"A Primeira Dama do Atlântico" foi o apelido dado a Amelia Earhart. Em 17 de junho de 1928, ela foi a primeira mulher a cruzar oceano Atlântico pelo ar. Ela conseguiu estabelecer vários recordes mundiais no campo da aviação. Em 1937, ela tentou dar a volta ao mundo, mas seu avião desapareceu enquanto sobrevoava o Oceano Pacífico. O que causou a morte do famoso piloto? No momento, isso ainda não foi estabelecido, mas existem várias versões do que aconteceu.
Amelia Mary Earhart (nascida em 24 de julho de 1897) é originária do Kansas. Seu pai era advogado, mas não ganhava muito dinheiro. As relações entre os pais pioraram gradualmente, por isso Amelia teve que morar com a avó. Como resultado, a família se separou e a menina se mudou para Chicago com a mãe, onde começou a estudar na Faculdade de Medicina.
Mas com o tempo, a situação voltou ao normal, concordaram os pais. O pai começou a dar mais atenção aos filhos. Aos 23 anos, graças a ele, Amelia viu pela primeira vez um show aéreo e até voou de biplano, o que a impressionou muito. Naquele momento, ela percebeu que queria voar.
Depois de algum tempo, Earhart compra seu primeiro avião e começa a estudar com a instrutora de voo Anita Snook. 1922 - Amelia estabelece um recorde de altura para as mulheres, elevando-se acima do solo a 4200 m. No início, os voos para Earhart eram apenas um hobby, mas isso não a impediu de promover ativamente a aviação feminina, graças à qual Amelia constantemente apareceu nos jornais . No futuro, isso desempenhou um papel, e a garota teve a oportunidade de fazer um voo transatlântico.
Em 1928, a esposa de um funcionário proeminente, o Sr. Gets, tinha um desejo ardente de voar através do oceano, mas seu marido era fortemente contra isso. A Sra. Gets era feminista e insistiu que o voo ainda aconteceria e a tripulação seria liderada por uma mulher. A escolha recaiu sobre Earhart. É verdade que o papel de Amelia nesse voo foi insignificante, pois ela não pilotava o avião. Ao desembarcar, ela imediatamente disse aos repórteres que não tinha mérito e se comparou a um saco de batatas. No entanto, a fama dela como a primeira mulher a sobrevoar o Atlântico ainda se espalhou muito rapidamente. Earhart literalmente se tornou mais popular do que estrelas de cinema, mas ficou chateada com o fato de ter conquistado a fama sozinha, embora não tenha feito praticamente nada.
Em 1929, ela se tornou presidente da organização internacional de mulheres pilotos, que ela mesma fundou. Também nesta época, usando sua fama, ela luta ativamente pelos direitos das mulheres.
1931 - Amelia se casa com George Putman, um editor que uma vez aconselhou a Sra. Getz Earhart como candidata a um vôo transatlântico. O marido recém-formado imediatamente começou a usar sua esposa como estrela publicitária. Suas fotos estavam por toda parte - de roupas esportivas a maços de cigarros.
Claro, isso não atraiu Amelia de forma alguma, ela queria voar. Earhart começou a se preparar para outro vôo através do oceano, desta vez ela deveria ser a única piloto.
Em 1932, ela realizou com sucesso seus planos.
Putman entendeu que a glória de sua esposa em poucos anos começaria a dar muito menos frutos do que agora. Ele já sabia que ela tinha as habilidades adequadas de aviador e, portanto, concebeu algo grande e grandioso - uma viagem ao redor do mundo. Amelia a princípio recusou categoricamente, pois entendia que este voo poderia ser seu último. Mas essa ideia ainda estava firmemente presa em sua cabeça e, alguns anos depois, ela decidiu, embora seu marido, ao contrário, não aprovasse isso.
A viagem começou em 1937 das ilhas havaianas, enquanto o início não foi bem sucedido - o avião foi danificado, mas isso não impediu Amelia.
Durante o voo, mais de um recorde mundial foi quebrado. E no início de julho, a jornada já estava quase concluída, faltava voar bastante.
Em 2 de julho de 1937, Amelia, junto com o colega piloto Fred Noonan, estavam voando sobre o Oceano Pacífico, quando de repente a comunicação com eles foi interrompida de repente.
As operações de busca continuaram por quase 2 anos, mas não produziram nenhum resultado. Em 1939 foram declarados mortos.
Hoje, seu destino não é conhecido com certeza, mas várias suposições estão sendo feitas: o avião poderia ter ficado sem combustível e caído no oceano; Amelia tentou pousar o avião em uma das ilhas, mas houve problemas durante o pouso, pelo que a conexão desapareceu e a tripulação recebeu ferimentos incompatíveis com a vida. Além disso, alguns acreditam que os pilotos poderiam ser capturados pelos japoneses. Mas seja como for, até agora o último voo de Amelia Earhart permanece um mistério.
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Sobre Amelia Earhart na Rússia, nem todos sabem, ao contrário dos Estados Unidos e Europa Ocidental, onde ela continua sendo uma das figuras históricas mais populares por várias décadas.
Se fizermos analogias, então pode ser chamado de " Chkalov em uma saia". No entanto, para seus contemporâneos, Amelia Earhart era uma figura como Gagarin.
Amelia Earhart nasceu em 24 de julho de 1897 em Atchison, Kansas para Edwina e Amy Earhart. Seu pai era um advogado de sucesso, sua mãe também estava relacionada à jurisprudência - ela era filha de um juiz local.
Os pais de Amelia eram pessoas muito progressistas para a época, então a futura piloto e sua irmã mais nova tinha uma ampla escolha de interesses e entretenimento.
Amelia era atraída pelas diversões dos homens - ela cavalgava bem, atirava, nadava, jogava tênis, adorava literatura de aventura. A menina não só foi aceita pelos meninos em seus jogos, mas ela se tornou sua líder.
Com tudo isso, Amelia estudou bem.
As férias da infância chegaram ao fim quando o pai começou a beber. Sua carreira foi ladeira abaixo e sua família mergulhou na pobreza.
Amelia viu seu primeiro avião quando criança, mas não gostou. Em 1917, a menina visitou o hospital, onde jaziam soldados feridos das frentes da Primeira Guerra Mundial. Após esta visita, Amelia foi para a escola de enfermagem, pensando em uma carreira na medicina.
Tudo mudou em 1920, quando, naquela época já estudante, Amelia Earhart chegou a uma exposição de aeronaves na Califórnia, onde, por curiosidade, fez um voo de demonstração como passageira.
Novas sensações chocaram Amelia - ela queria experimentá-las não mais como passageira, mas como piloto. Em janeiro de 1921, ela começou a ter aulas de voo com uma das primeiras pilotos femininas do mundo, Anita Snook.
Aqui a natureza aventureira de Amelia Earhart se manifestou. O instrutor repetidamente teve que assumir o controle para impedir as tentativas do piloto novato de voar sob linhas de energia. Bem, por que não Chkalov com seu famoso vão debaixo da ponte?
A formação de pilotos no início da década de 1920 era um prazer extremamente caro, porque Amelia tinha que girar como um esquilo em uma roda - ela trabalhou como fotógrafa, cinegrafista, professora, secretária, telefonista, caminhoneira e até se apresentou em um music hall.
No verão de 1921, ela comprou sua primeira aeronave, um biplano Kinnear Airster, para aborrecimento de Anita Snook. Um piloto experiente acreditava que seu aluno se arriscava sem pensar, porque o Kinnear era uma máquina extremamente não confiável.
Amelia tinha sua própria opinião - em outubro de 1922, neste avião, ela subiu a uma altura de 4300 metros, que era um recorde mundial para as mulheres. Earhart aprimorou suas habilidades de pilotagem em "rodeios aéreos" - então simulações muito populares de batalhas aéreas que ocorreram em vários aeródromos dos EUA para o entretenimento do público.
Em 1923, Amelia Earhart tornou-se a 16ª mulher no mundo a receber uma licença de piloto da Fédération Aéronautique Internationale.
É verdade que o avião teve de ser vendido pouco depois por falta de dinheiro. A menina com a mãe mudou-se para Boston, onde trabalhou como professora da lingua inglesa em um orfanato.
Amelia trabalhou como professora, e em tempo livre habilidades de vôo aprimoradas no aeródromo mais próximo. Um avanço em sua carreira indiretamente lhe proporcionou Aviador Charles Lindbergh que fez o primeiro vôo bem sucedido sobre o Oceano Atlântico para a Europa em 1927.
Na onda do feminismo, as mulheres precisavam de sua própria heroína. Ela queria se tornar milionária Amy Guest. em parceria com o New York editor George Palmer Putnam organizaram o voo: compraram um avião Fokker F-VII, convidados piloto Wilmer Stulz e Mecânico de Voo Lou Gordon.
Quando tudo estava quase pronto, eles ficaram indignados Parentes de Amy Guest- foram categoricamente contra sua participação no voo. Então a senhora começou a procurar um substituto para ela: "uma americana que sabe pilotar um avião, e que tem uma aparência bonita e maneiras agradáveis".
Especialistas em aviação sugeriram ao milionário entusiasmado o nome de Amelia Earhart, que já era bastante conhecido entre os pilotos.
Em 17 de junho de 1928, o Fokker, com três tripulantes, foi lançado da ilha de Newfoundland e, menos de 21 horas depois, caiu com sucesso na costa da Inglaterra.
Os jornais escreveram com entusiasmo sobre "a primeira mulher a fazer um vôo transatlântico", mas a própria Amelia estava infeliz. Devido às condições climáticas severas e à falta de experiência no gerenciamento de aeronaves multimotores, o Fokker foi conduzido por homens.
“Eles me carregaram como um saco de batatas”, disse o piloto a repórteres.
No entanto, Amelia rapidamente se acalmou. Este voo trouxe fama, popularidade, dinheiro e, o mais importante, a oportunidade de continuar fazendo o que ama.
Em 1929 formou o primeiro organização Internacional pilotos do sexo feminino "99" (o nome é dado pelo número de seus primeiros participantes), e começou a participar de corridas aéreas e no estabelecimento de vários recordes.
Em novembro de 1929, ela quebrou o recorde mundial de velocidade ao acelerar a aeronave Lockheed Vega a 300 km/h.
Pouco antes disso, aconteceu um episódio que diz muito sobre Amelia Earhart como pessoa. Ela estava confiante na liderança na primeira corrida aérea feminina Califórnia-Ohio, mas no início da etapa final ela viu como o motor da aeronave de sua principal rival pegou fogo enquanto taxiava para a decolagem. Ruth Nichols. Amelia desligou o motor, correu para o avião de Nichols, puxou-a para fora do carro em chamas e administrou os primeiros socorros. Este ato deixou Eckhart em terceiro lugar na corrida, mas ela nunca se arrependeu.
Em 1931, o piloto dominou o autogiro - aeronave, que é um cruzamento entre um avião e um helicóptero; ela subiu nele a uma altura recorde, e então a primeira a voar sobre ele através da América.
Em maio de 1932, Amelia Earhart realizou o que sempre sonhou: voar sozinha pelo Atlântico. Ninguém conseguiu depois de Lindbergh - vários dos pilotos mais experientes desapareceram no oceano durante as tentativas de repetir seu recorde. A própria Amelia estava à beira da morte - o voo ocorreu nas condições mais difíceis, devido à falha de vários instrumentos em uma tempestade com trovoada, seu avião caiu sobre o oceano. O piloto não tinha comunicação nem apoio - ela só podia confiar em si mesma. Por algum milagre, ela conseguiu nivelar o carro acima das ondas. Ela chegou à Irlanda do Norte, onde desembarcou com sucesso.
Foi um triunfo incrível, ofuscando sucessos anteriores. Amelia Earhart tornou-se heroína nacional EUA. Mas ela continuou a voar e quebrar recordes - em janeiro de 1935 ela voou sozinha sobre o Oceano Pacífico, do Havaí a Oakland, Califórnia. Tantos pilotos morreram nesta rota que os voos foram proibidos. Uma exceção foi feita para Amelia Earhart, e ela fez isso.
Em fevereiro de 1931, Amelia Earhart casou-se George Putnam- aquele que ajudou Amy Guest a organizar um voo sobre o Atlântico. Putnam então trabalhou em conjunto com Amelia, ajudando-a a implementar cada vez mais novos projetos, ao mesmo tempo em que lidava com questões de relações públicas para o piloto.
Alguns estavam convencidos de que o casamento entre o "ar Amazon" e um empresário de sucesso foi construído apenas no cálculo, mas não é assim. Em 2002, a correspondência pessoal de Putnam e Earhart foi publicada, o que não deixa dúvidas de que eles realmente se amavam.
Desde 1934, o casal morava na Califórnia, onde havia os melhores tempo para voos todo o ano. Em 1936, o famoso piloto, amigo A esposa do presidente dos EUA, Eleanor Roosevelt, um dos mais mulheres poderosas países, começou a cooperar com a Universidade de Purdue em Indiana, fazendo pesquisas em aeronáutica.
Ao mesmo tempo, Earhart dirigiu sua própria escola de voo.
Amelia estava chegando aos 40 anos e estava prestes a mudar sua vida. Ela disse a repórteres que a era das “corridas recordes” na aviação estava chegando ao fim, e as questões de confiabilidade estavam surgindo, onde os engenheiros de projeto não seriam os principais, mas os engenheiros de projeto. Ela ia fazer pesquisas científicas e dedicar tempo à família - a piloto queria finalmente ter um bebê, para o qual não tinha tido tempo antes.
Mas antes de mudar seu estilo de vida, Amelia Earhart estava prestes a estabelecer seu recorde mais marcante voando ao redor do mundo.
O piloto nunca procurou caminhos fáceis, porque a rota era traçada o mais longa possível, o mais próximo possível do equador.
O primeiro lançamento do monoplano bimotor Lockheed-Electra L-10E com a tripulação de Amelia Earhart, bem como navegadores Harry Manning e Frederico Noonan, ocorreu em 17 de março de 1937. A primeira etapa foi bem sucedida, mas ao partir do Havaí, o trem de pouso não suportou e o avião sofreu um acidente. O avião avariado estava cheio de combustível, mas milagrosamente não explodiu.
Pessoas supersticiosas podem tomar isso como um sinal de cima, mas Amelia não seria ela mesma se não tentasse novamente.
Depois revisão aeronaves nos EUA Earhart 20 de maio de 1937 começou uma segunda tentativa, agora com um navegador - Frederick Noonan.
Em 2 de julho, Earhart e Noonan haviam coberto com sucesso 4/5 de toda a rota. No entanto, o vôo mais difícil estava à frente. Em 2 de julho, o avião do piloto decolou da costa da Nova Guiné e, após 18 horas de voo sobre o Oceano Pacífico, deveria pousar na Ilha Howland.
Howland Island é um pedaço de terra de 2,5 quilômetros de comprimento e 800 metros de largura, projetando-se apenas três metros acima do nível do mar. Encontrá-lo no meio do oceano com auxílios de navegação da década de 1930 é uma tarefa formidável.
Em Howland, uma pista foi construída especialmente para Amelia Earhart, onde representantes das autoridades americanas e repórteres a esperavam. A comunicação com a aeronave era mantida por um navio de guarda, que atuava como radiofarol.
Na hora estimada, o piloto informou que estava em determinada área, mas não viu nem a ilha nem o navio. A julgar pelo nível da última mensagem de rádio recebida do avião, o Lockheed Electra estava em algum lugar muito próximo, mas nunca apareceu.
Quando as comunicações foram interrompidas e a aeronave estava prestes a ficar sem combustível, a Marinha dos EUA lançou a maior operação de busca de sua história. No entanto, uma pesquisa de 220.000 milhas quadradas de oceano, numerosas pequenas ilhas e atóis não deu nenhum resultado.
Em 5 de janeiro de 1939, Amelia Earhart e Frederick Noonan foram oficialmente declarados mortos, embora ainda não haja informações exatas sobre seu destino. De acordo com uma versão, o avião que ficou sem combustível simplesmente caiu no oceano, segundo outra, Earhart pousou o avião em uma das pequenas ilhas, mas durante o pouso a tripulação perdeu a comunicação e ficou gravemente ferida, o que levou à sua morte. . Há uma terceira suposição - Amelia Earhart e Frederick Noonan, tendo feito um pouso de emergência, foram capturados pelos japoneses, que estavam construindo suas bases militares nas ilhas localizadas nesta parte do Oceano Pacífico. Alegadamente, os pilotos passaram vários anos em cativeiro e foram executados no final da guerra.
Existem muitas versões, mas nenhuma delas ainda foi comprovada com absoluta precisão. Portanto, o mistério do último vôo de Amelia Earhart permanece sem solução.
Especialistas realizaram um novo exame antropológico dos restos encontrados no Oceano Pacífico em 1940. Especialistas concluíram que eles pertencem a Amelia Earhart, a primeira mulher piloto a cruzar o Atlântico. Ela desapareceu sem deixar rastro, decolando em um voo em seu avião em 2 de julho de 1937, escreve Science Alert.
A busca pelos restos mortais do piloto continuou por dois anos a partir do momento de seu desaparecimento. Quando um esqueleto foi encontrado na ilha desabitada de Nikumaroro, no Oceano Pacífico, em 1940, os especialistas pensaram que pertencia a um homem. No entanto, o professor de antropologia da Universidade do Tennessee, Richard Jantz, descobriu que os antebraços do esqueleto eram mais longos do que o normal. Esse arranjo de ossos é típico de mulheres brancas nascidas no final do século XIX. O esqueleto em si não foi preservado, então os especialistas realizaram um exame dos fragmentos.
É claro que não provamos que foi Amelia Earhart que morreu em uma ilha deserta, mas esse é um dado significativo que aponta a balança nessa direção, observaram os especialistas.
Na ilha onde o esqueleto foi encontrado, também encontraram várias coisas que poderiam ter pertencido ao piloto. Estes são os restos de uma jaqueta de vôo, um espelho, fragmentos de folhas de alumínio e creme cosmético para sardas. Isso permitiu que os cientistas especulassem que Earhart conduziu últimos dias ou meses de sua vida nesta ilha. Acreditava-se anteriormente que seu avião Lockheed ficou sem combustível e caiu na água. Portanto, a busca pelos restos mortais foi realizada principalmente na água.
Afogado no oceano ou capturado pelos japoneses
A americana desapareceu sobre o Oceano Pacífico junto com seu navegador Fred Noonan. Eles fizeram um voo de volta ao mundo e, no momento do desastre, cobriram 80% da rota. Amelia nunca desembarcou na Ilha Howland, onde uma pista de pouso intermediária foi preparada para ela, embora estivesse próxima.
A última mensagem de rádio recebida dela foi: "Estamos na linha 157-337... repito... repito... estamos nos movendo na linha". A julgar pelo nível do sinal, o avião deveria ter aparecido sobre Howland a qualquer minuto, mas nunca apareceu. Não houve novas transmissões.
Há também uma versão alternativa da morte do piloto. Testemunhas afirmaram ter visto Amelia e seu piloto sendo mantidos em cativeiro pelos japoneses na ilha de Saipan. Eles foram acusados de espionagem e mantidos na prisão de Garapan. O navegador Fred foi supostamente morto pelos japoneses logo após ser capturado, e antes que as tropas americanas desembarcassem em Saipan, os japoneses executaram Earhart junto com vários outros prisioneiros americanos.
AO PONTO
10 acidentes mais misteriosos da história da aviação
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1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Glenn Miller - o lendário trombonista de jazz americano - desapareceu durante um voo da Inglaterra para a França. Ele teve que preparar a apresentação de sua orquestra na Paris liberada. O avião desapareceu em algum lugar sobre o Canal da Mancha. Destroços e restos não foram encontrados. Especialistas sugerem que o pequeno monomotor Norsman S-64 do Major Glenn Miller foi abatido por engano pelos Aliados.
3. 1945 Voo 19: Cinco torpedeiros da Força Aérea dos EUA desapareceram sem deixar vestígios na área triângulo das Bermudas. O que marcou o início de inúmeras histórias sobre eventos místicos nesta zona anômala. Nenhum vestígio dos bombardeiros foi encontrado. O avião que foi enviado em busca deles também desapareceu.
4. 1947 Star Dust: Avião de transporte britânico Avro Lancastrian Sul Americano Airways, desapareceu em um voo de Buenos Aires, Argentina para Santiago, Chile. Antes de desaparecer, ele enviou uma mensagem estranha que nunca foi decifrada.
Por mais de 50 anos, o destino do voo permaneceu desconhecido até que os destroços da aeronave foram encontrados em 1998 por alpinistas no Monte Tupungato, nos Andes argentinos. Ele parecia ter colidido com ela a toda velocidade.
5. 1962 G. Voo 739 da Flying Tiger Line: Um Lockheed Super Constellation com 107 passageiros a bordo deveria pousar nas Filipinas a caminho do Vietnã. Mas ele desapareceu. A busca não trouxe resultados.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupery - piloto, escritor e poeta francês, autor de O Pequeno Príncipe, enquanto realizava um voo de reconhecimento, desapareceu sobre mar Mediterrâneo. Os destroços de sua aeronave Lockheed R-38 não foram descobertos até 2000. Em 2008, surgiram as memórias de um piloto alemão, que garantiu que foi ele quem abateu Antoine em seu Messerschmitt. Mas não houve testemunhas do confronto, os alemães não foram creditados com a vitória. E nenhum buraco foi encontrado nos destroços da Lockheed.
7. 2003"Boe 727-223"
Nº 844AA: A aeronave descolou sem autorização do Aeroporto de Luanda em Angola. Os despachantes tentaram estabelecer contato com ele, mas ninguém respondeu. O transpoder respondendo aos sinais de radar também ficou em silêncio.
A CIA e o FBI revistaram o avião ao redor do mundo, descrevendo-o como prateado com listras azuis, brancas e vermelhas no quadro. Segundo a versão oficial, o avião, convertido para transportar óleo diesel, foi sequestrado pelo engenheiro de voo Ben Charles Padilla. Ele desapareceu ao mesmo tempo que o avião. Onde ele pegou? E porque?
8. 2007 Steve Fossett é um famoso empresário americano e viajante do mundo. balões, aviões, dirigíveis e veleiros - caiu em um avião monomotor enquanto sobrevoava o deserto de Nevada. Nada se sabia sobre seu destino por um ano. Internautas aderiram à busca, analisando imagens de satélites. Mas os turistas encontraram Fossett - nas montanhas escarpadas de Minaretes, cerca de 9 quilômetros a oeste da estação de esqui área de resort Mamute. Por que o viajante caiu é desconhecido.
9. 2009 Voo 447 da Air France: perdido sobre o Atlântico
Airbus A330 em rota do Rio de Janeiro para Paris. E seus rastros foram procurados por muito tempo e sem sucesso. Os principais restos mortais foram encontrados em grande profundidade um ano depois. Todas as 228 pessoas a bordo morreram. O avião, por algum motivo misterioso, tendo ganho uma altura de quase 12 mil metros, caiu.
Acredita-se que a tripulação cometeu um erro, não entendendo as leituras dos instrumentos que registram velocidade e altitude.
10. 2014"Boeing 777-200": o transatlântico, indo da capital da Malásia Kuala Lumpur para Pequim, desapareceu em 8 de março, enquanto sobrevoava Mar da China Meridional. Nenhum vestígio dos 239 passageiros e tripulantes foi encontrado, e nenhum destroço foi encontrado, embora dezenas de países estejam envolvidos na operação de busca. A cada dia a situação só se confunde: a versão da catástrofe uma semana depois foi substituída pela hipótese de abdução. Mas há cada vez mais dados - contraditórios - sobre o caminho que o transatlântico poderia seguir. O alcance é do Afeganistão à Austrália.
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✪ Liv Tyler medita? Sim, e ela não esconde isso.
✪ Aviadores - 18.10.2009
Amelia Mary Earhart nasceu em 24 de julho de 1897, em Atchison, Kansas, filha de Edwin Earhart, advogado. A esposa de Edwin, Amy, era filha de um juiz local. Amelia era a filha mais velha da família; uma segunda filha, Muriel, nasceu dois anos e meio depois.
A PARTIR DE primeiros anos as irmãs Earhart desfrutavam de uma extraordinária, para a época, liberdade de escolha de interesses, amigos e entretenimento. Amelia era uma excelente amazona desde a infância, nadava, jogava tênis e atirava com um rifle calibre 22 doado por seu pai. Aprendeu a ler aos quatro anos e desde cedo absorveu uma grande variedade de literatura, mas seus livros sobre grandes descobertas e aventuras foram especialmente atraídos. Com isso, apesar de pertencer ao "sexo fraco", entre as crianças das ruas vizinhas, Amelia tornou-se uma líder e líder reconhecida. Suas notas na escola eram quase sempre excelentes, especialmente em ciências, história e geografia. Aos 10 anos, Amelia viu um avião pela primeira vez, mas naquele momento não tinha muito interesse nele. Mais tarde, ela o descreveu como "um pedaço de arame e madeira enferrujados, nada interessante".
Com o tempo, a situação financeira da família piorou; Edwin Earhart começou a beber muito, o que gradualmente arruinou sua carreira como advogado. Procurando por novo trabalho a família mudou-se várias vezes - primeiro para Des Moines (Iowa), depois para St. Paul (Minnesota). Em 1915, a família teve que experimentar a pobreza real, quando vestidos para filhas em crescimento foram costurados a partir de velhas cortinas de janela ... Como resultado, Amy, levando suas filhas, mudou-se para parentes em Chicago. No entanto, no outono de 1916, usando o dinheiro recebido do testamento, sua mãe enviou Amelia para a elite Ogontz School, na Pensilvânia.
Earhart usou a fama adquirida como trampolim para promover ativamente seus pontos de vista e ideias, em particular, a luta pela igualdade de direitos para as mulheres e seu envolvimento ativo em profissões tradicionalmente “masculinas”, especialmente na aviação. Por pouco tempo publicou muitos artigos na imprensa sobre o desenvolvimento e as perspectivas da aviação, sobre o mesmo tema deu palestras públicas em várias cidades do país. Earhart estava convencido do grande futuro das viagens aéreas comerciais; ela esteve nas origens da organização de várias grandes companhias aéreas regulares nos Estados Unidos. Ela adorava acabar com ela atuação pública frase dirigida ao público: "Até breve na companhia aérea transatlântica!"
No início de 1931, Amelia Earhart aceitou a proposta de casamento de seu "agente de imprensa" e parceiro de negócios, George Putnam, que nessa época havia se divorciado de sua primeira esposa. Uma cerimônia de casamento excepcionalmente tranquila e familiar ocorreu em 7 de fevereiro de 1931, na pequena casa da mãe de Putnam em Connecticut; nenhum dos repórteres foi admitido, e dois dias depois os recém-casados voltaram ao trabalho. De acordo com a maioria dos amigos e parentes, seu casamento foi bem-sucedido e foi organizado com base nos princípios de parceria e cooperação iguais que Amelia professava. No entanto, alguns dos jornalistas não familiarizados com a família tendiam a descrevê-la como um "casamento de conveniência". Essa versão, no entanto, foi refutada em 2002, quando a correspondência pessoal de Earhart e Putnam, incluindo suas cartas de amor, foi transferida para o museu da Universidade de Purdue (Indiana), até então mantida em arquivo privado da família.
Na primavera de 1931, Earhart domina um autogiro como uma das primeiras pilotos do sexo feminino; em abril, ela estabeleceu um novo recorde mundial de altitude - 18.451 pés. Na virada das décadas de 1920 e 1930, os autogiros foram ativamente anunciados como uma alternativa barata, mais segura e, no futuro, de massa aos aviões. Na realidade, porém, as primeiras amostras de giroplanos eram famosas por sua alta taxa de acidentes, especialmente durante a decolagem e o pouso. O demonstrador de giroplano de Pitcairn - repetidamente danificado, batido e restaurado - foi apelidado de "Black Marie" pelos pilotos da empresa, já que nenhum deles conseguiu voar neste dispositivo por pelo menos algumas horas sem acidentes e incidentes. A opinião geral dos pilotos que conheceram a máquina desenvolveu-se rapidamente e afirmou que "provavelmente o tempo máximo que alguém pode voar com segurança em tal aparelho não é superior a 10 horas".
No entanto, na primavera de 1931, Earhart tornou-se a primeira mulher piloto a pilotar o autogiro Pitcairn PCA-2 em todos os Estados Unidos; o tempo líquido de voo foi de 150 horas, com 76 pousos de reabastecimento (necessários aproximadamente a cada 2 horas). Ao mesmo tempo, toda a rota de leste a oeste não foi marcada por um único acidente.
Problemas, no entanto, a "superaram" no caminho de volta. Na cidade de Abilene (Texas), durante a decolagem, um “demônio de poeira” apareceu no caminho do giroplano - um pequeno redemoinho de poeira emergente de repente - específico um fenômeno natural característico desses lugares. Devido à súbita rarefação do ar, o dispositivo, que havia acabado de ganhar velocidade e deixar o solo, caiu sobre ele de uma altura de vários metros e desmoronou completamente. Neste caso, no entanto, Earhart nem sequer foi ferido. No dia seguinte, o piloto da fábrica dirigiu um novo giroplano da fábrica de Pitcairn, e o piloto continuou sua jornada para o leste.
No ano seguinte, Amelia Earhart se tornou a primeira mulher a competir na famosa corrida transamericana Bendix. A corrida de 1933 foi marcada por toda uma série de graves acidentes e catástrofes com a morte de pilotos e aeronaves. Earhart foi uma das poucas participantes que conseguiu completar todo o percurso e, antes do final da corrida, conseguiu o primeiro lugar. No entanto, ele "deixou cair o material" - um mau funcionamento no motor levou a um superaquecimento severo e, em seguida, a vibração destruiu a fixação da escotilha de entrada superior da cabine; fluxo de ar arrancou a escotilha, cuja tampa quase demoliu a quilha da aeronave. Como resultado, Earhart ficou em terceiro lugar.
Alguns dias depois, Earhart quebrou seu próprio recorde no ano passado na rota transamericana, estabelecendo um novo recorde de tempo de voo de 17 horas, 7 minutos e 30 segundos. Ao mesmo tempo, pouco antes do final do voo, a vibração e o fluxo de ar destruíram novamente a fixação da escotilha de entrada superior da cabine, e nos últimos 75 milhas - antes do pouso - Earhart voou o avião com uma mão (a outra tinha para segurar a tampa da escotilha sobre a cabeça, pois se ela tivesse sido arrancada, poderia danificar ou demolir a quilha da aeronave).
No caminho de volta, Earhart estabeleceu um novo recorde mundial ao cobrir a distância entre a Cidade do México e Nova York em um recorde de 18 horas e 18 minutos. Ao fazer isso, ela também se tornou a primeira pessoa a cruzar todo o Golfo do México por via aérea em linha reta. O clima da região é conhecido por sua imprevisibilidade, frequentes mudanças repentinas e tempestades - incluindo os famosos furacões da Flórida. Portanto, a prática padrão dos pilotos da época era voar apenas ao longo da costa - incluindo Charles Lindbergh, que estabeleceu o recorde de velocidade anterior na rota Cidade do México - Washington. Graças ao curso direto, Amelia conseguiu melhorar o tempo de Lindbergh em 14 horas, cobrindo a distância até Washington em 13 horas e 6 minutos.
Em meados da década de 1930, Amelia Earhart estava firmemente estabelecida nos mais altos círculos do establishment americano. Tornou-se amiga íntima da família presidencial e fez voos noturnos sobre Washington com a esposa do presidente, Eleanor Roosevelt; a primeira-dama sonhava em aprender a pilotar um avião, e Earhart deu-lhe aulas particulares.
Quando, de acordo com os cálculos, o Lockheed Electra ficou sem combustível, a Marinha dos EUA imediatamente iniciou uma operação de busca e resgate. Foi a maior e mais cara operação desse tipo na história da Marinha americana. Muitos navios, incluindo o maior porta-aviões do mundo Lexington e o encouraçado Colorado, tendo deixado bases na Califórnia e nas ilhas havaianas, dirigiram-se urgentemente para o Oceano Pacífico central. Navios e 66 aeronaves pesquisaram 220.000 milhas quadradas de superfície de água em 2 semanas; muitas pequenas ilhas e recifes desabitados foram controlados, mas todos os esforços foram infrutíferos. Após 14 dias, a liderança da frota anunciou que não havia mais esperança: aparentemente, Amelia Earhart e Fred Noonan, tendo caído, morreram no oceano. Assim, apesar de uma busca sem precedentes, Earhart nunca foi encontrado. Em 5 de janeiro de 1939, ela foi declarada morta, embora as buscas não oficiais tenham continuado muito mais tarde e estejam sendo realizadas em nosso tempo. Em maio de 2013, foi anunciado que supostos destroços de aeronaves haviam sido detectados por sonar perto do Atol Nikumaroro, no arquipélago de Phoenix.
Ao final da busca, nem todos aceitaram com fé a opinião oficial sobre as causas do desastre. A razão para isso foi a situação geopolítica que se desenvolveu no Oceano Pacífico em meados da década de 1930. Nesse período, o principal adversário potencial dos Estados Unidos no cenário internacional era o Império do Japão. Contrário a acordos internacionais, os japoneses construíram ativamente instalações militares nas antigas ilhas alemãs no Oceano Pacífico transferidas sob seu controle. Ao mesmo tempo, eles rejeitaram categoricamente a possibilidade de qualquer inspeção internacional e reprimiram severamente todas as tentativas de penetrar além "
A piloto americana Amelia Earhart sonhava em ser médica quando criança. Tudo parecia estar levando a isso. Ela trabalhava como enfermeira em um hospital militar, localizado não muito longe do aeródromo. A visão de aviões decolando fascinou a enfermeira de 19 anos, e ela estava determinada a se tornar piloto. Amélia não precisava mais de um ano para aprender a voar. E como voar!
Muito em breve, ela estabeleceu vários recordes femininos: ela cruzou os Estados Unidos duas vezes de oceano a oceano por via aérea, fez um voo de longa distância sem escalas do México a Nova York e foi o primeiro dos pilotos a subir a uma altura de mais de seis mil metros. O nome de Amelia Earhart se torna famoso. Certa vez, ela admitiu que gostaria muito de cruzar o Oceano Atlântico e, em junho de 1928, seu desejo se tornou realidade. Amelia Earhart não voou sozinha, mas com dois pilotos. Partindo da ilha de Newfoundland, na costa leste do Canadá, seu hidroavião afundou um dia depois na Inglaterra, no País de Gales. Foi o primeiro voo em grupo através do oceano com a participação de uma piloto mulher.
Você acha que a corajosa Amelia se acalmou com isso? Não, a paz não era para ela. Ela imediatamente começou a se preparar para um voo ainda mais difícil e perigoso, também através do Oceano Atlântico, mas já sozinha. Em maio de 1932, o bravo piloto decolou (novamente de Terra Nova) em um monomotor Lockheed Vega e treze horas depois já estava na Inglaterra, conquistando o Atlântico pela segunda vez.
Todos os jornais do mundo escreveram sobre a notável vitória de Amelia Earhart. Os correspondentes perguntaram a ela disputando: "Qual será o seu próximo voo?". Ela respondeu: "Pelo Oceano Pacífico, do Havaí à Califórnia, e também sozinha".
Isso significava que o destemido piloto teria que percorrer cerca de quatro mil quilômetros por via aérea, e ao longo do percurso não haveria sequer um pedaço de terra para um pouso de emergência!
Antes de Amelia Earhart, dez aviadores americanos morreram tentando tal voo. Apenas o piloto australiano Kingsford Smith, no outono de 1933, finalmente conseguiu voar do Havaí para a Califórnia, um estado no oeste dos Estados Unidos. O vôo de Amelia foi um sucesso imediato, e foi incrível.
Os voos do piloto, que parecia não conhecer o medo, tornaram-se cada vez mais difíceis e arriscados. Quando ela falou sobre seu novo plano, muitos olharam para ela com surpresa e preocupação. Ainda assim, Earhart concebeu não apenas um voo de longo alcance, mas um voo ultralongo - ao redor do globo!
Não, ela não foi a primeira pessoa a ter essa ideia. Antes dela, um grupo de pilotos americanos já havia realizado uma circunavegação aérea do mundo, claro, com pousos intermediários. Mas aqueles eram aviadores do sexo masculino. Desta vez, uma mulher piloto ia fazer uma viagem aérea ao redor do mundo.
O voo de longa distância deveria partir da cidade sul-americana de Miami e passar por vários países com vários desembarques. Primeiro, no Brasil. Em seguida - um lance através do Oceano Atlântico e dois desembarques na África. Em seguida, Índia, Austrália, Nova Guiné, Ilha Howland perto do equador, sobrevoo oceano Pacífico e finalmente terminar nos EUA. Era assim que se pretendia.
A tripulação do bimotor Lockheed 12A em terra era composta por duas pessoas: a própria Amelia Earhart e o navegador Fred Nunepa, um experiente navegador aéreo. Tentando levar o máximo de combustível possível, eles desistiram de muito: barco de borracha, pára-quedas, armas, sinalizadores. comida e água potável a bordo também foi curto. Eles foram lançados em 1º de junho de 1937 e voaram para o leste, seguindo estritamente o caminho pretendido.
Apenas um mês depois, os pilotos chegaram à pequena ilha de Lee, na Nova Guiné. Amelia Earhart escreveu ao marido em seu última carta: "Toda a extensão do mundo é deixada para trás, exceto por esta última fronteira - o oceano."
O tempo estava limpo, o que prometia a conclusão bem-sucedida do voo ultralongo. Em 2 de julho, Earhart e seu companheiro deixaram a Ilha Lee e foram para a Ilha Howland.
Já se passaram sete horas. barco guarda Costeira O Ithaca, de plantão no Howland's, recebeu a notícia de que o Lockheed de Amelia Earhart estava no ar. Tentativas do operador de rádio barco de patrulha contato com a aeronave provou ser inútil. Os pilotos ficaram em silêncio. E só tarde da noite, de 2 a 3 de julho, Earhart foi ao ar pela primeira vez. Ela retransmitiu: “Nublado. O tempo está piorando... Vento frontal.” A audibilidade era nojenta e os radiogramas subsequentes não podiam ser completamente desmontados.
Por volta das oito da manhã de 3 de julho, uma mensagem alarmante foi recebida da diretoria da Lockheed: "Ithaca". Estamos em algum lugar próximo, mas não o vemos. Restavam trinta minutos de combustível. Altura 300 metros.
O avião estava no ar há 13 horas. No último radiograma, que chegou às 8h45, Amelia Earhart gritou com a voz quebrada: “Nosso curso é 157-337. Repito... repito... Somos soprados para o norte... "E a conexão foi cortada para sempre.
Aqueles que acompanharam o voo esperavam que os tanques vazios da Lockheed o segurassem por algum tempo após a queda. Um barco voador voou para o resgate. Infelizmente, o avião em perigo não foi encontrado.
A busca continuou por mais de duas semanas. E embora mais de uma dúzia de navios tenham participado deles, incluindo o encouraçado Colorado e o porta-aviões Legsington, além de mais de uma centena de aeronaves, eles foram inconclusivos. Nem mesmo o menor sinal de uma catástrofe foi encontrado.
As esperanças foram frustradas. Uma revista americana escreveu naqueles dias: “Talvez as vítimas do acidente estivessem condenadas a uma morte lenta. Mas gostaria de pensar que, a partir do momento em que os tanques da Lockheed ficaram vazios, o fim veio muito rapidamente e a agonia dos pilotos não durou muito.
O mistério da morte de Amelia Earhart e Fred Nunepa não foi esclarecido até agora. Mas um quarto de século depois da tragédia, surgiu uma nova explicação do que aconteceu. Nasceu a suspeita de que a causa da morte dos aviadores não foi um acidente aéreo. Talvez a tripulação da Lockheed também tivesse uma tarefa especial - descobrir a localização dos aeródromos japoneses, bem como outras instalações militares nas ilhas do Pacífico. Os japoneses então se prepararam intensivamente para a guerra.
Cumprindo uma missão secreta, os pilotos americanos primeiro desviaram deliberadamente para o norte e depois seguiram para Howland. No caminho para a ilha, os pilotos entraram em uma tempestade tropical, fizeram um pouso de emergência e foram capturados pelos japoneses. Eles poderiam ser transportados para a Ilha Saigan, para o quartel-general das forças armadas japonesas.
Muitos anos depois, os habitantes desses lugares disseram ter visto dois prisioneiros - uma mulher e um homem. A mulher supostamente morreu de uma doença, e os japoneses executaram o homem em agosto de 1937. Mas são apenas rumores e especulações. Ninguém sabe a verdade ainda.
| Gennady Chernenko |
Artista A. jigirei | |
