2015 년 9 월 10 일 러시아 포스트 장기 시리즈 "1 차 세계 대전의 역사"에서 국내 군사 장비 전용 우표 4 개를 유통했습니다. 우표는 다음을 묘사합니다: Ilya Muromets 폭격기; 7.62mm 모신 소총 76.2mm 필드 속사포; 구축함 "노빅"
1 차 세계 대전의 해는 전투 전술의 복잡성, 항공, 탱크, 자동 무기, 강력한 포병과 같은 전선에서 새로운 유형의 무기 및 장비의 출현 및 사용으로 표시되었습니다.
구축함 "노빅"- 부분 발트해 함대 1913년 10월 입사. 이 유형의 후속 선박의 생성 및 건설은 국내 군용 조선 역사상 가장 밝은 페이지 중 하나입니다. 역사 속 러시아 함대그것은 최초의 터빈 전함이었습니다. 세계 속도 기록을 세웁니다. 구축함은 50개의 닻 지뢰를 탑재할 수 있습니다. 1차 세계대전이 시작될 무렵 그는 최고의 배동급에서 창조의 세계 모델로 봉사했습니다. 구축함군대 및 전후 세대. 최신 독일 구축함 중 어느 것도 Novik과 경쟁할 수 없었습니다. 구축함 "Novik"과 이 시리즈의 후속 군함은 영광스러운 전투 경로를 통과하여 부러워할 만한 장수를 보여줍니다. 내전이 끝난 후 Noviki는 다른 군함과 함께 소련 해군의 일부가 되었습니다. Novik 자체의 이름은 Yakov Sverdlov입니다. 위대한 애국 전쟁의 시작과 함께 그는 파시스트 함대와의 전투에 참여했습니다. "야코프 스베르들로프"는 1941년 8월 28일 탈린에서 크론슈타트로 전함과 수송선이 이동하던 중 지뢰에 의해 폭파되어 사망했습니다. 총 17명의 Novik 중 10명이 전쟁 중에 사망했습니다.
"일리야 무로메츠" — 일반 이름 1913년에서 1918년 사이에 러시아-발트 해 운송 공장에서 러시아에서 생산된 여러 시리즈의 4엔진 순목 복엽 비행기. 항공기는 수송 능력, 승객 수, 시간 및 최대 높이비행. 이 항공기는 I. I. Sikorsky의 지휘 하에 상트페테르부르크에 있는 러시아-발트 해 운송 회사의 항공 부서에서 개발했습니다. "Ilya Muromets"는 세계 최초의 여객기가되었습니다. 제1차 세계 대전이 시작될 때까지 4개의 Ilya Muromets가 건설되었습니다. 1914년 9월까지 그들은 제국 공군으로 옮겨졌습니다. 비행 중대는 1915년 2월 14일(27)에 처음으로 전투 임무를 수행했습니다. 전쟁 기간 동안 60대의 항공기가 군대에 입성했습니다. 비행 중대는 400회 출격했고 65톤의 폭탄을 투하했으며 12명의 적 전투기를 파괴했습니다. 동시에, 전체 전쟁 동안 적 전투기에 의해 1 대의 항공기 만 직접 격추되었고 (한 번에 20 대의 항공기가 공격 한) 3 대가 격추되었습니다. 1920년 11월 21일, Ilya Muromets의 마지막 출격이 일어났습니다. 1921년 5월 1일 모스크바-하르코프 우편 여객기가 개업했습니다. 우편 비행기 중 하나는 항공 학교(Serpukhov)로 인계되었으며, 그곳에서 1922-1923년 동안 약 80회의 훈련 비행이 이루어졌습니다. 그 후 Muromets는 공중에 떠오르지 않았습니다.
필드 속사포 모델 1902, "3 인치"라고도하는이 구경의 첫 번째 러시아 총의 생산 및 작동 경험을 고려하여 L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky 및 K. I. Lipnitsky 디자이너가 상트 페테르부르크의 Putilov 공장에서 개발했습니다. . 에 적극적으로 사용 러일 전쟁, 제1차 세계 대전, 내전러시아 및 전자의 국가와 관련된 기타 무력 충돌에서 러시아 제국(소련, 폴란드, 핀란드 등) 이 총의 현대화 버전은 제2차 세계 대전 초기에 사용되었습니다. 그 당시 총은 디자인에 많은 유용한 혁신을 포함했습니다. 여기에는 반동 장치, 수평 및 고도 유도 메커니즘, 폐쇄 위치에서 발사하기 위한 정밀 조준경 및 직접 사격이 포함됩니다. 그 특성상 프랑스와 독일의 함포와 비슷한 수준이었고 러시아 포수들에게 높이 평가받았다. 어떤 경우에는 총이 대전차 무기로 사용되었습니다.
7.62mm 소총 모델 1891(Mosin 소총, three-ruler) - 1891년 러시아 제국군이 채택한 반복 소총. 1891년부터 제2차 세계대전이 끝날 때까지 활발히 사용되었으며 이 기간 동안 여러 차례 현대화되었습니다. "three-ruler"라는 이름은 3 개의 러시아 라인과 동일한 소총 배럴의 구경에서 비롯됩니다 (각각 1/10 인치 또는 2.54mm와 동일한 길이 측정 - 3 라인은 7.62mm와 같습니다. ). 러시아 Mosin 소총은 1900년 중국 권투 선수의 봉기를 진압하는 동안 최초의 불 세례를 받았습니다. 소총은 잘 수행 일본 전쟁 1904-1905. 그것은 상대적 단순성과 신뢰성, 조준 사격 범위로 구별되었습니다. 소총이 발행되었습니다. 소련군거의 전쟁이 끝날 때까지 1970년대 말까지 근무했습니다.
발행 양식: 11장의 우표 여백 장식(3×4)이 있는 시트와 쿠폰
우표 크기: 50×37mm
시트 크기: 170×180 mm
발행부수 : 각 우표 396,000장 (각 36,000장)
첫날 취소는 2015년 9월 10일 모스크바와 상트페테르부르크에서 진행됩니다.
이 문제 외에도 러시아 포스트는 아트 커버, 내부 - 우표 및 효율성을 발행했습니다.
회사에서 출시를 위해피터스탬프 준비된 최대 카드 및 스탬프 카드
Prtrerstamps에서 발행한 최대 카드 수
Peterstamps에서 발행한 스탬프 카드
첫 번째 세계 대전왔다 전환점 XX 세기 - 근본적으로 변경되었습니다. 정치지도유럽, 4개의 거대한 제국을 파괴하고 전체 시리즈를 일으켰다. 국민 국가. 많은 역사가들은 그녀가 유럽에서 "정치적 19세기"의 끝을 표시했다는 데 동의합니다. 1차 세계대전은 4년 3개월 반(1914년 7월 28일부터 1918년 11월 11일까지) 동안 지속되어 당시 인류 역사상 가장 큰 규모의 군사적 충돌이 되었습니다. 이 동안 글로벌 대결군사 장비는 세계에서 빠르게 발전하고있었습니다 - 자동 무기, 장갑차가 전장에 등장하고 하늘에서 비행기 전쟁이 시작되었습니다. 7천만 명 이상의 사람들이 제1차 세계 대전에 참전한 국가들의 군대에 동원되었습니다.
제 1 차 세계 대전의 전례없는 범위는 전국 인구의 모든 범주의 노력을 동원해야하므로 이전에는 매우 분명했던 군대와 사회 사이의 경계가 크게 흐려졌습니다. 이미 전쟁 초기에 공공 장소와 많은 국가의 공식 선전에서 " 사람들의 전쟁"는 외세로부터의 보호를 명분으로 전 인민이 투쟁을 벌이고 적에 대한 최후의 승리와 "정의로운 영원한 평화"를 이룩함을 의미한다. 여러면에서 이것은 전쟁에 참전 한 국가에서 시작 소식이 감지 된 열정을 설명합니다. 미국의 역사학자이자 사회학자인 Georgy Derlugyan은 다음과 같은 전형적인 예를 제시합니다. “1914년 여름, 전쟁에 참전한 모든 강대국은 습관적으로 많은 탈영병을 잡을 준비를 했습니다. 이것이 현대 애국 선전의 힘이었다.” 흥미롭게도 러시아와 오스트리아 제국, 헝가리 왕국(오스트리아-헝가리)과 같은 다국적 유럽 제국에서도 1914년 동원은 심각한 문제 없이 이루어졌습니다.
역사가 미처 몰랐던 '대전'에는 군대와 정치권은 물론 과학자, 작가, 예술가, 성직자들이 활발히 참여했다. 특히, 교전국의 선전기구는 세계분쟁의 중요한 참여자가 되었다. 오늘날 많은 전문가들은 1차 세계대전이 역사상 최초의 위대한 미디어 전쟁으로 간주될 수 있다고 믿고 있습니다. 유럽의 미래에 미치는 영향의 측면에서 이 "이념 전쟁"은 "군대 전쟁"보다 열등하지 않았으며 유럽 통합 과정을 시작하기 위해 이전에 나타난 사회 경제적 전제 조건을 파괴하고 수많은 전체주의 이데올로기, 그들에 의해 인도되는 대중 정치 운동, 유럽과 평화의 급진적 재분할을 위한 프로젝트.
1차 세계 대전의 결과는 과장 없이 혁명적이었습니다. 이제부터 대규모 분쟁이 전면전의 성격을 띠게 될 것이 분명해졌습니다. 전쟁 국가의 경제 자원. 1차 세계 대전의 가장 중요한 결과 중 하나는 승자에 의해 수행된 급진적인 영토 변경이었습니다. 대부분의 경우 이것은 민족 문화적 기반에서 이루어졌습니다. 동시에 이 원칙은 많은 민족이 분산된 정착으로 인해 유럽의 많은 지역에 적용할 수 없었습니다. 또한 많은 새로운 국경이 인정되지 않았습니다. 예를 들어 루마니아와 헝가리는 Teshin 지역을 두고 트란실바니아, 체코슬로바키아 및 폴란드, Dobruja를 둘러싸고 루마니아와 불가리아를 놓고 장기간의 정치적 갈등을 겪었습니다.
Warspot 포털에서 1차 세계 대전과 그 참가자에 대한 출판물을 찾을 수 있습니다.
미국의 음유시인 밥 딜런(Bob Dylan)은 제1차 세계 대전에 대해 노래한 적이 있습니다. 필요하거나 필요하지 않지만 인류 역사상 최초의 첨단 기술 충돌은 정확히 100년 전에 시작되어 수백만 명의 목숨을 앗아갔고 구세계와 전 세계에서 역사의 흐름을 근본적으로 바꿨습니다. 이처럼 놀라운 힘을 가진 과학기술의 진보는 그것이 문명에 치명적이고 위험할 수 있음을 처음으로 보여주었다.
1914년까지 서유럽큰 전쟁에 익숙하지 않습니다. 마지막 장대한 갈등인 프랑코-프로이센 전쟁은 제1차 세계 대전의 첫 번째 일제 사격이 있기 거의 반세기 전에 일어났습니다. 그러나 1870년의 그 전쟁은 직간접적으로 독일 제국과 이탈리아 왕국이라는 두 개의 큰 국가의 최종 형성으로 이어졌습니다. 이 새로운 플레이어는 그 어느 때보 다 강력하다고 느꼈지만 영국이 바다를 지배하고 프랑스가 광대 한 식민지를 소유하고 거대한 러시아 제국이 유럽 문제에 심각한 영향을 미치는 세계에서 박탈되었습니다.
세계의 재분할을 위한 대학살은 오래전부터 양조되고 있었고, 그럼에도 불구하고 시작되었을 당시만 해도 정치인과 군부는 장교들이 밝은 제복을 입고 말을 타고 가는 전쟁이라는 것을 아직 이해하지 못했으며, 그 전쟁의 결과는 나폴레옹 전쟁의 대규모 전투와 같이 전문 군대의 대규모이지만 일시적인 전투는 과거의 일입니다.
참호와 필박스의 시대, 위장 색상의 야전복과 수개월 동안의 위치적 "맞추기"의 시대가 도래하여 군인이 수만 명에 이르렀고 전선은 거의 어느 방향으로도 움직이지 않았습니다. 물론 제 2 차 세계 대전은 당시 등장한 미사일과 핵무기 만 가치가있는 군사 기술 분야의 큰 발전과 관련이 있습니다. 그러나 모든 종류의 혁신의 수에 있어서 1차 세계 대전은 2차보다 우월하지는 않더라도 거의 열등하지 않습니다.
이 기사에서는 목록을 확장할 수 있지만 그 중 10가지를 언급할 것입니다. 예를 들어, 공식적으로 군용 항공 및 전투 잠수함이 전쟁 전에 등장했지만 제 1 차 세계 대전 전투에서 잠재력을 정확하게 드러냈습니다. 이 기간 동안 항공 및 잠수함 군함많은 중요한 개선 사항을 받았습니다.
비행기는 무기를 배치하기 위한 매우 유망한 플랫폼으로 판명되었지만 정확히 그곳에 배치하는 방법이 즉시 명확하지 않았습니다. 첫 번째 공중전에서 조종사들은 리볼버로 서로를 쏘았습니다. 그들은 아래에서 기관총을 벨트에 걸거나 조종석 위에 두려고했지만이 모든 것이 조준에 문제를 일으켰습니다. 기관총을 조종석 바로 앞에 두는 것이 좋겠지만 프로펠러를 통해 쏘는 방법은 무엇입니까?
이 엔지니어링 문제는 1913년 스위스의 Franz Schneider에 의해 해결되었지만 실제로 작동하는 발사 동기화 시스템기관총이 기계적으로 엔진 샤프트에 연결된 , 네덜란드 항공기 설계자 Anthony Fokker가 개발했습니다. 1915 년 5 월 프로펠러를 통해 기관총이 발사 된 독일 항공기가 전투에 참여했으며 곧 Entente 국가의 공군이 혁신을 채택했습니다.
발사 싱크로나이저는 조종사가 프로펠러 블레이드를 통해 기관총에서 조준 사격을 할 수 있도록 했습니다.
이것은 믿기 쉽지 않지만 제 1 차 세계 대전에는 다음이 포함됩니다. 무인도를 만드는 첫 경험 항공기 , UAV와 UAV의 조상이 된 순항 미사일. 두 명의 미국 발명가인 엘머 스페리(Elmer Sperry)와 피터 휴잇(Peter Hewitt)은 1916-1917년에 무인 복엽 비행기를 개발했으며, 그의 임무는 목표물에 폭발물을 전달하는 것이었습니다. 그 당시에는 아무도 전자 장치에 대해 들어본 적이 없었고, 이 장치는 자이로스코프와 기압계 기반 고도계의 도움으로 방향을 견뎌야 했습니다. 1918년에 첫 비행에 이르렀지만, 무기의 정확성이 너무 요구되어 군대가 참신함을 포기했습니다.
첫 번째 UAV는 1918년에 이륙했지만 전장에 나가지 못했습니다. 정확도가 떨어졌습니다.
수중 작전의 번성으로 인해 엔지니어링 사고는 바다 깊이에 숨겨진 군함을 탐지하고 파괴하는 수단을 만드는 데 적극적으로 노력해야 했습니다. 원시 수중 청음기(수중 소음을 듣기 위한 마이크)는 19세기에 존재했습니다. 그들은 종 모양의 튜브 형태의 멤브레인이자 공명기였습니다. 타이타닉호가 빙산과 충돌한 후 바다에 귀를 기울이는 작업이 강화되었습니다. 그때 활성 음파 탐지기에 대한 아이디어가 떠올랐습니다.
그리고 마지막으로 프랑스 엔지니어의 작업 덕분에 이미 1 차 세계 대전 중, 그리고 미래에 공인 Paul Langevin과 러시아 엔지니어 Konstantin Chilovsky가 만들어졌습니다. 소나, 초음파 및 압전 효과 기반 - 이 장치는 물체까지의 거리를 결정할 수 있을 뿐만 아니라 물체에 대한 방향도 나타낼 수 있습니다. 1916년 4월 독일 최초의 잠수함이 소나로 탐지되어 파괴되었습니다.
수중 청음기와 소나는 독일 잠수함의 성공에 대한 응답이었습니다. 잠수함의 스텔스가 피해를 입었습니다.
독일 잠수함과의 싸움은 다음과 같은 무기의 출현으로 이어졌습니다. 깊이 요금. 이 아이디어는 1913년 Royal Naval Torpedo and Mine School(영국)의 벽에서 시작되었습니다. 주요 임무는 주어진 깊이에서만 폭발하고 피해를 줄 수없는 폭탄을 만드는 것이 었습니다. 수상 선박그리고 법원.
깊이 요금. 수압 퓨즈는 수압을 측정하고 일정 값에서만 활성화되었습니다.
바다와 공중에서 무슨 일이 일어나든 주요 전투는 육지에서 벌어졌습니다. 부활 화력포병, 특히 기관총의 확산으로 인해 열린 공간에서의 전투는 빠르게 낙담되었습니다. 이제 상대방은 가능한 한 많은 참호 열을 파고 땅을 더 깊이 파낼 수있는 능력에서 경쟁했습니다. 이는 이전 시대에 유행했던 요새와 요새보다 무거운 포병으로부터 더 안정적으로 보호되었습니다. 물론 토성 요새는 고대부터 존재했지만, 1차 세계대전 중에야 양쪽에서 조심스럽게 발굴된 거대한 연속 전선이 나타났습니다.
끝없는 참호. 포병과 기관총 사격으로 적군은 땅을 파야 했고, 그 결과 위치 교착 상태가 되었습니다.
트렌치 라인독일인은 나중에 필박스라는 이름을 받은 요새 요새의 상속인인 별도의 콘크리트 발사 지점으로 보완했습니다. 이 경험은 그다지 성공적이지 않았습니다. 무거운 포병 공격을 견딜 수 있는 더 강력한 필박스가 이미 전간기에 나타났습니다. 그러나 여기서 우리는 Maginot Line의 거대한 다층 콘크리트 요새가 Wehrmacht 탱크 웨지의 충격에서 1940년 프랑스인을 구하지 못했다는 것을 상기할 수 있습니다.
군사적 사고는 더 나아갔다. 땅을 파다보니 양측의 수비가 너무 높아서 이를 뚫고 나가는 것이 마귀인 것으로 판명되면서 위치적 위기를 맞았다. 어려운 일. 고전적인 예는 Verdun 고기 분쇄기이며, 매번 수많은 상호 공격이 불바다에서 질식하여 전장에 수천 명의 시체를 남기고 어느 쪽에도 결정적인 이점을 제공하지 않습니다.
필박스는 독일군의 방어선을 강화했지만, 포병 공격에 취약했습니다.
전투는 종종 밤, 어둠 속에서 계속되었습니다. 1916년, 영국군은 또 다른 참신함으로 군대를 "기뻐"합니다. 추적기 총알.303 인치 마크 I초록빛이 도는 흔적을 남깁니다.
추적자 탄환 덕분에 야간에도 정확하게 사격할 수 있었습니다.
이 상황에서 군사적 마음은 보병이 참호의 열을 돌파하는 데 도움이 될 일종의 공성 숫양을 만드는 데 집중했습니다. 예를 들어, 포탄의 폭발이 적의 참호로 진격하는 보병보다 앞서 굴러갈 때 "연발 사격" 전술이 개발되었습니다. 그의 임무는 참호가 보병에게 점령되기 전에 가능한 한 많이 참호를 "청소"하는 것이었습니다. 그러나 이 전술은 "아군" 사격으로 인해 공격자들 사이에 사상자가 발생한다는 단점도 있었습니다.
공격자에 대한 특정 도움은 빛이 될 수 있습니다 자동 무기그러나 시간은 아직 오지 않았습니다. 사실, 첫 번째 샘플 경기관총, 기관단총 및 자동 소총제1차 세계 대전 중에 등장. 특히, 첫 번째 베레타 기관단총모델 1918은 디자이너 툴리오 마렝고니(Tulio Marengoni)가 제작했으며 1918년 이탈리아 군대에 입대했습니다.
베레타 기관단총은 경량 자동 무기의 시대를 열었습니다.
위치적 난국을 극복하기 위한 가장 주목할만한 혁신은 아마도 탱크. 첫 번째는 1915년에 개발된 영국 마크 I로 1916년 9월 솜 전투에서 독일군 진지에 대한 공격을 시작했습니다. 초기 탱크는 느리고 서투르며 전진하는 보병을 지원하는 적의 공격에 상대적으로 저항하는 장갑차인 돌파 탱크의 원형이었습니다.
영국에 이어 Renault FT 탱크는 프랑스에 의해 만들어졌습니다. 독일군도 A7V를 직접 만들었지만 탱크 제작에 열심은 없었습니다. 20년 후에는 이미 더 민첩한 탱크의 새로운 용도를 찾는 독일인이 될 것입니다. 탱크 부대신속한 전략적 기동을 위한 별도의 도구로 스탈린그라드 근처에서만 자신의 발명품을 발견했습니다.
탱크는 여전히 느리고 서툴고 취약했지만 매우 유망한 유형의 군사 장비로 판명되었습니다.
독가스- 심층수비진압 또 본격 시도" 명함» 유럽 전역에서 도살. 그것은 모두 눈물과 자극성 가스로 시작되었습니다. 볼리모프 전투 (현대 폴란드 영토)에서 독일군은 러시아 군대에 대해 자일로 브로마이드와 함께 포탄을 사용했습니다.
전투용 가스는 수많은 사상자를 냈지만 슈퍼무기가 되지는 못했습니다. 그러나 방독면은 동물에게도 나타났습니다.
다음은 죽이는 가스를 위한 시간입니다. 1915년 4월 22일 독일군은 이프르 강 근처의 프랑스군 진지에 168톤의 염소를 방출했습니다. 이에 대한 대응으로 프랑스인은 포스겐을 개발했고 1917년에는 같은 Ypres 강 근처에서 독일군겨자 가스를 사용했습니다. 화학무기가 어느 쪽에도 결정적인 이점을 주지는 못했지만 가스 군비 경쟁은 전쟁 내내 계속되었습니다. 또한 가스 공격의 위험은 또 다른 전쟁 전 발명의 개화로 이어졌습니다. 방독면.
개별 슬라이드의 프레젠테이션 설명:
슬라이드 1개
슬라이드 설명:
2 슬라이드
슬라이드 설명:
Marienwagen - 1차 세계 대전의 4트랙 전지형 섀시. "브레머-바겐"이라고도 합니다. 그런 기계에 대한 주문 H.G. Bremer는 1915년 7월에 받았고 1916년 10월에 프로토타입을 발표했습니다. 장치에 따르면 앞 엔진과 뒤 구동축이 있는 기존 자동차와 비슷하지만 모든 바퀴를 캐터필러 트랙으로 교체하고 뒤쪽 트랙 쌍만 구동되는 방식으로 변경했습니다. 이 섀시 중 50개에 대한 주문은 베를린 외곽의 Marienfeld에 있는 공장을 완성하기 시작했습니다. 차량의 무장은 포탑에 장착된 1개의 7.92mm Maxim 기관총으로 구성되었습니다.
3 슬라이드
슬라이드 설명:
MERCEDES(또한 BYLINSKY의 MERCEDES, BYLINSKY의 장갑차)는 러시아 제국 군대의 대포 기관총 장갑차입니다. 1915년에 참모장인 Bylinsky가 Mercedes 자동차를 기반으로 개발했습니다. 무기의 구성과 배치는 원래 결정되었습니다. 장갑차의 포병 무장은 선체 내부에 위치한 속사포 37-mm Hotchkiss 대포였습니다. 포는 회전 받침대의 전투실 중간 부분에 장착되었으며 장갑차의 측면과 측면 및 후방 장갑의 접이식 시트를 통해 후방으로 발사할 수 있습니다. 선체의 측면이 닫히면 장갑차에 대포가 실제로 존재하지 않습니다. 대포 위의 전투실 지붕에는 1910 모델의 7.62mm Maxim 기관총이 장착 된 원형 회전 타워가있었습니다. 동시에 기관총 포탑이 총 받침대에 부착되어 타워의 회전이 크게 용이했습니다. 또한 1902년 모델의 7.62mm Madsen 기관단총 2정이 선체 내부에 적재된 상태로 운송되었습니다. 이러한 무기를 사용하면 장갑차의 승무원은 거의 원형에 가까운 사격을 수행하여 그러한 차량에 매우 높은 화력을 개발할 수 있습니다. 포병 무장, 전반적으로 견고한 화력, 장갑차를 위한 극도로 빠른 속도 및 수용 가능한 장갑은 이 장갑차를 군대와 군대에 매우 유용한 전투 차량으로 만들었습니다. 위험한 상대적을 위해. 무기 예약 및 배치 계획은 성공적이었고 기술적으로 고품질의 Mercedes 기반은 장갑차의 추가 트럼프 카드였습니다. 장갑차를 테스트한 위원회는 다음과 같이 말했습니다: "... 자동차의 안정성이 완전히 보장되고 설계 오류가 없으며 자동차가 이동하기 쉽고 시속 60마일 이상을 줄 수 있습니다 ...". 전투용장갑차도 높은 효율성을 보여주었습니다. 그러나 극히 드물게 사용하는 러시아군메르세데스 기지는 예비 부품 부족으로 바뀌었고 이로 인해 장갑차의 수명이 크게 단축되었습니다.
4 슬라이드
슬라이드 설명:
Mercedes(또한 Bylinsky의 Mercedes, Bylinsky의 장갑차)는 러시아 제국군의 대포 기관총 장갑차입니다.
5 슬라이드
슬라이드 설명:
롤스로이스 장갑차 - 영국군의 기관총 장갑차. 1914년 롤스로이스에서 개발. 1914년부터 1918년까지 120개의 장갑차가 생산되었습니다. 1차 세계대전 당시 영국군이 많이 사용했다. 전쟁이 끝날 무렵, 여러 차례 업그레이드를 거쳐 1944년까지 영국군과 함께 근무했으며, 제2차 세계 대전 초기 전투에 참여하여 제1차 세계 대전 중에 개발된 수많은 장갑차. 영국 외에도 롤스 로이스 장갑차가 아일랜드와 폴란드 군대와 함께 근무했습니다. 많은 전문가들은 롤스로이스를 1차 세계 대전에서 가장 성공적인 영국 장갑차로 간주하는 경향이 있습니다.
6 슬라이드
슬라이드 설명:
첫번째 생산 탱크- "Big Willie"는 엔지니어 Tritton이 Wilson 중위와 함께 만들었습니다. 프로토타입은 1915년 가을에 등장했습니다. 이 기계는 적의 방어선을 돌파하기 위해 할당된 임무에 쉽게 대처했으며, 보병은 그 뒤를 따라 공세를 시작해야 했습니다. 처음에 "Willy"는 다른 모든 모델과 마찬가지로 트랙터 애벌레의 구조로 인해 넓은 도랑을 극복할 수 없었습니다. 그러나 조금 후에 다이아몬드 모양의 애벌레가 장착되어 상당한 단점을 극복 할 수있었습니다. 이 모델에는 150hp를 생산하는 6기통 Riccardo 엔진이 장착되었습니다. 그는 차의 선미에 있었고 보호 장치가 없었습니다. 배기 가스가 구조로 직접 흘러 들어가 종종 8 명으로 구성된 승무원이 사망했습니다. 무장은 구조 측면의 하프 타워에 배치되었으며 스폰손이라고 불렀습니다. 나만의 방식으로 모습그 기계는 탱크나 저수조와 비슷했는데, 그로 인해 그 이름이 붙었습니다. 그녀는 영어에서 "chan"으로 번역되는 탱크라고 불렀습니다. 결과적으로 이것은 새로운 유형의 전투 차량의 이름이었습니다.
7 슬라이드
슬라이드 설명:
"VEZDEKHOD"는 1914-1915년 러시아의 디자이너 Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov가 개발한 전지형 차량입니다. 이 기계와 관련된 개발에서 A. A. Porohovshchikov는 갑옷과 무기를 설치할 가능성도 고려했습니다. 이것이 Vezdekhod가 종종 소련과 현대 러시아 문학에서 최초의 러시아 탱크(쐐기) 프로젝트 중 하나로 간주되는 이유입니다. 나중에 Porohovshchikov는 차를 개선하여 휠 트랙으로 만들었습니다. 도로에서 차는 바퀴와 애벌레의 뒤쪽 드럼으로 움직였습니다. 경로에 장애물이 생겼을 때 "전 지형 차량"이 애벌레와 "크롤링". 이는 당시 탱크 제작보다 몇 년 앞선 것입니다. Porohovshchikov는 탱크의 선체를 방수 처리하여 물의 장애물을 쉽게 극복할 수 있었습니다.
8 슬라이드
슬라이드 설명:
Renault FT-17 - 첫 번째 직렬 경전차. 원형 회전(360도)이 있는 포탑이 있는 첫 번째 탱크와 클래식 레이아웃의 첫 번째 탱크(제어실 - 전면, 전투실 - 중앙 및 엔진룸 - 후면). 탱크 승무원은 총 또는 기관총 서비스에도 참여한 운전자와 지휘관의 두 명으로 구성되었습니다. 1차 세계 대전에서 가장 성공적인 탱크 중 하나입니다. 1916-1917년에 Louis Renault의 지휘 하에 보병 근접 지원 탱크로 개발되었습니다. 1917년 프랑스군에 의해 채택되었습니다. 약 3500부가 발행되었습니다. 또한 Renault FT-17은 미국에서 M1917(Ford Two Man)(950 생산)이라는 이름으로 라이센스 하에 생산되었고 이탈리아에서는 FIAT 3000이라는 이름으로 생산되었습니다. 수정된 사본도 다음에서 생산되었습니다. 소비에트 러시아"르노 러시안"이라는 이름으로.
9 슬라이드
슬라이드 설명:
제1차 세계 대전이 시작될 때 러시아는 263대의 항공기로 세계에서 가장 큰 항공기를 보유하고 있었습니다. Ilya Muromets는 I. I. Sikorsky의 지도 아래 1914-1919년 동안 러시아-발트 해 운송 공장에서 러시아에서 생산된 여러 시리즈의 4엔진 올우드 복엽 비행기의 일반적인 이름입니다. 항공기는 수용력, 승객 수, 시간 및 최대 비행 고도에 대한 많은 기록을 세웠습니다. 세계 최초의 직렬 다중 엔진 및 여객기입니다. 항공 역사상 처음으로 조종석과 분리된 편안한 캐빈, 침실, 화장실이 딸린 욕실까지 갖추었습니다. "Muromets"에는 난방(엔진의 배기 가스)과 전기 조명이 있었습니다. 측면에는 하단 날개의 콘솔로 나가는 출구가 있습니다. 약 80kg의 폭탄이 사용되었으며 덜 자주 최대 240kg이 사용되었습니다. 1915년 가을, 당시 세계 최대 규모인 410kg의 폭탄을 폭파하는 체험을 했다.
10 슬라이드
슬라이드 설명:
Fokker D.VII는 단좌의 경량 고속 전투기입니다. 이 비행기는 1차 세계대전 최고의 독일 전투기로 간주됩니다. 1918년 하반기에 Fokker D VII 항공기는 독일 전투기 비행대의 75%를 차지했습니다. 이 전투기는 1918년 제1차 콩피에뉴 휴전 조건에서 모든 Fokker D.VII 항공기의 파괴를 의무화하는 조항이 특별히 도입될 정도로 훌륭했습니다. 그럼에도 불구하고 자동차는 전후 기간에 여러 국가에서 사용되었습니다. Anton Fokker는 비밀리에 많은 항공기를 구한 다음 기차로 비밀리에 중립 네덜란드로 운송하여 업데이트하고 공중에 판매했습니다. 다른 나라의 군대; 예를 들면 덴마크 공군. 승무원: 조종사 1명 길이: 6.95 m 날개 길이: 8.9 m 높이: 2.85 m 공중량: 700 kg 정상 이륙 중량: 850 kg 엔진 출력: 1 x 180 hp 와 함께. (1 × 132kW) 최대 속도: 200km/h 비행시간 : 1.7시간.
11 슬라이드
슬라이드 설명:
12 슬라이드
슬라이드 설명:
Albatros D.III - 전쟁에서 가장 성공적인 전투기 중 하나인 독일 복엽 전투기. Albatros D.III 항공기는 1917년 첫 달에 운영되기 시작했습니다. 공중전 중 서부전선 1917년 동안 Albatros D.III 전투기는 영국과 프랑스 항공기보다 우월함을 보여주었습니다. 1917년 가을까지 거의 500대의 Albatros D.III 전투기가 이미 사용되었습니다. 제1차 세계 대전의 유명한 에이스인 독일의 Manfred von Richthofen("붉은 남작")과 오스트리아의 Godwin Brumowski가 이 복엽기를 조종했습니다. 승무원: 조종사 1명 길이: 7.33 m 날개 길이: 9.04 m 높이: 2.98 m 공중량: 661 kg 정상 이륙 중량: 886 kg 엔진 출력: 1 × 175 hp (1 × 129kW) 최대 속도: 175km/h 비행 시간: 2시간 서비스 한도: 5,500m
13 슬라이드
슬라이드 설명:
14 슬라이드
슬라이드 설명:
독일 군대의 항공은 1차 세계 대전 초기에 세계에서 두 번째로 큰 항공기였습니다. 약 220~230대의 항공기 번호가 매겨져 있습니다. 독일군은 1915년 여름부터 1916년 봄까지 일정 기간 동안 항공에 기술 혁신을 가능한 한 빨리 도입하여 항공 우위를 확보하려고 했습니다. . 독일군은 전략 폭격에도 큰 관심을 기울였습니다. 독일은 공군을 사용하여 적의 전략적 후방(공장, 정착촌, 바다 항구). 1914년 이래로 최초의 독일 비행선과 그 다음에는 다중 엔진 폭격기가 정기적으로 프랑스, 영국 및 러시아의 후방 시설에 대한 폭격을 수행했습니다. 독일은 견고한 비행선에 상당한 베팅을 했습니다. 전쟁 중에 Zeppelin과 Schütte-Lanz가 설계한 100대 이상의 견고한 비행선이 건조되었습니다. 전쟁 이전에 독일군은 주로 항공 정찰을 위해 비행선을 사용할 계획이었지만 곧 육지와 낮비행선은 너무 취약합니다. 대형 비행선의 주요 기능은 해상 순찰, 해군의 이익을 위한 해상 정찰, 장거리 야간 폭격이었습니다. 런던, 파리, 바르샤바 및 동맹국의 다른 후방 도시를 습격하는 장거리 전략 폭격의 교리를 처음으로 구현한 것은 Zeppelin 비행선이었습니다. 개별 사례를 제외한 적용의 효과는 주로 도덕적, 정전 조치였지만, 공습은 그러한 산업에 대한 준비가 되어 있지 않은 협상의 작업을 크게 방해했고 방공 조직의 필요성은 수백명의 우회로 이어졌다. 항공기, 대공포, 전선에서 수천 명의 군인.
15 슬라이드
슬라이드 설명:
16 슬라이드
슬라이드 설명:
1915년 초 영국과 프랑스는 항공기에 기관총을 최초로 장착했습니다. 프로펠러가 포격을 방해했기 때문에 초기에는 기관총이 후방에 위치한 푸셔 프로펠러가 있는 차량에 배치되었고 전방 반구에서의 발사를 방지하지 못했습니다. 세계 최초의 파이터는 영국의 Vickers F.B.5로, 포탑에 기관총을 장착한 공중전을 위해 특별히 제작되었습니다.
17 슬라이드
슬라이드 설명:
제1차 세계대전의 항공전투 전술 전쟁 초기에 두 대의 항공기가 충돌했을 때 개인용 무기나 숫양의 도움을 받아 전투를 벌였다. 숫양은 1914년 9월 8일 러시아 에이스 네스테로프가 처음 사용했습니다. 결과적으로 두 항공기 모두 지상에 떨어졌습니다. 1915년 3월 18일, 다른 러시아 조종사는 자신의 비행기를 추락시키지 않고 처음으로 숫양을 사용하고 성공적으로 기지로 돌아왔습니다. 이 전술은 기관총 무장이 부족하고 효율성이 낮기 때문에 사용되었습니다. 숫양은 조종사에게 탁월한 정확성과 평정심을 요구했기 때문에 네스테로프와 카자코프의 숫양은 전쟁 역사상 유일한 숫양이었습니다. 전투에서 후기전쟁 중에 비행사는 적의 항공기를 측면에서 우회하려고 시도하고 적의 꼬리로 들어가서 기관총으로 그를 쏘았습니다. 이 전술은 그룹 전투에서도 사용되었으며 주도권을 잡은 조종사가 승리했습니다. 적을 날아가게 만듭니다. 근거리에서 적극적인 기동과 사격을 가하는 공중전 스타일을 "도그파이트"("dog Fight")라고 부르며 1930년대까지 공중전의 개념을 지배했습니다.
일본의 사카모토 료마(Sakamoto Ryoma)는 전쟁이 최고의 발전 엔진이 아니라고 말했습니다. 정치인 19세기 중반. 그러나 수백만 명의 목숨을 앗아갔고 "세 제국의 무덤"이 된 1차 세계 대전은 생존자들 뒤에 무언가를 남겼습니다.
험난한 지형을 위해 발명된 캐터필러 무버는 중장비 군용 장비에 사용되기 시작했으며 많은 개선을 거쳤습니다. 4년 간의 전쟁 기간 동안 비행기는 우리가 흔히 볼 수 있는 나무 프레임의 "무슨 물건"에서 목적 금속 항공기로 진화했습니다.
차는 제1차 세계 대전을 이미 성공적으로 시작했습니다. 자체 추진 증기 객차에서 컨베이어 조립에 이르기까지 수천 부의 돌파구가 이미 슬픈 일이 있기 전에 지나갔습니다. 1914-1919년에 군대에서 복무하는 동안 근본적으로 새로운 것은 도입되지 않았습니다.
더욱이 자동차와 관련된 최초의 무력 충돌은 1차 세계 대전 15년 전인 1899-1902년의 앵글로-보어 전쟁 중에 시작되었으며, 훨씬 더 모호하지만 또 다른 "혁신"으로 유명했던 전쟁 포로와 민간인을 위한 강제 수용소 .
영국인 F. Simms는 프랑스 자동차 De Dion-Bouton (De Dion-Bouton)을 가져 와서 Maxim 시스템의 미국 기관총 (세기 전환기에 인기있는 무기)을 개조하여 세계 최초의 제품을 만들었습니다. 전투 차량, 무기, 엔진 및 바퀴와 같이 수년 동안 보존되어 온 모든 속성을 가지고 있습니다.
물론, 그것은 단지 프로토 타입에 불과했으며 전장을 돌아 다닐 수 있었지만 서비스에 채택되지 않았으며 당시에는 광범위한 적용을 찾지 못했습니다. 그러나 이니셔티브라는 아이디어의 저자는 전혀 줄어들지 않았습니다. Simms는 시간이 지남에 따라 자신의 발명품이 높이 평가될 것이라는 점을 분명히 이해하여 1902년에 세계 최초의 장갑차를 만들었습니다.
이 재미있는 장갑차는 단 한 번도 전투에 참여하지 않았습니다. 그러나 1908년에 헨리 포드가 최초의 매스 모델 T, 그리고 자율 주행 마차가 도시를 채우기 시작했습니다. 전쟁이 불과 6년 앞으로 다가왔습니다.
가장 흥미로운 것은 첫 번째 유혈 사태가 자동차의 직접적인 참여로 일어났다는 것입니다. Franz Ferdinand 대공은 자동차 소유자이자 파트타임 친구인 Franz von Harrach 백작과 함께 사라예보에서 운전하다가 1910년 Gräf & Stift Double Phaeton 오픈 리무진 내부에서 사망했습니다.
전쟁 초기에 모든 전쟁 당사자의 보수 장군이 1870 년대 원칙에 따라 완고하게 차를 군대에 징집하지 않았다는 사실에도 불구하고 우리의 네 바퀴 친구는 종종 스스로 전선에 나서서 동일한 장군을 수송하는 데 사용됩니다.
첫 번째 전투 후 지휘관은 차가 말이 끄는 마차를 완전히 대체할 수 있으며 부상자, 탄약, 심지어 무기도 실을 수 있으며 때로는 말보다 더 낫다는 것을 빨리 깨달았습니다. 동시에 자동차에 대한 첫 번째 장벽이 도로에 나타났습니다. 그리고 곧 - 차량용 "당파 반대"장비로 도로에서 장벽을 자르거나 제거 할 수 있습니다.
또한 예기치 않게 말을 타는 것보다 차를 타고 도로를 순찰하는 것이 훨씬 더 편리하고 도보보다 훨씬 더 편리하다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 장교의 개인 차량과 적으로부터 노획된 차량이 빠르게 착취되기 시작했습니다.
자동차, 주로 트럭을 위한 또 다른 직업은 의료 서비스에서 발견되었습니다. 1 차 세계 대전 중에 처음으로 부상자를 수송하기위한 차량 생산을 조직하기 시작했습니다. 그 정점은 무명의 사진작가가 포착한 오펠 자동차였다. 의료 서비스필드 제단을 갖추고 있습니다.
1차 세계대전의 연합무기 수요를 위해 실제 로드 트레인도 사용되었습니다.
우리는 전쟁이 자동차 산업에 새로운 것을 가져다주지 않았다고 말하면서 약간 교활했습니다. 그래도 뭔가 있었다. 세기 초의 자동차에서 타이어는 비용의 다소 심각한 부분을 차지했으며 전쟁 상황에서는 바퀴를 먼저 사용할 수 없게되었습니다. 따라서 재능있는 독일 엔지니어들은 못에 대한 두려움없이 비교적 조용하게 움직이기 위해 탄성 고무 타이어 대신 강철 러그가 달린 스프링을 넣는 아이디어를 생각해 냈습니다. 그런데 그런 바퀴가 달린 자동차를 얼마나 많이 보았습니까?
