모두 좋은 하루 되시고 사이트에 오신 것을 환영합니다! 파이터 여러분, 오늘 우리는 매우 재미있고 활기찬 저레벨 자동차인 소련에 대해 이야기할 것입니다. 경전차 3층, 당신 앞에서 BT-7 가이드.
진실은 이 유닛이 진짜이고 아주 좋은 반딧불이라는 것입니다. 노련한 선수 BT-7 월드 오브 탱크샌드박스를 정복하고 5단계 전투에 참여하더라도 자신의 용도를 찾아 팀 승리에 크게 기여하므로 이 탱크는 주의를 기울일 필요가 있습니다.
우리의 작은 반딧불이가 Tier 3 차량에 대한 표준 안전 여유가 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 하지만 가장 유감스럽게도 가장 중요한 매개변수는 실망스럽습니다. BT-7 검토매우 작고이 표시기는 300 미터에 불과하므로 생산적이고 편안한 게임을 위해 싸워야합니다.
99 %의 경우에 발생하므로 우리 손에있는 탱크는 가볍기 때문에 생존력이 나쁩니다. 그 의미는 BT-7 특성어떤 무기로든 소련 사상의 이 아이디어를 돌파하고 저급 기관총이라도 우리의 소중한 강점을 쉽게 무너뜨릴 수 있습니다.
반딧불이의 경우이 지표가 그다지 중요하지 않기 때문에 다른 쪽에서 생존 가능성 문제에 접근하고 탱크의 보이지 않는 것에 대해 이야기합시다. 진실은 그 BT-7 WoT좋은 위장 요소를 가지고 있지만 여전히 실루엣이 약간 높고 몸이 정말 길기 때문에 조심해야합니다.
글쎄, 당신이 전투에서 완전히 의존할 수 있고 또 의존해야 하는 매개변수는 갑옷의 부족을 완벽하게 보상하는 기동성입니다. 소련 경전차 BT-7최대 속도, 역동성 및 기동성의 우수한 매개변수를 가지고 있어 매우 활발하고 파악하기 어렵습니다.
이 유닛의 무장은 최소한 흥미롭지만 제한이 많고 4-5 레벨로 전투에 참여하는 것이 불가능하기 때문에 기관총을 만지지 않을 것입니다. 그것이 최고 수준의 총인지 여부 BT-7 월드 오브 탱크정말 많은 것을 할 수 있으므로 그것에 집중합시다.
그래서, BT-7 총구경 37mm로 동급생 기준으로도 알파 스트라이크가 낮아 기존의 우수한 연사력으로도 분당 약 1150의 데미지를 줄 수 있다. 이것은 최악의 지표는 아니지만 더 많은 것을 원합니다.
기존의 갑옷 관통 포탄을 사용한 관통 매개변수에 관하여 BT-7 탱크급우와 많은 네 사람에게 자신있게 피해를 줄 수 있습니다. 그러나 BB에서 Tier 5 차량과 싸우는 것은 정말 어렵기 때문에 골드 하위 구경을 가지고 다니는 것도 나쁘지 않습니다.
우리의 경우 정확성은 논쟁의 여지가 있습니다. BT-7 WoT큰 스프레드와 빈약한 안정화를 마음대로 사용할 수 있습니다. 그러나 다른 한편으로, 우리는 처음 두 가지 단점을 부분적으로 보완하는 매우 빠른 믹스를 가지고 있습니다.
그러나 수직 조준 각도를 사용하면 모든 것이 간단하고 명확합니다. 총을 내려 경전차 BT-7 8도 낮추고 25도 올리면 두 지표 모두 좋은 것으로 간주되어 지형에 관계없이 쉽게 플레이할 수 있습니다.
우리가 가장 좋아하는 게임의 각 차량에는 장단점이 있습니다. 부분적으로 게임은 자신과 탱크에 가장 적합한 전술을 구축할 수 있기 때문에 그들의 이해를 기반으로 합니다. 이제 우리는 주요 장점과 단점을 강조 할 것입니다 BT-7 월드 오브 탱크분리하여 포인트로 발전시킵니다.
장점:
뛰어난 이동성(최대 속도, 역동성, 기동성);
좋은 위장 성능;
높은 발사 속도;
매우 빠른 혼합;
편안한 수직 조준 각도.
빼기:
작은 시야 범위;
매우 약한 예약;
낮은 일회성 피해;
보통 정확도;
낮은 침투율.
저수준 차량에 대한 추가 모듈 선택이 그다지 풍부하지 않다는 사실을 고려하더라도 탱크를 강화하는 것이 가능하고 필요하지만 우선 순위를 올바르게 설정하여 수행해야 합니다. 이 경우에 탱크 BT-7 장비다음과 같이 넣는 것이 좋습니다.
1. 한 번에 몇 가지 중요한 특성을 약간 증가시킬 수 있는 훌륭하고 다양한 선택입니다.
2. 시력 문제에 중대한 영향을 미치는 유일한 모듈입니다. 즉, 수동적으로 완벽하게 빛날 기회를 얻게 됩니다.
3. - 앞서 언급했듯이 우리의 disguise는 훌륭하지만 최고는 아닙니다. 특히 이 솔루션이 이전 단락과 잘 어울리고 적절한 대안이 없기 때문에 이를 개선합시다.
이런 면에서 스킬 선택의 폭이 넓고, 승무원이 3명밖에 없기 때문에, 즉 무엇인가를 희생하고 타협을 해야 하기 때문에 우선순위를 더욱 신중하게 설정해야 할 것입니다. 따라서 우리는 가장 필요한 것만 선택한다는 원칙에 따라 행동합니다. BT-7 특전다음을 다운로드하십시오.
지휘관(무선 교환원) - , , , .
포수(로더) - , , , .
드라이버 정비사 - , , , .
소모품이 전투에서 얼마나 중요한지 잘 알고 계실 것입니다. 소모품은 당신을 죽음에서 구할 수 있기 때문입니다. 그러나 은이 떨어지면 , , . 그리고 진정으로 편안함과 생존을 원하고 수단의 제약을 받지 않는 사람들을 위해, BT-7 장비탱크가 드물게 연소되고 성능 향상이 항상 유용하기 때문에 원하는 경우 후자를 , 로 대체할 수 있는 , , 에서 가져오는 것이 좋습니다.
전반적으로이 장치로 모든 것이 명확해야합니다. 갑옷이없고 이동성이 뛰어나고 위장이 좋지만 불행히도 시야가 좋지 않은 실제 반딧불이가 있기 때문입니다.
우리가 설정한 이후로 경전차 BT-7스테레오 튜브와 위장 그물, 하나님 자신이 우리에게 수동적인 빛을 제공하도록 명령했습니다. 이렇게하려면 전투가 시작될 때 가속 페달 (W 버튼)을 바닥 (키보드)으로 누르고지도 중앙에 더 가까운 거대한 수풀로 돌진하십시오.
원하는 장소에 도착 BT-7 WoT정지하고 추가 장비를 활성화하고 숨을 참아야 합니다. 또한 모든 것이 간단합니다. 우리는 총을 쏘지 않고 동맹국이 반격할 적군을 비출 뿐입니다. 이 경우 가장 중요한 것은 눈에 띄기 전에 자리를 떠나는 것입니다.
그러나 BT-7 전술패시브 라이트만이 가능한 유일한 행동 코스는 아닙니다. 뛰어난 이동성 덕분에 엄청난 속도로 맵을 순항할 수 있기 때문에 적이 우리를 공격하기 어려울 것이고 우리는 주기적으로 그들을 비출 것입니다. 가까이 다가가는 중.
또한 기내에 있는 총 BT-7 월드 오브 탱크도 가능하며, 자신이 빛나고 주변에 적이 없으면 쏠 수 있습니다. 조준을 시도하면서 완전한 정보를 제공하고 리드를 확보하면서 사격을 시작해야 합니다. 취약점그리고 하프를 두드려라.
싸움의 중반이나 끝으로 갈수록 체력을 충분히 모았다면 좀 건방져지고 좀 더 건방진 플레이를 할 수 있다. BT-7 탱크전차 구축함, 포병 및 약하게 움직일 수 있는 코드에 가까이 다가가 회전식으로 이동하여 HP를 잃지 않고 측면/선미를 쏠 수 있습니다.
즉, 이 기계에서 다양한 전술을 구현할 수 있으며, 모두 전투 상황에 따라 다르지만 행동합니다. 월드 오브 탱크 BT-7 HP와 판지 갑옷이 거의 없기 때문에 항상 조심하고 신중해야 합니다.
초기 BT 시리즈의 설계 결함이 제거될 뿐만 아니라 이 탱크의 작동에서 얻은 일부 경험도 제거할 수 있는 새로운 경륜 전차에 대한 작업은 처음에 Kharkov 공장 No. 183에서 시작되었습니다. 1933년. 현대화의 가장 중요한 방향은 화력의 증가로 간주되었습니다. 미래 BT-7의 주요 무기는 특별히 설계된 포탑의 76mm 대포입니다.
그 당시에는 탱크의 50% 이상이 3인치 포로 무장하는 것이 필요하다고 여겨졌습니다. 또한 설계 과제에는 다음 변경 사항이 포함되었습니다.
계획에 따르면 공장은 1933년 4분기에 새로운 전투 차량 생산을 중단해야 합니다. 그러나 두 번 이상 일어났듯이 삶의 가혹한 현실은 스스로 조정했습니다. Morozov, Bondarenko, Kurasov, Veselovsky로 구성된 엔지니어 팀은 1934년 초에야 도면을 생산에 보낼 수 있었습니다. 구조용 강철 선체에 76mm 대포가 장착된 첫 번째 샘플은 메이데이까지만 제작할 수 있었습니다. 45mm 기관포로 무장한 두 번째 포는 11월 7일까지 완성되었습니다. 탱크는 군사 색인 BT-7을 받았습니다. 
탱크 프로토타입에는 원래 타원형 포탑과 같은 몇 가지 특징이 있었습니다. 이 탑에는 마스크와 총이 없었습니다. 총은 구부러진 시트가 고정 된 브래킷에 장착되어 일반적인 총 마스크를 대체했습니다. 새 타워의 디자인은 당시 사용 가능한 모든 탱크 건을 어려움 없이 설치할 수 있도록 설계되었습니다. 탱크 포탑의 후미 틈새에는 18 개의 76-mm 라운드 또는 라디오 방송국을위한 회전식 탄약 랙이 장착되었습니다. 기관총용 볼 마운트는 대포 옆에 있었습니다. 코스 기관총은 탱크 선체의 운전자 옆에 설치되었습니다. 파이팅 머신 480 리터 용량의 추가 연료 탱크가 장착 될 수 있습니다. 엔진 실을 변경하지 않고 M-5 및 M-17 엔진을 모두 설치할 수 있습니다.
34년차인 6~12월에 시험을 통과한 후 몇 가지 결과를 요약했습니다. 디자인의 주요 단점은 직렬 T-26과의 통합을 위해 포기하기로 결정한 새로운 포탑이었습니다. 고객은 탱크 무기의 별도 설치로 인해 45mm 주포로 포탑을 거부했습니다. 선체의 코스 기관총은 3 명의 승무원이있는 경우 불필요하고 비효율적 인 것으로 간주되었습니다.
BT-7의 생산은 1935년에 시작되었습니다. 단순화 된 선체와 BT-5의 포탑이있는 탱크가 시리즈에 들어갔습니다. 주 라이트 탱크 비용은 98,000 루블입니다. Mariupol 공장의 장갑과 Rybinsk No. 26 공장의 엔진 공급 중단에도 불구하고 연간 500대의 차량 계획은 달성되었습니다.
1936 년 Kharkov 공장의 워크샵 인 ABTU의 계획에 따르면 76-mm TP KT-28로 무장 한 최초의 5 BT-7A 탱크가 남았습니다. 1937년 BT-7A는 설치된 76mm TP L-11과 2년 후 T-34 탱크에도 사용된 F-32로 테스트되었습니다. 또한 BT-7 포탑에 DK 중기관총과 DT를 쌍으로 설치하는 실험 작업이 수행되었습니다. 그 결과는 군대에 유망한 것처럼 보였고 중기관총의 부족만이 기관총 무장만 갖춘 직렬 탱크 50대의 탄생을 막았습니다.
경전차를 기반으로 한 미실현 프로젝트에는 AMM RKKA 프로젝트가 포함됩니다. 올해의 1936 프로젝트는 T-26 및 BT-7 포탑에 범용 45-mm 대공포 설치를 제공했습니다. 보편적인 총은 대전차/탱크 45mm 총의 탄도를 가진 동일한 반자동 총이었습니다. 함대가 대공포의 부족을 보완 한 것은 그러한 총으로였습니다.
서른여섯 번째 해 여름 가을에 진행된 연습에서 BT-7에 과부하가 걸려 바퀴 트랙에서 고무 타이어가 빨리 마모되었습니다. 더 심각한 것은 3백 ~ 4백 킬로미터 후에 검문소가 실패했다는 사실이었습니다. 상황이 너무 심각해져서 일시적으로 탱크 수용을 중단했습니다. 어려운 점은 M-17T 토크가 M-5 엔진보다 4분의 1이 더 컸다는 점이다.
37년 하반기에는 디자인이 변경되었습니다. BT-7은 새로운 원추형 포탑과 개선된 기어박스를 받았습니다. 기어 박스 외에도 서스펜션이 강화되었습니다. 변경 사항은 BT-7의 무장을 우회하지 않았습니다. DT 기관총은 후미 틈새에 설치되었지만 이후에 철회되었습니다. 일부 차량에는 대공포, 기관총 및 레이더 건이 장착되어 있습니다. 71-TK-1.
처음에는 BT-7에 핸드레일 안테나가 장착되었고 그 다음에는 휩 안테나로 교체되었습니다. 가시성이 부족한 상황에서 BT-7에서 발사하기 위해 탱크에는 특수 헤드 라이트가 장착되어 있습니다. 나중에 그러한 헤드 라이트가 첫 번째 시리즈의 기계에 나타났습니다. 1938년 탱크는 탱크의 구동 바퀴의 고무 타이어를 잃어 버렸습니다. 작은 고리 애벌레는 1939년에 큰 고리 애벌레를 대체했습니다. 탱크의 전면 장갑은 22mm에 도달했습니다. BT-7의 총 전투 중량은 13,925kg이었습니다.
일반적으로 탱크의 레이아웃은 이전 모델의 레이아웃을 반복합니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다.
BT-7 케이스는 5개의 구획으로 나뉩니다.
경영학과- 활에서. 제어 장치, 제어 드라이브, 운전석이 설치되었습니다. 전투 제어에서 아치로 분리되어 추가 강성을 부여했습니다.
격실장갑차의 중간 부분. 사수 및 장전석, 탄약, 관측 및 사격 통제 장치 및 무기가 장착되어 있습니다.
엔진룸전투와 인접하고 모터 격벽으로 분리되었습니다. 수용된 부서: 엔진, 냉각 시스템, 윤활 및 엔진 동력. 또한 두 개의 배터리가 모터 파티션에 고정되어 있습니다. 두 개의 연료 탱크는 측면 장갑과 내벽 사이의 엔진 측면에 배치되었습니다.
전송실 BT-7은 선미에 있으며 팬 파티션으로 모터와 분리되어 있습니다. 오일 및 연료 탱크, 기어박스, 온보드 클러치 및 전기 스타터가 이러한 극복에 장착됩니다. 또한 후미 칸막이 뒤에 400리터 용량의 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.
갑옷 보호- 압연 갑옷 판에서 방탄. 생산 첫해의 자동차는 BT-5 수준에서 보호되었습니다. BT-7 장갑선체를 조립하고 장갑판과 구조용 강판을 주로 용접으로 연결하고 덜 리벳으로 연결합니다. 분리 가능한 연결은 볼트로 연결됩니다. 앞 시트의 운전석 해치 기갑 부대왼쪽으로 약간 이동했습니다.
전투 상황에서 운전석에서의 관찰은 삼중식 관찰 장치에 의해 제공되었다. 37년에 더 나은 보호를 보장하기 위해 상단 새시의 두께가 20밀리미터로 증가했습니다.
선체의 측면은 이중이고 외부 시트는 장갑이며 내부 시트는 구조용 강철로 만들어집니다. 스트럿은 외부 갑옷 플레이트가 나사로 고정 된 구조용 강철의 내부 시트에 용접되었습니다. BT-7 선체의 지붕은 나사로 스트럿에 고정된 5개의 시트로 구성되었습니다.
탱크 BT-7 1935-36의 포탑. 릴리스 - 원통형, 용접. 설계상 BT-5 타워와 다르지 않았습니다. 1937년 9월부터 그들은 잘린 원뿔 형태의 타워 생산을 마스터했습니다. 타워에는 두 가지 유형이 있습니다.
DT 기관총은 37 번째 문제 탱크의 후방 틈새에 설치되었습니다. Bt-7 중 일부에는 대공 기관총 포탑이 장착되어 있습니다. 포탑 몸체 - 2개의 반원형 장갑판, 후방 틈새 및 지붕. 반원형 시트는 용접으로 상호 연결됩니다. 전면 시트에는 발사를위한 구멍과 구멍을 볼뿐만 아니라 무기 설치를위한 embrasure가 있습니다. 선미의 틈새에는 제거 가능한 후방 벽이 있고 발사 포트도 있습니다.
탱크 유형. |
BT-7 |
BT-7A |
BT-7M |
| TTX / 발행 연도. | 1935 | 1937 | 1939 |
| 승무원 여러분. | 3 | 3 | 3 |
치수, mm |
|||
| 전체 길이. | 5645 | 5660 | 5660 |
| 전체 넓이. | 2230 | 2230 | 2290 |
| 키. | 2374 | 2700 | 2447 |
| 정리. | 390/410 | 390/410 | 390 |
| 트랙 너비. | 263 | 260 | 265 |
군비. |
|||
| 캐논 칼. 유형. | 45mm 20K | 76mm CT | 45mm 20K |
| 쉘, PC. 라드/린. 탱크 | 132/172 | 40/50 | 188 |
| 기관총 PC. x 유형. | 1xDT | 2хDT | 1xDT |
| 카트리지, PC | 1953/2394 | 2016/3339 | 2331 |
| 갑옷 두께, mm | |||
| 초록. 군단. | 20-13 | 20-13 | 22-18-13 |
| 코러스 수평 | 10-6 | 10-6 | 10-6 |
| 탑 | 15 | 15 | 15 |
엔진.
|
|||
| 유형 | 4t/12c/c/w | 4t/12c/c/w | 4t/12c/c/w |
| 상표 | M-17T | M-17T | B-2-400 |
| 최대 전력 l/s. | 400 | 500 | 480 |
| rpm의 주파수에서. | 1650 | 16501800 | 1800 |
| 변속기 변속기. | 3/1 | 4/1 | 4/1 |
최대 속도 거위 / 바퀴 여행. |
|||
| 고속도로 | 51,6/72 | 53/72 | 62/68 |
| 시골 길 | 32/- | 33/- | |
속도 km/h. |
|||
| 최고 | 51,6/72 | 51,6/72 | |
| 중간 기술 | 25/40 | 25/40 | |
| 연료 종류 | 가솔린 1초 | 가솔린 1초 | 디젤 |
| 연료 탱크 용량, l. | 650 | 650 | 650+125 |
장애물을 극복하다. |
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| 오드. 지면 압력 kgf / cm 2 | 0,73 | 0,74 | |
| 일어나라, 만세. | 42 | 40 | 36 |
| 하강, 우박. | 32 | 30 | 36 |
| 롤, 만세. | 29 | 30 | 30 |
| 도랑, mm | 2400 | 2400 | 2400 |
타워의 지붕에는 승무원을 위한 한 쌍의 타원형 해치가 있습니다. 대공 삼각대가 장착 된 BT-7에는 오른쪽 해치가 없었습니다. 지붕 전면에 3개의 구멍이 뚫렸습니다. 중앙은 포탑의 환기를 위해, 왼쪽은 잠망경 조준경을, 오른쪽은 지휘관의 파노라마를 위한 것이었습니다.
탱크 BT-7,9934-37 생산 헤드가 무장하고 있습니다. 45mm 탱크 건 모델 1932/34 d. 이 총에는 반자동 수직 웨지 브리치가 장착되어 있습니다. 총의 하강은 수동 및 발입니다. 건의 널러는 스프링식, 리코일 브레이크는 유압식, 수직 유도 메커니즘 = 섹터입니다. DT 기관총은 대포와 쌍을 이룹니다.
동축 기관총 외에 원뿔형 포탑이 있는 BT-7에는 후방 틈새에 또 다른 기관총이 있었습니다. 이 기관총 외에도 37-39 년에 생산 된 탱크의 일부에 포탑의 대공 기관총이 제공됩니다. 기관총의 발사는 타워 바닥이나 특수 발판에서 대공 조준기를 사용하여 사수가 제어했습니다.
총과 기관총의 트윈 설치는 한 쌍의 공통 광학 명소- 망원경 TOP 또는 TOP-1 및 파노라마 조준경 TP-1. 전투 보관소 BT-7은 선체 측면 스택, 격실 바닥, 타워의 벽감 및 벽에 있습니다. 타워 바닥에 놓는 것은 포병 샷이있는 클립이 삽입되는 두 개의 평행 상자로 구성됩니다. 클립 - 손잡이와 패스너가 장착된 상자와 포병 사격을 지원하는 내부 특수 칸막이. 사용한 카트리지는 다시 상자에 넣었지만 37년 이후에 출시된 BT-7 탱크에는 탱크의 격실 오른쪽에 포탄을 던질 수 있는 해치가 제공되었습니다. 측면 사이.
격실의 벽에는 카트리지가 특수 스트립으로 부착되었습니다. 총 37발의 총알 중 왼쪽에 15발, 오른쪽에 19발이 고정되었다. BT-7 타워의 벽에는 수직 위치, 비슷한 방식으로 틈새 시장의 양쪽에 5 개의 카트리지가 고정되었습니다. 원뿔형 포탑이 있는 전투 차량에는 포탑 측면에 보관함이 없었습니다. 원통형 포탑의 틈새 시장에서 카트리지 스태킹은 한 쌍의 20 개의 포탄, 원추형 1 개 - 12 개의 상자로 구성되었으며 선미 기관총을 가진 사람들은 2 개의 상자 만 가지고있었습니다. 따라서 선형 BT-7의 탄약 부하는 백칠십이 포탄이고 라듐 탄약은 백삼십이 포입니다. 38 개의 잡지가 장착 된 2394 개의 기관총 카트리지가있었습니다.
38 년 말에 BT-7 탱크가 장착되기 시작했습니다. 45mm TP 모델 1938. 이 총의 주요 차이점은 전기 방아쇠와 Aviapribor 공장에서 제조한 안정화 조준기 TOP(TOS)였습니다. 이 조준경은 자이로스코프를 사용하여 수직면에서 조준선의 안정화를 제공했습니다. 조준 표시는 시준기를 통해 시야의 시야로 가져왔습니다. 총이 수직면에서 진동할 때, 조준점은 총의 조준점에 고정된 안정화된 조준선을 기준으로 움직였습니다. 조준 표시와 조준선이 일치하면 자동으로 탱크포가 발사됩니다. 이 광경의 주요 단점은 사수를 마스터하는 것이 어렵다는 것입니다. 따라서 TOS-1을 포기하기로 결정했습니다.
엔진. BT-7에는 국내 생산 M-17의 12 기통 기화기 엔진이 설치되었습니다. 이는 400 개의 용량을 가진 라이센스 된 BMW 회사와 유사합니다. 마력. 엔진은 B-70 항공 휘발유를 연료로 사용했습니다. 연료 탱크의 총 용량은 790 리터이며 그 중 250 리터는 측면 탱크에 있고 404 개의 추가 탱크는 날개에 140 리터입니다.
제어 드라이브 BT-7기계식. 트랙에서 운전할 때 회전을 위해 두 개의 레버가 스티어링 클러치와 브레이크를 제어했습니다. 이동식 스티어링 휠은 바퀴의 움직임을 제공했습니다.
섀시 BT-7첫 번째 릴리스 헤드는 BT-5에서 빌렸지만 나중에 안정성 향상을 목표로 약간의 변경을 했습니다. 따라서 휠 여행의 구동 휠의 서스펜션이 강화되었습니다.
원통형 포탑이있는 BT-7에는 난간 안테나가있는 r / s 71-TK-1이 장착되었으며 원추형 포탑이있는 BT-7은 핀 모양이었습니다. 탱크 내부의 통신은 인터콤 TPU-3 또는 TSPU-3에 의해 제공되었습니다. 인터콤은 플러그인 블록과 코드 또는 전기 접촉 장치를 사용하여 서로 연결되었습니다.
45mm 전차포가 장착된 탱크가 KhPZ에서 마스터되었지만 설계국은 76mm 주포 설치 작업을 계속했습니다. 9월 43일, 설치된 T-26-4 포탑의 완전한 도면 세트 76mm 탱크 건 모드. 1927년. (CT-28). 설계국의 임무는 BT-7에 설치할 도면을 다시 작업하는 것이었습니다. 전반적으로 변경 사항은 포탑 링에 영향을 미쳤으며 지붕 두께는 2mm 증가하고 10mm에 달했습니다. 용접은 수직 갑옷 플레이트의 접합부 연결에서 리벳을 대체했습니다.
35년 봄에 Izhora 공장은 T-26-4 타워를 KhPZ로 보냈습니다. 그리고 10월에 첫 번째 실험 기계가 작업장을 떠났고 나중에 BT-7A로 알려지게 된 3인치 총이 설치되었습니다. 탱크는 197개의 탄을 생산한 생산 테스트를 통과했습니다. 식별 된 단점을 수정 한 후 탱크가 서비스에 들어갔습니다.
37년 말까지 KhPZ(당시 이미 공장 번호 183)는 이 유형의 기계 155대를 생산했습니다. 이 차량 중 32대는 76mm 주포가 없기 때문에 올해 군용으로 채택되지 않았습니다. 이 탱크 중 10대는 다음 해에 76mm KT-28이 장착되었고 나머지 차량에는 45mm 탱크포가 장착되었습니다. 따라서 군대는 133 BT-7A를 받았으며 그 중 11은 라듐이었습니다.
BT-7A는 탱크를 직접 지원하는 포병 대대를 구입하기 위해 공급되었습니다. BT-7A의 전체적인 모습.
주요 무장은 선미 틈새가있는 원통형 포탑의 76-mm KT-28 탱크 건입니다. 승무원은 발사와 관찰을 위해 잠망경과 망원경을 사용했습니다. 보조무기로는 별도로 장착된 DT 기관총을 사용하였다. 일부 부품에는 대공 기관총과 선미 기관총이있었습니다. 대공 기관총이있는 BT-7A는 틈새 시장에 기관총이 없었습니다. 탄약 적재량은 선형 탱크의 경우 50발, 라듐 탱크의 경우 40발로 구성되었습니다. BT-7A의 나머지 디자인은 BT-7의 디자인을 반복했습니다.
BT-7M 수정은 탐욕스러운 M-17T 가솔린 엔진을 제거해야 할 필요성에 기인합니다. BT-7 탱크의 가솔린 탱크 용량이 거의 두 배 증가했지만 파워 리저브는 증가하지 않았습니다. 이것은 높은 연료 소비(바퀴로 운전할 때 킬로미터당 약 1.5kg)로 인해 방지되었습니다. 또한 소련에서는 평시에도 공급이 부족한 것은 항공 휘발유였습니다.
이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 디젤 엔진을 설치하는 것이었습니다. 1936년으로 돌아가서 실험 작업 계획은 BT-7 탱크에 BD-2 디젤 엔진을 배치하는 것과 관련되었습니다. 그러나 설계 작업의 지연으로 인해 이 공장은 1937년에 처음으로 디젤 엔진을 장착한 탱크 2개를 생산하고 이듬해에 2개를 더 생산했습니다. 이 기간 동안 KhPZ를 휩쓴 탄압과 후속 인사 변경도 기여했습니다. V-2 디젤 및 M-17T 기화기가 장착된 탱크의 2월 테스트에서 후자가 최고의 신뢰성을 보여주었습니다. 위원회는 B-2가 신뢰성에 대한 최소 요구 사항을 충족하지 않지만 미래에는 M-17을 대체할 수 있다고 언급했습니다.
지난 6월에 진행된 국정감사에서 개량형 V-2 디젤엔진이 훨씬 나아진 모습을 보여 올해 9월 생산을 권고할 수 있게 됐다. 1938년 12월, 최초의 BT-7M이 Kharkov 공장의 작업장을 떠났습니다. 경전차 BT-7M은 BT-7과 큰 차이가 없었습니다. BT-7M의 생산은 T-34의 생산과 동시에 1940년 말까지 계속되었습니다. BT-7M 탱크에서 그들은 BT-7의 또 다른 단점인 예약의 약점을 수정하려고 했습니다. Mariupol 공장이 힌지 예약 키트 배치를 생산한 이유. 동시에 그들은 최대 19톤의 밸러스트를 탑재한 탱크를 테스트했습니다. 공장은 주문을 완료했지만 이 키트를 사용하여 BT-7M의 장갑을 강화한 사실은 알려지지 않았습니다.
불충분하게 마스터링된 디젤 엔진이 장착된 BT-7M 탱크는 실제로 BT-7보다 신뢰성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 분명히 그렇기 때문에 NKVD 군대를 장비하기 위해 1940에서 가솔린 엔진이 설치된 BT-7M 탱크가 주문되었습니다. 또한 BT-7M은 하중이 증가하면 고무 타이어가 빨리 마모되어 바퀴로 움직일 수있는 능력을 잃었습니다. 그러나 그는 혼자가 아닙니다. BT-7 릴리스 1938-40 이 단점도 있었지만 BT-7M에서 가장 불쾌하게 나타났습니다.
생산을 마스터한 후 BT-7이 진출하기 시작했습니다. 탱크 유닛. 첫 번째 차는 탱크 여단에 접수되었습니다. 칼리노프스키. BT-7이 출시되면서 기계화 군단과 여단에서 이전 시리즈를 대체하기 시작했습니다. 매우 빠르게 BT-7은 작동 중인 완전히 신뢰할 수 있는 기계로 명성을 얻었습니다. 에 전쟁 전 BT-7은 여섯 번째 탱크 여단의 일부로 Khalkhin-Gol 강 전투에 참여했습니다. 나중에이 탱크는 에스토니아, 라트비아 및 리투아니아의 도로에 등장했으며 겨울 전쟁에도 참여했습니다.
스크리닝 된 라듐 탱크 BT-7 No. 0189-2 203 Tbr이 테스트에 참여했으며 탱크의 애벌레는 소형 연결되었으며 엔진과 모든 라즈베리는 마지막 정밀 검사에서 28시간 27분 동안 작동했습니다.
차폐 후 탱크의 무게는 1.5톤 증가했으며 탱크는 100% 전투 장비와 3명의 승무원으로 테스트되었습니다. 경로 및 테스트 모드는 첨부된 테스트 로그북에 설정되어 있습니다.
테스트 기간 동안 843km(고속도로 380km, 시골길 463km, 거친 지형 및 장애물)를 주행했으며 모터는 33시간 10m를 주행했습니다.
테스트 결과 다음과 같이 밝혀졌습니다.
개발자: KB KhPZ
작업 시작: 1932년 12월
첫 번째 프로토타입 제작 연도: 1934년 1월
1935년부터 1940년까지 연속 생산되었습니다. 1945년 9월까지 근무했습니다.
1933년 1월에 이미 1933년 1월에 설계국 A.O. Firsov 국장의 지휘 하에 수행된 BT-5 설계 문서 작업과 동시에 공장은 전임자의 단점을 제거하고 전투 품질을 크게 향상시킵니다.
37-mm는 엄폐하지 않은 야전 요새와 적 보병을 처리하기에 충분히 효과적이지 않았기 때문에 더 강력한 무기의 설치에 특히 중점을 두었습니다. 엔지니어 N. Tsyganov가 1932년 1월에 만든 첫 번째 시도는 D-38이라는 명칭으로 "포병 탱크"의 첫 번째 버전을 만드는 것으로 끝이 났습니다. 1932년 3월에 수행된 이 차량의 화재 테스트에서 76.2mm 주포를 설치할 수 있는 실용적인 가능성이 나타났지만 동시에 직렬 BT-2 탱크의 선체는 이 용도로 거의 사용되지 않는 것으로 나타났습니다. 따라서 새로운 선체와 이중 타워를 개발할 필요가 있게 되었습니다.
1933년 1월 초 붉은 군대의 UMM이 A.O. Firsov의 지휘 하에 KhPZ 설계 국으로 이전한 첫 번째 기술 작업은 45-mm 및 76.2-mm 총이있는 타워 설치. 그러나 내부 토론 후 작업이 수정되었습니다. 76.2mm 주포가 장착된 변형만 남겨두기로 결정했습니다. "포병 탱크"의 설계 및 건설에 대한 KhPZ와의 계약은 1933년 1월 28일에 서명되었으며 6월에 UMM은 새 탱크 모델의 첫 번째 사진을 받았습니다. 이러한 기계에 대한 군대의 높은 관심을 감안할 때 3부서 G. Bokis의 장은 전체 프로젝트를 고려하도록 요청했지만 직렬 BT 탱크를 개선하기 위한 작업으로 이미 작업을 수행한 KhPZ 설계 국은 스케치만 제공할 수 있었습니다. . 따라서 마감일을 놓쳤고 1933 년 12 월에만 UMM RKKA의 3rd Directorate (NTK)의 지도력에 의해 76-mm 건이 장착 된 개선 된 BT 탱크 프로젝트가 고려되었습니다.
현대화 된 BT 탱크는 경 사진 지붕과 강화 된 무장이있는 타원형 포탑뿐만 아니라 증가 된 체적의 선체 선수에서 직렬 BT-5와 다릅니다. 76.2mm PS-3 기관포 외에도 7.62mm DT 기관총이 포탑과 차체에 설치되었습니다. 탱크의 승무원은 4명으로 구성되어야 했습니다.
프로젝트는 승인됐지만 군은 통제부서가 붐비는 것과 기관총을 운전할 수 없다는 이유로 코스 기관총의 폐지를 요구했다. 새로운 탱크는 지정을 받았습니다 BT-7, 그러나 수륙 양용 탱크 PT-1의 초기 배치 생산의 KhPZ에 배치로 인해 다시 작업이 느려졌지만 실제로 공장은 탱크를 가져올 수 없었기 때문에 시간과 돈만 낭비했습니다. 문제는 프로토타입에만 국한되었습니다. 또한 국방위원회는 중대한 변경이 실제로 직렬 탱크 공급 위반을 의미하기 때문에 선체 변경에 대해 반대 입장을 밝혔습니다. 어쨌든 1933년 4분기에 76.2mm 주포를 장착한 차량 100대를 생산한다는 정부의 과제는 여전히 달성할 수 없었습니다.
한편, BT-7에 대한 작업은 서두르지 않고 계속되었습니다. 이상하게도 작업 도면의 릴리스가 지연된 것이 유리했습니다. 설계 과정에서 M-5 엔진이 단종되고 빠른 탱크무게가 11톤을 초과하면 더 이상 적합하지 않습니다. 400 hp의 출력을 가진 유망한 디젤 엔진 BD-2가 이를 대체하기 위해 선택되어 연비 향상과 파워 리저브 증가를 약속했습니다. 프로토타입 디젤 엔진은 1933년 BT-5에서 테스트되었지만 미세 조정이 계속되었고 5년 후에 "디젤" 테마로 돌아갈 수 있었습니다.
대체 옵션이 상당히 빨리 발견되었습니다. 1934년 4월, Spetsmashtrest 관리자의 지시에 따라 M-17B 항공기 엔진의 현대화 버전인 독일 BMW-VI 엔진의 프로토타입이 BT-7에 설치될 예정이었습니다. 탱크. 동시에, M-5의 치수를 초과하지 않고 기어 가솔린 펌프; 크랭크축 길이 160mm 감소, 공기 파이프라인 밀봉 등 탱크의 초과 전력은 제한되어 최대 400hp로 향상되었습니다. 이 형태에서 모터는 M-17T라는 명칭을 받았고 이후 다른 많은 소련 탱크에 사용되었습니다.
두 번째 문제는 PS-3 총의 직렬 샘플이 없다는 것입니다. 이 총이 언제 생산될지에 대한 정확한 정보가 없었기 때문에 SRT SSR은 탱크에 45mm 20K 대포를 장착할 것을 권장했습니다. 새로운 버전의 타워를 개발하기 위해 Spetsmashtrest는 4개월을 할당했습니다. 그러나 첫 번째 BT-7 프로토타입은 여전히 76.2mm 기관포로 무장했지만 PS-3가 아니라 훨씬 덜 효과적인 KT-28이었습니다. 그 당시에는 1927\1932 모델의 야포를 기반으로 포병 설계국 LKZ에서 개발한 "과도기" CT가 출현할 때까지 많은 탱크의 주요 유형이 될 것이라는 것을 아직 아무도 몰랐습니다. L-10 및 L-11. 타원형 포탑을 설치하면 총이 -9 °에서 + 25 ° 범위의 수직면에서 조준되었습니다. 총의 오른쪽에 있는 볼 마운트에 장착된 DT 기관총은 20° 내에서 수평선을 따라 안내될 수 있습니다. 군의 요구에도 불구하고 코스 디젤 엔진은 포기했지만 승무원은 3명으로 구성됐다. 탄약 적재량은 55발의 탄환과 2898발로 구성되었으며, 22발은 무거운 T-35 탱크와 같은 "회전 목마" 스택에 배치되었습니다.
BT-7 탱크의 첫 번째 프로토타입은 1934년 5월 1일까지 조립되었으며 즉시 공장 테스트가 시작되었습니다. 첫 번째 "경주"에서 냉각수의 강한 가열이 나타났으며 온도는 105 °까지 상승했습니다. TsIAM이 설계한 워터 펌프와 TsAGI가 설계한 팬을 설치한 후 이러한 단점이 제거되었고 불만 없이 추가 테스트가 수행되었습니다. 그러나 UMM은 현재의 76.2mm 마운트가 여러 가지 단점으로 인해 최적의 솔루션이 아니라는 결론을 내렸습니다. 따라서 BT-7 탱크에는 특별히 설계된 마스크에 45mm 20K 대포와 황산 살포용 탱크 2개와 장비가 장착되어 있어야 합니다. 이 형태로 두 번째 프로토타입이 완성되었습니다. 계획에는 난간 또는 4미터 휩 안테나가 있는 71-TK-1 Shkval 라디오 방송국 설치가 포함되었지만 BT-7 프로토타입에는 없었습니다.
1934년 12월, KhPZ(곧 183번 탱크 공장이 됨)는 단위당 98,000루블의 가격으로 650개의 탱크 공급 주문을 받았지만 이는 현실적으로 불가능했습니다. 작업 도면의 수정과 생산은 1935년 전반기 내내 계속되었으며 가을에만 생산을 위해 제출되었습니다. 더욱이 Mariupol 공장은 장갑선체를 계획한 수량만큼 생산할 수 없었고 엔진 제작 공장 No.26은 항공용 M-17 엔진을 공급하는 주요 임무를 수행했습니다. 5, R-6 및 TB-3 항공기). 1935년 말까지 240개의 선형 탱크와 260개의 라듐 탱크가 고객에게 전달되어 내년 계획에 대한 약간의 낙관론을 불러일으켰지만 모든 것이 그렇게 단순하지는 않았습니다.
알 수 없는 이유로 M-5에 비해 토크가 18-27% 더 많은 M-17T 엔진의 설치를 설계할 때 해당 변속기 수정이 수행되지 않았습니다. 기어 박스의 베벨 기어 쌍만 강화되었으며 T2K의 설계자에게는 충분해 보였습니다. 실제로 숙련 된 공장 운전자의 통제하에 2300km 이상을 성공적으로 덮은 BT-7 프로토 타입의 경우 그러한 뉘앙스가 실제로 중요한 역할을하지 않았습니다. 또 다른 것은 경험이 부족한 기계 운전자가 종종 제어하는 군대의 직렬 탱크 작동입니다.
1936년 6월 687대의 전차가 인도되었을 때 말 그대로 군대에서 기어박스 고장에 대한 불만이 들어왔고, 이는 BT-7의 전투 준비태세와 함께 참으로 재앙적인 상황을 만들었습니다. 개선에 대한 결정은 즉시 이어졌지만 A.O. Firsov와 183번 공장 설계국의 다른 많은 구성원들에게는 이미 너무 늦었습니다. NKVD의 관점에서 전기가 "깨끗하지"않은 Firsov 팀의 관리에서 가장 먼저 제거되었습니다. BT-7 탱크가 "파괴"라고 선언되는 지경에 이르렀고 6년 후인 1937년 수석 설계자가 체포되어 총살당했습니다. 이것은 그 당시 M.I. Koshkin이 이끌었던 디자인 국의 작업에 심각한 타격이었습니다. 그의 지도력 하에 BT-7의 생산은 현대화된 변속기로 시작되었으며 현재는 4단이 아닌 3단 전진 속도를 가집니다.
또 다른 중요한 방향은 탱크의 보안을 개선하는 것이었습니다. BT-7 설계 과정에서도 183공장 설계국의 엔지니어들은 차체 전면 장갑만 강화하는 것만으로는 큰 성과를 거둘 수 없다는 점을 이해하고 있었다. 갑옷의 추가 구축은 필연적으로 발전소와 섀시에 엄청난 부하를 초래하여 다른 방법을 찾아야 했습니다. 그래서 1937년 1/4분기에 측면 경사각이 15°이고 DT 기관총용 선미 볼 마운트가 있는 원추형 포탑이 개발되었습니다. 또한 밸런서, 스티어링 휠의 액슬 및 최종 드라이브가 강화되었습니다. 차대의 마모를 줄이기 위해 새로운 미세 연결형 캐터필러가 개발되었습니다. 1937년 여름, 현대화된 탱크는 집중적인 테스트를 거쳐 1937년 9월 1일에 대량 생산이 승인되었습니다.
다른 개선 사항 중에서도 조준선의 자이로스코프 안정화와 함께 TOP-1 망원경의 설치를 확인할 수 있습니다. 1937년 1월 6일부터 1월 14일까지 이 조준경을 장착한 3대의 BT-7이 VAMM 적군의 Senezhsky 훈련장에서 테스트되었으며 그 후 수정된 탱크도 시리즈로 출시되었습니다. 연말까지 TOP-1 조준경이 장착된 BT-7 420대를 인도할 예정이었으나 1939년 중반부터 TOS-1 조준경은 총격이 실려 나간 사실로 인해 점차 해체되기 시작했다. 주로 한 곳에서 벗어나 군대에서 새로운 장비를 개발하는 것은 너무 시간이 많이 걸리는 과정으로 간주되었습니다. 이 의견이 얼마나 잘못된 것으로 밝혀졌는지 1941년 6월에 분명해졌습니다.
1938 년 말에 전기 방아쇠가있는 1938 모델의 현대화 된 45-mm 대포가 BT-7에 설치되었고 "선형"탱크 용 총의 탄약 부하가 188 포탄으로 증가했으며 "라디오"1 - 최대 146. 기관총 용 카트리지 수는 변경되지 않았지만 탱크의 일부에는 동시에 P-의 타워 지붕에 장착 된 대공 디젤 엔진이 장착되었습니다. 40 포탑. 같은 기간 마지막 탱크에는 고무 붕대가 제거되었지만 일부 탱크에는 야간 사격을 위한 2개의 탐조등이 도입되었습니다.
전체적으로 1939년 말까지 183번 공장은 2,596개의 "선형" 탱크와 2,017개의 "무선" 탱크를 생산했습니다. BT-7RT모델 또는 연도에 관계없이). 점차적으로 "난파"의 BT-7이 주요 전투 탱크가되었으며 전투 능력은 매우 높은 수준으로 평가되었습니다. 동시에 등장한 영국 순양전차 A9, A10, A13은 총 성능 특성이 최악이었다고 해도 과언이 아니다. 하지만, 대량 생산탱크 BT-7은 결코 끝나지 않았습니다 ...
조만간 BT-7의 끊임없는 현대화는 발전소 교체 문제의 실현으로 이어졌어야 했다. M-17T가 아무리 매력적이더라도 고옥탄가 연료의 소비라는 측면에서 "탐욕스러운" 것은 공급업체뿐만 아니라 심각한 문제를 야기했습니다. 디젤이 다시 등장했습니다.
위에서 언급했듯이 이러한 발전소에 대한 작업은 몇 년 동안 진행되어 왔으며 성공적으로 완료되었습니다. BT-2(1934) 및 BT-5(1935) 탱크에 실험용 BD-2 엔진을 장착한 후 첫 경험을 얻었습니다. 주요 특성은 필요한 수준에서 얻었지만 발전소에는 설계 결함의 전체 "꽃다발"이 있었고 소련의 디젤 엔진 생산에는 수많은 어려움이있었습니다. 1년 후, 상황은 더 좋게 바뀌었습니다. 1936년 가을, 4 숙련된 탱크아직 개발 중인 BD-2 디젤 엔진이 장착된 BT-7. 공장 등록에 따르면이 기계는 색인 A-8로 보관되었습니다. 디젤 엔진 외에도 여러 가지 개선 작업을 수행했습니다. 특히, 엔진은 각각 6hp 용량의 SMS 유형 스타터 2개와 압축 공기 모두에서 시동될 수 있습니다. 결합된 건식 섬프 윤활 시스템이 도입되었고 3섹션 오일 펌프, 새로운 공기 청정기 및 더 넓은 라디에이터가 설치되었습니다. M-17T 설치에 대한 쓰라린 경험을 감안할 때 전송이 완료되었습니다. 연료 탱크 용량은 680리터로 트랙에서 최대 690km, 바퀴에서 최대 900km의 순항 범위를 제공했습니다.
몇 주 후, 두 대의 탱크가 공장에서 바퀴로 1,000km, 트랙에서 4,000km를 성공적으로 달렸습니다. 디젤 엔진이 오랫동안 테스트되었을 때 다음 유형의 탱크에 설치하는 것이 좋습니다. A-8(때때로 BT-8) 후속 프로덕션 배포와 함께. 해당 명령은 1939년 9월 5일에 서명되었으며 직렬 차량은 이제 육군 지정으로 더 잘 알려져 있습니다. BT-7M. 이 전차에서는 변속기가 더욱 개선되었으며(메인 및 측면 클러치의 방진 성능이 향상되고 측면 클러치에 가해지는 힘이 감소되고 드럼 브레이크가 개선됨 등) 바닥에 탈출 해치가 만들어졌습니다. .
디젤 엔진 V-2(이 명칭은 BD-2에 지정됨)가 장착된 탱크의 생산은 1939년 12월에만 시작되었으며 소련의 바퀴 달린 차량 생산 프로그램이 완전히 폐쇄된 1940년 9월까지 계속되었습니다. 총 788대의 BT-7M 탱크가 조립되었습니다.
BT-7M의 작동은 장점만 가져온 것은 아닙니다. V-2 엔진 생산의 정교함이 부족하기 때문에 신뢰성과 유지 보수성이 낮아 궁극적으로 NKVD 용으로 설계된 M-17T 가솔린 엔진이 장착 된 일부 탱크가 출시되었습니다. 또한 도로 바퀴의 고무 타이어가 크게 증가한 과부하를 견딜 수 없기 때문에 직렬 BT-7M 탱크가 더 이상 바퀴로 움직일 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 디젤 BT-7은 장거리에서 가장 이동성 있고 경제적인 탱크 중 하나로 간주되었습니다.
경전차 BT-7과 BT-5는 여러 가지 근본적인 차이점이 있지만 여러 면에서 유사했습니다. 예를 들어 섀시는 변경되지 않았습니다. 각 측면에는 개별 스프링 '크리스티 서스펜션'과 고무 타이어가 달린 직경 830mm의 듀얼 로드 휠 4개가 적용됐다. 서스펜션 스프링은 선체와 이를 덮는 장갑판 사이에 위치했으며 전면 스프링은 수직으로, 하나는 수평으로 설치되었습니다. 직경 550mm의 가이드 휠은 케이스 전면에, 직경 640mm의 가이드 휠은 후면에 설치되었습니다. 캐터필라 체인은 263mm 너비의 스탬프 트랙으로 만들어졌습니다.
BT-7의 휠 캐터필러 드라이브는 변경되지 않았습니다. 휠 드라이브로 전환할 때 캐터필러 체인이 제거되고 4개 부품으로 분해되어 흙받이에 놓였습니다. 이 경우 기어 박스의 구동은 뒷바퀴 쌍으로 수행되었으며 탱크는 전면 롤러를 돌려서 제어되었습니다.
선체는 고전적인 레이아웃을 가지고 있으며 제어, 전투, 엔진 및 변속기의 4개 구획으로 나뉩니다. 몸체는 두께가 6~20mm인 균일한 갑옷 시트로 만들어졌습니다. BT-7의 주요 특징은 확장된 차체 상부로, 더 큰 포탑에 더 큰 포병 시스템을 설치할 수 있을 뿐만 아니라 탱크 내부의 거주성을 개선했습니다.
선체 앞에는 중심축을 따라 운전석과 컨트롤이 있었습니다. 전면 20-mm 장갑판은 18°의 경사로 설치되었으며 상부 전면 장갑판은 두께 15mm, 경사 60°였습니다.
전투 구획에는 사령관과 로더의 두 사람이 수용되었습니다. 원통형(1937년부터 - 원뿔형) 타워가 지붕에 설치되었습니다. 지붕에는 지휘관의 관찰 장치, 깃발 신호 및 환기를 위한 구멍, 승무원의 승하차를 위한 직사각형 해치가 장착되었습니다. 타워의 정면 부분과 측면의 두께는 각각 15mm, 선미 - 13mm, 지붕 - 10mm입니다.
엔진과 변속기 구획이 결합되었습니다. B-70 브랜드의 항공 휘발유를 연료로 사용하여 400 마력의 12 기통 V 엔진 M-17T가 여기에 설치되었습니다. 연료 탱크의 용량은 790리터였습니다(온보드 탱크 - 250리터, 후미 - 400리터, 날개에 추가 4개 - 140리터). 냉각 시스템은 원심 펌프 M17을 사용하는 강제 물입니다. 라디에이터의 용량은 약 100리터였습니다.
변속기는 건식 마찰의 다중 디스크 메인 클러치(강철), 4단 기어박스(1937년 겨울부터 탱크에 3단 기어박스가 설치됨), 밴드 브레이크, 2개의 단일 스테이지 최종 드라이브 및 2개의 구동 기어가 구동 휠에 연결됩니다.
탱크 제어 드라이브는 기계식입니다. 캐터필러 트랙을 켜기 위해 두 개의 레버가 측면 클러치와 브레이크에 작용했습니다. 바퀴를 돌리기 위해 - 스티어링 휠. 애벌레 트랙에서 운전할 때 스티어링 휠이 제거되어 탱크 왼쪽의 제어실에 배치되었습니다.
BT-7 탱크의 무장은 BT-5 탱크에 해당합니다. 새로운 확장된 포탑에는 45-mm 탱크 건 20K 모델 1932가 장착되었습니다. 총과 함께 일반 장갑 마스크에 7.62-mm 구경의 동축 DT 기관총이 설치되었습니다. 트윈 설치는 -5 °에서 + 23 ° 범위의 수직 포인팅 각도를 가졌습니다. 또한 1938-1939년에 생산된 원뿔형 포탑이 있는 탱크에 사용됩니다. 선미 DT 기관총이 설치되었고 BT-7 탱크에는 P-40 유형 포탑의 대공 DT가 설치되었습니다.
트윈 설치의 광경은 두 개의 광학 광경으로 구성되었습니다. 모델 1930인 TSMF 탱크 망원 조준경은 왼쪽의 포 맨틀에 위치했으며 15°의 시야각으로 2.5x 배율을 제공했습니다. 탱크 잠망경 파노라마 조준경 PT-1 모델 1932는 오른쪽 타워 지붕의 장갑 유리에 설치되었습니다. 기관총은 자체 조준경을 가지고 있었고 총과 독립적으로 발사할 수 있었습니다. 동시에 수평 안내 각도는 + 1.5 ° 이내, 수직 - 최대 + 5 °였습니다. 총의 탄약은 "선형"의 경우 172발, "라디오" 탱크의 경우 132발이었습니다. 두 경우 모두 기관총 탄약은 변경되지 않았으며 2394발에 달했습니다.
"선형"탱크의 통신 장비에는 플래그 신호 및 내부 통신을 위한 조명 신호 시스템만 포함되었습니다. BT-7RT 지휘 전차에는 포탑에 난간형 안테나가 장착된 71TK-1 무선국이 장착되어 있었습니다.
전기 장비에는 병렬로 연결된 2개의 6ST-128 배터리(초기 생산 6STA-U111B의 탱크에서)가 포함되어 있으며, 이는 336W의 전력으로 DC 발전기 DSF-500, DSF-500KhPZ 또는 DSF-500-T와 병렬로 작동합니다. 첫 번째 시리즈의 탱크, 270W의 전력을 가진 GA 발전기 -4561). 전기 소비자는 전기 스타터 CMC(3.5hp) 또는 ST-61(4hp), 팬 모터, 라디오 송신기 umformer, 전화기, 소리 및 조명 경보 장치, 탐조등, 탱크의 내부 및 외부 조명 장비 .
주요 수정 사항 외에도 BT-7의 개발은 다른 방향으로 진행되었습니다. 1936년에 그들은 "일곱"을 화염방사기 탱크로 바꾸려고 했습니다. 기관총 무장을 유지하는 전투 차량으로 지정된 전투 차량은 대포 대신 KS-40 화염 방사기 또는 KS-41 착탈식 연막 장치를 탑재할 수 있습니다. 단일 프로토타입의 테스트는 1937년까지 수행되었으며 특히 긍정적인 결과를 가져오지 못했습니다. 공압식 화염방사기의 화염방사 범위는 25~30m에 불과해 불충분한 것으로 여겨졌다. 또한 대포 무장이 없기 때문에 HBT-7은 적 탱크에 무방비 상태가 되었습니다.
두 번째 시도는 1940년 BT-7 모델 1937( OP-7). 지난 몇 년간의 경험에 따르면 무기의 주요 구성은 변경되지 않았지만 운전석 위의 포탑 상자 오른쪽에는 KS-63 화염 방사기 설치 벨이 설치되었습니다. 공압 메커니즘에도 불구하고이 화염 방사기는 최대 70 미터 거리에서 10-15 발을 만들 수있었습니다. 개선된 화염방사기 탱크가 테스트되었지만 사용되지는 않았습니다. 주된 이유는 탱크 운전사가 화염 방사기를 사용하고 그것에서 발사하는 것이 탱크 제어에서 주의를 산만하게 해야 했기 때문입니다.
똑같이 흥미로운 프로젝트는 원격 제어 탱크를 만드는 것이었습니다. 전쟁 이전에는 이 개발을 원격 기계 그룹이라고 불렀으며 제어 탱크와 소위 텔레 탱크로 구성되었습니다. 제어 탱크( TT-BT-7) 직렬 BT-7과 여러면에서 유사했으며 특수 무선 장비가있는 경우에만 다릅니다. 유도 탱크 (TU-BT-7) 훨씬 더 심각한 스터핑을 가졌습니다. 그것에 설치된 트랜시버 장비는 최대 2500m 거리에서 수동, 원격 자동 및 기계의 세 가지 유형의 제어를 제공했습니다. 탱크는 공중 무기 발사를 포함하여 16개의 명령을 수행할 수 있습니다. 제어 메커니즘의 전환은 자동이었습니다. 무장에는 Silin이 설계한 7.62mm 기관총, 400리터 화재 혼합 탱크와 폭파 장치가 있는 화학 장치 KS-60이 포함되었습니다. 화학 장치를 사용하면 40-50미터 거리에서 최대 18발을 발사할 수 있습니다. 또한, 8-10분 안에 탱크는 연기 스크린을 설치하거나 360평방미터의 면적에 유독 물질을 뿌릴 수 있습니다. 짐작하시겠지만, 텔레탱크는 적의 발사 지점을 제압하거나 화학전의 수단으로 사용되어야 했습니다. BT 원격 기계 그룹의 테스트는 1940년 초에 이루어졌습니다. 동시에 실험적인 기계 배치가 생산되었지만 미래의 운명에 대한 정보는 보존되지 않았습니다.
BT-7을 기반으로 탱크의 지휘관 버전도 개발되었습니다. 여기에서 아마도 역할을했을 것입니다. 해외 경험- 예를 들어 영국과 프랑스에서는 탱크의 일부가 사령관 버전으로 생산되었습니다. 소비에트 디자이너들도 같은 방식으로 진행했습니다. 타워 대신 고정식 기갑 캐빈에 추가 무선 장비 및 보기 장치가 설치되었습니다. 탱크에는 총이 없었지만 선체에 2개의 기관총을 설치하고 오두막 지붕에 1개의 기관총(대공포)을 설치하여 소형 무기를 강화했습니다. 이 변종은 대량 생산되지 않았습니다.
1935-1936년. 현대 소스에서 종종 SBT. 첫 번째 테스트는 Aleksandrov가 설계한 목조 다리로 양면이 볼록한 모양, 무게 1050kg, 길이 7m입니다. 포탑은 분해되지 않았지만 승무원이 탱크를 떠나지 않고 교량을 설치하기 위해 여러 가지 수정 사항을 철거해야 했습니다. 선체의 마운트 외에도 두 개의 케이블을 사용하여 트랙에 연결된 다리를 재설정하기 위해 특수 목재 빔이 사용되었습니다. 테스트 중에 다리를 5 번 사용하면 다리를 사용할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 가시성 저하, 기동의 어려움 및 무선 통신 수행 불능이 발생했습니다.
비슷한 운명이 군사 엔지니어 2급 Bogalev가 설계한 7.5미터 길이의 금속 다리에 닥쳤습니다. 그들의 계획은 전체적으로 알렉산드로프 다리를 반복했고 1936-1937년에도 테스트되었지만 방전 시스템의 불완전성으로 인해 거부되었습니다.
또한 DFBT-7 유형의 목재 매혹과 공병 탱크 장치용 통합 마운트(UKSTP)가 BT-7 탱크에서 테스트되었습니다. 이 시스템을 통해 폭 4.5m, 깊이 최대 2m의 도랑을 극복할 수 있었습니다. 일반적으로 테스트는 성공적이었습니다. 매혹이 떨어지기 전에 전면 반구의 발사 구역이 감소했지만 대량으로 사용되지는 않았습니다.
하나 더 흥미로운 시스템 1937년에 개발된 지뢰 폭발 장벽(MVZ) 설치를 사용하기 시작했습니다. 이 설치는 T-37A 탱크의 장갑 차체와 섀시 요소가 있는 특수 추적 트레일러(MZP)에 장착되었습니다. 트레일러의 용량은 552개의 TM-35 광산으로 기계적으로 250mm 깊이까지 매설되었습니다. 지뢰밭 시스템의 테스트는 1940년 11월-12월에 성공적으로 완료되었지만 BT-7 탱크에 대한 추가 실험은 T-34 탱크의 출현으로 인해 중단되었습니다.
또한 BT-7에서는 트롤링 폭이 3.5m인 스트라이커 광산 트롤의 설치가 테스트되었습니다. 권장 속도는 8km/h로 제한됐으나 20km/h까지 증속이 허용됐다. 다른 실험 중에서 자동 커플러 시스템을 사용한 실험을 주목할 수 있습니다. 이를 위해 케이스 전면과 후면 모두에 부착할 수 있는 케이블 메커니즘을 사용했습니다. 그것의 도움으로 전장에서 난파된 탱크를 견인할 수 있었고 승무원이 밖으로 나갈 필요도 없었습니다. 1937년과 1940년에 두 가지 다른 버전의 자동 커플러가 테스트되었지만 생산 탱크에는 사용되지 않았습니다.
목록에 있음 최신 수정 사항"일곱"이 나타납니다 BT-7-IS. BT 탱크의 현대화 계획에 따라 개발은 183번 공장에서 수행될 예정이었습니다. 프로젝트의 개시자는 N.F. Tsyganov였으며 일반적으로 BT-7-IS는 경사진 측면 플레이트와 M-17T 엔진이 있는 실험적인 BT-5-IS 탱크의 개발이었습니다. 1938년에 이미 일부 작업이 진행되었지만 완료되기까지는 여전히 매우 오랜 시간이 걸렸습니다. Kharkov 디자인 국과 미래에 알려질 디자이너 Koshkin이 "지시"한 기업 관리에 의한 은밀한 방해 공작이있었습니다. 바퀴 달린 차량에 대한 그의 태도는 매우 부정적으로 정의될 수 있으므로 1939년에 BT-7의 현대화에 대한 모든 작업이 축소되고 그 대신 중형 탱크 A- 20, A- 적극 승진 32.
탱크와의 이벤트는 거의 같은 방식으로 전개되었습니다. BT-SV-2, 또한 Tsyganov가 설계했습니다. 큰 영향프랑스 탱크 제작자는 여기에서 지원을 제공했습니다. 1936년 말에 ABTU에서 첫 보고서를 받았습니다. 이 보고서는 방탄 보호 기능이 있는 Hotchkiss H-35, Renault R-35 및 FCM-36 경전차에 대해 간략하게 설명했습니다. FCM 탱크에 특별한주의를 기울였으며 그 선체는 비스듬히 장착 된 20-30mm 장갑판으로 조립되었습니다. ABTU가 비슷한 기계를 받기를 원했지만 여기에서 Tsyganov는 공식 통지 전에 작업을 시작한 모든 사람보다 앞서있었습니다. 첫 번째 프로토타입 BT-SV는 BT-7을 기반으로 조립되었습니다. 섀시, 엔진, 변속기, 무기 및 장비는 직렬 탱크에서 차용했습니다. 그러나 이 기계의 본체는 완전히 달랐습니다. 상부 정면 시트는 53°, 하부 정면 - 58°, 상부 측면 - 55°, 하부 - 15°, 상부 선미 - 58°, 하부 - 48°의 경사각을 가졌다. 타워 측면의 테이퍼는 35 °이고 지붕의 경사는 5 °입니다. 선체의 설계는 선미 연료 탱크를 배치하는 것이 불가능하여 순항 범위는 120km에 불과했습니다. 트랙 롤러는 이제 장갑판으로 절반이 덮여있어 하부 구조의 생존 가능성이 증가했지만 동시에 전면 롤러의 회전 각도가 12 °이기 때문에 탱크의 민첩성이 크게 감소했습니다. 이 프로젝트는 선체 정면 부분에 DT 코스 기관총을 설치하여 승무원을 4 명으로 늘렸지만 실험 탱크는 그것을받지 못했습니다. 또한 KO 브랜드의 갑옷을 제때 조달할 수 없었고 프로토타입에는 일반 강철을 사용해야 했습니다.
BT-SV는 1938년 겨울에 테스트에 들어갔고 그 후 설계가 확정되었습니다. 특히 선체의 윤곽과 동력실의 레이아웃을 약간 변경하고 제어실에 추가 관찰 장치를 설치하여 PTK의 잠망경 파노라마를 도입했습니다. 현대화된 탱크는 BT-SV-2라는 명칭을 받았고 1939년에 테스트를 거쳤습니다. 직렬 BT-7에 비해 특별한 이점이 없었고 사용이 승인되지 않았습니다. 2년 전(1937년 1월 11일)에 유명한 소련 디자이너 S. Ginzburg는 ABTU의 수장에게 보낸 편지에서 다음과 같이 보고했습니다. “...지정된 본체는 특히 대량 생산에서 제조하기가 매우 어렵습니다. 예비 공간은 모양이 복잡하고 조밀한 레이아웃에 불편합니다 ... 날개가 있으면 캐터필러 체인을 변경하기가 매우 어렵습니다 ... 이러한 유형의 탱크는 제조 없이도 예상되는 특성을 얻을 수 있습니다.
장갑 보호 강화 측면에서 BT-7을 현대화하려는 마지막 시도는 전쟁 직전에 이루어졌습니다. 1940년에 Ilyich Mariupol Iron and Steel Works는 BT-7M용 힌지 균질 장갑 50세트를 생산했습니다. 동시에 18 톤의 질량에 적재 된 탱크에서 테스트가 수행되었습니다. 불행히도 군대에 이러한 키트를 설치하는 것에 대해서는 알려진 바가 없습니다.
45-mm 총만있는 BT 탱크의 존재는 붉은 군대의 요구 사항을 부분적으로만 충족시켰습니다. BT-7이 등장하기 훨씬 전인 1931년 가을, 경보병 호위 탱크에 76.2mm 포병 시스템을 장착하는 프로그램이 시작되었습니다. "첫 번째 표시"는 T-26을 기반으로 만들어진 AT-1 포병 탱크였지만 여러 가지 이유로 이 기계는 대량 생산되지 않았습니다. 1933년에 T-26-KT(T-26-4) 수정이 테스트되었으며, 여기서 KT-28 및 PS-3 건이 실험적으로 테스트되었습니다. 테스트는 일반적으로 성공적이었지만 T-26의 포병 버전은 사용되지 않았습니다. 대신 BT 탱크에 대해 이 주제를 계속하기로 결정했습니다.
여기서 "일곱"의 출현은 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 이미 언급했듯이 원래 프로젝트는 새 포탑에 76mm 건을 설치할 가능성을 제공했습니다. 그러나 추가 계산에서 알 수 있듯이 그 치수는 총을 장착하고 승무원의 정상적인 작동을 위한 충분한 공간을 제공할 수 없습니다. Dyrenkov 설계 포탑과 76.2mm PS-3 주포가 장착된 BT-2인 D-38 탱크는 이러한 우려를 완전히 확인시켜 주었습니다. 원추형 포탑에 유사한 주포를 설치하려는 시도도 실패했습니다. 포병 BT-7의 첫 번째 버전은 1934년 5월 1일까지 준비되었으며 곧 테스트에 들어갔습니다. 그들의 결과는 매우 자연 스럽습니다. 격실의 조임으로 인해 승무원의 정상적인 작업을 보장 할 수 없었고이 프로젝트는 포기되었습니다.
그런 다음 BT-7에 T-26-4 탱크의 포탑을 설치하기로 결정했는데 이는 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 타워는 용접으로 만들어졌으며 뒤쪽에 타원형 틈새가있는 실린더 모양이었습니다. 그녀의 몸은 두 개의 반원형 시트, 지붕 및 벽감으로 구성되었습니다. 외부에서 시트의 조인트는 갑옷 플레이트로 보호되었습니다. 전면 시트에는 총을 설치하기 위한 큰 컷아웃, 2개의 보기 슬롯 및 리볼버를 발사하기 위한 2개의 둥근 구멍이 있습니다. 컷 아웃의 오른쪽에 실린더가 용접되었으며 바닥에는 기관총을 장착하기 위해 사과가 설치되었습니다. 탱크 사령관과 로더의 상륙은 지붕 중앙의 해치를 통해 수행되었습니다. 지붕 앞에는 사령관의 파노라마, 깃발 신호, 부채 및 잠망경 조준경을 위한 구멍이 제공되었습니다. BT-7에 설치하기 전에 포탑 디자인에 몇 가지 변경 사항이 적용되어 지붕 강화, 포탑 링 수정 및 후방 기관총 설치가 제공되었습니다. 1934년 10월에 현대화 탱크로 지정되었습니다. BT-7A, KhPZ 시험장에 들어갔다. 그에 대한 리뷰는 상당히 좋았지만 T-26-4의 슬리브 파열 사건에 대한 조사로 인해 포병 탱크의 연속 생산이 연기되었습니다. 거의 3년 후인 1937년 8월 31일 헤드 시리즈 BT-7A가 공장을 떠났습니다.
1938년 1월 10일 생산이 중단될 때까지 총 155대의 포병 탱크가 KhPZ에 조립되었으며 그 중 122대는 군용으로 승인되었으며 나머지 BT-7A는 공장에서 KT-28을 기다리고 있었습니다. 총포. 여기서 우리는 친해지기 위해 작은 여백을 만들 필요가 있습니다. 포병 무기탱크.
BT-7A의 개발이 진행되는 동안 테스트를 성공적으로 통과했으며 모든 유형의 장갑차를 타격할 수 있는 Syachintov가 설계한 특수 탱크 건 PS-3으로 운용되었습니다. PS-3는 BT-7A를 포함한 중형, 중형 및 포병 탱크에 설치될 예정이었습니다. 키로프 공장에 생산을 맡겼지만 PS-3의 양산을 확립하는 것은 불가능했다. 1933년 5월부터 1936년까지 LKZ는 약 20문을 고객에게 전달할 수 있었으며 그 중 12문만 T-28 중형전차에서 운용되었습니다. 대신 "Kirovites"는 나중에 KT-28 또는 "1927/32 모델의 대포"로 알려진 자체 버전의 탱크 건을 제공했습니다. 1927년 연대기 76.2mm 대포 모델의 흔들리는 부분으로 기계화된 하강과 반동 브레이크의 압력이 증가했습니다. 이러한 "개선"으로 인해 탄도 성능이 눈에 띄게 저하되었습니다. 이 총은 매우 낮은 총구 속도, 짧은 직접 사격 범위 및 매우 낮은 발사 속도를 가지고 있습니다.
PS-3의 출시가 연기되었기 때문에 포병국은 Syachintov의 주포가 완전히 입고될 때까지 T-28 및 T-35 탱크에 설치하기 위해 KT-28을 채택하기로 결정했습니다. 사실, 모든 것이 정반대로 일어났습니다. 1938년, PS-3 설계자는 체포되었고 그의 총은 "파손"으로 인식되어 T-28에서 해체되었습니다. 물론 BT-7A에 이런 포병 시스템을 장착하는 데는 의문의 여지가 없었기 때문에 화력 지원 탱크에는 KT-28 함포만 장착됐다.
그러나 LKZ는 KT-28도 어렵게 생산했다. 이들 주포는 대부분 T-28, T-35로 갔기 때문에 BT-7A의 발주는 지연됐다. 1938년에는 총 10문의 대포가 추가되어 총 포병 탱크 수를 132개로 늘릴 수 있었습니다.
PS-3 및 KT-28에 대한 작업이 중단된 후 다음 단계는 S. Malakhov가 이끄는 엔지니어 그룹이 개발한 반자동 탱크 건 L-10을 만드는 것이었습니다. 디자인은 1935년으로 거슬러 올라갔지만 여러 가지 사정으로 양산이 시작되기까지 3년 남짓의 시간이 흘렀다. KT-28의 경우와 마찬가지로 Malakhov 총은 고성능으로 구별되지 않으며 임시 조치로 붉은 군대에 채택되었습니다. 그러나 이것이 L-10이 대부분의 T-28 중형전차에 재장착하는 것을 막지는 못했습니다. 무거운 T-35에 이러한 유형의 총을 장착하는 문제도 제기되었지만 KT-28에 비해 상당한 이점이 없기 때문에 이 아이디어는 빠르게 포기되었습니다. 상황이 나아지지 않자 붉은 군대의 ABTU는 1938년 초 LKZ에 탱크포 개발을 위한 새로운 임무를 부여했습니다. 여기서 다시 그들은 증가된 총열과 강화된 바지를 갖춘 L-10을 기본으로 하여 저항이 가장 적은 길을 택하기로 결정했습니다. 이 방법으로 얻은 L-11 총은 낮은 치사율, "연대"탄 사용 등 이전 모델의 거의 모든 단점을 유지했습니다.
1938년 4월 L-11은 확인된 단점이 제거될 것이라는 점을 고려하여 대량 생산을 권장했습니다. 그 전에이 무기가 의도 된 T-28 및 BT-7A 탱크에 대한 테스트가 수행되었습니다. 그러나 간신히 시작할 시간이 없었기 때문에 T-28의 새로운 재무장은 또 다른 문제로 끝났습니다. 1939년 군사 작전에서 L-10의 가장 불쾌한 결함 중 하나가 드러났습니다. 사실이 총의 리코일 브레이크의 볼륨은 대기가있는 구멍을 통해 연결되었으며 적극적인 조작으로이 구멍이 막혀 액체가 끓고 브레이크 실린더가 파열되었습니다. 이러한 결함으로 인해 L-10이 장착된 모든 탱크는 완전히 전투 준비가 된 것으로 간주될 수 없었습니다. 나중에 총기 설계에 예비 구멍이 도입되었지만 대부분의 문제는 해결되지 않았습니다. BT-7A 탱크에 새로운 유형의 총을 장착하는 것과 관련하여 여기에서 작업은 이미 초기 단계에서 중단되었고 프로토 타입은 단일 사본으로 남아있었습니다.
F-32 주포를 사용하는 것이 훨씬 더 성공적일 수 있습니다. 이 총은 1936년 모델의 F-22 사단 대포의 흔들리는 부분을 총신이 단축된 그의 프로젝트에 사용한 Grabin의 지도력하에 OKB-92에서 개발되었습니다. L-11과 F-32를 비교할 때 Grabin 총은 높은 신뢰성, 발사 속도 및 우수한 탄도 성능으로 비용이 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다. 생산에는 결함이 없는 재료가 사용되었으며 F-22 주포와 많은 구성 요소가 호환되어 F-32의 대량 생산을 신속하게 설정할 수 있습니다. BT-7A에서 수행된 테스트에서도 이러한 결론이 완전히 확인되었습니다. 총은 표준 "포병" 포탑에 설치되었지만 F-32 배럴은 고합금강으로 만들어졌으며 반동 길이는 새로운 유형의 탱크에 설치하는 데 30cm에 불과했습니다. 이 경우 BT-7A를 사용하면 상황이 꽤 빨리 해결되었습니다. 더 강력한 특수 자주포 및 돌격 탱크에 대한 프로젝트의 구현을 위해 새로운 총으로 오래된 탱크를 재 장비하는 것은 포기되었습니다.
BT-7 탱크는 수출되지 않았으며 다른 국가의 군대에 전리품으로만 남게 되었습니다. 독일인은 소수의 "7"을 주로 소련 점령 지역의 SS 경찰 부대와 보안 부서에서 사용했습니다.
1941년 핀란드인들은 약 20대의 기계를 노획했지만 오래 사용되지는 않았습니다. 이미 1942년 봄에 현대화 프로그램이 시작되었습니다. BT-7 탱크, 모델 1937의 섀시를 기반으로 본격적인 보병 지원 자주포를 만들어 기갑 사단의 돌격포 대대로 보낼 수 있도록 계획되었습니다. 연말까지 18 개의 자주 곡사포가 제조되어 지정을 받았습니다. VT-42(BT-42). 확대 된 타워에서 Finns는 영어 114-mm 곡사포 QE Mk.II (114 P18) 모드를 설치했습니다. 1918, 총구 브레이크를 장착했습니다. BT-7 탱크의 차체와 섀시는 변경되지 않았습니다. 한 번에 24개의 곡사포가 영국에서 구매되었고 다른 배치가 1939-1940년에 도착했습니다. 스페인으로부터.
첫 번째 실험용 BT-42는 1942년 9월 기갑여단에 입성했습니다. 최전선 테스트에서 자주포에 많은 결함이 발견되어 월말에 수정을 위해 보냈습니다. 기갑 센터의 군대와 Lokomo 및 VTT 회사는 제작된 모든 차량을 상태로 만들고 1943년 가을에 전면으로 이전했습니다. 그들을 전투 사용곡사포에는 별도의 장전이 있었고 장갑 관통 발사체는 장갑 관통력이 낮았으며 승무원은 자주포 내부의 비좁은 조건 이상에 있었기 때문에 그다지 성공적이지 않은 것으로 나타났습니다.
독일 StuG.III 자주포가 핀란드 군대에 투입되었을 때 1943년 12월 모든 VT-42는 별도의 기갑 소대로 축소되었습니다. 1944년 여름 소련 공세가 시작되면서 자주포가 비보르크 지역에 배치되어 도시 전투에 적극적으로 참여했습니다. 그들의 상대는 더 강력한 T-34-85와 ISU-152였기 때문에 핀란드인들이 필사적으로 싸웠지만 방어의 결과는 예견된 결론이었습니다. 6월 17일부터 21일까지의 기간에만 기갑 소대는 8개의 자주포 VT-42를 잃었습니다. 또한 T-26 전차 87대 중 25대가 손실되었으며, 총 수십 대(총)의 T-34-76과 독일 StuG-40 및 Pz.IV가 손실되었습니다. 그 순간부터 나머지 VT-42는 산발적으로 사용되었으며 1945년에 사용에서 제외되었습니다.
현재까지 2대의 BT-7 탱크만 살아남았습니다. 하나는 모스크바 중앙군 박물관에, 다른 하나는 부분적으로 불완전한 치타에 있습니다. BT-42는 파롤라의 핀란드 전차 박물관에 전시되어 있습니다.
탱크에는 테이퍼 노즈가 있는 리벳이 달린 상자 섹션 선체가 있습니다. 37-mm B-3 건과 DT 기관총은 리벳이 달린 원통형 포탑에 별도로 보관되었습니다. 60 BT 탱크에는 기관총 설치가 없었고 350 탱크에는 7.62 mm DA-2 기관총의 쌍발 설치가 총기 구멍에 있습니다. 대포 또는 기관총을 수직으로 조준하는 것은 어깨 받침대를 사용하여 수행되었습니다(일본 탱크에서와 같이). 탄약은 92발의 대포와 2709발로 구성되었습니다.
BT-2 탱크의 질량은 11톤에 달했습니다. 장갑판의 두께는 6(하단)에서 13(이마, 측면, 차체 후면 및 포탑 측면) mm입니다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 동력실에 있는 탱크의 후미 부분에는 HP 400 동력을 사용하는 미국 항공기 12기통 Liberty 엔진(또는 국내 대응 M-5)이 있었습니다. 1650rpm에서 트랙의 최대 속도는 52, 바퀴 - 72km / h에 도달했습니다. 파워 리저브는 각각 120km와 200km였습니다. BT-2 탱크에는 4개의 대구경 로드 휠이 탑재되어 있으며, 그 뒤는 바퀴로 구동되고 앞은 제어됩니다. 잘 훈련된 승무원이 궤도에서 바퀴로 전환하는 데 30분에서 1시간이 걸렸습니다. 1932-1933년에 620 BT-2 탱크가 제조되었습니다.
1933년 하반기에 Kharkov Comintern 기관차 공장(KhPZ)의 탱크 공장에서 "2"가 새 버전인 BT-5로 교체되었습니다. 본질적으로 동일한 BT-2였지만 1932년 모델의 더 강력한 45mm 탱크 건이 설치되고 신뢰할 수 있는 동일한 DT 기관총이 짝을 이루는 완전히 새로운 포탑이 있었습니다. 탑은 두 배가 되었고, 승무원은 3명으로 늘어났다. 선체, 발전소, 변속기 및 섀시의 디자인은 크게 변경되지 않았습니다. "5"의 질량은 최대 11.5 톤으로 약간 증가했습니다. 45-mm 총의 탄약 부하는 탱크에 라디오 방송국이 없을 때 115 발과 그 존재에 72 발로 구성되었습니다. DT 기관총의 탄약 적재량은 2709발이었습니다. 71-TK-1 라디오 방송국에는 난간 안테나가 있습니다. 1933~1934년 동안 1884년 BT-5 탱크가 공장에서 출고되었습니다.
BT 시리즈의 소련 경전차. 위대한 애국 전쟁의 소련 탱크
1933년 1월에 이미 1933년 1월에 설계국 A.O. Firsov 국장의 지휘 하에 수행된 BT-5의 설계 문서 작업과 동시에 공장은 새로운 탱크를 개발하라는 임무를 받았습니다. 전임자의 단점을 제거하십시오. M-17 엔진 설치를 위해 제공된 새 기계의 전술 및 기술 조건 - 이전에 사용된 M-5보다 더 안정적입니다. 운전자의 가시성이 개선된 완전히 용접된 본체; 연료 탱크의 용량이 증가하고 마지막으로 76mm 주포가 장착된 새로운 포탑이 추가되었습니다. 따라서 "장거리 충격 바퀴 궤도 탱크"를 만들 계획이었습니다. Bondarenko, Doroshenko, Kurasov, Veselovsky, Tarshinov 및 Morozov로 구성된 디자이너 그룹에 의해 개발되었습니다. 1934년 초에 도면이 생산에 들어갔다. 동시에 새 탱크는 BT-7 색인을 받았습니다. 첫 번째 자동차는 1934년 5월 1일에, 두 번째 자동차는 11월 7일에 만들어졌습니다.
비디오: 소련 경전차 BT-7
BT-7 탱크의 첫 번째 프로토 타입의 특징은 운전자 오른쪽에 코스 기관총이 있고 경사 지붕이있는 타원 형태의 원래 디자인의 포탑이 있다는 것입니다. 또한이 프로젝트는 76-mm-KT-28 또는 PS-3 및 45-mm 모델 1932를 변경하지 않고 기존 탱크 건을 설치할 가능성을 제공했습니다. 타워의 틈새에는 18 76-mm 포탄 또는 라디오 방송국을위한 회전식 드럼 형 탄약 랙이있었습니다. 탱크는 1934년 여름과 가을에 광범위한 테스트 프로그램을 거쳤습니다. 그 결과 3인승 차량의 경우 코스 기관총이 불필요하다고 판단되어 기관총과 기관총이 별도로 설치되어 포탑이 거부되었습니다.
따라서 1935년 초에 이미 생산 중인 BT-5 탱크의 다소 단순화된 장갑 선체와 포탑이 있는 탱크가 대량 생산에 들어갔다. 그러나 76-mm 대포가 장착 된 바퀴 달린 궤도 차량에 대한 아이디어는 포기되지 않았으며 Auto-Armored Directorate (ABTU)는 공장에 T-26-4 탱크에서 포탑 설치 프로젝트를 개발하도록 지시했습니다. BT-7에서.
1935년 발행된 일련의 "7"의 선체는 장갑 강판으로 조립되었으며 이중 측벽, 길쭉한 좁고 둥근 활 및 사다리꼴 선미가 있는 단단한 상자 모양의 구조를 가지고 있습니다. 선체의 모든 영구 연결부는 주로 용접되었고, 덜 리벳으로 고정되었습니다. 외부 측벽 - 장갑, 탈착 가능. 내벽은 4mm 강판이었습니다. BT-7 탱크의 선체는 8개의 스프링 스프링(양초)에 매달려 있었습니다: 6개의 수직 및 2개의 수평. 수직 스프링은 측면 플레이트와 선체 내벽 사이에 위치했습니다. 수평 - 탱크 격실의 선체 내부. 차대는 8개의 지지대, 2개의 가이드 및 2개의 구동 바퀴로 구성되었습니다. 바퀴로 운전할 때 뒷바퀴 쌍이 선두 바퀴가되고 앞 바퀴 쌍이 제어됩니다. 애벌레 트랙에서 스티어링 휠이 제거되어 제어실에 배치되었습니다.
소련 경전차 BT-7
45-mm 탱크 건과 DT 기관총이 쌍을 이루며 개발 된 후방 틈새가있는 원통형 포탑에 배치되었습니다. BT-7 탱크의 일부에는 난간 안테나가있는 71-TK 라디오 방송국이 설치되었습니다. 탱크의 승무원은 포수, 로더 및 운전수이기도 한 사령관의 세 명으로 구성되었습니다. 자동차의 질량은 13 톤에 이르렀으며 BT-7은 73km / h의 바퀴로 트랙 53의 고속도로를 따라 최대 속도를 개발했습니다. 애벌레 트랙의 순항 범위는 바퀴에서 375에 도달했습니다 - 500km. 탱크 갑옷의 두께는 운전석 방패 - 20, 포탑 - 15, 이마, 선체 측면 및 후면 - 13, 지붕 - 10 및 바닥 - 6 mm 1937 이후 BT- 7 원뿔형 포탑이 시작되었습니다. 탱크의 무장은 동일하게 유지되었지만 탄약 용량은 44발 증가했습니다. 모든 선형 탱크에는 DT 기관총이 후방 틈새에 설치되었습니다. 밤에 대포와 동축 기관총에서 발사하기 위해 탱크에는 총 방망이에 두 개의 특수 서치 라이트 유형 헤드 라이트가 장착되었습니다. 결과적으로 이러한 헤드 라이트는 이전 릴리스의 탱크에도 설치되었습니다.
4단 변속기는 3단 변속기로 교체됐다. 우리는 변속기를 변경하고 휠 여행의 구동 휠의 균형 서스펜션 스프링을 강화했습니다. 나무늘보의 고무 타이어와 애벌레의 구동 바퀴를 넓혔습니다. 1938년 후자에서는 고무 붕대가 제거되었습니다. 동시에 큰 연결된 애벌레가 작은 연결된 애벌레로 교체되기 시작했습니다.
주요 수정과 병행하여 1936년부터 1938년까지 154개의 BT-7A 포병 탱크가 대형 포탑과 76mm KT-26 대포로 생산되었으며 탄약 적재량은 50발로 구성되었습니다(워키가 있는 탱크에서 -토키 - 40). 시험적으로 76-mm L-10 및 F-32 건이 BT-7A에 설치되었습니다.
1938년에 V-2 디젤 엔진이 장착된 4대의 실험용 BT-8 탱크가 KhPZ에서 제작되었습니다. 1940년 BT-7과 BT-8의 비교 테스트를 거쳐 디젤 탱크 생산이 시작되었습니다. Voroshilovets 중포 트랙터에도 설치된 V-2 엔진 생산을 위한 프로그램을 보장하기 위해 KhPZ 엔진 생산은 75번 독립 공장으로 분리되었습니다.
1939년 12월부터 그들은 BT-7M 탱크(공장 지수 A-7M 또는 A-8)를 생산하기 시작했으며, 외형적으로는 BT-7과 거의 구별할 수 없었습니다. 브레이스를 설치하여 선체 강성을 높이고, 하단에 맨홀이 나타나며, 캡의 크기를 줄였습니다. 공기 정화기. 디젤 엔진의 효율성이 높아짐에 따라 연료 공급을 줄이고 펜더에 추가 탱크를 포기할 수 있었습니다.
다양한 수정의 BT 탱크를 기반으로 실험 및 실험 탱크가 설계 및 제작되었습니다. 1935-1937 년 Kharkov의 48 번 공장에서 독학 발명가의 프로젝트에 따르면 우크라이나 군사 지구 N.F. Tsyganov의 4 번째 탱크 연대 소대 사령관은 BT 유형의 바퀴 달린 궤도 탱크를 건설했습니다. BT-5 및 BT-7 -IS의 기초. 직렬 BT와의 주요 차이점은 세 쌍의 로드 휠을 위한 휠 드라이브였습니다. 기계는 성공적으로 테스트되었지만 대량 생산되지는 않았습니다. 같은 Tsyganov의 프로젝트에 따르면 BT-SV-2 "Turtle" 탱크는 새로운 형태의 장갑차와 포탑으로 제작되었습니다. 파일럿 주문에 따라 사령관의 KBT-7은 포탑 대신 고정 조타실을 사용하여 제작되었습니다. 화염 방사기 OT-7; 화염 방사, 독성 물질로 영역 오염, 가스 제거 및 연기 스크린 설정을 위해 설계된 화학 HBT-7; 브리지레이어 SBT; 무선 조종 탱크 (당시 용어 - 텔레 탱크) TTBT-7 및 TUBT-7. 또한, 그들은 테스트 다양한 비품크로스 컨트리 능력을 높이기 위해 - 늪 애벌레, 나무 매혹 등
장갑 보호 강화 측면에서 BT-7을 현대화하려는 마지막 시도는 전쟁 직전에 이루어졌습니다. 1940년에 Ilyich Mariupol Iron and Steel Works는 BT-7M용 힌지 균질 장갑 50세트를 생산했습니다. 동시에 테스트는 18 톤의 질량에 적재 된 탱크에 대해 수행되었습니다. 불행히도이 키트를 군대에 설치하는 것에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 1935 년에서 1940 년까지 모든 수정의 5328 BT-7 탱크가 생산되었습니다. (BT-7A는 제외). 그들은 거의 전체 전쟁 동안 붉은 군대의 기갑 및 기계화 부대와 함께 근무했습니다. 나치 독일군에 대한 전투 작전에서 1944년까지 사용되었습니다. 1945년 Bateshki는 만주에서 일본군과의 전투에서 마지막으로 "옛날을 뒤흔들었다".
비디오: 소련 경전차 BT-7
BT-7 탱크 M1939의 성능 및 기술적 특성
전투 무게, t: 13.9
승무원, 명: 3
치수, mm:
길이 - 5660;
너비-2290;
높이-2417;
지상고 -400.
무기: 1포 20K arr. 1934 구경 45mm; 7.62mm 구경의 2 DT 기관총 - 대포 및 대공포와 동축입니다(후자는 모든 탱크에 있는 것은 아님).
탄약:
45mm 샷 - 188(워키토키 제외), 146 -(워키토키 포함); 7.62mm 카트리지 -2394.
조준 장치: 잠망경 파노라마 조준경 PT-1 arr. 1933년, 망원경 TOP arr. 1930 (전기 잠금 장치가있는 대포가있는 탱크에는 TOP-1 또는 TOS 시력이 수직면에서 안정화 된 시선으로 설치되었습니다).
예약, mm:
이마 - 22.
보드 및 선미 - 13,
지붕 - 10,
하단-6.
타워 - 15.
엔진: M-17T. 12기통, 기화기, V자형, 수냉식; 배기량 46,920cc; 힘 400 마력 (294.5kW) 1650rpm에서.
전염: 건식 마찰 멀티 디스크 메인 클러치, 기어 박스, 사이드 클러치, 밴드 브레이크, 최종 드라이브, 휠 여행 드라이브의 감속 기어 (기타). RUNNING GEAR: 4개의 고무 코팅 트랙 롤러 보드, 스티어링 휠, 리어 드라이브 휠(릿지 맞물림); 바퀴 - 앞 뒤 트랙 롤러, 제어 - 앞; 도로 바퀴의 서스펜션 - 원통형 나선형 스프링의 개별; 각 트랙에는 너비가 260mm, 트랙 피치가 167mm인 70개의 트랙이 있습니다.
속도최대, km/h: 트랙에서 - 53: 바퀴에서 - 73.
파워리저브, km: caterpillars-375에서; 바퀴에 - 460.
장애물을 극복하다;
앙각, deg. - 42.
해자 너비, m - 2.5.
벽 높이, m-0.75,
포딩 깊이, m - 1.2.
의사 소통 수단: 라디오 방송국 71-TK-1 또는 71-TK-3. 탱크 인터콤 TPU-3.
비디오: 소련 경전차 BT-7
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데이터 출처: 잡지 "Armored Collection" 1-95
1935년 발행된 직렬 BT-7의 본체는 이중 측벽, 길고 좁아진 둥근 전면 및 사다리꼴 후면이 있는 단단한 상자 모양의 구조였습니다. 선체는 갑옷과 강판으로 조립되었으며 대부분 용접으로, 덜 자주는 리벳으로 조립되었습니다. 외벽은 제거할 수 있었고 내벽은 4mm 강판이었습니다. 탱크의 선체는 수평으로 2개, 수직으로 6개 등 8개의 스프링 스프링(양초)에 달려 있습니다. 수직 스프링은 측면 플레이트와 선체 내벽 사이에 위치했습니다. 수평 - 탱크 격실의 선체 내부. 섀시는 8개의 지지대와 2개의 가이드 휠로 구성되었습니다. 바퀴로 운전할 때 앞바퀴 쌍을 제어할 수 있게 되었고 뒷바퀴 쌍이 선두 롤러가 되었습니다. 애벌레 트랙으로 스티어링 휠이 제거되어 제어실에 배치되었습니다.
후면에는 400리터 용량의 기화기 V형 12기통 M-17T 엔진이 있습니다. 와 함께. , 4단 변속기, 멀티 디스크 건식 메인 클러치, 사이드 클러치 및 기어, 기타(휠 구동용), 브레이크 및 연료 탱크(측면 플레이트 사이에 2개, 선미에 1개).
BT-7은 제2기계화여단의 일원으로 카산 호수 인근 전투에서 불 세례를 받았다. 그런 다음 그는 6 및 11 탱크 여단의 일부로 Khalkhin Gol 전투에 대규모로 참여했으며 후자는 바퀴에 적대감이있는 곳으로 500km 행군했습니다. 일반적으로 탱크는 좋은 평가를 받았지만 제어의 어려움이 지적되어 높은 레벨운전자 역학 교육, 갑옷 보호 부족 및 통신 수단이 만족스럽지 않은 장비. G.K. Zhukov 원수는 나중에 바퀴가 달린 모래 바닥에서 이러한 탱크를 사용하는 불편함 때문에 그들의 단점을 지적했습니다. 이러한 모든 단점은 1939년 9월 폴란드 전역과 핀란드와의 전쟁에서 확인되었습니다.
반면에 탱크는 기동성에서 동등하지 않았습니다. 탱크는 지상군의 주요 타격 부대로서의 탱크의 아이디어와 가장 밀접하게 일치했기 때문에 전쟁 전 붉은 군대의 기갑 부대의 자부심과 가치가있는 상징이되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Khasan 호수 근처의 충돌에서 1 대의 BT-7이 돌이킬 수 없게 손실되었고 다른 48 대가 Khalkhin-Gol 강 (BT-7 포병 1 대 포함) 근처의 전투에서 파괴되었으며 2 대의 차량이 폴란드 해방 캠페인의 희생자가되었습니다. 96 - 소련 - 핀란드 전쟁.
14 BT-7 포병은 1941년 초 PriVO 전투 차량 목록에서 이상하게 사라졌습니다. 아마도 T-34에서 승무원 훈련을 위해 교육 기관으로 옮겨졌을 것입니다.
BT-7M에 관해서는, 그들 대부분은 첫 번째 형성 물결의 기계화 군단의 자동화 된 사단과 별도의 통신 대대로 서비스를 시작했습니다. 따라서 제2차 세계 대전이 시작될 무렵 KOVO에서 사용할 수 있는 201대의 탱크 중 195대는 81MD에, 6대는 4차 기계화 군단의 184번째 obs에 있었습니다. 169 OdVO 차량은 2 기계화 군단의 15 MD에 나열되었습니다. 3차 기계화 군단은 11대의 탱크를 보유하고 있었고 6-40대는 185th obs에서 6대를 포함했습니다. 7번째 MK MVO에는 1번째 MD에 205개의 BT-7M이 있었고 251번째 obs에 6개가 있었습니다. 9번째 TD SAVO에도 이 탱크가 있었는데, 1번째 MD에서 이전된 50대의 탱크 대대를 받았습니다. 대학에는 BT-7M이 있었습니다. Ulyanovsk BTU에는 16개의 차가, VAMM에는 3개, LBTKUKS에는 1개가 있었습니다. 또한, 2개의 탱크는 NIABT Polygon에, 5는 7번 수리 기지에, 1번은 183번 공장에 있었습니다. OT-7을 포함한 나머지 두 탱크의 위치는 아직 알려지지 않았습니다. 대부분 포병과 화학무기 범위에 있었을 것입니다.
차체의 약한 장갑 보호로 인해 1941년 여름(Pak 35/36)의 다가오는 탱크 전투에서 치명적인 손실 없이 BT 탱크를 사용할 수 없었습니다. 경전차 BT 및 T-26의 장갑은 Wehrmacht의 탱크 및 장갑차의 모든 총과 소총 및 경기관총의 장갑 관통 카트리지(Mauser 98)에 의해 관통되었습니다. 많은 경우에, BT 탱크는 45-mm 20-K 주포가 아직 적 탱크에 피해를 입힐 수 없을 때(2 cm KwK 30) 원거리에서 파괴되었습니다. 이 때문에 경전차는 자주 사용되었습니다. 자주포자연 및 인공 대피소를 사용하여 매복에서 싸우며 탱크의 생존 가능성을 높이고 근거리에서 적 탱크의 갑옷을 뚫고 공격을 격퇴 할 수있을 때 적 탱크를 멀리 보낼 수있게했습니다. 탱크를 잃는다. 그러나 사용시 BT 탱크는 T-26 탱크에 비해 심각하게 손실되어 연료 소비가 많고 가시성이 높으며 소음이 크며 유지 보수 및 작동이 어렵습니다 (M-5 (엔진) 참조).
BT-7 탱크는 붉은 군대에서 잘 알려져 있었습니다. 많은 숙련 된 승무원이 훈련을 받았습니다. 최신 수정의 BT-7이 기술적 결함과 관련하여 군대에서 많은 불만을 일으켰음에도 불구하고 유조선은 탱크를 좋아했습니다. ] .
많은 유조선이 기계의 경험과 능력을 사용하여 BT-7에서 큰 성공을 거두었습니다. 예를 들어, 1941년 6월 23일, 위대한 애국 전쟁의 두 번째 날 Naidin 상사가 지휘하는 BT-7 탱크는 매복에서 기둥을 완전히 격파했습니다. 독일 탱크. 12개의 탱크와 10개의 대포가 파괴되었습니다. 이날 Naidin의 탱크는 3개의 탱크를 더 쓰러뜨렸습니다.
탱크 BT-7은 북 코카서스에서 싸운 모스크바 스탈린 그라드 전투에 참여했습니다. 1943년에 그들은 레닌그라드 전선에서 사용되었고 1944년 봉쇄 해제에 참여했습니다. 전쟁 내내 후방에서 복무 교육 단위. BT-7은 1945년 8월 관동군 패배 당시 전투에 마지막으로 참가했다. 예를 들어, Greater Khingan을 가로 질러 던진 6 근위 탱크 군대의 구성에는 약 211 BT-7이있었습니다. ] . 1945년 일본 전차는 BT 전차에 해당하는 클래스 [ ] . 대전차 무기로 일본 방위의 포화 부족 [ ] BT 탱크가 설계된 적의 습격과 포위를 성공적으로 수행 할 수있었습니다. 10년 군 복무의 마지막 화음은 하얼빈 승전 퍼레이드였다.
무장, 기동성 등 주요 평가 매개변수의 전체를 기반으로 하면 BT-7은 1930년대의 성공적인 탱크로 간주될 수 있습니다.
1941년 6월 경전차 BT 및 T-26의 무장은 더 이상 설정된 작업과 일치하지 않습니다. 45-mm 20-K 대포는 적의 보병 및 경 장갑차와 싸울 수있게했습니다. 그러나 반대 중간 PzKpfw III 및 무거운 PzKpfw IV 독일 탱크, 경 LT vz.35 및 PzKpfw II, 20-K 주포의 장갑 관통 발사체는 무력하거나 매우 짧은 거리에서 전면 장갑을 관통했습니다. HE 포탄 BT-7은 적의 참호 보병과의 전투를 허용하지 않았습니다. BT 포탄은 20mm PzKpfw II 포탄에 비해 폭발적 충격이 우수했으며 PzKpfw I 기관총에 비해 훨씬 더 우수했으며 초기 릴리스의 37mm PzKpfw III 포탄과 거의 일치했습니다. 50mm PzKpfw III Ausf보다 열등합니다. F 이상. 75-mm PzKpfw IV 발사체보다 훨씬 열등합니다.
