Nagy Honvédő Háború nem csak a harcosok szellemének, hanem a technikának is a versenye volt. A második világháború legjobb tankjai: Sherman, IS-2, Tiger, Panther, KV-1 és T-34.
A magas és ügyetlen Sherman elhaladt hosszú távon mielőtt a harmadik tömegtank lett volna a világon. És ez annak ellenére, hogy a háború elejére csak 50 „emchey” volt (az oroszok ilyen becenevet adtak neki), 1945-re pedig több mint 49 ezer egység. Hírnevét a háború vége felé szerezte, amikor az amerikai tervezőknek végre sikerült megtalálniuk a páncélzat, a manőverezőképesség és a tűzerő tökéletes kombinációját, és megformázni az így létrejött közepes tankot. A torony hidraulikus hajtása különleges vezetési pontosságot biztosított a Sherman számára, ami lehetővé tette, hogy a harcjármű győztesen kerüljön ki egy harckocsipárbajból.
IS-2
Talán a legjobb áttörő tank. Az IS-2 hamarosan rendet teremt az európai városok utcáin. Egyetlen lövéssel a 122 mm-es tarackjából a sokemeletes épület a földdel egyengeti. A 12,7 mm-es géppuska esélyt sem hagy a romokban megtelepedett náciknak - az ólomvonal úgy fogja átszitálni a téglafalat, mint a karton. A 12 cm vastag foglalás teljesen demoralizálja az ellenséget - ezt a szörnyet egyszerűen lehetetlen megállítani, a nácik pánikba esnek. A Győzelem csicsergő szimbóluma, az IS-2 „tank-felszabadító” még fél évszázadon át szolgálja az anyaországot.
Goebbels személyesen vett részt a gép műszaki kézikönyvének összeállításában. Utasítására egy feliratot fűztek a feljegyzéshez: „A tank ára 800 000 birodalmi márka. Vigyázz rá!" Egy többtonnás, 10 cm-es homlokpáncéllemezvastagságú kolosszust egyszerre hat ember őrizte. Szükség esetén a 88 mm-es KwK 36 "Tiger" légvédelmi ágyú egy kilométeres távolságból 40 x 50 cm-es célt tud eltalálni. Széles lánctalpai pedig olyan sima vezetést biztosítottak neki, hogy menet közben is szétzúzhatta ellenségeit.
A "Panther" a "Tiger" olcsó és tömeges változataként jött létre. A kisebb kaliberű főágyú, a könnyebb páncélzat és a megnövekedett országúti sebesség félelmetes ellenféllé tette. 2 kilométeres távolságban a KwK 42 ágyúlövedék áthatolt bármely szövetséges harckocsi páncélzatán.
A KV rendkívül kellemetlen meglepetés volt a Panzerwaffe számára. 1941-ben Németországnak nem volt fegyvere, amely egy orosz harckocsi 75 mm-es páncélzatával megbirkózhatott volna, míg hosszú csövű 76 mm-es lövege könnyedén szétverte a német páncélt.
... 1941. augusztus 20-án a KV harckocsi Zinovij Kolobanov főhadnagy parancsnoksága alatt elzárta a Gatchina felé vezető utat egy 40 német tankból álló oszlop számára. Amikor ez a példátlan csata véget ért, 22 tank égett a pálya szélén, és KV-nk, miután 156 közvetlen találatot kapott az ellenséges lövedékektől, visszatért hadosztálya rendelkezésére ...
„... Nincs rosszabb, mint egy tankcsata a felsőbbrendű ellenséges erők ellen. Nem számszerűen - nekünk nem volt fontos, megszoktuk. De több ellen jó autók— ez borzasztó... Az orosz tankok olyan fürgeek, közelről gyorsabban másznak meg egy lejtőn vagy kelnek át a mocsaron, mint ahogy egy tornyot elfordítanának. És a zajon és üvöltésen keresztül folyamatosan hallod a kagylók csörömpölését a páncélon. Amikor eltalálják a tankunkat, gyakran hallani egy fülsiketítő robbanást és az égő üzemanyag üvöltését, túl hangosan ahhoz, hogy meghallja a legénység halálkiáltásait…” – 4. német tanker tank hadosztály 1941. október 11-én a Mtsensk melletti csatában T-34-es harckocsik semmisítették meg.
Bár az első világháborút a tankok megjelenése jellemezte, a második világháború megmutatta ezeknek a mechanikus szörnyeknek a valódi tombolását. Az ellenségeskedés során fontos szerepet játszottak, mind a Hitler-ellenes koalíció országai, mind a „tengely” hatalmai között. Mindkét szembenálló fél jelentős számú harckocsit hozott létre. Az alábbiakban felsorolunk tíz kiemelkedő harckocsit a második világháborúból – ezek a valaha épített legerősebb járművek ebben az időszakban.
10. M4 Sherman (USA)
A második világháború második legnagyobb tankja. Az Egyesült Államokban és a Hitler-ellenes koalíció néhány nyugati országában készült, elsősorban az amerikai Lend-Lease programnak köszönhetően, amely katonai támogatást nyújtott a külföldi szövetséges hatalmaknak. A Sherman közepes harckocsi szabványos 75 mm-es löveggel rendelkezett 90 tölténnyel, és viszonylag vékony elülső (51 mm-es) páncélzattal volt felszerelve az akkori többi járműhöz képest.
Az 1941-ben tervezett tankot a híres tábornokról nevezték el polgárháború az USA-ban - William T. Sherman. A gép 1942-től 1945-ig számos csatában és hadjáratban vett részt. A tűzerő viszonylagos hiányát óriási számuk kompenzálta: a második világháború alatt mintegy 50 000 Shermant gyártottak.
9. Sherman Firefly (Egyesült Királyság)
A Sherman Firefly az M4 Sherman harckocsi brit változata volt, amelyet egy pusztító, 17 font súlyú páncéltörő ágyúval szereltek fel, amely erősebb, mint az eredeti 75 mm-es Sherman fegyver. A 17 kilós elég pusztító volt ahhoz, hogy bármelyiket is megsértse híres tankok Abban az időben. A Sherman Firefly egyike volt azoknak a tankoknak, amelyek megrémítették a tengelyt, és a második világháború egyik leghalálosabb harcjárműveként jellemezték. Összesen több mint 2000 darabot gyártottak.
8. T-IV (Németország)
A PzKpfw IV az egyik legszélesebb körben használt és legmasszívabb (8696 darab) német tank a második világháború alatt. 75 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, amely 1200 méteres távolságból elpusztíthatta a szovjet T-34-et.
Kezdetben ezeket a járműveket a gyalogság támogatására használták, de végül felvették a tank szerepét (T-III), és a fő harci egységként kezdték használni a csatában.
7. T-34 (Szovjetunió)
Ez a legendás tank volt a legmasszívabb a háború alatt, és minden idők második legtöbbet gyártott (kb. 84 ezer jármű). Ez egyben az egyik leghosszabb üzemű tank, amit valaha készítettek. Eddig sok túlélő egységet találtak Ázsiában és Afrikában.
A T-34 népszerűsége részben a ferde 45 mm-es frontpáncélnak köszönhető, amelyet nem hatoltak át a német lövedékek. Gyors, mozgékony és strapabíró jármű volt, amely komoly aggodalmat keltett a megszálló német harckocsi egységek parancsnokságában.
6. T-V "Panther" (Németország)
A PzKpfw V "Panther" egy német közepes tank, amely 1943-ban jelent meg a csatatéren, és a háború végéig megmaradt. Összesen 6334 egységet hoztak létre. A harckocsi 55 km/h sebességet ért el, erős 80 mm-es páncélzattal rendelkezett, és 75 mm-es löveggel volt felfegyverezve, 79-82 nagy robbanásveszélyes szilánkos és páncéltörő lövedékkel. A T-V elég erős volt ahhoz, hogy akkoriban minden ellenséges járművet megsértsen. Technikailag felülmúlta a Tiger és a T-IV típusú harckocsikat.
És bár később a T-V "Panther"-t számos szovjet T-34-es felülmúlta, a háború végéig komoly ellenfele maradt.
5. „Üstökös” IA 34 (Egyesült Királyság)
Az egyik legerősebb harcjármű Nagy-Britanniában, és valószínűleg a legjobb, amit ez az ország a második világháborúban használt. A harckocsit egy erős, 77 mm-es ágyúval szerelték fel, amely a 17 fontos löveg rövidített változata volt. A vastag páncél elérte a 101 millimétert. Az üstökös azonban nem gyakorolt jelentős hatást a háború lefolyására, mivel későn került a csataterekre - 1944 körül, amikor a németek visszavonultak.
De bárhogy is legyen, rövid élettartama alatt ez a katonai gép megmutatta hatékonyságát és megbízhatóságát.
4. "Tiger I" (Németország)
A Tiger I egy német nehéz harckocsi, amelyet 1942-ben fejlesztettek ki. Erőteljes 88 mm-es lövege volt 92-120 tölténnyel. Sikeresen alkalmazták légi és földi célpontok ellen is. Ennek a vadállatnak a teljes német neve Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E-nek hangzik, míg a szövetségesek egyszerűen "Tigrisnek" hívták ezt az autót.
38 km/h-ra gyorsult, és 25-125 mm vastagságú lejtő nélküli páncélzattal rendelkezett. Amikor 1942-ben létrehozták, technikai problémákkal küzdött, de hamar megszabadult ezektől, és 1943-ra könyörtelen mechanikus vadász lett.
A Tiger egy félelmetes jármű volt, amely arra kényszerítette a szövetségeseket, hogy jobb harckocsikat fejlesszenek ki. A náci hadigépezet erejét és erejét szimbolizálta, és a háború közepéig egyetlen szövetséges tanknak sem volt elegendő ereje és ereje ahhoz, hogy közvetlen ütközés esetén ellenálljon a Tigrisnek. A második világháború utolsó szakaszában azonban a Tigris uralmát gyakran megkérdőjelezték a jobban felfegyverzett Sherman Fireflies és a szovjet IS-2 harckocsik.
3. IS-2 "József Sztálin" (Szovjetunió)
Az IS-2 harckocsi a József Sztálin típusú nehéz harckocsik egész családjához tartozott. Jellegzetes, 120 mm vastag ferde páncélzattal és nagy, 122 mm-es löveggel rendelkezett. Az elülső páncélzat áthatolhatatlan volt a német 88 mm-es páncéltörő ágyúkhoz több mint 1 kilométeres távolságból. Gyártását 1944-ben kezdték meg, összesen 2252 IS-család harckocsit építettek, amelyeknek körülbelül a fele az IS-2 módosítása volt.
A berlini csata során az IS-2 harckocsik egész német épületeket semmisítettek meg nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel. A Vörös Hadsereg igazi kosa volt, amikor Berlin szíve felé haladt.
2. M26 "Pershing" (USA)
Az Egyesült Államok nehéz harckocsit hozott létre, amely késve vett részt a második világháborúban. 1944-ben fejlesztették ki, összesen 2212 darab tartályt gyártottak. A Pershing kifinomultabb volt, mint a Sherman, alacsonyabb profillal és még sok mással nagy hernyók, ami jobb stabilitást biztosított az autónak.
A főágyú 90 milliméteres kaliberű volt (70 lövedék volt ráerősítve), ami elég erős ahhoz, hogy áthatoljon a Tigris páncélján. A „Pershing”-nek megvolt az ereje és ereje a németek vagy a japánok által is használható gépek frontális támadására. De csak 20 harckocsi vett részt az európai harcokban, és nagyon keveset küldtek Okinawára. A második világháború befejezése után a Pershingek részt vettek koreai háborúés továbbra is az amerikai csapatokban használták. Az M26 Pershing játékot váltott volna, ha korábban a csatatérre dobták volna.
1. "Jagdpanther" (Németország)
A Jagdpanther a második világháború egyik legerősebb tankrombolója. A Panther alvázra épült, 1943-ban állították szolgálatba, és 1945-ig szolgált. 88 mm-es ágyúval volt felszerelve, 57 tölténnyel és 100 mm-es löveggel elülső páncél. A pisztoly három kilométeres távolságban megőrizte pontosságát, és torkolati sebessége meghaladta az 1000 m/s-ot.
A háború alatt mindössze 415 harckocsit építettek. A Jagdpanthers 1944. július 30-án átesett a tűzkeresztségen a franciaországi Saint Martin Des Bois közelében, ahol két perc alatt megsemmisítettek tizenegy Churchill tankot. A technikai fölény és a fejlett tűzerő csekély hatással volt a háború lefolyására e szörnyek késői bevezetése miatt.
Egy másik tisztán propaganda mítosz az "Oroszország az elefántok szülőhelye" sorozatból. Nagyon könnyű cáfolni. Elég, ha egy sztálinista agitpropistának egy nagyon egyszerű kérdést teszünk fel: „Mit jelent pontosan a legjobb?” És melyik időszak a második világháború? Ha 1941-42, akkor ez egy dolog. Ha 1942-44, akkor másik. Ha 1944-45, akkor a harmadik. Ugyanis ezekben a különböző időszakokban a tankok is nagyon különbözőek voltak (sok tekintetben – sőt alapvetően eltérőek). Ezért a fenti állítás egyszerűen módszertanilag alapvetően hibás.
Ezzel a mítosz cáfolata véget érhet. A T-34 témája azonban e mitológia nélkül elég érdekes ahhoz, hogy részletesebben megvitassuk. Kezdjük azzal, hogy bár a T-34 nem volt legjobb tank A második világháború (a "legjobb" fogalmának helytelensége miatt) a terve nemcsak a második világháború, hanem általában a tanképítés történetének talán legbefolyásosabb harckocsitervevé vált.
Miért? Igen, mert a T-34 lett a fő koncepciójának első igazán masszív és viszonylag sikeres megvalósítása harckocsi, amely minden későbbi tanképítésben meghatározóvá vált. A T-34 vált kiindulóponttá, modellé és inspirációjává egy egész sor létrehozásához termelő tartályokés a második világháború ("Panther", "Royal Tiger", "Pershing") és a háború utáni (M48, M60, "Leopard", AMX-30). A globális harckocsiipar csak az 1980-as években tért át a fő harckocsi új koncepciójára, közelebb a német Tigris tankhoz.
Most térjünk vissza a „legjobb” fogalmához. Kezdjük néhány statisztikával. 1941. június 22-én 967 darab T-34-es harckocsi volt a nyugati határ menti katonai körzetekben (Leningrád, Balti Különleges, Nyugati Különleges, Kijevi Különleges és Odessza). Így van – kilencszázhatvanhét. Ami egyáltalán nem akadályozta meg a Wehrmachtot abban, hogy teljesen megsemmisítse a Vörös Hadsereg EGÉSZ első stratégiai lépcsőjét. Hitler pedig csak saját stratégiai hibáinak köszönhetően nem nyert vissza októberben (sőt még szeptemberben sem). Ezeket a hibákat a könyv külön részében fogom részletesebben tárgyalni. Más szóval, stratégiailag a németek egyszerűen nem vették észre a T-34-et. Mivel több mint 300 teljesen szörnyű nehéz KV-1 nem vette észre.
További. A második világháborúban a Vörös Hadsereg és a Wehrmacht közötti harckocsiveszteségek összaránya körülbelül 4:1 volt. A veszteségek oroszlánrészét pontosan a T-34 okozta. A csatatéren egy szovjet harckocsi átlagos "élettartama" 2-3 harckocsitámadás volt. német - 10-11. 4-5-ször több. Egyetért azzal, hogy ilyen statisztikákkal nagyon nehéz alátámasztani azt az állítást, hogy a T-34 valóban a második világháború legjobb tankja.
A helyes kérdés nem az lenne, hogy "Melyik tank a legjobb?" és „Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy ideális fő harckocsinak?” és "Mennyire közel áll az ideálishoz ez vagy az a tank (különösen a T-34)?"
1941 nyarától az optimális közepes (fő csata) harckocsinak egy hosszú csövű nagy kaliberű lövegnek kellett lennie (akkoriban - 75/76 mm); 1-2 géppuska az ellenséges gyalogság elleni védelemhez; elegendő ballisztikus páncélzat ahhoz, hogy eltalálja az ellenséges tankokat és tüzérséget, miközben sebezhetetlen marad velük szemben; 5 fős legénység (parancsnok, sofőr, rakodó, lövész, rádiós); kényelmes megfigyelési és célzási eszközök; megbízható rádiókommunikáció; elég Magassebesség(50-60 km / h autópályán); nagy áteresztőképesség és manőverezhetőség; megbízhatóság; könnyű kezelhetőség és javítás; könnyű kezelhetőség; a tömegtermelés lehetősége, valamint elegendő fejlesztési potenciál ahhoz, hogy folyamatosan "egy lépéssel az ellenség előtt járjunk".
Fegyverrel és páncélzattal a T-34 több mint rendben volt egy évig (amíg a PzKpfw IV harckocsi tömegesen megjelent egy hosszú csövű, 75 mm-es 7,5 cm-es KwK 40-es löveggel). A széles lánctalpak kiváló irányíthatóságot és manőverezhetőséget biztosítottak a tanknak. A tömeggyártáshoz a tank is szinte ideális volt; a karbantarthatóság élvonalbeli körülmények között is a csúcson volt.
Először is kevés rádióállomás volt, ezért nem minden harckocsira szerelték fel, hanem csak az egységparancsnokok tankjaira. Amit a németek gyorsan kiütöttek (50 mm-es páncéltörő ágyúkkal vagy 88 mm-es légelhárító ágyúkkal, vagy akár 37 mm-es "kalapácsokkal" a lesből rövid távolságból) ... utána a többit vakként piszkálták cicák és könnyű préda lett.
További. Amint az a Szovjetunióban gyakran előfordult, a harckocsi tervezői úgy döntöttek, hogy spórolnak a legénység létszámán, és a harckocsi parancsnokát a tüzér funkciójával ruházták fel. Ez csökkentette a lövöldözés hatékonyságát, és szinte irányíthatatlanná tette a tankot. Valamint egy tankszakasz, egy társaság... és így tovább.
A megfigyelő és célzó eszközök sok kívánnivalót hagytak maguk után. Ennek eredményeként, amikor a T-34 elég nagy távolságra közeledett ahhoz, hogy lássa az ellenséget... már az 50 mm-es, rövid csövű 75 mm-es, sőt a 37 mm-es lövegek behatolási zónájában volt. mm-es fegyverei a csehszlovákoknak 38 (t) , amelyekből a németeknek sok volt). Az eredmény egyértelmű. Igen, és ellentétben a német tankokkal, amelyekben minden személyzeti tagnak saját nyílása volt ... a T-34-ben két nyílás volt négy számára. Hogy ez mit jelentett a harc szempontjából egy összetört tank legénysége számára, nem kell magyarázni.
Egyébként a dízelmotor jelenléte a T-34-en semmilyen módon nem befolyásolta a gyúlékonyságát. Mert nem az üzemanyag ég és robban, hanem a gőzei... ezért a dízel T-34-esek (és KV-k) nem égtek rosszabbul, mint a benzines Panzerkampfwagens.
Mint a Szovjetunióban általában, a T-34 tervezésekor prioritást élvezett a tervezés egyszerűsége és olcsósága a tervezés egészének minőségi jellemzői rovására. Fontos hátrány volt tehát a vezérlő hajtásrendszer, amely a vezetőüléstől a sebességváltóig a teljes tartályon áthaladt, ami nagymértékben megnövelte a vezérlőkarokra nehezedő erőt, és sokkal nehezebbé tette a sebességváltást.
Ugyanígy a T-34-en használt egyedi rugós felfüggesztési rendszer görgőkkel nagy átmérőjű Mivel a Pz-IV felfüggesztéshez képest nagyon egyszerű és olcsó a gyártása, nagynak bizonyult az elhelyezése és merev mozgása. A T-34 felfüggesztési rendszerét is a BT sorozat tankjaitól örökölték. Egyszerű és technológiailag fejlett a gyártás, ennek köszönhető nagy méretű görgők, ami pályánként kevés referenciapontot jelent (a Pz-IV-nél nyolc helyett ötöt), valamint a rugós lengéscsillapítás a mozgásban lévő jármű erős ringatásához vezetett, ami teljesen lehetetlenné tette a menet közbeni tüzelést. Ezenkívül a torziós rudas felfüggesztéshez képest 20%-kal nagyobb térfogatot foglalt el.
Adjuk át a szót azoknak, akiknek lehetőségük volt értékelni a T-34 előnyeit és hátrányait – mind a gyakorlótéren, mind a csatában. Itt van például a Kijevi Különleges Katonai Körzet 15. Gépesített Hadteste 10. páncéloshadosztály parancsnokának jelentése az 1941. június-júliusi csaták eredményeiről:
„A járművek és a hajótestek páncélzatát 300-400 m távolságból egy 37 mm-es páncéltörő lövedék hatol át. Az oldalak puszta lapjait 20 mm-es páncéltörő lövedék szúrja át. Az árkok leküzdésekor az alacsony beépítés miatt a gépek orrukkal ásnak, a talajjal való tapadás a pályák viszonylagos simasága miatt elégtelen. Egy lövedék közvetlen találata esetén a vezetőoldali első ajtó becsukódik. Az autó hernyója gyenge - bármilyen lövedéket vesz igénybe. A fő és a fedélzeti tengelykapcsoló meghibásodik"
És itt vannak kivonatok a T-34 tesztjelentéséből (megjegyzés - az export változat, amiben lényegesen több volt jó minőségösszeszerelés és egyedi alkatrészek, mint a sorozatgyártás, tehát alapvető tervezési hibákról beszélünk) az Aberdeen Proving Groundon, az USA-ban 1942-ben:
„A T-34 első meghibásodása (a lánctalp felrobbanása) körülbelül a 60. kilométernél történt, és 343 km leküzdése után a harckocsi meghibásodott, és nem lehetett javítani. A meghibásodás a légszűrő (a tartály másik Achilles-lemeze) gyenge teljesítménye miatt következett be, aminek következtében sok por került a motorba, és a dugattyúk és a hengerek tönkrementek.
A hajótest fő hátránya a vízáteresztő képesség volt, mint alsó része a leküzdéskor vízakadályokés felső esőben. Nagy esőben a repedéseken keresztül sok víz folyt be a tartályba, ami elektromos berendezések, sőt lőszerek meghibásodásához vezethet.
A torony és a harctér egészének fő hátránya a zsúfoltság. Az amerikaiak nem tudták megérteni, hogyan bolondultak meg tankhajóink a tankban télen báránybőr kabátban. Megfigyelték a torony forgatásának rossz mechanizmusát, különösen azért, mert a motor gyenge, túlterhelt és rettenetesen szikrázott, aminek következtében a fordulási sebesség beállítására szolgáló ellenállások kiégtek, és a fogaskerekek fogai összeomlottak.
A nem kellően magas kezdeti sebességet (körülbelül 620 m / s a lehetséges 850 m / s-hoz képest) a fegyver hátrányaként ismerték fel, amelyet a szovjet lőpor alacsony minőségével társítok. Hogy ez mit jelentett a csatában, azt hiszem, nem kell magyarázni.
A T-34 acél lánctalpak egyszerűek voltak, szélesek, de az amerikai (gumi-metál) véleményük szerint jobbak voltak. A szovjet hernyólánc hiányosságaként az amerikaiak a pálya párosított szakítószilárdságát tartották. Ezt súlyosbította a síncsapok rossz minősége. A T-34 harckocsi felfüggesztését rossznak ismerték el, mert az amerikaiak már feltétel nélkül lemondtak a Christie felfüggesztésről, mint elavultról.
A V-2-es dízelmotor hátránya a rossz légszűrő, amely: egyáltalán nem tisztítja a motorba belépő levegőt; ugyanakkor a légszűrő áteresztőképessége kicsi, és alapjáraton sem biztosítja a szükséges mennyiségű levegő áramlását. Ennek eredményeként a motor nem fejti ki teljes teljesítményét, és a hengerekbe jutó por gyors működéséhez, a kompresszió csökkenéséhez és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ráadásul a szűrő mechanikai szempontból nagyon primitív módon készült: az elektromos ponthegesztés helyein a fémet átégetik, ami olajszivárgáshoz vezet, stb.
A sebességváltó nem kielégítő, nyilvánvalóan elavult kialakítású. A tesztek során a fogak minden hajtóműnél teljesen összeomlottak. Mindkét motoron a rossz indítók alacsony teljesítményűek és megbízhatatlanok. A páncéllemezek hegesztése rendkívül durva és hanyag."
Nem valószínű, hogy az ilyen teszteredmények összeegyeztethetők "a második világháború legjobb tankja" koncepciójával. És 1942 nyarára, a továbbfejlesztett "négyesek" megjelenése után, a T-34-es tüzérségi és páncélos előnye is eltűnt. Sőt, ezekben a kulcselemekben kezdett engedni fő ellenfelének – a „négynek” (és ezt a hiányt a háború végéig nem pótolta). „A párducok és a „tigrisek” (valamint a speciális önjáró fegyverek - tankrombolók) általában könnyen és természetesen bántak a T-34-gyel. Mintha új lenne páncéltörő ágyúk- 75 és 88 mm. Nem is beszélve a "Panzershrek" és a "Panzerfausts" kumulatív héjáról.
Általában véve a T-34 természetesen nem volt a második világháború legjobb tankja. Általában elfogadható tank volt (bár 1942 nyarától szinte minden kulcsfontosságú alkatrészében alulmúlta ellenfeleit). De sok ilyen tank volt (összesen több mint 52 000 T-34-et gyártottak a háború alatt). Ami előre meghatározta a háború kimenetelét, amiben kiderült, hogy nem az a győztes, akinek a legjobb harcosai, tankjai, repülői, önjáró fegyverei stb., hanem az, akinek sokszorosa van belőlük.
Általában szokás szerint megteltek holttestekkel és vasdarabokkal záporoztak. És így nyertek. És az orosz nők még mindig szülnek.
Amikor az első világháború alatt megjelentek a tankok, világossá vált, hogy többé nem lehet úgy vívni a csatákat, mint korábban. A régimódi taktikai sémák és trükkök teljesen megtagadták a gépfegyverekkel és ágyúkkal felszerelt mechanikus „állatok” hatását. De az acélszörnyek "legjobb órája" a következő háborúra esett - a második világháborúra. Hogy a németek, a szövetségesek jól tudták, hogy a siker kulcsa pontosan az erős lánctalpas járművekben rejlik. Ezért őrült pénzt különítettek el a harckocsik folyamatos modernizálására. Ennek köszönhetően a fém "ragadozók" gyors ütemben fejlődtek.
Ez a szovjet tank legendás státuszt kapott, amint megjelent a csatatéren. A fém fenevadat 500 „ló” számára alkalmas dízelmotorral, „fejlett” páncélzattal, 76 mm-es F-34 fegyverrel és széles lánctalpokkal szerelték fel. Ez a konfiguráció lehetővé tette, hogy a T-34 korának legjobb harckocsija legyen.
A harcjármű másik előnye a tervezés egyszerűsége és gyárthatósága volt. Ennek köszönhetően létre kell hozni tömegtermelés a tanknak a lehető legrövidebb idő alatt sikerült. Már 1942 nyarára mintegy 15 ezer T-34-et gyártottak. Összességében a Szovjetunió gyártása során több mint 84 ezer „harmincnegyedet” hoztak létre különféle módosításokban.
Összesen mintegy 84 ezer T-34-et gyártottak
A tank fő problémája az átvitel volt. Az a tény, hogy a hajtóművel együtt egy speciális rekeszben volt, amely a farban található. Ennek a műszaki megoldásnak köszönhetően a kardántengely szükségtelennek bizonyult. A vezető szerepet a vezérlőrudak kapták, amelyek hossza körülbelül 5 méter volt. Ennek megfelelően a sofőr nehezen tudta kezelni őket. És ha valaki megbirkózott a nehézségekkel, akkor a fém néha meglazult - a tapadás egyszerűen elszakadt. Ezért a T-34-esek gyakran egy fokozatban, előre bekapcsolva mentek csatába.
A "Tigrist" egy céllal hozták létre - hogy leverjenek minden ellenséget, és tombolóvá alakítsák. Hitler maga utasította személyesen, hogy fedezze fel új tank elülső páncéllemez 100 mm vastag. És a "Tigris" farát és oldalait 80 milliméteres páncél borította. A harcjármű fő "ütőkártyája" a fegyver volt - ez a 88 mm-es KwK 36 ágyú, amelyet a "légvédelmi fegyver" alapján készítettek. A fegyvert a találatok sorozata és a rekord tűzsebesség jellemezte. Még harci körülmények között is a KwK 36 akár 8-szor is „köphetett” kagylót egy perc alatt.
Ezen kívül a "Tigris" volt egy másik a legtöbb gyors tankok Abban az időben. A Maybakhovsky 700 lóerős erőforrás indította el. 8 fokozatú hidromechanikus váltó kísérte. És az alváz mentén a tartály 45 km / h-ra gyorsulhatott.
A "tigris" 800 000 birodalmi márkába került
Érdekes, hogy az egyes „Tigrisekben” elhelyezett műszaki feljegyzésekben a következő felirat szerepelt: „A harckocsi ára 800 000 birodalmi márka. Vigyázz rá!". Goebbels úgy gondolta, hogy a tankerek büszkék lennének, ha ilyen drága játékkal bízták meg őket. De a valóság gyakran más volt. A katonák megijedtek, hogy valami történhet a tankkal.
A tankok evolúciója gyorsan fejlődött. Az ellenfelek folyamatosan újabb és újabb haladó harcosokat hoztak a „ringbe”. Az IS-2 méltó válasz volt a Szovjetuniónak. A nehéz áttörő harckocsit 122 mm-es tarackkal szerelték fel. Ha ebből a fegyverből egy lövedék eltalált egy épületet, akkor valójában csak romok maradtak belőle.
Az IS-2 arzenálja a tarack mellett egy 12,7 mm-es DShK géppuskát is tartalmazott a toronyon. Az ebből a fegyverből kilőtt golyók a legvastagabb téglafalat is áthatolták. Ezért az ellenségeknek gyakorlatilag esélyük sem volt elrejtőzni a félelmetes fémszörny elől. A harckocsi másik fontos előnye a páncélzata. 120 mm-t ért el.
Az IS-2 lövés az épületet romokká változtatta
Voltak persze, és mínuszok nélkül. A fő dolog - üzemanyagtartályok a gazdálkodási osztályon. Ha az ellenségnek sikerült áttörnie a páncélzatot, akkor a szovjet tank legénységének gyakorlatilag esélye sem volt a menekülésre. A sofőr volt a legrosszabb. Végül is nem volt saját nyílása.
Mielőtt szembeszállt volna a németekkel, nehéz tankátadta a tűzkeresztséget a finnekkel vívott háborúban. A 45 tonnás szörnyeteg 1941 végéig legyőzhetetlen ellenség volt. A tartály védelme 75 milliméter acél volt. Az elülső páncéllemezek olyan jól helyezkedtek el, hogy a lövedékellenállás megrémítette a németeket. Még mindig lenne! Hiszen 37 mm-es páncéltörő ágyúik minimális távolságból sem tudtak áthatolni a KV-1-en. Ami az 50 mm-es fegyvereket illeti, akkor a határ 500 méter. Egy hosszú csövű, 76 mm-es F-34-es fegyverrel felszerelt szovjet tank pedig körülbelül másfél kilométeres távolságból tudta kiütni az ellenséget.
Gyenge átvitel - a fő „fájó” KV-1
De sajnos a tanknak is voltak hiányosságai. a fő probléma"nyers" tervezésből állt, amelyet sietve gyártásba bocsátottak. A KV-1 igazi "Achilles-sarka" a sebességváltó volt. A harcjármű súlyával összefüggő nagy terhelések miatt túl gyakran tört el. Ezért a visszavonulások során a tankokat elhagyni vagy megsemmisíteni kellett. Mivel harci körülmények között irreális volt javítani őket.
Ennek ellenére a németeknek sikerült több KV-1-et elragadniuk. De nem engedték be őket. Az állandó meghibásodások és a szükséges pótalkatrészek hiánya gyorsan véget vetett az elfoglalt autóknak.
A 44 tonnás német "Panther" mobilitásban felülmúlta a T-34-et. Az autópályán ez a "ragadozó" majdnem 60 km / h-ra gyorsulhat. Egy 75 mm-es KwK 42-es ágyúval volt felfegyverkezve, amelyben a cső hossza 70 kaliber volt. A "Panther" egy páncéltörő szubkaliberű lövedékkel tudott "köpni" egy kilométert az első másodpercben. Ennek köszönhetően a német autó néhány kilométert meghaladó távolságban szinte minden ellenséges tankot ki tudott ütni.
A "Panther" több mint 2 kilométeres távolságra képes behatolni a tank páncélzatába
Ha a "Panther" homlokát 60-80 mm vastag páncéllemez védte, akkor az oldalsó páncél vékonyabb volt. Ezért a szovjet tankok megpróbálták eltalálni a "vadállatot" azon a gyenge ponton.
Németországnak összesen mintegy 6 ezer párducot sikerült létrehoznia. Még egy érdekesség: 1945 márciusában több száz ilyen, éjjellátó készülékkel felszerelt harckocsi indított támadást a szovjet csapatok ellen a Balatonnál. De még ez a technikai trükk sem segített.
A második világháború idején a harckocsik meghatározó szerepet játszottak a harcokban és hadműveletekben, nagyon nehéz a sok harckocsi közül kiemelni az első tízet, emiatt a listán a sorrend meglehetősen önkényes, a harckocsi helye pedig harcokban való aktív részvételének idejéhez és az adott időszak jelentőségéhez kötött.
PzKpfw III, ismertebb nevén T-III - könnyű tank 37 mm-es fegyverrel. Foglalás minden szögből - 30 mm. A fő minőség a sebesség (40 km / h autópályán). A tökéletes Carl Zeiss optikának, az ergonomikus személyzeti munkáknak és a rádióállomás jelenlétének köszönhetően a „trojkák” sikeresen harcolhattak sokkal nehezebb járművekkel. De az új ellenfelek megjelenésével a T-III hiányosságai világosabban megmutatkoztak. A németek a 37 mm-es lövegeket 50 mm-es ágyúkra cserélték, a harckocsit pedig csuklós képernyőkkel fedték le - az ideiglenes intézkedések meghozták az eredményt, a T-III még évekig harcolt. 1943-ra a T-III kiadását leállították a modernizációs erőforrások teljes kimerülése miatt. A német ipar összesen 5000 hármast termelt.
A PzKpfw IV, amely a legnagyobb tömegű Panzerwaffe tank lett, sokkal komolyabbnak tűnt - a németeknek 8700 járművet sikerült építeniük. A könnyebb T-III minden előnyét ötvözve a „négyesnek” magas volt tűzerőés biztonság - az elülső lemez vastagsága fokozatosan 80 mm-re nőtt, és 75 mm-es hosszú csövű fegyverének lövedékei fóliaszerűen áthatoltak az ellenséges tankok páncélzatán (egyébként 1133 korai módosítást végeztek rövid csövű fegyverrel kirúgott).
A gép gyenge pontjai a túl vékony oldalak és az előtolás (az első módosításoknál csak 30 mm), a tervezők a gyárthatóság és a legénység kényelme érdekében figyelmen kívül hagyták a páncéllemezek lejtését.
Panzer IV - az egyetlen német tank, amely a második világháború során tömeggyártásban volt, és a Wehrmacht legmasszívabb tankjává vált. Népszerűsége a német tankerek körében a mieink körében a T-34-es és az amerikaiak körében a Sherman népszerűségéhez volt hasonlítható. Jól megtervezett és rendkívül megbízható működésű, ez a harcjármű a szó teljes értelmében: igásló» Panzerwaffe.
„... három oldalról lőttük az oroszok vasszörnyeit, de minden hiábavaló volt. Az orosz óriások egyre közelebb jöttek. Egyikük közeledett a tankunkhoz, reménytelenül megrekedt egy mocsaras tóban, és habozás nélkül áthajtott rajta, nyomait a sárba nyomva..."
- Reinhard tábornok, a Wehrmacht 41. harckocsihadtestének parancsnoka.
1941 nyarán a KV harckocsi büntetlenül szétverte a Wehrmacht elit egységeit, mintha 1812-ben gördült volna ki a Borodino mezőre. Legyőzhetetlen, legyőzhetetlen és rendkívül erős. 1941 végéig a világ összes hadseregében általában nem volt olyan fegyver, amely meg tudta volna állítani a 45 tonnás orosz szörnyet. KV 2-szer nehezebb volt, mint a nagy tank Wehrmacht.
A Bronya KV az acél és a technológia csodálatos dala. 75 milliméter acél mennyezet minden szögből! Az elülső páncéllemezek optimális dőlésszöggel rendelkeztek, ami tovább növelte a KV páncél lövedékellenállását - a német 37 mm-es páncéltörő lövegek még közelről sem, az 50 mm-es ágyúk pedig legfeljebb 500 métert vettek át. Ugyanakkor a hosszú csövű, 76 mm-es F-34 (ZIS-5) löveg lehetővé tette bármely korabeli német harckocsi eltalálását 1,5 kilométer távolságból bármely irányból.
A KV legénysége kizárólag tisztekből állt, csak sofőr-szerelő lehetett művezető. Kiképzésük színvonala sokkal magasabb volt, mint a más típusú harckocsikon harcoló legénység szintje. Ügyesebben harcoltak, ezért a németek emlékeztek ...
„... Nincs rosszabb, mint egy tankcsata a felsőbbrendű ellenséges erők ellen. Nem számszerűen - nekünk nem volt fontos, megszoktuk. De jobb járművekkel szemben ez borzasztó... Az orosz tankok olyan fürgeek, közelről gyorsabban másznak meg egy lejtőn, vagy kelnek át egy mocsáron, mint ahogy egy tornyot elfordítanának. És a zajon és üvöltésen keresztül folyamatosan hallod a kagylók csörömpölését a páncélon. Amikor eltalálják a tankunkat, gyakran hallani egy fülsiketítő robbanást és az égő üzemanyag zúgását, ami túl hangos ahhoz, hogy meghallja a legénység halálkiáltásait...
- egy német tanker véleménye a 4. páncéloshadosztályból, amelyet T-34-es harckocsik semmisítettek meg a Mtsensk melletti csatában 1941. október 11-én.
Nyilvánvaló, hogy az orosz szörnyetegnek 1941-ben nem voltak analógjai: 500 lóerős dízelmotor, egyedi páncélzat, 76 mm-es F-34-es ágyú (általában hasonló a KV harckocsihoz) és széles lánctalp - mindez műszaki megoldások a T-34-et a mobilitás, a tűzerő és a biztonság optimális egyensúlyával látta el. Ezek a paraméterek még külön-külön is magasabbak voltak a T-34-nél, mint bármely Panzerwaffe tanknál.
Amikor a Wehrmacht-katonák először találkoztak a T-34-esekkel a csatatéren, finoman szólva is megdöbbentek. Járműünk terepjáró képessége lenyűgöző volt – ahol a német tankoknak eszébe sem jutott beavatkozni, ott a T-34-esek különösebb nehézség nélkül átmentek. A németek még a 37 mm-es becenevüket is becézték páncéltörő fegyvert„kop-kop kalapács”, mert amikor a lövegei eltalálják a „harmincnégyet”, csak eltalálták és lepattantak.
A lényeg az, hogy a szovjet tervezőknek sikerült megalkotniuk a tankot pontosan úgy, ahogy a Vörös Hadseregnek szüksége volt rá. A T-34 ideálisan megfelelt a keleti front körülményeinek. A konstrukció rendkívüli egyszerűsége és gyárthatósága lehetővé tette ezen harcjárművek mielőbbi tömeggyártásának elindítását, ennek eredményeként a T-34-esek könnyen kezelhetők, számosak és mindenütt jelen voltak.
„... megkerültük a gerendát, és belefutottunk a Tigrisbe. Több T-34-es elvesztésével zászlóaljunk visszatért…
- a PzKPfw VI-val való találkozások gyakori leírása a tankerek emlékirataiból.
Számos nyugati történész szerint a Tiger tank fő feladata az ellenséges tankok elleni küzdelem volt, és kialakítása megfelelt ennek a feladatnak a megoldásának:
Ha a második világháború kezdeti időszakában a német katonai doktrína főként támadó jellegű volt, akkor később, amikor a stratégiai helyzet az ellenkezőjére változott, a tankok kezdték betölteni a német védelmi áttörések kiküszöbölésének eszközét.
Így a Tigris tankot elsősorban az ellenséges tankok elleni harc eszközeként képzelték el, akár védekezésben, akár támadásban. Ezt a tényt figyelembe kell venni, hogy megértsük a "Tigrisek" tervezési jellemzőit és taktikáját.
1943. július 21-én a 3. páncéloshadtest parancsnoka, Herman Bright a következő utasításokat adta ki harci használat"Tiger-I" tank:
... Figyelembe véve a páncélzat erejét és a fegyver erejét, a "Tigrist" elsősorban ellenséges harckocsik és páncéltörő fegyverek ellen, és csak másodsorban - kivételként - gyalogos egységekkel szemben célszerű alkalmazni.
A harci tapasztalatok szerint a Tigris fegyverei lehetővé teszik, hogy 2000 méteres vagy annál nagyobb távolságban harcoljon az ellenséges tankokkal, ami különösen befolyásolja az ellenség morálját. Az erős páncél lehetővé teszi a "Tigris" számára, hogy közelebb kerüljön az ellenséghez, anélkül, hogy komoly károkat okozhatna a találatok miatt. Meg kell azonban próbálnia csatát indítani az ellenséges tankokkal 1000 méternél nagyobb távolságból.
Felismerve, hogy a "Tigris" ritka és egzotikus fegyver a profik számára, a német tanképítők egyszerűbb és olcsóbb harckocsit készítettek azzal a szándékkal, hogy tömeggyártású Wehrmacht közepes harckocsivá alakítsák.
A Panzerkampfwagen V "Panther" még mindig heves vita tárgya. Az autó műszaki képességei nem okoznak panaszt - 44 tonnás tömegével a Panther mobilitása jobb volt, mint a T-34, és 55-60 km / h sebességet fejlesztett ki egy jó autópályán. A harckocsit egy 75 mm-es KwK 42-es löveggel szerelték fel, melynek csövének hossza 70 kaliber! A pokoli szellőzőnyílásából kilőtt páncéltörő szubkaliberű lövedék az első másodpercben 1 kilométert repült – ilyen teljesítményjellemzőkkel a Párduc ágyúja bármelyik szövetséges harckocsit képes átütni 2 kilométernél nagyobb távolságból. A "Panther" fenntartását a legtöbb forrás szintén méltónak tekinti - a homlok vastagsága 60 és 80 mm között változott, míg a páncél szöge elérte az 55 ° -ot. A tábla gyengébben védett - a T-34 szintjén, így könnyen eltalálták a szovjet páncéltörő fegyverek. Az oldal alsó részét két-két görgősor védte mindkét oldalon.
Az IS-2 a háborús időszak szovjet sorozatgyártású tankjai közül a legerősebb és legerősebb páncélzatú volt, és akkoriban az egyik legerősebb harckocsi a világon. Az ilyen típusú harckocsik nagy szerepet játszottak az 1944-1945-ös csatákban, különösen a városok megrohanása során.
Az IS-2 páncélvastagsága elérte a 120 mm-t. A szovjet mérnökök egyik fő eredménye az IS-2 tervezés költséghatékonysága és alacsony fémfogyasztása. A Panther tömegéhez hasonló tömeggel a szovjet tank sokkal komolyabban védett. De a túl szűk elrendezés megkövetelte az üzemanyagtartályok elhelyezését a vezérlőtérben - amikor a páncél eltört, az Is-2 legénységének nem sok esélye volt a túlélésre. Különösen a sofőr volt veszélyben, akinek nem volt saját nyílása.
A városok viharai:
Az erre épülő önjáró lövegekkel együtt az IS-2-t aktívan használták az erődített városok, például Budapest, Breslau és Berlin elleni támadásokhoz. Az ilyen körülmények között végrehajtott akciók taktikája az OGvTTP intézkedéseit írta elő támadócsoportok 1-2 harckocsiból, több géppisztolyból álló gyalogos osztag, mesterlövész vagy egy jól irányzott puskás lövész és esetenként háti lángszóró kíséretében. Gyenge ellenállás esetén a harckocsik teljes sebességgel rájuk ültetett rohamcsoportokkal törtek át az utcákon terekre, terekre, parkokra, ahol lehetőség nyílt a teljes védekezésre.
Sherman a racionalitás és a pragmatizmus csúcsa. Annál meglepőbb, hogy a háború elején 50 tankkal rendelkező Egyesült Államoknak sikerült ilyen kiegyensúlyozott harcjárműés 1945-ig 49 000 különféle módosítású Shermant szegecselni. Például be szárazföldi erők használt "Sherman" benzinmotorral, és egységekben tengerészgyalogság megkapta az M4A2 dízelmotorral felszerelt módosítását. Az amerikai mérnökök helyesen hitték, hogy ez nagymértékben leegyszerűsíti a tartályok működését - a dízel üzemanyag könnyen megtalálható a tengerészek között, ellentétben a magas oktánszámú benzinnel. Egyébként az M4A2 ezen módosítása lépett be a Szovjetunióba.
Miért tetszett az Emcha (ahogy katonáink az M4-et nevezték) annyira a Vörös Hadsereg parancsnokságának, hogy teljesen áthelyezték őket elit egységek, például az 1. gárda gépesített hadtest és a 9. gárda harckocsihadtest? A válasz egyszerű: "Sherman" a páncélzat, a tűzerő, a mobilitás és a ... megbízhatóság optimális arányával rendelkezett. Ráadásul a Sherman volt az első tank hidraulikus toronyhajtással (ez különleges célzási pontosságot biztosított) és fegyverstabilizátorral függőleges síkban – a tankerek elismerték, hogy párbajhelyzetben mindig az ő lövésük volt az első.
Harci használat:
A normandiai partraszállás után a szövetségeseknek közel kellett kerülniük az Európa-erőd védelmére bevetett német harckocsihadosztályokhoz, és kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a német csapatok telítettségét a nehéz páncélozott járművekkel. különösen a Panther tankok. A német nehéz harckocsikkal való közvetlen összecsapásokban a Shermanoknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni. ). Az amerikaiak, akik az új fegyverükre számítottak, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot a homlokon.
A Royal Tigers harci debütálására 1944. július 18-án került sor Normandiában, ahol az 503. nehéz harckocsizászlóaljnak az első csatában 12 Sherman harckocsit sikerült kiütnie.
És már augusztus 12-én megjelent a Tiger II a keleti fronton: az 501. nehéz harckocsizászlóalj megpróbált beavatkozni a Lvov-Sandomierz offenzív hadműveletbe. A hídfő egyenetlen félkör volt, és a végein a Visztulára támaszkodott. Körülbelül ennek a félkörnek a közepén, a Staszow felé vezető irányt takarva az 53. gárda harckocsidandár védekezett.
Augusztus 13-án 07:00 órakor az ellenség a köd leple alatt támadásba lendült a 16. páncéloshadosztály erőivel, az 501. nehézharckocsizászlóalj 14 királytigrisének részvételével. Ám amint az új tigrisek kikúsztak eredeti helyzetükre, hármat lesből lelőtt a T-34-85 harckocsi legénysége Alexander Oskin főhadnagy parancsnoksága alatt, amely maga Oskin mellett köztük Stetsenko sofőr, Merkhaidarov fegyverparancsnok, Grusin rádiós és Halicsov rakodó. A dandár tartályhajói összesen 11 harckocsit ütöttek ki, a maradék hármat, amelyeket a legénység elhagyott, jó állapotban fogták el. Az egyik 502-es tank még mindig Kubinkában van.
Jelenleg a Királyi Tigrisek a franciaországi Saumur Musee des Blindesben, a RAC Bovington tankmúzeumban (az egyetlen fennmaradt példány Porsche toronnyal) és a Shrivenhami Királyi Katonai Tudományos Főiskolán, az Egyesült Királyságban, a Munster Lager Kampftruppen Schule-ban (áthelyezve) láthatók. az amerikaiak 1961-ben), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground az USA-ban, Svájc Panzer Museum Thun Svájcban és a páncélozott fegyverek és felszerelések hadtörténeti múzeuma a Moszkva melletti Kubinkában.
A T-34-85 közepes tank lényegében a T-34 harckocsi jelentős korszerűsítése, amelynek eredményeként az utóbbi nagyon fontos hátránya megszűnt - a harci rekesz feszessége és a teljes felszerelés lehetetlensége. az ehhez kapcsolódó legénység tagjainak munkamegosztása. Ezt a toronygyűrű átmérőjének növelésével, valamint a T-34-nél jóval nagyobb új, háromszoros torony felszerelésével érték el. Ugyanakkor a hajótest kialakítása és a benne lévő alkatrészek és szerelvények elrendezése nem változott jelentős mértékben. Ebből következően a hátsó motorral és sebességváltóval rendelkező gépeknél is voltak hátrányok.
Mint tudják, a tanképítésben a legelterjedtebb két elrendezési séma orr- és hátsó sebességváltóval. Ezenkívül az egyik rendszer hátrányai a másik előnyei.
A sebességváltó hátsó elhelyezkedésével való elrendezés hátránya a tartály megnövekedett hossza, mivel a hajótestben négy rekesz van elhelyezve, amelyek nincsenek egy vonalban a hossz mentén, vagy a harci rekesz térfogatának állandó hosszúságú csökkenése. a járműről. A motor- és sebességváltóterek nagy hossza miatt a nehéz toronnyal járó harc az orr felé tolódik el, túlterhelve az első görgőket, így nem marad hely a toronylapon a vezetőajtó középső és egyenletes oldalsó elhelyezésére. Fennáll annak a veszélye, hogy a kiálló fegyvert a földbe "beleszúrja", amikor a tartály természetes és mesterséges akadályokon halad keresztül. A vezérlőhajtás egyre bonyolultabbá válik, összekötve a vezetőt a farban található sebességváltóval.
A T-34-85 tank elrendezése
Ebből a helyzetből két kiút van: vagy a vezérlőrekesz hosszának növelése (vagy a harc), ami elkerülhetetlenül a tartály teljes hosszának növekedéséhez és a manőverezőképesség romlásához vezet az arány növekedése miatt. L / B - a támasztófelület hossza a nyomtávhoz képest (a T-34 - 85 esetében közel van az optimálishoz - 1,5), vagy radikálisan megváltoztatja a motor és a sebességváltó rekeszeinek elrendezését. Hogy ez mire vezethet, azt a munka eredményei alapján lehet megítélni Szovjet tervezők a háború éveiben létrehozott és 1944-ben, illetve 1945-ben hadrendbe helyezett új T-44-es és T-54-es közepes harckocsik tervezésekor.
A T-54 harckocsi elrendezése
Ezeken a harcjárműveken egy 12 hengeres V-2 dízelmotor keresztirányú (és nem hosszanti, mint a T-34-85-ben) elrendezést alkalmaztak (a V-44 és V-54 változatokban). ) és a kombinált jelentősen lerövidített (650 mm-rel) motortér. Ez lehetővé tette a harctér meghosszabbítását a hajótest hosszának 30%-ára (a T-34-85 esetében 24,3%), a toronygyűrű átmérőjének közel 250 mm-rel történő növelését, és egy erős, 100 mm-es ágyú felszerelését a T-re. -54 közepes tank. Ezzel egyidejűleg a torony a tat felé tolható volt, a toronylemezen helyet biztosítva a vezetőnyílásnak. A legénység ötödik tagjának (lövő a pályás géppuskából) kizárása, a lőszertartó eltávolítása a harctér padlójáról, a ventilátor áthelyezése a motor főtengelyéről a tatkonzolra és a teljes magasság csökkentése A hajtómű kb. 200 mm-rel csökkentette a T-54 tartálytest magasságát (a T-34-hez képest). 85), valamint a lefoglalt térfogat mintegy 2 köbméterrel. és több mint kétszeresére növelte a páncélvédelmet (csak 12%-os tömegnövekedés mellett).
A T-34 harckocsi ilyen radikális átrendezésére a háború alatt nem került sor, és valószínűleg helyes döntés. Ugyanakkor a torony vállpántjának átmérője a hajótest változatlan formájának megőrzése mellett szinte korlátozta a T-34-85-öt, ami nem tette lehetővé nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a toronyban. A harckocsi felfegyverzeti fejlesztésének lehetőségei teljesen kimerültek, ellentétben például az amerikai Shermannel és a német Pz.lV-vel.
Mellesleg, a harckocsi fő fegyverzetének kaliberének növelésének problémája kiemelkedően fontos volt. Néha hallani lehet a kérdést: miért kellett 85 mm-es ágyúra váltani, lehet-e javítani az F-34 ballisztikai tulajdonságain a csőhossz növelésével? Végül is a németek ugyanezt tették 75 mm-es fegyverükkel a Pz.lV-n.
A helyzet az, hogy a német fegyvereket hagyományosan jobb belső ballisztikával jellemezték (a mieink ugyanolyan hagyományosan külsőek). A németek nagy páncéláthatolást értek el a kezdeti sebesség növelésével és a lőszer jobb kidolgozásával. Csak a kaliber növelésével tudnánk megfelelő választ adni. Bár az S-53 ágyú jelentősen javította a T-34-85 tüzelési képességeit, de ahogy Yu.E. Maksarev megjegyezte: "A jövőben a T-34 már nem tudta közvetlenül, párbajban eltalálni az új német harckocsikat." Minden kísérlet 85 mm-es fegyverek létrehozására kezdeti sebesség 1000 m / s felett az úgynevezett nagy teljesítményű fegyverek meghibásodtak a gyors kopás és a csöv megsemmisülése miatt még a tesztelési szakaszban. A német tankok „párbaj” legyőzéséhez át kellett térni a 100 mm-es kaliberre, amelyet csak az 1815 mm-es toronygyűrű átmérőjű T-54 tankban hajtottak végre. De a második világháború csatáiban ez a harcjármű nem vett részt.
Ami a vezetőajtó elhelyezését illeti az elülső hajótest lapjában, megpróbálhatnánk az amerikaiak útját követni. Emlékezzünk vissza, hogy a Shermanon az eredetileg szintén ferde elülső hajótest lemezben készült vezető- és géppuskás nyílásokat ezt követően a toronylemezre helyezték át. Ezt úgy érték el, hogy az elülső lemez dőlésszögét a függőlegeshez képest 56°-ról 47°-ra csökkentették. A T-34-85-nek 60°-os elülső hajótestlemeze volt. Ha ezt a szöget is 47°-ra csökkentjük, és ezt az elülső páncélzat vastagságának némi növelésével kompenzáljuk, meg lehetne növelni a toronylemez területét és elhelyezni rajta a vezetőnyílást. Ez nem igényelné a hajótest kialakításának radikális újratervezését, és nem vonná maga után a tartály tömegének jelentős növekedését.
A felfüggesztés a T-34-85-nél sem változott. És ha a jobb minőségű acél használata a rugók gyártásához segített elkerülni gyors süllyedésüket, és ennek eredményeként a hézag csökkenését, akkor nem lehetett megszabadulni a tartálytest jelentős hosszirányú rezgéseitől mozgás közben. A rugós felfüggesztés szerves hibája volt. A tank előtti lakható rekeszek elhelyezkedése csak fokozta ezen ingadozások negatív hatását a legénységre és a fegyverekre.
A T-34-85 elrendezésének következménye az volt, hogy a harctérben nem volt forgó torony poli. A csatában a rakodó dolgozott, a kazettás dobozok fedelén állva, a tartály aljára fektetett kagylókkal. A torony megfordításakor a zárófecskendő után kellett mozdulnia, miközben itt a padlóra esett kimerült töltények akadályozták meg. Erős tűzvezetéskor a felgyülemlett töltényhüvelyek is nehezítették a fenéken lévő lőszertartóba helyezett lövésekhez való hozzáférést.
Mindezeket a pontokat összefoglalva arra a következtetésre juthatunk, hogy ugyanazzal a "Shermannel" ellentétben a T-34-85 hajótestének és felfüggesztésének korszerűsítésének lehetőségeit nem használták ki teljesen.
Figyelembe véve a T-34-85 előnyeit és hátrányait, még egy nagyon fontos körülményt kell figyelembe venni. Bármely tank legénysége általában a mindennapi valóságban egyáltalán nem törődik azzal, hogy a hajótest vagy a torony elülső része vagy bármely más lapja milyen dőlésszögben található. Sokkal fontosabb, hogy a tartály mint gép, azaz mechanikus és elektromos mechanizmusok kombinációja pontosan, megbízhatóan működjön, és ne okozzon problémákat az üzemeltetés során. Beleértve az alkatrészek, szerelvények és szerelvények javításával vagy cseréjével kapcsolatos problémákat. Itt a T-34-85 (mint a T-34) rendben volt. A tank kivételesen karbantartható volt! Paradox, de igaz – és ezért az elrendezés „okolható”!
Van egy szabály: gondoskodni kell arról, hogy ne biztosítsák a kényelmes telepítést - az egységek szétszerelését, hanem azon a tényen alapul, hogy az egységeket nem kell javítani, amíg teljesen meghibásodnak. A megkívánt nagy megbízhatóság és hibamentes működés a kész, szerkezetileg bevált egységekre épülő tartály tervezésénél érhető el. Mivel a T-34 létrehozásakor ennek a követelménynek gyakorlatilag egyik harckocsiegység sem felelt meg, az elrendezését is a szabálytól eltérően végezték el. A motortér teteje könnyen leszerelhető volt; Mindez óriási jelentőséggel bírt a háború első felében, amikor több harckocsi szállt ki műszaki meghibásodások miatt, mint az ellenség nyomása miatt (1942. április 1-től pl. reguláris hadsereg 1642 üzemképes és 2409 hibás harckocsi volt minden típusból, míg márciusi harci veszteségünk 467 harckocsit tett ki. Az egységek minőségének javulásával, ami a T-34-85-nél elérte a legmagasabb szintet, a karbantartható elrendezés értéke csökkent, de ezt a nyelv nem meri hátránynak nevezni. Sőt, a jó karbantarthatóság nagyon hasznosnak bizonyult a harckocsi háború utáni külföldön, elsősorban Ázsiában és Afrikában végzett hadműveletei során, olykor szélsőséges éghajlati viszonyok között, és olyan személyzettel, akik nagyon közepes, ha nem magasabb szintű képzettséggel rendelkeztek.
A "harmincnégy" tervezésének minden hiányossága ellenére a kompromisszumok bizonyos egyensúlyát figyelték meg, amely kedvezően különböztette meg ezt a harcjárművet a második világháború többi tankjától. Az egyszerűség, a könnyű használat és karbantartás, valamint a jó páncélvédelem, a manőverezés és a kellően erős fegyverek a T-34-85 sikerének és népszerűségének oka a tankerek körében.
