave (velocidade angular de movimento dos bicos ≈ 300/s).
Está planejado equipar os caças Su-37 em série com motores AL-37FP aprimorados (2 x 14.500 kgf), que são um desenvolvimento adicional do motor turbofan AL-31. O TRDSF garante o resfriamento da parte rotativa do bico no modo de pós-combustão total e no ângulo máximo de rotação. O combustível de aviação é usado como fluido de trabalho em cilindros hidráulicos. O sistema de controle do vetor de empuxo permite controlar a aeronave tanto no plano de inclinação quanto no plano de guinada, o que é conseguido pela incompatibilidade da direção de empuxo dos motores direito e esquerdo. A aeronave está equipada com um receptor de combustível retrátil para um sistema de reabastecimento em voo.
Equipamento eletrônico
O Su-37 está equipado com um sistema de controle digital fly-by-wire (EDCS) para a aeronave. É feito segundo um esquema de redundância de quatro canais no canal longitudinal e um esquema de três canais nos canais de movimentação lateral. Para aumentar a confiabilidade, todas as calculadoras EMDS operam em paralelo. Sistema controle automatizado a aeronave fornece controle de todas as superfícies de controle, bem como deflexão do vetor de empuxo do motor movendo o manípulo de controle da aeronave. Neste caso, a segurança do voo é alcançada limitando automaticamente as sobrecargas da aeronave dependendo do peso e das condições de voo. Existe um modo de recuperação automática de rotação. A instalação de um novo conjunto de equipamentos de bordo com maior consumo de energia exigiu um aumento de potência elétrica e hidráulica. Em comparação com as aeronaves Su-27, foram instalados novos geradores elétricos e bombas hidráulicas. A aeronave Su-37 é equipada com uma alavanca de controle lateral de baixa velocidade e um acelerador fixo com medidor de tensão.
A aviônica da aeronave inclui sistemas que utilizam elementos inteligência artificial e garante o envolvimento preventivo de alvos aéreos (incluindo os sutis) a distâncias que garantem a possibilidade de um ataque retaliatório inimigo. Todas as etapas do voo são automatizadas, incluindo uso de combate Por alvos aéreos, ataques a alvos terrestres sem entrar na zona de defesa aérea inimiga, combatendo sistemas de guerra eletrônica e optoeletrônicos. Segundo informações recebidas do sistema de navegação, o canhão autopropulsado resolve os problemas de voo ao longo da rota com voo sobre pontos intermediários programados da rota, retorno ao aeródromo, manobras de pré-pouso e aproximação a uma altitude de 60 m. Existe um modo de controle de vôo automático em altitudes extremamente baixas, com rotatórias ou sobrevoos de obstáculos terrestres. A designação automática de alvos é fornecida para ações contra alvos aéreos e terrestres.
O Su-37 está equipado com um complexo que inclui um radar Doppler de pulso com uma antena fixa em fase e um radar retrovisor. O avançado sistema de mira óptico-eletrônico do caça inclui um termovisor combinado com um designador de alvo com telêmetro a laser. Fornece detecção, identificação e rastreamento automático de vários alvos aéreos simultaneamente longo alcance. O sistema de localização óptica é combinado com radar e uma visão aprimorada montada no capacete para o piloto em um único complexo. A aeronave está equipada com equipamentos para sistema automático e seguro de troca de dados de alvos, que permite melhor coordenação das ações de diversos caças conduzindo uma batalha em grupo. O complexo de defesa inclui sensores ópticos de alerta para ataque a mísseis inimigos, uma estação de reconhecimento de rádio de nova geração, sistemas de supressão ativa operando nas faixas óptica e de radar, bem como meios para produzir radar passivo e interferência infravermelha.
A aeronave Su-37 possui um novo campo de informações e controle da cabine com quatro indicadores multifuncionais coloridos de cristal líquido de grande formato (ao contrário do Su-35, onde os inlicadores são monocromáticos) e um indicador grande angular no para-brisa. Os indicadores utilizam matrizes de cristal líquido. O equipamento de comunicação inclui estações de rádio VHF e HF, equipamento de comunicação segura por telecódigo, bem como um sistema de comunicação por satélite.
Características principais
Envergadura, m - 14.698
Comprimento da aeronave, m - 22.183
Altura da aeronave, m - 6.433
Área da asa, m2 - 63,50
Peso, kg
vazio - 18500
decolagem máxima - 34.000
Motores - 2 TRDDF Saturn AL-37FP
Impulso máximo, kgf - 2 x 14500
Velocidade máxima, km/h:
em grandes altitudes - 2500
perto do solo - 1400
Teto prático, m - 18.000
Alcance prático, km
com um reabastecimento em voo - 6500
sem reabastecer - 4000
Raio de combate, km - 800
Tripulação, pessoas - 1
Armas:
Canhão de 30 mm GSh-30 (150 tiros).
Carga de combate - 8.000 kg em 12 hardpoints:
Suspensão de 8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77), bem como combate curto e corpo a corpo (R-73, R-73M, R-60M) e 6 URVS S-25LD, Kh-29L e T é possível, X-59M, X-31A e P, bem como bombas - KAB-500Kr, FAB-500, -250, OFAB-100 e NAR S-8, S-13, S-25
A força aérea é um dos componentes mais importantes da capacidade de defesa de cada país. Todos os dias, cientistas de todo o mundo trabalham para criar aeronaves de combate mais rápidas e eficientes. Nossa análise de hoje apresenta 19 dos mais melhores modelos lutadores que já provaram seu valor em combate.
Este modelo é uma versão modernizada de uma aeronave militar F/A-18. A amostra pesa 14,5 toneladas e um tanque cheio será suficiente para voar 3.300 quilômetros. A aeronave está equipada com um potente motor F404, graças ao qual velocidade máxima pode atingir 1915 km/h. O Super Hornet custa cerca de US$ 67 milhões.
O modelo apresentado teve um bom desempenho na Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Kurt Tank é o desenvolvedor de um caça chamado Focke-Wulf Fw 190 Wurger, que foi criado especificamente para a Força Aérea Alemã. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1939.
Este modelo foi desenvolvido em 1974, mas entrou em operação no final de 1979. O comprimento da amostra é de 15 metros. A amostra está equipada com um potente motor General Electric F110. Preço Falcão de Combate General Dynamics F-16é de cerca de 19 milhões de dólares americanos.
O modelo apresentado está em serviço na Força Aérea Sueca desde 1997. O peso desta amostra é de 6.622 quilos, enquanto a autonomia de vôo com um tanque cheio chega a 3.250 quilômetros. O criador da aeronave é a Saab AB. Custos Saab JAS 39 Gripen aproximadamente 60 milhões de dólares americanos.
O modelo modernizado da aeronave pesa 18.400 quilos, enquanto sua autonomia de vôo com um tanque cheio chega a 3.000 quilômetros. Este modelo fez seu primeiro vôo em 2000. O caça está equipado com um potente motor AL-31F. Preço Su-30MKIé de 25 milhões de dólares americanos.
Este modelo foi criado com base no caça de treinamento de combate F-15D. Esta aeronave pode ser usada para patrulhar e fornecer cobertura. forças terrestres. A amostra está equipada com um potente motor Pratt & Whitney F100, graças ao qual a velocidade máxima de vôo pode chegar a 2.655 quilômetros por hora. Preço McDonnell Douglas F-15E Strike Eagleé de aproximadamente US$ 31 milhões.
Empresa francesa Dassault Aviaçãoé o criador de um caça de 15 metros chamado - Dassault Rafale. A velocidade máxima deste modelo chega a 2.130 km/h, e a autonomia de vôo com um tanque totalmente cheio é de 3.700 quilômetros.
Este caça pesa 18.400 kg, enquanto seu alcance de vôo com um tanque totalmente cheio é de 3.600 quilômetros. O modelo está equipado com um potente motor AL-31F, graças ao qual a velocidade máxima da aeronave chega a 2.500 km/h. Custos Su-27M cerca de 65 milhões de dólares americanos.
Este modelo foi criado pela empresa Eurofighter GmbH em 1986. A aeronave pesa 11 toneladas e seu alcance de vôo com um tanque totalmente cheio é de 3.790 quilômetros. A velocidade máxima permitida da aeronave é de 1.838 km/h.
Empresa americana Companhia Aeronáutica Lockheed Martiné o criador de um caça furtivo chamado - Lockheed Martin F-35 Relâmpago II. Este modelo está equipado com um potente motor Pratt & Whitney F135, graças ao qual a velocidade máxima pode atingir 1.930 km/h e a autonomia de vôo é de 2.220 quilômetros. A amostra fez seu primeiro vôo em 2006.
Este modelo é desenvolvido pela empresa Lockheed Martin. Este modelo foi projetado para penetrar silenciosamente nos sistemas de defesa aérea inimigos e destruir alvos estrategicamente importantes. A aeronave está equipada com um potente motor General Electric F404, graças ao qual a velocidade máxima da aeronave pode chegar a 993 quilômetros por hora. Preço Lockheed F-117 Nighthawké de cerca de 100 milhões de dólares americanos.
Este modelo está equipado motor turbojato, graças ao qual a velocidade máxima da aeronave pode chegar a 2.175 quilômetros por hora. A amostra fez seu primeiro vôo em 1955. MiG-21é uma das aeronaves supersônicas mais comuns em todo o mundo.
Este modelo é um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial. Este modelo está equipado com motores potentes como: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, graças aos quais a velocidade máxima da aeronave pode ser de 584 quilômetros por hora. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1936.
Este modelo está equipado com um potente motor RD-33, graças ao qual a velocidade máxima da aeronave pode atingir 2600 km/h. A amostra fez seu primeiro vôo em 2007. Um tanque cheio aeronave o suficiente para 2.000 quilômetros.
Este modelo é um desenvolvimento de uma empresa chinesa Grupo da Indústria Aeronáutica de Chengdu.
O exemplar apresentado está equipado com motor turbofan, graças ao qual a velocidade máxima de vôo da aeronave pode chegar a 2.327 quilômetros por hora. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1998. Preço Chengdu J-10é de 28 milhões de dólares americanos.
Este modelo é um desenvolvimento da empresa Hawker Siddeley, que em 1960 criou um caça chamado Hawker Siddeley Harrier. A velocidade máxima de voo permitida desta amostra é de 1.175 quilômetros por hora.
Este modelo foi criado pelo designer Edgar Schmüd em conjunto com a empresa Aviação Norte-Americana. Este modelo está equipado com um potente motor de doze cilindros, graças ao qual a velocidade máxima da aeronave pode chegar a 703 quilômetros por hora.
Este modelo está equipado com motores potentes como AL-31F, D-30, graças aos quais a velocidade máxima da aeronave pode atingir 2.650 km/h. A amostra pesa 16.380 kg e o alcance de voo com um tanque totalmente cheio é de 3.300 quilômetros. O Su-47 Berkut custa cerca de 70 milhões de dólares americanos.
Este modelo está equipado com um potente motor AL-31F, graças ao qual a velocidade máxima de voo pode atingir 2500 km/h. A amostra pesa 16.380 kg e o alcance de voo com um tanque totalmente cheio é de 3.530 quilômetros. Custos Su-27 aproximadamente 30 milhões de dólares americanos.
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Nos conflitos militares modernos é muito comum palavra final acaba por ser aquele com supremacia aérea. Uma poderosa aeronave de ataque ou bombardeiro é capaz de causar danos irreparáveis ao solo ou alvos de superfície. Portanto, não é surpreendente que a indústria da aviação militar em todo o mundo dê grande ênfase às aeronaves capazes de destruir a ameaça aérea, nomeadamente os aviões de combate.
Os projetistas de aeronaves em muitos países competem há muito tempo para criar os caças mais poderosos, mais rápidos, manobráveis e armados. Qual obra-prima da engenharia aeronáutica hoje detém o título de melhor caça?
É muito difícil dizer diretamente que qualquer aeronave é a melhor. Depende do significado atribuído ao termo melhor lutador. Certamente, opção ideal comparações de veículos de combate aéreo existentes hoje poderiam ser luta real entre eles. Mas isso é improvável, uma vez que os melhores combatentes estão a serviço dos países desenvolvidos, um conflito militar direto entre os quais em condições globalização moderna improvável.
Este é o caça mais caro do mundo, foi desenvolvido pela Lockheed Martin, Boeing e General Dynamics. Este é o único caça multifuncional de quinta geração em serviço no mundo. Esta máquina voadora bimotor é capaz de atingir velocidades superiores a Mach 1,5 sem pós-combustão. Foram fabricadas 145 máquinas, cujo custo de cada uma é superior a US$ 400 milhões (incluindo investimentos em seu desenvolvimento).
Materiais compósitos feitos de fibra de hidrocarbonetos foram amplamente utilizados na produção. A sua maior taxa de sobrevivência baseia-se no princípio de que o primeiro a descobrir é o primeiro a atacar. O caça está equipado com tecnologia Stealth e suas armas padrão estão localizadas em compartimentos internos especiais. Isto reduz significativamente a visibilidade do veículo de combate.
É considerado o lutador mais poderoso. Esta máquina voadora de combate é uma modernização séria do famoso Su-27 e pertence à geração 4++. A única coisa que impediu este caça super manobrável de chegar à quinta geração foi a falta da tecnologia Stealth.
O armamento da aeronave inclui:
Entre sistemas eletrônicos Destaca-se especialmente a navegação inercial SINS-SP2, com a sua ajuda a localização da aeronave é determinada de forma autônoma, sem a utilização de sistemas de navegação por satélite e na ausência de comunicação com os serviços de solo. Um destaque especial e indicador da manobrabilidade de um veículo de combate é a capacidade de fazer uma curva no plano horizontal sem reduzir a velocidade (“panqueca”).
Muitos desenvolvimentos tecnológicos do F-22 foram usados para criar esta aeronave. O novo caça foi escolhido como substituto do caro F-22, que foi descontinuado em 2009. Universal para serviço máquina de combate A geração 5 chegará em 2020. A aeronave possui apenas um motor, o Pratt & Whitney F135 (para as modificações F-35A e F-35C). Para modificar o F-35B, a usina foi projetada com a participação da Rolls-Royce Defense.
Existem três modificações:
O capacete do piloto, que atualmente existe apenas como protótipo, merece atenção especial. Sua funcionalidade permite ao piloto enxergar “através da cabine”, mesmo à noite, em faixa infravermelha. Além disso, as viseiras do piloto serão abastecidas com informações necessárias à navegação, voo e combate.
Atualmente, apenas foram produzidos protótipos do caça desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau. Começar produção em série planejado para 2015. Este é um lutador da geração 5 com forma tradicional asa com dois usinas de energia. Seu arsenal inclui armas de alta precisão e um radar com antena ativa em fase. O peso de decolagem do T-50 é de 20 toneladas. Este é um caça bastante rápido, sua velocidade máxima chega a 2,5 M. O T-50 deve substituir o SU-27.
Além de caças de projetistas de aeronaves americanos e russos, as melhores máquinas voadoras de combate incluem modelos desenvolvidos por franceses, suecos, alemães e chineses. Eles também merecem atenção.
