제2차 세계 대전의 탱크는 장갑차 개발의 도약으로 전장에서 그 역할이 얼마나 중요한지를 보여줍니다. 독일 장군은 힘을 처음으로 이해했습니다. 빠른 공격적의 보병과 요새를 분쇄합니다. Guderian과 Manstein은 전투 차량을 사용하여 몇 주 만에 폴란드 군대를 격파했으며 그 후 프랑스의 차례였습니다. 영국-프랑스 군대는 한 달 이상 버텼지만 독일 탱크에 대항할 수 없었고 덩케르에 압박을 가해 대피할 수 있었다.
제2차 세계 대전 탱크의 역사는 1939년에 시작되었습니다. 그 때 전투의 결과는 종종 경전차 및 중형전차의 타격과 돌파, 후방의 파괴로 결정되었습니다. 1941년까지의 기간 동안에는 대전차 무기와 장갑차와의 전투 경험이 거의 없었습니다. 나중에 소련 KV-1과 같은 대포 장갑이 장착된 중전차가 등장하기 시작했습니다. 소련 KV-1은 독일 총에 거의 무적이지만 신뢰할 수 없고 기동성이 좋지 않았습니다. 1942년 독일은 2차 세계대전에서 가장 강력한 탱크 중 하나인 강력한 갑옷과 웅장한 총을 가진 Tiger를 사용했습니다.
멀티 톤 몬스터의 출현에도 불구하고 중형 탱크는 여전히 수요가 많았습니다. 측면에서 대담한 돌파구를 만들고 전방의 위험한 구역으로 급히 이동하여 행군에서 적의 기둥을 파괴하는 것은 일꾼의 역할을 수행 한 사람들이었습니다. 제2차 세계 대전 당시 최고의 전차인 T-34는 무게가 약 30톤에 달하는 중형전차로, 얇은 경사 장갑과 중구경 대포, 50km/h 이상의 속도를 자랑했습니다. 미국인들은 퍼싱을 무거운 것으로 분류했지만 성능은 평균이었습니다. 물론 1943년 Panther를 전투에 투입한 Wehrmacht는 기동성, 장갑 및 화력의 조합 덕분에 가장 거대하고 위험한 독일 군용 차량 중 하나가 되었습니다.
수년 동안 가장 진보된 기계를 만들기 위해 소련과 독일 사이에 일종의 경쟁이 있었습니다. 독일군은 기술과 성능에 의존하여 원거리에서 적을 파괴하고 보복 공격을 견딜 수 있도록 노력했습니다. 이 접근 방식의 단점은 복잡성과 생산 비용이었습니다. 소비에트 엔지니어들은 전설적인 34개를 만들 때도 제조 가능성과 대량 생산에 의존했습니다. 이 접근 방식은 유혈 사태 동안 정당화되었습니다. 탱크 전투, 그리고 나중에 독일이 자원 부족을 경험하기 시작했을 때 소련 탱크가 마침내 승리했습니다.
다른 나라의 장갑차는 개발에서 훨씬 뒤쳐져 있었습니다. 일본 탱크는 이탈리아와 프랑스와 같은 심각한 보호와 무기가 없었고 과거의 손님처럼 보였습니다.
영국은 뛰어난 장갑으로 두각을 나타내었지만 기동성과 신뢰성이 떨어지는 처칠 외에 다른 차량도 생산했다. 거대한 Cromwell은 좋은 기동성과 강력한 주포로 구별되었으며 Panthers를 견딜 수 있었습니다. Cromwell의 수정으로 인해 전쟁이 끝날 때 나타난 혜성은 훨씬 더 성공적이었고 필요한 특성을 성공적으로 결합했습니다.
미국은 49,234개의 중형 셔먼을 만들어 제2차 세계 대전에서 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다. 방어력이나 화력으로 구분되지 않는 이 전차는 성공적인 설계와 생산 용이성으로 인해 T-34 이후 가장 거대해졌습니다.
흥미로운 실험 탱크 2차 세계 대전의 가장 큰 탱크가 된 구축된 Maus 또는 도면에 남아 있는 거대한 Ratte와 같은 2차 세계 대전.
전쟁 기간 동안 엄청난 수의 장갑차가 생산되었으며 그 중 일부는 거의 알려지지 않고 역사의 그늘에 있습니다.
이 페이지에서 사진, 이름 및 설명이 포함된 제2차 세계 대전 탱크 목록을 찾을 수 있으며 이는 백과사전보다 열등하지 않으며 흥미로운 세부 정보를 배우고 다양한 전투 차량에서 길을 잃지 않도록 도와줍니다.
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단순하고 안정적인 M4 Sherman은 탱크 승무원에게 사랑받았습니다. Westinghouse 자이로스코프 안정기가 장착된 75mm 주포는 이동 중에도 매우 정확한 발사를 가능하게 했습니다. 그러나 PzKpfw.VI "Tiger" 및 PzKpfw V "Panther"의 출현으로 장갑 관통력이 충분하지 않았고 이후 탱크에 더 강력한 주포가 장착되었습니다. 탱크의 주요 단점은 높은 실루엣과 약한 장갑이었고, 탱크는 종종 발사체가 맞을 때 화재를 일으켰습니다. 독일인들은 M4 셔먼을 "불타는 가마솥" 또는 "군인의 가마솥"으로 별명을 붙였습니다.
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길고 얇은 총신은 조심스럽게 다루어야 했습니다. 보관 위치에서 Sherman Firefly 포탑은 180도 회전했고 총신은 엔진실 지붕에 장착된 특수 브래킷에 고정되었습니다.
총 699개의 탱크가 변환되었습니다. 차량의 승무원은 4명으로 줄어들었고 탄약의 일부를 수용하기 위해 코스 기관총이 제거되었습니다.
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당연히 독일 대전차 무기의 추가 개발은 주로 끔찍한 소련 탱크와 싸우는 것을 목표로했습니다.
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총 1358대의 PzKpfw.VI "Tiger" 탱크가 제작되었습니다. 88mm Kwk L56 기관포로 무장한 이 차량은 적군에게 큰 피해를 입혔습니다.
PzKpfw.VI "Tiger"에서 싸운 탱크 에이스 Michael Wittmann은 138대의 적 탱크와 132대의 대전차포를 파괴했습니다. 미국인과 동맹국에게 항공은 호랑이와 싸우는 유일한 수단이 되었습니다. 두꺼운 정면 갑옷적의 총격으로부터 Pz VI를 안정적으로 보호했습니다. 그래서 탱크가 227번의 안타를 받은 경우가 있는데 궤도와 롤러가 파손되었음에도 불구하고 안전할 때까지 65km를 더 갈 수 있었습니다.
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격추된 탱크는 약 4km 거리에서 공식적으로 기록되었습니다. 사실, 두꺼운 갑옷에도 불구하고 탱크는 무적이지 않았습니다. 전쟁이 끝날 무렵 독일인은 합금 금속 매장지를 잃어 버렸고 "Tiger II"의 갑옷은 약해졌습니다. 그리고 공장에 대한 끊임없는 폭격으로 인해 이러한 기계를 필요한 양으로 생산할 수 없었습니다.
초 세계 대전탱크는 전투와 작전에서 결정적인 역할을 했습니다. 많은 탱크에서 상위 10개를 골라내는 것은 매우 어렵습니다. 이러한 이유로 목록의 순서는 다소 임의적이며 탱크의 위치는 그 시대의 전투와 의미.
T-III로 더 잘 알려진 PzKpfw III - 경전차 37mm 주포로. 모든 각도에서 예약 - 30mm. 주요 품질은 속도(고속도로에서 40km/h)입니다. 완벽한 Carl Zeiss 광학, 인체공학적 승무원 작업 및 라디오 방송국의 존재 덕분에 "troikas"는 훨씬 더 무거운 차량과 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 그러나 새로운 적의 출현으로 T-III의 단점이 더 명확하게 나타났습니다. 독일군은 37mm 건을 50mm 건으로 교체하고 힌지 스크린으로 탱크를 덮었습니다. 임시 조치가 결과를 얻었고 T-III는 몇 년 더 싸웠습니다. 1943년까지 T-III의 출시는 현대화를 위한 자원이 완전히 고갈되어 중단되었습니다. 전체적으로 독일 산업은 5,000개의 트리플을 생산했습니다.
가장 많이 된 PzKpfw IV 벌크 탱크 Panzerwaffe - 독일군은 8700대의 차량을 만들었습니다. 더 가벼운 T-III의 모든 장점을 결합한 "four"는 화력보안 - 전면 판의 두께는 점차적으로 80mm로 증가했으며 75mm 장포신 포의 포탄은 포일과 같은 적 탱크의 갑옷을 관통했습니다. 해고).
기계의 약점은 너무 얇은 측면과 이송(첫 번째 수정에서 30mm에 불과함)입니다. 설계자는 제조 가능성과 승무원의 편의를 위해 장갑판의 경사를 무시했습니다.
Panzer IV - 2차 세계 대전 내내 대량 생산된 유일한 독일 탱크로 Wehrmacht에서 가장 거대한 탱크가 되었습니다. 독일 유조선들 사이에서 그것의 인기는 우리들 사이에서 T-34의 인기와 미국인들 사이에서 셔먼의 인기에 필적했습니다. 잘 설계되고 작동이 매우 안정적인 이 전투 차량은 Panzerwaffe의 "일꾼"이라는 단어의 완전한 의미입니다.
"... 3면에서 우리는 러시아의 철괴물을 쏘았지만 모든 것이 허사였습니다. 러시아 거인들이 점점 더 가까워졌습니다. 그들 중 한 명은 우리 탱크에 접근하여 늪지대에 절망적으로 수렁에 빠졌고 주저없이 진흙에 트랙을 밀어 넣고 주저하지 않고 차를 몰았습니다 ... "
- Wehrmacht 41 전차군단 사령관 라인하르트 장군.
1941년 여름, KV 탱크는 1812년 보로디노 야전으로 진격한 것처럼 아무런 처벌도 받지 않고 Wehrmacht의 정예 부대를 박살냈습니다. 무적이며 무적이며 매우 강력합니다. 1941년 말까지 세계의 모든 군대에서 일반적으로 러시아의 45톤 괴물을 막을 수 있는 무기가 없었습니다. KV는 가장 큰 Wehrmacht 탱크보다 두 배나 무거웠습니다.
Bronya KV는 강철과 기술의 멋진 노래입니다. 모든 각도에서 75mm의 강철 창공! 정면 장갑판은 최적의 경사각을 가지고있어 KV 갑옷의 발사체 저항을 더욱 증가 시켰습니다. 독일 37mm 대전차포는 근거리에서도 그것을 받아들이지 않았고 50mm 총은 500m를 넘지 않았습니다. 동시에 장포신 76mm F-34(ZIS-5) 주포를 사용하여 어느 방향에서나 1.5km 거리에서 해당 기간의 모든 독일 탱크를 공격할 수 있었습니다.
KV의 승무원은 전적으로 장교로 구성되었으며 운전사 만 감독이 될 수 있습니다. 그들의 훈련 수준은 다른 유형의 탱크에서 싸운 승무원 수준보다 훨씬 높았습니다. 그들은 더 능숙하게 싸웠으므로 독일인은 기억했습니다 ...
"... 우세한 적군과의 탱크 전투보다 더 나쁜 것은 없습니다. 숫자의 측면에서가 아니라 우리에게는 중요하지 않았고 우리는 그것에 익숙했습니다. 그러나 더 나은 차량에 대해서는 끔찍합니다. 러시아 탱크는 매우 민첩하여 근거리에서 포탑을 돌릴 수 있는 것보다 더 빨리 경사를 오르거나 늪을 건너갑니다. 그리고 소음과 포효를 통해 갑옷에서 포탄이 부딪히는 소리가 항상 들립니다. 그들이 우리 탱크를 공격할 때, 당신은 종종 귀가 먹먹한 폭발과 연료를 태우는 포효를 들었는데, 너무 커서 승무원의 죽음의 외침을 들을 수 없었습니다..."
- 4차 독일 유조선의 의견 탱크 부문, 1941년 10월 11일 Mtsensk 근처 전투에서 T-34 탱크에 의해 파괴되었습니다.
분명히 러시아 괴물은 1941년에 유사품이 없었습니다: 500마력 디젤 엔진, 독특한 장갑, 76mm F-34 주포(일반적으로 KV 탱크와 유사) 및 넓은 트랙 - 이 모든 것이 기술 솔루션 T-34는 기동성, 화력 및 보안의 최적 균형을 제공했습니다. 개별적으로도 T-34에 대한 이러한 매개변수는 Panzerwaffe 탱크보다 높았습니다.
Wehrmacht 병사들이 전장에서 처음으로 T-34를 만났을 때, 그들은 가볍게 말해서 충격을 받았습니다. 우리 자동차의 크로스 컨트리 능력은 인상적이었습니다. 독일 탱크가 간섭 할 생각조차하지 않은 곳에서 T-34는없이 통과했습니다. 특별한 일. 독일군은 37mm 대전차포에 "tuk-tuk mallet"이라는 별명을 붙이기도 했습니다. 포탄이 "thirtyfour"에 맞았을 때 그냥 명중하고 튕겨져 나갔기 때문입니다.
가장 중요한 것은 소비에트 디자이너가 붉은 군대가 필요로하는 방식으로 탱크를 정확하게 만들 수 있다는 것입니다. T-34는 동부 전선의 조건에 이상적으로 적합했습니다. 디자인의 극도의 단순성과 제조 가능성으로 인해 최단 시간에 구축이 가능했습니다. 대량 생산결과적으로 이러한 전투 차량 중 T-34는 작동하기 쉽고 많고 유비쿼터스했습니다.
"... 우리는 빔을 통해 돌아 다니며 호랑이와 부딪쳤습니다. 여러 T-34를 잃은 우리 대대는 돌아 왔습니다 ... "
- 유조선의 회고록에서 PzKPfw VI와의 회의에 대한 빈번한 설명.
많은 서양 역사가에 따르면 Tiger 탱크의 주요 임무는 적 탱크와 싸우는 것이었으며 그 설계는이 특정 작업의 솔루션에 해당했습니다.
제 2 차 세계 대전 초기에 독일 군사 교리가 주로 공격적이었다면 나중에 전략적 상황이 반대 방향으로 바뀌었을 때 탱크는 독일 방어 돌파구를 제거하는 수단의 역할을하기 시작했습니다.
따라서 Tiger 탱크는 방어든 공격이든 주로 적의 탱크와 싸우는 수단으로 생각되었습니다. 이 사실에 대한 설명은 "Tigers"를 사용하는 디자인 기능과 전술을 이해하는 데 필요합니다.
1943년 7월 21일, 제3기갑군단 사령관 허먼 브라이트(Herman Bright)는 다음과 같은 지시를 내렸다. 전투 사용탱크 "Tiger-I":
... 갑옷의 강도와 무기의 강도를 고려하여 "호랑이"는 주로 적 탱크 및 대전차 무기에 대해 사용되어야하며 예외적으로 보병 유닛에 대해서는 보조적으로 만 사용해야합니다.
전투 경험에서 알 수 있듯이 Tiger의 무기는 특히 적의 사기에 영향을 미치는 2000미터 이상의 거리에서 적 탱크와 싸울 수 있습니다. 강력한 갑옷을 사용하면 "Tiger"가 적중으로 인한 심각한 손상 위험없이 적에게 더 가까이 이동할 수 있습니다. 그러나 1000미터 이상의 거리에서 적 탱크와 전투를 시작해야 합니다.
"Tiger"가 전문가를 위한 희귀하고 이국적인 무기라는 것을 깨닫고 독일 탱크 제작자는 대량 생산된 Wehrmacht 중형 탱크로 만들 의도로 더 간단하고 저렴한 탱크를 만들었습니다.
Panzerkampfwagen V "Panther"는 여전히 뜨거운 논쟁의 대상입니다. 자동차의 기술적 인 능력은 불만을 일으키지 않습니다. 44 톤의 질량으로 Panther는 T-34보다 이동성이 우수하여 좋은 고속도로에서 55-60km / h를 개발했습니다. 탱크는 70구경 배럴 길이의 75mm KwK 42 기관포로 무장했습니다! 지옥의 환풍구에서 발사된 갑옷을 뚫을 수 있는 구경 이하의 발사체는 1초 만에 1km를 날아갔습니다. 이러한 성능 특성으로 Panther의 대포는 2km가 넘는 거리에서 연합군 탱크를 관통할 수 있었습니다. 대부분의 출처에 의한 예약 "Panther"도 가치가 있는 것으로 인식됩니다. 이마의 두께는 60mm에서 80mm까지 다양하고 갑옷의 각도는 55°에 도달했습니다. 보드는 T-34 수준에서 보호가 약했기 때문에 소련 대전차 무기에 쉽게 맞았습니다. 측면의 하단 부분은 각 측면에 두 줄의 롤러로 추가로 보호되었습니다.
IS-2는 전쟁 기간 동안 소련에서 대량 생산된 탱크 중 가장 강력하고 장갑이 가장 많았으며 당시 세계에서 가장 강력한 탱크 중 하나였습니다. 이 유형의 탱크는 1944-1945년의 전투에서 큰 역할을 했으며, 특히 도시를 습격하는 동안 두각을 나타냈습니다.
IS-2의 장갑 두께는 120mm에 달했습니다. 소련 엔지니어의 주요 업적 중 하나는 IS-2 설계의 비용 효율성과 낮은 금속 소비량입니다. "Panther"의 질량에 필적하는 질량으로, 소련 탱크훨씬 더 잘 보호되었습니다. 그러나 너무 좁은 배치로 인해 조종실에 연료 탱크를 배치해야 했습니다. 장갑이 파손되었을 때 Is-2의 승무원은 생존할 가능성이 거의 없었습니다. 자신의 해치가 없는 운전자는 특히 위험에 처했습니다.
도시의 폭풍:
IS-2는 그것을 기반으로 한 자주포와 함께 적극적으로 사용되었습니다. 폭행 행위부다페스트, 브레슬라우, 베를린과 같은 요새 도시. 이러한 조건에서 작전 전술에는 여러 기관단총 사수로 구성된 보병 분대, 저격수 또는 잘 조준된 소총 사수, 때로는 배낭 화염 방사기가 동반된 1-2 탱크의 돌격 그룹에 의한 OGvTTP의 행동이 포함되었습니다. 저항이 약한 경우 공격 그룹이 설치된 탱크가 전속력으로 거리를 따라 광장, 광장, 공원으로 돌파하여 전방위 방어가 가능했습니다.
셔먼은 합리성과 실용주의의 정점입니다. 전쟁 초기에 50대의 탱크를 보유하고 있던 미국이 1945년까지 이러한 균형 잡힌 전투 차량을 만들고 49,000명의 셔먼을 다양한 변형으로 리벳팅할 수 있었다는 것은 더욱 놀라운 일입니다. 예를 들어, 가솔린 엔진이 장착된 셔먼은 지상군과 부대에서 사용되었습니다. 해병대디젤 엔진이 장착 된 M4A2의 수정을 받았습니다. 미국 엔지니어들은 이것이 탱크 작동을 크게 단순화할 것이라고 올바르게 믿었습니다. 디젤 연료는 옥탄가가 높은 가솔린과 달리 선원들 사이에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 그건 그렇고, 소련에 들어간 것은 M4A2의 수정이었습니다.
Emcha (우리 병사들이 M4라고 부름)가 붉은 군대의 명령을 너무 기뻐하여 제 1 근위 기계화 군단과 9 근위 탱크 군단과 같은 엘리트 부대로 완전히 옮겨진 이유는 무엇입니까? 대답은 간단합니다. "셔먼"은 갑옷, 화력, 이동성 및 ... 신뢰성의 최적 비율을 가졌습니다. 또한, Sherman은 유압식 포탑 구동 장치(이것은 특별한 조준 정확도를 제공함)와 수직면의 주포 안정 장치를 갖춘 최초의 탱크였습니다.
전투 사용:
노르망디 상륙 후 연합군은 요새 유럽 방어에 투입된 독일 전차 사단에 근접해야 했으며, 연합군은 독일군의 포화 정도를 중형 장갑차로 과소평가한 것으로 밝혀졌다. 특히 Panther 탱크. 독일 중전차와의 직접적인 충돌에서 셔먼은 기회가 거의 없었습니다. 영국군은 어느 정도까지는 뛰어난 총이 독일군에게 큰 인상을 남긴 셔먼 파이어플라이를 믿을 수 있었습니다. ). 새 총을 믿고 있던 미국인들은 갑옷을 관통하는 포탄의 위력이 이마에 있는 Panther를 자신있게 물리치기에 여전히 충분하지 않다는 것을 빨리 깨달았습니다.
Royal Tigers의 전투 데뷔는 1944년 7월 18일 노르망디에서 열렸습니다. 503 중전차 대대는 첫 번째 전투에서 12대의 셔먼 탱크를 기절시켰습니다.
그리고 이미 8 월 12 일에 Tiger II가 동부 전선에 나타났습니다. 501 번째 중전차 대대는 Lvov-Sandomierz 공세 작전을 방해하려고했습니다. 교두보는 고르지 않은 반원형으로 끝이 비스툴라와 맞닿아 있습니다. Staszow 방향을 덮고 있는 이 반원의 대략 중간에 53 근위 탱크 여단이 방어하고 있었습니다.
8월 13일 07:00 적군은 안개 속에서 501 중전차대대 14기의 킹타이거가 참가한 16 기갑사단의 병력으로 공세에 나섰다. 그러나 새로운 Tigers가 원래 위치로 기어 나오 자마자 Oskin 자신 외에도 Alexander Oskin 중위가 지휘하는 T-34-85 탱크 승무원에 의해 매복에서 3 명이 총에 맞았습니다. 운전자 Stetsenko, 총사령관 Merkhaidarov, 무선 통신수 Grushin 및 로더 Khalychev가 포함되었습니다. 여단의 유조선은 총 11대의 탱크를 쓰러뜨렸고 승무원이 버린 나머지 3대는 좋은 상태로 포획되었습니다. 이 탱크 중 하나인 502번은 여전히 Kubinka에 있습니다.
현재 Royal Tigers는 프랑스의 Saumur Musee des Blindes, RAC Tank Museum Bovington(포르쉐 포탑이 있는 유일한 생존 사본) 및 영국의 Royal Military College of Science Shrivenham, 독일의 Munster Lager Kampftruppen Schule(이전)에 전시되어 있습니다. 1961년 미국인들에 의해), 미국의 Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground, 스위스의 스위스 Panzer Museum Thun, 모스크바 근처 Kubinka의 군사 역사 박물관 장갑 무기 및 장비.
본질적으로 중형 탱크 T-34-85는 T-34 탱크의 주요 현대화이며, 그 결과 후자의 매우 중요한 단점이 제거되었습니다. 그와 관련된 승무원의 분업. 이것은 포탑 링의 직경을 늘리고 T-34보다 훨씬 더 큰 새로운 삼중 포탑을 설치함으로써 달성되었습니다. 동시에 선체의 설계와 구성 요소 및 어셈블리의 레이아웃에는 큰 변화가 없었습니다. 결과적으로 후미 엔진과 변속기가 장착된 기계에는 고유한 단점도 있었습니다.
아시다시피, 탱크 건물에서 가장 널리 사용되는 것은 선수 및 선미 변속기가 있는 두 가지 배치 방식입니다. 또한 한 계획의 단점은 다른 계획의 장점입니다.
변속기의 후미 위치가있는 레이아웃의 단점은 길이를 따라 정렬되지 않은 4 개의 구획의 선체에 배치되거나 일정한 길이의 전투 구획의 부피가 감소하기 때문에 탱크의 길이가 증가한다는 것입니다 차량의. 엔진과 변속기 구획의 길이가 길기 때문에 무거운 포탑과의 전투가 기수 쪽으로 이동하여 전방 롤러에 과부하가 걸리고 포탑 시트에 운전석 해치의 중앙 및 측면 배치를 위한 공간이 남지 않습니다. 탱크가 자연 및 인공 장애물을 통과할 때 튀어나온 총이 지면에 "밀착"될 위험이 있습니다. 제어 드라이브는 운전자를 선미에 위치한 변속기와 연결하여 더욱 복잡해지고 있습니다.
탱크 T-34-85의 배치
이 상황에서 두 가지 방법이 있습니다. 제어 구획 (또는 전투)의 길이를 늘리면 필연적으로 탱크의 전체 길이가 증가하고 비율 증가로 인한 기동성이 저하됩니다. L / B - 트랙 너비에 대한 지지 표면의 길이(T-34 - 85의 경우 최적에 가깝습니다 - 1.5) 또는 엔진 및 변속기 구획의 레이아웃을 근본적으로 변경합니다. 이것이 무엇을 초래할 수 있는지는 전쟁 기간에 만들어 각각 1944년과 1945년에 투입된 새로운 중형전차 T-44와 T-54의 설계에 대한 소련 설계자의 작업 결과로 판단할 수 있습니다.
T-54 탱크의 배치
이 전투 차량에서 레이아웃은 12기통 V-2 디젤 엔진(V-44 및 V-54 변형에서 ) 및 결합된 상당히 단축된(650mm) 엔진 실. 이를 통해 전투실을 차체 길이의 최대 30%(T-34-85의 경우 24.3%)까지 연장하고, 포탑 링 직경을 거의 250mm 늘리고, T에 강력한 100mm 기관포를 설치할 수 있었습니다. -54 중형전차. 동시에 포탑을 선미로 이동하여 포탑 플레이트에 운전석 해치 공간을 할당하는 것이 가능했습니다. 다섯 번째 승무원 (코스 기관총에서 사수) 제외, 전투실 바닥에서 탄약 선반 제거, 엔진 크랭크 샤프트에서 선미 브래킷으로 팬 이동 및 전체 높이 감소 엔진의 높이가 T-54 탱크 선체(T-34-탱크 선체에 비해) 85) 약 200mm 감소하고 예약된 부피가 약 2입방미터 감소했습니다. 갑옷 보호가 2배 이상 증가했습니다(질량만 12%만 증가).
T-34 탱크의 이러한 급진적인 재배치는 전쟁 중에 이루어지지 않았으며 아마도 이것이 올바른 결정이었을 것입니다. 동시에, 포탑 숄더 스트랩의 직경은 동일한 형태의 차체를 유지하면서 포탑에 더 큰 구경의 포병 시스템을 배치하는 것을 허용하지 않는 T-34-85의 경우 거의 제한적이었습니다. 예를 들어 미국 셔먼과 독일 Pz.lV와 달리 무장 측면에서 탱크를 업그레이드할 가능성은 완전히 소진되었습니다.
그건 그렇고, 탱크의 주포 구경을 늘리는 문제가 가장 중요했습니다. 때로는 질문을들을 수 있습니다. 왜 85-mm 대포로 전환해야합니까? 총신 길이를 늘려 F-34의 탄도 특성을 향상시킬 수 있습니까? 결국 독일군은 Pz.lV에서 75mm 주포로 동일한 작업을 수행했습니다.
사실 독일 총은 전통적으로 내부 탄도가 더 우수하여 구별되었습니다. 독일군은 초기 속도를 높이고 탄약을 더 잘 사용하여 높은 장갑 관통력을 달성했습니다. 우리는 구경을 늘려야만 적절하게 대답할 수 있었습니다. S-53 대포가 T-34-85의 발사 능력을 크게 향상시켰지만 Yu.E. Maksarev가 언급했듯이 "미래에 T-34는 더 이상 새로운 독일 전차를 직접 공격할 수 없습니다." 초기 속도가 1000m / s 이상인 85-mm 건, 소위 고출력 건을 만들려는 모든 시도는 테스트 단계에서도 배럴의 급격한 마모와 파괴로 인해 실패로 끝났습니다. 독일 탱크의 "결투"패배를 위해 100-mm 구경으로의 전환이 필요했으며 이는 포탑 링 직경이 1815mm인 T-54 탱크에서만 수행되었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전의 전투에서이 전투 차량은 참여하지 않았습니다.
전면 선체 시트에 운전석 해치를 배치하는 것과 관련하여 미국인의 경로를 따라갈 수 있습니다. Sherman에서는 원래 기울어진 전면 선체 플레이트로 제작된 운전수 및 기관총 사수의 해치가 이후에 포탑 플레이트로 옮겨졌다는 점을 상기하십시오. 이것은 전면 플레이트의 경사각을 수직에 대해 56°에서 47°로 줄임으로써 달성되었습니다. T-34-85는 60° 전방 선체 플레이트를 가지고 있습니다. 이 각도를 47 °로 줄이고 전면 장갑의 두께를 약간 증가시켜 이를 보상함으로써 포탑 시트의 면적을 늘리고 그 위에 운전석 해치를 배치할 수 있습니다. 이것은 선체 디자인의 근본적인 재설계를 필요로 하지 않으며 탱크의 질량의 상당한 증가를 수반하지 않을 것입니다.
서스펜션은 T-34-85에서도 변경되지 않았습니다. 그리고 스프링 제조에 더 나은 품질의 강철을 사용하면 급격한 침강을 피하고 결과적으로 클리어런스가 감소하는 데 도움이된다면 움직이는 탱크 선체의 상당한 길이 방향 진동을 제거 할 수 없었습니다. 스프링 서스펜션의 유기적 결함이었습니다. 탱크 앞의 거주 가능한 구획의 위치는 이러한 변동이 승무원과 무기에 미치는 부정적인 영향을 악화시켰습니다.
T-34-85의 배치 계획의 결과는 격실에 회전 타워 폴리가 없었습니다. 전투에서 로더는 탱크 바닥에 포탄이 깔린 카세트 상자 덮개에 서서 작동했습니다. 탑을 돌릴 때, 그는 엉덩이를 따라 움직여야 했고, 그는 바로 여기 바닥에 떨어진 소모된 탄약통에 의해 방해를 받았다. 맹렬한 사격을 가할 때 탄약통이 쌓여 바닥에 있는 탄약고에 넣어둔 탄도 접근하기 어려웠다.
이 모든 점을 요약하면 동일한 "셔먼"과 달리 T-34-85의 선체 및 서스펜션 업그레이드 가능성이 완전히 사용되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다.
T-34-85의 장점과 단점을 고려할 때 한 가지 더 중요한 상황을 고려해야 합니다. 일반적으로 모든 탱크의 승무원은 일상적인 현실에서 정면 또는 선체 또는 포탑의 다른 시트가 어떤 경사각에 있는지 전혀 신경 쓰지 않습니다. 기계로서의 탱크, 즉 기계적 및 전기적 메커니즘의 조합으로서 정확하고 안정적으로 작동하고 작동 중에 문제를 일으키지 않는 것이 훨씬 더 중요합니다. 부품, 어셈블리 및 어셈블리의 수리 또는 교체와 관련된 문제를 포함합니다. 여기서 T-34-85(T-34처럼)는 괜찮았습니다. 탱크는 예외적으로 유지 보수가 가능했습니다! 역설적이지만 사실입니다. 레이아웃은 이에 대한 "책임"입니다!
규칙이 있습니다 : 편리한 설치를 보장하지 않도록 준비하는 것 - 장치의 해체, 그러나 장치가 완전히 고장날 때까지 장치를 수리 할 필요가 없다는 사실에 근거합니다. 구조적으로 입증된 기성품을 기반으로 탱크를 설계할 때 요구되는 높은 신뢰성과 무고장 작동이 달성됩니다. T-34를 만들 때 실제로 이 요구 사항을 충족하는 탱크 유닛이 없었기 때문에 레이아웃도 규칙과 반대로 수행되었습니다. 엔진실의 지붕은 쉽게 제거할 수 있었습니다. 이 모든 것은 적의 압력보다 기술적인 오작동으로 인해 더 많은 탱크가 작전을 중단했던 전쟁 전반기에 매우 중요했습니다(예: 1942년 4월 1일 현재, 현역모든 유형의 1642개의 서비스 가능한 탱크와 2409개의 결함이 있는 탱크가 있었지만 3월의 전투 손실은 467개의 탱크에 달했습니다. T-34-85의 최고 수준에 도달한 유닛의 품질이 향상되면서 유지 가능한 레이아웃의 가치가 떨어졌지만 언어는 이것을 감히 단점이라고 부르지 않습니다. 더욱이, 우수한 유지 보수성은 주로 아시아와 아프리카, 때로는 극한의 기후 조건에서 그리고 그 이상은 아니더라도 매우 평범한 수준의 훈련을 받은 요원과 함께 해외에서 탱크의 전후 작전 동안 매우 유용한 것으로 판명되었습니다.
"thirty-four" 설계의 모든 단점에도 불구하고 이 전투 차량을 2차 세계 대전의 다른 탱크와 유리하게 구별하는 일정한 균형이 관찰되었습니다. 우수한 장갑 보호, 기동성 및 강력한 무기와 결합된 단순성, 사용 및 유지 보수가 T-34-85의 성공과 유조선 사이에서 인기를 얻은 이유가 되었습니다.
전설적인 소련 T-34 탱크와 같은 유명인에 대해 새로운 것을 말하기는 어렵습니다! 이 기사는 순전히 주관적일 수 있으며 궁극적인 진실을 주장하지 않습니다. 그래도 공정한 시선으로 T-34를 바라보고 싶다. 마른 숫자를 한 눈에. 불필요한 칭찬과 감정없이.
T-34 탱크는 전쟁 중에 변경되어 개선되었으며 1945년까지 1941년과 전혀 같지 않았습니다. 그리고 1941년의 T-34는 1945년의 T-34와 상당한 차이가 있습니다. 따라서 소련 T-34 탱크의 장점과 단점을 논의할 때 대부분의 경우 장편 영화전쟁에 대해 우리는 1944 년에만 대량 생산되기 시작한 T-34-85 탱크를 만납니다. 그러나 결국 T-34-76 탱크는 쿠르스크 전투를 비롯한 치열한 전투의 정면에 맞서게 되었습니다! 그리고 우리가 더 자세히 말해야 할 것은 그에 관한 것입니다. 적의 우월성을 처음으로 의심하게 만든 것은 바로 이 전차였습니다! 그리고 전설을 시작한 것은 바로 그 사람이었습니다! 소련 탱크 T-34-76!
소련에서 자랐고 전쟁에 관한 소비에트 영화, 그 기간의 책에서 자란 사람들은 2 차 세계 대전의 최고의 탱크가 우리의 전설적인 "34"라는 것을 알고 있습니다. 이 사실은 그 전쟁에 참가한 대부분의 국가에서 인식하고 있습니다. 그러나 적 탱크는 어떻습니까? 예를 들어, 독일 T-4 탱크? T-34보다 더 나빴습니까? 무엇에 얼마입니까?
기존의 의견을 뒤돌아보지 않고 T-34만 바라보고 비교해보자. 소련 자동차기술 데이터 측면에서 가장 가까운 독일 차량인 T-4 탱크와 함께.
그러나 기술을 고려하기 전에 우리는 전쟁 당사자의 고르지 못한 탱크 손실을 설명하기 위해 다른 것들에 대해 이야기해야 할 것입니다. 또한 탱크는 집단 무기이며 탱크 사용의 성공 여부는 다음과 같은 몇 가지 요소로 구성된다는 점을 기억하십시오.
1941년 소련 탱크의 손실은 놀랍습니다. 그리고 수많은 T-26 또는 BT-7의 손실이 1941 모델의 독일 탱크를 볼 때 매우 의심스러운 "노후화"로 인한 것일 수 있다면 "무적" T-34의 손실과 1941년의 KV는 합리적인 설명을 무시합니다. 결국, 이 차량의 수만으로도(1800대 이상) 독일의 모든 침공 탱크에 완전히 저항할 수 있었습니다! 왜 모든 새 자동차는 놀라운 속도로 전쟁의 도가니에서 녹았습니까? 무시무시한 강철 괴물의 함대가 겉보기에 하찮아 보이는 독일 상자 T-3, T-4의 맹공격에 빠진 이유는 무엇입니까? 분명히 켜 첫 단계전쟁 적용 전술탱크 부대와 결정적인 요인이었습니다. 따라서 당사자의 탱크 손실을 상호 연관시키고 손실만을 기준으로 차량의 전투 품질에 대한 광범위한 결론을 내리는 것은 거의 합리적이지 않습니다.
독일군이 주요 방향으로 많은 수의 탱크를 집결시키면서 새로운 소련 전투 차량의 이점은 무의미해졌습니다. 1941년의 화력과 탱크 보호 측면에서 T-34에 필적하는 탱크가 없었습니다(그리고 전쟁 초기에 T-34는 화력 전투 범위에서 어떤 적 탱크보다 심각한 이점이 있었습니다. 최대 1000m 거리에서 독일 탱크를 공격하고 300m 거리까지 무적 상태로 유지) 그럼에도 불구하고 대다수의 경우 독일군이 승리했습니다.
탱크 부대를 사용하는 전술은 독일군을 인상적인 승리로 이끌었습니다. 소련 방어선 깊숙이 깊숙이 침투한 대규모 탱크의 신속한 습격은 붉은 군대의 지휘와 통제에 혼란과 혼란을 야기했습니다. 집중 공격은 소련군의 방어선을 쉽게 뚫었습니다. 1941년 그들의 탱크가 붉은 군대의 탱크보다 양적으로나 질적으로 어떤 이점도 없었음에도 불구하고 전쟁 시작 시 예상하지 못한 공격 방향의 변경인 기동은 독일인을 승리로 이끌었습니다. 모스크바 방향에서 키예프 방향으로 주요 공격 방향을 변경하여 Guderian의 탱크는 붉은 군대가 포로로만 60 만 명이 넘는 사람들을 잃은 "키예프 가마솥"을 조직했습니다! 전쟁의 역사는 한 번의 작전으로 그렇게 많은 포로를 알지 못합니다! Wehrmacht는 1941년에 주로 경전차를 가졌습니다! 그리고 T-34의 미래 주요 라이벌인 T-4 탱크는 여전히 얇은 장갑과 T-34와 싸울 만큼 강력하지 않은 단포신을 가지고 있었습니다.
독일 공세의 성공은 또한 독일 충격 탱크 부대가 항상 포병에 의해 지원되었고(자주포도 포병임) 적 탱크와의 싸움이 종종 그들에게 떨어졌다는 사실에 의해 촉진되었다고 덧붙일 수 있습니다. 그리고 소련 T-34 및 KB 탱크와의 첫 충돌 후 88-mm 대공포 배터리가 탱크 사단의 전투 그룹에 반드시 포함되기 시작했습니다. 전진하는 탱크에 대한 포병 및 방공 시스템의 지원은 새로운 소련 탱크에 대응하는 데 큰 도움이 되었습니다. 또한 Luftwaffe 공군과 이동식 탱크 대형의 긴밀한 상호 작용이 성공에 기여했습니다.
소련 사령부가 급하게 조직한 기계화 군단의 반격은 그들 사이의 상호 작용 없이 전쟁 초기 몇 주 동안 대부분의 장갑차를 상실하게 했고 결국 새로운 "34대" . 또한 손실 된 탱크의 대부분은 연료 부족, 고장 및 대피 수단 부족으로 인해 승무원에 의해 단순히 버려졌습니다. 그리고 붉은 군대가 1941년에 사용한 단일 탱크 또는 소규모 그룹으로 "구멍을 뚫는" 강제 전술은 오히려 군사적 성공이나 승리가 아닌 장비 손실을 증가시켰습니다.
독일 장군 폰 멜렌틴은 그 시기를 기술하면서 특히 다음과 같이 언급했습니다.
".... 러시아 전차군은 전투 경험 부족으로 혹독한 대가를 치러야 했다. 특히 전차전 수행 방식에 대한 이해도가 낮고 기술이 부족하다는 점은 중·하급 지휘관들이 보여주었다. 그들은 용기와 전술적 선견지명, 능력이 부족했다. 빠른 결정을 내리기 위해 탱크 군대의 첫 번째 작전이 끝난 탱크는 독일 방어선 앞의 밀집된 덩어리에 집중되어 있었고, 그들의 움직임에서 불확실성과 계획의 부족을 느꼈습니다.그들은 서로 간섭하고, 우리의 안티 -전차포, 그리고 우리 위치가 돌파될 경우 성공을 거두는 대신 전진을 멈추고 멈췄습니다. 이 기간 동안 개별 독일 대전차포와 88mm 포가 가장 효과적으로 작동했습니다. 한 시간에 30개 이상의 탱크를 무력화시켰습니다. 우리는 러시아인이 사용하는 법을 배우지 못할 도구를 만든 것처럼 보였습니다 ... "
상당한 수의 T-34 탱크를 보유하고 있는 서부군 지역에서 단순히 손실되었음을 인정해야 합니다. 그리고 1941년 그의 무게 있는 말, T-34는 당시에 정말 가장 강력한 탱크말하지 않았다.
전쟁 후반에 탱크를 사용하는 전술에 대해 이야기하면 탱크 사용 개념의 변화도 고려해야합니다. 따라서 1943년까지 대부분의 독일 탱크는 "대전차"로 정확하게 사용되었습니다. 적 탱크와 싸우도록 설계되었습니다. 수적 우위는 없지만 장거리 주포와 좋은 시야를 갖춘 독일 Panzerwaffe는 붉은 군대의 전진하는 탱크에 큰 피해를 입혔습니다. 그리고 쿠르스크 전투(주로 T-34)에서 소비에트 탱크의 대규모 사용조차도 예상한 성공을 가져오지 못했습니다. 한 지점에서 그리고 매복에서 발사하여 전진하는 소련 탱크를 파괴하는 독일의 전술은 완전히 정당화되었습니다. 로트미스트로프의 제5 근위전차군은 프로호로프카 지역에서 전투가 벌어지는 동안 차량의 절반 이상을 잃었습니다. 그리고 그것은 적의 탱크와 자주포의 화재로 정확하게 손실되었습니다. 독일군은 탱크의 실질적인 손실을 겪지 않았습니다.
따라서 전쟁의 특정 단계에서 부적절한 전술을 사용하면 T-34 탱크 사용의 효율성이 낮았고 손실, 소비 된 자원 및 얻은 성공과 비교할 수 없었습니다. 그리고 종종 탱크의 부당한 손실을 초래한 것은 잘못된 전투 전술의 선택이었습니다. 많은 수의잃어버린 T-34는 기계 자체의 단점이 아니라 붉은 군대 지휘관이 탱크 부대를 문맹으로 사용했기 때문일 수 있습니다.
더 많은 것을 위해 후기 단계전쟁, 소련 탱크 군대의 변경된 전술, 탱크의 기동성이 완전히 사용되기 시작했을 때 T-34는 진정한 악몽으로 변했습니다. 독일군. 유비쿼터스 "34"는 방어 깊숙이 침투하여 적의 후방과 통신을 파괴했습니다. 일반적으로 탱크가 의도한 대로 수행했습니다.
따라서 탱크 자체의 실제 기술적 특성을 건드리지 않고도 전장에서의 사용 방법이 전투 차량의 성공과 증가 된 손실을 결정하고 설명한다는 것을 인정해야합니다.
전투에서 탱크가 성공하는 또 다른 중요한 요소는 상호 작용전장에서. 개별 전투 차량 간의 안정적이고 안정적인 연결이 없으면 상호 작용을 달성하는 것이 비현실적입니다. 측면에서 관찰하는 사령관이나 이웃 탱크의 동지 모두 발생한 위험에 대해 경고할 수 없기 때문입니다. 전투 중 전투 임무를 변경하거나 특정 작업을 완료하기 위해 탱크 그룹의 노력을 조정하는 것은 말할 것도 없습니다.
전쟁이 시작될 무렵, 대부분의 독일 탱크는 어느 정도 무선 장비를 갖추고 있었습니다. 그리고 그들 대부분은 트랜시버를 가지고 있었습니다. 양방향 통신. T-34와 같은 새로운 유형을 포함한 소련 차량에는 수신기가 있었습니다(송신기는 커맨드 탱크, 안테나가있어 다른 탱크보다 눈에 띄거나 무선 통신이 전혀 없었습니다. 따라서 보통 전투에서는 각 탱크가 단독으로 싸우거나 지휘관 탱크의 기동을 반복하여 해군 원칙 "내가 하는 대로"에 따라 행동했습니다. 물론 신호 플래그를 사용하는 탱크 간의 통신은 심각하게 받아들여서는 안 됩니다. 전투 중에 이미 시야가 좋지 않은 탱크의 깃발을 관찰하는 것은 단순히 비현실적입니다. 상당히 현대적인 9P 라디오 방송국과 TPU-3bis 인터콤이 탱크의 100%에 설치되기 시작한 1943년에만 통신 기능이 심각하게 개선되었습니다.
소비에트 차량 간의 본격적인 통신이 부족하여 손실이 증가하고 탱크 자체 사용의 효율성이 감소했습니다. 인상적인 수의 장갑차를 만든 소비에트 군수 산업은 불행히도 통신 장비를 완전히 제공하지 못하여 전쟁 초기에 사용 효과에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다.
1941년에 T-34 탱크는 정말 새것이었습니다. 대포 장갑과 강력한 장포신 76mm 기관포가 있어 개념적으로 새롭습니다. 당시 독일의 "Panzerwaffe"와 비슷한 것은 갑옷의 두께나 무장 면에서나 마찬가지였습니다. 결국, 제1차 세계 대전 이후, 탱크는 기병대, 즉 기동성을 대체할 것을 요구받았습니다. 그리고 탱크의 방탄 장갑은 표준이었습니다! 따라서 대전차 장갑이 장착된 T-34와의 첫 만남은 독일인들에게 지울 수 없는 우울한 인상을 남겼습니다.
독일 최고의 탱크 에이스 Otto Carius가 그의 책 "Tigers in the Mud"에서 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.
“또 다른 사건이 벽돌처럼 우리를 강타했습니다. 러시아 T-34 탱크가 처음으로 등장했습니다! 놀람은 완전했다. 어떻게 저 높은 곳에서 이 우수한 탱크의 존재를 몰랐을까요? T-34는 뛰어난 장갑과 완벽한 모양, 장대한 76.2mm 장포신으로 모두를 경외하게 했고 모든 독일 탱크는 전쟁이 끝날 때까지 두려워했습니다. 무리를 지어 우리에게 던진 이 괴물들을 어떻게 해야 합니까? 그 당시 37mm 포는 여전히 우리의 가장 강력한 대전차 무기였습니다. 운이 좋다면 우리는 T-34 포탑의 어깨끈에 부딪혀 막을 수 있었습니다. 운이 더 좋으면 탱크는 그 이후의 전투에서 효과적으로 행동할 수 없습니다. 확실히 고무적인 상황은 아닙니다! 유일한 탈출구는 88-mm 대공포였습니다. 그것의 도움으로 이 새로운 러시아 전차에 대해서도 효과적으로 작전을 수행할 수 있었습니다. 따라서 우리는 그때까지 우리에게 겸손한 미소 만받은 대공 사수를 최고의 존경심으로 대하기 시작했습니다.
다음은 Paul Karel의 책 "Hitler Goes East"에서 발췌한 것입니다.
“그러나 가장 강력한 적은 길이 5.92m, 너비 3m, 높이 2.44m로 빠른 속도와 기동성을 갖춘 기갑 거인인 소련의 T-34였습니다. 무게는 26톤, 76mm 기관포로 무장했으며 대형 포탑, 넓은 궤도, 경사 장갑을 갖추고 있었습니다. 제16기갑사단의 소총여단이 그를 처음 만난 곳은 슈티르 강에서 멀지 않은 곳이었다. 16 기갑 사단의 대전차 부대는 신속하게 37-mm 대전차포를 제 위치로 옮겼습니다. 적 탱크에! 범위 100미터. 러시아 탱크는 계속 접근했습니다. 불! 때리다. 또 다른 실패. 하인들은 카운트 다운을 계속했습니다. 21, 22, 23 37-mm 발사체가 강철 거상의 갑옷을 명중하여 벽에서 완두콩처럼 튀었습니다. 포수들은 큰 소리로 맹세했다. 그들의 지휘관은 노력으로 하얗게 변했습니다. 거리가 20미터로 줄어들었습니다. "타워 지원을 목표로 하세요." 중위가 명령했다. 마침내 그들은 그를 얻었다. 탱크는 돌아서서 멀어지기 시작했습니다. 포탑의 볼 베어링이 맞았고 포탑이 막혔지만 그렇지 않으면 탱크는 손상되지 않았습니다. 대전차포 대원들은 안도의 한숨을 쉬었다. - 그거 봤어? 포수들이 서로 물었다. 그 순간부터 T-34는 그들에게 보기가 되었고, 이전 캠페인에서 그 자체로 잘 입증된 37mm 주포는 "육군 도어 노커"라는 경멸적인 별명을 받았습니다.
이 구절을 언급하면서 많은 히트를 기록한 T-34가 한 번도 응답하지 않았다는 사실에 주목할 수 있습니다. 이것은 탱크 사령관이 독일 대포를 찾지 못했거나 기관총용 포탄과 카트리지가 전혀 없었음을 나타냅니다.
따라서 T-34 탱크는 1941년에 깨지기 힘든 너트였습니다.
그러나 아시다시피 싸우는 것은 탱크 자체가 아니라 승무원입니다. 그리고 그의 훈련에서 학위 승무원 전문성전투에서 탱크의 효율성도 직접적으로 좌우됩니다. 그리고 그 당시에는 T-34가 이미 1200대 정도 생산되었고 그 중 832대가 서방군 지역에 있었지만 T-34를 위한 훈련된 승무원이 충분하지 않았습니다. 전쟁이 시작될 때까지 T-34 전차 승무원은 150명 이하로 훈련되었습니다. 자원을 보존하기 위해 T-34 탱크는 쇠퇴했고 승무원은 BT-7 또는 심지어 구식 T-26에 대한 훈련을 받았습니다. 당연히 새 차에서 짧은 시간에, 특히 전투 상황에서 배우는 것은 불가능했습니다. 그러나 최전선 유조선의 회고록에 따르면 운전자에게서만 많은 것이 의존했습니다. 그리고 T-34의 높은 손실을 기억한다면 손실된 탱크의 상당 부분은 분명히 승무원의 부적절한 행동에 기인합니다.
전쟁 초기에 T-34 승무원에 대한 훈련이 충분하지 않았기 때문에(그리고 나중에는 높은 손실로 인해 승무원이 자주 바뀌었고 유조선 훈련을 위한 시간이 충분하지 않음) 이 강력한 기계의 효율성이 떨어졌습니다. 차량을 잘 마스터하고 필요한 전쟁 전술을 적용한 승무원들은 인상적인 결과를 얻었습니다. D.F. Lavrinenko 중위는 28번의 전투에 참가했으며 이 전투에서 3대의 T-34 탱크를 잃었고 1941년 12월 17일 사망한 날 적의 52번째 탱크를 쓰러뜨리고 두 번째 기간 동안 가장 생산적인 소련 유조선이 되었습니다. 세계 대전 .
적 탱커에 대해 말하자면, 독일 승무원잘 준비했습니다. 소비에트 유조선의 회고록에서이 사실은 반복적으로 언급됩니다. 독일 차량의 승무원은 잘 납땜되었으며 부상당한 후에도 병원에서 본국으로 돌아가 탱크로 돌아 왔습니다. 일반적으로 탱크와 자주포를 주요 동맹국보다 5배 적게 생산한 독일은 전쟁 기간 내내, 심지어 마지막 날까지 강력한 타격을 줄 수 있는 탱크 부대를 만들 수 있었습니다.
T-34의 기술적인 측면으로 넘어가면 우선 탱크 포탑에 세 번째 승무원이 없고 지휘관의 큐폴라가 없다는 단점에 주목해야 합니다. BT 탱크에서 물려받은 타워의 견고성으로 인해 후자는 자리가 없었기 때문에 사령관은 사수 역할을해야했습니다. 이 때문에 조준 시간 동안 전장의 관찰이 중단되고, 새로운 표적을 탐지하는 데 더 많은 시간이 소요되었고, 이는 T-34의 가시성이 이미 중요하지 않은 사실에도 불구하고.
독일 유조선에 대한 회고록에서 T-34의 이러한 단점이 꽤 자주 언급되며, 이것이 전장에서 무엇을 의미하는지 알 수 있습니다. Prokhorovka 근처의 T-4:
"... 우리는 최초의 러시아 T-34를 발견했습니다. 그들은 왼쪽에서 우리 주위를 둘러싸려고 하는 것 같았습니다. 우리는 멈추고 발포하여 여러 대의 적 차량을 제압했습니다. 몇 대의 러시아 탱크가 불타버렸습니다. 좋은 사수에게는 800미터가 이상적이었습니다. 탱크가 더 나오길 기다리면서 습관적으로 주위를 둘러보았다. 내가 본 것은 나를 말문이 막혔다. 15~200m 너비의 낮은 언덕 뒤에서 탱크 15대, 30대, 40대가 나타났습니다. 마침내 나는 카운트를 잃었다.
T-34는 기갑 보병과 함께 고속으로 우리를 향해 다가오고 있었다. 내 운전기사 Schüle는 인터콤에서 다음과 같이 보고했습니다. “사령관님, 오른쪽에 있습니다! 오른쪽에! 그들이 보이나요?" 나는 그들을 아주 잘 보았다. 이 순간 "이제 뚜껑이!"라는 생각이 떠올랐습니다. 내가 "탱크를 떠나라!"라고 말한 것처럼 운전자는 해치를 열기 시작했습니다. 나는 그를 거칠게 붙잡고 다시 탱크로 끌고 갔다. 동시에 나는 오른쪽 발로 포수를 찔렀습니다. 이것은 타워를 오른쪽으로 돌리라는 신호였습니다. 곧 첫 번째 포탄이 목표물에 도달했고 T-34를 명중한 후 폭발했습니다. 그는 우리에게서 불과 50-70미터 떨어져 있었습니다. 그와 동시에 내 옆에 있던 탱크가 공격을 받아 불이 붙었다. 나는 Unter-Scharführer Park가 차에서 내리는 것을 보았지만 우리는 그를 다시는 보지 못했습니다. 오른쪽에 있던 그의 이웃도 총에 맞았고 곧 화염에 휩싸였습니다. 적 전차의 눈사태가 우리를 향해 직진했습니다. 탱크에 이어 탱크! 웨이브 후 웨이브!
그 수는 단순히 믿을 수 없을 정도로 많았고 모두 빠른 속도로 움직였습니다. 우리는 수비할 시간이 없었고 우리가 할 수 있는 것은 슛뿐이었습니다. 이 거리에서 모든 샷이 목표물에 맞았습니다. 우리는 언제 직격탄을 맞을 운명입니까? 내 잠재의식 어딘가에 구원의 기회가 없다는 것을 깨달았습니다. 언제나 그렇듯이 우리는 가장 긴급한 일만 처리할 수 있었습니다. 그래서 우리는 30m 미만의 거리에서 세 번째, 네 번째 T-34를 쓰러뜨렸습니다. 우리의 PzIV에서 장전기는 약 18-20개의 포탄을 가지고 있었고 그 중 대부분은 고폭탄 파편이었고 일부만 갑옷을 관통했습니다. 곧 내 로더가 "아머 피어싱이 떨어졌습니다!"라고 외쳤습니다. 즉시 사용할 수 있는 모든 탄약이 소진되었습니다.
또한 포탄은 포수, 무선 통신수 및 운전수에 의해 장전기에 공급되어야 했습니다. 그 순간에 움직이지 않는 것은 확실히 러시아 탱크에 의해 발견되고 파괴됨을 의미합니다. 러시아인들이 능선을 극복했지만 우리에게 유일한 희망은 능선을 넘어서는 것입니다. 그곳에서 우리의 구원 가능성은 우리가 완전히 바라볼 수 있었던 여기보다 더 높았습니다.
우리는 러시아 탱크의 덩어리 한가운데에서 돌아서 첫 번째 능선의 역 경사면에서 약 50 미터를 운전했습니다. 여기서 우리는 조금 더 안정적인 대피소에서 자신을 발견하고 다시 돌아서서 적의 탱크를 마주했습니다. 그리고 그 순간 T-34가 우리 오른쪽으로 30마일 떨어진 곳에 멈췄습니다. 나는 탱크가 서스펜션에서 약간 흔들리는 것을 보았고 포탑을 우리 방향으로 돌렸습니다. 나는 그의 총신을 똑바로 쳐다보았다. 사수가 새로운 발사체를 장전기에게 넘겨주었기 때문에 우리는 즉시 발사할 수 없었습니다. "누르다! 하자!" 나는 마이크에 대고 소리쳤다. 내 운전사 Schüle는 대대에서 최고였습니다. 그는 즉시 기어를 켰고 서투른 기어는 움직였습니다. 우리는 T-34를 5미터쯤 지나갔습니다. 러시아인은 우리 뒤에 타워를 배치하려고했지만 실패했습니다. 우리는 정지해 있는 T-34 뒤에서 10미터 뒤에 멈춰서 돌아섰다. 내 사수가 러시아 탱크의 포탑을 직접 명중했습니다. T-34가 폭발했고 포탑이 3미터 높이로 날아가 내 총신에 거의 맞았습니다. 그동안 갑옷을 입은 상륙 부대를 가진 새로운 T-34가 속속 우리 주위를 돌진하고있었습니다. 그 동안 탱크의 크롬 부분 상단에 고정된 만자로 깃발 내부를 드래그하려고 했습니다. 우리 조종사들이 우리가 어디에 있는지 볼 수 있도록 깃발이 필요했습니다. 나는 반쯤 끝났고 이제 깃발이 바람에 나부끼고 있었다. 조만간 러시아 지휘관이나 사수 중 한 명이 그에게 주의를 기울여야 했습니다. 치명적인 타격은 우리에게 시간 문제였습니다.
우리에게는 단 한 번의 기회가 있었습니다. 계속 움직여야 했습니다. 모든 러시아 탱크가 고속으로 움직이기 때문에 고정 탱크는 적에게 즉시 적 탱크로 인식되었습니다. 게다가 철로 제방의 대전차 도랑을 따라 아래로 넓은 전선을 따라 흩어져 있는 우리 자체의 탱크는 여전히 우리를 기절시킬 수 있었고, 전진하는 적의 탱크에 발포했습니다. 연기와 먼지로 뒤덮인 전장에서 태양을 쓰다듬는 우리 탱크는 러시아군과 구별되지 않았습니다. 나는 끊임없이 우리의 콜 사인을 방송합니다. "모두 주목하십시오! 쿠니베르트입니다! 우리는 러시아 탱크의 한가운데에 있습니다! 우리를 쏘지 마!" 대답이 없었다. 그 사이에 러시아군은 파이퍼 대대와 우리 포병대대를 지나는 여러 차량에 불을 질렀다. 그러나 이때까지 남아 있는 두 탱크 중대의 불길이 이미 나타나기 시작했습니다. 자주포 사단과 Peiper의 전동 보병(후자는 근접 무기를 가짐)도 탱크에 피해를 입히고 T-34에서 뛰어내린 러시아 보병을 압박하여 지상으로 발을 내디뎠습니다. 연기와 먼지로 덮인 두꺼운 베일이 전장을 뒤덮었습니다.
점점 더 많은 러시아 탱크 그룹이 이 지옥에서 계속 출동했습니다. 넓은 경사면에서 그들은 우리 탱크에 의해 총에 맞았습니다. 전체 필드는 부서진 탱크와 차량의 뒤죽박죽이었습니다. 의심의 여지 없이, 우리는 바로 이 상황에 부분적으로 우리의 구원을 빚지고 있습니다. 러시아인들은 우리를 알아차리지 못했습니다. 갑자기 내 앞에서 조밀하고 조밀 한 러시아 보병 덩어리를보고 운전자에게 명령했습니다. "조금 왼쪽으로 도십시오!" 몇 초 후, 그는 그들을 알아차렸고, 부족민들과 함께 발포하면서 후방에서 보병 덩어리와 마주쳤습니다. 그들은 독일 탱크가 자신들을 따라잡고 있다는 사실조차 깨닫지 못했습니다.
우리의 구원은 길 방향으로 왼쪽으로 이동하는 데 있습니다. 그곳에서 우리는 보병을 만나고 러시아 탱크에서 벗어나기로 되어 있었습니다. 한편 나머지 승무원(운전사, 무선 통신수 및 사수)은 탱크 전체에 걸쳐 장갑을 꿰뚫는 포탄을 수집했습니다. 그러한 발사체를 발견하자마자 우리는 즉시 T-34 중 다른 하나를 기절시켰습니다. 놀랍게도 우리는 아직 총에 맞지 않았습니다. 모든 전문가들은 이것이 러시아인들 사이에 별도의 탱크 사령관이 없기 때문에 발생했다고 확신합니다. 탱크는 총이 배치 된 방향 만 볼 수있는 사수에 의해 지휘되었습니다. 이것이 없으면 우리는 운명이었습니다.
우리에게는 불쾌하게도 러시아군도 대전차 도랑을 건너기 위해 길을 향해 왼쪽으로 이동했습니다. 우리는 왜 러시아군이 대전차 도랑에 의해 막힌 지역을 통해 공격을 지시했는지 이해하지 못했습니다. 이 장애물 때문에 겨우 1km를 커버한 그들은 필연적으로 공세에서 기세를 잃었을 것이다. 따라서 러시아인들은 좌회전하여 도로로 이동하여 다리의 도랑을 건너게 되었습니다. 그런데 그곳에서 놀라운 장면이 펼쳐졌다. 대전차도랑을 가로지르는 보수된 교량에서 우리 전차와 대전차포의 포격으로 전진하는 적군과 마주쳤다. 파괴된 T-34 뒤에 탱크를 숨길 수 있었습니다. 거기에서 우리는 적 탱크와 전투에 들어갔다. 그들은 사방에서 다리를 향해 움직이고 있었습니다. 그래서 우리 대대와 우리가 목표물을 선택하는 것이 훨씬 더 쉬웠습니다. 불타는 T-34가 서로 충돌했습니다. 도처에 화재와 연기, 포탄과 폭발이 있었습니다. T-34는 불타고 있었고 일찍이 그들은 옆으로 기어가려고 했습니다. 곧 사면 전체가 불타는 적 탱크로 뒤덮였습니다. 우리는 적 차량의 연기 나는 시체 뒤에 멈췄습니다. 그리고 나는 내 로더의 목소리를 들었습니다. "아머 피어싱은 더 이상 없습니다!" 우리는 갑옷을 꿰뚫는 포탄의 전체 탄약을 소진했습니다. 이제 우리에게는 잘 무장된 T-34에 대해 쓸모가 없는 고폭탄 파편만 남았습니다.
이제 우리는 소비에트 보병의 파괴에 종사하고 있습니다. 이것은 러시아 보병이 우리 위치에 도착했기 때문에 쉽지 않았고 우리는 실수로 우리 자체 추진포 중 하나 또는 Peiper 대대의 장갑차를 공격할 수 있었습니다. 처음에는 쏘지 않았다. 그때 사수가 비명을 지르는 소리가 들렸다. 그는 신음했다, "내 눈! 내 눈!" 포탄이 포탑의 작은 구멍에 정확하게 명중했습니다. 포탄은 갑옷을 관통하지 않았지만 그럼에도 불구하고 끔찍한 힘으로 시야를 내부로 몰아넣을 만큼 충분히 깊숙이 들어갔습니다. 그 순간 스코프를 들여다보고 있던 내 사수는 머리에 중상을 입었다. 우리 탱크는 더 이상 싸울 수 없습니다. 나는 전투에서 철수하고 대전차 도랑을 건너 후방으로 가기로 결정했습니다.이 혼란에서 빠져 나온 유조선을 모으기 위해 노력할 수 있습니다. 놀라울 정도로 낮습니다. 그 두 대의 차량 만이 완전히 손실되었으며 전투가 시작될 때 사망 한 것을 보았습니다. 나머지 두 회사에서는 완전히 분실된 차량이 없었습니다. 포병 대대와 Peiper의 대대도 최소한의 손실로 버틸 수있었습니다 ... ... 우리 방어 구역에는 100 대 이상의 난파 된 러시아 탱크가있었습니다. (이 중 14명은 von Ribbentrop의 승무원 몫으로 떨어졌습니다) ... ".
위의 독일 장교의 회고록에서 다소 긴 발췌문은 T-4에 사령관 포탑이 있고 T-34에 없는 것과 함께 탱크 포탑에 세 번째 승무원이 없다는 사실을 보여줍니다. 희망이 없어 보이는 상황에서 승리하는 독일 탱크. . 독일 탱크는 소련 탱크보다 두꺼웠음에도 불구하고 우리 탱크에 의해 발견되지 않았습니다. 여기에 더하여 많은 독일 전차 지휘관이 전투 중 해치 밖으로 몸을 기울여 주변을 둘러보았다는 사실을 추가할 수 있습니다. 이는 지휘관의 큐폴라와 더 발전된 관측 장치가 있음에도 불구하고 말입니다!
T-4와 T-34 포탑의 비교는 독일 전차의 이점을 분명히 보여줍니다. 넓은 T-4 포탑은 3명의 승무원을 수용했습니다. 탑 지붕의 뒤쪽 부분에는 삼중 유리로 된 5개의 보기 슬롯이 있는 지휘관의 큐폴라가 있었습니다. 외부에서 보기 슬롯은 슬라이딩 장갑 셔터로 닫혀 있었고 탱크 사령관의 출입을 위해 설계된 포탑 지붕의 해치는 이중 잎 덮개(나중에 단일 잎)였습니다. 포탑에는 표적의 위치를 결정하기 위한 다이얼 아워(dial-hour) 유형 장치가 있었습니다. 두 번째 그러한 장치는 포수의 처분에 있었고 명령을 받으면 포탑을 신속하게 목표물에 돌릴 수 있습니다. 운전석에는 포탑 위치 표시등이 두 개(Ausf.J 탱크 제외)가 있어 포탑과 포의 위치를 알 수 있었습니다(이는 숲이 우거진 지역과 정착지를 통과할 때 특히 중요합니다).
지휘관은 자신의 일에 신경을 쓰고 있었습니다. 전장을 조사하고, 목표물을 찾고, 포수는 포탑을 돌려 사격을 가했습니다. 이로 인해 T-4의 연사력과 효율이 모두 T-34보다 높은 것으로 나타났다. 승무원의 작업 조건도 소련 탱크에 유리하지 않습니다.
일반적으로 불충분한 가시성은 T-34의 중요한 단점 중 하나입니다. 위의 인용문에서 우리는 좋은 가시성이 무엇을 의미하는지 보았습니다. 좋은 가시성은 승리의 열쇠입니다. 나는 그것을 일찍 보았다 - 당신은 적보다 먼저 목표물을 칠 수 있습니다. T-34와 독일 T-4를 비교하면 독일 전차의 장점은 분명합니다. 전방위 가시성과 고품질 Zeiss 광학을 갖춘 지휘관의 큐폴라(1943년 여름 T-34에 등장)의 존재( 고품질 T-34 감시 장치와 비교할 수 없음), 넓은 포탑 및 본격적인 탱크 사령관의 존재는 독일 T-4에게 이 범주에서 무조건적인 이점을 제공합니다.
1940 년 말 T-34의 테스트 보고서에서 탱크의 이러한 단점이 언급되었습니다. "... 전방 시야를 허용하는 유일한 장치인 PT-6이 조준에만 사용된다는 사실 때문에 화재 임무를 해결할 때 탱크 사이의 시각적 통신 부족 ... 방향은 머리가 PT-6의 이마에서 벗어난 경우에만 가능합니다. 즉, 타워의 회전이 실제로 맹목적으로 이루어지면 ... "서라운드 뷰 장치에 대한 동일한 보고서는 설계 결함이 "보기 장치를 사용할 수 없게 만듭니다." T-34의 측면 관찰 장치는 상당한 사각 공간과 작은 시야각을 가지고 있었습니다. 또한 탱크를 떠나지 않고는 지우는 것이 불가능했습니다. 보고서의 자세한 내용은 다음과 같습니다. "..탱크에 설치된 모든 조준 장치 PT-6, TOD-6과 전투실 및 제어실의 관측 장치는 강수, 도로 먼지 및 흙으로부터 보호되지 않습니다. 가시성을 상실한 각각의 경우에 기기는 탱크 외부에서만 세척할 수 있습니다. 가시성이 저하된 상태(안개)에서 PT-6 시야의 머리 부분은 시야가 완전히 사라질 때까지 4-5분 안에 뿌옇게 흐려집니다.. "
T-34 운전석의 시야는 더 좋지 않았습니다. 나중에 Plexiglas 프리즘으로 교체된 광택 처리된 강철 프리즘은 왜곡된 진흙 투성이의 그림을 제공했습니다. 또한 감시 장치는 외부에서 빠르게 더러워져 차를 떠나지 않고는 닦을 수 없었습니다. 외부에서 운전자의 관찰 장치는 특별한 "섬모"에 의해 먼지로부터 보호되었으며, 그 중 하나를 낮추어 관찰 장치를 깨끗하게 유지했습니다. 일반적으로 계기판을 통한 가시성은 분명히 부족했으며, 대부분의 T-34 운전자는 가시성을 향상시키기 위해 "손바닥에" 해치를 열었습니다. 무전기의 사수석에서는 시야가 전혀 보이지 않았기 때문에 그는 대부분 전투에서 비활동적이거나 운전자의 기어 변속을 도왔습니다. 볼 마운트에 장착된 기관총에서 사격하는 것은 사실 무작위로만 가능하므로 리뷰나 사격 부문 모두 조준 사격에 기여하지 않았습니다. 일반적으로 우리 유조선의 회고록에서 독일 유조선에 대한 기억에 대해서는 말할 수없는 기관총 발사에 대한 언급을 거의 듣지 못합니다. 독일군은 때때로 사령관이 해치를 열고 기관총이나 흩어진 수류탄에서 발사했다는 사실은 말할 것도 없이 기관총을 매우 집중적으로 사용했습니다. 분명히 가시성 측면에서 T-34는 독일 탱크보다 열등했습니다.
일반적으로 T-34의 기술적인 측면에 대해 말하면 이 탱크의 많은 단점에 주목하지 않을 수 없습니다. 레이아웃부터 기술까지. 사격 후 총열 퍼지가 부족하고 전투실의 환기가 충분하지 않아 몇 발의 사격 후에 로더가 때때로 의식을 잃는 분말 가스로 탑을 채웠다고 가정해 봅시다.
T-34조차도 회전하는 기둥이 없었고 포탑을 돌릴 때 로더는 탄약 선반에 발을 다져야했습니다. 그리고 이는 탱크의 발사속도와 로더의 편의성에 영향을 미치는 중대한 결점으로 인식되어야 한다.
유동성. T-34는 미래에 상당히 안정적인 디젤 엔진을 가졌습니다. 특별히 불만은 없었지만 낮은 생산 문화로 인해 빌드 품질 문제로 모든 것이 엉망이었습니다. 실패율이 높았습니다. 예를 들어, 품질이 낮은 공기 필터는 엔진 수명을 크게 단축시켰습니다. 1942년 가을, T-34와 KB-1 탱크가 연구를 위해 미국으로 보내졌습니다. 바다를 가로지르는 그들의 테스트는 11월 29일에 시작되어 정확히 1년 동안 지속되었습니다. 그 결과 T-34의 엔진은 72.5시간 만에, KB-1의 엔진은 66.4시간 만에 고장났다. T-34는 665km를 이동했습니다. 엔진은 58.45시간 동안 부하가 없는 상태에서 14.05시간 동안 작동했습니다. 총 14개의 고장이 있었습니다. 결론적으로, 테스트 결과에 따르면 공기 청정기는이 엔진에 완전히 부적합하고 실제로 먼지를 보유하지 않지만 반대로 마모를 가속화하고 신뢰성을 감소시키는 것으로 나타났습니다. 엔진의 신뢰성 문제는 T-34-85의 출현으로 전쟁이 끝날 때까지 어느 정도 해결되었습니다.
전송에 무슨 일이 일어났는지는 중요하지 않았다. 처음에는 기어박스에 싱크로나이저가 없었고 기어를 변경할 때 너무 빡빡해서 기어를 변속하기 위해 망치를 사용해야 하는 경우가 많았습니다. 또는 사수-무선 교환원의 도움을 받을 수도 있습니다. 때로는 전투 중에 기어가 전혀 전환되지 않았지만 엔진 속도를 높여 속도를 높였습니다.
1942년에 국내, 노획 및 임대 장비에 대한 공동 테스트를 거친 후 이 기어박스는 NIBTPolygon 장교로부터 다음 등급을 받았습니다.
"기어박스 국내 탱크, 특히 T-34와 KB는 아군과 적 전차의 기어박스보다 열등한 현대식 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족하지 않으며 탱크 제작 기술 개발보다 적어도 몇 년 뒤쳐져 있습니다.현대화 된 기어 박스는 1943 년 봄에 T-34에 설치되어 변속기와의 "투쟁"의 긴 행진에서 역도 선수처럼 지친 운전자의 작업을 크게 촉진합니다. 헬스장.
메인 클러치도 문제의 몫을 만들었습니다. 빠른 마모와 실패한 설계로 인해 거의 완전히 꺼지지 않고 "이끌어"갔으며 이러한 조건에서 기어를 변속하기가 어려웠습니다. 메인 클러치를 끄지 않았을 때 숙련된 운전자만이 원하는 기어를 "고정"할 수 있었습니다. 1943년에는 메인 클러치도 현대화되었습니다.
탱크의 기동성은 트랙 너비에 대한 지지 표면 길이의 비율(L / B)에 의해 크게 영향을 받습니다. T-34의 경우 1.5로 최적에 가까웠습니다. 중형 독일 탱크의 경우 T-3 - 1.2, T-4 - 1.43이 적었습니다. 이것은 그들의 민첩성이 더 좋았다는 것을 의미합니다(괄호 안에 우리는 Tiger가 더 나은 지표를 가지고 있음을 알 수 있습니다. Panther의 경우 L / B 비율이 T-34와 동일했습니다).
또한 1943년 8월 G.K. Zhukov에게 보낸 편지에서 제5근위전차군 사령관 P.A. Rotmistrov의 말을 인용할 수 있습니다.
"... 우리는 SU-122 및 SU-152 자주포의 도입을 제외하고 우리 탱크 장비가 전쟁 기간 동안 새로운 것을 제공하지 않았으며 단점 변속기 그룹(메인 클러치, 기어박스 및 사이드 클러치)의 불완전성, 타워의 매우 느리고 고르지 않은 회전, 예외적으로 열악한 가시성 및 비좁은 승무원 수용과 같은 첫 번째 생산의 탱크에서 발생한 문제는 다음과 같습니다. 오늘 완전히 제거되었습니다 ... ".
독일 T-4(및 다른 독일 탱크)에는 가솔린 엔진이 있었습니다. 오랫동안 단점으로 여겨졌습니다. 사실 특별히 불편한 점은 없었습니다. 더욱이 1943년 Kubinka에 있는 NIIBT 테스트 사이트의 엔지니어들은 다양한 유형의 연료의 발화 가능성에 대한 일상적인 평가와 정반대의 결론에 도달했습니다.
"1942년에 출시된 새 탱크에 디젤 엔진 대신 기화기 엔진을 사용하는 독일인의 사용은 다음으로 설명할 수 있습니다. […] 전투 조건에서 디젤 엔진을 사용한 탱크 화재의 매우 상당한 비율과 특히 후자의 유능한 설계와 신뢰할 수있는 자동 소화기의 가용성과 관련하여 기화기 엔진보다 장점 ".
T-4 엔진은 일반적으로 안정적이었고 큰 문제를 일으키지 않았습니다. 또한 전후 기간 동안 가솔린 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 가솔린 증기의 높은 화재 위험 또는 폭발성에 대한 추론은 다음과 같습니다. 화이팅, 디젤 연료 증기는 발사체가 명중할 때 발생하는 고온의 영향으로 폭발하고 더 나빠지지 않습니다. 잃어버린 T-34의 70%가 타버렸습니다.
T-4는 소련 전차보다 7톤이나 가볍지만 효과적인 기동을 위한 250마력 엔진의 힘이 부족했습니다. 또한 매우 안정적이지만 뻣뻣한 서스펜션은 특히 고속에서 유조선의 영혼을 흔들 수 있습니다. 분명히 T-4는 적진 뒤에서 급습하는 데 적합하지 않았습니다. 여기에 소련 탱크의 장점이 있습니다. 높은 흘수, 넓은 궤도, 강력한 디젤 엔진으로 인해 T-34는 엄청난 속도더 나은 침투성. 전장에서 T-34의 비장의 카드가 된 것은 숙련된 정비사의 손에 있는 속도와 기동성이었습니다. 지속적이고 능숙하게 기동함으로써 숙련된 승무원들은 적의 포탄으로부터의 직접적인 공격을 피할 수 있었습니다.
T-34의 높은 기동성으로 인해 우리 탱크 군대는 1944년 공세에서 작전 깊이에서 다소 복잡한 기동을 수행하면서 불리한 조건에서 적의 반격 그룹과의 충돌을 피하면서 사전 준비된 점령에서 적의 예비군을 미연에 방지했습니다. 중간 방어선 또는 강한 저항 매듭으로 충돌하는 경우 공격 방향을 변경합니다.
이 기간 동안 T-34 탱크의 작전 전술적 이동성은 가장 중요한 보호 유형이되었다고 말할 수 있습니다.
예를 들어 Vistula-Oder 작전에서 제1 벨로루시 전선군의 전차군은 11(!)개의 잘 준비된 중간 방어선과 적 방어 작전 깊이의 요새화 지역을 극복했습니다.
T-34의 강력한 디젤 엔진과 넓은 트랙은 T-4는 물론 나머지 독일 전차보다 뛰어난 기동성과 기동성을 제공했습니다.
그는 또한 속도면에서 그들을 능가했으며 아마도 이것에서 T-3 다음으로 두 번째 일 것입니다. 그러나 이것은 좋은 고속도로에서 움직일 수 있습니다. 물론, 전쟁 초기의 불완전한 전송은 종종 이러한 존엄성을 상쇄합니다.
거의 모든 Wehrmacht 탱크에 비해 T-34의 가장 중요한 장점 중 하나는 주요 상대에 비해 낮은 연료 소비입니다. 실제로 디젤 엔진을 발전소로 사용했기 때문에 정확히 낮은 것으로 판명됐다. 운전 조건에 따라 T-34의 연료 소비는 독일 T-4보다 1.5-2 배 적습니다. 결과적으로 T-34는 한 주유소에서 300km, T-4의 200km에서 1.5배 더 넓은 범위를 갖게 되었습니다.
군비전쟁 초기에는 T-34로 충분했습니다. T-34 탱크에 장착된 F-34 주포(약 450대의 T-34 탱크가 처음에는 L-11 주포로 무장했지만 복잡성과 높은 비용 때문에 F-34 주포가 선호됨) T-4를 포함한 독일 탱크 1941-1942를 제외하고 모든 사람의 갑옷에 최대 1500m가 보장되었습니다. 그 자체로 76.2mm Grabin 전차포는 충분히 강력할 뿐만 아니라 저렴하고 기술적으로 진보했습니다. 이 총에 대해 불만이 있을 수 없습니다. 제 역할을 잘 수행했습니다.
Tiger나 Panther와 같은 전차의 장갑에 대한 T-34-76 주포의 효과에 관해서는 물론 F-34 주포는 유효사거리가 200미터로 줄어들었고 그것이 보장되지 않았기 때문에 약했습니다. 적 탱크의 확실한 패배. 그리고 이것은이 독일 탱크의 총이 훨씬 더 먼 거리에서 T-34를 쉽게 명중 할 수 있다는 사실에도 불구하고. 그러한 "34"가 이러한 독일 자동차와 싸우는 것은 어려웠습니다.
1944년에 현대화된 T-34-85가 등장한 후에야 우리 탱크는 효과적인 화력 전투의 한계를 뛰어 넘었습니다. T-34-85는 T-34-76과 마찬가지로 여전히 독일 총에 취약했지만 이제는 자체적으로 피해를 입힐 수 있었고 Tiger의 갑옷도 더 이상 극복할 수 없는 장애물이 아니었습니다! 업데이트된 T-34의 85mm 주포는 장갑 관통력이 좋았기 때문에 전쟁 후반기에 유용했습니다. "호랑이"의 갑옷을 꿰뚫을 정도로! 이것은 전투에서 소련 유조선에 대한 자신감과 차에 대한 믿음을 더했습니다.
그리고 독일인은 어떻습니까? 독일인들은 갑자기 나타난 괴물 T-34 앞에서 문제를 해결할 방법을 찾고 있었다. 그리고 이미 1942년 봄에 T-4는 아주 괜찮은 75mm 장포신을 받았습니다! 이 총은 1000m 거리에서 T-34를 안정적으로 명중했습니다! 이것은 독일 탱크가 장거리에서 직접적인 대결에서 이점을 제공했습니다. 게다가, 독일 대포의 발사 속도가 더 빨랐습니다! 그리고 적어도 두 번! F-34 총에 발사 속도가 있었다면 4-8 분당 발사 속도 (실제 발사 속도는 5 탄약 선반의 특성으로 인해 분당 라운드 수), 독일 박 40(탱크 버전이 지정되었습니다. KwK 40) 발행 된 12-14 분당 샷 수. 또한 독일 총의 장갑 관통력도 90도의 발사체 조우 각도에서 500m 범위에서 더 높은 것으로 판명되었습니다. 135mm(96-120mm탱크 버전) 갑옷, 반대 70-78 mm러시아 대포에서. 그러나 1.5km에서 독일 7.5-cm 탱크 건 KwK 40(L/48)갑옷을 관통할 수 있었다 77mm, ㅏ 팩40대전차 자주포에 장착 - 98mm더 멀리서 1800m!
일반적으로 1942년부터 T-34-85의 출현까지 독일 T-4 탱크의 무장은 소련 T-34 탱크의 무장보다 더 효과적이었습니다(적어도 전투 탱크에는).
향상된 무기 외에도 T-4도 향상된 갑옷을 받았다는 사실을 기억해야 합니다! 다음은 훈련장에서 포격 테스트 후 주목한 내용입니다. "... T-4 및 Armsturm-75 탱크(SAU)의 전면 장갑 두께는 현재 82-85mm이며 45mm 및 76mm 구경의 가장 거대한 장갑 관통 포탄에 사실상 무적입니다. 붉은 군대 ..."
좋든 싫든 T-34와의 대결에서 독일군 차량은 군비 면에서 월등히 우세했고 무장 면에서도 사실 T-34-85보다 열등하지 않았다. 소련 탱크.
1942년 중반부터 시작된 T-34-76은 무장이나 장갑 면에서 업데이트된 T-4보다 우월하지 않다는 것을 인정해야 합니다! 그리고 이 상황은 1944년까지 바뀌지 않았습니다. 그 때 주로 우리 탱크 제작자를 위한 공작 기계 및 자재 임대 공급으로 인해 상황이 더 좋게 바뀌기 시작했고 훨씬 "살인자" T-34-85가 현장에 들어왔습니다. .
동맹국의 도움이 큰 도움이 되었습니다. 예를 들어, 34개의 가장 큰 제조업체인 Nizhny Tagil Plant No. 183은 직경이 1600mm인 타워의 링 기어를 처리할 것이 없었기 때문에 T-34-85 생산으로 전환할 수 없었습니다. 따라서 영국(Lowdon)과 미국(Lodge)에서 새로운 수직 선반을 주문했습니다. Nizhny Tagil "Vagonka"가 생산한 10,253대의 T-34-85 탱크는 연합군의 지원을 받고 있습니다. 뿐만 아니라 탱크 자체의 품질을 향상시킵니다. 1945년 말에 스탈린그라드 트랙터 공장을 방문한 한 미국 엔지니어는 이 기업의 기계 단지 중 절반이 Lend-Lease로 공급된다는 사실을 발견했습니다.
이제 T-34 탱크가 2차 세계 대전 최고의 탱크였습니까? 다양한 결함이 있는 탱크가 "최고"가 될 수 있습니까? 질문은 상당히 흥미롭고 다소 복잡합니다. 전투 품질 측면에서 T-34는 2차 세계 대전의 "최고" 탱크가 아닐 수 있습니다. 모두 동일하고 낮은 품질과 일부 디자인 결함으로 인해 이 진술에 대한 확신이 없습니다. 꽉 조이는 레버와 페달을 사용하여 탱크를 운전하고, 정확하게 관찰하고 쏘고, 외부 세계와 소통하지 않고 분말 가스 연기가 자욱한 비좁은 공간에 있다는 것은 모호한 즐거움입니다. 이 모든 것은 T-34 승무원의 육체적, 정신적 스트레스가 필요했으며 기술과 헌신이 필요하지 않았습니다! 독일 유조선을 위한 T-4의 편안함과 생활 조건과는 비교할 수 없습니다!
또한 42의 37-mm 대전차포와 50-mm 탱크 건을 제외하고는 많은 이야기가있는 T-34의 경사 장갑이 Wehrmacht의 모든 총을 통과했습니다. 구경. 유조선은 이에 대해 격렬한 농담을 하며 유명한 노래를 옮긴 것입니다. "방어구는 헛소리지만 우리 탱크는 빠르다!"그러나이 "속도"가 의존하는 자랑스러운 디젤 엔진은 기본적으로 최대 전력을 개발하지 못했고 이미 작은 모터 자원의 절반도 해결하지 못하여 변속기와 협력하여 승무원에게 수많은 문제를 제공했습니다.
하지만 이 탱크는 승자입니다! 그가 베를린에 왔다! 양이 질을 이겼습니다. 소비에트 군사 산업은 너무 많은 탱크를 생산하여 독일인이 충분한 포탄을 가지고 있지 않았습니다. 전장에서 손실된 T-34의 숫자와 불타버린 승무원의 수를 눈감아 보면 당시의 현실에 비추어 볼 때 T-34 탱크가 정말 최고라고 말할 수 있습니다. 그러나 소비에트 장군과 소비에트 산업에 가장 적합합니다. 실제로 전투 품질 측면에서 그는 T-4 이전이나 American Sherman 이전에 어떤 식 으로든 눈에 띄지 않았습니다. 그러나 그 설계 덕분에 더 빠른 속도로 탱크를 생산할 수 있었습니다. 대량. 세계에서 생산되는 "34"의 숫자는 독일 T-4의 숫자를 수십 배나 차지합니다! 1946년까지 총 61,000개 이상이 생산되었습니다! 그리고 전쟁 기간은 적어도 5만, 전쟁이 끝나기 전에 T-4의 모든 수정이 조립되는 동안 8696개, 이는 1943년에만 발행된 "34"의 거의 절반에 해당하는 숫자입니다( 15821 조각)! 그리고 아마도 결정적인 것으로 인식되어야 하는 것은 이 기준입니다.
T-34 탱크 자체는 매우 간단했습니다. 제작이 간편할 뿐만 아니라 서비스. 서비스 직원의 높은 자격을 요구하지 않았습니다. 그것은 매우 수리 가능했습니다. 실제로 전쟁 초기에는 적의 영향보다 고장과 오작동으로 인해 실패한 탱크가 더 많았습니다. T-34-85의 출현으로 탱크의 품질이 어떻게 든 향상되었습니다. 명백하게, 이 전투 차량의 인기가 유조선과 생산 노동자 모두에게 있는 것은 디자인의 극도의 단순함에 있습니다.
위의 내용을 요약하면 모든 단점이있는 전설적인 소련 탱크 T-34가 소련 군대, 소비에트 산업, 소비에트 현실 및 러시아 정신에 모든면에서 가장 적합한 것으로 판명되었음을 인정해야합니다. 소비에트 디자이너는 생산의 제조 가능성뿐만 아니라 특성의 조합 측면에서 그 기간과 우리 조국의 현실에 가장 적합한 것으로 판명 된 그러한 생명의 은인을 만들었습니다. 어려운 전시 상황, 황폐화 및 기타 어려움에서 T-34 탱크의 생산량은 증가했습니다. 군대는 점점 더 많은 수의 탱크를 받았고 긍정적 인 결과를 얻었습니다! 이 탱크는 소련군에게 승리와 영광을 가져다주었습니다. 그리고 그의 명성은 정당합니다! 뿐만 아니라 제작자와 조국을 위해 만든 수백만 명의 소비에트 사람들에게 영광을! 그리고 우리는 그것을 상당히 합리적으로 부릅니다. 최고그 전쟁에서 탱크!
그것은 러시아 군대와 러시아 산업을 위한 러시아 탱크였으며 우리의 생산 및 운영 조건에 가장 적합했습니다. 그리고 오직 러시아인만이 싸울 수 있었습니다! "러시아인에게 좋은 것은 독일인에게 죽음이다"라는 말이 나오는 것도 당연합니다.
탱크에 대한 아이디어를 묻으려는 끊임없는 시도는 구현을 찾지 못했습니다. 대전차 무기의 급속한 발전에도 불구하고 중장갑 차량보다 군인을 덮을 수 있는 확실한 수단은 아직 없습니다. 디스커버리 프로그램인 "Killer Tanks: Steel Fist"와 Military Channel - "20세기 최고의 10대 탱크"를 기반으로 제작된 2차 세계대전의 뛰어난 탱크에 대한 개요를 알려드립니다. 의심의 여지없이, 리뷰의 모든 자동차는 주목할만한 가치가 있습니다.
그러나 나는 탱크를 설명할 때 전문가들이 전체 전투 역사를 고려하지 않고 이 차량이 가능한 최선의 방식으로 자신을 보여줄 수 있었던 제2차 세계 대전의 에피소드에 대해서만 이야기한다는 것을 알아차렸습니다. 전쟁을 즉시 기간으로 나누고 어떤 탱크가 언제 가장 좋았는지 고려하는 것이 논리적입니다. 나는 두 가지 중요한 점에 주의를 기울입니다.:
먼저, 기계의 전략과 기술적 특성을 혼동하지 마십시오.. 베를린의 붉은 깃발이 독일군이 약하고 좋은 장비를 가지고 있지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 또한 세계 최고의 탱크를 보유하고 있다고 해서 군대가 승리를 거둘 것이라는 의미는 아닙니다. 단순히 양에 의해 분쇄 될 수 있습니다. 군대는 하나의 시스템이라는 사실을 잊지 마십시오. 적에 의한 이질적인 군대의 유능한 사용은 당신을 어려운 위치에 놓이게 할 수 있습니다.
두 번째로, IS-2와 Tiger 중 누가 더 강한지 모든 논쟁은 의미가 없습니다.. 탱크는 탱크와 거의 싸우지 않습니다. 훨씬 더 자주 그들의 상대는 적의 방어선, 요새, 포병 포대, 보병 및 차량입니다. 초 세계 절반탱크의 모든 손실은 대전차 포병의 행동으로 인한 것입니다 (논리적입니다. 탱크 수가 수만 명에 이르렀을 때 총의 수는 수십만 명에 달했습니다. 훨씬 더 많습니다!).
탱크의 또 다른 맹렬한 적은 광산입니다. 군용 차량의 약 25%가 폭파되었습니다. 몇 퍼센트는 항공이 차지했습니다. 그렇다면 탱크전은 얼마나 남았을까?!
이로부터 다음과 같은 결론이 나온다. 탱크 전투 Prokhorovka 근처 - 희귀 한 이국적인. 현재이 추세는 계속됩니다. 대전차 "45"대신에 RPG가 있습니다.
자, 이제 우리가 가장 좋아하는 자동차로 넘어 갑시다.
기간 1939-1940. 전격전
... 새벽 안개, 안개, 사격 및 엔진의 포효. 1940년 5월 10일 아침, Wehrmacht는 네덜란드에 침입합니다. 17일 후 벨기에가 함락되자 영국 원정군의 잔존자들은 영국 해협을 건너 철수했습니다. 6월 14일, 독일 탱크가 파리 거리에 나타났습니다 ...
"전격전"의 조건 중 하나는 탱크를 사용하는 특별한 전술입니다. 주요 공격 방향으로 장갑차가 전례없이 집중되고 독일인의 잘 조정 된 행동은 Hoth와 Guderian의 "강철 발톱"이 충돌하도록 허용했습니다. 수백 킬로미터를 방어하며 속도를 늦추지 않고 적의 영토 깊숙이 이동합니다.
독특한 전술 기술에는 특별한 기술 솔루션이 필요했습니다. 독일 장갑차에는 의무적으로 라디오 방송국이 장착되었고 항공 교통 관제사는 루프트바페와의 비상 통신을 위해 탱크 대대에 배치되었습니다. 이때가 '최고의 시간'이 되었다. Panzerkampfwagen III 및 Panzerkampfwagen IV. 그런 서투른 이름 뒤에는 유럽 도로의 아스팔트, 러시아의 얼음으로 덮인 광활한 지역, 사하라 사막의 모래를 트랙에 감싼 강력한 전투 차량이 숨겨져 있습니다.
T-III로 더 잘 알려진 PzKpfw III는 37mm 주포를 장착한 경전차입니다.. 모든 각도에서 예약 - 30mm. 주요 품질은 속도(고속도로에서 40km/h)입니다. 완벽한 Carl Zeiss 광학, 인체공학적 승무원 작업 및 라디오 방송국의 존재 덕분에 "troikas"는 훨씬 더 무거운 차량과 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 그러나 새로운 적의 출현으로 T-III의 단점이 더 명확하게 나타났습니다.
독일군은 37mm 건을 50mm 건으로 교체하고 힌지 스크린으로 탱크를 덮었습니다. 임시 조치가 결과를 얻었고 T-III는 몇 년 더 싸웠습니다. 1943년까지 T-III의 출시는 현대화를 위한 자원이 완전히 고갈되어 중단되었습니다. 전체적으로 독일 산업은 5,000개의 트리플을 생산했습니다.
가장 거대한 Panzerwaffe 탱크가 된 PzKpfw IV는 훨씬 더 심각해 보였습니다. 독일군은 8700대의 차량을 제작할 수 있었습니다. 더 가벼운 T-III의 모든 장점을 결합한 "four"는 높은 화력과 보안을 가지고 있습니다. 전면 판의 두께는 점차적으로 80mm로 증가하고 75mm 장포신 포의 포탄은 적의 갑옷을 관통했습니다. 포일과 같은 탱크 (그런데 짧은 총신 총으로 1133 초기 수정을 발사했습니다).
기계의 약점은 너무 얇은 측면과 이송(첫 번째 수정에서 30mm에 불과함)입니다. 설계자는 제조 가능성과 승무원의 편의를 위해 장갑판의 경사를 무시했습니다.
이 유형의 탱크 7,000 대가 제 2 차 세계 대전의 전장에 남아 있었지만 T-IV의 역사는 거기서 끝나지 않았습니다. "4대"는 1950년대 초까지 프랑스와 체코슬로바키아 군대에서 운영되었으며 올해의 1967년 아랍-이스라엘 6일 전쟁.
기간 1941-1942. 붉은 새벽
"... 3면에서 우리는 러시아의 철괴물을 쏘았지만 모든 것이 허사였습니다. 러시아 거인들이 점점 더 가까워졌습니다. 그들 중 하나는 늪지 연못에 절망적으로 수렁에 빠진 우리 탱크에 접근했고 주저없이 그것을 통해 트랙을 진흙에 밀어 넣었습니다 ... "- Wehrmacht의 41 탱크 군단 사령관 Reinhard 장군.
... 1941년 8월 20일 KV 탱크지노비 콜로바노프(Zinovy Kolobanov) 중위의 지휘 하에 독일 탱크 40대를 위해 가치나(Gatchina)로 가는 길을 막았다. 이 전례없는 전투가 끝났을 때 22 개의 탱크가 옆에서 불타고 있었고 적의 포탄에서 156 개의 직접적인 타격을받은 우리 KV는 사단의 처분으로 돌아갔습니다 ...
1941년 여름, KV 탱크는 1812년 보로디노 야전으로 진격한 것처럼 아무런 처벌도 받지 않고 Wehrmacht의 정예 부대를 박살냈습니다. 무적이며 무적이며 매우 강력합니다. 1941년 말까지 세계의 모든 군대에서 일반적으로 러시아의 45톤 괴물을 막을 수 있는 무기가 없었습니다. KV는 가장 큰 Wehrmacht 탱크보다 두 배나 무거웠습니다.
Armor KV - 강철과 기술의 아름다운 노래. 모든 각도에서 75mm의 강철 창공! 정면 장갑판은 최적의 경사각을 가지고있어 KV 갑옷의 발사체 저항을 더욱 증가 시켰습니다. 독일 37mm 대전차포는 근거리에서도 그것을 받아들이지 않았고 50mm 총은 500m를 넘지 않았습니다. 동시에 장포신 76mm F-34(ZIS-5) 주포를 사용하여 어느 방향에서나 1.5km 거리에서 해당 기간의 모든 독일 탱크를 공격할 수 있었습니다.
Zinovy Kolobanov의 전설적인 전투와 같은 전투가 정기적으로 발생하면 남부 군사 지구의 235 KV 탱크가 1941년 여름 Panzerwaffe를 완전히 파괴할 수 있습니다. KV 탱크의 기술적 능력은 이론적으로 이를 가능하게 했습니다. 아아, 모든 것이 그렇게 명확하지는 않습니다. 기억하십시오 - 우리는 탱크가 탱크와 거의 싸우지 않는다고 말했습니다 ...
무적의 KV 외에도 붉은 군대에는 훨씬 더 끔찍한 탱크 인 위대한 전사가있었습니다. T-34.
«… 우세한 적군과의 탱크 전투보다 더 나쁜 것은 없습니다. 숫자의 측면에서가 아니라 우리에게는 중요하지 않았고 우리는 그것에 익숙했습니다. 그러나 더 나은 차량에 대해서는 끔찍합니다. 러시아 탱크는 매우 민첩하여 근거리에서 포탑을 돌릴 수 있는 것보다 더 빨리 경사를 오르거나 늪을 건너갑니다. 그리고 소음과 포효를 통해 갑옷에서 포탄이 부딪히는 소리가 항상 들립니다. 그들이 우리 탱크를 공격할 때, 당신은 종종 귀가 먹먹한 폭발과 연료를 태우는 포효를 듣습니다. 너무 커서 승무원의 죽음의 외침이 들리지 않습니다.... "- 1941 년 10 월 11 일 Mtsensk 근처 전투에서 T-34 탱크에 의해 파괴 된 4 번째 Panzer Division의 독일 유조선의 의견.
이 기사의 양이나 목적으로는 T-34 탱크의 역사를 완전히 다룰 수 없습니다. 분명히 러시아 괴물은 1941년에 유사품이 없었습니다. 500마력 디젤 엔진, 독특한 장갑, 76mm F-34 주포(일반적으로 KV 탱크와 유사) 및 넓은 트랙 - 이러한 모든 기술 솔루션은 T-34에 다음을 제공했습니다. 이동성, 화력 및 보호의 최적 비율. 개별적으로도 T-34에 대한 이러한 매개변수는 Panzerwaffe 탱크보다 높았습니다.
가장 중요한 것은 소비에트 디자이너가 붉은 군대가 필요로하는 방식으로 탱크를 정확하게 만들 수 있다는 것입니다. T-34는 동부 전선의 조건에 이상적으로 적합했습니다. 설계의 극도의 단순성과 제조 가능성으로 인해 이러한 전투 차량의 대량 생산을 가능한 한 빨리 확립할 수 있었으며 결과적으로 T-34는 작동하기 쉽고 많고 유비쿼터스했습니다.
전쟁 첫 해인 1942년 여름까지 붉은 군대는 약 15,000개의 T-34를 받았고 총 84,000개 이상의 모든 개조형 T-34가 생산되었습니다.
디스커버리 프로그램의 언론인들은 소련 탱크 제작의 성공을 부러워하며 성공적인 탱크가 American Christie 디자인을 기반으로 한다는 것을 지속적으로 암시했습니다. 장난스럽게 러시아의 "무례함"과 "무례함"은 그것을 얻었습니다. "글쎄! 나는 해치에 올라갈 시간이 없었습니다. 나는 모두 긁혔습니다!
미국인들은 편의성이 동부 전선에서 장갑 차량의 우선 순위 재산이 아니라는 것을 잊었습니다. 전투의 격렬한 특성으로 인해 유조선은 그러한 사소한 일에 대해 생각할 수 없었습니다. 가장 중요한 것은 탱크에서 타지 않는 것입니다.
"34"에는 훨씬 더 심각한 결점이 있었습니다. 전송 - T-34의 약한 링크. 독일 디자인 학교는 운전자에게 더 가까운 전면 장착 기어박스를 선호했습니다. 소비에트 엔지니어는보다 효율적인 경로를 택했습니다. 변속기와 엔진은 T-34 선미의 격리 된 구획에 컴팩트하게 배치되었습니다. 탱크 전체를 관통하는 긴 카르단 샤프트가 필요하지 않았습니다. 설계가 단순화되고 기계 높이가 감소했습니다. 우수한 기술 솔루션이 아닌가요?
카르단은 필요하지 않았습니다. 그러나 제어 막대가 필요했습니다. T-34에서는 길이가 5미터에 이르렀습니다! 운전자가 어떤 노력을 했는지 상상할 수 있습니까? 그러나 이것조차도 특별한 문제를 일으키지 않았습니다. 극단적 인 상황에서 사람은 손으로 달릴 수 있고 귀로 노를 저을 수 있습니다. 그러나 소련의 유조선이 견딜 수 있는 것을 금속은 견딜 수 없었습니다.
엄청난 하중의 영향으로 추력이 찢어졌습니다. 결과적으로 많은 T-34가 미리 선택된 하나의 장비로 전투에 참여했습니다. 전투 중에 그들은 기어 박스를 전혀 만지지 않는 것을 선호했습니다. 베테랑 탱커에 따르면 갑자기 서있는 표적으로 변하는 것보다 기동성을 희생하는 것이 낫습니다.
T-34는 적과 승무원 모두에게 완전히 무자비한 탱크입니다. 유조선의 용기에 감탄하는 것만 남아 있습니다.
1943년. 동물원.
"... 우리는 빔을 통해 돌아 다니며 호랑이와 부딪쳤습니다. 여러 T-34를 잃어버린 우리 대대는 다시 돌아왔습니다 ... "- 유조선 회고록에서 PzKPfw VI와의 회의에 대한 빈번한 설명.
1943년, 전차 대전의 시대. 잃어버린 것을 되찾기 위한 노력 기술적 우위, 독일은 이번에 두 가지 새로운 유형의 "초무기"를 만들고 있습니다. 중전차 "Tiger"와 "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. 그것은 어떤 적을 파괴하고 붉은 군대를 날려버릴 수 있는 중전차로 만들어졌습니다. 히틀러의 개인적인 지시에 따라 전면 장갑판의 두께는 최소 100mm, 탱크의 측면과 선미는 8cm의 금속으로 보호되었습니다. 주무기는 강력한 대공포를 기반으로 하는 88mm KwK 36 기관포입니다. 그 능력은 캡처 된 "Tiger"의 대포에서 발사 할 때 1100m 거리에서 40 × 50cm 크기의 목표물에 5 번의 연속 타격을 달성 할 수 있다는 사실에 의해 입증됩니다.
높은 평탄도 외에도 KwK 36은 대공포의 높은 발사 속도를 이어받았습니다. 전투 상황에서 Tiger는 분당 8발을 발사했는데 이는 대형 탱크포로서는 기록적인 수치입니다. 6명의 승무원은 57톤의 무적의 강철 상자에 편안하게 위치하여 고품질 Carl Zeiss 광학 장치를 통해 넓은 러시아 지역을 바라보고 있었습니다.
부피가 큰 독일 괴물은 종종 느리고 서투른 탱크로 묘사됩니다. 실제로 Tiger는 2차 세계 대전에서 가장 빠른 전투 차량 중 하나였습니다.. 700마력의 마이바흐 엔진은 타이거를 고속도로에서 45km/h까지 가속했습니다. 8단 유압 기계식 기어박스(Mercedes처럼 거의 자동!)와 이중 전원 공급 장치가 있는 복잡한 측면 클러치 덕분에 이 두꺼운 외피의 탱크는 거친 지형에서도 빠르고 기동성이 뛰어났습니다.
언뜻보기에 서스펜션 및 캐터필러 추진 장치의 디자인은 자체 패러디였습니다. 0.7 미터 너비의 트랙은 양쪽에 두 번째 롤러 열을 설치해야했습니다. 이 형태에서 "Tiger"는 "일반" 애벌레 트랙과 롤러의 바깥 줄을 제거하는 대신 얇은 "수송" 트랙을 설치해야 할 때마다 철도 플랫폼에 맞지 않았습니다.
현장에서 60톤의 거상을 "옷을 벗은" 녀석들의 힘에 놀랄 수밖에 없습니다. 그러나 "Tiger"의 이상한 서스펜션에도 장점이 있습니다. 두 줄의 롤러는 높은 부드러움을 제공했으며 베테랑은 "Tiger"가 이동 중에 발사하는 경우를 목격했습니다.
"호랑이"에는 독일인을 놀라게 한 또 다른 단점이 있었습니다. 각 차량에 있는 기술 메모에는 "탱크 비용은 800,000 Reichsmarks입니다. 그를 돌 봐줘!". 괴벨스의 비뚤어진 논리에 따르면, 유조선은 그들의 "호랑이"가 T-IV 전차 7대에 해당한다는 사실을 알고 매우 기뻤을 것입니다.
Tiger가 전문가를 위한 희귀하고 이국적인 무기라는 것을 깨달은 독일 탱크 제작자는 대량 생산된 Wehrmacht 중형 탱크로 만들 의도로 더 간단하고 저렴한 탱크를 만들었습니다.
Panzerkampfwagen V "팬더"여전히 뜨거운 논쟁의 대상이다. 자동차의 기술적 인 능력은 불만을 일으키지 않습니다. 44 톤의 질량으로 Panther는 T-34보다 이동성이 우수하여 좋은 고속도로에서 55-60km / h를 개발했습니다. 탱크는 70구경 배럴 길이의 75mm KwK 42 기관포로 무장했습니다!
지옥의 환풍구에서 발사된 갑옷을 뚫을 수 있는 구경 이하의 발사체는 1초 만에 1km를 날아갔습니다. 이러한 성능 특성으로 Panther의 대포는 2km가 넘는 거리에서 연합군 탱크를 관통할 수 있었습니다. 대부분의 출처에 의한 예약 "Panther"도 가치가 있는 것으로 인식됩니다. 이마의 두께는 60mm에서 80mm까지 다양하고 갑옷의 각도는 55°에 도달했습니다. 보드는 T-34 수준에서 보호가 약했기 때문에 소련 대전차 무기에 쉽게 맞았습니다. 측면의 하단 부분은 각 측면에 두 줄의 롤러로 추가로 보호되었습니다.
전체 질문은 Panther의 모습에 있습니다. Reich에는 그러한 탱크가 필요 했습니까? 검증된 T-IV의 생산을 현대화하고 늘리는 데 노력을 집중해야 했을까요? 아니면 무적의 호랑이를 만드는 데 돈을 쓰시겠습니까? 답은 간단합니다. 1943년에는 그 어떤 것도 독일을 패배에서 구할 수 없었습니다.
총 6000대 미만의 Panthers가 제작되었으며, 이는 Wehrmacht를 포화시키기에 분명히 충분하지 않았습니다.. 자원 부족과 합금 첨가제로 인한 탱크 장갑의 품질 저하로 상황이 악화되었습니다. "Panther"는 진보된 아이디어와 신기술의 정수였습니다. 1945년 3월, 야간 투시 장치를 장착한 수백 명의 팬더가 밤에 발라톤 근처에서 소련군을 공격했습니다. 그마저도 도움이 되지 않았다.
1944년. 앞으로, 베를린으로!
변화된 상황은 새로운 전쟁 수단을 요구했습니다. 이때까지 소련군은 이미 122mm 곡사포로 무장한 중전차 IS-2. 일반 탱크 포탄의 타격으로 벽이 국부적으로 파괴되면 122mm 곡사포 포탄이 집 전체를 파괴했습니다. 성공적인 공격 작전에 필요한 것.
또 다른 강력한 탱크 무기는 피벗 마운트의 포탑에 장착된 12.7mm DShK 기관총입니다. 총알 중기관총그들은 두꺼운 벽돌 뒤에도 적을 얻었습니다. DShK는 유럽 도시의 거리에서의 전투에서 Is-2의 능력을 한 차원 높였습니다.
예약 IS-2의 두께가 120mm에 도달했습니다.. 소련 엔지니어의 주요 업적 중 하나는 IS-2 설계의 비용 효율성과 낮은 금속 소비량입니다. Panther의 질량에 필적하는 질량으로 소련 탱크는 훨씬 더 심각하게 보호되었습니다. 그러나 너무 좁은 배치로 인해 조종실에 연료 탱크를 배치해야 했습니다. 장갑이 파손되었을 때 Is-2의 승무원은 생존할 가능성이 거의 없었습니다. 자신의 해치가 없는 운전자는 특히 위험에 처했습니다.
IS-2 해방기 탱크는 Victory의 의인화가 되었으며 거의 50년 동안 소련군에서 근무했습니다.
다음 영웅, M4 "셔먼", 동부 전선에서 싸울 수 있었고, 이 유형의 첫 번째 차량은 1942년에 소련에 왔습니다(대여하에 제공된 M4 탱크의 수는 3600 탱크였습니다). 그러나 명성은 대량 적용 1944년 서부에서
탱크 "셔먼" - 합리성과 실용주의의 절정. 전쟁 초기에 50대의 탱크를 보유하고 있던 미국이 1945년까지 이러한 균형 잡힌 전투 차량을 만들고 49,000명의 셔먼을 다양한 변형으로 리벳팅할 수 있었다는 것은 더욱 놀라운 일입니다. 예를 들어, 가솔린 엔진을 장착한 셔먼은 지상군에, 디젤 엔진을 장착한 M4A2 개조는 해병대에 투입됐다.
미국 엔지니어들은 이것이 탱크 작동을 크게 단순화할 것이라고 올바르게 믿었습니다. 디젤 연료는 옥탄가가 높은 가솔린과 달리 선원들 사이에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 그건 그렇고, 소련에 들어간 것은 M4A2의 수정이었습니다.
영국의 17파운드 총으로 무장한 Firefly 탱크 헌터인 Sherman의 특별 버전도 덜 유명합니다. "점보" - 돌격 키트 및 수륙 양용 "이중 드라이브"의 중장갑 버전. T-34의 신속한 형태에 비해 셔먼은 키가 크고 서투르다. 같은 무기로 미국 탱크 T-34에 대한 기동성이 크게 떨어집니다.
Emcha (우리 병사들이 M4라고 부름)가 붉은 군대의 명령을 너무 기뻐하여 제 1 근위 기계화 군단과 9 근위 탱크 군단과 같은 엘리트 부대로 완전히 옮겨진 이유는 무엇입니까? 답은 간단합니다. "셔먼"은 갑옷, 화력, 기동성 및 ... 신뢰성의 최적 비율을 가졌습니다..
또한, Sherman은 유압식 포탑 구동장치(이것은 특별한 조준 정확도를 제공함)와 수직면의 주포 안정기를 갖춘 최초의 탱크였습니다. 일반적으로 표에 나열되지 않은 Sherman의 다른 장점은 소음이 적어 은폐가 필요한 작업에서 사용할 수 있다는 것입니다.
중동은 셔먼에게 두 번째 생명을 주었습니다. 이 탱크는 20세기의 70년대까지 봉사했으며 12개 이상의 전투에 참여했습니다. 마지막 셔먼이 완성했습니다. 병역 20세기 말 칠레에서
1945년. 미래 전쟁의 유령.
많은 사람들은 제2차 세계 대전의 엄청난 손실과 파괴 후에 오랫동안 기다려온 항구적인 평화가 올 것이라고 기대했습니다. 아아, 그들의 기대는 충족되지 않았습니다. 오히려 이념적·경제적·종교적 모순이 더욱 극심해졌다.
이것은 새로운 무기 시스템을 만든 사람들이 잘 이해했기 때문에 승리한 국가의 군산 단지는 잠시도 멈추지 않았습니다. 이미 승리가 뻔한 상황에서도 나치 독일디자인 국에서 죽음의 고통에 싸웠고 공장에서 이론 및 실험 연구가 계속되었으며 새로운 유형의 무기가 개발되었습니다.
전쟁 중에 입증 된 기갑 부대에 특별한주의를 기울였습니다. 거대하고 제어할 수 없는 다중 포탑 몬스터와 못생긴 탱크켓으로 시작하여 불과 몇 년 후 탱크 구축은 근본적으로 다른 수준에 도달했습니다. 다시 많은 위협에 직면한 곳, tk. 대전차 무기가 성공적으로 진화했습니다. 이와 관련해 연합군이 전쟁을 종식시킨 탱크와 어떤 결론이 나왔고 어떤 조치가 취해졌을지 궁금증을 자아낸다.
1945년 5월 소련에서 첫 번째 배치 탱크 IS-3. 새 탱크무거운 IS-2의 추가 현대화였습니다. 이번에는 설계자가 더 나아가 용접 시트의 경사, 특히 선체 전면의 경사를 최대한으로 끌어올렸습니다. 전면 갑옷의 두꺼운 110-mm 판은 "파이크 코"라고 불리는 삼중 경사, 원뿔 모양의 길쭉한 코가 형성되는 방식으로 배열되었습니다.
포탑은 새로운 납작한 모양을 갖게 되어 탱크에 더 나은 대포 보호 기능을 제공했습니다. 운전자는 자신의 해치를 받았고 모든 보기 슬롯은 최신 잠망경 장치로 교체되었습니다. IS-3는 유럽에서 적대 행위가 끝나기 며칠 늦었지만, 최근 전투에서 그을음으로 뒤덮인 전설적인 T-34 및 KV와 함께 새로운 아름다운 탱크가 승리 퍼레이드에 참가했습니다. 눈에 보이는 세대교체.
또 다른 흥미로운 혁신은 탱크 T-44(내 생각에 - 소련 탱크 건물의 획기적인 사건). 사실 1944년에 개발됐지만 참전할 시간이 없었다. 1945년이 되어서야 군대는 이러한 우수한 탱크를 충분히 받았습니다.
T-34의 주요 단점은 포탑이 앞으로 움직였다는 것입니다. 이것은 전면 롤러의 하중을 증가시키고 T-34의 전면 장갑을 강화하는 것을 불가능하게 만들었습니다. "34"는 45mm 이마로 전쟁이 끝날 때까지 달렸습니다. 문제를 그렇게 해결할 수 없다는 것을 깨닫고 설계자는 탱크를 완전히 재배치하기로 결정했습니다. 엔진의 가로 배치로 인해 MTO의 치수가 감소하여 탱크 중앙에 타워를 장착할 수 있게 되었습니다.
롤러의 하중이 평준화되고 전면 장갑판이 120mm (!)로 증가하고 경사가 60 °로 증가했습니다. 승무원의 근무 조건이 개선되었습니다. T-44는 유명한 T-54/55 제품군의 프로토타입이 되었습니다..
특정 상황이 해외에서 전개되었습니다. 미국인들은 성공적인 셔먼 외에도 군대에 새롭고 더 무거운 탱크가 필요하다고 추측했습니다. 그 결과 중장갑과 새로운 90mm 주포를 갖춘 대형 중형전차(때로는 중전차로 간주됨)인 M26 Pershing이 탄생했습니다.
이번에는 미국인들이 걸작을 만드는 데 실패했습니다. 기술적으로 Pershing은 Panther 수준을 유지했지만 약간 더 높은 신뢰성을 보였습니다. 탱크는 이동성과 기동성에 문제가 있었습니다. M26에는 10톤의 무게가 더 나가면서 셔먼의 엔진이 장착되었습니다. 서부 전선에서 퍼싱의 제한된 사용은 1945년 2월에만 시작되었습니다. 다음에 퍼싱이 전투에 나갔을 때는 이미 한국에 있었다.
