Secondo Rosavtodor, la lunghezza delle strade federali all'inizio del 2008 era di 48,8 mila km, ovvero meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del paese, mentre le strade federali rappresentano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci . Compresa la lunghezza delle strade principali ammontava a 30mila km. All'inizio del 2009, la lunghezza autostrade ammontano a 939.700 km, di cui 754.483 km ad uso pubblico. Di questi, 629.373 km sono stati asfaltati, di cui federale - 49.694 km, regionale e comunale - 455.610 km, locale - 124.068 km.
All'inizio del 2010, la lunghezza delle autostrade federali pubbliche era di 50.127 km, di cui 49.931 km di strade asfaltate. Con copertura migliorata - 44.927 km. La lunghezza delle autostrade regionali era di 493.342 km, di cui 449.859 km con superficie dura, 309.433 km con superficie migliorata. La lunghezza totale delle strade nella Federazione Russa a gennaio 2010 è di 983,1 mila km. All'inizio del 2011, la lunghezza totale delle autostrade in Russia è aumentata del 2,1% e ha raggiunto i 1.004 mila km.
Tabella 1
Lunghezza delle strade in Federazione Russa, totali e per tipologia, migliaia di km
Fonte. Dati Rostat.
2) Dal 2006 - comprese le strade locali.
3) Senza piccole imprese.
4) Fino al 2006 - strade delle entità costitutive della Federazione Russa.
Fino al 2003 compreso, la lunghezza delle autostrade nella Federazione Russa praticamente non è cambiata. Inoltre, c'è stata una tendenza al ribasso: per il 2003-2005. questo indicatore è diminuito del 4,5%. Tuttavia, già nel 2006 si è registrato un aumento dell'8%. Nel 2007 è proseguita la crescita della lunghezza delle strade, ma nel 2008, per noti motivi, si è registrato un calo. Nel 2009 l'incremento quantitativo si è rivelato positivo, anche se in questo periodo sono state realizzate meno strade rispetto al 2008. Un incremento positivo potrebbe essersi verificato a causa della messa in servizio delle strade completate iniziata negli anni precedenti. Nel 2010 la lunghezza totale delle strade è aumentata di 21.000 km.
Riso. 1. La lunghezza totale delle autostrade nella Federazione Russa, suddivisa in strade pubbliche e non pubbliche secondo nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, mille km)
Il rapporto tra strade pubbliche e non pubbliche in Russia non può essere definito stabile, in quanto vi è una costante tendenza al rialzo della quota di strade pubbliche. Pertanto, se nel 2002 questo rapporto era 1,9 volte, nel 2010 era 4,6.
Riso. 2. Lunghezza delle strade pubbliche e non nella nuova classificazione, 2003-2011 (per l'inizio dell'anno, %)
Anche il rapporto tra strade pubbliche asfaltate e non pubbliche è aumentato negli ultimi anni. Nel 2002 questo indicatore era pari a 2,5, nel 2010 - 5,5.
Riso. 3. Lunghezza delle strade asfaltate pubbliche e non pubbliche nella nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, mille km)
Fonte. Ricerche di mercato ABARUS secondo Rosstat
Tuttavia, le cifre di cui sopra mostrano che, sebbene le strade pubbliche stiano aumentando di numero, stanno crescendo maggiormente a scapito delle strade non asfaltate. Se nel 2002 la quota di strade asfaltate era del 91,2%, nel 2010 era quasi l'11% in meno (sul volume totale delle strade pubbliche).
Riso. 4. Quota di strade con superficie dura e non dura sul volume totale delle strade pubbliche, 2003-2011 (per l'inizio dell'anno, %)
Fonte. Ricerche di mercato ABARUS secondo Rosstat.
La lunghezza delle strade federali praticamente non è cambiata nel periodo 2002-2007. Un significativo aumento della lunghezza nel 2008-2010. connesso con l'inclusione nella rete federale delle autostrade "Vilyui", da San Pietroburgo attraverso Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, una serie di altri tratti di strade di importanza regionale.
Riso. 5. Lunghezza delle strade di importanza locale, regionale, federale con superficie dura nella nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, mille km)
Fonte. Ricerche di mercato ABARUS secondo Rosstat.
La riduzione annuale della lunghezza delle strade di importanza regionale si verifica in connessione con il processo di ridistribuzione delle strade delle entità costitutive della Federazione Russa e dei comuni, effettuato secondo i principi di classificazione delle strade, nonché a causa del trasferimento di alcune strade regionali alla rete federale.
Riso. 6. La quota di pavimentazioni dure e morbide per strade pubbliche federali e regionali all'inizio del 2011, %
Fonte. Ricerche di mercato ABARUS secondo Rosavtodor.
Le strade con pavimentazione migliorata comprendono strade con i seguenti tipi di pavimentazione: calcestruzzo cementizio, calcestruzzo bituminoso, pietrisco e ghiaia trattata con leganti. Le strade regionali sono dotate di tali strade in misura minore rispetto a quelle federali.
Le strade pubbliche sono di bassa qualità: l'8,1% delle strade è sterrato, quasi un terzo delle strade ha ghiaia, pietrisco e copertura di ponti. Attualmente, il 28,6% delle zone rurali insediamenti La Federazione Russa non dispone di strade asfaltate per il collegamento con la rete di trasporto pubblico.
Secondo il Ministero sviluppo economico a causa del calo della produzione industriale e della depressione nel settore delle costruzioni, il volume del trasporto merci su strada è diminuito nel 2009 del 24% e nel 2010 dello 0,1%. Il calo ha riguardato anche i segmenti del trasporto ferroviario (17%) e terrestre (35,7%). Trasporto trasporto marittimo, al contrario, è aumentato del 6,1%. Dal 2002 al 2008, circa 7 miliardi di tonnellate di merci sono state trasportate ogni anno su strada. Entro il 2010, il trasporto merci è sceso a 5 miliardi di tonnellate di merci.
Riso. 7. Trasporto di merci su strada, 1992-2011 (milioni di tonnellate)
Fonte. Ricerche di mercato ABARUS secondo Rosstat.
Il fatturato delle merci su strada ripete la dinamica del volume del traffico: un dato elevato nel 1992, un calo nel 2000, una crescita progressiva, ma più intensa, nel 2008. Nel 2009 si osserva un calo al livello del 2004. 8 miliardi di tonnellate. chilometri (106,9% rispetto al 2009), di cui 199,4 (110,7%) automobili1. Nel 2011 questa cifra è salita a 229 miliardi di tonnellate-chilometro2.
Riso. 8. Fatturato di merci su strada, 1992-2011 (miliardi di tonnellate-chilometro)
Fonte. Ricerche di mercato ABARUS secondo Rosstat.
Nel gennaio-aprile 2012, il fatturato del trasporto merci, secondo i dati preliminari, ammontava a 1668,5 miliardi di tonnellate-chilometro, compresa la ferrovia - 736,6 miliardi, la strada - 70,8 miliardi, il mare - 18,7 miliardi, l'acqua interna - 2,7 miliardi, l'aria - 1,6 miliardi, pipeline - 838,1 miliardi di tonnellate-chilometro.
Nel fatturato del carico commerciale (tonnellate per chilometro), ad eccezione delle condutture, il trasporto ferroviario è in testa. Ma nel volume totale del trasporto merci, il trasporto su strada è in vantaggio. Allo stesso tempo, anche il fatturato del trasporto merci dei veicoli sta crescendo, sebbene lentamente.
Il trasporto passeggeri su strada ha un andamento negativo: se nel 1995 il volume del trasporto passeggeri su autobus era di 22,8 miliardi di persone, nel 2009 era di soli 11,3 miliardi di persone. (due volte più piccolo). Il volume del trasporto con il trasporto in taxi è diminuito di quasi 10 volte. Ciò è dovuto al riorientamento attivo della popolazione da passeggeri di veicoli commerciali a singoli proprietari di auto.
Il parcheggio della Federazione Russa è aumentato all'inizio del 2012 a 35 milioni di auto, la previsione per il 2015 è di 48-49 milioni Il numero di auto per mille abitanti in l'anno scorso sta attivamente crescendo. Molte famiglie hanno diverse auto, tutto ciò crea un carico sulle strade.
Anche la dotazione di strade per mille abitanti nella Federazione Russa è in aumento, ma molto più lentamente della fornitura di automobili. Qui vengono forniti i dati ufficiali sulla lunghezza delle strade pubbliche, il basso volume prima del 2005 è dovuto alle peculiarità della contabilità statistica delle strade e non al loro forte aumento dopo il 2006.
Si segnala che la quota di rete federale operante in modalità sovraccarico è passata da 12.349 a 13.379 km (8%) invece dei previsti 14.898 km.
Lo stato dell'economia stradale in Russia
La situazione in russo settore stradale negli ultimi anni è solo peggiorato, nonostante i positivi incrementi quantitativi della lunghezza delle strade, segnalati annualmente da statistiche ufficiali, nonché la costante crescita della raccolta.
In effetti, negli ultimi dieci anni (dal 2001 al 2011), la lunghezza totale delle strade in Russia è aumentata di meno di 125.000 km (ovvero del 13-14%). Ma se nel 2009 circa il 40% delle autostrade federali soddisfacesse i requisiti normativi per il trasporto e gli indicatori operativi, entro la fine del 2011 la quota di tali strade, secondo le aspettative di Avtodor, avrebbe dovuto essere solo del 33%. A giudicare dal fatto che, a giugno 2012, i funzionari non hanno fretta di riferire sui risultati, l'obiettivo non è stato raggiunto. Va notato che la lunghezza delle stesse strade federali è cambiata poco nel periodo specificato, passando da soli 47 a 50mila km, ed è rimasta invariata negli ultimi quattro anni.
Ma la quota di strade pubbliche sta aumentando attivamente - la crescita è stata del 42% per il periodo dal 2006 al 2011 - da 581mila km a 825mila km. Ma sarebbe più corretto definire fittizia questa crescita, poiché il chilometraggio cresce principalmente non a causa delle nuove costruzioni (nel paese non vengono costruiti più di 2,5-3mila km di strade ogni anno), ma a causa del trasferimento di strade esistenti da una categoria ufficiale all'altra. A questo caso le nuove strade pubbliche vengono regolarmente “tagliate fuori” dalle strade non pubbliche, la cui “non comunità” nella maggior parte dei casi è difficile da inserire in criteri chiari.
Allo stesso tempo, il contenuto dell'FTP "Sviluppo del sistema di trasporto della Russia per il periodo 2010-2015". promette che entro il 2015 la quota della lunghezza delle strade pubbliche di rilevanza federale che soddisfano i requisiti normativi per gli indicatori di trasporto e operativi sarà di 27,18 mila km, ovvero si avvicinerà al 50% rispetto all'attuale 33%. Non è chiaro come gli autori del programma raggiungeranno questo obiettivo, perché negli ultimi 5 anni l'aumento quantitativo fondo stradale in Russia, è rifornito da strade di scarsa qualità (nel linguaggio dei costruttori di strade - non avendo una superficie dura). Se nel 2002 la quota di strade sterrate era dell'8,8%, all'inizio del 2011 era già del 19,4% (sul volume totale delle strade pubbliche), cioè è più che raddoppiata ed è ora quasi 1/5 della lunghezza tutte le strade russe.
Vale la pena ricordare che la flotta di camion è cresciuta di oltre il 10% in cinque anni e la flotta di autovetture è cresciuta di oltre il 30%. E il potenziale del mercato automobilistico russo gli consentirà di crescere a un ritmo non meno attivo nei prossimi anni. E questo significa che il carico sulle strade continuerà a crescere.
Per migliorare la qualità delle strade più sfruttate attivamente a un livello accettabile, la Russia deve costruire e ricostruire almeno 2,5 mila km di strade federali all'anno, e non 0,8-1,2 mila km all'anno, come avviene ora. Ma non è facile trovare i fondi necessari per l'attuazione di questo piano, soprattutto in condizioni in cui l'importanza di questa o quella costruzione in Russia è determinata non tanto da ragioni economiche quanto politiche.
Nel 2011 sono stati adeguati i costi previsti per la costruzione di strade, previsti dal Programma 2010-2015, a seguito dei quali il finanziamento di progetti di costruzione di strade nella parte europea del Paese, come M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" e alcuni altri, sono stati ridotti abbastanza fortemente (2-3 volte). A lato positivo aumento dei finanziamenti per progetti di costruzione strategica nel sud - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", nel nord e nell'ovest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" , così come le remote rotte Baikal e M-56 Lena-Kolyma.
Nel 2011, la maggior parte degli oggetti del Federal programma obiettivoè stata una costruzione a lungo termine - nel corso dell'anno sono continuate a essere finanziate sezioni non completate nel 2010. In alcuni casi sono stati assegnati meno fondi rispetto all'anno precedente, ma nella maggior parte dei casi gli importi sono aumentati.
L'attività delle più grandi imprese di costruzioni stradali in Russia mostra anche che hanno bisogno di più tempo per completare gli oggetti in costruzione e in costruzione. Quasi il 70% di tutte le strutture che avrebbero dovuto essere messe in servizio nel 2011, secondo il piano, continuano ad essere operative nel 2012. Questo vale anche per leader di mercato come OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy e altre società.
La conclusione generale è che le strutture infrastrutturali in Russia vengono costruite lentamente, con grande quantità modifiche e modifiche apportate in corso d'opera, che di conseguenza, di norma, modificano la stima verso l'alto. Spesa annuale per corrente e revisione delle strade russe in termini di un chilometro va da 27mila a 55mila dollari.
Ma con la crescita delle iniezioni finanziarie, la garanzia della qualità non cresce. I problemi non aggirano nemmeno quegli oggetti a cui è rivolta l'attenzione dello Stato. Così, nel 2011, un nuovo percorso di 5,4 km che porta allo Skolkovo Innovation Center, costruito per 6 miliardi di rubli moderne tecnologie, solo un anno dopo, era coperto di crepe e aveva già bisogno di riparazioni. Nel giugno 2012, pochi mesi prima dell'inizio del vertice APEC a Primorye, l'autostrada Sedanka-Patrokl (la strada che collegherà l'aeroporto di Vladivostok con il ponte per l'isola Russky) è stata spazzata via a causa di un sistema di drenaggio non realizzato dall'appaltatore .
1 Revisione statistica della Federazione Russa per il 2010
2 Revisione statistica della Federazione Russa per il 2011
Pertanto, l'elenco dei quattro paesi con le strade migliori, che pubblichiamo qui, è piuttosto condizionale e si basa su varie fonti.
Svizzera
L'abitudine secolare degli abitanti di questo paese di montagna fare tutto la migliore qualità, che si tratti di orologi, formaggi o coltelli, si nota anche durante la guida su strade locali. Le recensioni dei turisti sono per lo più entusiaste: le strade in Svizzera sono in perfette condizioni e sono posate molto abilmente, mentre guidi spesso dimentichi che stai guidando attraverso le montagne. È vero, questo viene spesso ricordato ai tunnel: ce ne sono più di 200 in questo piccolo paese, ma devi pagare per l'eccellente qualità delle strade svizzere, e non per chilometro, ma secondo una sorta di abbonamento: una "vignetta ”, che viene rilasciato per un anno ed è allegato a ciascuna vettura.
Germania
Gli stessi tedeschi alla domanda "dove sono le migliori strade del mondo?" rispondi con sicurezza - in Germania. Dopotutto, è stato qui che sono state inventate le autostrade: strade ad alta velocità con una barriera o in qualche altro modo separate dai flussi di traffico in arrivo. La velocità consigliata in autostrada è di 130 km/h, ma questa è solo una raccomandazione: qui non esiste un limite di velocità ufficiale sulle autostrade. E poiché la velocità è il principale vantaggio dell'autostrada, la pendenza massima della carreggiata non deve superare il 4%. Per quanto riguarda la resistenza del manto stradale, è fornita da uno spessore del nastro di 55-58 cm, che consente anche a un gigante come il Boeing 747 di atterrare sulle autostrade.
Costruire autostrade di alta qualità negli Stati Uniti è sempre stata una priorità politica economica il governo di questo paese. Dopotutto, a differenza dell'Europa, la maggior parte del flusso di merci e passeggeri negli Stati Uniti non ricade su rotaia, ma su strada. La lunghezza totale delle autostrade negli Stati Uniti è la più grande del mondo - più di sei milioni di chilometri, di cui le superstrade (qui sono chiamate "interstatali") - più di 76mila chilometri.
Cina
In termini di lunghezza delle strade, il Celeste Impero è al secondo posto, dopo gli Stati Uniti, nel mondo: quasi quattro milioni di chilometri. Inoltre, la qualità delle strade cinesi, secondo gli esperti, non è soddisfacente. Il governo cinese sta investendo molto nello sviluppo della rete stradale del Paese, risolvendo il difficile e ambizioso compito di diventare il leader mondiale nella lunghezza totale delle strade.
Riferimento alla conference call sulle misure per migliorare lo stato delle strade regionali e comunali.
Attualmente, la rete di strade pubbliche nella Federazione Russa ha una lunghezza totale di 1.452,2 mila km, di cui 51,9 mila km sono strade federali, 515,8 mila km sono strade regionali e 884,5 mila km sono strade locali. Non c'è fondo duro sull'8,1% delle strade regionali e sul 43,6% delle strade locali. Il 64,4% delle strade regionali e il 29% delle strade locali hanno una pavimentazione della carreggiata migliorata, in grado di far passare il flusso dei camion indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e climatiche.
Il 63,6% della lunghezza delle autostrade federali, il 38,8% della lunghezza totale delle strade regionali e il 31,6% della lunghezza delle strade locali soddisfano i requisiti normativi.
Attualmente sono stati firmati nove accordi per un importo di 3,827 miliardi di rubli (regione di Bryansk, regione di Lipetsk, Okrug autonomo di Nenets, Repubblica di Chuvashia, Repubblica di Buriazia, regione di Omsk, Regione dell'Amur, Primorsky Krai, Repubblica di Sakha (Yakutia)).
L'erogazione di agevolazioni e trasferimenti interbilancio per la realizzazione di attività stradali in relazione alla viabilità regionale e locale è attualmente effettuata sia mirata - per specifiche infrastrutture viarie, sia in forma aggregata - per la realizzazione di attività previste dai programmi regionali.
Conquistare chilometri di strade è un'esperienza emozionante. Soprattutto se la pista ha una superficie moderna e ti consente di percorrere il percorso più lungo senza interferenze.
Oggi vi proponiamo la Top 10, che comprendeva autostrade più lunghe del mondo. Ciascuno di essi è di particolare importanza per quei paesi attraverso il cui territorio scorre.
Di lunghezza totale La rete autostradale cinese è al secondo posto nel mondo dopo gli Stati Uniti. La lunghezza della principale autostrada nazionale 010 è di 5.700 km. Il percorso inizia nel nord-est della parte continentale del paese e termina sull'isola di Hainan, dove le auto vengono trasportate in traghetto.
Questa autostrada è la strada più lunga del deserto. La strada è importante per i produttori di petrolio, che da qualche anno hanno iniziato a sviluppare un grande giacimento di petrolio e gas nel deserto.
La rete stradale americana è la più lunga ed estesa del pianeta. L'Interstate 90 inizia al confine canadese e termina a Boston. È interessante notare che l'autostrada passa attraverso il ponte di barche più lungo del mondo. La maggior parte dell'autostrada è a pagamento.
La pista più lunga degli Stati Uniti ha una lunghezza di 5.500 km. La strada collega la costa orientale degli Stati Uniti con l'ovest. La US Route 20 attraversa la principale Parco Nazionale Yellowstone.
Il percorso ripete quasi completamente il percorso dell'antica Grande Via della Seta. L'autostrada è la più alta del mondo. A causa dei pericoli in scogliere a strapiombo Quasi 1.000 lavoratori sono morti durante la costruzione della strada.
Sulle mappe ufficiali, una tale autostrada semplicemente non esiste. Tuttavia, se combini diverse rotte dal Baltico a Mare del Giappone, ottieni un'unica strada federale con una lunghezza di 11.000 km.
Questa autostrada collega 10 province canadesi. La lunghezza del percorso è di 8030 km. Dopo aver percorso l'intero percorso, puoi arrivare dalla costa l'oceano Pacifico proprio sulla costa atlantica. La strada è in costruzione da oltre 20 anni.
La principale autostrada statale australiana si estende per un record di 14.500 km. Il percorso non si addentra nel continente, ma si estende sempre lungo la costa. Ogni giorno più di un milione di veicoli attraversano l'autostrada 1.
L'autostrada asiatica n. 1 è un progetto speciale delle Nazioni Unite che ha ricevuto miliardi di dollari. La lunghezza del percorso che collega Giappone, entrambe le Coree, Vietnam, Cambogia, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Iran, Pakistan e Turchia è di 20.557 km. Oggi le auto vengono trasportate dalla parte giapponese dell'autostrada alla terraferma in traghetto, ma è in fase di sviluppo un progetto per un tunnel sottomarino.
L'autostrada più lunga del mondo è elencata nel Guinness dei primati. La lunghezza della strada è di 48.000 km, attraversa il territorio di 15 stati. La costruzione dell'autostrada Panamericana iniziò nel 1889. È interessante notare che sulle mappe ufficiali degli Stati Uniti e del Canada non esiste un percorso denominato "Pan American Highway", sebbene in realtà la strada attraversi il territorio di questi paesi.
