Na primeira metade do século passado, a “mecanização motorizada” das forças de desembarque se deu principalmente por carros, motocicletas off-road e pequenos tanques. A experiência da Segunda Guerra Mundial obrigou, se não a mudar essas visões, a mudar um pouco a ênfase.
Apesar de toda a especificidade dos blindados aerotransportados, seu alcance é bastante amplo, e nos limitaremos à história da única família doméstica BMD-BTR-D, especialmente porque seu progenitor, o BMD-1, completa 40 anos em 2009.
No final dos anos 1940 e início dos anos 1950, as Forças Aerotransportadas passaram por um rearmamento maciço. Inclusive, eles receberam veículos off-road e a primeira amostra de veículos blindados projetados especificamente para as Forças Aerotransportadas - um automotor aerotransportado montagem de artilharia. No entanto, isso claramente não era suficiente.
Na primeira metade da década de 1960, um veículo de combate de infantaria estava sendo desenvolvido para unidades de rifle motorizadas e, naturalmente, surgiu a questão do mesmo veículo para tropas aerotransportadas. Então, atrás das linhas inimigas não estaria a "infantaria leve", mas unidades mecanizadas altamente móveis capazes de operar em condições convencionais e guerra nuclear. No entanto, muito aqui depende das capacidades da aviação de transporte militar. A aeronave determina os requisitos de peso, velocidade de carregamento, fixação, descarga ou pouso, as dimensões de seu compartimento de carga e escotilha - as dimensões da máquina. O BMP-1 (então ainda um "objeto 765" experiente) não se encaixava neles. Em primeiro lugar, o peso de combate de 13 toneladas permitia que apenas um BMP fosse transportado pelo principal avião de transporte militar An-12 da época. Em segundo lugar, o An-12 possibilitou o pouso de um monocargo (um modelo de arma com equipamento de pouso) pesando até 10 toneladas, de modo que a massa da própria amostra não ultrapassasse 7,5-8 toneladas. Era necessário criar um veículo de combate de transporte para as Forças Aerotransportadas (VDV).
OKB-40 da Mytishchi Machine-Building Plant, chefiada por N.A. participou da competição. Astrov, que já tinha experiência na criação do ACS-57 e SU-85, os escritórios de design da Fábrica de Tratores de Volgogrado (VgTZ), chefiados por I.V. Gavalov e Leningrado VNII-100 (mais tarde VNIItransmash). Um papel importante no destino do carro foi desempenhado pelo "poder penetrante" Comandante das Forças Aerotransportadas General do Exército V.F. Margelov, que foi apoiado pelo vice-ministro e depois pelo ministro da Defesa, marechal A.A. Grechko. Vários projetistas de veículos blindados, representantes do Estado-Maior e do Ministério da Defesa consideraram quase irrealista criar um veículo com tal sistema de armas que se encaixe em limites estritos em termos de peso, dimensões e sobrecarga durante o pouso (até 20 g). Não havia uma ideia clara: fazer um carro do zero ou usar ao máximo as unidades de carros produzidos em massa? Mas Margelov, convencido após reuniões com os projetistas e líderes do VGTZ na possibilidade prática de criar um veículo de combate, levantou o quartel-general e o Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas, chefes de ramos e serviços militares, conectou vários ministérios para trabalhar . A VgTZ recebeu a missão de desenvolver uma máquina, que recebeu a designação "objeto 915". É interessante que em 1942 em Stalingrado os paraquedistas da 13ª Divisão de Guardas A.I. se cobriram de glória. Rodimtsev, e foi nesta cidade que um quarto de século depois apareceu um veículo de combate para paraquedistas.
Esta máquina era necessária: alta capacidade de cross-country, a maior velocidade técnica média possível no terreno, superação confiante sem preparação prévia (devido à sua própria reserva de flutuabilidade) barreiras de água, bem como pouso de aeronaves de transporte militar usando seu próprio sistema de pára-quedas e a colocação de um complexo de armamento e vários pára-quedistas com suas armas. Era natural usar o mesmo armamento principal para o "objeto 915" do BMP - um canhão de 73 mm de cano liso "Thunder" em uma torre, complementado por uma metralhadora e um ATGM "Malyutka". O carro também deveria servir de base para uma família de veículos blindados (de um tanque leve a um caminhão-tanque). O que foi implementado, descobriremos mais adiante.
Os projetistas passaram a usar várias soluções fundamentalmente novas para veículos blindados domésticos. Um dos principais foi o uso generalizado de ligas de alumínio - a filial de Moscou da VNII-100 (mais tarde aço VNII) fez um ótimo trabalho aqui. As ligas de blindagem de alumínio são mais caras que o aço, mas oferecem várias vantagens. A armadura de alumínio com menos peso requer uma espessura maior das partes blindadas, de modo que a rigidez do casco é maior do que a de um casco feito de chapas relativamente finas de armadura de aço. E quando se trata de proteção à prova de balas, o casco é mais leve do que a blindagem de aço de igual durabilidade.
Com a ajuda de especialistas da VNIItransmash, foi desenvolvida uma suspensão hidropneumática individual para a nova máquina. Mais precisamente, é uma suspensão a ar ( elemento elástico serve como um gás) com a transferência de força através do líquido. Cada unidade de suspensão serve como mola e amortecedor, a suspensão é compacta e, por meio do ajuste de pressão, você pode alterar a folga do carro em uma ampla faixa. Este último permite colocar o carro no meio de pouso, "puxar" o trem de pouso para o casco ao se mover à tona e facilita o abrigo do carro no solo.
Além disso, o veículo recebeu um layout muito denso, a capacidade era limitada a sete caças, compensando isso por sua colocação “ativa”: além do artilheiro na torre, dois metralhadores sentados nas laterais do motorista podiam disparar , mais três pára-quedistas tinham suportes de bola para suas máquinas. Para flutuar, o carro recebeu dois canhões de água.
O comandante das Forças Aerotransportadas fez de tudo para acelerar o andamento dos trabalhos. Já em 14 de abril de 1969, o BMD-1 (“veículo de combate aéreo” ou “veículo de combate aéreo”) foi adotado para serviço. Sua produção se desenrolou na VgTZ. O BMD ainda surpreende com sua compacidade, facilidade comparativa de manutenção e confiabilidade (é compreensível - a força de pouso não tem serviços de retaguarda e oficinas disponíveis), excelente desempenho de direção.
Desde 1970, KB VgTZ era chefiado por A.V. Shabalin, e mais trabalhos no BMD-1 e suas modificações estavam sob sua liderança. Logo o comando BMD-1K e o veículo de comando BMD-1KSh "Sinitsa" apareceram para o nível de comando do batalhão, em 1978 - BMD-1P e BMD-1KP com ATGM 9K111 "Fagot" em vez de "Baby", um ano depois, alguns dos os veículos receberam lançadores de granadas de fumaça para armação rápida de cortinas de fumaça.
Paralelamente à criação e desenvolvimento produção em série O BMD estava trabalhando nos meios de seu pouso: apenas um único complexo "veículo de combate - veículo - equipamento de pouso" poderia garantir o uso eficaz de uma nova arma de combate. No primeiro estágio de operação do BMD-1 e BTR-D, foram utilizadas plataformas de pára-quedas PP128-5000 para pouso e, posteriormente, P-7 e P-7M com sistemas de pára-quedas multicúpula. Durante o exercício de armas combinadas "Dvina" em março de 1970 na Bielo-Rússia, junto com mais de 7.000 pára-quedistas, mais de 150 unidades de equipamento militar foram lançadas - usando sistemas de pára-quedas de cúpula múltipla e plataformas de pouso. Segundo eles, foi durante esses exercícios que o general Margelov expressou a ideia de deixar a tripulação junto com o BMD. Normalmente, as tripulações deixam o avião após "seu" BMD para que possam observá-los em vôo. Mas a tripulação está espalhada em um raio de um a vários quilômetros de seu carro e, após o pouso, passa muito tempo procurando o carro, preparando-o para o movimento, principalmente na neblina, na chuva, à noite. Transmissores de rádio marcadores em plataformas resolveram o problema apenas parcialmente. O complexo de pouso conjunto proposto, quando o BMD e a tripulação com pára-quedas pessoais foram colocados na mesma plataforma, foi rejeitado. No início de 1971, Margelov exigiu trabalhar o pouso da tripulação dentro do carro para reduzir o tempo entre a queda e o início do movimento - momento de maior vulnerabilidade do pouso.
Após uma série de experimentos (primeiro com cães e depois com testadores humanos), em 5 de janeiro de 1973, com base na 106ª Divisão Aerotransportada, realizaram o primeiro reset do sistema Centaur - BMD-1, equipado com dois Cadeiras Kazbek-D (versão simplificada da cadeira do astronauta "Kazbek-U") na plataforma P-7. A tripulação do BMD-1 era o tenente-coronel L.G. Zuev e o tenente sênior A.V. Margelov (filho mais novo do comandante). Os resultados mostraram claramente que a tripulação não apenas sobreviveria, mas também manteria a prontidão de combate. Em seguida, lançamentos no "Centauro" com tripulações militares foram realizados em cada regimento de pára-quedas.
O sistema Centaur mostrou um alto grau confiabilidade, mas permaneceu único, puramente russo. Sabe-se que em 1972, quando a URSS se preparava para a primeira queda de pessoas no Centauro, os franceses decidiram realizar seu próprio experimento. Um prisioneiro condenado à morte foi colocado em um veículo de combate que caiu de um avião. Ele caiu e no Ocidente por muito tempo foi considerado impróprio continuar o trabalho de desenvolvimento nessa direção.
Os sistemas sem alças foram o próximo passo. O fato é que os preparativos para o pouso do BMD na plataforma da ISS também exigiram muito tempo e dinheiro. Preparação de plataformas, carregamento e montagem de equipamentos militares nelas, transporte de equipamentos em plataformas para o aeródromo (em velocidade muito baixa), concentração em áreas de estacionamento de aeronaves, instalação de sistema de pára-quedas, carregamento em aeronaves levou, de acordo com a experiência de os exercícios, até 15-18 horas. Os sistemas Strapdown aceleram significativamente a preparação para o pouso e a preparação do veículo para o movimento após o pouso. E no início da década de 1980, o sistema de pára-quedas PBS-915 para BMD-1P e BMD-1PK foi desenvolvido na filial de Feodosia do Instituto de Pesquisa de Dispositivos Automáticos. E em 22 de dezembro de 1978, em Bear Lakes, ocorreu a primeira reinicialização do sistema Centaur-B em um sistema strapdown com depreciação do revestimento. O exército estava orgulhoso do sistema sem alças, então já em 1981 foi mostrado, como que por acaso, no famoso filme "Return Move".
É costume armazenar veículos de combate de infantaria em parques com sistema de pouso colocado no casco - isso reduz o tempo entre o recebimento de um comando e o carregamento de veículos prontos para pouso em uma aeronave. força principal pouso - surpresa, e isso requer uma reação rápida.
Um passo importante no desenvolvimento de equipamentos de pouso foi o surgimento de sistemas reativos de pára-quedas (PRS), nos quais, em vez de uma plataforma de pára-quedas com várias cúpulas, foi usada uma cúpula e um motor de freio a jato de combustível sólido. As principais vantagens do PRS são a redução do tempo de preparação para o pouso e o próprio pouso (a taxa de descida de um objeto no PRS é cerca de quatro vezes maior), após o pouso, não há “pântano branco” ao redor do carro de enormes painéis de pára-quedas (cúpulas e linhas, por acaso, são enroladas em rolos e lagartas). Para o pouso do BMD-1 e veículos baseados nele, é utilizado o sistema PRSM-915. No exterior, até onde se sabe, análogos seriais de nossos sistemas ORS e strapdown ainda não foram criados.
O PRS também se tornou a base para o pouso da tripulação dentro do veículo. O projeto foi nomeado "Reactavr" ("jato "Centauro"). Em 23 de janeiro de 1976, ocorreu a primeira queda no PRSM-915 do veículo BMD-1 com uma tripulação - Tenente Coronel L.I. Shcherbakov e Major A.V. Margelov. Após o pouso, a tripulação colocou o veículo em prontidão de combate em menos de um minuto, depois realizou exercícios de tiro BMD e passou por cima de obstáculos. Deve-se notar que até 2005 mais de 110 pessoas haviam pousado dentro do equipamento (para comparação, cerca de quatro vezes mais pessoas estiveram no espaço desde 1961).
O BMD-1 mudou a face das Forças Aerotransportadas soviéticas, dando-lhes capacidades qualitativamente novas, mas com capacidade e capacidade de carga limitadas, ele sozinho não poderia resolver o problema de aumentar a mobilidade das unidades de desembarque com unidades - antitanque, anti- aeronaves, controle e apoio. Para a instalação de uma variedade de armas e controles, além do BMD-1, foi necessário um veículo blindado mais espaçoso. E em 14 de maio de 1969 - apenas um mês após a adoção do BMD-1 - a Comissão Militar-Industrial do Conselho de Ministros da URSS decidiu criar protótipos de um veículo blindado de transporte de pessoal e um complexo de veículos de comando e estado-maior para as Forças Aerotransportadas.
O Design Bureau VgTZ baseado no BMD-1 desenvolveu um veículo blindado anfíbio, que recebeu a designação "objeto 925" (paralelamente, foi desenvolvida uma versão civil - "transportador 925G"). Em 1974, foi colocado em serviço sob a designação BTR-D (“transportador blindado de pessoal anfíbio”) com a missão de transportar pessoal, evacuar feridos, transportar armas, munições, combustíveis e lubrificantes e outras cargas militares. Isso foi facilitado pelo alongamento do chassi - um rolo de cada lado - e pelo aumento das dimensões do casco com a casa do leme. A capacidade aumentou para 14 pessoas (ou dois tripulantes e quatro feridos em macas).
No chassi do BTR-D, foi desenvolvida uma família de veículos blindados para equipar quase todos os ramos das forças armadas e serviços que fazem parte das Forças Aerotransportadas. Além disso, o BTR-D e o BTR-ZD deveriam servir como tratores para o canhão antiaéreo ZU-23-2 de 23 mm, mas durante os exercícios, os pára-quedistas começaram a instalar o ZU-23-2 diretamente no o teto do casco. Assim, apesar das objeções dos representantes do fabricante, surgiu um canhão automotor antiaéreo. O ZU-23-2 é instalado no teto em suportes e preso com braçadeiras de cabo e pode disparar contra alvos aéreos ou terrestres. À sua maneira, "legalizaram" tais "caseiros" brigando no Afeganistão e na Chechênia, onde carros acompanhavam as colunas. Havia também uma versão de fábrica da instalação com fixação mais durável da memória na carroceria, bem como com opção de blindagem de proteção para a tripulação.
Finalmente, no mesmo chassi em 1981, eles criaram um 120-mm arma automotora 2S9 "Nona-S" e o ponto de reconhecimento e controle de fogo de artilharia 1V119 "Reostato" para baterias "Nona", bem como suas versões atualizadas 2S9-1M e 1V119-1.
O BTR-D e os veículos baseados nele passaram por uma série de atualizações, incluindo a substituição de antigos equipamentos de comunicação na segunda metade da década de 1980. Para o pouso do BTR-D, destina-se o sistema reativo de paraquedas PRSM-925, para o Nona-S - PRSM-925 (2S9).
BTR-D com canhão antiaéreo ZU-23-2 |
No início dos anos 1980, a BMD confirmou sua boa desempenho de condução nas montanhas do Afeganistão, quando veículos com tropas e cargas blindadas faziam subidas relativamente íngremes inacessíveis ao BMP-1 e BMP-2. Mas os baixos ângulos de elevação e o alcance efetivo do canhão de 73 mm não permitiam fogo efetivo nas encostas das montanhas. O trabalho de rearmamento do BMD já estava em andamento, mas a experiência do Afeganistão acelerou sua implementação. Como resultado, o BMD-2 apareceu com um canhão automático 2A42 de 30 mm e uma metralhadora coaxial em uma torre de assento único e um lançador Fagot e Konkurs ATGM. Várias mudanças foram feitas e, em 1985, o BMD-2 ("objeto 916") foi adotado pelas Forças Aerotransportadas, em 1986 - o BMD-2K do comandante.
Em geral, o destino dos veículos da família BMDBTR-D era tal que, para a finalidade a que se destinavam - veículos aerotransportados - eram utilizados apenas em exercícios. O pouso de combate em 25 a 26 de dezembro de 1979 no aeródromo de Cabul ocorreu pelo método de pouso. "Beemdashki" permitiu que os paraquedistas e forças especiais avançassem rapidamente para os objetos e os bloqueassem. Em geral, os BMDs funcionavam como veículos de combate de infantaria "comuns" e veículos blindados de transporte de pessoal. A experiência do Afeganistão deu origem a uma série de mudanças no design das máquinas. Assim, no BMD-1P e BMD-1PK, os racks para o lançador ATGM foram removidos e, em vez disso, o lançador de granadas automático AGS-17 “Flame” de 30 mm, que se tornou popular na guerra da montanha, foi montado no telhado da torre - tal "retrofit" dos pára-quedistas BMD-1 repetido e durante a campanha da Chechênia. Outras armas populares também foram instaladas no BMD - a metralhadora pesada NSV-12.7.
Nos postos de controle, os BMDs costumavam ser cobertos e, quando atacados por dushmans, esse veículo muito móvel rolava rapidamente para um ponto elevado, de onde abria fogo. A alocação de BMD para escoltar comboios em movimento relativamente lento acabou sendo ineficaz: reserva fácil e baixa resistência a minas não correspondem a tais tarefas. A pequena massa tornava o carro muito sensível a explosões de minas terrestres. Outro problema veio à tona - quando uma mina explodiu, o fundo de alumínio, dobrando-se como uma membrana, atingiu o suporte de munição localizado logo acima dele, o que fez com que o autoliquidador de granadas de fragmentação engatilhasse e, após oito segundos, a munição detonou, deixando sem tempo para a tripulação sair do carro. Isso acelerou a retirada do BMD-1 do Afeganistão.
Os aros de alumínio das rodas não duraram muito em estradas de pedra e concreto, e o rolo teve que ser totalmente substituído. Tive que substituir os rolos da esteira de alumínio por outros de aço com bucha de alumínio. Poeira do ar frequentemente entrava Sistema de combustível, o que exigiu a instalação de um filtro fino adicional.
E logo os paraquedistas no Afeganistão geralmente mudaram do BMD para o BMP-2, BTR-70 e BTR-80 - principalmente por causa da alta vulnerabilidade do BMD durante as explosões.
Depois do Afeganistão, o BMD e os veículos baseados nele tiveram que lutar em sua terra natal. Os políticos lançaram pára-quedistas (como as unidades mais prontas para o combate) para extinguir confrontos interétnicos e tumultos separatistas. Desde 1988, os pára-quedistas estiveram ativamente envolvidos em mais de 30 operações, comumente referidas como "resolução de conflitos nacionais e militares". BMD-1, BMD-2 e BTR-D tiveram que patrulhar as ruas e guardar objetos em Tbilisi em 1989, em Baku e Dushanbe em 1990, em Vilnius em 1991 e até em Moscou em 1991 e 1993 . No final de 1994, a primeira campanha começou na Chechênia, e aqui novamente o BMD-1 foi levado à batalha. Para aumentar a proteção contra granadas e balas cumulativas metralhadoras pesadas caixas de areia, peças sobressalentes adicionais etc.
Quanto ao BTR-D e veículos baseados nele, eles continuaram sendo os verdadeiros "burros de carga" das Forças Aerotransportadas. Além disso, os veículos são projetados para entrega em aeronaves de transporte militar e helicópteros pesados, são excelentes "puxadores" mesmo em condições difíceis de estrada e nas montanhas, são confiáveis. "Nona-S" e BTR-D com ZU-23 resolveram as tarefas de suporte de fogo direto para unidades.
O BMD-1 foi entregue no exterior de forma limitada (para Angola e Iraque), a menos, é claro, que o BMD deixado nas agora repúblicas “independentes” (Ucrânia, Bielo-Rússia, Moldávia) não seja contado. O BMD-1 iraquiano em 2003 caiu nas mãos dos invasores americanos.
Os resultados da segunda campanha na Chechênia, a experiência das forças de paz russas na Abkházia, confirmaram as demandas de longa data por maior poder de fogo e segurança do BMD.
No final da década de 1970, ficou claro que as possibilidades de atualização do BMD-1 e BTR-D para acomodar sistemas de armas mais poderosos e equipamentos especiais estavam geralmente esgotadas. Ao mesmo tempo, a aeronave de transporte militar Il-76, que se tornou a principal das Forças Aerotransportadas, e o novo equipamento de pouso “suavizaram” os requisitos de massa e dimensões dos veículos - pouso de monocargas de até 21 toneladas do Il-76 foi praticado.
O veículo, que ficou conhecido como BMP-3 com um novo sistema de armas (canhão de 100 mm e 30 mm, metralhadoras, sistema de armas guiadas), foi originalmente desenvolvido para armar as Forças Terrestres, as Forças Aerotransportadas e os Fuzileiros Navais Corpo. Isso se manifestou, em particular, no design do material rodante com distância ao solo variável e na limitação da massa da máquina a 18,7 toneladas. No entanto, a carreira aérea do BMP-3 não ocorreu. Em 1990, o BMD-3 de 13 toneladas, criado sob a liderança de A.V., entrou em serviço nas Forças Aerotransportadas. Shabalin em VgTZ.
O complexo de armamento da máquina não foi determinado imediatamente, mas no final eles decidiram por uma combinação de um canhão automático 2A42 de 30 mm e uma metralhadora de 7,62 mm coaxial com ela na torre, um lançador para ATGM 9M113 (9M113M) na torre, e também - metralhadora de 5,45 mm e lançador de granadas automático de 30 mm na frente do casco. A aparência da instalação abaixo de 5,45 mm metralhadora leve caracteristicamente - os pára-quedistas há muito pedem para colocar uma montagem para uma metralhadora leve em seu veículo de combate. Existem três instalações nas laterais e para rifles de assalto. O desembarque do carro ainda é feito para cima e para trás - ao longo do teto do compartimento do motor. A torre tornou-se dupla: o comandante, situado ao lado do artilheiro-operador, recebia melhor avaliação e pode assumir o controle de armas. Igualmente importante é a automação da transmissão e vários mecanismos. A princípio, o BMD-3 causou muitas críticas (que geralmente é para um carro novo), mas quem teve a chance de operá-lo notou que era muito mais fácil de controlar do que o BMD-1 e o BMD-2. As alavancas de controle aqui foram substituídas pelo volante.
No chassi do BMD-3, os construtores de tanques de Volgogrado retornaram às rodas de um lado - os rolos ocos aumentam a flutuabilidade e a estabilidade à tona. A suspensão também é hidropneumática.
O movimento da máquina à tona exigia uma série de soluções especiais. O fato é que o diesel de Chelyabinsk, correspondente à tarefa para a maioria das características, excedia a massa necessária em quase 200 quilos. À tona, isso deu um grande caimento à popa. Além de outros inconvenientes, isso não permitia disparar à tona ao longo da costa ao longo da orla d'água. Para “elevar” a popa, limitou-se o ângulo de abertura dos amortecedores dos canhões de água para que fosse criada uma componente vertical da força reativa, e as caixas de sobressalentes instaladas na popa foram transformadas em flutuadores.
Simultaneamente com o BMD-3, foi criado para seu pouso o sistema strapdown PBS-950 com o sistema de pára-quedas MKS-350-12M baseado em velames universais. Em 20 de agosto de 1998, durante os exercícios do 104º regimento de pára-quedas da 76ª divisão aerotransportada, um BMD-3 foi lançado no sistema PBS-950 com tripulação e tropas em pleno vigor. Uma queda de paraquedas do BMD-3 (sem tripulação) de uma altitude extremamente baixa também foi testada, embora esse método de equipamento de pouso não seja popular.
Enquanto isso, o BMD-4 apareceu em um chassi modificado. A principal novidade foi o módulo de combate desenvolvido no Tula Instrument Design Bureau com uma instalação de torre de canhões duplos - 100 mm 2A70 e 30 mm 2A72 - semelhante ao complexo de armas BMP-3. O canhão de 100 mm pode disparar um projétil de fragmentação altamente explosivo ou ATGM 9M117 (9M117M1-3). As análises mais controversas podem ser encontradas sobre as capacidades e qualidade do BMD-4: algumas indicam que o chassi do veículo como um todo foi concluído e o sistema de armas do BMD-4 precisa ser melhorado, outros estão completamente satisfeitos com as armas e instrumentos, mas requerem melhoria do chassi. No entanto, o número de BMD-3 e BMD-4 nas tropas é relativamente pequeno e a experiência de sua operação ainda não ganhou "estatísticas" suficientes. Em geral, os especialistas concordam que o BMD-3 e o BMD-4, como veículos de nova geração, exigem pessoal mais qualificado para sua operação (e isso, com a diminuição do nível de escolaridade, é um problema para o exército russo moderno).
Agora, a VgTZ entrou na preocupação das fábricas de tratores, que também inclui o fabricante do BMP-3 Kurganmashzavod. E em 2008, em Kurganmashzavod, eles demonstraram um veículo BMD-4M com o mesmo sistema de armas, mas em um chassi diferente baseado em unidades e montagens BMP-3. Para qual dos "quatros" o futuro ainda não está claro.
Os veículos blindados de desembarque, que estão a serviço do nosso exército, ainda não têm análogos diretos no exterior, embora o trabalho nessa direção já esteja em andamento há mais de um ano. Assim, na Alemanha, os veículos de assalto anfíbio Wiesel e Wiesel-2 estão em serviço. Mas estas são máquinas de uma classe diferente: "Wiesel" - uma espécie de renascimento de um tankette com tripulação de 2 a 3 pessoas, uma plataforma automotora para o ATGM "Tou", canhão automático de 20 mm, curto alcance sistemas de defesa aérea, radar ou equipamento especial - para escolher; "Wiesel-2" - uma aparência de um veículo blindado leve de capacidade limitada e uma plataforma para armas mais pesadas. O mais próximo da ideia do BMD-BTR-D veio dos chineses, que não faz muito tempo apresentaram seus próprios veículos de combate aerotransportados WZ 506.
Quanto à frota moderna de veículos de combate das forças aerotransportadas domésticas, os principais são considerados os BMD-2, BTR-D e BMD-4. Mas supõe-se que as "velhas" BMD-1, por razões bem conhecidas, permanecerão em serviço até 2011.
Ilustrações de Mikhail Dmitriev
As tropas aerotransportadas sempre foram a elite - primeiro no exército soviético e depois no exército russo. Diferem das unidades terrestres convencionais não apenas pelo aumento do nível de treinamento de combate, mas também pelo equipamento especial, parte do qual, a partir dos anos 60 do século passado, eram veículos de combate aerotransportados. O exemplo mais moderno deste veículo blindado leve é o BMD 4M. Sua produção em série está em andamento desde 2015, no entanto, a "biografia" dos novos veículos de combate começou muito antes e foi bastante difícil.
Na década de 1980 em exército soviético houve uma mudança nas gerações de veículos blindados leves: as tropas de rifle motorizado receberam BMP-2 e as tropas aerotransportadas receberam BMD-2. Essas máquinas diferiam entre si em layout e peso total, mas eram unificadas em termos de armamento, cujo elemento principal era o canhão automático 2A42 de trinta milímetros.
Aparentemente, tanto os clientes militares quanto os projetistas de veículos blindados planejavam continuar a garantir a "paridade de fogo" da infantaria convencional e dos pára-quedistas. Entretanto, já em 1977, começaram os trabalhos de criação do BMP-3, cujo armamento foi radicalmente reforçado pelo novo canhão 2A70 de calibre 100 mm. Uma tentativa de instalar a mesma arma no BMD ameaçou aumentar inaceitavelmente sua massa.
Apesar dessas preocupações, já no projeto do futuro BMD-3, foi estudada a possibilidade de usar nele os mesmos tipos de armas que no BMP-3. Os cálculos mostraram que o peso de tal máquina ultrapassaria 18 toneladas. Isso significava que a principal aeronave de transporte militar Il-76 seria capaz de levar a bordo apenas dois BMDs, o que não se adequava ao comando das tropas aerotransportadas.
Como resultado, o BMD-3 permaneceu com o mesmo canhão 2A42 do BMD-2, diferindo do sistema mais recente controles de armas e armadura um pouco aprimorada. Como uma "meia medida" para aumentar o nível de armamento, o novo carro foi equipado com um lançador de granadas automático. Em 1990, o BMD 3 foi colocado em serviço, no entanto, todo o volume de sua produção em série subseqüente foi de apenas 137 unidades.
Como resultado, no início do século XXI, as Forças Aéreas Russas vieram com BMD-1 e BMD-2 obsoletos. Ambas as máquinas não podiam mais fornecer um apoio de fogo no campo de batalha. Antecipando tal situação, os projetistas da fábrica de tratores de Volgogrado em 1997 decidiram retornar à velha ideia e tentar modernizar o BMD-3 instalando o compartimento de combate Bakhcha-U nele, como no BMP 3.
No último dia de 2004, o veículo de combate aerotransportado atualizado foi nomeado BMD-4. Alguns meses depois, as primeiras amostras entraram nas tropas aerotransportadas. Deve-se notar que, mesmo durante o período de desenvolvimento, os projetistas conseguiram obter algum abrandamento dos requisitos de peso da máquina dos clientes. A princípio, os militares queriam que a massa do BMD-4 fosse igual à do BMD-3, mas após longas e dolorosas negociações, as partes concordaram com um limite de 13.200 quilos. Outras características técnicas dos clientes recebidos no BMD 4 foram bastante satisfatórias.
Na verdade, o peso era de 13,6 toneladas, o que de imediato gerou muitas reclamações, embora já estivesse claro que era fisicamente impossível instalar um canhão de cem milímetros com munição e não tornar o carro mais pesado.
Em um esforço para reduzir o peso, os projetistas removeram o lançador de granadas automático do BMD e reduziram ligeiramente a carga de munição do canhão de trinta milímetros, mas não conseguiram obter a "compensação" total.
Apesar de uma série de críticas positivas, o Ministério da Defesa não teve pressa em encomendar o BMD-4. As razões para isso foram reveladas um pouco mais tarde, mas isso não ajudou a Fábrica de Tratores de Volgogrado - em 2005 a empresa faliu e foi realmente abolida. Como as tropas aerotransportadas ainda precisavam atualizar sua frota de veículos blindados, o projeto BMD-4 foi transferido para Kurganmashzavod, fabricante do BMP-3.
Já em 2008, foi demonstrada uma versão convertida do veículo de combate aerotransportado, que recebeu a designação BMD-4M. Os projetistas do Kurganmashzavod mudaram significativamente a geometria do casco blindado, aproximando-o do BMP-3, e instalaram um motor mais potente, que possibilitou aumentar ligeiramente a velocidade e a manobrabilidade. Ao mesmo tempo, o conjunto de armas permaneceu o mesmo. Parecia que o projeto finalmente havia saído do papel, porém, foi então que surgiram as contradições que haviam permanecido “debaixo do tapete” entre as lideranças militares.
Em abril de 2010 V.A. Popovkin, primeiro vice-ministro da Defesa da Rússia, disse em nome da agência que nenhuma compra de BMD-4Ms está planejada. O novo carro imediatamente começou a ser duramente criticado - desta vez publicamente. Uma indignação particular foi expressa em relação ao baixo nível de proteção da tripulação e ao alto preço de compra (cerca de 10% a mais que o tanque T-90A). Chegou a declarações sobre a necessidade de adquirir estrangeiros equipamento militar para as Forças Aerotransportadas.
Em 2012 BMD-4M em novamente"enterrado" N.E. Makarov, chefe pessoal geral As Forças Armadas da Federação Russa, que ao longo do caminho também repreenderam o BMP-3. Enquanto isso, o novo carro também teve apoiadores. Ao mesmo tempo, não foi difícil perceber que os generais das forças terrestres "comuns" se opunham ao BMD-4M, enquanto os representantes das Forças Aerotransportadas eram seus oponentes. O "defensor" mais autoritário da nova máquina foi V.A. Shamanov.
Deve-se levar em conta que de 2007 a 2012 o Ministério da Defesa foi chefiado por A.E. Serdyukov, que tratou as tropas aerotransportadas com franca hostilidade, pois elas claramente "não se encaixavam" na reforma que ele estava realizando. Por algum tempo, houve até a questão da abolição completa das Forças Aerotransportadas. É claro que os pára-quedistas não conseguiram aceitar tal atitude, o que levou a uma longa e sem sentido "guerra", uma das vítimas da qual poderia muito bem ser o BMD-4M.
Somente em 2016, decidiu-se adotar um novo veículo de combate aéreo. O volume de produção em série do BMD-4M foi de mais de 180 unidades, a produção continua. Além disso, está prevista a fabricação de novos tipos de veículos blindados anfíbios no chassi deste veículo. É difícil dizer se esses planos se tornarão realidade, porque a situação financeira de Kurganmashzavod é bastante difícil - por muitos anos a empresa está literalmente se equilibrando à beira do abismo e simplesmente não há outro fabricante na Rússia agora.
máquina de luta pousando BMD-4M foi criado para resolver as seguintes tarefas principais:
A principal qualidade que distingue o BMD de um veículo de combate de infantaria convencional é que ele pode ser lançado de pára-quedas e pousado junto com a tripulação.
Em termos de estrutura interna, o BMD-4M é em muitos aspectos semelhante aos veículos de esteiras anteriores das Forças Aerotransportadas, principalmente o BMD-3; nível de unificação com o BMP-3. Essa abordagem simplifica muito a produção em série, o reparo e a manutenção.
O layout do BMD-4M é o mesmo de outros veículos de combate aéreos soviéticos/russos. Na frente do gabinete está o compartimento de controle. Oferece espaço para dois pára-quedistas e um motorista (no centro). A parte do meio do veículo é o compartimento de combate. Diretamente acima dela está uma torre giratória. Aqui, junto com os principais sistemas de armas, estão localizados o comandante e o artilheiro.
A torre, ao contrário do casco de alumínio, é feita de armadura de aço. Faz parte de um único módulo de combate "Bakhcha-U", que também é instalado em outros tipos de veículos blindados leves russos. Você pode girar a torre em um plano horizontal em 360 graus.
Um conjunto de equipamentos projetados para tiro preciso em vários alvos inclui os seguintes elementos principais:
Além disso, o comandante e o artilheiro possuem monitores e painéis de controle. Todos esses dispositivos funcionam em estreita cooperação, o que é alcançado por meio do uso de um único sistema de informação, complementado por sensores para obter dados externos sobre o ambiente.
As características do sistema de controle de tiro a bordo garantem o engajamento preciso de alvos tanto de um lugar quanto em movimento, inclusive à tona. Também é possível realizar disparos montados com projéteis de fragmentação altamente explosivos a partir de posições fechadas.
O BMD-4M está equipado com um motor diesel multicombustível UTD-29 com refrigeração líquida, o mesmo do BMP-3. Este motor de dez cilindros atinge sua potência máxima de 500 cavalo de força a uma velocidade do eixo principal de 2600 rpm. O torque máximo é de 1460 Nm. O motor tem um peso morto de 910 quilos. Ele é capaz de trabalhar em condições de grande altitude, mantendo todas as suas características de desempenho mesmo a uma altitude de 4.500 metros.
A transmissão do veículo de combate aéreo também é unificada com o BMP-3 e é montada em uma unidade com o motor. Caixa de câmbio - automática, quatro marchas, com transformador hidrodinâmico. Ao dar ré, o carro é capaz de atingir a velocidade de 20 km/h.
Representantes de Kurganmashzavod afirmaram repetidamente que conseguiram unificar o BMD-4M com o BMP-3 e o chassi, mas se isso aconteceu, as mudanças, aparentemente, afetaram principalmente os detalhes estruturais ocultos aos olhos. Externamente, no BMD 4M, as cinco rodas anteriores são claramente visíveis em cada lado do veículo. Nada de novo é notado no design das pistas.
O veículo de combate aéreo BMD-4M está equipado com uma suspensão hidropneumática que permite alterar a distância ao solo de 190 para 590 mm levantando e abaixando o casco.
A composição do módulo de combate universal "Bakhcha-U", instalado no BMD-4M, inclui os seguintes tipos de armas:
A carga de munição da arma principal inclui 34 tiros, dos quais 4 são Arkan ATGMs, e 30 tiros convencionais são colocados no carrossel do carregador automático.
A carga de munição da arma 2A72 consiste em 350 rodadas. Se o pouso for necessário, seu número deve ser reduzido para 254 para reduzir o peso. Em comparação com o canhão 2A42, que foi instalado no BMD-2, o novo canhão tem um recuo muito menor, mas essa vantagem é obtida pela redução da cadência de tiro, o que põe em dúvida a eficácia de acertar alvos aéreos. No entanto, para o BMD 4M, as características de "fogo antiaéreo" não são tão importantes.
A metralhadora PKTM está equipada com dois mil cartuchos de munição.
Além disso, nas laterais da torre existem seis morteiros para o lançamento de granadas de fumaça 3D6M.
Os principais parâmetros são fornecidos tanto para o BMD-4M quanto para a versão original do veículo de combate.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Peso | 13 500 kg | 13 600 kg |
| Comprimento do corpo | 6,1 m | 6,1 m |
| Largura | 3,11 m | 3,114m |
| Altura | 2,45 m | 2,4m |
| Liberação | 19-59 cm | 19-59 cm |
| Velocidade máxima | 70km/h | 67,5 km/h |
| velocidade da água | 10km/h | 10km/h |
| reserva de marcha | 500 km | 500 km |
| Poder do motor | 500HP | 450 CV |
| Capacidade | Tripulação - 3 pessoas, pouso - 5 pessoas | Tripulação -3 pessoas, pouso - 5 pessoas. |
Graças à substituição do motor, o veículo de combate aéreo BMD 4M tem maior densidade de potência - 37 cavalos de potência por tonelada (o BMD-4 tinha 33 cv por tonelada).
A principal vantagem que o BMD-4M tem sobre todos os modelos anteriores de veículos de combate aéreo é seu armamento muito poderoso, que permite atingir qualquer alvo a distâncias consideráveis.
Esta amostra de veículos blindados leves tem outras vantagens:
As desvantagens da nova máquina são amplamente tradicionais para toda essa classe de armas:
Além disso, o próprio layout da máquina causa críticas. A opinião foi repetidamente expressa de que o compartimento do motor deveria ser colocado na frente, o que seria uma proteção adicional para a tripulação. Essa solução é incompatível com o pouso devido à transferência do centro de gravidade.
Até agora, existem apenas duas variantes do BMD-4M - o modelo básico e o "comandante" BMD-4K atualizado para seu nível, que recebeu a designação BMD-4KM.
Em um futuro próximo, toda uma família de novas modificações deve aparecer:
Além disso, houve relatos na imprensa sobre o uso do BMD-4M para criar um trator de reparo e recuperação e um veículo de reconhecimento.
É provável que toda essa nova tecnologia apareça na próxima década.
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Em 23 de janeiro de 1976, na pista de paraquedas da 76ª Divisão Aerotransportada de Guardas de Kislovo, pela primeira vez no mundo, equipamento militar foi lançado de uma aeronave, junto com a tripulação, por meio de um sistema paraquedas-foguete, que recebeu o nome Reaktavr. A tripulação incluía A. V. Margelov e L. I. Shcherbakov.
Aterrissagem do BMD-1 na plataforma de lançamento Reaktavr.
A adoção desse sistema de pára-quedas-foguete pelas Forças Aerotransportadas no mesmo ano de 1976 possibilitou a redução do tempo de coleta de pessoal e equipamentos no local de pouso após o pouso.
Na prática, parece assim. Durante os exercícios experimentais em 1983, oito objetos com sistemas Reaktavr foram pousados.
Desde o momento em que o primeiro carro saiu do avião até a coleta de todos os oito carros a uma distância de 1,5 km do local de pouso, apenas 12 a 15 minutos se passaram, enquanto com pouso separado de tripulações e equipamentos, isso levaria de 35 a 45 minutos .
Em 1976, o sistema Centaur multi-dome paraquedas-plataforma já havia sido desenvolvido na URSS, o que possibilitou o paraquedas da tripulação dentro do veículo de combate aéreo BMD-1, testado pela primeira vez em 5 de janeiro de 1073.
Normalmente, a tripulação sai dos aviões atrás de seus veículos de combate, observando seu movimento em vôo. Porém, neste caso, após o pouso, os paraquedistas se espalham em um raio de vários quilômetros dos veículos e, por isso, passam muito tempo procurando por eles e se preparando para o movimento. Foi a plena consciência da importância de preparar rapidamente o veículo para o início das hostilidades que levou o comandante das Forças Aerotransportadas da URSS, General do Exército V.F.
Depois de muitos experimentos em 1973, o primeiro pouso conjunto ocorreu usando um sistema chamado Centauro. O funcionamento do sistema era o seguinte: o veículo de combate aerotransportado estava equipado com duas cadeiras para cosmonautas do tipo Kazbek, desenvolvidas pelo designer-chefe da fábrica Zvezda Gai Ilyich Severin, Herói do Trabalho Socialista, mas em uma versão simplificada - Kazbek -D (não foi possível instalar amortecedores na zona dos apoios de cabeça, tendo também de abandonar a fundição individual do interior da cadeira, como os astronautas).
O pouso foi realizado na plataforma de paraquedas P-7. O resultado da reinicialização provou que o uso desse método permite não apenas salvar a vida dos paraquedistas, mas também sua prontidão de combate.
No entanto, os preparativos para pousar o BMD em uma plataforma de pára-quedas com sistema multidome (ISS) exigiam muito tempo e recursos materiais, especialmente com pousos em massa, que foram planejados para serem usados na "grande" guerra. As plataformas de pouso, já carregadas com veículos de combate, foram rebocadas para o aeródromo sobre rodas dutik de seus locais por caminhões a uma velocidade de até 10 km / h, e ainda era necessário “rolar” com precisão a plataforma até a aeronave, que foi feito manualmente.
O sistema multidome foi transportado separadamente por veículos adicionais, montados em um carro diretamente na aeronave, e só então a monocarga resultante foi trazida para o compartimento de carga da aeronave com a ajuda de um guincho. O transporte para o aeródromo exigia boas estradas, pois era impossível rebocar plataformas com equipamentos militares fora da estrada. Preparação de plataformas para pouso, carregamento e montagem de equipamentos militares nas mesmas, concentração em áreas de estacionamento de aeronaves, instalação; sistema de pára-quedas, o carregamento na aeronave levava de 15 a 18 horas (de acordo com a experiência dos exercícios regimentais). Isso teve um efeito negativo na prontidão de combate e no uso operacional das forças de assalto aerotransportadas.
O design dos sistemas reativos de pára-quedas (PRS) tornou possível armazenar o BMD-1 em parques com auxiliares de pouso montados na posição "retraída". Os carros se deslocavam para as áreas de espera para serem carregados nas aeronaves por conta própria, e o método de colocação do equipamento de pouso permitia marchar em terrenos acidentados de até 500 quilômetros e, se necessário, até disparar com armas padrão. No local, a tripulação pôde iniciar imediatamente a transferência do PRS para a posição de “pouso”, o que não levou mais de 30 minutos. Em seguida, o BMD-1 moveu-se para carregar na aeronave também por conta própria (sistemas de pouso de pára-quedas com as mesmas vantagens apareceram mais tarde). Assim, o tempo desde a saída do parque até o embarque no avião foi significativamente reduzido.
O pouso em si também acelerou, pois a velocidade de descida da carga no PRS chegava a 20-25 m / s (cerca de 3 vezes maior que no sistema pára-quedas-plataforma), o que tornava o sistema praticamente invulnerável ao fogo inimigo do solo. Perto do próprio solo, devido ao trabalho do sistema de propulsão de frenagem, que consistia em três motores a jato de pouso suave, a velocidade foi reduzida a quase zero. Isso aumentou a precisão do pouso. Para depreciação durante o pouso, duas barras de amortecimento de espuma foram instaladas sob a parte inferior do veículo de combate.
O PRS, montado no BMD-1, representava uma parcela menor do monocargo aerotransportado, tanto em massa quanto em dimensões, o que, em geral, permitia o desembarque de mais carga como parte de um escalão aéreo. Além disso, o veículo de combate pousou com maior quantidade de munição e combustível. Após o pouso, o PRS não deixou enormes painéis de pára-quedas ao redor do carro - um “pântano branco”, que muitas vezes o impedia de começar a se mover - o sistema possuía apenas uma cúpula com área de 540 metros quadrados, "Centaur" pousou em cinco cúpulas de 760 metros quadrados.
Os testadores do Reaktavr são A. V. Margelov e L. I. Shcherbakov.
Colocação de um tripulante na cadeira "Kazbek-D" no corpo do BMD-1 durante o pouso.
Das memórias do Herói da Rússia Alexander Vasilyevich Margelov - um dos criadores do "Centauro" e "Reaktaur", o primeiro testador desses sistemas:
“Quanto ao teste do Reaktavr, os especialistas estavam mais preocupados com a confiabilidade do sistema reativo de pára-quedas. Sua confiabilidade de projeto foi de 0,95, mas houve apenas 47 reinicializações práticas após todas as melhorias e atualizações. Mas esse resultado foi considerado muito bom, dadas as vantagens significativas do sistema com uso de combate em comparação com a plataforma de pára-quedas significa ...
O comandante Margelov confiou este experimento a dois voluntários - eu e o tenente-coronel Shcherbakov. Fui nomeado líder da tripulação. Leonid, que conhecia muito bem o veículo de combate, foi nomeado motorista. Ao chegarmos à 76ª Divisão Aerotransportada de Guardas de Chernihiv, fomos presenteados com reforços - guardas paraquedistas para o serviço militar. Restaram três dos seis selecionados - metade deles perdeu repentinamente a saúde ... A galera ativamente, com alma, participou de todo o trabalho preparatório: na colocação do sistema de pára-quedas, equipar os motores com cartuchos de pólvora, amarrar o PRS para o veículo de combate.
Vitaly Pariysky, vice-presidente do Comitê Científico e Técnico, embarcou na aeronave (por acaso o mesmo AN-12B chegou para pousar com a mesma tripulação do primeiro experimento com o Centaur), ele controlou nosso pouso nas cadeiras do Kazbek-D", e então realizava a comunicação da tripulação com o solo através dos pilotos.
Não tivemos que voar por muito tempo, após declarar prontidão de dois minutos, a tripulação mudou para comunicação direta com o solo. E novamente uma coincidência - a conexão foi novamente preparada pelo coronel B. G. Zhukov e, como durante o pouso no Centauro, acabou sendo de mão única. Só que desta vez os “reatores” ouviram o “solo”, mas não foram ouvidos ... Zhukov brevemente, mas em detalhes, durante vários segundos de descida, relatou à tripulação sobre o funcionamento do sistema de pára-quedas - está tudo bem ! O pilotinho removeu o complexo da aeronave - novamente o “pêndulo” - momentos de descida em um paraquedas estabilizador - o velame principal aberto, duas sondas telescópicas foram depositadas no comprimento prescrito. No momento em que tocaram o solo, os motores de pouso suave dispararam: explosão, gases, fumaça! Parisky, que saltou após o complexo, pousou nas proximidades.
Para o experimento, foi escolhido especialmente um local de pouso, onde foi mais neve. No entanto, o complexo foi colocado em uma estrada de gelo bem cheia, então sentimos uma forte sobrecarga de choque. No momento do impacto no solo, a comunicação começou a funcionar - bem nessa hora Shcherbakov me parabenizou pelo pouso seguro.
O carro acelerou pela área de pouso. A tripulação completou todas as tarefas de condução e condução de fogo direcionado. Tendo se aproximado do pódio, ele relatou ao comandante a conclusão da tarefa. Após os parabéns, os médicos "capturaram" a tripulação. Nossa temperatura corporal acabou sendo elevada, assim como a pressão. Leonid sentia náuseas, sua cabeça girava, todos os seus ossos doíam, ele não conseguia nem beber o copo de álcool oferecido por um médico sério. Mas dentro de uma hora, os parâmetros vitais voltaram ao normal. Leonid Ivanovich acredita que esse pouso "prejudicou" significativamente sua coluna. Alguns anos depois, ele até fez uma operação nas vértebras. Não senti nenhuma deterioração em minha saúde após o experimento.”
As Forças Aerotransportadas estão armadas com os seguintes sistemas reativos de pára-quedas das seguintes modificações:
sistema reativo de pára-quedas PRSM-915 (para BMD-1);
sistema reativo de pára-quedas;
sistema reativo de pára-quedas PRSM-916 (para BMD-2);
sistema reativo de pára-quedas PRSM-926 (para 2S9 "NONA").
Por exemplo, aqui estão as características do PRSM-925 (para BTR-D):
peso de voo da máquina com PRSM-925, 8000–8800 kg;
altura de pouso acima da área de pouso, 500–1500 m;
altura do local de pouso acima do nível do mar, até 2500 m;
taxa de descida vertical no pára-quedas principal a uma temperatura do ar perto do solo de -50 a +50 graus, 23 m/s;
faixa de carga e temperatura do ar. 0С de -50 a +50;
velocidade nominal de pouso da máquina, 3,5-5,5 m/s;
a velocidade máxima do vento (permitida ao cair) perto do solo é de até 10 m/s.
Esquema de pouso BTR-D no lançador Reaktavr.
BMD é uma abreviatura para a frase "veículo de combate aéreo". Com base no nome, o BMD é um veículo para mover uma unidade, cujo objetivo principal é combater veículos blindados e infantaria inimigos. Nos círculos militares profissionais, essa máquina era chamada de "Booth".
Para cumprir sua missão de combate, o BMD pode ser transportado por aeronaves militares até o local de pouso. O pouso pode ser realizado a partir de aeronaves e helicópteros Mi-26 usando um estilingue externo.
Os designers desenvolveram a primeira geração do BMD em 1969 e, após o teste, foi entregue à União Soviética. A montagem em série do veículo de combate foi realizada nos primeiros anos, foi produzida em edição limitada. Para iniciar a produção em massa, as forças do Instituto de Pesquisa de Aço de toda a Rússia, o Instituto de Soldagem em homenagem. E. Paton.
Em 1980 designers soviéticos, tendo estudado a experiência do uso do BMD em lutas reais, mudou-se para melhorar o modelo existente. A necessidade de modernizar o veículo de assalto anfíbio tornou-se aparente após o Afeganistão, onde o veículo blindado foi usado ativamente. Tendo se mostrado bem em batalha em áreas planas, o veículo de combate aéreo de primeira geração perdeu em áreas montanhosas.
O veículo de combate aéreo BMD-2 entrou em serviço na União Soviética em 1985. A máquina de segunda geração não diferia muito em aparência do BMD-1. A foto comparativa do BMD-2 e BMD-1 mostra que as mudanças afetaram a torre e o armamento. O casco e o motor permaneceram inalterados. O carro blindado passou pelo batismo de fogo em operações de combate na República do Afeganistão.
Nos anos seguintes, o BMD-2 foi usado em conflitos armados na Rússia e no exterior. Hoje, o "estande" está a serviço dos exércitos da Rússia, Cazaquistão e Ucrânia.
O design do veículo de assalto anfíbio é considerado único. À frente do centro está o motorista-mecânico, atrás dele está o comandante à direita e o atirador à esquerda. Na parte de trás há um compartimento para o pouso. Pode acomodar 5 pára-quedistas.
O corpo do BMD-2 é convencionalmente dividido em 4 compartimentos:
A unidade de combate e o compartimento de controle são combinados e estão localizados nas partes frontal e intermediária do veículo blindado. A metade traseira é dividida em compartimentos de tropas e motores.
O casco blindado é soldado a partir de chapas de alumínio que cobrem a tripulação do BMD-2. As características deste metal permitem obter proteção eficaz com pouco peso. Armadura capaz de proteger a tripulação de balas, pequenos fragmentos de minas e projéteis. A espessura da pele do corpo na frente é de 15 mm, nas laterais - 10 mm. A torre tem blindagem de 7 mm de espessura. A parte inferior do BMD é reforçada com reforços, o que permite um pouso aéreo bem-sucedido. Altura mínima pouso é de 500 metros, altura máxima- 1500 metros. Neste caso, são utilizados pára-quedas multidomos com sistema reativo PRSM 916 (925).
Após a modernização, a PM-2 recebeu uma nova torre circular. Tem um tamanho menor. Além disso, ela teve a oportunidade de atirar em helicópteros e aeronaves voando baixo. O ângulo de apontamento vertical foi aumentado para 75 graus.
O corpo do BMD-2 é selado. Isso transformou o "estande" em um veículo blindado flutuante. Para passar por uma barreira de água, é utilizada uma instalação de jato de água, cujo funcionamento é baseado no princípio jato-Propulsão. Antes de passar por obstáculo de águaé necessário levantar o escudo de proteção de onda frontal. Devido às propriedades do veículo anfíbio, o pouso pode ser realizado a partir de navios de transporte.
Ao criar o BMD-2, os engenheiros não realizaram uma modernização completa do motor e do chassi. O veículo de assalto anfíbio está equipado com um motor 5D20. Este é um motor diesel de 6 cilindros. É capaz de desenvolver uma potência de 240 cavalos.
O BMD-2 usa rastros de lagarta. Cada lado tem 5 roletes de esteira e 4 roletes. O eixo motriz é traseiro, os volantes são dianteiros. O chassi possui um design que permite ajustar a folga. A distância ao solo mínima é de 10 cm e a máxima é de 45 cm A suspensão é independente.
A modernização do veículo de combate aéreo na década de 80 afetou principalmente a torre e as armas. A experiência militar no Afeganistão nos obrigou a revisar o arsenal de fogo.
O calibre 30 mm é usado como o principal poder de fogo. Ela é capaz de atirar em movimento. O cano é estabilizado em dois planos com a ajuda de um estabilizador de armas 2E36-1 em eletro-hidráulica. No telhado da torre está a mira principal VPK-1-42, apontando a arma. O "estande" é capaz de disparar a uma distância de até 4 quilômetros.
Emparelhado com uma arma na torre é um calibre de 7,62 mm. O conjunto de combate do PM de segunda geração é de 300 cartuchos para o canhão e 2.000 cartuchos para a metralhadora.
Armas adicionais para o BMD-2 podem ser usadas para aumentar o poder de fogo. O manual de instruções define a composição de armas adicionais:
Os lançadores de foguetes são capazes de mirar em 54 graus na horizontal e de -5 a +10 na vertical.
Para conduzir uma batalha bem-sucedida com alvos aéreos os sistemas de mísseis Igla e Strela-2 foram introduzidos no armamento.
O BMD-2 está equipado com um dispositivo de comunicação R-174, uma estação de rádio R-123 (posteriormente foi substituída pelo R-123M).
Além disso, a bordo do veículo blindado está:
Durante a batalha, o "estande" consegue superar vários obstáculos. Sem dificuldade, o veículo de combate aéreo BMD-2 pode bater em uma parede de 80 centímetros de altura e superar uma trincheira de 1,6 metros de largura.
NO tropas de desembarque use duas modificações do veículo de assalto anfíbio:
Hoje, 5 de janeiro, completam-se exatamente 40 anos desde o primeiro pouso de mão de obra dentro de um veículo de combate na história da humanidade. Em 5 de janeiro de 1973, pela primeira vez no mundo, a tripulação de um veículo blindado estava dentro do carro durante o pouso de uma aeronave de transporte.
Um novo método de pouso foi realizado no campo de treinamento Slobodka perto de Tula. Dentro do veículo de combate aerotransportado (BMD) estavam o tenente-coronel Leonid Zuev e o tenente sênior Alexander Margelov (filho do comandante das Forças Aerotransportadas Russas, General do Exército Vasily Margelov, o iniciador do novo método de pouso "boinas azuis ").
Um veículo blindado de transporte de pessoal foi lançado da aeronave de transporte An-12 em uma plataforma especial de pára-quedas P-7, que fazia parte do complexo de foguetes aerotransportados Centaur. Após a ejeção da aeronave, o sistema de pára-quedas multidomos foi aberto automaticamente e, ao se aproximar do solo, o sistema de freio a jato foi acionado, reduzindo a velocidade para aceitável para a tripulação de 8 metros por segundo.
O veículo blindado de pouso foi equipado com assentos especiais do Kazbek, projetados à semelhança dos assentos dos astronautas em veículos de descida. Durante o voo, os paraquedistas foram presos em seus assentos por meio de um confiável sistema de cintos que impedia a movimentação dos militares durante o voo e o pouso.
O pouso de pessoas dentro do BMD foi precedido por escrupulosos trabalhos experimentais e ejeções de teste de equipamentos com animais dentro do veículo de combate (a experiência da astronáutica da URSS no lançamento de animais como os primeiros membros da tripulação de espaçonaves orbitais afetadas).
Em 1975, foi realizado o primeiro pouso de uma tripulação BMD completa. na quantidade de 6 pessoas, e a partir do ano seguinte, os "boinas azuis" soviéticos começaram a pousar dentro de veículos militares sem o uso de plataformas de pára-quedas, o que não só aumentou o tempo para colocar o equipamento em posição de combate após o pouso, como também reduziu o custo de cada pouso em dezenas de milhares de rublos soviéticos de peso total (que na época eram cotados no nível de 60-70 copeques por dólar americano).
Técnica de pouso da tripulação dentro de veículos de combate ainda é uma técnica única dos pára-quedistas russos- nos exércitos de outros países do mundo (EUA, OTAN, China, etc.), quando veículos blindados são ejetados de aeronaves de transporte, as tripulações dos veículos de combate descem ao solo separadamente, como pára-quedistas comuns, o que aumenta muito o tempo para trazer veículos blindados para a prontidão de combate, especialmente em caso de condições desfavoráveis condições do tempo(vento forte, precipitação, nevoeiro, etc.). Enquanto a técnica soviética de pousar a tripulação dentro do veículo blindado possibilitou que os "boinas azuis" iniciassem as hostilidades poucos minutos após o pouso.
O exército russo não abandonou a herança única das Forças Aerotransportadasépoca da União Soviética. Em 2010, pela primeira vez, foi realizado um pouso de veículos de combate de infantaria de nova geração (BMD-2) com tripulação dentro de veículos blindados. Para fazer isso, os designers russos desenvolveram um novo sistema de pára-quedas - mais seguro e eficiente -, assentos de tripulação atualizados (modelo "Kazbek D"). Os BMD-2s estavam prontos para realizar missões de combate em quatro minutos (!) Depois de tocar o solo.
Mas mesmo depois de todas as melhorias este método o pouso continua sendo uma ocupação arriscada, observam os especialistas do departamento de notícias russas da revista Market Leader para investidores, porque o veículo de combate que voa para o solo em alta velocidade não possui pára-quedas sobressalentes e, em caso de falha da maioria dos pára-quedas ( um ou dois não contam, porque o carro desce em 11 pára-quedas) ou os pára-quedistas dentro do carro estão condenados.
Novo veículo de combate aéreo BMD-4M, passando por revisão em Kurganmashzavod, foi projetado para pousar com tripulação dentro. A nova máquina para as "boinas azuis" foi projetada para uma tripulação maior - oito pára-quedistas em vez de sete, possui armas poderosas (um canhão de 100 mm para disparar projéteis de fragmentação altamente explosivos, um canhão automático de 30 mm, uma máquina coaxial PKT canhão de calibre 7>62 mm, bem como lançadores de mísseis guiados antitanque "Arkan" BMD-4M pode não apenas "voar", mas também superar obstáculos de água sem qualquer preparação a velocidades de até 10 quilômetros por hora (na rodovia , um veículo blindado desenvolve velocidade como um carro - 70 quilômetros por hora) .
