독일인들은 Pz.lV의 전투 특성에 대해 높은 의견을 가지고 있지 않았습니다. 다음은 von Mellenthin 소장이 회고록에서 이에 대해 쓴 내용입니다(1941년 소령으로 그는 Rommel의 본부에서 복무했습니다). 75mm 대포로 무장했지만, 이 총은 낮은 초기 속도발사체와 약한 관통력, 그리고 우리는 T-IV를 탱크 전투, 그들은 보병 화재 지원 수단으로 훨씬 더 유용했습니다. "Pz.lV는 인수 이후에만 모든 작전 영역에서 더 중요한 역할을 시작했습니다." 긴 팔"- 75-mm 총 KwK 40 (F2 시리즈). Pz.lV Ausf.F2도 1942 여름 동부 전선에 등장하여 스탈린 그라드 공격에 참여했으며 북 코카서스. Pz.lll의 생산이 1943년에 중단된 후 "four"는 점차 모든 작전 지역에서 독일의 주력 전차가 되었습니다. 그러나 Panther의 생산 시작과 관련하여 Pz.lV의 생산을 중단할 계획이었지만 Panzerwaffe의 General Inspector인 G. Guderian 장군의 힘든 입장으로 인해 이런 일은 일어나지 않았습니다. 후속 사건은 그가 옳았다는 것을 보여주었습니다.
급격히 상승했다 전투 특성긴 배럴 총을 설치 한 후 Pz.IV. 다른 모든 측면에서 적 전차보다 열등하지 않은 "4"는 소련과 미국 탱크총의 범위를 벗어났습니다. 우리는 영국 자동차에 대해 말하는 것이 아닙니다. 전쟁 4년 동안 영국은 시간을 표시했습니다. 1943이 끝날 때까지 T-34의 전투 특성은 거의 변하지 않았으며 Pz.IV는 중형 전차 중 1 위를 차지했습니다. 1942년부터 성능 특성 Pz.IV는 변경되지 않았으며 (갑옷의 두께 제외) 전쟁 2 년 동안 누구도 능가하지 못했습니다! 1944년에야 Sherman에 76mm 장포신 총을 설치한 미국인들은 Pz.IV를 따라잡았고 우리는 시리즈에 T-34-85를 출시하여 이를 능가했습니다. 독일군은 적절한 대응을 할 시간이나 기회가 없었습니다 제 2 차 세계 대전 전차의 특성을 비교하면 독일군이 다른 전차보다 먼저 전차를 주요 대전차 무기로 간주하기 시작했으며 이것이 주요 대전차 무기라는 결론을 내릴 수 있습니다 전후 탱크 건물의 추세.
일반적으로 제 2 차 세계 대전 중 모든 독일 전차 중에서 Pz.IV가 가장 균형 잡히고 다재다능하다고 주장 할 수 있습니다. 이 차에서 다양한 특성조화롭게 결합되고 서로 보완됩니다. 예를 들어 "Tiger"와 "Panther"는 보안에 대한 명확한 편향을 가지고 있어 과체중과 동적 특성 저하로 이어졌습니다. Pz.III는 Pz.IV와 다른 많은 특성을 가지고 있지만 무장에 도달하지 못했고 현대화를 위한 여유가 없었기 때문에 무대를 떠났습니다 Pz.III와 유사하지만 조금 더 사려 깊은 레이아웃을 가진 Pz.IV는 그러한 매장량은 완전히 측정됩니다. 이것은 포탑을 변경하지 않고 주무장이 크게 강화 된 75mm 대포가 장착 된 전쟁 중 유일한 전차입니다. T-34-85와 셔먼은 포탑을 바꿔야 했고 대체로 거의 새 기계였습니다. 영국인은 자신의 길을 갔고 패셔니 스타 의상처럼 탑이 아니라 탱크를 바꿨습니다! 그러나 1944년에 등장한 Cromwell은 1945년에 출시된 Comet처럼 Quartet에 도달하지 못했습니다. 주위를 독일 탱크, 1937년에 만들어진 전후 백부장만이 할 수 있었습니다.
물론 말한 바에 따르면 Pz.IV가 이상적인 전차라는 것은 아닙니다. 예를 들어, 엔진 출력이 부족하고 다소 단단하고 구식인 서스펜션이 있어 기동성에 악영향을 미쳤습니다. 후자는 모든 중형전차 중에서 가장 작은 L/B 비율인 1.43으로 어느 정도 보상되었습니다. 누적 방지 스크린이있는 Pz.lV (및 기타 탱크) 장비는 독일 설계자의 성공적인 이동에 기인 할 수 없습니다. HEAT 탄약은 대량으로 사용되는 경우가 드물었지만 스크린은 차량의 크기를 증가시켜 좁은 통로에서 이동하기 어렵고 대부분의 관측 장치를 막았으며 승무원이 승하차하기 어렵게 만들었습니다. 그러나 Zimmerite로 탱크를 코팅하는 것은 훨씬 더 무의미하고 다소 비쌌습니다 (자성 광산의 항 자성 페인팅). 그러나 아마도 독일군의 가장 큰 실수는 새로운 유형의 중형전차인 Panther로 전환하려고 시도한 것입니다. 후자로서 그것은 무거운 차량의 클래스에서 회사 "타이거"를 만들지 않았지만 Pz.lV의 운명에 치명적인 역할을했습니다. 1942년에 새로운 전차를 만드는 데 모든 노력을 집중한 독일군은 오래된 전차를 진지하게 현대화하는 것을 중단했습니다. "Panther"가 아니었다면 어떤 일이 벌어졌을지 상상해 봅시다. Pz.lV에 "Panther" 포탑을 표준 및 "근접"(Schmall-turm)으로 설치하는 프로젝트는 잘 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 치수면에서 매우 현실적입니다. Panther의 포탑 링 내경은 Pz.lV-1600mm의 경우 1650mm입니다. 포탑 상자를 확장하지 않고 탑이 올라갔습니다. 포신의 큰 오버행으로 인해 무게 중심이 앞으로 이동하고 앞바퀴에 가해지는 하중이 1.5톤 증가했지만 무게 특성의 상황은 다소 악화되었지만 서스펜션을 강화하여 보상할 수 있었습니다. 또한 KwK 42 대포는 Pz.IV가 아닌 Panther를 위해 만들어 졌다는 점을 고려해야합니다. "4"의 경우 배럴 길이가 70이 아니라 55 또는 60 구경 인 더 작은 무게와 크기 데이터를 가진 총에 자신을 가두는 것이 가능했습니다. 이러한 총은 포탑 교체가 필요하더라도 "Panther"보다 가벼운 디자인으로 통과 할 수 있습니다. 탱크 무게의 불가피한 증가(가상적인 재장비 없이도)로 인해 엔진을 교체해야 했습니다. 비교를 위해 Pz.IV에 설치된 HL 120TKRM 엔진의 크기는 1220x680x830mm이고 "Panther"HL 230R30 - 1280x960x1090mm입니다. 엔진 실의 명확한 치수는이 두 탱크에서 거의 동일했습니다. "Panther"에서는 주로 후면 선체 플레이트의 경사로 인해 480mm 더 길었습니다. 따라서 Pz.lV에 더 높은 출력의 엔진을 장착하는 것은 해결할 수 없는 설계 문제가 아닙니다. 물론 가능한 현대화 조치 목록이 완전하지 않은 결과는 매우 슬플 것입니다. 왜냐하면 그들은 우리를 위해 T-34-85를 만드는 작업과 미국인. 1943-1945년에 제3제국의 산업은 약 6,000대의 "표범"과 거의 7,000대의 Pz.IV를 생산했습니다. Panther 제조의 노동 강도가 Pz.lV의 거의 두 배라는 점을 고려하면 같은 시간 동안 독일 공장에서 현대화 된 "4"를 추가로 10-12,000 개 생산할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. Panthers보다 훨씬 더 많은 문제를 반 히틀러 연합의 병사들에게 전달했습니다.
베르사유 조약의 조항에 따르면 독일은 탱크를 건설하고 기갑 부대를 창설하는 것이 금지되었습니다. 그러나 독일인들은 결코 굴욕적인 것으로 간주되는 계약 조항을 철저히 이행하려고 노력하지 않았습니다. 따라서 나치가 집권하기 오래 전에 독일군은 탱크 유닛 사용 교리를 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 현대 전쟁. 실제로 이론적 개발을 구현하는 것이 더 어려웠지만 독일인도 성공했습니다. 자동차 또는 자전거를 기반으로 한 모형이 훈련 및 기동에서 탱크로 사용되었다는 것은 널리 알려져 있습니다. 그리고 탱크 자체는 농업용 트랙터를 가장하여 개발되어 해외에서 테스트되었습니다.
권력이 나치에게 넘어간 후, 독일은 베르사유 조약의 조건 준수를 거부했습니다. 이때까지 국가의 기갑 교리는 이미 매우 명확하게 형성되었으며 비 유적으로 말하면 Panzerwaffe가 금속으로 구체화되었습니다.
최초의 독일인 생산 탱크: Pz.Kpfw I 및 Pz.Kpfw II - 독일인조차도 "진짜" 전차로 전환하는 차량으로 인식했습니다. Pz.Kpfw I는 스페인, 폴란드, 프랑스, 북아프리카 및 소련에서 적대 행위에 참여할 기회가 있었지만 일반적으로 훈련으로 간주되었습니다.
1936에서 군대는 중형 탱크 Pz.Kpfw의 첫 번째 사본을 받았습니다. III, 37mm로 무장 대전차포 15mm 두께의 장갑으로 전면 및 측면 돌출부를 보호합니다. 이것 싸우는 기계이미 당시의 요구 사항을 충족하는 본격적인 전차였습니다. 동시에 총 구경이 작기 때문에 요새화 된 발사 지점과 적의 엔지니어링 구조와 싸울 수 없었습니다.
1934에서 육군은 탄약 부하에 고 폭발성 포탄이있는 75mm 대포로 무장 할 화재 지원 탱크를 개발하는 작업을 업계에 제공했습니다. 처음에 이 전차는 대대 지휘관의 차량으로 개발되었으며, 이 전차의 첫 명칭인 BW(Batallionführerwagen)가 유래되었습니다. Rheinmetall-Borsig, MAN 및 Krupp AG의 세 경쟁 회사가 탱크에서 작업했습니다. Krupp VK 20.01 프로젝트는 최고로 인정 받았지만 사용 된 탱크 설계로 인해 연속 생산이 허용되지 않았습니다. 차대스프링 서스펜션에. 군대는 전투 차량의 더 부드러운 움직임과 더 나은 기동성을 제공하는 토션 바 서스펜션의 사용을 요구했습니다. Krupp 엔지니어는 숙련된 Nb.Fz 다중 포탑 탱크에서 거의 완전히 차용한 8개의 트윈 로드 휠이 있는 스프링 서스펜션 버전을 사용할 것을 제안하면서 Ordnance Department와 타협에 도달했습니다.
Vs.Kfz로 지정된 새 탱크 제조 주문. 618, 크루프는 1935년에 받았다. 1936년 4월에 차량 이름이 Pz.Kpfw IV로 변경되었습니다. "제로"시리즈의 첫 번째 샘플은 Essen의 Krupp 공장에서 생산되었으며 1937 가을에 Ausf 수정 생산이 시작된 Magdeburg로 생산이 이전되었습니다. ㅏ.
Pz.Kpfw. IV는 차체 뒤쪽에 엔진룸이 있는 클래식한 레이아웃의 자동차였습니다. 변속기는 운전수와 사수 무선 통신수 사이의 전면에 위치했습니다. 회전 메커니즘의 레이아웃으로 인해 탱크 포탑이 세로축에 비해 왼쪽으로 약간 이동했습니다. 각 측면의 차대는 각각에 4개의 롤러가 있는 4개의 스프링 대차로 구성되었습니다. 구동 휠이 앞에있었습니다. Pz.Kpfw IV 존재의 전체 역사를 통틀어 섀시 디자인에 큰 변화가 없었습니다.
기계의 첫 번째 수정인 Pz.Kpfw. IV Ausf.A, 250마력의 Maybach HL108TR 기화 엔진 장착. with., 몸의 오른쪽에 더 가깝습니다.
선체 수정 "A"의 예약은 전면 돌출부에서 20mm, 측면 및 후면 돌출부에서 15mm였습니다. 포탑의 장갑 두께는 전면 30mm, 측면 20mm, 후면 10mm였습니다. 지휘관의 큐폴라특징적인 원기둥 형태는 중앙의 탑 뒤쪽에 있었습니다. 관찰을 위해 장갑 유리로 덮인 6개의 관찰 슬롯이 장착되었습니다.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A는 75mm 단포신 KwK 37 L|24 기관포와 두 개의 7.92mm MG34 기관총으로 무장했습니다. 장갑판 자체가 부서진 모양이었습니다. 원통형 지휘관의 포탑과 함께 이 기관총의 존재, - 특징 Pz.Kpfw의 첫 번째 수정. IV. 1938년 6월까지 총 35대의 A 시리즈 차량이 생산되었습니다.
Pz.Kpfw. IV는 독일 기갑군의 주력 차량이 될 운명이었습니다. 마지막 개조는 1944년 6월부터 1945년 3월까지 이루어졌습니다. 이 기사의 양은 이 탱크 설계의 각 변경 사항에 대해 자세히 설명하는 것을 허용하지 않으므로 독일 엔지니어가 수행한 주요 업그레이드 및 개선 사항을 간략하게 고려할 것입니다. 먼 길"네".
1938년 5월에 Pz.Kpfw 버전의 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.B. 이전 버전과의 주요 차이점은 차체 전면에 직접 장갑판을 사용하고 코스 기관총을 제거한 것입니다. 대신 라디오 운영자를위한 추가 관측 슬롯과 선체에 흠집이 나타나 개인 무기로 발사 할 수 있습니다. 지휘관 큐폴라의 관측 슬롯에는 장갑 셔터가 장착되었습니다. 5단 변속기 대신 6단 변속기가 사용되었습니다. 엔진도 변경되었습니다. 이제 Pz.Kpfw에서. IV는 300hp 용량의 Maybach HL120TR 엔진을 설치하기 시작했습니다. 와 함께. 선체의 장갑이 강화되었고 이제 선체와 포탑의 전면 돌출부에서 "4"가 30mm 강철로 보호되었습니다. 포탑의 정면 장갑은 다소 얇았고 두께는 25mm였습니다. 1938년 10월까지 42대의 이 개조 기계가 제작되었습니다.
시리즈 Pz.Kpfw. IV Ausf.C는 새로운 Maybach HL120TRM 엔진을 받았습니다. 이 엔진은 이전 엔진과 마찬가지로 300리터의 출력을 가졌습니다. 와 함께. Pz IV의 모든 후속 수정에 설치되었습니다. Modification "C"는 1938년 4월부터 1939년 8월까지 생산되었습니다. 그 후 "D"시리즈가 컨베이어에 들어갔고 코스 기관총과 함께 깨진 모양의 정면 장갑판을 다시 사용하기 시작했습니다. 1940년부터 Ausf.D의 정면 장갑은 추가 30mm 시트로 강화되었습니다. 1941에서는이 시리즈의 일부 기계에 50mm 대포가 설치되었습니다. Pz.Kpfw. IV Ausf.D도 열대 수정으로 제작되었습니다.
1940년 4월부터 1941년 4월까지 생산된 "E" 시리즈 전차에서 설계자들은 계속해서 장갑을 강화했습니다. 선체의 30mm 정면 장갑은 동일한 두께의 판으로 추가로 강화되었습니다. 코스 기관총은 이제 볼 마운트에 장착되었습니다. 타워의 모양도 약간 변경되었습니다.
짧은 총신 75mm 주포를 사용하는 "4"의 최신 수정은 "F"버전이었습니다. 이제 차량의 전면 장갑은 차체에서 50mm, 포탑에서 30mm에 도달했습니다. 1942 이후 Ausf.F 시리즈의 탱크에는 75mm 구경의 긴 배럴 총 KwK 40 L / 43이 장착되기 시작했습니다. 이 버전에서 차량은 Pz.Kpfw라는 명칭을 받았습니다. IV Ausf.F2.
1942년 3월부터 Pz.Kpfw 개조 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.G. 그녀는 이전 버전의 탱크와 큰 차이가 없었습니다. 이 시리즈의 후기 기계는 더 넓은 "동쪽" 트랙, 추가 전면 장갑 및 측면 스크린을 사용했습니다. "G" 시리즈의 마지막 "fours" 중 약 400대는 75mm KwK 40 L / 43 대포로 무장했으며 1943년 2월부터 75mm KwK 40 L / 48 대포로 무장했습니다. Pz.Kpfw를 기반으로 합니다. IV Ausf.G 프로토타입 개발 자주포뿔 없는.
1942년 6월부터 Pz.Kpfw에 대한 작업이 시작되었습니다. IV Ausf.H. 이 전차의 정면 장갑은 80mm에 달했습니다. 5mm 두께의 장갑 스크린이 측면을 따라 설치되었습니다. 지휘관 큐폴라에는 7.92mm 기관총용 대공 포탑이 있습니다. 탱크는 자기 지뢰를 선체에 부착하기 어렵게 만드는 재료인 지머라이트로 코팅되었습니다. Pz.Kpfw의 주요 무기로. IV Ausf.H, 75 mm KwK 40 L/48 대포가 사용되었습니다.
1944년 2월, "four"의 마지막 수정인 Pz.Kpfw의 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.J. 이 전차에는 포탑 회전 모터가 없었고 선회 메커니즘이 수동으로 작동되었습니다. 지원 및 지원 롤러의 디자인이 단순화되었습니다. 스크린 설치로 인해 측면 보기 슬롯이 제거되어 무용지물이 되었습니다. 다른 시리즈의 기계는 내부 장비에 약간의 차이가 있습니다.
일반적으로 연구자들은 Pz.Kpfw를 당연히 고려할 것입니다. IV는 제2차 세계 대전 중 가장 다재다능한 독일 전차입니다. 설계자들은 탱크가 존재하는 전체 기간 동안 본격적인 전투 유닛으로 남을 수 있도록 충분한 현대화 가능성을 제시했습니다. 이것은 무엇보다도 이 탱크가 20세기 60년대까지 여러 국가에서 사용되었다는 사실에 의해 입증됩니다.
(Pz.III), 파워 포인트후면에 위치하고 동력 전달 및 구동 휠이 전면에 있습니다. 통제실에는 볼베어링에 장착된 기관총에서 발사하는 운전수와 사수-무전기가 있었습니다. 격실은 선체 중앙에 있었다. 3 명의 승무원이 수용되고 무기가 설치된 다면 용접 타워가 여기에 장착되었습니다.
T-IV 전차는 다음 무기로 생산되었습니다.
장갑 두께의 지속적인 증가로 인해 생산 중 차량의 중량은 17.1톤(수정 A)에서 24.6톤(수정 H-K)으로 증가했습니다. 1943년부터 장갑 보호를 강화하기 위해 차체와 포탑 측면에 장갑 스크린을 설치했습니다. 수정 G, H-K에 도입 된 긴 총신 총은 T-IV가 동일한 무게의 적 탱크를 견딜 수 있도록했지만 (75mm 하위 구경 발사체가 1000m 거리에서 110mm 장갑을 뚫었습니다) 기동성, 특히 과체중 최신 수정 사항, 불만족스러웠다. 전체적으로 전쟁 기간 동안 약 9500이 생산되었습니다. T-IV 탱크모든 수정.
1920 년대와 1930 년대 초 기계화 부대, 특히 탱크 사용 이론은 시행 착오를 통해 개발되었으며 이론가의 견해는 매우 자주 변경되었습니다. 많은 탱크 지지자들은 장갑차의 모습이 전술 포인트 1914-1917년의 전투 스타일에서 불가능한 참호전의 관점. 차례로 프랑스는 마지노선과 같은 잘 강화된 장기 방어 진지 건설에 의존했습니다. 많은 전문가들은 탱크의 주무장이 기관총이어야한다고 믿었고 장갑차의 주요 임무는 적의 보병과 포병과 싸우는 것입니다. 이 학교의 가장 급진적으로 생각하는 대표자는 탱크 간의 전투를 어느 쪽도 상대방에게 피해를 줄 수 없다고 주장하기 때문에 무의미합니다. 파괴할 수 있는 쪽이 많은 양적 탱크. 전투 탱크의 주요 수단으로 특수 포탄이 달린 특수 총이 고려되었습니다. 대전차포갑옷 관통 발사체와 함께. 사실 미래의 전쟁에서 적대 행위의 본질이 무엇인지 아는 사람은 아무도 없었습니다. 경험 내전스페인도 상황을 명확히 하지 않았다.
베르사유 조약은 독일이 전투 추적 차량을 보유하는 것을 금지했지만 독일 전문가가 장갑차 사용에 대한 다양한 이론을 연구하는 것을 막을 수 없었으며 탱크 제작은 독일인이 비밀리에 수행했습니다. 1935년 3월 히틀러가 베르사유의 제한을 포기했을 때, 젊은 "팬저바페"는 이미 응용 분야에 대한 모든 이론적 연구를 가지고 있었고 조직 구조탱크 연대.
에 연속 생산"농업용 트랙터"로 위장한 경 무장 탱크 PzKpfw I과 PzKpfw II의 두 가지 유형이 있습니다.
PzKpfw I 탱크는 훈련 차량으로 간주되었고 PzKpfw II는 정찰용으로 설계되었지만 "2"가 가장 많이 남아 있음이 밝혀졌습니다. 대량 탱크기갑사단이 중형전차로 교체되기 전까지 PzKpfw III, 37mm 대포와 3개의 기관총으로 무장했습니다.
PzKpfw IV 탱크 개발의 시작은 1934년 1월로 거슬러 올라갑니다. 새 탱크무게가 24톤을 넘지 않는 화력 지원, 미래 차량은 공식 지정 Gesch.Kpfw를 받았습니다. (75mm)(Vskfz.618). 다음 18개월 동안 Rheinmetall-Borzing, Krupp 및 MAN의 전문가들은 대대장 차량(BW로 약칭 "battalionführerswagnen")을 위한 3개의 경쟁 프로젝트에 참여했습니다. Krupp에서 발표한 VK 2001/K 프로젝트는 최고의 프로젝트로 인정받았으며, 포탑과 차체의 모양이 PzKpfw III 탱크에 가깝습니다.
그러나 VK 2001 / K 기계는 스프링 서스펜션에 중간 직경의 바퀴가 달린 6지지 차대에 만족하지 않았기 때문에 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 토션 바로 교체해야했습니다. 스프링 서스펜션에 비해 토션 바 서스펜션은 탱크의 더 부드러운 움직임을 제공하고 로드 휠의 수직 이동이 더 컸습니다. Krupp 엔지니어는 Arms Procurement Administration 대표와 함께 탱크에 탑재된 8개의 소구경 로드 휠과 함께 개선된 스프링 서스펜션 설계를 사용할 가능성에 동의했습니다. 그러나 Krupp은 제안된 원래 디자인을 크게 수정해야 했습니다. 최종 버전에서 PzKpfw IV는 VK 2001/K 차량의 차체와 포탑을 Krupp에서 새로 개발한 섀시와 결합한 것입니다.
아직 Pz.IV 탱크가 없었을 때PzKpfw IV 탱크는 후방 엔진이 있는 클래식 레이아웃에 따라 설계되었습니다. 사령관의 위치는 사령관 큐폴라 바로 아래의 탑 축을 따라 위치하고 포수는 대포 둔부의 왼쪽에, 장전 수는 오른쪽에 있습니다. 탱크 선체 앞에 위치한 제어실에는 운전수(차량 축의 왼쪽)와 무전수 사수(오른쪽)의 작업이 있었습니다. 운전석과 화살 사이에는 변속기가 있었다. 흥미로운 기능탱크의 설계는 모터와 변속기를 연결하는 샤프트를 통과하기 위해 포탑을 차량의 세로축 왼쪽으로 약 8cm, 엔진을 오른쪽으로 15cm 이동시키는 것이 었습니다. 이러한 건설적인 솔루션을 통해 로더가 가장 쉽게 얻을 수 있는 첫 번째 샷을 배치하기 위해 선체 오른쪽의 내부 예약 볼륨을 늘릴 수 있었습니다. 터렛 턴 드라이브 - 전기식.
탱크 사진을 클릭하면 확대됩니다.
서스펜션과 차대는 판 스프링에 매달려 있는 2륜 카트로 그룹화된 8개의 작은 직경 로드 휠, 나무늘보 탱크의 선미에 설치된 구동 휠 및 애벌레를 지지하는 4개의 롤러로 구성되었습니다. PzKpfw IV 탱크 작동의 역사를 통틀어 차대는 변경되지 않았으며 약간의 개선 만 도입되었습니다. 전차의 프로토타입은 Essen의 Krupp 공장에서 제조되었으며 1935-36년에 테스트되었습니다.
갑옷 보호.
1942년 컨설팅 엔지니어 Mertz와 McLillan은 노획된 PzKpfw IV Ausf.E 탱크에 대한 자세한 조사를 수행했으며 특히 장갑을 주의 깊게 연구했습니다.
여러 장갑판의 경도를 테스트했으며 모두 가공되었습니다. 외부와 내부에 가공된 장갑판의 경도는 300-460 Brinell이었습니다.
- 선체 측면의 장갑을 보강하는 두께 20mm의 머리 위 장갑판은 균질강으로 만들어지며 경도는 약 370 브리넬입니다. 강화된 측면 장갑은 1000야드에서 발사되는 2파운드 발사체를 "유지"할 수 없습니다.
한편, 1941년 6월 중동에서 수행된 전차 공격은 500야드(457m)의 거리가 PzKpfw IV와 2파운드 포의 효과적인 정면 교전을 위한 한계로 간주될 수 있음을 보여주었습니다. 독일 탱크의 장갑 보호 연구에 관한 Woolwich에서 작성된 보고서는 "장갑은 유사하게 가공된 것보다 10% 더 우수합니다. 기계적으로영어, 그리고 어떤 면에서는 더 동질적입니다."
동시에 Leyland Motors의 전문가는 장갑판을 연결하는 방법이 비판을 받았고 그의 연구에 대해 다음과 같이 말했습니다. 발사체가 갈라졌다."
탱크 선체의 정면 부분 디자인 변경
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파워 포인트.
Maybach 엔진은 중간 정도에서 작동하도록 설계되었습니다. 기후 조건그 특성이 만족스러운 곳. 동시에 열대 지방이나 먼지가 많은 곳에서는 분해되어 과열되기 쉽습니다. 영국 정보부 1942년 노획된 PzKpfw IV 전차를 연구한 후, 그녀는 엔진 고장이 오일 시스템, 분배기, 발전기 및 시동기에 들어가는 모래로 인해 발생한다고 결론지었습니다. 에어 필터부적당한. 기화기에 모래가 들어가는 경우가 잦았습니다.
Maybach 엔진 매뉴얼은 200, 500, 1000 및 2000km 주행 후 완전한 윤활유 교체와 함께 옥탄가 74의 가솔린만 사용해야 합니다. 정상적인 작동 조건에서 권장되는 엔진 속도는 2600rpm이지만 더운 기후(소련 남부 및 북아프리카)에서는 이 속도가 정상적인 냉각을 제공하지 않습니다. 엔진을 브레이크로 사용하는 것은 2200-2400rpm에서 허용되며 2600-3000의 속도에서는 이 모드를 피해야 합니다.
냉각 시스템의 주요 구성 요소는 수평선에 대해 25도 각도로 설치된 두 개의 라디에이터였습니다. 라디에이터는 두 개의 팬에 의해 강제되는 공기 흐름에 의해 냉각되었습니다. 팬 드라이브 - 메인 모터 샤프트에서 구동되는 벨트. 냉각 시스템의 물 순환은 원심 펌프에 의해 제공되었습니다. 공기는 차체 오른쪽에서 장갑 셔터로 덮인 구멍을 통해 엔진 실로 들어갔고 왼쪽의 유사한 구멍을 통해 배출되었습니다.
싱크로 기계식 변속기는 높은 기어에서 견인력이 낮아 고속도로에서만 6단 기어를 사용했지만 효과적인 것으로 입증되었습니다. 출력 샤프트는 제동 및 회전 메커니즘과 단일 장치로 결합됩니다. 이 장치를 식히기 위해 클러치 박스 왼쪽에 팬을 설치했습니다. 조향 제어 레버의 동시 해제는 효과적인 주차 브레이크로 사용될 수 있습니다.
최신 버전의 탱크에서는로드 휠의 스프링 서스펜션에 과부하가 걸렸지 만 손상된 이륜 대차를 교체하는 것은 상당히 간단한 작업으로 보였습니다. 애벌레의 장력은 편심에 장착된 나무늘보의 위치에 의해 조절되었습니다. 동부 전선에서는 "Ostketten"으로 알려진 특수 트랙 확장기가 사용되어 탱크의 기동성을 향상 시켰습니다. 겨울철올해의.
뛰어내린 애벌레를 드레싱하기 위한 매우 간단하지만 효과적인 장치가 실험에서 테스트되었습니다. 탱크 PzKpfw IV. 그것은 트랙과 동일한 폭을 가진 공장에서 만든 테이프였으며 구동 휠의 기어 림과 맞물리기 위한 천공이었습니다. 테이프의 한쪽 끝은 벗겨진 트랙에 부착되었고 다른 쪽 끝은 롤러를 통과한 후 구동 휠에 부착되었습니다. 모터가 켜지고 구동 휠이 회전하기 시작하여 구동 휠의 림이 트랙의 슬롯에 들어갈 때까지 테이프와 트랙이 고정되었습니다. 전체 작업에는 몇 분이 걸렸습니다.
엔진은 24볼트 전기 스타터로 시동되었습니다. 보조 발전기가 배터리 전력을 절약했기 때문에 PzKpfw III 탱크보다 "4"에서 엔진 시동을 더 많이 시도할 수 있었습니다. 스타터가 고장 났거나 심한 서리에서 그리스가 두꺼워지면 관성 스타터가 사용되었으며 핸들은 후방 장갑판의 구멍을 통해 엔진 샤프트에 연결되었습니다. 핸들은 두 사람이 동시에 돌렸고 엔진을 시동하는 데 필요한 핸들의 최소 회전 수는 60rpm이었습니다. 관성 스타터에서 엔진을 시동하는 것이되었습니다. 평범한러시아 겨울의 조건에서. 최저 온도정상적으로 작동하기 시작한 엔진은 t=50 gr.C이고 샤프트 회전은 2000rpm입니다.
동부 전선의 추운 기후에서 엔진 시동을 용이하게 하기 위해 냉수 열 교환기인 "Kuhlwasserubertragung"으로 알려진 특수 시스템이 개발되었습니다. 시동을 걸고 워밍업을 한 후 평온하나의 탱크 엔진 따뜻한 물그것으로부터 다음 탱크의 냉각 시스템으로 펌핑되었고, 차가운 물이미 작동하는 모터에 도달했습니다. 작동하는 모터와 작동하지 않는 모터 사이에 냉매가 교환되었습니다. 따뜻한 물이 모터를 약간 예열한 후 전기 스타터로 엔진 시동을 시도할 수 있었습니다. "Kuhlwasserubertragung" 시스템은 탱크의 냉각 시스템에 약간의 수정이 필요했습니다.
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분명히 우리는 1937에서 Pz.IV 탱크를 만든 독일인이 세계 탱크 건물 개발을위한 유망한 경로를 결정했다는 다소 예상치 못한 진술로 시작해야합니다. 이 논문은 역사상 이곳이 소련 T-34 전차를 위해 예약되어 있다고 믿는 데 익숙하기 때문에 독자들에게 충격을 줄 수 있습니다. 아무것도 할 수 없으며 패배하더라도 적과 공간을 만들고 월계관을 공유해야합니다. 글쎄, 이 진술이 근거없는 것처럼 보이지 않도록 여러 가지 증거를 제시합니다.
이를 위해 우리는 제 2 차 세계 대전의 여러시기에 반대했던 소련, 영국 및 미국 전차와 "4"를 비교하려고 노력할 것입니다. 첫 번째 기간 인 1940-1941부터 시작하겠습니다. 동시에 우리는 중형 Pz.IV를 중급에 기인 한 총 구경에 따른 당시 독일 탱크 분류에 초점을 맞추지 않을 것입니다. 영국에는 중형 전차가 없었기 때문에 한 번에 두 대의 차량을 고려해야 합니다. 하나는 보병용이고 다른 하나는 순항용입니다. 이 경우 제조 품질, 작동 신뢰성, 승무원 교육 수준 등을 고려하지 않고 "순수한" 선언된 특성만 비교합니다.
표 1에서 볼 수 있듯이 1940-1941년 유럽에는 T-34와 Pz.IV라는 두 개의 본격적인 중형전차만 있었습니다. 영국 "마틸다"는 독일보다 우월했고 소련 탱크 Mk IV가 그들보다 열등한 정도의 갑옷 보호에서. 프랑스 S35는 1차 세계 대전의 요구 사항을 충족하는 완벽한 전차였습니다. T-34의 경우 여러 중요한 위치(승무원 기능 분리, 감시 장치의 수 및 품질)에서 독일 차량보다 열등했으며 Pz.IV와 동일한 장갑을 가졌습니다. 더 나은 이동성과 훨씬 더 강력한 무기. 독일 차량의 이러한 지연은 쉽게 설명됩니다. Pz.IV는 적의 발사 지점을 처리하도록 설계된 돌격 탱크로 고안되고 생성되었지만 그의 탱크는 처리하지 않습니다. 이와 관련하여 T-34는 더 다재다능했고 그 결과 선언된 특성에 따르면 1941년 세계 최고의 중형전차였습니다. 불과 6개월 후 1942-1943년 전차의 특성에서 알 수 있듯이 상황이 바뀌었습니다.
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* 지휘관의 큐폴라는 하나의 감시 장치로 간주됩니다.
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* Grant I 전차에는 75mm 주포만 고려됩니다.
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표 2는 장포신 포를 설치한 후 Pz.IV의 전투 특성이 얼마나 급격히 증가했는지 보여줍니다. 다른 모든 측면에서 적 전차보다 열등하지 않은 "4"는 총이 닿지 않는 곳에서 소련과 미국 전차를 공격 할 수 있음이 입증되었습니다. 우리는 영국 자동차에 대해 말하는 것이 아닙니다. 전쟁 4년 동안 영국은 시간을 표시했습니다. 1943이 끝날 때까지 T-34의 전투 특성은 거의 변하지 않았으며 Pz.IV는 중형 전차 중 1 위를 차지했습니다. 소련과 미국의 대답은 그리 오래지 않았습니다.
표 2와 3을 비교하면 1942년 이후로 Pz.IV의 성능 특성이 변경되지 않았으며(장갑 두께 제외) 전쟁 2년 동안 누구도 능가하지 못했다는 것을 알 수 있습니다! 1944년에야 Sherman에 76mm 장포신 총을 설치한 미국인들은 Pz.IV를 따라잡았고 우리는 시리즈에 T-34-85를 출시하여 이를 능가했습니다. 적절한 대응을 위해 독일인에게는 시간도 기회도 없었습니다.
세 테이블 모두의 데이터를 분석하면 독일군이 다른 사람들보다 일찍 탱크를 주요 대전차 무기로 간주하기 시작했으며 이것이 전후 탱크 건설의 주요 추세라는 결론을 내릴 수 있습니다.
일반적으로 제 2 차 세계 대전 중 모든 독일 전차 중에서 Pz.IV가 가장 균형 잡히고 다재다능하다고 주장 할 수 있습니다. 이 차에는 다양한 특성이 조화롭게 결합되고 서로 보완됩니다. 예를 들어 "Tiger"와 "Panther"는 보안에 대한 명확한 편향을 가지고 있어 과체중과 동적 특성 저하로 이어졌습니다. Pz.III는 Pz.IV와 다른 많은 특성을 가지고 있지만 군비에 도달하지 못했고 현대화를 위한 준비금이 없었기 때문에 무대를 떠났습니다.
Pz.III와 비슷하지만 조금 더 사려 깊은 레이아웃을 가진 Pz.IV는 그러한 예비금을 가득 채웠습니다. 이것은 포탑을 변경하지 않고 주무장이 크게 강화 된 75mm 대포가 장착 된 전쟁 중 유일한 전차입니다. T-34-85와 셔먼은 포탑을 바꿔야 했고 대체로 거의 새 기계였습니다. 영국인은 자신의 길을 갔고 패셔니 스타 의상처럼 탑이 아니라 탱크를 바꿨습니다! 그러나 1944년에 등장한 Cromwell은 1945년에 출시된 Comet처럼 Quartet에 도달하지 못했습니다. 1937에서 생성 된 독일 탱크를 우회하면 전후 "Centurion"만 가능했습니다.
물론 말한 바에 따르면 Pz.IV가 이상적인 전차라는 것은 아닙니다. 예를 들어, 엔진 출력이 부족하고 다소 단단하고 구식인 서스펜션이 있어 기동성에 악영향을 미쳤습니다. 후자는 모든 중형전차 중에서 가장 작은 L/B 비율인 1.43으로 어느 정도 보상되었습니다.
누적 방지 스크린이있는 Pz.lV (및 기타 탱크) 장비는 독일 설계자의 성공적인 이동에 기인 할 수 없습니다. HEAT 탄약은 대량으로 사용되는 경우가 드물었지만 스크린은 차량의 크기를 증가시켜 좁은 통로에서 이동하기 어렵고 대부분의 관측 장치를 막았으며 승무원이 승하차하기 어렵게 만들었습니다. 그러나 zimmerite로 탱크를 코팅하는 것이 훨씬 더 무의미하고 다소 비쌌습니다.
그러나 아마도 독일군의 가장 큰 실수는 새로운 유형의 중형전차인 Panther로 전환하려고 시도한 것입니다. 후자의 경우 (자세한 내용은 "Armored Collection"No. 2, 1997 참조) 회사를 중장비 등급의 "Tiger"로 만들었지 만 Pz의 운명에 치명적인 역할을했습니다. 엘브이.
1942년에 새로운 전차를 만드는 데 모든 노력을 집중한 독일군은 오래된 전차를 진지하게 현대화하는 것을 중단했습니다. "Panther"가 아니었다면 어떤 일이 벌어졌을지 상상해 봅시다. Pz.lV에 "Panther" 포탑을 표준 및 "근접"(Schmall-turm)으로 설치하는 프로젝트는 잘 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 치수면에서 매우 현실적입니다. Panther의 포탑 링 내경은 Pz.lV-1600mm의 경우 1650mm입니다. 포탑 상자를 확장하지 않고 탑이 올라갔습니다. 포신의 큰 오버행으로 인해 무게 중심이 앞으로 이동하고 앞바퀴에 가해지는 하중이 1.5톤 증가했지만 무게 특성의 상황은 다소 악화되었지만 서스펜션을 강화하여 보상할 수 있었습니다. 또한 KwK 42 대포는 Pz.IV가 아닌 Panther를 위해 만들어 졌다는 점을 고려해야합니다. "4"의 경우 배럴 길이가 70이 아니라 55 또는 60 구경 인 더 작은 무게와 크기 데이터를 가진 총에 자신을 가두는 것이 가능했습니다. 이러한 총은 포탑 교체가 필요하더라도 "Panther"보다 가벼운 디자인으로 통과 할 수 있습니다.
탱크 무게의 불가피한 증가(가상적인 재장비 없이도)로 인해 엔진을 교체해야 했습니다. 비교를 위해 Pz.IV에 설치된 HL 120TKRM 엔진의 크기는 1220x680x830mm이고 "Panther"HL 230R30 - 1280x960x1090mm입니다. 엔진 실의 명확한 치수는이 두 탱크에서 거의 동일했습니다. "Panther"에서는 주로 후면 선체 플레이트의 경사로 인해 480mm 더 길었습니다. 따라서 Pz.lV에 더 높은 출력의 엔진을 장착하는 것은 해결할 수 없는 설계 문제가 아닙니다.
물론 가능한 현대화 조치 목록이 완전하지 않은 결과는 매우 슬플 것입니다. 왜냐하면 그들은 우리를 위해 T-34-85를 만드는 작업과 미국인. 1943-1945년에 제3제국의 산업은 약 6,000대의 "표범"과 거의 7,000대의 Pz.IV를 생산했습니다. Panther 제조의 노동 강도가 Pz.lV의 거의 두 배라는 점을 고려하면 같은 시간 동안 독일 공장에서 현대화 된 "4"를 추가로 10-12,000 개 생산할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. Panthers보다 훨씬 더 많은 문제를 반 히틀러 연합의 병사들에게 전달했습니다.
6-04-2015, 15:06
좋은 날! ACES.GG 팀이 여러분과 함께합니다. 오늘은 5단계 Pz.Kpfw 독일 중형전차에 대해 이야기하겠습니다. IV Ausf. H. 그것의 약점을 고려하고 강점, 우리는 전투에서 이 기계를 사용하는 방법과 전술뿐만 아니라 성능 특성을 분석할 것입니다.
Tier 5 독일 중형전차 Pz.Kpfw. IV Ausf. H는 4단계 중형전차 Pz.Kpfw로 열 수 있습니다. IV Ausf. D는 12,800 경험치와 도움을 받습니다. 경전차네 번째 레벨 Pz.38 nA이지만 이미 15,000 경험치입니다. 구매 시 373,000크레딧이 필요합니다.
Pz.Kpfw의 성능 특성을 분석해 봅시다. IV. 시간
Pz. IV H는 레벨에서 평균 HP가 480인데 물론 그다지 많지는 않지만 낭비하지 않는다면 충분합니다. 탱크의 역학은 허용 가능하며 많은 불편을 초래하지 않습니다. 탱크는 40km / h를 아주 잘 얻고 있습니다. 갑옷에 대해 이야기하면 특히 선미와 측면에서 탱크가 최고가 아닙니다. 하지만 탱크는 타격을 입을 수 있습니다. 올바른 사용, 해당 레벨 이하의 기계에서. 또한 자동차는 350m 수준에서 허용 가능한 가시성을 가지고 있습니다.
Pz.Kpfw 총. IV. 시간
이제 총에 대해 이야기합시다. 탱크에는 선택할 수있는 세 가지가 있습니다.
첫 번째는 7.5cm Kw.K입니다. 40L/43. 구매 시 탱크의 재고 구성으로 제공됩니다. 이 무기는 발사 속도를 제외하고는 특별한 이점이 없습니다. 그러나 다음 무기 중 하나를 열 때까지 그와 함께 플레이해야 합니다.
두 번째 주포 7.5 cm Kw.K. 40L/48. 물론 고성능 폭발물 팬이 아니라면 이 전차의 최고 전차로 간주될 수 있습니다. 이 주포는 해당 등급에 허용되는 장갑 관통력을 가지고 있습니다. 최고는 아니지만 여전히 좋은 정확도와 좋은 발사 속도. 샷당 평균 손상은 110 단위로 너무 많지는 않지만 다시 말하지만 이는 상당히 수용 가능한 지표입니다.
그리고 세 번째 주포 10.5cm Kw.K. 엘/28. 이 무기의 가장 큰 장점은 누적 포탄입니다. 관통력은 104mm로 Pz.Kpfw가 만나는 대부분의 적을 섬멸하기에 충분합니다. IV Ausf. H. 또한 지뢰를 잊지 마십시오. 지뢰의 도움으로 장갑이 약한 표적을 한 발로 파괴 할 수 있습니다. 이 무기는 정확도가 매우 낮으므로 항상 끝까지 가져가는 것이 좋습니다.
Pz.Kpfw 장비. IV. 시간
나를 위한 기준이자 많은 중형전차의 기준
중구경 주포 장전기, 개선된 환기 및 강화된 조준 드라이브.
Pz.Kpfw의 기술과 능력. IV. 시간
표준 및 좋은 선택될거야:
사령관 - Sixth Sense, 수리, Combat Brotherhood.
포수 - 타워 Combat Brotherhood의 수리, 순조로운 전환.
드라이버 - 수리, 부드러운 주행, 전투 형제애.
무선 통신수 - 수리, 무선 차단, 전투 형제애.
로더 - 수리, 비접촉식 탄약고, Combat Brotherhood.
내 선택:
장비 선택 Pz.Kpfw. IV. 시간
여기에 또 다른 표준이 있습니다. 즉, 소형 수리 키트, 소형 응급 처치 키트 및 수동 소화기. 상당히 비싸지 만 전투에서 차량의 생존 가능성을 크게 높일 수있는 프리미엄 장비를 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 대형 수리 키트, 대형 구급 상자 및 자동 소화기를 탱크에 자유롭게 배치하십시오. 자동 소화기 대신 초콜릿 바를 넣을 수도 있습니다.
전술 및 플레이 스타일 Pz.Kpfw. IV. 시간
Pz에서 게임의 전술. IV H는 싸워야 하는 탱크의 레벨에 따라 다릅니다.
Pz.Kpfw. IV. 상단에 H
Pz. 상단의 IV H는 중거리 또는 장거리에서 좋은 위치를 차지하고 빛에 휩싸인 적을 쏘기 위해 전투 초반에 가장 좋습니다. 계획된 경우 러시에 참여할 수도 있습니다. 명심해야 할 주요 사항은 당신을 덮을 수있는 아군과 재 장전을 위해 총격 후 떠날 수있는 대피소가 옆에 있어야한다는 것입니다. 7.5cm 주포의 연사력 덕분에 적에게 상당한 피해를 입힐 수 있으며, 10.5cm 주포를 사용하면 경장갑 전차를 한 방에 격파할 수 있습니다. 이 모든 것에서 가장 중요한 것은 적의 총격을 대신하지 않으려고 노력하는 것입니다.
Pz.Kpfw. IV. H 대 여섯 번째 수준
여섯 번째 레벨과의 전투에서는 공격적으로 또는 수동적으로 행동할 수도 있습니다. 공격적인 플레이 스타일로 아군 후방에서 적을 공격하거나 단순히 아군 차량을 위해 적 탱크를 비추어 아군 러시를 지원하는 것이 가능할 것입니다. 그리고 패시브 스타일을 사용하면 덤불 속에 자리를 잡고 빛에 휩싸인 적에게 피해를 가해야 합니다. 가장 중요한 것은 KV-2, 122mm 주포를 장착한 KV-85 등과 같이 한 발당 평균 피해량이 높은 차량을 피해야 한다는 것입니다. 결국 그들이 한방에 우리를 죽이지 않으면 전투가 끝날 때까지 우리를 불구로 만들 것입니다.
Pz.Kpfw. IV. H 대 일곱 번째 수준
우리는 최전선의 7층을 상대로 할 일이 없을 것이므로, 2열이나 3열의 아군 후방에서 행동하는 것이 최선일 것입니다. 따라서 7 레벨의 많은 탱크가 한두 발로 우리를 죽일 것이기 때문에 우리는 적에게 피해를 입히지 않고 피해를 입힐 수 있습니다. 글쎄, 이런 종류의 게임 플레이가 마음에 들지 않으면 운명을 향해 부드럽게 앞으로 나아가려고 노력할 수 있습니다. 그러나 진지하게 첫 번째 줄에서 우리는 매우 신중하게 행동해야 합니다. 이 경우 우리는 단순히 쉬운 조각으로 변할 것이기 때문입니다. 따라서이 전술은 매우 위험하지만 모든 것이 올바르게 수행되면 결실을 맺을 수 있습니다.
음, 모든 전투에서 가장 중요한 것은 지도, 팀 라인업, 아군 이탈을 정확하게 분석할 수 있어야 한다는 것입니다. 분석을 바탕으로 행동할 전술과 방향을 선택하는 것은 이미 가치가 있습니다. 또한 미니 맵을 보는 것을 잊지 마십시오. 어떤 일이 발생하면 적시에 우리의 도움이 필요한 방향으로 이동하십시오.
결과
Pz. IV H 대표적인 대표꽤 균형 잡힌 수준의 중형 전차이며 플레이하면서 많은 즐거운 인상을줍니다. 탱크는 전투 결과에 영향을 미칠 수 있기 때문에 잠재력이 상당히 높습니다. 또한 Pz. IV H는 다섯 번째 레벨의 많은 차량과 마찬가지로 크레딧을 아주 잘 모을 수 있으며 소유자에게 많은 즐거움을 줄 수 있습니다.
