군사 역사를 좋아하는 사람들이라면 Nikolai Aleksandrovich Astrov가 설계한 소련의 T-70 전차에 대해 잘 알고 있을 것입니다.
이 전투 차량의 특성은 즉시 드러납니다. 이 전장 전투 차량은 경형입니다.
군대는 우울한 사실 때문에 새로운 전차를 만들라는 압력을 받았습니다. 제2차 세계 대전 첫 해에 붉은 군대의 경전차와 중전차(T-38부터 T-60까지의 모델)에 대한 전투 테스트에서 경쟁이 부족하다는 사실이 드러났습니다. .
1942년 1월, 70번째 전차는 T-60 경전차 계열의 이전 대표 전차의 강화 버전으로 스탈린에게 시연되었으며, 3월부터 대량 생산이 시작되었습니다.
Astrov의 아이디어의 주요 특징을 고려해 봅시다.
정면 장갑 두께: 바닥 - 45 mm; 상단 - 35mm;
측면 장갑 두께 - 15 mm;
주무장: 20-K 대포, 45mm 구경(이전에는 T-50 전차에 사용됨)
탄약 - 90발;
7.62mm 기관총, 945발의 디스크 15개;
각각 70마력을 발휘하는 4행정 6기통 가솔린 엔진 2개. 와 함께.;
거친 지형에서의 속도 - 최대 25km/h, 고속도로 - 42km/h;
거친 지형의 순항 범위 - 360km, 고속도로 - 450km;
지휘 차량 - 12T 또는 9P 라디오.
T-70은 위대한 애국 전쟁의 전차로, 그에 대한 리뷰는 상당히 모순적입니다. 그리고 이것은 생산된 탱크의 수(거의 85,000대)가 유명한 T-34에 이어 두 번째라는 사실에도 불구하고 있습니다! 장점과 단점을 객관적으로 살펴보면 이 역사적, 기술적 사건의 주요 원인이 드러납니다. 이는 진부한 일입니다. 실패한 프로젝트는 최종 사용자(이 경우 군대)가 아닌 당 최고 지도부에 의해 시작되고 추진되는 경우가 많습니다.
기갑 부대 발전을 위한 전쟁 전 초기 논제는 “군대에는 좋은 경전차가 필요하다!”였습니다. - 틀린 것으로 판명되었습니다. 전략가들은 Wehrmacht가 50mm 및 75mm 포병으로 무장할 가능성(1942년에 발생)을 고려하지 않았습니다. 강화된 적포는 어떤 각도에서도 T-70을 효과적으로 타격합니다. 이 전차는 화력과 장갑 방어력 모두에서 75구경 포를 장착한 독일의 "호랑이"와 "팬더"보다 열등했습니다. 제5전차군 사령관 M.E. Katukov는 G.K. Zhukov에게 이에 대해 노골적으로 편지를 보내 사전에 보장된 손실로 인해 다가오는 전차전에서 T-70을 사용할 수 없음을 지적했습니다.
실제로 러시아 제2차 세계 대전 탱크는 처음에는 지능을 기반으로 적이 만든 전장 무기를 예측하지 않고 이전 모델을 개선하는 진부한 방법으로 만들어졌습니다. 위의 내용을 바탕으로 T-70의 불완전성에 대한 불쾌한 리뷰는 당연해 보입니다. 단순히 T-60 전차를 개선하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 이제 이 무기에 대한 프로젝트가 시행된 지 70년 이상이 지난 지금, 우리는 그러한 동기의 막다른 골목을 완전히 정당화할 수 있습니다.
경전차(사진이 이에 대한 증거)는 1차 세계 대전 전선에서 이상적이었을 것입니다. Astrov가 디자인 한 탱크의 장갑이 사실상 뚫을 수 없었던 것은 당시 총의 경우였습니다. 두 번째로 중요한 트럼프 카드는 T-70의 속도와 기동성이었습니다.
즉, 20세기 중반 육군용 경전차 생산의 필요성은 남북전쟁 이후 전술적으로나 전략적으로나 성장하지 못했던 당시 소련 전략가들의 환상이었다는 것이다. Arms 고객은 현대 군사 사고에 따라 생각해야 합니다!
이러한 단점은 당시 거의 모든 경전차의 특징이었으므로 앞으로는 그 중 어느 것도 전장에서 실제로 효과적이지 않았다는 사실을 밝혔습니다.
제2차 세계 대전의 모든 러시아 경전차는 T-70과 마찬가지로 선도적인 디자이너 Nikolai Aleksandrovich Astrov가 주문하도록 설계되었습니다. 1941년에 수행된 새로운 무기 테스트에서 전차 개선 분야가 밝혀졌습니다.
갑옷 강화;
단일 주조 포탑을 이중 육각형 포탑으로 교체합니다.
변속기, 트랙, 로드 휠 타이어 강화;
주포를 더 현대적인 것으로 교체합니다(후자는 구현되지 않았습니다).
내가 무엇을 말할 수 있습니까? 기본 모델에 단점이 너무 많았나요? 이것이 정말로 적군이 요구한 기본 모델이었나요?
전장에서 경전차의 부적절함은 전차 건설의 발전을 통해 입증되었습니다. 여러 국가의 군대는 원칙적으로 이러한 전장 무기를 점차적으로 포기했습니다. 대신, 주로 지원 역할을 수행하는 다른 경장갑 차량이 개발되었으며, 이는 더 이상 전장의 주요 장갑 화력 역할을 하지 않습니다. 그러나 반면에 T-70 자체를 제작하고 개조하는 과정은 매우 창의적인 것으로 나타났습니다.
T-70 경전차의 산업 생산은 디자이너 Astrov의 원래 설계에 해당하는 버전과 T-70M의 수정된 버전으로 수행되었습니다.
첫 번째 품종은 강화되지 않은 갑옷, 가벼운 무게 - 9.2 톤 및 더 많은 탄약 - 90 포탄을 가졌습니다. 두 번째는 추가 장갑, 구성 요소 및 부품 강화를 통해 달성된 더 큰 무게(9.8톤)입니다. 현대화된 전차의 탄약 용량은 70발로 줄었습니다.
실제로 이들은 구조적으로 다른 전투 차량이었으며 서로 다른 교체 불가능한 부품을 가지고 있었습니다.
실제로 군대에는 적 장갑차를 효과적으로 공격할 수 있는 중형전차와 중전차가 필요했습니다.
당 지도자들은 소련 최고 법원 군사 대학 지하에서 부정직하게 탄압을 받고 처형된 소련 원수 미하일 니콜라예비치 투하체프스키의 말을 듣지 않았습니다. "미래의 전쟁은 탱크 편대 전쟁이 될 것입니다!"
따라서 1942년부터 소련 방위산업은 T-70을 대량 생산해 왔습니다. T-70은 전투 잠재력이 1943년의 혹독한 테스트를 견디지 못한 탱크입니다. 이는 쿠르스크 마을 근처에서 타협하지 않고 다가오는 탱크 전투입니다.
갑옷은 도움이되지 않았습니다. 75 및 50 구경 적 포병이 정면 부분까지 쉽게 관통했습니다. 더욱이 탱크는 37mm 구경의 구식 독일 연대 포병에도 취약한 것으로 나타났습니다. 다가오는 탱크 전투의 테스트가 실패하여 Kursk Bulge 이후 T-70의 대량 생산이 중단되었습니다.
그러나 이상하게도 붉은 군대가 통제할 수 없을 정도로 전진하고 있던 위대한 애국 전쟁의 두 번째 단계에서 많은 자격을 갖춘 전투 지휘관들이 T-70에 대한 조기 작별에 대해 후회를 표명했습니다. 명백한 단점에도 불구하고 탱크는 유용하다는 것이 밝혀졌습니다!
새로운 유조선이 그의 긍정적 인 특성을 드러내는 것은 불가능했습니다. 동시에, 험난하고 숲이 우거진 지형의 전차 전투 에이스는 장갑이 더 많은 중형 T-34보다 이 경전차를 선호했습니다. 그들이 이 선택을 하게 된 동기는 무엇입니까? 첫째, 독일 중포와 중전차는 T-34와 T-70을 거의 동등하게 공격했습니다. 또한 경전차는 크기가 작기 때문에 0.5km 거리에서 표적 사격이 가능하고 T-34는 1km 거리에서 사격이 가능합니다.
또한 T-70의 도움으로 적을 공격할 때 기습적인 요소를 활용할 수 있었습니다. 동시에 중형 IS 전차와 중형 T-34는 시끄러운 디젤 엔진으로 인해 이러한 기회를 박탈당했습니다.
거의 눈에 띄지 않게 경전차 T-70이 거친 지형을 넘어 적진에 접근했습니다. 결국 140마력의 트윈 가솔린 자동차 엔진의 소음. 와 함께. 소음 수준은 승용차를 연상케했습니다. 보그다노프(Bogdanov) 중장은 T-70이 소음이 적기 때문에 후퇴하는 적을 추격하는 기능을 이상적으로 수행했다고 주요 기갑부에 보고했다.
선체 후면에 있는 연료 탱크의 위치는 연료가 탱크에 들어갈 때 연료가 폭발하는 일이 극히 드물게 발생했습니다.
1944년 적군의 탱크 부대에 약 1500대의 T-70 탱크가 남아 있었을 때 중공업 인민위원회 OGK는 도시 전투에서의 효율성을 밝혔습니다. "Seventy"는 작은 크기와 높은 기동성으로 인해 "faustpatrons"와 수류탄으로 공격하기가 어려웠습니다.
소련의 T-70 전차는 설계상 기술적으로 가장 효율적인 전차 중 하나로 판명되었습니다. 생산을 위해 GAZ 공장의 철저하게 균형 잡힌 생산 기반이 사용되었습니다. 부품을 공급하는 공장과의 협력이 효과적으로 구축되었습니다.
전선에서 손상된 T-70을 기반으로 한 무기 수리가 효과적으로 조직되었습니다.
처음에는 디자이너 Astrov가 Gorky 자동차 공장에서 생산을 시작했습니다.
1942년에 공장 노동자들은 이 무기를 3495대, 1943년부터 3348년까지 생산했습니다. 그런 다음 1942년 T-70의 생산도 38번 공장(키로프)에서 조정되었습니다. 이 탱크 중 1,378대가 이곳에서 제조되었습니다.
또한 탱크 생산에 Sverdlovsk 공장 No.37을 포함시킬 계획이었지만 여기서는 준비가 되지 않았으며 기술 비용이 매우 높은 것으로 나타났습니다. T-60보다 두 배나 많은 엔진이 필요했기 때문에 더욱 강력한 전열 장갑을 제작하는 데 노동 집약적이었습니다. 결과는 미미한 결과였습니다. 10대의 탱크와 생산이 중단되었습니다.
사실은 분명합니다. 제2차 세계 대전 전선에서 효과적인 경전차에 대한 아이디어는 완전한 유토피아로 판명되었습니다. 따라서 T-70을 만드는 프로젝트에 대한 작업은 (나중에 작성하게 될 많은 독창적인 엔지니어링 발견에도 불구하고) 분명히 실패할 운명이었습니다.
설명의 주제를 포함하여 소련 제2차 세계 대전 탱크의 레이아웃 디자인은 5개의 구획으로 구성된 명백한 단점이 있다는 사실부터 시작하겠습니다.
관리;
모터(오른쪽 - 신체 중앙);
전투(타워 및 왼쪽 - 선체 중앙)
후미(가솔린 탱크와 라디에이터가 위치한 곳)
이러한 구획을 갖춘 탱크는 전륜 구동이므로 섀시의 취약성이 증가하는 것이 특징입니다.
경전차(일본의 "Ha-Go"와 독일의 PzKpfw-II, 현대 T-70의 사진이 아래에 표시됨)가 상호 배타적인 기술 및 전투 기준을 고려하여 설계되어야 한다는 것은 비밀이 아닙니다.
승무원 간 책임의 효과적인 분배(운전자도 포함된 2인 승무원의 탱크 사령관의 기능적 과부하)
총의 화력이 부족한 것으로 판명되었습니다 (경전차 설계에서는 45mm 소총 자동 총 20-K 모델 1932를 주무장으로 가정했습니다).
T-70의 표준 무장인 주포와 DT-29 7.62mm 동축 기관총을 보고 싶다면 전문 군사 장갑 박물관(Kubinka)을 방문하는 것이 좋습니다. 박물관 방문객은 장비와 승무원 좌석 배치를 모두 볼 수 있습니다.
탱크 사령관은 세로 축을 기준으로 왼쪽으로 이동하고 선체의 왼쪽 중간 부분을 덮는 포탑 구획에 위치했습니다. 그의 임무에 따라 그는 내부 통신을 통해 운전자의 행동을 감독하고 상황을 모니터링하고 무기와 동축 기관총을 장전 및 발사했습니다.
운전자는 차체 앞쪽, 중앙에 있었습니다.
박물관 전시물은 세심하게 복원되었으며 이동 중이기 때문에 관광객들은 T-70의 작동 구성 요소와 조립품을 살펴보며 스스로 시각적인 인상을 남길 수 있습니다. 전차장의 기능적 과부하를 언급한다는 것은 무엇을 의미합니까? 너무 많은 기계적이고 일상적인 프로세스가 자동화되지 않았습니다. 이 단점은 박물관(Kubinka)을 방문하는 사람들도 알 수 있습니다. 복원된 전투 차량의 메커니즘을 주의 깊게 조사하기만 하면 됩니다. 스스로 판단하십시오.
포탑회전장치의 수동구동;
총 리프트의 수동 구동;
조각화형 포탄을 발사할 때 반자동 장치가 작동하지 않아 지휘관은 수동으로 볼트를 열고 뜨겁게 달궈진 카트리지 케이스를 꺼내야 했습니다.
전투를 객관적으로 방해하는 이러한 요인으로 인해 설계된 발사 속도(분당 최대 12발)는 달성할 수 없는 것으로 나타났습니다. 실제로 T-70은 분당 최대 5발을 발사했습니다.
그건 그렇고, 같은 박물관, 즉 6 번관에서 방문객들은 우리가 고려중인 소련 전차에 반대하는 나치 독일 전차인 "호랑이"와 "표범"을 볼 수 있습니다.
빠르게 발전했지만 여전히 완벽함과는 거리가 먼 제2차 세계 대전의 소련 전차가 언제나 방문객의 관심을 끌고 있습니다.
트윈 GAZ-203 엔진은 T-70을 위해 특별히 개발되었습니다. 전면에는 GAZ-70-6004 엔진이 있고 후면에는 GAZ-70-6005가 있습니다. 6기통 4행정 엔진 - 둘 다 신뢰성과 서비스 수명을 높이기 위해 성능이 저하되었습니다.
이전 모델에서 물려받은 T-70 변속기는 전반적으로 긍정적인 평가를 받았습니다. 그것은 다음과 같이 구성되었습니다:
더블 디스크 클러치;
4단 변속기;
계단식 카르단 샤프트;
베벨 최종 드라이브;
온보드 다중 디스크 클러치;
단일 행 최종 드라이브.
T-70 애벌레는 폭 26cm의 91개 트랙으로 구성되었습니다.
그러나 T-70 전차는 막다른 모델이 아니었습니다. 확장된 섀시를 기반으로 38번 공장(Kirov)의 설계국에서 개발되었습니다. 이 자주포의 주무장은 76mm ZIS-3 대포였습니다. T-70 자체는 기술적으로 진보되고 유망한 것으로 판명되었습니다.
새로운 무기의 디자인은 극적이었습니다. 첫 번째 디자이너 Semyon Aleksandrovich Ginzburg는 Kuskaya Arc의 우울한 결과 이후 존재하지 않는 "죄"로 기소되어 디자인 권한을 박탈 당하고 전선으로 보내져 사망했습니다. 그와 갈등을 빚던 탱크 건설 국장 I.M. 잘츠만(I.M. Zaltsman)이 이 일에 개입했지만, 이 야심찬 관리는 여러 가지 이유로 곧 직위에서 해임되었습니다.
자신의 직위에 임명된 Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev는 GAZ 대표와 38번 공장 대표가 참여하는 SU-76 개조 경쟁을 임명했습니다.
그 결과 자주포가 재구성되어 대량 생산에 들어갔습니다. 75mm 주포를 사용하면 적 자주포, 경전차, 중전차를 성공적으로 파괴할 수 있었습니다. 또한 포방패와 측면 장갑을 관통하는 중형 팬더(Panther)에 대해서도 상대적으로 효과적이었습니다. 더 새롭고 더 무장한 "호랑이"와의 싸움에서 SU-76은 누적 및
1944년 하반기에 전차 섀시를 기반으로 제작된 T-70이 적군에 투입되었습니다.
오늘날 아마추어 수집가들은 모든 T-70 탱크 모델을 구매할 수 있습니다. 기본 모델(풀 사이즈)의 가격은 500만 루블입니다. 원래 섀시가 장착되어 있지만 물론 전투용이 아니라는 점을 예약합시다. 동시에 가죽 인테리어부터 에코 사운더까지 최신 개선 사항이 제공됩니다.
위대한 애국 전쟁이 시작될 때 소련 경전차는 원래 의도했던 것보다 훨씬 더 중요한 역할을 수행해야 했습니다. 1939년 12월, 당시 분류에 따르면 "소형"인 경전차 T-40이 적군에 채택되었습니다. 이 차량은 2명의 승무원이 탑승하고 2개의 기관총(대구경 DShK 및 기존 DT)으로 무장한 소형 차량이었습니다. T-40은 수륙 양용이었고 기동성이 좋았으며 장갑은 소화기 사격으로부터 보호했습니다. 탱크의 목적은 정찰이었고 심각한 전투 기능은 할당되지 않았습니다. 그러나 전쟁은 다르게 결정되었습니다.
크라스노예 셀로 외곽에 있는 T-70 전차 기둥. 1944 (작가 컬렉션)
독일의 공격 3일 후, T-40을 생산하는 37공장에는 이 차량의 생산을 줄이라는 명령이 내려졌습니다. 물론 정찰 탱크는 항상 필요하지만 그 순간 국가에는 일반 선형 탱크가 더 필요했습니다. 이제 37번 공장은 확보된 용량을 사용하여 T-50 보병 호위 전차를 생산하라는 지시를 받았습니다. 공장의 수석 설계자 Nikolai Aleksandrovich Astrov는 이의를 제기했습니다. T-50은 T-40과 디자인이 근본적으로 다르며 제조가 훨씬 더 어려웠습니다. 이전에 가벼운 부유식 기계만 다루었던 이 공장은 이를 개발하는 데 엄청나게 오랜 시간이 걸렸을 것입니다. 대신 Astrov는 T-40을 개선하여 전장에 더욱 적합하게 만들고 생산량을 극대화하는 대안을 제안했습니다. 물론 이것은 반쪽짜리 조치였습니다. 경기관총 정찰기는 어떻게 개선하더라도 일반 탱크의 본격적인 대체품이 될 수는 없지만 절박한 상황에서는 더 낫다는 것을 누구나 이해합니다. 지금은 좋은 탱크보다 적어도 몇 대의 탱크를 보유하고 있지만 언젠가는 무한히 먼 미래에 탱크를 보유하게 될 것입니다.
Astrov의 제안은 승인되었고 탱크 생산이 시작되었습니다. 처음에는 T-60으로 지정되었지만 나중에는 T-30으로 알려지게 되었습니다(프로젝트의 공장 지정인 "030"에서 따옴). T-30은 생산을 더 빠르고 저렴하게 만드는 여러 단순화 측면에서 T-40과 달랐습니다. 그 중 가장 중요한 것은 수영 능력을 포기하고 표면 경화 갑옷 대신 제조하기 쉬운 균질(균일 경화) 갑옷으로 전환한 것입니다. 그 후 군비도 변경되었습니다. DShK 기관총은 한 달에 수백 개만 생산되었으므로 1941 년 여름에 공급이 부족한 것으로 나타났습니다. 대신 T-30은 ShVAK 항공기 대포를 기반으로 제작된 20mm TNSh 자동 대포를 받았습니다. 대중의 믿음과는 달리 이는 전차의 화력을 거의 증가시키지 않았지만 무기 부족 문제를 해결했습니다.
T-70 근처에서 쉬고 있는 유조선(저자 컬렉션)
다음 논리적 단계는 탱크의 모양을 단순화하는 것이었습니다. T-30의 선체는 떠다니는 T-40의 유산을 이어받았습니다. 즉, 확실한 부력을 보장하기 위해 여분의 부피를 갖고 안정성을 위해 높은 측면을 가졌으며, 물에서 이동할 때 항력을 줄이기 위해 앞부분은 다소 복잡한 모양을 가졌습니다. 이 모든 것이 탱크의 질량과 크기(따라서 가시성과 취약성)를 증가시켰으며, 가장 중요한 것은 생산이 복잡해졌습니다. 선체 모양이 단순화되고 치수가 줄어든 이 전차는 T-60M으로 지정되었으며, 일부 문서에서는 T-70으로 불리기도 했지만 결국에는 T-60이라는 이름이 붙어 역사에 남았습니다.
41년 말과 42년 초에 전투의 선두에 선 것은 T-60이었다. 여름 캠페인의 치명적인 손실로 인해 군대에 중전차와 중전차가 거의 남지 않았으며 산업 철수로 인해 가까운 미래에 이러한 부족을 채울 수 없었습니다. 그 격차를 메워야 했던 것은 바로 '60년대'였습니다. 어떤 경우에는 전선의 특정 구역에서 붉은 군대 탱크 함대의 최대 3분의 1 또는 심지어 절반을 차지하기도 했습니다.
독일군 포로들이 T-70 전차 옆을 지나가고 있었는데, T-70 전차는 두 번 손을 바꿨습니다. 이 전차는 독일군에 의해 포획되어 사용되었고 소련군이 이를 탈환했습니다. 키예프, 1944 (저자 컬렉션)
물론 T-60은 긴급 즉흥 연주와 마찬가지로 심각한 단점이 있었습니다. 그 중 가장 중요한 것은 무기의 약점과 방어구의 부족이었습니다. 실제 전투 가치 측면에서 TNSh 총은 실제로 대구경 기관총과 크게 다르지 않았습니다. 장갑차 및 경장갑 차량과 같은 약한 장갑 차량과 싸울 수 있을 만큼 장갑 관통력이 충분했습니다. 포탄의 폭발력이 거의 0이었기 때문에 보병과 야전 요새를 파괴하기가 어려웠습니다. 구경이 37mm 이상인 더 강력한 총을 설치해야했습니다. 장갑은 선체 정면 부분에서 30-35mm로 증가했지만 여전히 불충분합니다. 사용 경험에 따르면 군대는 T-60이 매우 취약하며 거의 모든 대포에 맞을 수 있다고 지적했습니다. - 실제 전투 거리에 있는 탱크 무기.
1941년 10월 T-60 생산 배치와 병행하여 Gorky 자동차 공장으로 파견된 Astrov는 그곳의 다른 여러 설계자들과 함께 "070" 또는 GAZ로 지정된 개선된 버전의 탱크에 대한 작업을 시작했습니다. -70. 가장 큰 장점은 무장이 강화되었다는 것입니다. 붉은 군대의 대부분의 탱크와 대포 장갑 차량에 사용되는 45mm 20-K 대포가 유선형의 새로운 주조 포탑에 설치되었습니다. 또한 GAZ-202 엔진 대신 훨씬 더 강력한 GAZ-203이 설치되었습니다. 실제로 두 개의 GAZ-202 엔진이 직렬로 연결되었습니다. 마지막 변경에는 차체의 증가가 필요했습니다. 길이가 길어지고 또 다른 한 쌍의 로드 휠이 섀시에 추가되었습니다.
T-70 전차를 실은 열차가 스탈린그라드로 향할 준비를 하고 있습니다. 1942 (작가 컬렉션)
현대화 작업은 스탈린을 포함한 최고 지도부의 반복적인 가속화 요구에도 불구하고 계속 진행되었습니다. GAZ-70 프로토타입은 1942년 2월 말에야 테스트를 위해 제출되었습니다. 그러나 새로운 전차는 군대에 큰 인상을 주지 못했습니다. 그들은 GAZ-70의 장갑이 T-60의 장갑과 동일하다는 점, 즉 분명히 불충분하며 승무원이 아직 본격적인 전투 차량을 갖추기에는 부족하다고 지적했습니다. GAZ-70은 두 대의 유조선에 의해 운전되었습니다. 이것은 조상 T-40의 유산으로 이전 변경 사항의 영향을 받지 않았으며 T-30과 T-60 모두에 그대로 남아 있습니다. 정찰 탱크에는 두 사람이면 충분했습니다. 운전자는 차량을 제어했고 포탑에 위치한 사령관은 본질적으로 관찰자 역할을했습니다. 그는 정찰이 탱크와 화재에 접촉 한 소수의 경우에만 무기를 사용해야했습니다. 적. 전투 차량의 경우 단일 좌석 포탑은 큰 단점이었습니다. 지휘관은 전투에 적극적으로 참여해야했습니다. 적을 탐지하고 탱크 이동에 대한 결정을 내린 다음 운전자에게 전달하고 무기에서 발사하고 재장 전해야했습니다. 이 하중은 한 사람이 감당하기에는 너무 컸고, 그 결과 탱크의 효율이 크게 떨어졌습니다. 최소한 지휘관의 장전수 임무를 덜어주기 위해 승무원을 3명으로 늘리고 그에 따라 포탑을 두 배로 확장해야 했습니다.
Astrov는 가능한 한 빨리 알려진 단점을 제거하겠다고 약속했습니다. 장갑 두께는 이마 윗부분이 35mm, 아랫부분이 45mm(T-34 중형전차와 유사)로 늘어났는데, 통계에 따르면 가장 많은 명중률이 발생하는 부분이다. 포탑은 용접된 팔각형 포탑으로 교체되었습니다. 원래 주조 포탑은 저항이 너무 낮았고(20mm 독일 전차포에도 쉽게 관통됨) 게다가 장갑 강화를 위한 예비품도 없었습니다. 하지만 승무원이 3명으로 늘어나면서 예상치 못한 어려움이 생겼다. 계산에 따르면 확장된 포탑으로 인해 차량 중량이 9톤에서 11.5톤으로 증가할 것으로 예상되었습니다. 설계자들은 섀시 요소가 이러한 하중을 견딜 수 있을지 의심했습니다. 결국 섀시 요소는 원래 무게가 절반인 T-40용으로 제작되었습니다. 결과적으로 탱크를 기존 형태로 사용하기로 결정했으며 1942년 3월 6일에 이것이 완료되었습니다. GAZ-70은 T-70이라는 명칭으로 군대와 함께 사용되었습니다.
3인승 버전의 전차 개발은 2인승 버전이 투입된 직후부터 시작되었습니다. 새 탱크의 예상 중량(11.5톤)에 맞춰 특수 하중을 가한 생산 차량을 테스트한 후 설계자들은 두려움이 헛되지 않았음을 확신했습니다. 섀시는 실제로 증가된 중량을 감당할 수 없었습니다. 트랙이 파손되고 토션 바가 터졌으며 변속기가 비정상적으로 빨리 마모되었습니다. 섀시 강화 작업은 성공적이었지만 완료될 때 경영진은 SU-76 생산에서 GAZ의 주의를 분산시키지 않도록 3인승 버전의 생성 및 생산을 다른 공장에 맡겨야 한다고 결정했습니다. 군대에 점점 더 많은 양이 필요한 자주포. 그 결과, 3인승 T-70은 몇 가지 추가 개선을 거친 후 Mytishchi의 40번 공장에서 T-80이라는 이름으로 생산에 들어갔습니다. GAZ는 좋은 것을 낭비하지 않기 위해 T-70 섀시에 개발된 변경 사항을 적용했으며 탱크는 1942년 10월부터 T-70M이라는 명칭으로 생산되었습니다. 무게가 약간 (약 600kg) 증가했지만 T-70M은 더 넓은 트랙, 크로스 컨트리 능력 및 서스펜션 및 변속기의 상당히 긴 서비스 수명으로 인해 눈에 띄게 더 나은 결과를 얻었습니다. 그러나 결국 그것은 좋은 것보다 나쁜 것으로 판명되었습니다. 기존 T-70을 T-70M으로 업그레이드하는 것은 기술적으로 불가능했기 때문에 군대는 섀시 부품이 호환되지 않는 거의 동일한 탱크 두 대를 갖게 되었습니다. 이는 명백한 이유로 유지보수 인력과 수리공들 사이에 기쁨을 주지 못했습니다.
제1 우크라이나 전선군 T-70이 슈프레 강을 건너고 있습니다. 1945년 (저자 컬렉션)
T-70의 전투 경력은 밝았지만 수명이 짧았습니다. 그들은 1942년 6월 남서부 전선에서 처음으로 전투에 참가했습니다. 설계자들이 차량 성능을 향상시키려는 모든 노력에도 불구하고 경전차의 전투 가치가 낮다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 전쟁이 시작된 지 1년이 지나면서 경전차 PzKpfw.I 및 PzKpfw.II는 Panzerwaffe 대열에서 실질적으로 사라졌으며 중형 전차는 장갑 두께를 크게 늘렸습니다. 그 결과, 41년 여름에 적 장갑차와 싸우기에 충분했던 45mm 20-K 대포는 42년 여름에는 거의 쓸모가 없게 되었습니다. 또한 T-70은 너무 취약한 것으로 판명되었습니다. 탱크 전면은 장갑이 잘되어 있고 장갑판은 큰 각도로 위치하여 보호 기능이 향상되었지만 측면 장갑의 두께는 15mm에 불과했습니다. 수직으로 위치했기 때문에 총알로부터만 보호할 수 있었습니다. 또한, 장포신 총과 강력한 75mm PaK.40 대전차포로 무장한 PzKpfw.III 및 PzKpfw.IV 전차의 새로운 개량형이 점점 더 전장에 등장했습니다. 전체 목표 사격 거리에 걸쳐 어떤 각도에서든 T-70 장갑. 그러나 평균적으로 다른 조건이 동일할 때 T-70의 생존율은 크기가 더 작기 때문에 T-34 및 KV보다 약간 더 높습니다. 이 탱크는 우수한 신뢰성, 사용 용이성 및 가벼운 무게로 인해 긍정적인 평가를 받았습니다. 후자는 손상된 전차를 전장에서 대피시키는 데 도움이 되었을 뿐만 아니라 "70년대"가 다른 전차가 지나갈 수 없는 곳을 통과하고 예상치 못한 방향에서 공격하여 적을 기습할 수 있게 했습니다. 이는 또한 움직이는 T-70의 낮은 소음 수준으로 인해 촉진되었습니다. 목격자들에 따르면 트럭보다 소음이 더 나지 않아 은밀하게 위치로 전진하고 적에게 접근하는 것이 더 쉬워졌습니다.
T-70의 가장 널리 사용된 것은 쿠르스크 전투였습니다. 예를 들어 중앙 전선의 전차 부대는 T-70의 거의 4분의 1로 구성되었습니다(1943년 7월 4일에 1487대 중 369대가 사용 가능). 작전 결과, 장갑차와 대전차 무기의 급속한 발전으로 인해 T-70은 결국 제작 당시 가졌던 작은 전투 가치조차 상실한 것으로 결론지었습니다. 또한 ersatz가 아닌 본격적인 탱크 생산 상황은 더 이상 2년 전만큼 심각하지 않았기 때문에 1943년 10월 T-70의 생산이 중단되었고 확보된 자원은 섀시를 기반으로 한 SU-76M 자주포 마운트 생산. 남은 차량은 훈련부대에 보내지거나 SU-76M으로 무장한 부대의 지휘차량으로 사용됐다. 일부는 먼 조상의 원래 역할로 돌아가 탐험을 시작했습니다. 그들 중 다수는 전쟁이 끝날 때까지 살아 남았습니다. 1946년 초 소련군에는 1,502대의 T-70 및 T-70M 전차가 있었습니다(생산된 8,231대 중).
겨울 위장을 한 T-70. 레닌그라드 전선, 1944년(저자 컬렉션)
T-70은 제2차 세계대전 당시 소련의 가장 인기 있는 경전차가 되었습니다. 그는 자신의 특성에 완전히 부적합한 역할에 가장 자주 사용되어야 했음에도 불구하고 정직하게 최선을 다해 작업을 완료했습니다. 전쟁 후반은 말할 것도 없고 등장 당시에도 공개 전투에는 거의 사용되지 않았지만 올바르게 사용하면 특히 적군 사이에 강력한 대전차 방어가 없는 경우 여전히 유용할 수 있습니다. T-70이 적 장갑차와 성공적으로 싸운 사례도 알려져 있습니다. 예를 들어, 1943년 1월, 탄약을 다 쓴 자하르첸코(Zakharchenko) 중위의 승무원은 숫양으로 독일 전차 2대를 공격하여 무력화시켰습니다. 문서에는 탱크 유형이 표시되어 있지 않지만 100 특수 목적 탱크 대대가 적으로 활동했기 때문에 이들은 분명히 PzKpfw.II-재래식 또는 화염 방사기였습니다. 전투 결과, 독일 대대 사령관과 참모총장이 승무원들에게 포로로 잡혔습니다. 제3근위전차군의 T-70이 매복 공격으로 중형 판터(Panther) 전차 2대를 파괴한 사례가 알려져 있습니다. 이야기는 믿을 수 없을 것 같지만 Panther의 측면 장갑은 상대적으로 약했고 탄약 선반이 바로 뒤에 위치했습니다. 근거리에서는 45mm 대포도 처리할 가능성이 높았습니다. 훈련되고 냉철한 승무원의 유능한 손에서 T-70은 극도로 가공할 수 있습니다. 이는 "무기는 싸우지 않지만 사람은 싸운다"는 옛 진리의 타당성을 다시 한 번 확인시켜 줍니다.
1941년 10월, 9월에 생산된 새로운 경전차 T-60이 전장에서 사실상 쓸모가 없다는 것이 분명해졌습니다. 사실은 무기와 방어구가 너무 약해서 적 탱크가 쉽게 관통할 수 있다는 것입니다. 엔진과 기어박스가 이미 과도한 스트레스 모드에서 작동하고 있었기 때문에 설계를 근본적으로 변경하지 않고는 이러한 단점을 수정하는 것이 불가능했습니다. 갑옷과 무기가 증가함에 따라 불가피하게 탱크 질량이 증가하면 이러한 유닛이 작동하지 않게 됩니다.
1941년 10월 말, 고르키 자동차 공장 설계국의 전문가들이 새로운 전차 개발을 시작했습니다. 인덱스를 받은 것 GAZ-70또는 군사 지정 T-70.
작업은 자동차 산업에서 일반적으로 사용되는 프리마 표준을 사용하여 매우 빠르게 진행되었는데, 이는 탱크 설계자에게는 이례적인 일이었습니다. 전투 차량의 일반적인 모습은 7x3m 크기의 특수 알루미늄 판에 실물 크기로 만들어졌으며 흰색 에나멜로 칠해져 200x200mm 크기의 정사각형으로 나뉩니다. 도면의 면적을 줄이고 정확성을 높이기 위해 평면도와 전체 및 부분 단면이 세로 단면 인 기본 뷰에 겹쳐졌습니다. 탱크 외부 및 내부 장비의 모든 부품과 구성 요소가 포함된 도면은 최대한 자세하게 작성되었으며 향후 프로토타입을 조립할 때 제어의 기초가 되었습니다.
T-70 경전차는 변속기가 전면에 장착된 고전적인 디자인을 갖고 있었습니다. 정비공 좌석은 왼쪽 선체 뱃머리에 위치했고, 전차 사령관 좌석은 왼쪽으로 이동된 회전 포탑에 있었습니다. 우현을 따라 선체 중앙 부분에는 직렬로 쌍을 이루는 두 개의 엔진이 단일 동력 장치를 구성하는 공통 프레임에 설치되었습니다. 변속기와 구동바퀴가 앞에 있었습니다.
선체는 6, 10, 15, 25, 35 및 45mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 특히 중요한 부분의 용접은 리벳팅으로 강화되었습니다. 장갑 선체의 전면 및 후면 판은 합리적인 경사각을 가졌습니다. 35mm 두께의 장갑판으로 만들어진 용접된 면처리 포탑은 차체 중앙 부분의 볼 베어링에 장착되었습니다. 포탑의 용접 조인트는 장갑 각도로 강화되었습니다. 포탑의 정면 부분에는 대포, 기관총 및 망원 조준경을 장착하기 위한 흠집이 있는 주조 스윙 방벽이 있었습니다. 전차장을 위한 입구 해치가 포탑 지붕에 만들어졌습니다. 장갑 해치 덮개에는 잠망경 거울 관찰 장치가 설치되어 지휘관에게 전방위 가시성을 제공했습니다. 깃발 경보를 위한 해치도 뚜껑에 있었습니다.
무기로서 T-70 탱크에는 1938년 모델의 45mm 탱크포가 장착되었으며 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 장착되었습니다. 주포는 포탑의 세로축 오른쪽으로 이동하여 지휘관의 작업에 더 큰 편의를 제공했습니다. 포탑을 회전시키는 기어 메커니즘은 지휘관의 왼쪽에 설치되었으며 트윈 설치의 나사 리프팅 메커니즘은 오른쪽에 설치되었습니다. 총에는 오른쪽 페달을 눌러 작동하는 발 트리거 메커니즘과 왼쪽 페달을 눌러 기관총이 있습니다. 탄약은 대포용 철갑탄 및 파편탄 90발과 DT 기관총용 탄약 945발로 구성되었습니다.
총 특성:
GAZ-203 엔진은 총 출력 140마력의 GAZ-202 4행정 6기통 기화기 엔진 2개로 구성된 발전소로 선택되었습니다. 엔진 크랭크 샤프트는 탄성 부싱이 있는 커플 링을 사용하여 연결되었습니다. 전방 엔진 플라이휠 하우징은 로드로 우현 측에 연결되어 측면 진동을 방지했습니다. 각 엔진마다 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료 시스템이 독립적이었습니다. 탱크에는 총 용량 440리터의 연료 탱크 2개가 장착되었으며, 이는 장갑 칸막이로 격리된 구획의 선체 후면 구획 왼쪽에 위치했습니다.
T-70 탱크의 변속기는 2개의 디스크 반원심 건식 마찰 메인 클러치로 구성되었으며, 4단 자동차형 기어박스, 베벨 기어가 있는 최종 드라이브, 밴드 브레이크가 있는 최종 클러치 2개, 간단한 단일 열 최종 드라이브 2개로 구성됩니다. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립되었습니다.
참고 사항: “지휘 탱크에는 포탑에 위치한 9R 또는 12RT 무선국과 내부 인터컴 TPU-2F가 장착되어 있었습니다. 선형 탱크에는 지휘관과 정비공 사이의 내부 통신을 위한 광신호 장치와 내부 인터콤 TPU-2가 장착되었습니다."
각 측면의 추진 장치에는 탈착식 피니언 기어가 있는 구동 휠, 단일 피치 고무 코팅 로드 휠 5개, 전체 금속 지지 롤러 3개, 트랙 장력을 가하기 위한 크랭크 메커니즘이 있는 가이드 휠, 미세 링크가 포함되어 있습니다. 98mm 피치의 91개 트랙으로 구성된 애벌레입니다. 아이들러 휠과 서포트 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm였습니다. 서스펜션 – 개별 토션 바.
생산 기간 동안 전차의 중량은 9.2톤에서 9.8톤으로 증가했으며 고속도로 주행 거리는 360km에서 320km로 감소했습니다.
T-70 탱크의 전술적, 기술적 특성과 전체 치수:
1942년 12월 말에 첫 번째 전차의 차체가 제작되었고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 주조되었습니다. 주조 버전과 동시에 용접 버전의 포탑도 개발되었습니다. 1942년 1월에 조립이 시작되었으며 여러 가지 이유로 2월 14일에야 완료되었습니다. 그 후 탱크는 모스크바로 보내져 그곳의 주 기갑 사무국 대표들에게 보여졌습니다. 군대는 장갑 보호 측면에서 T-60보다 약간 우수하고 45mm 대포 설치로 인해 질량이 증가했으며 무기의 힘이 상쇄되었기 때문에 새 전차에 다소 냉담하게 반응했습니다. 지휘관, 포수, 장전수의 임무를 수행해야 하는 포탑의 한 사람은 단 한 자리만 차지합니다. 그러나 수석 디자이너 N.A. Astrov는 단시간에 모든 단점을 제거하겠다고 약속했습니다.
그런 다음 T-70 탱크의 프로토타입에 대한 테스트와 주무기의 테스트 발사가 수행되었습니다. 새로운 전차는 이전 전차에 비해 더 높은 비출력(15.2 hp/t 대 11 hp/t), 더 강력한 무기(20 mm 대신 45 mm 주포), 강화된 장갑 보호(대신 45 mm 장갑)를 가졌습니다. 20-35mm).
테스트 결과를 바탕으로 새로운 전차는 1942년 3월 6일 국방위원회(GKO)의 법령에 따라 적군에 채택되었습니다. 이틀 후, 4월부터 37번, 38번 공장과 Gorky 자동차 공장에서 탱크 생산에 대해 다음과 같은 GKO 법령이 발표되었습니다. 그러나 새 전차에는 이전 전차보다 두 배나 많은 부품이 필요했고 포탑 생산을 조직화하는 것이 불가능했고 Gorky 자동차 공장은 용접 포탑에 대한 문서를 다른 공장에 신속하게 제공해야 했습니다.
T-70 전차는 1942년 봄부터 11월까지 생산되었으며 이후 현대화된 전차로 교체되었습니다.
탱크와 기계화 군단에는 32개의 탱크로 구성된 탱크 여단이 포함될 수 있습니다. T-34 T-70 전차 21대. 그러나 1944년 봄까지 이 전차 모델은 붉은 군대의 전차 부대 직원에서 제외되었지만 일부 여단에서는 꽤 오랫동안 계속 사용되었습니다.
새로운 전차를 최초로 도입한 부대는 1942년 전반기에 무롬 시에서 결성된 제157여단과 제162차 별도 전차여단이었습니다. 각 여단에는 그러한 차량이 65대 있었습니다. 적대 행위가 발생하기 전에도 두 여단은보다 전통적인 혼합 조직으로 재편성되었습니다. 새로운 전차는 1942년 6월부터 7월까지 남서쪽 전투에서 세례를 받았고 상당한 손실을 입었습니다. 이미 첫 번째 전투에서는 전투 능력이 낮았고, 전차를 보병 지원으로 사용할 때 장갑 보호가 충분하지 않았으며, 무기가 약해 독일 중형 전차와 싸울 수 없었습니다.
그러나 유능한 손에 T-70 탱크는 강력한 무기였습니다. 그래서 1943년 7월 6일, Oboyan 방향의 Pokovka 마을 전투에서 V.V. 제49 근위 전차 여단의 파블로비치(Pavlovich)는 독일 중형 전차 3대와 Panther 1대를 격파할 수 있었습니다.
1943년 8월 21일, 전차 사령관 A.L. 제178전차여단의 드미트리엔코(Dmitrienko)는 후퇴하는 독일 전차를 발견하고 추격을 시작했다. 적을 따라 잡은 Dmitrienko는 적 탱크 포탑의 해치가 열려 있음을 발견하고 탱크에서 나와 적 차량의 장갑 위로 뛰어 올라 수류탄을 해치에 던졌습니다. 독일 탱크의 승무원은 파괴되었고 탱크 자체는 우리 위치로 견인되었으며 약간의 수리 후 전투에 사용되었습니다.
사실: “쿠르스크 전투에는 다수의 T-70 전차가 참여했습니다. 따라서 전투 직전 중앙 전선의 전차 부대는 1,652대의 전차를 보유하고 있었으며 그 중 369대, 즉 22%가 이 모델의 전차였습니다."
종종 이러한 탱크는 충돌에 사용되었습니다. 예를 들어, 1943년 1월 보로네시 멋쟁이 제40군 소속으로 운용된 제150전차여단의 전투 기록에는 다음 항목이 보존되어 있습니다.
“자하르첸코 중위와 정비사 크리브코 중사는 전차의 반격을 격퇴하고 포탄을 소모하며 중대와 함께 독일 전차를 공격했습니다. 자하르첸코 자신이 직접 전차 두 대를 공격해 제100특수목적 전차대대 사령관과 참모총장을 포로로 잡았습니다.”
사실: "제2차 세계 대전 당시 붉은 군대 외에도 T-70 전차는 폴란드군에서 53대, 체코슬로바키아 군단에서 10대씩 운용되었습니다."
디자인 및 생산
이미 1941년 10월에 한 달 전에 연속 생산이 시작된 새로운 경전차 T-60이 전장에서 거의 쓸모가 없다는 것이 분명해졌습니다. 장갑은 Wehrmacht의 모든 대전차 무기에 쉽게 관통되었으며 자체 무기는 적 탱크와 싸우기에는 너무 약했습니다. 디자인의 급격한 변화 없이는 두 가지를 모두 강화하는 것은 불가능했습니다. 엔진과 기어박스는 이미 긴장 상태에서 작동하고 있었습니다. 갑옷과 무장이 증가함에 따라 불가피한 전투 차량의 질량 증가는 단순히 이러한 유닛의 실패로 이어질 것입니다. 다른 솔루션이 필요했습니다.
1941년 9월, 당시 T-60 생산의 선두주자였던 37번 공장의 설계국은 T-45 지수를 받은 현대화 옵션을 제안했습니다. 실제로는 동일한 T-60이었지만 45mm 대포가 설치된 새로운 포탑을 장착했습니다. 이 차량은 100마력의 새로운 ZIS-60 엔진을 사용하여 전차 전면 장갑 두께를 35~45mm로 늘릴 예정이었습니다. 그러나 ZIS 공장은 모스크바에서 우랄, Miass 시로의 대피로 인해 엔진 생산을 마스터할 수 없었습니다. 탱크에 86마력의 ZIS-16 엔진을 설치하려는 시도는 상황을 저장하지 못했습니다. 개발에도 불구하고 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았고 시간도 기다리지 않았습니다.
37번 공장과 병행하여 Gorky 자동차 공장에서 새로운 경전차 제작 작업이 시작되었습니다. 이 사건 전개에는 특이한 것이 없었습니다. 이 기업은 이미 1930년대에 T-27 탱켓과 T-37A 소형 수륙 양용 탱크의 연속 생산에 참여하여 장갑차 생산 경험이 있었습니다. 다수의 장갑차 프로토타입도 이곳에서 설계 및 제작되었습니다. 1941년 9월, 공장은 T-60 경전차의 대량 생산을 조직하는 임무를 받았고, 이를 위해 GAZ에 탱크 생산의 별도 구조 부서와 해당 설계국이 만들어졌습니다. 9월 초, N.A.37공장의 수석 설계자. Astrov는 GAZ에서 표준으로 사용될 T-60 탱크의 프로토 타입을 모스크바에서 Gorky까지 자신의 힘으로 운전했습니다. NA 그 자체 Astrov는 또한 탱크 생산 조직을 돕기 위해 GAZ에 남아있었습니다.
T-60을 기반으로 제작된 장갑과 무기가 강화된 새로운 경전차 프로젝트를 붉은 군대의 GABTU에 제출한 사람은 Astrov였습니다. 이 기계의 발전소로 한 쌍의 GAZ-202 자동차 엔진을 사용할 계획이었습니다. GAZ-203으로 지정된 트윈 동력 장치의 프로토타입이 11월 말에 제조되었습니다. 그러나 트윈 엔진의 첫 번째 테스트에서 6~10시간 작동 후 두 번째 엔진의 크랭크 샤프트가 파손되기 시작했으며 A.A.가 이끄는 디자이너의 노력 덕분입니다. Lipgart는 트윈 동력 장치의 자원을 필요한 100 엔진 시간으로 가져왔습니다. GAZ 설계국은 1941년 10월 말에 새로운 전차 설계를 시작했습니다. 이는 자동차 산업에서 흔히 사용되는 기술을 사용하여 매우 신속하게 수행되었는데, 이는 탱크 설계자에게는 이례적인 일이었습니다. 전투 차량의 일반적인 모습은 7x3m 크기의 특수 알루미늄 판에 실물 크기로 그려지고 흰색 에나멜로 칠해진 후 200x200mm 크기의 정사각형으로 나뉩니다. 도면의 면적을 줄이고 정확성을 높이기 위해 평면도와 전체 및 부분 단면이 세로 단면 인 기본 뷰에 겹쳐졌습니다. 도면은 최대한 자세하게 작성되었으며 기계 내부 및 외부 장비의 모든 구성 요소와 부품을 포함했습니다. 이 도면은 나중에 프로토타입과 첫 번째 기계 시리즈 전체를 조립하는 동안 제어의 기초가 되었습니다.
1941년 12월 말, 장갑 차체가 용접되었고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 공장 명칭 GAZ-70을 받은 탱크에 주조되었습니다. 주조 버전과 함께 용접 터렛 버전도 개발되었습니다. 전차 조립은 1942년 1월에 시작되었지만 여러 가지 이유로 인해 다소 느리게 진행되었습니다. 그것은 2월 14일에만 완료되었으며 그 후 탱크는 모스크바로 보내져 GABTU 대표에게 보여졌습니다. 군대는 새 차량에 대해 많은 열정을 불러일으키지 않았습니다. 장갑 보호 측면에서 탱크는 T-60보다 약간 우수했으며 45mm 대포 설치로 인해 명목상 무기 성능이 증가했지만 포탑에 한 사람이 배치되어 상쇄되었습니다. 사령관, 포수, 장전수 등 모든 분야에 능통한 자입니다. 그러나 N.A. Astrov는 가능한 한 빨리 단점을 제거하겠다고 약속했습니다.
매우 빠르게 장갑을 늘려 선체 하단 전면 플레이트의 두께를 45mm, 상단 전면 플레이트의 두께를 35mm로 늘릴 수 있었습니다. 그 결과, 1942년 3월 6일 국방위원회의 법령에 따라 적군은 T-70이라는 명칭으로 새로운 전투 차량을 채택했습니다. 이틀 후 국방위원회는 탱크 생산에 관한 법령을 발표했으며 이에 따라 4월부터 37번 공장과 38번 공장이 생산에 참여했습니다. 그러나 현실은 이러한 계획이 완전히 실현되는 것을 허용하지 않았습니다. 예를 들어, 새 전차에는 T-60보다 두 배나 많은 엔진이 필요했습니다. 주조 터렛의 생산을 확립하는 것은 불가능했고 GAZ는 용접 터렛에 대한 문서를 다른 공장에 신속하게 제공해야 했습니다. 그 결과 4월 T-70 생산 계획은 50대의 차량을 조립한 GAZ에서만 이행되었습니다. 키로프의 38번 공장에서는 탱크 7대만 생산할 수 있었고 37번 공장에서는 4월이나 그 이후에도 조립이 완료되지 않았습니다.
레이아웃 및 장치
새 전차의 배치는 T-60 전차의 배치와 근본적으로 다르지 않았습니다. 운전자는 왼쪽 선체 뱃머리에 위치했습니다. 탱크 사령관은 회전 포탑에 위치했으며 왼쪽으로 이동했습니다. 우현을 따라 선체 중앙 부분에는 두 개의 엔진이 공통 프레임에 직렬로 설치되어 단일 동력 장치를 구성했습니다. 변속기와 구동륜이 앞쪽에 위치했습니다.
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탱크 선체는 6, 10, 15, 25, 35 및 45 mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 용접은 리벳팅으로 강화되었습니다. 전면 및 후면 선체 시트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 상부 정면 판에는 운전석 해치가 있었고, 그 덮개에는 첫 번째 생산 탱크의 삼중 관찰 슬롯이 있었고 회전 잠망경 관측 장치가 설치되었습니다.
35mm 두께의 장갑판으로 제작된 용접된 각면 포탑은 선체 중앙 부분의 볼 베어링에 장착되었으며 잘린 피라미드 모양이었습니다. 포탑 벽의 용접 조인트는 장갑 모서리로 강화되었습니다. 정면 부분에는 대포, 기관총 및 조준경을 설치하기 위한 흠집이 있는 캐스트 마스크가 있습니다. 전차장을 위한 입구 해치가 포탑 지붕에 만들어졌습니다. 잠망경 거울 관측 장치가 장갑 해치 덮개에 설치되어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 또한 뚜껑에는 깃발 경보용 해치가 있었습니다.
T-70 전차에는 45mm 전차포 모드가 장착되었습니다. 1938 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 있습니다. 전차 사령관의 편의를 위해 주포는 포탑 세로축 오른쪽으로 이동했습니다. 총신의 길이는 46구경이었고, 사선의 높이는 1540mm였습니다. 트윈 설치의 수직 조준 각도 범위는 -6°에서 +20°입니다. 촬영에는 망원경 TMFP (일부 탱크에 TOP 조준기가 설치됨)와 백업용 기계식 조준경이 사용되었습니다. 표적 사거리는 3600m, 최대 사거리는 4800m였으며 기계식 조준경 사용시 1000m 이내의 거리에서는 직접 사격 만 가능했으며 총의 발사 속도는 분당 12 발이었습니다. 포탑의 기어 회전 장치는 지휘관 왼쪽에 설치되었으며, 트윈 설치의 나사 리프팅 장치는 오른쪽에 설치되었습니다. 총의 방아쇠 메커니즘은 발로 작동되었으며 오른쪽 페달을 누르면 총이 풀렸고 왼쪽 페달을 누르면 기관총이 풀렸습니다. 탄약에는 대포용 철갑탄과 파편 포탄이 포함된 90발(그 중 20발은 탄창에 있음)과 DT 기관총용 945발(디스크 15개)이 포함되었습니다. 무게 1.42kg의 철갑탄 발사체의 초기 속도는 760m/s였고, 무게 2.13kg의 파편 발사체의 초기 속도는 335m/s였습니다. 갑옷 관통 발사체를 발사 한 후 카트리지 케이스가 자동으로 배출되었습니다. 파편화 발사체 발사 시 총의 반동 길이가 짧아 볼트를 열고 탄약통 케이스를 제거하는 작업은 수동으로 수행되었습니다.
GAZ-203(70-6000)의 발전소는 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202(GAZ 70-6004 - 전면 및 GAZ 70-6005 - 후면)로 구성되었습니다. 엔진 크랭크 샤프트는 탄성 부싱과 커플 링으로 연결되었습니다. 전방 엔진의 플라이휠 하우징은 우현에 로드로 연결되어 동력 장치의 측면 진동을 방지했습니다. 각 엔진의 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료(탱크 제외) 시스템은 독립적이었습니다. 총 용량이 440리터인 두 개의 가스 탱크는 장갑 칸막이로 격리된 구획의 선체 후미 구획 왼쪽에 위치했습니다.
변속기는 건식 마찰의 2디스크 반원심 메인 클러치(페로도 스틸), 4단 자동차형 기어박스(4+1), 베벨 기어가 있는 메인 기어, 밴드 브레이크가 있는 2개의 최종 클러치로 구성되었습니다. 두 개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립되었습니다.
한쪽에 적용된 탱크 추진 시스템은 탈착식 피니언 기어가 장착된 구동 휠, 단일 피치 고무 코팅 로드 휠 5개, 순금속 지지 롤러 3개, 트랙 장력을 가하기 위한 크랭크 메커니즘을 갖춘 가이드 휠, 그리고 91개 궤도로 구성된 작은 링크 애벌레입니다. 가이드 휠과 서포트 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm였습니다. 서스펜션 – 개별 토션 바.
지휘 탱크에는 포탑에 위치한 9R 또는 12RT 무선국과 내부 인터콤 TPU-2F가 장착되었습니다. 선형 탱크에는 지휘관과 운전자 간의 내부 통신을 위한 광 신호 장치와 내부 인터콤 TPU-2가 장착되었습니다.
생산 기간 동안 전차의 중량은 9.2톤에서 9.8톤으로 증가했으며 고속도로 주행 거리는 360km에서 320km로 감소했습니다.
1942년 10월 초, GAZ와 11월부터 38번 공장은 섀시가 개선된 T-70M 탱크 생산으로 전환했습니다. 너비(260~300mm), 트랙 피치, 로드 휠 너비, 서스펜션의 토션 바 직경(33.5~36mm) 및 구동 휠의 링 기어 애벌레의 궤도 수가 91개에서 80개로 줄었습니다. 또한 지지 롤러, 정지 브레이크 및 최종 드라이브가 강화되었습니다. 전차의 중량은 10톤으로 늘어났고, 고속도로 사거리는 250m로 줄어들었으며, 주포의 탄약 용량은 70발로 줄었습니다.
1942년 12월 말부터 38공장은 전차 생산을 중단하고 SU-76 자주포 생산으로 전환했습니다. 그 결과 1943년부터 붉은군용 경전차는 GAZ에서만 생산되었습니다. 더욱이 1943년 하반기에는 발매에도 큰 어려움이 따랐다. 6월 5일부터 6월 14일까지 해당 공장은 독일의 공습을 받았습니다. Gorky의 Avtozavodsky 지역에는 2,170개의 폭탄이 투하되었으며, 그 중 1,540개가 공장 영토에 직접 투하되었습니다. 50개 이상의 건물과 구조물이 완전히 파괴되거나 심각한 피해를 입었습니다. 특히 2호 섀시, 휠, 조립 및 열 작업장, 메인 컨베이어, 기관차 창고가 불에 탔고 공장의 다른 많은 작업장도 심각한 피해를 입었습니다. 그 결과 BA-64 장갑차와 차량의 생산이 중단되었습니다. 그러나 탱크 생산은 약간 감소했지만 중단되지 않았습니다. 8 월에만 5 월 생산량을 감당할 수있었습니다. 그러나 경전차의 세기는 이미 측정되었습니다. 1943년 8월 28일에 GKO 법령이 발표되었으며, 이에 따라 같은 해 10월 1일부터 GAZ는 SU-76M 자체 추진 장치 생산으로 전환했습니다. 1942년부터 1943년까지 총 8,226대의 T-70 및 T-70M 개조 전차가 생산되었습니다.
전투에서 경전차 T-70
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T-70 경전차와 개량형 T-70M은 T-34 중형전차와 함께 소위 혼합 조직의 전차 여단 및 연대에서 운용되었습니다. 여단에는 T-34 전차 32대와 T-70 전차 21대가 있었습니다. 이러한 여단은 전차군단과 기계화군단에 속하거나 분리될 수 있으며, 전차연대는 T-34 23대와 T-70 16대로 무장했습니다. 이 경우 연대는 기계화 여단의 일부일 수도 있고 분리될 수도 있습니다. 1944년 봄, T-70 경전차는 붉은 군대의 전차 부대에서 제외되었습니다. 그럼에도 불구하고 일부 여단에서는 꽤 오랫동안 계속 사용되었습니다. 또한 이 유형의 일부 탱크는 자주포 사단, 연대 및 SU-76 여단에서 지휘 차량으로 사용되었습니다. 그들은 종종 오토바이 유닛에 탱크 유닛을 장착했습니다. T-70 및 T-70M 탱크는 위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 적대 행위에 참여했습니다.
T-70 전차는 1942년 6~7월 남서부 전투에서 세례를 받았고 심각한 손실을 입었습니다. 이미 첫 번째 전투에서 새로운 경전차의 낮은 전투 품질이 드러났는데, 그 무장으로 인해 독일 중형 전차와 싸울 수 없었습니다 (Wehrmacht의 경전차 비율이 급격히 감소했습니다). 직접 보병 지원 탱크로 사용됩니다. 또한 승무원 중 유조선은 단 두 대뿐이며 그 중 한 명은 수많은 책임으로 극도로 과부하가 걸렸으며 전투 차량의 통신 장비가 부족하여 부대의 일부로 사용하기가 극도로 어려워졌습니다. 사상자 수.
쿠르스크 전투는 이 전차의 전투 경력에서 마지막 지점이 되었습니다. 새로운 독일 중전차와의 공개 전투에서 T-70의 생존 능력은 물론 승리를 거둘 수 있는 능력도 거의 0에 가까웠습니다. 동시에 군대는 "70"의 긍정적인 이점도 언급했습니다. 일부 전차 사령관에 따르면 T-70은 후퇴하는 적을 추적하는 데 가장 적합했으며 1943년에 관련성이 있게 되었습니다. T-70의 동력장치와 차체의 신뢰성은 T-34보다 높아 장거리 행군이 가능했다. "Seventy"는 소음이 적었는데, 이는 예를 들어 밤에 1.5km 떨어진 곳에서도 들을 수 있는 "Thirty-four"의 으르렁거리는 엔진 소리와 덜거덕거리는 트랙과는 확연히 달랐습니다.
적 탱크와의 충돌에서 T-70 승무원은 독창성의 기적을 보여야했습니다. 차량의 기능, 장점 및 단점에 대한 승무원의 지식에 크게 의존했습니다. 숙련된 전차병의 손에 있는 T-70은 강력한 무기였습니다. 예를 들어 1943년 7월 6일 Oboyansky 방향의 Pokrovka 마을 전투에서 T-70 전차의 승무원은 B.V. 중위가 지휘하는 제49 근위 전차 여단. Pavlovich는 독일 중형전차 3대와 Panther 1대를 격파했습니다!
1943년 8월 21일 제178전차여단에서 완전히 예외적인 사건이 발생했습니다. 적의 반격을 격퇴할 때 T-70 전차 사령관 A.L. Dmitrienko는 후퇴하는 독일 전차를 발견했습니다. 적을 따라잡은 중위는 운전자에게 그 옆으로 이동하라고 명령했습니다(분명히 "데드 존"에서). 정면에서 사격하는 것은 가능했지만 독일 전차 포탑의 해치가 열려 있는 것을 보고(독일 전차 승무원은 거의 항상 열린 포탑 해치를 사용하여 전투에 나섰습니다) Dmitrienko는 T-70에서 내려 뛰어 올랐습니다. 적 차량의 장갑에 수류탄을 던졌습니다. 독일 탱크의 승무원은 파괴되었고 탱크 자체는 우리 위치로 견인되었으며 약간의 수리 후 전투에 사용되었습니다.
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| 위대한 애국 전쟁 전투에서의 T-70 탱크 | |
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| Verkhnyaya Pyshma 군사 박물관의 탱크 T-70M | |
T-34 다음으로 위대한 애국 전쟁에서 두 번째로 인기 있는 소련 전차는 T-70 경전차였습니다.
이미 1941년 10월에 한 달 전에 연속 생산이 시작된 새로운 경전차 T-60이 전장에서 거의 쓸모가 없다는 것이 분명해졌습니다. 장갑은 Wehrmacht의 모든 대전차 무기에 쉽게 관통되었으며 자체 무기는 적 탱크와 싸우기에는 너무 약했습니다. 디자인의 급격한 변화 없이는 두 가지를 모두 강화하는 것은 불가능했습니다. 엔진과 기어박스는 이미 긴장 상태에서 작동하고 있었습니다. 갑옷과 무장이 증가함에 따라 불가피한 전투 차량의 질량 증가는 단순히 이러한 유닛의 실패로 이어질 것입니다. 다른 솔루션이 필요했습니다.
창조
GAZ 설계국은 1941년 10월 말에 새로운 전차 설계를 시작했습니다. 1941년 12월 말, 장갑 차체가 용접되었고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 공장 명칭 GAZ-70을 받은 탱크에 주조되었습니다. 주조 버전과 함께 용접 터렛 버전도 개발되었습니다. 전차 조립은 1942년 1월에 시작되었지만 여러 가지 이유로 인해 다소 느리게 진행되었습니다. 그것은 2월 14일에만 완료되었으며 그 후 탱크는 모스크바로 보내져 GABTU 대표에게 보여졌습니다. 군대는 새 차량에 대해 많은 열정을 불러일으키지 않았습니다. 장갑 보호 측면에서 탱크는 T-60보다 약간 우수했으며 45mm 대포 설치 덕분에 명목상 증가된 무기 성능은 포탑에 있는 한 사람의 위치로 상쇄되었습니다. 조준과 장전을 동시에 수행하는 모든 거래의 대가, 즉 사령관. 수석 디자이너 N.A. Astrov는 가능한 한 빨리 단점을 제거하겠다고 약속했습니다. 매우 빠르게 장갑을 늘려 차체 전면 하단의 두께를 45mm, 상단의 두께를 35mm로 늘릴 수 있었습니다. 그 결과, 1942년 3월 6일 국방위원회의 법령에 따라 적군은 T-70이라는 명칭으로 새로운 전투 차량을 채택했습니다. 이틀 뒤 국방위원회는 전차 생산에 관한 법령을 발표했으며 이에 따라 4월부터 37, 38호 공장이 생산에 참여했지만 현실적으로 이 계획이 완전히 실현되지는 않았다. 예를 들어, 새 전차에는 T-60보다 두 배나 많은 엔진이 필요했습니다. 주조 터렛의 생산을 확립하는 것은 불가능했고 GAZ는 용접 터렛에 대한 문서를 다른 공장에 신속하게 제공해야 했습니다. 그 결과 4월 T-70 생산 계획은 50대의 차량을 조립한 GAZ에서만 이행되었습니다. 키로프의 38번 공장에서는 탱크 7대만 생산할 수 있었고 37번 공장에서는 4월이나 그 이후에도 조립이 완료되지 않았습니다.
생산
1942년 10월 초, GAZ와 11월부터 38번 공장은 섀시가 개선된 T-70M 전차 생산으로 전환했습니다. 너비(260~300mm)와 트랙의 피치, 로드 휠의 너비, 서스펜션의 토션 바 직경(33.5~36mm) 및 구동 휠의 기어 림 증가했다. 애벌레의 트랙 수가 91개에서 80개로 줄었습니다. 또한 지지 롤러, 정지 브레이크 및 최종 드라이브가 강화되었습니다. 전차 중량은 10톤으로 늘어났고, 고속도로 주행 거리는 250km로 감소했습니다. 총의 탄약 적재량이 70발로 감소되었습니다.
1942년 12월 말부터 38공장은 전차 생산을 중단하고 SU-76 자주포 생산으로 전환했습니다. 그 결과 1943년부터 붉은군용 경전차는 GAZ에서만 생산되었습니다. 더욱이 1943년 하반기에는 발매에도 큰 어려움이 따랐다. 6월 5일부터 6월 14일까지 이 공장은 독일 항공기의 집중 공격을 받았습니다. Gorky의 Avtozavodsky 지역에는 2,170개의 폭탄이 투하되었으며, 그 중 1,540개가 공장 영토에 직접 투하되었습니다. 50개 이상의 건물과 구조물이 완전히 파괴되거나 심각하게 손상되었습니다. 특히 2호 섀시, 휠, 조립 및 열 작업장, 메인 컨베이어, 기관차 창고가 불에 탔고 공장의 다른 많은 작업장도 심각한 피해를 입었습니다. 그 결과 BA-64 장갑차와 차량의 생산이 중단되었습니다. 그러나 탱크 생산은 약간 감소했지만 중단되지 않았습니다. 8 월에만 5 월 생산량을 감당할 수있었습니다. 그러나 경전차의 세기는 이미 측정되었습니다. 1943년 8월 28일에 GKO 법령이 발표되었으며, 이에 따라 같은 해 10월 1일부터 GAZ는 SU-76M 자체 추진 장치 생산으로 전환했습니다. 1942년부터 1943년까지 총 8,226대의 T-70 및 T-70M 개조 전차가 생산되었습니다.
T-70 경전차의 배치는 거의 모든 경전차의 이전 전차 배치를 반복했으며 T-60 전차의 배치와 근본적으로 다르지 않았습니다.
운전자는 왼쪽 선체 뱃머리에 위치했습니다. 탱크 사령관은 회전 포탑에 위치했으며 왼쪽으로 이동했습니다. 우현을 따라 선체 중앙 부분에는 직렬로 쌍을 이루는 두 개의 엔진이 공통 프레임에 설치되어 단일 동력 장치를 구성했습니다. 변속기와 구동륜이 앞쪽에 위치했습니다.
빌딩 타워, 예약
탱크 선체는 6, 10, 15, 25, 35 및 45 mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 용접은 리벳팅으로 강화되었습니다. 전면 및 후면 선체 시트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 선체의 상부 정면 판에는 운전석 해치가 있었고 그 덮개에는 첫 번째 생산 탱크의 삼중 관찰 슬롯이 있었고 회전 잠망경 관찰 장치가 설치되었습니다.
35mm 두께의 장갑판으로 제작된 용접된 각면 포탑은 선체 중앙 부분의 볼 베어링에 장착되었으며 잘린 피라미드 모양이었습니다. 포탑 벽의 용접 조인트는 장갑 각도로 강화되었습니다. 정면 부분에는 대포, 기관총 및 조준경을 설치하기 위한 흠집이 있는 캐스트 스윙 마스크가 있습니다. 전차장을 위한 입구 해치가 포탑 지붕에 만들어졌습니다. 잠망경 거울 관측 장치가 장갑 해치 덮개에 설치되어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 또한 뚜껑에는 깃발 경보용 해치가 있었습니다.
무기
T-70 전차에는 45mm 전차포 모드가 장착되었습니다. 1938 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 있습니다. 전차 사령관의 편의를 위해 주포는 포탑 세로축 오른쪽으로 이동했습니다. 총신의 길이는 46구경이었고, 사선의 높이는 1540mm였습니다. 트윈 설치의 수직 조준 각도 범위는 -6°에서 +20°입니다. 촬영에는 망원경 TMFP (일부 탱크에 TOP 조준기가 설치됨)와 백업용 기계식 조준경이 사용되었습니다. 목표 발사 범위는 3600m, 최대 - 4800m였습니다.
기계식 조준경 사용 시 1000m 이내의 거리에서는 직접 사격만 가능했으며, 총의 발사 속도는 분당 12발이었다. 포탑의 기어 회전 장치는 지휘관 왼쪽에 설치되었으며, 트윈 설치의 나사 리프팅 장치는 오른쪽에 설치되었습니다. 총의 방아쇠 메커니즘은 발로 작동되었으며 오른쪽 페달을 누르면 총이 풀렸고 왼쪽 페달을 누르면 기관총이 풀렸습니다. 탄약에는 대포용 철갑탄과 파편 포탄이 포함된 90발(그 중 20발은 탄창에 있음)과 DT 기관총용 945발(디스크 15개)이 포함되었습니다. 무게 1.42kg의 철갑탄 발사체의 초기 속도는 760m/s였고, 무게 2.13kg의 파편 발사체의 초기 속도는 335m/s였습니다. 장갑 관통 발사체를 발사한 후 사용한 탄약통이 자동으로 배출되었습니다. 파편화 발사체 발사 시 총의 반동 길이가 짧아 볼트를 열고 탄약통 케이스를 제거하는 작업은 수동으로 수행되었습니다.
엔진, 변속기, 섀시
GAZ-203(70-6000)의 발전소는 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202(GAZ 70-6004 - 전면 및 GAZ 70-6005 - 후면)로 구성되었습니다. 와 함께. 엔진 크랭크 샤프트는 탄성 부싱과 커플 링으로 연결되었습니다. 전방 엔진의 플라이휠 하우징은 우현에 로드로 연결되어 동력 장치의 측면 진동을 방지했습니다. 각 엔진의 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료(탱크 제외) 시스템은 독립적이었습니다. 총 용량이 440리터인 두 개의 가스 탱크는 장갑 칸막이로 격리된 구획의 선체 후미 구획 왼쪽에 위치했습니다.
변속기는 2디스크 반원심 건식 마찰 메인 클러치(페로도 강철)로 구성되었습니다. 4단 자동차형 기어박스(4+1), 베벨 기어가 있는 메인 기어; 밴드 브레이크가 있는 2개의 측면 클러치와 2개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립되었습니다.
한쪽의 탱크 추진 시스템에는 탈착식 피니언 기어가 있는 구동 휠, 단일 피치 고무 코팅 로드 휠 5개, 순금속 지지 롤러 3개, 트랙 장력을 가하기 위한 크랭크 메커니즘이 있는 가이드 휠, 소형 -91개 트랙의 링크 애벌레. 가이드 휠과 서포트 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm였습니다. 서스펜션: 개별 토션 바.
T-70 탱크의 전술적, 기술적 특성
전투 중량, t: 9.2
승무원, 명: 2
전체 치수, mm:
길이: 4285
폭: 2420
신장: 2035
지상고: 300
무장: 1문의 45mm 20K 대포와 1문의 7.62mm DT 기관총
예약, mm:
신체 이마(상단): 35 mm
본체 이마(하단): 45mm
선체 측면: 15mm
선체 후면: 25mm
포탑: 35mm
지붕: 10mm
바닥: 10mm
엔진: 2 x GAZ-202, 가솔린, 6기통, 수냉식, 총 출력 140hp. 와 함께.
최대 속도, km/h: 45
파워 리저브, km: 250
