제1차 세계 대전 중에 전차가 등장했을 때 더 이상 이전처럼 전투를 벌일 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 구식 전술 계획과 트릭은 기관총과 대포가 장착 된 기계 "동물"에 대한 작업을 완전히 거부했습니다. 그러나 강철 괴물의 "최상의 시간"은 다음 전쟁 인 2 차 세계 대전에 떨어졌습니다. 독일인들은 동맹국들이 성공의 열쇠가 강력한 추적 차량에 정확하게 숨겨져 있다는 것을 잘 알고 있었다는 것입니다. 따라서 탱크의 지속적인 현대화를 위해 미친 돈이 할당되었습니다. 덕분에 금속 "포식자"는 빠른 속도로 진화했습니다.
이 소련 전차는 전장에 등장하자마자 전설적인 지위를 얻었습니다. 금속 야수에는 500 "말"용 디젤 엔진, "고급"장갑, 76mm F-34 주포 및 넓은 트랙이 장착되었습니다. 이러한 구성 덕분에 T-34는 당대 최고의 전차가 되었습니다.
전투 차량의 또 다른 장점은 설계의 단순성과 제조 용이성이었습니다. 덕분에 최단 시간 내에 탱크의 대량 생산이 가능했습니다. 1942년 여름까지 이미 약 15,000대의 T-34가 생산되었습니다. 전체적으로 소련 생산 과정에서 다양한 수정으로 84,000 개 이상의 "34 분의 1"이 생성되었습니다.
총 약 84,000 T-34가 생산되었습니다.
주요 문제탱크는 변속기였습니다. 사실 그녀는 전원 장치와 함께 선미에 위치한 특수 구획에있었습니다. 이 기술 솔루션 덕분에 카단 샤프트가 불필요한 것으로 판명되었습니다. 주요 역할은 길이가 약 5m 인 제어봉에 할당되었습니다. 따라서 운전자가 관리하기 어려웠습니다. 그리고 사람이 어려움에 대처하면 금속이 때때로 느슨해졌습니다. 견인력이 단순히 찢어졌습니다. 따라서 T-34는 종종 사전에 스위치를 켜고 한 기어로 전투에 나섰습니다.
"Tiger"는 적을 부수고 그를 압도하는 하나의 목표로 만들어졌습니다. 히틀러 자신이 개인적으로 덮도록 명령했습니다. 새 탱크 100mm 두께의 정면 장갑판. 그리고 "Tiger"의 선미와 측면은 80mm의 장갑으로 덮여있었습니다. 전투 차량의 주요 "트럼프 카드"는 무기였습니다. 이것은 "대공포"를 기반으로 만들어진 88mm KwK 36 대포입니다. 총은 일련의 명중과 기록적인 발사 속도로 구별되었습니다. 전투 상황에서도 KwK 36은 1분에 최대 8번 포탄을 "뱉을" 수 있었습니다.
또한 "Tiger"는 가장 많은 것 중 하나였습니다. 빠른 탱크그때. 그것은 700 마력의 Maybakhovsky 동력 장치에 의해 작동되었습니다. 그는 8단 유압식 기어박스를 동반했습니다. 그리고 섀시를 따라 탱크는 45km / h까지 가속할 수 있습니다.
"Tiger" 가격은 800,000 Reichsmarks입니다.
각 "Tiger"에 있는 기술 메모에 "전차 비용은 800,000 Reichsmarks입니다. 그를 돌 봐줘!". Goebbels는 유조선이 그렇게 값 비싼 장난감을 맡게 된 것을 자랑스럽게 생각할 것이라고 믿었습니다. 그러나 현실은 종종 달랐다. 병사들은 탱크에 무슨 일이 일어날지 모른다고 겁을 먹었습니다.
탱크 진화는 빠르게 발전했습니다. 상대는 점점 더 진보 된 전투기를 "반지"에 지속적으로 가져 왔습니다. IS-2는 소련에 대한 합당한 답변이었습니다. 무거운 돌파 탱크에는 122mm 곡사포가 장착되었습니다. 이 총의 포탄이 건물에 부딪히면 실제로 폐허 만 남았습니다.
곡사포 외에도 IS-2의 무기고에는 포탑에 위치한 12.7mm DShK 기관총이 포함되어 있습니다. 이 무기에서 발사된 총알은 가장 두꺼운 벽돌도 뚫었습니다. 따라서 적들은 강력한 금속 괴물로부터 숨을 기회가 거의 없었습니다. 탱크의 또 다른 중요한 장점은 장갑입니다. 120mm에 도달했습니다.
Shot IS-2는 건물을 폐허로 만들었습니다.
물론 마이너스가 없었습니다. 중요한 것은 - 연료 탱크경영학과에서. 적이 갑옷을 뚫었다면 승무원 소비에트 탱크사실상 탈출의 기회가 없었습니다. 운전자는 최악이었습니다. 결국 그는 자신의 해치가 없었습니다.
독일군과 충돌하기 전에 중전차는 핀란드와의 전쟁에서 불 세례를 받았습니다. 45톤의 괴물은 1941년 말까지 무적의 적이었다. 탱크 보호는 75mm의 강철이었습니다. 정면 장갑판은 너무 잘 배치되어 포탄 저항이 독일군을 두려워했습니다. 그래도 할거야! 결국 그들의 37mm 대전차포는 최소 거리에서도 KV-1을 관통할 수 없었습니다. 50mm 주포의 경우 제한은 500m입니다. 그리고 긴 포신 76mm F-34 포가 장착 된 소련 전차는 약 1.5km 거리에서 적을 제압 할 수 있습니다.
약한 전송 - 주요 "아픈" KV-1
그러나 불행히도 탱크에도 단점이 있습니다. 주요 문제는 급히 생산에 투입된 "원시" 디자인이었습니다. KV-1의 진짜 "아킬레스건"은 변속기였습니다. 전투 차량의 무게와 관련된 무거운 하중으로 인해 너무 자주 파손되었습니다. 따라서 후퇴하는 동안 탱크는 버려지거나 파괴되어야 했습니다. 전투 조건에서 수리하는 것은 비현실적이기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 독일군은 여러 대의 KV-1을 탈취했습니다. 그러나 그들은 그들을 들여보내지 않았습니다. 끊임없는 고장과 필요한 예비 부품의 부족으로 인해 캡처된 차량이 빠르게 중단되었습니다.
무게가 44톤에 달하는 독일의 "판터"는 이동성 면에서 T-34보다 뛰어났습니다. 고속도로에서 이 "포식자"는 거의 60km/h까지 가속할 수 있습니다. 그는 총신 길이가 70 구경인 75mm KwK 42 대포로 무장했습니다. "Panther"는 첫 번째 초에 1km를 비행하는 갑옷 관통 부 구경 발사체로 "침을 뱉을"수 있습니다. 덕분에 독일 자동차는 몇 킬로미터가 넘는 거리에서 거의 모든 적 탱크를 쓰러 뜨릴 수 있습니다.
"Panther"는 2km 이상의 거리에서 탱크의 장갑을 관통할 수 있습니다.
"Panther"의 이마가 60 ~ 80mm 두께의 장갑판으로 보호되면 측면 장갑이 더 얇아졌습니다. 따라서 소련 탱크는 정확히 "야수"를 공격하려고했습니다. 약점.
전체적으로 독일은 약 6,000 Panthers를 만들었습니다. 한 가지 더 궁금한 점은 1945년 3월 야간 투시 장치가 장착된 수백 대의 탱크가 소련군발라톤 근처. 그러나이 기술적 트릭조차도 도움이되지 않았습니다.
제2차 세계 대전의 전차는 전장에서 그 역할이 얼마나 중요한지를 보여주는 장갑차 개발의 도약이었습니다. 독일 장군들은 처음으로 힘을 이해했습니다. 빠른 공격분쇄 보병과 적의 요새. Guderian과 Manstein은 전투 차량을 사용하여 몇 주 만에 폴란드 군대를 물리 쳤고 그 후 프랑스의 차례였습니다. Anglo-French 군대는 한 달 이상 버텼지만 독일 탱크에 반대 할 수 없었고 대피 할 수있는 Dunker에 대해 압박을 받았습니다.
제 2 차 세계 대전 탱크의 역사는 1939 년에 시작되었으며, 전투 결과는 종종 경전차 및 중형 탱크의 타격, 돌파구 및 후방 파괴로 결정되었습니다. 1941까지의 기간에는 대전차 무기와 장갑차 전투 경험이 거의 없었습니다. 나중에 대포 장갑이 장착 된 중전차가 등장하기 시작했습니다. 예를 들어 소련 KV-1은 독일 총에 거의 무적이지만 신뢰할 수없고 기동성이 좋지 않습니다. 1942년 독일은 가장 많은 강력한 탱크제2차 세계 대전 - 강력한 장갑과 웅장한 주포를 갖춘 타이거.
수톤급 몬스터의 출현에도 불구하고 중형전차는 여전히 수요가 많았습니다. 일꾼의 역할을 수행하여 측면에서 대담한 돌파구를 만들고 급히 전선의 위험한 구역으로 이동하여 행진에서 적군을 파괴했습니다. 제2차 세계대전 최고의 전차인 T-34는 무게가 약 30톤, 얇은 경사 장갑, 중구경 대포, 50km/h 이상의 속도를 갖춘 중형 전차였습니다. 미국인들은 Pershing을 무거운 것으로 분류했지만 성능은 평균이었습니다. 물론 이동성, 갑옷 및 화력의 조합 덕분에 가장 거대하고 위험한 독일 군용 차량 중 하나가 된 1943에서 Panther를 전투에 던진 Wehrmacht를 언급 할 가치가 있습니다.
수년 동안 가장 진보 된 기계를 만들기 위해 소련과 독일 사이에 일종의 경쟁이있었습니다. 독일군은 기술과 성능에 의존하여 멀리서 적을 파괴하고 보복 사격을 견딜 수 있도록 노력했습니다. 이 접근 방식의 단점은 복잡성과 생산 비용이었습니다. 소비에트 엔지니어들은 전설적인 34를 만들 때도 제조 가능성과 대량 생산에 의존했습니다. 이 접근 방식은 유혈 탱크 전투에서 성과를 거두었고 나중에 독일이 자원 부족을 경험하기 시작했을 때 마침내 소련 탱크가 승리했습니다.
다른 나라의 장갑차는 개발이 훨씬 뒤쳐졌습니다. 일본 탱크이탈리아와 프랑스와 같은 심각한 보호 장치와 무기가 없었고 과거의 손님처럼 보였습니다.
뛰어난 장갑으로 구별되었지만 기동성과 신뢰성이 떨어지는 영국은 처칠 외에도 다른 차량도 생산했습니다. 거대한 Cromwell은 우수한 기동성과 강력한 주포로 구별되었으며 Panthers를 견딜 수 있습니다. Cromwell의 수정 결과 전쟁이 끝날 때 나타난 혜성은 더욱 성공적이었고 필요한 특성을 성공적으로 결합했습니다.
미국은 49,234대의 중형 셔먼을 생산하여 제2차 세계 대전에서 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다. 방어력이나 화력으로 구별되지 않는 이 전차는 성공적인 설계와 생산 용이성으로 인해 T-34 다음으로 가장 거대해졌습니다.
흥미로운 실험용 탱크제 2 차 세계 대전 중 가장 큰 탱크가 된 Maus 또는 그림에 남아있는 거대한 Ratte와 같은 제 2 차 세계 대전.
전쟁 기간 동안 수많은 장갑차가 생산되었으며 그중 일부는 거의 알려지지 않았으며 역사의 그늘에 있습니다.
이 페이지에는 백과 사전보다 열등하지 않은 사진, 이름 및 설명과 함께 제 2 차 세계 대전의 탱크 목록이 있으며 찾는 데 도움이됩니다. 흥미로운 세부 사항다양한 전투 차량에 혼동하지 마십시오.
제1차 세계 대전 중에 전차가 등장했을 때 더 이상 이전처럼 전투를 벌일 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 구식 전술 계획과 트릭은 기관총과 대포가 장착 된 기계 "동물"에 대한 작업을 완전히 거부했습니다. 그러나 강철 괴물의 "최상의 시간"은 다음 전쟁 인 2 차 세계 대전에 떨어졌습니다. 독일인들은 동맹국들이 성공의 열쇠가 강력한 추적 차량에 정확하게 숨겨져 있다는 것을 잘 알고 있었다는 것입니다. 따라서 탱크의 지속적인 현대화를 위해 미친 돈이 할당되었습니다. 덕분에 금속 "포식자"는 빠른 속도로 진화했습니다.
탱크 KV-1
독일군과 충돌하기 전에 중전차는 핀란드와의 전쟁에서 불 세례를 받았습니다. 45톤의 괴물은 1941년 말까지 무적의 적이었다. 탱크 보호는 75mm의 강철이었습니다. 정면 장갑판은 너무 잘 배치되어 포탄 저항이 독일군을 두려워했습니다. 그래도 할거야! 결국 그들의 37mm 대전차포는 최소 거리에서도 KV-1을 관통할 수 없었습니다. 50mm 주포의 경우 제한은 500m입니다. 그리고 긴 포신 76mm F-34 포가 장착 된 소련 전차는 약 1.5km 거리에서 적을 제압 할 수 있습니다.
그러나 불행히도 탱크에도 단점이 있습니다. 주요 문제는 급히 생산에 투입된 "원시" 디자인이었습니다. KV-1의 진짜 "아킬레스건"은 변속기였습니다. 전투 차량의 무게와 관련된 무거운 하중으로 인해 너무 자주 파손되었습니다. 따라서 후퇴하는 동안 탱크는 버려지거나 파괴되어야 했습니다. 전투 조건에서 수리하는 것은 비현실적이기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 독일군은 여러 대의 KV-1을 탈취했습니다. 그러나 그들은 그들을 들여보내지 않았습니다. 끊임없는 고장과 필요한 예비 부품의 부족으로 인해 캡처된 차량이 빠르게 중단되었습니다.
이 소련 전차는 전장에 등장하자마자 전설적인 지위를 얻었습니다. 금속 야수에는 500 "말"용 디젤 엔진, "고급"장갑, 76mm F-34 주포 및 넓은 트랙이 장착되었습니다. 이러한 구성 덕분에 T-34는 당대 최고의 전차가 되었습니다.
전투 차량의 또 다른 장점은 설계의 단순성과 제조 용이성이었습니다. 덕분에 최단 시간 내에 탱크의 대량 생산이 가능했습니다. 1942년 여름까지 이미 약 15,000대의 T-34가 생산되었습니다. 전체적으로 소련 생산 과정에서 다양한 수정으로 84,000 개 이상의 "34 분의 1"이 생성되었습니다.
탱크의 주요 문제는 변속기였습니다. 사실 그녀는 전원 장치와 함께 선미에 위치한 특수 구획에있었습니다. 이 기술 솔루션 덕분에 카단 샤프트가 불필요한 것으로 판명되었습니다. 주요 역할은 길이가 약 5m 인 제어봉에 할당되었습니다. 따라서 운전자가 관리하기 어려웠습니다. 그리고 사람이 어려움에 대처하면 금속이 때때로 느슨해졌습니다. 견인력이 단순히 찢어졌습니다. 따라서 T-34는 종종 사전에 스위치를 켜고 한 기어로 전투에 나섰습니다.
탱크 Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 "호랑이"
"Tiger"는 적을 부수고 그를 압도하는 하나의 목표로 만들어졌습니다. 히틀러 자신은 새 전차를 100mm 두께의 전면 장갑판으로 덮도록 개인적으로 명령했습니다. 그리고 "Tiger"의 선미와 측면은 80mm의 장갑으로 덮여있었습니다. 전투 차량의 주요 "트럼프 카드"는 무기였습니다. 이것은 "대공포"를 기반으로 만들어진 88mm KwK 36 대포입니다. 총은 일련의 명중과 기록적인 발사 속도로 구별되었습니다. 전투 상황에서도 KwK 36은 1분에 최대 8번 포탄을 "뱉을" 수 있었습니다.
또한 "Tiger"는 당시 가장 빠른 전차 중 하나였습니다. 그것은 700 마력의 Maybakhovsky 동력 장치에 의해 작동되었습니다. 그는 8단 유압식 기어박스를 동반했습니다. 그리고 섀시를 따라 탱크는 45km / h까지 가속할 수 있습니다. 각 "Tiger"에 있는 기술 메모에 "전차 비용은 800,000 Reichsmarks입니다. 그를 돌 봐줘!". Goebbels는 유조선이 그렇게 값 비싼 장난감을 맡게 된 것을 자랑스럽게 생각할 것이라고 믿었습니다. 그러나 현실은 종종 달랐다. 병사들은 탱크에 무슨 일이 일어날지 모른다고 겁을 먹었습니다.
탱크 Panzerkampfwagen V "팬더"
무게가 44톤에 달하는 독일의 "판터"는 이동성 면에서 T-34보다 뛰어났습니다. 고속도로에서 이 "포식자"는 거의 60km/h까지 가속할 수 있습니다. 그는 총신 길이가 70 구경인 75mm KwK 42 대포로 무장했습니다. "Panther"는 첫 번째 초에 1km를 비행하는 갑옷 관통 부 구경 발사체로 "침을 뱉을"수 있습니다. 덕분에 독일 자동차는 몇 킬로미터가 넘는 거리에서 거의 모든 적 탱크를 쓰러 뜨릴 수 있습니다.
"Panther"의 이마가 60 ~ 80mm 두께의 장갑판으로 보호되면 측면 장갑이 더 얇아졌습니다. 따라서 소련 전차는 그 약점에서 "야수"를 공격하려고했습니다. 전체적으로 독일은 약 6,000 Panthers를 만들었습니다. 한 가지 더 궁금한 점은 1945년 3월 야간 투시 장치가 장착된 수백 대의 탱크가 Balaton 근처의 소련군을 공격했다는 것입니다. 그러나이 기술적 트릭조차도 도움이되지 않았습니다.
탱크 IS-2
탱크 진화는 빠르게 발전했습니다. 상대는 점점 더 진보 된 전투기를 "반지"에 지속적으로 가져 왔습니다. IS-2는 소련에 대한 합당한 답변이었습니다. 무거운 돌파 탱크에는 122mm 곡사포가 장착되었습니다. 이 총의 포탄이 건물에 부딪히면 실제로 폐허 만 남았습니다.
곡사포 외에도 IS-2의 무기고에는 포탑에 위치한 12.7mm DShK 기관총이 포함되어 있습니다. 이 무기에서 발사된 총알은 가장 두꺼운 벽돌도 뚫었습니다. 따라서 적들은 강력한 금속 괴물로부터 숨을 기회가 거의 없었습니다. 탱크의 또 다른 중요한 장점은 장갑입니다. 120mm에 도달했습니다. 물론 마이너스가 없었습니다. 가장 중요한 것은 제어실의 연료 탱크입니다. 적이 갑옷을 뚫을 수 있다면 소련 전차 승무원은 사실상 탈출 할 기회가 없었습니다. 운전자는 최악이었습니다. 결국 그는 자신의 해치가 없었습니다.
초 세계 대전탱크는 전투와 작전에서 결정적인 역할을 했습니다. 많은 탱크에서 상위 10위를 고르는 것은 매우 어렵습니다. 이러한 이유로 목록의 순서는 다소 임의적이며 탱크의 위치는 적극적으로 참여하는 시간에 연결됩니다. 그 시대의 전투와 의미.
PzKpfw III, T-III로 더 잘 알려진 - 경전차 37mm 주포로. 모든 각도에서 예약 - 30mm. 주요 품질은 속도입니다 (고속도로에서 40km / h). 완벽한 Carl Zeiss 광학, 인체공학적 승무원 작업 및 라디오 방송국의 존재 덕분에 "트로이카"는 훨씬 더 무거운 차량과 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 그러나 새로운 적의 출현으로 T-III의 단점이 더욱 분명해졌습니다. 독일군은 37mm 주포를 50mm 주포로 교체하고 힌지 스크린으로 탱크를 덮었습니다. 임시 조치로 결과가 나왔고 T-III는 몇 년 더 싸웠습니다. 1943년까지 T-III의 출시는 현대화를 위한 자원이 완전히 고갈되어 중단되었습니다. 전체적으로 독일 산업은 5,000 트리플을 생산했습니다.
가장 많이 사용된 PzKpfw IV 벌크 탱크 Panzerwaffe - 독일군은 8700대의 차량을 만들었습니다. 더 가벼운 T-III의 모든 장점을 결합한 "four"는 높은 화력및 보안 - 정면 판의 두께가 점차 80mm로 증가했으며 75mm 긴 총신 포탄이 호일과 같은 적 탱크의 장갑을 뚫었습니다 (그런데 단포 총을 사용한 1133 개의 초기 수정은 해고).
기계의 약점은 너무 얇은 측면과 이송 (첫 번째 수정에서 30mm에 불과)이며 설계자는 제조 가능성과 승무원의 편의를 위해 장갑판의 경사를 무시했습니다.
Panzer IV - 제 2 차 세계 대전 내내 대량 생산되어 Wehrmacht의 가장 거대한 탱크가 된 유일한 독일 탱크. 독일 유조선들 사이에서 그 인기는 우리 사이에서 T-34의 인기와 미국인 사이에서 셔먼의 인기와 비슷했습니다. 잘 설계되고 작동이 매우 안정적인 이 전투 차량은 " 일꾼» 판처바페.
“... 3면에서 우리는 러시아인의 철 괴물을 쏘았지만 모든 것이 헛된 것입니다. 러시아 거인들이 점점 더 가까워졌습니다. 그들 중 한 명이 우리 탱크에 다가와 절망적으로 늪지대 연못에 갇히고 주저하지 않고 그 트랙을 진흙 속으로 밀어 넣었습니다 ... "
- Wehrmacht 제41전차군단 사령관 Reinhard 장군.
1941년 여름, KV 전차는 마치 1812년에 보로디노 전장에 출격한 것처럼 아무런 처벌 없이 독일군 정예 부대를 격파했습니다. 무적, 무적 및 매우 강력합니다. 1941년 말까지 세계의 모든 군대에는 일반적으로 러시아 45톤 괴물을 막을 수 있는 무기가 없었습니다. KV는 2배 더 무거웠습니다. 큰 탱크 Wehrmacht.
Bronya KV는 강철과 기술의 멋진 노래입니다. 모든 각도에서 75밀리미터의 강철 창공! 정면 장갑판은 최적의 경사각을 가졌으며 KV 장갑의 발사체 저항을 더욱 증가 시켰습니다. 독일 37mm 대전차포는 근거리에서도 걸리지 않았고 50mm 포는 500m를 넘지 않았습니다. 동시에 장포신 76mm F-34(ZIS-5) 주포를 사용하여 모든 방향에서 1.5km 거리에서 해당 기간의 모든 독일 전차를 공격할 수 있었습니다.
KV의 승무원은 장교로만 구성되었으며 운전자-기계공 만 감독이 될 수 있습니다. 훈련 수준은 다른 유형의 탱크에서 싸운 승무원 수준보다 훨씬 높았습니다. 그들은 더 능숙하게 싸웠으므로 독일인들은 기억했습니다 ...
“...보다 더 나쁜 것은 없습니다 탱크 전투압도적인 적군에 맞서 숫자가 아니라 우리에게 중요하지 않았고 익숙했습니다. 그러나 더 반대 좋은 차- 끔찍해... 러시아 전차는 매우 민첩해서 근거리에서 포탑을 돌릴 수 있는 것보다 더 빨리 경사를 오르거나 늪을 건널 것입니다. 그리고 소음과 포효를 통해 항상 갑옷에서 포탄이 부딪히는 소리가 들립니다. 그들이 우리 탱크에 부딪쳤을 때, 당신은 종종 귀가 먹먹한 폭발음과 연료를 태우는 포효를 듣습니다. 승무원들의 죽음의 외침을 듣기에는 너무 큽니다 ... "
- 4일 독일 유조선의 의견 탱크 사단, 1941년 10월 11일 Mtsensk 근처 전투에서 T-34 탱크에 의해 파괴되었습니다.
분명히 러시아 괴물은 1941 년에 아날로그가 없었습니다. 500 마력 디젤 엔진, 독특한 갑옷, 76mm F-34 주포 (일반적으로 KV 탱크와 유사) 및 넓은 트랙-이 모든 것 기술 솔루션 T-34에 이동성, 화력 및 보안의 최적 균형을 제공했습니다. 개별적으로도 T-34의 이러한 매개변수는 Panzerwaffe 전차보다 높았습니다.
Wehrmacht 병사들이 전장에서 T-34를 처음 만났을 때 그들은 약간 충격을 받았습니다. 우리 차의 크로스 컨트리 능력은 인상적이었습니다. 독일 탱크가 간섭 할 생각조차하지 않은 곳에서 T-34는없이 통과했습니다. 특별한 일. 독일군은 37mm 대전차포에 "툭툭 망치"라는 별명을 붙이기도 했습니다. 왜냐하면 포탄이 "34"에 명중하면 간단히 명중하고 튕겨 나가기 때문입니다.
가장 중요한 것은 소비에트 디자이너가 적군이 필요로하는 방식으로 탱크를 만들 수 있다는 것입니다. T-34는 동부 전선의 조건에 이상적으로 적합했습니다. 디자인의 극도의 단순성과 제조 가능성으로 인해 이러한 전투 차량의 대량 생산을 가능한 한 빨리 확립할 수 있었으며 그 결과 T-34는 작동하기 쉽고 다양하며 유비쿼터스되었습니다.
“... 우리는 빔을 통과하여 타이거를 만났습니다. 여러 대의 T-34를 잃은 우리 대대는 돌아 왔습니다 ... "
-유조선 회고록에서 PzKPfw VI와의 회의에 대한 빈번한 설명.
많은 서양 역사가에 따르면 Tiger 전차의 주요 임무는 적 전차와 싸우는 것이었고 그 설계는 이 특정 문제의 해결책과 일치했습니다.
제 2 차 세계 대전 초기에 독일 군사 교리가 주로 공격적이었다면 나중에 전략적 상황이 반대로 바뀌었을 때 탱크는 독일 방어 돌파구를 제거하는 수단의 역할을 시작했습니다.
따라서 Tiger 전차는 주로 방어 또는 공격에서 적 전차와 싸우는 수단으로 인식되었습니다. "호랑이"를 사용하는 디자인 기능과 전술을 이해하려면 이 사실을 설명하는 것이 필요합니다.
1943년 7월 21일, 제3기갑군단의 사령관 허먼 브라이트(Herman Bright)는 다음과 같은 지시를 내렸다. 전투용탱크 "Tiger-I":
... 갑옷의 강도와 무기의 강도를 고려할 때 "타이거"는 주로 적 탱크와 대전차 무기에 대해 사용해야하며 예외적으로 보병 유닛에 대해서는 부차적으로 만 사용해야합니다.
전투 경험에서 알 수 있듯이 Tiger의 무기는 특히 적의 사기에 영향을 미치는 2000m 이상의 거리에서 적 탱크와 싸울 수 있습니다. 강력한 갑옷을 사용하면 "호랑이"가 타격으로 인한 심각한 손상 위험없이 적에게 더 가까이 다가 갈 수 있습니다. 그러나 1000미터 이상의 거리에서 적 전차와의 전투를 시작해야 합니다.
Tiger가 전문가를 위한 희귀하고 이국적인 무기라는 사실을 깨달은 독일 전차 제작자들은 전차를 대량으로 만들 목적으로 더 간단하고 저렴한 전차를 만들었습니다. 중간 탱크 Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther"는 여전히 열띤 논쟁의 대상입니다. 자동차의 기술적 능력은 불만을 일으키지 않습니다. 44 톤의 질량으로 Panther는 T-34보다 이동성이 우수하여 좋은 고속도로에서 55-60km / h를 개발했습니다. 탱크는 총신 길이가 70 구경인 75mm KwK 42 대포로 무장했습니다! 지옥의 통풍구에서 발사된 장갑 관통 부구경 발사체는 1초 만에 1km를 날아갔습니다. 이러한 성능 특성으로 인해 Panther의 대포는 2km가 넘는 거리에서 연합군 탱크를 관통할 수 있었습니다. 대부분의 출처에서 예약 "Panther"도 가치있는 것으로 인식됩니다. 이마의 두께는 60에서 80mm까지 다양하고 갑옷의 각도는 55 °에 도달했습니다. 보드는 T-34 수준에서 더 약하게 보호되었으므로 소련 대전차 무기에 쉽게 맞았습니다. 측면의 하단 부분은 양쪽에 두 줄의 롤러로 추가로 보호되었습니다.
IS-2는 소비에트에서 가장 강력하고 중장갑이었습니다. 생산 탱크전쟁 중 당시 세계에서 가장 강력한 전차 중 하나였습니다. 이 유형의 전차는 1944-1945년 전투에서 큰 역할을 했으며, 특히 도시를 습격하는 동안 두각을 나타냈습니다.
IS-2의 장갑 두께는 120mm에 달했습니다. 소비에트 엔지니어의 주요 성과 중 하나는 IS-2 설계의 비용 효율성과 낮은 금속 소비량입니다. Panther의 질량과 비슷한 질량으로 소련 탱크는 훨씬 더 심각하게 보호되었습니다. 그러나 너무 빡빡한 레이아웃으로 인해 제어실에 연료 탱크를 배치해야했습니다. 장갑이 파손되었을 때 Is-2 승무원은 생존 가능성이 거의 없었습니다. 자신의 해치가 없었던 운전자가 특히 위험했습니다.
도시의 폭풍:
이를 기반으로 한 자주포와 함께 IS-2는 부다페스트, 브레슬라우, 베를린과 같은 요새화된 도시에 대한 공격 작전에 적극적으로 사용되었습니다. OGvTTP의 행동을 위해 제공된 그러한 조건에서의 행동 전술 공격 그룹여러 기관단총 사수, 저격수 또는 잘 조준 된 소총 사수, 때로는 배낭 화염 방사기로 구성된 보병 분대와 함께 1-2 탱크에서. 저항이 약한 경우 공격 그룹이 심어진 탱크가 전속력으로 거리를 따라 광장, 광장, 공원으로 돌파하여 전방위 방어가 가능했습니다.
Sherman은 합리성과 실용주의의 정점입니다. 전쟁이 시작될 때 50 대의 탱크를 보유한 미국이 그러한 균형 잡힌 탱크를 만들 수 있었다는 것은 더욱 놀라운 일입니다. 전투 차량 1945년 49,000대의 셔먼을 리벳으로 고정합니다. 예를 들어, 지상군가솔린 엔진과 함께 "Sherman"을 사용하고 단위로 해병대디젤 엔진이 장착 된 M4A2의 수정본을 받았습니다. 미국 엔지니어들은 이것이 탱크 작동을 크게 단순화 할 것이라고 믿었습니다. 디젤 연료는 고 옥탄 휘발유와 달리 선원들 사이에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 그건 그렇고, 소련에 들어간 것은 M4A2의 수정이었습니다.
Emcha (우리 병사들이 M4라고 함)가 적군의 지휘를 기쁘게 생각하여 완전히 옮겨진 이유는 무엇입니까? 엘리트 부대, 예를 들어, 제 1 근위 기계화 군단과 제 9 근위 전차 군단? 대답은 간단합니다. "Sherman"은 갑옷, 화력, 이동성 및 신뢰성의 최적 비율을 가졌습니다. 또한 Sherman은 유압식 포탑 드라이브 (특별한 조준 정확도 제공)와 수직면의 주포 안정 장치를 갖춘 최초의 탱크였습니다. 유조선은 결투 상황에서 항상 첫 번째 샷임을 인정했습니다.
전투 사용:
노르망디 상륙 후 연합군은 요새 유럽 방어에 투입된 독일 탱크 사단에 접근해야했으며 연합군은 무거운 유형의 장갑차로 독일군의 포화 정도를 과소 평가 한 것으로 밝혀졌습니다. 특히 Panther 탱크. 독일 중전차와의 직접적인 충돌에서 Shermans는 기회가 거의 없었습니다. 영국인은 어느 정도 독일인에게 훌륭한 총을 준 Sherman Firefly를 믿을 수 있습니다 (독일 탱크 승무원이 먼저 Firefly를 치고 나머지를 처리하려고했습니다. ). 새로운 총에 의지하고 있던 미국인들은 장갑 관통 포탄의 힘이 여전히 이마에서 Panther를 자신있게 물리 치기에는 충분하지 않다는 것을 빨리 알게되었습니다.
Royal Tigers의 전투 데뷔는 1944 년 7 월 18 일 노르망디에서 열렸으며 503 중전차 대대는 첫 전투에서 12 대의 셔먼 전차를 쓰러 뜨 렸습니다.
그리고 이미 8 월 12 일에 Tiger II가 동부 전선에 나타났습니다. 501 중전차 대대는 Lvov-Sandomierz 공격 작전을 방해하려고했습니다. 교두보는 Vistula에 대한 끝에서 휴식하는 고르지 않은 반원이었습니다. Staszow 방향을 덮고 있는 이 반원의 대략 중앙에서 제53근위전차여단이 방어하고 있었다.
8월 13일 07:00, 적군은 안개에 가려 501 중전차대대 14대의 King Tigers와 함께 16기갑사단의 공세에 나섰습니다. 그러나 새로운 Tigers가 원래 위치로 기어 나오 자마자 Oskin 자신 외에도 Alexander Oskin 중위의 지휘하에 T-34-85 탱크 승무원이 매복에서 세 명을 총에 맞았습니다. 운전자 Stetsenko, 총 사령관 Merkhaidarov, 라디오 운영자 Grushin 및 장전 수 Khalychev가 포함되었습니다. 전체적으로 여단의 유조선은 11 대의 전차를 쓰러 뜨 렸고 승무원이 버린 나머지 3 대는 양호한 상태로 포획되었습니다. 이 탱크 중 하나인 502번은 여전히 Kubinka에 있습니다.
현재 Royal Tigers는 프랑스의 Saumur Musee des Blindes, RAC Tank Museum Bovington(포르쉐 포탑이 있는 유일한 생존 사본), 영국의 Royal Military College of Science Shrivenham, 독일의 Munster Lager Kampftruppen Schule(이전됨)에 전시되어 있습니다. 1961년 미국인에 의해), 미국의 병기 박물관 애버딘 시험장, 스위스의 툰 기갑 박물관, 모스크바 근처의 쿠빈카에 있는 기갑 무기 및 장비의 군사 역사 박물관.
본질적으로 중간 탱크 T-34-85는 T-34 탱크의 주요 현대화로, 그 결과 후자의 매우 중요한 단점이 제거되었습니다-전투 구획의 견고성과 완전한 불가능 관련된 승무원의 분업. 이것은 포탑 링의 직경을 늘리고 T-34보다 훨씬 큰 새로운 삼중 포탑을 설치함으로써 달성되었습니다. 동시에 선체의 설계와 구성 요소 및 어셈블리의 레이아웃은 크게 변경되지 않았습니다. 결과적으로 후미 엔진과 변속기가 장착된 기계에 내재된 단점도 있었습니다.
아시다시피 탱크 건물에서 가장 널리 퍼진 것은 활과 후미 변속기가 있는 두 가지 레이아웃 체계입니다. 또한 한 체계의 단점은 다른 체계의 장점입니다.
변속기의 후미 위치 레이아웃의 단점은 길이에 따라 정렬되지 않은 4개의 구획의 선체 배치 또는 일정한 길이의 전투 구획의 부피 감소로 인해 탱크 길이가 증가한다는 것입니다. 차량의. 엔진과 변속기 구획의 길이가 길기 때문에 무거운 포탑과의 전투가 기수로 이동하여 전면 롤러에 과부하가 걸리고 포탑 시트에 운전석 해치의 중앙 및 측면 배치를 위한 공간이 남지 않습니다. 탱크가 자연 및 인공 장애물을 통과할 때 튀어나온 총이 땅에 "고착"될 위험이 있습니다. 제어 드라이브는 선미에 위치한 변속기와 운전자를 연결하여 더욱 복잡해지고 있습니다.
탱크 T-34-85의 레이아웃
이 상황에서 벗어날 수있는 두 가지 방법이 있습니다. 제어실 (또는 전투)의 길이를 늘리면 필연적으로 탱크의 전체 길이가 증가하고 비율 증가로 인해 기동성이 저하됩니다. L / B - 트랙 너비에 대한지지 표면의 길이 (T-34 - 85의 경우 최적 - 1.5에 가깝습니다) 또는 엔진 및 변속기 구획의 레이아웃을 근본적으로 변경합니다. 이것이 무엇으로 이어질 수 있는지는 작업 결과로 판단할 수 있습니다. 소비에트 디자이너전쟁 중에 생성되어 각각 1944년과 1945년에 투입된 새로운 중형전차 T-44와 T-54를 설계할 때.
T-54 탱크의 배치
이 전투 차량에서는 12 기통 V-2 디젤 엔진 (V-44 및 V-54 변형)의 가로 (T-34-85에서와 같이 세로가 아닌) 배치와 함께 레이아웃이 사용되었습니다. ) 및 결합 된 상당히 단축 된 (650mm ) 엔진 실. 이로 인해 차체 길이의 최대 30%(T-34-85의 경우 24.3%)까지 전투 구획이 길어지고 포탑 링 직경이 거의 250mm 증가했으며 T에 강력한 100mm 대포를 설치할 수 있었습니다. -54 중형전차. 동시에 포탑을 선미로 이동하여 포탑 판에 운전석 해치를 위한 공간을 할당할 수 있었습니다. 다섯 번째 승무원 제외 (코스 기관총에서 사수), 격실 바닥에서 탄약 랙 제거, 엔진 크랭크 샤프트에서 선미 브래킷으로 팬 이동 및 전체 높이 감소 엔진은 T-54 탱크 선체의 높이(T-34- 탱크 선체와 비교하여 85)를 약 200mm 감소시키고 예약된 부피를 약 2m3 감소시켰습니다. 장갑 보호력이 2배 이상 증가했습니다(질량은 12%만 증가).
T-34 전차의 이러한 급진적인 재배치는 전쟁 중에 이루어지지 않았으며 아마도 옳은 결정. 동시에 포탑 어깨 끈의 직경은 차체와 동일한 모양을 유지하면서 T-34-85의 경우 거의 제한적이어서 포탑에 더 큰 구경의 포병 시스템을 배치할 수 없었습니다. 예를 들어 American Sherman 및 German Pz.lV와 달리 군비 측면에서 탱크를 업그레이드 할 가능성은 완전히 소진되었습니다.
그건 그렇고, 탱크의 주무장 구경을 늘리는 문제가 가장 중요했습니다. 때때로 질문을들을 수 있습니다. 왜 85mm 대포로 전환해야 했습니까? 배럴 길이를 늘려 F-34의 탄도 특성을 향상시킬 수 있습니까? 결국 독일군은 Pz.lV에서 75mm 주포로 똑같이했습니다.
사실 독일 총은 전통적으로 더 나은 내부 탄도로 구별되었습니다 (우리도 전통적으로 외부 탄도입니다). 독일군은 초기 속도를 높이고 탄약을 더 잘 사용하여 높은 장갑 관통력을 달성했습니다. 구경을 늘려야 적절하게 대답 할 수 있습니다. S-53 대포는 T-34-85의 발사 능력을 크게 향상시켰지만 Yu.E. 소위 고출력 총인 1000m / s 이상의 초기 속도로 85mm 총을 만들려는 모든 시도는 테스트 단계에서도 배럴의 빠른 마모와 파괴로 인해 실패했습니다. 독일 탱크의 "결투"패배를 위해 포탑 링 직경이 1815mm 인 T-54 탱크에서만 수행 된 100mm 구경으로의 전환이 필요했습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전의 전투에서이 전투 차량은 참여하지 않았습니다.
정면 선체 시트에 운전석 해치 배치에 관해서는 미국인의 길을 따라 가려고 할 수 있습니다. Sherman에서는 원래 경사진 전면 차체 판으로 만들어진 운전수 및 기관총 사수의 해치가 이후 포탑 판으로 옮겨 졌다는 점을 상기하십시오. 이는 전면 플레이트의 경사각을 수직에 대해 56°에서 47°로 줄임으로써 달성되었습니다. T-34-85는 60° 전면 차체 플레이트를 가졌습니다. 이 각도도 47 °로 줄이고 정면 장갑의 두께를 약간 증가시켜 이를 보상함으로써 포탑 시트의 면적을 늘리고 운전석 해치를 배치할 수 있습니다. 이것은 선체 설계의 근본적인 재설계를 요구하지 않으며 탱크의 질량을 크게 증가시키지 않습니다.
서스펜션은 T-34-85에서도 변경되지 않았습니다. 그리고 스프링 제조에 더 나은 품질의 강철을 사용하여 급격한 침강을 피하고 결과적으로 클리어런스가 감소했다면 움직이는 탱크 선체의 상당한 종 방향 진동을 제거 할 수 없었습니다. 스프링 서스펜션의 유기적 결함이었습니다. 탱크 앞의 거주 가능한 구획의 위치는 이러한 변동이 승무원과 무기에 미치는 부정적인 영향을 악화시킬 뿐입니다.
T-34-85의 레이아웃 계획의 결과는 격실에 회전 타워 폴리가 없다는 것입니다. 전투에서 로더는 탱크 바닥에 포탄을 깔고 카세트 상자 덮개 위에 서서 작업했습니다. 포탑을 돌릴 때 그는 약실을 따라 움직여야했고 바로 여기 바닥에 떨어진 소모 된 탄약통에 의해 막혔습니다. 격렬한 사격을 가할 때, 누적된 탄약통은 또한 바닥의 탄약고에 놓인 탄환에 접근하기 어렵게 만들었습니다.
이 모든 사항을 요약하면 동일한 "Sherman"과 달리 T-34-85의 선체 및 서스펜션 업그레이드 가능성이 완전히 사용되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다.
T-34-85의 장단점을 고려할 때 매우 중요한 상황을 한 가지 더 고려해야 합니다. 원칙적으로 모든 탱크의 승무원은 일상적인 현실에서 전면 또는 선체 또는 포탑의 다른 시트가 어떤 경사각에 있는지 전혀 신경 쓰지 않습니다. 기계로서의 탱크, 즉 기계적 및 전기적 메커니즘의 조합으로서 정확하고 안정적으로 작동하며 작동 중에 문제를 일으키지 않는 것이 훨씬 더 중요합니다. 부품, 어셈블리 및 어셈블리의 수리 또는 교체와 관련된 문제를 포함합니다. 여기서 T-34-85(T-34와 같은)는 괜찮았습니다. 탱크는 예외적으로 유지 관리가 가능했습니다! 역설적이지만 사실입니다. 레이아웃은 이것에 대해 "비난"입니다!
규칙이 있습니다 : 편리한 설치를 보장하지 않도록 조정하는 것-장치를 분해하지만 장치가 완전히 고장날 때까지 수리 할 필요가 없다는 사실에 근거합니다. 기성품의 구조적으로 입증된 장치를 기반으로 탱크를 설계할 때 요구되는 높은 신뢰성과 무고장 작동이 달성됩니다. T-34를 만들 때 탱크 유닛이 거의이 요구 사항을 충족하지 않았기 때문에 레이아웃도 규칙에 반하여 수행되었습니다. 엔진룸의 지붕은 쉽게 분리할 수 있었습니다. 이 모든 것은 적의 영향보다 기술적 오작동으로 인해 더 많은 탱크가 작동하지 않는 전쟁 전반기에 매우 중요했습니다. 모든 유형, 3 월 전투 손실은 467 탱크에 달했습니다). T-34-85의 최고 수준에 도달한 단위의 품질이 향상됨에 따라 유지 가능한 레이아웃의 가치가 감소했지만 언어는 감히 이것을 단점이라고 부르지 않습니다. 또한 우수한 유지 보수성은 주로 아시아와 아프리카에서, 때로는 극한의 기후 조건에서 그리고 그 이상은 아니더라도 매우 평범한 훈련 수준을 가진 직원과 함께 해외에서 탱크를 운영하는 동안 매우 유용한 것으로 판명되었습니다.
"34"설계의 모든 단점에도 불구하고이 전투 차량을 제 2 차 세계 대전의 다른 탱크와 유리하게 구별하는 특정 균형의 균형이 관찰되었습니다. 단순함, 사용 및 유지 보수의 용이성, 우수한 장갑 보호, 기동성 및 강력한 무기와 결합하여 유조선 사이에서 T-34-85의 성공과 인기의 원인이되었습니다.
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원칙적으로 모든 사람은 최고가 선의 적이라는 말을 알고 있습니다. 그러나 이것은 원칙에 불과합니다. 최고가 좋은 것을 미리 대체하는 것을 의미한다면, 추가적인 어려움만 만날 수 있습니다. 이것이 바로 최강자에게 일어난 일이다. 독일 탱크제 2 차 세계 대전 - "King Tiger"로 더 잘 알려진 모델 "Tiger II".
사실 1942년 동부전선에서 소련의 T-34 전차에 대항하는 임무를 맡았던 그 전신인 Tiger I 전차도 너무 급하게 배치되었습니다. 그리고 1943년에야 이 기계의 기술적 문제에 대처하고 대량 생산을 확립할 수 있게 되자 적들을 공포에 떨게 하는 정말 강력한 무기가 되었습니다.
Tiger-I 탱크의 테스트가 막 시작되었을 때 제조업체 인 Henschel 관심사는 새롭고 고급 모델을 개발하라는 명령을 받았습니다. 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 디자인 사무소에서도 비슷한 주문을 받았다. 동시에 Porsche의 이전 개발은 지나치게 혁신적인 것으로 판명되었고 그 결과 이미 그에 의해 제작 된 섀시는 자체 추진 총 "Ferdinand"의 생산을 위해 다시 작성되고 조정되었습니다.
탱크 "Tiger II"의 레이아웃
"Tiger I"의 "상속자"를 개발할 때 곧 진정한 혼란이 시작되었습니다. 디자이너에게는 상당히 명확한 작업이 주어졌습니다. 특히 새 모델에는 수류탄으로 뚫을 수없는 선체, 즉 T-34와 같은 얇은 벽과 Panther 중형 탱크가 있어야했습니다.
비교를 위해 중전차 "Tiger". 주요 차이점은 케이스의 모양입니다. "Tiger"에는 무딘 선체 코가 있습니다. "step", "Tiger II"에는 기울어 진 코가 있습니다.
또한 "Tigers II"에는 더 나은 총이 장착되었습니다.
새 전차에는 설계 번호 43 L/71인 신형 88mm 장포가 장착되었습니다. 제2차 세계대전 전체를 통틀어 가장 강력한 전차포였습니다. 구경이 122mm라는 사실에도 불구하고 소련 IS-2 전차의 대포보다 훨씬 더 발전했습니다.
셋째, 엔지니어들은 가능한 한 간단한 설계를 개발하도록 지시 받았습니다. 대량 생산. 독일 총 포상은 미국 M4 Sherman 탱크뿐만 아니라 T-34의 예에서이 요소의 중요성을 확신했습니다. 특히 그들은 Tiger-2와 Panther-2에 동일한 예비 부품을 많이 사용한다고 가정했습니다.
경쟁하는 두 설계 사무소에서 개발한 첫 번째 프로토타입은 작업에 적합하지 않았습니다. 히틀러가 개인적으로 개입하고 요구할 때까지 개발이 중단되었습니다. 다시전면 및 측면 장갑을 185mm로 강화하고 동시에 새 탱크의 필연적으로 증가하는 무게에주의를 기울이지 않습니다.
결국 1943년 10월 히틀러에게 새로운 개발이 시연된 후 탱크 생산 명령을 받은 사람은 Henschel이었습니다. 우선 175대의 차량을 만들어야 했습니다. 전면 장갑이 두꺼워지는 Tiger I을 기반으로 개선된 중간 모델 생산에 모든 노력을 집중하자는 수석 설계자 Erwin Aders의 제안은 거부되었습니다. 그러나, 많은 양예비 부품 문제가 적은 탱크.
그러나 군부는 아직 시리즈로 출시되지 않은 Royal Tigers의 생산을 확립하기 위해 이 실용적인 옵션을 선호했습니다. 1943년 12월, 처음 세 대의 테스트 차량이 카셀에 있는 Henschel 공장을 떠났습니다. 1944년 1월, 8개의 "Tigers II"의 첫 번째 시리즈가 출시되었습니다.
동시에 Henschel은 Tigers I의 생산량을 월 95대로 늘렸습니다. 공장이 새 모델 생산에 적응할 필요가 없다면 그 수는 거의 두 배가 될 수 있습니다.
포탑과 측면의 탱크 트랙 - 추가 보호를 위한 서투른 시도
1944년 봄, 최초의 "King Tigers"가 군대에 전달되었습니다. 탱크 유닛기존 사단과 독립적으로 전선에서 작전을 수행했습니다. 첫 번째 테스트는 새 모델이 이전 모델에 비해 많은 장점이 있지만 심각한 단점도 있음을 보여주었습니다.
주요 이점 중 하나는 2km 거리에서 정면 공격으로 적 탱크를 파괴 할 수있는 새로운 주포였습니다. 또한 새 탱크의 가스 탱크 용량이 534리터에서 860리터로 증가하여 평평한 지형에서 최대 140km(100이 아닌), 거친 지형에서 최대 90(60이 아닌) 킬로미터의 거리를 커버할 수 있습니다. .
"Royal Tiger"의 가장 큰 단점은 무게가 60톤에서 70톤으로 증가했다는 것입니다. 군대가 길을 따라 건너야하는 대부분의 다리에 비해 너무 컸습니다. 따라서 "Tiger II"는 종종 우회로를 찾아야했습니다.
그리고 새로운 Tigers에는 24 리터의 부피와 약 700 마력의 출력을 가진 12 기통 Maybachs와 같은 이전 엔진과 동일한 엔진이 장착되었습니다. s., 이미 작은 상대 전력은 12.5에서 10 리터로 감소했습니다. 와 함께. 톤당. 비교를 위해 독일 Panthers와 소련 T-34의 상대 출력은 16hp였습니다. 와 함께. 톤당. 그리고 엔진이 완성되었을 때만 출력이 800 마력으로 증가했습니다. s., 상대 전력은 소련 중전차 IS-2와 동일했습니다.
그러나 아마도 Tiger II의 가장 심각한 단점은 강철의 열악한 품질이었습니다. 독일 광산 업계는 몰리브덴이 충분하지 않았고 철강 합금에 바나듐을 사용했습니다. 그러나 결과는 엔지니어가 예상한 것과는 달랐습니다. 몰리브덴은 강철의 강도를 높이고 바나듐은 탄성을 높였습니다. 이로 인해 Tiger-2의 명목상 훨씬 더 강한 장갑이 탱크 내부에서 파괴되어 적의 수류탄이 관통하지는 않았지만 승무원이 사망했습니다.
처음 50대의 생산 탱크는 Ferdinand Porsche가 자신의 책임하에 생산한 포탑을 받았습니다. 1944년 6월이 되어서야 차량에 Henschel이 만든 더 나은 모양의 포탑이 장착되었지만 여전히 1.2톤 더 무거웠습니다.
처음으로 "King Tigers"는 1944 년 3 월 19 일 헝가리 전차 훈련 사단의 "마가리타 작전"에 참여했습니다. 그러나 그곳에서 그들은 전혀 저항하지 않았습니다.
미국인들은 "Royal Tigers"를 점령하고 서비스를 시작했습니다.
Tigers II가 참가한 최초의 진지한 전투는 1944년 7월 11일 노르망디의 프랑스 콜롬벨 마을 근처에서 벌어진 전투였습니다. 가능한 가장 짧은 시간에 12대의 "King Tigers"가 12대의 "Shermans"와 여러 미국인을 파괴했습니다. 대전차포손실을 입지 않고 반 궤도 차량. 그러나 미군은 공중과 해상에서 지원군을 요청했고 Tigers II는 후퇴해야 했습니다.
그리고 일주일 후 그들의 위치에 대한 강력한 폭탄 공격이 이어졌고 이어지는 전투 중에 Tigers II 중 한 대를 제외한 모든 것이 파괴되었습니다. 1945년 5월 이전에 약 500대가 생산된 초대형 신형 전차는 가장 강력한 주포에도 불구하고 적의 엄청난 양적 우위에 대항할 수 없었습니다.
박물관의 "Tiger II".
