첫 번째 화이팅 1941년 그들은 소련군에게 T-60 탱크의 불완전함을 보여주었다. 나치 독일의 대전차 무기는이 전투 차량의 갑옷을 쉽게 뚫었습니다. 또한 T-60에는 적에 저항 할 수있는 무기가 장착되어 있지 않았습니다. 붉은 군대는 더 강력하고 동시에 충분히 이동할 수 있는 전투 차량이 필요했습니다. 그녀는 경전차 T-70이 되었습니다. 그것은 가장 인기있는 무기 유형 중 하나로 위대한 애국 전쟁의 역사에 들어갔습니다. 이 문서에서는 T-70 탱크에 대한 개요를 제공합니다.
경전차 T-70은 GAZ(Gorky Automobile Plant)의 주인이 조립했습니다. 이 기업은 장갑차 제조를 전문으로합니다 : 공장 대량 생산 탱크 T-27 및 소형 수륙 양용 탱크 T-34A. 잘 알려진 군사 엔지니어 Astrov Nikolai Aleksandrovich는 전투 차량의 수석 설계자이자 개발자가 되었습니다. 위대한 애국 전쟁에서 그의 지도력하에 전체 경전차 라인이 만들어졌습니다.
개발자는 T-70(전차)의 장갑과 무장을 강화한 후 미래에 보다 근본적인 설계 변경이 필요할 것이라는 점을 배제하지 않았습니다. 전투 차량의 질량과 크기가 증가하면 향상된 모드에서 작동해야 하는 엔진 및 기어박스의 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려가 있었습니다.
소비에트 T-70 탱크에 ZIS-60 엔진을 장착하기로 결정했으며 그 출력은 100hp에 달했습니다. 와 함께. 이러한 엔진은 스탈린 공장의 주인이 모스크바에서 생산했습니다. 모스크바에서 Miass (Ural)시로 ZIS와 직원의 강제 대피로 인해 그러한 엔진 제작 작업이 다소 중단되었습니다. 장비하기로 결정 새 탱크엔진 ZIS-16. 그 힘은 86 리터였습니다. 와 함께. 1941년 12월부터 T-70 탱크(아래 사진은 이 전투 차량의 외부 디자인 기능을 보여줍니다)는 공장 지정 GAZ-70으로 나열되었습니다.
1941년, Astrov N.A.는 T-70의 설계 개발을 붉은 군대의 주요 기갑부에 제공했습니다. 탱크는 T-60을 기반으로 하는 장갑차였지만 장갑과 무기가 크게 향상되었습니다. 자동차 엔진을 페어링하여 발전소를 만들기로 결정했습니다. 설치의 첫 번째 모델(색인 GAZ-203)은 1941년 가을에 준비되었습니다.
설계 프로세스는 자동차 산업에 일반적인 기술을 사용하여 수행되었습니다. 특수 알루미늄 판을 사용하여 치수가 300x700cm이고 차례로 20x20cm의 정사각형으로 나뉩니다. 모든 구성 요소 및 내부 및 외부 부품의 도면 뷰가 이 판에 적용되었습니다. T-70. 이 기술의 사용으로 인해 탱크는 충분히 빨리 갈 것이었습니다. 모든 구성 요소는 매우 정확합니다. 이 도면을 사용하여 T-70 탱크의 실험 모델과 이 전투 차량의 첫 번째 시리즈 전체가 조립되었습니다.
1942년, T-70 조립이 시작되었습니다. 탱크는 2월에야 완전히 건설되었습니다. 같은 해에 그는 모스크바로 파견되었습니다. Main Armored Directorate의 대표자들이 볼 때 T-70의 단점이 드러났습니다. 기본 T-60을 약간 초과하는 특성을 가진 탱크는 위원회 구성원들 사이에서 열광을 불러일으키지 않았습니다. 장갑 보호 측면에서 T-60을 약간 능가했으며 탱크 포탑이 지휘관, 사수 및 짐을 싣는 사람. Astrov N.A.는 이러한 T-70 탱크의 무가치함을 3월까지 시정할 것이라고 위원회에 보증했습니다.
1942년 3월에 개조된 T-70 탱크가 모스크바로 보내졌습니다. 이 전투 차량의 사진은 기사 뒷부분에 나와 있습니다. 장갑의 증가에 따라 하부 전면 선체 플레이트는 0.45cm로, 상부 선체 플레이트는 0.35cm 두께로 두꺼워진 결과, 전차 설계는 주방위위원회에서 승인되었고, 노동자 '농민' 붉은 군대가 T-70 - 경전차로 채택했습니다. 사진은 탱크의 외부 디자인을 보여줍니다.
국방 주요위원회의 결정에 따르면 T-70의 제조는 GAZ와 37, 38번 공장에서 이루어져야 합니다. 그러나 처음에는 이들 기업이 캐스트 타워 생산을 시작하지 않았습니다. 그들은 다른 공장에서 만들어졌습니다. 4월 T-70 생산 계획에 따르면 GAZ 작업자는 50개의 탱크를 조립했습니다. Kirov 공장 38 번에서는 7 만 조립되었으며 Sverdlovsk에서는 37 번 기업에서 폐 어셈블리탱크가 설치되지 않았습니다. 탱크의 몸체는 무르만스크에 있는 기관차 공장의 노동자들이 만들었습니다.
용접면 처리 타워 T-70의 제조에는 압연 시트가 사용됩니다. 두께는 3.5cm와 4.5cm로 차별화된 방탄 장갑 보호 기능을 제공했습니다. 리벳은 용접을 강화하는 데 사용됩니다. 용접면 포탑의 경우 3.5cm 두께의 강판을 사용하고 탱크 포탑은 볼베어링이 사용되는 절두 피라미드 형태로 설치했습니다. 그 위치는 탱크 선체의 중간 부분입니다. 타워를 강화하기 위해 디자이너는 갑옷 사각형을 사용했습니다. 그들은 타워의 압연 시트 사이의 용접 조인트를 위해 특별히 고안되었습니다. 기갑 판은 제조에 사용되었습니다. 탱크에서 그들은 용접으로 서로 연결되었습니다.
선체의 상부에는 운전자가 사용하는 해치가 있었습니다. 승하차는 해치를 통해 이루어졌습니다. 탱크 바닥에는 맨홀이라는 비상 해치가 장착되어 있습니다. 탱크의 첫 번째 버전에서는 맨홀 덮개에 특수 보기 슬롯이 장착되었습니다. 향후에는 회전거울 잠망경 관찰장치로 교체하기로 했다. 이 장치의 도움으로 지휘관은 원형 보기를 수행할 수 있습니다.
T-70은 5개 분대로 구성되었습니다.
전투 차량에는 다음이 장착되어 있습니다.
탱크는 발사 용으로 설계되었으며 라인 높이는 154cm였으며 촬영은 망원경 및 기계식 조준경을 사용하여 수행되었습니다. 기계는 백업으로 사용되었습니다. 직접 발사하는 T-70은 최대 1km의 거리에서 발사할 수 있습니다.
총은 4km 800m 거리에서 발사하도록 설계되었으며 3km 600m를 초과하지 않는 거리에서 조준 사격이 가능했으며 발사 속도는 분당 12발이었습니다.
포탑은 사령관의 왼쪽에 설치된 특수 기어 메커니즘을 사용하여 회전했습니다. 나사 리프팅 메커니즘의 위치는 사령관의 오른쪽에 있습니다. 풋 컨트롤이 제공되었습니다. 이를 위해 특수 페달이 제공됩니다. 오른쪽 페달을 사용하여 탱크 총에서 발사하는 것이 가능했습니다. 왼쪽 페달은 동축 기관총의 작동을 위해 제공되었습니다.
T-70 총은 90발을 위해 설계되었습니다. 그녀의 탄약에는 갑옷 피어싱과 파편 껍질이있었습니다. 페어링됨 탱크 기관총 945 탄약이 들어 있습니다.
20개의 대포 탄약을 수용하기 위해 디자이너는 특별 상점을 만들었습니다. 이 구획에서 포탄의 위치는 탱크 사령관의 편리한 작업을 보장했습니다. 나머지 70개 탄약의 경우 표준 스택이 의도되었습니다. 그들은 탱크 측면을 따라 격실에 배치되었습니다. 갑옷 피어싱 발사체로 발사하는 동안 자동화로 카트리지 케이스 추출이 제공되었습니다. 작기 때문에 초기 속도파편 발사체를 발사하면 배럴의 롤백 길이가 더 짧았습니다. 자동화의 전체 작동에는 충분하지 않았습니다. 결과적으로 파편 탄약으로 발사 한 후 카트리지 케이스의 추출이 손으로 수행되었습니다.
이론적으로 T-70은 1분 안에 12발을 발사할 수 있었다. 실제로 발사 속도는 5발 이하로 더 낮은 비율로 결정되었습니다. 이것은 로더가없고 카트리지 케이스를 수동으로 추출해야 할 필요성으로 설명됩니다.
발전소 GAZ-203에서 설계자는 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202를 사용했습니다. 그들의 총 전력은 140 리터였습니다. 와 함께. 이 엔진에서 크랭크 샤프트는 탄성 부싱이 포함된 커플 링을 사용하여 서로 연결되었습니다. 측면 진동을 방지하기 위해 발전소, 설계자는 앞 엔진의 크랭크 케이스와 우현 추력을 연결했습니다. 점화 과정은 배터리 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 각 엔진에는 윤활 및 연료 시스템이 장착되어 있습니다. T-70은 두 개의 가스 탱크를 제공합니다. 그들의 총 용량은 440리터였습니다. 그들의 위치는 후방 구획의 왼쪽에 있습니다. 이를 위해 탱크에는 장갑 칸막이로 격리 된 특수 구획이 장착되어 있습니다.
탱크 전송에는 다음이 포함됩니다.
기어 박스 제조에는 ZIS-5 트럭 부품이 사용되었습니다.
탱크의 각 측면에는 다음이 장착되었습니다.
탱크 추진 시스템은 개별 토션 바 서스펜션을 사용했습니다.
전투 차량에는 9R 및 12RT 라디오가 장착되었습니다. 그들의 위치는 탑이었습니다. T-70에는 내부 인터콤 TPU-2F도 장착되었습니다. 지휘관은 T-70 탱크가 장착된 광 신호 장치의 도움으로 정비사와 내부 통신을 유지할 수 있었습니다.
T-70의 연속 생산은 두 가지 버전으로 수행되었습니다.
1943년까지 8226대의 T-70과 T-70M이 조립되었습니다.
전투 차량 T-70, T-70M 및 T-34는 탱크 여단 및 혼합 조직 연대와 함께 근무했습니다. 각 여단은 32대의 T-34와 21대의 T-70(T-70M)을 보유하고 있었습니다. 이 여단은 별도로 기능하거나 기계화 군단의 일부일 수 있습니다. 탱크 연대에는 23대의 T-34와 16대의 T-70이 있었습니다. 연대는 기계화 여단의 일부이거나 독립적인 군대를 대표할 수 있습니다.
1944년 봄 전투 차량 T-70은 붉은 군대에서 철수했습니다. 그럼에도 불구하고 일부 여단, 자주포 대대 및 연대는 T-70을 훈련 및 지휘 차량으로 사용했습니다. 종종 그들은 오토바이 유닛의 탱크 유닛을 완성하는 데 사용되었습니다. 따라서 T-70의 활동은 1944년에도 멈추지 않았습니다. 이 전투 차량은 위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 여전히 수요가 많았습니다.
1942년 6월 남서부 전선의 제21군 제4전차군단은 T-70을 시험할 기회가 있었다. 이 군단은 145대의 전투 장갑차로 무장했습니다. 이 중 30 T-70. 첫 번째 전투 전투 후, 이 모든 유닛은 파괴되었습니다. 이것은 T-70이 적의 장갑차를 견딜 수 있는 낮은 능력과 불완전한 전투 전술로 인해 전문가들에 의해 설명되었습니다. 추가 전투에서 이 경전차에도 장점이 있음이 나타났습니다. 즉, 크기가 작고 이동성이 매우 좋았습니다.
1943년 1월 보로네시 전선에서 T-70의 도움으로 Wehrmacht 장갑차를 공격하기 시작했습니다. 공개 전투 2개가 파괴되었다 독일 탱크. 성공적인 공격의 결과, 독일 제100전차대대 지휘관과 참모총장이 생포되었다. 특수 목적적. 미래에 유사한 기술이 많은 T-70 승무원에 의해 사용되었습니다. 그만큼 소련 탱크자동차, 장갑차 및 장갑차뿐만 아니라 Wehrmacht 탱크도 성공적으로 공격했습니다.
T-70을 사용하여 수행된 1943년 Lgovskaya 작전에서 4대의 적 장갑차가 파괴되었고 32명이 포로로 잡혔습니다. T-70 손실은 기록되지 않았습니다.
전체 전투 활동 T-70 전차는 1943년 쿠르스크 전투에서 가장 큰 손실을 입었습니다. 122대의 장갑차가 전투에 참가했습니다. 70대의 T-70 차량 중 35대가 적에 의해 무력화되었습니다. 그 중 28개가 완전히 파괴되었습니다.
T-70은 적군 부대에서만 사용되지 않았습니다. 이 전투 차량 중 10대가 체코슬로바키아 군단으로 이전되었습니다. 폴란드군은 53대를 사용했습니다. 노획된 T-70과 T-70M은 Wehrmacht에서 사용되었습니다. 노획된 소련 탱크는 T-70(r)으로 이름이 변경되었습니다. 그들은 적용되었다 보병 사단그리고 경찰서. Wehrmacht의 대전차 부대는이 탱크를 75-mm 건의 견인 차량으로 사용했습니다.
T-70의 단점은 다음과 같습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 경전차 T-70은 높은 효율성을 입증했습니다. 오늘날 이 전투 차량은 러시아와 CIS 국가의 기념관과 군사 박물관에서 볼 수 있습니다.
전투 중 "경전차의 무장과 장갑이 여전히 부족합니다. 그리고 N.A.가 이끄는 Gorky 자동차 공장의 디자인 국에서. 1942년 초 Astrov(그는 GAZ의 수석 디자이너가 됨). T-70 색인을받은 새로운 기계가 개발 중입니다. 사실, 그것은 경전차의 추가 현대화였습니다. 장갑선체 YUN의 설계자. Sorochkin, A.N. 키릴로프와 L.I. Belkin은 45mm 장갑으로 탱크 전면을 설계했습니다. 주요 무기 - 45mm 총은 V.A.가 설계한 캐스트 타워에 배치되었습니다. 데드코프. 경전차에 처음 사용. 대부분의 문제는 엔진 선택 및 설치와 관련하여 발생했습니다. 6기통 엔진 GAZ-! 나는 70마력 이 탱크에는 충분히 강력하지 않았습니다. 에. Astroa는 이러한 모터 중 2개를 설치하여 직렬로 배치할 것을 제안했습니다. 그러나 테스트하는 동안 두 번째 엔진의 크랭크 샤프트가 거의 즉시 파손되기 시작했습니다.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
A.A 공장 설계자들의 엄청난 노력이 필요했습니다. 립가트, A.N. 크리거. G.N. 모조키나, G.V. 전원 장치가 안정적으로 작동하도록 Ewart. 나는 모든 작업이 기술적 요구 사항없이 주도적으로 수행되었다고 말해야합니다. 적절한 테스트를 수행하지 않고 전체 유닛의 설계를 수정할 필요가 있었습니다. 임무는 탱크 방출을 방해하지 않는 것이었습니다. Murom 기관차 공장에서 탱크의 장갑 선체를 Gorky에 공급하고 선체의 일부를 Gorky가 발전소에 공급한 Kirov와 Sverdlovsk의 공장에 공급했습니다. 캐스트 타워 대신 용접 타워를 설치하기 시작했습니다.
T-70은 1941년 10월에 설계되었고, 1942년 1월에는 이미 예비 테스트를 통과한 완성된 샘플이 최고사령관에게 전달되었습니다. 따라서 프로젝트 시작부터 완성된 샘플까지 탱크가 승인되어 3개월 만에 서비스에 투입되었습니다. 1942년 4월부터 1943년 10월까지 붉은 군대는 약 5,000대의 T-70 탱크를 받았습니다. 1942년 9월 T-70의 생산은 강화된 차대와 변속기로 시작되었습니다.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
디자인 T-70
선체는 30 ~ 60도의 경사각으로 설정된 다양한 두께의 압연 장갑판으로 용접됩니다. 운전석 해치는 상부 전면 플레이트에 위치하고 뷰잉 프리즘 장치 B는 해치 커버에 설치되었습니다. 전면 플레이트에는 동력 전달 장치에 접근하기 위한 해치가 볼트로 고정되어 있습니다. 오른쪽의 후미 경사 시트에는 발전소 냉각 시스템의 공기 흡입구가 있습니다. 메쉬 뚜껑으로 덮여 있습니다. 예비 트랙 롤러가 왼쪽에 부착되었습니다.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
경사 시트가있는 다면적 인 타워 용접은 선체의 세로 축에 대해 왼쪽으로 이동했습니다. 강도를 높이기 위해 타워 시트의 조인트를 갑옷 사각형으로 덮었습니다. 해치 커버에 시야 슬롯이 있는 회전하는 원통형 포탑을 설치하고 잠망경 장치를 부착했습니다. 총 마스크 앞에는 뚜껑으로 닫힌 배기 팬 해치가있었습니다. 측면 시트에는 개인 무기에서 발사할 때 사용되는 플러그가 있는 구멍이 있습니다. 포탑에는 45mm 대포와 동축 기관총이 있습니다. 타겟팅을 위해 텔레스코픽과 광학 명소.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
차량 사령관의 기능은 45-mm 건을 설치하여 더욱 복잡해졌으며, 이로 인해 발사 정확도와 발사 속도가 감소했습니다. 탱크의 서스펜션은 T-60에 비해 구조적으로 변화가 없었지만, 지면에 대한 비압을 향상시키기 위해 로드 휠의 수를 좌우 5개로 늘렸다. 지지 롤러의 수는 동일하게 유지되었습니다(각 측면에 3개). 서스펜션 - 토션 바, 모든 롤러는 고무 처리되어 있습니다. 구동 바퀴 - 전면 위치, 미세 링크 캐터필러, 랜턴 기어링)
발전소는 2개의 GAZ-203 기화기 엔진으로 구성되었습니다. 직렬로 쌍을 이루고 우현을 따라 선체 중간 부분에 위치했습니다. 설치의 총 최대 출력은 140hp입니다.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
밀폐된 장갑 칸막이로 전투실과 격리된 선체의 후미 부분에는 총 용량이 440리터인 두 개의 연료 탱크가 있었습니다. Ma 명령 차량에는 라디오 방송국과 탱크 인터콤이 있었습니다. 나머지 탱크에서 승무원은 내부 통신을 위해 빛 신호를 사용했습니다.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
1942년 9월, 설계가 변경되었습니다. 차대가 강화되었으며, 특히 트랙 너비가 260mm에서 300mm로 증가했습니다. 기어 림의 직경이 변경되고 기타 여러 가지 사소한 변경이 있습니다. 이 기계는 T-70M이라는 명칭을 받았습니다. 실험 차량에서 37mm 자동 대포를 설치하려고 시도했으며 45mm 3 발 카세트의 사용이 테스트되었습니다. 45mm 반자동 함포를 설치하려는 시도도 있었지만 작은 크기와 포탑의 조임으로 인해 실패했습니다.
비디오: 소련 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
신청서 T-70
T-70은 전투 정찰, 숲이 우거진 늪지대, 험준한 지형에서의 작전에 가장 적합했습니다. 엔진 작동으로 인한 약간의 소음, 고속그리고 통카의 낮은 실루엣은 이 차가 적에게 보이지 않게 만들었습니다. 높은 기동성으로 인해 T-70 승무원은 측면과 선미에서 장갑을 관통하는 포탄으로 적 탱크를 공격했습니다. 전투 중 하나에서 T-70. 성공적으로 기동한 그는 중형 Ferdinand ""의 선미 바로 뒤에서 그에게 불을 질렀습니다. "Seventies @는 주로 T-34 탱크로 무장한 여단과 연대의 일부였습니다. 그들은 정찰뿐만 아니라 특정 상황에서도 적대 행위 중 소총 유닛을 직접 지원하는 탱크로 사용되었습니다.
소련의 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
Kursk 근처의 전투에서 T-70 Onufriev의 사령관은 능숙하게 기동하여 독일 중전차의 측면으로 들어갔습니다.
트릴로 발사했고 승무원은 기관총으로 파괴했습니다. 키예프가 해방되는 동안 체코슬로바키아 1 탱크 여단의 T-70 중대 사령관 R.Ya 중위. Tesarzhik은 적진 뒤로 은밀히 행군하여 9개의 벙커를 파괴함으로써 전진하는 소총 대대의 길을 열었습니다. T-70은 폴란드 육군 사단의 탱크 부대에서도 운용되었습니다.
1943년 경전차 생산이 중단되었습니다.
비디오: 소련 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
T-70 탱크의 전투 사용
경전차라고 불리는 "베이비"가 제 역할을 다했습니다. 그들은 비극적 인 4th에서 수도의 국경을 방어했습니다. 스탈린 그라드에서 싸웠고 쿠르스크 근처의 적 함대의 공격을 격퇴했습니다.
단점에도 불구하고. T-70이 최고로 남았다 경전차제2차 세계 대전이자 T-34에 이어 두 번째로 큰 규모입니다. 총 8315대의 차량이 제작되었습니다.
1943년 가을, 공장은 그 당시 필요한 것 이상의 자체 추진 차량의 대량 생산으로 전환했습니다. 포병 마운트 T-70 M을 기반으로 만들어진 SU-76 M. 살아남은 탱크는 자주포 대대, 연대 및 여단에서 지휘 차량으로 사용되어 전쟁이 끝날 때까지 전투 작전에 참여했습니다.
비디오: 소련 경전차 T-70. 위대한 애국 전쟁의 소련 경전차.
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데이터 출처: M.A. Arkhipova의 책 인용: "소련의 탱크 및 장갑차에 대한 완전한 백과사전"
연인 전사 Nikolai Alexandrovich Astrov 소련 탱크 T-70이 디자인한 표지판.
이 전투 차량의 특성은 즉시 나타납니다. 전투 차량전장은 라이트 타입입니다.
우울한 사실로 인해 군대는 새로운 탱크를 만들었습니다. 전투 시험제2차 세계 대전 첫 해에 적군(T-38에서 T-60까지 모델)의 경전차 및 중형전차는 경쟁력이 없음을 드러냈습니다.
1942년 1월, 70번째 전차는 이전 T-60 경전차 라인의 개선된 버전으로 스탈린에게 시연되었으며 3월에 연속 생산이 시작되었습니다.
Astrov 아이디어의 주요 특성을 고려하십시오.
전면 장갑 두께: 바닥 - 45 mm; 상단 - 35mm;
측면 장갑 두께 - 15mm;
주포: 20-K 캐논, 45mm 구경, (이전에는 T-50 탱크에 사용됨)
탄약 - 90발;
기관총 7.62mm, 945발의 디스크 15개;
각각 70마력을 내는 2개의 4행정 6기통 가솔린 엔진. 와 함께.;
크로스 컨트리 속도 - 최대 25km / h, 고속도로 - 42km / h;
거친 지형에서의 파워 리저브 - 360km, 고속도로 - 450km;
지휘 차량에서 - 워키토키 12T 또는 9R.
T-70은 위대한 애국 전쟁의 탱크로, 리뷰가 다소 모순됩니다. 그리고 이것은 제조 된 탱크의 수 (거의 8.5 천 단위)가 유명한 T-34에 이어 두 번째라는 사실에도 불구하고! 장점과 단점을 객관적으로 살펴보면 주된 이유이 역사적, 기술적 사건. 진부합니다. 종종 비 최종 사용자가 시작하고 홍보하는 프로젝트( 이 경우- 군대), 그러나 최고 당 지도부.
기갑 부대의 발전을 위한 전쟁 전 원래의 논문 - "육군이 필요로 하는 좋은 빛탱크!" - 잘못된 것으로 판명되었습니다. 전략가들은 Wehrmacht에 50mm 및 75mm 구경의 포병을 장착할 가능성을 고려하지 않았습니다. 강화된 적의 총은 어느 각도에서나 T-70을 효과적으로 명중했습니다. 이 탱크는 화력과 장갑 보호 면에서 75구경 주포를 장착한 독일의 "호랑이"와 "표범"보다 열등했습니다. 제5전차군 사령관인 Katukov M.E.는 G.K. Zhukov에게 아첨하지 않는 편지를 보내어 미리 보장된 손실로 인해 다가오는 전차 전투에서 T-70을 사용할 수 없다고 지적했습니다.
실제로 러시아의 2차 세계대전 탱크는 지능을 기반으로 적들이 만든 전장의 무기를 예측하지 않고 이전 모델을 개선하여 진부한 방식으로 처음 만들어졌습니다. 전술한 내용을 바탕으로 T-70의 불완전성에 대한 아첨하지 않는 리뷰는 당연해 보입니다. T-60 전차를 개선하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 이 무기 프로젝트를 시행한 지 70년 이상이 지난 지금 우리는 이미 그러한 동기의 막다른 골목을 정당화할 수 있습니다.
경전차(사진이 이에 대한 증거임)는 1차 세계 대전 전선에 이상적입니다. Astrov가 설계한 탱크의 갑옷이 사실상 관통할 수 없었던 것은 당시의 총을 위한 것이었습니다. 두 번째로 중요한 비장의 카드는 T-70의 속도와 기동성입니다.
즉, 20세기 중반에 군대를 위해 경전차를 생산할 필요성은 그 당시 소련 전략가들의 환상이었다. 내전. 무기 고객은 현대의 군사적 사고에 대해 적절하게 생각해야 합니다!
이러한 단점은 그 당시 거의 모든 경전차의 특징이었습니다. 따라서 앞으로 우리는 사실을 진술합니다. 그 중 어느 것도 전장에서 실제로 효과적이지 않았습니다.
제2차 세계 대전의 모든 러시아 경전차는 T-70과 같이 수석 설계자인 Astrov Nikolai Alexandrovich가 주문하도록 설계되었습니다. 1941년에 수행된 새로운 무기 테스트를 통해 탱크 개선을 위한 영역이 밝혀졌습니다.
갑옷 강화;
단일 주조 포탑을 이중 육각 포탑으로 교체
변속기, 트랙, 로드 휠 타이어의 보강;
주포를 더 현대적인 것으로 교체합니다(후자는 구현되지 않음).
여기서 무엇을 말할 수 있습니까? 기본 모델에 결함이 너무 많았습니까? 정말 붉은 군대가 요구한 그런 기본 모델입니까?
전장에서 경전차의 부적절함은 탱크 건물의 추가 진화에 의해 입증되었습니다. 군대 다른 나라점차적으로 원칙적으로 그들은 전장의 그러한 무기를 포기했습니다. 대신 전장의 주요 화력 장갑차 역할을 하지 않는 지원의 역할을 주로 수행하는 다른 경장갑 차량이 개발되었습니다. 그러나 반면에 T-70을 만들고 수정하는 과정 자체가 매우 창의적이었습니다.
경전차 T-70의 산업 생산은 디자이너 Astrov의 원래 설계에 해당하는 버전과 T-70M의 수정된 버전으로 수행되었습니다.
첫 번째 품종은 강화되지 않은 갑옷, 더 가벼운 무게 - 9.2 톤 및 더 많은 탄약 - 90 포탄을 가졌습니다. 초 - 더 많은 무게(9.8 t), 추가 갑옷, 유닛 및 부품 강화를 통해 달성. 업그레이드된 탱크의 탄약 용량이 70발로 감소했습니다.
사실, 이들은 서로 다른 교환 불가능한 부품을 가진 구조적으로 다른 전투 차량이었습니다.
실제로 육군은 적의 장갑차를 효과적으로 타격할 수 있는 중전차와 중전차를 필요로 했다.
당 보스는 소련 최고 법원 원수의 군사 대학 지하실에서 부정직하게 탄압되고 총을 듣지 않았다 소련 Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky: "미래 전쟁은 탱크 형성 전쟁이 될 것입니다!"
따라서 1942 년부터 소련의 방위 산업은 T-70을 대량 생산했습니다. 1943 년의 전투 잠재력이 가혹한 테스트를 견디지 못한 탱크 인 Kursk Bulge 마을 근처의 타협하지 않는 다가오는 탱크 전투).
갑옷은 저장하지 않았습니다. 적 포병의 75 및 50 구경은 정면 부분까지 쉽게 관통했습니다. 또한 탱크는 37mm 구경의 구식 독일 연대 포병에도 취약한 것으로 나타났습니다. 시험은 실패한 전차전이었고, 따라서 Kursk Bulge 이후 T-70의 대량 생산이 중단되었습니다.
그러나 이상하게도 적군이 통제할 수 없을 정도로 진격하던 대애국 전쟁의 두 번째 단계에서 자격을 갖춘 많은 전투 지휘관들이 T-70과의 섣부른 작별에 유감을 표명했습니다. 명백한 단점에도 불구하고 탱크는 여전히 유용했습니다!
그것은 새로운 유조선에게 긍정적 인 것을 나타내기 위해 주어지지 않았습니다. 동시에 에이스 탱크 전투거칠고 나무가 우거진 지형에서 그들은 장갑이 더 많은 중형 T-34보다 이 경차량을 더 선호했습니다. 그들이 이러한 선택을 하게 된 동기는 무엇입니까? 첫째, 독일 중포와 중전차는 T-34와 T-70을 거의 똑같이 공격했습니다. 게다가 더 작아지기 때문에 폐 크기탱크는 반 킬로미터 거리에서 발사가 가능하지만 T-34에서는 킬로미터 거리에서 발사가 가능합니다.
또한 T-70의 도움으로 적을 공격할 때 기습 요소를 사용할 수 있었습니다. 동시에 그리고 중전차 IS와 중형 T-34는 더 시끄러운 디젤 엔진 때문에 이 능력을 박탈당했습니다.
거의 눈에 띄지 않게 가까운 경전차 T-70이 거친 지형을 넘어 적 진영으로 돌진했습니다. 결국 140 리터 용량의 트윈 가솔린 자동차 엔진의 소음. 와 함께. 소음 수준은 승용차와 비슷했습니다. Bogdanov 중장은 T-70이 소음이 적기 때문에 후퇴하는 적을 추적하는 기능을 이상적으로 수행했다고 주요 기갑 사령부에 보고했습니다.
선체 뒤쪽에 있는 연료 탱크의 위치는 연료가 탱크에 부딪힐 때 극히 드물게 연료가 폭발하는 데 기여했습니다.
1944년 약 150만 대의 T-70 탱크가 적군의 탱크 부대에 남아 있을 때 중공업 인민위원회의 OGK는 도시 전투에서 그 효과를 발표했습니다. "Seventy"는 작은 크기와 높은 기동성으로 인해 "파우스트패트론"과 수류탄으로 공격하기 어려웠습니다.
소련의 T-70 탱크 디자인은 기술적으로 가장 효율적인 것으로 판명되었습니다. 제조를 위해 GAZ 공장의 철저하게 균형 잡힌 생산 기반이 사용되었습니다. 공장-부품 및 부품 공급업체와의 협력이 효과적으로 수립되었습니다.
전선에서 손상된 T-70을 기반으로 한 무기 수리가 효과적으로 조직되었습니다.
처음에 디자이너 Astrov는 Gorky 자동차 공장에서 생산을 시작했습니다.
1942년에 공장 노동자들은 이 무기를 3495대, 1943-3348년에 생산했습니다. 그런 다음 1942년 T-70 생산도 38번 공장(키로프)에서 디버깅되었습니다. 이 탱크 중 1378개가 이곳에서 제조되었습니다.
또한 탱크 생산에 Sverdlovsk No.37 공장을 포함시킬 계획이었으나 여기에서 준비되지 않았고 기술 비용이 매우 높은 것으로 판명되었습니다. T-60보다 2배 많은 엔진이 필요하여 더 강력한 롤링 아머가 더 노동 집약적이었습니다. 결과적으로 - 겸손한 결과 : 10 탱크 및 생산 중단.
사실은 분명합니다. 제 2 차 세계 대전의 전선에서 효과적인 경전차에 대한 아이디어는 완전한 유토피아로 판명되었습니다. 따라서 T-70을 만들기 위한 프로젝트 작업(나중에 기술할 방대한 양의 독창적인 엔지니어링 결과에도 불구하고)은 분명히 실패할 것 같았습니다.
소련의 WWII 탱크(설명 대상 포함)에는 5개의 구획이 포함된 명백한 결함이 없는 레이아웃 설계가 있었다는 사실부터 시작하겠습니다.
관리;
모터(오른쪽 - 몸 중앙);
전투 (타워와 왼쪽 - 선체 중간);
후미(가솔린 탱크와 라디에이터가 있는 곳).
유사한 구획을 가진 탱크는 전륜 구동이므로 하부 구조는 취약성이 증가하는 것이 특징이었습니다.
경전차(일본 "Ha-Go"와 독일 PzKpfw-II의 사진, 현대 T-70이 아래에 제시됨)가 상호 배타적인 기술 및 전투 기준을 고려하여 설계되어야 한다는 것은 비밀이 아닙니다.
승무원 간의 효율적인 업무 분배(운전사도 포함된 2명의 승무원에서 탱크 사령관의 기능 과부하)
총의 화력은 불충분한 것으로 판명되었습니다(경전차의 설계는 1932년 모델의 45-mm 소총 자동 총 20-K를 주 무장으로 가정했습니다).
T-70의 대표적인 무장인 주포와 구경 7.62mm 동축기관총 DT-29를 보고 싶은 분들은 군용 기갑 전문 박물관(Kubinka)을 방문하는 것이 좋습니다. 박물관 관람객은 승무원 좌석의 장비와 장비를 모두 볼 수 있습니다.
탱크 사령관은 길이 방향 축에 대해 왼쪽으로 이동하고 선체의 왼쪽 중간 부분을 캡처하는 포탑 구획에 있었습니다. 그의 임무에 따라 그는 인터폰을 통해 운전자의 행동을 지시하고 상황을 모니터링하고 무기와 동축 기관총에서 장전 및 발사되었습니다.
운전자는 선체 앞 중앙에 있었습니다.
박물관의 전시물이 조심스럽게 복원되었고 이동 중이기 때문에 관광객들은 T-70의 작동 구성 요소와 어셈블리를 볼 수 있어 시각적인 인상을 남길 수 있습니다. 탱크 사령관의 기능적 과부하를 언급할 때 우리는 무엇을 의미합니까? 너무 많은 기계적이고 일상적인 프로세스가 자동화되지 않았습니다. 이 단점은 박물관(Kubinka)을 방문한 사람들이 알 수 있습니다. 복원된 전투 차량의 메커니즘을 주의 깊게 조사하기만 하면 됩니다. 스스로 판단:
포탑 회전 장치의 수동 구동;
총을 위한 수동 리프트;
파편 유형의 포탄을 발사 할 때 반자동이 작동하지 않았고 사령관은 수동으로 셔터를 열고 뜨겁게 소모 된 카트리지 케이스를 꺼내야했습니다.
전투를 객관적으로 방해하는 이러한 요인으로 인해 분당 최대 12발의 발사 속도를 달성할 수 없는 것으로 나타났습니다. 실제로 T-70은 분당 최대 5발을 발사했습니다.
그건 그렇고, 같은 박물관, 즉 6 번 파빌리온에서 방문자는 우리가 고려중인 소련 탱크에 반대하는 "호랑이"와 "표범"이라는 파시스트 독일의 탱크를 볼 수 있습니다.
빠르게 진화하지만 아직 완벽하지는 않은 제2차 세계 대전의 소련 탱크는 항상 방문객의 관심을 끌고 있습니다.
특히 T-70을 위해 트윈 GAZ-203 엔진이 개발되었습니다. 앞에는 GAZ-70-6004 엔진이 있고 뒤에는 GAZ-70-6005가 있습니다. 6기통 4행정 엔진 - 둘 다 안정성과 서비스 수명 향상을 위해 성능이 저하되었습니다.
이전 모델에서 계승된 T-70 변속기는 일반적으로 긍정적인 평가를 받았습니다. 구성:
더블 디스크 클러치;
변속기 4단;
계단식 카르단 샤프트;
베벨 최종 드라이브;
온보드 클러치 멀티 디스크;
단일 행 최종 드라이브.
T-70 애벌레는 너비가 26cm인 91개의 트랙으로 구성되었습니다.
그러나 T-70 탱크는 막다른 골목이 아니었다. 38번 공장(Kirov)의 설계국에서 확장된 차대를 기반으로 개발했습니다. 이 자주포의 주포는 76mm ZIS-3 주포였습니다. T-70 자체는 기술적으로 진보되고 유망한 것으로 판명되었습니다.
새로운 무기의 디자인은 극적이었습니다. 첫 번째 디자이너인 Semyon Alexandrovich Ginzburg는 디자인에 대한 권리를 박탈당한 Kuskoy Duga의 우울한 결과가 전선으로 보내진 후 존재하지 않는 "죄"로 기소되어 그곳에서 사망했습니다. 그와 갈등을 빚고 있던 탱크 건설 위원 I. M. Zaltsman이 이 일에 손을 댔지만, 이 야심 찬 관리는 곧 해고되었습니다.
그의 직책에 임명 된 Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev는 GAZ 및 38 번 공장의 대표가 관련된 SU-76 수정 경쟁을 임명했습니다.
그 결과 ACS가 재구성되어 대량 생산. 75-mm 총을 사용하면 적의 자주포, 경전차 및 중형 탱크를 성공적으로 파괴 할 수 있습니다. 또한 포방패와 측면 장갑을 관통하는 무거운 판터에 대해서도 상대적으로 효과적이었습니다. 더 새롭고 더 무장 된 "호랑이"와의 싸움에서 SU-76은 누적 및
1944년 하반기에 붉은 군대는 T-70 탱크의 섀시를 기반으로 만들어진 서비스에 들어갔다.
오늘날 아마추어 수집가는 T-70 탱크의 모든 모델을 구입할 수 있습니다. 기본 모델(전체 크기)의 가격은 500만 루블입니다. 오리지날 섀시를 탑재하고 있지만, 물론 전투용은 아니라는 점을 유념하자. 동시에 가죽 인테리어에서 에코 사운더에 이르기까지 최신 개선 사항이 제공됩니다.
샌드박스에서 싸우는 모든 팬 여러분, 안녕하세요. 사이트는 여러분과 함께합니다! 유조선과 유조선, 이제 우리는 당신 앞에서 정말 가치있는 작은 차, 세 번째 수준의 소련 경전차에 대해 이야기 할 것입니다. T-70 가이드.
과장하지 않고 3 단계의 다양한 조명 장비 중에서이 장치가 소유자를 정말로 기쁘게 할 수 있음을 서둘러 알려드립니다. T-70 WoT플레이어가 샌드박스에서 "몸을 구부리고" 많은 재미를 느낄 수 있는 인상적인 이점이 많이 있지만 이를 위해서는 탱크를 잘 알아야 합니다.
이미 확립된 전통에 따라, 우리는 우리 경전차가 동급생의 표준 시야와 310미터의 소련의 약한 시야 범위를 가지고 있다는 사실부터 시작할 것입니다.
대부분의 급우와 달리 우리의 생존율은 꽤 좋지만 뉘앙스가 있다는 점은 주목할 만합니다. 우선, T-70 특성전면 장갑이 인상적입니다.
우리가 선체의 정면 투영에 대해 이야기하면 장갑판의 우수한 경사로 인해 상부 정면 부분 T-70 월드 오브 탱크전체 영역에 72mm의 갑옷이 있으며 모델 콜라주의 작은 빨간색 사각형도 강화되어 금속의 두께가 113mm에 이릅니다. 동시에 NLD를 숨기는 것이 좋습니다. 이것은 51mm 섹션에 불과하므로 튕겨 나갈 수 있지만 전체적으로 쉽게 뚫립니다.
포탑은 전면에서 대형 50mm 포 맨틀렛으로 보호되며, 그 뒤에는 경전차 T-70그것은 약 86mm의 감소된 갑옷을 가지고 있으며 마스크 위의 작은 "선반"은 98mm의 감소된 갑옷을 자랑하지만 볼은 쉽게 뚫리지만 다행히도 꽤 작습니다.
측면 투영을 검사하면 완전히 다른 그림이 열립니다. T-70 월드 오브 탱크선미보다 더 얇습니다. 지뢰뿐만 아니라 소구경 기관총도 뚫는 경사가없는 비참한 15 밀리미터 갑옷이 있기 때문입니다. 그러나 이것이 선미를 대체할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 두 돌출부는 모두 취약하고 숨겨야 합니다.
이동성 측면에서 모든 것은 상대적입니다. 왜냐하면 최대 속도는 T-70 탱크괜찮은 개발, 또한 뛰어난 기동성을 가지고 있습니다. 그러나 역학 측면에서 우리는 많은 동급생보다 열등합니다. 비록 우리가 차를 느리거나 타이트하다고 부를 수는 없지만 이와 관련하여 우리는 동적 중형 탱크에 가깝습니다.
무장이 모든 탱크의 주요 구성 요소라는 것은 비밀이 아니며, 우리의 경우 주포가 정말 좋으므로 주의를 기울일 뿐만 아니라 존경받을 가치가 있습니다.
우선, 당신은 그것을 알아야합니다 T-70 총 alphastrike는 평균 수준이지만 발사 속도가 높기 때문에 분당 약 1320 유닛에 해당하는 적절한 피해를 줄 수 있습니다.
관통력 면에서 우리 총은 갑옷을 관통하는 발사체를 가지고도 정말 좋습니다. T-70 WoT급우들과 네 번째 레벨의 대부분에게 자신있게 피해를 줄 수 있습니다. 5번도 처리할 수 있지만 중전차와의 접전의 경우 약 15골드 하위 구경이 있어야 합니다.
정확성도 우리를 실망시키지 않았지만 여기의 모든 것이 우리가 원하는 만큼 매끄럽지는 않습니다. 소련 경전차 T-70 100미터에서 좋은 퍼짐성을 가지고 있지만 우리 총의 안정화가 좋지 않고 줄이는 데 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 즉, 그것에 대해 조치를 취해야 합니다.
일반적으로 무기의 모든 지표 T-70 탱크좋은 것을 받았지만 한 가지 심각한 결함이 있습니다 - 수직 조준 각도. 아래쪽에서 배럴은 4도만 떨어집니다. 이는 매우 슬프고 지형에서 플레이하기가 정말 어려울 것입니다.
여러분 모두가 완벽하게 이해하는 바와 같이, 강자와 약점전투에 사용하는 차량은 크게 좌우됩니다. 우선, 어떤 모듈과 기술에 베팅해야 하는지뿐만 아니라 전술 구축에 대해서도 더 잘 이해하게 될 것입니다. 이 질문많은 도움이 될 수 있으므로 이제 주요 장단점을 강조하겠습니다. T-70 월드 오브 탱크.
장점:
좋은 정면 갑옷;
적절한 이동성(최대 속도 및 기동성);
분당 인상적인 피해
높은 침투율;
100미터에서 좋은 퍼짐.
빼기:
작은 기본 시야 범위;
측면과 선미의 빈약한 예약;
낮은 일회성 피해;
평범한 혼합 및 안정화;
앙각이 좋지 않습니다.
세 번째 수준에서 추가 모듈의 선택이 매우 제한적이라는 사실에도 불구하고, 특히 이 차량에 필요한 모든 것이 원칙적으로 사용 가능하기 때문에 탱크를 강화하는 것이 가능하고 필요합니다. 최대 결과를 위해 탱크 T-70 장비다음을 넣는 것이 좋습니다.
1. - 단점 목록에서 알 수 있듯이이 장치는 정보 속도를 향상시켜야하며 먼저 처리 할 것입니다.
2. 가장 중요한 통계에 5% 부스트를 제공하여 손상, 정확도 및 시야를 약간 증가시키는 훌륭하고 사려 깊은 선택입니다.
3. -이 모듈을 선택해야만 시야 범위를 근본적으로 늘리고 적보다 우위를 점할 수 있기 때문에 무언가를 발명하는 것은 의미가 없습니다.
레벨 3에서 충분한 기술을 갖춘 적절하게 훈련된 승무원은 정말로 샌드박스를 정복하고 싶다면 노력해야 할 엄청난 이점입니다. 문제는 우리 승무원이 단 두 명으로 구성되어 있지만 T-70의 경우 이러한 상황에서도 다음 순서로 특전을 배우는 것이 좋습니다.
지휘관(사수, 무전기, 장전기) - , , , .
드라이버 정비사 - , , , .
항상 그렇듯이 소모품 구매 프로세스는 표준으로 유지되므로 간단하고 이해할 수 있습니다. 보급품에 은이 충분하지 않거나 탱크를 위해 저축하고 있다면 , , . 그러나 전투에서 구매하면 훨씬 더 자신감을 느낄 것입니다. T-70 장비그러한 다기능 사령관의 포탄 충격 문제를 특히 이해하는 형태로. 그건 그렇고, 소련 탱크는 드물게 연소되므로 소화기를 하나로 교체 할 수도 있습니다.
앞서 말한 것에서이 장치에 대한 의견을 형성 할 수 있으며 우리 손에있는 기계는 정말 가치가 있으며 샌드 박스에서 적을 분쇄 할 수 있지만이를 위해서는 올바르게 행동해야합니다.
가장 편안하다고 바로 말씀드리고 싶습니다. 소련 경전차 T-70여기에서 우리 갑옷이 최고의 면을 보여주기 때문에 목록의 맨 위에 있다고 느낍니다. 자신있게 적과 맞서기 위해서는 항상 이마를 적에게 돌리고 몸을 꽤 돌려서 취약한 쪽을 대체하지 않고 VLD의 감소된 갑옷을 증가시킬 수 있다.
물론, 목록의 상단에서 싸우는 것은 T-70 전술전투는 최전선에서 위치를 잡고 NLD를 숨기고 적의 포병으로부터 숨어서 자신있게 탱크를 탱킹하거나, 뒤로 물러나거나, 동맹국과 함께 방향을 밀 수 있습니다.
그러나 네 번째, 다섯 번째 레벨과의 전투에 관해서는 갑옷에 T-70 월드 오브 탱크더 이상 맹목적으로 의지할 수 없습니다. 그러한 경우 우리는 좋은 탱크더 강한 팀원의 뒤에서 훌륭한 피해를 줄 수있는 지원.
덜 자신감 T-70 탱크이 전술이 훨씬 안전하고 피해를 면할 수 있기 때문에 두 번째 줄에 서 있는 것처럼 느껴집니다. 다행히 원격 발사의 경우 정확도가 좋고 관통력이 좋으며 덜 빛나고 조준하는 것만 남아 있습니다. 취약 지역적의 갑옷에서.
결론적으로 말씀드리고 싶은 것은 T-70 WoT- 이것은 편안하고 즐겁게 플레이할 수 있는 3층에 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. 그렇지 않으면 미니맵을 주시하고 포병과 강력한 Tier 5 차량을 조심하고 측면과 선미를 적에게 노출시키지 마십시오.
1942년 가을, Gorky Automobile Plant의 전문가들은 현대화된 버전을 개발했습니다. 새로운 명칭을 받은 경전차 T-70M, 그리고 생산을 위한 준비를 시작했습니다.
사실: "처음에 설계할 때 탱크는 T-70B라는 명칭을 받았습니다."
현대화 된 탱크는 완전히 수정 된 섀시, 증가 된 너비 (260에서 300mm) 및 트랙의 단계, 도로 바퀴의 너비, 서스펜션 토션 바의 직경 및 구동 휠의 기어 림 증가로 구별됩니다. 뿐만 아니라 수정된 최종 드라이브. 또한 지원 롤러, 정지 롤러 및 최종 드라이브가 강화되었으며 캐터필러의 트랙 수가 91에서 80으로 감소했으며 총 탄약 부하가 70발로 감소했습니다.
운전사 - 정비공의 위치는 왼쪽 선체의 선수에 있었고 탱크 사령관의 위치는 왼쪽으로 이동 된 회전 포탑에있었습니다. 공통 프레임의 우현 측을 따라 선체 중간 부분에는 직렬로 연결된 두 개의 엔진이 설치되어 단일 동력 장치를 구성했습니다. 변속기와 구동 바퀴가 앞에 있었다.
T-70M 탱크의 몸체는 6, 10, 15, 25, 35 및 45mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 특히 중요한 장소에서는 용접부가 리벳으로 보강되었습니다. 기갑 선체의 정면 및 선미 시트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 35mm 두께의 장갑판으로 만들어진 용접된 면처리된 포탑은 선체 중간 부분의 볼 베어링에 장착되었습니다. 타워의 용접 조인트는 갑옷 사각형으로 강화되었습니다. 타워의 정면 부분에는 총, 기관총 및 망원경을 설치하기위한 허점이있는 캐스트 스윙 마스크가 있습니다. 탱크 사령관의 입구 해치는 포탑의 지붕에 만들어졌습니다. 장갑 해치 덮개에 잠망경 거울 관찰 장치가 설치되어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 또한 뚜껑에는 깃발 경보용 해치가 있었습니다.
무장으로 1938년 모델의 45mm 탱크포가 설치되었고 그 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 설치되었습니다. 포는 포탑의 세로축 오른쪽으로 옮겨져 지휘관에게 더 큰 편의를 제공했습니다. 기어 포탑 회전 메커니즘은 지휘관의 왼쪽에, 트윈 마운트 나사 호이스트는 오른쪽에 장착되었습니다. 총에는 오른쪽 페달을 누르고 왼쪽에 기관총을 눌러 수행되는 방아쇠 발 메커니즘이 있습니다. 탄약 적재량은 대포용 장갑 관통 및 파편 포탄과 DT 기관총용 945발로 구성된 90발이었습니다.
GAZ-203 엔진은 T-70M 탱크의 발전소로 선택되었으며 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 GAZ-202 기화기 엔진으로 구성되었습니다. 엔진의 크랭크 샤프트는 탄성 부싱이있는 커플 링으로 연결되었습니다. 전방 엔진의 플라이휠 크랭크케이스는 우현 측면에 링크로 연결되어 측면 진동을 방지할 수 있었습니다. 각 엔진 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료 체계독립적이었다. 탱크에는 2개의 연료 탱크총 용량 440리터로 기갑 칸막이로 격리된 구획에서 선체의 후방 구획 왼쪽에 위치했습니다.
변속기는 2개의 디스크 반원심식 건식 마찰식 메인 클러치, 4단 자동차형 기어박스, 베벨 기어 최종 드라이브, 밴드 브레이크가 있는 2개의 측면 클러치 및 2개의 간단한 단일 열 최종 드라이브로 구성됩니다. 메인 클러치와 기어 박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립되었습니다.
각 측면에 포함된 프로펠러: 제거 가능한 랜턴 기어 링이 있는 구동 휠, 5개의 단면 고무 코팅된 로드 휠 및 3개의 전체 금속 지지 롤러, 크랭크 트랙 텐션 메커니즘이 있는 가이드 휠 및 91의 스몰 링크 캐터필러 98mm 피치의 트랙. 가이드 휠과 트랙 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm였습니다. 서스펜션 - 개별 토션 바.
1942년부터 1943년까지 8231대의 T-70M 탱크가 제조되었으며 그 중 6847대가 Gorky 자동차 공장에서 조립되었습니다.
