완성된 부품을 가져온 후 조립 공장에서 무엇을 볼 수 있습니까?
조립 및 출시 준비:
그럼 테스트하고 작업하세요.
파쇄기 후 원료를 장전하고, 매우 비금속인 코드가 많고, 고무의 일부가 제거되어 고무의 비율이 적습니다. 원료는 Slansy 기성품에서 구입하여 가방에서 볼 수 있습니다. 소량의 연료를 제공하고 고무가 거의 없기 때문에 모든 원료가 가공되지 않습니다.
중간에 "덩어리"를 볼 수 있지만 효과는별로 없습니다 ..
절단된 타이어를 적재할 때 .. 그리고 여기에서 솔리드 타이어에 대한 실험은 훨씬 더 좋으며, 연료는 35% 출력 영역에서 정상이며 완전히 재활용됩니다.
탄소 "크래커" 화상은 원칙적으로 유사체로 연료로도 사용할 수 있습니다. 무연탄동일한 회분 함량 .. 또는 나무, 그러나 나무에서 3 %의 회분 함량은 즉시 12-20에 도달하고 물론 많은 유황이 있습니다. 유황 측정에 따르면 연료가 아닌 유황 "잎"이 있습니다. , 최대 0.8%는 불완전하고 황은 탄소에 남아 최대 4%가 발생합니다. 이 석탄은 앞에서 설명한 합성가스 반응기의 좋은 원료이다.
여기 연료, 빛이 있습니다 -그것은 간단합니다분율, 그것의 아주 약간, 그것은 가솔린 분율에 더 가깝습니다.
음, 여기 이 시설과 초기 원자로에서 얻은 다양한 연료 테스트가 있습니다.
석탄에 관한 것이 있습니다.
또 다른 연료 테스트 추가! 매우 흥미롭습니다. 예, 제가 설계한 설비에서 Perm에서 열분해 연료를 받았습니다. 흥미로운 데이터:
이 테스트는 제가 2007년에 Melitopol을 위해 설계한 설치에서 나온 것 같습니다.
설치에 대한 여러 사진, 외관은 확실히 표현하기 어렵습니다. 분명히 손에 있는 것으로 만들어졌습니다. 그러나 리뷰에 따르면 잘 작동했습니다.
바로 타이어에서 나오는 탄소입니다.
이것은 금속 코드이며 일반적으로 고철로 판매되며 물론 누르는 것이 바람직합니다.
마치 일반적인 형태 Melitopol의 그 용광로, 내 프로젝트에 따르면 예카테린부르크에 건설되는 것과 동일한 .. 그러나 2008년의 위기가 방지되었습니다.
그래서 예카테린부르크의 슬픈 사진 몇 장과 함께 모든 것이 미완성 상태로 남아 있었습니다.
예카테린부르크에서 행해진 유일한 일은 길이가 아니라 실내에서 이루어졌습니다.
물론 그동안 다양한 공장과 장비가 설계됐지만, 생산성이 낮다는 점에서 다 똑같고 설명은 하고 싶지 않다..하나면 충분하다...
조금 정신이 없었지만 계속하자 사실 열분해는 귀중한 모피... 죄송합니다. 타이어 재활용뿐만 아니라 우유 상자 및 기타 유형의 테트라팩을 실험할 때 다음과 같이 가정해 보겠습니다.
그것은 실제로 재로 밝혀졌고 호일은 타지 않고 어디에 놓을 것인지, 재에서 호일을 분리하는 방법에 대한 질문만 남아 있습니다. 결론, 이 기술은 어닐링 장비를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 전선, 전선의 작은 부분, 절연 플라스틱이 탄소로 변하는 동안 구리 및 알루미늄 및 기타 금속은 비철금속으로 이양될 수 있습니다 ... 즉, 열분해 기술의 사용뿐만 아니라 타이어 가공뿐만 아니라 자동차 산업의 폐기물 처리 등 ... 케이블과 플라스틱을 재활용하는 것이 가능하지만 플라스틱의 경우 여기에서 더 어려운 것은 별개의 문제입니다.
MPC에 따르면 최대 허용 배출량은 모든 것이 정상입니다.
약간 추가하겠습니다.
그래서 하루에 12~14톤의 용량을 가진 타이어 재활용 공장을 설계하고 건설했고, 생산성은 레토르트 큐브(레토르트 3.8큐브, 공정 - 12시간), 실제로 일부 모드에서는 설치가 명시된 것보다 높은 성능을 제공합니다.
글쎄요, 유지 보수, 공장은 교대조에서 교환원과 조수가 서비스를 제공하고, 타이어를 자르고 레토르트를 준비하는 것은 주간 교대로 여단의 작업이며 물론 레토르트 함대가 필요합니다. 이러한 노동 분배는 우수한 경제성과 작업 효율성을 제공합니다.
글쎄,이 공장 건설 과정에서 몇 장의 사진이 더 있습니다.
음, 위 사진의 설치 비디오:
작은 설치는 꽤 .. 그러나 비용 효율적입니다 .. 하루에 최대 5 톤을 처리 할 수 있습니다. 타이어를 자르고 깔면 더 많은 비용이 3 백만 루블입니다.
위 사진의 설치 비디오:
글쎄, 그들은 작은 부피 (1.5-2 입방 미터)의 수평 용광로를 테스트했지만 4 시간 안에 대처할 수 있으며 비용은 960,000 루블입니다.
글쎄, 케이크 위의 베리 - 타이어의 가솔린에 대한 잔디 깎는 기계의 작동 및 타이어의 열분해 연료에 대한 디젤 발전기의 작동 :
Tel: 07-911-281-95-62 - 대표휴대전화
수슬로프 미하일 보리소비치. OOO "에코신테즈"
이메일 우편: [이메일 보호됨]
웹사이트: http://suslovm.ucoz.ru/
타이어, 타이어, 플라스틱 및 기타 폐기물을 열분해하면 재활용 및 재활용할 수 있습니다. 유독성 폐기물연료, 탄소 및 강철 코드로. 열분해 설비는 간단하고 효율적입니다. 열분해 장비에 대한 투자는 1년 이내에 회수되며 장비를 임대로 구입하면 회수 기간이 몇 개월로 단축됩니다. 열분해 플랜트에는 많은 인력이 필요하지 않습니다. 수평형 열분해 플랜트를 정비하기 위해서는 적재시 3~4명이 필요하며(용량에 따라 3~5시간) 가동 중 근무자가 필요합니다. 두께 16-18mm의 내열강으로 만든 열분해 반응기의 수명은 약 7-8년입니다. 내열 스테인리스강으로 반응기를 공급할 수 있습니다. 7~8년 작동 후 원자로를 새 원자로로 교체합니다. 설치의 나머지 구성 요소는 교체할 필요가 없습니다. 설치 사용 자동화 지멘스.
폐기물 열분해. 온도와 재료에 따라 저온 열분해 설비와 고온 폐기물 열분해 설비가 사용된다.
저온 열분해는 -300-600 ° C의 온도에서 공기 접근없이 폐기물 분해 과정입니다. 이 방법은 액체 제품의 최대 수율이 특징입니다. 열분해 과정에서 연료 및 기타 귀중한 폐기물을 얻습니다. 우리 설비에서 촉매 열분해 공정은 공정의 효율성과 속도를 높이는 데 사용됩니다. 출력 장치에서 우리는 연료의 무겁고 가벼운 부분, 비응축성 부분을 얻습니다. 가스는 열분해로를 가열하는 데 사용되므로 열분해로의 작동에는 초기 가열만 필요합니다. 열분해 공정이 시작된 후 방출된 가스는 가열에 사용됩니다. 2개 장치를 구입하여 함께 작동하는 경우 하나의 열분해 장치에 있는 초과 가스를 사용하여 두 번째 장치에서 열분해 프로세스를 시작합니다. 필요하지 않습니다. 추가 양식일반적으로 연료. 열분해 장치에는 4단계 가스 정화 시스템이 장착되어 있습니다.
고온 열분해는 약 1000-1400도의 온도에서 진행되며 최대 가스 수율이 특징입니다. 고온 열분해 - 하나 더 나은 방법환경 안전과 합성 가스, 슬래그, 금속 및 기타 재료의 생산 측면 모두에서 널리 사용될 수 있는 도시 고형 폐기물, MSW 처리 국가 경제. 고온 가스화로 고체를 기술적으로 쉽게 처리할 수 있습니다. 가정용 쓰레기사전 준비, 분류, 건조 등 없이
열분해 기계는 수직 및 수평의 2가지 버전으로 제공됩니다. 타이어 폐기물 등을 처리하기 위해 수평 열분해 기계를 구입할 수 있습니다. 및 폐유 및 석유 제품을 처리하기 위한 수직 기계.
고무의 열분해와 자동차 타이어의 재활용은 수평 열분해 플랜트가 널리 사용되는 가장 요구되는 방향입니다. 12 m 3 ~ 50 m 3의 대용량 반응기, 직경 2.2 ~ 2.8m의 대형 로딩 도어, 플랜트의 자동 언로딩, 소수의 직원은 수평 플랜트를 이러한 목적으로 사용하는 것이 가장 유리합니다.
하루에 5~50톤의 오일을 표준 여름 디젤 연료와 AI 92 가솔린으로 처리할 수 있는 일련의 증류 장치.
시간당 62~2000리터 용량의 오일 특성 재생 설비. 이러한 설치를 통해 원래 오일에 가까운 특성을 가진 오일을 얻을 수 있습니다.
원료는 투입구에 투입되며, 부피와 재료에 따라 투입 컨베이어를 공급할 수 있습니다. 그런 다음 열분해 기계의 반응기는 고객의 선택에 따라 가스 또는 디젤 버너로 가열됩니다. 온도가 350°C-400°C에 도달하면 반응기에서 열분해 반응이 시작됩니다. 형성된 것에서 석유 가스가볍고 무거운 부품이 분리됩니다. 가벼운 성분은 콘덴서에서 냉각되어 연료 탱크에 축적되고 가연성 가스는 시스템에 남아 액화되지 않고 연소를 위해 열 공급 시스템으로 되돌아갑니다. 열분해 기계에는 기계의 열 공급 시스템에 가스 정화 시스템이 장착되어 있습니다. 다양한 용량의 열분해 기계를 다음과 같이 제공할 수 있습니다.
| № | 이름 | 힘 kW |
용량 원자로 m3/시간 |
용량 다운로드 톤. |
용량 하루에 톤. |
수량 다운로드 하루에 |
|||||
| 1 | -2200-6000 |
11 | 22 | 5 - 6 | 8 - 10 | 2일에 3 | 87000 | 102000 | 115000 | 128000 | 149000 |
| 2 | -2200-6000 |
11 | 22 | 5 -6 | 8 - 10 | 2일에 3 | 99000 | 115000 | 128000 | 140000 | 161000 |
| 3 | -2200-6600 |
11 | 25 | 7 | 10 -11 | 2일에 3 | 89000 | 104000 | 117000 | 130000 | 151000 |
| 4 | -2200-6600 |
11 | 25 | 7 | 10 -11 | 2일에 3 | 101000 | 117000 | 130000 | 142000 | 163000 |
| 5 | -2600-6000 |
16 | 32 | 8 -10 | 8 -10 | 하루에 1개 | 98000 | 115000 | 128000 | 141000 | 163000 |
| 6 | -2600-6000 |
16 | 35 | 8 - 10 | 8 -10 |
하루에 1개 | 110000 | 127000 | 140000 | 153000 | 175000 |
| 7 | -2800-6000 |
17 | 37 | 10 -11 | 10 -11 |
하루에 1개 | 111000 | 129000 | 143000 | 158000 | 182000 |
| 8 | -2800-6000 |
22 | 37 | 10 - 11 | 10 -11 | 하루에 1개 | 124000 | 142000 | 156000 | 171000 | 195000 |
| 9 | -2800-6600 |
22 | 40 | 12 - 13 | 12 - 13 |
하루에 1개 | 128000 | 149000 | 164000 | 180000 | 209000 |
| 10 | -2800-6600 |
22 | 40 | 12 -13 | 12 - 13 | 하루에 1개 | 137000 | 180000 | 177000 | 193000 | 221000 |
| 11 | -2800-7500 |
22 | 46 | 15 - 16 | 15 - 16 | 하루에 1개 | 143000 | 168000 | 184000 | 203000 | 229000 |
| 12 | -2800-7500 |
22 | 46 | 15 - 16 | 12 - 13 | 하루에 1개 | 158000 | 184000 | 199000 | 219000 | 245000 |
* - 가스, 석탄 또는 장작으로 플랜트 원자로 가열.
** - 디젤 연료, 열분해 오일, 연료 오일에서 작동하는 다중 연료 버너로 플랜트 원자로 가열.
*** 디젤 연료, 열분해 오일, 연료 오일에서 작동하는 다중 연료 버너로 플랜트 원자로 가열. 또한 자동화된 플랜트 반응기 로딩
**** 완전히 자동 시스템자재 적재 및 하역
***** - 실외 수영장이 없는 추운 기후에 적합한 냉각 시스템을 갖춘 열분해 플랜트 및 설치에서 발생하는 열을 작업장 난방용으로 사용할 수 있는 냉각 시스템의 가격. 강제 환기 시스템. 디젤 연료, 열분해 오일, 연료 오일에서 작동하는 다중 연료 버너로 설비 난방.
| № | 기계 작동 시. |
냉각 시 |
하역 시. |
작업주기 시. |
||
| 1 | LN-2200-5100 | 1,5-2 | 6-7 | 2 | 1,5-2 | 12 |
| 2 | LN-2200-5100 | 1,5-2 | 6-7 | 2 | 1,5-2 | 12 |
| 3 | LN-2200-5100 | 1,5-2 | 6-7 | 2 | 1,5-2 | 12 |
| 4 | LN-2200-5100 | 1,5-2 | 6-7 | 2 | 1,5-2 | 12 |
| 5 | LN-2200-6000 | 2 | 7 | 2 | 2 | 13 |
| 6 | LN-2200-6600 | 2 | 8 | 2 | 2 | 14 |
| 7 | LN-2600-6000 | 2-3 | 10 | 2 - 3 | 2-3 | 19 |
| 8 | LN-2800-6000 | 3 | 12 | 4 | 3 | 22 |
| 9 | LN-2800-6600 | 3 | 12 | 4 | 3 | 22 |
| 10 | LN-2800-7500 | 4 | 12 | 4 | 4 | 24 |
우리는 14 mm 두께의 스테인레스 스틸 반응기에 대해 1 년 동안 기계에 대한 보증을 제공합니다. 3년, 마모 부품 및 구성 요소를 제외하고 전체 작동 기간 동안 기계의 다른 부품을 변경할 필요가 없습니다.
세계에는 11억 대 이상의 자동차가 있습니다. 러시아의 등록 자동차 수는 약 4600만대로, 여기에 트럭이 추가되면 전 세계 도로에서 약 50억 개의 타이어가 달린다. 세계 매립지에 있는 타이어의 수는 정확히 알려져 있지 않습니다. 러시아에서는 다양한 추정치에 따르면 연간 3,000만~4,500만 개의 타이어가 버려집니다. 그러한 폐기물이 환경에 끼치는 피해는 말할 필요도 없습니다.
자동차 타이어의 재활용 및 폐기 문제는 전 세계적으로 심각합니다.
이 문제가 해결된 것으로 간주되는 단일 국가는 없습니다. 다양한 출처에 따르면 우리나라에서는 오래된 타이어와 컨베이어 벨트의 8~12%가 재활용됩니다. 이 수치는 기업으로서 타이어 재활용이 좋은 미래를 가지고 있음을 보여줍니다.
그러나 고무 재활용 사업을 하기로 결정한 후에는 재활용 방법을 신중하게 선택하고 그러한 사업의 모든 함정을 인식해야 합니다. 재활용 방법을 선택하고 따라서 투자 방향을 선택하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 하나 또는 다른 처리 방법에 대한 장비를 생산하는 기업은 당연히 자신의 방법을 칭찬하고 신중하게 단점을 숨깁니다. 이 기사에서는 처리 방법을 선택하는 작업을 용이하게하려고 노력할 것입니다. 완벽한 방법은 없다는 것을 기억하십시오. 모두 결점이 있습니다. 자동차 타이어를 재활용하는 주요 방법은 다음과 같습니다.
이 기사에서는 마모된 타이어에 새 트레드를 적용하는 것("용접")을 고려하지 않습니다. 이것은 타이어를 재활용하는 것이 아니라 타이어의 수명을 연장하는 방법입니다. 다른 방법을 자세히 살펴보겠습니다. 재활용 방법을 평가할 때 타이어 재료의 구성에 대한 기본 지식이 있어야 합니다.
타이어의 주요 구성 요소는 코드(금속, 섬유 또는 혼합), 고무, 충전재(검댕), 보조 재료(열 안정제, 오존 방지제 등), 접착제(폴리염화 탄화수소 및 기타 재료 함유 대량오. 금속 코드 (그리고 이것은 황동으로 코팅 된 강선 - 구리와 아연의 합금)를 고려하지 않으면 타이어 구성에는 탄화수소 (고무 등), 탄소 (그을음), 이산화 규소가 포함됩니다. , 황(고무의 가황제 및 기타 성분 조성), 폴리클로라이드(접착제의 일부) 및 기타 일부 성분 소량. 타이어 구성에 비소의 존재에 대한 대중적인 믿음과는 달리, 그것은 존재하지 않습니다. 중금속도 없습니다(금속 코드 표면의 소량의 구리 및 아연 제외). 납은 현대 타이어에도 사용되지 않습니다.이러한 모든 구성 요소는 타이어를 가공하는 동안 변화를 겪으며 새로운 물질을 형성하며, 그 중 많은 부분이 원래의 것보다 더 위험합니다. 이제 장점과 단점을 살펴보자 다양한 방법타이어 재활용.
방식이 매력적인 것 같습니다. 따라서 더 자세히 이야기 할 가치가 있습니다.
타이어 1톤을 태우면 석탄 1톤과 같은 양의 열에너지가 발생합니다.
문제가 무엇입니까? 첫째, 기존의 화력발전소에서는 타이어를 태울 수 없습니다. 특별한 장비와 원료 준비가 필요합니다. 둘째, 유황이 연소되면 다량의 이산화황(유황 가스)을 형성합니다. 이를 위해서는 특별한 청소 설치가 필요합니다. 문제는 해결되었지만 장비가 매우 비쌉니다. 셋째, 연소 온도가 충분하지 않은 폴리클로라이드는 유해 물질- 다이옥신. 가용한 국제 경험에 따르면 그러한 방법은 하루에 매우 많은 양(100톤 이상)을 처리할 때만 생명권이 있고 막대한 투자가 필요하며 국가의 보조금(재정 지원)이 있는 경우에만 수익성이 있습니다.
또한 읽기: 차고의 소규모 비즈니스 아이디어 : 최소한의 투자로 어떤 종류의 생산을 열 수 있습니까?
이 공정은 산소(공기)에 접근하지 않고 재료를 400-500도까지 가열하는 것입니다. 이것은 열분해 가스, 액체 탄화수소 분획, 그을음 및 스틸 코드 폐기물을 생성합니다. 우수한 제품 계산을 찾을 수 있습니다. 예를 들어 타이어 1톤에서 액체 탄화수소 분획 500kg(연료 및 가솔린까지!), 가스 200kg(반응로 가열 및 연료 절약에 사용), 카본 블랙 200kg 및 금속 100kg을 얻을 수 있습니다. . 문제가 무엇입니까? 황이 최대 10%와 이산화규소를 포함하는 경우 유황은 어디에서 사라지는지 스스로에게 질문하십시오. 매우 간단합니다. 대부분의 황은 열분해 가스에 포함된 황화수소(가장 강한 독, 위험 등급 1 물질)로 변합니다. 황의 또 다른 부분은 이황화탄소와 액체 분획으로 들어가는 기타 화합물을 형성합니다. 그리고 마지막으로 수줍게 기술용 탄소라고 하는 잔류물에는 금속 황화물(주로 나트륨과 칼슘)이 있습니다. 이산화 규소가 사라진 곳 - 나머지 부분. 폴리클로라이드의 운명은 훨씬 더 복잡합니다. 그들 중 일부는 잔류물로 전달되고, 일부는 염화수소를 형성하고(선물이 아닙니다!), 일부는 모든 제품에서 찾을 수 있는 다이옥신을 형성합니다. 이 "카본 블랙"은 책임 있는 소비자가 사용하지 않습니다. 당신도 그것을 묻을 수 없습니다. 이런 식으로 타이어를 재활용하면 우리는 많은 새로운 문제를 만들 것입니다.이러한 문제는 해결되지만 대규모 자본 투자가 필요하므로 국가의 도움 없이 이 방법의 수익성에 의문을 제기합니다.
방법의 본질은 매우 간단합니다. 타이어가 파쇄되어 있습니다. 이 경우 금속, 고무 부스러기 (아래에서 사용 지침을 고려할 것) 및 섬유 코드 폐기물의 세 가지 제품이 형성됩니다.
이러한 처리로 화학적 변화가 거의 없습니다(새로운 독성 폐기물이 생성되지 않음).
이것이 이 방법의 주요 장점입니다. 문제는 무엇입니까? 고무 부스러기에서 섬유사를 분리하는 것은 매우 어렵고 이렇게 얻은 섬유 재료는 실질적으로 새로운 폐기물. 아래에서 이 문제를 해결하는 방법을 보여드리겠습니다. 하지만 에 초기 단계순수한 강철 코드 타이어를 재활용하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 자본 비용이 크게 절감됩니다. 미니 타이어 재활용 공장 건설의 핵심 이슈는 다음과 같습니다.
모든 것을 순서대로 고려합시다.
미니 타이어 재활용 공장도 상당히 넓은 부지가 필요합니다. 생산 현장의 대부분은 원자재(타이어) 및 완제품 창고가 차지할 것입니다. 타이어 재활용 라인은 150-300m2의 상당히 넓은 면적을 차지합니다. 이것은 장비를 선택한 후에 가장 잘 설명됩니다. 건물(또는 격납고)의 높이는 5-6미터입니다. 생산 현장주거 지역에서 충분히 제거되어야 합니다. 최소 거리 200-500m. 최고의 장소- 공업 지대. 타이어를 가공하는 동안 재료는 매우 강하게 가열되어 특정 냄새가 나는 휘발성 물질을 방출합니다. 국소 환기가 필요합니다. 환기 장비의 일부로 특수 흡수 카트리지를 제공해야 합니다. 그들은 산업적으로 생산됩니다.
타이어를 부스러기로 가공하기 위해 장비 가격이 만만치 않습니다. 그러나 10-1500만 루블의 장비 세트 비용은 최소로 간주되어야 합니다. 타이어를 부스러기로 가공하는 장비의 선택은 상당히 넓습니다. 러시아 생산 및 수입 라인이 있습니다.장비를 선택할 때 브랜드에 너무 많은 관심을 기울이지 마십시오.
타이어 재활용 라인
가능하면 이미 존재하는 생산 시설을 방문하여 이 생산 시설의 문제점에 대해 모두 들어보십시오. 장비를 구입할 때는 전체 라인에 집중하는 것이 좋지만 일부 구성 요소는 별도로 사용하거나 구입할 수 있습니다. 최소 장비 목록은 다음과 같습니다.
때로는 수익성 있는 프로젝트가 솔루션에 기여할 수 있습니다. 환경 문제. 비즈니스로서의 타이어 재활용: 신진 기업가를 돕기 위한 계산이 포함된 수익성, 리뷰 및 사업 계획.
플라스틱, 유리 및 고무 폐기물의 전 세계 양은 수백만 톤으로 추산됩니다. 따라서 매년 재활용 기업의 필요성이 증가합니다. 문제는 이를 위한 장비가 고가라는 점이다.
처리 공장은 훨씬 더 비싸며 공장이 없으면 공장이 쓰레기보다 적은 배출량으로 환경을 오염시킵니다. 특히 광활한 러시아에서 폐기물 처리를 위해 새로운 매립지를 여는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다.
전문가들은 소량의 재활용에 집중하면 타이어 재활용 활동이 비용 효율적일 수 있다고 생각합니다.
타이어 재활용 아이디어에는 몇 가지 옵션이 있습니다.
처음 두 기술은 환경 친화적이며 열분해 및 연소를 사용할 때 유해 물질이 대기로 방출됩니다. "더러운" 생산에는 특수 처리 시설의 설치뿐만 아니라 환경 보호 서비스와의 장기적이고 값비싼 조정이 필요합니다.
그리고 타이어 재생의 상대적인 혁신과 소비자들의 회의적인 태도를 고려할 때 가장 좋은 것은 타이어 크럼블링 사업에 뛰어드는 것입니다.
프로젝트 구현의 주요 어려움은 원자재 수령과 완제품 판매입니다. 인구 밀도가 낮은 지역에서는 두 가지 모두에 문제가 있으므로 대도시 근처에서 생산을 시작해야 합니다.
구현 체계는 다음과 같습니다.
재활용품으로 작업할 때 경쟁이 미미하고 자세한 시장 조사에 참여할 수 없습니다. 수많은 주유소와 타이어 가게에서 중고 타이어를 안정적으로 공급하고 있으며 건설 속도가 빠르기 때문에 가공 제품에 대한 수요가 항상 있습니다.
다운로드 준비된 사업 계획타이어 재활용이 가능합니다.
타이어 재활용 사업자 등록 양식 개인 기업가(800 루블) 또는 (4,000 루블).
중고차 타이어는 폐기물의 4 번째 위험 등급 - 저위험 물질에 속합니다. 1~4등급 폐기물의 수집, 운송, 처리, 처리, 중화, 배치 활동을 수행하려면 다음에서 발급한 면허가 필요합니다. 연방 서비스자연 관리 분야의 감독에.
라이센스 기간은 무제한이며 취득 비용은 7,500 루블입니다.
면허 외에도 위생 스테이션과 주 소방당국에서 작업 허가를 받아야 합니다.
타이어를 연마하여 재활용하는 과정은 다음과 같습니다.
창고에 보관하려면 습도가 높기 때문에 상온과 건조한 공기를 제공해야 합니다. 부정적인 영향재활용 재료용.
부스러기 고무 외에도 타이어 및 금속 와이어의 섬유 구성 요소가 재활용 과정에 남아 폐기될 수 있습니다.
타이어 재활용 업소는 주거 지역 근처에 위치할 수 없습니다. 워크샵의 일부를 임대하는 것이 가장 좋습니다. 산업 기업산업 지역에서. 이 경우 화재 및 위생 기준에 따라 건물을 관리할 필요가 없습니다.
미니 공장의 크기는 약 300제곱미터여야 합니다. m. 모든 것을 수용하기 위해 필요한 장비, 원자재 창고, 완제품 창고, 작업자용 체인지 하우스.
건물에는 전원 공급, 급수, 열 공급 및 하수도와 같은 서비스 가능한 통신이 있어야합니다.
가장 비싼 부분은 생산을 위한 장비 구입입니다. 중단되지 않도록 기술 과정, 다음 기계와 비품이 필요합니다.
또한 다음을 구매해야 합니다.
재활용을 위한 중고차 타이어는 다음과 같이 구입할 수 있습니다.
기업으로서 타이어 재활용의 큰 장점은 오래된 타이어의 비용이 매우 저렴하고 때로는 무료로 얻을 수 있으며 경우에 따라 재활용을 위해 돈을 벌 수 있다는 것입니다.
작업량과 일정에 따라 생산에는 다음이 필요합니다.
비용을 절약하기 위해 회계, 마케팅 및 일반 관리 기능의 일부를 사업주가 인수할 수 있습니다.
사업이 구체적이고 근로자가 폐기물을 처리해야 하기 때문에 기업의 직원 이직률이 높을 가능성이 높습니다.
미니 플랜트의 주요 소비자는 건설 조직및 건축 자재 회사. 개선을 위해 부스러기 고무를 포함한 제조 제품 목록 명세서충분히 넓다:
가공의 결과로 얻은 타이어 와이어는 고철 수집 장소로 전달됩니다.
가공 사업 아이디어에 대한 투자를 시작하는 주요 기사는 장비 구매입니다. 제조 기술은 수공예 방식으로 구성될 수 없으므로 생산 라인을 완성하려면 완전한 기계 세트가 필요합니다.
자본 투자 금액은 다음 비용으로 구성됩니다.
| № | 지출명칭 | 양, 문지름. |
| 1 | 등록 비용 및 허가 | 10 000 |
| 2 | 워크샵 렌탈 (2개월) | 100 000 |
| 3 | 방에서 수리 작업 | 60 000 |
| 4 | 장비 구매, 설치 및 조정 | 2 800 000 |
| 5 | 차량 구매 | 450 000 |
| 6 | 원자재 및 보급품 획득 | 50 000 |
| 7 | 제품 프로모션 | 50 000 |
| 8 | 기타 비용 | 30 000 |
| 총 | 3 550 000 | |
월별 생산 비용은 대략 다음과 같습니다.
평균적으로 재활용 라인을 통해 하루에 3톤의 타이어를 폐기할 수 있습니다. 이 양의 원료에서 약 2톤의 고무 부스러기와 800kg의 스틸 코드가 얻어진다. 빵 부스러기의 가격은 분수에 따라 다르며 평균적으로 17 루블 / kg입니다. 고철은 6.5 루블 / kg으로 허용됩니다.
또한 톤당 1,500 루블의 배달 회사에서 재활용 타이어를 수락함으로써 추가 수입이 있습니다. 이것은 들어오는 타이어의 총 부피의 20%라고 추정됩니다.
월간 미니 공장의 총 수입은 다음과 같습니다.
9,010,000 루블의 연간 비용 (초기 투자 포함). 14,436,000 루블의 소득, 주어진 매개 변수를 가진 비즈니스는 6 개월 만에 수익을 올릴 것입니다.
새 자동차 타이어를 구입할 때 운전자는 종종 더 이상 사용하기에 적합하지 않은 "부식된" 타이어를 어디에 둘 것인지에 대한 질문에 직면합니다. 에 현대 세계, 자동차의 수가 꾸준히 증가하고 있는 상황에서 타이어 재활용은 러시아를 포함한 세계 모든 선진국에게 환경 및 경제적으로 매우 중요합니다. 재활용 문제는 주로 사용한 타이어가 분해되지 않아 장기적으로 환경 오염의 원인이 된다는 사실과 관련이 있습니다. 둘째, 고무는 가연성이며 생분해되지 않습니다. 셋째, 엄청난 수의 고무 타이어는 수많은 설치류와 곤충의 편리한 서식지이며 그 중 다수는 위험한 전염병의 근원입니다. 이를 피하거나 방지하기 위해 한 가지 옵션은 타이어를 재활용하여 새로운 재료를 만들 수 있는 조각으로 만드는 타이어 재활용 공장을 건설하는 것입니다.
이 기사에서는 중고 타이어를 어떻게 처리해야 하는지에 대한 질문을 제기합니다. 이를 위해서는 러시아의 타이어 재활용을 세계의 다른 선진국과 비교하고 타이어의 부스러기와 연료로의 가공을 분석하고 폐 타이어에서 얻은 신소재 사용 가능성을 분석해야합니다.
이러한 문제를 해결하려면 먼저 다음 개념을 이해해야 합니다.
활용은 "활용하다"라는 동사에 대한 행동, 즉 무언가의 사용, 적용을 의미합니다. 폐기물 처리.
재활용은 원자재가 처리되는 생산 공정입니다.
지난 10년 동안 러시아에서 관찰됨 빠른 성장자동차 함대는 중고 타이어 재활용 문제를 악화시키는 자연스러운 이유가되었습니다. 유럽과 미국의 대부분의 선진국에서 지난 세기의 70 년대 이후 비슷한 문제가 알려진 경우 러시아에서는 2000 년까지만 완전히 느껴지기 시작했습니다. 인구는 국가에서 상당히 눈에 띄는 양에 도달했습니다. 러시아의 2014년 등록 자동차 수는 5,895만대로 2013년보다 4.9% 증가했습니다.
에 선진국중고 타이어의 재활용률은 100%에 가깝습니다. 유럽 연합 협회에 따르면 재활용 2008년에 유럽연합 국가에서 약 330만 톤의 중고차 타이어가 생산되었습니다. 그리고 전체 폐기물 양의 6%만이 매립지로 보내졌습니다. 일본에서는 같은 해에 작업 결과 마모된 타이어 9600만개(105만6000톤)가 형성됐다. 같은 기간 처리율은 88.5%에 달했다.
러시아의 타이어 폐기물과 같은 현상의 규모에 대해 이야기하면 오늘날 폐기되는 마모 된 타이어의 양은 연간 약 1 백만 850 천 톤으로 추산됩니다. 러시아의 기계식 타이어 재활용 추정량은 연간 타이어 폐기물 총량의 2%를 초과하지 않으며 열분해 방법을 사용하여 타이어를 연료로 가공하는 것은 3%를 초과하지 않습니다. 사용한 타이어의 최대 20%가 소각됩니다. 나머지는 매립용입니다. 동시에, 2015년까지 러시아에서 연간 발생하는 타이어 폐기물의 양은 이미 연간 2백만 톤 이상에 도달할 수 있습니다.
자동차 타이어를 태우는 것에 대한 대안 중 하나는 사용한 타이어를 부스러기나 연료로 재활용하는 것입니다( 열분해). 게다가 타이어에는 재사용할 수 있는 상당한 양의 "유용한" 부품이 포함되어 있습니다.
용량 러시아 시장고무 부스러기는 2014년에 51.5천 톤으로 2013년보다 28.4% 증가했습니다. 따라서 2014년 빵 부스러기 생산량은 2013년(0.02%)에 비해 15.8천 톤 증가했습니다.
반면 타이어의 열분해 연료화 공정은 2013년 대비 2014년 15% 감소했다. 수익성이 낮고 열분해 연료 수요가 적기 때문이다.
2014 년 데이터에 따르면 러시아에서 가장 큰 소매 빵 부스러기 생산량은 다음과 같습니다. 중앙 연방 지구 - 12.8 천 톤 (64.06%); 그 뒤를 볼가 연방 지구 - 320만 톤(17.24%); 북서연방구는 19만톤(10.16%)으로 상위 3개를 마감했다.
2014년에는 부스러기 고무 수입이 급격히 증가했습니다. 2014년 실적에 따르면 러시아로 수입된 고무가루는 470만 톤으로 전년 대비 27.2배 증가했다. 2014년 물적 공급 1위 국가는 수입의 88.52%를 차지하는 리투아니아입니다. 리투아니아로부터의 수입량은 416만 톤에 달했다. 중국(5.87%, 276.0톤)과 그리스(4.26%, 200.4톤)가 수입의 상당히 적은 양을 차지합니다. 2014년에는 부스러기 고무 수입이 급격히 증가했습니다. 2014년 실적에 따르면 러시아에 고무가루를 수입한 금액은 166만 달러로 전년 대비 11.1배 증가했다.
모스크바 지역에는 부스러기 고무 생산에 종사하는 약 10 개의 가장 잘 알려진 기업이 있습니다. 그들은 부스러기 고무 타일 생산을위한 자체 시설을 포함하여 자체 사이트, 창고 및 기존 시장을 보유하고 있습니다. 고무 타일의 가격은 kg당 14~18루블입니다. 동시에 가격은 종종 부스러기 고무의 비율에 따라 다릅니다. 포장은 가방으로 수행되며 크기는 25kg에서 30kg까지 다양합니다.
중고차 타이어의 재활용 및 재활용은 우리 지역의 환경 구성 요소에서 필요한 활동입니다. 중고차 타이어는 사용 장소(자동차 운송, 농업, 산업 및 기타 기업)에 보관되며 매립지, 매립지 및 기타 승인되지 않은 배출 장소로도 이동됩니다. 이 유형의 폐기물의 이름은 부정적인 영향을 미칩니다. 환경; 100년 이상 분해되어 버려진 타이어는 환경에 돌이킬 수 없는 해를 끼칩니다. 타이어가 연소되면 톤당 250kg 이상의 그을음과 400kg 이상의 유독 가스가 대기 중으로 방출됩니다.
재활용 자동차 타이어우리는 많은 산업과 인간 활동에 사용되는 부스러기 고무를 얻습니다. 부스러기 고무의 주요 응용 - 안전 바닥재 생산. 또한 부스러기 고무를 사용하여 고품질 포장(아스팔트), 어린이 및 운동장 건설, 거리 및 안뜰 개선.
고무 부스러기는 다양한 분야에서 광범위하고 광범위하게 적용됩니다. 많은 러시아 기업에서 고무 부스러기의 필요성과 그 부족을 경험했습니다.
생성된 부스러기 고무에서 다음 제품이 생산됩니다.
재생고무(40%);
새 타이어 생산(최대 10-15%의 필러);
생고무(30%);
자동차용 고무 부품 생산(최대 25%);
발포 고무(15%);
고무 호스 생산(최대 40%);
운동장 및 축구장용 카페트(90%);
채워진 심리스 고무 코팅(80%);
신발 밑창(최대 70%);
철도 레일 및 철도 부속품용 라이닝(70%);
배관 개스킷(25%);
고무 지붕(최대 40%);
아스팔트 첨가제(포장 1km당 15-70톤);
과립 ERDM(100%);
고무 포장재(100%);
휠 복원용 트레드 테이프(최대 45%);
문 및 창문용 개스킷 및 씰(최대 25%);
계류용 흙받이(최대 70%);
유정 막음(70%) 등
