지방 당국은 2020년까지 밴쿠버를 세계에서 "가장 친환경적인" 도시로 만드는 야심 찬 목표를 세웠습니다.
지방 당국은 2020년까지 밴쿠버를 세계에서 "가장 친환경적인" 도시로 만드는 야심 찬 목표를 세웠습니다. 새로운 철학의 일부로, 재활용 플라스틱(20%)을 추가하여 아스팔트(80%)로 노면을 만드는 프로젝트가 오늘 구현되고 있습니다. 하이브리드 아스팔트는 일반적인 짙은 회색 색상과 거친 질감을 유지합니다.
혁신 프로세스는 토론토의 Green Mantra에 의해 개발되었으며 Green Roads에 의해 구현되었습니다. 이 아이디어는 환경 및 경제적 이점을 위해 플라스틱을 재활용할 수 있다는 점에서 시작하여 많은 이점이 있습니다. 플라스틱 병, 우유팩, 일회용 컵은 그냥 버려야 하는 쓰레기가 아닙니다. 직물, 용기, 가정용품의 귀중한 원료가 되었으며 이제는 거리의 건축 자재입니다.
플라스틱이 아스팔트의 일부가 되기 위해 녹여서 페이스트로 만들고 나머지 성분과 혼합합니다. 결과적으로 완전히 즉시 사용할 수 있는 포장의 생산 온도를 160˚C에서 120˚C로 낮추는 것이 가능하여 상당한 에너지 절약이 가능했습니다. 동시에 연간 300톤이 대기로 배출됩니다. 온실 가스 30% 덜 휘발성 유기 화합물(VOC) 전통적인 도로 건설 작업과 비교합니다. 또 다른 장점은 추운 날씨에도 새 아스팔트를 깔 수 있다는 것입니다.
아스팔트의 플라스틱은 포장 도로를 훨씬 더 강하게 만들고 수명을 크게 연장합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 노면에 균열이 나타나기 시작하더라도 기존 아스팔트보다 수리가 훨씬 쉽습니다. 후자는 먼저 가열한 다음 분쇄하고 환원 성분과 혼합하고 다시 탬핑해야 합니다. 하이브리드 코팅을 가열하고 재분배하는 것으로 충분합니다. 어린이를위한 플라스틱으로 노는 것보다 어렵지 않습니다!
"우리는 도로에서 플라스틱 폐기물을 사용하고 안전한지 확인하기 위해 1년 넘게 이 프로젝트를 진행해 왔습니다."라고 말합니다. 수석 엔지니어그리고 Green Roads 매니저 Peter Judd. "우리는 7월에 도로의 작은 부분에 대한 테스트를 시작했고 11월 15일에 실험 규모를 변경하고 전체 거리를 "아스팔트로 포장"했습니다. 사실, 하이브리드 재료의 생산은 3% 더 비싸며 자연에 대한 이점과 미래에 대한 광대한 전망 모두에 의해 비용이 상쇄된다는 것은 당연합니다.”
Peter Judd는 아스팔트에 플라스틱을 사용하는 것이 잠재적으로 위험하다는 회의론자들의 의구심을 해소합니다. 인류는 어쨌든 플라스틱 폐기물을 재활용해야 합니다. 최대 혜택운전자를 위해? 이미 아스팔트와 오일이 있는 도로의 독성을 증가시킬 가치가 없다는 진술에 대해 도시 엔지니어는 간단히 다음과 같이 대답합니다. “플라스틱은 아스팔트와 마찬가지로 오일에서 얻습니다. 동일한 탄화수소입니다. 그냥 아스팔트를 사용하는 것보다 혼합하는 것이 더 위험하다고 생각하지 않습니다."
그런데 애리조나주 피닉스시에서는 아스팔트를 재활용품과 섞어서 고무 타이어, 그리고 도시 쓰레기를 해방시키기 위해서만이 아닙니다. 주민들은 행복합니다. 비가 오면 이러한 노면이 덜 미끄럽기 때문에 운전자에게 안전하고 비가 그치면 도로가 매우 빨리 건조됩니다. 또한 교통 소음이 크게 감소했습니다. 워싱턴 DC에서 연구 엔지니어인 Haifang Wen은 완전히 새로운 노면을 만드는 것에 대해 생각하고 있습니다. 즉, 아스팔트를 응축된 폐식용유로 대체할 가능성이 있습니다.
어떤 곳에서는 그러한 생각이 광기처럼 보이지만 모든 광기에는 확실히 어느 정도 진실이 있습니다. 예를 들어 여기에서 찾아보자.
네덜란드에 본사를 둔 유럽 회사 VolkerWessels는 재활용 플라스틱으로 도로를 건설할 것을 제안했습니다. 회사 관계자에 따르면 새로운 기술은 건설 비용을 줄이고 고속도로의 내구성을 높일 것입니다.
이 도로가 얼마나 많은 질량을 지원할 수 있는지에 대한 정보를 찾지 못했지만(누가 알겠습니까?) 섹션이 끊어지면 교체와 구멍이 괜찮은 문제가 될 것이라고 생각합니다.
그러나 여기에 그러한 도로에 대한 자세한 내용이 있습니다 ...
도로는 서로 연결된 별도의 중공 섹션으로 구성됩니다. 부식 및 대기 조건에 강한 재활용 플라스틱은 섭씨 영하 40도에서 영하 80도까지 견딜 수 있습니다. 이러한 코팅의 수명은 아스팔트보다 약 3배 더 길 수 있습니다. 지속적인 수리가 필요하지 않으면 교통 체증이 줄어 듭니다.
플라스틱 도로의 또 다른 장점은 모래와 고갈된 토양에 쉽게 설치할 수 있다는 것입니다. 또한 패널 내부의 중공 틈새는 물을 배수하는 역할을 할 뿐만 아니라 파이프 및 케이블을 놓는 데 사용할 수 있습니다.
“우리 컨셉의 잠재력은 매우 높습니다. 향후 개발에 새로운 파트너를 유치할 수 있을 것으로 기대합니다. 플라스틱 재활용이는 전체 산업의 발전에 기여할 것입니다.”라고 VolkerWessels는 말했습니다.
플라스틱 도로의 유일한 단점은 비가 오면 미끄러울 수 있다는 것입니다. 또한 이러한 도로를 건설하는 데 몇 달이 아니라 몇 주가 걸릴 것입니다. 플라스틱 도로는 가벼우며 지면에 가해지는 압력을 줄이고 속이 비어 있어 지하 시설에 빠르게 접근할 수 있습니다.
에 이 순간로테르담 시 당국은 플라스틱 도로를 만드는 기술에 관심을 갖게 되었습니다.
VolkerWessels의 아이디어에 따르면 엄청난 양의 플라스틱 폐기물이 축적된 바다가 PlasticRoad 도로 블록 생산을 위한 재료 공급자가 될 것입니다. 환경을 정화하는 것 외에도 널리 퍼진 이 기술그것은 또한 유해한 배출을 감소시킬 것입니다.
그건 그렇고 아스팔트는 전체의 2 %를 차지합니다. 이산화탄소지구 운송 시스템에 의해 대기 중으로 방출됩니다.
실제 조건에서 "플라스틱" 도로를 테스트할 가능성은 프로젝트가 개발된 순서에 따라 로테르담 당국이 고려합니다. 아마도 PlasticRoad의 작동 프로토타입은 3년 이내에 지역 "거리 실험실"에서 구축될 것입니다.
이 재료의 주요 구성 요소는 쇄석, 일반 강 모래, 역청 수지 및 고분자 재료표면에 누워. 마지막 구성 요소는 비싸기 때문에 항상 사용되는 것은 아니며 주로 고속도로 및 고속도로 건설에 사용됩니다. 헛간에서 모든 구성 요소를 찾을 수 있다는 사실에도 불구하고 국가에서 포장을 만드는 것은 약간 어려울 것입니다. 이 과정을 진지하게 준비해야 합니다.
우리는 "재료"를 혼합하기 위한 용기, 6-8시간 동안 계속해서 불의 난로(불이 될 수 있음), 현탁액을 식히기 위한 약 100리터의 물, 모든 것이 유지되도록 페이스트 중 하나가 필요합니다. 힙에. 수지 또는 역청(바람직하게는)이 그 역할을 할 수 있습니다. 제조에 대한 단계별 지침을 고려하십시오.
1 단계우리는 용기를 준비합니다.
첫 번째 단계는 콘크리트 믹서의 프로토타입을 만드는 것입니다. 비싸고 유용한 항목을 "죽이는" 것은 비합리적이기 때문입니다. 우리의 목적을 위해 브랜드 제품이 판매되는 오일 또는 디젤 연료의 금속 배럴이 적합합니다. 가지고 있지 않다면 농부나 소매 용기에 기름을 붓는 회사에서 1페니에 구입할 수 있습니다(또는 무료로 빌릴 수 있습니다). 그들은 종종 폐기물로 고철에 버려집니다. 뚜껑을 닫고 아래쪽에서 중앙에 구멍을 뚫습니다. 금속봉(파이프, 코너, 사각 등)에 나사를 끼우고 인버터 용접으로 열을 가하여 누수가 발생하지 않습니다. 우리는 가장자리 중 하나에 L 자형 나뭇 가지를 용접하면 "침"이 나옵니다.
2 단계우리는 구성 요소를 혼합합니다.
우리는 "콘크리트 믹서"에 쇄석을 붓고 거기에 약간의 모래 (2 : 1)를 넣고 모든 것을 철저히 섞습니다. 젖은 건축 자재를 수집할 수 없습니다. 즉시 서로 달라붙어 금속 벽에서 떼어내기가 매우 어려울 것입니다.
3단계우리는 역청 및 고분자 첨가제를 가열합니다.
별도의 용기 (15 리터 양동이를 사용하는 것이 가장 좋습니다)에서 역청을 끓여서 가열해야합니다. 탄력성을 높이기 위해 샴푸를 추가 할 수 있습니다. 그런 다음 타지 만 간섭하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 우리는 또한 거기에 폴리머와 가소제를 추가합니다.
4단계우리는 모든 것을 섞습니다.
여기에 많은 상상력이 필요하지 않습니다. 쇄석과 모래가 들어 있는 예열된 배럴에 끓는 역청을 가져다가 추가하기만 하면 됩니다. 중요: 배럴과 모든 구성 요소가 예열되지 않은 경우 혼합할 수 없습니다. 역청은 빠르게 냉각되어 저어주는 것이 비현실적입니다. 편의를 위해 먼저 배럴에 50리터의 물을 넣고 끓일 수 있습니다. 그런 다음 역청을 붓고 물이 증발할 때까지 저어줍니다.
물의 끓는점은 100도이며, 역청이 액체를 부드럽고 끈적하게 만드는 데 정확히 필요한 것입니다. 이 물질을 과열시킬 수는 없음을 기억하십시오. 170도에서 발화하므로 물을 조심하십시오. 방금 완료되었습니다. 부어주세요!
5단계우리는 구멍을 채 웁니다.
아스팔트를 부을 부분은 철저히 청소해야 하며 가급적이면 압축기로 불어내야 합니다. 뜨거운 혼합물을 부은 후에는 롤러 또는 다른 도구(래머)를 사용하여 재료를 압축해야 합니다. 탬핑하는 동안 역청에 달라 붙지 않도록 도구의 금속을 물로 적셔주십시오.
지침을 따르면 집에서 아스팔트를 만드는 것이 안전하고 빠르며 매우 흥미로울 것입니다!
아주 최근에 다소 흥미로운 제품 인 고분자 아스팔트가 러시아 영토에 왔습니다. 그 특징은 어떤 온도에서도 절대적으로 놓일 수 있다는 것입니다. 테스트 결과 영하 20도에서도 점도와 끈적임이 우수해 겨울철에도 도로 보수나 별장 출입이 가능하다.
여기에는 점도가 증가한 유체 역청 등급 SG 또는 MG 70/130이 포함됩니다. 그것은 또한 "냉간 용접"과 유사하게 작용하는 특수 가소제 및 변형제를 포함합니다. 이로 인해 음의 온도에서도 우수한 결과를 얻을 수 있습니다. 경로는 강도가 증가하고 기존 아스팔트보다 훨씬 오래 지속됩니다. 이 기술은 러시아에서 5년 이상 도입되었으며 이제 누구나 그러한 재료를 구입할 수 있습니다.
차가운 기술은 압력을받는 첨단 제조 공정을 의미하고 집에서 사용할 수 없기 때문에 자신의 손으로 아스팔트를 만드는 방법에 대한 방법을 찾는 것은 의미가 없습니다. 그 비용은 일반적인 노면보다 훨씬 높기 때문에 산업에서 거의 사용되지 않습니다. 그러나 각 여름 거주자는 정원에 길을 만들거나 자동차를 위한 작은 진입로를 만들기 위해 적절한 양을 구입할 수 있습니다. 일반 상점에서 구입할 수 있습니다. 설치에는 특별한 지식이 필요하지 않습니다. 혼합물을 올바른 장소에 붓고 자동차 타이어를 사용하는 경우에도 편리한 방법으로 압축하십시오.
많은 자본 투자 없이 부지를 고상하게 만드는 또 다른 매우 인기 있는 방법은 새 포장 도로를 제조하기 위한 주요 원료로 오래된 포장 도로를 사용하는 것입니다. 이렇게하려면 고속도로 수리 중에 버려지는 약 100kg의 오래된 코팅, 신선한 역청, 탄성 용 수지 10kg 및 콘크리트 경화제가 필요합니다. 해야 할 일을 단계별로 고려하십시오.
기사의 첫 번째 섹션에 설명된 대로 오일 배럴과 나뭇가지를 사용하여 콘크리트 믹서를 만듭니다.
2 단계우리는 구성 요소를 연마합니다.
망치로 오래된 길에서 남은 모든 큰 조각을 부술 필요가 있습니다. 모든 구성 요소의 비율이 최대 40mm인지 확인하십시오. 거기에 약간의 모래를 넣고 모든 것을 섞으십시오. 우리는 오래된 아스팔트와 모래로 배럴을 가열하기 시작하고 60-70 리터의 물을 부어 끓여서 "수프를 요리"합니다.
3단계우리는 추가 솔루션을 준비합니다.
이제 유동 용어를 처리할 때입니다. 오래된 포장 도로에는 이미 약간의 역청이 포함되어 있으므로 역청이 50% 덜 필요합니다. 즉, 우리는 100kg의 재료에 대해 약 10kg의 역청과 10kg의 수지를 취하여 끓입니다. 그런 다음 다른 구성 요소와 함께 가열 된 배럴에 모두 붓고 금속 막대로 완전히 섞습니다.
무료 구성 요소로 만든 수제 아스팔트가 준비되었습니다. 이제 미리 청소 한 구덩이 또는 놓을 준비가 된 장소에 붓는 것이 남아 있습니다. 이러한 자료는 1년 이상 귀하에게 제공되며 "브랜드"보다 나쁘지 않습니다.
그들은 모스크바에서 플라스틱 도로를 테스트하기를 원합니다. 이 사이트는 국가 예산 기관 "건설 전문 지식, 연구 및 테스트 센터"Viktor Egorov의 이사가 말했습니다.
"우리는 이러한 도로의 평탄도, 경사, 두께, 강도, 내구성을 확인할 것입니다. 모든 주요 특성을 확인할 것입니다. 문제는 플라스틱이 덥고 추운 날씨에서 어떻게 작용할 것인지입니다. 우리는 또한 일부로 플라스틱을 가열할 수 있습니다. 테스트"라고 Yegorov는 말했습니다.
센터는 연구를 위해 특별히 플라스틱을 구입할 수 있다고 덧붙였다.
최초의 플라스틱 도로네덜란드에 나타납니다. 건설은 내년에 완료될 예정이다. 2015년 KWS는 재활용 플라스틱으로 도로를 만드는 개념을 개발했습니다. 플라스틱의 지지력은 아스팔트와 동일하지만 운반 및 부설이 더 쉽습니다. 플라스틱은 좋은 상태를 유지하기 쉽다고 믿어집니다. 또한 KWS는 플라스틱 도로가 기존 도로보다 최대 3배 더 오래 지속할 수 있다고 믿고 있습니다. 기상 조건및 기계적 마모. 평평한 모래 패드에 설치할 수 있으며 아스팔트 트랙의 경우와 같이 몇 달이 아니라 몇 주가 걸립니다. 플라스틱 판의 구조에는 유틸리티 배치가 포함되므로 준비가 절약됩니다.
앞서 State Duma는 러시아에서 플라스틱 도로 건설을 시작할 것을 제안했습니다. 대리인에 따르면이 자료는 훨씬 더 경제적입니다. 동시에, 칼루가 지역노면과 지능형 교통 시스템의 혼합 테스트를 위한 테스트 사이트가 건설될 예정이며 전문 협회인 Rusasfalt도 도로 혁신을 테스트하고 있습니다.
도로 포장 및 나노 기술을 전문으로 하는 러시아 과학 아카데미 화학 물리학 연구소의 수석 연구원인 Vadim Nikolsky는 플라스틱 도로가 아스팔트 도로를 대체할 수 있다고 말했습니다.
"이러한 도로는 네덜란드 및 기타 국가에서 테스트되고 있습니다. 유럽 국가. 그러나 건설을 위해서는 플라스틱 도로가 만들어지기 때문에 폐기물을 적절하게 포함할 수 있어야 합니다. 우리는 이 문제를 해결하지 못했습니다. 우리는 작은 쓰레기를 수거하고 그것을 분류하는 방법을 모릅니다. 따라서 당분간 플라스틱 도로를 대량 건설하기는 어려울 것”이라고 말했다.
그에 따르면 모든 기술에 따라 모스크바에 플라스틱 도로가 건설되면 내구성이 있고 환경 친화적이며 다른 날씨에 강할 것입니다.
도시 건축가 Ilya Zalivukhin은 도로 건설의 새로운 기술 테스트를 지원했습니다.
"테스트 새로운 기술도로 건설에서 개발을 향한 올바른 단계입니다. 그러나 우리의 어려운 기상 조건에서 플라스틱이 어떻게 뿌리를 내리는지 보려면 소량의 플라스틱으로 시작해야 합니다."라고 Zalivukhin이 말했습니다.
실험 동안 이 도로가 고하중(예: 대형 대형 차량의 통행)에 어떻게 저항할 수 있는지 조사해야 한다고 도시 계획자는 덧붙였습니다.
러시아 자동차 운전자 운동의 부회장인 Leonid Olshansky는 수도의 도로에서 아스팔트 포장이 보존되어야 한다고 확신합니다.
"결국, 이미 그 위에 놓여 있는 아스팔트를 제거해야 하며, 일반적으로 그 위에서 운전합니다. 이를 위해 주 예산에서 오래된 코팅을 제거하고 재료 자체뿐만 아니라 새 재료를 놓는 것"이라고 전문가는 말했습니다.
그의 의견으로는 지금이 포장 실험을 위한 최상의 경제적 조건이 아닙니다.
몇 년 전에 수도의 도로 건설업자는 다음 예에 따라 타이어에서 부스러기 고무를 노면에 추가할 계획이었습니다. 서방 국가들. 그러나 GBU 국장이 말했듯이 " 자동차 도로" Alexander Oreshkin, 포장 프로젝트 부스러기 고무자신을 정당화하지 않았습니다. 아스팔트를 and의 재료로 대체하는 것도 제안되었습니다.
모스크바에서는 Kutuzovsky Prospekt 건설을 위한 준비가 진행 중이며 2019년까지 새로운 도로가 준비될 예정입니다. 시는 건설 부지를 공개하고 2017년에는 건설 단지가 착공할 계획이다. 결과적으로 모스크바는 모스크바 순환 도로의 Molodogvardeyskaya 운송 인터체인지에서 모스크바 시티 비즈니스 센터까지 약 11km의 길이와 최소 4차선의 너비를 가진 고속도로를 받게 되며, 하루 최대 40,000대의 자동차가 통과하게 됩니다. 이 섹션을 통해. Kutuzovsky Prospekt도 건설할 예정입니다. 계획 초안은 2월에 승인되었습니다. 경로는 Generala Dorohova Street에서 시작하여 Mosfilmovskaya Street를 따라 Third Transport Ring까지 이어집니다. 통과할 것으로 추정됩니다. 또한 double은 모든 대문자에 나타날 수 있습니다. 전문가에 따르면 우선 Volgogradsky, Leninsky 및 Leningradsky 도로와 Prospekt Mira에 필요합니다.
VolkerWessels는 현대적이고 지속 가능한 도로를 건설하는 문제를 매우 진지하게 받아들였습니다. 이 프로젝트의 목표는 고품질의 내구성 있는 노면을 만드는 것입니다.
새로운 유형의 도로의 주요 장점은 모듈로 구성되어 있다는 것입니다. 착용하는 것이 더 쉽고 빠릅니다. 공사기간이 몇주로 단축됩니다. 압축 된 모래는 신뢰할 수있는 기반으로 사용됩니다. 플라스틱 모듈러 도로는 내부에 빈 공간이 남아 있는 방식으로 배치되는 것이 좋습니다. 나중에 케이블과 파이프가 배치됩니다. 케이블 부설 작업 시 아스팔트를 부술 필요가 없으므로 교통 체증을 방지할 수 있습니다.
그러나 모듈 식 플라스틱 도로를 건설한다는 아이디어의 저자는 더 멀리 봅니다. 그들은 앞으로 다음과 같이 업그레이드할 것으로 기대합니다. 센서는 자동차의 교통 흐름에 대한 데이터를 수집하는 노면 아래에 배치됩니다. 빗물은 도로에서 배수되고 플라스틱 바닥은 얼음이 없도록 가열됩니다. 그들은 어떻게 할 것인가? 지나가는 자동차는 진동을 일으켜 전기로 바뀔 것입니다. 플라스틱 도로를 가열하는 데 사용됩니다.
플라스틱 코팅의 장점:
이 프로젝트의 구현은 국고에서 막대한 재정적 절감으로 이어질 것입니다. 비교를 위해: 아스팔트 도로의 수리는 4년마다 수행되어야 합니다.
최초의 플라스틱 도로는 향후 3년 내에 나타날 수 있습니다. 처음에는 프로토타입이 만들어지고 디자인의 강도와 안정성이 테스트됩니다. 플랫폼의 최대 허용 하중이 계산된 후 프로젝트가 가동됩니다. 플라스틱 트랙은 로테르담에서 테스트됩니다. 프로젝트를 실행하기 위해서는 플라스틱 폐기물 처리를 이해하고 투자할 수 있는 파트너를 최대한 많이 찾는 것이 필요합니다. 재원아이디어를 홍보합니다.
물론 플라스틱 도로망을 만들기 위해서는 많은 수의 소모품. 그들은 가능한 모든 장소에서 플라스틱을 수집하기로 결정했습니다. 환경. 재활용을 목적으로 하는 플라스틱 병을 재활용합니다. 프로젝트 개발자는 바다에서 재료를 수집할 것을 제안합니다. 그들의 기술을 사용하는 네덜란드 회사는 바다에서 쓰레기를 잡기 시작했습니다.
환경을 보호하려면 이산화탄소 배출량을 줄이는 것이 중요합니다. 아스팔트 도로 건설은 최대 160만 톤의 이산화탄소를 대기 중으로 방출합니다. 이 수치는 자동차가 고속도로를 따라 이동할 때 대기 중으로 방출되는 모든 가스의 2%입니다. 플라스틱으로 만들어진 도로는 초과 배출 문제를 제거합니다.
